Kelompok ANNEX VI

1. FEBRYAN WAHYU N
2. FERRY SETIAWAN
3. FIKRI RAPI G
4. FURY AGUSTINA W
5. FIRMAN AINURIDHO
6. GALUH KURNIA A
7. FAKHMI YARID F
MARPOL – Annex VI

Pengendalian Pencemaran Udara

dari kapal
dan proses Revisi Sekarang
 Why MARPOL Annex VI?

 Gas Emisi dari Kapal

 Oksida Nitrogen (NOx) - membuat ozon
 Sulfur Oksida (SOx) - membuat pengasaman
 Hidrokarbon (HC) - gas, jelaga dan beberapa partikulat
 Senyawa Organik Volatile (VOC)
 Gas Refrigeran
 Non Annex VI
 Karbon Dioksida (CO2) - adalah gas rumah kaca
 Karbon Monoksida (CO)
 Konsentrasi gas buang bervariasi menurut jenis mesin,
pengaturan mesin dan tipe bahan bakar.
 IMO & REGIONAL
DEVELOPMENTS

 Lampiran VI mulai berlaku pada tahun 2005

 Laut Baltik - SECA dari bulan Mei 2006
 Laut Utara / Selat Inggris - SECA dari bulan November 2007
 EU Directive - dari bulan Agustus 2007
 Revisi Utama MARPOL Lampiran VI - Dimulai tahun 2006 dan akan selesai
pada tahun 2007/8
 European Sulphur Directive mengatur emisi di pelabuhan (0,1% S pada
tempat berlabuh)
 Peraturan baru California (CARB) (0,5% S) yang mulai berlaku di tahun 2007
 Berbagai pelabuhan menghadapi peraturan daerah baru tentang Emisi
Kapal, yang mengatur perluasan dan pengembangan masa depan
 The Regulations in
Annex VI

 Ada 19 Regulasi namun Peraturan berikut akan berdampak

pada pengoperasian kapal

 Peraturan 12 - Bahan Perusak Lapisan Ozon

 Peraturan 13 - emisi NOx
 Peraturan 14 - Emisi Sulfur Oksida
 Peraturan 15 - emisi VOC
 Peraturan 16 - Insinerator Kapal
 Peraturan 18 - Pengendalian Mutu Bahan Bakar Minyak
 Regulation 13 – NOx

 Untuk semua Mesin (kecuali mesin darurat) yang dipasang

di kapal setelah 1 Januari 2000 lebih dari 130 kW harus
mematuhi Peraturan ini.
 Emisi NOx dibatasi sampai 17 g / kW h untuk mesin yang
beroperasi pada 130 rpm namun mengurangi sampai 9,8 g /
kW h untuk 2000 rpm. Antara batas tersebut ditentukan
oleh persamaan:
 45 * n (-0,2) g / kW h
 Mesin yang ada bisa menjadi mesin "baru" jika
dimodifikasi secara substansial.
Usulan Revisi Peraturan 13 - NOx

 Pendekatan berjenjang untuk pengurangan NOx lebih

lanjut - Tingkat 2 dari tanggal revisi mulai berlaku - 2010,
dan Tingkat 3 dari 2015
 Batas bawah emisi NOx (pengurangan 30-40% dibahas
untuk tingkat pertama - 2010)
 Keterbatasan emisi NOx lebih lanjut pada semua mesin
yang ada, terutama yang dipasang setelah Jan. 2000
 NECAs - daerah kontrol emisi NOx (Tingkat Tingkat 3 untuk
area ini?)
 Regulation 14 - SOx

 Pendekatan berjenjang untuk bangun NOx lebih lanjut -

Tingkat 2 dari tanggal revisi mulai berlaku - 2010, dan
Tingkat 3 dari 2015
 Batas bawah emisi NOx (dulu 30-40% untuk tingkat
pertama - 2010)
 Keterbatasan emisi NOx lebih lanjut pada semua mesin
yang ada, bulatan yang dipasang setelah Jan. 2000
 NECAs - daerah kontrol emisi NOx (Tingkat Tingkat 3 untuk
area ini?)
Sulphur Emission Control Areas -
SECAS
 Proposed Revisions of
Regulation 14 - SOx

 Pengurangan emisi SOx

 Pengurangan Global Cap - mis. menjadi 3,00%
 Pengurangan Cap SECA - mis. menjadi 1,00% atau
0,50%
 Koreksi untuk standar pelaporan dan pengukuran ke
dua tempat desimal untuk konten Sulfur (kriteria
Pengiriman Bunker).
Peraturan Revisi ke Depan 14 -
Tambahan SECA?
Parameter baru untuk? Pengendalian
Polusi Udara

 Particulate Matter Emission control

 Apa ini Partikulat?
 Sulfat dari SOx
 Nitrat dari NOx
 VOC dari hidrokarbon yang tidak nyaman
 Logam Berat mis. Vanadium, Nikel, Aluminium, Sodium,
Kalsium, Seng; dari Bahan Bakar Minyak Berat dan Minyak
Lube
 Soot - dari aromatik dengan bahan bakar minyak berat
Peraturan Partikular dan Metode
Pengendalian

 Saat ini materi pelajaran ini belum diperdebatkan

sepenuhnya dalam kelompok kerja
 Isu yang harus dihadapi:
 Ukuran Partikulat diatur - 10 mikron atau 2,5 mikron
 Luasnya batasan emisi Partikulat
 Metode untuk mengendalikan emisi Partikulat - mis.
Scrubber dan / atau Filter
 Penyimpanan dan Pembuangan Partikulat
 Kontrol dan verifikasi pengurangan emisi
 Peraturan Saat Ini 18? - Kualitas
Bahan Bakar Minyak

 "Bahan bakar minyak adalah campuran hidrokarbon yang

berasal dari penyulingan minyak bumi"
 "Bahan bakar minyak bebas dari asam anorganik"
 "Bahan bakar minyak tidak termasuk zat tambahan atau
limbah kimia yang:
 Menghilangkan keamanan kapal atau mempengaruhi
kinerja mesin, atau
 Berbahaya bagi personil, atau
 Kontribusi keseluruhan untuk polusi udara tambahan "
Regulation 18 – Fuel Oil Quality

 Bunker Delivery Note (BDN)

 Menjadi dokumen hukum
 Harus disimpan di kapal selama 3 tahun untuk diperiksa dan
fotokopi diambil untuk pemeriksaan lebih lanjut.
 Harus berisi semua data yang dibutuhkan oleh lampiran V
 Nama dan nomor IMO kapal
 Pelabuhan
 Tanggal dimulainya pengiriman
 Rincian pemasok bahan bakar minyak
 Nama produk, jumlah, Densitas pada 15 0C dan kadar Sulfur% m / m
 Sebuah pernyataan bahwa bahan bakar yang disuplai memenuhi
Peraturan 14 dan 18
Regulation 18 – Fuel Oil Quality

 Sampling Bahan Bakar Minyak

 Sampel yang disegel yang memenuhi persyaratan dalam
pedoman terkait harus diberikan ke kapal oleh pemasok bunker
 Untuk setiap BDN individu sampel harus diambil di bunker kapal
yang menerima manifold. (lihat prosedur dalam panduan terkait)
 Label sampel harus ditandatangani oleh perwakilan pemasok
bunker dan Chief Engineer kapal.
 Ukuran sampel harus tidak kurang dari 400 mls
 Sampel tidak digunakan untuk tujuan komersial
 Sampel harus ditahan paling sedikit 1 tahun untuk diperiksa oleh
PSC sesuai kebutuhan
 Saran INTERTANKO kepada
kelompok kerja IMO BLG

 Penggunaan bahan bakar distilat, dengan tutup konten

Sulfur global diperkenalkan dengan menggunakan
program dua lapis, sebagai berikut:
 dari [2010], maksimal 1,00% konten S
 untuk mesin kapal yang dipasang pada dan setelah [2015],
maksimum [0,50]% konten Sulfur
 Area Kontrol Emisi Sulfur Global
 Jika dua isu di atas dianggap layak, maka ketentuan untuk
memeriksa dan memantau kepatuhan terhadap Peraturan
14 dan 18 harus direvisi sesuai dengan itu.
Saran dari INTERTANKO? Solusi untuk
Revisi

 Pengurangan otomatis NOx karena kualitas bahan bakar sebesar

10 - 15% dan memungkinkan produsen mesin mengembangkan
lebih banyak teknologi "di mesin".
 Menghapus persyaratan untuk penyimpanan tiga bahan bakar
dan masalah keselamatan ganti rugi untuk entri SECA
 Menghapus persyaratan untuk mengatur Particulate Matter
 Menghapus risiko Peraturan Daerah
 Mengatur satu jenis kualitas bahan bakar yang dapat diterima
untuk semua kapal dan menyelaraskan pengiriman dengan
bentuk transportasi lainnya
 Menyederhanakan verifikasi dan kontrol
“Thank you for your attention
folks”

Any Questions?