APLIKASI TURBIN GAS PADA KAPAL

Turbin  mesin yang berotasi untuk mengambil energi dari aliran fluida

Turbin Gas  turbin yang mengubah energi kimia hidrokarbon yang dikandung bahan bakar gas (dengan
komponen utamanya : methane CH4, ethane, propane, dst) yang direaksikan dengan oksigen menjadi
energi mekanik.

 Reaksi ini tergolong kedalam reaksi eksotermis karena menghasilkan panas.

 Produk reaksi antara hidrokarbon dan oksigen adalah H2O, CO2, dan panas. Gas hasil reaksi ini yang
sangat potensial untuk diubah menjadi energi mekanik.

Komponen

4 komponen utama pada turbin gas yaitu :

 Kompresor multi-stage bertekanan rendah dan tinggi (dengan stator variabel dan inlet guide vane)
 Mesin pembakaran
 Turbin multi-stage bertekanan tinggi untuk menggerakkan gearbox dan aksesorisnya
 Turbin multi-stage bertekanan rendah yang digerakkan oleh gas buang berenergi tinggi melalui
generator gas

Komponen lainnya yaitu :

 Generator gas
 Pompa bahan bakar dan oli pelumas
 Sistem pengatur kecepatan dan control bahan bakar
 Bagian-bagian saluran masuk dan keluar
 Bagian pelumas dan scavenge
 Perangkat untuk memulai dan memantau pengoperasian mesin

Prinsip Kerja

 Karena efisiensi termal yang buruk pada output daya rendah (jelajah), kapal dengan turbin gas
biasanya memiliki mesin diesel untuk jelajah dan turbin gas untuk kecepatan yang lebih tinggi.
Namun, dalam kasus kapal penumpang, alasan utama pemasangan turbin gas adalah untuk
mengurangi emisi di daerah atau pelabuhan yang sensitif terhadap lingkungan.
 Beberapa kapal perang dan kapal pesiar modern siklus gabungan di mana limbah panas dari gas
buang turbin digunakan untuk merebus air dan menghasilkan uap untuk menggerakkan turbin
uap. Dalam siklus ini, efisiensi termal bisa sama atau agak lebih tinggi daripada mesin diesel
namun jumlah bahan bakar yang dibutuhkan jauh lebih mahal daripada untuk mesin diesel. Oleh
karena itu, biaya operasional masih lebih tinggi.
 Struktur turbin gas untuk kapal seperti pada gambar berikut ini :
 (KASIH SKEMA TURBIN GAS DI WEBSITE)
 Kompresor meningkatkan tekanan udara yang diambil dari atmosfer. Jenis kompresornya adalah
kompresor rotasi aliran sentrifugal atau aksial. Kompresor terpasang ke turbin umumnya pada
poros yang sama
  Di ruang bakar, udara terkompresi yang panas membakar bahan bakar yang diinjeksi. Penyalaan
terjadi untuk menghasilkan gas bertekanan tinggi. Suhu gas berkisar antara 850 hingga 1100
derajat Celcius. Kemudian, gas berekspansi melalui nozzle untuk mengubah sebagian energi
panas dan tekanannya menjadi energi kinetik. Aliran udara berkecepatan tinggi kemudian
menuju bilah turbin.
 Turbin gas laut menggunakan susunan dua turbin secara seri. Turbin gas pertama (generator
penggerak kompresor/tekanan tinggi/gas) memberikan daya untuk kompresor. Turbin kedua
(turbin tekanan rendah/bebas/daya) lebih cocok untuk menjalankan baling-baling atau
generator. Dengan bantuan pemisahan tugas ini, karakteristik torsi yang lebih baik dapat
dicapai, seperti karakteristik yang diperlukan untuk baling-baling kapal.

Keunggulan

 Memiliki rasio power-to-weight yang tinggi, berefek pada akselerasi kapal dan kemampuan untuk
memulai yang cepat.
 Emisi yang dihasilkan lebih rendah
 Kemudahan dalam perawatan dan kebutuhan tenaga kerja yang lebih rendah
 Dapat menyala lebih cepat dari kondisi dingin (cocok untuk aplikasi di kapal perang dan kapal
penjaga)

Kelemahan

 Tingginya bahan bakar dan biaya awal membuat turbin gas bukan pilihan yang menarik bagi pemilik
kapal, terutama kapal niaga.
 Sangat tidak toleran dengan air laut sehingga membutuhkan sistem filtrasi yang lebih terperinci
 Harus mengkompresi banyak udara untuk pembakaran (untuk mencegah overheating, hanya 25%
udara untuk mendukung proses pembakaran, sisanya untuk pendinginan)

Sejarah dan Perkembangannya pada Kapal

 Turbin gas untuk propulsi telah digunakan di banyak kapal perang yang dikembangkan sejak tahun
1960-an. Turbin gas umumnya digunakan dalam kombinasi dengan jenis mesin lainnya. Baru-baru
ini, RMS Queen Mary 2 telah memasang turbin gas selain mesin diesel.
 Turbin gas laut pertama yang digunakan untuk menggerakkan kapal angkatan laut adalah Royal
Navy's Motor Gun Boat MGB 2009 (sebelumnya MGB 509) pada tahun 1947. Pada tahun 1952
Steam Gun Boat Grey Goose diubah menjadi turbin gas Rolls-Royce dan dioperasikan sejak tahun
1953. Pada tahun 1953, kapal pertama dibuat khusus untuk propulsi turbin gas.
 Gagasan menerapkan turbin gas untuk menggerakkan kapal dimulai pada tahun 1937 ketika mesin
gas bebas piston dari bentuk mesin diesel digunakan secara eksperimental dengan turbin gas. Pada
akhir 1950-an, mesin kapal turbin gas banyak digunakan oleh angkatan laut Eropa dalam kombinasi
dengan peralatan propulsi konvensional. Turbin gas digunakan untuk operasi kecepatan tinggi, dan
pembangkit konvensional digunakan untuk jelajah.
 Konsumen terpenting turbin gas laut secara tradisional adalah angkatan laut dan militer dunia serta
pasar kapal feri berkecepatan tinggi. Tanda-tanda kemajuan terbaru dalam teknologi turbin gas,
bersama dengan harga minyak yang lebih rendah dan profitabilitas di pasar tertentu, telah
mendorong pemilik kapal niaga untuk mempertimbangkan kembali nilai turbin gas laut.
 Pada tahun 2013, kapal Fransisco yang dibangun oleh galangan kapal Australia Incat dan ditenagai
oleh dua LM2500 dengan LNG sebagai bahan bakar utama, mencapai 58,21 knot

Tantangan

 Udara asin untuk pembakaran tidak menjadi masalah yang berarti bagi mesin diesel atau
pembangkit listrik tenaga uap. Tetapi sejumlah besar udara yang dibutuhkan oleh turbin gas
memberikan banyak uap air masuk ke mesin. Jadi, mesin harus disesuaikan untuk mencegah korosi
dan penyumbatan oleh sedimen garam di saluran turbin gas laut.
 Tantangan lain yang harus dipertimbangkan adalah paparan turbin terhadap goncangan; getaran
baling-baling, pitching rolling, dan semacamnya. Perhatian yang tepat harus diberikan pada desain,
pemeliharaan penyangga, dan struktur peredam.

Contoh Mesin Marine Gas Turbine

 LM 1500, LM 1600 – GE Power

 AG9140, AG9140RF – Rolls-Royce
 MT30, MT30-60 Hz, MT30-50 Hz - Rolls-Royce
 OP16-3C, OP16-3B, OP16-3A – OPRA Turbines
 ETF40B, TF50B, TF40 – Vericor Power Systems
 UGT16000-DN59, UGT10000-M70F, UGT3000-DE76, UGT15000-DA90 - Zorya-Mashproekt