MESIN PEMBAKARAN DALAM

Silabus

1. Klasifikasi mesin dan komponen mesin.

2. Siklus udara standar.
3. Efisiensi siklus Carnot.
4. Perbandingan siklus Otto, Diesel dan siklus Ganda.
5. Bahan Bakar- Siklus udara; variasi kalor spesifik.
6. Bahan Bakar- Siklus udara; pengaruh variabel mesin.
7. Bahan bakar mesin pembakaran internal.
8. Pembakaran; kimia dasar.
9. Pembakaran; stoikiometri.
10. Pembakaran; analisis gas buang.
11. Pembakaran; Disosiasi.
12. Pembakaran; energi internal, entalpi pembakaran dan entalpi formasi, dan nilai kalor bahan
bakar.
13. Siklus nyata.
14. Mesin pengapian busi dan komponennya.
15. Mesin pengapian kompresi dan komponennya.
16. Mesin empat langkah.
17. Mesin dua langkah
18. Pembilasan dalam mesin dua langkah.
19. Mesin rotari; Turbin gas.
20. Mesin rotari; Mesin wankel.
21. Pengujian dan kinerja mesin; parameter kinerja.
22. Karakteristik kinerja.
23. Pengujian dan pengukuran dasar mesin IC (Internal Combustion)
24. Pengisian daya super dan pengaruhnya terhadap kinerja mesin.
25. Turbo - pengisian daya.
26. Sistem bahan bakar ICE, karburasi, injeksi bahan bakar.
27. Waktu katup (port).
28. Waktu pengapian.
Referensi:

3. Internal combustion engines and air pollution by: E.F.Obert

Publisher: intext educational publishers (1973).
4. Internal combustion engine fundamentals, by: John Heywood, pub.: McGrawHill (1988) -
USA.
5. Internal combustion engines Applied Thermodynamics, by: Colin R Ferguson and Allan T.
Kirkpatrick, pub.: John Wiley & sons – 2001.
6. Introduction to internal combustion engines, by: Richard stone, pub.: MacMillan (1992) -
USA.
7. A course in internal combustion engines, by: M. L. Mathur and R.P.Sharma, pub.: Dhanpat
Rai & sons- India.
8. Internal combustion engines, by: H. B .Keswani, pub.: Standard Book House-India.
9. Internal combustion engines. Theory and Practice, by: S .P. Sen, pub.: Khanna publishers-
India.
10. The internal combustion engines in theory and practice, 2 vols. by: C. F. Taylor, pub.: Wily.
 BAB (1)
KLASIFIKASI MESIN
Klasifikasi Mesin Kalor :
Mesin kalor dapat diklasifikasikan sebagai; tipe pembakaran eksternal di mana fluida kerja
sepenuhnya dipisahkan dari campuran udara-bahan bakar (ECE), dan tipe pembakaran internal
(ICE), di mana fluida kerja terdiri dari produk-produk pembakaran campuran udara-bahan bakar
itu sendiri.

L: Lebih besar dari 10.000 KW

M: Sedang antara 1000 - 10.000 KW
S: Kecil di bawah 1000 KW
Perbandingan antara Berbagai Jenis Mesin:
1. Mesin Piston Reciprocation :
.

Gambar (1-2): Representasi diagram dari mesin piston bolak-balik

2. Turbin Gas Siklus Terbuka:

Gambar (1-3): Representasi diagram turbin gas

3. Mesin Wankel:

Gambar (1-4): Wankel siklus empat langkah

4. Pembangkit Listrik Tenaga Uap:

Gambar (1-5):
Reciprocating ICE adalah satu unit dan tidak memerlukan perangkat lain, efisiensi mesinnya
relatif tinggi, dan bahan bakar yang digunakan relatif mahal.
Kelompok turbin gas membutuhkan kompresor, bobotnya lebih kecil dari IC reciprocating
dengan daya yang sama, efisiensinya lebih rendah, bahan bakar relatif murah, dan cocok untuk
pesawat udara.
Mesin rotari adalah pengganti ICE resiprokal. Mesin Wankel memiliki rotor tiga lobus yang
digerakkan secara eksentrik dalam sebuah casing sedemikian rupa sehingga ada tiga volume
terpisah yang terperangkap antara rotor dan casing. Volume ini melakukan proses induksi,
kompresi, pembakaran, ekspansi, dan pembuangan secara berurutan. Desain ini memiliki rasio
daya / volume yang baik. Keausan seal dan perpindahan panas, adalah beberapa masalah awal
pengembangan mesin Wankel. Masalah-masalah ini sekarang sebagian besar telah diselesaikan.
Turbin uap cocok untuk tenaga yang sangat besar, efisiensinya proporsional; bahan bakar
yang digunakan dalam boiler murah. Turbin uap membutuhkan ketel, kondensor, dan pasokan air
yang kontinu.

Perkembangan ICE Modern:

ICE (Internal Combustion Engine) modern adalah produk penelitian dan pengembangan
yang berlangsung dalam jangka waktu yang lama, banyak mesin diusulkan dan diuji, ini
termasuk:
 1. Mesin Pengisian bertingkat.
2. Mesin Bahan Bakar Ganda dan Multi-Bahan Bakar
3. Mesin Sterling.
4. Mesin piston bebas.
5. Mesin Rasio kompresi variabel.
6. Kombinasi mesin bolak-balik dengan turbin gas.

Keuntungan ICE daripada ECE :

1. Lebih sederhana mekanis dan rasio berat / daya lebih rendah
2. Mesin t tidak membutuhkan peralatan bantu, seperti boiler & kondensor.
3. Mesin dapat dihidupkan dan dimatikan dalam waktu singkat.
4. Efisiensi termal mesin lebih tinggi daripada mesin kalor lainnya.
5. Biaya awal mereka rendah.
Keuntungan ini membuat ICE lebih cocok di sektor transportasi; mobil, kapal kecil, kapal selam,
dan pesawat kecil.

Jenis Mesin Pembakaran Internal:

ICE dapat dibagi menjadi beberapa kelompok sesuai dengan fitur yang berbeda sebagai
karakteristik: siklus operasi, metode pengisian silinder, bahan bakar yang digunakan, desain
umum (posisi dan jumlah silinder, metode pengapian, kecepatan putar, dll.) , dan metode
pendinginan mesin.
Bahan Bakar Yang Digunakan:
1. Bahan Bakar Cair
a. Bahan bakar cair yang mudah menguap: bensin, alkohol, benzena. Campuran bahan
bakar / udara biasanya dinyalakan oleh percikan api busi; pengapian busi.
b. Bahan bakar cair kental: bahan bakar minyak, minyak diesel berat dan ringan, minyak
gas, bahan bakar bio. Biasanya pembakaran bahan bakar terjadi karena terjadi kontak
dengan udara bertekanan suhu tinggi (self-ignition); pengapian kompresi.
2. Bahan bakar gas
Gas Petroleum Cair (LPG), Gas Alam (NG), Town gas, gas tanur tinggi; pengapian biasanya
dengan busi.
3. Bahan Bakar Ganda dan Multi Bahan Bakar:
Mesin bahan bakar ganda dioperasikan dengan dua jenis bahan bakar, baik secara
terpisah atau dicampur bersama. Mesin multi bahan bakar dapat dioperasikan dengan
campuran lebih dari dua bahan bakar, berbentuk gas; seperti: Hidrogen, metana, LPG dll.,
dikombinasikan dengan satu atau lebih bahan bakar cair, seperti alkohol, eter, ester, bensin,
diesel dll ...

Metode Pengisian Mesin:

1. Mesin yang disedot secara alami: Penerimaan muatan pada tekanan yang mendekati
tekanan atmosfer.
2. Mesin supercharged: Penerimaan muatan pada tekanan di atas atmosfer.

Jumlah Stroke Piston untuk Menyelesaikan Siklus Termodinamika:

1. Mesin empat langkah: siklus operasi diselesaikan dalam empat gerakan piston atau dua
putaran poros engkol. Setiap langkah terdiri dari 180° putaran poros engkol. Rangkaian
operasi ditunjukkan pada gambar (1 - 6):
 ٦ -
Gambar (1-6): Peristiwa siklus empat langkah di dalam silinder
2. Mesin dua langkah: Pada mesin dua langkah siklus diselesaikan dalam dua langkah,
yaitu satu putaran poros engkol. Perbedaan antara mesin dua tak dan empat tak ada pada
metode pengisian silinder dengan muatan baru dan menghilangkan hasil pembakaran.
Urutan proses ditunjukkan pada gambar (1 - 7):

Gambar (1-7): Peristiwa silinder dari siklus dua langkah

Susunan Silinder:
1. Mesin in-line: semua silinder disusun secara linear gambar (1 - 8).
2. Mesin "V": silinder berada di dua tepi yang saling bersudut dan dengan satu poros
engkol gambar (1 - 8).
3. Tepi silinder berlawanan terletak di bidang yang sama pada sisi berlawanan dari poros
engkol gambar (1 - 8).
4. Mesin piston berlawanan: ketika satu silinder menampung dua piston, masing-masing
menggerakkan poros engkol yang terpisah gambar (1 - 8).
5. Mesin radial: mesin radial adalah mesin dengan lebih dari dua silinder di setiap baris
dengan jarak yang sama mengelilingi poros engkol. Biasanya ini digunakan di pesawat
terbang gambar (1 - 8).

Gambar (1-8): Klasifikasi mesin berdasarkan susunan silinder

1. Mesin kerja ganda: bahan bakar terbakar di kedua sisi piston gambar (1 - 8).
2. Silinder bisa vertikal atau horizontal, mesin vertikal membutuhkan area yang lebih kecil,
ketika area tersedia mesin horizontal dapat digunakan, ini akan membuat semua bagian
mesin dapat diakses dan operasi dan pemeliharaan lebih mudah.
Klasifikasi berdasarkan letak katup:
Desain yang paling populer adalah desain katup overhead, ada juga mesin katup bawah
kepala dan kombinasi dari dua desain juga digunakan lihat gambar (1 - 9).
 Gambar (1-9): Klasifikasi mesin berdasarkan letak katup
Penggunaan Mesin:
1. Mesin kelautan: untuk penggerak kapal di laut.
2. Mesin industri: untuk pembangkit listrik di darat.
3. Mesin otomotif: untuk transportasi.

Metode Pendinginan Mesin:

1. Mesin berpendingin air.
2. Mesin berpendingin udara.

Turbin Gas Pembakaran Kontinu:

Komponen utama turbin gas adalah; kompresor, turbin dan ruang bakar, lihat gambar (1 -
10). Dalam operasi, udara ditarik ke dalam kompresor, dikompresi, dan kemudian dilewatkan,
sebagian, melalui ruang pembakaran. Gas suhu tinggi yang meninggalkan ruang bakar
bercampur dengan udara utama yang mengalir di sekitar ruang bakar. Gas panas ini, dengan
volume yang sangat meningkat, mengarah ke cincin nosel di mana tekanan berkurang dan
karenanya kecepatan meningkat. Gas berkecepatan tinggi diarahkan pada roda turbin dan KE gas
digunakan dalam memutar poros penggerak, yang juga menggerakkan kompresor udara.
 Gambar (1-10): Diagram sketsa turbin gas

Komponen dan Detail Mesin IC

Komponen utama dari mesin pembakaran internal-balik ditunjukkan pada Gambar (1-11).
Bagian-bagian mesin terbuat dari berbagai bahan dan melakukan fungsi tertentu, beberapa di
antaranya akan dijelaskan: blok silinder (g) itu tidak terpisahkan dengan crank case (m),
keduanya terbuat dari besi cor. Piston (e) bergerak maju mundur di dalam silinder, yang
mencakup ruang bakar.

Gambar (1-11): Komponen dan perincian

 Piston terhubung ke batang penghubung (h) dengan pin piston (f). Ujung batang
penghubung ini dikenal dengan ujung kecil. Ujung lain dari batang penghubung yang disebut
ujung besar terhubung ke lengan engkol dengan pin engkol (l).
Camshaft (u) membuat cam (t) berputar dan bergerak ke atas dan ke bawah batang katup
melalui tapet (r). Terutama setiap silinder memiliki dua katup; satu adalah katup masuk atau
hisap dan yang lainnya adalah katup buang.
Sistem pengapian terdiri dari baterai, koil pengapian, distributor dengan cam dan breaker
point, dan busi untuk setiap silinder. Di mesin diesel ada sistem injeksi bukan sistem pengapian.

Terminologi Mesin Pembakaran Dalam:

1. Bore cylinder (B): Diameter dalam nominal silinder kerja.
2. Area piston (A): area diameter lingkaran sama dengan lubang silinder.
3. Top Dead Center (TDC): posisi puncak piston di bagian atas silinder. Dalam kasus
mesin horisontal hal tersebut dikenal sebagai outer dead center (ODC).

4. Bottom Dead Center (BDC): posisi puncak piston di bagian bawah silinder. Dalam
mesin horizontal ini dikenal sebagai Inner Dead Center (IDC).
5. Stroke: jarak antara TDC dan BDC disebut panjang stroke dan sama dengan
menggandakan radius engkol (l).
6. Volume yang disapu: volume yang disapu oleh piston dalam bergerak di antara TDC
dan dilambangkan dengan Vs:
π 2
Vs = ld
4
 Dimana d adalah bore silinder dan l stroke.
1. Volume clearance: ruang di atas kepala piston di TDC, dan dilambangkan dengan Vc:
Volume silinder: V = Vc + Vs
2. Rasio kompresi: ini adalah rasio volume total silinder dengan jarak bebas volume, dan
dilambangkan dengan (r)
V Vc+Vs
r= =
Vc Vc
3. Kecepatan piston rata-rata: jarak yang ditempuh oleh piston per unit waktu:
2 /N
Vm = m/ s
Vc 60
Di mana l adalah stroke dalam (m ) dan N jumlah putaran poros engkol per menit (rpm).
 Gambar (1-12): Piston dan geometri silinder

BAB (2)
Siklus Udara Standar
Selama setiap siklus engine, medium berubah kadang-kadang berupa campuran bahan bakar
dan udara atau produk pembakaran, panas spesifik dan sifat-sifat lain dari medium berubah
dengan suhu dan komposisi.
Studi yang akurat dan analisis proses megenai ICE sangat rumit. Untuk menyederhanakan
studi teoritis "Siklus Udara Standar" diperkenalkan, siklus ini mirip dengan siklus terbuka, tetapi
beberapa asumsi penyederhanaan dibuat:
1. Silinder berisi jumlah udara yang konstan dan diperlakukan sebagai gas ideal.
2. Pemanasan spesifik dan sifat fisik dan kimia lainnya tetap tidak berubah selama siklus.
3. Sebagai gantinya menghasilkan panas dengan pembakaran, panas diubah dari sumber
panas eksternal.
4. Proses pembuangan panas dalam gas buang ditunjukkan oleh perpindahan panas dari
siklus ke pendingin eksternal.
5. Tidak ada gesekan atau turbulensi; semua proses dianggap reversibel.
6. Tidak ada kehilangan panas dari fluida kerja ke lingkungan.
7. Siklus dapat disajikan pada berbagai sifat diagram.

Siklus Otto (volume konstan):

Siklus ini diterapkan pada mesin bensin (atau bensin), mesin gas, dan mesin diesel (oli)
kecepatan tinggi. Siklus ditunjukkan pada Gambar (1 - 13), dan terdiri dari proses-proses berikut:
1. Proses 1 sampai 2 adalah kompresi isentropik;
Q12 = 0
2. Proses 2 hingga 3 adalah penambahan panas yang
dapat dibalik pada volume konstan
Q23 = Cv (T3- T2) kJ / kg
3. Proses 3 hingga 4 adalah ekspresi isentropik;
Q34 =0
4. Proses 4 hingga 5 adalah pendinginan volume
konstan yang dapat dibalik
Gambar (1-13)
Q41 = Cv ( T4 – T1) kj/kg
Siklus ini diterapkan pada mesin 4 langkah dan 2 langkah .
Pekerjaan siklus Otto = W34 – W12
Efisiensi termal dari siklus Otto
 C v (T 4 – T 1) T 4 – T 1
η=1- = (
C v (T 3 – T 2) T 3 – T 2 )
γ −1 γ−1
T1 V1 V4 T1
T2
=
V2 ( ) ( ) =
V3
=
T2
= r γ −1

T 3 = T 4 = r γ −1
T4 –T1 1
⸫η=1- γ −1 = 1- γ −1
(T 4 – T 1)r r

η meningkat dengan meningkatkan r

η meningkat dengan meningkatkan γ
η independen pada panas yang ditambahkan atau beban.
Dalam mesin bensin modern r mencapai nilai 12.
Untuk memanfaatkan bagian dari energi dalam gas buang, dapat diperluas ke tekanan
atmosfer dalam knalpot yang ditingkatkan oleh area 14̅41 seperti yang ditunjukkan dalam turbin
sosok gas; (1-14). Siklus baru 1234̅41 disebut siklus Atkinson, siklus ini diterapkan dalam
kombinasi mesin bensin dan turbin gas, turbin yang biasanya digunakan untuk menggerakkan
kompresor untuk membuat mesin supercharge.

Gambar (1-15): Siklus ekspansi-standar lengkap-udara

Diesel (atau Tekanan Konstan):

Gambar (1-16): Diagram tekanan volume dan suhu entropi dari suatu siklus dengan
penambahan panas tekanan konstan.
Siklus ini adalah teori siklus untuk kompresi-pengapian atau mesin diesel. Untuk siklus ini:
Q1 = Cp ( T3 – T2)
Q2 = Cv ( T4 – T1)
T4

( )
−1
Q2 1 T 4 – T1 T1 T2
η=1-
Q1
= 1-
γ T 3 – T2 (
= 1-
γT2 ) T3
−2
T2

Untuk kompresi dan ekspansi isentropik:

γ −1 γ−1
T1 V2 T4 V3
T2
=
V1 ( ) dan
T3
=
V4 ( ) T3
T2
=
Untuk Tekanan konstan Selain panas 2-3:
V3
γ −1 γ −1 γ
T4 T3 V 3/ V 2 V3 V3 V2 V3
= (
T 1 T2 V 2/ V 1 ) =
V2 V2( ) = V 4 =V 1
( )
V2

Jadi:
Dengan substitusi:

V3 γ
( )
( )
1 −1
γ−1 V2
η=1- V2
γ
V1 ( ) ( ) V3
V2
−1
V3 V3
= r dan = β, kemudian
V2 V2

β γ −1
η=1-
( β−1 ) γ r γ −1
Persamaan ini menunjukkan bahwa efisiensi termal tidak hanya bergantung pada r tetapi juga

V3
(
pada rasio cut-off β=
V2)dan sifat media bekerja gamma. Ketika β meningkatkan usaha yang

dilakukan per siklus, tetapi η menurun. Ketika r meningkat lebih dari 22, peningkatan η kecil, di
sisi lain, tekanan maksimum meningkat banyak dan massa mesin meningkat.

Gambar (1-17)
Siklus Ganda:

Gambar (1-18): Diagram Tekanan-Volume dan Temperatur-Entropi dari siklus ganda

Siklus ini diterapkan pada mesin diesel kecepatan sedang dan kecepatan tinggi. Bisa mesin 4
atau 2 langkah.
Q1 = Q '1 + Q 1
¿
= Cv ( T '2 – T2) + Cp (T2 – T2’)
Q1 = Cv ( T '2 – T2)
Q2
η=1-
Q1
Dapat dibuktikan bahwa:
1 k β γ−1
η=1-
r γ −1 [ ( k−1 ) +γk ( β−1 ) ]
P 2' V3
k= dan β=
P2 V2

Ketika k = 1, maka p2’ = p2, kami memperoleh siklus diesel. Ketika β = 1, maka V3 = V2’, kami
memperoleh siklus Otto. Efisiensi termal yang ditunjukkan dari siklus ini terletak di antara Otto
dan diesel.

-
Gambar (1-19)
Siklus Joule (atau Brayton):
 Gambar (1-20): Siklus udara standar Brayton (Joule)
Siklus ini digunakan dalam turbin gas, terdiri dari:
ab: kompresi isentropik. bc: penambahan tekanan panas konstan Q1. cd: ekspansi isentropik.
da: penolakan tekanan konstan panas Q2.

Siklus Regeneratif :
1. Stirling Cycle: Ini terdiri dari dua isotermal; 12 & 34 dan dua konstan volume yang 2-3 &
41. Panas ditambahkan dalam konstan 2-3 dan juga dalam proses isotermal 3 - 4. Tidak
bahwa suhu penolakan panas awal adalah T4 adalah lebih tinggi dari suhu awalpenambahan
panas T2, oleh karena itu, dimungkinkan untuk menggunakan penukar panas untuk
memanfaatkan bagian dari panas yang ditolak untuk proses penambahan panas. Jika siklus
Stirling dapat diregenerasi sempurna, tidak ada panas yang diperlukan untuk proses 23.

Siklus Stirling Ericsson Siklus

2. Siklus Ericsson: Pendapat yang sama dapat dibuat untuk siklus Ericsson. Panas ditambahkan
dalam ekspansi pada tekanan konstan 23 dan pada suhu konstan 34. Panas ditolak dalam
proses kompresi pada tekanan konstan 41 dan pada suhu konstan 12. Karena 23 dan 41
paralel, maka gas dapat dipanaskan dari 2 ke 3 oleh pendinginan dari 4 hingga 1.
Lenoir Cycle:

Perbandingan Siklus Otto, Diesel dan Siklus Ganda:

Parameter penting dalam analisis siklus adalah rasio kompresi, tekanan maksimum, suhu
maksimum, input head, output kerja, dll.
1. Perbandingan Kompresi yang sama dan panas yang sama, menambahkan:
Tiga siklus dimulai dari titik yang sama (1); proses kompresi adalah sama (12) untuk
semua siklus, panas yang sama ditambahkan berarti:

aare a 23 = area a23́ da = area 22́ 3́ca

area yang mewakili panas ditolak adalah:
area 14ba < area 14́ ca < area a14́ da
panas ditambahkan−panas ditolak
η= panas ditambahkan
η∴ Otto < η dual < η diesel

2. Rasio Kompresi yang Sama dan Panas ditolak:

 Proses (12) dan (41) adalah sama di semua siklus.
Area yang mewakili penambahan panas adalah:
area 6235> area 624́ 3́5 > area 623́5
Area yang ditolak panas adalah sama untuk tiga siklus
∴ WOtto > Wganda > Wdiesel, dan
ηOtto > ηdual > ηdiesel

3. Tekanan Maksimal yang Sama dan Panas yang Sama, menambahkan:

Poin (1) adalah umum dalam tiga siklus.

Tekanan maksimum sama, oleh karena itu, rasio kompresi berbeda seperti yang
ditunjukkan pada
diagram di atas.
Area yang mewakili panas ditambahkan: 6235 = 62́ 2́a3́ 5́ = 62́ 3́ 5́
Area yang mewakili panas yang ditolak: 6145 >614́ 5́>614́ 5
∴ WOtto <Wganda <Wdiesel
yaitu
 ηOtto <ηganda <ηdiesel

4. Tekanan Maksimum yang Sama dan Suhu Maksimum:

Poin 1, 3 , 4 adalah hal yang umum dalam tiga siklus

Panas ditolak adalah sama dalam tiga siklus Panas ditambahkan adalah tertinggi dalam
siklus diesel:
Area 6235 = 62́ 2́a35= 62́ 35
∴ WOtto < Wganda < Wdiesel
yaitu
ηOtto <ηganda <ηdiesel