BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Ketika membahas mesin turboprop tidak dapat dipisahkan dari pembahasan
masalah pesawat udara sebab mesin ini banyak dipakai pada mesin propulsi. Mesin
propulsi adalah mesin yang dipasang pada pesawat udara yang berfungsi untuk
memproduksi gaya dorong (thrust). Prinsip kerja mesin ini adalah merubah energi
kimia yang terkandung di dalam bahan bakar menjadi energi mekanik. Thrust
digunakan untuk mendorong pesawat udara sehingga dapat bergerak maju.
Mesin turboprop adalah salah satu jenis mesin turbin yang diterapkan di pesawat
udara. Mesin turbin adalah mesin yang cara kerjanya menerapkan Siklus Brayton
sehingga proses kompresi, pembakaran, dan ekspansi terjadi pada tempat yang
berbeda. Sedangkan mesin piston atau reciprocating adalah mesin yang
menerapkan Siklus Otto sehingga proses kompresi, pembakaran, dan ekspansi
dilakukan di tempat yang sama.
Mesin turbin ada beberapa macam jenisnya antara lain: ramjet, scramjet, turbojet,
turbofan, turboshaft, propfan, dan turboprop. Daya mesin turboprop dipergunakan
untuk menggerakkan baling-baling (propeller). Hal ini mirip dengan pada
mesin piston dimana daya mesin juga digunakan untuk memutar baling-baling.
Kelebihan mesin turbin adalah kompak (ringkas), ringan, memiliki daya yang besar,
dan bebas vibrasi karena tidak ada bagian mesin yang bergerak translasi. Kelebihan
inilah yang menyebabkan mesin turboprop banyak dipakai di pesawat khususnya di
pesawat transport dan latih.
Sedangkan kelebihan mesin piston adalah lebih irit dalam pemakaian bahan bakar.
Mesin piston hanya dipakai di pesawat kecil dan tidak dipakai pada pesawat
transport yang besar karena mesin ini memiliki berat yang cukup besar sehingga
secara ekonomi tidak menguntungkan karena mengurangi beban yang
menguntungkan (payload) yaitu penumpang dan barang.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Yang dimaksud turboprop engine?
Sejarah turboprop engine?
Bagaimana cara kerja turboprop engine?
Apa saja kegagalan yang sering di jumpai pada turboprop engine?
Apakah penyebab kegagalan dan dampaknya?

1.3 TUJUAN
Dapat memahami bagaimana turboprop engine bekerja pada
pesawat terbang, kerusakan apa saja yang bisa terjadi pada turboprop
engine,dampak dari kerusakan tersebut agar bisa diketahui dan dipelajari
serta memberi pelayanan yang baik pada jasa pengangkutan udara
 BAB II
PEMBAHASAN

A. TURBOPROP ENGINE
mesin turboprop adalah jenis pesawat pembangkit listrik yang baling-baling
ini digabungkan ke turbin melalui gigi reduksi yang mengubah RPM tinggi,
torsi output yang rendah untuk RPM rendah, torsi tinggi. Baling-baling itu
sendiri biasanya kecepatan yang konstan (variabel pitch) sejenis dengan yang
digunakan dengan mesin pesawat yang lebih besar reciprocating.
mesin turboprop umumnya digunakan pada pesawat subsonik kecil, namun
beberapa pesawat dilengkapi dengan turboprops telah cruising kecepatan lebih
dari 500 kt (926 km / h, 575 mph). pesawat militer dan sipil besar, seperti
Lockheed L-188 Electra dan Tupolev Tu-95, juga telah menggunakan daya
turboprop. The Airbus A400M didukung oleh empat TP400 mesin Europrop,
yang merupakan mesin turboprop paling kuat ketiga yang pernah diproduksi,
setelah Kuznetsov NK-12 dan Kemajuan-D 27.

Dalam bentuk yang paling sederhana turboprop terdiri dari sebuah intake,
kompresor, ruang bakar, turbin, dan mendorong nozzle. Udara ditarik ke
dalam intake dan dikompresi oleh kompresor. Bahan Bakar kemudian
ditambahkan ke udara yang dikompresi dalam ruang bakar, di mana campuran
bahan bakar-udara kemudian combusts. Gas-gas pembakaran panas
memperluas melalui turbin. Beberapa daya yang dihasilkan oleh turbin
digunakan untuk menggerakkan kompresor. Sisanya ditularkan melalui
pengurangan gearing untuk baling-baling. Perluasan lebih lanjut gas terjadi
pada nozzle mendorong, dimana gas buang dengan tekanan atmosfer. Nozel
mendorong memberikan proporsi yang relatif kecil dari thrust yang dihasilkan
oleh sebuah turboprop.

Turboprops sangat efisien pada kecepatan penerbangan (di bawah 450 mph)
karena kecepatan jet baling-baling (dan knalpot) relatif rendah. Karena
tingginya harga mesin turboprop, mereka sebagian besar digunakan di mana
kinerja tinggi pendek lepas landas dan mendarat (STOL) kemampuan dan
efisiensi pada kecepatan terbang sederhana yang diperlukan. Aplikasi yang
paling umum dari mesin turboprop dalam penerbangan sipil di pesawat
komuter kecil, di mana kehandalan mereka yang lebih besar dari mesin
reciprocating offset biaya yang lebih tinggi awal mereka. turboprop pesawat
sekarang beroperasi di dekat kecepatan yang sama seperti pesawat turbofan
kecil bertenaga dan membakar dua pertiga dari bahan bakar per penumpang.
[1] turboprop pesawat bertenaga telah menjadi populer untuk pesawat terbang
bush seperti Cessna Caravan dan Quest Kodiak sebagai bahan bakar jet lebih
mudah untuk memperoleh di daerah terpencil daripada penerbangan bensin
grade (Avgas).
Sebagian besar dorong jet turboprop adalah dikorbankan demi kekuasaan
poros, yang diperoleh dengan mengekstraksi daya tambahan (hingga yang
diperlukan untuk menggerakkan kompresor) dari ekspansi turbin. Sementara
daya turbin dapat terpisahkan dengan bagian generator gas, turboprops
sekarang banyak fitur turbin listrik gratis pada poros koaksial terpisah. Hal ini
memungkinkan untuk memutar baling-baling bebas, independen kecepatan
kompresor. Karena perluasan tambahan dalam sistem turbin, energi sisa dalam
knalpot jet rendah. Akibatnya, pembuangan jet memproduksi (biasanya)
kurang dari 10% dari total dorong.

Baling-baling tidak efisien ketika kiat mencapai atau melebihi kecepatan

supersonik. Untuk alasan ini, gearbox pengurangan ditempatkan pada baris
drive antara kekuasaan dan baling-baling turbin untuk memungkinkan turbin
untuk beroperasi pada kecepatan paling efisien sedangkan baling-baling
beroperasi pada kecepatan yang paling efisien. gearbox ini merupakan bagian
dari mesin dan terdiri dari beberapa komponen yang diperlukan untuk
mengoperasikan baling-baling kecepatan konstan. Ini berbeda dari mesin
turboshaft digunakan dalam helikopter, di mana gearbox sangat kecil dari
mesin.

Sisa menyodorkan pada turboshaft adalah dihindari oleh ekspansi lebih lanjut
dalam sistem turbin dan / atau memotong dan memutar knalpot 180 derajat,
untuk menghasilkan dua jet yang berlawanan. Selain di atas, ada sangat sedikit
perbedaan antara turboprop dan turboshaft sebuah.

Sementara turbojet paling modern dan mesin turbofan menggunakan

kompresor aksial-aliran, mesin turboprop biasanya mengandung setidaknya
satu tahap kompresi sentrifugal. kompresor sentrifugal memiliki keunggulan
yang sederhana dan ringan, dengan mengorbankan bentuk streamline.
Propeller kehilangan efisiensi sebagai meningkatkan kecepatan pesawat,
sehingga turboprops biasanya tidak digunakan pada pesawat berkecepatan
tinggi. Namun, mesin propfan, yang sangat mirip dengan mesin turboprop,
bisa jelajah pada kecepatan penerbangan mendekati Mach 0,75. Untuk
meningkatkan efisiensi baling-baling, mekanisme yang dapat digunakan untuk
mengubah lapangan, sehingga menyesuaikan pitch kecepatan udara tersebut.
Sebuah propeller pitch variabel, juga disebut pitch propeller terkendali, juga
dapat digunakan untuk menghasilkan dorongan negatif sedangkan melambat
di landasan. Selain itu, dalam hal suatu outage mesin, lapangan dapat
disesuaikan ke pitch vaning (disebut bulu-bulu), sehingga meminimalkan drag
dari propeller yang tidak berfungsi.
Beberapa pesawat komersial dengan mesin turboprop termasuk Bombardier
Dash 8, ATR 42, ATR 72, BAe Jetstream 31, Embraer EMB 120 Brasilia,
Fairchild Swearingen Metroliner, Saab 340 dan 2000, Xian MA60, MA600
Xian, dan MA700 Xian.
B. SEJARAH TURBOPROP ENGINE
SEJARAH TURBOPROP
Awalnya Arnold Alan Griffith telah menerbitkan sebuah makalah tentang
desain turbin pada tahun 1926. Setelah bekerja di Royal Aircraft Pendirian desain
turbin aksial yang dapat digunakan untuk mensuplai listrik ke poros dan baling-
baling. turboprop pertama di dunia adalah Cs Jendrassik-1, dirancang oleh
insinyur mekanik Hongaria Gyrgy Jendrassik . Mesin ini diproduksi dan diuji di
pabrik Ganz di Budapest antara 1939 dan 1942.. Ini direncanakan agar sesuai
dengan pembom RMI-1 Varga X / pengintai H bermesin ganda pada tahun 1940,
namun program tersebut dibatalkan. Mesin turboprop pertama Inggris Rolls-
Royce Trent RB.50. Dari pengalaman mereka dengan Trent, Rolls-Royce
mengembangkan Dart, yang menjadi salah satu mesin turboprop paling handal
yang pernah dibangun. Dart produksi terus selama lebih dari lima puluh tahun.
The Dart Vickers Viscount bertenaga adalah pesawat turboprop pertama apapun
untuk masuk ke produksi dan dijual dalam jumlah besar . turboprop pesawat
single mesin pertama di dunia adalah Armstrong Siddeley Mamba bertenaga
Boulton Paul Balliol, yang pertama terbang pada tanggal 24 Maret 1948.
Sementara Uni Soviet dapat membuat pembom strategis jet-powered sebanding
dengan Boeing B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95, didukung dengan empat
Kuznetsov NK-12 turboprops, dikawinkan dengan delapan baling-baling kontra-
rotating (dua per nacelle) dengan kecepatan supersonik untuk mencapai kecepatan
jelajah maksimum lebih dari 575 mph, lebih cepat dari kebanyakan pesawat jet
generasi awal
Mesin turboprop pertama Amerika adalah General Electric XT31 yang pertama
kali digunakan pada percobaan Vultee XP-81. XP-81 pertama kali terbang pada
Desember 1945, pesawat pertama yang menggunakan kombinasi turboprop dan
turbojet. Teknologi dari pesawat Lockheed Electra juga digunakan pada pesawat
militer, seperti Orion-3 P dan C-130 Hercules.
Dalam bentuk yang paling sederhana turboprop terdiri dari intake, kompresor,
ruang bakar, turbin, dan mendorong nozzle. Udara ditarik ke dalam intake dan
dikompresi oleh kompresor. Bahan bakar ini kemudian ditambahkan ke udara
dikompresi dalam ruang bakar, di mana campuran bahan bakar-udara kemudian
combusts. Pembakaran gas panas memperluas melalui turbin. Beberapa kekuatan
yang dihasilkan oleh turbin digunakan untuk menggerakkan kompresor. Sisanya
ditularkan melalui pengurangan gearing untuk baling-baling. perluasan lebih
lanjut dari gas terjadi di nozel mendorong, dimana gas buang dengan tekanan
atmosfer. Nozel mendorong menyediakan proporsi yang relatif kecil dari
dorongan yang dihasilkan oleh sebuah turboprop. Berikut adalah gambar cara
kerjanya :
Mesin turboprop di indonesia biasanya banyak digunakan dalam penerbangan
perintis karena bahan bakarnya yang lebih hemat dari turbofan, serta tenaganya
yang tidak sebesar turbofan menjadikan cocok bagi pesawat pesawat kecil.
Walaupun pesawat ini memiliki tenaga yang tidak sebesar turbofan bukan berarti
pesawat ini tidak bisa dipakai di mesin pesawat besar. Memang mesin ini
umumnya dipakai di pesawat subsonic kecil tapi ada juga pesawat yang memiliki
mesin turboprop dengan daya lebih dari 500 kt atau 926 km/h atau 575 mph.
Karena mesinnya yang hemat bahan bakar mesin ini juga dipakai di pesawat
militer dan pesawat militer dengan ukuran cukup besar seperti Lockheed
Martin L-188 Electra dan pesawat pengebom Tupolev Tu-95. Pesawat angkut
besar seperti A400M juga memakai mesin turboprop ( TP400 Europrop ) yang
merupakan mesin turboprop terkuat setelah Kutznetsov NK-12 yang dirancang
oleh biro desain Kutznetsov, Uni Soviet pada tahun 1950an.
Contoh mesin turboprop yang populer adalah mesin Rolls-Royce Dart yang
dipakai pada pesawat Britih Aerospace atau BAe (dulu Hawker Siddeley) HS-748
dan Fokker F-27. Kemudian mesin Rolls-Royce Tyne yang digunakan pada
pesawat jenis Transall C-160 dan BAe Vanguard.

SEJARAH PERKEMBANGAN TURBOPROP

Sejarah perkembangan mesin turboprop dimulai dari mesin turboprop yang pertama
yang diberi nama Jendrassik . Mesin ini dirancang oleh seorang insinyur mesin
berkebangsaan Hungaria bernama Gyrgy Jendrassik. Ia membuat dan melakukan
pengujian di Pabrik Ganz di Budapest sekitar tahun 1939 - 1942. Mesin ini
rencananya akan dipasang pada pesawat bomber Varga RMI-1 X/H buatan Lszl
Varga tapi proyek ini akhirnya gagal pada tahun 1940. 1Cs
Inggris pertama kali mengembangkan mesin turboprop Rolls-Royce RB.50
Trent seperti ditunjukkan oleh gambar 1.9.
Mesin ini memiliki baling-baling dengan diameter 7 feet 11 inchi. Gambar ini
diambil pada saat pengujian di Hucknall pada Maret 1945.

Gambar 1.9: Mesin Rolls-Royce RB.50 Trent

Uni Soviet mengembangkan contra-rotating propellers yang dipasang pada pesawat
bomber Tu-95 'Bear'. Pesawat ini dapat terbang mencapai kecepatan jelajah 575 mph.
Pada waktu itu kecepatan pesawat ini lebih cepat daripada pesawat jet yang pertama.
Pesawat ini menjadi simbol kesuksesan Uni Soviet dalam mengembangkan pesawat
militer pada akhir abad 20.
USA mengembangkan pesawat Convair XFY Pogo dan Lockheed XFV Salmon pada
tahun 1950 yang juga bermesin contra-rotating turboprop. Mesin turboprop pertama
yang dikembangkan Amerika adalah General-Electric T-31.
Saat ini produsen mesin turboprop yang paling populer adalah Pratt & Whitney Canada
PT6. Produk dari perusahaan ini sudah mendunia. Bangsa Indonesia adalah salah satu
konsumen Pratt & Whitney ketika merancang pesawat N250.

C. CARA KERJA TURBOPROP ENGINE

Prinsip kerja mesin turboprop mirip dengan mesin turbojet namun ada
perbedaan yang cukup prinsip, pada mesin turboprop terdapat baling-baling
sedangkan pada mesin turbojet tidak terdapat baling-baling. Biasanya mesin
turboprop dipakai pada pesawat dengan kecepatan subsonik
rendah.Komponen utama pada mesin turboprop adalah: intake, kompresor,
ruang bakar, turbin, and nozzle. Cara kerja mesin ini pada awalnya udara
masuk dari atmosfer ke dalam intake. Kemudian tekanan udara tersebut
dinaikkan dengan menggunakan kompresor. Tujuan peningkatan tekanan
adalah untuk meningkatkan efisiensi pembakaran sebab pada saat pesawat
udara beroperasi yaitu terbang di ketinggian maka temperatur udaranya sangat
rendah sehingga sangat sulit untuk dilakukan pembakaran. Selanjutnya udara
bertekanan tinggi diumpankan ke ruang bakar dan dicampur dengan bahan
bakar kemudian dilakukan pembakaran.
Selanjutnya gas panas hasil pembakaran diumpankan ke turbin. Turbin
berfungsi merubah energi panas (thermal) menjadi energi mekanik. Selain
memutar kompresor, turbin juga memutar baling-baling melalui roda gigi
reduksi. Dan akhirnya gas sisa pembakaran dibuang ke atmosfer melalui
nozzle. Gambar 1.1 menunjukkan bagian-bagian dan cara kerja dari mesin
turboprop

Gambar 1.1: Diagram Skema Mesin Turboprop

Keterangan gambar 1.1 adalah sebagai berikut:
UA : udara atmosfer
RB : ruang bakar
I : intake
T : turbin
K : kompresor
N : nosel
BB : bahan bakar
GB : gas buang
Gambar 1.1 menunjukkan bahwa aliran udara atmosfer yang berwarna biru setelah
melewati propeller dibagi menjadi 2 (dua) alira yaitu aliran di luar mesin dan aliran di
dalam mesin. Ketika udara melewati ruang bakar berubah menjadi gas setelah melalui
proses pembakaran. Gas hasil pembakaran ditunjukkan dengan warna ungu.
Di dalam gear box terdapat roda gigi reduksi yang berfungsi untuk meningkatkan
putaran propeller sehingga putaran propeller akan lebih cepat dibandingkan dengan
putaran turbin. Namun demikian putaran propeller harus dibatasi dengan menggunakan
governor. Posisi governor berada di dekat gear
box. Kecepatan propeller adalah jumlah dari kecepatan pesawat ditambahkan secara
vektor dengan kecepatan akibat putaran propeller. Governor membatasi putaran
propeller supaya kecepatan ujung dari propeller tidak mencapai kacepatan sonic atau
supersonic. Jika kecepatan total propeller mencapai kecepatan sonic atau supersonic
akan terjadi gelombang kejut (shock wave) yang mengakibatkan dragnya membesar
sehingga efisiensi propeller menurun.
Karakteristik Beberapa Mesin Propulsi
Mesin propulsi dapat berupa mesin piston, mesin turbin, dan roket. Saat ini mesin
turbin pemakaiannya sangat luas baik pada pesawat transport maupun pesawat militer
seperti ditunjukkan pada gambar 1.2 di bawah ini :

Gambar 1.2: Penerapan Mesin Turbin Gas

Mesin turboprop banyak dipakai pada pesawat udara khususnya yang beroperasi pada
bilangan Mach kurang dari 1.
Koridor terbang beberapa jenis mesin propulsi ditunjukkan pada gambar 1.3 di bawah
 Gambar 1.3: Koridor Terbang Beberapa Jenis Pesawat Udara
Gambar 1.3 menunjukkan bahwa wilayah kerja mesin turboprop hampir sama dengan
mesin piston dan helikopter yaitu pada bilangan Mach dan ketinggian terbang yang
rendah. Hal ini disebabkan karena ketiga mesin tersebut memperoleh thrust dari
putaran baling-baling dimana efisiensi propulsinya sangat ditentukan oleh kerapatan
udara (air density). Berbeda dengan mesin turbojet, ramjet, dan roket yang tetap dapat
beroperasi dengan efektif di ketinggian yang cukup besar sebab mesin jenis ini
memproduksi thrust dengan cara melontarkan gas buang sekuat-kuatnya.

Gambar 1.4: Efisiensi Propulsi Beberapa Sistem Propulsi Subsonik

Gambar 1.4 menunjukkan efisiensi propulsi terhadap blangan Mach dari beberapa
mesin propulsi antara lain mesin piston/torak, turboprop, turbofan, dan turbojet. Dari
gambar 1.4 dapat disimpulkan urut-urutan mesin propulsi jika dilihat dari efisiensi
propulsinya dari yang terbesar adalah mesin piston/torak, turboprop, turbofan, dan
terakhir adalah mesin turbojet. Pada mesin piston dan torboprop memiliki efisiensi
propulsi yang terbesar dikaitkan dengan grafik pada gambar 1.3 yang menyatakan
kedua mesin tersebut beroperasi di ketinggian rendah sehingga berada di lingkungan
dengan kerapatan udara yang terbesar sehingga produksi thrust lebih mudah
dibandingkan jenis mesin lainnya yang beroperasi di ketinggan besar.
Dari gambar 1.5 dapat disimpulkan bahwa mesin turboprop tergolong mesin yang
hemat bahan bakar walau masih kalah hemat jika dibandingkan dengan mesin piston.
Sedangkan gambar 1.6 menunjukkan bahwa thrust yang dihasilkan mesin turboprop
tergolong kecil. Hal ini cukup logis sebab mesin turboprop sangat irit dalam pemakaian
bahan bakar sehingga tenaga yang dihasilkan juga lebih kecil dibandingkan mesin
turbojet yang lebih boros dalam pemakaian bahan bakar.

Gambar 1.5: Batas Kecepatan Sistem Propulsi

 Gambar 1.6: Karakteristik Gaya Dorong Spesifik Beberapa Mesin Pesawat Udara

Gambar 1.7: Karakteristik Pemakaian Bahan Bakar Spesifik Gaya Dorong Beberapa
Mesin Propulsi

Gambar 1.8 menunjukkan bahwa efisiensi thermal, propulsi, dan total (overall) mesin
turboprop dan propfan yang terbesar dibandingkan mesin propulsi jenis lainnya.

Gambar 1.9: Karakteristik Efisiensi Beberapa Mesin Propulsi

D. KEGAGALAN YANG SERING DI JUMPAI PADA
TURBOPROP ENGINE
Feathering mechanism and its associaated (prop governor)
Prematur failure (cacat pabrik)
Praktek pemeliharaan yang kurang baik
Maintenance program yang kurang effective dan efficient

E. PENYEBAB KEGAGALANNYA
Penyebab Kegagalan yang sering dijumpai pada turboprop dapat terjadi
karna kurangnya ketelitian dalam pembuatan maupun pemeliharaan
turboprop tersebut. Sebagai maintanance selayaknya melakukan
pemeliharaan dan pengecekan secara keseluruhan . hal tersebut berguna
untuk keamanan dan kenyamanan pengguna pesawat dalam penerbangan.
Selain itu pabrik pembuatan juga memiliki tanggung jawab yang besar
dalam penyebab kegagalan jika terjadi kesalahan dalam pembuatan
turboprop, agar turboprop dapat dinyatakan aman ,sebaiknya dilakukan
pengujian secara berulang.

F. DAMPAK KEGAGALAN TERSEBUT

Adapun dampak jika turboprop gagal adalah dapat membahayakan
keselamatan penumpang yang akan menggunakan pesawat terbang.gagal
adalah dapat membahayakan keselamatan penumpang yang akan
menggunakan pesawat terbang.
 BAB III
PENUTUP

A. KESIMPULAN
Mesin turboprop adalah jenis pesawat pembangkit yang menggunakan turbin gas
untuk menggerakkan baling-baling. Turbin gas yang dirancang khusus untuk
aplikasi ini, dengan hampir semua output yang digunakan untuk menggerakkan
baling-baling. Mesin gas buang mengandung energi sedikit dibandingkan dengan
mesin jet dan memainkan peran kecil dalam penggerak pesawat.
Mesin Turboprop adalah mesin turbojet dengan turbin tambahan yang dirancang
sedemikian rupa untuk menyerap semburan sisa bahan bakar yang sebelumnya
menggerakkan kompresor. Pada praktiknya selalu ada sisa semburan gas dan sisa
inilah yang dipakai untuk mengerakkan turbin yang dihubungkan ke reduction
gear, biasanya terletak di bagian mesin, memutar baling-baling.
Contoh mesin turboprop yang populer adalah mesin Rolls-Royce Dart yang
dipakai pada pesawat Britih Aerospace atau BAe (dulu Hawker Siddeley) HS-748
dan Fokker F-27. Kemudian mesin Rolls-Royce Tyne yang digunakan pada
pesawat jenis Transall C-160 dan BAe Vanguard.
Mesin jenis ini tenaganya diukur dengan total equivalent horsepower (tehp) atau
kilowatt(kW)-shaft horsepower (shp) plus sisa daya dorong. Sebagai contoh,
mesin Tyne dengan take-off power 4.985 tehp (3.720 kW) sampai 6.100 tehp
(4.550 kW) merupakan mesin turpboprop yang paling kuat dan irit bahan bakar.
mesin turboprop adalah jenis pesawat yang baling-balingnya
digabungkan ke turbin melalui gigi reduksi yang mengubah RPM tinggi,
torsi output yang rendah untuk RPM rendah, torsi tinggi. Baling-baling
itu sendiri biasanya kecepatan yang konstan (variabel pitch) sejenis
dengan yang digunakan dengan mesin pesawat yang lebih besar
reciprocating.

B. SARAN
Demikianlah makalah ini saya buat untuk memenuhi tugas sistem pesawat
terbang I .
Apabila ada kesalahan dalam pembuatan makalah ini, saya mohon maaf.
 DAFTAR PUSTAKA
artikelpenerbangan.blogspot.co.id/2016/09/mengenal-dasar-dasar-mesin-
turboprop.html?m=1

terusmaju-asthok.blogspot.co.id/2013/09/mesin-turboprop.html?m=1