UNIVERSITAS NURTANIO BANDUNG

FAKULTAS TEKNIK

Name of presentation
1. Heri Aprianto (40201120026)
2. Nurul Hidayah Otavanda (40201120036)
3. Ishaq (40201120040)
 FUNDAMENTALS
• Untuk memahami prinsip kerja mesin turbin gas, berikut fakta-fakta
tentang fisika yang harus dipelajari :

1. Hukum Gerak Newton

2. Perilaku gas saat mengalir melalui saluran penampang yang

tidak konstan.
Hukum Gerak Newton 1
• Benda yang diam cenderung untuk tetap diam dan benda yang
bergerak cenderung untuk tetap bergerak dalam garis lurus kecuali jika
keadaannya diubah

Hukum Gerak Newton 2

• Percepatan suatu benda berbanding lurus dengan gaya yang
menyebabkannya dan berbanding terbalik dengan massa benda tersebut.
Untuk setiap tindakan ada martin yang sama dan oppodito F=M.a

Hukum Gerak Newton 3

yang paling penting bagi kita dalam memahami mesin turbin gas. Apa yang dikatakan
adalah bahwa jika massa udara didorong ke belakang,benda yang mendorongnya
akan didorong ke depan dengan kecepatan yang sama. Maka semakin banyak udara
yang dapat didorong oleh mesin turbin gas
 Nozzle
• Ada satu, dan hanya satu, pengecualian untuk nure di atas, dan itu adalah ketika gas
berada pada kecepatan suara Kecepatan Suara sesaat sebelum memasuki bagian
DIVERGENT dari saluran. Sangat sulit untuk mempercepat gas ke kecepatan
supersonik - satu-satunya cara untuk melakukannya adalah memiliki tekanan yang
sangat tinggi untuk Setelah mencapai kecepatan sonik, tidak mungkin untuk
meningkatkan kecepatan lebih jauh-saluran (atau nosel) kemudian dikatakan CHOKED
Roket dan Ram Jet
Meskipun mesin roket adalah mesin jet, ia memiliki satu perbedaan
utama karena tidak menggunakan udara atmosfer sebagai aliran fluida
pendorong, melainkan menghasilkan cairan penggeraknya sendiri
dengan pembakaran quid atau bahan bakar yang terurai secara kimia
dengan oksigen.

The Ram Jet - Intake - Combustion -Exhaust

Turbo Jet
• Pada tahun 1931 Sir Frank Whittle mematenkan Mesin Turbin Gas
yang menopang dirinya sendiri. Ini terdiri dari spool berputar tunggal
yang terdiri dari kompresor dan turbin. Keuntungan mesin ini
dibandingkan ram jat adalah dapat menopang dirinya sendiri tanpa
memerlukan kecepatan maju.
• Mesin dihidupkan dengan memutar kompresor. Ini membentuk aliran ke
belakangudara ke zona pembakaran di mana bahan bakar
ditambahkan dan dinyalakanGas meningkatkan suhu dan karena itu
mengembang ke belakang. Sebelum gas mencapai nosel buang,
sebagian energinya diekstraksi oleh:memutar turbin, yang pada
gilirannya menggerakkan kompresor,
Turbo Jet
• Untuk meningkatkan daya dorong mesin turbin gas, lebih banyak bahan bakar
ditambahkan yang meningkatkan tingkat energi aliran gas. Oleh karena itu turbin
akan menjadi berputar pada kecepatan yang lebih besar yang akan memutar
kompresor pada kecepatan yang lebih besar. Oleh karena itu kompresor akan
memberikan massa udara yang lebih besar, dan gaya dorong mesin turbin gas
karena itu meningkat sesuai dengan Hukum 2 Newton
• Daya dorong yang dihasilkan oleh turbojet sebanding dengan perubahan
momentum aliran gas, Untuk meningkatkan daya dorong, lebih banyak bahan bakar
yang dimasukkanyang meningkatkan tingkat energi aliran gas dan turbin dan
kompresor berputar pada kecepatan yang lebih tinggi.
• Kompresor memberikan massa udara yang lebih besar ke zona pembakaran dan
ada peningkatan yang sesuai dalam daya dorong yang dihasilkan oleh mesin.
Turbin gas juga dapat dibandingkan dengan mesin piston di mana bahan bakar dan
udara dibakar di dalam silinder untuk menyebabkan piston bergerak dan berputar.
Siklus Tekanan Spontan
• Siklus Tekanan Konstan atau Siklus Brayton disebut demikian karena panas
ditambahkan di dalam ruang bakar di mana konstanta teoritis
• tekanan dipertahankan. (Faktanya selalu ada penurunan tekanan yang
sangat kecil - kurang dari 3% - karena gesekan antara gas dan pembakaran

Pengaturan Kontruksi
Desain dasar mesin turbin gas Whittles ada di semua mesin turbin gas. Namun
berbagai aplikasi telah diturunkan selama 60 tahun terakhir
tahun untuk memenuhi badan pesawat dan persyaratan industri.
Mesin Aliran Aksial Spool Tunggal
• Mesin turbojet aliran aksial spool tunggal modern menghasilkan daya
dorongnya dari percepatan aliran gas panas. Udara masuk ke saluran
masuk mesin dan mengalir ke kompresor di mana tekanannya ditingkatkan.
Bahan bakar ditambahkan di ruang bakar di mana ia dinyalakan dan
terbakar, memperluas gas
Desain Multi-Spul
• Kompresor aksial spool ganda dan tiga dikembangkan untuk fleksibilitas
operasional yang mereka berikan ke engine dalam bentuk kompresi tinggi rasio,
akselerasi cepat, dan kontrol karakteristik stall yang lebih baik. Fleksibilitas
operasional ini tidak dimungkinkan dengan mesin aliran aksial spool tunggal.
Mesin By-Pass -Kipas Turbo By-Pass Rendah Kumparan Kembar
• Kompresor aksial spool ganda dan tiga dikembangkan untuk fleksibilitas
operasional yang mereka berikan ke engine dalam bentuk kompresi tinggi rasio,
akselerasi cepat, dan kontrol karakteristik stall yang lebih baik. Fleksibilitas
operasional ini tidak dimungkinkan dengan mesin aliran aksial spool tunggal.
Kipas Turbo By-Pass Tinggi
• Baling-baling mempercepat sejumlah besar udara ke belakang dengan kecepatan
rendah
• Mesin jet murni mempercepat sejumlah kecil udara ke belakang dengan
kecepatan tinggi
Bypass Tinggi didefinisikan sebagai rasio bypass 4:1 hingga 8:1 Mesin bypass ultra
tinggi sedang diteliti dengan rasio bypass 10:1 ke atas, Mesin bypass tinggi lebih
efisien daripada jet turbo murni karena prinsip operasinya lebih mirip dengan baling-
baling, dalam hal itu mempercepat massa udara yang relatif besar dengan kecepatan
rendah.
.
Bypass Tinggi Kumparan Kembar
• Jumlah udara yang melewati bagian by-pass (atau "kipas") biasanya 5 atau 6 kali
lipat dari bagian pembakaran. Sekitar 80% dari dorong yang dihasilkan berasal
dari by-pass air ducting.
Mesin Prop Turbo
• Munculnya mesin twin spool memungkinkan start yang lebih mudah (hanya
kompresor HP kecil yang perlu diputar oleh starter) dan lonjakan yang lebih baik
resistensi sebagai dua gulungan berjalan pada kecepatan optimal mereka sendiri.
Tipe ini digunakan sebagai mesin dorong murni, baling-baling di ujung poros
kompresor LP melalui roda gigi reduksi
• pemuatan sentrifugal. Roda gigi episiklik dipilih untuk roda gigi reduksi karena:
(a) Tingkat pengurangan kecepatan yang tinggi dapat diperoleh
(b) Poros baling-baling dan garis dorong tetap pada garis tengah yang sama dengan
poros kompresor dan turbin, sehingga menyebabkan sedikit gangguan dengan
masuknya udara ke dalam asupan udara. Oleh karena itu, merampingkan seluruh
unit adalah tugas yang lebih mudah.
Gearbox reduksi diperlukan karena mesin turbin gas paling efisien pada RPM tinggi,
tetapi perangkat yang digerakkannya (balingbaling, helikopter rotor dll) menjadi tidak
efisien pada kecepatan tinggi tersebut.
THANK YOU!