TUGAS PERANCANGAN KAPAL

NAMA : RUSMAN
NIM : D052211002
OUTPUT : ALASAN BANYAKNYA TIPE DAN SISTEM PROPULSI KAPAL

DESKRIPSI SOAL :
1. Judul: Mengapa Kapal Banyak Tipenya
(uraian anda tidak kurang dari 700 kata, beri contoh beberapa tipe kapal yang dominan)
Ukuran Kertas A4, Font Size 12, Spasi 1,5
2. Judul: Mengapa sistem propulsi kapal banyak tipe/jenisnya
(uraian anda tidak kurang dari 700 kata, beri contoh beberapa tipe sistem propulsi kapal)
Kumpul tugas paling lambat Jumat 28 Agustus 2020 ke sikola

DESKRIPSI JAWABAN
1. Kapal Banyak Tipenya
Dua faktor utama yang harus dipertimbangkan dalam sebuah perancangan kapal yakni faktor
ekonomi dan faktor teknik. Faktor ekonomi terutama dipertimbangkan bagi kapal yang
dioperasikan untuk profit seperti kapal barang, penumpang, ferry, kapal ikan dan jenis kapal
lainnya yang akan dikomersilkan, sehingga biaya investasi dan biaya operasional kapal perlu
diperhitungkan (M.Y. Jinca, 2003).
Faktor teknik berkaitan dengan umur dan keselamatan kapal. Faktor ini mutlak harus dipenuhi
suatu rancangan kapal karena berkaitan langsung dengan keselamatan barang dan penumpang.
Beberapa variabel yang menentuka dimensi kapal adalah ;
a. Tipe Kapal
Tipe kapal menentukan karasteristik dan bentuk ruang yang akan dirancang dan sistem
operasinya.
b. Trayek
Trayek berhubungan langsung dengan kondisi perairan sehingga membutuhkan
penyesuaian sesuai dengan kondisi trayek yang akan dilalui oleh sebuah kapal. Kondisi
trayek kapal perlu memperhitungkan kondisi yang sering terjadi sepanjang trayek terutama
ketinggian gelombang dan cuaca perairan.
c. Jenis Muatan
Jenis muatan menentuka karasteritik ruang, kemasan muatan, dan fasilitas yang harus
disediakan.
d. Kecepatan
Merupakakn variabel yang menetukan besarnya tenaga penggerak masing masing ukuran
kapal dan jumlah perbekalan yang harus disiapkan.
e. Kedalaman Pelabuhan
Kedalaman alur pelayaran dan pelabuhan yang akan disinggahi sangat berpengaruh
terhadap besarnya sarat ka[al rancangan. Hal ini mutlak menjadi pertimbangan agar kapal
dapat beroperasi dan sandar dipelabuhan dengan mudah tanpa terjadi sentuhan di dasar laut
yang dapat merusak lambung kapal.
Tipe kapal dan bermacam-macam penggunaanya sebagaimana yang dimaksud diatas antara
lain :
a. Kapal Kargo Kering
Kapal kargo kering dapat dibagi menjadi tiga kategori kargo unit, kargo curah. dan kapal
serba guna yang merupakan pengganti kapal kargo umum dan merupakan campuran dari
dua jenis pertama.
1) Kapal Kontainer
Meskipun kami mengkategorikan kapal kontainer sebagai kapal kargo kering,
kontainer yang mereka bawa dapat berupa kontainer kering, wadah cair (tanktainers),
kontainer curah dan kontainer reefer ditambah sejumlah kontainer yang dibangun
secara khusus untuk memfasilitasi jenis kargo tertentu, misalnya setengah ketinggian
untuk kargo proyek / pengangkatan berat.
2) Ro-Ro Ferries (Roll On Roll Off)
Kapal-kapal ini memiliki landai khusus yang dibangun ke depan atau belakang kadang-
kadang di kedua ujungnya untuk memfasilitasi akses pelabuhan. Feri mobil, barang dan
penumpang, seperti lintas sungai dan feri antar pulau, merupakan mayoritas lalu lintas
Ro-Ro.
3) Kapal dengan Pendingin (Reefers)
Kapal berpendingin lebih sering d isebut sebagai kapal reefer dibangun khusus untuk
pengangkutan barang yang mudah rusak. Peralatan pendingin di atas kapal
mengalirkan udara tergantung pada metode yang digunakan yang dikendalikan oleh
pemantauan suhu. Suhu pengiriman dan pengembalian udara dipantau secara konstan
dan penyesuaian dilakukan sesuai kebutuhan.
4) Kapal Angkat Berat
Kapal angkat berat dapat dikategorikan ke dalam dua jenis kapal semi-submersible dan
kapal angkat berat. Kapal derek memiliki kapasitas angkat dari beberapa ratus ton
hingga beberapa ribu ton.
5) Livestock Carriers (Pengangkut ternak)
Kapal modern ini memiliki fasilitas kesejahteraan hewan yang baik dengan ruang
ekstra, standar kebersihan yang baik, pengontrol suhu serta staf peternakan khusus
hewan untuk memenuhi kebutuhan makan dan penyiraman hewan yang dibawa.
6) Kapal Pengangkut Mobil
Kapal dipandang sebagai kotak yang mengapung. Prinsip di balik bentuknya adalah
untuk pengangkatan maksimum kendaraan di beberapa geladak yang dapat
disesuaikan.
7) Kapal Kapal Serba Guna
Kapal multiguna sesuai namanya dapat membawa berbagai jenis kargo.
8) Pengangkut Massal
Industri pelayaran telah meluas ke proporsi besar dengan meningkatnya jumlah dan
ukuran kapal pesiar yang memasuki pasar secara teratur.
9) Kapal Penumpang dan Kapal Pesiar
Industri pelayaran telah meluas ke proporsi besar dengan meningkatnya jumlah dan
ukuran kapal pesiar yang memasuki pasar secara teratur.
10) Hydrofoil
Hydrofoil memiliki foil seperti sayap yang dipasang pada struts di bawah lambung.
Foil mengembangkan cukup angkat dan menaikkan lambung ke atas dan keluar dari
air, karena kapal meningkatkan kecepatannya. Fitur desain adalah untuk mengangkat
lambung kapal di atas air untuk memberikan kecepatan lebih, stabilitas dan pelayaran
yang nyaman.rofoil
11) Tongkang
Tongkang biasanya adalah kapal baja berdasar datar, dibangun terutama untuk navigasi
sungai dan kanal. Beberapa dirancang dengan bentuk kapal dan ini dibangun dengan
palka kargo dan penutup palka.
12) Tangki Kapal Pendarat (LST)
LST serupa dalam konsep dengan kapal pendarat kecuali bahwa LST jauh lebih besar
dalam ukuran, tanpa dasar datar, mirip dengan kapal angkut militer.
13) Log Carrier
Pengangkut kayu pada dasarnya memiliki desain dan konstruksi yang sama seperti
kapal kargo umum kecuali bahwa pengangkut kayu memiliki penahan dan bukaan
kargo yang panjang dan lebar untuk memfasilitasi pemuatan dan penyimpanan kayu
gelondongan.
14) Pengangkut Bijih Minyak Massal – Oil Bulk Ore (OBO)
 BO serupa dalam desain sebagai pengangkut massal atau bulker, kecuali bahwa ia
dilengkapi dengan sistem pipa ke tangki kargo, seperti kapal tanker.
15) Kapal pemukat
Jenis kapal penangkap ikan yang dirancang untuk tujuan mengoperasikan pukat, yang
merupakan jaring yang diseret di sepanjang dasar laut atau pada kedalaman yang
ditentukan.
16) Kapal penarik
Tug boat atau tug adalah kapal yang digunakan untuk bermanuver, terutama, menderek
atau mendorong kapal lain, di pelabuhan, laut terbuka atau melalui sungai / saluran. Ini
berukuran kecil tetapi relatif lebih kuat dengan kapasitas mesin yang tinggi.
b. Kapal pengangkut Cairan dan gas
1) ULCC / VLCC
Kedua jenis kapal ini dirancang untuk pengangkatan maksimum kargo minyak mentah.
Mereka memiliki jumlah tangki minimum 18-21 dengan pengaturan pemompaan
maksimum untuk pembuangan yang efisien. Mereka juga memiliki kemampuan untuk
memuat berdasarkan gravitasi dengan kecepatan ribuan ton per jam untuk
mempercepat operasi pemuatan.
2) Kapal Tanker Produk
‘Produk’ terutama mengacu pada produk-produk kilang dan industri petrokimia tetapi
ada juga produk yang sangat spesifik di luar industri petrokimia yang membutuhkan
transportasi dalam jumlah ekonomi yang besar seperti jus jeruk, anggur, minyak sayur,
dan air minum.
3) Kapal Tanker Kimia
Tanker kimia, karena sifat bahayanya yang berbahaya, secara khusus dibangun untuk
menahan potensi masalah dengan muatan dan pengaruhnya terhadap lingkungan dari
tumpahan.
4) Kapal Tanker LNG
Selama tiga puluh tahun terakhir ukuran kapal tanker LNG tetap cukup statis di sekitar
140000m3. Dalam lima tahun terakhir permintaan gas telah meningkat sampai-sampai
terminal impor baru telah dibangun untuk mengakomodasi tanker gas yang lebih besar
dengan kapasitas hingga 266.000 m3. Kapal-kapal generasi baru ini telah dibangun
dengan pola perdagangan khusus dari Timur Tengah ke Eropa kontinental. Gas ketika
dicairkan adalah sekitar 1/600 dari ruang yang dibutuhkan dalam kondisi atmosfer.
Inilah alasan mengapa gas dibawa dalam bentuk cair untuk memaksimalkan daya
dukung.
c. Kapal Lepas Pantai di Industri Minyak, Gas dan Energi
1) Platform Supply Vessels (PSV)
Ini dapat dianggap sebagai tempat kerja dari industri lepas pantai, Kapal memasok
perangkat keras dan peralatan pengeboran, misalnya pipa bor dan selubung serta
lumpur dan bahan kimia yang diperlukan dalam proses pemulihan minyak, air garam
dan bentonit. Kapal juga memasok personel di atas anjungan lepas pantai dengan semua
bahan bakar, makanan, air dan bahan habis pakai sehari-hari.
2) Anchor Handling Tug / Supply (AHTS / AHT)
Penangan jangkar, seperti diketahui, adalah kapal yang dirancang dan diperlengkapi
khusus untuk menjalankan fungsi utama menangani jangkar dan rantai rig mooring.
Ketika unit pengeboran lepas pantai seluler (MODU) harus menemukan di posisi
tertentu AHTS akan dimobilisasi. Biasanya akan ada dua atau mungkin tiga AHTS
yang digunakan untuk menangani dan memposisikan jangkar tambat di dasar laut.
3) Dive Support Vessels (DSV)
Dalam industri lepas pantai, jumlah peralatan bawah laut, kepala sumur, jaringan pipa,
dan perlengkapan meningkat secara dramatis selama beberapa dekade terakhir.
4) Rig Jack-up
Rig jack-up adalah unit pengeboran bergerak yang digunakan untuk beroperasi di
perairan dangkal. Kedalaman air tempat mereka bekerja tergantung pada ukuran rig
dan panjang kaki jacking.
5) Unit Pengeboran Lepas Pantai Seluler (MODU)
Persyaratan untuk mengebor di perairan yang lebih dalam membawa rig pengeboran
semi-submersible mayoritas MODU memiliki sistem tambat delapan titik untuk
mempertahankannya di posisi saat operasi pengeboran sedang berlangsung.
6) Instalasi Maintenance Repair Vessels (IMRs)
Semua peralatan bawah laut ini harus dipasang, dirawat, dan pada beberapa kesempatan
diperbaiki. Pada hari-hari awal, dan masih sampai batas tertentu hari ini, ini dilakukan
oleh MODU.
7) Tongkang Peletakan Pipa / Pipa Peletakan Pipa
Untuk memfasilitasi pemasangan pipa, kapal dan tongkang yang dirancang khusus
dikembangkan untuk mengakomodasi semua jenis dan ukuran pipa yang berbeda yang
harus diletakkan di dasar laut.
8) Kapal Pendukung Survei & ROV / AUV
Meningkatnya permintaan akan pekerjaan bawah laut telah menyebabkan
pengembangan Kendaraan yang Dioperasikan Jarak Jauh yang besar (ROV) mampu
melakukan pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan di perairan yang lebih dalam.
 9) Emergency Rescue & Vessels Vessels (ERRVs)
Kapal-kapal baru ini bertindak sebagai kapal induk untuk perahu penyelamatan cepat
dan perahu kecil yang dibawa di atas kapa
d. Kapal Angin dan Teknologi Baru
1) Kapal Instalasi Turbin Angin
Kapal instalasi ladang angin harus mampu membawa sejumlah struktur dasar turbin
dan generator untuk memungkinkan operasi menjadi hemat biaya.
2) Craft Dukungan Pertanian
Turbin angin seperti halnya dengan fasilitas teknik lainnya akan membutuhkan
pemeliharaan rutin dan terkadang perbaikan. Untuk mendukung personel
pemeliharaan, desain baru craft cepat kecil telah dirancang dan dibangun khusus untuk
tugas tersebut.
e. Kapal Khusus
1) Kapal Keruk Pemotong & hisap
Kapal keruk pemotong digunakan di mana ada persyaratan untuk benar-benar
memotong singkapan batuan bawah laut untuk membentuk parit untuk meletakkan pipa
atau kabel, atau untuk meningkatkan saluran navigasi
2) Kapal Penambangan Laut Dalam
Saat ini ada banyak kapal penambangan dasar laut dan fasilitas baru. Sementara itu,
kapal-kapal saat ini telah dikonversi atau diadaptasi dari kapal bor dan / atau
pemeliharaan instalasi dan perbaikan kapal yang digunakan dalam industri lepas pantai
minyak dan gas.
3) Kapal Pemasangan Kabel
Karena permintaan untuk komunikasi serta sistem kabel lepas pantai telah meningkat,
demikian pula persyaratan untuk kapal multi lay yang lebih cepat dan lebih cepat
4) Kapal Seismik
Eksplorasi minyak dan gas lepas pantai hanya dimungkinkan dengan pemanfaatan
teknologi seismik.
5) Kapal Pemecah Es
Digunakan untuk Eksplorasi minyak dan gas sekarang bergerak ke perairan Arktik di
mana cuaca ekstrem, dan khususnya kondisi es mengharuskan penggunaan pemecah es
yang lebih kuat dalam jumlah yang lebih besar.
KESIMPULAN :
Banyaknya tipe kapal dipengaruhi oleh fungsi dan penggunaan kapal.
2. Sistem Propulsi Kapal Banyak Tipenya
Secara umum, Sistem Propulsi Kapal terdiri dari 3 (tiga) komponen utama, antara lain :
a. Motor Penggerak Utama (main engine);
b. Sistem Transmisi; dan
c. Alat Gerak(propulsor).
Ketiga komponen utama ini merupakan suatu kesatuan yang didalam proses perencanaannya
tidak dapat ditinjau secara terpisah. Kesalahan didalam perancangan, akan membawa
‘konsekuensi’ yang sangat besar terhadap kondisi-kondisi sebagai berikut ;
a. Tidak tercapainya kecepatan kapal yang direncanakan.
b. Fuel oil consumption yang tidak efisien.
c. Turunnya nilai ekonomis dari kapal tersebut.
d. Pengaruh pada tingkat vibrasi yang terjadi pada badan kapal, dsb.
Beberapa tipe system propulsi yang disadur dari https://sistim.fatek.unpatti.ac.id/wp-
content/uploads/2017/05/PENGENALAN_SISTEM_PROPULSI_KAPAL.pdf antara lain :

a. Fixed Pitch Propeller

 Baling-baling jenis ini secara ‘tradisi’ telah membentuk basis produksinya
 Baling-baling ini secara umum telah memenuhi ‘proporsi’ yang tepat terutama jenis
rancangan dan ukurannya, baik itu untuk baling-baling perahu motor yang kecil
hingga untuk kapal muatan curah hingga kapal tangki yang berukuran besar
b. Ducted Propeller
Baling-baling Ducted terdiri dari dua komponen, yaitu :
 Saluran pipa (Duct) berbentuk seperti gelang yang mana mempunyai potongan
melintang berbentuk aerofoil, dan
 Baling-baling
c. Contra-rotating Propeller
Baling-baling jenis ini mempunyai dua-coaxial propellers yang dipasang dalam satu
sumbu poros, secara tersusun satu didepan yang lainnya dan berputar saling berlawanan
arah. Baling-baling ini memiliki keuntungan hidrodinamis terhadap permasalahan
penyelamatan energi rotasional ‘slip stream’ yang mungkin akan ‘hilang’ bilamana kita
menggunakan sistem ‘single screw propeller’ yang konventional. Energi yang dapat
diselamatkan sekitar 15% dari dayanya.
Baling-baling jenis ini biasanya diaplikasikan pada small outboard units yang beroperasi
pada putaran 1500 sampai dengan 2000 RPM. Untuk aplikasi pada kapalkapal yang
berukuran relatif besar terdapat permasalahan teknis yang terkait dengan sistem
perporosan yang relatif mempunyai ukuran lebih panjang
d. Overlapping propeller
Konsep dari baling-baling ini adalah dua propeller tidak dipasang/diikat secara coaxially
tapi masing-masing propeller memiliki sumbu poros pada sistem perporosan yan terpisah.
Sistem ini dalam prakteknya, adalah sangat jarang diaplikasikan. Meskipun efisiensi
propulsi dari sistem ini adalah lebih tinggi dari single screw propeller, namun sistem ini
sangat berpengaruh terhadap besarnya tingkat getaran dan kavitasi yang ditimbulkan.
e. Controllable Pitch Propeller
Pemilihan dalam aplikasi baling-baling CPP dibandingkan dengan penerapan FPP, adalah
disebabkan oleh kebutuhan yang lebih tinggi untuk pengaturan dalam operasional yang
harus lebih fleksibel dari pada kebutuhan efisiensi propulsi pada saat kondisi servis.
Baling-baling CPP menyediakan ekstra dalam tingkat ‘derajad kebebasan’ melalui
kemampuan perubahan ‘pitch’ dari daun baling-balingnya. Hal ini khususnya untuk
kapal-kapal jenis ferries, tugs, trawlers, dan fisheries yang membutuhkan kemampuan
manouever (olah-gerak) lebih tinggi.
f. Waterjet Propulsion System
Sistem propulsi waterjet telah menjawab tentang kebutuhan akan aplikasi sistem propulsi
untuk variasi dari small high speed crafts, meski sesungguhnya juga banyak kita jumpai
aplikasi sistem propulsi ini pada kapal-kapal yang berukuran relatif besar.
Prinsip operasi dari waterjet, air dihisap melalui sistem ducting oleh internal pump yang
mana terjadi penambahan energi pada air. Kemudian, air tersebut di semprotkan ke
belakang dengan kecepatan yang tinggi. Gaya dorong (Thrust) yang dihasilkan
merupakan hasil dari penambahan momentum yang diberikan ke air.
Sistem lebih disukai untuk suatu baling-baling konvensional. Sebab suatu baling-baling
konvensional mengalami cavitation pada kecepatan sangat tinggi ( 45 knots), tetapi di
dalam waterjet unit pompa mestinya tidak terjadi kavitasi. Sistem propulsi Waterjet
memiliki kemampuan untuk meningkatkan olah-gerak kapal.
g. Cycloidal Propellers
Sistem Cycloidal Propellers adalah juga dikenal dengan sebutan baling-baling poros
vertikal meliputi satu set verically mounted vanes, enam atau delapan dalam jumlah,
berputar pada suatu cakram horisontal atau mendekati bidang horisontal. Sistem ini
mempunyai keuntungan yang pantas dipertimbangkan ketika kemampuan olah gerak
dalam mempertahankan posisi stasiun kapal merupakan faktor penting pada perencanaan
kapal. Dengan aplikasi propulsor jenis ini, maka instalasi kemudi yang terpisah pada kapal
sudah tidaklah diperlukan. Sistem memperlengkapi dengan rangka pengaman untuk
membantu melindungi propulsor tersebut dari kerusakan-kerusakan yang di sebabkan oleh
sumber eksternal.
h. Paddle Wheels (Roda Pedal)
Salah satu tipe propulsors mekanik yang aplikasinya sudah jarang ditemui saat ini. Seperti
namanya, maka Paddle Wheels ini adalah suatu roda yang pada bagian diameter luarnya
terdapat sejumlah bilah/sudu-sudu yang berfungsi untuk memperoleh momentum
geraknya. Ada dua tipe bilah/sudu yang diterapkan pada propulsors jenis ini, antara lain :
fixed blades dan adjustable blades.
Pada fixed blades, sudu-sudu terikat secara mati pada bagian roda pedal tersebut.
Sehingga hasil momentum gerak dari roda pedal tidaklah begitu optimal. Namun bila
ditinjau dari aspek teknis pembuatannya adalah sangat jauh lebih mudah daripada
adjustable blades. Hal ini disebabkan oleh tingkat kompleksitas konstruksi - adjustable
blades-nya, yang mana harus mampu menjaga posisi blades agar selalu tegak lurus
terhadap arah gerak kapal.
Kelemahan teknis dari propulsors ini adalah terletak pada adanya penambahan /
perubahan lebar kapal sebagai konsekuensi terhadap penempatan kedua roda pedal di sisi
sebelah kiri dan kanan dari badan kapal. Selain itu, keberadaan instalasi roda peda adalah
relatif berat bila dibandingkan dengan screw propeller. Sehingga secara umum aplikasi
roda pedal membawa konsekuensi juga terhadap berat instalasi motor penggerak kapal.
Kemudian paddle-wheels ini juga rentan terhadap gerakan rolling kapal, yang mana akan
menyebabkan ‘ketidak-seimbangan’ momentum gerak yang dihasilkan. Kondisi ini tentu
akan mengakibatkan gaya dorong paddle-wheels menjadi tidak seragam antara roda
disebelah kiri dan kanan kapal, sehingga laju gerak kapal berubah ‘zig-zag’. Aplikasi yang
tepat dari roda pedal ini adalah untuk perairan yang tenang, seperti danau, sungai dan
pantai.
i. Super-conducting Electric Propulsion
Pada sistem ini tidak perlu disediakan propulsors (alat gerak kapal), seperti misalnya
screw propellers ataupun paddle-wheels. Prinsip dasarnya adalah merupakan
electromagnetic propulsion, yang mana dihasilkan dari interaksi antara fixed coil didalam
badan kapal dan ‘arus listrik’ yang dilewatkan melalui air laut ole elektrodeelektrode yang
tempatkan pada Bagian dasar (bottom) dari lambung kapal.
Gaya yang dihasilkan secara orthogonal terhadap medan magnet dan arus listrik, adalah
merupakan hasil dari Fleming’s right-hand rule. Jenis Propulsion ini mampu menekan
tingkat noise dan vibration akibat propulsi hidrodinamik, sehingga hal ini menjadikan
pertimbangan tersendiri untuk aplikasi pada kapal-kapal angkatan laut.
j. Azimuth Podded Propulsion System
Jenis propulsion system ini memiliki tingkat olah-gerak kapal dan efisiensi yang tinggi,
demikian juga dengan tingkat noise dan cavitation yang relatif rendah. Saat ini pengguna
 terbanyak dari sistem pod units ini adalah kapal-kapal cruise liner. Pengenalan teknolog
pada aplikasi Pod Propulsion ini akan membawa perubahan untuk penempatan unit
propulsi, yang sedemikian hingga tanpa perlu lagi mempertimbangkan susunan shaft atau
space untuk motor penggerak. Tentu saja, hal ini akan memberikan kesempatan-
kesempatan baru kepada designers kapal untuk membuat rancangan ‘ultimate hullform’.

KESIMPULAN :
Perbedaan fungsi dan kegunaan kapal akan berpengaruh pada penggunaan sistem propulsi kapal
dimana kekurangan dan kelebihan sistem propulsi akan menjadi pertimbangan khusus untuk
memilih sistem propulsi yang akan digunakan.