Sistem Catu Daya

SKRIPSI
STUDI SISTEM CATU DAYA TIDAK TERPUTUS PADA UNIT
TERMINAL BANDARA KUALA NAMU
Diajukan untuk memenuhi persyaratan
menyelesaikan pendidikan sarjana (S-1) pada
Departemen Teknik Elektro Sub konsentrasi Teknik Energi Listrik
Oleh
TEGUH DWI PRAKARSA
NIM : 140402024
DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2019

ABSTRAK
Untuk meningkatkan keandalan sistem catu-daya, biasanya dilakukan studi

catu daya tentang tingkat cadangan yang menjamin kontinyuitas sistem. Catu daya
pertama yang harus bekerja cepat adalah Uninterruptible Power Supply(UPS) atau
sistem catumdaya tak terputuskan. UPS harus bekerja cepat dan mampu memasok
beban begitu sumber listrik utama mengalami gangguan atau pemadaman.Studi
catu daya UPS dilakukan untuk menentukan dan menghitung kebutuhan energi
listrik pada UPS untuk melayani beban sebagai cadangan pada sektor unit terminal
bandara Kuala Namu, didapat bahwa kualias tegangan yang dihasilkan memenuhi
Peraturan Permen ESDM No. 4 Tahun 2009 dengan batas +5% maksimal (420
V/241,5 V) dan minimal -10% (360V/207 V). THD Arus yang terjadi adalah 15 –
78,5%, THDv yang terukur adalah 0,29% – 4,7% sedangkan THDu yang terukur
adalah 0,39% - 4,69%. Pada perbandingan jumlah beban yang dibackup masing-
masing UPS dengan beban maksimum UPS belum mencapai 100% sehingga
kapasitas dari masing-masing UPS masih mencukupi dan memenuhi untuk
mensuplai daya listrik.
Kata kunci : Catu Daya Tidak Terputus;Harmonisa Catu Daya Tidak

Terputus;Studi Sistem Catu Daya Tidak Terputus.

KATA PENGANTAR
Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih lagi Maha
Penyayang. Segala Puji bagi Allah SWT atas limpahan nikmat, berkat dan ridho-
Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul:
“Studi Sistem Catu Daya Tidak Terputus ( UPS ) Pada Unit Terminal Bandara
Kuala Namu”
Skripsi ini merupakan bagian dari kurikulum yang harus diselesaikan untuk
memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan pendidikan Sarjana Strata Satu di
Departemen Teknik Elektro, Universitas Sumatera Utara.
Skripsi ini penulis persembahkan kepada Ayah (MHD.Suharto.) dan Ibu
(Nining S.) yang telah membimbing penulis dengan kasih sayang hingga saat ini,
serta untuk saudara laki-laki penulis (Agung Heri P.) dan saudara perempuan
penulis (Dinda H.) yang telah memberikan semangat kepada penulis serta dukungan
selama masa studi hingga selesainya skripsi ini.
Selama masa kuliah hingga penyelesaian skripsi ini, penulis juga banyak
mendapatkan dukungan maupun bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu penulis
ingin menyampaikan ucapan rasa terima kasih kepada :
1. Bapak Ir. Eddy Warman, M.T., selaku dosen Pembimbing Skripsi yang
telah banyak meluangkan waktu dan pikirannya untuk selalu memberikan
bantuan, bimbingan, dan pengarahan kepada penulis selama perkuliahan
hingga penyusunan skripsi ini.
ii

2. Bapak Ir. Raja Harahap, M.T., selaku dosen pembimbing akademik yang
telah banyak memberikan masukan demi perbaikan skripsi ini dan telah
banyak memberi motivasi , dan arahan selama masa perkuliahan.
3. Bapak Ir. Surya Hadi, MS, Ph.D., selaku Dosen Penguji Skripsi yang telah
banyak memberikan masukan demi perbaikan skripsi ini serta senantiasa
memberikan bimbingan selama perkuliahan.
4. Bapak Drs. Hasdari Helmi, M.T., selaku Dosen Penguji Skripsi yang telah
banyak memberikan masukan demi perbaikan skripsi ini serta senantiasa
memberikan bimbingan selama perkuliahan.
5. Bapak Dr. Fahmi, ST. M.Sc, IPM selaku Ketua Departemen Teknik
Elektro FT – USU, dan Bapak Ir. Arman Sani, MT selaku Sekretaris
Departemen Teknik Elektro FT – USU.
6. Bapak Ir. Riswan Dinzi, MT. Selaku Kepala Laboratorium Konversi
Energi Listrik Departemen Teknik Elektro FT – USU, dan juga Om Isroi,
ST. Selaku Laboran Laboratorium Konversi Energi Listrik Departemen
Teknik Elektro FT – USU.
7. Rekan Asisten Laboratorium Konversi Energi Listrik Departemen Teknik
Elektro FT – USU: Ade, Wahyu, Fajri, Pra, Arief, Rafli, Soni, Fadlan, dan
Abbyu . Yang telah menjadi rekan diskusi penulis dalam pengerjaan
skripsi ini.
8. Seluruh pegawai dan staff PT. ANGKASA PURA II SUMATERA
UTARA yang telah mengijinkan penulis untuk melakukan penelitian dan
membantu selama penelitian.
iii

9. Sahabat terdekat : Riza, Fahmy, Radinal, Dio, Furqon, Ari, Faris, Dimas,
Fitra, Pamek, Ika, Ridho. Yang telah memberikan dukungan dan motivasi
penulis.
10. Teman-teman penulis : Al, Yaumil, Dicky,Rezi ,Mirza, Aldi, Nadir,
Nawir, Arly, Tondi, Irfan, Alif, luthfi .Yang telah memberikan semangat
kepada penulis.
11. Teman – teman stambuk 2014 yang tidak dapat disebutkan satu per satu
dan adik – adik stambuk 2015, 2016, 2017.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan skripsi ini masih belum sempurna
karena masih terdapat banyak kekurangan baik dari segi isi maupun susunan
bahasanya. Saran dan kritik dari pembaca dengan tujuan menyempurnakan dan
mengembangkan kajian dalam bidang ini sangat penulis harapkan. Akhir kata,
penulis berharap semoga penulisan skripsi ini dapat berguna bagi kita semua dan
hanya kepada Allah SWT-lah penulis menyerahkan diri.
Medan, Oktober 2019
Teguh Dwi Prakarsa
iv

DAFTAR ISI
ABSTRAK ..................................................................................................... i
KATA PENGANTAR ................................................................................. ii
DAFTAR ISI ................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR ................................................................................. vii
DAFTAR TABEL ...................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ 1
I.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1
I.2 Rumusan Masalah ................................................................................ 4
I.3 Tujuan Penelitian.................................................................................. 4
I.4 Manfaat Penelitian................................................................................ 5
I.5 Batasan Masalah ................................................................................... 5
I.6 Sistematika Penulisan........................................................................... 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................ 7
II.1 Sistem Catu Daya Tidak Terputus (UPS) ............................................ 7
II.1.1 Topologi UPS ............................................................................ 8
II.1.2 Jenis – Jenis UPS..................................................................... 25
II.1.3 Pinsip Kerja UPS ..................................................................... 26
II.2 DAYA LISTRIK ................................................................................ 31
II.3 HARMONISA PADA UPS ............................................................... 38

II.3.1 Analisis Harmonik................................................................... 40
II.3.2 Faktor distorsi harmonik dan distorsi harmonik total ............. 41
BAB III METODE PENELITIAN ........................................................... 43
III.1 Tempat dan Waktu ............................................................................. 43
III.2 Peralatan yang Digunakan .................................................................. 43
III.3 Variabel yang Diamati ....................................................................... 43
III.4 Rangkaian Pengukuran ....................................................................... 44
III.5 Prosedur Penelitian ............................................................................. 44
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ......................... 49
IV.1 Profil Terminal Bandara International Kuala Namu .......................... 49
IV.2 Konfigurasi Sistem Kelistrikan Catu Daya pada Gedung Terminal 52
IV.3 Hasil Pengukuran kualitas daya listrik pada UPS ............................. 62
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .................................................... 87
V.1 KESIMPULAN .................................................................................. 87
V.2 SARAN .............................................................................................. 89
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ 90
LAMPIRAN ............................................................................................... 92
vi

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Diagram skematik rangkaian penyearah setengah gelombang ........ 13
Gambar 2. 2 Gelombang masukan dan keluaran penyearah setengah gelombang 14
Gambar 2. 3 Diagram skematik rangkaian penyearah gelombang penuh ............. 15
Gambar 2. 4 Gelombang masukan dan keluaran penyearah gelombang penuh ... 15
Gambar 2. 5 Diagram skematik rangkaian penyearah jembatan........................... 16
Gambar 2. 6 Gelombamg masukan dan keluaran penyearah jembatan ................ 17
Gambar 2. 7 Diagram skematik inverter Ferroresonant ........................................ 18
Gambar 2. 8 Diagram skematik rangkaian inverter delta magnetik...................... 18
Gambar 2. 9 Diagram skematik rangkaian inverter fed L/C tank ......................... 19
Gambar 2. 10 Diagram skematik rangkaian quasi-square ware inverter .............. 19
Gambar 2. 11 Blok diagram rangkaian inverter step-wave................................... 20
Gambar 2. 12 Diagram skematik rangkaian inverter step-wave ........................... 20
Gambar 2. 13 Diagram skematik rangkaian inverter step beserta keluarannya .... 21
Gambar 2. 14 Diagram skematik rangkaian PWM inverter .................................. 21
Gambar 2. 15 UPS statis yang menggunakan carrier modulasi phasa ................. 22
Gambar 2. 16 Rangkaian penguat arus searah ...................................................... 22
Gambar 2. 17 Prinsip kerja saklar bypass ............................................................. 24
Gambar 2. 18 Diagram blok UPS on-line ............................................................. 27
Gambar 2. 19 aliran daya UPS keadaan input normal .......................................... 27
Gambar 2. 20 Aliran daya UPS kondisi bypass .................................................... 28
Gambar 2. 21 Aliran daya UPS kondisi darurat .................................................... 29
Gambar 2. 22 Diagram blok off line UPS saat kondisi normal (bypass) .............. 30
Gambar 2. 23 Diagram blok off line UPS saat kondisi darurat ............................. 30
vii

Gambar 2. 24 Gelombang daya aktif pada beban yang bersifat resistansi............ 32
Gambar 2. 25 Gelombang daya aktif dengan beban impedansi ............................ 33
Gambar 2. 26 Segitiga Daya ................................................................................. 35
Gambar 2. 27 Proses pembentukan geloambang yang terdistorsi harmonik ........ 39
Gambar 2. 28 Tampilan gelombang terdistorsi fundamental dengan harmonik
ketiga ............................................................................................. 40
Gambar 2. 29 Contoh keluaran harmonik yang terjadi ......................................... 40
Gambar 3. 1 Rangkaian pengukuran kualitas daya listrik pada panel .................. 44
Gambar 3. 2 Single Line Diagram Sistem UPS .................................................... 45
Gambar 3. 3 Peletakan alat ukur pada panel ......................................................... 45
Gambar 3. 4 Peletakan alat ukur pada UPS .......................................................... 46
Gambar 3. 5 Diagram alir penelitian studi ............................................................ 48
Gambar 4. 1 Gedung Terminal Bandara International Kuala Namu .................... 49
Gambar 4. 2 Gedung Terminal Lantai 1 ............................................................... 50
Gambar 4. 3 Gedung Terminal Lantai Mezzanine ................................................ 50
Gambar 4. 4 Gedung Terminal Lantai 2 ............................................................... 51
Gambar 4. 5 Gedung Terminal Lantai Pier ........................................................... 51
Gambar 4. 6 UPS pada unit terminal .................................................................... 54
Gambar 4. 7 Panel LVMDP A1 Prioriti ................................................................ 55
Gambar 4. 8 Panel LVMDP A1 Non Prioriti ........................................................ 55
Gambar 4. 9 Panel LVMDP A2 Prioriti ................................................................ 56
Gambar 4. 10 Panel LVMDP A2 Non Prioriti ...................................................... 56
Gambar 4. 11 Panel LVMDP A3 Prioriti .............................................................. 56
Gambar 4. 12 Panel LVMDP A3 Non Prioriti ...................................................... 57
viii

Gambar 4. 13 Panel LVMDP TENANT A ........................................................... 57
Gambar 4. 14 Panel LVMDP B1 Prioriti .............................................................. 57
Gambar 4. 15 Panel LVMDP B1 Non Prioriti ...................................................... 58
Gambar 4. 16 Panel LVMDP B2 Prioriti .............................................................. 58
Gambar 4. 19 Panel LVMDP TENANT B ........................................................... 59
Gambar 4. 20 Battery pada UPS ........................................................................... 60
Gambar 4. 21 Pengukuran kapasitas battery pada UPS ........................................ 61
Gambar 4. 22 Pengukuran kualitas daya pada panel............................................. 62
Gambar 4. 23 Grafik tegangan line-line pada jam 07.00 WIB ............................. 65
Gambar 4. 24 Grafik tegangan line-line pada jam 19.00 WIB ............................. 65
Gambar 4. 25 Grafik tegangan line-netral pada jam 07.00 WIB .......................... 66
Gambar 4. 26 Grafik tegangan line-netral SST IX pada 19.00 WIB .................... 66
Gambar 4. 27 Grafik arus SST VIII dan SST IX pada jam 07.00 WIB ................ 68
Gambar 4. 28 Grafik arus SST VIII dan SST IX pada jam 19.00 WIB ................ 69
Gambar 4. 29 Grafik cos phi ................................................................................. 69
Gambar 4. 30 Grafik THD Arus per phasa pada jam 07.00 WIB ......................... 72
Gambar 4. 31 Grafik THD Arus per phasa pada jam 19.00 WIB ......................... 72
Gambar 4. 32 Grafik THD tegangan line-line pada jam 07.00 WIB .................... 74
Gambar 4. 33 Grafik THD tegangan line-netral pada jam 19.00 WIB ................. 74
Gambar 4. 36 Pengukuran kualitas daya pada UPS .............................................. 76
ix

Gambar 4. 37 Grafik tegangan line-line UPS ....................................................... 77
Gambar 4. 38 Grafik tegangan line-netral UPS .................................................... 79
Gambar 4. 39 Grafik arus pada UPS ..................................................................... 80
Gambar 4. 40 Grafik arus netral pada UPS ........................................................... 81
Gambar 4. 41 Grafik Daya UPS ............................................................................ 82
Gambar 4. 42 Grafik Faktor Daya UPS ................................................................ 83

DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Limit Tegangan ................................................................................... 42
Tabel 2. 2 Limit Arus ........................................................................................... 42
Tabel 4. 1 Aktivitas dan fungsi setiap lantai ......................................................... 52
Tabel 4. 2 Suplai Terpasang Bandara International Kuala Namu ......................... 53
Tasel 4. 3 Spesifikasi UPS .................................................................................... 53
Tabel 4. 4 Beban pada UPS................................................................................... 60
Tabel 4. 5 Kapasitas battery pada UPS ................................................................. 61
Tabel 4. 6 Hasil pengukuran tegangan line-line dan tegangan line-netral SST VIII
dan SST IX ........................................................................................... 63
Tabel 4. 7 Hasil pengukuran arus, frekuensi dan cos phi pada SST VIII dan SST
IX .......................................................................................................... 67
Tabel 4. 8 Hasil pengukuran harmonisa arus pada SST VIII dan SST IX ............ 70
Tabel 4. 9 Hasil pengukuran Harmonisa tegangan pada SST VIII dan SST IX ... 73
Tabel 4. 10 Hasil pengukuran Tegangan line-line pada UPS ............................... 77
Tabel 4. 11 Hasil pengukuran Tegangan line-netral pada UPS ............................ 78
Tabel 4. 12 Hasil pengukuran Arus pada UPS ...................................................... 80
Tabel 4. 13 Hasil pengukuran arus netral pada UPS ............................................. 81
Tabel 4. 14 Hasil pengukuran Daya pada UPS ..................................................... 82
Tabel 4. 15 Hasil pengukuran Frekuensi dan Faktor Daya pada UPS .................. 83
Tabel 4. 16 Hasil perhitungan beban maksimum UPS dan jumlah beban
pada UPS ........................................................................................... 86
xi

BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang
Subsektor transportasi udara memiliki peran yang sangat penting untuk
menghubungkan daerah-daerah terpencil yang sukar dilalui oleh moda lain.
Berdasarkan letak geografis Indonesia yang terdiri dari banyak kepulauan maka sub
sektor transportasi udara menjadi moda transportasi yang cepat dan ekonomis
dibandingkan moda transportasi lain. Bandar udara sebagai tempat untuk mendarat dan
lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang dan atau bongkar muat kargodan
atau pos sangat memperhatikan keselamatan operasi penerbangan. Untuk dapat
menyelenggarakan kegiatan operasi bandara udara yang aman dan lancar maka harus
didukung oleh peralatan penunjang operasi penerbangan yang baik dan terjaga
kontinyuitas operasi dan untuk kerjanya .
Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah diikuti pula dengan
perkembangan teknologi peralatan navigasi, komunikasi dan peralatan-peralatan lain
dalam menunjang operasi penerbangan. Peralatan-peralatan tersebut sangat
membutuhkan kondisi catu daya listrik yang handal dan stabil. Ketidak stabilan catu
daya listrik dapat menurunkan unjuk kerja peralatan keselamatan penerbangan yang
pada akhirnya dapat mengganggu operasi penerbangan. Untuk mendukung
pengoperasian peralatan keselamatan penerbangan diperlukan catu daya listrik yang
memiliki kontinyuitas dan stabilitas serta ketersediaan sesuai dengan kebutuhannya,
tipe jaringan distribusi dan peralatan pendukungnya yang sesuai dengan kondisi dan
karakteristik beban. Persyaratan-persyaratan tersebut dimaksudkan untuk mendapatkan

kualitas catu daya listrik yang dapat menunjang operasi penerbangan yang aman,
nyaman, cepat dan teratur.
Kebutuhan akan ketersediaan pelayanan sumber daya listrik secara
kontinuitas mutlak dibutuhkan oleh pelayanan penerbangan diBandara Kuala
Namu. Tetapi pada kenyataannya, PLN sebagai penyedia sumber daya listrik belum
mampu menjaga kontinuitas ketersediaan daya listrik tersebut. Hal ini terlihat dari
seringnya pemadaman listrik, karena itu perumahan maupun industri mencari
alternatif penyediaan sumber daya listrik cadangan untuk digunakan saat terjadi
pemadaman listrik.
Salah satu upaya untuk mempertahankan pelayanan penerbangan di Bandara
Kuala Namu, maka disini diperlukan catu daya yang kontiniu. Apabila beban-beban
berupa alat bantu penerbangan tersebut tidak mendapat catu daya secara normal,
maka hal ini akan mengakibatkan kerugian yang besar dan akan membahayakan
bagi keselamatan penerbangan, maka salah satu upaya yang dilakukan untuk
meningkatkan dan mempertahankan pelayanan daya terhadap beban, apabila catu
daya utama mengalami kegagalan adalah dengan menggunakan catu daya tidak
terputus atau Uninterruptible Power Supply (UPS) yang dapat bekerja secara
otomatis jika sumber daya utama mengalami gangguan.
Penggunaan UPS merupakan salah satu prosedur yang penting dalam
meningkatkan dan mempertahankan pelayanan penerbangan. Penelitian tentang
UPS pada unit terminal bandara Kuala Namu perlu dilaksanakan mengingat bahwa
bandara tersebut merupakan salah satu akses penting untuk menunjang kelancaran
prasarana transportasi udara di daerah Sumatera Utara.

Pada penelitian sebelumnya, Justus Rubi pada tahun 2002 mengatakan bahwa
Uninterruptible Power Supply (UPS) akan mempengaruhi besar harmonik yang
signifikan pada kualitas daya output Uninterruptible Power Supply (UPS) [1]. Perlu
dilakukan pemasangan filter untuk dapat mereduksi nilai gangguan harmonik pada
sistem.
Pada tahun 2010, Muhammad Khairil melakukan penelitian bahwa
Uninterruptible Power Supply (UPS) memiliki lima jenis sistem konfigurasi. Pada
masing-masing konfigurasi memiliki keandalan yang berbeda. Diantaranya lima
konfigurasi yaitu, konfigurasi capacity, isolated redundant, parallel redundant,
distributed redundant, and system plus system redundant[2]. Selanjutnya pada
tahun 2017, Muhammad Khairil melakukan analisis sensitivitas untuk
menginvestigasi kegagalan sebagai upaya untuk peningkatan keandalan
Uninterruptible Power Supply (UPS)[3]. Pada penelitan ini, dilakukan studi tentang
pengukuran sistem Uninterruptible Power Supply (UPS). Studi pengukuran sistem
Uninterruptible Power Supply (UPS) ini meliputi arus, tegangan, frekuensi, faktor
daya, cos phi dan pembebanan. Parameter-parameter tersebut didapatkan melalui
pengukuran pada sistem UPS di unit terminal bandara Kuala Namu.

I.2 Rumusan Masalah
Rumusan masalah dari penelitian ini adalah :
1. Seberapa besar kualitas daya listrik pada panel dan UPS untuk melayani
beban yang dibackup pada sektor unit terminal bandara Kuala Namu.
2. Seberapa besar kinerja dari karakteristik UPS untuk melayani tingkat
pembebanan pada sektor unit terminal bandara Kuala Namu.
I.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penulisan penelitian ini adalah :
1. Mengetahui dan menganalisa tingkat kualitas daya dari panel dan UPS
pada pembebanan di sektor unit terminal bandara Kuala Namu.
2. Menentukan dan menganalisa kinerja dari UPS pada pembebanan di
sektor unit terminal bandara Kuala Namu.

I.4 Manfaat Penelitian
Manfaat yang didapatkan dari penelitian ini adalah :
1. Dapat mengetahui kebutuhan energi listrik pada UPS untuk melayani beban
yang dibackup pada sektor unit terminal bandara Kuala Namu.
2. Memberikan informasi bagi perusahaan terkait besarnya harmonisa yang
dihasilkan UPS di unit terminal bandara Kuala Namu.
3. Dapat dijadikan referensi untuk mengetahui peluang penghematan dan
peningkatan efisiensi energi pada unit terminal bandara Kuala Namu.
I.5 Batasan Masalah
Pembatasan masalah yang dilakukan dalam penulisan penelitian ini adalah
sebagai berikut :
1. Pembebasan secara mendalam pada sistem kelistrikan pada keseluruhan
wilayah unit terminal bandara Kuala Namu.
2. Standar harmonisa yang digunakan mengikuti standar IEEE 519-1992.

I.6 Sistematika Penulisan
Penulis menyusun proposal penelitian ini dalam tiga bab yang sistem
penulisannya teangkum sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUAN
Bab ini merupakan pendahuluan yang berisikan tentang latar belakang, rumusan
masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah dan sistematika
penulisan
BAB II : TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini membahas tentang unit terminal bandara, pengertian UPS, jenis dan prinsip
kerja, daya listrik serta harmonisa pada UPS .
BAB III : METODE PENELITIAN
Bab ini berisi tentang waktu dan tempat penelitian, prosedur pengujian, dan
prosedur penelitian.
BAB IV : HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Bab ini berisi data data hasil penelitian dan analisis pembahasan berdasarkan hasil
pengolahan data.
BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi kesimpulan penulis mengenai pembahasan pada bab-bab sebelumnya
serta saran atau rekomendasi dari penulis mengenai permasalahan di dalam
penulisan Tugas Akhir ini.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II.1 Sistem Catu Daya Tidak Terputus (UPS)
UPS (Uninterruptible Power Supply) adalah suatu alat catu daya dengan
keandalan tinggi yang digunakan untuk mensupply peralatan listrik yang sangat
peka terhadap perubahan (fluktuasi) tegangan maupun frekuensi dengan tidak ada
toleransi terhadap pemutusan catu daya ke peralatan yang ditanggungnya.
Untuk itu UPS banyak digunakan untuk mencatu beban – beban (peralatan)
yang vital (kritis) yang memerlukan catu daya kontinu dan stabil baik dalam
keadaan darurat pada saat terjadi gangguan pada supply utama.
Beban kritis tersebut antara lain :
a. Komputer (data processing instalation)
b. Proses Instrumen (control system)
c. Sistem komunikasi
d. Sistem mentoring
e. Peralatan rumah sakit
f. Dll
Seandainya terjadi gangguan (trouble) pada sistem jaringan listrik utama,
maka UPS ini harus masih bisa bertahan (beroprasi) menaggung beban sampai batas
waktu tertentu sesuai kapasitas baterai. Dan pada waktu tersebut diharapkan dari
bagian operasi bisa menjalankan generator emergency atau masih bisa mematikan

sistem operasi secara normal sehingga tidak sampai terjadi kerugian yang lebih
besar.
II.1.1 Topologi UPS
Untuk meningkatkan keandalan sistem catu-daya, biasanya dikenal dua
tingkat cadangan yang menjamin kontinyuitas sistem. Cadangan pertama yang
harus bekerja cepat adalah UPS atau sistem catu-daya tak terputuskan. UPS harus
bekerja cepat dan mampu memasok beban begitu sumber listrik utama mengalami
gangguan atau pemadaman. Ada banyak jenis UPS telah dikembangkan dan
digunakan, yaitu UPS jenis off-line, line interactive dan double-conversion.
Walaupun demikian, jenis yang paling banyak digunakan adalah jenis double-
conversion karena energi listrik dikonversikan dua kali (dari AC ke DC dan kembali
dari DC ke AC) untuk melayani bebannya. Untuk memenuhi kebutuhan daya beban
saat sumbernya mengalami pemadaman, digunakan penyimpan energi yang
biasanya berupa batere. Selain menjamin kontinyuitas pelayanan saat terjadi
pemadaman, UPS juga berfungsi untuk memperbaiki kwalitas tegangan yang
dirasakan beban. Kriteria pemilihan UPS semacam ini biasanya meliputi kapasitas
daya, keandalan, dan lamanya waktu back-up yang diperlukan. Besarnya daya dan
waktu back-up akan langsung menentukan ukuran battery yang diperlukan. Jika
waktu back-up yang dipersyaratkan sangat panjang, baterenya akan sangat besar
dan mahal. Masalah ukuran terutama sangat penting jika kita bicara
aplikasi offshore. Secara umum, ada empat komponen utama dari suatu UPS, yaitu:

1. Battery
Ini merupakan penyimpan energi listrik dalam bentuk energi kimia. Battery
bekerja pada tegangan searah (DC). Ukuran battery ditentukan oleh kapasitas daya
dan waktu back-up yang diperlukan.
Dalam pemakaian sehari – hari, sering ditemui permasalahan tentang
perbedaan rating tegangan peralatan dengan tegangan operasi battery yang tersedia.
Untuk itu perlu pemilihan battery dengan jumlah sel yang memenuhi persyaratan
tegangan sistem. Besarnya jumlah sel maksimum dapat dicari dengan persamaan :
𝑡𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑏𝑎𝑡𝑡𝑒𝑟𝑦 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚

𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑙 = ..............................(2.1)
𝑡𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑠𝑖𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑟 𝑠𝑒𝑙 (𝑉𝑝𝑐 )
Pada sistem UPS, battery dihubungkan antara rectifier dan inverter melalui
DC link yang dapat digunakan untuk memori-back up atau mempertahankann
kontinuitas pelayanan data inverter apabila output DC dari rectifier mengalami
gangguan. Kemampuan Battery mencatu daya inverter tergantung pada kapasitas
battery dan beban yang dilayani.
Beberapa parameter battery yang sangat perlu diperhatikan pada penyediaan
dan perawatan/pemeliharaan battery agar didapatkan kondisi operasi yang
memuaskan antara lain :
a. Laju pengosongan
Laju pengosongan battery ditentukan oleh sistem elektrokimia, kosntruksi,
ukuran plat, rancangan penyekat dan temperatur. Sistem elektrokimia disini adalah
elektrolit, misalnya KOH pada battery NiCad tidak bereaksi langsung sehingga
difusi pada elektrolit tidak begitu penting. integral Sedangkan 𝐻2 𝑆𝑂4 pada battery

Pb- Asam adalah bagian dari reaksi kimia saat pengosongan maupun pengisian,
sehingga proses difusi sangatlah penting. Kontruksi,ukuran plat elektroda dan luas
permukaan sentuh serta sistem peletakan akan sangat berpengaruh pada reaksi
kimia ketika battery mengalami pengosongan. Fungsi utama dari penyekat adalah
untuk memisahkan elektroda – elektroda yaitu anoda dengan katoda dan sekaligus
sebagai penyangga. Penyekat harus dapat menjaga kedekatan jarak kedua elektroda
tersebut tanpa harus terjadi kontak diantara elektroda-elektroda yang ada.
b. Tegangan Battery
Ada empat pengertian tegangan battery, yaitu tegangan terbuka, tegangan
jepit, tegangan akhir pengosongan dan tegangan mengambang. Tegangan teerbuka
adalah tegangan terminal battery tidak berbeban, besarnya tergantung potensial
relatif (Eo) dari jenis dan konsentrasi elektrolit.
Tegangan jepit adalah tegangan terminal pada saat dibebani, besarnya
tegangan jepit adalah :
V = I x R ..................................................................................................(2.2)
Dengan :
V = Tegangan terbuka tiap sel (Volt)
I = Arus Beban (Ampere)
R = Hambatan dalam sel (ohm)
Tegangan akhir pengosongan adalah tegangan minimum yang diijinkan pada saat
peristiwa pengosongan battery maksimum. Turunnya tegangan pengosongan
dibawah yang diijinkan akan mengakibatkan terbentuknya kristal asam sulfat yang
iijinkan mengakibatkan terbentuknya kristal asal sulfat sehingga menghambat
pengisian. Tegangan mengambang (floating voltage) adalah tegangan penyearah
10

yang dihubungkan pada sel (saat operasi mengambang) atau tegangan yang
dibutuhkan untuk menjaga isi battery tetap penuh.
c. Kapasitas dan Konfigurasi Battery
Kapasitas battery adalah kandungan energi yang dapat disimpan dan
dikosongkan dengan temperatur kerja dan tegangan akhir pengosongan tertentu.
Pernyataan energi diberikan sebagai AH (Ampere Hour) dengan asumsi tegangan
pengosongan relatif konstan, sehingga kapasitas energi langsung dengan AH.
Bila arus pengosongan dinyatakan dalam 𝐼𝑑𝑖 𝑠 dan waktu pengosongan dalam
𝑇𝑑𝑖 𝑠 , maka kapasitas energi C adalah :
C = 𝐼𝑑𝑖 𝑠 x 𝑇𝑑𝑖 𝑠 ......................................................................................(2.3)
Untuk mendapatkan kapasitas dan tegangan yang dihendaki battery dapat
disusun dengan konfigurasi paralel, seri atau seri – paralel. Konfigurasi paralel dipaki
dengan tujuan untuk memperoleh kapasitas AH yang lebih besar, sedangkan
kapasitas seri dipakai dengan tujuan untuk memperbesar tegangan kerja battery.
Untuk mencapai tujuan keduanya battery dapat dikonfigurasinya secara seri –
paralel.
Perhitungan waktu backup battery (Lama Battery mensuplay tegangan Listrik
ke beban) pada UPS saat tegangan Input padam atau ada masalah.
Pada saat UPS mengalami gangguan pada tegangan inputnya, maka UPS
harus memperbaiki gangguan tersebut supaya beban yang di suply oleh UPS aman.
Pada saat input mengalami gangguan seperti turunnya tegangan input yang sangat
ekstrim (di bawah range input dari UPS itu sendiri) atau tegangan input mati, maka
Input dari UPS dianggap tidak ada. Maka UPS akan mengambil sumber listrik dari
Battery. Beberapa faktor yang mempengaruhi waktu backup battery :
11

1. Berapa besar daya beban yang terpasang pada UPS,
2. Berapa banyak dna kapasitas Battery yang terpasang pada UPS,
3. Effesiensi Inverter UPS kita (Offline 50 s/d 75%, Online 85 s/d 95%)
4. Perhitungan ini tidak tepat 100% karena setiap UPS mempunyai effisiensi
yang berbeda-beda.
5. Mengetahui data Discharge Battery yang di gunakan
Untuk mengetahui berapa lama (menit) Battery dapat menyuplai arus listrik ke
beban yaitu dengan cara teoritis sebagai berikut :.

𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛
𝐼𝑏𝑎𝑡𝑡 = 𝑉𝑛𝑜𝑚
𝑥 𝐸𝑖𝑛𝑣 ...................................................................(2.4)
Dimana :
𝐼𝑏𝑎𝑡𝑡 = Arus Battery (Ampere DC)
𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 = Daya beban (VA)
𝑉𝑛𝑜𝑚 = Tegangan nominal yang dipakai UPS
𝐸𝑖𝑛𝑣 = Effisiensi Inverter ( 75% untuk online, 85% untuk offline)
2. Rectifier atau charger mengkonversikan daya listrik dari bentuk bolak-balik
(AC) menjadi searah (DC).
Rectifier adalah salah satu alat listrik yang statis yang dapat mengubah daya
listrik arus bolak – balik (AC) menjadi daya listrik arus searah (DC) pada tegangan
yang diinginkan. Rectifier/Battery Charger berfungsi untuk men-charger battery
dan mempertahankan battery tetap apda kondisi charger.
12

Pada kondisi normal, output DC dari rectifier dicatukan dari inverter dan
battery. Pengisian battery oleh rectifier/ battery charger dilakukan dengan metode
“float” atau “recharger”.
Bila sistem pada metode float, maka output DC dari rectifier diatur untuk
mencatu tegangan maksimum ke inverter dan mengalirkan sejumlah arus kebattery
untuk pengisian sampai mencapai kapasitas penuh. Bila sistem beroprasi pada
metode “discharger”, maka output DC dari rectifier akan dinaikkan tegangannya
yang diikuti kenaikan arus pengisian battery pada kondisi charged. Pemilihan mode
pengisian battery dilakukan secara otomatis oleh internal circuitry. Komponen yang
biasa digunakan sebagai penyearah adalah dioda. Rangkaian penyearah suplai daya
dapat dibagi menjadi beberapa rangkaian dasar, diantaranya:
a. Penyearah Setengah Gelombang
Dari Gambar 2.1 dapat dilihat bentuk dasar dari rangkaian penyearah
setengah gelombang :
Gambar 2. 1 Diagram skematik rangkaian penyearah setengah gelombang
Ketika masukan tegangan sinusoidal bernilai positif, diode berkonduksi
sehingga menghasilkan arus pada beban resistor R. Ketika tegangan masukan
13

bernilai negatif, diode menjadi dicatu mundur (reversed biased) dan menjadi tidak
berkonduksi, sehingga tidak ada arus yang melalui beban R.Gelombang keluaran
dari penyearah setengah gelombang seperti Gambar 2.2. Tegangan keluaran dari
diode dapat dihitung berdasarkan persamaan berikut :
Vo = 0, bil Vi < 𝑉𝐷𝑂 ..................................................................................(2.5)
𝑅 𝐷𝑂 𝑉 𝑅
𝑉𝑜 = (𝑅+𝑟 ) 𝑉𝑖 − (𝑅+𝑟 .............................................................................(2.6)
𝐷 𝐷)
Dimana :
Vi = Tegangan input
𝑉𝐷𝑂 = Tegangan maju diode ≈ 0,7 hingga 0,8 V
Gambar 2. 2 Gelombang masukan dan keluaran penyearah setengah gelombang
b. Penyearah Gelombang Penuh
Dari Gambar 2.3 dapat dilihat bentuk dasar dari rangkaian penyearah
gelombang penuh:
14

Gambar 2. 3 Diagram skematik rangkaian penyearah gelombang penuh
Penyearah gelombang penuh terdiri dari dua penyearah setengah gelombang
yang dihubungkan dengan beban R. Kumparan sekunder pada transformator
dihubungkan dengan tap tengah untuk memperoleh dua buah tegangan masukan
yang sama untuk masing – masing penyearah setengah gelombang. Gelombang
keluaran dari penyearah gelombang penuh seperti Gambar 2.4, ketika node A
berada pada polaritas positif, D1 akan dicatu maju dan D2 akan dicatu mundur.
Sehingga D1 akan berkonduksi dan arus akan melalui R kemudian kembali menuju
tap tengah pada transformator. Ketika node B berada pada polaritas positif, D2 akan
dicatu maju dan D1 akan dicatu mundur. Sehingga arus yang dikonduksikan oleh
D2 akan mengalir melalui R dan kembali menuju tap tengah pada transformator.
Gambar 2. 4 Gelombang masukan dan keluaran penyearah gelombang penuh
15

Tegangan keluaran dari penyearah gelombang penuh dapat diperoleh dari
persamaan sebagai berikut :
𝑅
𝑉𝑜 = [𝑅 +𝑟 ] (𝑉𝑠 − 𝑉𝐷𝑂 ) ...........................................................................(2.7)
𝑡 𝐷 +𝑅
Dimana Rt = Resistansi yang berkaitan dengan transformator
𝑅 𝑉𝑚
𝑉𝐷𝐶 = 2 [𝑅 +𝑟 ] ................................................................................(2.8)
𝑡 𝐷 +𝑅 𝜋
Dimana 𝑉𝑚 = Puncak tegangan keluaran
c. Penyearah Jembatan
Penyearah jembatan seperti Gambar 2.5, merupakan implementasi alternatif
dari penyearah gelombang penuh. Penyearah ini menggunakan empat buah dioda
dan tidak membutuhkan transformator tap tengah.
Gambar 2. 5 Diagram skematik rangkaian penyearah jembatan
Selama setengah siklus positif dari tegangan masukan, Vi bernilai positif dan
arus dikonduksikan melalui dioda D1, Resistor R dan dioda D2. Sementara itu,
dioda D5 dan D4 akan dicatu mundur. Selama setengah siklus negatif, tegangan Vi
akan menjadi negatif, dan diode D5 dan D4 dicatu maju sehingga arus melalui R
dengan arah yang sama pada setengah siklus positif. Pada Gambar 2.6 dapat dilihat
gelombang keluaran dari penyearah jenis ini:
16

Gambar 2. 6 Gelombang masukan dan keluaran penyearah jembatan
3. Inverter
Inverter adalah alat untuk mengkonversikan daya listrik dari bentuk searah
(DC) menjadi bolak-balik (AC). Komponen utama inverter adalah IGBT. Inverter
dikendalikan dengan teknik modulasi lebar pulsa atau PWM (Pulse Width
Modulation) agar dihasilkan gelombang tegangan keluaran yang bentuknya
mendekati sinusoidal. Setiap saat, kebutuhan daya beban dipasok melalui inverter.
Inverter selain untuk UPS juga digunakan antara lain untuk: mengatur kecepatan
motor induksi, catu daya pada pesawat udara, catu daya transmisi tegangan tinggi
arus searah, dan lain-lain. Inverter dapat dibagi menjadi beberapa jenis diantaranya:
a. Inverter Ferroresonant
Inverter Ferroresonant seperti pada Gambar 2.7 terdiri dari sebuah oscillator
yang mengontrol SCR switches yang mengumpan transformator ferroresonant dan
filter harmonik. Mode operasi saturasi menghasilkan keluaran tegangan yang
teratur dan membatasi arus keluarannya. Efisiensi untuk inverter jenis ini bervariasi
mulai dari 50 hingga 83% tergantung dari beban yang terhubung, sedangkan respon
waktu dari jenis inverter ini adalah sekitar 20 milidetik.
17

Gambar 2. 7 Diagram skematik inverter Ferroresonant
b. Inverter Delta Magnetic
Inverter Delta Magnetic seperti Gambar 2.8, merupakan jenis yang biasa
digunakan pada sistem tiga fasa. Modul inverter A1, B1 dan C1 menghasilkan
keluaran gelombang persegi yang mengalami pergeseran relatif antarfasa sebesar
120°. Gelombang tersebut dikopel pada sisi primer dari transformator T1 melalui
induktor linear. T1 adalah transformator isolasi tiga fasa konvensional.
Gambar 2. 8 Diagram skematik rangkaian inverter delta magnetik
18

c. Inverter-fed L/C Tank
Inverter-fed L/C Tank seperti pada Gambar 2.9, merupakan rangkaian tank
berfungsi untuk merekonstruksi keluaran gelombang sinus pada sistem. Pengaturan
dapat dilakukan dengan memvariasikan kapasitansi atau induktansi untuk
mengontrol resonansi parsial atau faktor daya.
Gambar 2. 9 Diagram skematik rangkaian inverter fed L/C tank
d. Quasi-Square Wave Inverter
Inverter gelombang quasi-square seperti Gambar 2.10, menghasilkan suatu
bentuk gelombang variabel yang harus difilter dengan mengatur jaringan induktif-
kapasitif seri dan paralel untuk mengurangi harmonik dan membentuk keluaran
yang sinusoidal.
Gambar 2. 10 Diagram skematik rangkaian quasi-square ware inverter
19

Karena pada rangkaian inverter ini terdapat filter, maka respon inverter
terhadap perubahan beban menjadi lambat (umumnya berada pada interval 150
hingga 200 milidetik) dengan efisiensi sebesar 80%. Inverter jenis ini memerlukan
rangkaian pengatur tegangan dan pembatas arus yang menyebabkan terjadinya
kompleksitas rangkaian, sehingga harga inverter jenis ini relatif mahal.
e. Inverter Step Wave
Inverter Step wave seperti pada Gambar 2.11, merupakan suatu multistep
inverter yang mengendalikan suatu transformator gabungan
Gambar 2. 11 Blok diagram rangkaian inverter step-wave
Kejernihan dari keluaran gelombang sinus yang dihasilkan oleh inverter ini
merupakan fungsi dari sejumlah langkah-langkah diskrit. Pengaturan tegangan
dicapai dengan menggunakan sebuah power suplai boost dc-to-dc yang diseri
dengan baterai. Gambar 2.12 dan 2.13 menunjukkan dua implementasi yang
berbeda pada unit satu fasa.
Gambar 2. 12 Diagram skematik rangkaian inverter step-wave
20

\
Gambar 2. 13 Diagram skematik rangkaian inverter step beserta keluarannya
Pada kedua gambar tersebut, inverter dikendalikan oleh suatu osilator.
Respon waktu dari inverter jenis ini adalah sekitar 20 milidetik dengan efisiensi
mencapai 85%.
f. Pulse-Width Modulation (PWM) Inverter
Inverter Pulse-Width Modulation (PWM) seperti Gambar 2.14, merupakan
Rangkaian PWM menggabungkan dua inverter yang mengatur tegangan keluaran
dengan memvariasikan lebar pulsa. Keluaran yang dihasilkan dari inverter jenis ini
sangat mirip dengan suatu gelombang sinus. Respon waktu pada filter ini mendekati
100 milidetik.
Gambar 2. 14 Diagram skematik rangkaian PWM inverter
21

g. Phase Modulation Inverter
Phase Modulation Inverter seperti Gambar 2.15, merupakan sistem yang
menggunakan konversi dc-to-ac melalui modulasi fasa dari dua gelombang persegi
dengan frekuensi tinggi untuk menghasilkan suatu gelombang keluaran.
Gambar 2. 15 UPS statis yang menggunakan carrier modulasi phasa
4. Penguat Arus Searah (DC Chopper)
Penguat arus searah (DC Chopper) seperti Gambar 2.16, adalah suatu
rangkaian yang berfungsi untuk mengubah (menaikkan atau menurunkan) tegangan
searah seperti halnya transformator pada tegangan bolak-balik. Pada UPS yang
digunakan adalah penguat arus searah naik (chopper step up), yang berfungsi untuk
menaikkan tegangan baterai. Ketika tegangan input dalam kondisi abnormal dan
mati. Maka baterai akan mensuplai daya, dengan terlebih dahulu menaikkan
tegangannya pada penguat arus searah biasanya dari 82VDC ke 360 VDC, lalu
meneruskannya ke inverter (biasa disebut tegangan DC Bus).
Gambar 2. 16 Rangkaian penguat arus searah
22

5. Static Transfer Switch
Switch adalah suatu peralatan listrik yang berfungsi untuk menghubungkan
(connect) atau memutuskan (disconnect) suatu beban dari sumber daya, dibagi
dalam dua bagian utama, yaitu Mechanical Switch (Manual Switch) dan Static
Switch (Elektronic Switch). Dalam berbagi segi, static switch mempunyai
kelebihan dibandingkan mechanical switch. Keunggulannya adalah :
 Kecepatan rensponse yang tinggi
 Ketelitian pada saat pemindahan
 Bebas dari perawatan rutin (Prevenitive Maintenance Free)
 Tidak menimbulkan suara
 Tidak menimbulkan bunga api
Karena dari kelebihan inilah maka sistem UPS menggunakan static switch
agar pada saat pindahnya pencatuan beban dari catu inverter ke switch hubung
langsung (by pass) tidak terjadi pemutusan, sehingga beban akan memperoleh catu
daya kontiniu. Prinsip kerja static transfer switch sebagai berikut:
a. Saat beban kritis mendapatkan catuan dari inverter.
Maka thyristor TH3 dan TH4 bekerja, dengan jalan memberikan pulsa trigger
pada terminal pintunya terus menerus. Pemberian pulsa panjang pada pintu thyristor
adalah untuk mempertahankan agar thyristor tetap bekerja, karena masing – masing
thyristor mendapat umpan maju (forward bias) dab umpan balik (reverse bias) yang
bergantian dalam satu periode.
23

b. Jika terjadi gangguan pada sistem UPS.
Maka static transfer switch akan memindahkan beban kritis pada posisi
hubungan langsung (by pass), dengan memadamkan atau menghentikan pulsa
trigger pada pintu thyristor TH3 dan TH4 serta pada saat bersamaan memberikan
pulsa trigger secara terus menerus pada pintu thyristor TH1 dan TH2 perpindahan
tersebut akan berlangsung dalam waktu yang kurang dari 0.02 detik.
Berdasarkan Gambar 2.17, static transfer switch juga dilengkapi dengan
manual transfer switch yang berguna untuk melakukan perbaikna atau perawatan
dari salah satu unit UPS. Pengoprasian manual Transfer Switch adalah dengan cara
memindahkan beban kritis dari catu inverter (dalam posisi otomatis) dipindahkan
keposisi hubungan langsung, setelah itu Manual Transfer Switch dapat dioprasikan
untuk mengambil alih tugas static transfer switch guna mencatu daya listrik.
Gambar 2. 17 Prinsip kerja saklar bypass
24

II.1.2 Jenis – Jenis UPS
Berdasarkan kontruksinya UPS dibagi atas dua bagian yaitu Rotaring UPS
dan Static UPS.
Rotaring UPS menggunakan elemen penyimpan dan peubah yang berputar.
Umumnya menggunakan roda gila (flywheel) yang akan menyimpan energi kinetik
yang diberikan padanya pada saat supply utama terputus, energi kinetik tersimpan.
Inilah yang kemudian diubah menjadi energi listrik dengan generator sebagai
peubah energi.
UPS jenis ini telah lama ditinggalkan karena efesiensi dan keandalannya
sangat rendah sebab ada faktor gesekan dan pengaruh dari luar. Selain itu UPS ini
sangat terbatas kemampuannya dan sulit untuk dikembangkan untuk keperluan
yang akan datang (future expantion).
Static UPS menggunakan komponen – komponen statis untuk menyimpan
dan mengkonversikan energi listrik yang diperlukan. Umumnya seagai penyimpan
energi listrik digunakan baterai sedangkan untuk mengubah energi listrik yang
disimpan ke baterai dan yang akan diteruskan ke beban menggunakan komponen –
komponen elektronika daya seperti transistor, thyristor, dioda, dan lain – lain.
Pada masa sekarang UPS jenis ini sangat umum digunakan karena efesiensi
dan keandalannya yang tinggi. Hal ini desebabkan karena tidak adanya komponen
(bagian yang bergerak pada UPS jenis ini) dan kontrol elektronik yang digunakan
lebih sensitif, sehingga dapat mendeteksi dan memindahkan beban lebih cepat.
Selain itu kemampuan mensupply daya dapat diatur dengan mengatur kapasitas
baterai yang digunakan dan relatif mudah disesuaikan dengan pengembangan
beban. Yang akan dibicarakan adalah jenis – jenis static UPS.
25

Berdasarkan instalasi dan mode pengoprasian, static UPS ini dibedakan lagi
atas :
1. Operasi UPS terus menerus tanpa fasilitas pemindahan (transfer) ke
supply utama.
2. Operasi UPS terus menerus dengan fasilitas transfer ke supply utama
dengan kontaktor,
3. Operasi UPS stand by, supply daya dari supply utama dengan fasilitas
transfer ke UPS dengan kontaktor
4. Operasi UPS terus menerus dengan fasilitas transfer ke supply utama
secara menual dan otomatis dengan saklar dan static switch.
5. Operasi paralel 2 buah UPS diamna masing – masing UPS menanggung
beban 50% dan dilenggkapi dengan fasilitas transfer ke supply utama
dengan static switch.
6. Operasi paralel 2 buah UPS dimana salah satu beroprasi terus menerus
dan yang lain stand by dan dilenggkapi dangan fasilitas transfer ke supply
utana dengan static switch.
7. Operasi beberapa unit UPS dimana sebagian beroprasi tersu menerus dan
yang lain stand by dan dilengkapi dengan static switch.
II.1.3 Pinsip Kerja UPS
Menurut cara kerja UPS dapat dibagi menjadi dua, yaitu :
1. UPS jenis On-Line
Berdasarkan Gambar 2.18, UPS jenis On Line yaitu UPS yang bekerja secara
menyeluruh semua bagiannya disaat UPS dalam kondisi normal (ada input listrik).
Dan jenis ini yang kebanyakan ada dan dipakai saat ini. Karena baik saat normal
26

maupun darurat ( emergency ) output UPS lebih stabil dan halus. UPS bekerja
secara bypass disaat UPS dalam kondisi perawatan atau saat ada gangguan.
Gambar 2. 18 Diagram blok UPS on-line
Dalam sistem kerjanya, UPS jenis ini memiliki tiga keadaan atau sistem
operasi :
a. Keadaan Input Normal
Dalam kondisi normal, UPS bekerja ketika input listrik menyala. Gambar
2.19, menggambarkan aliran daya ketika UPS dalam kondisi normal.
Gambar 2. 19 aliran daya UPS keadaan input normal
Penyearah pada unit UPS, termasuk rangkaian penguat arus searah,
mengubah input listrik bolak-balik ke listrik searah. Rangkaian penguat( Chopper)
menjaga tegangannya konstan, dengan pembatasan arus, untuk mengisi baterai dan
juga mensuplai tegangan searah dengan besaran tertentu ke bagaian inverter.
Bagian inverter membangkitkan tegangan keluaran sinusoida dengan kualitas baik.
27

Bagian baterai selalu terpelihara dengan keadaan pengisian yang konstan ketika
UPS dalam kondisi ini.
b. Keadaan Bypass
Jika unit UPS dalam keadaan beban lebih atau terdapat gangguan internal,
aliran arus secara otomatis pindah dari unit rangkaian utama ke rangkaian bypass.
Arah aliran dapat dilihat pada Gambar 2.20.
Perpindahan ini terjadi secara otomatis kurang dari empat milidetik dalam
fasa. Waktu perpindahan tidak cukup lama karena akan mengakibatkan interupsi
pada banyak beban. Jika aliran arus pindah ke kondisi bypass karena terjadi beban
lebih dan kondisi beban lebih berakhir dalam beberapa saat, maka aliran arus secara
otomatis kembali ke keadaan operasi normal.
Gambar 2. 20 Aliran daya UPS kondisi bypass
Jika aliran arus dalam kondisi bypass akibat terjadinya gangguan ( fault
condition ), maka aliran arus harus pindah secara manual dari kondisi bypass ke
kondisi operasi normal, setelah gangguan tersebut diatasi. Biasanya dengan cara
mereset saklar RUN/STOP. Dan ini juga berlaku untuk gangguan-gangguan yang
tidak fatal.
28

c. Keadaan Darurat ( Battery Bekerja )
Berdasarkan Gambar 2.21, Ketika daya input arus bolak-balik mengalami
gangguan atau mati, maka baterai-baterai UPS segera mensuplai tegangan searah
ke bagian inverter UPS. Rangkain ini mengkonversinya menjadi tegangan bolak-
balik pada output UPS.
Gambar 2. 21 Aliran daya UPS kondisi darurat
Proses ini akan terus berlangsung hingga tegangan baterai jatuh (drop).
Ketika ini terjadi, baterai akan menghentikan suplai daya ke beban. Baterai UPS
biasanya sanggup memberikan waktu sekitar tujuh menit waktu backup ( tanpa
tambahan bank baterai). Waktu ini tepat ketika unit UPS beroperasi saat beban
penuh (87% dari nominal kapasitas output). Ketika UPS beroperasi dengan beban
setengah penuh, baterai-baterai dapat memberikan 30 menit waktu backup. Besaran
waktu ini tergantung model dan merek UPS, kondisi baterai, tipe beban, temperatur
dan variabel lainnya.
2. UPS Jenis Off-Line
UPS jenis Off Line, yaitu UPS yang bekerja secara bypass, dimana saat listrik
input dalam keadaan normal, maka bagian inverter tidak bekerja. Sedangkan saat
listrik padam, maka inverter bekerja.
29

Pada UPS jenis off Line, outputnya akan mengalami pemutusan sementara
yaitu pada saat transfer switch bekerja. Transfer switch akan bekerja pada saat
listrik utama padam. Proses ini terjadi dalam waktu kurang dari 4 milidetik.
Meskipun demikian untuk peralatan yang sensitif terhadap gangguan listrik, hal ini
akan sangat mungkin dapat mengakibatkan gangguan terhadap sistem peralatan
yang digunakan. Pada UPS jenis ini beban (output) dari UPS akan mendapatkan
sumber listrik langsung pada saat sumber listrik utama (PLN) ada, baru pada saat
llistrik utama PLN padam beban mendapatkan sumber energi listrik dari UPS.
Sehingga pada saat sumber listrik utama ada, tegangan output akan sangat
bergantung pada input sumber listrik utama PLN. Untuk mengatasi hal ini maka
dikembangkanlah metode line interactive untuk mengurangi ganguan yang
diakibatkan oleh buruknya sumber listrik utama. Blok diagramnya akan menjadi
seperti Gambar 2.22 dan Gambar 2.23 dibawah ini :
Gambar 2. 22 Diagram blok off line UPS saat kondisi normal (bypass)
Gambar 2. 23 Diagram blok off line UPS saat kondisi darurat
30

II.2 DAYA LISTRIK
Daya listrik adalah besarnya laju hantaran energi listrik yang terjadi pada
suatu rangkaian listrik. Dalam satuan internasional daya listrik adalah W (Watt)
yang menyatakan besarnya usaha yang dilakukan oleh sumber tegangan untuk
mengalirkan arus listrik tiap satuan waktu J/s (Joule/detik). Berikut ini adalah
rumus yang digunakan untuk menghitung daya listrik :
𝑊
𝑃= .......................................................................................(2.9)
𝑡
Keterangan :
P = Daya (W)
W = Usaha (J)
t = Waktu (s)
Energi listrik merupakan energi utama yang dibutuhkan suatu perlatan listrik
untuk melakukan kerja seperti menggerakkan motor, lampu penerangan,
pemanasan, dsb.Energi yang digunakan oleh suatu peralatan listrik merupakan daya
dikalikan dengan waktu pemakaian daya tersebut. Secara matematis di tuliskan
sebagai berikut :
𝑊 = 𝑃 𝑋 𝑡 .............................................................................................. (2.10)
Dimana :
P =Daya listrik (Watt)
t =Waktu selama peralatan digunakan (jam atau hour)
W = Energi listrik yang dikonsumsi peralatan (Watt hour)
31

Dalam listrik bolak-balik terdapat tiga jenis daya yaitu :
1. Daya Aktif (P)
Daya aktif adalah daya yang sesungguhnya dibutuhkan oleh beban. Satuan
daya aktif adalah W (Watt) dan dapat diukur dengan menggunakan alat ukur
listrik Wattmeter. Daya Aktif pada beban yang bersifat resistansi (R), dimana tidak
mengandung induktor grafik gelombang tegangan (V) dan arus se fasa, sehingga
besar daya sebagai perkalian tegangan dan arus menghasilkan dua gelombang yang
keduanya bernilai positif besarnya daya aktif adalah P. Pada Gambar 2.24, sisa
puncak dibagi menjadi dua untuk mengisi celah-celah kosong sehingga kedua
rongga terisi oleh dua puncak yang mengisinya.
Gambar 2. 24 Gelombang daya aktif pada beban yang bersifat resistansi
Persamaan Daya aktif (P) pada beban yang bersifat resistansi :
32

𝑃 = 𝑉 𝑋 𝐼 ............................................................................................... (2.11)
Keterangan :
P = Daya Aktif (W)
Pm = Daya maksimum (W)
Im = Arus listrik maksimum (A)
Vm = Tegangan maksimum (V)
V = Tegangan listrik (V)
I = Arus listrik (A)
Daya aktif pada beban impedansi (Z), beban impedansi pada suatu rangkaian
disebabkan oleh beban yang bersifat resistansi (R) dan induktansi (L). Maka
gelombang mendahului gelombang arus sebesar φ. Perkalian gelombang tegangan
dan gelombang arus menghasilkan dua puncak positif yang besar dan dua puncak
negatif yang kecil. Pergeseran sudut fasa bergantung seberapa besar nilai dari
komponen induktor nya. Pada Gambar 2.25 Gelombang tegangan mendahului arus
sebesar φ = 60o.
Gambar 2. 25 Gelombang daya aktif dengan beban impedansi
33

Persamaan daya aktif (P) pada beban yang bersifat impedansi :
𝑃 = 𝑉 𝑋 𝐼 𝑋 𝑐𝑜𝑠𝜑 ................................................................................... (2.12)
Kerangan :
P = Daya aktif (W)
V = Tegangan (V)
cos φ = Faktor daya
2. Daya Reaktif (Q)
Daya reaktif adalah daya yang dibutuhkan untuk pembentukan medan magnet
atau daya yang ditimbulkan oleh beban yang bersifat induktif. Satuan daya reaktif
adalah VAR (Volt.Amper Reaktif). Untuk menghemat daya reaktif dapat dilakukan
dengan memasang kapasitor pada rangkaian yang memiliki beban bersifat induktif.
Hal serupa sering dilakukan pada pabrik-pabrik yang mengunakan motor banyak
menggunakan beban berupa motor-motorlistrik.
Persamaan daya reaktif :
𝑄 = 𝑉 𝑥 𝐼 𝑥 𝑠𝑖𝑛𝜑 .................................................................................... (2.13)
Keterangan :
Q = Daya Reaktif (VAR)
V = Tegangan (V)
sin φ = Faktor reaktif
34

3. Daya Semu (S)
Daya semu adalah daya yang dihasilkan dari perkalian tegangan dan arus
listrik. Daya nyata merupakan daya yang diberikan oleh PLN kepada konsumen.
Satuan daya nyata adalah VA (Volt.Ampere).
Beban yang bersifat daya semu adalah beban yang bersifat resistansi (R),
contoh : lampu pijar, setrika listrik, kompor listrik dan lain sebagainya. Peralatan
listrik atau beban pada rangkaian listrik yang bersifat resistansi tidak dapat dihemat
karena tegangan dan arus listrik se fasa perbedaan sudut fasa
adalah 0o dan memiliki nilai faktor daya adalah 1. Berikut ini persamaan daya
semu :
𝑆 = 𝑉 𝑥 𝐼 .............................................................................................. (2.14)
Keterangan :
S = Daya semu (VA)
V = Tegangan (V)
Pada Gambar 2.26, ketiga macam daya tersebut saling berhubungan dan
diimplementasikan kedalam segitiga daya :
Gambar 2. 26 Segitiga Daya
35

Daya aktif (P) digambarkan dengan garis horizontal yang lurus. Daya
reaktif (Q) berbeda sudut sebesar 90o dari daya aktif. Sedangkan daya semu (S)
adalah hasil penjumlahan secara vektor antara daya aktif dengan daya reaktif. Jika
mengetahui dua dari ketiga daya maka dapat menghitung salah satu daya yang
belum diketahui dengan menggunakan persamaan berikut :
𝑃2 = 𝑆 2 − 𝑄 2 ..................................................
𝑃 = √𝑆 2 − 𝑄 2 ...................................................................................... (2.15)
Keterangan :
P = Daya aktif
Q = Daya reaktif
S = Daya semu
Identifikasi kualitas daya listrik perlu dilakukan untuk melakukan perbaikan
atau peningkatan kualitas daya. Beberapa permasalahan pada kualitas daya listrik
antara lain :
 Tegangan Turun (Voltage Dip)
Penurunan nilai tegangan RMS pada kisaran 10-90% dalam kurun waktu
antara 0,5 siklus hingga kurang dari satu menit. Penyebab kejadian ini antara lain
adanya kenaikan beban atau pengasutan motor kapasitas besar. Gejala ini berakibat
pada terganggunya rangkaian sensing pada komputer dan kontrol, serta terdapat
beberapa peralatan yang tidak dapat bekerja.
36

 Tegangan Swell
Peningkatan nilai tegangan RMS pada kisaran 110- 180% dalam kurun waktu
antara 0,5 siklus hingga kurang dari satu menit. Penyebab kejadian ini antara lain
kegagalan sistem, switching loads dan switching kapasitor. Akibat dari gejala swell
adalah rusaknya peralatan karena kegagalan isolasi.
 Transien
Penyimpangan sesaat yang tidak diinginkan dari tegangan suplainya atau arus
beban.
 Harmonik
Merupakan distorsi sinusoidal periodik tegangan suplai atau arus beban yang
disebabkan oleh beban non linier. Akibat dari distorsi harmonik adalah overheating
pada motor berbeban, gangguan pada relai, dan rusaknya isolasi.
 Distorsi Tegangan
Bentuk gelombang arus mengandung distorsi periodik yang bersifat
sinusoidal, yang tidak merupakan kelipatan bilangan bulat dari frekuensi pasokan
mendasar.
 Flicker
Istilah yang digunakan untuk menggambarkan efek visual variasi tegangan
kecil pada peralatan pecahayaan tegangan listrik.Rentang frekuensi gangguan yang
mempengaruhi perlatan pencahayaan , yang terdeteksi mata manusia adalah 1-30
Hz.
37

 Ketidakseimbangan Tegangan
Adanya perbedaan tegangan pada masing-masing phasa pada sisem tiga
phasa, dimana sudut normal antar phase adalah 120o. Akibat dari
ketidakseimbangan tegangan adalah timbul overheating pada perlatan tiga phasa.
 Deviasi frekuensi
Variasi frekuensi dari frekuensi pasokan nominal, di atas atau di bawah
tingkat yang telah ditentukan, biasanya ± 0,1 %.
 Gangguan Transien
Didefinisikan sebagai penurunan tegangan suplai atau arus beban, ke tingkat
yang kurang dari 10 % dalam waktu yang tidak lebih dari 1 menit. Kegagalan dapat
disebabkan oleh kesalahan sistem, kegagalan peralatan sistem atau kerusakan
control dan proteksi.
 Outage
Gangguan yang memiliki durasi lebih dari satu menit. Akibat dari gejala
outage adalah peralatan shutdown atau tidak bekerja.
II.3 HARMONISA PADA UPS
Salah satu masalah terbesar dalam aspek kualitas daya adalah kandungan
harmonik pada sistem listrik. Harmonik adalah gangguan yang terjadi pada sistem
distribusi tenaga listrik akibat terjadinya distorsi gelombang arus dan tegangan.
Pada dasarnya, harmonik adalah gejala pembentukan gelombang-gelombang
dengan frekuensi berbeda yang merupakan perkalian bilangan bulat dengan
frekuensi dasarnya. Hal ini disebut frekuensi harmonik yang timbul pada bentuk
gelombang aslinya sedangkan bilangan bulat pengali frekuensi dasar disebut angka
38

urutan harmonik. Misalnya, frekuensi dasar suatu sistem tenaga listrik adalah 50
Hz, maka harmonik keduanya adalah gelombang dengan frekuensi sebesar 100 Hz,
harmonik ketiga adalah gelombang dengan frekuensi sebesar 150 Hz dan
seterusnya. Gelombang-gelombang ini kemudian menumpang pada gelombang
murni atau aslinya sehingga terbentuk gelombang cacat yang merupakan jumlah
antara gelombang murni sesaat dengan gelombang harmoniknya. Pada Gambar
2.17, proses pembentukan yang terdistorsi harmonik.
Gambar 2. 27 Proses pembentukan geloambang yang terdistorsi harmonik
Sumber harmonik arus dan tegangan mempengaruhi rugi daya, interferensi
magnetik (EMI), dan torsi pulsa pada drives motor AC. Beberapa bentuk
gelombang periodik dapat ditampilkan dan diset komponen harmoniknya. Dengan
transformasi Fourier, komponen ini dapat dipecahkan. Frekuensi masing-masing
komponen harmonik adalah suatu pembagian terintegrasi dari pokoknya.
39

II.3.1 Analisis Harmonik
Pada Gambar 2.28, memperlihatkan suatu gelombang terdistorsi yang telah
dipisahkan menjadi gelombang fundamental dan komponen harmonik ketiga.
Gambar 2. 28 Tampilan gelombang terdistorsi fundamental dengan

harmonik ketiga
Penguraian gelombang periodik dengan cara tersebut beracuan pada analisis
Fourier seperti ditunjukkan pada persamaan dan Gambar 2.29 berikut :

∞
𝐹(𝑠) = ∫−∞ 𝑓(𝑡)𝑒 −𝑠𝑡 𝑑𝑡..........................................................................(2.16)
∞
𝑓(𝑡) = ∫−∞ 𝐹(𝑆)𝑒 𝑠𝑡 𝑑𝑡............................................................................(2.17)
Gambar 2. 29 Contoh keluaran harmonik yang terjadi
1 2𝜋
𝐴𝑜 = 2𝜋 ∫0 𝑓(𝑥)𝑑𝑥................................................................................(2.18)
1 2𝜋
𝐴𝑛 = 2𝜋 ∫0 𝑓(𝑥) sin(𝑛𝑥) 𝑑𝑥.................................................................(2.19)
1 2𝜋
𝐵𝑛 = 2𝜋 ∫0 𝑓(𝑥) cos(𝑛𝑥) 𝑑𝑥.................................................................(2.20)
|𝐻𝑛 | = (𝐴𝑛 2 + 𝐵𝑛 2 )...............................................................................(2.21)
40

𝐵
𝜃𝑛 = tan−1 (𝐴𝑛 )......................................................................................(2.22)
𝑛
𝐴
𝑓(𝑥) = 𝐴𝑜 + ∑∞ 𝑛
1 (𝐵 )............................................................................(2.23)
𝑛
2 2𝜋
𝐻𝑛 = 𝜋 ∫0 𝑓(𝑥) sin(𝑛𝑥) 𝑑𝑥...................................................................(2.24)
n = 1,3,5,7,9,...
II.3.2 Faktor distorsi harmonik dan distorsi harmonik total
Setelah gelombang periodik dipecah menjadi komponen sinusoidalnya,
analisis kuantitatif dari bagian-bagiannya dapat dilakukan. Istilah faktor distorsi
digunakan dalam analisis ini. Faktor distorsi harmonik didefinisikan sebagai :
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑡 𝑠𝑒𝑚𝑢𝑎 𝑎𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑𝑜 ℎ𝑎𝑟𝑚𝑜𝑛𝑖𝑘 1/2

𝑑𝑓 = ( ) 100%.....................(2.25)
𝑘𝑢𝑎𝑑𝑟𝑎𝑡 𝑓𝑢𝑛𝑔𝑠𝑖 𝑛𝑜𝑛𝑠𝑖𝑛𝑢𝑠𝑜𝑖𝑑𝑎𝑙
Faktor distorsi dapat mengacu baik pada tegangan atau arus. Istilah yang paling
umum digunakan adalah total harmonic distortion (THD) yang dapat dihitung baik
untuk tegangan maupun arus. Nilai distorsi harmonik total (THD) ditentukan
dengan :
√∑𝑛 2
𝑛=2 𝑈 𝑛
𝑇𝐻𝐷 = . 100%.....................................................................(2.26)
𝑈1
dengan U1 adalah komponen fundamental suatu sinyal dan U2 sampai Un adalah
komponen harmonik, nilai dibawah standar yang telah ditentukan yaitu standar
IEEE 519-1992. (Tabel 2.1 dan 2.2).
41

Tabel 2. 1 Limit Tegangan
Tegangan Distorsi Tegangan Distorsi Tegangan

Pada PCC Individu (%) Total (%)
< 69 kV 3.0 5.0

69.001 kV - 161 kV 1.5 2.5
> 161.001 kV 1.0 1.5
Tabel 2. 2 Limit Arus
I SC / I L h  11 11  h  17 17  h  23 23  h  35 35  h THD
V ≤ 69 KV
<20 4.0 2.0 1.5 0.6 0.3 5.0
20-50 7.0 3.5 2.5 1.0 0.5 8.0
50 -100 10.0 4.5 4.0 1.5 0.7 12.0
100 -1000 12.0 5.5 5.0 2.0 1.0 15.0
>1000 15.0 7.0 6.0 2.5 1.4 20.0
69 KV < V ≤161 KV
<20 2.0 1.0 0.75 0.3 0.15 2.5
20-50 3.5 1.75 1.25 0.5 0.25 4.0
50-100 5.0 2.25 2.0 0.75 0.35 6.0
100-1000 6.0 2.75 2.5 1.0 0.5 7.5
>1000 7.0 3.5 3.0 1.25 0.7 10.0
42

BAB III
METODE PENELITIAN
III.1 Tempat dan Waktu
Penelitian dilaksanakan pada Gedung Terminal Bandara International Kuala
Namu. Penelitian dilaksanakan selama 1 Bulan dan pengolahan data direncanakan
selama 2 bulan yakni mulai dari bulan Januari 2019 hingga Maret 2019.
III.2 Peralatan yang Digunakan
Peralatan yang akan digunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Schneider Electric Power Logic (PM-5100)
2. Clamp meter UNI-T UT201
Pengukuran pada panel incoming dan panel outgoing menggunakan
Schneider Electric Power Logic (PM-5100) yang sudah terpasang terpasang pada
panel tersebut. Sedangkan pada UPS sudah terpasang alat ukur power meter
tersendiri. Clamp meter UNI-T UT201 digunakan untuk mengukur daya pada beban
UPS.
III.3 Variabel yang Diamati
Variabel yang diamati dalam penelitian ini adalah :
1. Besaran besaran listrik pada UPS dan panel
- Arus dan Tegangan
- Faktor daya
- Frekuensi
- Harmonisa (Arus, Tegangan)
43

- Daya (aktif, reaktif dan semu)
2. Rekap penggunaan beban dalam harian (selama 1 minggu).
III.4 Rangkaian Pengukuran
Rangkaian pengukuran pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 3.1.
Gambar 3. 1 Rangkaian pengukuran kualitas daya listrik pada panel
III.5 Prosedur Penelitian
Prosedur dalam melakukan pengukuran pada UPS di unit terminal bandara
international Kuala Namu yaitu :
1. Pengumpulan dan penyusunan data pemakaian energi
Berikut ini data-data yang dibutuhkan dalam penelitian:
a. Dokumentasi Bangunan yang terdiri dari:
1. Denah bangunan gedung tiap lantai Terminal.
2. Diagram satu garis pembebanan UPS di unit terminal Bandara
Kuala Namu ditunjukkan pada Gambar 3.2.
44

Gambar 3. 2 Single Line Diagram Sistem UPS
b. Rekap penggunaan Beban Pada Bangunan Terminal yang dibackup
UPS.
2. Pengukuran parameter pada panel dan UPS
Selanjutnya seperti pada Gambar 3.3 dilakukan pengukuran pada panel
terhadap parameter pengukuran, seperti arus, tegangan, daya, faktor daya
dan THD.
PM-5100
Gambar 3. 3 Peletakan alat ukur pada panel
45

Selanjutnya seperti pada Gambar 3.4 dilakukan pengukuran pada UPS
terhadap parameter pengukuran, seperti arus, tegangan, daya, faktor daya
dan kapasitas battery
Power
Meter UPS
Gambar 3. 4 Peletakan alat ukur pada UPS
Langkah yang dilakukan sebagai berikut:
a. Mendatangi pusat kontrol perkantoran FLB ( Fasilitas Listrik
Bandara), untuk mendapatkan izin pengukuran.
b. Patut diketahui bahwa unit terminal bandara terbagi atas dua zona,
yaitu: Zona A dan Zona B. Zona A mewakili bagian terminal
Internasional dengan nama kubikel SST VIII sedangkan Zona B
bagian terminal Domestik dengan nama kubikel SST IX.
c. Berikutnya mendatangi Kubikel SST yang letaknya di ujung
Gedung terminal tersebut.
46

d. Terdapat 8 panel dan 4 UPS pada masing – masing SST (Sub
Station) yaitu 4 Panel Incoming, 4 Panel Outgoing, 2 UPS 80 kVA
dan 2 UPS 120 kVA.
e. Catat atau rekam data hasil pengukuran.
f. Percobaan selesai.
3. Pengolahan data
Dilakukan analisa terhadap hasil pengukuran maupun data-data lainnya
yang diperoleh melalui hasil pengukuran kemudian bandingkan dengan
standar yang sesuai.
4. Rekomendasi peningkatan efisiensi energi listrik
Selanjutnya dibuat suatu rekomendasi yang berisi saran penghematan
maupun rancangan yang dapat diterapkan oleh pemilik dan pengguna
gedung agar efisiensi peggunaan energi listrik dapat ditingkatkan.
47

Diagram alir penelitian ditunjukkan pada Gambar 3.5 berikut ini :
START
Pengukuran dan pengujian

data observasi energi dalam 1
bulan
Tidak
Data Observasi
Arus, tegangan, faktor daya,

harmonisa, daya (aktif dan semu)
Sesuai Studi
Ya
Rekomendasi
Peningkatan kerja
Stop
Gambar 3. 5 Diagram alir penelitian studi
48

BAB IV
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
IV.1 Profil Terminal Bandara International Kuala Namu
Terminal Bandara International Kuala Namu berada di Jalan Bandara Kuala
Namu, Deli Serdang. Hingga saat ini, deskripsi gedung terminal yang memiliki
lantai 1, lantai megazine, lantai 2 dan juga lantai pier dengan luas bangunan total
118.930 m2, berfungsi sebagai kantor pusat kegiatan penerbangan mulai dari
terminal keberangkatan dan kedatangan, ruang tunggu, pertokoan atau tenant dan
juga pusat kontrol listrik gedung terminal. Terminal Bandara International Kuala
Namu ditunjukkan pada Gambar 4.1 berikut.
Gambar 4. 1 Gedung Terminal Bandara International Kuala Namu
Berdasarkan arsip yang diterima dari unit kelistrikan bandara international
Kuala Namu yang dinaungi oleh PT. Angkasa Pura II, denah bangunan keseluruhan
Gedung Terminal dintunjukkan pada Gambar 4.2 sampai dengan Gambar 4.5.
49

Gambar 4. 2 Gedung Terminal Lantai 1
Gambar 4. 3 Gedung Terminal Lantai Mezzanine
50

Gambar 4. 4 Gedung Terminal Lantai 2
Gambar 4. 5 Gedung Terminal Lantai Pier
Fungsi dan aktivitas gedung terminal di setiap lantainya ditunjukkan pada
Tabel 4.1.
51

Tabel 4. 1 Aktivitas dan fungsi setiap lantai
Lantai Aktivitas dan Fungsi

1 Terminal Kedatangan Domestik dan International,
Pusat Perkantoran, Tenant, Baggage Claim Domestik
dan International, Departure / Boarding Lounge,
Kantor Maskapai.
Mezzanine Hotel.
2 Terminal Keberangkatan Domestik dan International,
Check in Area, Tenant.
Pier Ruang Tunggu Keberangkatan, koridor menuju
Garbarata.
IV.2 Konfigurasi Sistem Kelistrikan Catu Daya pada Gedung Terminal
Pada prinsipnya catu daya yang digunakan untuk mencatu beban pada unit
terminal bandara Kuala Namu harus mempunyai kualitas yang baik dan kontiniuitas
yang terjamin (tidak pernah terputus), beban seperti ini disebut beban kritis.
Sedangkan untuk beban yang tidak kritis, kontiniuitas masih dapat di toleransi
(karena tidak berpengaruh terhadap operasional).
a) Daya Listrik Terpasang
Berdasarkan Tabel 4.2, energi listrik pada bandara international Kuala Namu
disuplai oleh Perusahaan Listrik Negara (PLN) dengan Kapasitas 2x23 MVA yang
berasal dari dua gardu hubung yang berbeda (Jika salah satu aktif yang satunya lagi
non aktif). Menurut informasi yang didapatkan kedua suplai tersebut bekerja secara
bergantian kurun waktu 6 bulan. Dalam kurun waktu tersebut dilakukan perawatan
di sisi yang non aktif.
52

Selain disuplai dari PLN, bandara international Kuala Namu memiliki suplai
daya cadangan yang akan stand by jika suplai PLN alami gangguan berupa 5 unit
Generator Diesel atau Genset dengan kapasitas 2000 kVA yang terletak di Pusat
Listrik Bandara yaitu MPS (Main Power Station).
Tabel 4. 2 Suplai Terpasang Bandara International Kuala Namu
Klasifikasi No/Unit Kapasitas (KVA)
PT.PLN PLN1 23.000

(Persero) PLN2 23.000
DS1 2000
DS2 2000
Diesel DS3 2000
DS4 2000
DS5 2000
Diesel atau Genset berbahan bakar bensin merupakan back up jika PLN
mengalami gangguan ataupun black out, secara langsung ACOS aktif membuat
Diesel atau Genset Menyala dan Start, selama proses starting diesel atau genset
peralatan vital biasanya di back up oleh UPS sementara waktu. Dimana masing-
masing dari spesifikasi UPS dapat dilihat pada Tabel 4.3.
Tasel 4. 3 Spesifikasi UPS
Lokasi Jenis Merk Tahun Kapasitas

Schneider GALAXY 5500 2017 120 KVA
SST VIII
SST IX
53

Pada Gedung Terminal Terdapat 2 Kubikel penyalur listrik utama atau
dinamakan SST (Sub Station), yaitu SST VIII dan SST IX. Pada kondisi normal,
Incoming pada SST adalah tegangan menengah lalu masuk ke trafo step down untuk
menurunkan tegangan, setelah itu outgoingnya masuk ke panel-panel pembagi
tegangan rendah LVMDP (Low Voltage Main Distribution Panel). Dari panel
LVMDP didistribusikan ke Panel Incoming UPS. Keluaran dari panel Incoming
UPS tersebut yang akan didistribusikan ke UPS yang dapat dilihat pada Gambar 4.6
yang berfungsi untuk mencharge battery yang ada pada perangkat UPS tersebut.
Gambar 4. 6 UPS pada unit terminal
Pada saat kegagal catu daya utama dari PLN gagal (putus) maka UPS akan
bekerja secara otomatis yang mana pada saat terjadi kegagalan dari catuan utama
PLN static switch pada UPS tersebut akan bekerja secara otomatis dalam kurun
waktu 0,02 detik yang mengalirkan catuan daya ke beban. Fungsi dari battery pada
UPS adalah menggantikan catuan daya sementara, karena peran genset akan
menjadi catuan cadangan.
54

b) Beban Terpasang
Pada Gedung Terminal Terdapat 2 Kubikel penyalur listrik utama atau
dinamakan SST (Sub Station), yaitu SST VIII dan SST IX. Incoming pada SST
adalah tegangan menengah lalu masuk ke trafo step down untuk menurunkan
tegangan, setelah itu outgoingnya masuk ke panel-panel pembagi tegangan rendah
LVMDP (Low Voltage Main Distribution Panel). Pada Gambar 4.7 sampai Gambar
4.19, rincian panel-panel LVMDP masuk ke SDP (Sub Distribution Panel) ataupun
PP (Power Panel) yang pada disuplai masuk ke beban. Total konsumsi daya pada
gedung terminal adalah 25.000 kW.
Gambar 4. 7 Panel LVMDP A1 Prioriti
Gambar 4. 8 Panel LVMDP A1 Non Prioriti
55

56

Gambar 4. 13 Panel LVMDP TENANT A
Gambar 4. 14 Panel LVMDP B1 Prioriti
57

Gambar 4. 15 Panel LVMDP B1 Non Prioriti
Gambar 4. 16 Panel LVMDP B2 Prioriti
58

Gambar 4. 19 Panel LVMDP TENANT B
Dari data pada Tabel 4.4 yang diperoleh pembebanan yang dibackup oleh
UPS hanya pada unit elektronik yaitu Sebagai unit terkait yang bertanggung jawab
atas beroperasinya dan perawatan untuk pembebanan lampu pada terminal, server
imigrasi dan X-Ray pengukuran menggunakan Clamp meter UNI-T UT201.
59

Tabel 4. 4 Beban pada UPS
Sub Station UPS Beban Kapasitas (kW) Total Daya (kW)
LP UPS/A 5,2
PP-XRAY 2/AP 7
Server Imigrasi 4,8
120 kVA PP-XRAY 34
SST VIII 5
PIER/AP
LP 1 A4P 5
LP 1 A3P 7
80 kVA LP UPS Lt.2 32,5 32.5
PP-XRAY B2/P 13,4
PP-XRAY MZ/BP 13,5
LP1-B4P 11
120 kVA PP-XRAY 74,8
SST IX 13,4
PIER/BP
LP1-B2P 11,1
LP1-B3P 12,4
80 kVA LP UPS MZ 33,0 33,0
c) Data pengukuran pada Battery UPS
Berdasarkan Gambar 4.20, data yang diperoleh battery UPS pada unit
terminal kuala namu memakai battery ROCKET ESC 150-12FR (12V,150AH)
dengan jumlah masing-masing UPS 120kVA yaitu 40 battery dan UPS 80kVA
yaitu 38 battery.
Gambar 4. 20 Battery pada UPS
60

Pengukuran dari kapasitas battery pada masing-masing UPS dapat dilihat
pada Gambar 4.21.
Gambar 4. 21 Pengukuran kapasitas battery pada UPS
Hasil pengukuran kapasitas battery pada masing-masing UPS dapat dilihat
pada Tabel 4.5
Tabel 4. 5 Kapasitas battery pada UPS
Battery Measurement
Sub Charge Stop
UPS Voltage Current Backup
Station Level Voltage
(V) (A) Time
(%) (V)
120 kVA 490 0 22H 33M 100 404
SST VIII
80 kVA 456 0 8H 34M 100 377
120 kVA 490 0 22H 02M 100 390
SST IX
80kVA 456 0 8H 34M 100 377
61

IV.3 Hasil Pengukuran kualitas daya listrik pada UPS
Pengukuran UPS dilakukan pada dua kubikel SST di terminal bandara
international Kuala Namu yaitu SST VIII dan SST IX. Pengukuran dilakukan pada
panel incoming UPS dan panel outgoing UPS dengan menggunakan alat ukur
Schneider Electric Power Logic (PM-5100) yang terpasang pada panel seperti
ditunjukkan pada Gambar 4.22 dan untuk pengukuran pada UPS sudah terdapat
power meter pada UPS Schneider Galaxy 5500. Pengukuran dilakukan pada jam
07.00 dan 19.00 WIB. Dimana pada waktu tersebut beban rata-rata terjadi.
a) Data pengukuran pada panel Incoming dan Outgoing UPS
Pada setiap UPS masing - masing memiliki panel incoming dan panel
outgoing. Panel incoming ini berfungsi untuk penghubung dan proteksi
antara sumber tegangan AC dengan UPS, sedangkan panel panel outgoing
berfungsi sebagai pembagian spesifik arah beban dari sumber tegangan
dan UPS ke beban yang dibackup oleh UPS.
Gambar 4. 22 Pengukuran kualitas daya pada panel
62

Pada data Tabel 4.6 dapat dilihat hasil pengukuran tegangan line-line dan
tegangan line-netral pada masing-masing panel incoming dan outgoing pada jam
07.00 dan 19.00 WIB.
Tabel 4. 6 Hasil pengukuran tegangan line-line dan tegangan line-netral SST VIII
dan SST IX
Tegangan (V)
Sub Waktu
Panel U (Line – Line) V (Line – Netral)
Station (WIB)
U12 U23 U31 V1 V2 V3
Incoming 07.00 381 381 378 221 221 220
UPS 120Kva 19.00 396 395 393 228 228 227
Outgoing 07.00 399 399 398 230 230 230
UPS 120kVA 19.00 386 384 382 223 223 221
SST VIII
Incoming 07.00 386 385 383 222 223 221
UPS 80Kva 19.00 394 394 390 226 227 226
Outgoing 07.00 400 400 400 230 230 230
UPS 80kVA 19.00 386 386 386 222 223 222
Incoming 07.00 386 385 382 222 222 221
UPS 120kVA 19.00 394 394 391 227 227 226
Outgoing 07.00 395 396 395 228 229 228
UPS 120kVA 19.00 387 389 386 224 224 223
SST IX
Incoming 07.00 386 385 383 222 222 221
UPS 80kVA 19.00 395 395 392 227 228 227
Outgoing 07.00 398 399 399 230 230 230
UPS 80kVA 19.00 388 387 386 224 223 223
Tegangan (V)
Waktu
U (Line – Line) V (Line – Netral)
(WIB)
U12 U23 U31 V1 V2 V3
07.00 381 381 378 221 221 220
Minimal
19.00 386 384 382 222 223 221
07.00 400 400 400 230 230 230
Maksimal
19.00 396 395 393 228 228 227
07.00 391,75 391,6 391,13 225,63 225,88 225,13
Rata-rata
19.00 390,75 390,5 388,25 225,13 225,38 224,38
63

Dari data pengukuran tegangan line-line dan tegangan line-netral yang
dilakukan pada masing-masing panel incoming UPS dan panel outgoing UPS dapat
dianalisa bahwa tegangan tertinggi terjadi pada jam 07.00 WIB pada panel
Outgoing UPS 80 KVA SST VIII sebesar 400 V dikarenakan tidak ada beban yang
aktif. Untuk tegangan terendah yang terukur merata pada panel Incoming UPS 120
KVA SST VIII sebesar 380V.
Untuk masalah toleransi besar tegangan yang diizinkan menurut Dasar
Peraturan Permen ESDM No. 4 Tahun 2009 tentang Aturan Distribusi Tenaga
Listrik. Batasan Titik Sambung untuk Konsumen Tegangan 400/230 V merupakan
tegangan nominal 400V antar fase dan 230 V fase ke netral. Dengan Batas +5%
maksimal (420 V/241,5 V) dan minimal -10% (360V/207 V).
Dari data tersebut sudah memenuhi toleransi yang diizinkan, namun ketika
tegangan turun ataupun naik hal tersebut tersebut sudah diantisipasi dengan
regulator tegangan pada pembebanannya, penstabilan tegangan pada junction box
dan juga spesifikasi peralatan yang lebih dari 380V.
64

Grafik tegangan line-line dan tegangan line-netral pada jam 07.00 dan jam
19.00 pada masing-masing panel incoming dan panel outgoing dapat dilihat pada
Gambar 4.23 sampai Gambar 4.25.
405
U12
400
395
390
U21
385
380
375 U32
370
Incoming Outgoing Incoming Outgoing Incoming Outgoing Incoming Outgoing
UPS UPS UPS UPS UPS UPS UPS UPS
120kVA 120kVA 80kVA 80kVA 120kVA 120kVA 80kVA 80kVA
SST VIII SST IX
Gambar 4. 23 Grafik tegangan line-line pada jam 07.00 WIB
400
395
U12
390
385 U21
380
U32
375
SST VIII SST IX
Gambar 4. 24 Grafik tegangan line-line pada jam 19.00 WIB
65

232
230
228
V1
226
224
222 V2
220
218 V3
216
214
SST VIII SST IX
Gambar 4. 25 Grafik tegangan line-netral pada jam 07.00 WIB
230
228
226 V1
224
222 V2
220
218 V3
216
SST VIII SST IX
Gambar 4. 26 Grafik tegangan line-netral SST IX pada 19.00 WIB
66

Pada Tabel 4.7 dapat dilihat hasil pengukuran arus, frekuensi dan cos phi pada
masing-masing panel incoming dan outgoing UPS pada jam 07.00 dan 19.00 WIB.
Tabel 4. 7 Hasil pengukuran arus, frekuensi dan cos phi pada SST VIII dan SST IX
Arus (A)
Sub Waktu Freq Cos
Panel
Station (WIB) R S T N (Hz) Phi
Incoming 07.00 55 55 55 0 50,21 0,98

UPS 120kVA 19.00 56 55 56 0 50,37 0,97
Outgoing 07.00 45 41 57 38 50,26 0,92
UPS 120kVA 19.00 56 44 55 2 50,31 0,98
SST
VIII Incoming 07.00 22 22 22 22 50,20 0,90
UPS 80kVA 19.00 59 60 59 1 50,41 0,97
Outgoing 07.00 0 0 0 0 50,30
UPS 80kVA 19.00 67 60 64 1 50,31 0,70
Incoming 07.00 104 104 104 1 50,24 0,99
UPS 120kVA 19.00 119 120 119 1 50,35 0,99
Outgoing 07.00 110 68 112 73 50,26 0,95
UPS 120kVA 19.00 121 111 106 2 50,41 0,99
SST
IX Incoming 07.00 20 21 20 1 50,29 0,90
UPS 80kVA 19.00 56 57 57 1 50,37 0,98
Outgoing 07.00 11 4 5 9 50,25 0,75
UPS 80kVA 19.00 65 71 66 1 50,32 0,72
Waktu Arus (A) Freq Cos
(WIB) R S T N (Hz) Phi
07.00 0 0 0 0 50,2 0,75
Minimal
19.00 56 44 55 0 50,31 0,7
07.00 110 104 112 73 50,3 0,99
Maksimal
19.00 121 120 119 2 50,41 0,99
07.00 45,875 39,375 46,875 18 50,25 0,91
Rata-rata
19.00 74,875 72,25 72,73 1,125 50,35 0,91
67

Dari data pengukuran arus yang dilakukan pada masing-masing panel
incoming UPS dan panel outgoing UPS dapat dianalisa bahwa Untuk permasalahan
arus yang terjadi pada sisi netral tidak dibenarkan karena akan menimbulkan
keadaan beban tak seimbang, bahkan dapat merusak peralatan. Namun hal tersebut
dapat diatasi oleh gedung terminal dengan penggunaan tahanan pembumian yang
fungsinya mereduksi arus pada sisi netral. Dari data pengukuran faktor daya yang
dilakukan pada masing-masing panel incoming UPS dan panel outgoing UPS dapat
dianalisa bahwa Faktor daya terendah yang terjadi dimana faktor daya tercatat 0,70
pada panel UPS 80 KVA outgoing SST VIII pada jam 19.00 WIB . Namun hal
tersebut tentu saja menjadi tidak berpengaruh besar dikarenakan jika faktor daya
terpantau rendah dalam kurun waktu tertentu secara langsung kapasitor bank yang
ada pada SST akan aktif untuk meningkatkan faktor daya tersebut dan pada panel
outgoing UPS 80KVA SST VIII pada jam 07.00 WIB tidak dapat dibaca alat ukur
karena tidak ada beban yang aktif pada panel dan jam tersebut.
Pada Gambar 4.27 dan Gambar 4.28 dapat dilihat grafik arus per phasa pada
jam 07.00 dan jam 19.00 pada masing-masing panel incoming dan panel outgoing.
120
100
R
80
60 S
40
20 T
0
Incoming Outgoing Incoming Outgoing Incoming Outgoing Incoming Outgoing N
SST VIII SST IX
Gambar 4. 27 Grafik arus SST VIII dan SST IX pada jam 07.00 WIB
68

140
120
100
R
80
60 S
40
T
20
N
0
SST VIII SST IX
Gambar 4. 28 Grafik arus SST VIII dan SST IX pada jam 19.00 WIB
Pada Gambar 4.29 dapat dilihat grafik cosphi pada masing-masing panel
incoming dan panel outgoing jam 07.00 dan 19.00 WIB.
1,2
Cos
1
Phi
0,8 jam
07.00
0,6
Cos
0,4
Phi
0,2 jam
19.00
0
Gambar 4. 29 Grafik cos phi
69

Pada Tabel 4.8 dapat dilihat hasil pengukuran harmonisa arus per phasa pada
masing-masing panel incoming dan outgoing di jam 07.00 dan 19.00 WIB:
Tabel 4. 8 Hasil pengukuran harmonisa arus pada SST VIII dan SST IX
THD Arus (%)

Sub Waktu
Panel
Station (WIB) R S T N
Incoming 07.00 7,09 7,19 6,63 150,02

UPS 120kVA 19.00 10,0 9,65 9,60 154,32
Outgoing 07.00 28,1 36,0 38,5 478,73
SST UPS 120kVA 19.00 60,7 61,5 54,4 100,0
VIII Incoming 07.00 44,0 39,9 39,6 159,56
UPS 80kVA 19.00 13,3 13,1 13,2 565,31
Outgoing 07.00 0,00 0,00 0,00 0,00
UPS 80kVA 19.00 31,2 28,4 26,8 111,12
Incoming 07.00 5,32 4,23 5,77 0,00
UPS 120kVA 19.00 5,95 5,80 5,22 0,00
Outgoing 07.00 24,9 35,9 23,3 142,07
SST UPS 120kVA 19.00 42,3 55,9 30,8 117,25
IX Incoming 07.00 12,8 13,0 12,5 0,00
UPS 80kVA 19.00 8,43 8,18 7,99 0,00
Outgoing 07.00 78,5 72,2 67,4 213,64
UPS 80kVA 19.00 58,2 55,1 59,1 128,33
Waktu THD Arus (%)
(WIB) R S T N
07.00 0 0 0 0
Minimal
19.00 5,95 5,8 5,22 0
07.00 78,5 72,2 67,4 478,73
Maksimal
19.00 60,7 61,5 59,1 565,31
07.00 25,089 26,053 24,213 143
Rata-rata
19.00 28,76 29,704 25,889 147,04
70

Dari data pengukuran THD arus per phasa yang dilakukan pada masing-
masing panel incoming UPS dan panel outgoing UPS dapat dianalisa bahwa untuk
meninjau THD arus yang terjadi pada panel Outgoing UPS 120KVA SST VIII,
Incoming UPS 120KVA SST VIII, Outgoing UPS 120KVA SST IX, Outgoing UPS
80KVA SST IX arus nominal nya adalah 40-400A . Sedangkan rata-rata harmonisa
arus yang terjadi adalah 15 – 78,5% dari batas yang diizinkan adalah 15% oleh
karena itu dibutuhkan pemasangan filter pasif di panel tersebut.
Untuk meninjau THD arus yang terjadi pada Incoming UPS 120KVA SST
VIII, incoming UPS 80kVA SST IX dan Incoming UPS 120KVA SST IX yang arus
nominalnya adalah 40-400A. Sedangkan rata-rata harmonisa arus yang terjadi 4%-
12% dari batas yang diizinkan 15% oleh sebab itu pada panel tersebut masih dalam
kriteria aman.
Pada pengukuran THD arus dan THD tegangan pada jam 19.00 WIB
cenderung lebih besar, daripada pengukuran THD arus dan THD tegangan pada jam
07.00 WIB dikarenakan banyak beban yang aktif pada malam hari.
71

Pada Gambar 4.30 dan Gambar 4.31 dapat dilihat grafik THD arus per phasa
pada masing-masing panel incoming dan panel outgoing di jam 07.00 dan jam
19.00 WIB.
600
500
R
400
300
S
200
T
100
0 N
SST VIII SST IX
Gambar 4. 30 Grafik THD Arus per phasa pada jam 07.00 WIB
600
500
400 R
300 S
200 T
100
N
0
SST VIII SST IX
Gambar 4. 31 Grafik THD Arus per phasa pada jam 19.00 WIB
72

Pada Tabel 4.9 dapat dilihat hasil pengukuran harmonisa tegangan line-line
dan tegangan line-netral pada masing-masing panel incoming dan outgoing di jam
07.00 dan 19.00 WIB.
Tabel 4. 9 Hasil pengukuran Harmonisa tegangan pada SST VIII dan SST IX
THD Tegangan (%)

Sub Waktu
Panel U (Line – Line) V (Line – Netral)
Station (WIB)
U12 U23 U12 V1 V2 V3
Incoming 07.00 1,80 1,74 1,76 1,80 1,81 1,73
UPS 120kVA 19.00 3,67 3,35 3,43 3,52 3,23 3,34
Outgoing 07.00 0,80 0,81 1,01 0,95 0,96 1,37
SST UPS 120kVA 19.00 0,69 0,77 1,00 1,19 1,43 1,69
VIII Incoming 07.00 2,62 2,46 2,58 2,57 2,58 2,56
UPS 80kVA 19.00 4,69 4,46 4,66 4,68 4,70 4,63
Outgoing 07.00 0,41 0,41 0,44 0,42 0,41 0,43
UPS 80kVA 19.00 1,31 1,63 1,58 1,37 1,73 1,66
Incoming 07.00 1,88 1,80 1,76 1,83 1,91 1,74
UPS 120kVA 19.00 3,21 3,11 3,91 3,12 3,18 3,13
Outgoing 07.00 1,03 0,80 1,00 1,60 1,48 1,33
SST UPS 120kVA 19.00 1,45 0,67 1,42 1,76 1,35 1,53
IX Incoming 07.00 1,40 1,34 1,35 1,65 1,42 1,37
UPS 80kVA 19.00 2,89 2,38 2,59 2,72 3,01 3,03
Outgoing 07.00 0,55 0,54 0,56 0,66 0,53 0,60
UPS 80kVA 19.00 0,34 0,98 0,16 0,73 0,36 0,92
THD Tegangan (%)
Waktu
U (Line – Line) V (Line – Netral)
(WIB)
U12 U23 U12 V1 V2 V3
07.00 0,39 0,4 0,45 0,42 0,41 0,43
Minimal
19.00 0,43 0,8 0,61 0,37 0,63 0,29
07.00 2,62 2,46 2,58 2,57 2,58 2,56
Maksimal
19.00 4,69 4,46 4,66 4,68 4,7 4,63
07.00 1,3 1,218 1,3025 1,435 1,3875 1,3913
Rata-rata
19.00 2,3025 2,305 2,3838 2,4988 2,435 2,5038
73

Dari data pengukuran THD tegangan yang dilakukan pada masing-masing
panel incoming UPS dan panel outgoing UPS dapat dianalisa bahwa Untuk nilai
THD tegangan menurut standart IEEE untuk tegangan dibawah 1 kV THDv
maksimal adalah 8%, maka untukTHD tegangan pada SST VIII dan IX masih
dalam kategori normal.
Pada Gambar 4.32 dan Gambar 4.33 dapat dilihat grafik THD tegangan line-
line pada masing-masing panel incoming dan panel outgoing di jam 07.00 dan jam
19.00 WIB.
3
U12
2,5
2 U21
1,5
1 U32
0,5
0
UPS UPS UPS 80kVA UPS 80kVA UPS UPS UPS 80kVA UPS 80kVA
120kVA 120kVA 120kVA 120kVA
SST VIII SST IX
Gambar 4. 32 Grafik THD tegangan line-line pada jam 07.00 WIB
5 U12
4,5
4
3,5 U21
3
2,5
2 U32
1,5
1
0,5
0
SST VIII SST IX
Gambar 4. 33 Grafik THD tegangan line-netral pada jam 19.00 WIB
74

Pada Gambar 4.34 dan Gambar 4.35 dapat dilihat grafik THD tegangan line-
phasa pada masing-masing panel incoming dan panel outgoing di jam 07.00 dan
jam 19.00 WIB.
3
2,5
2 V1
1,5
1 V2
0,5
0 V3
SST VIII SST IX
5
4,5
4
3,5
V1
3
2,5
2
V2
1,5
1
0,5
V3
0
SST VIII SST IX
75

b) Data pengukuran pada UPS
Pengukuran UPS seperti pada Gambar 4.36 masing – masing dari substation
(SST) memiliki UPS dengan kapasitas 80 KVA dan 120 KVA. Alat ukur yang
digunakan sudah tersedia power meter pada UPS Schneider GALAXY 5500 yang
dilakukan saat UPS dalam keadaan normal dan dalam keadaan darurat. Pengukuran
UPS dalam keadaan darurat dilakukan pada malam hari dimana beban yang
dibackup aktif pada malam hari. Pengukuran ini bertujuan untuk mengetahui
kualiatas daya UPS disaat UPS dalam keadaan normal dan dalam keadaan darurat.
Gambar 4. 36 Pengukuran kualitas daya pada UPS
76

Pada Tabel 4.10 dapat dilihat hasil pengukuran tegangan line-line pada
masing-masing UPS.
Tabel 4. 10 Hasil pengukuran Tegangan line-line pada UPS
Tegangan Line – Line (U)

Sub
UPS U12 U23 U31
Station
Normal Darurat Bypass Normal Darurat Bypass Normal Darurat Bypass
120
388 389 391 387 387 391 387 388 388
SST kVA
VIII 80
386 386 390 387 387 393 385 386 389
kVA
120
387 388 389 388 388 391 386 388 388
SST kVA
IX 80
385 388 389 386 387 392 388 388 390
kVA
Tegangan Line – Line (U)
U12 U23 U31
Minimal 385 386 389 386 387 391 385 386 388
Maksimal 388 389 391 388 388 393 388 388 390
Rata-rata 386,5 387,75 389,75 387 387,25 391,75 386,5 387,5 388,75
Grafik tegangan line-line pada masing-masing UPS dapat dilihat pada
Gambar 4.37.
394
392
390
388 UPS 120kVA SST VIII

UPS 80kVA SST VIII
386
UPS 120kVA SST IX
384 UPS 80kVA SST IX
382
380
U12 U23 U31
Gambar 4. 37 Grafik tegangan line-line UPS
77

Pada Tabel 4.11 dapat dilihat hasil pengukuran tegangan line-phasa pada
masing-masing UPS.
Tabel 4. 11 Hasil pengukuran Tegangan line-netral pada UPS
Tegangan Line – Netral (V)

Sub
UPS V1 V2 V3
Station
120
224 230 225 223 230 225 223 230 224
SST kVA
VIII 80
222 228 225 223 227 227 222 227 224
kVA
120
223 230 224 224 230 226 223 230 224
SST kVA
IX 80
223 228 224 223 228 226 224 228 225
kVA
Tegangan Line – Netral (V)
V1 V2 V3
Minimal 222 228 224 223 227 225 222 227 224
Maksimal 224 230 225 230 230 227 224 230 224
Rata-rata 223 229 224,5 223,25 228,75 226 223 228,75 224,25
Dari data pengukuran tegangan line-line dan tegangan line-netral yang
dilakukan pada masing-masing UPS dalam keadaan normal maupun darurat tidak
kurang dari standart dasar Peraturan Permen ESDM No. 4 Tahun 2009 tentang
Aturan Distribusi Tenaga Listrik. Batasan Titik Sambung untuk Konsumen
Tegangan 400/230 V merupakan tegangan nominal 400V antar fase dan 230 V fase
ke netral. Dengan Batas +5% maksimal (420 V/241,5 V) dan minimal -10%
(360V/207 V).
78

Dari data yang6 didapat sudah memenuhi toleransi yang diizinkan, namun
ketika tegangan turun ataupun naik hal tersebut tersebut sudah diantisipasi dengan
regulator tegangan pada pembebanannya, penstabilan tegangan pada junction box
dan juga spesifikasi peralatan yang lebih dari 380V.
Grafik tegangan line-phasa pada masing-masing UPS dapat dilihat pada
Gambar 4.38.
232
230
228
UPS 80kVA SST VIII
224
UPS 120kVA SST IX
220
218
V1 V2 V3
Gambar 4. 38 Grafik tegangan line-netral UPS
79

Pada Tabel 4.12 dapat dilihat hasil pengukuran arus pada masing-masing
UPS.
Tabel 4. 12 Hasil pengukuran Arus pada UPS
Arus (A)
Sub
UPS I1 I2 I3
Station
120
56 55 0 44 54 0 53 55 0
SST kVA
VIII 80
67 59 0 60 59 0 74 58 0
kVA
120
121 116 0 111 118 0 106 117 0
SST kVA
IX 80
65 56 0 71 56 0 66 56 0
kVA
Minimal 56 55 0 33 54 0 53 55 0
Maksimal 121 116 0 111 118 0 106 117 0
Rata-rata 77,25 71,25 0 71,5 71,75 0 74,75 71,5 0
Grafik arus pada masing-masing UPS dapat dilihat pada Gambar 4.39.
140
120
100
80
UPS 120kVA SST VIII
20 UPS 80kVA SST IX
0
Darurat
Darurat
Darurat
Normal
Normal
Normal
Bypass
Bypass
Bypass
I1 I2 I3
Gambar 4. 39 Grafik arus pada UPS
80

Sedangkan pada Tabel 4.13 dapat dilihat hasil pengukuran arus netral pada
masing-masing UPS.
Tabel 4. 13 Hasil pengukuran arus netral pada UPS
Arus (A)
Sub
UPS In
Station
Normal Darurat Bypass
SST 120 kVA 2 2 0
VIII 80 kVA 1 1 0
SST 120 kVA 2 2 0
IX 80 kVA 1 1 0
Minimal 1 1 0
Maksimal 2 2 0
Rata-rata 1,5 1,5 0
Dari data pengukuran arus perphasa yang dilakukan pada masing-masing
Untuk permasalahan arus yang terjadi pada sisi netral tidak dibenarkan karena akan
menimbulkan keadaan beban tak seimbang, bahkan dapat merusak peralatan
maupun pada UPS. Namun hal tersebut dapat diatasi oleh gedung terminal dengan
penggunaan tahanan pembumian yang fungsinya mereduksi arus pada sisi netral.
Arus pada sisi bypass 0 A diakrenakan pengukuran pada bypass dilakukan saat UPS
dalam masa perbaikan. Grafik arus netral pada masing-masing UPS dapat dilihat
pada Gambar 4.40.
2,5
UPS 120kVA SST VIII
2
1,5 UPS 80kVA SST VIII
1 UPS 120kVA SST IX

0,5
UPS 80kVA SST IX
0
In
Gambar 4. 40 Grafik arus netral pada UPS
81

Pada Tabel 4.14 dapat dilihat hasil pengukuran daya pada masing-masing
UPS pada kondisi normal dan darurat.
Tabel 4. 14 Hasil pengukuran Daya pada UPS
Daya
Sub
UPS P1 (kW) P2 (kW) P3 (kW) P
Station
Normal Darurat Normal Darurat Normal Darurat Tot
120 34
12,7 12,7 9,8 9,8 11,5 11,5
SST kVA
VIII 80 34,3
11,3 11.3 10,5 10,5 12,5 12,5
kVA
120 74,8
26,9 26,9 24,4 24,4 23,5 23,5
SST kVA
IX 80 33
11,3 11,3 11,4 11,4 10,3 10,3
kVA
Minimal 11,3 11,3 9,8 9,8 10,3 10,3 33
Maksimal 26,9 26,9 24,4 24,4 23,5 23,5 74,8
Rata-rata 15,55 15,55 14,025 14,025 14,45 14,45 44,02
Grafik daya pada masing-masing UPS dapat dilihat pada Gambar 4.41.
30
25
20
UPS 120kVA SST VIII
UPS 120kVA SST IX

10
UPS 80kVA SST IX
0
Normal Darurat Normal Darurat Normal Darurat
P1 (kW) P2 (kW) P3 (kW)
Gambar 4. 41 Grafik Daya UPS
82

Sedangkan pada Tabel 4.15 dapat dilihat hasil pengukuran frekuensi dan
faktor daya pada masing-masing UPS.
Tabel 4. 15 Hasil pengukuran Frekuensi dan Faktor Daya pada UPS
Frekuensi
Sub Faktor
UPS (Hz)
Station Daya
120
50,4 50,4 50,4 0,98
SST kVA
VIII 80
50,4 50,4 50,4 0,70
kVA
120
50,4 50,4 50,4 0,99
SST kVA
IX 80
50,4 50,4 50,4 0,72
kVA
Minimal 50,4 50,4 50,4 0,70
Maksimal 50,4 50,4 50,4 0,99
Raya-rata 50,4 50,4 50,4 0,8475
Dari data pengukuran faktor daya yang terukur pada masing-masing UPS
faktor daya terendah yang terjadi dimana faktor daya tercatat 0,7 pada UPS 80 KVA
SST VIII . Namun hal tersebut tentu saja menjadi tidak berpengaruh besar
dikarenakan jika faktor daya terpantau rendah dalam kurun waktu tertentu secara
langsung kapasitor bank yang ada pada SST akan aktif untuk meningkatkan faktor
daya tersebut. Grafik daya pada masing-masing UPS dapat dilihat pada Gambar
4.42.
1,5
1
UPS 120kVA SST VIII
0,5 UPS 80kVA SST VIII
UPS 120kVA SST IX
0
Faktor Daya
Gambar 4. 42 Grafik Faktor Daya UPS
83

Dari pengukuran daya dan faktor daya masing-masing UPS beban maksimum
yang dapat dibackup UPS adalah
𝑃𝑈𝑃𝑆 = S x 𝑐𝑜𝑠𝜑..............................................................................(4.1)
Dimana :
𝑃𝑈𝑃𝑆 = Beban maksimum UPS (kW)
S = Kapasitas UPS (kVA)
cos φ = Faktor daya
dan untuk mengetahui %𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 yang dibackup UPS adalah
%𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 = 𝑥100% ........................................................(4.2)
𝑃𝑈𝑃𝑆
 Untuk UPS 120 kVA SST VIII faktor daya terukur adalah 0,98 dan beban
total yang terukurur adalah 34 kW.
Beban maksimum yang dapat dibackup UPS adalah
𝑃𝑈𝑃𝑆 = S x cos phi
= 120 x 0,98
= 117,6 kW
%𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 yang dibackup UPS adalah
%𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 = 𝑥100%
𝑃𝑈𝑃𝑆
34
117,6
%𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 = 28,91%
 Untuk UPS 80 kVA SST VIII faktor daya terukur adalah 0,70 dan beban
total yang terukurur adalah 34,3 kW.
84

= 80 x 0,70
= 56 kW
𝑃𝑈𝑃𝑆
34,3
56
%𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 = 61,25%
 Untuk UPS 120 kVA SST IX faktor daya terukur adalah 0,99 dan beban
total yang terukurur adalah 74,8 kW.
= 120 x 0,99
= 118,8 kW
𝑃𝑈𝑃𝑆
74,8
118,8
%𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 = 62,96%
 Untuk UPS 80 kVA SST IX faktor daya terukur adalah 0,72 dan beban
total yang terukurur adalah 33 kW.
85

= 80 x 0,72
= 57,6 kW
𝑃𝑈𝑃𝑆
33
57,6
%𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 = 57,29%
Tabel 4. 16 Hasil perhitungan beban maksimum UPS dan jumlah beban pada UPS
Sub Station UPS 𝑃𝑈𝑃𝑆 (kW) 𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 (kW) %𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 (%)

120 kVA 117,6 34 28,91
SST VIII
80 kVA 56 34,3 61,25
120 kVA 118,8 74,8 62,96
SST IX
80 kVA 57,6 33 57,29
Dari data yang didapat pada Tabel 4.16 Perbandingan beban maksimum UPS
dengan jumlah beban yang dibackup UPS belum mencapai 100% sehingga
kapasitas dari UPS masih mencukupi dan memenuhi untuk mensuplai daya listrik
pada unit terminal bandara Kuala Namu dan masih adanya tempat untuk beban
cadangan atau spare yang bakal terpasang untuk perancangan beban selanjutnya.
86

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
V.1 KESIMPULAN
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, maka didapat kesimpulan terkait
Studi Catu Daya Tidak Terputus (UPS) Pada Gedung Terminal Bandara Kuala
Namu sebagai berikut :
1. Tegangan line-line yang terukur adalah 378 – 400V dan tegagan line-netral
yang terukur adalah 220-230V. Dengan batas +5% maksimal
(420V/241,5V) dan minimal -10% (360V/207V) oleh karena itu tegangan
sudah memenuhi toleransi yang diizinkan.
2. Kinerja masing-masing UPS melayani beban adalah %𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 UPS
120kVA SST VIII = 28,91%, %𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 UPS 80kVA SST VIII = 61,25%,
%𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 UPS 120kVA SST IX = 62,96% dan %𝑃𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 UPS 120kVA SST
IX = 57,29%. Perbandingan beban maksimum UPS dengan jumlah beban
yang dibackup UPS belum mencapai 100% sehingga kapasitas dari UPS
masih mencukupi dan memenuhi untuk mensuplai daya listrik pada unit
terminal bandara Kuala Namu dan masih adanya tempat untuk beban
cadangan atau spare yang bakal terpasang untuk perancangan beban
selanjutnya.
87

3. THD arus yang terukur adalah 15% – 78,5% dari batas yang diizinkan 15%
oleh karena itu dibutuhkan pemasangan filter pasif di panel tersebut untuk
mengurangi harmonisa pada panel tersebut.
4. THDv yang terukur adalah 0,29% – 4,7% sedangkan THDu yang terukur
adalah 0,39% - 4,69% dari batas yang diizinkan adalah 5% oleh karena itu
THDv dan THDu masih dalam kondisi aman.
88

V.2 SARAN
Saran dari penulis untuk pengembangan dari Tugas Akhir ini adalah sebagai
berikut :
1. Melakukan penelitian mengenai optimasi pemilihan filter yang tepat untuk
mengurangi besar harmonisa.
2. Melakukan penelitian mengenai nilai harmonisa pada software yang serta
membandingkan nilai dengan pengukuran.
89

DAFTAR PUSTAKA
[1] B.Justus Rabi, V.Vivek, R.Arumugam, 2002, “HARMONICS” A Recent
Entrant To Power Quality Problem In Uninterruptible Power Supply , IEEE
ICIT’02.
[2] Mohd. Khairil Rahmat, Slobodan Jovanovic and Kwok Lun Lo, 2010,
Uninterruptible Power Supply (UPS) System Configuration : Reliability
Comparison, IEEE International Conference on Power and Energy
(PECon2010).
[3] Mohd. Khairil Rahmat, Ahmad Zaki Abdul Karim and Mohd. Nadjimi
Mohd. Salleh, 2017, Sensitivity Analysis of the AC Uninterruptible Power
Supply Supply (UPS) Reliability, International Conference on Engineering
Technology and Technopreneurship (ICE2T).
[4] Peraturan Menteri Energi Dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia
No.13 Tahun 2012 Tentang Penghematan Pemakaian Tenaga Listrik.
Jakarta. 2012
[5] Zuhal. 1988. Dasar Teknik Tenaga Listrik dan Elektronika Daya. Jakarta:
Gramedia.
[6] Theraja, B.L. & Theraja, A.K., A Text Book of Electrical Technology
Volume II, New Delhi : S.Chand and Company Ltd., 2001.
90

[7] Turan Gönen. 2014. Third Edition Electric Power Distribution
Engineering. New York USA: CRC Press Taylor & Francis Ltd..
[8] Ashari, Mochamad. 2017. Desain Konverter Elektronika Daya. Bandung:
Informatika Bandung.
[9] Malvino, Albert Paul. 2001. Prinsip-Prinsip Elektronika Edisi Kedua.
Terjemahan oleh Hanafi Gunawan. Jakarta:Erlangga.
[10] H. Rashid Muhammad, 1999. Elektronika Daya Jilid 1. Jakarta;
PT.Prenhallindo
[11] Srdjan Skok, Minea Skok, Niksa Vrkic.
“Electrical Performance Test Procedures For Uninterruptible Power
Supplies”. IEEE International Conference on Industrial Technology (ICIT)
2004.
[12] Sjani, Masykur. 1988. Analisa Sistem Tenaga II.- “harmonisa & filter
Jakarta: Gramedia.
[13] Wijaya Mochtar. Dasar-dasar Mesin Listrik. Djambatan. Jakarta, 2001.
[14] Arrillaga J, and Watson, N.R. Power System Harmonics. John Wiley&Sons,
1985.
[15] IEEE Guide for Application of Shunt Power Capacitors. IEEE Standard
1036-1992 International Conference on Renewable Energies PQ, Spain
2009.
91

LAMPIRAN
LAMPIRAN A
Foto hasil pengukuran tegangan pada panel
92

LAMPIRAN B
Hasil pengukuran arus, frekuensi dan faktor daya pada panel
93

LAMPIRAN C
Hasil pengukuran THD tegangan pada panel
94

LAMPIRAN D
Hasil pengukuran THD arus pada panel
95

LAMPIRAN E
Hasil pengukuran pada UPS
96

Sistem Catu Daya

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sistem Catu Daya

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

STUDI SISTEM CATU DAYA TIDAK TERPUTUS PADA UNIT

TERMINAL BANDARA KUALA NAMU

Diajukan untuk memenuhi persyaratan

menyelesaikan pendidikan sarjana (S-1) pada

Departemen Teknik Elektro Sub konsentrasi Teknik Energi Listrik

TEGUH DWI PRAKARSA

DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

Untuk meningkatkan keandalan sistem catu-daya, biasanya dilakukan studi

Kata kunci : Catu Daya Tidak Terputus;Harmonisa Catu Daya Tidak

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul:

memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan pendidikan Sarjana Strata Satu di

Departemen Teknik Elektro, Universitas Sumatera Utara.

Skripsi ini penulis persembahkan kepada Ayah (MHD.Suharto.) dan Ibu

selama masa studi hingga selesainya skripsi ini.

ingin menyampaikan ucapan rasa terima kasih kepada :

telah banyak meluangkan waktu dan pikirannya untuk selalu memberikan

bantuan, bimbingan, dan pengarahan kepada penulis selama perkuliahan

hingga penyusunan skripsi ini.

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

banyak memberi motivasi , dan arahan selama masa perkuliahan.

banyak memberikan masukan demi perbaikan skripsi ini serta senantiasa

memberikan bimbingan selama perkuliahan.

banyak memberikan masukan demi perbaikan skripsi ini serta senantiasa

memberikan bimbingan selama perkuliahan.

Elektro FT – USU, dan Bapak Ir. Arman Sani, MT selaku Sekretaris

Departemen Teknik Elektro FT – USU.

6. Bapak Ir. Riswan Dinzi, MT. Selaku Kepala Laboratorium Konversi

Energi Listrik Departemen Teknik Elektro FT – USU, dan juga Om Isroi,

ST. Selaku Laboran Laboratorium Konversi Energi Listrik Departemen

Teknik Elektro FT – USU.

7. Rekan Asisten Laboratorium Konversi Energi Listrik Departemen Teknik

Abbyu . Yang telah menjadi rekan diskusi penulis dalam pengerjaan

8. Seluruh pegawai dan staff PT. ANGKASA PURA II SUMATERA

UTARA yang telah mengijinkan penulis untuk melakukan penelitian dan

membantu selama penelitian.

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

10. Teman-teman penulis : Al, Yaumil, Dicky,Rezi ,Mirza, Aldi, Nadir,

dan adik – adik stambuk 2015, 2016, 2017.

hanya kepada Allah SWT-lah penulis menyerahkan diri.

Medan, Oktober 2019

Teguh Dwi Prakarsa

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

KATA PENGANTAR ................................................................................. ii

DAFTAR ISI ................................................................................................ v

DAFTAR GAMBAR ................................................................................. vii

DAFTAR TABEL ...................................................................................... xi

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ 1

I.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1

I.2 Rumusan Masalah ................................................................................ 4

I.3 Tujuan Penelitian.................................................................................. 4

I.4 Manfaat Penelitian................................................................................ 5

I.5 Batasan Masalah ................................................................................... 5

I.6 Sistematika Penulisan........................................................................... 6

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................ 7

II.1 Sistem Catu Daya Tidak Terputus (UPS) ............................................ 7

II.1.1 Topologi UPS ............................................................................ 8

II.1.2 Jenis – Jenis UPS..................................................................... 25

II.1.3 Pinsip Kerja UPS ..................................................................... 26

II.2 DAYA LISTRIK ................................................................................ 31