LAPORAN KERJA PRAKTEK

SERVICE BERKALA MOBIL SUZUKI

OLEH:
DEDI KURNIAWAN
NIM : 171010300243

PRODI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PAMULANG
TANGGERANG SELATAN
2021

i
 LAPORAN KERJA PRAKTEK

SERVICE BERKALA MOBIL SUZUKI

Sebagai Syarat Untuk Memenuhi Kurikulum

OLEH
DEDI KURNIAWAN
NIM:171010300243

PRODI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PAMULANG
2021

ii
 LEMBAR PERNYATAAN HASIL KARYA SENDIRI

Saya yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Dedi Kurniawan

Nim : 171010300243

Program Studi : Teknik Mesin

Fakultas : Teknik

Dengan ini saya menyatakan bahwa laporan kerja praktik dengan judul
“SERVICE BERKALA MOBIL SUZUKI” ini beserta isinya adalah karya saya
dan saya tidak melakukan penjiplakan atau kutipan dengan cara yang tidak sesuai
etika keilmuan yang berlaku dalam masyarakat keilmuan.

Atas pernyataan ini saya siap menanggung resiko yang dijatuhkan kepada
saya, apabila kemudian hari ditemukan adanya pelanggaran terhadap etika
keilmuan dalam karya saya atau klaim dari pihak lain terhadap keaslian karya
saya ini.

Pamulang, 24 April 2021

Dedi Kurniawan
171010300243

iii
LEMBAR PENGESAHAN I

iv
 LEMBAR PENGESAHAN II

SERVICE BERKALA MOBIL SUZUKI

Oleh:
DEDI KURNIAWAN
NIM: 171010300243

Laporan kerja praktek ini telah diperiksa dan disetujui oleh:

Mengesahkan,

Dosen Pembimbing Ketua Program Studi

Teknik Mesin

(Ir. SUNARDI M.T.) (Nur Rohmat, S.T., M.T.)

NIDN. 8866333420 NIDN.0428067702

v
vi
vii
viii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT berkat rahmat dan karunia-
Nya, penulis dapat menyelesaikan penyusunan laporan kerja praktek yang berjudul
“Sevice Berkala Mobil Suzuki di PT. DUTA CENDANA ADIMANDIRI,
CINERE”.

Shalawat serta salam semoga terlimpahkan kepada Nabi Muhammad SAW,

para keluarganya, para sahabatnya, para tabi`in dan sampai kepada kita selaku
umatnya di akhir zaman yang mudah-mudahan mendapatkan keselamatan dan
kebahagiaan di dunia dan di akhirat aamiin.
Penulis mengucapkan terimakasih kepada semua pihak yang telah membantu
dalam pembuatan laporan Kerja Praktek ini,antara lain:

1. Allah SWT yang telah memberikan Ridho, Karunia, dan

Hidayah-Nya kepada saya.
2. Kepada Orangtua dan keluarga yang selalu memberikan
doa dan dukungannya kepada saya.
3. Bapak Dr. (H.C.), H. Darsono selaku Ketua Yayasan
Sasmita Jaya
4. Bapak Dr. E Nurzaman, M. Si. selaku Rektor Universitas
Pamulang
5. Bapak Saeful bahri P.H.D
6. Bapak Nur Rohmat, S.T., M.T. selaku Ketua Program
Studi Teknik Mesin.
7. Bapak Ir. Sunardi M.T. selaku Dosen Pembimbing dalam
menyelesaikan laporan kerja praktek ini

8. Seluruh karyawan PT. Duta Cendana Adimandiri yang

telah turut serta membantu penulis dalam melaksanakan
kerja praktek.
9. Orang tua serta kakak dan adik yang memberikan
dukungan baik dari moral maupun materi.

ix
 10. Teman-teman yang turut berpatisipasi dalam pihak
penyumbang pemikiran.

Penulis menyadari bahwa proposal penelitian ini masih jauh dari

sempurna, oleh karena itu segala kritik dan saran yang bersifat membangun sangat
diharapkan demi kesempurnaan penulisan di masa yang akan datang. Semoga
ALLAH SWT Tuhan Yang Maha Esa selalu melimpahkan rahmat-Nya kepada
semua pihak yang telah membantu pelaksanaan dan penyelesaian proposal
penelitian.

Pamulang, 24 April 2021

Dedi Kurniawan

x
 DAFTAR RIWAYAT HIDUP

Nama : Dedi Kurniawan

Tempat, Tanggal lahir : Brebes,30 Juli 1999
Jenis Kelamin : Laki-Laki
Agama : Islam
Kewarganegaraan : Indonesia
Alamat : Desa cipajang RT.03 RW.03 Kecamatan
Banjarharjo Kab.Brebes
No. Telepon : 085742997262
E-mail : kurniawandeddy442@gmail.com

Riwayat pendidikan
 2005 – 2011 : SD Negri Cipajang 01
 2011-2014 : SMP Negri 3 Banjarharjo
 2014-2017 : SMK Dinamika Tegal
 2017- sekarang : Universitas Pamulang
Demikian Daftar Riwayat Hidup ini Saya buat dengan sebenarnya

xi
 MOTTO

1. Banyak kegagalan dalam hidup ini dikarenakan banyak orang

-orang tidak menyadari betapa dekatnya mereka dengan keberhasilan
saat mereka menyerah.
2. Tidak ada jalan pintas untuk menuju kesuksesan.
3 Tiada doa yang lebih indah selain doa laporan ini cepat selesai.
4 Sekali saja saya belajar menyerah, itu akan menjadi kebiasaan.
5 Berangkat dengan penuh keyakinan , berjalan dengan penuh
keikhlasan, Istiqomah dalam menghadapi cobaan. YAKIN ,
IKHLAS, ISTIQOMAH.
6 Hari ini harus lebih baik dari pada hari kemaren dan hari esok
adalah harapan.
7 Jangan tunda sampai besok apa yang bisa engkau kerjakan hari ini.

PERSEMBAHAN

Laporan Kerja Praktek ini saya persembahkan kepada :

1 Orang tua tercinta.
2 Kepala Jurusan Teknik Mesin Universitas Pamulang Ir. Djuana,M.Si.
3 Dosen pembimbing,
4 Segenap Dosen – Dosen Universitas Pamulang.
5 Pembimbing Kerja Praktek di PT. DUTA CENDANA ADIMANDIRI
6 Teman – teman seperjuangan.

xii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL...............................................................................................ii

LEMBAR PERNYATAAN....................................................................................iii

LEMBAR PENGESAHAN I..................................................................................iv

LEMBAR PENGESAHAAN II ......................................................................v

LEMBAR PERMOHONAN MAGANG................................................................vi

LEMBAR BALASAN MAGANG....................................................................vii

LEMBAR PENILAIAN..................................................................................viii

KATA PENGANTAR...........................................................................................ix

DAFTAR RIWAYAT HIDUP...............................................................................xi

MOTTO .........................................................................................................xii

DAFTAR ISI.....................................................................................................xiii

DAFTAR GAMBAR.......................................................................................xvi

DAFTAR TABEL.............................................................................................xvii

BAB I PENDAHULUAN.................................................................................1

1.1 Latar Belakang......................................................................................1

1.2 Identifikasi Masalah..............................................................................3

1.3 Rumusan Masalah.................................................................................3

1.4 Batasan Masalah....................................................................................4

1.5 Tujuan Kerja Praktek............................................................................4

1.6 Manfaat Kerja Praktek .....................................................................4

1.7 Sistematika Penulisan............................................................................5

xiii
BAB II PROFIL PERUSAHAAN.....................................................................7

2.1 Tata Cara Kerja Praktek........................................................................7

2.2 Tempat Kerja Praktek...........................................................................8

A. Sejarah Organisasi.................................................................8
B. Visi dan Misi organisasi.........................................................9
C. Struktur Organisasi.................................................................10
2.3 Metode Pengumpulan Data.................................................................11

2.4 Metode Pengolahan Data....................................................................11

BAB III TINJAUAN PUSTAKA......................................................................12

3.1 Materi Matematis Yang Akan Digunakan Mengolah Data ................12

A. Fungsi Sistem Pendingin.......................................................13

B. Jenis-Jenis Sistem Pendingin.................................................13
C. Komponen-Komponen Sistem Pendingin.................................15
D. Prinsip dan Cara Kerja Sistem Pendingin.................................20

3.2 Materi yang berhubungan dengan yang diteliti selain matematis.......23

A. Spesifikasi Teknis Kendraan uji coba Suzuki Ertiga................23

B. Sejarah Sampel Uji Coba Air Minum Aqua..............................26

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN......................................................27

4.1 Hasil Dan Kerja Praktek.................................................................27

A. Prosedur Persiapa dan prosedur Penelitian...............................27

4.2 Hasil perhitungan...........................................................................32

A. Tingkat kenaikan suhu .........................................................33

B. Perhitungan interval waktu...................................................34
4.3 Pembahasan..........................................................................34

xiv
 A. Tingkat kenaikan suhu.........................................................34
B. Perhitungan interval waktu...................................................34
BAB V PENUTUP....................................................................................36

5.1 Kesimpulan...................................................................................36

5.2 Saran.............................................................................................37

DAFTAR PUSTAKA............................................................................................38

xv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo Perusahaan Duta Cendana Adimandiri....................................8

Gambar 2.2 Logo Suzuki Dca Cabang Cinere.................................................. 9
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Duta Cendana Adimandiri, Cab Cinere............10
Gambar 3.1 Radiator Kendaraan ..................................................................15
Gambar 3.2 Kipas Radiator Kendaraan...........................................................15
Gambar 3.3 Tutup Radiator Kendaraan...........................................................16
Gambar 3.4 Pompa Air Radiator....................................................................16
Gambar 3.5 thermostat.................................................................................17
Gambar 3.6 Reserevoir Tank...................................................................................... .17
Gambar 3.7 V-belt...............................................................................................18
Gambar 3.8 Water Jacket.....................................................................................18
Gambar 3.9 Pipa-Pipa Saluran ............................................................................18
Gambar 3.10 Coolant...........................................................................................19
Gambar 3.11 Indicator Suhu Sistem Pendinginan................................................20
Gambar 3.12 Cara Kerja Sistem Pendingin .........................................................20
Gambar 3.13 Sampel Kendaraan Suzuki Ertiga...................................................23
Gambar 3.14 Logo Air Minum Aqua...................................................................26
Gambar 4.1 Alat serta Bahan Uji Coba Penelitian...............................................27
Gambar 4.2 Knop kupu-kupu pembuangan air radiator.......................................28
Gambar 4.3 Pembuangan cairan radiator lama.....................................................28
Gambar 4.4 Pengisian cairan radiator dengan air minum merk aqua...................29
Gambar 4.5 Pengukuran suhu mengunakan radiator cup tester............................29
Gambar 4.6 Pencatatan hasil pengujian................................................................30
Gambar 4.7 Pengurasan cairan hasil uji coba.......................................................30
Gambar 4.8 Pembuangan cairan uji coba air minum merk aqua..........................31
Gambar 4.9 Pengisian Cairan suzuki ecstar long life coolant premixed 50/50.....31
Gambar 4.10 Pengukuran suhu mengunakan radiator cup tester..........................32

xvi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Spesifikasi Sampel Kendaraan Uji Coba Suzuki Ertiga.......................25

Tabel 4.1 Tingkat kenaikan suhu sampel cairan di berbagai rpm kendaraan........33
Tabel 4.2 Perhitungan interval waktu..............................................................34

xvii
xviii
 2

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Mobil merupakan sarana transportasi yang sering kali kita gunakan

setiap hari bagi yang mempunyai mobil dan untuk melindungi cuaca yang
panas dan musim hujan. Transportasi ini sangat memudahkan manusia
untuk pergi kemana saja dengan bantuan mesin ini merupakan suatu hal
yang perlu dirawat dan dijaga mesin mobil tersebut.
Pada hakikatnya kerusakan mesin merupakan akibat
kurangnya atau malesnya perawatan servive berkala mobil yang dilakukan
oleh pemilik mobil. Dan sehingga banyaknya kasus kecelakaan yang tidak
jarang akibat kelalaian manusia dalam menjaga dan merawat mesin mobil
mereka mulai dari rem blong atau kamvas rem abis , oli mesin kering ,
saringan udara kotor atau udah jelek , ban mobil dan lainnya.
Karena pentingnya praktek dan pengetahuan tentang situasi
teknologi diluar kampus, maka setiap mahasiswa diwajibkan melaksanakan
kerja praktek minimal satu bulan dan setelah kerja praktek diwajibkan
membuat laporan kerja praktek. Oleh karenanya mahasiswa teknik mesin
harus mendapatkan bekal ilmu agar dapat lebih memahami lebih dalam
mengenai bengkel dan proses pembelajaran yang ada di bengkel mobil
tersebut.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah yang telah dijelaskan di atas maka
rumusan masalah dalam penelitian ini adalah:

1. Bagaimana membersihkan dan menggantikan kamvas rem?

2. Bagaimana mengganti oli dan oli filter ( OF) untuk service
Berkala pada mobil?
3. Bagaimana Membersihkan saringan udara maupun ac?
 3

4. Bagaimana metoda Beberapa macam service berkala pada

mobil?

1.4 Batasan Masalah

Untuk menghindari pembahasan yang terlalu luas,pada laporan ini penulis
membatasi pembahasan masalah meliputi:

1. Di dalam pembuatan tugas akhir ini diberikan batasan ruang lingkup

tentang jenis – jenis kerusakan atau perawatan pada mobil
2. Jenis -jenis perawatn atau kerusakan yang sudah terdapat di dalam system
sebagai solusi,bersumber pada hasil dokumen serta dari pakarnya langsung
mendeteksi perawatan atau kerusakan mencakup kerusakan-kerusakan
yang terjadi saat mein dapat dihidupkan pada mesin mobil itu sendiri

1.5 Tujuan Kerja Praktek

Adapun tujuan kerja praktek yaitu:
1. Mengetahui apa saja yang dikerjakan pada service berkala mobil
2. Mampu mengurangi kerusakan pada mesin mobil tersebut

1.6 Manfaat Kerja Praktek

1. Mampu mengaplikasikan ilmu yang telah dipelajari pada PT. Suzuki Duta
Cendana Adimandiri
2. Mendapatkan pengalaman kerja yang sebenarnya
3. Mendapatkan ilmu mengenai dunia kerja seperti berorganisasi dalam
bekerja, pemasaran, eknomi, produktivitas, dan lain-lain
4. Mampu berinteraksi dengan orang lain secara baik
5. Mengukur kemampuan diri sendiri
6. Mendapatkan ilmu yang tidak pernah didapatkan selama perkuliahan

1.7 Sistematika Penulisan

Dalam pembuatan laporan magang industri ini, penulisan laporan
menggunakan sistematika sebagai berikut :
 4

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini berisi latar belakang,identifikasi malah,rumusan masalah,batasan

masalah, tujuan dan manfaat kerja praktek, siatematik penulisan

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

Bab ini berisi tata cara kerja praktek dan menguraikan secara garis besar
mengenai PT. Suzuki Duta Cendana Adimandiri, meliputi profil perusahaan,
sejarah singkat perusahaan, dan manajemen perusahaan,populasi dan
sampel,dan metode pengumpulan data

BAB III KAJIAN TEORI

Dalam bab ini penulis menguraikan antara lain perawatan berkala,

tujuan perawatan berkala, manfaat perawatan berkala

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Dalam bab ini berisi penjabaran tentang hasil, perhitungan serta
pembahasan, dari kerja praktek

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran dari kerja praktek industri
ini, serta saran-saran dari pihak yang terkait dalam kerja praktek industri.
 8

2.2 Tempat kerja praktek

A. Sejarah organisasi

Gambar 2.1 Logo Perusahaan Duta Cendana Adimandiri

PT. Duta Cendana Adimandiri (DCA) adalah sebuah perusahaan

yang bergerak di bidang Otomotif & merupakan salah satu authorized
dealer resmi PT. Suzuki Indomobil Sales. PT. Duta Cendana Adimandiri
(DCA) berdiri sejak 2009 dan senantiasa berkarya untuk selalu berprestasi
dan berinovasi di segala segi pengembangan.

PT. Duta Cendana Adimandiri melayani Penjualan Mobil Merek

Suzuki, Penjualan Spare Part, dan Service. Berpredikat PLATINUM
dealer dari tahun ke tahun, PT. Duta Cendana Adimandiri (DCA)
berkomitmen untuk selalu memberikan pelayanan terbaik untuk
konsumennya, dan akan sealu menjaga citra baik Suzuki di tanah air
Indonesia. Suzuki bukan hanya merk otomotif, Suzuki adalah Way of
Life!
HIngga saat ini PT. Duta Cendana Adimandiri telah ada di
beberapa cabang, yaitu Bogor, Depok, Bekasi, Dan Cianjur. Dengan
Cabang-Cabang tersebut DCA mampu menjangkau wilayah
JABODETABEK dan mampu melayani seluruh kebutuhan konsumen
JABODETABEK.
 9

B. Visi dan misi organisasi

Gambar 2.2 Logo Suzuki Dca Cabang Cinere.

 Visi
Menjadi perusahaan terkemuka didalam suzuki global operation yang
dihargai dan dikagumi diindonesia.

 Misi
Kami menginginkan pertumbuhan dan perkembangan perusahaan yang
berimbang berdasarkan azaz kerja keras, integritas dan kebersamaan
untuk selalu mencapai hasil lebih baik dalam mendahului harapan
pelanggan.
 10

C. Struktur Organisasi

Service Manager

Service advisor Teknical Advisor Administrasi

Kasir

Service Relation Foreman Spare Part

Officer

Teknisi Kasir

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Duta Cendana Adimandiri, Cab cinere

2.3. Metode Pengumpulan Data

Dalam melaksanakan kerja praktek ini, metode yang digunakan adalah :

1. Orientasi Lapangan
Metode pengumpulan data dengan cara mendatangi langsung
perusahaan dan melihat secara langsung kegiatan yang ada dalam
perusahaan tersebut.

2. Pengumpulan Dasar Teori

Metode pengumpulan data dengan studi literatur dari buku-buku
yang berhubungan dengan tema. Disamping itu juga dari penjelasan
pembimbing kerja praktek mengenai dasar teori proses produksi.

3. Metode Diskusi
Metode pengumpulan data dengan berdiskusi dengan teman kerja
 11

praktek, maupun pembimbing lapangan, untuk memperoleh informasi atau

pengetahuan tentang proses produksi yang bersangkutan.

2.4 Metode Pengelolahan data

1. Orientasi Lapangan
Metode pengumpulan data dengan cara mendatangi langsung
perusahaan dan melihat secara langsung kegiatan yang ada dalam
perusahaan tersebut.

2. Pengumpulan Dasar Teori

Metode pengumpulan data dengan studi literatur dari buku-buku yang
berhubungan dengan tema. Disamping itu juga dari penjelasan
pembimbing kerja praktek mengenai dasar teori proses produksi.

3. Metode Diskusi

Metode pengumpulan data dengan berdiskusi dengan teman kerja

praktek, maupun pembimbing lapangan, untuk memperoleh informasi atau
pengetahuan tentang proses produksi yang bersangkutan
12
 13

BAB III
KAJIAN TEORI

2.5 Perawatan Berkala

Ingat Di dalam masyarakat, terdapat berbagai bengkel yang

dikenal sebagai Bengkel Servis Kendaraan, Bengkel Pemeliharaan
Kendaraan, Bengkel Perawatan Kendaraan, Bengkel Perawatan dan
Perbaikan Kendaraan, Bengkel Reparasi Kendaraan, Bengkel Spooring
dan Balance, Bengkel AC Mobil, Bengkel Reparasi Bodi dan Cat
Kendaraan.
Kendaraan baru dalam kondisi siap dimiliki dan digunakan
oleh masyarakat, dapat dibeli di toko penjual kendaraan. Kendaraan
yang siap dijual ke masyarakat, sebelumnya telah mengalami proses
pembuatan atau produksi di pabrik pembuat kendaraan. Pembeli
selain memperoleh kendaraan baru yang siap digunakan juga
mendapatkan buku pedoman bagi pemilik yang isinya memuat cara
menggunakan kendaraan dan petunjuk tentang kapan pemilik harus
membawa kendaraannya ke bengkel kendaraan untuk dirawat. Demikian
juga bengkel kendaraan untuk dapat merawat kendaraan dengan benar, telah
memperoleh petunjuk teknis atau acuan pekerjaan melalui buku pedoman
merawat kendaraan yang telah disusun dan diterbitkan oleh pabrik
pembuat kendaraan.
Kegunaan kendaraan secara umum adalah untuk mengangkut orang
atau barang dari suatu tempat ke tempat lain. Kendaraan yang terdiri
atas ribuan komponen dalam operasi atau bekerjanya mendapatkan
berbagai beban gesekan, tekanan, benturan, pukulan, puntiran, gaya
tekan – tarik - tekuk, beban panas, beban kimia dan sebagainya.
Semakin lama digunakan komponen kendaraan pasti akan semakin
aus, semakin longgar, semakin lemah, atau semakin menyimpang
kepresisiannya dari kondisi semula yang baik dan standar. Oleh karena
itu, dengan memperhatikan hal tersebut diatas, supaya kendaraan selalu
 14

dalam kondisi standar sehingga selalu siap digunakan dengan efisien,

ekonomis, aman dan nyaman, maka kendaraan harus mendapatkan
perawatan dan perbaikan kerusakan atau mendapatkan pemeliharaan
secara teratur di bengkel kendaraan.

17

18

Jadi bengkel kendaraan dengan berbagai nama yang ada di

masyarakat, kegiatan utama yang dilakukan adalah merawat dan
memperbaiki atau melakukan pemeliharaan kendaraan.
Pemeliharaan (Maintenance)  adalah suatu kombinasi dari
setiap tindakan yang dilakukan untuk menjaga suatu barang dalam,
atau untuk memperbaikinya sampai suatu kondisi yang bisa diterima.
Yang dimaksud dengan pemeliharaan disini meliputi perawatan dan
perbaikan. Pemeliharaan
terdiri dari 2 macam, yaitu : 1. Perawatan terencana atau perawatan
berkala dan 2. Perawatan tak terencana atau perbaikan jika terjadi
kerusakan sewaktu - waktu.
Perawatan terencana atau perawatan berkala atau servis
dikerjakan atas dasar sejauh mana atau berapa lama kendaraan telah
berjalan (dalam km atau bulan), meskipun dalam kegiatan ini sebenarnya
juga kadang-kadang terjadi sedikit kegiatan perbaikan. Sedangkan
perawatan tak terencana disebut dengan perbaikan atau reparasi, yaitu
jika sewaktu-waktu terjadi kerusakan diluar jadwal perawatan berkala.

A. Tujuan Perawatan Berkala

Dengan dilakukannya servis secara teratur akan didapatkan
beberapa keuntungan :
 15

1. Kendaraan selalu dalam kondisi optimal dan siap dioprasikan

kapanpun dan dimanapun kendaran akan digunakan,kendaraan
selalu siap dioperasikan.kendaraan membantu kelancaran transportasi
orang maupun barang.Dengan kondisi selalu siap,Apalagi kalua dikatakan
dengan kepentingan bisnis,
2. Biaya oprasional yang hemat
semakin lengkap dan teliti revisinya,semakin Panjang umur
kendaraan dan akhirnya semakin rendah biaya oprasional kendaraan
tersebut.
3. Keamanan dan Keselamatan
semakin teliti perawatan kendaraan,maka keamanan dan
keselamatan oprasi kendaraan akan semakin pasti dan terjamin.Banyak
pekerjaan control dan diagnosa yang harus dilakukan pada servis
kendaraan
4. Untuk kerja dan kenyamanan yang optimal.
Hanya kendaran yang ditawar dengan baik yang dapat
menampilkan untuk kerja dan kenyamanan yang optimal

B. Fungsi Sistem perawatan berkala

Fungsi servis berkala adalah membantu kendaraan anda bertahan lebih

lama.perawatan mobil secara rutin akan menjaga kondisi mobil,terlebih jika
servis yang anda lakukan adalah servismenyeluruh yang mencakup
keseluruhan mesin mobil.servis berkala akan membuat mesin mobil selalu
dalam kondisi terbik

C. Manfaat peraatan berkala

Manfaat yang Anda dapatkan apabila melakukan servis berkala
pada kendaraan yaitu kondisi mesin kendaraan akan selalu dalam
performa yang maksimal. Seiring dengan pemakaian kendaraan untuk
keperluan sehari - hari, pastinya beberapa komponen akan mengalami
perubahan. Misalnya seperti saringan udara menjadi kotor, busi menjadi aus,
atau kampas rem yang semakin tipis. Pada perawatan berkala, komponen
tersebut dilakukan pembersihan atau penyetelan kembali. Jika ada part mobil
yang tidak dapat berfungsi maka akan dilakukan penggantian. Dengan
begitu maka kondisi mesin mobil akan selalu dalam kondisi yang
 16

maksimal. Dengan melakukan perawatan kendaraan mobil secara rutin,

maka semua sistem bisa dipastikan bekerja dengan baik. Jika kendaraan
selalu dalam kondisi yang baik maka pengendara akan terhindar dari
perasaan was - was atau khawatir. Berkendara pun menjadi lebih tenang
dan nyaman.

Manfaat lainnya adalah dapat mengurangi beban pengeluaran biaya yang

lebih besar. Jika masalah pada kendaraan dapat terdeteksi lebih awal
sebelumnya terjadi kerusakan yang lebih parah dan lebih banyak. Hal ini
cukup penting karena pada mobil banyak berbagai system yang saling
berkaitan. Dengan mengetahui kondisi lebih awal maka Anda bisa mengatur
pengeluaran untuk penggantian komponen yang rusak tersebut. Mobil
mogok di jalan menjadi hal yang paling dihindari bagi pengendara. Dengan
melakukan servis berkala maka kondisi tersebut dapat diminimalisir.
Kendaraan yang tiba - tiba mogok bisa disebabkan oleh berbagai hal.
Misalnya seperti kondisi aki yang lemah, aliran bahan bakar yang tidak
lancar, sistem pengisian yang tidak normal, minyak kopling habis, dll.
Selain itu, resiko akan adanya kerusakan juga dapat dikurangi sehingga
umur kendaraan juga menjadi lebih lama.
Sebagai pengguna jalan raya, ada syarat yang harus dipenuhi untuk
bisa mengemudikan kendaraan di jalan raya. Misalnya seperti melakukan
uji emisi untuk menekan tingkat polusi udara. Jika tidak melakukan
perawatan secara rutin maka kendaraan Anda akan sulit memenuhi peraturan
tersebut.

D. Komponen-komponen sistem pendingin air/cairan

URAIAN KERJA PRAKTEK

 17

Gambar 4.2 Knop kupu-kupu pembuangan air radiator.

 Kuras cairan radiator lama di kendaraan uji coba sebelum melakukan

pengujian dengan mengendurkan knop kupu-kupu drainase pembuangan
air radiator.
 18

Gambar 4.3 Pembuangan cairan radiator lama.

 Biarkan cairan radiator lama terkuras habis dan tutup kembali knop kupu-
kupu drainase, sebelum diisi cairan sampel uji coba.

Gambar 4.4 Pengisian cairan radiator dengan air minum merk aqua

 Buka Tutup radiator standard , lalu kemudian isi dengan cairan uji coba
yaitu air minum mineral merk aqua menggunakan corong, isi hingga
 19

penuh dan nyalakan mesin kendaraan dan tunggu hingga 2 kali kipas
radiator berputar, ini bertujuan agar cairan bersirkulasi hingga kedalam
pipa-pipa saluran pendingin yang menuju ke sekitar blok mesin hingga
water jacket, lalu tutup radiator dengan menggunakan radiator cup tester.

Gambar 4.5 Pengukuran suhu mengunakan radiator cup tester

 Kemudian nyalakan mesin kendaraan lalu catat tingkat kenaikan suhu

cairan radiator dengan sampel air minum mineral merk aqua di radiator
cup tester pada tingkat rpm kendaraan yang berbeda yaitu di 800rpm,
1500rpm, 2500rpm, dan 3000rpm.

Gambar 4.6 Pencatatan hasil pengujian

 Lalu lakukan pencatatan interval perhitungan waktu pada saat kipas

radiator terakhir berhenti berputar ditingkat rpm kendaraan di 800rpm,
 20

1500rpm, 2500rpm, dan 3000rpm dan menghentikan perhitungan waktu

pada saat kipas radiator kembali berputar, ini berguna untuk mengetahui
seberapa cepat cairan sampel uji coba air minum mineral merk aqua
mengalami kenaikan suhu maksimal, lalu thermostart terbuka yang
menyebabkan kipas radiator berputar.

Gambar 4.7 Pengurasan cairan hasil uji coba.

Gambar 4.8 Pembuangan cairan uji coba air minum merk aqua

 Kemudian matikan mesin kendaraan tunggu 30-60menit untuk

mendinginkan sampel cairan radiator air minum mineral lalu kuras
kembali dengan cara yang sama seperti menguras cairan radiator diawal.
 21

Gambar 4.9 Pengisian Cairan suzuki ecstar long life coolant premixed 50/50.

 Lalu kemudian isi dengan cairan uji coba, kali ini dengan cairan pendingin
suzuki ecstar long life coolant premixed 50/50, isi hingga penuh dan
nyalakan mesin kendaraan dan tunggu hingga 2 kali kipas radiator
berputar, ini bertujuan agar cairan bersirkulasi hingga kedalam pipa-pipa
saluran pendingin yang menuju ke sekitar blok mesin hingga water jacket
lalu tutup radiator dengan menggunakan radiator cup tester.

Gambar 4.10 Pengukuran suhu mengunakan radiator cup tester

 Kemudian nyalakan mesin kendaraan lalu catat tingkat kenaikan suhu

cairan radiator suzuki ecstar long life coolant premixed 50/50 di radiator
cup tester pada tingkat rpm kendaraan yang berbeda yaitu di 800rpm,
1500rpm, 2500rpm, dan 3000rpm.
 22

 Lalu lakukan pencatatan interval perhitungan waktu pada saat kipas

radiator terakhir berhenti berputar ketika ditingkat rpm kendaraan di
800rpm, 1500rpm, 2500rpm, dan 3000rpm dan menghentikan perhitungan
waktu pada saat kipas radiator kembali berputar, ini berguna untuk
mengetahui seberapa cepat cairan sampel uji coba suzuki ecstar long life
coolant premixed 50/50 mendidih dan suhunya naik lalu thermostart
terbuka yang menyebabkan kipas radiator berputar.

4.2 Hasil perhitungan.

Berikut hasil perhitungan yang didapatkan setelah melakukan pengujian

pada dua sampel yaitu air minum mineral merk aqua dan coba suzuki ecstar
long life coolant premixed 50/50 di kendaraan suzuki ertiga kode seri mesin
K-14B.

A. Tingkat kenaikan suhu sampel cairan di berbagai rpm

kendaraan.

Rpm Air mineral merk aqua Suzuki ecstar long life coolant
(satuan °C) premixed 50/50 (satuan °C)
800 75°C 60°C
1500 83°C 77°C
2500 88°C 82°C
3000 90°C 85°C
Tabel 4.1 Tingkat kenaikan suhu sampel cairan di berbagai rpm kendaraan

Berikut Tingkat kenaikan suhu sampel cairan di berbagai rpm kendaraan

jika dilihat dari grafik kenaikan suhunya.
 23

100
90
80
70
60
air minum mineral merk
50 aqua
suzuki ecstar long life
40 coolant
30
20
10
0
800 rpm 1500 rpm 2500 rpm 3000 rpm

Grafik 4.1 Tingkat kenaikan suhu sampel cairan di berbagai rpm kendaraan

A. Perhitungan interval waktu seberapa cepat sampel uji coba

berada disuhu maksimal dan membuka katup thermostart.

Rpm Air mineral merk aqua Suzuki ecstar long life coolant
(satuan menit-detik- premixed 50/50 ( satuan menit-
sekon) detik-sekon)
800 01:32.92 01:57.55
1500 01:06.33 01:13.02
2500 00.49.39 01:03.60
3000 00:51.05 00:40.62
Tabel 4.2 Perhitungan interval waktu
4.3 Pembahasan

A. Tingkat kenaikan suhu sampel cairan di berbagai rpm kendaraan.

Berdasarkan tabel dan grafik yang telah diuraikan diatas, dapat diketahui
dan didapatkan hasil pengujian dari kedua sampel, bahwa menggunakan
sampel uji coba air minum mineral merk aqua pada saat idle putaran mesin
 24

awal di 800 rpm suhu air berada di 75°C kemudian di putaran mesin 1500
rpm suhu meningkat sebesar 8°C menjadi 83°C, kemudian di 2500 rpm suhu
meningkat sebesar 5°C menjadi 88°C, kemudian di 3000 rpm suhu meningkat
sebesar 2°C menjadi 90°C.

Kemudian menggunakan sampel uji coba suzuki ecstar long life coolant
premixed 50/50 pada saat idle putaran mesin awal di 800 rpm suhu coolant
berada di 60°C kemudian di putaran mesin 1500 rpm suhu meningkat sebesar
17°C menjadi 77°C, kemudian di 2500 rpm suhu meningkat sebesar 5°C
menjadi 82°C, kemudian di 3000 rpm suhu meningkat 3°C menjadi 85°C.

B. Perhitungan interval waktu seberapa cepat sampel uji coba dalam suhu
maksimal dan membuka katup thermostart.

Berdasarkan tabel yang telah diuraikan diatas, dapat diketahui dan

didapatkan hasil pengujian dari kedua sampel, bahwa menggunakan sampel
uji coba air minum mineral merk aqua pada saat idle putaran mesin awal di
800 rpm suhu mendidih dan membuka thermostart untuk menyalakan kipas
radiator memerlukan waktu selama 01:32.92 (menit-detik-sekon) kemudian di
putaran mesin 1500 rpm memerlukan waktu selama 01:06.33 (menit-detik-
sekon) kemudian di putaran mesin 2500 rpm memerlukan waktu selama
00.49.39 (menit-detik-sekon) kemudian diputaran mesin 3000 rpm
memerlukan waktu selama 00:51.05(menit-detik-sekon).

Kemudian menggunakan sampel uji coba suzuki ecstar long life coolant
premixed 50/50 pada saat idle putaran mesin awal di 800 rpm suhu maksimal
dan mendidih lalu membuka thermostart untuk menyalakan kipas radiator
memerlukan waktu selama 01:57.55 (menit-detik-sekon) kemudian di putaran
mesin 1500 rpm memerlukan waktu selama 01:13.02 (menit-detik-sekon)
kemudian di putaran mesin 2500 rpm memerlukan waktu selama 01:03.60
(menit-detik-sekon) kemudian diputaran mesin 3000 rpm memerlukan
waktu selama 00:40.62 (menit-detik-sekon).
 25

Hal ini menunjukan bahwa semakin lama waktu yang diperlukan sampel
uji coba untuk mencapai suhu maksimal dan mendidih lalu membuka
thermostart untuk menyalakan kipas radiator untuk mendinginkan kembali
suhu cairan radiator maka semakin baik cairan radiator untuk bekerja
mendinginkan mesin kendaraan.
 26

5.2 Saran

Sehubungan dengan hasil penelitian yang sudsh dilakukan dan didapatkan

kesimpulan, saran yang dapat disampaikan Bagi masyarakat pengguna kendaraan
roda dua maupun roda empat dan lainya khususnya bermesin pendingin cairan
(radiator), diharapkan menggunakan air radiator yang sesuai dengan spesifikasi
kendaraan tersebut dan yang telah direkomendasikan oleh pabrikan, dan tidak
menggunakan air biasa terus menerus dan dalam jangka waktu yang panjang hal
ini dikarenakan efek jangka pendek yang tidak terlalu optimal mendinginkan
mesin kendaraan serta efek jangka panjang yang akan menyebabkan korosi dan
menyumbat sistem pendinginan mesin kendaraan.
 27

DAFTAR PUSTAKA

Budi, Wahyudi Hayattul. 2019. “Sistem kerja pendingin radiator”. Jurnal. Teknik
Mesin. Itp. Vol. 7, No. 1, februari 2019.

Anonim.2014,new step I, Training manual Jakarta: Suzuki Indomobil Sales

Operation

Anonim.2014,new step II, Training manual Jakarta: Suzuki Indomobil Sales

Operation

Fathun Muharto, dkk. (2008). Pemeliharaan Sistem Pendingin dan Komponen-

komponenya. Sukamaju Depok: Arya Duta.

https://www.Suzuki.co.id
 28

https://id.wikipedia.org/wiki/sistem_pendinginan

Maman Suratman, dkk. (2001). Servis dan Reparasi Auto Mobil. Bandung:
Pustaka Grafika.

Sugihastuti, M.S (2000). Bahasa Laporan Penelitian. Yogyakarta: Pustaka Pelajar

Offset.