Laporan OJT - M. Ilham Haqiqi Setyo A - 0318030005

`
LAPORAN ON THE JOB TRAINING
PT. PAL Indonesia (Persero)
Jl. Ujung Surabaya 60155 – Indonesia
Oleh :
Moch. Safi’i Sulaiman (0318030004)

M. Ilham Haqiqi Setyo A. (0318030005)
Herlina Estu Mayang S. (0318030030)
JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
PROGRAM STUDI D3 - TEKNIK PERMESINAN KAPAL

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2021
`
LAPORAN ON THE JOB TRAINING
Jl. Ujung Surabaya 60155 – Indonesia
Oleh :

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
PROGRAM STUDI D3 - TEKNIK PERMESINAN KAPAL

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2021
Laporan On the Job Training
PT.PAL INDONESIA (Persero)
Jl. Ujung Surabaya,Surabaya-Indonesia
HALAMAN PENGESAHAN I
Laporan Kegiatan On the Job Training

Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
Jl. Ujung, Kelurahan Ujung, Kecamatan Semampir, Kota Surabaya
Jawa Timur – Indonesia
Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama :
Program studi D3-Teknik Permesianan Kapal.
Telah melaksanakan kegiatan On the Job Training di PT.PAL Indonesia (Persero) selama 3
bulan, mulai tanggal 1 Maret 2021 s/d 18 Juni 2021
Surabaya, 18 Juni 2021

Mengetahui dan Menyetujui,
Kepala Departemen
Human Capital Development
Drs. Poendjoel Karjono
i
HALAMAN PENGESAHAN II

Jawa Timur - Indonesia
Program studi D3-Teknik Permesinan Kapal.
Telah melaksanakan kegiatan On the Job Training di PT.PAL Indonesia (Persero) selama 3
bulan, mulai tanggal 1 Maret 2021 s/d 18 Juni 2021

Mengetahui dan menyetujui,
Kepala Biro Duk. Rekayasa & SDM Pembimbing

Rekayasa Umum
On the Job Training
Rachmad Hermawan Rachmad Hermawan
ii
HALAMAN PENGESAHAN III

Jawa Timur - Indonesia


Mengetahui dan menyetujui,
Kepala Program Studi Koordinator

Teknik Permesinan
On the Job Training
Kapal
Ir. Emie Santoso, M.T.

Moch. Luqman Ashari, S.T, MT.
NIP. 196611101994032003
NIP. 19800725009121001
Ketua Jurusan
Teknik Permesinan Kapal
George Endri Kusuma, S.T., M.Se., Eng.

NIP. 197605172009121033
iii
KATA PENGANTAR
Assalamu’allaikum Wr.Wb
Dengan mengucapkan segala puji syukur kehadiran Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
Laporan kegiatan On the Job Training ini.
On the Job Training ini merupakan salah satu mata kuliah yang wajib
ditempuh di Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS). Laporan Kerja Praktek
ini disusun sebagai hasil laporan kerja praktek yang telah dilaksanakan selama tiga
bulan di PT. PAL Indonesia (Persero) khususnya di Divisi Jaminan Kualitas.
Penyusun menyadari bahwa masih banyak kekurangan dari laporan ini, baik
dari materi maupun teknik penyajiannya, mengingat kurangnya pengetahuan dan
pengalaman penyusun. Oleh karena itu, Penyusun mengharapkan saran dan kritik
yang bersifat membangun demi kesempurnaan dari pengerjaan Laporan OJT untuk
saat ini maupun saat mendatang.
Semoga Laporan kegiatan On the Job Training ini dapat bermanfaat bagi
para pembaca baik insan dunia perkapalan khususnya dan seluruh lapisan
masyarakat pada umumnya. Amin. Wassalamu’allaikum Wr.Wb
iv
UCAPAN TERIMA KASIH
Pertama-tama perkenankanlah Penyusun mengucapkan rasa

syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah - Nya
kepada semua umat manusia, berupa karunia atas akal dan pikiran sehingga kita dapat
mengkaji kebesaran-Nya dan menggali ilmu yang ada di muka bumi ini. Shalawat
serta salam kepada junjungan Nabi Muhammad SAW beserta keluarga dan para
sahabatnya.
Dengan selesainya laporan On the Job Training ini tidak terlepas dari bantuan
banyak pihak yang telah memberikan masukan-masukan kepada penulis. Untuk itu
penulis mengucapakan banyak terima kasih kepada :
1. Allah SWT yang telah memberikan rahmat, hidayah dan karunia-Nya
sehingga kami dapat melaksanakan On The Job Training dengan lancar dan
menyelaikan laporan ini dengan baik dan benar.
2. Ba Kedua orang tua yang selalu memberi dukungan, membimbing, dan
mendoakan demi tercapainya cita – cita praktikan.
3. Bapak Ir. Eko Julianto, M.Sc., FRINA., selaku Direktur Politeknik Perkapalan
Negeri Surabaya
4. Bapak George Endri Kusuma, ST., M.Sc., Eng., selaku Ketua Jurusan Teknik
Permesinan Kapal.
5. Ibu Ir. Emie Santoso, MT., selaku Koordinator Program Studi Teknik
Permesinan Kapal.
6. Bapak Moch. Luqman Ashari, ST., MT., selaku Koordinator On The Job
Training Jurusan Teknik Permesinan Kapal.
7. Bapak Rachmad Hermawan selaku Kepala Biro Dukungan Rekayasa dan
SDM, Departemen Rendal, Divisi Rekayasa Umum
8. Bapak Farhan Mahdi, ST., Eric ,ST., Faisal,ST. selaku pembimbing lapangan
yang selalu memberikan arahan dan bimbingan kepada penulis selama
melaksanakan OJT di PT. PAL Indonesia.
9. Seluruh karyawan/karyawati PT. PAL Indonesia (Persero) di Divisi Rekayasa
Umum PT. PAL Indonesia (Persero)
10. Teman – teman D3 – Teknik Permesinan Kapal angkatan 2018
v
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN I ..................................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN II .................................................................................................. ii
HALAMAN PENGESAHAN III ................................................................................................ iii
KATA PENGANTAR ................................................................................................................. iv
UCAPAN TERIMA KASIH ........................................................................................................ v
DAFTAR ISI ............................................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................. viii
BAB I............................................................................................................................................ 1
PENDAHULUAN ........................................................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .......................................................................................................... 3
1.3 Tujuan ............................................................................................................................ 3
1.4 Batasan Masalah ............................................................................................................ 4
1.5 Manfaat .......................................................................................................................... 4
1.6 Waktu dan Pelaksanaan On the Job Training ................................................................ 5
BAB II .......................................................................................................................................... 6
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ..................................................................................... 6
2.1 PT. PAL Indonesia (Persero) ......................................................................................... 6
2.2 Visi Misi Perusahaan ..................................................................................................... 7
2.3 Budaya AKHLAK Perusahaan ...................................................................................... 7
2.4 Produk PT. PAL Indonesia (Persero) ............................................................................ 8
2.5 Fasilitas Perusahaan ..................................................................................................... 11
2.6 Struktur Organisasi ...................................................................................................... 12
BAB III ....................................................................................................................................... 24
LAPORAN KEGIATAN HARIAN ........................................................................................... 24
3.1 Laporan Kegiatan Minggu Ke-1 .................................................................................. 24
vi
3.10 Laporan Kegiatan Minggu Ke-10 ................................................................................ 53
BAB IV ....................................................................................................................................... 65
PEMBAHASAN......................................................................................................................... 65
4.1 Marking ........................................................................................................................ 65
4.2 Loading ........................................................................................................................ 65
4.3 Leveling & Vertically Check ....................................................................................... 65
4.4 Welding /Bolting.......................................................................................................... 66
4.5 Request For Inspection ................................................................................................ 68
4.6 Final Touch Up ............................................................................................................ 68
BAB V ........................................................................................................................................ 69
PENUTUP .................................................................................................................................. 69
5.1 Kesimpulan .................................................................................................................. 69
5.2 Saran ............................................................................................................................ 69
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................. 70
vii
PT. PAL INDONESIA (Persero)
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1……………………………………………………………………………………6
Gambar 2.2………………………………………………………………………..…………12
Gambar 3.1………………………………………………………………………..…………24
Gambar 3.2………………………………………………………………………..…………25
Gambar 3.3………………………………………………………………………..…………26
Gambar 3.4………………………………………………………………………..…………26
Gambar 3.5………………………………………………………………………..…………27
Gambar 3.6………………………………………………………………………..…………28
Gambar 3.7………………………………………………………………………..…………28
Gambar 3.8………………………………………………………………………..…………29
Gambar 3.9………………………………………………………………………..…………30
Gambar 3.10………………………………………………………………………..………..31
Gambar 3.11………………………………………………………………………..……… 31
Gambar 3.12………………………………………………………………………..………..32
Gambar 3.13…………………………………………………………………………………32
Gambar 3.14…………………………………………………………………………………33
Gambar 3.15…………………………………………………………………………………34
Gambar 3.16…………………………………………………………………………………35
Gambar 3.17…………………………………………………………………………………35
Gambar 3.18…………………………………………………………………………………36
Gambar 3.19…………………………………………………………………………………37
Gambar 3.20…………………………………………………………………………………38
Gambar 3.21…………………………………………………………………………………38
Gambar 3.22…………………………………………………………………………………39
Gambar 3.23…………………………………………………………………………………40
Gambar 3.24…………………………………………………………………………………40
Gambar 3.25…………………………………………………………………………………41
Gambar 3.26…………………………………………………………………………………42
Gambar 3.27…………………………………………………………………………………42
Gambar 3.28…………………………………………………………………………………43
viii
Gambar 3.29…………………………………………………………………………………44
Gambar 3.30…………………………………………………………………………………45
Gambar 3.31…………………………………………………………………………………45
Gambar 3.32…………………………………………………………………………………46
Gambar 3.33…………………………………………………………………………………46
Gambar 3.34…………………………………………………………………………………47
Gambar 3.35…………………………………………………………………………………48
Gambar 3.36…………………………………………………………………………………48
Gambar 3.37…………………………………………………………………………………49
Gambar 3.38…………………………………………………………………………………50
Gambar 3.39…………………………………………………………………………………51
Gambar 3.40…………………………………………………………………………………51
Gambar 3.41…………………………………………………………………………………52
Gambar 3.42…………………………………………………………………………………53
Gambar 3.43…………………………………………………………………………………53
Gambar 3.44…………………………………………………………………………………54
Gambar 3.45…………………………………………………………………………………55
Gambar 3.46…………………………………………………………………………………55
Gambar 3.47…………………………………………………………………………………56
Gambar 3.48…………………………………………………………………………………56
Gambar 3.49…………………………………………………………………………………57
Gambar 3.50…………………………………………………………………………………58
Gambar 3.51…………………………………………………………………………………58
Gambar 3.52…………………………………………………………………………………59
Gambar 3.53…………………………………………………………………………………60
Gambar 3.54…………………………………………………………………………………61
Gambar 3.55…………………………………………………………………………………62
Gambar 3.56…………………………………………………………………………………63
Gambar 3.57…………………………………………………………………………………64
Gambar 4.1…………………………………………………………………………………..65
Gambar 4.2…………………………………………………………………………………..67
Gambar 4.3…………………………………………………………………………………..68
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Industri di Indonesia pada saat ini mengalami perkembangan yang cukup

pesat seiring dengan kebutuhan akan tenaga kerja yang siap pakai, terampil dalam
mengoperasikan alat-alat industri, mempunyai keahlian yang sesuai dengan
spesifikasinya, serta memiliki kemampuan adaptasi yang cukup tinggi terhadap
penggunaan teknologi di bidang industri, dimana penggunaan yang dimaksud
yaitu penggunaan teknologi di bidang proses dan maintenance.
Sehubungan dengan hal itu, perguruan tinggi sebagai tempat untuk

menghasilkan sumber daya manusia yang berkualitas, berkepribadian mandiri, dan
memiliki kemampuan intelektual yang baik merasa memiliki tanggung jawab
untuk semakin meningkatkan mutu mahasiswa lulusannya.
Sejalan dengan pemikiran tersebut, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya

(PPNS) sebagai sebuah institusi perguruan tinggi negeri di Indonesia berupaya
untuk mengembangkan sumber daya manusia dan IPTEK guna menunjang
pembangunan industri, serta sebagai Teaching Factory untuk membantu
pengembangan industri di bidang kemaritiman. Output dari PPNS diharapkan siap
untuk dikembangkan ke dalam bidang yang sesuai dengan spesifikasinya.
Selain itu, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS) juga

berpartisipasi menunjang terwujudnya komitmen dari perguruan tinggi untuk
menghasilkan lulusan yang memiliki kualitas unggul dan sesuai dengan standar
kompetensi dunia kerja. Oleh sebab itu, wawasan mahasiswa tentang dunia kerja
yang berkaitan dengan industrialisasi sangat diperlukan, karena mengingat kondisi
Indonesia yang merupakan negara berkembang dimana teknologi masuk dan
diaplikasikan oleh industri terlebih dahulu.
Sebagai mahasiswa D3 Teknik Permesinan Kapal, kami dituntut untuk

mampu mengaplikasikan perkembangan dan penerapan teknologi permesinan di
industri, sesuai dengan standar yang telah banyak digunakan oleh industri didunia.
Hal ini dilakukan sebagai langkah aplikatif dari pemberian teori yang kami terima
1
di bangku perkuliahan.
Oleh karena itu, kerja sama dengan bidang industri perlu lebih ditingkatkan
agar terdapat keseimbangan dalam penyampaian ilmu kepada mahasiswa, yaitu
antara teori yang disampaikan melalui pemberian materi yang dilakukan secara
rutin di kelas sebagai salah satu metode kegiatan perkuliahan dengan praktek di
industri sebagai upaya untuk mengaplikasikan teori yang telah didapat secara
langsung di dunia kerja. Upaya tersebut dapat dilakukan melalui kegiatan Studi
Ekskursi, Magang, Joint Research, Praktek Kerja Lapangan / Praktek Industri, On
the Job Training, dan lain sebagainya.
Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS) menetapkan On the Job

Training (OJT) sebagai salah satu kurikulum wajib yang harus ditempuh oleh
mahasiswa Jurusan D3 Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri
Surabaya (PPNS). Melalui kegiatan On the Job Training (OJT) di berbagai bidang
industri yang sesuai dengan spesifikasi yang diambil oleh masing-masing
mahasiswa, mahasiswa sebagai calon lulusan dari perguruan tinggi diharapkan
dapat lebih mengenal suasana kerja sebenarnya dalam industri, dimana hal tersebut
akan sangat membantu mahasiswa dalam mengatasi kecanggungan dan masalah
ketika nantinya terjun langsung sebagai pekerja di sebuah industri.
Pemerintah mendukung terwujudnya kerjasama antara industri dan

perguruan tinggi melalui kebijakan link and match yang telah ditetapkan oleh
Departemen Pendidikan dan Kebudayaan sebagai suatu upaya dari pihak
pemerintah untuk meningkatkan lulusan perguruan tinggi yang kompeten di
bidangnya. Hal tersebut dilakukan untuk menjembatani kesenjangan antara
perguruan tinggi sebagai salah satu wadah untuk menghasilkan tenaga kerja
dengan industri sebagai pihak pemakai tenaga kerja dalam rangka memberikan
sumbangan yang lebih besar dan sesuai untuk menjadi Partner in Progress bagi
pembangunan bangsa dan negara.
Atas kebutuhan tersebut, pelaksanaan On the Job Training yang baik

sangat di butuhkan, terlebih lagi pelaksanaan ini dilakukan di perusahaan yang
mempunyai pengalaman panjang sesuai dengan bidang studi mahasiswa yang
melakukan On The Job Training. Dalam hal ini PT. PAL INDONESIA (Persero)
merupakan perusahaan yang diyakini sebagai tempat yang sangat baik untuk
2
melaksanakan On The Job Training , dengan fasilitas yang lengkap dan sumber
daya manusia yang berkualitas akan menjadi mentor yang baik bagi mahasiswa,
oleh karena itu PT. PAL INDONESIA (Persero) merupakan pilihan yang tepat
untuk menjadi tempat pelaksanaan On The Job Training bagi mahasiswa PPNS
1.2 Rumusan Masalah

Berikut merupakan rumusan masalah dari On The Job Training di PT. PAL
Indosesia (Persero) :
1. Apa output yang dihasilkan setelah melakukan On The Job Training ?
2. Apa saja capaian pembelajaran yang harus dikuasai setelah melakukan On The Job
Training ?
3. Bagaimana cara mendapatkan hasil yang diharapkan dalam capaian pembelajaran
pada On The Job Training ?
4. Bagaiman peranan Rekayasa Umum selama proses produksi pembangunan kapal
baru ?
1.3 Tujuan
1. Memperdalam dan memperjelas pelaksanaan teori dan praktik yang

diperoleh selama kuliah ke dalam dunia kerja sesungguhnya.
2. Memantapkan kemampuan praktik dalam penguasaan peralatan Industry
3. Berlatih untuk membiasakan diri terhadap situasi kerja sebenarnya terutama

yang berkenaan dengan sikap disiplin kerja dan sikap profesional
4. Memperluas pengetahuan tentang wawasan kerja
5. Mematuhi persyaratan wajib mata kuliah oh the job training
6. Memahami secara detail proses pembuatan kapal atau serta mengetahui

unit-unit proses penting yang berhubungan dengan bidang perkapalan.
7. Membuka dan menambah wawasan mahasiswa agar dapat
mematuhi dan memahami aplikasi ilmunya di dunia industri
8. Mampu menyerap dan berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh, sekaligus
dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industri.
9. Untuk mengaplikasikan sekaligus melakukan koreksi dalam kajian

keilmuanya dan tanggap terhadap kemajuan teknologi.
10. Mewujudkan sosok praktisi yang trampil, kreatif, inovatif, dan jujur serta
3
mampu dan bertanggung jawab terhadap pribadi, masyarakat, bangsa, dan

Negara.
11. Mengetahui proses dari awal kapal dibuat, mulai dari pemeriksaan material,
material mengalami proses marking, cutting di bengkel fabrikasi, proses sub-
assembly, pengelasan plat menggunakan SAW dan FCAW, proses assembly,
joint erection, kemudian menjadi sebuah kapal, dengan pemilihan metode
pembangunan strateginya.
12. Mahasiswa dapat mengenal dan memahami bidang capaian pembelajaran
yang harus dikuasai, yaitu tentang Sistem Permesinan dan Propulsi, Sistem
Kelistrikan Kapal, Sistem HVAC, Sistem Piping Arrangement dan Praktik
Manajemen Supervisi.
1.4 Batasan Masalah

Berikut merupakan batasan masalah yang diambil dalam on the job training di
PT. PAL Indonesia (Persero):
1. Pelaksanaan On The Job Training dilaksanakan di PT. PAL Indonesia
(Persero).
2. Pelaksanaan On The Job Training dilakukan mulai tangal 1 Maret 2021 sampai
dengan 18 Juni 2020.
3. Pelaksanaan On The Job Training dilaukan pada Devisi Rekayasa Umum PT
PAL Indonesia (Persero).
1.5 Manfaat
Dengan dilakukannya Magang Kerja Industri ini, banyak manfaat yang
diharapkan diterima diantaranya :
1. Dapat mengetahui peranan Rekaya Umum
2. Dapat menguji kemampuan mahasiswa, dan mendapatkan tambahan
pengetahuan dan keterampilan di dunia kerja, khususnya dalam bidang
produksi kapal baru
3. Dapat mengenal situasi kerja, dan melatih kepekaan dalam mencari
solusi yang dihadapi dalam dunia kerja.
4
1.6 Waktu dan Pelaksanaan On the Job Training
Kegiatan on the job training ini dilaksanakan pada :
Tanggal : 1 Maret – 18 Juni 2021
Waktu : 07.30 – 16.30 WIB
Tempat : PT. PAL Indonesia (Persero)
5
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 PT. PAL Indonesia (Persero)
PT. PAL Indonesia (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara (BUMN) sebagai
industri galangan kapal yang bertempat di Surabaya. Awal mula PT. PAL Indonesia
(Persero) yaitu dari sebuah galangan kapal yang bernama Marine Establishment (ME)
dan diresmikan oleh pemerintah Belanda pada tahun 1939. Pada masa pendudukan
Jepang, Perusahaan ini beralih nama menjadi Kaigun SE 2124. Setelah kemerdekaan,
Pemerintah Indonesia menjadikan perusahaan ini menjadikan tingkat nasional dan
merubah namanya menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL). Pada tanggal 15 April
1980, Pemerintah merubah status Perusahaan dari Perusahaan Umum menjadi
Perseroan Terbatas sesuai dengan akta No. 12, yang dibuat oleh Notaris Hadi Moentoro,
SH.
Gambar 2. 1 Logo PT. PAL Indonesia (Persero)
PT. PAL Indonesia (Persero) berlokasi di Ujung, Surabaya, dengan kegiatan

utama memproduksi kapal perang dan kapal niaga, memberikan jasa perbaikan dan
pemeliharaan kapal, serta rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu berdasarkan
pesanan. Kemampuan rancang bangun yang menonjol dari PT PAL Indonesia
(Persero) telah memasuki pasaran internasional dan kualitasnya telah diakui dunia.
Kapal-kapal yang diproduksi PT. PAL Indonesia (Persero) telah melayari perairan
,
di seluruh dunia. Sebagai galangan kapal dengan pengalaman lebih dari dasawarsa
PT. PAL Indonesia (Persero) memiliki beragam produk-produk berkualitas.
6
2.2 Visi Misi Perusahaan
Visi :
Perusahaan konstruksi di bidang industri maritim dan energi berkelas dunia.
Misi :
1. Kami adalah pembangun, pemelihara dan penyedia jasa rekayasa

untuk kapal atas dan bawah permukaan serta engineering dan
construction dibidang energi.
2. Kami adalah penyedia layanan terpadu yang ramah lingkungan
untuk kepuasan pelanggan.
3. Kami berkomitmen membangun kemandirian industri
pertahanan dan keamanan matra laut, maritim dan energi kebanggan
nasional
2.3 Budaya AKHLAK Perusahaan

PT. PAL Indonesia (Persero) sebagai salah satu Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) berkomitmen mengawal penerapan Budaya Akhlak di seluruh jajaran PT.
PAL Indonesia (Persero) Value Akhlak
Core Values Akhlak yang terdiri dari Nilai-Nilai Amanah, Kompeten,
Harmonis, Loyal, Adaptif, Dan Kolabortif, yang merupakan kristalisasi nilai nilai
Perusahaan BUMN, diyakini selaras dengan strategi bisnis PT. PAL Indonesia
(Persero) yang akan mendorong insan PT. PAL Indonesia (Persero) untuk berkinerja
dengan lebih baik.
Akhlak yang dimaksudkan adalah kepanjangan dari Amanah, Kompeten,
Harmonis, Loyal, Adaptif dan Kolaboratif, sebagai standar nilai perilaku yang
menjadi pedoman dalam berbudaya kerja dalam mewujudkan spirit BUMN untuk
Indonesia.
Adapun AKHLAK mengandung arti sebagai berikut :
1. Amanah,
Integritas, Terpecaya, Bertanggung Jawab, Komitmen, Akuntabilitas,
Jujur, Disiplin memegang teguh kepercayaan yang diberikan senantiasa
berperilaku dan bertindak selaras dengan perkataan dan Menjadi seseorang
yang dapat dipercaya dan bertanggung jawab dan bertindak jujur dan berpegang
7
teguh kepada nilai moral dan etika secara konsisten.

2. Kompeten,
Profesional, Pelanggan, Pelayanan Memuaskan, Unggul, Excellent,
Smart.terus belajar dan mengembangkan kapabilitas dengan terus menerus
meningkatkan kemampuan/kompetensi agar selalu mutakhir dan selalu dapat
diandalkan dengan memberikan kinerja terbaik dan menghasilkan kinerja dan
prestasi yang memuaskan.
3. Harmonis
Peduli, Keberagaman saling peduli dan menghargai perbedaan dengan
berperilaku saling membantu dan mendukung sesama insan organisasi maupun
masyarakat dan selalu menghargai pendapat, ide atau gagasan orang lain dan
menghargai kontribusi setiap orang dari berbagai latar belakang.
4. Loyal
Komitmen, Dedikasi, Kontribusi.berdedikasi dan mengutamakan
kepentingan bangsa dan Negara dengan menunjukkan komitmen yang kuat
untuk mencapai tujuan & Bersedia berkontribusi lebih dan rela berkorban dalam
mencapai tujuan & Menunjukkan kepatuhan kepada organisasi dan Negara.
5. Adaptif
Inovatif, Agile terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun
menghadapi perubahan dengan melakukan inovasi secara konsisten untuk
menghasilkan yang lebih baik dan terbuka terhadap perubahan, bergerak lincah,
cepat dan aktif dalam setiap perubahan untuk menjadi lebih baik dan bertindak
proaktif dalam menggerakan perubahan.
6. Kolaboratif
Kerja Sama, Sinergi mendorong kerja sama yang sinergis dengan
senantiasa terbuka untuk bekerja sama dengan berbagai pihak dan mendorong
terjadinya sinergi untuk mendapatkan manfaat dan nilai tambah dan bersinergi
untuk mencapai tujuan bersama
2.4 Produk PT. PAL Indonesia (Persero)
PT. PAL Indonesia (Persero) memiliki tiga kegiatan utama dalam bisnisnya
yang bergerak pada galangan kapal diantaranya memproduksi kapal perang dan
kapal niaga, memberikan jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal, dan rekayasa
8
umum dengan spesifikasi tertentu berdasarkan kebutuhan klien.
Dari tiga kegiatan bisnis menghasilkan produk dan jasa yang

dihasilkan, diantaranya :
1. Produk Kapal Niaga
a. OHBC 45.000 DWT

b. STAR 50 - BSBC 50.000 DWT
c. STAR 50 - DSBC 50.000 DWT
d. Cargo Vessel 3.500 DWT
e. Cargo Vessel 3650 DWT
f. Container Ship 1.600 TEU'S
g. Container Ship 400 TEU'S
h. Container Vessel 4.180 DWT
i. Dry Cargo Vessel 18.500 DWT
j. PAX-500
k. Tanker 17.500 LTDW
l. Tanker 24.000 LTDW
m. Tanker 30.000 LTDW

n. Tanker 3500
o. Tanker 6500
2. Produk Kapal Khusus
a. Kapal Landing Platform Dock 125 meter
b. Kapal Patroli Cepat lambung baja
c. Kapal Cepat Rudal 60 meter
d. Kapal Patroli Cepat 38 meter
e. Kapal Patroli Cepat 57 meter NAV
f. Strategic Sealift Vessel (SSV) Philippines Navy
g. Kapal Selam
9
3. Jasa Pemeliharaan dan Perbaikan
a. Annual Survey
b. Special Survey
c. Floating Repair
d. Docking Repair
e. Intermediate Level Maintenance
f. Depo Level Maintenance
g. Ship Conversion and Modernization
h. Material Test
i. Engineering Service
j. Diving and Miscellaneous Service For General Industries
4. Jasa Rekayasa Umum
a. Steam Turbine Assembly Sampai 600 MW
b. Komponen Balance Of Plant Dan Boiler sampai dengan 600 MW
c. Compressor Module 40 MW
d. Barge Mounted Power Plant 30 MW
e. Pressure Vessels and Heat Exchangers
f. Generator Stator Frame S/D 600 MW
g. Wellhead Platform sampai dengan 3000 ton
h. Main Condenser up to 600MW, with 8000 mm Length, 5000 mm Width,

6000
Height, and tonnage 300 Tons.
i. High Pressure FW Heater up to Design Pressure 406 Kg/cm2, Dimension
10620 mm Length, 2500 Width, 2200 Height, and tonnage 50 Tons.
j. Stator Frame up to 700MW, with 10300 Length, 4000mm Width, 4300

mm
10
k. Deaerator, Dimension 9790 mm Length, 26800 mm Width, 3150 mm
l. Storage Tank, Dimension 17840 mm Length, 4550 Width, 5250 mm
Height, and tonnage 80Tons
m. Machining Production up to 30.000 Machine Hours

Kemampuan dalam bidang Balance of Plant
n. Heat Exchanger Boiler
o. Oil Cooler
p. Piping system
q. serta berbagai komponen pressure part lainnya
Kemampuan dan pengalaman Maintenance rekondisi BOP serta

equipment pendukung
r. Proyek PLTU Tanjung Priok
s. PLTU Surabaya
t. PLTU Paiton
u. Kegiatan Re-tubing & New Fabrication, antara lain :
HP/LP Heater, Fabrication Condenser, Cooler system, Boiler,

Piping system, Accessories.
2.5 Fasilitas Perusahaan
Untuk menunjang dalam bentuk kegiatan usaha baik pembangunan

kapal niaga dan kapal khusus maupun perbaikan dan pemeliharaan, PT.
PAL Indonesia (Persero) mempunyai fasilitas yang mendukung penuh
diantanya adalah :
1. Dok gali 20.000 DWT
2. Dok gali 50.000 DWT
3. Dok apung 5.000 TLC
4. Dok apung 1.000 TLC

11
5. Ship lift 1.500 TLC
6. Goliath Crane 300 Ton
2.6 Struktur Organisasi
Di dalam sebuah perusahaan, terdapat struktur organisasi yang

menggambarkan pola hubungan kerja. Struktur organisasi adalah suatu
kerangka dan susunan perwujudan pola tetap hubungan-hubungan diantara
fungsi-fungsi, bagian-bagian atau posisi-posisi maupun orang-orang yang
menunjukkan kedudukan, tugas, wewenang dan tanggungjawab yang
berbeda dalam suatu organisasi. Tujuan suatu organisasi adalah untuk
mencapai tujuan dimana individu individu tidak dapat mencapai sendiri
melainkan suatu kelompok yang terdiri dari dua atau lebih orang yang
bekerjasama secara kooperatif dan dikoordinasikan dapat mencapai hasil
yang lebih baik dari pada dilakukan perorangan.
Dari struktur organisasi dapat dilihat wewenang dan tanggung jawab
setiap individu sehingga tidak menimbulkan salah komunikasi pada saat proses
produksi. Berikut struktur organisasi PT. PAL Indonesia (Persero):
Gambar 21Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (Persero)
PT. PAL Indonesia (Persero) dipimpin oleh Direktorat Utama yang

membawahi dua organisasi fungsional dan sembilan organisasi struktural. Berikut
uraian pekerjaan dari bagan di atas:
12
a. Organisasi Fungsional
1) Menejemen Representative (MR)
2) Asisten Direktur Utama (ADU)
b. Organisasi Struktural
1) Satuan Pengawasan Intern
Bertanggung jawab dalam merencanakan, melaksanakan dan mengembangkan
strategi di bidang audit internal mencakup pengawasan dan pemeriksaan keuangan
produksi dan supporting, evaluasi terhadap kecukupan Struktur Pengendalian
Internal, pengawasan dan evaluasi terhadap keekonomisan dan efisiensi operasi
perusahaan, pengujian yang meluas terhadap ketaatan pada hukum, peraturan,
kebijakan dan prosedur, serta penilaian kualitas pencapaian kinerja manajemen.
a) Mewakili perusahaan atas nama auditee dalam rangka pemeriksa eksternal
auditor untuk hal-hal yang berkaitan dengan masalah keuangan, produksi dan
supporting perusahaan.
b) Bertanggung jawab terhadap pelaksanaan audit internal dan eksternal
manajemen ISO 9001, 14001 & ISO 45001 untuk menjamin keberlangsungan
sertifikat ISO (ISO 9001, ISO 14001 dan ISO 45001).
c) Menjadi penghubung antara pihak badan sertifikasi dan organisasi, untuk
pengaturan jadwal audit, kekurangan dokumen, dll dengan unit kerja terkait.
d) Membantu Direktur Utama dalam menyelenggarakan penilaian sistem
pengendalian, pengelolaan (manajemen) serta memberikan saran perbaikannya.
e) Sebagai mitra strategis unit kerja dalam mencapai sasaran usaha.
f) Memberikan nilai tambah bagi perusahaan melalui rekomendasi atas hasil audit
yang dilakukannya.
2) Sekertaris Perusahaan
a) Mengadakan pembinaan, pengelolaan dan penyempurnaan sistem administrasi
yang ada dengan mengacu kepada prinsip manajemen administrasi.
b) Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (Public
Relation) guna menumbuhkan citra positif terhadap perusahaan (komunikasi,
publikasi dan penyebaran informasi mengenai kebijakan-kebijakan maupun
aktifitas perusahaan).
c) Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang
mengandung aspek hukum yang diperlukan dalam perusahaan.
13
3) Technlogy, Desain & Naval Sistem

Terdapat satu divisi di bawah naungan Technology, Desain & naval Sistem
yaitu Divisi Naval Technology.
4) Direktorat Produksi
Direktorat yang membawahi lima organisasi struktural dan satu organisasi
fungsional. Organisasi struktural tersebut meliputi:
a) Divisi Desain
(1)Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyek-proyek
yang sedang diproduksi.
(2)Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang bangun dan
proses produksi.
(3)Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang
kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian.
(4)Melaksanakan strategi dibidang teknologi, penelitian dan pengembangan
maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan
direksi.
(5)Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal yang
diproduksi.
b) Divisi Kapal Niaga
(1) Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga sesuai
kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.
(2) Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas
idle capacity.
(3) Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Pekerja) yang telah dibuat oleh
Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan

nilai biaya proyek yang terperinci.
(4) Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien
sesuai aspek Quality, Cost, Delivery (QCD).

(5) Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-proyek
agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan

menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan keselamatan kerja dan
waktu se-efektif mungkin.
c) Divisi Kapal Perang
14
(1)Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang maupun

selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.
(2)Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas
idle capacity.
(3)Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Pekerja) yang telah dibuat oleh
Direktorat Pembangunan kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai
biaya proyek yang terperinci.
(4)Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien
(5)Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek agar
mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan
waktu seefektif mungkin.
d) Divisi Kapal Selam
(1)Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal selam sesuai
kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.
idle capacity.
Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan
nilai biaya proyek yang terperinci.
(5)Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-proyek
agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan
e) Divisi Pemasaran dan Penjualan Bangunan Kapal
(1)Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek
produk kapal maupun non kapal.
(2)Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap
produk kapal dan non kapal.
(3)Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal.
15
(4)Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk

mendukung produk baru.
(5)Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek biaya
dan kepuasan pelanggan.
(6)Serta satu organisasi fungsional yaitu PMT (Project Management Team).
5) Direktorat Pemeliharaan dan Perbaikan

Direktorat yang membawahi lima organisasi struktural dan satu organisasi
fungsional. Organisasi struktural tersebut meliputi:
a) Divisi Rekayasa Umum
(1)Mengelola dan mengkoordinir fungsi desain dalam hal pengendalian biaya
dan jadwal desain rekayasa.
(2)Mengelola dan mengkoordinir fungsi perencanaan dan pengendalian biaya
serta jadwal pekerjaan produksi dan pengadaan material.
(3)Mengelola dan mengkoordinir fungsi jaminan kualitas, pelayanan
pelanggan, keuangan dalam hal penyusunan Cash Out Plan dan laporan
keuangan proyek.
(4)Melaksanakan koordinasi dengan para kepala departemen pelaksanaan
pekerjaan yang terkait.
(5)Membuat laporan evaluasi setelah proyek selesai.
sesuai aspek QCDHSE (Quality, Cost, Delivery, Healthy Safety
Environment).
Arah pengembangan produk rekayasa umum diarahkan pada

pemeliharaan dan pengembangan posisi perusahaan selaku pemasok (sourcing)
internasional pada industri pembangkit listrik besar dunia, sedangkan produk
modular dan EPC akan lebih difokuskan untuk pasar dalam negeri. Untuk
mendukung arah pengembangan, telah dijalin kerja sama dengan Mitsubishi
Heavy Industri dalam bidang rancang bangun boiler untuk pembangkit tenaga
listrik, Wartsila untuk perakitan mesin diesel, AMEC Process & Energy untuk
rancang bangun sistem turbin gas dan uap, Pertamina Refinery Unit (RU) III
Plaju Palembang dalam bidang tenaga kelistrikan, dan PT. Metso Minerals.
16
b) Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan

(1)Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non
kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan Rekayasa Umum.
idle capacity.
Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi jadwal pelaksanaan
proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci.
(5)Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek agar
mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar kualitas dengan
Arah pengembangan jasa pemeliharaan dan perbaikan (harkan), baik

harkan kapal maupun harkan non kapal meliputi jasa harkan tingkat depo
dengan kapasitas docking sampai dengan 600.000 DWT per tahun, annual atau
special survey dan overhoul bagi kapal niaga dan kapal perang, harkan
elektronika dan senjata, serta overhoul kapal selam. Peluang pasar terutama
pasar dalam negeri, beserta dari TNI-AL, swasta, pemerintah, serta kapal-kapal
yang singgah dan berlabuh di Surabaya.
c) Divisi Jaminan Kualitas
(1)Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyek-proyek yang
sedang diproduksi.
(2)Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna mengendalikan dan jaminan
mutu seluruh hasil produksi perusahaan.
(3)Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa
garansi.
(4)Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan.
(5)Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk
material dan hasil proses produksi.
d) Divisi Supply Chain
17
(1)Merencanakan kebutuhan material baik untuk mendukung proyek maupun

operasional.
(2)Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai dengan kebutuhan
material.
(3)Mengkoordinir pengelola material pada lokasi penyimpanan.
(4)Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan
material.
(5)Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lainnya
e) Divisi Penjualan Rekumhar
(1)Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek
produk non kapal.
(2)Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap
produk non kapal.
(3)Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk non kapal.
6) Direktorat Keuangan
Direktorat yang membawahi tiga divisi struktural yaitu:
a) Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan
a. Melakukan perencanaan strategis perusahaan kedepan dan
pengembangannya yang dituangkan dalam Bussines Plan dan Road Map
Perusahaan.
b. Memberikan masukan dan ide perbaikan perusahaan untuk jangka panjang
c. Melakukan penyusunan RJPP dan RKAP perusahaan serta monitoring
pelaksanaannya melalui KPI (Key Performance Indicator).
d. Menerbitkan Instruksi Pelaksanaan Pekerjaan (IPP) terhadap pembangunan
kapal dan Rekum.
e. Merencanakan dan memonitor pelaksanaan Ship Building Line Chart
(SBLC) dan integrated schedule proyek pembangunan kapal.
f. Membuat kebijakan pembangunan (Construction Policy) proyek-proyek
kapal baru.
g. Melakukan koordinasi dengan PMO (Project Management Office) yang ada
untuk melakukan monitoring dan evaluasi pelaksanaan proyek/program
yang dilakukan, mulai dari awal hingga akhir (Closed Project).
b) Divisi Perbendaharaan
18
(1)Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip

pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku.
(2)Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan dan likuiditas
perusahaan.
(3)Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan keputusan
dalam rangka mengurangi resiko pasar keuangan.
(4)Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha
mandiri.
(5)Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya, untuk menunjang
optimalisasi cash flow perusahaan.
c) Divisi Akuntansi
(1)Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akutansi perusahaan sesuai
dengan prinsip akutansi yang berlaku.
(2)Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya, untuk menunjang
optimalisasi cash flow perusahaan.
(3)Menyusun rencana kerja jangka pendek, menengah maupun jangka panjang
dalam bidang akutansi dan keuangan untuk mendukung kelancaran
pelaksanaan kegiatan perusahaan.
d) Divisi Teknologi Informasi
(1)Melakukan pemikiran perencanaan strategis perusahaan kedepan dan
pengembangannya yang dituangkan dalam Business Plan dan RJPP atau
Road Map Perusahaan.
(2)Menyiapkan dan mengembangkan sarana dan prasarana komunikasi dengan
menggunakan Teknologi Informasi.
(3)Mengintegrasikan Sistem Informasi guna mencapai efektivitas operasi serta
optimalnya operasional dalam mendukung kegiatan perusahaan.
(4)Melaksanakan Improvement, norma-norma K3LH dan penerapan 5R.
(5)Mengelola manajemen resiko di Unit Kerjanya.
(6)Merencanakan, mengendalikan, dan mengevaluasi biaya-biaya yang
menjadi tanggung jawabnya.
(7)Mengelola dan mengembangkan hubungan internal dan eksternal
perusahaan sesuai dengan bidangnya.
19
7) Direktorat SDM dan Umum

Direktorat yang membawahi dua organisasi struktural dan satu organisasi
fungsional Organisasi struktural tersebut meliputi:
a) Divisi Human Capital Management dan Command Media
(1)Merancang strategi dan sistem pengembangan SDM dan organisasi beserta
pelaksanaannya sesuai dengan kebijakan perkembangan bisnis perusahaan.
(2)Melakukan pengukuran kepuasan karyawan.
(3)Mengelola dan melaksanakan asesment soft competency.
(4)Melaksanakan improvement, norma-norma K3LH & Penerapan 5R.
(5)Mengendalikan biaya-biaya yang menjadi beban unit kerjanya.
(6)Mengelola dan mengembangkan hubungan internal dan eksternal
perusahaan sesuai bidangnya.
(7)Memimpin dan membina bagian yang menjadi tanggung jawabnya.
(8)Bersama-sama dengan manajemen perusahaan perusahaan menentukan
improvement beserta corrective action nya bagi unit kerja yang dipandang
perlu.
(9)Berperan sebagai Wakil Manajemen (Manajement Representative) dalam
bidang Standarisasi & ISO.
b) Divisi Kawasan
(1)Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan
infrastruktur beserta anggarannya.
(2)Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan
utilitas dan lingkungan hidup.
(3)Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keselamatan kerja.
(4)Merencanakan dan mengendalikan terhadap pegelolaan keamanan dan
ketertiban.
(5)Membina pengelolaan aset perusahaan. Serta satu organisasi fungsional
yaitu Unit PKBL (Program Kemitraan dan Bina Lingkungan).
c) Divisi Keamanan dan K3LH
a) Melakukan penyuluhan K3 untuk seluruh pekerja
b) Melakukan inspeksi untuk pekerja meliputi pemeriksaan peralatan,
lingkungan, atau Individu
c) Melakukan sertifikasi K3 pada pekerja
20
8) Produk Dan Pemasaran

a. Kapal Niaga
Pengembangan produk kapal niaga diarahkan pada pasar internasional,
pengembangan model – model industri pelayaran nasional dan pelayaran perintis bagi
penumpang dan barang (cargo). Proyek yang dikerjakan saat ini adalah kapal perang
LPD Pada saat ini PT. PAL Indonesia (Persero) telah meguasai teknologi produksi
untuk kapal – kapal seperti kapal bulker sampai dengan 50.000 DWT, kapal container
sampai dengan 1.600 TEUS, kapal tanker sampai dengan 30.000 DWT, kapal
penumpang sampai dengan 500 pax. Sementara itu produk yang telah dikembangkan
antara lain kapal container sampai dengan 2.600 TEUS, kapal Chemical Tanker
sampai dengan 30.000 DWT, kapal LPG Carrier sampai dengan 5.500 DWT dan
kapal Dua kapal Strategic Sealift Vessel (SSV) pesanan dari Filiphina.
b. Kapal Cepat dan Kapal Khusus

Saat ini PT. PAL Indonesia (Persero) telah mengembangkan produk-produk
yang akan dipasarkan melalui kebutuhan badan-badan pemerintah pusat seperti
Departemen Pertahanan, Kepolisian RI, Departemen Kelautan, Departemen
Keuangan/Direktorat Jendral Bea & Cukai serta otonomi daerah maupun swasta.
Produk yang telah dikuasai antara lain :
1) KCR (Kapal Cepat Rudal) kelas 60 m
2) PKR (Kapal Perusak Kawal Rudal)
3) Kapal tugboat dan achor handling tug/suppy sampai dengan kelas 6.000 BHP
4) Kapal Patroli Cepat Lambung Baja kelas 57 meter
5) Kapal Patroli Cepat/ Kapal Khusus Lambung Aluminium kelas sampai dengan 38
meter.
6)
c. Produk Jasa Harkan
Kapal maupun non kapal meliputi jasa pemeliharaan dan perbaikan kapal
tingkat depo dengan kapasitas docking 600.000 DWT per tahun. Selain itu jasa yang
disediakan adalah annual/spesial survey dan overhaul bagi kapal niaga dan kapal
perang, pemeliharaan dan perbaikan elektronika dan senjata serta overhaul kapal
selam. Peluang pasar untuk kategori pelayanan jasa seperti berasal dari TNI – AL,
swasta, pemerintah serta kapal-kapal yang singgah dan berlabuh di Surabaya.
21
d. Rekayasa Umum
Pada saat ini PT. PAL Indonesia (Persero) telah menguasai teknologi produksi
komponen pendukung industri pembangkit listrik tenaga seperti boiler dan Balance
of Point. Kemapuan ini akan terus ditingkatkan sampai pada taraf kemampuan
modular dan EPC bagi industri pembangkit tenaga listrik skala kecil menengah
sampai dengan 50 Mega Watt. PT. PAL Indonesia (Persero) telah menguasai produk
rekayasa umum seperti Steam Turbin Assembly, komponen Balance of Point dan
boiler sampai dengan 600 MW. Sementara itu produk rekayasa umum yang sedang
dikembangkan adalah Steam Turbine Power Plant, Jacket’s Structure sampai dengan
1000 ton serta Monopod dan Anjungan (Platform) sampai dengan 1000 ton.
e. Pengembangan Sumber Daya Manusia

Sejarah telah membuktikan kemampuan insan Indonesia sebagai pelaut yang
tersohor, namun untuk dapat bersaing di arena internasional yang semakin keras, PT.
PAL Indonesia (Persero) menyadari bahwa sejarah dan tradisi dapat menjadi
pendorong, namun pendidikan dan training bagi karyawannya adalah mutlak untuk
menghasilkan SDM yang tangguh dan memiliki kemampuan tinggi. Sebagai tulang
punggung perusahan, bidang SDM mendapat perhatian yang khusus dengan beragam
kegiatan yang bertujan meningkatkan basis kompetensi dari para karyawan PT. PAL
Indonesia (Persero). Langkah-langkah strategis pengelolaan SDM yang meliputi:
1) Pemangkasan bisnis proses dengan membangun sistem informasi SDM dengan
penggunaan software SDM yang disebut ASP.
2) Penataan fungsi organisasi, dengan memisahkan fungsi-fungsi Non-
core/pendukung tidak lagi dikelola oleh perusahaan tetapi dengan cara
outsourcing.
3) Peningkatan kompetensi, dengan membangun standart kompetensi baik fungsional
maupun struktural sebagai bahan assessment.
4) Restrukturisasi personil yang kompetensinya tidak bisa dikembangkan secara
optimal.
5) Penggunan outsourcing.
6) Mendukung peningkatan produksi disertai dengan pelatihan peningkatan keahlian
seperti misalnya pengelasan.
Selama kurun waktu 5 tahun terakhir ini, PT. PAL Indonesia (Persero) telah
berhasil menerapkan sistem yang dapat meningkatkan kompetensi, keahlian dan
22
manajemen SDM serta pemagangan. Semuanya ini menunjukkan upaya yang

sungguh-sungguh dari PT. PAL Indonesia (Persero) untuk meningkatkan kemampuan
inti dari para karyawannya.
23
BAB III
LAPORAN KEGIATAN HARIAN
3.1 Laporan Kegiatan Minggu Ke-1
Senin, 01 Maret 2021
a. Briefing SOP (Standart Operasional Prosedur) perusahaan

Dikarenakan PT PAL dibawah kuasa Angkatan Laut Indonesia maka prosedur
memasuki perusahaan sangat ketat dan harus sesuai prosedur, seperti menggunakan
id card, mengenakan seragam/almamater untuk mahasiswa dan pakaian kerja untuk
pekerja, tidak memasuki kawasan dengan driver ojek atau taksi online, dan mengurus
ijin ketika membawa barang elektronik yang dilarang seperti laptop dan kamera.
b. Safety Induction dan briefing K3LH

Kegiatan ini dilakukan bertujuan untuk menegaskan kembali kepada mahasiswa OJT
betapa pentingnya penggunaan APD lengkap di lapangan seperti wajib mengenakan
wearpack, safety shoes, dan safety helmet. Karena saat ini sedang pandemi maka
penerapan protokol kesehatan adalah yang utama seperti penerapan 5 M, yakni
memakai masker, mencuci tangan, menjaga jarak, membatasi mobilisasi dan
interaksi, dan menjauhi kerumunan
Gambar 3.1 Divisi Rekayasa Umum
Selasa, 02 Maret 2021
24
Pengenalan salah satu proyek yang dikerjakan oleh Divisi Rekum PT. PAL
yaitu BMPP ( Barge Mounted Power Plant) yaitu Ssistem pembangkit listrik
terapung. BMPP ini direncanakan memiliki kapasitas sebesar 60 MW. BNPP ini
direncanakan akan beroperasi di Kolaka daerah Indonesia bagian timur.
Menggunakan 6 buah Dual Fuel Engine Wartsila dengan 20 silinder sebagai tenaga
utama menghasilkan listrik. Menggunakan bahan bagar gas dan juga cair.
Gambar 3.2 Ruang Rapat
Rabu, 03 Maret 2021
Pengenalan lapangan BMPP ( Barge Mounted Power Plant) oleh dua

pembimbing OJT yaitu Pak Farhan dan Pak Erik. Pada kesempatan ini kami
dijelaskan mengenai bagian luar BMPP yang mana pada dasarnya struktur bangunan
menggunakan sebuah kapal tongkang (Barge).
Pada Barge ini menggunakan dua class, yaitu BKI dan ABS. Dibaigan samping
kanan dan kiri barge terdapat lubang yang merupakan ekternal drain. Pada dibagian
bawah barge terbasang Zn Anode untuk mengurangi korosi dan kerrang yang
menempel pada body kapal.
Divisi Rekayasa umum (General Engineering) juga telah mempersiapkan
silencer untuk mesin pada Barge yang berjumlah juga 6 buah. Proses pembuatan
silencer dan cerobong gas buang dilakukan di bengkel general engineering sendiri.
25
Gambar 3.3 BMPP
Kamis, 04 Maret 2021
Inspeksi lapakan pada proyek BNPP. Bersama pembimbing OJT melaksakan

inspeksi pemasangan platform equipmen pada maindeck. Bagian yang diinspeksi kali
ini adalah tangga,platform pijakan dan handrail. Hampir semua telah terpasang
namun masih terdapat beberapa pijakan tang belum dibaut serta Sebagian tangga
belum tepasang. Pada bagian handrail masih terdapat beberapa bagian yang belum
terpasang sempurna.
Gambar 3.4 Railing
Jum’at, 05 Maret 2021
Dalam bengkel fabrikasi dan cnc divisi rekayasa umum terdapat beberapa alat
berat beserta mesin – mesin produksi. Diantaranya crane SWL 32 ton, crane SWL 60
ton, mesin cnc, mesin bubut, mesin las, mesin sekrap, dsb. Observasi ini kami
lakukan untuk mengetahui dan memahami mesin – mesin apa saja yang digunakan
oleh divisi rekayasan umum untuk memenuhi kebutuhan instrument atau equipment
26
sebagai penunjang proyek yang dikerjakan oleh divisi rekayasa umum. Setelah kami
observasi bengkel, kami menemukan sejumlah mesin yang tidak terdapat label
maupun SOP pelaksanaan K3 pada bengkel.
Hampir seluruh mesin produksi yang terdapat dalam bengkel fabrikasi dan cnc
teridentifikasi mengandung potensi bahaya bagi manusia (operator) maupun
lingkungan. Mesin yang berputar berpotensi membahayakan manusia jika manusia
tidak mematuhi Standart Operational Procedur (SOP) penyalaan maupun
penggunaan mesin. Oleh karena itu pemasangan label K3 sangat diperlukan sebagai
pengingat pekerja tentang potensi bahaya dan bagaimana menghindari bahayanya
untuk menjamin keselamatan pekerja sehingga tercipta lingkungan kerja yang aman.
Dalam hal ini kami mahasiswa magang membantu biro K3LH dalam mewujudkan
lingkungan kerja yang aman dengan memasang label bahaya pada setiap mesin
produksi yang memiliki potensi bahaya. Kami memasang label peringatan potensi
bahaya pada mesin cnc, mesin bubut, mesin sekrap, dan mesin freis dalam bengkel
fabrikasi dan cnc divisi rekayasa umum ditemani oleh Bapak Reza salaku kepala biro
K3LH divisi rekayasa umum.
Gambar 3.5 Kegiatan K3LH

Senin, 08 maret 2021 dilakukan prngujian Load Test pada Crane No. 4 Kapal
Daidan Mustikawati. Crane Daidan Mustikawati memiliki SWL (Safe Working Load)
sebesar 30,5 Ton. Pengujian dilakukan dengan cara meberikan beban sebesar 150%
dari beban SWL yang diangkat setinggi 1 meter diatas permukaan selama 30 menit.
Pengujian pertama menggunakan beban seberat 20 ton. Ketika menahan
27
beban seberat 20 ton, beban perlahan mengalami penurunan ketinggian. Hal ini
diindikasikan terjadi malfungsi rem pada crane. Kemudian dilakukan perbaikan yang
memakan waktu kurang lebih satu jam. Setelah selesai perbaikan, dilakukan
pengujian ulang dengan beban 150% dari SWL crane. Pada pengujian beban kali ini
crane mampu menahan beban selama 30 menit.
Gambar 3.6 Crane Load Test
Observasi compres air pipe dan fuel pipe pada BMPP (Barge Mounte Power
Plant) Bersama pembimbing OJT. Pada mesin Wartsila yang digunakan oleh BMPP
ini menggunakan dual fuel system. Yaitu menggunakan dua jenis fuel beupa cair dan
gas.
Untuk compress air system digunakan sebagai start 6 buah engine pembangkit
sebagai tugas utamanya. Selain fungsi tersebut, compres air juga diperuntukan
sebagai pengatur automatic valve. Pemilihan automatc valve dengan penggerak
compress air mempertimbangkan penempatannya yang dekat dengan tangka bahan
bakar sehingga mengurangi resiko kebakaran dibanding dengan solenoid valve.
Gambar 3.7 Bellow Deck BMPP
28
Rabu, 10 Maret 2021
Test banch/Dyno Test merupakan test yang dilakukan untuk menguji daya
yang dihasilkan oleh engine. Langkah pertama untuk melakukan test adalah
Aligntmen shaft mesin dan bench test. Kemudian shaft dihubungkan dengan
coupling. Setelah itu memasang fuel , lubricating oil, dan cooling. Setelah semua
dipasang, engine dihidupkan dan dipacu sampai rpm maksimal tanpa beban. Seteleh
itu dilihat performanya pada banch test.
Langkah selanjutnya menambah beban pada banch test lalu engine dipacu
pada rpm maksimumnya, kemudian dicatat hasilnya. Ulangi Langkah tersebut
dengan beban bervariasi. Dari pengukuran tersebut dapat diketahui performa mesin.
Gambar 3.8 Test Banch
Jum’at , 12 Maret 2021
Supervisi struktur engine hall pada project BNPP. Seperti biasanya dilakukan
update data proses pembangunan kontruksi. Hal ini dilakukan dangan tujuan
memonitoring proses pembangunan agar pembngunan dapat berjalan sebagaimana
mestinya.
Supervisi juka dilakukan pada perakitan pipa fuel gas dan valve. Ada beberapa
pipa fuel yang belum terpasang sempurna. Beberapa pipe fuel gas belum dibolt
sepenuhnya.
29
Gambar 3.9 Pipa Fuel Gas
Pada hari Rabu dan Jumat tanggal 10 dan 11 Maret kemarin telah dilakukan
observasi dan inspeksi pada main deck BMPP. Maka hari ini hari Senin tanggal 15
Maret 2021 kami BMPP lagi turun ke billow deck (bawah geladak utama) untuk
melakukan observasi. Dikarenakan tangga untuk turun ke billow deck belum
dipasang maka jalan satu – satunya untuk menuju billow deck adalah dengan turun
menggunakan tangga manual atau tangga monyet. Seperti yang terlihat pada
rancangan umum, BMPP terdiri dari tiga buah deck, main deck/geladak utama,
billow deck/tank top, dan billow tank top/bawahnya tank top. Jika pada main deck
terpasang engine, trafo, serta culoum, beam, dan profil engine structure, berbeda
dengan billow deck yang terpasang sistem – sistem dan equipment penunjang engine
seperti compress air system, fuel oil system, lubricating oil system, cooling system,
tangki bahan bakar, tangki air tawar, perpipaan sistem, perpipaan ballast, perpipaan
bilga, pompa – pompa, katup, mesin pengubah air laut menjadi air tawar (river
osmosis machine), serta ruangan fire fighting system lengkap dengan pompa utama
dan pompa cadangannya. Sedangkan billow tank top terdiri dari ruangan – ruangan
yang sengaja dikosongkan sebagai titik B kapal atau sebagai titik angkat kapal supaya
stabilitas kapal tetap terjaga.
30
Gambar 3.10 Bellow Deck
Selasa ,16 Maret 2021
Supervisi struktur engine hall pada project BNPP. Seperti biasanya dilakukan
update data proses pembangunan kontruksi. Hal ini dilakukan dangan tujuan
memonitoring proses pembangunan agar pembngunan dapat berjalan sebagaimana
mestinya.
Pada kali ini masih dilanjutkan pada monitoring struktur engine hall dan pipa
fuel system.
Gambar 3.11 Pipa Compress Air
Rabu, 17 Maret 2021
Valve atau katup adalah sebuah equipment atau peralatan penting yang sangat
31
dibutuhkan dalam sebuah sistem perpipaan. Report kali ini dilakukan untuk
mengetahui katup apa saja yang telah dipasang. Pemasangan katup yang sedang
dikerjakan oleh karyawan proyek adalah katup otomatis (automatic valve). Fungsi
dari automatic valve yang dipasang tersebut adalah mengatur dan mengontrol aliran
gas dari tabung gas menuju engine dengan membuka, menutup, atau menutup
sebagian dari jalan alirannya. Seperti yang terlihat pada gambar valve tersebut
diarahkan menuju pipa berwarna biru muda yang merupakan pipa sistem bahan bakar
gas. Automatic valve tersebut bekerja karena adanya tekanan dari compress air yang
dioperasikan. Pemilihan automatic valve dengan penggerak compress air karena
mempertimbangkan penempatannya yang dekat dengan tangki bahan bakar sehingga
mengurangi resiko kebakaran disbanding dengan solenoid valve.
Kamis,18 Maret 2021
Persiapan data barge pada bagian frame, grafting, dan railing. Dilakukan list
nama komponen dan kuantitas pada frame, gafting , dan Railing pada Ms. Exel
sebelum dilakukan monitoring dan inpeksi pada barge di lapangan. Monitoring
proses dimulai dari Marking, Loading atau pengangkutan, Leveling dan Verticall
Check, dan yang terakhir Welding atau Bolting.
Gambar 3.13 Lembar Monitoring
Setiap hari Jumat di PT PAL adalah Jumat ceria dimana dipagi hari
32
melakukan senam kesehatan dan kebugaran di halaman depan kantor divisi masing –
masing kemudian dilakukan briefing/pengumuman kesehatan oleh Doker klinik PT
PAL mengenai penyakit yang mudah diderita oleh usia – usia lansia seperti darah
tinggi, kolestrol, asamurat, dan diabetes. Dokter menjelaskan bagaimana cara supaya
pekerja PT PAL dapat mengatasi penyakit tersebut supaya tidak bertambah parah
karena penyakit – penyakit tersebut memang sukar disembuhkan karena
penyebabnya adalah kebiasaan hidup seperti pola makan, pola tidur, dan pola pikiran
masing – masing yang kebiasaan kebiasaan seperti itu sulit untuk diperbaiki. Dokter
juga mengajarkan dan menyarankan perilaku hidup sehat seperti makan harus teratur,
menyempatkan tidur sebelum jam 12 malam dengan waktu tidur minimal 4 jam, tidak
memikirkan hal-hal yang tidak penting untuk dipikirkan, dan olahraga minimal
berjalan kaki 200 meter setiap hari.
Reporting adalah kegiatan yang sangat penting dilakukan guna mengetahui

apakah instrument sudah terpasang atau masih dalam proses pemasangan atau bahkan
belum sama sekali dipasang. Sehingga tim manajemen proyek dapat memanajemen
pekerjaan – pekerjaan sesuai dengan waktu yang telah direncanakan. Tim manajemen
sebelumnya telah merencanakan atau merancang schedule menggunakan aplikasi
Microsoft project untuk mengestimasi waktu kerja dan biaya kerja sehingga progress
yang telah berjalan dapat dianalisis oleh tim manajamen apakah proyek sudah sesuai
dengan jadwal atau molor. Kami melakukan checklist dan report supaya progress dan
laporan proyek dapat segera dikerjakan.
33
Gambar 3.15 Monitoring Beam
Pada main deck BMPP atau engine hall (halaman yang terdapat mesin) telah
terpasang 6 buah engine dimana terdapat bangunan structure yang digunakan untuk
melindungi engine dan sebagai tempat peletakan instrument dan equipment untuk
menunjang sistem kerja BMPP tersebut. Seperti tugas manajemen supervisi pada
umumnya, manajemen supervisi pada proyek BMPP melakukan check list dan
reporting struktur bangunan atas yang telah terpasang, checking meliputi delivery
(barang yang dipesan sudah tersedia atau belum), marking, welding, finishing, serta
blasting & painting. Penyebutan untuk bagian bagian baja pada over structure juga
tidak boleh asal. Seperti profil baja couloum untuk profil yang dipasang tegak vertical
diatas engine hall. Telah disediakan gambar yang khusus digunakan sebagai checking
dan reporting sehingga lebih mudah untuk mengetahui dan mencatat coulum dengan
marking apa saja yang sudah terpasang permanen dan telah di full welded. Seperti
yang terlihat pada gambar adalah sebuah coulum dengan kode EHC85 yang
merupakan engine hall-coulum 85 yang terletak pada grid F dan grid 8.
34
Gambar 3.16 Beam Enggine Hall
Rabu, 24 Maret 2021
Pada hari ini dilakukan supervise struktur engine hall proyek BMPP. Seperti
hari kemarin dilakukan pembaruan pada data piping arrangement atau instrument
yang telah dipasang. Hal ini dilakukan dengan tujuan memonitoring proses
pembangunan agar pembangunan dapat berjalan sesuai dengan jadwal yang telah
direncanakan. Supervisi hari ini difokuskan pada monitoring pemasangan pipa fuel
gas dan valve. Pipa yang berwarna kuning seperti yang terlihat pada gambar adalah
pipa fuel gas. Hari ini terdapat beberapa pipa fuel gas yang valve nya masih belum
dipasang, terdapat juga flank atau sambungan pipa fuel gas yang masih belum di
bolting sempurna.
Gambar 3.17 Pipa Fuel Gass
Kamis, 25 Maret 2021
35
Supervisi struktur engine hall pada proyek BMPP. Seperti biasanya dilakukan
monitoring proses pembangunan kontruksi serta pembaruan data equipment dan
instrument yang telah dipasang. Hal ini dilakukan dengan tujuan memonitoring
proses pembangunan agar pembangunan dapat selesai tepat pada waktu yang telah
ditentukan dan sesuai dengan perencanaan tim manajemen proyek yang telah dibuat
dengan software microsoft project.
Hari ini dilakukan monitoring struktur engine hall dan piping arrangement.
Seperti yang terlihat pada gambar, terdapat dua warna pipa yang berbeda yang telah
terpasang pada engine hall. Pipa kuning menunjukkan adalah pipa fuel gas,
sedangkan pipa hijau menunjukkan adalah pipa cooling atau pipa untuk instalasi
sistem pendingin mesin. Seperti yang terlihat sambungan pipa tidak memiliki flank
untuk pemasangan mur baut namun langsung di las untuk mengurangi beban muatan.
Pipa telah dipasang diatas support yang belum full welding (masih dalam keadaan
tag weld) sebagai penyangga pipa
Gambar 3.18 Pipa Bahan Bakar
Salah satu kapal Mutiara Ferindo melakukan docking untuk pembersian

lambung kapal yang tercelup air dan pengecatan ulang. Docking ini biasa disebut
dengan cuci pantan oleh para pekerja lapangan. Sekain melakukan cuci pantat, Kapal
Mutiara Ferindo juga melakukan maintenance pada sistem balastnya. Diketahui
terjadi beberapa kebocoran pada Sebagian sambungn pipa ballast.
Kebocoran pada sambungan pipa ballast yang menggunakan flank diakibatkan
36
oleh sambungan pipa tersebut tidak rapat dan gasket pipa perlu diganti. Gasket adalah
materi atau gabungan dari beberapa materi yang diapit di antara 2 sambungan
mekanis yang dapat dipisah. Fungsi utama gasket adalah untuk mencegah kebocoran
selama jangka waktu tertentu.
Sebelum mengganti gasket mula-mula menyiapkan gasket baru yang akan
digunakan. Kemudian potong gasket sesuai ukuran flank pipa. Selanjutnya lubangi
gasket untuk bolting pada flank. Setelah siap, gasket bisa dipasang dengan cara
melepas sambungan flank pipa terlebih dahulu. Letakkan gasket diantara flang pipa
lalu dilakukan bolting.
Gambar 3.19 Perbaikan Ballast Di Ruang Mesin
Supervisi struktur engine hall pada proyek BMPP. Seperti yang telah
dilakukan selama beberapa hari kemarin tetap dilakukan pembaruan data dan
monitoring proses pembangunan kontruksi. Hal ini dilakukan dengan tujuan
memonitoring proses pembangunan agar proyek dapat selesai tepat waktu seperti
yang telah diestimasikan.
Hari ini dilakukan monitoring piping arrangement yang telah dipasang.
Monitoring pemasangan pipa meliputi support, valve, welding, RFI, dan final touch
up atau pengecatan akhir. Seperti yang terlihat pada gambar terdapat berbagai macam
warna pipa yang berbeda. Pipa yang berwarna soft blue adalah pipa untuk sistem
compress air, pipa warna kuning adalah pipa untuk sistem fuel gas, pipa warna hijau
37
adalah pipa untuk cooling system, dan pipa warna merah adalah pipa untuk fuel oil
system.
Gambar 3.20 Pipa Compress Air
Persiapan data barge pada bagian frame, grafting, dan railing pada engine hall
atau main deck BMPP. Dilakukan list nama komponen dan kuantitas pada frame,
gafting, dan railing pada microsoft excel terlebih dahulu bersama dengan
pembimbing lapangan OJT di kantor sebelum dilakukan monitoring dan inspeksi di
lapangan. Monitoring proses dimulai dari marking, loading atau pengangkutan,
leveling dan vertical check, dan yang terakhir welding atau bolting. Seperti yang
terlihat pada gambar, profil structure yang telah diberi warna kuning adalah bagian
kontruksi yang telah dipasang dan di bolting. Setelah diketahui bagian dan komponen
apa saja yang telah dipasang kemudian dilakukan update data pada Microsoft excel
sehingga diketahui daily progress sebagai laporan atau daily report.
Gambar 3.21 Lembar Monitoring Engine Hall
38
Rabu, 31 Maret 2021
Kegiatan hari ini adalah melakukan monitoring harian ke barge. Kami

ditugaskan untuk meninjau system perpipaan dan komponen konstruksi dari BMPP.
Sistem perpipaan yang kami tinjau meliputi system pipa pendingin, pipa compressor,
pipa pelumasan, dan pipa fuel oil. Dari hasi monitoring perpipaan, masih banyak pipa
dan sambungan pipa yang belum di las, dan masih banyak pipa yang diberikan
sambungan dummy atau pipa tiruan. Banyak bagian konstruksi juga yang belum jadi.
Gambar 3.22 Monitoring Pipa Bahan Bakar
Kamis, 01 April 2021
Kegiatan hari ini adalah daily report untuk Baerge Mounted Power Plant Kolaka
1. Arahan dari pembimbing lapangan untuk mambantu mengisi daily report bulan
februari. Data yang diinput ke daily report adalah worker, quantity, dan overtime.
Worker yang dibutuhkan adalah Project control, Project manager, HSE Officer,
Quality Control, Supervisor, Fitter, Welder, Rigger, Admin, dan Helper
39
Gambar 3.23 Rekapitulasi Data
Senin, 05 April 2021
Kegiatan diawali dengan konsultasi topik Tugas Akhir bersama pembingbing

lapangan.. Konsultasi ini dilakukan untuk mengetahui apakah topik yang ingin
diangkat memungkinkan untuk diajukan ke kampus.
Setelah kegiatan konsultasi, dilanjutkan dengan update data monitoring
konstruksi engine hall pada barge. Proses konstruksi telah sampai pada tahap
pemasangan rangka atap serta penyangga radiator untuk pendingin mesin.
Pemasangan konstruksi baja atas dilakukan dengan bantuan crane. Komponen baja
akan diangkat menggunakan crane lalu ditempatkan pada posisi yang sesuai. Setelah
komponen berada pada posisinya, selanjutnya akan dibaut.
Gambar 3.24 Proses Pemasangan Engine Hall
Selasa, 06 April 2021
40
Kegiatan Hari ini adalah melakukan pengujian hidrolik atau hydrotesting

pada hasil pengelasan pada pipa ballast. Prinsip kerjanya dengan memanfaatkan air
yang berada didalam pipa yang akan diuji sebagai media pengujian. Hasil pengujian
hidrolik untuk kekuatan dan kepadatan dianggap memuaskan jika selama pengujian
tidak ada penurunan tekanan pada pengukur tekanan atau pressure gauge dan tidak
adanya kebocoran pada pipa atau hasil pengelasan.
Gambar 3.25 Hydro Test
Rabu, 07 April 2021
Kegiatan pada hari ini adalah melakukan pengamatan pada proses penyusutan
compact bearing yang disusutkan menggunakan nitrogen. Tujuan dari penyusutan
tersebut adalah agar compact bearing dapat mudah dipasangkan ke I bracket pada
kapal. Fungsi dari compact bearing sendiri adalah untuk melapisi baja I bracket agar
tidak bersentuhan langsung nantinya dengan Shaft yang akan di pasang pada.
41
Gambar 3.26 Pemasangan Bearing
Kegiatan pada hari ini adalah melakukan pengecekan instalasi komponen

rangkaian pipa ballast pada BMPP yang terletak di below deck. Pengecekan
dilakukan mulai dari forecastle sampai afterpeak.Pengecekan di lakukan per tiap-tiap
sambungan pipa yang dihubungkan dengan flank. Dari hasil inspeksi pipa vertical
telah terinstal namun belum tersambung ujungnya dengan pipa percabangan pada
forecastle dan afterpeak.
Gambar 3.27 Monitoring Pipa Bilga
Jumat, 09 April 2021
42
Kapal Mutiara Ferindo II merupakan kapal Roro yang melayani pelayaran

Surabaya-Balikpapan. Sesuai aturan yang berlaku untuk setiap kapal dilakukan
survey secara rutin untuk memastikan kondisi kapal sesuai dengan rules yang
berlaku.Kali ini Kapal Mutiara Ferindo II dilakukan docking di PT. Pal untuk
melakukan pembersihan lambung dan pengecatan ulah. Perbaikan pada sea chest
valve dan offboard.
Pembersihan lambung bertujuan untuk memebersihkan lambung kapal dari
kerrang-kerang yang menempel dan karat. Pembersihan dilakukan dengan cara
sandblashting. Sandbalsting dilakukan dengan cara menyemprotkan campuran pasir
halus dan air dengan tekanan tinggi.
Seachest pada kapal Mutiara Ferindo II menggunakan globe valve. Pembersihan
dilakukan dengan cara mengampelas bagian dalam sehingga permukaannya rata
sehingga tidak terjadi kebocoran.
Gambar 3.28 Perbaikan Valve Ballast
Kegiatan harian inpeksi progress BMPP. Inspeksi dilakukan dengan

memonitoring dan mencatan bagian-bagian yang telah terpasang pada baik collom
maupun grid pada engine hall. Progres telah mencapai pemasangan konstruksi atas
pada bagian penyangga cooler engine.
Bagian kontruksi dinaikkan keatas menggunakan crane. Saat pemasangan pada
43
collom 1 bagian atas, terjadi kendala sehingga tidak dapat dilakukan bolting.
Sehingga komponen diturunkan kembali.
Gambar 3.29 Egine Hall Atas
Selasa, 13 April
Mesin yang digunakan di BMPP adalan Dual Fuel Engine Wartsila. Yang
artinya mesin tersebut dapat menggunakan dua jenis bahan bakar berupa gas yaitu
LNG dan cair yaitu solar. Kemampuan mesin untuk menggunakan dua jenis bahan
bakar ini harus didukung juga oleh sistem perpipaan yang memadai. Kali ini
kegiatan kami adalah monitoring pemasangan pipa gas. Pipa gas memiliki code
warna kuning. Ehingga dalam proses pemasangan, monitoring maupun
pemeliharaan nantinya dapat dilakukan dengan mudah.
Pada beberapa sistem pipa menggunakan sampungan flank untuk
menghubungkan pipa pipa tersebut. Keunggulan sambungan flank adalah
memudahkan dalam proses maintenance apabila terjadi kerusakan. Akan tetapi
pada pipa gas ini tidak menggunakan flank melainkan langsung di las.
44
Gambar 3.30 Penyambungan Pipa
Rabu, 14 April 2021
Kegiatan hari ini adalah mengisi inspection report tahun 2020. Data yang
perlu diisi mencakup item, quantity, berat, dimensi,dan Visual welding. Data
inpection report yang diinput merupakan bagian Engine hall
Inpection report berfungsi untuk memprmudah monitonring progress
pembangunan bmpp ini. Selain itu juga berfungsi sebagai quality control pada
welding apakah telah memenuhi standart secara visual.
Gambar 3.31 Input Data
Hari ini kami berkesempatan untuk mengikuti rapat bersama antara PT. PAL
45
dengan pihak IP (Indonesia Power) dan PU sebagai pihak sub kontraktor. Rapat kali
ini membahas progres bembanguna BMPP. Pada rapart ini berujuan untuk
mensingkronkan data antara pihak PT. PAL , IP, dan PU. Data yang dibahas adalah
progress mingguan mengenai perkembangan proyek. Data direkap tiap minggu
setiap senin.
Gambar 3.32 Rapat Progress Pembangunan
Jum’at, 16 April 2021
Kegiatan hari ini adalah observasi fabrikasi engine support yaitu silencer
dan stack. Pada motor bakar menghasilakan gas buang sehingga memerlukan
exhaust pipe. Pada proses exhaust ini dapat menimbulkan kebisingan serta polusi
udara sehingga perlu dipasang cerobong atau stack. Exhaust gas dari mesin
memiliki temperature yang panas sehingga perlu pada silencer dan stack perlu
dilapisi insulasi agar tidak membahayakan.
Gambar 3.33 Stack
46
Salah satu sistem penting di kapal adalah sistem ballast dan bilga. Fungsi utama
ballast adalah menjaga stabilitas kapal. Sedangkan fungsi utama bilga adala
menguras air yang masuk ke kapal baik dari air buangan maupun akibat kebocoran
pada kapal. Pada BMPP sendiri juga memiliki sistem ballast dan bilga. Pada
kegiatan hari ini adalah observasi dan pengecekan pemasangan pipa bilga dan
ballast.
Fabrikasi pipa dilakukan di bengkel pipa kemudian assembly dilakukan didalam
kapal. Untuk sistem bilga dan ballast merupakan sistem dalam kapal, sehingga
penenmpatannya berada di bellow deck. Pipa yang telah difabrikasi dicat
menggunakan cat galvanis untuk menghindari korosi sebelum pemasangn. Pipa
dibawa ke bellow deck dalam part yang terpisah. Setelah di dalam bellow deck
dilakukan assembly dengan cara dilas. Setelah di las dilakukan penggerindaan agar
kondisi las lasan halus dan rata.
Gambar 3.34 Proses Asembly Pipa
Inspeksi dan supervisi pada sistem perpipaan yang dipasang di engine hall.
Pada engine hall terdapat banyak sekali equipment/instrument yang terpasang.
Salah satunya adalah instalasi perpipaan untuk menunjang kinerja engine seperti
pipa sistem udara bertekanan, pipa sistem bahan bakar, pipa sistem pelumasan, pipa
sistem pendingin, dan pipa pemadam kebakaran. Hari ini dilakukan monitoring
pada pipa – pipa tersebut untuk diketahui progress selanjutnya sudah tercapai
47
berapa persen menuju launching. Yang sebelumnya masih menggunakan dumy

untuk menyangga pipa, hari ini support telah di pasang full welded sebagai
pengganti dumy untuk menyangga pipa.
Gambar 3.35 Support Pada Pipa
Rabu, 21 April 2021
Kegiatan hari ini adalah rekap data RFI ( Request For Inpection) untuk Barge.
Rekap data barge yang diinput adalah berat masing masing komponen mulai engine
hall,Stack, Workshop dan switchgear, dan Outside Walkways,ladders and stairs.
Data yang kami rekap hari ini adalah data RFI mulai 26 oktober 2020 sampai
dengan data RFI bulan 03 desember 2020.
Gambar 3.36 Data RFI
Kegiatan hari ini dalah melanjutkan rekap data RFI (Request For Inpection) yang
belum selesai. Untuk Mempercepat waktu pengerjaan, kami membagi dua
kelompok. Kelompok pertama merekap data RFI mulai 26 oktober sampai dengan
48
tanggal 12 november. Sedangkan kelompok kedua mengerjakan data tanggal 13

november sampai dengan 3 desember. Setelah semua data dimasukkan selanjutnya
adalah mencari berat keseluruan masing masing komponen.
Monitoring dan supervisi structure engine hall. Bangunan structure pada

engine hall adalah bangunan kontruksi baja yang terdiri dari culoum, beam, branch,
dan long branch. Monitoring dilakukan untuk mendapatkan data terbaru mengenai
bagian – bagian mana yang sudah datang dari pesanan, sudah dipasang, sudah
proses bolting atau welding, dan final touch up. Setelah mendapatkan data terbaru
disusun rapi dan di kalkulasi pada Microsoft excel untuk mendapatkan data berapa
persen progress pengerjaan saat ini.
Gambar 3.37 Engine Hall
Dalam suatu proyek monitoring dalam supervise sangat diperlukan dalam

melakukan assembling dan ereksi. Hal ini bertujuan agar proses assembling berjalan
sebagaiman mestinya secaa efektif. Namun pada kenyataannya banyak faktor yang
menjadi penghambat dalam prosesnya. Maka dari itu supervisi sangat berperan
penting.
Tugas hari ini adalah melakukan pengecekan ulang pipa ballast dan bilga.
49
Pengecekan ulang bertujuan untuk memastikan kesesuaian data dengan yang ada
dilapangan. Hal ini dikarenakan sebelumnya dolakukan routing ulang dikarenakan
kesalahan dalam routing sebelumnya yang mengakibatkan pipa ballast dan bilga
tumpeng tindih dengan pipa lainnya.
Gambar 3.38 Pipa Ballast

Manajemen supervisi dan monitoring masih terus dilakukan untuk
mendapatkan data terbaru dimana data monitoring sangat diperlukan untuk
mengetahui progress proyek. Jika progress tidak berjalan sesuai dengan estimasi
waktu dan biaya, maka tim manajemen proyek dapat mencari dan menganalisis
masalah yang menyebabkan proyek berjalan lambat atau belum mencapai target
pengerjaan. Hari ini dilakukan inspeksi dan monitoring equipment apa saja yang
dilakukan proses loading, marking, dan pemasangan. Seperti yang terlihat di
gambar, terlihat sebuah beam panjang berwarna kuning yang dinamakan overhead
crane yang baru saja dipasang. Overhead crane ini memiliki SWL sebesar 2,0 ton
yang nantinya akan digunakan untuk mengangkat equipment/instrument yang tidak
mungkin dapat diangkat oleh forklift dan tenaga manusia, sehingga memudahkan
mobilisasi equipment.
50
Gambar 3.39 Overhead Crane
Rabu, 28 April 2021
Hari ini dilakukan monitoring kembali BMPP (Barge Mounted Power Plant)
60 MW Kolaka 1. Jenis equipment yang dipasang di engine hall sangat beragam
dan banyak. Namun beberapa hari ini yang menjadi sorotan utama dalam
pemasangan adalah equipment yang mengalami keterlambatan tiba sehingga
mengalami keterlambatan pemasangan. Contoh kecilnya seperti overhead crane, air
vent yang berbentuk silinder, asbes penutup engine, dan long beam over head yang
dipasang diketinggian 14 meter diatas engine hall yang nantinya akan digunakan
sebagai platform tempat peletakan radiator . Namun berkat kerja keras pekerja dan
tim manajemen akhirnya equipment – equipment tersebut dapat dikerjakan dan
dipasang selama dua hari dari kemarin hingga hari ini.
Gambar 3.40 Kanopi Atas

51
Hari ini dilakukan pendataan dan perekapan structure bagian – bagian engine
hall yang terdiri dari profil atau coloum, beam, long beam, branch, long branch, dan
trust. Seperti yang terlihat pada gambar terliat beberapa item yang harus di inspeksi
dan monitor serta di data (EH : Engine Hall, S : Stack, WS : Workshop and
Switchgear, OWS : Oily water system, TB : Transformation). Dari data – data yang
didapatkan di lapangan melalui visual monitoring serta pencatatan manual,
kemudian direkap menjadi berkas laporan monitoring proyek mingguan untuk
dilaporkan kepada owner maupun konsultan owner kemudian untuk dibahas dan
didiskusikan dalam meeting (pertemuan) berikutnya bersama owner (perwakilan
PT Indonesia Power, konsultan owner (PT Putra Utamatex, dan tim manajemen
proyek (PT PAL).
Gambar 3.41 Daftar Monitoring
Dalam proses pembangunan sering kali terjadi kesalahan akibat miskomunikasi

atau yang lainnya. Salah satu permasalahan yang terjadi minggu lalu adalah routing
ulang pipa pipa ballast dan bilga. Kegiatan hari ini adalah checking valve dan pipa
52
pada ballast dan bilga.
Gambar 3.42 Sistem Ballast
Senin, 03 Mei 2021
Kegiatan pada hari ini, kami ditugaskan untuk memonitoring struktur dari
BMPP. Kami melakukan monitoring pada pemasangan pipa saluran ventilasi pada
engine hall . Sebelumnya sudah dijelaskan mengenai fungsi dari pipa ventilasi
sendiri adalah untuk mengeluarkan udara panas yang ada di sekitar engine room
hall sekaligus tempat pertukaran udara luar sehingga kondisi udara di dalam
ruangan tetap sesuai. Untuk progress pemasangannya pada hari ini telah selesai di
install semuanya pada ke-enam engine.
Gambar 3.43 Saluran Ventilasi
53
Selasa, 04 Mei 2021
Kegiatan pada hari ini adalah mentoring lanjutan pada system perpipaan
Ballast dari BMPP. Sebelumnya terjadi perombakan terhadap desain dari pipa
ballast dari Forepeak menuju ke system control pipa yang berada di tengah portside
yang semula di desain sedikit ada belokan di pangkal pipa yang mendekati system
control kemudian diganti menjadi lurus agar mengurangi gaya gesek fluida. Dari
hasil mentoring di laporkan, system ballast sudah terpasang 100 % dari yang
sebelumnya belum di fit up ke ujung Forepeak kini sudah di fit up.
Gambar 3.44 Monitoring Pipa Billow Deck
Kamis, 20 Mei 2021
Pada hari ini kami ditugaskan kembali untuk melakukan reporting equipment
BMPP ke Excel RFI. dekskripsi kegiatannya adalah yakni melakukakn reporting
progress komponen konstruksi. Langkahnya yaitu dengan mencari besar beban
(Kg) material yang telah di list pada kumpulan data beban pada excel sebelah kanan
kemudian memasukkannya pada tabel sebelah kiri.
54
Gambar 3.45 Format Rekapitulasi Data
Jum’at, 21 Mei 2021
Kegiatan hari ini kami ditugaskan oleh pemimbing untuk melakukan

reporting progress BMPP ke RFI atau Request For Information. Kami melakukan
report progress komponen system bilga mulai dari bilga valve, bilga tank, bilga
instrument pada bulan April dan mei. Caranya dengan membuat kolom marking
yang berisi komponen identifikasi yang telah terpasang dan kolom system untuk
keterangan komponen.
Gambar 3.46 Data Konstruksi
Senin, 24 Mei 2021
Kegiatan pada hari ini adalah melakukan monitoring seperti biasanya ke

barge kami ditugaskan untuk memonitoring system perpipaan cooling dan fuel
yang sedang proses pemasangan di elevansi 9 meter dari main deck pada masing-
masing engine. Hasil dari monitoring adalah pemasangan pipa masih pada tahap
55
peletakkan horizontal di atas konstruksi.
Gambar 3.47 Pipa Fuel Gas Bagian Atas
Selasa, 25 Mei 2021
Setelah proses instalasi komponen pipa maka selanjutnya perlu pengecekan

apakah komponen dari data yang masuk telah sama dengan kondisi di lapangan.
Maka dari itu perlu dilakukan pencocokan data di lapangan. Kegiatan hari ini
adalah pencocokan data pada pemasangan pipa ballast.
Gambar 3.48 List Item Ballast
56
Kamis, 27 Mei 2021
Kegiatan pada hari ini adalah melakukan reporting RFI kembali dekskripsi
kegiatannya hampir sama dengan kegiatan sebelumnya yakni melakukakn
reporting progress komponen konstruksi. Langkahnya yaitu dengan mencari besar
beban (Kg) material yang telah di list pada kumpulan data beban pada excel
sebelah kanan kemudian memasukkannya pada tabel sebelah kiri.
Gambar 3.49 Data BMPP
Jum’at, 28 Mei 2021
Kegiatan hari ini adalh monitoring progress pemasangan cooling pipe. Cooling
pipe berada diatas karena pendingin mesin akan diletakkan diatas. Karana
posisinya yang tinggi maka kami harus memanjat keatas agar dapat melihat
langsung cooling pipe tersebut. Dalam gambar terlihat cooling pipe berwarna
hijau.
57
Gambar 3.50 Pipa Cooling
Senin, 31 Mei 2021
Kegiatan pada hari ini adalah penulisan laopran OJT selama magang di PT. PAL
Indonesia. Penulisan diawali dengan profil perusahaan dan laporan kegiatan
harian. Tidak lopa kami juga mengisi log book dan laporan mingguan.
Gambar 3.51 Pengerjaan Laporan Magang
Rabu, 02 Juni 2021
Walaupun BMPP adalah sebuah kapal tongkang yang ditumpangi bangunan

58
pembangkit listrik diatasnya, BMPP tetap sebuah kapal dimana tetap

membutuhkan sistem stabilitas untuk menjaga titik kestabilan kapal. salah satu
sistemnya adalah sistem ballast. Sistem ballast adalah sistem yang mengangkut
dan mengisi air ballast. Ditujukan untuk menyesuaikan tingkat kemiringan/trim,
draft kapal, maupun menjaga kapal supaya tidak oleng. Seperti yang terlihat pada
gambar, terlihat sebuah pipa ballast yang masih dipasang. Pipa ballast pada BMPP
dipasang pada bagian depan, belakang, port side, dan starboard kapal. pipa ballast
tidak dipasang sepenuhnya pada double bottom karena wilayah double bottom
sengaja dijadikan sebagai ruangan kosong untuk menjadi titik apung atau titik
gaya angkat ke atas supaya kestabilan kapal tetap terjaga. Hari ini dilakukan
monitoring sistem perpipaan ballast karena sebelumnya pipa – pipa ballast sempat
di bongkar karena bertabrakan dengan sistem pipa lain yang dirahasiakan.
Pemasangan kembali meliputi mur baut flank pipa yang berdekatan dengan valve
dan pompa, pengelasan ulang penyambungan pipa karena pipa – pipa langsung
dilas tanpa adanya flank untuk mengurangi beban muatan. Dan monitoring
progress pemasangan support (penyangga pipa) yang sudah di full welding atau
masih dalam keadaan tag weld.
Gambar 3.52 Sambungan Pipa Ballast
Kamis, 03 Juni 2021
Kegiatan hari ini adalah melakukan supervisi dan inspeksi pada pipa
sambungan pipa fuel oil yang ada di bellow deck. Kegiatan ini bertujuan agar
mengurangi resiko terjadinya kebocoran pada pipa dan guna memastikan bahwa
sambungan pipa telah sesuai dengan prosedur. Jika pada sambungan pipa tidak
terpasang dengan baik maka harus dilakukan pembongkaran ulang .
59
Gambar 3.53 Inspeksi Sambungan Pipa
Jum’at, 04 Juni 2021
Kegiatan Hari Ini adalah diskusi Bersama pembina lapangan di PT. PAL
INDONESIA (Persero) mengenai topik Laporan Tugas Akhir. Laporan Tugas
Akhir merupakan syarat kelulusan bagi mahasiswa diploma. Selain itu kami juga
berkonsultasi mengenai pengambilan data untuk melengkapi Tugas Akhir Kami.
Senin, 07 Juni 2021
Observasi serta monitoring pemasangan platform untuk cerobong dan

silencer. Pada proyek BMPP 60 MW kolaka 1 ini akan dipasang sebanyak 6
cerobong dan 6 silencer karena memiliki 6 engine sebagai sumber tenaga
pembangkitnya. Silencer adalah sebuah equipment peredam yang dipasang dibawah
cerobong untuk meminimalisir resiko kebisingan yang diakibatkan oleh kerja dan
gesekan engine. Untuk silencer dan cerobong, PT PAL tidak pesan di perusahaan
luar karena PT PAL dapat membuatnya sendiri di bengkel fabrikasi dan kontruksi
milik divisi general engineering. Semakin hari progress pemasangan platform untuk
equipment semakin meningkat. Sehingga tim manajemen akan lebih sering
mengunjungi dok dan memantau proyek BMPP ini.
60
Gambar 3.54 Penyangga Cerobong
Selasa, 08 Juni 2021
Monitoring dan supervisi masih terus dilakukan. Seperti yang terlihat

pada gambar, komponen – komponen pipa maupun profil structure bergantian
datang setelah melewati proses delivery order pada perusahaan lain dan menuju
proses marking/pemberian tanda. Setelah dilakukan marking, kemudian persiapan
loading (menaikkan komponen ke atas main deck BMPP) supaya segera dirakit oleh
pekerja. Komponen pipa yang berwarna hijau tersebut adalah pipa cooling/pipa
pendingin yang pemasangannya harus menunggu profil dan coulom lengkap
terpasang sebagai penyangga pipa karena memang peletakannya kurang lebih 10
meter diatas engine hall.
61
Gambar 3.55 Komponen Pipa
Rabu, 09 Juni 2021
Supervisi dan monitoring atau pemantauan kembali kontruksi engine hall

serta equipment pipa cooling. Pada tanggal 8 kemarin, pipa cooling (pipa yang
berwarna hijau) telah didatangkan dari tempat pemesanan kemudian dilakukan
proses marking (pemberian kode pemasangan/perakitan). Hari ini dilakukan proses
naik (loading) dan kemudian dipasang di sela – sela platform profil structure engine
hall yang memang khusus direncanakan sebagai peletakan pipa cooling. Seperti
yang terlihat pada gambar, terdapat 6 pasang sistem pipa cooling yang dipasang
karena menyesuaikan banyaknya engine. Terdapat sepasang pipa dalam satu engine
dikarenakan untuk proses aliran masuknya air ke engine dan proses aliran air keluar
dari engine (in-out water). Sehingga hari ini progresss pengerjaan pipa cooling over
head telah selesai.
62
Gambar 3.56 Pipa Sistem Pendingin
Kamis, 10 Juni 2021
Kegiatan Hari ini adalah input data pekerjaan fabrikasi top side BMPP. Ada
beberapa komposen yang perlu direkap. Antara lain Brancing, Stair, Column, dan
Beam. Rekap data kali ini untuk memestikan apakah setiap komponen dari masing-
masing bagian tersebut telah di cat/painting. Dari data tersebut diketahui hamper
40% dari semua komponen belong dilakukan painting/pengecatan.
Jumat, 11 Juni 2021
Hari ini adalah hari terakhir dalam serangkaian pelaksanaan on the job
training di PT PAL. Menyelesaikan serangkaian absensi, menyusun laporan OJT,
dan berpamitan kepada pembimbing lapangan OJT serta menyelesaikan berkas –
berkas yang harus di kumpulkan kepada perusahaan. Pengalaman yang kami
kerjakan adalah membantu monitoring dan supervisi proyek BMPP dari progress
79% hingga sekarang menjadi 83% progress.
63
Gambar 3.57 Pengerjaan Laporan OJT
64
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Marking
Marking atau penandaan merupakan tahap awal dalam proses assembly.

Marking dilakukan dengan cara menandai main deck menggunakan cat. Proses
ini sangan penting dalam persiapan pembangunan. Tanda yang dibuat
disesuaikan dengan rencara umum bangunan. Hal ini dilakukan dengan tujuan
memudahkan positioning komponen.
4.2 Loading
Setelah marking, Proses selanjutnya adalah loading atau pengangkutan.

Proses pengangkutan dilakukan dengan bantuan alat berat yaitu crane.
Komponen beem diangkat kemudian ditempatkan pada bage sesuai marking
yang telah dibuat. Setelah komponen ditempatkan maka komponen tersebut akan
di lass sementara atau biasa disebut dengan dummi.
(Gambar 4.1 Proses Loading)
4.3 Leveling & Vertically Check
65
Setelah komponen konstruksi dinaikkan ke atas deck selanjutnya adalah

pemasangan. Sebelum dilakukan pemasangan delakukan Verticlly Check atau
check ketinggian. Dalam pemasangan konstruksi engine hall sangat diperlukan
presisi dalam menentukan ketinggian. Perbedaan ketinggian ini dapat
diakibatkan oleh deck kapal yang tidak rata akibat deformasi ketika dilakukan
proses pengelasan.
Dalam pengelasan jika struktur las mengalami deformasi maka tidak dapat
ditoleransi berdasarkan ketepatan ukuran dan estetika karena tegangan sisa yang
besar pada struktur las dapat menyebabkan kerusakan struktur selama
pemakaian. Bila struktur dipanaskandan didinginkan secara merata dan
menyeluruh , struktur tersebut akan memuai dan menyusut secara terbatas seperti
bila dipanaskan dan didinginkan secara cepat. Dan apabila daerah las ditahan
logam induk di sekelilingnya, maka deformasi dan tegangan sisa akn timbul.
Deformasi disebut juga Regangan Pengelasan adalah regangan yang dapat

terjadi pada benda kerja las sebagai hasil pengelasan. Deformasi las secara
menyeluruh dikategorikan dalam tipe menyusut (Shrink) dan melengkung
(bending).
Untuk mengakali permukaan deck yang tidak rata maka kontruksi beem
disesuaikan ketinggiannya. Unuk menambah ketinggian maga diselipkan
lempengan plat baja dibawah kontruksi sebelum dilas. Apabila ketinggian
komponen konstruksi dirasa belum sesuai maka lempengan plat baja terebut
akan ditambahkan lagi sehingga ketinggian komponen konstruksi sesuai.
Dalam pengukuran levelling & vertically check menggunakan bantuan

theodolite. Theodolit adalah salah satu alat ukur tanah dalam ilmu geodesi yang
digunakan untuk menentukan tinggi tanah dengan sudut baik sudut mendatar
ataupun sudut tegak, dan jarak optis.
4.4 Welding /Bolting
Komponen beem yang delah di angkut ke atas denc selanjutnya dilakukan

66
pemasangan di main deck. Proses pemasangan disesuakian dengan cara welding atau
pengelasan dan dengan cara bolting. Las yang dipakai dalam proses ini adalah
SMAW ( Shield Metal Arc Welding). Las SMAW adalah salah satu Teknik
penyambungan logam dengan cara mencairkan Sebagian ligam induk dan logam
pengisi dengan atau tanpa tekanan (Awal Syahrani, 2018).
(Gambar 4.2 Welding Komponen Konstruksi)
Proses pengelasan S MAW (Shield Metal Arc Welding) dilakukan dengan

menggunakan energi listrik (AC/DC), energi listrik dikonversi menjadi energi panas
dengan membangkitkan busur listrik melalui sebuah elektroda. Busur listrik
diperoleh dengan cara mendekatkan elektroda las ke benda kerja atau logam yang
akan di las dengan jarak beberapa milimeter, sehingga terjadi aliran listrik dari
elektroda dan benda kerja (logam yang akan di las). Panas yang dihasilkan dapat
mencapai 5000o C, sehingga mampu melelehkan elektroda dan logam yang akan
disambung membentuk padua.
Peralatan Las SMAW :

1. Mesin Las.
2. Kabel Massa.
3. Kabel Elektroda.
4. Holder Elektroda.
67
5. Penjepit kabel massa.

6. Elektroda
7. Peralatan Pendukung:
– Helm Las.
– Palu Chipping.
– Sarung Tangan.
– Appron.
– Sepatu Safety
Selain welding, salah satu cara penyambungan material baja adalah bolting.
Bolting dikunakan untuk menyambungkan satu beem ke beem lainnya.
4.5 Request For Inspection
Proses setelah assembling kontruksi adalah inspeksi. Request for inspection

dikeluarkan oleh QA (Quality Control) untuk mengundang pihak owner untuk inspeksi.
Owner akan melakukan inpeksi apakah semua komponen telah sesuai. Apabila ada
progress yabf tidak sesuai maka owner akan memberikan komen. Kemudian akan
dilakukan RFI lagi apabila telah diperbaiki.
(Gambar 4.3 Proses Inspeksi)
4.6 Final Touch Up

Proses akhir dari monitoring adalah Final Touch Up. Proses ini adalah sentuhan
akhir seperi pengecatan final. Pada saat proses assembly terdapat kemungkinan terjadi
kerusakan permukaan pada komponen, seperti lecet pada cat atau korosi. Hal ini
mengurangi nilai estetik dari bangunan tersebut sehingga diperlukan final touch up.
68
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Saat On the Job Training (OJT) di Departemen Desain Perlengkapan

Permesinan selama 4 minggu yang kami jalani, kami mengamati dan mempelajari
beberapa hal yang dipelajari pada saat perkuliahaan dengan yang dilakukan pada
dunia industri perkapalan adalah sebagai berikut :
1. Dalam suatu proses produksi , kegiatan supervise monitoring memiliki peran
penting yaitu menjaga agar kegiatan produksi tetap berjalan efisien dan sesuai
dengan rencana.
2. Menjaga kualitas produksi agar tetap memenuhi standar.
3. Dalam kegiatan supervisi terdapat 6 kegiatan utama yaitu marking, loading,
levelling & vertically chrck, welding atau bolting, request for inspection, dan
final touch up.
5.2 Saran
1. Mengetatkan jadwal kegiatan assembly agar proses produksi sesuai dengan

jadwal.
2. Divisi Desain PT. PAL INDONESIA (Persero) sebaiknya melibatkan
mahasiswa OJT dalam 5
suatu proyek yang sedang berjalan agar bisa merasakan
atmosfer dunia kerja yang sesungguhnya.
69
DAFTAR PUSTAKA
PT. PAL Indonesia (Persero). 2019. PAL Management System Guidelines (1 AS 001).
Surabaya: PT. PAL Indonesia (Persero)
Syahrani, Awal .dkk.2018.Analisis Kekuatan Tarik,Kekerasan, dan Struktur Mikro Pada Pengelasan
SMAW Stainless Steel 312 Dengan Variasi Arus Listrik.Universitas Tadulako.
70

Laporan OJT - M. Ilham Haqiqi Setyo A - 0318030005

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan OJT - M. Ilham Haqiqi Setyo A - 0318030005

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

`

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

PT. PAL Indonesia (Persero)

Jl. Ujung Surabaya 60155 – Indonesia

Moch. Safi’i Sulaiman (0318030004)

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL

PROGRAM STUDI D3 - TEKNIK PERMESINAN KAPAL

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

PT. PAL Indonesia (Persero)

Jl. Ujung Surabaya 60155 – Indonesia

Moch. Safi’i Sulaiman (0318030004)

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL

PROGRAM STUDI D3 - TEKNIK PERMESINAN KAPAL

Laporan Kegiatan On the Job Training

Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama :

Moch. Safi’i Sulaiman (0318030004)

M. Ilham Haqiqi Setyo A. (0318030005)

Herlina Estu Mayang S. (0318030030)

Program studi D3-Teknik Permesianan Kapal.

Surabaya, 18 Juni 2021

PT. PAL Indonesia (Persero)

Drs. Poendjoel Karjono

Laporan Kegiatan On the Job Training

Moch. Safi’i Sulaiman (0318030004)

M. Ilham Haqiqi Setyo A. (0318030005)

Herlina Estu Mayang S. (0318030030)

Program studi D3-Teknik Permesinan Kapal.

Surabaya, 18 Juni 2021

PT. PAL Indonesia (Persero)

Kepala Biro Duk. Rekayasa & SDM Pembimbing

Rachmad Hermawan Rachmad Hermawan

HALAMAN PENGESAHAN III

Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama :

Surabaya, 18 Juni 2021

Kepala Program Studi Koordinator

Ir. Emie Santoso, M.T.

George Endri Kusuma, S.T., M.Se., Eng.

Surabaya, 18 Juni 2021

UCAPAN TERIMA KASIH

Pertama-tama perkenankanlah Penyusun mengucapkan rasa

HALAMAN PENGESAHAN I ..................................................................................................... i

Industri di Indonesia pada saat ini mengalami perkembangan yang cukup

Sehubungan dengan hal itu, perguruan tinggi sebagai tempat untuk

Sejalan dengan pemikiran tersebut, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya

Selain itu, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS) juga

Sebagai mahasiswa D3 Teknik Permesinan Kapal, kami dituntut untuk

Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS) menetapkan On the Job

Pemerintah mendukung terwujudnya kerjasama antara industri dan

Atas kebutuhan tersebut, pelaksanaan On the Job Training yang baik

1.2 Rumusan Masalah

1. Memperdalam dan memperjelas pelaksanaan teori dan praktik yang

3. Berlatih untuk membiasakan diri terhadap situasi kerja sebenarnya terutama

5. Mematuhi persyaratan wajib mata kuliah oh the job training

6. Memahami secara detail proses pembuatan kapal atau serta mengetahui

9. Untuk mengaplikasikan sekaligus melakukan koreksi dalam kajian

mampu dan bertanggung jawab terhadap pribadi, masyarakat, bangsa, dan

1.4 Batasan Masalah

1.6 Waktu dan Pelaksanaan On the Job Training

Kegiatan on the job training ini dilaksanakan pada :

Tanggal : 1 Maret – 18 Juni 2021

Waktu : 07.30 – 16.30 WIB

Tempat : PT. PAL Indonesia (Persero)