Laporan On The Job Training Pal

LAPORAN ON THE JOB TRAINING
PT PAL INDONESIA (persero)

Jl. Ujung Surabaya
Jawa Timur, Indonesia
Disusun Oleh:
1. Bagas Haris Firmansyah (0316040018)
2. Kevin Lazuardy Imani (0316040030)
PROGRAM STUDI D4 TEKNIK PERMESINAN KAPAL

JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2019
Laporan On the Job Training
PT. PAL Indonesia (Persero)
Jl. Ujung Surabaya
Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Kegiatan On the Job Training Mahasiswa

Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya di
Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama:

Nama : Bagas Haris Firmansyah NRP : 0316040018
Nama : Kevin Lazuardy Imani NRP : 0316040030
Telah melaksanakan OJT di PT. PAL Indonesia selama 2 bulan, mulai:

Tanggal: 02 / 09 / 2019 sampai: 01 / 11 / 2019
Surabaya, 1 November 2019
Mengetahui,
Kadep MOD Divisi Desain Pembimbing On the Job Training
PT. PAL Indonesia PT. PAL Indonesia
Deddy Wahyudi S.T.,M.T Anwar Fadli S.T
ii
Jl. Ujung Surabaya
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Kegiatan On the Job Training Mahasiswa

Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya di
Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama:

Nama : Bagas Haris Firmansyah NRP : 0316040018
Nama : Kevin Lazuardy Imani NRP : 0316040030
Telah melaksanakan OJT di PT. PAL Indonesia selama 2 bulan, mulai:

Tanggal: 02 / 09 / 2019 sampai: 01 / 11 / 2019
Mengetahui,
Koordinator Program Studi Koordinator On the Job Training
Teknik Permesinan Kapal Jurusan Teknik Permesinan Kapal
Ir. Emie Santoso, M.T. Moch. Luqman Ashari, S,T., M,T

NIP. 19661110199432003 NIP. 198007252009121001
Menyetujui,
Ketua Jurusan
Teknik Permesinan Kapal
George Endri Kusuma, S.T., M.Sc,Eng

NIP. 197605172009121003
iii
Jl. Ujung Surabaya
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum wr wb.
Alhamdulillahi Rabbil Alamin, dengan mengucap syukur keadirat Allah SWT

yang senantiasa melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan kegiatan on the job training ini.
On the job training ini merupakan salah satu mata kuliah yang wajib
ditempuh setiap mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Laporan
kegiatan on the job training ini disusun sebagai pelengkap kegiatan on the job
training yang telah dilaksanakan selama 2 bulan di PT. PAL Indonesia (persero)
khususnya di Divisi Desain.
Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dari laporan ini, baik
dari materi maupun teknik penyajiannya, mengingat minimnya pengetahuan dan
pengalaman penulis. Oleh karena itu, penulis mengharapkan saran dan kritik yang
bersifat membangun demi kesempurnaan dari pengerjaan laporan ini.
Semoga laporan kegiatan on the job training ini dapat bermanfaat bagi para
pembaca baik insan dunia perkapalan pada khususnya dan seluruh lapisan
masyarakat pada umumnya. Aamiin.
Wassalamualaikum wr wb.
Penulis
iv
Jl. Ujung Surabaya
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ................................................................................................ iv
DAFTAR ISI................................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ viii
DAFTAR TABEL....................................................................................................... ix
1 BAB I ................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Tujuan dan Manfaat ...................................................................................... 3
4.4.1 Tujuan .................................................................................................... 3
4.4.2 Manfaat .................................................................................................. 5
1.3 Batasan Masalah............................................................................................ 6
1.4 Sistematika Penulisan.................................................................................... 6
2 BAB II.................................................................................................................. 8
2.1 Profil Perusahaan .......................................................................................... 8
2.2 Visi dan Misi ............................................................................................... 10
2.2.1 Visi ....................................................................................................... 10
2.2.2 Misi ...................................................................................................... 10
2.3 Produk dan Pemasaran ................................................................................ 11
4.4.3 Produk Kapal Niaga ............................................................................. 11
4.4.4 Produk Kapal Cepat dan Kapal Khusus ............................................... 12
4.4.5 Produk Jasa Harkan ............................................................................. 13
4.4.6 Rekayasa Umum .................................................................................. 13
2.4 Struktur Organisasi...................................................................................... 13
3 BAB III .............................................................................................................. 16
v
Jl. Ujung Surabaya
3.1 Idenditas Mahasiswa ................................................................................... 16
3.2 Aktivitas Harian Minggu ke – 1 .................................................................. 17
3.2.1 Detail Laporan Minggu Ke – 1 ............................................................ 19
3.10 Aktivitas Harian Minggu ke – 9 .............................................................. 46
4 BAB IV .............................................................................................................. 49
4.1 Tahanan Kapal ............................................................................................ 49
4.1.1 Fuel Oil Consumption (FOC) .............................................................. 49
4.1.2 Spesific Fuel Oil Consumption (SFOC) .............................................. 49
4.2 Cooling Water System ................................................................................ 50
4.2.1 Sistem Pendingin Terbuka ................................................................... 50
4.2.2 Sistem Pendingin Tertutup................................................................... 51
vi
Jl. Ujung Surabaya
4.3 Jenis Komponen .......................................................................................... 52
4.3.1 Valve .................................................................................................... 52
4.3.2 Elbow Tube .......................................................................................... 52
4.3.3 Equal Tee ............................................................................................. 52
4.3.4 Tube Fitting.......................................................................................... 53
4.3.5 Flange................................................................................................... 53
4.4 Pipa.............................................................................................................. 53
4.4.1 Air Pipe (Pipa Udara) .......................................................................... 53
4.4.2 Jenis Pipa ............................................................................................. 54
5 BAB V ............................................................................................................... 55
5.1 Kesimpulan ................................................................................................. 55
5.2 Saran ............................................................................................................ 55
6 DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 56
vii
Jl. Ujung Surabaya
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 4 Tata Nilai PT. PAL Indonesia (Persero) ........................................... 11

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (persero)................................ 14
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Divisi Desain PT. PAL Indonesia (persero) ......... 15
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Departemen Perlengkapan Permesinan. ............... 15
Gambar 3.1 Maxsurf Modeller ................................................................................. 20
Gambar 3.2 Maxsurf Resistance............................................................................... 20
Gambar 3.3 Hasil Perhitungan ................................................................................. 21
Gambar 3.4 Piping Diagram Cooling System .......................................................... 24
Gambar 3.5 Piping Diagram Cooling System .......................................................... 25
Gambar 3.6 Slip On Flange 30k dan Liner For Componenent ................................ 28
Gambar 3.7 Boss screwed seats type BM dan Boss Screwd Seats Type BF ............ 28
Gambar 3.8 Straight Bulkhead Tube Fitting dan Weld Bulkhead Tube Fitting ....... 28
Gambar 3.9 Straight Male Stud Tube Fitting dan Straight Female Stud Tube ........ 29
Gambar 3.10 Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing Thread Adaptors
Tube Fitting................................................................................................................ 29
Gambar 3.11 Angle Air Valve F Type ...................................................................... 32
Gambar 3.12 Bronze Self Closing Drain Valve F Type ........................................... 32
Gambar 3.13 Bronze Self Closing Drain Valve U Type ........................................... 32
Gambar 3.14 Elbow Bulkhead Tube Fitting dan Elbow Tube Fitting ...................... 33
Tube Fitting................................................................................................................ 33
Gambar 3.16 Kordinat Pipa Udara Sch40 dan DN80 .............................................. 36
Gambar 3.17 Kordinat Pipa Udara Sch40 dan DN65. ............................................. 39
Gambar 3.18 Kordinat Pipa Udara DN80 dan Sch.40 ............................................. 42
Gambar 3.19 Kordinat Pipa Udara DN150 Sch.40 dan DN150 Sch80.................... 45
Gambar 3.20 Kordinat Pipa Udara DN200 Sch.80 .................................................. 48
Gambar 4.1 Sistem Pendingin Terbuka.................................................................... 50
Gambar 4.2 Sitem Pendingin Tertutup ..................................................................... 51
viii
Jl. Ujung Surabaya
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Idenditas Mahasiswa ................................................................................. 16

Tabel 3.2 Aktivitas Harian Minggu ke – 1 ................................................................ 17
Tabel 3.10 Aktivitas Harian Minggu ke – 9 .............................................................. 46
ix
Jl. Ujung Surabaya
1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Indonesia adalah negara republik yang sebagian besar wilayahnya merupakan
lautan. Indonesia termasuk negara yang memiliki garis pantai terpanjang di dunia.
Dengan kondisi wilayah yang dimiliki oleh Indonesia seperti itu, tentunya Indonesia
memiliki potensi sumber daya alam yang sangat melimpah. Dengan adanya sumber
daya alam yang melimpah, tentunya pemerintah harus memiliki strategi untuk
melindingi sumber daya alam tersebut. Sebaagai negara maritim, posisi geografis
Indonesia yang berada di daerah tropis, berada di posisi silang antar dua benua (Asia
dan Australia) dan dua samudera (Hindia dan Pasifik), tentu memiliki potensi dan
peluang pengembangan di sektor kelautan yang apabila dieksplorasi dapat menjadi
kekuatan ekonomi nasional. Untuk mengeksplorasi hasil laut, maka diperlukan suatu
alat penunjang salah satunya yaitu kapal.
Kapal adalah alat transportasi laut yang digunakan untuk mengangkut
penumpang dan barang. Pada awalnya kapal digerakkan dengan menggunaan dayung
kemudian angin dengan bantuan layar, mesin uap setelah muncul revolusi industri
dan mesin diesel serta nuklir. Munurt undang-undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang
pelayaran, kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang
digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditari atau ditunda,
termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan dibawah permukaan
air, alat apung dan bangunan terapung yang tidak akan berpindah-pindah. Kapal
terbagi menjadi beberapa jenis, antara lain kapal passenger, kapal tanker, kapal bulk
carrier, kapal cargo, kapal container, serta kapal perang.
Pada umumnya kapal juga memiliki life-time layaknya barang-barang yang
lain. Kapal dapat mengalami kerusakan baik pada lambung, konstruksi maupun
peralatan-peralatan yang ada pada kapal yang disebabkan oleh operasi kapal yang
dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan, kerusakan lingkungan dan biaya yang
harus ditanggung sangat besar. Oleh karena itu untuk menstabilkan kondisi kapal
agar dalam operasional kapal tetap optimal, maka dibutuhkan desain dan
1
Jl. Ujung Surabaya
pemeliharaan kapal yang baik sehingga kapal dapat bergerak dengan stabil dan tidak
terjadi kerusakan yang dapat mengganggu pergerakan kapal itu sendiri.
Desain kapal umumnya harus sesuai standar yang telah ditetapkan oleh BKI.
Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) adalah organisasi yang menerapkan standar teknik
dalam melakukan kegiatan desain, konstruksi dan survei kelautan terkait dengan
fasilitas terapung, termasuk kapal dan konstruksi offshore. Standar yang disusun dan
dikeluarkan oleh BKI merupakan publikasi teknik. Suatu kapal yang didesain dan
dibangun berdasarkan standar BKI, makan akan mendapatkan Sertifikat Klasifikasi
dari BKI. Adapun salah satu alasan suatu konstruksi kapal harus sesuai dengan
standar BKI adalah untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan-kecelakaan kapal
yang terjadi yang dapat mengancam keselamatan penumpang kapal itu sendiri.
Pemeliharaan kapal menurut Rumangkang (2007) adalah memelihara kapal
agar selalu dalam keadaan siap operasional dan dapat memenuhi jadwal pelayaran
kapal tepat pada waktunya. Pemeliharaan merupakan faktor yang penting untuk
dapat menjamin konsistensi dalam pelayaran kapal. Biaya pemeliharaan ini sangat
mahal dan sering kali diabaikan oleh operator kapal untuk mengejar kinerja jangka
pendek, akan tetapi untuk jangka panjang pengabaian pemeliharaan dapat sangat
merugikan, baik dari sisi finansial secara langsung, maupun risiko kehilangan
kepercayaan konsumen. Selain itu, Turan (2009) menyatakan bahwa kondisi
kesiapan kapal akan sangat tergantung dari efektifitas dan sistem pemeliharaan kapal
tersebut. Perbaikan dan pemeliharaan mutlak dilakukan terhadap sebuah kapal agar
kapal tersebut tetap dalam kondisi layak dan memenuhi ketentuan peraturan yang ada
di masing-masing negara tempat kapal tersebut beroperasi.
leh karena itu dalam industri pembuatan kapal, aspek perencanaan desain dan
pemeliharaan kapal merupakan aspek yang sangat penting untuk dilakukan oleh tiap-
tiap industri pembuatan kapal agar kapal dapat berlayang dengan optimal dan
menghindari terjadinya kerusakan-kerusakan pada mesin atau peralatan kapal yang
dapat menimbulkan terjadinya kecelakaan kapal sehingga dapat mengancam
keselamatan orang yang berada di kapal, kerusakan lingkungan dan kerugian yang
berdampak pada peningkatan biaya yang harus ditanggung oleh industri itu sendiri.
PT. PAL Indonesia (persero) merupakan perusahaan BUMN yang bergerak dalam
bidang perkapalan. PT. PAL Indonesia (persero) sebagai salah satu galangan terbesar
2
Jl. Ujung Surabaya
yang dimiliki oleh negara. Yang mengembangkan misi untuk memberikan kontribusi
pada perekonomian nasional. PT. PAL Indonesia (persero) memiliki kemampuan
untuk memproduksi kapal niaga, kapal perang, kapal cepat aluminium serta produk
terbaru yaitu kapal selam. PT. PAL Indonesia (persero) juga mengembangkan
kemampuan di bidang pemeliharaan dan perbaikan kapal serta usaha dibidang
rekayasa umum seperti komponen pembangkit listrik dan peralatan untuk industri
minyak dan gas.
Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya menerapkan program keterkaitan dan
kesepakatan (Link & Match), yaitu mengaitkan proses pendidikan dengan dunia kerja
dan mengedepankan proses pendidikan dengan kebutuhan tenaga terampil yang
sesuai dengan bursa ketenagakerjaan dengan mengadakan kegiatan On the Job
Training. Sehingga Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya menciptakan mahasiswa
yang unggul, terampil, dan sangat berguna untuk bersaing dalam dunia kerja.
1.2 Tujuan dan Manfaat

4.4.1 Tujuan
Tujuan dari pembuatan laporan On the Job Training ini adalah:
1. Untuk memenuhi beban Sistem Kredit Semester (SKS) yang harus
ditempuh sebagai persyaratan akademis di Program Studi D4 – Teknik
Permesinan Kapal.
2. Mengenal secara khusus bidang yang menjadi minat yakni tentang
teknologi permesinan dan penerapannya di PT. PAL Indonesia (persero).
3. Menumbuhkan dan menciptakan pola berfikir konstruktif yang lebih
berwawasan bagi mahasiswa.
4. Mahasiswa mampu memahami implementasi teknologi permesinan di
dunia industri sekaligus sanggup mengadakan pendekatan masalah secara
utuh serta menganalisa kekurangan dan kelebihannya.
5. Mahasiswa mampu mengetahui, memahami, dan mengembangkan
pelaksanaan aplikasi teoritis ilmunya kedalam praktek secara nyata di
dunia industri sehingga mahasiswa mampu menyerap dan berasosiasi
dengan dunia kerja secara utuh.
3
Jl. Ujung Surabaya
6. Mengenal lebih jauh tentang pemanfaatan serta pengoperasian teknologi

yang sesuai dengan bidang yang dipelajari di Program Studi D4 – Teknik
Permesinan Kapal PPNS.
7. Mahasiswa dapat meningkatkan kemampuan individu dengan terjun
langsung mempraktekkan pelaksanaan tugas sebagai seorang Engineer
yang diharapkan akan diemban nantinya.
8. Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas dan terarah antara dunia
perguruan tinggi dengan dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
9. Meningkatkan kepedulian dan partisipasi dunia usaha dalam memberikan
kontribusinya pada sistem pendidikan nasional.
10. Membuka kesempatan bagi dunia kerja. Dalam hal ini, industri sebagai
User dari Output perguruan tinggi untuk dapat melihat secara langsung
kemampuan sesungguhnya dari mahasiswa sebagai calon karyawan
dimana hal tersebut diharapkan merupakan bagian dari seleksi sehingga
dapat terjadi penyerapan tenaga kerja.
11. Mahasiswa dapat mengenal, mempelajari dan memahami aplikasi
bidang-bidang yang menjadi minatnya sehingga mampu melakukan
analisis masalah.
12. Berlatih untuk membiasakan diri terhadap situasi kerja sebenarnya
terutama yang berkenaan dengan sikap disiplin kerja dan sikap
profesional.
13. Memberikan pengalaman kerja kepada mahasiswa dalam rangka
menerapkan atau membandingkan serta menganalisis teori pengetahuan
dengan kondisi yang sebenarnya di lapangan.
14. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) dalam melakukan quality
control.
15. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) dalam melakukan overhaul.
16. Mambantu PT. PAL Indonesia (Persero) dalam membuat desain
komponen dalam kapal keserta bagian kapal.
17. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) mengestimasi material yang
dibutuhkan dalam suatu kapal.
4
Jl. Ujung Surabaya
18. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) dalam pemasangan komponen

kapal.
19. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) dalam melakukan perawatan dan
perbaikan komponen-komponen kapal.
4.4.2 Manfaat
Manfaat dari pembuatan laporan On the Job Training ini adalah:
1. Untuk Mahasiswa:
a. Mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh di bangku kuliah.
b. Memperluas pengetahuan, pengalaman dan wawasan sebelum terjun
ke dunia industri sesungguhnya.
c. Melatih diri agar tanggap dan peka di dalam menghadapi situasi dan
kondisi lingkungan kerja.
d. Memperdalam dan meningkatkan kualitas keterampilan dan
kreatifitas diri pribadi.
e. Mengukur kemampuan dalam bersosialisasi dan bekerja di dalam
suatu perusahaan.
f. Mempelajari ilmu baru yang didapatkan dari perusahaan atau
industri.
2. Untuk PT PAL Indonesia:
a. Membantu menyelesaikan pekerjaan sehari-hari di divisi desain.
b. Sebagai sarana menjembatani hubungan kerja sama antara
perusahaan dengan Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya di
masa yang akan datang, khususnya mengenai rekruitmen tenaga
kerja.
3. Bagi Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya:
a. Sebagai masukan untuk mengevaluasi kesesuaian antara
kurikulum yang telah diajarkan dengan kebutuhan dan
keterampilan tenaga kerja.
b. Sebagai masukan dalam penyempurnaan kurikulum di masa yang
akan datang.
5
Jl. Ujung Surabaya
c. Mencetak tenaga kerja yang terampil dan jujur dalam

menjalankan kegiatan sehari-hari dan menjalankan tugas.
1.3 Batasan Masalah

Batasan masalah yang diambil untuk pembuatan laporan ini adalah:
1. Pelaksanaan On the Job Training dilakukan di Divsi Desain tepatnya di
depaetemen Machinery Outfitting Design.
2. Ruang lingkup pelaksanaan On the Job Training dilakukan sesuai dengan
tugas yang diberikan oleh pembimbing.
3. Pelaksanaan On the Job Training dilakukan pada rentang waktu 02
September 2019 – 01 November 2019.
1.4 Sistematika Penulisan

Untuk pembuatan laporan On the Job Training ini, terdapat beberapa isi
sistematika penulisan yang terdiri dari sebagai berikut:
1. Bab 1 Pendahuluan
Berisi tentang latar belakang perlunya On the Job Training, tujuan dan
manfaat dilakukannya On the Job Training, batasan masalah yang dibuat, dan
sistematika penulisan.
2. Bab 2 Gambaran Umum Perusahaan
Menjelaskan hal – hal yang berhubungan dengan perusahaan, meliputi;
sejarah perusahaan, jenis usaha, struktur organisasi, dan informasi yang terkait.
3. Bab 3 Laporan Aktivitas Harian
Menjelaskan detail aktivitas harian mahasiswa pada saat melaksanakan
On the Job Training. Turut disebutkan pada bab ini adalah hari dan tanggal
kegiatan, tempat berlangsungnya kegiatan, kegiatan harian secara mendetail,
dan lain sebagainya.
4. Bab 4 Analisis dan Intepretasi
Berisi tentang pemahaman / wawasan yang diperoleh dari setiap manfaat,
kelebihan, kekurangan, rekomendasi kegiatan yang merupakan insight dari
pelaksanaan On the Job Training. Adapun berisi juga tentang analisis dan
6
Jl. Ujung Surabaya
intepretasi dari seluruh kegiatan dibandingkan dengan teori yang diperoleh

selama perkuliahan. Yang terakhir adalah saran perbaikan yang bisa diberikan.
5. Bab 5 Kesimpulan dan Saran
Berisi tentang kesimpulan dan saran yang berkaitan dengan analisa dan
optimalisasi sistem berdasarkan yang telah diuraikan pada bab – bab
sebelumnya.
7
Jl. Ujung Surabaya
2 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Profil Perusahaan

Indonesia adalah Negara kepulauan terbesar di dunia. Hamparan wilayahnya
mencapai dua pertiga wilayah Indonesia adalah lautan. Dengan demikian, Indonesia
termasuk salah satu Negara dengan garis pantai terpanjang di dunia.
Kondisi dan luas wilayah yang dimiliki Indonesia ini tentu menyimpan
potensi ekonomi yang tinggi. Sekaligus membutuhkan strategi pertahanan yang solid
dan integral. Sebagai Negara maritim, posisi geografis Indonesia yang berada di
daerah tropis, berada di posisi silang antar dua benua (Asia dan Australia), dan dua
samudera (Hindia dan Pasifik), tentu memiliki potensi dan peluang pengembangan
industri kelautan yang bila dieksplorasi dapat menjadi kekuatan ekonomi nasional.
Setidaknya sector kelautan ini dapat memberikan dampak positif yang luas
terhadap pengembangan industri berikut:
1. Industri transportasi
2. Industri maritim dan perkapalan
3. Industri lepas pantai
4. Industri perikanan
5. Industri pariwisata
6. Industri pertambangan minyak lepas pantai, gas bumi serta sumber daya
mineral lainnya.
Komitmen pemerintah di dalam pengembangan sektor kelautan yang
diwujudkan dalam program Indonesia sebagai poros maritim dunia dan program tol
laut, berdampak langsung pada optimalisasi industri kelautan nasionalm yang pada
gilirannya akan memberikan harapan baru sebagai sektor yang memberikan
kontribusi dalam pertumbuhan ekonomi dan pembangunan nasional.
PT. PAL Indonesia (persero) sebagai salah satu industri strategis yang
memproduksi alat utama sistem pertahanan Indonesia khususnya untuk matra laut,
keberadaannya tentu memliki peran penting dan strategis dalam mendukung
pengembangan industri kelautan nasional.
8
Jl. Ujung Surabaya
Pendirian PT. PAL Indonesia (persero) bermula dari sebuah galangan kapal
yang bernama MARINE ESTABLISHMENT (ME) dan diresmikan oleh Pemerintah
Belanda pada tahun 1939. Pada masa penduduka Jepang, perusahaan ini beralahi
nama menjadi Kaigun SE 2124.
Setelah kemerdekaan, Pemerintah Indonesia menasionalisasi perusahaan ini
dan mengubah namnaya menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL). Kemudian pada
tanggal 15 April 1980, berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 4 Tahun 1980,
status perusahaan PT. PAL Indonesia (persero) berubah dari Perusahaan Umum
menjadi Perseroan Terbatas.
Peran PT. PAL Indonesia (persero) semakin kuat setelah dikeluarkannya UU
No. 16 Tahun 2012 tentang industri pertahanan dimana BUMN strategis diberi ruang
yang lebih luas. Berdasarkan UU tersebut PT. PAL Indonesia (persero) secara
profesional mengemban amanah sekaligus kewajiban untuk berperan aktif dalam
mendukung pemenuhan kebutuhan alutista matra laut dan berperan sebagai pemandu
utama (lead integrator) matra laut.
Sesuai tujuan awal pendiriannya sebagai pusat keunggulan industri maritim
nasional, PT. PAL Indonesia (persero) telah membuktikan reputasinya sebagai
kekuatan utama didalam pengembangan industri maritim nasional. Didalam upaya
memperkuat pondasi bagi pengembangan industri maritim, PT. PAL Indonesia
(persero) senantiasa bekerja keras untuk menyampaikan dan menyebarluaskan
pengetahuan, teknologi, serta keterampilan kepada masyarakat luas terkait industri
maritim nasional tersebut.
Usaha PT. PAL Indonesia (persero) ini merupakan langkah besar Indonesia
untuk memasuki industri global bidang pertahanan. Dengan posisinya sebagai
pemandu utama alutista matra laut, maka pada masa mendatang PT. PAL Indonesia
(persero) akan terus meningkatkan kemampuannya untuk dapat berperan dalam
Driving Synergy to Global Maritime Access. Peran penting dari PT. PAL Indonesia
(persero) ini akan membawa industri maritim Indonesia kepada pemenuhan pasar
maritim secara global.
9
Jl. Ujung Surabaya
PT. PAL Indonesia (persero) berlokasi di Ujung, Surabaya. Dengan kegiatan

bisnis utamanya meliputi:
1. Memproduksi kapal perang dan kapal niaga
2. Memberikan jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal
3. Rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu berdasarkan kebutuhan klien
Saat ini kemampuan dan kualitas rancang bangun dari PT. PAL Indonesia
(persero) telah diakui pasar internasional. Kapal-kapal produksi PT. PAL Indonesia
(persero) telah melayari perairan internasional di seluruh dunia.
2.2 Visi dan Misi

PAL INDONESIA mempunyai reputasi sebagai kekuatan utama untuk
pengembangan industri maritim nasional. Sebagai usaha untuk mendukung pondasi
bagi industri maritim, PAL INDONESIA bekerja keras untuk menyampaikan
pengetahuan, ketrampilan dan teknologi untuk masyarakat luas industri maritim
nasional. Usaha ini telah menjadi relevan sebagai pemegang kunci untuk
meningkatkan industri maritim nasional.
Pengenalan lebih luas di pasar global telah menjadi inspirasi PAL INDONESIA
untuk memelihara produk yang berkualitas dan jasa yang sempurna.
Penajaman Visi dan Misi yang telah dilakukan oleh perusahaan, tetap menjadi
pedoman dalam menjalankan dan menjaga kelangsungan operasi perusahaan ke
depan di tengah-tengah iklim persaingan bisnis pasar global yang semakin menuntut
kemampuan daya saing.
2.2.1 Visi
“PERUSAHAAN KONSTRUKSI DI BIDANG INDUSTRI MARITIM DAN
ENERGI BERKELAS DUNIA”
2.2.2 Misi
1. Kami adalah pembangun, pemelihara dan penyedia jasa rekayasa untuk kapal
atas dan bawah permukaan serta engineering procurement dan construction
di bidang energi.
10
Jl. Ujung Surabaya
2. Kami adalah penyedia layanan terpadu yang ramah lingkungan untuk

kepuasan pelanggan.
3. Kami berkomitmen membangun kemandirian industri pertahanan dan
keamanan matra laut, maritim dan energi kebanggaan nasional.
Gambar 2.1 4 Tata Nilai PT. PAL Indonesia (Persero)
2.3 Produk dan Pemasaran

Sebagai perusahaan galangan kapal dengan pengalaman lebih dari tiga
dasawarsa, PT PAL INDONESIA (Persero) bersama karyawan sejumlah 1.300
personil, telah menguasai pembangunan beragam produk-produk berkualitas sebagai
berikut:
4.4.3 Produk Kapal Niaga

Pengembangan produk kapal niaga yang diarahkan pada pasar di dalam
negeri maupun luar negeri. Saat ini, fokus pengembangan adalah untuk
mendukung model-model industri pelayaran nasional dan pelayaran perintis bagi
11
Jl. Ujung Surabaya
penumpang dan barang (cargo), serta mengembangkan kemampuan untuk

pembangunan kapal LPG/ LNG Carrier. Kapasitas produksi saat ini mencapai
1.600 ton/bulan atau setara 3 unit kapal/tahun, 2 kapal Tanker 30.000 DWT dan 1
kapal Tanker 17.500 DWT.
Saat ini PT. PAL Indonesia (persero) telah menguasai teknologi produksi
yang canggih, hingga mampu dan berpengalaman memproduksi kapal Bulk
Carrier (Bulker) sampai dengan bobot 50.000 DWT, kapal kontainer sampai
dengan 1.600 TEUS, kapal tanker sampai dengan 30,000 DWT, kapal AHTS
sampai dengan 5.400 BHP, Kapal Ikan Tuna Long Line 60 GT, kapal penumpang
sampai dengan 500 PAX. Sementara itu produk yang telah dikembangkan antara
lain kapal kontainer sampai dengan 2.600 TEUS, serta kapal Chemical Tanker
sampai dengan 24,000 LTDW.
4.4.4 Produk Kapal Cepat dan Kapal Khusus
Saat ini PT. PAL Indonesia (persero) tengah mengembangkan produk-
produk yang akan dipasarkan di dalam negeri maupun luar negeri, terutama
untuk memenuhi kebutuhan kapal perang dan kapal negara sesuai pesanan antara
lain dari Kementerian Pertahanan, Kepolisian Rl, Kementerian Kelautan &
Perikanan, Kementerian ESDM, Kementerian Keuangan/Direktorat Jenderal Bea
& Cukai serta Otonomi Daerah maupun swasta, serta pesanan luar negeri.
Produk yang telah dikuasai antara lain:
1. Kapal Landing Platform Dock 125 meter
2. Kapal Cepat Rudal klas 60 meter
3. Kapal Patroli Cepat Lambung Baja klas 57 meter
4. Kapal Peneliti 1200 GT
5. Kapal Patroli Cepat/Kapal Khusus Lambung Aluminium kals sampai
dengan 38 meter
6. Kapal Tugboat dan Anchor Handling Tug/Supply sampai dengan klas
6000 BHP
7. Kapal Ikan sampai dengan 60 GRT
8. Kapal Ferry dan Penumpang sampai dengan 500 pax
12
Jl. Ujung Surabaya
4.4.5 Produk Jasa Harkan

Produk Jasa harkan kapal maupun non kapal meliputi jasa pemeliharaan
dan perbaikan kapal sampai tingkat depo dengan kapasitas docking 894.000
DWT per tahun.
Selain itu jasa yang disediakan adalah annual/special survey dan overhaul
bagi kapal niaga dan kapal perang, pemeliharaan dan perbaikan elektronika dan
senjata, serta overhaul kapal selam. Peluang pasar jasa perbaikan dan
pemeliharaan antara lain berasal dari TNI - AL, swasta, pemerintah, serta kapal-
kapal lainnya yang singgah dan berlabuh di Surabaya, dengan jumlah yang
mencapai 6.800 kapal per tahun.
4.4.6 Rekayasa Umum

Pada saat ini PT. PAL Indonesia (persero) telah menguasai teknologi
produksi komponen pendukung industri pembangkit tenaga listrik dan
konstruksi lepas pantai. Kemampuan ini akan terus ditingkatkan sampai pada
taraf kemampuan modular dan EPCIC.
Produk-produk yang pernah dikerjakan, antara lain : Steam Turbine
Assembly sampai dengan 600 MW, Komponen Balance of Plant dan Boiler
sampai dengan 600 MW, Compressor Module 40 MW, Barge Mounted Power
Plant 30 MW, Pressure Vessels dan Heat Exchangers, Generator Stator Frame
s/d 600 MW, dan Wellhead Platform sampai dengan 3000 ton.
2.4 Struktur Organisasi

Berikut adalah susunan organisasi manajemen dari PT. PAL Indonesia
(persero) seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.4.
13
Jl. Ujung Surabaya
Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (persero)

(Sumber: PT. PAL Indonesia)
14
Jl. Ujung Surabaya
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Divisi Desain PT. PAL Indonesia (persero)
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Departemen Perlengkapan Permesinan.
15
Jl. Ujung Surabaya
3 BAB III
LAPORAN AKTIVITAS HARIAN
3.1 Idenditas Mahasiswa
Tabel 3.1 Idenditas Mahasiswa
Nama Program Basis di
No Alamat No. Telp / HP Email
Mahasiswa Studi Perusahaan
RT. 025 /
RW. 005 Jl
D4 Teknik
Bagas Haris Divisi Gubernur bagasharis
1 Permesinan 089698990003
Firmansyah Desain Suryo 57, @student.ppns.ac.id
Kapal
Sengon,
Jombang
Griya
Kevin D4 Teknik Jombang
Divisi kevinlazuardy
2 Lazuardy Permesinan Indah Blok 089677826175
Desain @student.ppns.ac.id
Imani Kapal R-10,
Jombang
16
Jl. Ujung Surabaya ,Jawa Timur, Indonesia
3.2 Aktivitas Harian Minggu ke – 1

Tabel 3.2 Aktivitas Harian Minggu ke – 1
Senin, 02 September 2019 s/d Jumat, 06 September 2019
MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN
Praktek
PARAF
DURASI Kerja Sistem Praktek BUKTI
NO. TGL. AKTIVITAS LOKASI Sistem Sistem Piping PEMBIMBING
(JAM) Permesinan Listrik Manajemen PENDUKUNG
HVAC Arrangement OJT
dan Kapal Supervisi
Propulsi
Pengenalan Pada detail
07.30- Divisi
1 02/09/19 lingkungan √ laporan kegiatan
16.30 Desain
kerja minggu ke – 1
Menghitung Divisi Pada detail
07.30- Holtrop Desain laporan kegiatan
2 03/09/19 √ √
16.30 Power,FOC, minggu ke – 1
FOT
Divisi Pada detail
07.30- Menghitung
3 04/09/19 Desain √ √ laporan kegiatan
16.30 Hotrop Power
minggu ke – 1
Menghitung Divisi Pada detail
07.30-
4 05/09/19 FOC (Fuel Oil Desain √ √ laporan kegiatan
16.30
Consumption) minggu ke – 1
Divisi Pada detail
07.30- Menghitung
16.30 FOT
minggu ke – 1
17
Jl. Ujung Surabaya ,Jawa Timur, Indonesia
Saran Perbaikan
Surabaya, 6 September 2019

Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
18
PT. YTL JAWA TIMUR
Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton
Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.2.1 Detail Laporan Minggu Ke – 1
• Senin, 2 September 2019

Pengenalan lingkungan kerja dan pengarahan selama On The Job Training
(OJT) di Divisi Desain PT. PAL Indonesia (PERSERO).
Hari pertama OJT, kami diberikan informasi mengenai divisi desain di PT.
PAL Indonesia yang terderi pada beberapa departemen yakni departemen Basic
Design, H.C & H.O (Hull Construction & Hull Outfitting), MO (Machienary
Outfitting), E.O (Electrical Outfitting). Pada departemen MO kami juga diberikan
bekal mengenai struktur organisasi di divisi desain dan departemen MO sendiri.
Departemen MO ini terdiri dari beberapa biro antara lain Biro Propulsi & Engine,
Biro Pengaturan Permesinan dan Biro HVAC (Heating, Ventilation, Air
Conditioning) & Deck Machienary. Selain itu, kami juga diberikan informasi
mengenai jam mulai kerja di PT. PAL Indonesia (PERSERO) yakni pukul 08.00 –
16.30 WIB.
• Selasa, 3 September 2019
Kegiatan pada hari ini adalah pembagian tugas perhitungan Holtrop Power,
FOC, FOT. Perhitungan dibagi 2 yaitu mulai dari Speed 8 kn – 18 kn dan 19 kn – 30
kn.
• Rabu, 4 September 2019
Mengerjakan perhitungan Holtrop Power, menggunakan software Maxsurf
Modeler dan Maxsurf Resistance. Dengan variasi diplacement sebesar 1700, 1800,
1900, 2000, 2100, 2200. Displacement didapat dari frame of reference di maxsurf
modeler dan calculate hidrostatics.
19
PT. YTL JAWA TIMUR
Gambar 3.1 Maxsurf Modeller
Gambar 3.2 Maxsurf Resistance

Holtrop Power diperoleh dari perhitungan dalam software maxsurf resistance
dan dalam mode analysis. Dengan memvariasikan speed dari kapal dimulai dari 8 kn
– 30 kn makan Holtrop Power (kW) dapat ditentukan.
• Kamis, 5 September 2019

Mengerjakan perhitungan lanjutan dari perhitungan pada hari sebelumnya
dengan menhitung FOC (fuel oil consumption) karena data (SFOC = 212 ) sudah
diketahui maka FOC dapat diketahui. Pada setiap displacement harus dilakukan
perhitungan. Perhitungan ini menggunakan software Microsoft Excel.
20
PT. YTL JAWA TIMUR
SFOC x Holtrop Power

1000000
Gambar 3.3 Hasil Perhitungan

• Jum’at, 6 September 2019
Mengerjakan perhitungan lanjutan dari perhitungan hari sebelumnya yaitu
perhitungan FOT. FOT diperoleh dari data FOC dan speed dari kapal.
FOC x SPEED
FOC dikalikan dengan variasi kecepatan kapal yang sudah ditentukan. Pada
setiap displacement FOT harus dilakukan perhitungan. Perhitungan ini menggunakan
software Microsoft Excel. FOT berguna untuk mengetahui konsumsi bahan bakar
dalam sekali perjalanan kapal dan mengacu pada kecepatan kapal.
21
PT. YTL JAWA TIMUR

Senin 09 September 2019 s/d Jumat 13 September 2019
Praktek
PARAF
DURASI Kerja Sistem Praktek BUKTI
NO. TGL. AKTIVITAS LOKASI Sistem Sistem Piping PEMBIMBING
(JAM) Permesinan Listrik Manajemen PENDUKUNG
HVAC Arrangement OJT
dan Kapal Supervisi
Propulsi
Membaca
Class yanng
Pada detail
07.30- terdiri dari Divisi
1 09/08/19 √ √ √ √ √ laporan kegiatan
16.30 Lloyd’s Desain
minggu ke – 2
Register dan
BKI
Menggambar Divisi
Piping Desain Pada detail
07.30-
2 10/08/19 Diagram dari √ √ laporan kegiatan
16.30
Cooling minggu ke – 2
System
Menggambar Divisi
Piping Desain Pada detail
07.30-
3 11/08/19 Diagram dari √ √ laporan kegiatan
16.30
Cooling minggu ke – 2
System
Divisi Pada detail
07.30- Mengitung
16.30 diameter pipa
minggu ke – 2
5 13/08/19 07.30- Izin Tidak PPNS Pada detail
22
PT. YTL JAWA TIMUR
16.30 Mengikuti laporan kegiatan

OJT minggu ke – 2
Saran Perbaikan
Surabaya, 13 Agustus 2019

ANWAR FADLI
23
PT. YTL JAWA TIMUR

Kegiatan pada hari ini yaitu membaca Llyod’s Register dan BKI. Pada Lloyd
Register mendapat tugas membaca dan memahami pada chapter Rules and
Regulations for the Classification of Ships pada part 5 yaitu Main and Auxiliary
Machinery.
Setelah membaca dan memahami class dilanjutkan dengan menggambar
piping diagram dari cooling system. Penggambaran piping diagram ini dari gambar
yang sudah ada dan di gambar ulang sebagai latihan.
Gambar 3.4 Piping Diagram Cooling System
24
PT. YTL JAWA TIMUR

Kegiatan pada hari ini melanjutkan gambar piping diagram cooling system.
Dilanjutkan dengan penamaan komponen dari cooling system tersebut dan
spesifikasi pipa yang digunakan pada cooling system.
Gambar 3.5 Piping Diagram Cooling System

Setelah penamaan komponen selesai, dilanjutkan dengan melakukan
perhitungan diameter pipa. Rumus dari diameter pipa yaitu A x V dimana A=1/4 x π
D dan V sudah diketahui yaitu 1. Setelah itu hasil dari perhitungan tadi dicari di JIS
dan di Halong.

Pada tanggal 6 September 2019 izin tidak mengikuti kegiatan OJT mengurus
surat perpanjangan OJT.
25
PT. YTL JAWA TIMUR

Praktek
PARAF
DURASI Kerja Sistem Sistem BUKTI
NO. TGL. AKTIVITAS LOKASI Sistem Praktek Manajemen PEMBIMBING
(JAM) Permesinan Listrik Piping PENDUKUNG
HVAC Supervisi OJT
dan Kapal Arrangement
Propulsi
07.30- Menggambar Pada detail
16.30 menggunakan Divisi laporan
1 16/09/19 √ √ √
Desain kegiatan
CAD MATIC minggu ke – 3
Menggambar Divisi Pada detail
07.30- Desain laporan
2 17/09/19 menggunakan √ √ √
16.30 kegiatan
07.30- Divisi Pada detail
Menggambar
16.30 Desain laporan
3 18/09/19 menggunakan √ √ √
kegiatan
CAD MATIC
minggu ke – 3
07.30- Menggambar Divisi Pada detail
16.30 menggunakan Desain laporan
4 19/09/19 √ √ √
kegiatan
16.30 menggunakan Desain laporan
5 20/09/19 √ √ √
kegiatan
26
PT. YTL JAWA TIMUR
Saran Perbaikan

ANWAR FADLI
27
PT. YTL JAWA TIMUR

Menggambar Slip On Flange 30k dan Liner For Component menggunakan Cad
Matic
Gambar 3.6 Slip On Flange 30k dan Liner For Componenent

Menggambar Boss screwed seats type BM dan Boss Screwd Seats Type BF
menggunakan Cad Matic
Gambar 3.7 Boss screwed seats type BM dan Boss Screwd Seats Type BF

Menggambar Straight Bulkhead Tube Fitting dan Weld Bulkhead Tube Fitting
menggunakan Cad Matic.
Gambar 3.8 Straight Bulkhead Tube Fitting dan Weld Bulkhead Tube Fitting
28
PT. YTL JAWA TIMUR

Menggambar Straight Male Stud Tube Fitting dan Straight Female Stud Tube
Fitting menggunakan Cad Matic.
Gambar 3.9 Straight Male Stud Tube Fitting dan Straight Female Stud Tube

Menggambar Menggunakan Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing
Thread Adaptors Tube Fitting Cad Matic.
Gambar 3.10 Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing Thread Adaptors Tube
Fitting
29
PT. YTL JAWA TIMUR

Praktek
PARAF
DURASI Kerja Sistem Sistem Praktek BUKTI
NO. TGL. AKTIVITAS LOKASI Sistem PEMBIMBING
(JAM) Permesinan Listrik Piping Manajemen PENDUKUNG
HVAC OJT
dan Kapal Arrangement Supervisi
Propulsi
Menggambar Pada detail
07.30- Divisi
1 23/09/19 menggunakan √ laporan kegiatan
16.30 Desain
2 24/09/19 16.30 menggunakan Desain √ laporan kegiatan
30
PT. YTL JAWA TIMUR
Saran Perbaikan

ANWAR FADLI
31
PT. YTL JAWA TIMUR

Menggambar Angle Air Valve F Type menggunakan Cad Matic
Gambar 3.11 Angle Air Valve F Type

Menggambar Bronze Self Closing Drain Valve F Type menggunakan Cad
Matic
Gambar 3.12 Bronze Self Closing Drain Valve F Type

Menggambar Bronze Self Closing Drain Valve U Type menggunakan Cad
Matic.
Gambar 3.13 Bronze Self Closing Drain Valve U Type
32
PT. YTL JAWA TIMUR

Menggambar Elbow Bulkhead Tube Fitting dan Elbow Tube Fitting
menggunakan Cad Matic.
Gambar 3.14 Elbow Bulkhead Tube Fitting dan Elbow Tube Fitting

Menggambar Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing Thread
Adaptors Tube Fitting menggunakan Cad Matic.
Tube Fitting
33
PT. YTL JAWA TIMUR

Senin 30 September 2019 s/d Jumat 04 Oktober 2019
Praktek
PARAF
HVAC Supervisi OJT
Propulsi
Pada detail
Routing Pipe
07.30- Divisi laporan
1 30/10/19 menggunakan √
16.00 Desain kegiatan
CAD MATIC
minggu ke – 5
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 5
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 5
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 5
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 5
34
PT. YTL JAWA TIMUR
Saran Perbaikan
Surabaya, 04 Oktober 2019

ANWAR FADLI
35
PT. YTL JAWA TIMUR

Mengerjakan routing air pipe dengan menggunakan software Cad Matic. Pipa
Udara adalah pipa peranginan yang harus dipasang disetiap tanki yang ada
dikapal, dengan kegunaan supaya didalam tanki tidak terjadi tekanan yang
membahayakan. Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP57
dengan Sch40 dan DN80.
Gambar 3.16 Kordinat Pipa Udara Sch40 dan DN80

• Selasa, 1 Oktober 2019
Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP58 dengan schedule dan diameter
yang sama dengan AP57.
• Rabu, 2 Oktober 2019

Setelah AP58 selesai, dilanjutkan routing ke kordinat AP63 dan AP64. Pada
saat routing terjadi masalah pada plot elbow dan bending.
• Kamis, 3 Oktober 2019

Melanjutkan routing pipa AP63 dan AP64. Masalah elbow dan bending
terselesaikan dengan mengkaji ulang kordinat pada elbow dan bending.
• Jum’at, 4 Oktober 2019
Routing pipa di kordinat AP63 dan AP64, pada saat routing kali ini tidak
terjadi masalah.
36
Jl. Ujung Surabaya
, Surabaya, Jawa Timur

Senin 07 Oktober 2019 s/d Jumat 11 Oktober 2019
Praktek
PARAF
HVAC Supervisi OJT
Propulsi
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 6
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 6
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 6
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 6
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 6
37
Jl. Ujung Surabaya
, Surabaya, Jawa Timur
Saran Perbaikan

ANWAR FADLI
38
Jl. Ujung Surabaya
• Senin, 7 Oktober 2019
Mengerjakan routing air pipe dengan menggunakan software Cad Matic.
Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP103 dengan Sch40
dan DN65.
Gambar 3.17 Kordinat Pipa Udara Sch40 dan DN65.

Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP104 dengan Sch80 dan diameter 80.

Setelah AP104 selesai, dilanjutkan routing ke kordinat AP105.

Melanjutkan routing pipa di kordinat AP106. Pada saat routing terjadi
masalah pada elbow yang memiliki kordinat tidak tepat dengan pipa
sambungan.
Routing pipa dilanjutkan dengan menyelesaikan permasalahan di elbow.

Masalah ini dapat diatasi dengan menggeser kordinat pipa di AP106.
39
Jl. Ujung Surabaya

Praktek
PARAF
HVAC Supervisi OJT
Propulsi
Pada detail
Routing Pipe
1 14/10/19 menggunakan √ √
CAD MATIC
minggu ke – 7
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 7
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 7
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 7
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 7
40
Jl. Ujung Surabaya
Saran Perbaikan

ANWAR FADLI
41
Jl. Ujung Surabaya
Mengerjakan routing air pipe dengan menggunakan software Cad Matic. Pada
hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP49.
Gambar 3.18 Kordinat Pipa Udara DN80 dan Sch.40

Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP50 dengan DN80 dan Sch.40

Setelah AP50 selesai, dilanjutkan routing ke kordinat AP55.

Melanjutkan routing pipa di kordinat AP55. Pada saat routing terjadi masalah
pada elbow yang memiliki kordinat tidak tepat dengan pipa sambungan.

Routing pipa dilanjutkan di koordinat AP56 dengan DN80 Sch.80.
42
Jl. Ujung Surabaya

Praktek
PARAF
HVAC Supervisi OJT
Propulsi
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 8
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 8
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 8
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 8
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 8
43
Jl. Ujung Surabaya
Saran Perbaikan

ANWAR FADLI
44
Jl. Ujung Surabaya

Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP16.
Gambar 3.19 Kordinat Pipa Udara DN150 Sch.40 dan DN150 Sch80.
Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP21 dan AP22. Untuk koordinat AP22
menggunakan DN150 Sch.40 dan DN150 Sch80.

Setelah AP21 dan 22 selesai, dilanjutkan routing ke kordinat AP23 dan AP24.
Untuk AP24 menggunakan DN150 Sch.80

Selanjutnya mengerjakan routing pipa di kordinat AP25.

Setelah itu melanjutkan di koordinat AP26. Pada AP26 menggunakan DN150
Sch.80.
45
Jl. Ujung Surabaya

Senin 28 Oktober 2019 s/d Jumat 01 November 2019
Praktek
PARAF
DURASI Kerja Sistem Sistem Praktek BUKTI
NO. TGL. AKTIVITAS LOKASI Sistem PEMBIMBING
(JAM) Permesinan Listrik Piping Manajemen PENDUKUNG
HVAC OJT
dan Kapal Arrangement Supervisi
Propulsi
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 9
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 9
Pada detail
Routing Pipe
CAD MATIC
minggu ke – 9
Pada detail
Routing Pipe
4 31/10/19 menggunakan
CAD MATIC
minggu ke – 9
Pada detail
Routing Pipe
5 01/11/19 menggunakan
CAD MATIC
minggu ke – 9
46
Jl. Ujung Surabaya
Saran Perbaikan
Surabaya,01 November 2019

ANWAR FADLI
47
Jl. Ujung Surabaya

Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP11 dengan DN200
Sch.40 dan koordinat AP12 dengan DN200 Sch.80.
Gambar 3.20 Kordinat Pipa Udara DN200 Sch.80

Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP15 dengan DN80 Sch.80

Setelah AP15 selesai. Dilanjutkan merouting pada koordinat AP17 dengan
DN100 Sch.80, dan di koordinat AP18 dengan DN100 Sch.80

Selanjutnya mengerjakan routing pipa di kordinat AP19
• Jum’at, 1 November 2019

Setelah itu melanjutkan di koordinat AP20 dengan DN100 Sch.80.
48
Jl. Ujung Surabaya
4 BAB IV
ANALISIS DAN INTEPRETASI
4.1 Tahanan Kapal

Tahanan kapal merupakan ilmu yang mempelajari reaksi fluida akibat gerakan
kapal yang melalui fluida tersebut. Dalam istilah hidrodinamika kapal,
tahanan/resistance/drag adalah besarnya gaya fluida yang bekerja pada kapal
sedemikian rupa sehingga melawan gerakan kapal tersebut. Tahanan tersebut sama
dengan komponen gaya yang bekerja sejajar dengan sumbu gerakan kecepatan kapal.
Tahanan dalam dunia perkapalan merupakan suatu hal yang teramat penting
untuk dikalkulasi secara tepat karena sangat berkaitan dengan penentuan daya mesin
yang bekerja di atas kapal. Pada kenyataaannya dalam pengoperasian suatu kapal
sering terjadi bahwa kecepatan yang diinginka sering tidak sesuai dengan
perencanaan atau daya mesin yang terpasang kadang terlalu besar. Untuk
menyesuaikan besar daya mesin dengan kecepatan yang dinginkan, maka harus
diketahui besar tahanan yang terjadi pada kapal tersebut.
4.1.1 Fuel Oil Consumption (FOC)

Fuel Oil Consumption adalah besarnya bahan bakar yang digunakan oleh sebuah
kapal dari satu titik ke titik lainnya. Setiap kapal selalu memerlukan bahan bakar
untuk melakukan perjalanan,dan perhitungan FOC dilakukan karena untuk mencegah
terjadinya kehabisan bahan bakar saat kapal belum sampai ke titik tujuan.
4.1.2 Spesific Fuel Oil Consumption (SFOC)

Konsumsi bahan bakar spesifik adalah parameter unjuk kerja mesin yang
berhubungan dengan nilai ekonomis sebuah mesin, karena dengan mengetahui hal
ini dapat dihitung jumlah bahan bakar yang di butuhkan untuk menghasilkan
sejumlah daya dalam selang waktu tertentu.
Konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) dapat di hitung dengan persamaan (J.B
Heywood,1988) berikut:
49
Jl. Ujung Surabaya
.
4.2 Cooling Water System
Mesin yang dipasang pada kapal dirancang untuk bekerja dengan efisien
maksimal dan berjalan selama berjam-jam berjalan lamanya. Hilangnya energi paling
sering dan maksimum dari mesin adalah dalam bentuk energi panas. untuk
menghilangkan energi panas yang berlebihan harus menggunakan media pendingin
(Cooller) untuk menghindari gangguan fungsingsional mesin atau kerusakan pada
mesin. Untuk itu, sistem air pendingin dipasang pada kapal.
4.2.1 Sistem Pendingin Terbuka
Gambar 4.1 Sistem Pendingin Terbuka

Sistem terbuka ini bekerja dengan cara melakukan pendinginan melalui
media air laut untuk penyerapan panas. Sistem ini bekerja dengan mengambil air laut
dari katup melalui filter dan pompa air. Kemudian, air laut akan didistiribuksikan ke
seluruh bagian mesin induk yang memerlukan pendinginan dengan memanfaatkan
minyak pelumas dan pendingin udara untuk mendinginkan kepala silinder, dinding
silinder dan katup pelepas gas. Setelah proses tersebut dilalui, maka air laut akan
dibuang keluar kapal.
Adapun, sistem pendinginan terbuka memiliki kelebihan seperti proses
yang sederhana, hemat penggunaan alat dan memerlukan daya lebih kecil. Sementara
itu, kekurangannya adalah potensi dampak negatif pada material yang bersentuhan
langsung dengan air laut seperti karat, kotor, penyempitan saluran pipa pendingin
dan lainnya.
50
Jl. Ujung Surabaya
4.2.2 Sistem Pendingin Tertutup

Sementara itu, sistem pendinginan tertutup memanfaatkan media air tawar
yang secara simultan bersirkulasi untuk mendinginkan mesin kapal. Dalam
prosesnya, media air tawar akan dialirkan ke semua silinder dan keluar
menuju cooler dengan suhu 700 C - 800 C, kemudian air tersebut akan didinginkan
di fresh water cooler oleh air laut untuk menurunkan suhu hingga 500 C - 600 C.
Setelah itu, air tawar akan kembali dihisap oleh pompa yang seterusnya digunakan
untuk mendinginkan mesin induk.
Melalui cara kerja yang berlangsung secara terus menerus, maka sistem ini
dinamakan pendinginan tertutup. Di sini, media berupa air tawar untuk pendinginan
akan disirkulasikan secara terus menerus.
Adapun, kedua sistem tersebut banyak digunakan oleh kapal dengan mesin
diesel untuk menjaga kekuatan mesin supaya tetap awet, sanggup mencapai tenaga
yang optimal, meminimalisir terjadinya kerusakan pada mesin dan mempertahankan
temperatur untuk tetap bekerja dalam kondisi normal.
.
Gambar 4.2 Sitem Pendingin Tertutup
51
Jl. Ujung Surabaya
4.3 Jenis Komponen

Sistem instalasi pipa terdiri dari komponen-komponen yang
mendukung proses pemindahan fluidanya. Komponen-komponen yang
diperlukan dalam instalasi sistem pipa antara lain:
• Tube
• Valve
• Flange
4.3.1 Valve
Valve atau yang biasa disebut katup adalah sebuah perangkat yang
mengatur, mengarahkan atau mengontrol aliran dari suatu cairan (gas, cairan,
padatan terfluidisasi) dengan membuka, menutup, atau menutup sebagian dari jalan
alirannya.
Pemilihan jenis valve bergantung pada:
• Jenis fluida yang mengalir
• Jumlah aliran
• Tujuan/fungsi valvenya
4.3.2 Elbow Tube

Elbow merupakan jenis komponen pada sistem pipa dengan bentuk yang
membungkuk pada sudutnya yang bisa dimanfaatkan pada sudut sehingga pipa
menjadi lurus. Dengan kata lain, Elbow juga bisa disebut dengan pipa sudut. Hampir
sama dengan pipa yang lainnya, pipa ini bisa dibuat dari berbagai macam bahan.
4.3.3 Equal Tee

Equal Tee merupakan jenis tee yang digunakan untuk mengalirkan fluida
dari head ke branch tanpa mengurangi/menambahi tekanan fluida yang kluar melalui
branch,dengan kata lain tekanan fluida yang masuk melalui head dan keluar melalu
branch memiliki tekanan yang sama.
52
Jl. Ujung Surabaya
4.3.4 Tube Fitting

Tube Fitting adalah sebuah benda yang dipergunakan untuk menyambung
dua buah pipa,dengan tujuan mengurangi tekanan fluida yang melewati tube fitting
tersebut.
4.3.5 Flange
Flange adalah sebuah benda yang dipergunakan untuk menyambung dua
buah pipa agar menjadi satu kesatuan pipa.
4.4 Pipa
Pipa adalah bagian utama dari sistem pipa yang berfungsi menyalurkan
fluida. Pembagian kelas pipa diatur oleh Biro Klasifikasi Indonesia yang
didasarkan pada tekanan dan temperatur kerjanya. Sistem pipa harus
dilaksanakan sepraktis mungkin dengan bengkokan dan sambungan las atau brazing
sedapat mungkin dengan flens atau sambungan yang dapat dilepas dan dipindahkan
jika perlu semua pipa harus dilindung sedemikian rupa sehingga terhindar dari
kerusakan mekanis dan harus ditumpu / dijepit sedemikian rupa untuk menghindari
getaran.
4.4.1 Air Pipe (Pipa Udara)

Pipa Udara adalah pipa peranginan yang harus dipasang disetiap tanki yang
ada dikapal, dengan kegunaan supaya didalam tanki tidak terjadi tekanan yang
membahayakan. Pipa udara harus dipasang ditanki dan keluar menembus geladak
sehingga udara keluar ditempat udara bebas. Pipa udara mempunyai ketinggian
digeladak diatur oleh ketentuan Load Line Convention. Ukuran diameter pipa udara
harus lebih besar dari ukuran diameter pipa isi. Dibagian ujung pipa udara harus
dibuat bengkok atau dipasang strainer sehingga air tidak mesuk kedalam tanki.
*Nb : Kebetulan saluran pipa yang kami kerjakan adalah saluran pipa udara.
53
Jl. Ujung Surabaya
4.4.2 Jenis Pipa

Dilihat dari struktur bahan baku yang digunakan secara umum kita mengenal
jenis-jenis pipa sebagai berikut :
• Pipa Carbon Steel
• Pipa Carbon Moly
• Pipa Steinless Steel
• Pipa Galvanis
• Pipa Ferro Nikel
• Pipa Chrom Moly
• Pipa PVC
• Pipa HDPE (High Density PolyEthylene)
54
Jl. Ujung Surabaya
5 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan dengan apa yang telah kami dapat setelah menjalani kegiatan On
the Job Training di PT. PAL Indonesia (Persero) kurang lebih selama 9 minggu,
kami mendapatkan beberapa kesimpulan. Kesimpulan yang kami dapatkan
diantaranya adalah:
1. Software Cad Matic sangat berguna untuk proses desain 3D kapal.
2. Fungsi dari routing pipa sangat penting bagi petunjuk pekerja di lapangan
untuk mencocokkan gambar dan situasi di lapangan.
5.2 Saran
Adapun saran dari kesimpulan tersebut adalah sebagai berikut :
• Penentuan kordinat pada saat akan routing agar dikaji ulang, sehingga
pada saat proses routing tidak mengalami kendala.
• Referensi buku yang digunakan untuk menggambar komponen pipa
sebaiknya menggunakan referensi buku yang sudah berbahasa
Indonesia/Inggris sehingga memudahkan untuk melakukan pengerjaan.
55
Jl. Ujung Surabaya
6 DAFTAR PUSTAKA
Aparisher, R. (1996). Pipe Drafting and Design. Texas: Parisher.
BKI. (2016). Machinery Installations 2016 Section 10. Jakarta: BKI.
BKI. (2016). Rules for the Classification and 2016 Edition Biro Klasifikasi
Indonesia. Jakarta: BKI.
N.A, S. (1989). Sistim dan Perlengkapan Kapal. Bandung: Universitas Dharma
Husada.
Pratiwi. (2018). Piping System. Semarang: eprints UNDIP.
56

Laporan On The Job Training Pal

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan On The Job Training Pal

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

PT PAL INDONESIA (persero)

PROGRAM STUDI D4 TEKNIK PERMESINAN KAPAL

Laporan Kegiatan On the Job Training Mahasiswa

PT. PAL Indonesia (Persero)

Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama:

Telah melaksanakan OJT di PT. PAL Indonesia selama 2 bulan, mulai:

Surabaya, 1 November 2019

Deddy Wahyudi S.T.,M.T Anwar Fadli S.T

Laporan Kegiatan On the Job Training Mahasiswa

PT. PAL Indonesia (Persero)

Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama:

Telah melaksanakan OJT di PT. PAL Indonesia selama 2 bulan, mulai:

Surabaya, 1 November 2019

Ir. Emie Santoso, M.T. Moch. Luqman Ashari, S,T., M,T

George Endri Kusuma, S.T., M.Sc,Eng

Alhamdulillahi Rabbil Alamin, dengan mengucap syukur keadirat Allah SWT

Surabaya, 1 November 2019

HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................................... ii

1.2 Tujuan dan Manfaat ...................................................................................... 3

4.4.1 Tujuan .................................................................................................... 3

4.4.2 Manfaat .................................................................................................. 5

1.3 Batasan Masalah............................................................................................ 6

1.4 Sistematika Penulisan.................................................................................... 6

2.2 Visi dan Misi ............................................................................................... 10

2.2.1 Visi ....................................................................................................... 10

2.2.2 Misi ...................................................................................................... 10

2.3 Produk dan Pemasaran ................................................................................ 11

4.4.3 Produk Kapal Niaga ............................................................................. 11

4.4.4 Produk Kapal Cepat dan Kapal Khusus ............................................... 12

4.4.5 Produk Jasa Harkan ............................................................................. 13

4.4.6 Rekayasa Umum .................................................................................. 13

2.4 Struktur Organisasi...................................................................................... 13

3 BAB III .............................................................................................................. 16

3.1 Idenditas Mahasiswa ................................................................................... 16

3.2 Aktivitas Harian Minggu ke – 1 .................................................................. 17

3.2.1 Detail Laporan Minggu Ke – 1 ............................................................ 19

3.3 Aktivitas Harian Minggu ke – 2 .................................................................. 22

3.3.1 Detail Laporan Minggu Ke – 2 ............................................................ 24

3.4 Aktivitas Harian Minggu ke – 3 .................................................................. 26

3.4.1 Detail Laporan Minggu Ke – 3 ............................................................ 28

3.5 Aktivitas Harian Minggu ke – 4 .................................................................. 30

3.5.1 Detail Laporan Minggu Ke – 4 ............................................................ 32

3.6 Aktivitas Harian Minggu ke – 5 .................................................................. 34

3.6.1 Detail Laporan Minggu Ke – 5 ............................................................ 36

3.7 Aktivitas Harian Minggu ke – 6 .................................................................. 37

3.7.1 Detail Laporan Minggu Ke – 6 ............................................................ 39

3.8 Aktivitas Harian Minggu ke – 7 .................................................................. 40

3.8.1 Detail Laporan Minggu Ke – 7 ............................................................ 42

3.9 Aktivitas Harian Minggu ke – 8 .................................................................. 43

3.9.1 Detail Laporan Minggu Ke – 8 ............................................................ 45

3.10 Aktivitas Harian Minggu ke – 9 .............................................................. 46

3.10.1 Detail Laporan Minggu Ke – 9 ............................................................ 48

4.1.1 Fuel Oil Consumption (FOC) .............................................................. 49

4.1.2 Spesific Fuel Oil Consumption (SFOC) .............................................. 49

4.2 Cooling Water System ................................................................................ 50

4.2.1 Sistem Pendingin Terbuka ................................................................... 50

4.2.2 Sistem Pendingin Tertutup................................................................... 51

4.3 Jenis Komponen .......................................................................................... 52

4.3.1 Valve .................................................................................................... 52

4.3.2 Elbow Tube .......................................................................................... 52

4.3.3 Equal Tee ............................................................................................. 52

4.3.4 Tube Fitting.......................................................................................... 53