003 Dan 004 Laporan Ojt 2 (PT Pal Indonesia)

LAPORAN
ON THE JOB TRAINING
PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
PENYUSUN :
ARUM MUJAYANAH NRP. 0114040003
BETA DENA QOWIMA NRP. 0114040007
PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2017
i
LAPORAN
ON THE JOB TRAINING
PENYUSUN :
ARUM MUJAYANAH NRP. 0114040003
BETA DENA QOWIMA NRP. 0114040007
PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2017
ii
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Kegiatan On The Job Training
Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
di
Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama:
Arum Mujayanah NRP.0114040003
Beta Dena Qowima NRP.0114040007
Program studi DIV-Teknik Perancangan dan Konstruski Kapal.
Telah melaksanakan kegiatan on the job training di PT.PAL INDONESIA

(PERSERO) selama 2 bulan, terhitung mulai tanggal 01 November 2017 – 31
Desember 2017.
Surabaya, 20 Desember 2017
Mengetahui dan menyetujui,
Kadep Basic Design-Divisi Desain Kadep Diklat dan Renbang-SDM
R.Joza Emerald N,S.T., M.B.A. Drs. Pandjoel Karjono
NIP. 105084240
iii
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Kegiatan On The Job Training
Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya
di
Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama:
Arum Mujayanah NRP.0114040003
Beta Dena Qowima NRP.0114040007
Program studi DIV-Teknik Perancangan dan Konstruski Kapal.
Telah disetujui dan disahkan sebagai laporan on the job training dari rangkaian
kegiatan on the job training di PT.PAL INDONESIA (PERSERO) selama 2
bulan, terhitung mulai tanggal 01 November 2017 – 31 Desember 2017.
Mengetahui dan menyetujui,
Ketua Jurusan Teknik Bangunan Kapal Koordinator On The Job Training

Jurusan Teknik Bangunan Kapal
Aang Wahidin, S.T.,M.T. Muhamad Ari, S.T., M.T.
NIP.197208121995011001 NIP.19740828200312
iv
KATA PENGANTAR
Assalaamualaikum.
Alhamdulillahi Rabbil Alamin, dengan mengucapkan segala puji syukur
kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-NYA,
sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kegiatan on the job training ini.
On the job training ini merupakan salah satu mata kuliah yang wajib
ditempuh di Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya (PPNS). Laporan kegiatan on
the job training ini disusun sebagai pelengkap kegiatan on the job training yang
telah dilaksanakan selama 2 bulan di PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
khususnya di Divisi Desain.
Penyusun menyadari bahwa masih banyak kekurangan dari laporan ini,
baik dari materi maupun teknik penyajiannya, mengingat kurangnya pengetahuan
dan pengalaman penyusun. Oleh karena itu, penyusun mengharapkan saran dan
kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan dari pengerjaan
laporan untuk saat ini maupun saat mendatang.
Semoga laporan kegiatan on the job training ini dapat bermanfaat bagi
para pembaca baik insan dunia perkapalan khususnya dan seluruh lapisan
masyarakat pada umumnya. Amin.
Wassalaamualaikum.
Penyusun
UCAPAN TERIMAKASIH
Selama pelaksanaan on the job training tentunya penulis banyak

mendapatkan bantuan dan dukungan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini,
penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada banyak
pihak yang telah memberikan motivasi, membantu, membimbing pelaksanaan dan
penyusunan laporan on the job training ini, khususnya kepada :
1. Allah SWT yang telah memberikan kekuatan, kemudahan, keselamatan, dan

kesehatan sehingga penulis dapat menyelesaikan kegiatan dan laporan on
the job training ini.
2. Kedua orangtua serta keluarga besar penulis yang telah memberikan
semangat, dukungan materil maupun moril, serta doa agar kegiatan on the
job training dapat terselesaikan dengan baik dan sempurna.
3. Bapak Aang Wahidin, S.T., M.T. selaku ketua jurusan Teknik Bangunan
Kapal Politeknik Perkapalan Nergeri Surabaya.
4. Bapak Muhammad Ari, S.T., M.T. selaku koordinator on the job training
jurusan Teknik Bangunan Kapal Politeknik Perkapalan Nergeri Surabaya.
5. Bapak R. Joza Emerald N, S.T.,M.B.A. selaku Kepala Departemen Basic
Design-Divisi Desain PT. PAL INDONESIA (PERSERO) dan pembimbing
on the job training Divisi Desain.
6. Bapak Drs. Pondjoel Karjono selaku Kepala Departemen Diklat dan
Ren.Bang SDM-Divisi Pembinaan ORG & SDM PT. PAL INDONESIA
(PERSERO).
7. Staff departemen Basic Design-Divisi Desain PT. PAL INDONESIA
(PERSERO).
8. Teman-teman seperjuangan on the job training PT. PAL INDONESIA
(PERSERO) 2017 dari Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.
9. Dan semua pihak yang telah membantu yang tidak bisa kami sebutkan satu
per satu.
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................................iii
KATA PENGANTAR....................................................................................................v
UCAPAN TERIMAKASIH..........................................................................................vi
DAFTAR ISI..................................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................ix
DAFTAR TABEL...........................................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN..............................................................................................2
1.1. Latar Belakang On The Job Training....................................................2
1.2. Tujuan On The Job Training.................................................................3
1.3. Permasalahan Khusus yang Dibahas.....................................................4
1.4. Batas Permasalahan yang Diambil........................................................4
BAB II DATA UMUM PERUSAHAAN.....................................................................5
2.1. Profil Perusahaan...................................................................................5
2.2. Produk dan Pemasaran...........................................................................6
2.3. Visi dan Misi Perusahaan......................................................................8
2.4 Kebijakan Perusahaan Tentang Safety dan Lingkungan........................8
BAB III TEORI DASAR..............................................................................................14
3.1. Pontoon................................................................................................14
3.2. Konstruksi............................................................................................15
BAB IV PEMBAHASAN MASALAH......................................................................17
4.1. Ukuran Utama Pontoon.......................................................................17
4.2 Fungsi Pontoon........................................................................................17
4.3 Pembuatan Desain Pontoon Pada Maxsurf Modeller..............................17
4.4 Pembuatan Konstruksi Pada Maxsurf Structure.......................................19
4.5 Penentuan Berat Pontoon.....................................................................27
4.6 Penentuan Kebutuhan dan Harga Pelat................................................28
BAB V PENUTUP........................................................................................................32
5.1. Kesimpulan..........................................................................................32
5.2. Saran....................................................................................................32
LAMPIRAN...................................................................................................................33
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3. 1. Konstruksi Kapal..............................................................................15
Gambar 4.1. Letak Dili port...................................................................................17
Gambar 4. 2. Model Pontoon.................................................................................18
Gambar 4. 3. Membuat surface..............................................................................18
Gambar 4. 4.Mengatur ukuran surface..................................................................19
Gambar 5. 5. Membuat sekat.................................................................................21
Gambar 4.6. Membuat web opening......................................................................22
Gambar 4. 7. Penambahan ukuran profil...............................................................22
Gambar 4. 8. Pandangan pontoon tampak atas......................................................23
Gambar 4. 9. Pandangan pontoon tampak samping...............................................23
Gambar 4. 10. Konstruksi pontoon........................................................................23
Gambar 4. 11. Penentuan profil stringer................................................................24
Gambar 4. 12. Menu dan sub menu Maxsurf Structure.........................................24
Gambar 4. 13. Stringer Pts Data............................................................................25
Gambar 4. 14. Stringer Data..................................................................................25
Gambar 4. 15. Konstruksi tampak bodyplan..........................................................26
Gambar 4. 16. Konstruksi tampak plan/atas..........................................................26
Gambar 4. 17. Konstruksi tampak profile/samping...............................................26
Gambar 4. 18. Konstruksi tampak perspective......................................................27

DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Ukuran konstruksi..................................................................................19
Tabel 4. 2. Maxsurf construction part...................................................................27

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang On The Job Training

Pendidikan Tinggi Teknik Vokasi di Indonesia dikondisikan berdasarkan
suatu konsep ketenagakerjaan yang mengarah pada pelaksanaan pembangunan
khususnya melalui industrialisasi. Salah satu tantangan terhadap hasil pendidikan
adalah menyiapkan lulusan yang kompeten bagi perusahaan. Oleh karena itu
peningkatan kualitas sumber daya manusia merupakan prioritas utama dalam
peningkatan mutu, relevansi maupun efisiensi pendidikan.
Menyikapi hal tersebut Jurusan Teknik Bangunan Kapal, Program Studi
Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal Politeknik Perkapalan Negeri
Surabaya menerapkan program keterkaitan & kesepakatan (Link & Match), yaitu
mengaitkan proses pendidikan dengan dunia kerja dan mengedepankan proses
pendidikan dengan kebutuhan tenaga terampil yang sesuai dengan bursa
ketenagakerjaan.
Perusahaan bidang perkapalan PT. PAL INDONESIA (PERSERO) sebagai
salah satu perusahaan galangan terbesar milik negara yang mengembangkan misi
untuk memberi kontribusi pada perekonomian nasional. PT. PAL INDONESIA
(PERSERO) menitikberatkan kemampuannya untuk memproduksi kapal niaga,
kapal perang, kapal cepat alumunium serta pengembangan ke arah kapal selam.
PT. PAL INDONESIA (PERSERO) juga mengembangkan kemampuan di bidang
pemeliharaan dan perbaikan kapal serta usaha di bidang rekayasa umum seperti
komponen pembangkit listrik dan peralatan untuk industri minyak dan gas.
Dengan adanya program dari PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
diharapkan dapat menjembatani upaya-upaya perguruan tinggi dalam
meningkatkan mutu pendidikannya dan juga membantu meningkatkan kualitas
lulusannya. Kerja praktek ini dilaksanakan di PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
1
yang merupakan perusahaan galangan kapal terbesar di Indonesia. Pada kerja
praktek ini mahasiswa diharapkan dapat menerapkan ilmu yang diterima saat
jenjang perkuliahan terhadap industri.
1.2. Tujuan On The Job Training

Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya berusaha agar lulusan bisa dan siap
menghadapi tantangan begitu memasuki dunia kerja, sehingga mahasiswa dapat
mengetahui masalah – masalah yang sering terjadi di dunia kerja.
Tujuan Pelaksanaan On The Job Training ini adalah:
1. Memantapkan kemampuan praktek dalam penguasaan peralatan industri.

Dalam hal ini kompetensi yang diharapkan yaitu dalam bidang proses
design dan konstruksi.
2. Berlatih untuk membiasakan diri terhadap situasi kerja sebenarnya terutama
yang berkenaan dengan disiplin kerja dan profesionalisme.
3. Membuka dan menambah wawasan mahasiswa agar dapat mematuhi dan
memahami aplikasi ilmunya di dunia industri..
4. Meningkatkan kepedulian dan partisipasi dunia usaha dalam memberikan
kontribusinya pada sistem pendidikan nasional.
5. Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas, dan terarah antara dunia
perguruan tinggi dengan dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
6. Mampu menyerap dan berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh, sekaligus
dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industri.
7. Untuk menerapkan sekaligus melakukan koreksi dalam kajian keilmuannya
dan tanggap terhadap kemajuan teknologi.
8. Melaksanakan pemeriksaan dan kontrol terhadap proses manufaktur.
9. Mengembangkan kompetensi dalam bidang interpersonal, sehingga dapat
memperdalam keterampilan dalam berorganisasi antar rekan kerja di sebuah
perusahaan.
10. Membuka kesempatan bagi dunia kerja dalam hal ini industri sebagai user
dari output perguruaan tinggi untuk dapat melihat secara langsung
kemampuan sesungguhnya dari mahasiswa sebagai calon karyawan dimana
2
hal tersebut diharapkan merupakan bagian dari proses seleksi sehingga
dapat terjadi penyerapan tenaga kerja.
1.3. Permasalahan Khusus yang Dibahas

Pada on the job training di PT. PAL INDONESIA, kami menyelesaikan masalah
mengenai “Pemodelan pontoon dan perhitungan berat konstruksi lambung kapal”.
1.4. Batas Permasalahan yang Diambil

1. Pemodelan lambung pontoon menggunakan Maxsurf Modeller
2. Pemodelan konstruksi kapal menggunakan Maxsurf Structure
3. Perhitungan berat, LCG, VCG dan TCG berdasarkan Maxsurf Structure
3
BAB II
DATA UMUM PERUSAHAAN

2.1. Profil Perusahaan
Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri Maritim maka
dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal yaitu PT. PAL
INDONESIA (PERSERO). Perusahaan ini disamping tugas utamanya
membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan memajukan teknologi dan
industri kemaritiman yang ada di Indonesia. Terbentuknya perusahaan PT. PAL
INDONESIA (PERSERO) merupakan kelanjutan dari Marine Establishent (ME)
yang didirikan oleh pemerintah Hindia Belanda, ME diresmikan dengan lembar
nomer 22/1939 pada tahun 1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk
melakukan perawatan dan perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai
armada angkatan Laut Belanda yang menjaga keentingan-kepentingan daerah
kolonialnya.
Pada dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari “ PAL” artinya

Penataran Angkatan Laut Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan
daerah kolonialnya. Pada dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari “PAL”
artinya Penataran Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda tahun 1847. Pada
masa perang dunia kedua, pemerintah Belanda di Indonesia menyerah kepada
pemerintah Jepang sehingga dalam masa pendudukan Jepang ME diganti menjadi
Haigun SB 21/24 Butai yang mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan
pada masa pemerintah Hindia Belanda. Setelah Jepang menyerah pada sekutu,
maka pemerintah Hindia Belanda menguasai kembali dua bulan sehingga tahun
1945 namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang
fungsinya sama.
Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia

diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran angkatan Laut),
4
hanya saja penyerahan ME oleh pemerintah Hindia Belanda berkesan setengah
hati dan sering terjadi sabotase. Dengan berdasarkan keputusan Presiden RI
nomer 370/61 tahun 1961, Penatran Angkatan Laut dilebur ke dalam Departemen
Angkatan Laut dan namanya dirubah menjadi Komanada Angkatan Laut
(Konatal). Sejak tahun 1960, Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan
Negara, dan bertugas untuk memelihara, memperbaiki dan membangun kapal-
kapal Angkatan Laut.
Perkembangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi

Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun
1978. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan umum Dok dan
Galangan Kapal (Perumpal). Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8
tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980.
Perumpal diubah menjadi PERSEROan dengan nama PT.PAL INDONESIA
(PERSERO) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan yang terakhir
dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopember 2002.
2.2. Produk dan Pemasaran

a. Produk Kapal Niaga
Pengembangan produk kapal niaga yang diarahkan pada pasar di dalam

negeri maupun luar negeri. Saat ini, fokus pengembangan adalah untuk
mendukung model-model industri pelayaran nasional dan pelayaran perintis
bagi penumpang dan barang (cargo), serta mengembangkan kemampuan
untuk pembangunan kapal LPG/LNG Carrier. Kapasitas produksi saat ini
mencapai 1.600 ton/ bulan atau setara 3 unit kapal/ tahun, 2 kapal tanker
30.000 DWT dan 1 kapal Tanker 17.500 DWT. Saat ini, PT. PAL
INDONESIA ( PERSERO) telah menguasai teknologi produksi yang
canggih hingga mampu dan berpengalaman memproduksi kapal bulk
carrier (bulker) sampai dengan bobot 50.000 DWT, kapal kontainer sampai
dengan 1.600 TEUS, kapal tanker sampai dengan 30.000 WDT, kapal
AHTS sampai dengan 5.400 BHP, Kapal Ikan Tuna Long Line 60 GT,
kapal penumpang sampai dengan 500 PAX. Sementara itu produk yang
telah dikembangkan antara lain kapal kontainer sampai dengan 2.600
TEUS, serta kapal chemical tanker smapai dengan 24.000 LTDW. Selain
5
itu juga kapal pesanan Filiphina sebanyak dua kapal yaitu SSV (Sealift
Surface Vessel)
b. Produk Kapal Cepat dan Kapal Khusus
Saat ini PT. PAL INDONESIA ( PERSERO) tengah mengembangkan

produk-produk yang akan dipasarkan dalam negeri maupun luar negeri,
terutama untuk memenuhi kebutuhan kapal perang dan kapal negara sesuai
pesanan antara lain dari kementrian pertahanan, Kepolisian RI, Kementrian
Kelautan & perikanan, Kementrian ESDM, Kementrian Keuangan/
Direktorat Jenderal Bea & Cukai serta Otonomi Daerah maupun swasta,
serta pesanan luar negeri.
Produk yang telah dikuasai antara lain:
1. Kapal Landing Platform Dock 125 meter
2. Kapal Cepat Rudal klas 60 meter
3. Kapal Patroli Cepat Lambung Baja klas 57 meter
4. Kapal Peneliti 1200 GT
5. Kapal Patroli Cepat/ Kapal Khusus Lambung aluminium klas sampai

dengan 38 meter
6. Kapal Tugboat dan Anchor Handling Tug/ Supply sampai dengan kelas
6.000 BHP
7. Kapal Ikan sampai dengan 60 GRT
8. Kapal Ferry dan Penumpang sampai dengan 500 pax.
c. Produk Jasa Harkan
Produk jasa harkan kapal maupun non kapal meliputi jasa pemeliharaan dan
perbaikan kapal sampai tingkat depo dengan kapasitas docking 894.000
DWT per tahun. Selain itu saja yang disediakan oleh anual/ spesial survei
dan overhaul bagi kapal niaga dan kapal perang, pemeliharaan dan
perbaikan elektronika dan senjata, serta overhaul kapal selam. Peluang
pasar jasa perbaikan dan pemeliharaan antara lain berasal dari TNI- AL,
swasta, pemerintah, serta kapal-kapal lainnya yang singgah dan berlabuh di
6
Surabaya dengan jumlah yang mencapai 894.000 DWT per tahun, yang
terdiri dari Produk Harkan KRI, Harkan NON KRI dan Non Kapal.
d. Rekayasa Umum
Pada saat ini PT. PAL INDONESIA (PERSERO) telah menguasai

teknologi produksi komponen pendukung industri pembangkit tenaga listrik
dan konstruksi lepas pantai. Kemampuan ini akan terus ditingkatkan sampai
pada taraf kemampuan modular dan EPCIC. Produk-produk yang pernah
dikerjakan, antara lain : Steam Turbine assembly sampai dengan 600 MW,
komponen balance of Plant 30 MW, pressure vessels dan heat excharges.
2.3. Visi dan Misi Perusahaan

PAL INDONESIA mempunyai reputasi sebagai kekuatan utama untuk
pengembangan industri maritim nasional. Sebagai usaha untuk mendukung
pondasi bagi industri maritim, PAL INDONESIA (PERSERO) berkerja keras
untuk menyampaikan pengetahuan, ketrampilan dan teknologi untuk masyarakat
luas industri maritim nasional. Usaha ini telah menjadi relevan sebagai pemegang
kunci untuk meningkatkan industri maritim nasional.
a. Visi Perusahaan: Menjadi perusahaan galangan kapal dan rekayasa berkelas

dunia terpercaya dan bernilai tambah bagi para kepentingan.
b. Misi Perusahaan:
1. Meningkatkan kepuasan pelanggan dengan mutu produk berstandar

Internasional dan penyerahan produk tepat waktu, serta meningkatkan
pengelolaan perusahaan yang akuntabel dan transparan.
2. Meningkatkan peran dalam mendukung program pertahanan dan

keamanan nasional melalui penguasaan teknologi dan rancang bangun.
3. Memberikan kemampu-labaan dan kesejahteraan secara

berkesinambungan bagi para pemegang saham, karyawan, pelanggan,
mitra usaha, dan pengembangan usaha kecil.
2.4 Kebijakan Perusahaan Tentang Safety dan Lingkungan

1. Hak-hak yang diterima karyawan PT. PAL INDONESIA untuk
jaminan keselamatan. Setiap perusahaan pasti menginginkan keadaan
perusaahaannya aman dan tidak terjadi banyak hambatan yang mampu
7
menganggu produktivitas perusahaan, terlebih dalam menghadapi
masalah kecelakaan dan kesehatan yang dialami oleh karyawannya,
maka PT.PAL INDONESIA juga merupakan sistem jaminan
keselamatan dan kesehatan di lingkungan kerja. Dalam hal ini setiap
karyawan memiliki hak-hak atas jaminan keselamatan dan kesehatan
dalam lingkungan kerja. Untuk hak-hak yang diterima karyawan
PT.PAL INDONESIA dalam hal jaminan keselamatan tidak ada beda
antara karyawan tetap atau organik dengan karyawan kontrak atau
PKWT. Adapun alat-alat yang diterima karyawan PT. PAL
INDONESIA dalam rangka menjaga keselamatan mereka dalam
bekerja yaitu :
a. Alat Pelindung Kepala
Jenis alat pelindung kepala ini terdiri dari helm pengaman (Safety
helmet), topi atau tudung kepala, penutup atau pengaman rambut, dan
lain-lain. Alat ini berfungsi untuk melindungi kepala dari benturan,
tertimpa atau terpukul benda tajam atau benda keras, terpapar oleh
radiasi panas api, percikan bahan-bahan kimia dan suhu yang ekstrim.
b. Alat Pelindung Mata dan Muka
Alat pelindung mata dan muka adalah alat pelindung yang berfungsi
untuk melindungi mata dan muka dari paparan bahan kimia yang
berbahaya, percikan benda-benda kecil, panas atau uap panas radiasi
gelombang elektromagnetik. Jenis alat pelindung mata dan muka terdiri
dari kaca mata pengaman (spectacles), tameng muka (face shield),
masker selam, tameng muka.
c. Alat Pelindung Telinga
Alat pelindung telinga adalah alat pelindung yang berfungsi untuk

melindungi alat pendengaran terhadap kebisingan atau tekanan. Jenis alat
pelindung telinga terdiri dari sumbat telinga (ear plug), dan penutup
telinga (ear muff).
d. Alat Pelindung Pernafasan dan Kelengkapannya
Alat pelindung pernafasan beserta kelengakapannya adalah alat

pelindung yang berfungsi untuk melindungi organ pernafasan dengan
8
cara menyalurkan udara bersih dan sehat atau menyaring cemaran bahan
kimia. Jenis alat pelindung ini terdiri dari masker, respirator, katrid,
tanister, re-breather, airline respirator dan continues air supply
machine.
e. Alat Pelindung Tangan
Adalah alat pelindung yang berfungsi untuk melindungi tangan dan jari-
jari dari percikan api, suhu panas, suhu dingin, radiasi elektromagnetik,
radiasi mangion, arus listrik, bahan kimia, benturan, pukulan, dan
tergores, terinfeksi zat pathogen (virus dan bakteri) dan jasad renik.
Adapun jenis pelindung tangan terdiri dari sarung tangan yang terbuat
dari logam, kulit, kain kanvas, kain atau kain berlapis, karet dan sarung
tangan yang tahan bahan kimia.
f. Alat Pelindung kaki
Berfungsi untuk melindungi kaki dari tertimpa atau benturan dengan

benda-benda berat, jenis pelindung kaki berupa sepatu keselamatan
pada pekerjaan peleburan, pengecoran logam, industri, kontruksi
bangunan, pekerjaan yang berpotensi bahaya peledakan, bahaya
listrik, yang basah atau licin, bahan kimia dan jasad renik, dan/atau
bahaya binatang dan lain-lain.
g. Pakaian Pelindung
Pakaian pelindung berfungsi untuk melindungi badan sebagian atau
seluruh bagian badan dari bahaya temperatur panas atau dingin yang
ekstrim pajanan api dan benda-benda panas, percikan bahan-bahan
kimia, cairan dan logam panas, uap panas, benturan (impact) dengan
mesin peralatan dan bahan, tergores, radiasi, binatang,
mikroorganisme patogen dari manusia, binatang, tumbuhan dan
lingkungan seperti virus, bakteri dan jamur. Jenis pakaian pelindung
terdiri dari rompi (vests), celemek (apron/coveralls), jaket dan
pakaian pelindung yang menutupi sebagaian atau sebagian badan.
h. Alat Pelindung Jatuh Perorangan

9
Alat ini berfungsi untuk membatasi gerak pekerja agar tidak masuk
ke tempat yang mempunyai potensi agar tidak masuk ke tempat yang
mempunyai potensi jatuh atau menjaga pekerja berada pada posisi
kerja yang diinginkan dalam keadaan miring maupun tergantung dan
menahan serta membatasi pekerja jatuh sehingga tidak terbentur
lantai dasar. Jenis alat pelindung ini terdiri dari sabuk pengaman
tubuh (harness) para binner, tali koneksi (lanyalard), tali pengaman
tubuh (safety rope), alat penjepit tali (rope calmp), alat penurun
(decender), alat penahan jatuh bergerak (mobile fall arrester), dan
lain-lain.
Untuk setiap karyawan mempunyai alat pelindung diri (APD)

masing-masing yang harus digunakan pada waktu bekerja dan
dirawat sebagaimana mestinya. Karyawan akan mendapatkan APD
yang baru apabila APD yang lama sudah tidak layak digunakan
(rusak). Alat pelindung diri yang dipakai disesuaikan dengan resiko
dan keadaan dari pekerjaan divisi tersebut. Adapun alat pelindung
diri yang wajib (standard) dipakai di tempat kerja adalah helm
pengaman, kacamata pengaman, katelpak atau pakaian pekerja
pengaman, sabuk pengaman, stiwel dan sepatu keselamatan.
2. Hak-Hak Yang Diterima Karyawan PT. PAL INDONESIA Untuk

Jaminan Keselamatan.
Seorang karyawan juga memiliki hak-hak yang harus dipenuhi oleh
perusahaan. Salah satu hak tersebut adalah memperoleh jaminan
kesehatan kerja dan pelayanan kesehatan kerja. Adapun hak-hak yang
diterima karyawan terkait jaminan kesehatan adalah sebagai berikut:
a. Poliklinik Kesehatan
Dilingkungan PT. PAL INDONESIA terdapat sebuah klinik
kesehatan yang dikelola oleh Yayasan Kesejahteraan Karyawan
dan Keluarga (YK3). Peran yang dilakukan YK3 disini adalah
menangani segala kesejahteraan karyawan, salah satu yang
ditangani adalah jaminan kesehatan karyawan. Adapun jaminan
10
kesehatan ini, PT. PAL telah mempunyai poliklinik kesehatan
khusus milik perusahaan.
Poliklinik ini dibuat bertugas untuk memberikan pelayanan
kesehatan kerja bagi karyawan dan memberikan hak-hak kepada
karyawan terkait jaminan kesehatan. Poliklinik yang terdapat di
PT. PAL INDONESIA ini dilengkapi berbagai fasilitas-fasilitas
yang penunjang. Agar poliklinik ini semakin lengkap dan
memuaskan dalam memberikan pelayanan kesehatan bagi
karyawan. Fasilitas-fasilitas yang dimiliki oleh poliklinik ini
adalah mempunyai beberapa poli seperti poli umum, poli gigi,
poli mata, ruang Unit Gawat Darurat (UGD), Laboraturium,
Rontgen, Apotik, Check up, konsultan psikologi dan ditambah
adanya mobil ambulance pribadi yang dimiliki oleh perusahaan.
Mobil ambulance ini sangat membantu dan berguna sekali

untuk transportasi menuju rumah sakit jika terdapat kecelakaan
kerja yang cukup parah (emergency) atau kesehatan karyawan
yang pihak poliklinik tidak bisa menangani karena keterbatasan
peralatan. Maka bisa langsung dilarikan ke rumah sakit terdekat
tanpa menunggu mobil ambulance dari rumah sakit untuk
datang menjemput.
b. Jaminan Asuransi kesehatan kerja (BPJS Ketenagakerjaan)

Jaminan keselamatan dan kesehatan dalam bekerja adalah
hal yang sangat penting dilakukan dan diberikan kepada
karyawan. Hal tersebut dilakukan agar para karyawan merasa
aman saat melakukan aktifitas pekerjaan. Hal ini juga diberikan
oleh PT. PAL INDONESIA kepada seluruh karyawannya. PT.
PAL INDONESIA telah mengikut sertakan seluruh
karyawannya ke dalam jasa asuransi BPJS Ketenagakerjaan
untuk mendapatkan jaminan kesehatan kerja pada saat
karyawan tersebut telah diangkat dan dinyatakan sebagai
karyawan PT. PAL INDONESIA. Setelah dinyatakan sebagai
karyawan PT. PAL INDONESIA maka karyawan tersebut
mendapatkan kartu BPJS Ketenagakerjaan.
11
Pelayanan kesehatan dan pemeliharaan kesehatan PT.
PAL INDONESIA bekerjasama dengan pihak asuransi untuk
menopang jaminan kesehatan karyawannya yang ada
diperusahaan. Hal ini dilakukan karena jika pelayanan
kesehatan yang diberikan poliklinik perusahaan dirasa masih
kurang. Peran BPJS disini memberikan fasilitas rumah sakit
rujukan yang sesuai dengan keinginan karyawan untuk
mendapatkan.
12
13
BAB III
TEORI DASAR
3.1. Pontoon
Tongkang atau yang disebut juga dengan pontoon merupakan suatu
jenis kapal dengan lambung datar atau berupa kotak besar yang mengapung.
Tongkang biasanya digunakan untuk mengangkut barang yang ditarik
dengan kapal tunda atau digunakan dengan tujuan mengakomodasi pasang-
surut seperti pada dermaga apung. Kapal ini banyak digunakan pada tahun
1960an hingga 1980an di jalur lintas Sumatera, Kalimantan, Sulawesi dan
Papua sebagai alat transportasi. Namun sekarang sebagian besar daerah
tersebut sudah digantikan dengan jembatan. Tongkang juga digunakan
untuk keperluan wisata, untuk meningkatkan keseimbangan kapal biasanya
akan digunakan dua tongkang yang digabungkan secara paralel.
Tongkang berbeda dengan kapal pada umumnya, karena tidak

memiliki sistem pendorong (propulsi). Selain dari sektor sistem pendorong,
pembuatan kapal tongkang juga berbeda dengan kapal pada umumnya. Hal
ini dikarenakan kapal tongkang hanya berupa konstruksi saja, tanpa adanya
sistem seperti pada umumnya. Di Indonesia tongkang banyak diproduksi di
daerah Batam, Kepulauan Riau yang merupakan salah satu basis produksi
perkapalan Indonesia. Pada umumnya kapal tongkang digunakan untuk
mengangkut muatan dalam jumlah yang besar seperti kayu, pasir, batubara
dan lain-lain. Sewa kapal tongkang terbilang mahal yakni sekitar 800
juta/bulan (untuk yang berukuran 300 feet). Namun hal tersebut dirasa
cukup sepadan, mengingat kapasitas muatan kapal yang mencapai 8000 MT.
Selain untuk mengangkut muatan berupa pasir, batu-bara, kayu dan lain-
lain. Kapal tongkang juga bisa digunakan untuk sarana transportasi umum di
daerah yang jembatan penyebrangannya masih sulit ditemukan. Transportasi
darat yang biasa diangkut dengan menggunakan kapal tongkang adalah
motor, mobil truk dan alat transporatsi darat yang lainnya. Kapal tongkang
juga dapat digunakan untuk mengangkut peti kemas.
14
3.2. Konstruksi
Tongkang atau pontoon memiliki ciri yang khas yaitu bentuk badan
kapal yang menyerupai kotak. Umumnya pontoon, tidak memiliki alat
penggerak sendiri/ propulsi dan tidak berawak (unmanned), tetapi ada juga
pontoon yang memiliki alat penggerak sendiri, pastinya memiliki awak
kapal (manned). Pontoon yang memiliki alat penggerak sendiri/ propulsi
disebut dengan Self Propeller Barge (SPB). Tongkang yang tidak memiliki/
propulsi, pada saat pengoperasiannya akan ditarik oleh kapal jenis tugboat.
Jenis konstruksi yang dipakai pada pontoon adalah sistem konstruksi

memanjang, tetapi ada juga yang memakai variasi konstruksi membujur dan
melintang dimana konstruksi melintang dipakai pada daerah After Peak/
ceruk buritan dan Fore Peak/ ceruk haluan.
Gambar 3. 1. Konstruksi Kapal
1. Side Shell Plate
2. Side Longitudinal/ Longitudinal Frame
3. Chine Upper Round Bar
4. Chine Longitudinal Stiffener
5. Chine Plate
6. Chine LowerRound Bar
15
7. Bottom Longitudinal
8. Bottom Girder
9. Bottom Longitudinal
10. Vertical Web Frame
11. Chine Web Frame
12. Collar Plate
13. Wrang/Floor/Bottom Transverse
14. Bulkhead Ordinary Stiffener
15. Bulkhead Vertical Stiffener
16. Side Longitudinal Bracket
17. Ordinary Stiffener Bracket
18. Transverse Bulkhead Plate
19. Longitudinal Bulkhead Plate
20. Longitudinal Ordinary Stiffener
21. Vertical Web Frame
22. Deck Girder
23. Deck Transverse / Transverse Deck Beam
24. Deck Longitudinal / Longitudinal Deck Beam
25. Scallop
16
BAB IV
PEMBAHASAN MASALAH
4.1. Ukuran Utama Pontoon

o LOA (Lenght Overall) = 100 m
o B (Breadth) = 20 m
o H (Height) = 5,5 m
o T (Draft) =2 m
o Cb (Coefficient of Buoyancy) = 1
o Vs (Speed) = 0 Knot
4.2 Fungsi Pontoon

Pontoon ini difungsikan untuk jembatan antara port dengan kapal yang
bersandar yang berada di Dili port Timor-Timur.
Gambar 4.1. Letak Dili port
4.3 Pembuatan Desain Pontoon Pada Maxsurf Modeller

Pada desain ini dibuat dalam 5 surface yaitu deck plate, bottom plate,
side plate, after plate dan forward plate dengan ukuran utama yang telah
tercantum pada sub-bab 4.1
17
Gambar 4. 2. Model Pontoon
Untuk membuat model seperti Gambar 4.2 berikut ini langkah-langkah yang
harus dilakukan:
1. Pastikan laptop terpasang Maxsurf Modeller dan buka aplikasi Maxsurf

Modeller
2. Tambahkan surface pertama yang akan dibuat misal membuat side plate,
pilih surfece  add surfce  waterplane/default
Gambar 4. 3. Membuat surface
18
3. Maka akan muncul sebuah bidang dengan ukuran yang belum sesuai
dengan kebutuhan kita maka dapat diubah dengan cara pilih surface 
size surcafe  isi kolom ukuran bidang sesuai yang dibutuhkan.
Gambar 4. 4.Mengatur ukuran surface
4. Lakukan hal sama seperti langkah 3 untuk membuat surfece lainnya
4.4 Pembuatan Konstruksi Pada Maxsurf Structure

Pembuatan model konstruksi ini bertujuan untuk visulisasi model
konstruksi yang terpasang sesuai perhitungan konstruksi, penentuan berat
konstruksi kapal, dan dapat menunjukkan kebutuhan pelat yang terpasang
pada pontoon. Berikut ini estimasi ukuran konstruksi yang dibuat :
Tabel 4.1 Ukuran konstruksi
No ITEM DESIGN PROFILE/THICKNESS

GENERAL
1 Jumlah sekat 4 sekat
2 Jenis pelat Steel grade A
BOTTOM STRUCTURE
1 Keel Plate
--> Breadth 1500 mm
--> Thickness 12 mm
2 Bottom plate thickness 12 mm
3 Bottom longitudinal L 150 x 90 x 9
4 Bottom girder 550 x 14 W/360 x 14 FB (T)
19
5 Bottom transverse 550 x 8 W/200 x 10 FB (T)

FRAMING STRUCTURE
1 Sheer strake pate 12 mm
2 Side shell plate
--> Under WL 12 mm
--> Above WL 12 mm
3 Side longitudinal
--> Under WL L 125 x 75 x 8
--> Above WL L 125 x 75 x 8
4 Web frame/side transverse 400 x 8 W/200 x 8 FB (T)
Stringer 400 x 13 W/200 x 21 FB (T)

DECK STRUCTURE
1 Deck plate
--> Weather/sterngth deck 14
2 Deck longitudinal
--> Weather/sterngth deck L 125 x 75 x 8
3 Deck transverse
--> Weather/sterngth deck 400 x 8 W/200 x 8 FB (T)
4 Deck girder
--> Weather/sterngth deck 400 x 8 W/200 x 10 FB (T)

DECK BULKHEAD
1 Bulkhead plate
--> Long. Bulkhead 10
--> W.T Bukhead 10
2 Bulkhead stiffener L 125 x 75 x 8
3 Bulkhead long L 125 x 75 x 8
4 W.T/Long.Bhd. Vert. Girder 400 x 8 W/200 x 8 FB (T)
5 W.T Bhd. Hori.Girder 400 x 8 W/200 x 8 FB (T)
6 Bulkhead stringer 400 x 10 W/225 x 12 FB (T)
20
Langkah membuat konstruksi pada Maxsurf Structure yaitu:
1. Buka aplikasi Maxsurf Structure dan buka desain yang telah dibuat
sebelumnya pada Maxsurf Modeller dengan cara Pilih File pada toolbar
 Open design  pilih desain Modeller pontoon yang telah dibuat 
OK.
2. Atur jarak antar frame dengan cara pilih data pada toolbar  design grid
 section  add  isi jumlah station yang dibutuhkan pada pontoon ini
membutuhkan 50 frame  OK.
3. Pembuatan sekat dapat dilakukan dengan cara pilih frame yang akan
dijadikan sebagai sekat (Collision Bulkhead) pada desain ini letak sekat
pada frame 20, 40, 60 dan 80 dan tekan shift pada keybord untuk ditandai
 pilih frame pada toolbar  frame properties  isi kolom sesuai
dengan ketentuan ukuran seperti tebal pelat, jenis pelat  OK.
Gambar 4. 5. Membuat sekat
4. Pembuatan frame dengan konstruksi web opening dengan cara pilih frame
(semua frame pada pontoon ini jenis konstruksi web opening kecuali
sekat)  pilih frame pada toolbar  frame properties  add  web
opening  tentukan ukuran web (pada kapal ini ukuran face 0,2 m)
OK.
21
Gambar 4.6. Membuat web opening
5. Pembuatan stringer dengan ukuran profil yang telah ditentukan, pada

Maxsurf Structure memiliki kelemahan terbatasnya ukuran profil
sehingga harus membuat library ukuran profil sesuai dengan perhitungan
dapat dilakukan dengan cara Pilih edit  section  add standart section.
Gambar 4. 7. Penambahan ukuran profil
Perhitungan konstruksi telah dihitung oleh karyawan PT.PAL sehingga

kami ditugaskan untuk membuat model dan estimasi berat konstruksi.
22
Pembuatan stringer dapat dilakukan dengan cara untuk membuat frame
pada side surface, yang pertama adalah membuat tampilan pontoon
berupa sheer plan (profile). Langkah kedua adalah menekan menu
stringer dan pilih sub menu add stringer. Setelah langkah sebelumnya
selesai, maka akan muncul cursor berbentuk simbol +. Ketika telah
muncul simbol +, buatlah garis pada letak frame yang diinginkan. Untuk
penambahan stringer dapat dilakukakan cara duplicate stringer atau
mirror stringer.
Gambar 4. 8. Pandangan pontoon tampak atas
Gambar 4. 9. Pandangan pontoon tampak samping
Gambar 4. 10. Konstruksi pontoon
Cara untuk menentukan ukuran profil pada stringer pilih stringer  klik
kanan pilih properties  pilih profil sesuai kebutuhan
23
Gambar 4. 11. Penentuan profil stringer
Untuk menempatkan frame atau komponen konstruksi lain agar tepat pada
letak yang kita inginkan, kita dapat merubah posisi, surface dasar, tinggi,
offset, dan panjang pada tool kotak biru seperti pada Gambar 4.11.
Gambar 4. 12. Menu dan sub menu Maxsurf Structure
Setelah menekan simbol pada Gambar 4.11, selanjutnya adalah masuk pada
sheet stringer pts seperti Gambar 4.12
24
Gambar 4. 13. Stringer Pts Data
Selain untuk mengubah posisi, surface dasar, tinggi, offset, dan panjang
pada tool kotak biru (Gambar 4.11), tool tersebut juga memiliki sheet yang
berguna untuk mengubah warna, profil, material, sudut, dan orientation.
Sheet tersebut adalah sheet stringer (lingkaran merah Gambar 4.13).
Gambar 4. 14. Stringer Data
Selain membuat frame pada side surface, kita juga harus membuat stiffener-
stiffener yang ada pada side girder surface.
25
Selain membuat stiffener, kita juga harus membuat profil baja yang ada
pada floor. Untuk membuat bottom structure, pertama adalah menjadikan
tampilan pontoon berupa half breadth plan (plan). Tekan menu stringer dan
pilih sub menu add stringer. Setelah langkah sebelumnya dilakukan, maka
akan muncul cursor berupa simbol +. Setelah terdapat simbol +, selanjutnya
adalah menggambar garis stringer pada frame yang diinginkan.
Gambar 4. 15. Konstruksi tampak body plan
Gambar 4. 16. Konstruksi tampak plan/atas
Gambar 4. 17. Konstruksi tampak profile/samping
26
Gambar 4. 18. Konstruksi tampak perspective
4.5 Penentuan Berat Pontoon

Untuk mengetahui berat pontoon, kita dapat melihatnya pada hasil
konstruksi yang telah kita buat sebelumnya. Dimana pada tabel 4.1 telah
diketahui luas area, berat pontoon, LCG, VCG dan TCG.
Tabel 4. 2. Maxsurf construction part
27
Dari beberapa Tabel 4.2 dapat diperoleh data :
 Konstruksi berat Pontoon : 1277,786 ton
 Letak LCG : 50,159 m di depan AP atau 0,159 m
di depan midship
 Letak VCG : 2,501 m di atas baseline
 Letak TCG : -0,171 m dari centerline
4.6 Penentuan Kebutuhan dan Harga Pelat

Pada Tabel 4.1 telah diketahui luasan pelat yang dibutuhkan
sebesar 11777,320 m² dan berat 1277,786 ton. Pada katalog pelat di bawah
ini harga pelat US $350 – 660 / Metric Ton, pada laporan ini kita
asumsikan pembelian pelat dengan ukuran 6000 x 1800 x 12 mm dengan
harga $400/Metric ton atau $400/Ton per pelat, 1 kurs dolar sebesar
Rp.13.615,00, sehingga:
 Harga 1 pelat
= Rp.13.615,00 x $ 400 = Rp.5.446.000,-
 Besar harga pelat yang dikeluarkan
= Rp.5.446.000,- x 1277,786 ton = Rp. 6.958.822.556,-
 Luas pelat
= 6 x 1,8 m = 10,8 m²/lembar
 Lembar pelat yang dibutuhkan
= 11777,320 m² / 10,8 m² = 1.090,49259 lembar pelat = 1091 lembar

pelat
 Pelat yang terbuang/sisa = 1091 lembar x 10,8 m² = 11.782,8 m² jadi
pelat sisa = luas pelat yang dibeli – luas pelat yang dibutuhkan
Pelat sisa = 11.782,8 m² - 11777,320 m² = 5,48 m² atau 0,5129 ton
28
 Perusahaan mengalami kerugian sebesar
= 0,5129 ton x Rp.5.446.000, = Rp. 2.793.405,89
Berikut ini merupakan katalog pelat yang dibutuhkan:
29
30
31
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Data permasalahan di atas, dapat kami simpulkan bahwa pontoon dengan
ukuran utama:
o LOA (Lenght Overall) = 100 m
o B (Breadth) = 20 m
o H (Height) = 5,5 m
o T (Draft) =2 m
o Cb (Coefficient of Buoyancy) = 1
o Vs (Speed) = 0 Knot
Memiliki berat sebesar 1277,786 ton, membutuhkan 1091 lembar pelat jenis
Steel Grade A dengan biaya 1 lembar pelat Rp. Rp.5.446.000,- sehingga
pelat pontoon menghabiskan dana Rp. Rp. 6.958.822.556,-
5.2. Saran
Pemodelan Maxsurf Structure tidak semua konstruksi dapat
dimodelkan seperti bracket, pengelasan, stiffeners pada sekat melintang,
longitudinal stiffeners pada sekat mamanjang dan lainnya sehingga berat
kapal tidak benar-benar real sehingga hanya estimasi berapa berat kira-kira
kapal.
32
LAMPIRAN
LAPORAN HARIAN
33
LAPORAN KEGIATAN MINGGUAN
Nama : 1. Arum Mujayanah
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Jurusan : Teknik Bangunan Kapal
Minggu Ke- :I
Tanggal : 01/11/2017 sampai dengan 03/11/2017
Paraf
Hari Ikhtisar Kegiatan Tempat
Pembimbing
Perkenalan
Rabu Redraw kapal penumpang dengan Dep. Basic Design
aplikasi Maxsurf Modeller.
Mengaplikasikan teknik bond edge
Kamis untuk menyatukan surface pada Dep. Basic Design
model kapal yang dibuat.
Melakukan 5 R ( Ringkas, Rapi,
Resik, Rawat, Rajin )
Jumat Dep. Basic Design
Redraw kapal LCVP
menggunakan Maxsurf Modeller.
Catatan, Keterangan, Saran- Saran dll
Pembimbing
Tanggal Tanda tangan Ybs Tanggal Tanda tangan

pembimbing
34
DETAIL LAPORAN KEGIATAN MINGGUAN KE-1
a. Rabu, 01 November 2017
Kami mendapat pengarahan oleh pembimbing OJT yaitu Bapak Joza
Emerald. Pengarahan yang telah kami dapat adalah tentang job desk
yang akan kami kerjakan selama OJT di Divisi Desain pada
departemen Basic Design. Kemudian kami diarahkan dan diberi tugas
untuk membuat sebuah kapal pada aplikasi Maxsurf Modeller dengan
cara kami sendiri. Kami diberi referensi desain kapal yang sudah ada
yang meliputi gambar general arrangement. Kapal yang kami buat
kemudian dikoreksi oleh Bapak Joza Emerald dan kemudian diberikan
saran berupa cara membuat desain kapal yang benar pada aplikasi
Maxsurf yaitu, apabila membuat desain kapal harus terdiri dari
beberapa surface. Kami juga diberikan tips and trick bagaimana
membuat desain kapal yang benar menggunakan aplikasi Maxsurf
Modeller. Kemudian kami melakukan desain ulang dengan
menerapkan tips and trick yang diberikan oleh Bapak Joza Emerald.
Gambar 1. Desain kapal pada aplikasi Maxsurf Modeller Advanced.
35
b. Kamis, 02 November 2017
Tugas yang diberikan oleh Bapak Joza Emerald sudah kami selesaikan
dan diperiksa oleh beliau. Kemudian kami diberikan tugas membuat
beberapa surface pada kapal yang kami buat menyatu dengan
pengaplikasian teknik Bond Edge C0 dimana beberapa surface dapat
disatukan dengan teknik tersebut.
Gambar 2. Desain kapal pada aplikasi Maxsurf Modeller Advanced.
c. Jumat, 03 November 2017
36
Pagi hari pukul 07.30-09.30, kami melakukan kerja bakti. Kerja bakti
ini dilakukan di Divisi Desain karena di PT. PAL untuk seluruh divisi
dilakukan Program 5R. Apa itu? 5 R sendiri yaitu Ringkas, Rapi,
Resik, Rawat ,Rajin. Diharapkan seluruh karyawan menerapkan
program tersebut di lingkungan kerja. Disini kami membersihkan
tempat-tempat yang kurang rapi dan menghias ruangan agar terlihat
asri. Setelah melakukan kerja bakti, kami diberikan tugas baru oleh
pembimbing kami yaitu Bapak Joza Emerald yaitu tugas menggambar
ulang kapal LCVP pada aplikasi Maxsurf Modeller.
Gambar 3. Desain kapal LCVP pada aplikasi Maxsurf Modeller.
37
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Minggu Ke- : II
Paraf
Pembimbing
Melanjutkan membuat konstruksi
Senin melintang dengan Maxsurf Dep. Basic Design
Structure.
Selasa melintang dengan Maxsurf Dep. Basic Design
Structure.
Membuat perhitungan konstruksi
untuk profil yang akan dipasang
Rabu Dep. Basic Design
pada konstruksi kapal LCVP
berdasarkan aturan BKI.
Melanjutkan membuat
Kamis Dep. Basic Design
perhitungan konstruksi.
Mempelajari teori dasar
modulus pada konstruksi kapal.
Pembimbing

pembimbing
38
a. Senin, 06 November 2017

Membuat konstruksi melintang dengan Maxsurf Structure.
Gambar 4. Konstruksi melintang kapal LCVP pada aplikasi Maxsurf

Structure.
b. Selasa, 07 November 2017

Melanjutkan membuat konstruksi melintang pada kapal LCVP.
Gambar 5. Konstruksi melintang kapal LCVP pada aplikasi Maxsurf

Structure.
39
c. Rabu, 08 November 2017
Kami diberi pengarahan oleh Bapak Joza Emerald untuk membuat
perhitungan konstruksi memanjang kapal LCVP sesuai dengan aturan
BKI. Perhitungan konstruksi tersebut kami buat sesuai dengan rumus-
rumus dan ketentuan yang ada pada BKI. Kemudian kami
merencanakan bentuk profil yang sesuai untuk konstruksi memanjang
kapal LCVP.
d. Kamis, 09 November 2017

Perhitungan konstruksi memanjang kapal LCVP telah kami selesaikan
dan selanjutnya kami mencari katalog profil yang sesuai dengan hasil
modulus yang telah kami hitung sebelumnya.
e. Jumat, 10 November 2017

Kami diberikan penjelasan oleh Bapak Joza Emerald mengenai teori
dasar modulus yang digunakan dalam perhitungan konstruksi kapal.
40
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Minggu Ke- : III

Paraf
Pembimbing
Melakukan apel pagi
Senin Membuat konstruksi melintang Dep. Basic Design
kapal LCVP.
Membuat konstruksi memanjang
Selasa Dep. Basic Design
kapal LCVP.
memanjang kapal LCVP.
Membuat ponton Dili Port
beserta konstruksi dan
perhitungan konstruksinya
sesuai BKI rules.
Memodelkan konstruksi ponton
mulai dari frame, sekat
melintang, longitudinal
Jumat bulkhead, center girder, Dep. Basic Design
stringer, hingga pemasangan
plat bottom, side, aft, fwd, dan
deck plate.
Pembimbing
41
pembimbing

Membuat konstruksi melintang kapal LCVP menggunakan aplikasi Maxsurf
Structur Advance sesuai dengan perhitungan konstruksi melintang kapal
LCVP yang telah dilakukan.

Membuat konstruksi memanjang kapal LCVP menggunakan aplikasi Maxsurf
Structur Advance sesuai dengan perhitungan konstruksi melintang kapal
LCVP yang telah dilakukan.

Melanjutkan membuat konstruksi memanjang kapal LCVP menggunakan
aplikasi Maxsurf Structur Advance sesuai dengan perhitungan konstruksi
melintang kapal LCVP yang telah dilakukan.

Kami diberi tugas oleh Bapak Joza Emerald untuk memodelkan ponton
beserta konstruksinya. Ponton tersebut merupakan proyek pembangunan Dili
Port yang rencananya digunakan untuk akses penumpang dan kendaraan
menuju kapal yang akan dinaiki. Sebelum membuat model ponton dan
42
konstruksinya, kami terlebih dahulu membuat perhitungan konstruksinya
sesuai dengan rules yang ada di BKI mengenai ponton.
Gambar 6. Konstruksi melintang ponton Dili Port.

Kami melanjutkan memodelkan ponton dan konstruksinya yang sebelumnya
telah dilakukan revisi- revisi oleh Pak Joza Emerald. Kontruksi yang
dimodelkan yaitu konstruksi memanjang berupa longitudinal bulkhead,
stringer, frame, dan sekat- sekat melintang.
Gambar 7. Pemasangan konstruksi memanjang dan sekat melintang ponton.
43
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Minggu Ke- : IV
Paraf
Pembimbing
Senin Melanjutkan pengerjaan ponton. Dep. Basic Design
Selasa Membuat library modulus profil L. Dep. Basic Design
Membuat library modulus profil T
dan menyesuikan ukuran profil
sesuai dengan perhitungan yang
telah dilakukan oleh tim HC.
Memodelkan ponton dalam
bentuk 3D dan memasang
Kamis railing, bollard, air pipe, dan Dep. Basic Design
mushroom menggunakan
aplikasi Autocad.
Menghitung jarak pemasangan
fender.
Pembimbing

pembimbing
44

Kami melanjutkan mengerjakan konstruksi ponton dan meneliti ulang
detail berat yang dimiliki ponton. Kemudian kami melakukan
pengubahan pada beberapa profil L yang diganti dengan profil T.

Kami melakukan pengubahan pada ukuran profil yang digunakan
pada ponton. Ukuran profil disesuikan dengan perhitungan modulus
yang dilakukan oleh tim HC. Namun, dikarenakan tim HC melakukan
pemilihan ukuran profil dengan aplikasi LR dan kami mendesain
menggunakan aplikasi Maxsurf maka kami melakukan listing
terhadap ukuran profil L dan T pada Maxsurf dan kami cari
modulusnya menggunakan aplikasi LR.

Kami melanjutkan melakukan listing modulus menggunakan aplikasi
LR. Kemudian modulus yang telah terdaftar kami gunakan sebagai
acuan untuk memilih ukuran profil L dan profil T sesuai dengan
modulus desain yang telah dihitung oleh tim HC. Selanjutkan kami
mengubah ukuran profil dan menghitung ulang berat konstruksi
ponton menggunakan aplikasi Maxsurf.
Kami telah menyelesaikan pengerjaan ponton dan konstruksinya serta

perhitungan beratnya. Kemudian kami diberi tugas oleh Bapak Joza
Emerald untuk membuat model 3D ponton yang dilengkapi oleh
railing, air pipe, mushroom, dan bollard pada aplikasi Autocad.
45
Gambar 8. Pemasangan railing, air pipe, mushroom, dan bollard
pada aplikasi Autocad.

Kami diberi tugas oleh Bapak Joza Emerald untuk menghitung jarak
pemasangan antar fender. Dengan jenis fender yang digunakan adalah
cone fender.
46
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Minggu Ke- :V
Paraf
Pembimbing
Senin Melanjutkan perhitungan fender. Dep. Basic Design
Membuat 3D model dolphin piling
menggunakan Autocad.
Mengubah model dolphin piling
Rabu dan memodelkannya dalam bentuk Dep. Basic Design
3D.
Melanjutkan membuat model
dolphin piling dan membuat
model akses jembatan ke
dermaga.
Libur hari besar Maulid Nabi
Muhammad SAW
Pembimbing

pembimbing
47

Kami melanjutkan perhitungan jarak pemasangan fender pada ponton.

Kami diberi tugas baru untuk membuat gambar dolphin piling.
Gambar 9. Pemasangan desain dolphin piling pada aplikasi Autocad.
48
Kami melanjutkan membuat model Dolphin piling dalam bentuk 3D
namun dengan ukuran dan model yang berbeda menyesuaikan
kebutuhan dermaga.
Gambar 10. Pemasangan desain dolphin piling baru pada aplikasi

Autocad.

Kami diberi tugas membuat tampilan 3D dari jembatan yang
digunakan sebagai akses ke dermaga. Jembatan tersebut memiliki
konstruksi dengan profil H beam dan kayu sebagai permukaan
jembatan. Setelah itu kami diajak untuk melakukan survey tongkang
yang digunakan untuk mengangkut proyek jembatan Papua oleh
Bapak Joza Emerald. Kami diberi tugas untuk mengubah bentuk
jembatan dan profil yang digunakan pada dermaga tongkang yang
telah kami buat.
49
Gambar 11. Pemasangan desain jembatan dengan bentuk profil H.
e. Jumat, 01 Desember 2017

(Libur hari besar Maulid Nabi SAW)
50
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Minggu Ke- : VI
Paraf
Pembimbing
Mengubah bentuk jembatan untuk
Senin akses ke dermaga sesuai dengan Dep. Basic Design
hasil survey di divisi kapal niaga.
Melanjutkan mengerjakan
jembatan dan membuat model
Selasa jembatan dan menghitung Dep. Basic Design
kebutuhan pelat menggunakan
aplikasi Maxsurf.
Menyesuaikan model jembatan di
Rabu Maxsurf dengan model jembatan Dep. Basic Design
yang digambar pada Autocad.
Menghitung total kebutuhan
Kamis jumlah plat untuk konstruksi Dep. Basic Design
jembatan.
Mendiskusikan penggunaan
Jumat ukuran profil yang berbeda Dep. Basic Design
pada dermaga ponton.
Pembimbing

pembimbing
51
a. Senin, 04 Desember 2017

Mengubah model dan ukuran jembatan untuk akses ke dermaga sesuai
dengan hasil survey yang telah dilakukan di divisi kapal niaga.
Gambar 12. Model konstruksi jembatan sesuai hasil survey.
b. Selasa, 05 Desember 2017

Melanjutkan membuat model jembatan untuk akses ke dermaga dan
kami diberi tugas oleh Bapak Joza Emerald untuk memodelkan
jembatan pada aplikasi Maxsurf Modeller yang kemudian dihitung
kebutuhan pelatnya pada aplikasi Maxsurf Structure.
52
Gambar 13. Model konstruksi jembatan sesuai hasil survey pada
aplikasi Maxsurf Structure.
c. Rabu, 06 Desember 2017
Menyesuaikan model jembatan dan konstruksinya yang dibuat pada
Maxsurf dengan yang dibuat pada aplikasi autocad.
Gambar 14. Pemodelan jembatan dan konstruksinya pada aplikasi

Autocad.
d. Kamis, 07 Desember 2017

Membuat resume perhitungan kebutuhan total pelat yang digunakan
untuk membuat konstruksi jembatan. Ketentuan ketebalan dan ukuran
plat disesuaikan dengan katalog pelat yang dimiliki.
53
Gambar 15. Resume perhitungan berat konstruksi dan kebutuhan plat
jembatan.
Kami berdiskusi dengan Bapak Joza Emerald mengenai penggatian
profil yang sudah terpasang pada desain dermaga ponton yang telah
kami buat. Kemudian kami juga diberi wawasan mengenai
penghitungan kebutuhan dana yang dibutuhkan untuk membeli
material plat baja yang digunakan untuk pembuatan dermaga ponton
sesuai dengan harga pasaran plat di Indonesia.
54
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Minggu Ke- : VII

Paraf
Pembimbing
Mengubah ukuran fender sesuai
Senin Dep. Basic Design
dengan spesifikasi.
Mengubah bentuk konstruksi
melintang ponton.
Melanjutkan mengubah bentuk
konstruksi ponton.
Melanjutkan mengubah bentuk
konstruksi ponton.
Senam pagi bersama staf divisi
desain.
Jumat Membuat resume berat ponton Dep. Basic Design
dengan model konstruksi yang
baru.
Pembimbing
55
pembimbing

Mengubah ukuran fender yang dipasang pada Dolphin piling sesuai
dengan spesifikasi fender yang telah ditentukan berdasarkan
kebutuhan dan perhitungan.

Kami diberikan tugas oleh Bapak Joza Emerald untuk mengubah
bentuk konstruksi melintang pada ponton sesuai dengan desain yang
dilakukan oleh staf departemen basic design yang menggunakan
aplikasi NAPA Design. Kami ditugaskan mengubah konstruksi
melintang ponton menggunakan Aplikasi Maxsurf.

Kami melanjutkan mengerjakan mengubah konstruksi melintang
ponton menggunakan Aplikasi Maxsurf.

Kami melanjutkan mengerjakan mengubah konstruksi melintang
ponton menggunakan Aplikasi Maxsurf dengan mengubah konstruksi
melintang dan mengubah ukuran profil yang terpasang.
56
Gambar 16. Konstruksi melintang dan memanjang ponton Dili Port.

Sebelum melakukan pekerjaan dan tugas - tugas, seluruh staf divisi
desain dan kami melakukan kegiatan senam pagi. Setelah itu kami
malanjutkan mengerjakan tugas yang diberikan oleh Bapak Joza
Emerald. Hari ini kami melakukan resume perhitungan berat ponton
dengan konstruksi melintang yang telah diubah dan ukuran dan jenis
profil yang digunakan untuk stringer telah diubah. Kemudian kami
mecari sarat ponton dengan berat konstruksi yang telah didapat
menggunakan Maxsurf.
Gambar 17. Konstruksi dan plat yang dipasang pada ponton Dili
Port.
57
Gambar 18. Resume perhitungan berat dan kebutuhan plat total
ponton Dili Port.
58
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Minggu Ke- : VIII

Paraf
Pembimbing
Senin Pengerjaan laporan dan asistensi. Dep. Basic Design
Selasa Pengerjaan laporan dan asistensi. Dep. Basic Design
Rabu Pengerjaan laporan dan asistensi. Dep. Basic Design
Kamis Pengerjaan laporan dan asistensi. Dep. Basic Design
Jumat Pengerjaan laporan dan asistensi. Dep. Basic Design
Pembimbing

pembimbing
59

Mengerjakan laporan On The Job Training.
60
2. Beta Dena Qowima
NRP : 1. 0114040003
2. 0114040007
Minggu Ke- : IX
Paraf
Pembimbing
Senin Libur Natal - -
Selasa Libur Natal - -
Rabu Pengerjaan laporan dan asistensi. Dep. Basic Design
Kamis Pengerjaan laporan dan asistensi. Dep. Basic Design
Jumat Hari terakhir di basic design Dep. Basic Design

departement.
Pembimbing

pembimbing
61

003 Dan 004 Laporan Ojt 2 (PT Pal Indonesia)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

003 Dan 004 Laporan Ojt 2 (PT Pal Indonesia)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

ON THE JOB TRAINING

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL

ON THE JOB TRAINING

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL

Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama:

Arum Mujayanah NRP.0114040003

Beta Dena Qowima NRP.0114040007

Program studi DIV-Teknik Perancangan dan Konstruski Kapal.

Telah melaksanakan kegiatan on the job training di PT.PAL INDONESIA

Surabaya, 20 Desember 2017

Mengetahui dan menyetujui,

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Kadep Basic Design-Divisi Desain Kadep Diklat dan Renbang-SDM

R.Joza Emerald N,S.T., M.B.A. Drs. Pandjoel Karjono

Laporan Kegiatan On The Job Training

Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama:

Arum Mujayanah NRP.0114040003

Beta Dena Qowima NRP.0114040007

Program studi DIV-Teknik Perancangan dan Konstruski Kapal.

Surabaya, 20 Desember 2017

Mengetahui dan menyetujui,

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Ketua Jurusan Teknik Bangunan Kapal Koordinator On The Job Training

Aang Wahidin, S.T.,M.T. Muhamad Ari, S.T., M.T.

Surabaya, 20 Desember 2017

Selama pelaksanaan on the job training tentunya penulis banyak

1. Allah SWT yang telah memberikan kekuatan, kemudahan, keselamatan, dan

Gambar 3. 1. Konstruksi Kapal..............................................................................15

Gambar 4.1. Letak Dili port...................................................................................17

Gambar 4. 2. Model Pontoon.................................................................................18

Gambar 4. 3. Membuat surface..............................................................................18

Gambar 4. 4.Mengatur ukuran surface..................................................................19

Gambar 5. 5. Membuat sekat.................................................................................21

Gambar 4.6. Membuat web opening......................................................................22

Gambar 4. 7. Penambahan ukuran profil...............................................................22

Gambar 4. 8. Pandangan pontoon tampak atas......................................................23

Gambar 4. 9. Pandangan pontoon tampak samping...............................................23

Gambar 4. 10. Konstruksi pontoon........................................................................23

Gambar 4. 11. Penentuan profil stringer................................................................24

Gambar 4. 12. Menu dan sub menu Maxsurf Structure.........................................24

Gambar 4. 13. Stringer Pts Data............................................................................25

Gambar 4. 14. Stringer Data..................................................................................25

Gambar 4. 15. Konstruksi tampak bodyplan..........................................................26

Gambar 4. 16. Konstruksi tampak plan/atas..........................................................26

Gambar 4. 17. Konstruksi tampak profile/samping...............................................26

Gambar 4. 18. Konstruksi tampak perspective......................................................27

Tabel 4.1 Ukuran konstruksi..................................................................................19

Tabel 4. 2. Maxsurf construction part...................................................................27

1.1. Latar Belakang On The Job Training

1.2. Tujuan On The Job Training

Tujuan Pelaksanaan On The Job Training ini adalah:

1. Memantapkan kemampuan praktek dalam penguasaan peralatan industri.

1.3. Permasalahan Khusus yang Dibahas

1.4. Batas Permasalahan yang Diambil

2. Pemodelan konstruksi kapal menggunakan Maxsurf Structure