Laporan OJT PT - PAL INDONESIA 21050115120 PDF

UNIVERSITAS DIPONEGORO
ESTIMASI BIAYA PENGELASAN SMAW PADA FABRIKASI

OUTFITING DI DIVISI KAPAL NIAGA
PT. PAL INDONESIA (PERSERO) YANG MENGACU
STANDAR WPS (WELDING PROCEDURE SPECIFICATION)
No 98.
LAPORAN KERJA PRAKTIK
Disusun oleh:
Ismail Savik
NIM 21050115120071
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK MESIN
SEMARANG
FEBRUARI 2019
Laporan Kerja Praktik
PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
LEMBAR PENGESAHAN
Dengan ini menerangkan bahwa laporan kerja praktik yang dilaksanakan pada
tanggal 4 Januari sampai dengan 4 Februari 2019 dengan judul:

OUTFITING DI DIVISI KAPAL NIAGA PT. PAL INDONESIA
(PERSERO) YANG MENGACU STANDAR WPS (WELDING
PROCEDURE SPECIFICATION) No 98.
LEMBAR PENGESAHAN
Yang disusun oleh:
Nama : Ismail Savik
NIM : 21050115120071
Jurusan : S-1 Teknik Mesin
Universitas : Universitas Diponegoro
Telah disetujui dan disahkan pada:

Hari : Selasa
Tanggal : 2 Juli 2019
Menyetujui Mengesahkan
Koordinator Kerja Praktik Dosen Pembimbing Kerja Praktik
Dr. Rifky Ismail, ST, MT Joga Dharma Setiawan B.Sc,M.Sc,Ph.D

NIP. 19800716 200801 1017 NIP. 196811102005011001
Departemen Teknik Mesin

Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
Semarang
2019
ii
LEMBAR PENGESAHAN

Yang disusun oleh:
Nama : Ismail Savik
NIM : 21050115120071

Hari :
Tanggal :
Mengetahui,
DIVISI KAPAL NIAGA
Pembimbing Lapangan
Wahyu Jaya, S.T

NIP.103953862

Semarang
2019
iii
LEMBAR PENGESAHAN

Yang disusun oleh:
Nama : Ismail Savik
NIM : 21050115120071

Hari :
Tanggal :
Mengetahui,
HCM DAN CM
KADEP HC. DEVELOPMENT
Drs.Poendjoel Karjono
NIP.105923422

Semarang
2019
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmat serta hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan Kerja Praktik ini Serta tak lupa Sholawat serta salam senantiasa tercurah
kan kepada junjungan Nabi Muhammad SAW.
Penyusun tidak lupa mengucapkan terima kasih kepada Departemen
Teknik Mesin, terutama kepada Ketua Jurusan Teknik Mesin, Dosen
Pembimbing Kerka Praktik, dan Bapak Wahyu Jaya,S.T selaku Pembimbing
Lapangan Selama penyusunan laporan ini, penyusun mendapatkan banyak
bimbingan serta bantuan dari berbagai pihak, pada kesempatan ini penyusun
mengucapkan banyak terimakasih terutama kepada:
1 Orang tua yang telah mendukung penuh dari pelaksaan kerja praktik
ini terutama dari kebutuhan dana untuk kerja praktik ini.
2 Bapak Joga Dharma Setiawan,B.Sc.,M.Sc,.Ph.D selaku Dosen
Pembimbing Kerja Praktik pada pelaksanaan ini
3 Bapak Dr. Rifky Ismail, ST., MT. Selaku Koordinator Kerja Praktik
yang telah memberi arahan pada pelaksanaan Kerja Praktik ini
4 Bapak Wahyu Jaya S.T Selaku Pembimbing Lapangan di Bengkel
Plat Tipis Divisi Kapal Niaga yang selalu memberikan arahan positif
dalam pengetahuan seputar bidang pengelasan dan fabrikasi outfiting
di PT.PAL INDONESIA (PERSERO)
5 Kawan-kawan dari Teknik Perkapalan dan Teknik Mesin yang saling
berbagi cerita dan pengalaman selama melakukan Kerja Praktik ini
6 Para karyawan di Divisi Kapal Niaga PT. PAL INDONESIA
(PERSERO)
Penyusun
Semarang, 2 Juli 2019

Semarang
2019
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ...................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... ii
KATA PENGANTAR .................................................................................... iii
DAFTAR ISI ................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... viii
DAFTAR TABEL........................................................................................... x
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1
1.2 Rumusan Kerja Praktik ........................................................................ 2
1.3 Batasan Masalah ................................................................................... 2
1.4 Tujuan Kerja Praktik ............................................................................ 2
1.5 Metode Kerja Praktik............................................................................ 2
BAB II TINJAUAN PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan................................................................................ 4
2.2 Visi dan Misi Perusahaan..................................................................... 6
2.3 Tugas Utama PT.PAL INDONESIA (PERSERO)……….................... 6
2.4 Produk Jasa PT.PAL INDONESIA (PERSERO)................................ 7
2.5 Struktur Organisasi…. ...................................................................... ... 8
2.5.1 Sekretariat Perusahaan ......................................................................... 9
2.5.2 Satuan Internal...................................................................................... 9
2.5.3 Divisi Perencanaan Strategis……………………………… ................ 9
2.5.4 Direktorat Pembangunan Kapal ........................................................... 10
2.5.5 Direktorat Rekayasa Umum dan HARKAN ........................................ 15
2.5.6 Direktorat Keuangan ............................................................................ 13
2.5.7 Direktorat SDM dan Umum ................................................................. 14
2.5.8 Struktur Organisasi Divisi Kapal Niaga ............................................... 15

Semarang
2019
vi
2.5.9 Fasilitas di Divisi Kapal Niaga ............................................................. 24

2.5.10 Alur Proses Produksi di Kapal Niaga ................................................... 26
2.6 Flow of Production............................................................................... 27
2.6.1 Steel Stock Home .................................................................................. 29
2.6.2 Proses Fabrikasi.................................................................................... 29
2.6.3 Proses Grand Assembly ........................................................................ 31
2.6.4 Proses Block blasting ........................................................................... 31
2.6.5 Proses Erection ..................................................................................... 31
2.7 Proses Manufacturing .......................................................................... 32
2.8 Metode FOBS di Divisi Kapal Niaga ................................................... 32
2.9 Komparasi metode perakitan tahapan FOBS ....................................... 33
BAB III DASAR TEORI

3.1 Aplikasi Pengelasan Dalam Bidang Perkapalan .................................. 34
3.2 Pembangunan Dalam Perakitan Kapal ................................................. 35
3.3 Outfiting pada Kapal ............................................................................ 36
3.4 Pentingnya Outfiting pada kapal .......................................................... 37
3.5 Welding................................................................................................. 38
3.5.1 Pengelasan FCAW ............................................................................... 38
3.5.2 Pengelasan SMAW .............................................................................. 39
3.5.3 Pengelasan SAW .................................................................................. 40
3.5.4 Klasifikasi dalam Pengelasan ............................................................... 40
3.6 Pengelasan SMAW di Bengkel plat tipis ............................................. 41
3.7 Posisi Pengelasan ................................................................................. 43
3.7.1 Posisi Pengelasan 1 G .......................................................................... 43
3.8 Penggunaan WPS No.98 ...................................................................... 45

Semarang
2019
vii
3.9 WPS yangdigunakan pada Fabrikasi .................................................... 46

3.10 Fasilitas Peralatan di Bengkel Plat Tipis .............................................. 48
BAB IV METODOLOGI PEMECAHAN MASALAH

4.1 Kerangka Pemecahan Masalah............................................................. 50
4.2 Langkah-langkah Pemecahan Masalah ................................................ 51
4.2.1 Identifikasi Masalah ............................................................................. 51
4.2.2 Penentuan Topik ................................................................................... 52
4.2.3 Metode Pengumpulan Data .................................................................. 52
4.2.4 Analisis dan Pembahasan ..................................................................... 53
4.2.5 Kesimpulan dan Saran .......................................................................... 53
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN

5.1 Pembahasan Part yang Diproduksi ....................................................... 54
5.2 Pembahasan WPS No 98 ...................................................................... 54
5.3 Fabrikasi pada outfitting dengan pengelasan ....................................... 54
5.4 Penggunaan Material dan spesifikasi dari Benc Marker ...................... 54
5.5 Perencanaan Estimasi Pengelasan ........................................................ 55
5.5.1 Estimasi jumlah Welder yang dibutuhkan dan Material ...................... 59
5.5.2 Estimasi Perhitungan Jumlah Elektroda berdasarkan WPS No 98 ...... 63
5.5.3 Perhitugan Biaya Total Welder Elektroda dan Material……………..... 67
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan........................................................................................... 69
6.2 Saran ..................................................................................................... 70
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

Semarang
2019
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Logo PT.PAL INDONESIA (PERSERO) 4
Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT.PAL INDONESIA (PERSERO) 8
Gambar 2.3 Struktur Organisasi DKN PT.PAL INDONESIA (PERSERO) 15
Gambar 2.4. Goliath Crane 300 Ton 25
Gambar 2.5 Dok Semarang Divisi Kapal Niaga 25
Gambar 2.6 Alur Proses Produksi Pada Kapal Niaga 26
Gambar 2.7 Flow of Production di PT.PAL INDONESIA (PERSERO) 28
Gambar 2.8 Gudang Plat 29
Gambar 2.9 Mesin Blasting 29
Gambar 2.10 Block Blasting Pada Kapal 31
Gambar 2.11 Erection Process 31
Gambar 3.1 Proses Perakitan Kapal Secara Umum 35
Gambar 3.2 Fabrication Drawing Outfiting Kapal 36
Gambar 3.3 Cara Kerja Pengelasan FCAW 38
Gambar 3.4 Cara Kerja Pengelasan SMAW 39
Gambar 3.5 Cara Kerja Pengelasan SAW 40
Gambar 3.6 Klasifikasi Proses Pengelasan 41
Gambar 3.7 Faktor Kecepatan Las pada Pengelasan SMAW 42
Gambar 3.8 Posisi Las 1G 43
Gambar 3.12 Gambar Fabrikasi Pembuatan Deck Kapal 46
Gambar 3.13 WPS No 98 di PT.PAL INDONESIA (PERSERO) 47
Gambar 3.14 Mesin Las FCAW di DKN Bengkel Plat Tipis 48
Gambar 3.15 Mesin Las SMAW di DKN Bengkel Plat Tipis 48
Gambar 3.16 Overhead Crane di DKN Bengkel Plat Tipis 49
Gambar 3.17 Plat di DKN Bengkel Plat Tipis 49

Semarang
2019
ix
Gambar 4.1 Flow Chart Pemecahan Masalah 51

Gambar 5.1 Fabrication Drawing Damage Control Equipment 55
Gambar 5.2 Fabrication Drawing Seat Mooring Wich 55
Gambar 5.3 Spesifikasi jenis dan harga plat 56
Gambar 5.4 Alur Pengerjaan di Bengkel Plat Tipis 58
Gambar 5.5 Plat Outfiting yang dibutuhkan 62
Gambar 5.6 Data Spesifikasi Sambungan dari WPS No. 63
Gambar 5.7 Ukuran sambungan pada las Grove Joint 64

Semarang
2019
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Perbandingan Metode Desain FOBS PT.PAL 33

Tabel 5.1. Estimasi Kebutuhan plat serta profil Outfiting di DKN 57
Tabel 5.2 Jumlah Hari Kerja Dalam 1 Tahun 59
Tabel 5.3 Data dan Spesifikasi Kebutuhan penggunan Las SMAW 61
Tabel 5.4 Harga Operating Faktor 64
Tabel 5.5 Data Untuk Perhitungan Elektroda 64
Tabel 5.6 Total Estimasi Biaya pada pembuatan plat tipis 68

Semarang
2019
xi

Semarang
2019
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Indonesia merupakan Negara yang sebagian besar wilayah merupakan
Negara yang terdiri dari pulau-pulau yang dipisahkan oleh beragam laut dari yang
berdekatan hingga yang berjauhan. hal ini menjadi yang beragam, dari yang
berdekatan hingga yang berjauhan dan hal ini menjadi terkendala mengingat adanya
peningkatan kebutuhan manusia di segala bidang yang dimana kendala meningkat
sehingga adanya peningkatan kebutuhan manusia di segala bidang yang semakin
bertambah seiring bertambah seiring perkembangan zaman yang dipengaruhi arus
informasi dan teknologi, tentu saja semua kebutuhan tersebut tidak dapat dipenuhi
sendiri dan teknologi, tentu saja semua kebutuhan tersebut tidak dapat dipenuhi
sendiri oleh setiap daerah maupun Negara, salah satu jenis transportasi yang sangat
efektif dan efisien bagi kegiatan perdagangan adalah dengan menggunakan bagi
kegiatan perdagangan adalah dengan menggunakan transportasi laut karena
perkembangan teknologi yang semakin pesat, maka transportasi laut juga dituntut
untuk dapat memenuhi standar dan kualitas yang diinginkan dari segi keselamatan,
hal itu sangat disadari oleh masyarakat dan galangan kapal sebagai keselamatan dan
itu sangat disadari oleh tempat industri yang memproduksi kapal.
Indonesia memiliki salah satu tempat industri yang memproduksi kapal.
Indonesia memiliki salah satu perusahaan galangan galangan kapal terbesar dan
dan tercanggih tercanggi tingkat tingkat dunia, yaitu yaitu PT. PAL INDONESIA
(PERSERO). dengan teknologi yang sesuai dengan standar Internasional PT. PAL
INDONESIA (PERSERO) memiliki Brand Product seperti LPD (Landing Plat
Form Dock) dan SSV (Strategic Sift Vessel) galangan dapat menjalankan peran dan
fungsinya dengan baik diperlukan SDM yang baik, oleh karenanya diperlukan
Kerja Praktek di galangan PT. PAL INDONESIA (PERSERO).

Semarang
2019
1
1.2. Tujuan Kegiatan

Adapun tujuan kerja praktik di PT. PAL INDONESIA (PERSERO) adalah
sebagai berikut:
• Mempelajari tentang teknologi produksi pada bidang pengelasan pada PT. PAL
INDONESIA (PERSERO), (baik yang sudah ada maupun yang sedang
dikembangkan).
• Mengetahui semua kegiatan produksi yang belum pernah didapat dalam
kegiatan perkuliahan di Jurusan Teknik Mesin UNDIP.
• Memelajari Proses Pembangunan dan Produksi pada Kapal yang menggabungkan
pengetahuan dasar Assembly dan berkaitan dengan bidang Teknik Produksi .
• Mengetahui tugas dan fungsi setiap departemen di bawah divisi Kapal Niaga.
1.3. Waktu dan Pelaksanaan
Adapun batasan masalah yang ditetapkan berdasarkan latar belakang diatas
yaitu:
Kerja praktik dilaksanakan pada tanggal 4 Januari 2019 s./d. 4 Februari 2019 di
Divisi Kapal Niaga PT. PAL INDONESIA (PERSERO).
1.4. Ruang Lingkup
Pada pelaksanaan kerja praktik ini, praktikan mengamati dan mempelajari
seluruh proses kegiatan produksi kapal baru dalam lingkungan divisi Kapal Niaga
PT. PAL INDONESIA (PERSERO).
1.5. Metoda Pengumpulan Data
Pada metoda pengumpulan data yang dilaksanakan dan dilakukan di galangan
kapal PT.PAL INDONESIA (PERSERO) antara lain :
Metode yang penulis gunakan dalam penulisan laporan ini yaitu:
1. Observasi lapangan, yaitu dengan cara pencarian data di lapangan yang
menjadi bahan acuan, baik melalui pengamatan data langsung maupun
dengan cara tanya jawab atau wawancara dengan pembimbing dan para
pekerja (operator).

Semarang
2019
2
2. Studi pustaka, dengan mempelajari literatur-literatur yang berhubungan

dengan permasalahan yang dibahas.
3. Wawancara langsung dengan karyawan maupun operator mesin yang
sedang bertugas ataupun sedang dinas di PT. PAL INDONESIA
(PERSERO).
4. Metode Partisipasi Pengumpulan data juga dilakukan dengan ikut serta
kegiatan-kegiatan kerja yang dilakukan karyawan dan pekerja di lingkungan
DKN.

Semarang
2019
3
BAB II
TINJAUAN PERUSAHAAN
2.1. Sejarah Perusahaan
Gambar 2.1 Logo PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Pada tahun 1822 Gubernur Jendral V. D Capellen membentuk suatu komisi
penyelidik tempat dan sarana, guna keperluan pendirian marine establishment di
bagian timur pulau jawa, tetapi saran-saran tersebut tidak dilaksanakan pada tahun
1837 dibentuk komisi baru yang tugasnya sama, komisi menghasilkan kesimpulan
yang menyatakan bahwa daerah Ujung Surabaya adalah daerah yang memenuhi
syarat untuk tempat mendirikan daerah tempat industri perkapalan. Pada tahun
1846 dimulai pembangunan dock apung kayu yang dipasang di Surabaya.
Pekerjaan selesai pada tahun 1849, setelah itu rencananya bertahap dibangunlah
bengkel khusus yang berkaitan dengan pekerjaan kayu, demikian pula
pembangunan perumahan untuk personalia, fasilitas bagi perbaikan mesin-mesin
kapal yang dinamakan marine screemwezen pabrik tersebut terletak di sebelah
selatan kota Surabaya.
Kemudian sejak 1884, pabrik tersebut pindah di ujung (Surabaya) dan
selesai tahun 1891 sarana tersebut diresmikan menjadi milik pemerintah Hindia
Belanda dengan nama Marine Establishment (ME) dengan lembar nomor 22/1939
pada tahun 1939.
Tugas ME adalah melaksanakan semua pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan
kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada angkatan laut Belanda yang
menjaga kepentingan-kepentingan kolonialnya. Karena selama perang pasifik

Semarang
2019
4
berlangsung, kapal-kapal sekutu banyak yang mengalami kerusakan akibat perang.

Pada tahun 1942, pemerintah Hindia Belanda takluk menyerah kepada tentara
jepang ( Dai Nippon) setelah itu ME berubah menjadi KAIGUNSE 21-24 BUTAI
dimana mempunyai tugas tetap seprti ME, namun pada perbaikan perbaikan kapal
perang milik jepang.Ketika perang dunia II, KAIGUNSE 21-24 BUTAI, diambil alih
oleh pemerintah Belanda. Mulai 1 Maret 1947, ME menjadi Admiralteis bendrifj
yang dipakai oleh direktur di bawah koordinasi Admiralteis Dien Senten di
Belanda. Pada tahun 1949 setelah penyerahan kedaulatan pada pemerintah RI, ME
dijadikan Penataran Angkatan Laut (PAL) dimana PAL dibawah pemerintah RI
khususnya kementrian perhubungan. Pada tahun 1961, Presiden RI Ir Sokarno
memberikan Surat Keputusan nomor 370 tertanggal 1 Juli 1961 yang selanjutnya
Penataran Angkatan Laut dipergunakan oleh A.L RI yang diatur Menteri
Pertahanan dan Keamanan Nasional.
Tugas dan peranan PAL tetap yaitu mendukung pemeliharaan dan
perbaikan kapal, PAL terus berperan dan berkembang sesuai dengan irama
perlembangan teknologi dan mengalami perubahan pengelolaan seirama dengan
perubahan politik pemerintahan saat itu, jumlah jumlah karyawan PAL pernah
mencapai 12.000 orang, yaitu ketika berstatus sebagai Komando Penataran
Angkatan Laut (KONATAL) atau sebelum berstatus sebagai PERUMPAL pada
tahun 1978.
Pada tanggal 15 April 1980, pemerintah merubah status Perusahaan dari
Perusahaan Umum menjadi Perseron Terbatas sesuai dengan akata no. 12, yang
dibuat oleh Notaris Hadi Moentoro, S.H, PAL berubah menjadi PT.PAL
INDONESIA (PERSERO) hingga sekarang.lokasi Perusahaan di Ujung, Surabaya,
dengan kegiatan utama memproduksi kapal perang dan kapal niaga, memberikan
jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal, serta rekayasa umum dengan spesifikasi
tertentu berdasarkan pesanan.Kemampuan rancang bangun yang menonjol dari PT.
PAL INDONESIA (PERSERO) telah memasuki pasaran internasional kualitasnya

Semarang
2019
5
telah diakui dunia dan kapal-kapal produksi PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
telah mendunia.
2.2 Visi dan Misi Perusahaan
PT. PAL INDONESIA (PERSERO) mempunyai reputasi sebagai galangan

kapal industri strategis di Indonesia pada kalangan Masyarakat dan Akademisi dan
merupakan industri maritim yang sedang berfokus pada Alutsista Matra
Laut,namun dalam pembangunan yang digunakan oleh PT. PAL INDONESIA
(PERSERO) serta penanganan lebih luas akan pasar globlal terhadap Industri Ship
Building.
Dengan adanya program dari pemerintah yaitu Poros Maritim Dunia
diharapkan PT. PAL INDONESIA (PERSERO) memiliki kontribusi yang
berkualitas dari segi aspek jasa, penyedian serta pemasaran secara makro dan
mumpuni,maka dari itu dibutuhkan visi misi yang baik antara lain
Visi:
“ Menjadi perusahaan perkapalan dan rekayasa berkelas dunia yang
dihormati”, berkelas dunia yaitu dalam lingkup kualitas SDM, produk dan
pelayanan, budaya, organisasi, dan metodenya. Sedangkan dihormati dalam
arti bersungguh-sungguh memberikan nilai tambah pada produk dan
pelayanan untuk mencapai antusiasme pelanggan dan bersungguh-sungguh
Misi:
- Meningkatkan kesejahteraan bangsa melalui pemuasan pelanggan dan
insan PT. PAL INDONESIA (PERSERO): para Pemegang Saham, Dewan
Komisaris, para Karyawan, dan Rekan Kerja.
- Menjadi bagian penting dalam mendukung pertahanan dan keamanan
Nasional
2.3 Tugas Utama PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
•Melaksanakan rancang bangun kapal maupun non kapal.Yaitu,dengan
merancang kapal baik berupa kapal perang, kapal pesiar, kapal niaga dan lain.

Semarang
2019
6
Selain merancang kapal juga merancang produk yang bukan kapal misalnya
mesin turbin, alat penghancur sampah, offshore kilang minyak tengah laut dan
sebagainya.
•Memproduksi kapal-kapal jenis niaga maupun perang. Berbagai jenis kapal
niapga sudah diproduksi. Sudah ratusan lebih kapal telah terjual mulai dari perahu
layar sampai kapal pesiar, kapal Tanker 17.500 DWT, Container Vessel Palwo
Buwono 1600 TEUS, telah memproduksi kapal BSBC ( Box Shaped Bulk Carrier )
50.000 DWT, begitu juga dengan kapal perang. Pemesan kapal bukan saja dari
dalam negeri bahkan sampai luar negeri.
2.4 Produk dan Jasa PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
a. Produk
1. Naval Ship Building Developmment
• Strategic Sift Vessel (SSV)
• Landing Plat Form Dock (LPD)
• Kapal Cepat Rudal
• Kapal Patroli Cepat 57 Meter (KCP 57 )
• Kapal Patroli Cepat 28 Meter (KCP 28)
• Kapal Patroli Cepat 14 Meter (KCP 14)
2. Merchant Ship Building
• Tanker 6500
• Container Vessel 3500 DWT
• Cargo Vessel 3500 DWT
3 General Engineering
• Steam Power Plant
• Stator Frame 1
• Combined Cycle
4 Offshore
• Turbine Compressor Module
• Monopod Well Head Platform

Semarang
2019
7
b.Jasa
Jasa yang ditawarkan oleh PT.PAL berupa jasa peraikan dan pemeliharaan
2.5 Struktur Organisasi PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
Struktur organisasi PT. PAL INDONESIA (PERSERO) terdiri dari Direktorat
Utama dan 4 (lima) Direktorat, 16 (empat belas) Divisi, dan 4 (empat) Unit lain.
Gambar Struktur organisasi PT. PAL INDONESIA (PERSERO) secara umum dan
penjelasan dari tugas masing-masing divisi dapat dilihat dibawah ini.
Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Semarang
2019
8
2.5.1 Sekretariat Perusahaan (di bawah 4 dewan direksi)

Memiliki tugas antara lain
• Mengadakan pembinaan, pengelolaan dan penyempurnaan sistem
administrasi yang ada dengan mengacu pada prinsip manajemen
keadministrasian
• Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (public
relation) guna menumbuhkan citra positif terhadap perusahaan
(komunikasi, publikasi, dan penyebaran
informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan
• Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang
mengandung aspek hukum yang diperlukanperusahaan.
2.5.2 Satuan Pengawasan Internal (langsung di bawah Direktorat
Utama)
Memiliki tugas antara lain:
• Menyelenggarakan pengawasan, pengamatan, analisa dan evaluasi terhadap
penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan
• Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui
pembinaan sumber daya dan sumber dana.
• Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sunber dana dalam
rangka mendukung profitisasi perusahaan.
•Menyusun dan menentukan standar ekonomi, teknis, hokum dan manajemen
sebagai tolak ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok di setiap lini
perusahaan
2.5.3 Divisi Perencanaaan Strategis Perusahaan (di bawah direktorat
utama)
• Melaksanakan perencanaan dan strategi sesuai dengan visi perusahaan
Sedangkan untuk unit struktural dan fungsional di bawah empat direktorat
adalah sebagai berikut:

Semarang
2019
9
2.5.4. DIREKTORAT PEMBANGUNAN KAPAL

2.5.4.1 Divisi Desain
Pada divisi desain membawahi dan melakukan proses desain kontrkuksi dan
gambar fabrikasi unruk dilakukan proses produksi yang terjadi pada
pembangunan di PT. PAL INDONESIA (PERSERO).
2.5.4.2 Divisi Kapal Niaga
Memiliki tugas antara lain :
• Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal perangmaupun selin kapal
perang sesuai dengan kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.
• Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi fasilitas
idle capacity.
• Merinci IPP Instruksi Pelaksanaan Proyek yang telah dibuat oleh Direktorat
Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya
proyek yang terperinci.
• Melaksanakn pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien
sesuai aspek QCD.
• Mengendalikan dan mengawasi pelaksaan pembangunan proyek-proyek agar
mendapatkan hasil yang memenuhi standar kualitas dengan penggunaan
biaya, tenaga, material, peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif
mungkin.
2.5.4.3 Divisi Kapal Perang
• Melaksanakan pembangunan kapal-kapal sesuai dengan kebijakan Direktur
Pembangunan Kapal.
• Melaksakan pemasaran dan penjualan untukproduk jasa bagi fasilitas
yang idle capacity.
Merinci IPP Instruksi Pelaksanaan Proyek yang telah dibuat oleh Direktorat

Semarang
2019
10
• Merinci IPP Instruksi Pelaksanaan Proyek yang telah dibuatoleh Direktorat

Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek
yang terperinci.
•Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien
sesuai aspek QCD.
mendapatkan hasil yang memenuhi standar kualitas dengan penggunaan biaya,
tenga, material, peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.
2.5.4.4 Divisi Kapal Selam
Pembangunan Kapal.
• Melaksakan pemasaran dan penjualan untuk produk jasa bagi fasilitas
yang idle capacity.
•Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien
sesuai aspek QCD.
2.5.4.5 Divisi Pemasaran dan Penjualan Rangkap
•Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek
produk kapal maupun non kapal.

Semarang
2019
11
•Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap

produk kapal maupun non kapal.
•Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal maupun non kapal.
•Melaksanakan pengembangan produk dan pengembanganpasar untuk
mendukung produk baru.
• Melaksanakan pengawasan terhadap proyek dalam aspek biaya dan kepuasan
pelanggan.
2.5.5 DIREKTORAT REKAYASA UMUM DAN HARKAN
2.5.5.1 Divisi Rekayasa Umum
Pembangunan Kapal.
• Melaksakan pemasaran dan penjualan untuk produk jasa bagi fasilitas
yang idle capacity.
yang terperinci.
• Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien
sesuai aspek QCD.
tenaga, material, peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.
2.5.5.2 Divisi Pemeliharaan dan Harkan.
Pembangunan Kapal.
• Melaksakan pemasaran dan penjualan untukproduk jasa bagi fasilitas
yang idle capacity.

Semarang
2019
12
yang terperinci.
• Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien
sesuai aspek QCD.
2.5.5.3 Divisi Penjualan dan Rekumhar
2.5.5.4 Divisi Jaminan Kualitas
• Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyek-proyek.
• Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan
mutu seluruh hasil produksi perusahaan.
• Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa
garansi.
• Menganalisis dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi
perusahaan.
• Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk
material dari hasil produksi.
2.5.5.5 Divisi Supply Chain
2.5.6.DIREKTORAT KEUANGAN
2.5.6.1 Divisi Perbendaharaan
• Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip
pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku.
• Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuamgan dan likuiditas
perusahaan.

Semarang
2019
13
• Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan keputusan

dalam rangka mengurangi resiko pasar keuangan.
• Melaksanakan studi kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha
mandiri.
• Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya untuk menunjang
optimalisasi caseflow perusahaan.
2.5.6.2 Divisi Akuntansi
• Melaksanakan dan mempersiapkan kebijakan akutansi perusahaan sesuai
dengan prinsip akutansi yang berlaku.
• Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan atas biaya-
biaya dan investasi perusahaan.
• Menyusun rencana jangka pendek, menengah maupun jangka panjang dalam
bidang akutansi dan keuangan untuk mendukung kelancaran pelaksanaan
kegiatan perusahaan.
• Melaksanakan evalusi dan analisis terhadap pengelolaan asset liabilities serta
kinerja anak perusahaan dan kerjasama usahalainnya.
• Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis
perusahaan.
2.5.6.3 Divisi Teknologi Informasi.
2.5.7 DIREKTORAT SDM DAN UMUM
Pada direktorat ini bertanggung jawab terhadap pembangunan rekayasa
umum serta pada pengkondisian yang telah ditentukan sebelumya,antara lain
sebagai berikut.
2.5.7.1 Divisi HCM dan Commad Media
• Merencanakan dan memgevaluasi organisasi sesuai dengan perkembangan
bisnis perusahaan.

Semarang
2019
14
• Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang

beserta perkembangannya.
• Melaksanakan proses administrasi, murasi, promosi, dan rotasi dalam rangka
peningkatan diri sendiri dan penyegaran penugasan.
• Merencanakan, mengelola, dan mengembangkan system pelatihan diri baik
dari dalam maupun dari luar perusahaan.
2.5.7.2 Divisi Kawasan
•Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan
bangunan dan infrastuktur beserta anggarannya.
•Melakukan pengendalian terhadap tata kelola yang berlangsung di PT. PAL
INDONESIA (PERSERO).
2.5.8 Struktur Organisasi Divisi Kapal Niaga
Dalam Kerja Praktik ini saya ditempatkan pada divisi Kapal Niaga yang
memiliki tugas pokok salah satunya adalah membuat kapal yang digunakan
untuk perdagangan, seperti General Cargo, Bulk Carrie, dan Tanker.
Divisi Kapal Niaga sendiri terdiri dari 6 departemen dimana masing-masing
terdiri dari beberapa biro. Adapun penjelasan dari tugas masing-masing
departemen, sebagai gambar berikut.
Gambar 2.3 Struktur Organisasi DKN PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Semarang
2019
15
2.5.8.1. Departemen PPC (Production Planning Control)

Memiliki tugas untuk menjabarkan kebijakan kepala divisi kapal niaga atas
kegiatan perencanaan dan pengendalian pada seluruh proses produksi untuk
mencapai kualitas yang baik, biaya yang efisien, dan jadwal produksi sesuai dengan
standar yang ditetapkan di lingkungan perusahaan, khususnya di divisi kapal niaga.
Departemen PPC memiliki 5 biro dimana setiap biro memiliki tugas yang berbeda,
yaitu:
• Biro Rekayasa Produksi
Bertugas mengolah data & gambar dari divisi teknologi dan divisi desain
menjadi gambar lebih detail seperti Block Division, Sequence Block Production,
Margin Plate, serta merencanakan dan menyusun prosedur produksi yang optimal.
• Biro Perencanaan Konstruksi
Bertugas merencanakan jadwal kerja seperti Integrated, Master,Monthly,

Weekly Schedule, yang merupakan penjabaran dari Ship Building Line Chart
(SBLC) dan menerbitkan lembar perintah pekerjaan (LPP) serta melaksanakan
perencanaan material produksi dengan menerbitkan Permintaan pengadaan
material, bukti pengeluaran barang, bukti pengembalian barang, semua kegiatan
yang dilakukan biro ini hanya dalam kelompok pekerjaan Konstruksi Lambung.
• Biro Perencanaan Outfitting
Bertugas merencanakan jadwal kerja seperti Integrated, Master,Monthly,

Weekly Schedule, yang merupakan penjabaran dari Ship Building Line Chart
(SBLC) dan menerbitkan lembar perintah pekerjaan (LPP) serta melaksanakan
perencanaan material produksi dengan menerbitkan Permintaan pengadaan
material, Bukti pengeluaran barang, Bukti pengembalian barang semua kegiatan
yang dilakukan biro ini hanya dalam kelompok pekerjaan outfitting
termasuk Palletizing di dalamnya.

Semarang
2019
16
• Biro Analisa dan Evaluasi
Bertugas membuat perencanaan dan revisi jadwal produksi, perencanaan jam

orang (manhours) serta analisa dan evaluasi terhadap aspek-aspek produksi.
• Biro Keuangan
Bertugas menyusun perencanaan anggaran atau budget setiap kegiatan produksi

di lingkungan divisi kapal niaga.
• Biro Sekretariat
Bertanggung jawab pada kegiatan korespondensi yang diperlukan dalam

lingkungan departemen PPC.
2.5.8.2 Departemen Konstruksi Lambung
Bertanggung jawab atas proses pekerjaan yang mencakup kegiatan perencanaan,

persiapan, pelaksanaan, koordinasi, pengendalian pekerjaan yang berkaitan dengan
kegiatan produksi Konstruksi Lambung (Pelat dan profil) sesuai dengan desain
Departemen Konstruksi Lambung membawahi dan membina 1 biro dan 4 bengkel,

yaitu:
Bertugas untuk menjabarkan dan melaksankan program kerja Departemen

Konstruksi Lambung dalam kegiatan produksi sehingga diperoleh teknik atau
metode produksi.
•Bengkel Fabrikasi
Bertugas untuk melakukan persiapan material utama, proses pelurusan,

blasting, pengecatan dasar, marking, cutting, dan pembentukan kontur pelat.
• Bengkel Sub-Assembly
Bertugas untuk membentuk profil sesuai kebutuhan, lalu merangkai profil-

profil dengan pelat untuk menjadi sub-panel melalui proses pengelasan.

Semarang
2019
17
• Bengkel Assembly I – Main Panel Line (MPL)
Bertugas untuk merangkai sub-panel menjadi panel dan menggabungkannya

menjadi blok yang mempunyai bidang lurus atau datar (konstruksi parallel middle
body) atau bagian tengah kapal.
• Bengkel Assembly I – Curved Block Line (CBL)
Bertugas untuk merangkai sub-panel menjadi panel dan menggabungkannya

menjadi blok yang mempunyai bidang berbentuk kurva / lekung (konstruksi ceruk
haluan dan buritan serta kamar mesin.
• Bengkel Assembly
Bertugas untuk membantu kinerja bengkel Assembly II.
• Bengkel Block Blasting
Bertugas melakukan blasting dan pengecatan terhadap blok-blok yang telah

dibuat di bengkel MPL ( Main Panel Line) dan CBL (Curved Block Line).
2.5.8.3 Departemen Erection
Departemen Erection memiliki tugas menjabarkan dan melaksankan program

kerja Divisi Kapal Niaga atas seluruh kegiatan operasional yang mencakup
perencanaan, persiapan, pelaksanaan, pengkoordinasian dan pengendalian
pekerjaan yang berkaitan dengan seluruh pekerjaan departemen erection yaitu
menggabungkan semua blok hingga menjadi sebuah kapal yang utuh secara
keseluruhan. Departemen Erection membawahi dan membina 1 biro dan 6 bengkel,
yaitu:
Bertugas untuk menjabarkan dan melaksanakan program kerja departemen

erection dalam bidang rekayasa kegiatan produksi di lingkup departemen
bersangkutan sehingga diperoleh teknik produksi yang efektif dan efisien untuk
mendapatkan hasil produksi fabrikasi yang optimal.

Semarang
2019
18
• Bengkel Grand Assembly
Bertugas untuk merencanakan, melaksanakan, mengkoordinasi, dan

mengendalikan kegiatan antara lain: penyetelan grand block, pengecekan
akurasi, zero margin, fitting sheet plate, pencatatan blok /log out secara optimal.
• Bengkel Erection I
Melaksanakan semua kegiatan perencanaan, pengkoordinasian dan

pengendalian seperti penataan keel block, loading block, penyetelan blok dan
pengecekan akurasi dan keel deflection secara optimal.
• Bengkel Erection II
Melaksanakan semua kegiatan perencanaan, pengkoordinasian dan

pengendalian seperti penataan keel block, loading block, dan semua kegiatan
perencanaan, pengkoordinasian dan pengendalian seperti penataan keel block,
loading block, penyetelan blok, pengecekan akurasi dan keel deflection, tank test,
dan host test launching way secara optimal.
• Bengkel Las I
Melakukan perencanaan, pelaksanaan, dan pengendalian terhadap pekerjaan

pengelasan joint grand block, pengelasan joint erection, dan pengecekan akurasi
secara optimal.
• Bengkel Las I
Melakukan perencanaan, pelaksanaan, dan pengendalian terhadap pekerjaan

pengelasan joint grand block, pengelasan joint block erection, dan pengecekan
akurasi secara optimal.
• Bengkel Perancah (Scaffolding) dan Tank Test
Merencanakan, melaksanakan dan mengendalikan pekerjaan

pemasangan,pembongkaran, penyimpanan, dan perawatan perancah serta tank

Semarang
2019
19
test berdasarkan gambar produksi yang diterima dan disesuaikan dengan budget,
sarana, fasilitas, SDM, dan jadwal produksi yang telah ditetapkan.
2.5.8.4 Departemen MO (Machinery Outfitting) dan EO (Electrical Outfiting)
Departemen Machinery Outfitting dan Electrical Outfitting bertanggung

jawab atas kegiatan perencanaan, persiapan, pelaksanaan, pengkoordinasian, dan
pengendalian pekerjaan yang berkaitan dengan sistem permesinan & kelistrikan
mulai dari fabrikasi dan instalasi outfitting hingga testing & commissioning.
Bertugas untuk merencanakan, melaksanakan, dan mengendalikan yang

berkaitan dengan kegiatan departemen MO dan EO mulai dari metode hingga
kebutuhan SDM untuk mendapatkan hasil yang optimal.
• Bengkel FOBS Engine Room
Bertugas untuk melaksanakan proses pemasangan atau instalasi sistem dan

peralatan yang ada di kamar mesin sebelum proses erection sesuai dengan kaidah
FOBS.
• Bengkel Perpipaan
Bertanggung jawab untuk merencanakan, melaksanakan, dan mengendalikan

semua kegiatan fabrikasi pipa untuk seluruh sistem pada kapal dan instalasi
perpipaan untuk sistem tertentu yang ada di kamar mesin setelah proses erection.
• Bengkel Welding MO/EO
Bertanggung jawab untuk merencanakan, mempersiapkan, dan mengendalikan

kebutuhan welder dan mesin las dalam lingkup kegiatan instalasi di FOBS atau on
board departemen MO & EO.
• Bengkel Steel Work Engine Room

Semarang
2019
20

semua kegiatan produksi atau fabrikasi pada bengkel pelat tipis untuk semua
komponen yang hanya ada di kamar mesin.
• Bengkel Permesinan

semua kegiatan produksi atau fabrikasi yang berkaitan dengan sistem penggerak
utama dan sistem pendukungnya seperti pembuatan poros, rudder.
• Bengkel Machinery Outfitting

semua kegiatan instalasi yang hanya berkaitan dengan seluruh sistem permesinan
beserta penunjangnya pada kamar mesin.
• Bengkel Electrical Outfitting

semua kegiatan yang berkaitan dengan sistem kelistrikan di seluruh bagian kapal.
2.5.8.5 Departemen HO (Hull Outfitting) dan AO (Accomodation Outfitting)
Bertanggung jawab atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan,

persiapan, pelaksanaan, pengkoordinasian, dan pengendalian pekerjaan yang
berkaitan dengan seluruh kegiatan dalam lingkup departemen HO & AO dalam
melaksanakan tugasnya, departemen HO & AO membawahi 1 (satu) biro dan 8
(delapan) bengkel.
Bertugas untuk menjabarkan dan melaksanakan program kerja Departemen

HO & AO dalam kegiatan produksi di lingkup departemen bersangkutan, sehingga
diperoleh teknik / proses produksi yang efektif dan efisien untuk mendapatkan hasil
yang optimal.

Semarang
2019
21
• Bengkel FOBS HO/AO
Bertanggung jawab untuk melaksanakan proses pemasangan atau instalasi

sistem dan peralatan yang ada di kapal dari upper deck hingga baseline, dari FP
sampai AP (kecuali kamar mesin) sebelum proses erection sesuai dengan kaidah
FOB.
• Bengkel Fabrikasi Pelat Tipis
Bertanggung jawab atas proses kegiatan produksi atau fabrikasi perlengkapan

yang sebagian atau seluruhnya terbuat dari pelat tipis (≥10 mm)
•Bengkel Sistem Hull Outfitting
Bertanggung jawab untuk melaksanakan, dan mengendalikan semua kegiatan

instalasi perlengkapan, komponen steel work, pipa, dan machinery deck pada area
cargo hold, shell plating, main deck, dan forecastle.
• Bengkel Sistem Accomodation Outfitting
Bertanggung jawab untuk melaksanakan dan mengendalikan semua kegiatan

instalasi perlengkapan, komponen steel work, dan akomodasi pada area poop deck .
• Bengkel Joiner
Bertanggung jawab untuk melaksanakan kegiatan fabrikasi dan

instalasi furniture, lining, ceiling dan cabin room equipment.
• Bengkel Cat HO
Bertanggung jawab untuk melaksanakan kegiatan pengecatan dalam lingkup

pekerjaan hull outfitting.
•Bengkel Cat AO
Bertanggung jawab untuk melaksanakan kegiatan pengecatan dalam lingkup

pekerjaan accomodation outfitting.
• Bengkel Welding HO

Semarang
2019
22
Bertanggung jawab untuk merencanakan, mempersiapkan, dan mengendalikan

kebutuhan welder dan mesin las dalam lingkup kegiatan instalasi di FOBS atau on
board departemen HO & AO.
2.5.8.6 Departemen Dukungan Produksi
Bertanggung jawab atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan,

persiapan, pelaksanaan, pengkoordinasian, dan pengendalian pekerjaan yang
berkaitan dengan seluruh kegiatan dalam lingkup departemen Dukungan Produksi.
• Biro Dukungan Rekayasa
Bertanggung jawab dalam merancang atau mengembangkan perencanaan,

pelaksanaan, dan pengendalian rekayasa pemeliharaan fasilitas dan sarana
produksi, serta kebutuhan penunjangnya seperti consumable, tools dan spare
parts.
Produk yang dihasilkan adalah jadwal PMS (Preventive Maintenance

System). Juga bertugas dalam kegiatan inventarisasi dan peng elolaan atas semua
assembly.
• Biro Pemeliharaan Fasilitas
Bertanggung jawab untuk merancang atau mengembangkan sistem, analisa,

dan evaluasi pelaksanaan pemeliharaan dan perbaikan mesin, sarana dan fasilitas
kerja sesuai dengan PMS.
• Biro Dock dan Launching
Bertanggung jawab dalam kegiatan penyiapan ,pengoperasian, pengelolaan,

dan pengawasan fasilitas dermaga (tali tambat), dok dan launching (ganjal atau jig,
launching way, runner way), alat angkat berat, alat angkat dan angkut produksi.
• Biro SDM (Sumber Daya Manusia) dan K3LH (Keselamatan,
Kesehatan Kerja dan Lingkungan Hidup)

Semarang
2019
23
Bertanggung jawab dalam semua kegiatan yang behubungan dengan SDM dan
K3LH antara lain: perencanaan dan pengelolaan kebutuhan SDM termasuk
pengembangannya, proses administrasi SDM, optimalisasi SDM, memastikan
penerapan standar K3LH, perencanaan, pengendalian, beserta pendistribusian APD
(Alat Pelindung Diri), pemantauan terhadap penyakit akibat kondisi dan lingkungan
kerja, melakukan pencegahan dan investigasi atas kecelakaan.
• Biro Utilitas dan Logistik
Bertanggung jawab dalam merancang atau mengembangkan sistem dan

pelaksanaan kegiatan pelayanan utilitas dan logistik seperti, penyiapan dan
pengoperasian serta pengaturan sarana utilitas (listrik, gas, udara, air, oksigen,
acetylene, nitrogen/N2, CO2); pengoordinasian dengan fungsi terkait dalam
pengecekan berkala terhadap selang (oksigen, asetilena, CO2), penyiapan dan
pengaturan seremonial kapal, pembuatan jadwal pelaksanaan kalibrasi alat ukur
(teodolit, automatic levelling, dsb.); pengaturan sarana dan fasilitas penunjang
(blower, lampu penerangan dan mesin las); penyediaan dan pengaturan distribusi
material penunjang meliputi material bantu steel shot, peralatan kerja dan
kelengkapan kerja sesuai kebutuhan bengkel pelaksaan.
2.5.9 Fasilitas Divisi Kapal Niaga

Divisi kapal niaga memiliki beberapa fasilitas diantaranya
2.5.9.1 Fasilitas Galangan
Fasilitas yang ada pada PT. PAL INDONESIA (PERSERO) di Divisi Kapal
Niaga untuk mendukung proses kerja pembangunan kapal baru dan reparasi kapal
antara lain.
• Graving Dock Semarang (50.000 DWT)
- Pada dok Semarang ini dilengkapi dengan 4 crane pendukung LLC ( Level
Loufting Crane) kapasitas angkut 40 ton dan sebuah crane besar yang berkapasitas
angkut hingga 300 Ton yang diberi nama Goliath.

Semarang
2019
24
- Mempunyai ukuran panjang 300 (200+100) m kedalaman 10 m dan lebar 32

meter.
Gambar 2.4 Goliath Crane 300 Ton
Gambar 2.5 Dok Semarang Divisi Kapal Niaga
• Graving Dok Irian (20.000 DWT)
- Pada Dok Irian ini memiliki kemampuan lebih kecil untuk

melakukan pembangunan kapal baru ataupun reparasi kapal.
- Dok Semarang didukung oleh 2 crane untuk reparasi maupun bangunan baru.

Semarang
2019
25
2.5.9.2 Fasilitas Bengkel
Untuk fasilitas bengkel di PT. PAL INDONESIA cukup lengkap, karena

disini sudah memiliki beberapa fasilitas yang tidak dimiliki oleh galangan
lain.bengkel-bengkel ini dibawahi oleh departemen-departemen di Divisi Kapal
Niaga yang digunakan untuk proses manufacturing.
Bengkel-bengkel ini melaksanakan proses manufacturing berdasarkan gambar

kerja yang dibuat oleh Departemen PPC.
Proses manufacturing yang dilakukan adalah mengolah material yang berupa

lembaran plat dan baja profil untuk diproses dengan berbagai proses permesinan,
melakukan proses assembly dan instalasi peralatan pendukung hingga
menghasilkan bentuk kapal utuh.
2.5.10 Alur Proses Produksi Kapal Niaga

Secara umum proses pembuatan kapal di PT. PAL INDONESIA terdiri dari
beberapa proses, yaitu desain, pengadaan material, proses permesinan
(manufacturing) dan perakitan (assembly) serta proses desain meliputi spesifikasi
desain dan pembuatan Shop drawing (gambar kerja).
Berikut adalah bagan mengenai urutan proses produksi serta divisi-divisi di PT.
PAL INDONESIA (PERSERO).
Gambar 2.6 Alur Proses Produksi Pada Kapal Niaga

Semarang
2019
26
Proses produksi dimulai dari perencanaan desain oleh Divisi Teknologi yang
meliputi jenis materialserta proses pengerjaannya, kemudian gambar kerja tersebut
diserahkan pada Divisi Kapal Niaga untuk melakukan analisa terhadap kebutuhan
material serta biaya produksi, selanjutnya Divisi Kapal Niaga mengajukan
pengadaan material pada Divisi Pengadaan dan pengajuan keuangan untuk biaya
produksi pada Divisi Perbendaharaan.

Semarang
2019
27
2.6 Flow of Production PT. PAL INDONESIA (PERSERO Alur proses produksi
di PT PAL INDONESIA sudah dapat di gambar Namun disini akan di jelaskan dari
gambar flow production material itu sendiri.
Gambar 2.7 Flow of Production di PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Semarang
2019
28
2.6.1 Steel Stock House (Gudang Plat)
PT. PAL INDONESIA (PERSERO) merupakan salah satu galangan di Asia

Tenggara yang memiliki fasilitas bengkel terlengkap, dimana fasilitas yang ada
pada galangan ini termasuk lengkap, untuk gudang plat pada PT PAL memiliki
keuntungan sendiri, dimana gudang ini langsung menyatu dengan bengkel fabrikasi
dan langsung mengalir ke Grand Assembly.
Gambar 2.8 Gudang Plat

2.6.2 Proses Fabrikasi
Setelah beberapa plat yang dipesan dating untuk proses pembangunan awal kapal,
maka proses pengerjaan sudah dapat dilakukan,plat – plat yang baru datang dan.
Untuk proses yang pertama adalah blasting dan proses yang terjadi di bengkel
fabrikasi ini adalah blasting, marking, cutting, welding, dan fitting.
• Blasting
Penngeluasan penyemprotan material besi ada bodi lambung kapal yang kotor
drngan tujuan memperpanjang usia korosi pada lambung kapal
Gambar 2.9 Mesin Blasting

Semarang
2019
29
Pada blasting yang dilaksanakan pada PT.PAL dengan menggunakan mesin

blasting kapasitas 80-95 plat per harinya dan dibutuhkan 2-3 orang operator dalam
pengoperasiannya.
• Marking
Marking adalah penandaan pada bagian yang akan dilakukan proses cutting dan
forming.
•Cutting
Cutting adalah proses pemotongan plat menggunaan mesin NC cutting atau dengan
menggunakan mesin potong dengan kode pemotongan yang telah di tentukan
Dalam pelaksanaan yang pemotongan yang digunakan mesin NC antara lain

NC PLASMA
Pada penggunaan mesin potong plasma menggunakan gas N2 yang digunkan pisau
plasma.
NC GAS
Untuk NC gas menggunakan gas oxy acaetylena sebagai media untuk pemotongan
plat yang sedang di kerjakan.
• Fitting
Fitting adalah proses penyambungan komponen pipa pada instalasi perpipaan pada
kapal yang dilanjutkan proses pengelasan.
• Welding
Proses penyambungan antara erakitan blok-blok oada kapal yang mengacu pada
FOBS (Full Outfiting Block System).

Semarang
2019
30
2.6.3 Proses Grand Assembly (indoor)

Pada bengkel grand assanbly bagian-bagian blok dari bengkel Assembly sudah
proses perakitan menjadi sebuah blok utuh. Disini juga terjadi masih terjadi
kegiatan seperti welding, cutting, dan joining. Di PT. PAL INDONESIA
(PERSERO) menggunakan metode FOBS (Full Outfitting Block System).
2.6.4 Block Blasting Shop
Ketika semua pekerjaan dirasa telah selesai maka tahap selanjutnya adalah proses
block blasting pada kapal yang telah selesai pada proses painting selain itu
dilakukan pelapisan agar memperpanjang usia kapal dari korosi.
Gambar 2.10 Block Blasting Pada Kapal
2.6.5 Proses Erection
Pada proses erection ini blok-blok yang sudah di cat akan di tempatkan di ruang
terbuka di luar bengkel grand assembly dan telah siap untuk proses erection.
Gambar 2.11 Erection Process

Semarang
2019
31
2.6 Proses Manufacturing
Proses manufacturing dilaksanakan oleh bengkel-bengkel yang dibawah oleh

departemen-departemen di Divisi Kapal Niaga, bengkel-bengkel ini melaksanakan
proses manufcturing berdasarkan gambar kerja yang dibuat oleh departemen PPC
proses manufacturing adalah pengelolaan sebuah lembaran plat material menjadi
system satu kesatuan yang dilakukan dan dilaksanakan menggunakan metode Full
Outfiting Block System yang dimana menggunakan proses flow chart material
menjadi Full Outfiting Block System yang dimana menggunakan proses
perancangan produksi pada pembangunan kapal.
Pada pembangunan kapal jenis SSV dan LPD yang di buat di PT. PAL
INDONESIA (PERSERO) yang menggunakan sistem FOBS, dalam proses
produksi pada pembuatan kapal yang dilakukan padaaarea galangan kapal baik
docking kering ataupun docking basah pada proses pembuatan serta perancangan
kapal serta dalam penyambungan pada antar blok kapal dengan metode jenis FOBS
lebih efektif pada pembuatan di PT. PAL INDONESIA (PERSERO) pada industri
galangan kapal pada umumnya hanya dengan menggunakan metode yang lebih
efisien terhadap waktu biaya proses produksi pada pembuatan kapal .
2.7 Metode Full Outfiting Block System Pada Pembangunan Kapal di Divisi
Kapal Niaga PT. PAL INDONESIA
Semenjak banyaknya pekerjaan outfitting yang dapat diprediksi dari ukuran

kapal,tipe kapal dan lain-lain, maka rencana pembebanan kerja dapat dibuat ketika
jenis pekerjaan pembangunan sebuah kapal telah ditetapkan. Secara garis besar
jenis pekerjaan dapat ditetapkan dalam integrated skedul/jadwal kerja terpadu.
Selanjutnya, diperlukan pelnjabaran yang lebih detil setiap pekerjaan tersebut dan
pekerjaan yang telah diatur dapat dilaksanakan dengan lancar.
Proses yang komplek dari pekerjaan outfitting merupakan karekteristik yang
relatif, untuk itu diperlukan perternuan-pertemuan secara rutin untuk menjaga

Semarang
2019
32
proses pengerjaan outfiting yang komplek Bagaimanapun juga, proses akhir dari
pekerjaan outfitting tersebut biasanya..
2.8 Komparasi metode tahapan desain dengan Full Outfiting Block System
Implementasi metode Full Outfitting Block System (FOBS) di PT. PAL
Indonesia Untuk mengkaji implementasi metode Full Outfitting Block System
(FOBS) pada pembangunan kapal
Tabel 2.1 Perbedaan Metode Desain FOBS PT.PAL INDONESIA

(PERSERO)
Tahapan Desain Literatur PT. PAL INDONESIA
Basic Design Spesifikasi, dokumen Spesifikasi, dokumen
kontrak, General kontrak, General
Arrangement dan Arrangement dan
Midship Section Midship Section
Functional Design Key plans dan Material Key plans dan Material
List by system (MLS) List by system (MLS)
Transitional Design Yard Plan (gambar Yard Plan (gambar

komposit) komposit
Work Instruction Work Instruction Work Instruction

Drawing Drawing dan Material Drawing dan Material
List for Fitting (MLF) List for Fitting (MLF)

Semarang
2019
33
BAB III
DASAR TEORI
3.1 Pengelasan Dalam Bidang Perkapalan

Penerapan teknologi las dalam konstruksi bangunan kapal selalu melibatkan
pihak Klasifikasi, dimana semua hal yang berkaitan dengan gambar-gambar,
ukuran las, material induk dan meterial pengisi serta juru las yang digunakan untuk
pembangunan kapal diatur dalam peraturan Klasifikasi.
Perusahaan pembangun kapal dan Klasifikasi yang ditunjuk dalam pengawasan
pembangunan kapal bertanggung jawab pula terhadap seleksi juru las, latihan dan
pengujian juru las yang akan melakukan pengelasan pada konstruksi utama kapal.
pengujian terhadap juru las harus mengikuti standar yang diakui dan disepakati
bersama. Pekerjaan pengelasan dalam pembangunan kapal berpengaruh terhadap
perubahan ukuran dan bentuk dari bagian konstruksi yang terpasang, hal ini
diakibatkan karena pengaruh perlakuan panas yang timbul karena kegiatan
pengelasan yang kurang memperhatikan prosedur pengelasan .
Karena masalah ini tidak mungkin dihindari, maka diperlukan perencanaan dan
persiapan pengelasan yang tepat terhadap metode dan prosedur pengelasan serta
penyiapan juru lasnya harus kompeten sehingga diharapkan pengaruh panas yang
terjadi dapat diperkecil dan penyusutan melintang, memanjang, sudut dapat
dihindari. Dalam pelaksanaan pengelasan peran supervisor las mengawasi
persiapan awal sampai dengan hasil akhir dari kegiatan pengelasan. Persiapan awal
yang tidak tepat dan proses pengelasan yang salah akan menimbulkan kerusakan
pada hasil sambungan las dan bahkan dapat menyebabkan kerusakan pada material
induk. Kerusakan-kerusakan ini dapat berbentuk.
1. Cacat metalurgi, yaitu berupa
- Terlepasnya sambungan konstruksi antara pelat dan profil,
- Hilangnya kekedapan sambungan pelat yang terjadi akibat kerusakan
- Timbulnya slag inclusion, porosity, blow hole, incomplete penetration dll

Semarang
2019
34
2. Timbulnya deformasi dan distorsi pada sambungan antar pelat Untuk

mengetahui hasil pengelasan maka supervisor las melakukan pemeriksaan secara
visual maupun dengan bantuan minyak dan kapur serta pada bagian kapal dibawah
garis air perlu diadakan pengetesan dengan dye penetrant pada titik-titik yang
dianggap rawan.
3.2 Pembanguan Pada Perakitan Kapal
Dalam pembangunan kapal baja dikenal alur proses yang bertahap dimana tahap
satu dengan yang berikutnya selalu ada kaitannya, untuk itu proses demi proses
harus dilakukan dengan teliti agar pada tahap proses berikutnya tidak mengalami
kesukaran akibat kesalahan dalam penyetelan (fitting) maupun kesalahan dalam
pengelasan (welding).
Untuk dapat mengenal urutan proses pembangunan kapal dapat dilihat pada
gambar 3.6 dimana tahap pembuatan dapat disamakan dengan proses fabrikasi,
tahap perakitan dapat disamakan dengan proses Sub- Assembly maupun Assembly.
Gambar 3.1 Proses Perakitan Kapal Secara Umum

Semarang
2019
35
Alur proses pembangunan kapal dapat ditentukan menurut metode

pembangunan kapal yang digunakan dimana proses awal pekerjaan berupa
pemotongan dan perkitan kecil yang disebut dengan proses fabrikasi, dilanjutkan
dengan proses perakitan blok kecil yang disebut dengan proses Sub-Assembly dan
selanjutnya dilakukan penggbungan blok –blok kecil menjadi yang lebih besar
dinamakan proses Assembly serta penggabungan blok menjadi badan kapal yang
disebut dengan proses grant Assembly atau proses penurunan ke graving dok yang
disebut proses erection, dari setiap proses yang dilakukan penggabungannya
menggunkan proses pengelasan SAW, SMAW, FCAW/GMAW dengan posisi
pengelasan yang bervariatif mulai dari 1G, 2G, 3G dan 4G tergantung keberadaan
dan posisi komponen kapal yang dikerjakan.
3.3 Outfiting Pada Kapal
Adalah proses pemasangan peralatan dan perlengkapan kapal, kesalahan dalam
proses ini mengakibatkan kerusakan pada peralatan dan perlengkapan pada kapal
sehingga kemungkinan peralatan menjadi rusak atau bagian kapal yang dipasangi
peralatan tersebut yang menjadi rusak.
Gambar 3.2 Fabrication Drawing Outfiting Kapal

Semarang
2019
36
Selain itu peran dari Ship Outfitting memiliki peran yang penting Ship Outfitting
adalah bagian kapal selain dari pada badan kapal itu sendiri dan dapat
dikelompokkan menjadi: Hull Outfitting, Machinery Outfitting dan Electrical
Outfitting. Ship Outfitting mempunyai peran penting, antara lain:
1. Memberi kapal kemampuan untuk bergerak dan bekerja
2. Menyediakan akomodasi untuk crew dan penumpang
3. Menyediakan ruang penempatan untuk muatan
4. Menjaga fungsi-fungsi tersebut dalam jangka waktu yang lama
Dalam kerja praktik kali ini perencanaan lebih ditekankan pada fabrikasi outfiting
perlengkapan kapal.
3.4 Pentingnya Desain Outfiting Pada Kapal
Desain outfitting dinyatakan sebagai penetapan sistem kapasitas dan dimensi
dari instalasi yang bermacam-macam dan direpresentasikan dalam gambar berdasar
ukuran, daerah navigasi/pelayaran dll. Proses desainnya sebagai berikut: Pertama
masing-masing divisi outfitting dengan sistem yang sesuai dengan kapasitas,
dimensi dll, dipelajari dan ditetapkan untuk memenuhi ketentuan yang diminta.
Tetapi sistem ini terkait oleh satu sama lain dan oleh karena itu tidak dapat
ditentukan secara independent bahwa kondisi ini telah ditetapkan oleh berbagai
peraturan yang macamnya berupa ketetapan terendah atau minimum, seperti
kemampuan kapal bergerak dan beroperasi harus dipertimbangkan pengurangan
berat, pengurangan biaya dan penyederhanaan kerja juga harus diperhatikan, dan
hal ini dilakukan studi sehingga tenaga listrik, output of engine harus ekonomis dan
selayak mungkin. Untuk mencapai hasil tersebut, perhitungan desain membutuhkan
pemeriksaan berulang-ulang (metode trial and error). Selanjutnya karena instalasi
ini terkait satu sama lain, maka posisi peralatan pada badan kapal, kemudian urutan
pengerjaan, waktu pengerjaan dll, harus diteliti pada gambarnya, sehinga dalam
pelaksannaanya menggunakan teknologi pengelasan agar komponen outfitting bisa
saling terhubungkan.

Semarang
2019
37
3.5 Welding
Welding atau pengelasan menurut DIN (Deutsche Industrie Norman) adalah
ikatan metalurgi pada sambungan logam atau logam paduan yang dilaksanakan dalam
keadaan lumer atau cair. Dengan kata lain, las merupakan sambungan setempat dari
beberapa batang logam dengan menggunakan energi panas. [Wiryosumarto, 1996].
pengelasan dapat diartikan dengan proses penyambungan dua buah logam sampai
titik rekristalisasi logam, dengan atau tanpa menggunakan bahan tambah dan
menggunakan energi panas sebagai pencair bahan yang dilas,pengelasan juga dapat
diartikan sebagai ikatan tetap dari benda atau logam yang dipanaskan.mengelas
bukan hanya memanaskan dua bagian benda sampai mencair dan membiarkan
membeku kembali, tetapi membuat lasan yang utuh dengan cara sedangkan
pengelasan yang digunakan di PT.PAL INDONESIA (PERSERO) menggunakan 3
jenis pengelasan antara lain FCAW, SMAW dan SAW.
3.5.1 FCAW (Flux Cored Arc Welding)
Pengelasan yang dimana pada pembuatan kapal dengan menggunkan

elektroda yang dilakukan secra kontinyu pada bagian filler serta logam dasar antara
ujung dengan ujung lainnya dilakukan dengan beban panas yang terus menerus dan
Gambar 3.3 Cara Kerja Pengelasan FCAW

dasar antara ujung dengan satu sama lainnya pada pengelasan jenis ini
menggunakan busur flux sebagai mediumnya serta menghasilkan gas CO 2

Semarang
2019
38
3.5.2 SMAW (Shielded Metal Arc Welding)
SMAW adalah las busur terlindung dengan menggunakan las busur nyala api
serta penggunaan bias dengan polarisasi AC dan DC Tegangan yang dipakai hanya
23 sampai dengan 45 Volt AC atau DC, sedangkan untuk pencairan pengelasan
dibutuhkan arus hingga 500 Ampere, namun secara umum yang dipakai berkisar 80
– 200 Ampere serta perlu ketekunan dalam penggunan las jenis ini dengan Cycle
Operation sebesar 25%.
Keuntungan las jenis ini antara lain yaitu:
• Flexsibel
• Efektif dan efisien
• Semua jenis ketebalan baja bias digunakan
• Hemat biaya
Serta kendala dari las jenis SMAW pula antara lain
• Saat mencapai pendek tertentu 45 mm dari keadaan semula pengelasan
sementara diberhentikan
• menyebabkan seorang juru las dengan skill welding yang baik dan benar
Gambar 3.4 Cara Kerja Proses Pengelasan SMAW

Semarang
2019
39
3.5.3 SAW (Submerged Arc Welding)
Pengelasan jenis ini menggunakan las busur rendam dengan isian berupa busur
(Arc) serta memberikan isian berupa logam lasan yang telah terlindungi
sebelumnya flux tersebut akan membentuk terak las (slag) yang cukup kuat untuk
melindungi logam lasan.
Keuntungan yang diperoleh antara lain pada proses pengelasan jenis SAW antara
lain
• Memilki deposite las yang baik

• cocok untuk baja yang tebal
• memilki penetrasi yang dalam
Sedangkan kendala dalam pelaksanaa las jenis ini adalah
• pada posisi ASME 1G sulit (datar)
Gambar 3.5 Cara Kerja Proses Pengelasan SAW
3.5.4 Klasifikasi Dalam Pengelasan
Dalam proses pengelasan hal yang paling mendasar pada pelaksaan

pembagian proses pengelasan yang dilaksanakan dalam perancangan

Semarang
2019
40
Pengelasan
( Welding )
Pengelasan mencair Pengelasan tak mencair Soldering

( Fusion Welding ) (Solid Slate Welding ) Dan Brazing
Gambar 3.6 Klasifikasi Proses Pengelasan
Dari gambar di atas, dapat dilihat bahwa proses pengelasan dapat dibagi dalam tiga
bagian utama yaitu pengelasan mencair (fusion welding), pengelasan tidak mencair
(solid state welding), dan soldering/brazing. Peralatan pencair atau pemanas logam
dapat didasarkan pada penggunaan energi listrik, energi gas, atau energi mekanik.
Berdasarkan klasifikasi tersebut, pengelasan cair yang paling banyak digunakan
dalam praktik di dunia industri. Salah satu metode pengelasan,sehingga dalam
penggunanya bias digunakan dengan cara yang lebih teliti.
3.6 Pengelasan SMAW di Bengkel Plat Tipis

Dalam proses pengelasan yang digunakan di PT. PAL INDONESIA
(PERSERO) ada beberapa faktor yang biaa menyebabkan berhasil atau atau
tidaknya dalam pengelasan itu sendiri dapt menyebabkan kerusakan pada beberapa
inspeksi yang sering terjadi dengan hubungan parameter dalam pengelasan itu
sendiri,sehingga dapat menghasilkan proses pengelasn SMAW berkualitas pada
penggunaan digunakan di Divisi Kapal Niaga, yang pada dasrnya pada parameter
yang digunakan bersifat umum serta masih dalam tahapan teoritis yang mana proses
ini sebagai berikut.
1.Tegangan busur las
Pada Panjang busur (Arc Length) akan dianggap baik jika diameter busur maksimal
sama dengan diameter elektroda yang digunakan diameter elektroda yang dipakai,
namun dalam pengelasan posisi setiap diameter elektroda tidaklah sama sebagai

Semarang
2019
41
contoh diameter elektroda pada saat pengelasan posisi datar membutuhkan harga
diameter sebesar 3-6 mmdan voltasi sebesar 20-30 volt,akan tetapi pada saat posisinya
diatas kepala maka tegangan itu bisa dikurangi sebesar kurang lebih 2-5 volt dari harga
voltase posisi datar.
2.Arus yang digunakan
Besarnya arus juga mempengaruhi pengelasan, di mana besarnya arus listrik pada
pengelasan tergantung dari bahan dan ukuran lasan, geometri sambungan pengelasan,
macam elektroda dan diameter inti elektroda, untuk pengelasan pada daerah las yang
mempunyai daya serap kapasitas panas yang tinggi diperlukan arus listrik yang besar
dan mungkin juga diperlukan tambahan panas, sedangkan untuk pengelasan baja
paduan, yang daerah HAZ-nya dapat mengeras dengan mudah akibat pendinginan yang
terlalu cepat, maka untuk menahan pendinginan ini diberikan masukan panas yang
tinggi yaitu dengan arus pengelasan yang besar.
pada yang digunakan dapat dilihat pada skala yang ditunjukkan oleh amperemeter
yang terletak pada mesin las, pada masing-masing mesin las, arus minimum dan arus
maksimum yang dapat dicapai berbeda-beda, umumnya berkisar antara 100 Ampere
sampai 500 Ampere.
3.Kecepatan Pengelasan
Faktor kecepatan pengelasan juga berpengaruh terhadap kualitas hasil lasan yang
bisa mengakibatkan kegagalan pada material dan defect yang terjadi pada permukaan
logam dasar dan berpengaruh terhadap kemampu lasan atau weldability.
Gambar 3.7 Faktor Kecepatan Las pada Pengelasan SMAW

Semarang
2019
42
4.Polaritas
Pemilihan polaritas ini tergantung dari bahan pembungkus elektroda, kondisi
thermal dan bahan induk kapasitas.sambungan las ang digunakan antara lain ada 2
macam yaitu
- Polaritas yang terbalik (divers polarity) adalah kutub negative dihubungkan
dengan benda kerja dan positifnya pada elektroda.
- Polaritas yang langsung (slight polarity), merupakan cara kerja yang
berlawan dengan polaritas terbalik.
5. Besarnya penembusan dan penetrasi
Untuk mendapatkan sambungan las yang tinggi dapat diperhatikan penetrasi dan
penembusan yang cukup pada dasarnya.makin besar arus las makin besar pula
daya tembusnya, adapun gerak mengelas yang baik adalah:
- Menarik busur dimana elektroda diletakan, benda kerja kemudian ditarik..
- Dengan gerak mengarah, kerja pada pengelasan jika sambungan las ini
lebih.
3.7 Posisi Dalam Pengelasan
posisi pengelasan atau sikap pengelasan adalah gerakan arah dari elektroda las yang
mngitari dari pososo yang diinginkan antara lain:
3.7.1 Posisi Flat (1G)
Posisi 1G adalah posisi yang dimana terjadi sebuah pengelasan dengan logam
dasar berada di bawah tangan solusi dari maslah ini yaitu dengan las alur bulan sabit
atau weavy yang bila mana misal saja terjadi pada pipa yang pipa cukup diputar
saja atau pada plat yang memiliki ketebalan tertentu.
Gambar 3.8 Posisi Las 1G

Semarang
2019
43
3.7.2 Posisi Horizontal (2G)

Pengelasan pipa 2G adalah pengelasan posisi horizontal, yaitu pipa pada posisi
tegak dan pengelasan dilakukan secara horizontal mengelilingi pipa, serta pada
posisi sambungan yang antara plat datar di lakukan juga pada Posisi sudut electrode
pengelasan pipa 2G yaitu 90º, panjang gerakan elektrode antara 1-2 kali diameter
electrode, bila terlalu panjang dapat mengakibatkan kurang baiknya mutu las.
Panjang busur diusahakan sependek mungkin yaitu ½ kali diameter.
3.7.3 Posisi Pengelasan Vertikal (3G)
Pengelasan jenis 3G merupakan pengelasan yang tersulut dikarenakan

pengelasn jenis ini biasanya membutuhkan skill yang baik serta biasanya terjadi
penumpukan pada bagian ujung dan dalam pengerjaannya biasaya 70o-80o pada
posisi filler yang diijinkan.

Semarang
2019
44
3.7.4 Posisi Pengelasan Overhead (4G)

Pengelasan dengan posisi elektroda berada dibwah logam dasar dan welder
berada di bawah logam dasar serta saat terjadi proses pengelasan tetesan lelehan
logam saat dilakukan akan mengenai anggota tubuh yang berada di bawah logam
dasa tersebut dengan menggunakan APD lengkap yang meliputi sarung tangan
las,sepatu boot serta baju las dan helm las yang aman.
3.8 Penggunaan WPS di PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Ketika menilai spesifikasi prosedur pengelasan, surveyor hendaknya menilai
denganseksamahal-hal berikut :
1. Lokasi pemasangan (kulit, geladak, sekat,dll)
2. Tipe & grade dari baja yang digunakan (Mild Steel, High Tensile Steel,TMCP
Steel, dll)
3. Tebal maksimum dari baja yang dilas
4. Bagian dari mesin las dan aplikasinya (Arus listrik, voltase, dll)
5. Konsumsi kontrol pengelasan (elektrode, flux, kawat inti, dll)
6. Kondisi pengelasan untuk setiap tebal pelat (nomor layer, preheating)
7. Persiapan pinggiran bergantung pada posisi pengelasan dan ketebalan
Standar kerja (batasan ketidak sambungan, tack welding procedure)
harus diperhatikan untuk persiapan pinggiran untuk penyambungan langsung dari
sudut kebalikan pada kedalaman kurang dari 150 mm untuk melihat alur dalam

Semarang
2019
45
maupun luarnya. hasil pengelasan yang baik tidak didapat dari kombinasi dari
persiapan pinggiran dengan alur luar dan alur dalam pengelasan.
3.9 WPS yang digunakan pada PT. PAL INDONESIA (PERSERO) No.98
Dalam pembangunan dan perakitan pada assembly emmbutuhkan
penyambungan atau joining yang dengan menggunakan perintah yang pada gambar
3.12 dibawah halaman selanjutnya dengan menggunakan jenis las yang telah
ditetapkan oleh pihak perusahaan
Sehingga dalam proses pengelasan pada fabrikasi outfitting yang dilaksanakan
pada pengelasan di PT. PAL INDONESIA (PERSERO) pada fabrikasi seperti
deck,man hole serta pada perlengkapan kapal lainnya, yang digunakan pada
perlengkapan kapal lainnya,serta kualifikasi juru las yang akan di tentukan akan
memengaruhi besarnya anggaran.
Pada saat yang bersamaan, galangan kapal diminta untuk memberikan Welding
Procedural Specification(WPS) untuk persetujuan. Tes WPQ & WQT diberikan
kepada surveyor sebelum dimulainya pekerjaan pembangunan dan surveyor berhak
untuk menilai & menyetujui WPS.
Sebelum membangun kapal, Welding Procedure Qualification Test dan harus
diberikan kepada surveyor untuk diperiksa dan dipelajari. Tidak lupa pula surveyor
juga harus memeriksa Welding Procedure Specification,dalam hal ini ada beberapa
aspek misal pada gambar fabrikasi pembuatan deck kapal dll.
Gambar 3.12 Gambar Fabrikasi Pembuatan Deck Kapal

Semarang
2019
46
Gambar 3.13 WPS No 98 yang digunakan pada Fabrikasi Oufiting di PT.

PAL INDONESIA (PERSERO)

Semarang
2019
47
3.10 Fasilitas Penggunnaan Peralatan Pengelasan di Bengkel Plat Tipis PT.

PAL INONESIA (PERSERO)
Fasilitas perancangan pada fabrikasi bengkel plat tipis di PT. PAL
INDONESIA (PERSERO) adalah sebagai berikut fasilitas-fasilitas sebagai berikut:
1. Mesin Las FCAW
Dalam penyambungan antara plat tipis menggunakan mesin las FCAW yang
lebih mudah diguanakan karena menggunakan Flux Core.
.
Gambar 3.14 Mesin Las FCAW di DKN Bengkel Plat Tipis

2. Mesin Las SMAW
Dalam penyampungan antara plat tipis pula menggunakan mesin las SMAW
yang bisa diatur polaritasnya, dan dalam kerja praktik kali ini menggunakan mesin
las jenis ini.
Gambar 3.15 Mesin Las SMAW di DKN Bengkel Plat Tipis

Semarang
2019
48
3.. Overhead Crane kapasitas pada bengkel plat tipis

dalam pengangkutan atau handling dan memindahkan suatu material untuk
dipindahkan sehingga efisien terhadp waktu yang digunakan.
Gambar 3.16 Overhead Crane di DKN Bengkel Plat Tipis.

4. Material yang digunakan di bengkel plat tipis
Dalam penggunaan dan perakitan yang digunakan pada perancangan dibengkel
plat tipis menggunakan material ang telah disediakan.
Gambar 3.17 Plat di DKN Bengkel Plat Tipis

Semarang
2019
49
BAB IV
METODOLOGI PEMECAHAN MASALAH
Pada pelaksanaan kerja praktik ini dilakukan berbagai metode pemecahan
yang digunakan oleh penyusun di PT. PAL INDONESIA,(PERSERO) ,antara lain
sebagai berikut:
- Kerangka Pemecahan Masalah

- Langkah-Langkah Pemecahan Masalah
4.1 Kerangka Pemecahan Masalah

Pada analisis ini dibuat Flow Chart yang menggambarkan bagaimana
perancangan pemecahan di Bengkel Plat Tipis masalah dari awal sampai akhir
berdasarkan hasil dari analisis keseluruhan kerja praktik.
MULAI
ANALISA PROSES
IDENTIFIKASI
MASALAH
PEMILIHAN TOPIK
PENGUMPULAN DATA
- WPS No 98 PT.PAL
- Gambar Fabrikasi
- Fasilitas Peralatan

Semarang
2019
50
ESTIMASI BIAYA
PENGELASAN
ANALISA TEKNIS DAN

EKONOMIS BIAYA TIDAK
PENGELASAN
PERHITUNGAN BIAYA
KESELURUHAN PADA
FABRIKASI DI BENGKEL
PLAT TIPIS
YA
KESIMPULAN DAN SARAN
SELESAI
Gambar 4.1 Flow Chart Pemecahan Masalah
4.2 Langkah-langkah Pemecahan Masalah

Adapun langkah-langkah pemecahan masalah yaitu :
4.2.1 Identifikasi Masalah
Identifikasi masalah disertai studi literatur pada proses produksi di
perusahaan dengan perencanaan metode penyelesaian masalah berdasarkan buku
atau referensi dari kerja prakrtik sebelumnya, Identifikasi masalah disertai studi
literatur pada proses produksi di perusahaan dengan perencanaan metode
penyelesaian masalah berdasarkan buku atau referensi yang digunakan. Pada

Semarang
2019
51
penelitian ini setelah melakukan studi literatur didapat permasalahan di PT. PAL
INDONESIA (PERSERO) yaitu perhitungan biaya pada pengelasan plat di bengkel
outfiting, apabila biaya yang diberikan terlalu besar maka akan mengakibatkan
kerugian karena hal tersebut akan menyebabkan tidak efisien pada proses
pengerjaan yang dilaksanakan.
4.2.2 Penentuan Topik
Penyusun memilih objek penelitian melalui daftar estimasi perkiraan biaya
pengelasan outfitting di bengkel plat tipis di PT. PAL INDONESIA (PERSERO),
melalui data estimasi yang bisa diperkirakan pada proses produksi di DKN, pada
tahap ini penulis menentukan topik berdasarkan proses produksi pengelasan di
DKN, dengan judul Estimasi Biaya Pengelasan SMAW Pada Fabrikasi outfiting di
Divisi Kapal Niaga PT. PAL INDONESIA (PERSERO) Yang Mengacu Standar
WPS (Welding Procedure Specifation) No 98.
4.2.3 Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data didapatkan dengan beberapa cara, yaitu:
a. Wawancara. Wawancara yang dilakukan adalah dengan melakukan tanya

jawab dengan pegawai yang terkait.
b. Observasi
Tahap observasi yaitu melakukan survey lapangan dengan melakukan
beberapa pengamatan untuk memperoleh data yang dibutuhkan seperti pelaksanaan
kerja operator sesuai dengan Standart operasional Prosedur yang sudah ditentukan,
kemudian mengamati langkah-langkah proses produksi pada divisi yang
bersangkutan.
Setelah melakukan tahap observasi lapangan, apabila dirasa kurang cukup
data maka dilakukan tahap pengumpulan data dengan meminta data-data dari
perusahaan yang kemudian disesuaikan dengan apa yang dilakukan dilapangan.

Semarang
2019
52
4.2.4 Analisis dan Pembahasan

Sesuai judul laporan kerja praktik yaitu “Estimasi Biaya Pengelasan SMAW
Pada Fabrikasi Outfiting di Divisi Kapal Niaga PT. PAL Indonesia,(Persero) Yang
Mengacu Standar WPS (Welding Procedure Specifation) No 98, bagian ini
menjelaskan mengenai flow chart produski dan biayanya pada proses pembuatan,
analis biaya produksi.
4.2.5 Kesimpulan dan Saran
Membuat kesimpulan dari pembahasan yang telah diselesaikan mulai dari
awal penelitian hingga akhir penelitian agar dapat dilakukan perbaikan oleh PT.
PAL INDONESIA (PERSERO) Ditambah dengan pemberian saran dari hasil
penelitian kepada perusahaan.

Semarang
2019
53
BAB V
HASIL DAN PEMBAHASAN
5.1 Pembahasan Part yang Diproduksi

Pada part yang dilakukan pengamatan yaitu proses pembuatan part dengan
menggunakan WPS No. 98 milik Perusahaan. Dari proses pembuatan part tersebut
penulis akan menganalisis tentang Estimasi Biaya untuk menentukan produksi di
bengkel plat tipis pada mesin pada divisi Kapal Niaga PT. PAL INDONESIA
(PERSERO).
5.2 Pembahasan WPS No.98
Dalam setiap perencanaan proses produksi dari pembuatan part, harus
memperhatikan Assembly yang akan digunakan. Hal ini bertujuan untuk
memperoleh kecepatan waktu serta biaya yang dibutuhkan untuk mendapatkan
biaya yang wajar, melalaui perkiraan yang dibutuhkan sehingga dalam pelaksanaan
pengelasan harus ada peraturan yang digunakan.
Yaitu wps no 98 .berguna untuk memperoleh data yang bersifat kontinu serta
beberapa komponen Outfiting seperti, Deck pada kapal serta akomodasi penyedia
kapal lainnya.
Sehingga dalam proses pengelasan pada fabrikasi outfitting yang
dilaksanakan pada pengelasan di PT. PAL INDONESIA (PERSERO) pada
fabrikasi seperti deck, man hole serta pada perlengkapan kapal lainnya, yang
digunakan pada perlengkapan kapal lainnya, serta kualifikasi juru las yang akan di
tentukan akan memengaruhi besarnya anggaran.
5.3 Fabrikasi Part yang sedang di produksi assembly
Pada assembly yang sedang digunakan di perusahaan ini perakitan komponen
berupa Accomadation Deck, dan Exposed Deck ialah sebagai berikut.

Semarang
2019
54
Gambar 5.1 Fabrication Drawing Damage Control Equipment
Gambar 5.2 Fabrication Drawing Seat Mooring Wich

Semarang
2019
55
5.4 Pengunaan Material yang digunakan dan spesifikasi

Dalam perancangan pada penggunaan plat jenis Cold rolled coil atau baja
lunak yang digunakan dengan las jenis SMAW, sehingga dalam praktik yang
digunakan pada pengelasan di bengjel plat tipis ini masing masing jenis fabrikasi
menggunakan jenis las ini seperi pada Deck di bagian kapal.
Gambar 5.3 Spesifikasi jenis dan harga plat

Semarang
2019
56
5.5 Perencanaan Estimasi Pengelasan

Dalam analisa kebutuhan pada penggunan material untuk digunakan pada
proses pengelasan dan biayanya meliputi welder, operator mesin serta harga
kebutuhan elektroda serta material yang digunakan pada tahapan jenis ini
bergantung dari adanya jumlah pemesanan yang digunakan terhadap dan hanya di
bengkel plat tipis di Divisi Kapal Niaga.
Dengan pertimbangan waktu pengerjaan fabrikasi outfitting selama 1 bulan,
maka kebutuhan material baja untuk outfitting kapal di Divisi Kapal Niaga seperti
berikut.
Tabel 5.1.Estimasi Kebutuhan Plat Serta Profil Outfiting di DKN
Dengan mengetahui total kebutuhan material yang digunakan untuk

pengelasan sesuai pada Tabel 5.1 dapat dibuat jumlah kebutujan welder serat filler
dan membutuhkan gudang material merupakan tempat penampungan/
penyimpanan material yang diperlukan untuk pembangunan konstruksi lambung
dan modul deck, misalnya untuk penyimpanan pelat, pipa, dan profil.
Selain itu pada tahapan perencanaan pengelasan outfitting di PT. PAL
INDONESIA (PERSERO) di bengkel plat tipis ada beberapa fasilitas seperti
jumlah Pekerja Welder, operator mesin serta mesin-mesin produksi lainnya dan
juga crane.
Pada tahapan ini ada alur mayerial proses selama barang ketika akan
dilakukan pengelasan dengan menggunakan las jenis SMAW,serta jam kerja
operasional bengkel dan juga pada kawasan DKN yang menggunakan pemesanan
plat-plat baja dari PT. Krakatau Steel, (Persero) untuk memenuhi kebutuhan ini

Semarang
2019
57
maka ada flow chart material yang digunakan pada perancangan pengelasan ini
yang dimana sebagai berikut yang dimana pada proses.
Mesin Las Material WPS No.98
Welding sesuai WPS
Hasil Fabrikasi (Man Hole)
Gambar 5.4 Alur Pengerjaan di Bengkel Plat Tipis

Semarang
2019
58
Dalam proses pembangunan galangan kapal pada umumnya dan pada fabrikasi
outfitting pada khususnya perencanaan pengelasan merupakan hal yang mendasar
antara lain Pengambilan keputusan pemilihan mesin serta jumlahnya harus
berdasarkan pada pertimbangan kelayakan pemenuhan kapasitas produksi. Selain
itu pemilihan mesin atau peralatan produksi yang tepat juga akan menghasilkan tata
letak galangan kapal yang baik. Dalam proses penentuan jumlah mesin yang
dibutuhkan ada beberapa variabel yang harus diperhatikan, yaitu:
- Volume produksi yang harus tercapai Merupakan beban kerja yang harus
dilaksanakan oleh galangan kapal sesuai dengan total berat kebutuhan material baja
untuk proses produksi pengelasan sebagaimana pada table 5.1
- Waktu kerja standard untuk proses operasi yang berlangsung dalam
perencanaan mesin dibutuhkan variabel jam operasi kerja mesin. Berikut jam kerja
mesin yang ditetapkan seperti pada Tabel 5.2.
Tabel 5.2 Jumlah Hari Kerja Dalam 1 Tahun
- Faktor Efisiensi jam kerja Harga umum yang diambil untuk Efisiensi jam kerja
berkisar antara 0.8 - 0.9 (Sumber: Wignjosoebroto, Sritomo)
Dengan mengetahui beban kerja dan durasi pengerjaan pengelasan pada
tiap bengkel tersebut, kebutuhan akan Welder dalam bengkel dapat dihitung dengan
membagi beban kerja terhadap produktifitas dapat dihitung.
5.5.1 Estimasi Jumlah Welder yang Dibutuhkan dan Material
Untuk anggaran pada pembayaran pada tiap operator mesin las dan juga
kebutuhan elektroda dapat dihitung berdsarkan data dari WPS no 98 serta
penggunaan data dan spesifikasi dari mesin las jenis SMAW akan lebih mudah
untuk merencanakan dengan matang dan strategik agar fabrikasi pengelasan yang

Semarang
2019
59
sedang berlangsung di DKN bengkel plat tipis dapat terlaksana dengan baik dan
benar serta dalam waktu yang sesuai dengan tempo yang ditetapkan.
𝐷𝑇+𝑆𝑇
E=1-
𝐷
Keterangan :
E = Faktor efisiensi sebuah mesin
DT = Down time mesin setiap harinya (menit)
ST = Set Up time untuk setiap proses reparasi (menit)
D = Jam operasi kerja mesin (menit)
Pada penggunan las jenis SMAW di bengkel plat tipis di Divisi Kapal Niaga
didapatkan data bahwa Down Time mesin las adalah 60 menit serta Set Up time
18 Menit dan jam operasi kerja 6 jam maka
Dengan menggunakan rumus diatas maka didapatkan faktor efisiensi dari mesin
tersebut yaitu:
60 (𝑀𝑒𝑛𝑖𝑡)+18 (𝑀𝑒𝑛𝑖𝑡)
E=1-
6•60 (𝑀𝑒𝑛𝑖𝑡)
E = 0.789 dibulatkan menjadi E = 0.8 serta dengan efisiensi kerja mesin sebesar
0,783, maka jumlah plate strightrnig machine yang dibutuhkan untuk operasi dapat
dihitung menggunakan rumus sebagai berikut:
𝑇 𝑃
N=
60 𝐷•𝐸
Keterangan :
N = Jumlah mesin yang dibutuhkan
P= jumlah beban kerja mesin perhari (Kg/hari)
T = Total waktu yang dibutuhkan mesin untuk beroperasi (Menit/Kg)
D = Jam operasi kerja mesin (Jam)
E = Faktor efisiensi kerja mesin ambil 0.8

Semarang
2019
60
Dengan menggunakan rumus diatas maka didapatkan Jumlah kebutuhan

pengelasan pada plat machine yang dibutuhkan untuk memenuhi beban kerja
perhari adalah ambil N = 0.8
Pada saat terjadi pemesanan fabrikasi Outfiting ada tersedia Plat sebanyak 411 kg
maka kebutuhan welder yang dibutuhkan sebagai berikut dengan dihitung
perbulan sebanyak N Operator, sebagai berikut:
𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
2( ) 411 𝐾𝑔
𝐾𝑔
N=
60 6 𝐽𝑎𝑚•0.8
N = 2.85
Maka ambil N = 3 Unit yaitu 3 Operator Las atau 3 Welder didapatkan data seperti
berikut:
Tabel 5.3 Data dan Spesifikasi Kebutuhan Penggunan Mesin Las SMAW
Keterangan: - Kapasitas produksi pelat dan profil adalah 411 kg /hari,
- Dengan berat 411 Kg merupakan berat dari 6 lembar pelat ukuran 8000mm x 6000
mm tebal 13 mm.
- Waktu aktif per hari adalah 6 jam dengan efisiensi 80% atau sama dengan 288
menit.
- Duty Cycle dari mesin las adalah 80% dari total waktu efektif atau sama dengan
230,4 menit.

Semarang
2019
61
- Waktu pengerjaan tiap meter adalah 1,2 menit maka untuk pelat panjang 6 meter
butuh waktu 7,2 menit.
- Kebutuhan mesin waktu pengerjaan 62 lembar pelat dibagi waktu duty cycle
mesin las.
Gambar 5.5 Plat Outfiting yang dibutuhkan
Dengan kata lain dibutuhkan untuk melakukan pegelasan sebanyak 411 Kg

material jenis ABS Grade A dalam waktu 1 Bulan dibutuhkan 3 Mesin Las SMAW
dan juga welder sebanyak 3 orang.
pula penentuan jumlah peralatan yang dibutuhkan pada masing-masing bengkel
dihitung berdasarkan pada beban kerja yang harus dipenuhi oleh masing-masing
bengkel produksi, dalam durasi waktu yang telah ditentukan dan/atau diasumsikan.
Dalam perhitungan jumlah fasilitas produksi, direncanakan kapasitas produksi pada
masing-masing bengkel dan durasi yang berbeda-beda.

Semarang
2019
62
5.5.2 Estimasi Perhitungan Jumlah Elektroda yang dibutuhkan berdasarkan

WPS No 98
Pada hal ini akan dilaksanakan antara lain pengelasan yang bertujuan untuk
melakukan penyambungan antara plat satu dengan yang lainnya menggunakan
WPS no.98 masuk ketahapan perhitungan kebutuhan elektroda yang digunakan
dengan aturan yang sudah digunakan yaitu sebagai berikut.
Gambar 5.6 Data Spesifikasi Smbungan dari WPS No.98
Biaya pengelasan dapat dihitung dengan asumsi sebagai berikut:

• Operating Factor (%), yang dimaksud dengan “Operating Factor” adalah
persentasi dari jumlah jam kerja seorang welder untuk pekerjaan las. tersebut
bekerja menyalakan api las selama 2 jam, maka Operating Factor dari welder
tersebut adalah 2/8 x 100% = 25%. Dari hasil pengalaman, biasanya nilai operating
factor untuk SMAW = 30%, GMAW dan FCAW (manual) = 45% dan untuk
GMAW dan FCAW (automatic) = 75%.
• Biaya Pegawai dan Overhead per jam.
• Harga Kawat Las Per/K.

Semarang
2019
63
Tabel 5.4 Harga Operating Factor
Tabel 5.5 Data Untuk Perhitungan Elektroda
Didapatkan bahwa untuk mendapatkan berat logam isisan las adalah sebagai berikut
30o Root 2mm

Gap 3 mm
Gambar 5.7 Ukuran sambungan pada las grove joint
Dengan ketebalan plat sebesar 20 mm maka kita dapat menghitung volume tersebut
dan dikali dengan masa jenis logam ABS Grade A sebedar 7,8 gr/cm3 akan
dihasilkan berat total kawat las yang dibutuhkan.

Semarang
2019
64
• Perhitungan Luas Area
Gap x Root Face
= 3 mm x 2 mm
=6 mm2
• Perhitungan Panjang X
Diketahui sisa tebal material yang akan dilas daerah ini saja setelah dikurangi dari
root face maka
20 mm-2 mm = 18 mm
𝑋
Tan 30o =
18
Didapatkan nilai X adalah Tan 30o x 18
Maka nilai X= 10,39 mm
Luas Area didapatkan
Sisa Tebal Plat x Panjang X
= 18 mm x 10.39 mm
= 187,02 mm2
• Total Area
6mm2 + 187,02 mm2 = 193,02 mm2
Maka didapatkan volume total dari logam lasan dari spesifikasi pengelasan
logam dari WPS No 98 yaitu sebagai berikut
Volume = Luas area total x Panjang Lasan
= 193,02 mm2 x 1500 mm2
= 289,530 mm3
Konversikan ke cm3 maka didapatkan

Semarang
2019
65
Volume Material las/ 1,5 meter = 289,5 cm3

sehingga didapatkan berat logam las
dimana massa = densisitas x Volume
Massa = 7,8 gr/cm3 x 289,5 cm3
= 2258,1 gr
Massa/1,5 meter = 2,258 kg logam las
Didapatkan dari tabel 5.4 dari deposit efisiensi pada tabel tersebut sebear 62 %
dari panjang elektroda 350 mm.
Sehingga
62% x Berat Kebutuhan Elektroda = Berat Logam Las
Berat Kebutuhan Elektroda = Berat Logam Las/0,62
= 2,258/0,62
Didapatkan berat kebutuhan elektroda
= 3,64 Kg Elektroda/ 1,5 meter
.Jika asusmsi perhari ada 7 lebar plat dengan panjang keseluruhan 7.5
meter selama kerja praktik di Divisi Kapal Niaga maka, kebutuhan
elektroda/hari di Divisi Kapal Niaga pada asumsi yang real terjadi adalah
= 3,64 kg x (7.5 meter/1.5 meter)
=18,2 Kg Elektroda/ Hari
Berdasarkan kebutuhan elektroda dari elektroda jenis KOBE LB 52
Dengan diameter filler 3.2 mm-4.2mm dari data WPS No.98 serta daftar harga
elektroda yang dibuttuhkan /Kg dari Tabel 5.4 didapatkan harga sebesar Rp
44.000,00/Kg Eleltroda sehingga dapat ditentukan harga kebtuhan untuk
peneglasan plat tipis di bengkel plat tipis berupa data yang dilakukan analisa
perhitungan.
Jika harga elektroda per kg dengan harga Rp 44.000,00
Maka harga kebetuhan elektroda /Hari
= 18,2 Kg Elektroda/Hari x Rp 44.000,00
= Rp 800.800,00/ Hari untuk membeli Elektroda

Semarang
2019
66
5.5.3 Perhitugan Biaya Welder dan Elektroda serta Material yang digunakan
Pada overhead tenaga welder yang dibutuhkan adalah 3 orang welder/hari

dengan kapasitas melakukan pengelasan sebanyak 3 buah namun hanya satu
welder sebagai asumsinya
Maka : berdasrkan tabel 5.4 maka
𝐸𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑠𝑖 𝐺𝑎𝑗𝑖 𝑊𝐸𝐿𝐷𝐸𝑅/𝐻𝐴𝑅𝐼

Estimasi welder dan over head =
𝐷𝑒𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑅𝑎𝑡𝑒 𝑥 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑛𝑔 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟
𝑅𝑝 50.000,00/𝐻𝑎𝑟𝑖
= 𝐾𝑔
1,2 𝑥 0,3
𝐽𝑎𝑚
= Rp 125.000,00/Hari
Estimasi Harga Material Total = 26 Kg jenis ABS Grade A /Hari
harga 26 Kg/hari x Rp 10.000,00/Kg
= Rp 260.000,00/Hari
Harga Elektroda Las/Hari
= Rp 800.800,00/Hari
Sehingga estimasi biaya kebutuhan elektroda serat material dan welder selama satu
hari adalah sebagai berikut
= Material + Welder + Elektroda
= Rp 800.800,00 + 260.000,00 +125.00,00
Harga perhari total dari estimasi pada estimasi pengelasan

Semarang
2019
67
Tabel 5.6 Total Estimasi Biaya Pada Pembuatan Plat Tipis
Sehingga dalam hal ini ada beberapa hal yang masih menjadi dasar dari, WPS No
98 serta daftar harga plat baja dari Steel Bench Marker.

Semarang
2019
68
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan yang dapat diambil dari kerja praktik di PT.PAL
INDONESIA (PERSERO) adalah sebagai berikut:
1. Penggunaan mesin las jenis SMAW memiliki deposit efisiensi sebesar 62 %
untuk dihitung sebagai konsumsi elektroda terhadap kebutuhan material jenis
ABS Grade A pada fabrikasi outfiting di Divisi Kapal Niaga.
2. Dalam proses fabrikasi pengelasan outfiting yang berupa deck, serta manhole
diperkirakan membutuhkan 3 orang Welder yang dimana biaya overhead
setiap welder sebesar Rp 125.000,00 dengan ketentuan upah welder Rp
50.000,00/Hari dan laju deposit material sebesar 1,2 Kg/Jam serta operating
factor sebesar 30 % laju alir material dengan beban material dari ketiga
welder tersebut sebesar 26 Kg/Hari.
3. Total Biaya kebutuhan elektroda/hari jenis Kobe Steel LB 2 adalah Rp
800.800,00/Hari.
4. Harga Total material jenis ABS Grade A/hari adalah Rp 260.000,00 dengan
harga estimasi sebesar Rp 10.000,00/Kg.
5. Total Waktu kerja welder dari masing masing welder adalah 2 Jam 24 menit
dari 8 Jam Kerja Operasional Perusahaan sehingga didapatkan Operating
Factor sebesar 30 %.
6. Total Biaya estimasi perhari untuk fabrikasi komponen outfitting pada saat
Kerja Praktik sebesar Rp 1.185.800,00.
7. Dengan konsusmsi Elektroda /Hari sebesar 18,2 Kg Elektroda/Hari.

Semarang
2019
69
8. Hasil estimasi pada saat kerja praktik untuk pembuatan komponen outfiting
berdasaran WPS No.98.
9. Hasil analisis Perhitungan Operating Efisiensi /Welder didapatkan 30 %.
6.2 Saran
Adapun saran yang dapat disampaikan dari kerja praktik di PT. PAL
INDONESIA (PERSERO) adalah sebagai berikut.
1. Perlunya memberikan data yang baik bagi mahasiswa saat dibutuhkan dalam
estimasi perencanaan dalam pembuatan komponen outfitting yang mengacu
pada WPS No.98.
2. Penggunaan mesin Las SMAW yang bias digunakan untuk memenuhi
kebutuhan indutri serta mesin-mesin yang membutuhkan kebutuhan operator
serta pada mesin las FCAW dan SMAW seperti kurang diperhatikan.
3. Pengembangan teknologi yang lebih baik lagi sehingga para welder dapat
bekerja dengan baik lagi terutama fasilitas-fasilitas untuk pengelasan.

Semarang
2019
70
DAFTAR PUSTAKA
PT. PAL INDONESIA (PERSERO).https://pal.co.id

Djaja, Indra Kusna ; Sofi`i, Moch, 2008, Konstruksi Kapal Baja jilid 1,Jakarta
David, P. 2016. Welding Engineering An Introduction. Southern Gate, Chichester,
West Sussex, PO19 8SQ, United Kingdom
Hon Wah Wai. 1999. Introduction to the STL Format. Hong Kong Polytechnic.
Ir. Soejitno, 2004, Ship Production, FTK - Institut Teknologi Sepuluh November.
Ir.Soejitno, 1999, Teknologi Bangunan Baru 1 TP 1534, FTK- Institut Teknologi
Sepuluh N
Ir.Soejitno. 1997. Teknologi Produksi Kapal. Surabaya: FTK-Institut Teknologi
Sepuluh November.
KOBELCO WELDING HANDBOOK 2016.Japan.
Lincoln Electric. 1990. Stick Electrode Welding Guide. Addison-Wesley.
Publishing Company. USA
Schlott, H. W. 1980. Shipbuilding Technology. Lecture Notes.
Sunaryo, Heri. 2008. Teknik Pengelasan Kapal. Jakarta: Direktorat Pembinaan
Sekolah Menengah Kejuruan
Soeharto, A., & Soejitno. 1996. Galangan Kapal. Surabaya: FTK – Institut
Teknologi Sepuluh November.

Semarang
2019
71
LAMPIRAN

Semarang
2019
72
Dokumentasi Kerja Praktik

Semarang
2019
73

Semarang
2019
74

Semarang
2019
75

Semarang
2019
76

Semarang
2019
77

Semarang
2019
78

Semarang
2019
79

Semarang
2019
80

Semarang
2019
81

Semarang
2019
82

Semarang
2019
83

Semarang
2019
84

Semarang
2019
85

Semarang
2019
86

Laporan OJT PT - PAL INDONESIA 21050115120 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan OJT PT - PAL INDONESIA 21050115120 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSITAS DIPONEGORO

ESTIMASI BIAYA PENGELASAN SMAW PADA FABRIKASI

LAPORAN KERJA PRAKTIK

ESTIMASI BIAYA PENGELASAN SMAW PADA FABRIKASI

Telah disetujui dan disahkan pada:

Dr. Rifky Ismail, ST, MT Joga Dharma Setiawan B.Sc,M.Sc,Ph.D

Departemen Teknik Mesin

ESTIMASI BIAYA PENGELASAN SMAW PADA FABRIKASI

Telah disetujui dan disahkan pada:

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

DIVISI KAPAL NIAGA

Wahyu Jaya, S.T

Departemen Teknik Mesin

ESTIMASI BIAYA PENGELASAN SMAW PADA FABRIKASI

Telah disetujui dan disahkan pada:

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

KADEP HC. DEVELOPMENT

Departemen Teknik Mesin

Departemen Teknik Mesin

BAB II TINJAUAN PERUSAHAAN

Departemen Teknik Mesin

2.5.9 Fasilitas di Divisi Kapal Niaga ............................................................. 24

BAB III DASAR TEORI

Departemen Teknik Mesin

3.9 WPS yangdigunakan pada Fabrikasi .................................................... 46

BAB IV METODOLOGI PEMECAHAN MASALAH

BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Departemen Teknik Mesin

Departemen Teknik Mesin

Gambar 4.1 Flow Chart Pemecahan Masalah 51

Departemen Teknik Mesin

Tabel 2.1 Perbandingan Metode Desain FOBS PT.PAL 33

Departemen Teknik Mesin

Departemen Teknik Mesin

Departemen Teknik Mesin

1.2. Tujuan Kegiatan

Departemen Teknik Mesin

2. Studi pustaka, dengan mempelajari literatur-literatur yang berhubungan

Departemen Teknik Mesin

Gambar 2.1 Logo PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Departemen Teknik Mesin

berlangsung, kapal-kapal sekutu banyak yang mengalami kerusakan akibat perang.

Departemen Teknik Mesin

PT. PAL INDONESIA (PERSERO) mempunyai reputasi sebagai galangan

Departemen Teknik Mesin

Departemen Teknik Mesin

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Departemen Teknik Mesin

2.5.1 Sekretariat Perusahaan (di bawah 4 dewan direksi)

Departemen Teknik Mesin

2.5.4. DIREKTORAT PEMBANGUNAN KAPAL

Departemen Teknik Mesin

• Merinci IPP Instruksi Pelaksanaan Proyek yang telah dibuatoleh Direktorat

Departemen Teknik Mesin

•Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap

Departemen Teknik Mesin

Departemen Teknik Mesin

• Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan keputusan

Departemen Teknik Mesin

• Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang

Gambar 2.3 Struktur Organisasi DKN PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Departemen Teknik Mesin