PERBEDAAN MESIN 4 TAK DAN 2 TAK

Cara kerja Mesin 2 Tak dan 4 Tak

Mesin 2 Tak
 

 
Pertama-tama, sebelum membahas lebih dalam tentang 2 tak dan 4 tak, dalam mesin itu
terdapat 4 siklus yaitu siklus hisap/intake, siklus kompresi/compression, siklus ledak/power
dan siklus buang/exhaust. Kita bakal membahas 2 terlebih dahulu. Dalam mesin 2 tak, 1 kali
putaran kruk as/crankshaft (360 derajat) terdapat 4 siklus, jadi setengah putaran (180 derajat)
melakukan 2 siklus. Dimana, pada mesin 2 tak tidak memakai klep/valve dan noken
as/camshaft seperti di mesin 4 tak, sebagai gantinya mesin 2 tak memakai membran yang
berada setelah karburator.

Selain itu, karena mesin 2 tak dalam 1 putaran kruk as/crankshaft melaksanakan 4 siklus,
mesin 2 tak ini lebih responsif dan akselerasinya bagus. Akan tetapi, mesin ini mengeluarkan
tenaga yang besar pada saat putaran/RPM tinggi sehingga membuat mesin ini meminum
bahan bakar yang lumayan banyak, akan tetapi mesin ini menghasilkan tenaga yang lebih
besar dibandingkan mesin 4 tak. Minuman mesin ini tak hanya bensin, tetapi mesin ini minta
bensin tersebut dioplos dengan oli khusus yang biasa disebut oli samping untuk sekalian
melumasi bagian dalam mesin. Jadi oli mesin hanya melumasi bagian transmisi. Itu lah
kenapa mesin 2 tak fogging atau berasap knalpotnya, karena membakar oli samping.

Mesin 2 tak cenderung lebih kecil dan ringan dibandingkan mesin 4 tak, sehingga rasio berat
terhadap tenaga (power to weight ratio) mesin dua tak lebih baik dibandingkan mesin empat
tak. Itu sedikit tentang mesin 2 tak, mari kita buka lebih dalam bagaimana siklus 2 tak.
 Langkah ke 1

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Saat bergerak dari TMA ke TMB, piston akan menekan ruang bilas yang
berada di bawahnya. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB akan semakin meningkat
pula tekanan di ruang bilas.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas
dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya
ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar
keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan di dalam
ruang bilas akan terpompa masuk ke dalam ruang bakar, sekaligus mendorong keluar gas yang ada di
dalam ruang bakar menuju lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas
dalam ruang bilas menuju ke dalam ruang bakar.

Langkah ke 2

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

1. Saat bergerak dari TMB ke TMA, piston akan menghisap gas hasil percampuran
udara, bahan bakar dan pelumas ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau
sistem injeksi.
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan
mengkompresi gas yang terjebak di dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi akan menyala untuk membakar
gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi tidak terjadi saat piston sampai ke TMA, melainkan terjadi
sebelumnya. Ini dimaksudkan agar puncak tekanan akibat pembakaran dalam ruang bakar bisa terjadi
saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB, karena proses pembakaran membutuhkan waktu untuk
bisa membuat gas terbakar dengan sempurna oleh nyala api busi.

 
Mesin 4 Tak
 

Mesin 4 tak itu mesin yang melunasi 4 siklus mesin bakar dengan melakukan 2 putaran kruk
as/crankshaft. Mesin ini berputar 2 kali atau 720 derajat untuk melakukan 4 siklus, sehingga 1
putaran kruk as/crankshaft (360 derajat) melakukan 2 siklus. Dimana, mesin ini kurang
responsif dibandingkan mesin 2 tak tetapi mesin ini lebih effisien. Mesin ini lebih ramah
lingkungan karena mesin ini hanya meminum bensin saja, tidak ada oli samping. Mesin ini
mengeluarkan tenaga relatif di putaran/RPM lebih rendah dibandingkan mesin 2 tak, dan
tenaga yang dikeluarkan lebih rendah juga.

Mesin ini menggunakan klep/valve yang digerakan oleh noken as yang tidak dipakai oleh
mesin 2 tak, sehingga semua siklus yang harus dilakukan lebih sempurna. Pada mesin motor,
oli mesin 4 tak menjadi 1 untuk melumasi keseluruhan mesin dan transmisi pada mobil tetap
terpisah karena saluran oli mesin dan transmisi terpisah.

Mari kita bahas lebih dalam tentang siklusnya mesin 4 tak.

Langkah ke 1 

Piston bergerak dari TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup,
mengakibatkan udara (mesin diesel) atau gas (sebagian besar mesin bensin) terhisap masuk
ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar dapat dilihat
pada sistem pemasukkan.

Langkah ke 2 

Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk dan keluar tertutup, mengakibatkan
udara atau gas dalam ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada
posisi TMA, waktu penyalaan (timing ignition) terjadi (pada mesin bensin berupa nyala busi
sedangkan pada mesin diesel berupa semprotan (suntikan) bahan bakar).

Langkah ke 3 

Gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang bakar,
mengakibatkan piston terdorong dari TMA ke TMB. Langkah ini adalah proses yang akan
menghasilkan tenaga.
Langkah ke 4

Piston bergerak dari TMB ke TMA, Posisi katup masuk terutup dan katup keluar terbuka,
mendorong sisa gas pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang terbuka untuk
diteruskan ke lubang pembuangan.

Kesimpulannya mari kita lihat dalam tabel dibawah ini.

PERBEDAAN 2 TAK DAN 4 TAK

2 TAK 4 TAK

a. Dalam 1 siklus pembakaran a. dalam 1 siklus

hanya membutuhkan 1 putaran
mesin
b. memakai membrane sebagai
pengganti klep/valve
c. tidak menggunakan noken
as/camshaft
d. memiliki kompresi primer
dan sekunder
e. lebih responsif /
akselerasi bagus
f. menggunakan oli samping
yang tercampur dengan
bensin untuk pelumasan
kruk as / crankshaft
pembakaran membutuhkan
2 putaran mesin
b. menggunakan klep/valve
c. menggunakan noken
as/camshaft
d. hanya memiliki kompresi
primer
f. kurang responsif / akselerasi
kurang dari pada mesin 2 tak
g. hanya menggunakan oli dan
tidak tercampur oleh bensin
untuk pelumasan kruk as /
crankshaft