Motor 2 Tak, 4 Tak dan Motor Rotary

Berdasarkan siklus kerjanya, motor bakar dikelompokkan menjadi motor 2 Tak dan motor 4
Tak. Agar motor dapat bekerja, ada beberapa gerakan (siklus) yang harus dipenuhi, yaitu:
 Mengisi silinder dengan campuran yang dapat dibakar.
 Memampatkan campuran.
 Membakar campuran sehingga dihasilkan pemuaian dan menghasilkan tenaga.
 Membuang gas bekas pembakaran dari dalam silinder.
a. Motor 2 Tak
Motor 2 Tak adalah motor bakar yang dalam memperoleh tenaga dilakukan dalam 2
langkah piston dan 1 kali putaran poros engkol/crank shaft.
Motor 2 Tak mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:
 Setiap dua langkah piston terdapat satu langkah ekspansi.
 Pada dinding silinder terdapat saluran masuk dan saluran buang.
 Pembilasan terjadi pada waktu piston berada di sekitar TMB.

Untuk membuka dan menutup saluran masuk, dilakukan oleh Piston pada saat gerak
bolak-balik piston itu sendiri. Tetapi ada kalanya pada intake manifold dilengkapi dengan
katup harmonika (Reed valve) atau katup rotary, agar efisiensi pemasukan bahan bakar
lebih baik.

Gambar 1.3 Bentuk dasar mesin 2 Tak

Prinsip kerja motor bensin 2 Tak adalah sebagai berikut:

1) Piston bergerak menuju TMA, saluran masuk terbuka sehingga mengakibatkan
tekanan di ruang engkol menurun. Akibatnya, campuran bahan bakar dan udara dari
karburator masuk ke ruang engkol. Sementara itu di atas piston terjadi langkah
kompresi. Sampai akhir kompresi (beberapa derajat sebelum TMA) busi menyala dan
membakar campuran bahan bakar-udara dan menghasilkan tekanan dan suhu tinggi.
Gerakan piston ke TMA menutup saluran buang dan saluran pembilas merupakan
 kondisi awal terjadinya langkah kompresi, dimana campuran bahan bakar-udara di
atas piston dimampatkan hingga suhu dan tekanannya naik. Sedangkan volume
ruang di bawah piston membesar dan tekanannya turun.
2) Piston menuju TMB, menutup saluran masuk dan memperkecil ruang engkol
sehingga pada ruang engkol tekanannya bertambah besar yang mengakibatkan
campuran bahan-bakar udara yang berada di ruang engkol cenderung bergerak ke
atas piston melalui saluran bilas. Dengan bergeraknya piston ke TMB, saluran buang
akan terbuka dan sisa pembakaran akan mengalir keluar. Aliran muatan segar ini
mempercepat keluarnya sisa pembakaran, namun ada sebagian muatan segar yang
ikut keluar. Hal ini yang menyebabkan pada motor 2 Tak mengeluarkan asap.
Langkah ini disebut pembilasan. Peristiwa ini berlangsung selama mesin hidup.
Untuk meningkatkan kemampuan mesin 2 Tak dilakukan dengan memperbanyak
campuran bahan bakar-udara yang masuk ke ruang engkol dan yang dikompresikan,
serta dibutuhkan saat pembakaran yang tepat. Oleh karena itu saat pembukaan dan
penutupan saluran pada dinding silinder (port timing) sangat menentukan efisiensi mesin.
Port Timing motor 2 Tak menggunakan valve piston, artinya dengan gerak bolak-balik
piston bertindak sebagai katup pada saluran dinding silinder, seperti di jelaskan pada
tabel berikut:

Saluran Masuk Pembilasan Pembuangan

Terbuka 20 d.e sebelum 35 d.e sebelum 50 d.e sebelum
TMA TMB TMB
Tertutup 30 d.e sebelum 30 d.e sebelum 40 d.e sebelum
TMA TMA TMB
d.e = derajat engkol
apabila busi memercikkan api pada 10 derajat sebelum TMA, maka besarnya sudut
pembukaan saluran sebagai berikut:
a. Saluran masuk : 40 d.e. + 30 d.e. = 70 derajat engkol
b. Saluran bilas : 35 d.e. + 30 d.e. = 65 derajat engkol
c. Saluran buang : 50 d.e. + 40 d.e. = 90 derajat engkol

Mesin Diesel 2 Tak

Mesin diesel 2 Tak umumnya dilengkapi dengan pompa pembilas tersendiri untuk
memenuhi banyaknya udara bilas yang diperlukan dan untuk pengisian silinder. Pompa
pembilas ini bertugas untuk menghisap udara, mengkompresikan dan mengalirkannya ke
saluran udara pembilas yang dihubungkan dengan lubang pembilas pada setiap silinder
motor.

Prinsip kerja motor 2 Tak pada mesin diesel adalah sebagai berikut:
1) Langkah ekspansi/kerja
 Piston bergerak dari TMA ke TMB. Sesaat sebelum piston mencapai TMA, nosel
menyemprotkan bahan bakar dalam bentuk kabut ke dalam silinder yang berisi udara
yang panas karena kompresi sehingga bahan bakar tersebut terbakar. Setelah
pembakaran, terjadi pemuaian gas pembakaran yang mendorong piston bergerak
turun. Kira-kira 80 d.e sebelum TMB, saluran buang terbuka. Akibatnya gas bekas
pembakaran mulai terbuang melalui saluran buang (exhaust manifold). Lebih kurang
60 d.e sebelum TMB, saluran masuk terbuka. Udara baru masuk mendorong gas
bekas keluar sekaligus memersihkan ruang bakar. Pengisian udara baru berlangsung
sampai piston mencapai 60 d.e setelah TMB, dan pembersihan gs buang
berlangsung sampai posisi piston 80 d.e setelah TMB.

2) Langkah Kompresi
Piston dari TMB ke TMA. Langkah kompresi dimulai setelh piston melampaui titik 80
d.e setelah TMB. Sesaat sebelum langkah kompresi berakhir, kira-kira 17 d.e
sebelum TMA, bahan bakar disemprotkan injektor. Tekanan kompresi tersebut
mencapai lebih dari 30 bar dan setelah pembakaran berubah menjadi 50 bar dengan
suhu di atas 550C. Tekanan yang besar ini digunakan untuk mendorong piston ke
bawah melakukan langkah kerja menggerakkan poros engkol. Peristiwa ini
berlangsung selama mesin hidup.

b. Motor 4 Tak
Motor 4 Tak adalah motor bakar yang dalam upaya memperoleh tenaga dilakukan
dengan 4 kali langkah piston dan 2 putaran poros engkol. Untuk membuka dan menutup
saluran masuk (intake manifold) dan saluran keluar silinder (exhaust manifold) dilakukan
oleh katup. Empat langkah piston tersebut adalah:
 Langkah Hisap.
Pada langkah ini katup masuk (in valve) membuka. Akibat gerakan piston dari TMA
ke TMB, ruangan silinder menjdi vakum, sehingga campuran udara dan bahan bakar
pada motor bensin masuk ke dalam silinder karena adanya tekanan udara luar
(atmospheric pressure).
 Langkah Kompresi.
Gas yang berada di dalam silinder termampatkan pada saat piston bergerak dari
TMB ke TMA, sehingga suhu dan tekanan gas menjadi naik dan akan mudah
terbakar. Poros engkol berputar 1 kali pada saat piston mencapai TMA.
 Langkah Usaha/Ekspansi
Sesaat sebelum piston mencapai TMA, busi memercikkan api (pada motor bensin)
atau nosel menyemprotkan bahan bakar (pada motor diesel) sehingga terjadi
pembakaran, akibatnya terjadi kekuatan tekanan gas yang tinggi mendorong piston
 bergerak dari TMA ke TMB. Usaha inilah yang menjadikan tenaga mesin (engine
power).
 Langkah Buang
Pada langkah ini piston bergerak dari TMB ke TMA mendorong gas bekas membuka
katup buang dan keluar exhaust manifold. Saat piston mencapai TMA, akan memulai
bergerak lagi untuk persiapan selanjutnya yaitu langkah hisap, sehingga dalam 1
siklus piston melakukan 4 langkah dengan poros engkol berputar 2 kali putaran
penuh.

Gambar 1.4 Prinsip kerja mesin 4 Tak

Pada mesin diesel 4 Tak langkah kerja hampir sama dengan pada mesin bensin,
hanya pada mesin diesel yang dihisap ke dalam silinder pada langkah hisap dan
dikompresikan pada langkah kompresi hanya udara saja. Pada sesaat sebelum akhir
langkah kompresi bahan bakar disemprotkan oleh nosel injektor dalam bentuk kabut, jadi
tidak ada penyalaan api busi pada mesin diesel. Karena suhu dan tekanan udara
kompresi tinggi, sehingga bahan bakar yang disemprotkan langsung terbakar. Energi
kalor dari hasil pembakaran digunakan untuk mendorong piston ke bawah dan
selanjutnya diubah menjadi gerak putar poros engkol oleh batang piston.

Gambar 1.5 Prinsip kerja Motor diesel 2 Tak

c. Motor Rotari Wankel
Motor piston adalah motor dengan gerakan bolak-balik ke atas dan ke bawah
sehingga dinamakan (reciprocating engine). Untuk merubah gerak bolak-balik menjadi
gerak putar dilakukan dengan menggunakan poros engkol. Sementara motor Wankel
tidak mempunyai piston, sebagai penggantinya menggunakan rotor yang berputar di
dalam rumahnya akibat daya dorong hasil pembakaran. Pembakaran berlangsung di
ruang bakar yang terbentuk antara rotor dan rumah rotor. Gerak putar rotor diteruskan ke
poros eksentrik yang berfungsi sebagai poros output (seperti poros engkol pada motor
piston). Prinsip kerja motor Wankel hampir sama dengan motor piston, yaitu melakukan
pemasukan gas baru, pemampatan dan pembakaran, langkah usaha dan pembuangan
gas bekas, namun pengoperasiannya jauh berbeda.

Gambar 1.6 Motor Rotary Wankel

Cara kerja dari motor rotari wankel adalah sebagai berikut:

Motor rotari mempunyai tiga ruang kerja yang terbentuk antara rotor dengan rumah
rotor dan setiap ruang kerja bekerja secara berkesinambungan. Ketiga sisi rotor bekerja
secara bersamaan. Apabila salah satu sedang dalam gerak pengisian, maka sisi kedua
melakukan langkah kompresi dan sisi ke tiga melakukan langkah usaha. Rotor
menghasilkan 3 langkah usaha dalam satu kali perputaran rotor, hal ini setara dengan
motor 4 langkah 6 silinder yang memiliki selisih derajat pengapian 120. Perputaran
poros motor lebih tinggi 1,5 kali dari perputaran rotor, hal ini disebabkan perbandingan
roda gigi dalam dengan roda gigi poros adalah 3 berbanding 2.
 Keterangan Gambar:

1. Saluran masuk
2. Saluran buang
3. Rumah rotor
4. Ruang bakar
5. Roda gigi poros
6. Rotor
7. Roda gigi dalam
8. Poros eksentrik
9. Busi

Gambar 1.7 Konstruksi mesin rotari