Jurnal Reaksi (Journal of Science and Technology)

Jurusan Teknik Kimia Politeknik Negeri Lhokseumawe

Vol. 7 No.16, Desember 2009 ISSN 1693-248X

TINGKAT POLUSI UDARA DARI EMISI GAS BUANG KENDARAAN

BERMOTOR BERDASARKAN VOLUME LALU LINTAS
(Studi Kasus : Simpang Empat Bersinyal Kota Lhokseumawe)

Gustina Fitri *)

ABSTRAK
Simpang Empat Bersinyal Kota Lhokseumawe merupakan persimpangan yang
banyak dilewati kendaraan bermotor, sehingga memiliki dampak polusi udara
akibat emisi yang dihasilkan. Penelitian ini bertujuan melihat besarnya emisi gas
buang kendaraan bermotor pada lokasi tersebut dan membandingkannya dengan
baku mutu udara ambien nasional berdasarkan peraturan Pemerintah. Survei
terhadap volume lalu lintas yang melewati persimpangan dilakukan selama 2 hari
(Sabtu, 31 Mei 2008 dan Senin, 2 Juni 2008). Untuk Perhitungan jumlah emisi
kendaraan bermotor digunakan volume jam puncak pagi, siang dan sore, nilai
konsumsi energi spesifik dari data statistik Pemerintah DKI Jakarta (1993) dan
nilai faktor emisi dari IPCC (1996). Hasil penelitian diperoleh volume lalu lintas
jam puncak tertinggi terdapat pada hari Senin (02 Juni 2008) pada lengan
persimpangan Jalan Merdeka Barat dan terendah terdapat pada hari Sabtu (31 Mei
2008) pada lengan persimpangan Jalan Panglateh. Hasil perbandingan emisi NOx
dan CO dengan baku mutu udara ambien nasional berdasarkan peraturan
Pemerintah adalah pada hari Sabtu dan Senin nilai NOx pada semua lengan
persimpangan pada simpang empat bersinyal kota Lhokseumawe belum melewati
baku mutu udara tersebut. Sedangkan pada nilai CO hanya pada lengan
persimpangan Jalan Panglateh saja yang belum melewati baku mutu udara tersebut,
sementara pada lengan persimpangan lain sudah melewati baku mutu udara ambien
nasional berdasarkan peraturan Pemerintah.

Kata Kunci : Emisi gas buang, simpang bersinyal, baku mutu udara.

PENDAHULUAN kemacetan jalan, kecepatan aliran lalu

Seiring dengan meningkatnya lintas yang sering berhenti dan
kegiatan ekonomi sebagai wujud seterusnya akan secara langsung
keberhasilan pembangunan, maka mengakibatkan polusi dari kendaraan
pengangkutan orang dan barang akan terus tersebut.
meningkat, terutama kenderaan bermotor. Polusi udara yang dihasilkan
Meningkatnya jumlah kendaraan bermotor pada persimpangan bersinyal lebih
ini mempunyai dampak turunan selain banyak dibandingkan dengan polusi
kemacetan lalu lintas, yaitu terjadinya udara yang dihasilkan pada
pencemaran udara yang diakibatkan oleh persimpangan tak bersinyal. Hal ini
emisi gas buang kendaraan bermotor. dikarenakan pada persimpangan
Perencanaan pola transportasi yang tidak bersinyal terjadi pertemuan arus
memadai dalam hal prasarana maupun kendaraan dari beberapa ruas jalan
sistem lalu lintas yang disertai dengan serta terjadi juga tundaan dan

46
 Jurnal Reaksi (Journal of Science and Technology)
Jurusan Teknik Kimia Politeknik Negeri Lhokseumawe
Vol. 7 No.16, Desember 2009 ISSN 1693-248X
perhentian arus kendaraan dalam waktu
siklus tertentu, pada waktu inilah polusi
yang dihasilkan oleh emisi gas buang dari
kendaraan bermotor tersebut lebih banyak
daripada kendaraan bermotor yang sedang
berjalan.
Efek yang ditimbulkan oleh emisi
gas buang kendaraan bermotor ini sangat
berbahaya bagi manusia seperti dapat
mengganggu sistem pernapasan,
merusakkan sistem syaraf dan masalah
pencernaan, menyebabkan kanker, dan
berbagai penyakit lain yang diakibatkan
oleh emisi gas buang (Soedomo, 2001),
terutama pada persimpangan bersinyal
yang padat volume lalu lintasnya, karena
pada kondisi tersebut diperkirakan
pencemaran udara akibat emisi gas buang
kendaraan bermotor mencapai tingkat
maksimum.
Tujuan penelitian ini adalah untuk
mengetahui besarnya emisi gas buang
kendaraan bermotor pada simpang empat
bersinyal kota Lhokseumawe berdasarkan
faktor emisi IPCC 1996 dan
membandingkan besarnya emisi gas buang
pada simpang empat bersinyal kota
Lhokseumawe dengan baku mutu udara
ambien nasional berdasarkan Peraturan
Pemerintah.
TINJAUAN KEPUSTAKAAN
Menurut Harsanto (1993),
penyebab polusi udara dapat ditinjau
berdasarkan penyebabnya dan dari segi
meteorologi sumber pencemar udara.
Ditinjau dari segi penyebabnya,
pencemaran udara diakibatkan oleh sumber
alamiah dan sumber buatan manusia.
Dampak dari pencemaran udara dapat
dirasakan oleh setiap individu yang
menghirup udara yang mengandung gas
beracun, dampak yang lain adalah terhadap
ekosistem, misalnya terjadinya kerusakan
hutan akibat hujan asam, jika hutan rusak
47
maka komponen biotik yang ada di
dalamnya juga akan terganggu.
Menurut Soedomo (2001), jenis
pencemar udara yang akan terkena
dampak akibat suatu rencana kegiatan
akan meliputi semua parameter
kualitas udara.
Parameter-parameter tersebut
adalah :
 Karbon Monoksida (CO)
 Total Hidro Karbon (THC)
 Oksida-oksida Nitrogen (NOx)
 Oksida-oksida Sulfur (SOx)
 Partikulat Tersuspensi Total (TSP)
 Oksidan Fotokimia, terutama
Ozon
Kendaraan bermotor merupakan
sumber polusi udara yaitu dengan
dihasilkannya gas CO (karbon
monoksida), NOx (oksida-oksida
nitrogen), PM10 (particulate matter)
yang merupakan padatan/ debu, Pb
(timbal) dan SO2 (sulfur dioksida)
yang merupakan bahan logam timah
yang ditambahkan ke dalam bensin
berkualitas rendah guna mencegah
terjadinya letupan pada mesin
(Soedomo, 2001).
Persimpangan merupakan
tempat bertemunya ruas-ruas jalan.
Adapun fungsi operasional utama
persimpangan adalah menyediakan
tempat bagi perpindahan atau
perubahan arah perjalanan. MKJI 1997
membagi persimpangan menjadi 2
(dua) jenis, yaitu persimpangan
bersinyal (signalized intersection) yang
berarti persimpangan yang dilengkapi
dengan lampu lalu lintas atau alat
pemberi isyarat lalu lintas (APILL) dan
persimpangan tidak bersinyal
(unsignalized intersection) yang berarti
persimpangan tanpa dilengkapi APILL
 Jurnal Reaksi (Journal of Science and Technology)
Jurusan Teknik Kimia Politeknik Negeri Lhokseumawe
Vol. 7 No.16, Desember 2009 ISSN 1693-248X

dan biasanya diatur dengan rambu- rambu
lalu lintas.
Arus lalu lintas pada persimpangan
didefinisikan sebagai tingkat kepadatan
lalu lintas pada suatu persimpangan
berdasarkan volume lalu lintas pada
periode waktu tertentu terklasifikasi yang
mencakup jenis kendaraan dan arah
gerakan kendaraan (Direktorat Jendral
Perhubungan Darat, 1999).
Berdasarkan Direktorat Jendral
Perhubungan Darat (1999), kecepatan
sesaat merupakan keadaan
perbandingan antara kecepatan seluruh
sampel kendaraan dengan jumlah seluruh
sampel yang diamati. Untuk menghitung
kecepatan sesaat digunakan persamaan
sebagai berikut:
Konsumsi energi spesifik untuk
tiap jenis kendaraan bermotor ini
merupakan data yang dihitung
berdasarkan data statistik Pemerintah
DKI Jakarta dan penelitian Agus
Nurrohim tentang pencemaran udara
sektor angkutan jalan raya di Jakarta
(1993).
IPCC (Intergovernmental
Panel on Climate Change) adalah
suatu badan ilmiah internasional yang
berada di bawah naungan PBB
(Perserikatan Bangsa- Bangsa),
organisasi meterologi dunia (World
Meteorological Organization—
WMO), dan program lingkungan PBB
(United Nations Environment Program
- UNEP). Faktor emisi IPCC (1996)
adalah faktor emisi dari sejumlah tipe

V=
V (1)
bahan bakar.
Baku mutu udara ambien
n
nasional ini dibuat berdasarkan
peraturan pemerintah Republik
dimana :
Indonesia no. 41 tahun 1999 yang
V =Kecepatan rata-rata kendaraan
ditetapkan pada tanggal 26 mei 1999
V =Kecepatan kendaraan untuk masing- oleh Bacharuddin Jusuf Habibie.
masing sampel
n =Jumlah sampel kendaraan

Tabel 1. Data Komsumsi Energi Spesifik Untuk Tiap Jenis Kendaraan

Bermotor

48
 Jurnal Reaksi (Journal of Science and Technology)
Jurusan Teknik Kimia Politeknik Negeri Lhokseumawe
Vol. 7 No.16, Desember 2009 ISSN 1693-248X

Tabel 2. Faktor Emisi Dari Sejumlah Tipe Bahan Bakar

METODE PENELITIAN tersebut. Lalu kemudian dihitung secara

Lokasi penelitian ini dilakukan
berada pada simpang empat bersinyal
kota Lhokseumawe yang mempunyai
empat lengan persimpangan. Pada lengan
bagian utara merupakan jalan
Darussalam, pada lengan bagian selatan
merupakan jalan Panglateh, pada lengan
bagian barat merupakan jalan Merdeka
Barat dan pada lengan bagian timur
merupakan jalan Merdeka Timur.
Pengambilan data primer ini
dibagi dalam 2 tahap yaitu pengambilan
data arus lalu lintas persimpangan dan
pengambilan data kecepatan sesaat.
Pengambilan data arus lalu lintas
dilakukan secara visual dengan
pengamatan langsung tiap-tiap jenis
kendaraan berdasarkan jenis bahan bakar
yang melewati simpang empat bersinyal
manual jumlah kendaraan tersebut
dengan cara mengisi formulir yang telah
di buat secara turus. Pencatatan
dilakukan dengan interval waktu 15
menit, dalam jangka waktu 12 jam
(pukul 06.00 – 18.00) selama 2 hari yaitu
pada hari Sabtu (31 Mei 2008) dan hari
Senin (02 Juni 2008). Pengambilan data
ini dilakukan oleh 10 orang surveyor.
Pengambilan data untuk
kecepatan diambil pada jarak tempuh
dengan radius 100 m (0,1 km) pada dua
lengan persimpangan yaitu pada jalan
merdeka barat dan jalan merdeka timur.
Sedangkan untuk pengambilan data
waktu tempuh dilakukan pada saat jam
bebas (random) tetapi masih dalam
jangka waktu 12 jam (pukul 06.00 –
18.00). Alat bantu yang digunakan dalam

49
 Jurnal Reaksi (Journal of Science and Technology)
Jurusan Teknik Kimia Politeknik Negeri Lhokseumawe
Vol. 7 No.16, Desember 2009 ISSN 1693-248X
survey ini adalah stopwatch dan meteran,
dimana waktu tempuh ini diukur
sepanjang jarak tempuh 100 m dengan
mencatat 10 sampel kendaraan ringan
jenis bahan bakar bensin, 10 sampel
kendaraan ringan jenis bahan bakar
solar, 20 sampel kendaran berat yaitu 10
kendaraan niaga kecil dan 10 kendaraan
niaga besar, 20 kendaraan bermotor jenis
sepeda motor dan 20 kendaraan bermotor
jenis becak. Kecepatan akan didapat
dengan membagi jarak tempuh terhadap
waktu tempuh.
Sedangkan data sekunder
merupakan data yang sudah jadi yang
diperoleh dari instansi terkait. Data ini
meliputi peta jaringan jalan, faktor emisi
dari IPCC tentang data komsumsi energi
spesifik untuk tiap-tiap jenis kendaraan
bermotor dan faktor emisi dari sejumlah
tipe bahan bakar, dan baku mutu udara
ambien nasional berdasarkan Peraturan
Pemerintah.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Simpang Empat bersinyal Kota
Lhokseumawe yang terletak pada
Kecamatan Banda Sakti Propinsi NAD
(Nanggroe Aceh Darussalam).
Persimpangan ini terbagi atas 4 lengan
persimpangan yaitu Jalan Darussalam
yang mempunyai lebar jalan 9 m dan
trotoar 2 x 1,7 m, Jalan Panglateh yang
mempunyai lebar jalan 5 m dengan bahu
jalan 2 x 2 m, Jalan Merdeka Barat dan
Jalan Merdeka Timur yang mempunyai
lebar jalan 15,8 m dan lebar trotoar 2 x
1,7 m yang masing-masing jalan
mempunyai lebar jalan 2 x 7 m dan
median jalan 1,8 m. Di persimpangan ini
terdapat bangunan-bangunan seperti
pertokoan, Mesjid, perkantoran dan lain-
lain. Jarak dari marka jalan pada Jalan
Darussalam dengan bangunan adalah
17,6 m, Jarak dari marka jalan pada Jalan
50
Panglateh dengan bangunan adalah 7,5
m, Jarak dari marka jalan pada Jalan
Merdeka Barat dengan bangunan adalah
13,8 m dan Jarak dari marka jalan pada
Jalan Merdeka Timur dengan pertokoan
adalah 8,1 m.
Konsumsi Energi Spesifik untuk
Tiap Jenis Kendaraan Bermotor
diperoleh sebagai berikut :
o Mobil Penumpang Bensin
Kecepatan rata- rata dari mobil
penumpang bensin adalah 29,30 km/
jam
= 29,30 km/jam x 11,79 liter/100 km
= 3,4545 liter/jam
o Mobil Penumpang Solar
Kecepatan rata-rata dari mobil
penumpang solar adalah 26,31 km/
jam
= 26,31 km/jam x 11,36 liter/100 km
= 2,9888 liter/ jam
o Sepeda Motor
Kecepatan rata-rata dari sepeda
motor adalah 35,59 km/ jam
= 35,59 km/ jam x 2,66 liter/100 km
= 0,9470 liter/ jam
o Becak Mesin
Kecepatan rata-rata dari becak
mesin adalah 28,15 km/ jam
= 28,15 km/jam x 2,66 liter/100 km
= 0,7488 liter/ jam
o Mikrolet
Mikrolet merupakan mobil
penumpang bensin.
Kecepatan rata-rata dari mikrolet
adalah 29,30 km/ jam
= 29,30 km/jam x 11,79 liter/100 km
= 3,4545 liter/ jam
o Bus Kecil Diesel (Jumbo)
Jumbo merupakan kendaraan niaga
kecil berbahan bakar solar.
Kecepatan rata-rata dari bus kecil
(jumbo) adalah 26,31 km/ jam
 Jurnal Reaksi (Journal of Science and Technology)
Jurusan Teknik Kimia Politeknik Negeri Lhokseumawe
Vol. 7 No.16, Desember 2009 ISSN 1693-248X

= 26,31 km/ jam x 11,83 liter/ 100 km
= 3,1125 liter/ jam
o Bus Sedang
Bus sedang merupakan kendaraan
niaga kecil berbahan bakar solar.
Kecepatan rata-rata dari bus sedang
adalah 21,84 km/ jam
= 21,84 km/ jam x 13,04 liter/100 km
= 2,8479 liter/ jam
o Bus Besar
Bus besar merupakan kendaraan niaga
kecil berbahan bakar solar.
Kecepatan rata-rata dari bus sedang
adalah 18,24 km/ jam
= 18,24 km/jam x 16,89 liter/100 km
= 3,0807 liter/jam
o Truk Kecil
Truk kecil merupakan kendaraan
niaga kecil berbahan bakar solar
Kecepatan rata-rata dari bus sedang
adalah 18,24 km/ jam
= 18,24 km/jam x 10,64 liter/100 km
= 1,9407 liter/ jam
o Truk Besar
Truk besar merupakan kendaraan
niaga besar berbahan bakar solar
Kecepatan rata-rata dari bus sedang
adalah 18,24 km/ jam
= 18,24 km/jam x 15,82 liter/ 100 km
= 2,886 liter/ jam
Nilai NOx (Oksida-oksida
nitrogen) dan nilai CO (Karbon
monoksida) merupakan perkalian antara
nilai konsumsi energi spesifik dari tiap
jenis kendaraan bermotor dengan faktor
emisi dari NOx dan CO. Hasil yang
diperoleh ditampilkan pada Tabel 3.

Tabel 3. Faktor emisi NOx dan CO yang diperoleh

Nilai NOx Nilai CO
No Jenis kendaraan
(gram/jam) (gram/jam)

1 Mobil penumpang bensin 73,75 1598,15

2 Mobil penumpang solar 35,45 35,45

3 Sepeda motor 6,74 404,29

4 Becak mesin 5,33 319,77

5 Mikrolet 73,75 1598,15

6 Bus kecil 123,04 49,21

7 Bus sedang 112,58 45,03

8 Bus besar 121,78 108,97

9 Truk kecil 58,32 58,32

10 Truk besar 114,08 102,66

51
 Jurnal Reaksi (Journal of Science and Technology)
Jurusan Teknik Kimia Politeknik Negeri Lhokseumawe
Vol. 7 No.16, Desember 2009 ISSN 1693-248X

Tabel 4. Nilai emisi dari NOx dan CO dalam satuan gr/m3

Sabtu (31/05/08) Senin (02/06/08)
Lengan
Persimpangan Total CO Total NOx Total CO Total NOx
(mg/m3) (mg/m3) (mg/m3) (mg/m3)
Jl. Merdeka Barat 78,06 123,97 109,29 155,21

Jl. Merdeka Timur 32,61 78,53 52,87 98,59

Jl. Darussalam 30,20 76,12 35,84 81,76

Jl. Panglateh 8,11 54,03 11,35 57,27

Tabel 5. Perbandingan NOx dan CO dengan baku mutu nasional

Baku Mutu Udara
Sabtu (31/05/08) Senin (02/06/08)
Ambien Nasional
Lengan
Persimpangan Total CO Total NOx Total CO Total NOx Total CO Total NOx
(mg/m3) (mg/m3) (mg/m3) (mg/m3) (mg/m3) (mg/m3)

Jl. Merdeka Barat 78,06 123,97 109,29 155,21 30,00 400,00

Jl. Merdeka Timur 32,61 78,53 52,87 98,59 30,00 400,00

Jl. Darussalam 30,2 76,12 35,84 81,76 30,00 400,00

Jl. Panglateh 8,11 54,03 11,35 57,27 30,00 400,00

Perhitungan nilai NOx dan CO Jalan Merdeka Barat pada hari Senin
dalam satuan mg/m3 software SPSS pada waktu sore hari NOx sebesar
13.0 dengan cara memasukkan nilai 56081,55 gr/jam dan CO sebesar
berdasarkan data hasil penelitian 1656776,93 gr/jam, kemudian Jalan
Mu’min, dkk (2003). Merdeka Timur pada waktu sore hari
NOx sebesar 27499.62 gr/jam dan
KESIMPULAN DAN SARAN CO sebesar 1681359,93 gr/jam, dan
kemudian Jalan Darussalam pada
Kesimpulan
waktu sore NOx sebesar 15460,33
1. Dari hasil survey volume lalu lintas
gr/jam dan CO sebesar 531390,97
selama 2 hari diperoleh volume lalu
gr/jam, sedangkan yang paling
lintas jam puncak pagi, siang, dan
rendah terjadi pada hari Sabtu Jalan
sore dari masing- masing lengan
Panglateh pada waktu siang hari
persimpangan. Volume lalu lintas
NOx sebesar 3707,83 gr/jam dan CO
jam puncak lebih banyak terjadi
sebesar 136650,99 gr/jam.
pada waktu pagi dan sore hari,
3. Dari hasil perhitungan nilai emisi
sementara pada siang hari lebih
NOx dan CO pada simpang empat
sedikit.
bersinyal kota Lhokseumawe maka
2. Dari hasil emisi NOx dan CO maka
dapat dilihat bahwa polutan NOx
dapat dilihat polusi udara yang
pada hari sabtu dan senin belum
paling besar terjadi adalah pada
melampaui baku mutu udara ambien

52
 Jurnal Reaksi (Journal of Science and Technology)
Jurusan Teknik Kimia Politeknik Negeri Lhokseumawe
Vol. 7 No.16, Desember 2009 ISSN 1693-248X

nasional berdasarkan Peraturan

Pemerintah, tetapi untuk polutan CO
hanya pada Jalan Panglateh saja
yang belum melewati baku mutu
tersebut sementara pada jalan yang
lain sudah melewati baku mutu
udara ambien nasional yaitu pada
hari Sabtu sebesar 8,11 mg/m3 dan
pada hari Senin 11,35 mg/m3.

Saran
1. Waktu survey untuk pendataan
volume lalu lintas seharusnya
dilakukan selama 24 jam sehari
selama 7 hari untuk mendapatkan
lalu lintas Harian Rata- rata (LHR)
yang lebih Akurat.
2. Untuk data sekunder faktor emisi
dan konsumsi energi spesifik dapat
dilakukan penelitian tersendiri
terhadap seluruh faktor- faktor yang
berpengaruh dari faktor tersebut
sehingga sesuai dengan karakteristik
kota Lhokseumawe.

DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 1997, Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI), DPU Dirjen
Bina Marga, Jakarta.
Anonim, 1999, Pedoman Pengumpulan
Data Lalu Lintas Jalan,
Direktorat Jendral Perhubungan
Darat, Jakarta.
Anonim, 1999, Pengendalian
Pencemaran Udara, Peraturan
Pemerintah No.41, Jakarta.
Mu’min, B. dkk (2003) Analisa Emisi
Gas Buang Kendaraan
Bermotor pada Simpang Empat
Pasar Lama Banjarmasin. Jurnal
Simposium ke-6, Universitas
Hasanuddin Makasar.
Soedomo, M. (2001), Pencemaran
Udara, ITB, Bandung.

53