MOTTO

“Jadilah seperti lilin, walaupun redup akan tetapi masih berguna bagi orang lain”
(Andria Wijaya Saputra).

I
 LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH
Laporan Praktik Kerja Industri dengan judul Perawatan Karburator Motor
Di Bengkel Mr. Liem Motor Ds. Jatilaba, Kecamatan Margasari, Kabupaten Tegal.
Tahun Pelajaran 2021/2022 :

Nama : ANDRIA WIJAYA SAPUTRA

NIS : 724

Tegal, 15 Februari 2022

Menyetujui

Pembimbing PKL Ketua Program

Teknik Kendaraan Ringan

M. Khalimi, A.Md. M. Khalimi, A.Md.

Mengetahui,
Kepala SMK Peristek Pangkah

Mukhammad Nur Mu’min, S.Ag.

II
 LEMBAR PENGESAHAN DU/DI
Laporan Praktik Kerja Industri dengan judul Perawatan Karburator Motor
Di Bengkel Mr. Liem Motor Ds. Jatilaba, Kecamatan Margasari, Kabupaten Tegal.
Tahun Pelajaran 2021/2022 :
Tahun Pelajaran 2021 / 2022 di setujui pada :

Hari / Tanggal : SELASA / 8 FEBRUARI 2022

Disusun Oleh : ANDRIA WIJAYA SAPUTRA

Kelas : XI TBSM 1

Pemimpin Instansi Pembembing Instansi

LIMIN LIMIN

III
 LEMBAR PENGUJIAN
Laporan Praktik Kerja Industri dengan judul Perawatan Karburator Motor
Di Bengkel Mr. Liem Motor Ds. Jatilaba, Kecamatan Margasari, Kabupaten Tegal.
Tahun Pelajaran 2021/2022 :

Nama : ANDRIA WIJAYA SAPUTRA

NIS : 724

Telah diuji dan dinyatakan telah selesai melaksanakan Praktek Kerja Industri pada
:
Hari :
Tanggal :

Penguji Sidang

(.............................................)
Mengetahui
Ka. Pokja PKL Pembimbing

Aji Mulyanto, S.Pd. M. Khalimi, A.Md.

Kepala SMK Peristek Pangkah

Mukhammad Nur Mu’min, S.Ag.

IV
 KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan Rahmat
dan Karunia-Nya, saya dapat menyelesaikan Laporan Praktik Kerja Industri.
Dengan diadakannya Praktek Kerja Lapangan (PKL), kami berharap
mampu mencapai tujuan yang diinginkan. Diantaranya mampu mengenal dunia
kerja dan mampu menerapkan materi yang dipelajari di sekolah dan dapat
diterapkan di dunia kerja, mampu menerapkan materi dan praktek yang
sesungguhnya serta dapat menambah wawasan ilmu pengetahuan dalam dunia
kerja/industri.
Dapat terlakasananya kegiatan praktek kerja lapangan ini tidak lepas dari
dukungan dan partisipasi dari berbagai pihak, sehingga saya dapat melaksanakan
Praktek Kerja Lapangan dengan baik dan benar, oleh karena itu tidak lupa kami
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya, kepada Yth :

1. Orang tua serta segenap keluarga yang telah memberikan motivasi baik
secara moril ataupun materil kepada saya dan kepada semua pihak yang
telah membantu.
2. Bapak Mukhammad Nur Mu’min, S.Ag. Selaku Kepala SMK PERISTEK
PANGKAH.
3. Bapak M. Khalimi, S.Pd., Selaku Pembimbing Laporan.
4. Bapak Limin Selaku Pimpinan Bengkel Mr. Liem Motor.
5. Bapak/Ibu Guru dan Staf SMK PERISTEK PANGKAH. Karyawan dan staf
Bengkel Mr. Liem Motor.
Semoga dengan diadakannya Praktek Kerja Lapangan ini dapat
bermanfaat khususnya bagi saya selaku siswa dan umumnya bagi kita semua.
Selanjutnya saya sebagai penyusun, merasa bahwa laporan kegiatan Praktek Kerja
Lapangan ini jauh dari kesempurnaan. Sebab itu saya mohon maaf apabila dalam
penyusunan laporan ini terdapat banyak kesalahan, baik dalam segi penulisan,
pembahasan, dan penyusunannya kurang rapih. Maka dari itu besarharapan saya
semoga laporan Praktek Kerja Lapangan ini dapat bermanfaat bagi saya dan
umumnya bagi para pembaca.

V
 DAFTAR ISI

MOTTO.................................................................................................................... I
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH ................................................................. II
LEMBAR PENGESAHAN DU/DI ...................................................................... III
LEMBAR PENGUJIAN ....................................................................................... IV
KATA PENGANTAR ............................................................................................V
DAFTAR ISI ......................................................................................................... VI
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................VIII
BAB I ...................................................................................................................... 1
A. LATAR BELAKANG ................................................................................. 1
B. TUJUAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN) .......................... 2
C. TUJUAN PEMBUATAN LAPORAN ........................................................ 2
D. MANFAAT PRAKTIK KERJA INDUSTRI............................................... 2
E. WAKTU DAN TEMPAT PELAKSANAAN .............................................. 3
F. BATASAN MASALAH .............................................................................. 3
BAB II ..................................................................................................................... 4
A. LANDASAN TEORI ................................................................................... 4
BAB III.................................................................................................................. 12
A. Sejarah Perusahaan..................................................................................... 12
B. Tujuan dan Fungsi Bengkel ..................................................................... 13
C. Struktur Organisasi Bengkel ...................................................................... 13
D. Kegiatan Bengkel ....................................................................................... 14
BAB IV ................................................................................................................. 15
A. Diagnosa Kerusakan................................................................................... 15
B. Keselamatan Kerja ..................................................................................... 15
C. Bahan dan Alat ........................................................................................... 16
D. Proses Pengerjaan....................................................................................... 16
E. Pemasangan Setelah Di Pasang .................................................................. 18
F. Pengujian .................................................................................................... 18
BAB V ................................................................................................................... 19

VI
 VII

A. Simpulan .................................................................................................... 19
B. Saran........................................................................................................... 19
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 21
LAMPIRAN-LAMPIRAN .................................................................................... 22
 DAFTAR GAMBAR
Gambar Halaman
2.1 Mangkok Karburator …………………………………………………………………………….5
2.2 Floater Valve ….…………………………………………………….5
2.3 Floater ..……………………………………………………………..6
2.4. Skep ………………..………………………………………………6
2.5. main nozzle ………………………………………………………..6
2.6 Needle Jet …………..……………………………………………....7
2.7 Main Jet …………………………………………………………….7
2.8 Slow jet …………………………………………………………......7
2.9 throttle screw………………………………………………………..8
2.10 air screw ...………………………………………………………...8
2.11 Choke Velve ………………………………………………………8
2.12 cara kerja karburator ………………………………………………9
3.1 Keadaan Bengkel…………………………………………………...12

VIII
 BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
1. Secara Umum
Kegiatan praktek kerja merupakan kurikulum pendidikan Sekolah
Menengah Kejuruan yang mendukung kegiatan belajar mengajar siswa
melalui kegiatan praktek kerja secara langsung di dunia kerja sesuai dengan
program studi tertentu untuk mencapai keahlian kerja sebagai bekal untuk
bekerja secara profesional.
Untuk mewujudkan tujuan tersebut, maka diterapakan suatu
sistem pendidikan yang dikenal dengan istilah “Praktek Kerja Instansi
(PRAKERIN)”.
Sistem ini merupakan suatu bentuk penyelenggaraan pendidikan
keahlian profesional yang memadukan secara sistematis program
pendidikan di sekolah dengan program penguasaan keahlian melalui
kegiatan bekerja secara langsung dan terarah untuk mencapai tingkat
keahlian profesional tertentu.
Keahlian profesional hanya dapat dikuasai melalui cara
mengerjakan langsung pekerjaan pada bidang profesi yang ada dalam dunia
kerja.Sehubungan dengan itu, maka siswa SMK pada jenjang tertentu
diwajibkan mengikuti kegiatan praktek kerja secara langsung.
2. Secara Khusus
Praktik kerja industri adalah pembelajaran yang dilaksanakan di
industri (perusahaan) atau instansi pemerintah / swasta yang merupakan
program sekolah yang harus dilaksanakan oleh seluruh siswa dengan tujuan
mengenalkan siswa dengan dunia usaha dan industri, memberi gambaran
tentang dunia kerja serta kondisi industri yang sesungguhnya serta
meningkatkan kemampuan secara mandiri maupun kelompok dengan
harapan dapat mengisi peluang kerja dimasa yang akan datang setelah
selesai menempuh masa pendidikan.

1
 2

B. TUJUAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

1. Secara Umum
a. Mengenalkan siswa dengan dunia usaha dan industri.
b. Memberi gambaran tentang dunia kerja serta kondisi industri yang
sesungguhnya.
c. Melatih siswa bekerja sesuai dengan kompetensi keterampilan yang
diperoleh sebagai realisasi pelaksanaan program pembelajaran di sekolah.
2. Secara Khusus
a. Melatih siswa bekerja sesuai dengan standar kerja yang ditetapkan oleh
industri.
b. Meningkatkan kemampuan secara mandiri maupun kelompok dengan
harapan dapat mengisi peluang kerja dimasa yang akan datang setelah
selesai menempuh masa pendidikan.
C. TUJUAN PEMBUATAN LAPORAN
1. Memberikan informasi terhadap adik kelas tentang gambaran Praktik
Kerja Industri
2. Melatih diri dalam membuat karya ilmiah yang baik dan benar.
3. Untuk meningkatkan rasa tanggung jawab siswa dalam melaksanakan
Praktik Kerja Industri.

D. MANFAAT PRAKTIK KERJA INDUSTRI

1. Manfaat Prakerin yaitu :
a. Bagi Sekolah:
a) Terjalinnya suatu hubungan antara SMK dan Instansi
b) Sebagai bahan evaluasi untuk perbaikan kurikulum
c) Dapat mengetahui koreksi ilmu yang diberikan oleh SMK dengan
instansi secara nyata
b. Bagi Instansi:
a) Terjalin hubungan kerjasama dengan dunia pendidikan
b) Dapat membantu menyiapkan sumberdaya manusia yang
potensial
 3

c. Bagi Siswa
a) Memiliki wawasan yang luas
b) Memiliki kemampuan bekerja yang sesuai dengan standar kerja
dunia industri
c) Memiliki sifat disiplin dan inisiatif kerja yang tinggi
d) Meningkatkan tanggung jawab siswa

E. WAKTU DAN TEMPAT PELAKSANAAN

1. Waktu

Adapun waktu untuk melaksanakan Praktik Kerja Industri

(prakerin) di BENGKEL MR. LIEM MOTOR adalah mulai tanggal 6
SEPTEMBER 2021 sampai dengan 31 DESEMBER 2021 Praktik Kerja
Industri dimulai pukul 08.00 s/d 16.00 WIB, Yang dilaksanakan pada hari
senin – sabtu.

2. Tempat yang dipergunakan untuk melaksanakan PRAKERIN adalah

Bengkel MR. LIEM MOTOR.

F. BATASAN MASALAH
Supaya lebih terfokus dalam Laporan Praktik Kerja ini memiliki beberapa
batasan agar tidak melebar dan agar dapat kesepahaman penafsiran tentang
substansi yang ada dalam laporan ini. Permasalahan dalam penelitian ini di batasi
hanya membahas mengenai perawatan karburator dalam kendaraan motor.
 BAB II
LANDASAN TEORI

A. LANDASAN TEORI
1. Pengertian Karburator
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan
bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan
dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang
untuk balap mobil stok. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal
1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik
terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator
dikarenakan lebih ringan dan murah, tetapi pada 2005 sudah banyak model
baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.
2. Sejarah Penemuan Karburator
Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885
dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan
Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang
serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris
yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil.
Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang
menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga
5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal
combustion). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena
kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut,
kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain
ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur
sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah
maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif
Karburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin
sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada
mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan

4
 5

bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk
mencapai efisiensi bahan bakar.
3. Fungsi Karburator
Fungsi karburator secara umum ada dua yakni untuk mengatur RPM
dan mencampur udara dan bahan bakar sesuai dengan perbandingan. Karbu
memiliki komponen berupa katup gas yang tersambung ke stang untuk kita
tarik ulur agar RPM mesin bisa berubah. Selain itu, karbu juga harus mampu
menyuplai bensin dengan perbandingan yang ideal pada segala RPM.
Oleh karena itu, meski karburator motor berukuran kecil ada banyak
komponen didalamnya yang sangat penting. Tapi secara keseluruhan
konstruksi karburator motor lebih simpel dibandingkan karburator mobil.
Hal itu dikarenakan pada motor, tidak menuntut peforma mesin yang lebih
dibandingkan sebuah mobil. Berikut ini adalah Fungsi Komponen
Karbuarator :
a. Mangkok Karburator

Gambar 2.1 Mangkok Karburator

Berfungsi mengatur masuknya bahan bakar dan wadah bahan bakar
pada waktu belum digunakan.

b. lep/jarum pelampung (floater valve)

Gambar 2.2 Floater Valve

 6

Berfungsi mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mangkok

karburator.

c. Pelampung (floater)

Gambar 2.3 Floater

Berfungsi mengatur agar tetap posisi bahan bakar di dalam mangkok
karburator.

d. Skep/katup gas

Gambar 2.4 Skep

Berfungsi mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam silinder.
e. Pemancar jarum (main nozzle/needle jet )

Gambar 2.5 main nozzle

 7

Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor digas, besarnya

diatur oleh terangkatnya jarum skep.

f. Jarum skep/jarum gas ( Needle Jet)

Gambar 2.6 Needle Jet

Berfungsi mengatur besarnya semprotan bahan bakar dari main nozzle
pada waktu motor digas.

g. Pemancar besar (main jet)

Gambar 2.7 Main Jet

Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor digas penuh
(tinggi).
h. Pemancar kecil/stationer (slow jet)

Gambar 2.8 Slow jet

Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor langsam/stationer.
 8

i. Sekrup gas/baut gas (throttle screw)

Gambar 2.9 throttle screw

Berfungsi untuk menyetel posisi skep sebelum digas.
j. Sekrup udara/baut udara ( air screw)

Gambar 2.10 air screw

Berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur
dengan bahan bakar.
k. Katup cuk (choke valve)

Gambar 2.11 Choke Velve

 9

Berfungsi menutup udara luar yang masuk ke karburator sehingga gas

menjadi kaya, digunakan pada waktu start.
4. Cara Kerja Karbuarator
Umumnya Sepeda Motor menggunakan karburator jenis variable venturi.
Yakni jenis karburator yang memiliki venturi berubah-ubah. Ada dua kondisi
pada karburator jenis ini, pertama saat throtle gas masih tertutup dan kedua
ketika throtle gas terangkat. Ketika throtle gas tertutup, maka lebar venturi akan
sangat kecil sehingga aliran udara dari filter ke intake manifold dibatasi.

Gambar 2.12 cara kerja karburator

Jadi, aliran udara yang masuk dari air filter terbatas dan hasilnya RPM
engine rendah (idle RPM). Namun, ketika throtle gas terangkat maka venturi
menjadi lebih lebar. Hal tersebut menyebabkan aliran udara lebih cepat
sehingga RPM engine juga lebih cepat.

a. Saat Mesin Idle

Ketika mesin berlari pada RPM idle atau kondisi throtle gas masih tertutup,
akan ada aliran udara dari filter masuk ke idle udara hole. Disisi lain, hisapan dari
piston juga membuat bahan bakar dari ruang pelampung terhisap kedalam pilot jet.

Udara dari idle udara hole akan bertemu dengan bensin pada saluran pilot jet.
Sehingga material yang keluar dari pilot jet sudah berupa AFM (udara-fuel-
mixture). Ujung dari pilot jet ada pada intake manifold, sehingga AFM keluar
langsung menuju intake manifold.
 10

Bisa dikatakan, pada RPM idle maka aliran udara bisa digambarkan sebagai
berikut ;

Filter udara > Idle air hole > Pilot jet > Intake manifold

Sementara aliran bensin saat RPM idle digambarkan sebagai berikut:

Fuel tank > Fuel filter > Ruang pelampung karburator > Pilot jet > Intake
manifold.

Jika kita aktifkan sistem choke dengan menarik tuas choke maka udara yang
masuk ke pilot jet akan tertahan (choke valve akan menutup sebagian saluran udara
dari filter udara) sehingga hisapan pistonlebih banyak mengangkat bensin dari
ruang pelampung, hal itu membuat campuran bensin menjadi lebih kaya.

b. Saat kita tarik gas

Ketika handle gas ditarik, otomatis throtle gas terangkat. Sehingga lebar venturi
menjadi lebih besar. Ini membuat aliran udara dari filter menuju intake manifold
menjadi lebih cepat, sehingga langkah piston menjadi lebih cepat dan RPM menjadi
lebih cepat pula.

Bagaimana dengan fuel supply? Kalau saat idle RPM bensin disuplai melalui
pilot jet, maka saat RPM tinggi bensin disuplai dari main jet. Artinya, dalam
karburator sepeda motor terdapat dua buah saluran fuel. Pertama pilot jet dan yang
kedua main jet, yang merupakan saluran utama dimana ujung main jet ada didalam
venturi.

Ketika throtle gas terangkat, maka aliran udara pada venturi akan lebih cepat.
Sesuai hukum Bernoulli, ketika aliran udara lebih cepat maka tekanannya menurun.
Penurunan tekanan didalan venturi akan menghisap bensin dari ruang pelampung
melalui main jet.

Kalau digambarkan, maka aliran udaranya :

Filter udara > Venturi > Intake manifold

Sementara aliran fuel :

 11

Fuel tank -> Fuel filter > Ruang pelampung > Main jet > Venturi > Intake
manifold.

Jadi kesimpulannya, saat idle fuel dan udara tercampur didalam pilot jet
sementara ketika RPM dinaikan fuel dan udara tercampur didalam venturi.

Mengapa bensin tidak keluar dari main jet ketika idle? Itu dikarenakan ada satu
komponen tambahan bernama jarum skep. Jarum ini berbentuk tirus, dimana
semakin runcing kebawah. Ketika throtle gas tertutup, jarum ini akan menutup
saluran main jet. Hal itulah yang membuat bensin tidak keluar dari main jet saat
idle.

Sebaliknya, mengapa bensin tidak keluar dari pilot jet saat RPM tinggi?
Alasannya, tidak ada hisapan didalam pilot jet. Ketika idle RPM, venturi tertutup
sehingga hisapan piston bisa menghisap material dari dalam pilot jet. Tapi ketika
venturi sudah terbuka, maka tidak ada hisapan didalam pilot jet sehingga bensin
tidak keluar dari pilot jet saat high RPM.
 BAB III
GAMBARAN UMUM

A. Sejarah Perusahaan

Gambar 3.1 Keadaan Bengke

Bengkel MR. Liem MOTOR adalah bengkel yang berdiri pada tahun 2008
yang berlokasi Di Ds. Jatilaba, Kecamatan Margasari, Kabupaten Tegal, Jawa
Tengah. Bengkel ini melayani service sepeda motor berbagai merek.
Bengkel ini merupakan bengkel swasta atau milik pribadi. Bengkel ini di
dirikan untuk memenuhi kebutuhan para pemilik motor khususnya di daerah
Margasari dan sekitarnya.
Di bengkel Mr. Liem MOTOR ini memiliki kedisiplinan yang sangat
diutamakan karena bagi mereka disiplin kerja adalah sesuatu yang dapat
menjadikan pekerjaan dapat selesai dengan baik, tepat waktu dan memuaskan
konsumen.
Adapun peraturan-peraturan bengkel adalah
1. Pekerjaan dimulai pukul 07.30. Dengan istirahat pukul 12.00 – 13.00, dan
selesai pukul 16.30 WIB
2. Menjaga kebersihn area bengkel
3. Jika berhalangan hadir, wajib member informasi pada pimpinan bengkel.

12
 13

Menggunakan peralatan kerja yang efektif dan efisien.

B. Tujuan dan Fungsi Bengkel

1. Tujuan bengkel
Adapun tujuan bengkel Mr. Liem MOTOR :
a. Memberikan solusi terbaik pada penyediaan suku cadang terbaik dan
reparasi yang terpercaya
b. Memberikan pelayanan terbaik dan standar mutu pada pelanggan
dengan menjalankan proses kerja terbaik sehingga tercapai kepuasan
pelanggan
c. Selalu mendahulukan kepentingan pelanggan sebelum keuntungan
untuk bengkel
d. Mengikuti perkembangan ilmu dan teknologi secara terus menerus
untuk diimplementasikan dengan cara yang benar.
2. Fungsi Bengkel
Adapun fungsinya yaitu :
Menjadi pusat reparasi motor yang menyediakan spert part dan jasa
service yang mengutamakan pada kepuasan pelanggan di dukung dengan
peralatan canggih dan tenaga ahli yang kompeten serta pelayanan yang
optimal dan terpercaya.
C. Struktur Organisasi Bengkel

Kepala Bengkel
Limin

Mekanik
Limin
 14

D. Kegiatan Bengkel
1. Bengkel menyediakan berbagai sper part motor
Melayani berbagai service motor dan kerusakan kerusakan ringan
hingga berat.
 BAB IV
PEMBAHASAN

A. Diagnosa Kerusakan
1. Masalah Yang Sering Terjadi Pada Karburator
Komponen karburator merupakan bagian motor yang memiliki tugas
dalam proses pengkabutan atau pemasukan bahan bakar kedalam silinder
mesin. Untuk memenuhi tugas tersebut, karburator memiliki beberapa
fungsi diantaranya mengatur udara dan bahan bakar ke seluruh isap
mengatur perbandingan antara komposisi udara dan bahan bakar pada
beberapa tingkat kecepatan sepeda motor, serta melakukan penampuran
antara bahan bakar dan udara secara merata.
Cara kerja karburator dimulai pada saat mesin dihidupkan. Pada saat
mesin dihidupkan maka udara luar akan terhisap dan masuk kedalam
karburator. Udara yang masuk tersebut juga akan diatur banyak sedikitnya
untuk menghasilkan tekanan udara yang sesuai, sebagai cara membagi
bahan bakar dan udara yang seimbang sehingga proses pembakaran bisa
terjadi.
Beberapa masalah pada karburator dan cara mengatasinya akan diulas pada
bagian di bawah ini :

a) Konsumen mengeluhkan borosnya penggunaan bahan bakar pada sepeda

motornya meskipun dalam keaadaan kecepatan / laju sepeda motor
rendah atau pelan.
b) Setelah dicoba, ternyata memang benar bahwa sepeda motor konsumen
mengalami keborosan.

B. Keselamatan Kerja
a) Memakai wear pack,dan sepatu.
b) Pastikan tempat praktik dalam keadaan bersih agar apabila ada salah satu
komponen yang jatuh dapat kelihatan.
c) Gunakan alat sesuai fungsinya.
d) Kembalikan alat pada tempatnya.

15
 16

e) Bersihkan kembali tempat praktek

C. Bahan dan Alat

a. Alat
1. Kunci T 10 mm
2. Kunci Pas 10 mm
3. Kunci Pas 7 mm
4. Kunci Ring 10 mm
5. Obeng Plus (+)
6. Obeng Min (-)
7. Tang Lancip
8. Kuas Pembersih
9. Rantang Besi
10. Kompresor (Spray Gun)
b. Bahan
1. Satu Buah Sepeda Motor Supra Fit

D. Proses Pengerjaan
a. Pembongkaran
1. Siapkan alat dan bahan.
2. Lepas cover body jika masih terpasang.
3. Lepas skep dengan obeng (+) dan lepas selang bensin dan selang hisap.
4. Lepas baut pada manifold dan kendorkan baut pada karet yang
menghubungkan karburator dengan filter.
5. Lepas karburator dan lepas kabel choke dengan kunci pas.
6. Lepas ruang palampung atau float chamber.
7. Lepas main jet dan pilot jet kemudian bersihkan karburator dengan
bensin.
b. Pemeriksaan
1. Meletakan karburator ke nampan yang sudah disediakan, kemudian
lepaskan komponen komponen dengan menggunakan cairan
pembersih.
 17

2. Cek main jet, pilot jet dengan melihat lubang di tengahnya apakah
tersumbat atau tidak, jika tersumbat semprot kembali agar kotoran yang
menyumbat hilang.
3. Apakah baut setelan udara masih baik? Atau sudah aus? Jika baut
penyetel udara sudah aus, gantilah baut penyetel udara tersebut. Karena
baut udara yang sudah aus akan membuat penyetelan pada putaran
stasioner menjadi tidak sempurna atau baik.
4. Periksa apakah jarum pelampung sudah aus atau masih baik? Jika sudah
aus , gantilah dengan yang baru! Jarum pelampung yang sudah aus,
membuat bensin terus masuk ke dalam ruang pelampung. Hal ini akan
membuat mesin menjadibanjir.
5. Apakah pelampung masih baik atau sudah bocor? Jika bocor gantilah
dengan yang baru. Adapun pemeriksaan pelampung ini dengan
mengocoknya di telinga kita dan mendengarkan apakah ada suara dari
pelampung tersebut. Jika ada suara kemericik dari pelampung, berarti
pelampung sudah bocor. Pelampung yang bocor akan membuat mesin
menjadi banjir, karena bensin terus masuk ke dalam ruang pelampung.
6. Periksa apakah jarum skep sudah aus? Jika aus, maka harus diganti.
Jarum skep yang sudah aus akan mempengaruhi campuran bensin dan
udara yang masuk ke dalam mesin. Terutama kita tidak dapat membuat
mesin dalam putaran langsam yang baik, karena cenderung mesin akan
berada dalam rpm tinggi terus.
7. Semprot dan periksa semua lubang pada saluran karburator! Apakah
ada kotoran yang menyumbat lubang saluran dari karburator tersebut,
karena lubang saluran yang tersumbat ini akan membuat bensin susah
ke luar dari ruang pelampung untuk bercampur dengan udara yang
masuk ke dalam mesin. Sehingga mesin cenderung menjadi boros
bensin dan sulit dihidupkan.
8. Semprot pilot jet dan main jet dengan kompresor. Agar Main jet dan
pilot jet bersih, dan mampu melakukan proses pencampuran bensin dan
udara dalam campuran yang sempurna dan baik.
 18

c. Pemasangan
1. Setelah dibersihkan dengan bensin semprot karburator dengan angin
bertekanan (kompresor).
2. Pasang kembali main jet, pilot jet dan ruang pelampung (float chamber).
3. Pasang kabel choke, skep dan pasang karburator.
4. Kencangkan baut pada manifold dan karet yang menghubungkan karburator
dan filter.
5. Kemudian pasang selang bensin dan hisap.
6. Seteli karburator dengan tachometer, atau seteli angin-angin (air screw).
Pada tipe moped (zupiter, vega, dll) 1 - 1,5 putaran, dan matic (karburator
tipe vakum) 2 – 2,5 putaran.
7. Setelah diseteli pasang kembali cover body.

E. Pemasangan Setelah Di Pasang

1. Pastikan rakitan peredam kejut tidak ada yang kendor
2. Pastikan baud – baud pengikat sudah di kencangkan
3. Pastikan baud – baud mesin depan sudah kencang

F. Pengujian
a) Hidupkan Mesin
b) Putar Skrup pengatur udara kearah kanan hingga putaran mesin meninggi
c) Putar skrup pengatur udara kearah kanan hingga putaran mesin menurun
d) Putar kembali kekiri agar putaran mesin naik kembali (berhenti memutar
setelah/saat mesin agak naik)
4. Dengan posisi skrup seperti ini putaran mesin agak tinggi maka untuk
menurunkannya putar skrup penahan skep kearah kiri hingga putaran
mesin pada kecepatan yang sesuai dengan spesifikasi.
 BAB V
PENUTUP

A. Simpulan
Setelah melaksanakan kegiatan prakerin ini, sangat banyak pengalaman dan
ilmu pengetahuan yang kami dapatkan. Jika di sekolah kita diajarkan
bermacam-macam teori kejuruan, maka ketika prakerin teori itu akan
digunakan sebagai dasar dalam melaksanakan suatu kegiatan (praktek). Pada
intinya kegiatan prakerin sangat berguna untuk mengembangkan apa yang
diajarkan di sekolah. Prakerin bisa disebut sebagai pelengkap dan proses
pemotongan atau pemantapan kelak saat sudah berkecimbung di dalam dunia
kerja.

B. Saran
1. Untuk Sekolah
a. Sekolah harus sudah memilihkan tempat magang kepada setiap
siswa, jika perusahan menolak sekolah harus mencarikan solusi
lain tempat magang supaya siswa tidak kebingungan lagi mencari
tempat magang.
b. Selama siswa didunia industri Bapak/Ibu guru harus mengontrol
minimal satu bulan sekali.
c. Saat siswa di dunia industri sekolah harus memberikan informasi
tentang tugas-tugas yang harus dikerjakan oleh siswa.
2. Untuk Siswa
a. Selalu belajar sungguh-sungguh dan terus berpikir kedepan.
b. Manfaatkanlah waktu luang untuk hal yang berguna.
c. Selalu berusaha mengejar suatu impian yang diinginkan.
d. Tak pernah putus asa meskipun beribu rintangan menghadang.
e. Jadilah anak yang membanggakan bagi orangtua.
3. Untuk Industri/perusahaan
a. Pihak industri harus lebih memperhatikan siswa prakerin.

19
 20

b. Pihak industri harus bisa menjadwal kinerja siswa prakerin supaya

lebih teratur dalam kerjaannya.
 DAFTAR PUSTAKA
Buku besar Wikipedia, bahasa Indonesia (sistem suspensi)
http://dhedenar.blogspot.com/2016/01/laporan-pkl-tentang-karburator.html
https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-kerja-karburator-motor.html
https://otomaster.wordpress.com/2011/01/11/fungsi-dan-cara-kerja-karburator/
https://novrizalbinmuslim.wordpress.com/2012/09/07/modul-carbulator-engine/
http://www.academia.edu/5682018/mudul-_Carbulator_OK.html
http://www.smknperkapalan.net./pustamaya/produktif/mo/pemeliharaan/%20servi
s20engine%dan%komponen.pdf

21
LAMPIRAN-LAMPIRAN

22
 23

Lampiran 1

Pembongkaran Karburator