ATR 72 

adalah pesawat penumpang regional jarak pendek bermesin twin-turboprop yang

dibangun perusahaan pesawat Prancis-Italia ATR. Pesawat ini memiliki kapasitas hingga 78
penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal dan dioperasikan oleh dua kru penerbang.

Pengembangan[sunting | sunting sumber]

Bangkok Airways ATR 72-500 di Bandar Udara Luang Prabang, Laos

ATR 72 milik Aer Arann dari Irlandia lepas landas

ATR 72 dikembangkan dari ATR 42 dalam usaha untuk meningkatkan kapasitas penumpang

(dari 48 menjadi 78) dengan memperpanjang lambung pesawat sebesar 4.5 m (14 ft 9 in),
meningkatkan bentang sayap, memberikan mesin yang lebih bertenaga, dan meningkatkan
kapasitas bahan bakar hingga 10 persen. ATR 72 diluncurkan tahun 1986,[3] dan melaksanakan
penerbangan perdananya pada 27 Oktober 1988. Tepat satu tahun setelah itu, pada 27 Oktober
1989, Finnair menjadi maskapai pertama yang menggunakan pesawat tersebut dalam
penerbangan.[4]
Sedikitnya 408 ATR 72 telah dikirim ke seluruh dunia dengan jumlah pesanan hingga 28
pesawat lebih.

Desain[sunting | sunting sumber]
Penumpang memasuki pesawat menggunakan pintu belakang (yang sangat jarang digunakan
dalam pesawat penumpang) sedangkan pintu depan digunakan untuk memasukkan kargo.
Finnair memesan ATR 72 mereka dengan pintu penumpang depan sehingga mereka dapat
menggunakan garbarata jet di Bandar Udara Helsinki-Vantaa.[5]
Ganjalan ekor harus dipasang ketika penumpang keluar atau memasuki pesawat dalam kasus
jika hidung pesawat terangkat, yang sering terjadi jika kargo dan penumpang keluar dan masuk
dengan prosedur yang salah.
Pesawat ATR tidak memiliki Auxiliary Power Unit (APU) seperti umumnya pesawat lain, APU
hanya merupakan opsi tambahan dan akan diletakkan di bagian kargo C4. Sebagian besar
pesawat dilengkapi dengan rem baling-baling (biasanya disebut sebagai "Hotel Mode") yang
menghentikan baling-baling pada mesin #2 (kanan), memungkinkan mesin untuk menyala dan
menyediakan udara dan tenaga untuk pesawat tanpa memutar baling-baling. Rem baling-baling
tersebut merupakan penggunaan yang tidak penting, dan banyak maskapai melepas rem
tersebut, dan akhirnya perusahaan menghilangkannya dari pesawat sepenuhnya. Hal ini
menghilangkan kebutuhan berat tambahan dan pengeluaran untuk perawatan APU dan rem
baling-baling.[6]

Varian[sunting | sunting sumber]

Kingfisher Airlines ATR 72-500

Arkia ATR 72-500 parkir di Bandar Udara Eilat, Israel

Wings Air ATR 72-500 parkir di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar

Aurigny Air Services ATR 72-200 mendarat di Bandara Bristol, Inggris

Vietnam Air Service Company ATR 72-200 di Bandar Udara Co Ong, Con Dao, Vietnam

ATR 72-100[sunting | sunting sumber]

Dua sub-tipe dipasarkan sebagai seri 100 (-100)
ATR 72-101
Varian produksi awal ditenagai dua mesin PW124B dan disertifikasi pada September
1989.
ATR 72-102
Varian yang ditenagai PW124B disertifikasi pada Desember 1989
ATR 72-200[sunting | sunting sumber]
Dua sub-tipe dipasarkan sebagai seri 200 (-200) versi -200 adalah versi produksi awal,
ditenagai dengan mesin Pratt & Whitney Canada PW124B dengan tenaga 2400 dk.[7]
ATR 72-201
Varian -101 dengan MTOW lebih besar, varian dengan mesin PW124B disertifikasi pada
September 1989
ATR 72-202
Varian -102 dengan MTOW lebih besar, varian dengan mesin PW124B disertifikasi pada
Desember 1989
ATR 72-210[sunting | sunting sumber]
Dua sub-tipe dipasarkan sebagai seri 210 (-210), versi -211, (dan yang dengan
pintu kargo lebih besar, disebut versi -212), adalah versi -200 dengan
mesin PW127 yang menghasilkan tenaga 2750 dk yang masing-masing
dikembangkan untuk kondisi panas dan ketinggian lebih. Dibedakan
berdasarkan jenis pintu utama dan pintu darurat.
ATR 72-211
Ditenagai PW127 disertifikasi pada Desember 1992
ATR 72-212
Ditenagai PW127 disertifikasi pada Desember 1992
ATR 72-500[sunting | sunting sumber]
ATR 72-212A
dipasarkan sebagai seri -500 dan disertifikasi pada Januari 1997 dengan mesin masing-
masing PW127F atau PW127M dimana versi -212A adalah versi pengembangan dari
versi -210 dengan baling-baling enam bilah pada mesin identik PW127F. Pengembangan
lain adalah penambahan kemampuan angkut beban dan performa lebih, dan juga sistem
automasi lebih besar untuk memudahkan kerja pilot.
ATR 72-600[sunting | sunting sumber]
Pada hari kamis 2 Oktober 2007, CEO ATR Stéphane Mayer,
mengumumkan seri pesawat terbaru -600 pada konferensi pers
yang diadakan di Washington, D.C..
ATR 42-600 dan ATR 72-600 baru akan dilengkapi dengan
teknologi terbaru yang dibangun dengan pengalaman berharga
yang didapat dari pesawat sebelumnya, dengan memiliki
efisiensi yang lebih tinggi, kehandalan yang baik, konsumsi
bahan bakar dan biaya operasi rendah. Pesawat ini akan
dilengkapi dengan mesin standard PW127M (mesin baru
menyediakan peningkatan 5% tenaga termodinamikasaat lepas
landas, performa yang lebih baik pada landasan pendek, dalam
kondisi cuaca panas dan ketinggian. Dilengkapi dengan
“fungsi boost” yang digunakan untuk menambah tenaga, hanya
digunakan saat lepas landas.), Dek penerbangan dengan kokpit
digital dilengkapi dengan lima layar LCD yang akan
menggantikan EFIS (Electronic Flight Instrument System) yang
dipakai saat ini. Sebagai tambahan, sebuah Multi-Purpose
Computer (MPC) akan meningkatkan kemanana penerbangan
dan kemampuan operasional. Sistem avionik baru, yang
disediakan oleh Thales, akan memyediakan kapabilitas CAT
III dan RNP. Pesawat ini juga dilengkapi sistem pencahayaan
baru dan kursi yang lebih nyaman dan ruang barang di atas
kepala yang lebih besar. Pesawat seri -600 akan secara
bertahap diperkenalkan pada paruh kedua tahun 2010.[8]
Menggunakan registrasi tes sementara F-WWEY[9] prototip ATR
72-600 terbang perdana pada 24 Juli 2009; Pesawat ini
dikonversi dari sebuah ATR 72-500.[10]

Versi lain[sunting | sunting sumber]

Varian kargo
Bulk Freighter (Versi tabung) dan ULD Freighter (Pintu
kargo besar). ATR meluncurkan modifikasi pintu kargo
besar untuk semua ATR 72 di Farnborough 2002, ditambah
dengan kelengkapan khusus kargo. FedEx, DHL,
dan UPS semua mengoperasikan jenis ini.[11]
ATR 72 ASW
ATR 72 ASW mengintegrasikan sistem misi ATR 42
MP (Maritime Patrol) dengan peralatan yang sama
namun dengan tambahan kemampuan ASW.
Varian anti kapal selam (ASW) dari versi -500 juga
sedang diproduksi[12] dan dipilih oleh angkatan
laut Turki dan Italia untuk tugas ASW dan anti kapal
permukaan ASuW. Sepuluh pesawat akan dikirim ke
Angkatan Laut Turki dimulai tahun 2010. Pesanan
empat pesawat dari Italia akan mulai dikirim tahun
2012. Untuk misi ASW dan ASuW, pesawat akan
disenjatai dengan senjata mesin terpasang, torpedo
udara ringan, dan ranjau laut dalam.[13] Mereka juga
akan dilengkapi dengan AMASCOS (Airborne Maritime
Situation and Control System) sistem patroli maritim
buatan Thales, dan juga peralatan perang elektronik
dan mata-mata, dan juga akan digunakan untuk
operasi SAR maritim.[14]
Versi Korporat
Versi VIP dari seri -500 tersedia dengan interior
mewahuntuk perjalanan eksekutif maupun
korporat.[15]
ATR Quick Change