MAKALAH

PESAWAT CONCORDE

DISUSUN OLEH:

- RISTA DEWANI BR. SARAGIH

- NARIMAH
- JIHAN FADILA HOIRUNISA
- MAGDALENA SIMANUNGKALIT
- JUHAIDAR
- PUTRI AULIA ROKHMAH
- FAJAR LESMANA

KELAS XII IIS 1

SMA NEGERI 1 BUNTU PANE

TAHUN AJARAN 2021 / 2022

 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas karunianya kami dapat
menyelesaikan makalah yang berjudul “Pesawat Concorde”.
Makalah ini dibuat untuk memenuhi tugas Mata Pelajaran. Disamping itu Makalah ini
mampu memberikan konstribusi dalam menjunjung pengetahuan para siswa pada khususnya
dan pihak lain pada umumnya.
Dengan terselesaikannya Makalah ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada
pihak yang telah membantu dalam pembuatan Makalah ini.
Penulis menyadari bahwa Makalah ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu saran dan
kritik yang membangun penulis harapkan demi kesempurnaan Makalah ini.
Semoga karya tulis ini bermanfaat bagi semu. Terima kasih

Buntu Pane, 27 Januari 2022

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR i
DAFTAR ISI ii
PEMBAHASAN 1
A. Pesawat Concorde 1
B. Sejarah 1
C. Konstruksi 2
D. Mesin 2
E. Sistem Bahan Bakar 3
F. Kecelakaan 3
G. Spesifikasi 4
H. Karakteristik Umum 4
I. Prestasi 5
DAFTAR PUSTAKA 6

ii
 PEMBAHASAN

A. Pesawat Concorde

Aérospatiale-BAC Concorde adalah sebuah jenis pesawat terbang supersonik sayap

delta patungan Prancis-Britania yang merupakan satu dari dua jenis pesawat
penumpang supersonik yang pernah melayani jalur transportasi secara komersial. Pesawat
supersonik lainnya tersebut adalah Tupolev Tu-144 milik Uni Soviet yang juga ditengarai
adalah hasil spionase dari Concorde.

Concorde memiliki kecepatan jelajah 2,04 Mach (kecepatan suara) dan ketinggian

terbang hingga 60.000 kaki (17.700 meter) dengan konfigurasi sayap delta dan evolusi mesin
yang dilengkapi dengan mesin jet pembakar lanjut awalnya dikembangkan untuk
pesawat pengebom strategis (bomber) Avro Vulcan.Penerbangan komersial yang
dioperasikan oleh British Airways dan Air France ini dimulai pada 21 Januari 1976 dan
berakhir pada 24 Oktober 2003, dengan penerbangan terakhir pada 26 November tahun yang
sama.

B. Sejarah

Pada akhir 1950-an, Britania Raya, Prancis, Amerika Serikat dan Uni Soviet sedang
mempertimbangkan untuk mengembangkan transportasi supersonik. Bristol Aeroplane
Company dari Britania dan Sud Aviation dari Prancis membuat desainnya sendiri,
yaitu Bristol Type 223 dan Sud-Aviation Super Caravelle, yang sebagian besar didanai oleh
pemerintah negara masing-masing. Desain Britania yaitu pesawat sayap tipis bentuk delta
(yang dikerjakan Dietrich Küchemann) untuk penerbangan transatlantik berkapasitas sekitar
100 orang sementara Prancis berniat untuk membangun sebuah pesawat jarak menengah.

Kedua desain sama-sama siap untuk mulai dibuat prototipenya di awal 1960-an, tetapi
biaya begitu besar sehingga pemerintah Britania membuat satu persyaratan kepada BAC
agar mencari kerjasama internasional. Pendekatan dilakukan pada sejumlah negara, tetapi
hanya Prancis yang menunjukkan bunga riil. Proyek pengembangan internasional
dinegosiasikan sebagai perjanjian antara kedua negara daripada perjanjian komersial antara
perusahaan dan termasuk klausa, awalnya diminta oleh Britania, memaksakan pembatalan

1
hukuman berat. Perjanjian ditandatangani pada 28 November 1962. Pada saat ini, kedua
perusahaan telah bergabung menjadi perusahaan baru.

Awalnya konsorsium yang baru didirikan dimaksudkan untuk membuat dua versi, jarak
dekat dan jauh. Namun, calon pelanggan tidak menunjukkan minat dalam versi jarak pendek
dan akihrnya dibatalkan. Konsorsium yang dijamin pesanannya selama lebih dari 100 hari,
versi yang berjarak jauh: Pan Am, BOAC dan Air France yang merupakan maskapai
peluncuran. Maskapai lain dalam buku pesanan termasuk Panair do Brasil, Continental
Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air
Canada, Braniff International Airways, Singapore Airlines, Iran Air, Olympic
Airways, Qantas, CAAC, Middle East Airlines dan TWA.

C. Konstruksi
Concorde adalah desain sayap delta kantilever rendah. Pesawat mengukur 62.10m di
tanah, tetapi selama pemanasan penerbangan menyebabkan badan pesawat meregang 15 cm
sampai 25 cm.
Suhu di atmosfer tipis di ketinggian cruise hingga 18.290 m, berkisar antara -45 °C
sampai -70 °C. Pada kecepatan jelajah dan jelajah ketinggian suhu badan pesawat woud naik
ke 127 °C di hidung dan di sayap sekitar 100 °C. Pemanasan dari badan pesawat memastikan
badan pesawat secara efektif bebas dari korosi.
BAE Systems merancang ke depan dan bagian belakang badan pesawat dan Aerospatiale
bagian kabin belakang. Paduan aluminium semi-monocoque pesawat ditekan sedangkan
hidung dan ekor kerucut unpressurised.
Hidung kerucut karakteristik terkulai hidraulis ke -5 º untuk take-off dan selama
pendakian awal, dan untuk -12.5 º selama pendaratan untuk menyediakan pilot pandangan ke
depan yang jelas. Kaca depan itu dilengkapi dengan visor ditarik yang dinaikkan secara
hidraulis dalam fase pelayaran dari penerbangan.
Sayap set rendah kantilever adalah dari multispar konstruksi aluminium alloy kotak torsi.
Spar sayap tengah adalah struktur terus menerus di seluruh badan pesawat. Unit ekor terdiri
dari sirip vertikal dan kemudi tanpa stabilisator horizontal atau kontrol permukaan.

D. Mesin
Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin turbojet Rolls Royce / Snecma Olympus
593. Mesin yang dilengkapi dengan reversers dorong dan memberikan 169 kN dengan

2
afterburn. Injeksi bahan bakar dan panaskan memberikan kekuatan ekstra yang dibutuhkan
untuk take-off dan untuk transisi dari subsonic untuk penerbangan supersonik.
Nacelles mesin terletak di bawah sayap terdiri dari asupan udara, sebuah teluk mesin dan
dukungan nozzle. Para intake udara yang dari hidraulis dioperasikan pembangunan daerah
variabel terbuat dari paduan aluminium dan baja tepi terkemuka. Mesin bay dilengkapi
dengan pusat dinding, paduan aluminium pintu depan dan pintu belakang titanium. Nozel
bay dibangun dari dilas panel sandwich dan paduan nikel. Ember reverser dioperasikan oleh
jack bola-sekrup didorong oleh udara terkompresi.

E. Sistem bahan bakar

Ada dua kelompok tangki bahan bakar, kelompok utama di sayap dan badan pesawat dan
tank-tank apik di bagian depan dan belakang pesawat. Kelompok utama tangki dengan lima
tank di setiap sayap dan empat tank di dalam pesawat secara otomatis dipertahankan pusat
pesawat gravitasi dalam penerbangan cruise. Tank-tank terdiri dari dua tangki depan dan
satu tangki belakang yang terletak di badan pesawat bawah sirip ekor vertikal.
Tank-tank bahan bakar langsung ditransfer ke belakang saat akselerasi pesawat untuk
penerbangan supersonik dan bahan bakar ke depan selama perlambatan dari supersonik
untuk penerbangan subsonik, dengan demikian mempertahankan keseimbangan antara pusat
gravitasi dari pesawat dan pusat tekanan aerodinamika. Sistem bahan bakar juga bertindak
sebagai heat sink untuk menjaga stabilitas termal.
New liners tangki bahan bakar, terbuat dari kompon karet Kevlar-aramid yang dipasang
di pesawat Concorde. Liners, yang dikembangkan oleh EADS Prancis, diminimalkan
kebocoran bahan bakar dalam hal sayap yang tertusuk. Teknologi ini terbukti dalam
penggunaannya dalam helikopter militer.

F. Kecelakaan
Concorde mengalami 1 kecelakaan yang sangat fatal, yakni Air France Penerbangan
4590. Penerbangan ini adalah penerbangan terjadwal khusus Concorde yang melakukan
penerbangan dari bandara internasional Charles de Gaulle Paris, Prancis menuju New York,
Amerika Serikat. Menurut NTSB, kecelakaan ini disebabkan ban pecah,yang dikarenakan
oleh bagian dari pesawat sebelumnya,yaitu pesawat DC-10 yang mengakibatkan ban kiri
pada pesawat concorde pecah,dan 2 bagian dari ban yang pecah ini ada yang memotong
kabel untuk roda,sehingga roda tidak bisa dinaikkan,dan salah satu pecahan ban
menghantam sayap kiri concorde dan menyebabkan tekanan pada sayap kiri,karena pada saat

3
itu bahan bakar diisi penuh,sehingga tidak ada tempat agar tekanan bisa menyebar,dan
karena tekanan tidak menyebar,kemudian tekanan itu menghancurkan bagian paling lemah
dari sayap itu,sehingga bahan bakar pesawat bocor,dan karena kabel pada roda
putus,sehingga kabel itu membuat percikan api yang membuat bensin yang keluar itu terpicu
dan kemudian terbakar.Karena api yang sangat hebat dalam waktu lama,sayap kiri concorde
kemudian meleleh dan karena mesin kiri tidak dapat beroperasi setelah bahan bakar
habis,pesawat kehilangan kecepatan dan kemudian jatuh diatas salah satu hotel.

G. Spesifikasi

H. Karakteristik umum

 Kru: 3 (2 Pilot dan insinyur penerbangan )

 Kapasitas: 92-120 penumpang (128 dalam tata letak high density) [ N 5 ]
 Panjang: 202 ft 4 in (61.66 m)
 Lebar sayap : 84 ft 0 in (25,6 m)
 Tinggi: 40 ft 0 in (12,2 m)
 Pesawat panjang intern: 129 ft 0 in (39,32 m)
 Lebar Pesawat: maksimal 9 ft 5 in (2.87 m) eksternal 8 ft 7 in (2.62 m) internal yang
 Pesawat tinggi: maksimal 10 ft 10 in (3.30 m) eksternal 6 ft 5 in (1,96 m) internal)
 Area sayap: 3,856 ft 2 (358,25 m 2 )
 Berat kosong : £ 173.500 (78.700 kg)
 Berguna beban: £ 245.000 (111.130 kg)
 Powerplant : 4 × Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 afterburning turbojet
 Dorong kering: 32.000 lbf (140 kN) masing-masing
 Dorongan dengan afterburner : 38.050 lbf (169 kN) masing-masing
 Maksimum bahan bakar beban: £ 210.940 (95.680 kg)
 Maksimum berat taxi: £ 412.000 (187.000 kg)

4
I. Prestasi

 Kecepatan maksimum : Mach 2.04 (≈ 1.354 mph, 2.179 km / jam) pada ketinggian

jelajah
 Cruise speed : Mach 2,02 (1.340 mph ≈, 2.158 km / jam) pada ketinggian jelajah
 Rentang : 3.900 nm (4.500 mil, 7.250 km)
 Layanan langit-langit : 60.000 ft (18,300 m)
 Tingkat panjat : 5.000 ft / menit (25,41 m / s)
 angkat-to-tarik : Rendah kecepatan 3.94, Pendekatan- 4.35, 250 kn, 10.000 ft- 9.27,
Mach 0.94- 11.47, Mach 2.04- 7.14
 Konsumsi bahan bakar : £ 46,85 / mi (13,2 kg / km) operasi untuk jangkauan
maksimum
 Thrust / weight : 0.373
 Maksimum suhu ujung hidung : 260 °F (127 °C)

5
 DAFTAR PUSTAKA

https://id.wikipedia.org/wiki/Concorde