LAPORAN KERJA PRAKTEK

PROSES PRODUKSI PEMBUATAN KOMPONEN SUB SPAR PADA

IOFLE AIRBUS A380 DI PT. DIRGANTARA INDONESIA (PERSERO)

OLEH
CINTYA YULIANTI
NIM. 7003160030

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS GALUH CIAMIS
2020
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr. Wb.

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang telah melimpahkan
rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Kerja
Praktek sebagai hasil dari Kerja Praktek yang dilaksanakan di PT Dirgantara
Indonesia (PERSERO), yang telah ditempuh selama kurang lebih satu bulan.

Kerja Praktek ini merupakan Mata Kuliah wajib dan merupakan salah satu syarat
untuk menyelesaikan Studi pada Program Studi S-1 di lingkungan Fakultas
Teknik Universitas Galuh.

Dalam melaksanakan Kerja Praktek, penulis mendapat banyak sekali manfaat

berupa ilmu dan wawasan teknis tentang penerapan keilmuan Teknik Industri,
khususnya di bagian produksi. Disamping itu, pembelajaran ilmu lain seperti etika
dalam bekerja juga menjadi manfaat yang tak kecil nilainya bagi penulis.

Pada penyusunan laporan ini, penulis berusaha untuk menyelesaikan dengan

sebaik mungkin, namun penulis menyadari bahwa didalamnya masih terdapat
banyak kesalahan dan kekurangan-kekurangan yang menyebabkan laporan ini
jauh dari kata sempurna.

Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, penulis tidak mungkin dapat
menyelesaikan tanpa adanya bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu penulis
ucapkan rasa terimakasih, antara lain kepada:

1. Bapak R. Nugraha Kusuma Ningrat S.T., M.T. selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Galuh Ciamis.
2. Bapak Maman Hilman, S.T., M.T. selaku Wakil Dekan I Fakultas Teknik
Universitas Galuh Ciamis.
3. Bapak Eky Aristriyana, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik
Industri.
4. Ibu Imas Komariah, S.T., MM. selaku pembimbing dalam pelaksanaan
penyusunan laporan Kerja praktek.

I
5. Pimpinan PT. Dirgantara Indonesia (Persero).
6. Ibu Sarmaini Fridawaty, selaku Pembimbing lapangan dalam melaksanakan
Kerja Praktek.
7. Seluruh karyawan dan staff di PT. Dirgantara Indonesia (Persero).
8. Orang tua kami yang memberi dukungan secara moral, materi dan dukungan
lain yang tidak bisa disebutkan satu persatu.
9. Rekan satu perjuangan, Teknik Industri 2016.
10. Semua pihak yang terkait dalam penyusunan laporan ini.

Penulis berharap, semoga laporan Kerja Praktek ini bermanfaat bagi penulis
khususnya dan bagi yang menggunakan pada umumnya.

Ciamis , Februari 2020

Penulis

II
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN
KATA PENGANTAR .................................................................................... I
DAFTAR ISI ................................................................................................... III
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... V
DAFTAR TABEL........................................................................................... VI
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ........................................................................................... 1
1.2 Identifikasi Masalah ................................................................................... 2
1.3 Tujuan ........................................................................................................ 2
1.4 Manfaat ...................................................................................................... 2
1.5 Batasan Masalah......................................................................................... 3
BAB II LANDASAN TEORI
2.1 Definisi Proses Produksi ............................................................................ 4
2.2 Peta-peta untuk analisis kerja keseluruhan ................................................ 4
2.3 Peta Proses Operasi .................................................................................... 5
2.3.1 Kegunaan Peta Proses Operasi ........................................................ 6
2.3.2 Prinsip-prinsip pembuatan Peta Proses Operasi .............................. 6
2.3.3 Analisis suatu Peta Proses Operasi .................................................. 7
2.4 Penjadwalan Job Shop................................................................................ 7
2.5 Layout Mesin ............................................................................................. 8
BAB III PROFIL PERUSAHAAN
3.1 Lokasi ......................................................................................................... 11
3.2 Sejarah ........................................................................................................ 12
3.3 Makna Logo Perusahaan ............................................................................ 13
3.4 Visi dan Misi Perusahaan ........................................................................... 14
3.5 Struktur Organisasi..................................................................................... 15
3.5.1 PT. Dirgantara Indonesia ................................................................. 15
3.5.2 Sub Directorate Corporate Planning and Program Management .. 15
3.5.3 Sub Directorate Corporate Planning and Program Management
(Detail) ...................................................................................................... 16
3.6 Manajemen Perusahaan.............................................................................. 17

III
BAB IV PEMBAHASAN
4.1 Penjadwalan Material ................................................................................. 19
4.2 Desain Produk Komponen Part Sayap Pesawat IOFLE ............................. 21
4.3 Input ........................................................................................................... 23
4.3.1 Man .................................................................................................. 23
4.3.2 Material ............................................................................................ 23
4.3.3 Money .............................................................................................. 24
4.3.4 Method ............................................................................................. 24
4.3.5 Machine............................................................................................ 25
4.4 Peta Proses Operasi .................................................................................... 30
4.4.1 Penjelasan dari Proses Produksi ....................................................... 31
4.5 Output......................................................................................................... 34
4.6 Tata Letak mesin dan lembaran logam ...................................................... 36
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ................................................................................................ 37
5.2 Saran........................................................................................................... 37
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... VII
LAMPIRAN

IV
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Contoh Product Layout ................................................................ 8

Gambar 2.2 Contoh Process Layout ................................................................ 9

Gambar 2.3 Contoh Fixed Position Layout...................................................... 9

Gambar 2.4 Contoh Group Technology Layout ............................................... 10

Gambar 3.1 layout PT Dirgantara Indonesia (Persero) .................................... 11

Gambar 3.2 Halaman Depan PT. Dirgantara Indonesia ................................... 12

Gambar 3.3 Logo Perusahaan .......................................................................... 13

Gambar 3.4 Struktur Organisasi PT. Dirgantara Indonesia ............................. 15

Gambar 3.5 Struktur Organisasi Sub Directorate Corporate Planning and

Program Management ..................................................................................... 15

Gambar 3.6 Struktur Organisasi Sub Directorate Corporate Planning and

Program Management (Detail) ........................................................................ 16

Gambar 4.1 Komponen Part Sayap Pesawat IOFLE ....................................... 21

Gambar 4.2 Desain Produk Komponen Sub Spar A380 .................................. 21

Gambar 4.3 Bill of Material Komponen Part Sayap Pesawat IOFLE ............. 22

Gambar 4.4 Material Alumunium alloy Sub Spar A380 .................................. 24

Gambar 4.5 CNC Profiling Machine Cincinnati Milacron DGMP ................. 26

Gambar 4.6 CNC Profiling Machine Cincinnati Milacron DGAL ................. 27

Gambar 4.7 CNC Vertical Jig Boring SIP 720 ................................................ 28

Gambar 4.8 Coordinate Measuring Machine (CMM) ..................................... 29

Gambar 4.9 Operation Process Chart komponen Sub Spar A380 .................. 30

Gambar 4.10 Finished good Sub Spar A380 ................................................... 35

Gambar 4.11 Komponen Part sayap IOFLE setelah Assembly ditempat perakitan
akhir pesawat Airbus A380 di Toulouse, Perancis .......................................... 35

Gambar 4.12 Layout Machining & Sheet Metal (Future) ................................ 36

V
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Lambang-lambang Peta Kerja .......................................................... 5

Tabel 4.1 Schedule delivery plan komponen Sub Spar A380 .............................. 20

VI
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan teknologi saat ini berkembang semakin pesat, salah satunya di

bidang industri pesawat terbang yang dianggap penting dan strategis bagi seluruh
negara. PT. Dirgantara Indonesia merupakan perusahaan milik negara yang
bergerak dalam bidang industri pesawat terbang di Indonesia. Produk–produk
yang diproduksi oleh PT. Dirgantara Indonesia adalah pesawat terbang dan
berbagai jenis part komponen penyusun pesawat dengan input utama bahan baku
allumunium alloy dengan berbagai macam ukuran, mesin-mesin, tenaga kerja
serta sarana pendukung produksi lainnya. PT. Dirgantara Indonesia secara umum
menggunakan mesin CNC (Computerized Nummerically Control) untuk proses
produksi pesawat.

Proses produksi merupakan kegiatan paling penting dalam pelaksanaan produksi

disuatu perusahaan, hal ini karena proses produksi merupakan metode atau cara
bagaimana kegiatan penambahan manfaat atau penciptaan manfaat tersebut
dilaksanakan.

Pada pesawat A380, IOFLE yang digunakan berukuran sangat besar sehingga
komponen-komponen penyusunnya pun juga berukuran sangat besar. Harga
material dan biaya proses produksi yang dibutuhkan untuk komponen-komponen
penyusun IOFLE tersebut tentu sangatlah mahal. Oleh karena itu, proses produksi
harus meminimalisir terjadinya defect sehingga produk dapat dikirim sesuai
Schedule Delivery Plan yang disepakati sebelumnya dengan Costumer.

Proses Kerja Praktek yang sudah dilakukan ditempatkan di Departemen Spirit

Aero System. Departemen Spirit Aero System memproduksi komponen part sayap
pesawat IOFLE (Inboard Outer Fixed Leading Edge) yang terdiri dari program
A380, A350, dan A320. Komponen part sayap IOFLE program A380 terdiri dari

1
 2

3 bagian diantaranya Pylon yang terdiri dari Front Spar, Slant rib, Riblet, Hinge
Rib 1, 2, 3 dan 4, Drive Rib 1, 2, 3 dan 4, Intermediate dan Sub Spar yang akan
menjadi fokus pembahasan penulis. Komponen Sub Spar mempunyai fungsi yang
cukup penting yaitu sebagai bagian dari sayap/ wing untuk menempelkan skin.
Oleh karena itu penulis mengangkat topik Proses Produksi Pembuatan Komponen
Sub Spar pada IOFLE Airbus A380 di PT. Dirgantara Indonesia (Persero).

1.2 Indentifikasi Masalah

Dari uraian latar belakang di atas maka masalah yang dikaji pada laporan kerja
praktek ini yaitu mengenai :

Bagaimana Proses Produksi Pembuatan Komponen Sub Spar pada IOFLE Airbus
A380 di PT. Dirgantara Indonesia (Persero).

1.3 Tujuan

Tujuan dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah untuk mengetahui Proses
Produksi Pembuatan Komponen Sub Spar pada IOFLE Airbus A380 di
PT. Dirgantara Indonesia (Persero).

1.4 Manfaat

Adapun manfaat dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah sebagai berikut.

1. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk terjun langsung didalam

dunia kerja.
2. Meningkatkan pengetahuan, pengalaman dan keterampilan dalam dunia kerja.
 3

1.5 Batasan masalah

Agar penulisan laporan ini tidak menyimpang dari tujuan yang semula
direncanakan sehingga mempermudah mendapatkan data dan informasi yang
diperlukan, maka penulis menetapkan batasan masalah. Data yang diambil hanya
mengenai :

Proses Produksi Pembuatan Komponen Sub Spar pada IOFLE Airbus A380 di PT.
Dirgantara Indonesia (Persero).
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Definisi Proses Produksi

Proses produksi merupakan suatu bentuk kegiatan yang paling penting dalam
pelaksanaan produksi disuatu perusahaan, hal ini karena proses produksi
merupakan metode atau cara bagaimana kegiatan penambahan manfaat atau
penciptaan manfaat tersebut dilaksanakan.

Jay Heizer dan Barry Render (2011:4) mengatakan bahwa proses juga diartikan
sebagai cara, metode ataupun teknik bagaimana produksi itu dilaksanakan. Proses
produksi adalah kegiatan untuk menambah kegunaan suatu barang dan jasa
dengan menggunakan faktor produksi yang ada.

2.2 Peta-peta untuk analisis kerja keseluruhan

Menurut catatan sejarah, peta-peta kerja yang ada sekarang ini dikembangkan oleh
Gilbreth. Pada saat itu, untuk membuat suatu peta kerja, Gilbreth mengusulkan 40
buah lambang yang bisa dipakai. Pada tahun berikutnya lambang tersebut
disederhanakan sehingga hanya tinggal 4 macam saja. Namun, pada tahun 1947
American Society Mechanical Engineers (ASME) membuat standar lambang-
lambang yang terdiri atas 5 lambang yang merupakan modifikasi dari yang telah
dikembangkan sebelumnya oleh Gilbreth. Penjelasan lambang-lambang tersebut
adalah sebagai berikut.

4
 5

Tabel 2.1 Lambang-lambang peta kerja

Operasi Suatu kegiatan operasi terjadi apabila benda kerja

mengalami perubahan sifat, baik fisik maupun
kimiawi.
Pemeriksaan Suatu kegiatan pemeriksaan terjadi apabila benda
kerja atau peralatan mengalami pemeriksaan baik
untuk segi kualitas maupun kuantitas.

Transportasi Suatu kegiatan transportasi terjadi apabila benda

kerja, pekerja atau perlengkapan mengalami
perpindahan tempat yang bukan merupakan bagian
dari suatu operasi.

Menunggu Proses menunggu terjadi apabila benda kerja,

pekerja ataupun perlengkapan tidak mengalami
kegiatan apa-apa selain menunggu (biasanya
sebentar).
Pemeriksaan Proses menyimpan terjadi apabila benda kerja
disimpan untuk jangka waktu yang cukup lama.

Aktivitas Kegiatan ini terjadi apabila antara aktivitas operasi

Gabungan dan pemeriksaan dilakukan bersamaan atau
dilakukan pada suatu tempat kerja.

2.3 Peta Proses Operasi

Suatu peta proses operasi menggambarkan langkah-langkah operasi dan

pemeriksaan yang dialami bahan dalam urutan-urutannya sejak awal sampai
menjadi produk jadi utuh maupun sebagai bagian setengah jadi.

Peta ini juga memuat informasi-informasi yang diperlukan untuk menganalisis

lebih lanjut, seperti waktu yang dihabiskan, material yang digunakan, dan tempat
atau alat atau mesin yang dipakai. Sesuai dengan relevansinya, pada akhir
keseluruhan proses dinyatakan keberadaan penyimpanan.
 6

2.3.1 Kegunaan peta proses operasi

Dengan adanya informasi-informasi yang bisa dicatat melalui Peta Proses Operasi,
kita bisa memperoleh banyak manfaat diantaranya:

1. Bisa mengetahui kebutuhan akan mesin dan penganggarannya.

2. Bisa memperkirakan kebutuhan akan bahan baku (dengan
memperhitungkan efisiensi di tiap operasi/pemeriksaan).
3. Sebagai alat untuk menentukan tata letak pabrik.
4. Sebagai alat untuk melakukan perbaikan cara kerja yang sedang dipakai.
5. Sebagai alat untuk pelatihan kerja.

2.3.2 Prinsip-prinsip pembuatan peta proses operasi

Untuk bisa menggambarkan Peta Proses Operasi dengan baik, beberapa pokok
berikut ini perlu diperhatikan:

1. Pertama, pada baris paling atas, pada bagian “kepala” ditulis jelas jenis
peta, yaitu Peta Proses Operasi yang diikuti oleh identifikasi lain seperti:
nama objek, nama pembuat peta, tanggal dipetakan, apakah itu memetakan
keadaan sekarang atau yang diusulkan, nomor peta dan nomor gambar.
2. Material yang akan diproses dinyatakan tepat diatas garis horizontal yang
sesuai, yang menunjukan ke dalam urutan-urutan tempat material tersebut
kemudian diproses.
3. Lambang-lambang ditempatkan dalam arah vertikal, dari atas ke bawah
sesuai urutan-urutan prosesnya.
4. Penomoran terhadap suatu kegiatan operasi diberikan secara berurutan
sesuai dengan urutan operasi terkait.
5. Penomoran terhadap suatu kegaitan pemeriksaan diberikan secara
tersendiri dan prinsipnya sama dengan penomoran untuk kegiatan operasi.

Agar diperoleh gambar Peta operasi yang baik, bagian produk yang paling banyak
memerlukan operasi, dipetakan terlebih dahulu dan ini dilakukan pada bagian peta
 7

sebelah kanan. Setelah semua proses digambarkan dengan lengkap, pada akhir
halaman dicatat tentang ringkasannya yang memuat informasi-informasi seperti:
jumlah operasi, jumlah pemeriksaan, dan jumlah waktu yang dibutuhkan.

2.3.3 Analisis suatu Peta Proses Operasi

a. Bahan-bahan
Harus mempertimbangkan semua alternatif dari bahan yang digunakan,
proses penyelesaian dan toleransi sedemikian rupa sehingga sesuai dengan
tuntutan fungsi, keandalan dan waktunya.
b. Operasi
Harus mempertimbangkan semua alternatif yang mungkin untuk proses
pengolahan, pembuatan, pengerjaan dengan mesin, atau metoda perakitannya.
Demikian juga dengan alat-alat dan perlengkapan yang digunakan.
c. Pemeriksaan
Harus memiliki mutu acuan. Suatu objek dikatakan kualitasnya telah
memenuhi syarat jika telah dibandingkan dengan acuannya ternyata bermutu
lebih baik atau sekurang-kurangnya sama.
d. Waktu
Untuk mempersingkat waktu penyelesaian, harus mempertimbangkan semua
alternatif mengenai metoda, peralatan dan tentunya penggunaan perlengkapan-
perlengkapan khusus.

Pada penutup untuk peta proses operasi, dibagian depan sudah diuraikan bahwa
Peta Proses Operasi berfungsi untuk melihat keadaan proses secara lengkap atau
keseluruhan, untuk keperluan analisis tingkat lebih rinci dapat digunakan Peta
Aliran Proses.

2.4 Penjadwalan Job Shop

Pada saat merencanakan jadwal produksi, yang harus dipertimbangkan adalah
ketersediaan sumber daya yang dimiliki, baik berupa tenaga kerja,
peralatan/prosesor, ataupun bahan baku. Karena sumber daya yang dimiliki dapat
berubah-ubah (terutama operator dan bahan baku), maka penjadwalan dapat
dilihat sebagai proses yang dinamis. Dalam upaya menunjang jadwal induk, akan
 8

ada beberapa sub-penjadwalan yang harus ditentukan kapan dapat dimulainya

suatu pekerjaan dan kapan dapat diselesaikan.

Penjadwalan pada proses produksi tipe Job Shop lebih sulit dibandingkan
penjadwalan flow shop yang dimana pesanan nya mempunyai spesifikasi yang
bersifat umum, melewati beberapa operasi. Hal ini disebabkan oleh tiga alasan
yaitu :

1. Job shop menangani variasi produk yang sangat banyak, dengan pola aliran
yang berbeda-beda melalui pusat-pusat kerja.
2. Peralatan pada job shop digunakan Bersama-sama oleh bermacam-macam
order pada prosesnya.
3. Job-job yang berbeda mungkin ditentukan oleh prioritas berbeda pula. Hal ini
mengakibatkan produk tertentu yang dipilih harus diproses seketika pada saat
order tersebut ditugaskan pada suatu pusat kerja.
2.5 Layout mesin

Menurut Ginting (2007), jenis-jenis layout dapat dibedakan berdasarkan pola

aliran bahan dalam proses produksi yaitu:

1. Product Layout : tata letak mesin dan fasilitas produksi disusun berdasarkan
urutan proses pengerjaan produk.

Gambar 2.1 Contoh Product Layout

 9

2. Process Layout : tata letak mesin dan fasilitas produksi disusun berdasarkan
kesamaan fungsi pada stasiun kerja.

Gambar 2.2 Contoh Process Layout

3. Fixed Position Layout : tata letak dimana material akan tetap berada di
posisinya sehingga mesin serta fasilitasnya yang akan berpindah ke tempat
dimana operasi mesin dibutuhkan.

Gambar 2.3 Contoh Fixed Position Layout

 10

4. Group Technology Layout : tata letak mesin dan fasilitas produksi yang
dikelompokkan ke suatu tempat dalam sebuah manufacturing cell dan produk
dikelompokkan ke dalam family product berdasarkan kesamaaan desain dan
urutan proses.

Gambar 2.4 Contoh Group Technology Layout

 BAB III
PROFIL PERUSAHAAN

3.1 Lokasi Perusahaan

Berikut adalah layout PT Dirgantara Indonesia (Persero) yang berlokasi di Jalan

Pajajaran No. 154 Bandung 40174 Jawa Barat – Indonesia.

Gambar 3.1 layout PT Dirgantara Indonesia (Persero)

11
 12

3.2 Sejarah Perusahaan

Gambar 3.2 Halam Depan PT. Dirgantara Indonesia

Sejarah telah pula mencatat para pionir penerbangan di Indonesia, seperti Wiweko
Supano, Nurtanio Pringgoadisurjo, dan Sumarsono yang telah merintis dunia
penerbangan di tanah air sejak tahun 1946. Para pionir tersebut bekerja untuk Biro
Perencana dari Konstruksi Pesawat di lingkungan Tentara Republik Indonesia
yang berkedudukan di Madiun. Kemudian Biro tersebut dipindahkan ke Andir
(sekarang menjadi Husein Sastranegara) di Bandung. Hasil rancang-bangun Biro
ini antara lain adalah pesawat layang jenis Zogling, Nurtanio Wiweko Gilder
(NWG) dan Wiweko Experimental Light Plane.

Pada tahun 1953 dibentuk suatu wadah baru yang menangani pengembangan
pesawat terbang dengan nama Seksi Percobaan. Empat tahun kemudian pada
tahun 1957, menjadi Sub Depot Pembuatan, Penelitian dan Perkembangan
dibawah supervisi Komando Depot Perawatan Teknik Udara yang dipimpin oleh
Mayor Nurtanio Pringgoadisurjo.

Pada tahun 1960 Sub Depot ini ditingkatkan statusnya menjadi Lembaga
Persiapan Industri Penerbangan (LAPIP). Lalu lima tahun setelahnya yakni pada
tahun 1965 berubah lagi menjadi Komando Pelaksana Persiapan Industri Pesawat
 13

Terbang (KOPELAPIP). Dan pada tahun 1966, KOPELAPIP digabung dengan

PN Industri Pesawat Terbang Berdikari menjadi Lembaga Industri Penerbangan
Nurtanio (LIPNUR). Produksi LIPNUR antara lain adalah Sikumbang, Belalang
85/90, Kunang, Super Kunang, Gelatik / PZL Wilga (Gelatik dibuat dengan
lisensi dari Ceko-Polandia), dan LT 200.

Pada tahun 1976, B.J. Habibie diangkat menjadi direktur utama dan LIPNUR
berganti nama menjadi PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio diresmikan oleh
Presiden Soeharto. Pada tahun 1986 nama PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio
diganti menjadi PT Industri Pesawat Terbang Nusantara dengan singkatan yang
sama yaitu IPTN. Nusantara merupakan gabungan dari kata Nusa yang berarti
kepulauan dan antara yang berarti diantara. Secara lengkap Nusantara diartikan
sebagai satu kesatuan dari kepulauan dan perairan yang mengelilinginya.

Kemudian pada tahun 2000, Presiden RI keempat KH Abdurachman Wahid

meresmikan pergantian nama dan logo PT Industri Pesawat Terbang Nusantara
(PT IPTN) diubah menjadi PT Dirgantara Indonesia (PTDI) sekaligus melakukan
perombakan organisasi dengan membentuk unit-unit bisnis untuk mendongkrak
pendapatan hingga sekarang.

3.3 Makna Logo Perusahaan

Gambar 3.3 Logo Perusahaan

Filosofi logo PT. Dirgantara Indonesia menjelaskan identitas perusahaan dan

harapan perusahaan:
1. Warna Biru Angkasa melambangkan langit tempat pesawat terbang.
 14

2. Sayap pesawat terbang sebanyak 3 buah, yang melambangkan fase PT.

Dirgantara Indonesia yaitu Industri Pesawat Terbang Nurtanio, Industri
Pesawat Terbang Nusantara dan PT. Dirgantara Indonesia.
3. Ukuran pesawat terbang yang semakin membesar melambangkan
keinginan PT. Dirgantara Indonesia untuk menjadi parusahaan dirgantara
yang semakin membesar disetiap fasenya.
4. Lingkaran melambangkan bola dunia dimana PT. Dirgantara Indonesia
ingin menjadi perusahaan kelas dunia.

3.4 Visi dan Misi Perusahaan

Visi

Menjadi pemimpin pasar pesawat terbang kelas menengah dan ringan serta
menjadi acuan dari perusahaan dirgantara di wilayah asia pasifik dengan
mengoptimalkan kompetensi industri dan komersial terbaik.

Misi
1. Sebagai pusat kompetensi dalam industri kedirgantaraan dan misi militer
serta untuk aplikasi non-aerospace yang relevan.
2. Sebagai pemain kunci di industri global yang memiliki aliansi strategis
dengan industri kedirgantaraan kelas dunia lainnya.
3. Memberikan produk dan jasa yang kompetitif dalam hal kualitas dan
biaya.
 15

3.5 Struktur Organisasi

3.5.1 PT Dirgantara Indonesia

Gambar 3.4 Struktur Organisasi PT. Dirgantara Indonesia

3.5.2 Sub Directorate Corporate Planning and Program Management

Gambar 3.5 Struktur Organisasi Sub Directorate Corporate Planning and

Program Management
 16

3.5.3 Sub Directorate Corporate Planning and Program Management

(Detail)

Gambar 3.6 Struktur Organisasi Sub Directorate Corporate Planning and

Program Management (Detail)
Gambar 3.6 merupakan struktur organisasi dari Sub Direktorat perencanaan
perusahaan dan manajemen program. Program manajer terdiri dari Program
Manager CN235, Program Manager NC212, Program Manager Component dan
Program Manager C295. Program Manager Component bertugas untuk
merealisasikan program komponen produk Airbus A320-A321, komponen
produk Airbus A380, dan komponen produk Airbus A350. Dalam menjalankan
programnya, Sub Direktorat perencanaan perusahaan dan manajemen program
dibantu oleh general administration, bagian manufacturing engineering, bagian
procurment and logistic, dan bagian quality assurance.

Job description Sub Directorate Corporate Planning and Program Management

adalah melakukan perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan dalam realisasi
program kerja sama untuk menyuplai komponen Spirit Aero System, mulai dari
pengadaan material, proses produksi dari material sampai produk akhir dan
pengiriman ke pelanggan.
 17

3.6 Manajemen Perusahaan

3.6.1 Direktur Utama

Direktur utama PT DI bernama Elfien Goentoro yang bertugas memimpin

perusahaan dalam pelaksanaan dan pengembangan bisnis agar lebih mandiri serta
mampu menguasai ilmu pengetahuan dan teknologi dirgantara dan penelitian
pengembangan agar tidak terlalu bergantung dengan pihak luar sehingga mampu
bersaing dipasar internasional. Direktur utama langsung bertanggung jawab
terhadap sub direktorat perencanaan perusahaan dan manajemen program yang
terdiri dari divisi perencanaan perusahaan dan kepala program yang memimpin
dan mengatur program kerjasama dengan perusahaan lain.

3.6.2 Sekretaris Perusahaan

Sekretaris perusahan bertugas membantu direktur utama dalam melaksanakan

tugasnya, membantu serta mengatur waktu dan kegiatannya dalam kantor.
Sekretaris juga dapat melakasanakan tanggung jawab sebagai perantara dengan
pihak luar seperti investor, customer, partner perusahaan dan lain-lain.

3.6.3 Satuan Pengawasan Intern

Satuan pengawasan intern melaksanakan sistem pengamanan perusahaan sebagai

bagian integral dan budaya agar membuat rasa dan situasi aman, tentram, tertib
dan teratur dalam rangka menunjang visi, misi dan tujuan perusahaan.
Pelaksanaan sistem pengamanan tersebut dilakukan dengan persiapan perihal cara
mencegah dan menanggulangi keadaan atau situasi yang menimbulkan bahaya
untuk perusahaan.

3.6.4 Direktorat Keuangan

Pimpinan direktorat keuangan bernama Ahyanizzaman, direktorat ini bertugas

untuk mengelola keuangan (manajemen keuangan). Direktorat keuangan dibagi
menjadi tiga divisi yaitu divisi keuangan perusahaan, divis perbendaharaan dan
divisi akuntansi, serta bertanggung jawab pada sub direktorat material dan supply
chain management yang memiliki dua divisi yaitu divisi pengadaan dan divisi
logistik.
 18

3.6.5 Direktorat Umum dan Sumber Daya Manusia

Pimpinan direktorat umum dan sumber daya manusia bernama Sukatwikanto,

direktorat ini bertugas melakukan pengelolaan yaitu merencanakan,
mengkoordinir dan mengendalikan perihal urusan hukum, fasilitas, sumber daya
manusia dan lainnya. Direktorat umum dan sumber daya manusia dibagi menjadi
lima divisi yaitu divisi sumber daya manusia, divisi pelayanan personil dan
administrasi, divisi pengadaan umum dan jasa fasilitas, divisi teknologi informasi
dan divisi pengamanan.

3.6.6 Direktorat Niaga

Pimpinan direktorat niaga bernama Irzal Rinaldi Zailani, direktorat ini

bertugasmerencanakan, melaksanakan, dan mengawasi pengelolaan perdagangan
perusahaan. Direktorat niaga dibagi menjadi empat divisi yaitu divisi
pengembangan bisnis dan pemasaran, divisi penjualan pesawat terbang, divisi
penjualan produk, jasa dan purna jual dan divisi pesawat terbang komersial.

3.6.7 Direktorat Teknologi dan Pengembangan

Pimpinan direktorat teknologi dan pengembangan bernama Gita Amperiawan,

direktorat ini bertugas melakukan pengembangan teknologi untuk menjawab
tantangan dibidang dirgantara. Direktorat teknologi dan pengembangan dibagi
menjadi lima divisi yaitu divisi manajemen engineering program, divisi pusat
rancang bangun, divisi pusat teknologi, divisi pusat uji terbang dan divisi
sertifikasi dan kelangsungan layak udara, serta bertanggung jawab pada sub
direktorat services yang memiliki tiga divisi yaitu divisi perawatan dan
modifikasi, divisi dukungan pelanggan dan divisi helicopter completion center.

3.6.8 Direktorat Produksi

Pimpinan direktorat produksi bernama Arie Wibowo, direktorat ini bertugas

mempersiapkan dan melaksankan pedoman dan arahan operasi produksi mulai
dari material sampai produk jadi dan siap untuk dikirim. Direktorat produksi
dibagi menjadi enam divisi yaitu divisi jaminan mutu, divisi rekayasa manufaktur,
divisi perencanaan dan pengendalian produksi, divisi detail part manufacturing,
divisi komponen dan perakitan dan divisi perakitan akhir dan pusat delivery.
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Penjadwalan Material

Sistem produksi PT. Dirgantara Indonesia menerapkan sistem make to order,

dengan kesepakatan yang disepakati pada saat kontrak pemesanan. Departemen
program Spirit Aero System (SAS) PT. Dirgantara Indonesia mengerjakan
pembuatan komponen pesawat Airbus sebagai sub-kontraktor perusahaan Spirit
Aero System UK. Pengamatan kerja praktek berfokus pada salah satu komponen
IOFLE dari pesawat Airbus A380 yaitu Sub spar.

Penjadwalan difokuskan pada pembagian jadwal mesin, dikarenakan banyak

proses produksi menggunakan mesin yang sama. Penjadwalan mesin dilakukan
untuk memaksimalkan kerja mesin sehingga dapat memenuhi permintaan sesuai
dengan kesepakatan kontrak, seperti tepat waktu pengiriman, jumlah produk dan
kualitas produk.

Data rencana produksi perusahaan tidak dapat dilampirkan karena penulis tidak
memiliki hak ases. Berikut ini data yang dapat diakses yaitu Schedule delivery
plan tahun 2018-2019 untuk memenuhi permintaan.

19
 20

Tabel 4.1 Schedule delivery plan komponen Sub Spar A380

Spar / Dnose
AC Set Ship Plan
On Dock
No PTDI
Date
261Port 5-Dec-18 16-Jan-19
261Stbd 26-Dec-18 6-Feb-19
262Port 17-Jan-19 28-Feb-19
262Stbd 13-Feb-19 27-Mar-19
263Port 7-Mar-19 18-Apr-19
263Stbd 29-Mar-19 10-May-19
264Port 23-Apr-19 4-Jun-19
264Stbd 15-May-19 26-Jun-19
265Port 5-Jun-19 17-Jul-19
265Stbd 27-Jun-19 8-Aug-19
266Port 17-Jul-19 28-Aug-19
266Stbd 13-Aug-19 24-Sep-19
267Port 4-Sep-19 16-Oct-19
267Stbd 23-Sep-19 4-Nov-19
268Port 18-Oct-19 29-Nov-19

Tabel 4.1 menunjukan schedule delivery plan komponen Sub Spar A380. Pada tabel
dapat diketahui informasi pengiriman Sub Spar mulai dari nomor set produk yang
dikirim, rencana pekan untuk waktu pengiriman, rencana produk berangkat dikirim
dari dermaga dan target sampai berlabuh didermaga tujuan. Seperti contoh produk
dengan set nomor 261 port, rencananya akan dikirim pada 5 Desember 2018 dan
ditargetkan sampai tujuan pada tanggal 16 Januari 2019.
 21

4.2 Desain Produk Komponen Part Sayap Pesawat IOFLE (Inboard Outer
Fixed Leading Edge)

Sub Spar

Gambar 4.1 Komponen Part Sayap Pesawat IOFLE

Gambar 4.1 merupakan Desain Produk Komponen Part Sayap Pesawat IOFLE
(Inboard Outer Fixed Leading Edge). Desain produk merupakan fase yang sangat
penting dalam penilaian siklus hidup produk. Keputusan yang diambil dalam fase
ini sangat mempengaruhi bahan material, kualitas, biaya, proses pembungkusan
terkait dan logistik serta pada akhirnya bagaimana produk akan diproses ketika
akan dibuang. Berikut merupakan Desain Produk Komponen Sub Spar A380 yang
dibuat menggunakan Aplikasi CATIA.

Gambar 4.2 Desain Produk Komponen Sub Spar A380

 22

Berikut Bill of Material Komponen Part Sayap Pesawat IOFLE (Inboard Outer
Fixed Leading Edge).

BILL OF MATERIAL
Nama objek :Sub Spar program A380
Nomor Peta :1
Sekarang v Usulan
Dipetakan oleh : Cintya Yulianti
Tanggal dipetakan : 11-Sep-19
Level 0

Inboard Outer Fixed

leading Edge

Level 1
1 1 1
Skin Pylon D-Nose

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 27 4 Level 2
Top Top Top Top Top D-
Front Slant Hinge Drive Drive Hinge Inter Hinge Drive Drive Hinge Sub Metalic D-Nose Nose D-Nose
panel P anel P anel P anel P anel Riblet
Spar Rib Rib 1 Rib 1 Rib 2 Rib 2 mediate Rip 3 Rip 3 Rip 4 Rip 4 Spar D-Nose Spar Skin
1 2 3 4 5 Rib

Drive Rib Drive Rib Drive Rib Drive Rib Level 3

Inboard 1 Inboard 2 Inboard 3 Inboard 4
1 1 1 1

Drive Rib Drive Rib Drive Rib Drive Rib

Outboard 1 Outboard 2 Outboard 3 Outboard 4
1 1 1 1

Gambar 4.3 Bill of Material Komponen Part Sayap Pesawat IOFLE (Inboard
Outer Fixed Leading Edge)

Gambar 4.3 menunjukan bill of material dari bagian IOFLE (Inboard Outer Fixed
Leading Edge) pesawat Airbus A380. Dari gambar diatas dapat diketahui pada
level 1 terdiri dari skin, pylon dan d-nose. Pada level 2, untuk skin terdiri dari top
panel 1, top panel 2, top panel 3, top panel 4 dan top panel 5, untuk pylon terdiri
dari front spar, slant rib, riblet, hinge rib 1, hinge rib 2, hinge rib 3, hinge rib 4,
intermediate, drive rib 1, drive rib 2, drive rib 3, drive rib 4 dan sub spar, dan
untuk d-nose terdiri dari metallic d-nose,d-nose spar, d-nose rib dan d-nose skin
Pada level 3 yakni dari setiap komponen drive rib masing-masing tersusun oleh
sisi inboard dan outboard. Semua komponen dibuat pada proses manufaktur di
lantai produksi PT. Dirgantara Indonesia. Komponen yang menjadi fokus
pengamatan adalah komponen Sub Spar dari bagian IOFLE pesawat Airbus A380.
 23

4.3 Input

Input merupakan segala sesuatu yang masuk kedalam sistem dan selanjutnya
menjadi bahan untuk diproses. Karakteristik sebuah sistem yaitu seperangkat
elemen yang membentuk satu kesatuan (unity), mempunyai hubungan fungsional
(functional relationship) dan kesatuan tujuan. Apabila salah satu elemen tidak
berfungsi maka kinerja seluruh komponen lain akan terpengaruh. Berikut elemen-
elemen yang terdapat dalam Input, antara lain:

4.3.1 Man

Tenaga kerja untuk proses produksi komponen Sub spar IOFLE pesawat Airbus A380
membutuhkan 1 operator untuk setiap permesinan yang dilakukan dan pada setiap
stasiun kerja biasanya terdapat 1-2 orang karyawan untuk membantu mempersiapkan
proses permesinan.

4.3.2 Material

PT. Dirgantara Indonesia khususnya departemen program Spirit Aero System (SAS)
yang merupakan departemen khusus yang menangani produksi IOFLE dari pesawat
Airbus A320, A350, dan A380. Untuk memproduksi bagian IOFLE pesawat tersebut,
perusahaan ini menggunakan material alluminium alloy. Material ini di suplai oleh
perusahaan All Metal Service (AMS) dari UK.

Alluminium alloy yang di gunakan untuk produksi pesawat ini memiliki sifat yang
ringan, kuat, elastis, serta tidak mudah korosi sehingga tahan terhadap berbagai cuaca.
Selain itu material ini juga tidak menghantarkan panas secara baik sehingga tidak
terlalu berbahaya karena tidak teraliri muatan listrik jika terkena sambaran petir.
Material jenis metal berbahan alluminium alloy yang dibutuhkan ada beberapa bentuk
yaitu plat, sheet, steel road dan profile.Selain material metal, perusahaan ini juga
menggunakan material non metal seperti cat, bahan-bahan kimia, cairan penetran dan
lain-lain.

Untuk memproduksi IOFLE khususnya komponen Sub Spar menggunakan material

alluminium alloy berbentuk plat. Pada gudang material diberlakukan sistem kode
untuk setiap ukuran material yang disebut billet number. Billet number untuk material
sub spar adalah ABM 3-1029 dengan spesifikasi material yang memiliki panjang
4440 mm, lebar 1115 mm dan tebal 50 mm.
 24

Gambar 4.4 Material Alumunium alloy Sub Spar A380

4.3.3 Money

PT. Dirgantara Indonesia menerapkan tipe produksi make to order dengan kontrak
yang di sertai kesepakatan harga ketika pemesanan. Perhitungan harga pokok
produksi dari setiap masing-masing produk dilakukan ketika pesanan tersebut
telah selesai diproduksi. Kemudian, akan di hitung perbandingan antara harga jual
dan biaya produksi sehingga dapat diketahui laba atau rugi perusahaan.
Cost PT. Dirgantara Indonesia bersifat rahasia perusahaan, sehingga penulis tidak
mendapatkan informasi mengenai jumlah biaya untuk proses produksi.

4.3.4 Method

Aliran proses produksi yang diterapkan oleh PT. Dirgantara Indonesia adalah
aliran proses produksi job shop, karena produksi dilakukan untuk memenuhi
pesanan (make to order). Pesanan dilakukan oleh beberapa pihak dengan jumlah
sesuai kebutuhan pelanggan, serta desain, spesifikasi, waktu dan biaya yang juga
sudah ditentukan.

Metode job shop diterapkan di PT. Diragnatara Indonesia karena mesin-mesin

dengan skala besar yang dimiliki perusahaan dapat digunakan untuk proses
pengerjaan produk yang berbeda-beda, sehingga penjadwalan produksi
menyesuaikan mesin yang tersedia dengan prinsip memaksimalkan kinerja dan
kapasitas mesin. Penataan mesin di lantai produksi yaitu dengan
 25

mengelompokkan mesin yang sama pada satu stasiun kerja sesuai dengan fungsi
kerjanya.

4.3.5 Machine

PT. Dirgantara Indonesia sebagai perusahaan yang bergerak dibidang produksi

pesawat terbang didukung dengan teknologi manufaktur yang mampu memenuhi
kebutuhan proses produksi. Teknologi manufaktur yang digunakan mayoritas
berbasis sistem CNC (Computerized Nummerically Control).

Mesin yang digunakan untuk memproduksi Sub Spar adalah sebagai berikut.

1. CNC Profiling Machine Cincinnati Milacron DGMP

Mesin CNC Profiling bermerk Cincinnati Milacrontipe DGMP adalah mesin

buatan Amerika Serikat, lokasi pabrik yang memproduksi mesin ini beradadi kota
Cincinnati, negera bagian Ohio, Amerika Serikat. CNC Profiling Machine
Cincinnati Milacron DGMPdigunakan untuk memproses material, dimana
memiliki kompleksitas pekerjaan yang dikerjakan tinggi, disertai fasilitas 5 axis.
PTDI memiliki2 mesin Cincinnati Milacron DGMP dalam satu stasiun kerja,
dimana mampu untuk memotong, membuat lubang dan membentuk material
dengan kecepatan < 3000 rpm. Karena mesin ini bisa diatur dengan kecepatan
rendah, sehingga dapat digunakan untuk memproses material yang berbahan dasar
tidak terlalu keras seperti kayu, plastik, tembaga, alluminium dan lain-lain.

Berikut merupakan spesifikasi mesin CNC Cincinnati Milacron DGMP:

Pabrikan : Cincinnati Milacron Market Company
Tipe Mesin : Cincinnati Milacron DGMP 3 Spindle
Nomor Seri : 37450
Spindle Axis : Vertical 5 Axis
Spindle Speed : 50-3500 rpm
Dimensi : 12.8 x 12.5 x 4.75 meter
Berat : 99 Ton
 26

Gambar 4.5 CNC Profiling Machine Cincinnati Milacron DGMP

2. CNC Profiling Machine Cincinnati Milacron DGAL

Mesin CNC Profiling bermerk Cincinnati Milacron tipe DGAL adalah mesin buatan
Amerika Serikat, lokasi pabrik yang memproduksi mesin ini berada di kota Cincinnati,
negera bagian Ohio, Amerika Serikat. CNC Profiling Machine Cincinnati Milacron
DGAL ini sama seperti Cincinnati Milacron DGMP yaitu digunakan untuk
memproses material, dimana memiliki kompleksitas pekerjaan yang dikerjakan tinggi,
disertai fasilitas 5 axis. PTDI juga memiliki2 mesin Cincinnati Milacron DGAL
dalam satu stasiun kerja, dimana mampu untuk memotong, membuat lubang dan
membentuk material,tetapi dengan kecepatan yang lebih cepat yaitu> 4000 rpm.
Mesin ini digunakan khusus untuk memproses material berbahan dasar alluminium
alloy.
 27

Gambar 4.6 CNC Profiling Machine Cincinnati Milacron DGAL

3. CNC Vertical Jig Boring SIP 720

CNC Vertical Jig Boring SIP 720 adalah mesin pabrikan Swiss yang dibuat tahun
1986. Mesin ini digunakan untuk proses pelubangan material, dimana memiliki
tingkat presisi tinggi karena berbasis CNC (Computerized Nummerically Control) dan
tentu harus didukung dengan operator mesin yang teliti. Jig Boring digunakan untuk
proses finishing lubang yang mengharuskan hasil dengan tingkat presisi tinggi, jika
ukuran lubang kecil bisa langsung di proses pada bagian ini, tetapi jika ukuran lubang
cukup besar dilakukan pemotongan lubang terlebih dahulu di CNC Profiling Machine
dengan disisakan sedikit untuk dilakukan finishing memakai jig boring agar hasil
lebih presisi, hal tersebut bertujuan untuk mempercepat proses produksi dikarenakan
kemampuan potong dan kecepatan mesin jig boring yang tidak terlalu tinggi.

a. Spesifikasi mesin:

− Work table : dimensi 1600 x 1240 mm, beban maksimal 2500 kg, jarak dari
lantai 1000 mm
− Working capacity : X-axis 1500 mm, Y-axis 1000 mm, Z-axis 300 mm
− Memiliki 1 spindle : power 5,9 kw, speed 40-2000 rpm
b. Persiapan yang harus dilakukan:
− Periksa level coolant
 28

− Periksa level oli fabrikasi

− Bersihkan waycover
− Bersihkan spindle
− Periksa tekanan angin
− Pastikan suhu normal (memakai AC)
c. Key characteristic pembuatan lubang presisi:
− Playing cutter yang tajam
− Setting playing cutter pada boringhead
− Kedalaman pemotongan
− Gunakan cairan pendingin

Gambar 4.7 CNC Vertical Jig Boring SIP 720

4. Coordinate Measuring Machine (CMM)

Coordinate Measuring Machine (CMM) adalah mesin yang digunakan untuk proses
quality inspection, inspeksi menggunakan mesin ini dilakukan otomatis menggunakan
bantuan program, mampu mencocokan dimensi part dengan layout part pada
program dengan teliti (tingkat ketelitian 1 mikron), mampu mengecek kontur pada
permukaan part seperti kekasaran dan kemiringan secara akurat. Input program
produksi yang dipakai pada mesin ini menggunakan hasil desain dari aplikasi Catia.
Mesin ini sensitif terhadap debu dan suhu, jadi ruangan harus dalam kondisi bersih
dan suhu yang normal (tidak panas). Informasi dari komputer mesin perihal inspeksi
 29

dimensi yaitu dimensi pengukuran, dimensi teoritis, nilai deviasi, upper toleransi, dan
lower toleransi, sehingga dapat diketahui part tersebut lolos inspeksi atau harus di
rework.
Spesifikasi Coordinate Measuring Machine (CMM):
Type : Delta Tutor P. For Windows
Max measuring volume :
X axis : 11 m
Y axis : 1,8 m
Z axis : 1,0 m
Accuracy : 0,001 - 0,002 mm

Gambar 4.8 Coordinate Measuring Machine (CMM)

 30

4.4 Peta Proses Operasi

OPERATION PROCESS CHART

Nama objek : Sub Spar 68 tipe A380

Nomor Peta : 2
Sekarang v Usulan
Dipetakan oleh : Cintya Yulianti
Tanggal dipetakan : 11-Sep-19

Panjang : 4440 mm
Lebar : 1115 mm
Tebal : 50 mm

Alumunium Alloy

Remark
Bench Marking
O-1 A
0,1 jam

Issuer Inspection Alumunium Treatment Inspection

Inspeksi Material Inspeksi hasil pembersihan
I-1 I-3
0,5 jam 1 jam

Fitter Pre Cutting Penetran Inspection

Pemeriksaan menggunakan Penetran
O-2 I-4
6,5 jam Pelubangan 4 tempat kedalaman 30 0,16 jam
mm untuk pengait
CNC Profiling Machine DGMP Chromic Acid & Anodizing
Pengekroman dan Anodizing
O-3 O-8
Pelubangan 20 mm x 30 mm (8 titik)
13,5 jam 0,55 jam

CNC Profiling Machine DGAL Alumunium Treatment Inspection

Milling bagian luar, pengeboran 3 Inspeksi hasil pembersihan
O-4 mm (2 titik) I-5
42,5 jam 0,55 jam

CNC Profiling Machine DGAL Primer Painting

Milling akhir bagian dalam dan Pengecatan warna utama
O-5 O-9
93,25 jam bagian luar
1,93 jam

Fitter Machining Painting Inspection

Penghalusan bagian ujung yang Inspeksi hasil pewarnaan
O-6 I-6
tajam 2 jam
5,3 jam

High Speed Inspection Marking

Inspeksi Dimensi oleh Mesin Menandai nomor part dan barcode
I-2 O-10
6,8 jam CMM
2 jam

Chemical Cleaning for Alumunium Final Inspection

Membersihkan dengan cairan Inspeksi, verifikasi operasi, penimbangan dan
O-7 I-7
Kimia 0,23 jam persetujuan
2,16 jam

SUB SPAR 68

RINGKASAN
Lambang Kegiatan Jumlah Waktu

Operasi 10 167,79 jam

Inspeksi 7 10,52 jam

Penyimpanan 1 -

Total 178,31 jam

Gambar 4.9 Operation Process Chart komponen Sub Spar A380

 31

4.4.1 Penjelasan dari Proses Produksi

Operasi 1 : Remark

Remark merupakan proses penerimaan kode untuk melakukan proses produksi Sub Spar.
Memastikan kembali kode pengerjaan, termasuk kedalam sub-assembly atau part saja. hal
tersebut diperlukan untuk pemetaan dalam input data.

Inspeksi 1 : Issuer Inspection (Material Inspection)

Menginpeksi material yang hendak digunakan dalam proses produksi Sub Spar. Pada
proses ini material yang diinspeksi berupa Alumunium alloy plate. Material tersebut
diperiksa kondisinya apakah material yang disimpan didalam gudang memenuhi kriteria
kelayakan produksi. Proses pengujian material yang hendak digunakan untuk produksi
dilalukan dengan pengecekan ultrasonic. Apabila material dinyatakan layak berdasarkan
ABP 6-5232, maka staff gudang akan mendata keluarnya material dari gudang.

Operasi 2 : Fitter Pre Cutting

Proses fitter pre-cutting pada sisi-sisi samping material diberi lubang dan dilakukan
tapping dengan ukuran M16 dan kedalaman 30 mm menggunakan drill. Pemberian
lubang dan tap bertujuan untuk memberikan handling accessories agar material dapat
diangkat menggunakan crane dan diletakan pada mesin CNC.

Operasi 3 : CNC Profiling Machine DGMP

Pada proses ini material diberi lubang hold down yang bertujuan sebagai sarana
untuk memposisikan fixture pada proses-proses permesinan yang lain, sehingga
benda kerja tetap tertahan pada posisi yang sama pada saat pemakanan/cutting
berlangsung. Proses pemberian lubang hold down dilakukan pada mesin CNC
Cincinnati Milacron DGMP. Programmer menggunakan NCOD sebagai
perancangan program permesinan, dan kemudian sebelum program dijalankan
pada mesin CNC Cincinnati Milacron DGMP, program disimulasikan terlebih
dahulu pada software Vericut.

Program yang sudah dapat berjalan dengan baik pada saat disimulasikan,
selanjutnya akan dijalankan pada saat proses pemberian lubang hold down pada
material. Hal pertama yang dilakukan adalah memposisikan datum di tengah-
 32

tengah billet, kemudian menjalankan program pada sisi atas. Pada sisi atas
dilakukan centre drill holes pada 8 posisi yang telah ditentukan. . Berikutnya,
dilakukan drill pada lubang-lubang tersebut dengan diameter 13 mm, yang
kemudian dilakukan counter bore pada lubang sehingga lubang menjadi sebesar
20 mm dengan kedalaman 30 mm.

Operasi 4 : CNC Profiling Machine DGAL

Setelah diberi lubang hold down pada mesin Cincinnati Milacron DGMP,
material dibawa menuju mesin Cincinnati Milacron DGAL. Sama hal nya seperti
proses permesinan pada mesin Cincinnati Milacron DGMP, untuk menjalankan
proses permesinan dibutuhkan program yang berfungsi sebagai perintah proses.
Perancangan program yang digunakan adalah NCOD dengan desain yang
disesuaikan dengan standar drawing yang diperlukan. Setelah program telah
dirancang, dilakukan simulasi pada software Vericut untuk mengetahui apakah
program dapat berjalan dengan baik dan memenuhi kebutuhan dan ketersediaan
tools. Program yang telah berjalan dengan baik pada simulasi, kemudian dapat
diterapkan pada mesin CNC Cincinnati Milacron DGAL. Hal pertama yang
dilakukan adalah melakukan set datum oleh operator, kemudian operator
menjalankan proses permesinan sesuai dengan program untuk produksi Sub Spar.
Pada mesin CNC Profiling Machine DGAL proses yang dilakukan yaitu Milling
bagian luar dan pengeboran sedalam 3 mm di 2 titik.

Operasi 5 : CNC Profiling Machine DGAL

Operasi berlanjut namun masih pada mesin yang sama, proses selanjutnya adalah Milling
akhir pada bagian dalam dan bagian luar.

Operasi 6 : Fitter Machining

Proses Fitter machining merupakan proses yang berguna untuk membersihkan

sisa-sisa pemotongan yang tidak rapi, serta membersihkan bagian sisi-sisi yang
tajam. Proses ini menggunakan abrasive grinding machine, yang pada umumnya
berguna untuk menghaluskan permukaan. Pada tahap ini proses fitter machining
dilakukan secara manual dan dilakukan berdasarkan ketentuan ABP 6-3205.
 33

Inspeksi 2 : High Speed Inspection

Setelah proses-proses permesinan selesai, selanjutnya dilakukan inspeksi pada

mesin CMM. Pada tahap ini benda kerja Sub Spar dilakukan pengukuran dimensi.
Sebelum memasuki ruang QC CMM, benda kerja harus terlebih dahulu dipastikan
bersih dari gram dan debu. Hal pertama yang dilakukan adalah dengan
meletakkan benda kerja pada meja kerja, menentukan datum pada lubang
parameter utama, dan kemudian menjalankan proses pengukuran dengan program
pengukuran yang telah ditentukan oleh programmer sesuai dengan gambar teknik.

Operasi 7 : Chemical Cleaning for Alumunium

Setelah benda kerja lolos melalui tahap inspeksi dimensi, benda kerja dilakukan
proses chemical cleaning for aluminium. Pada proses ini benda kerja dibersihkan
dengan menggunakan cairan kimia.

Inspeksi 3 : Alumunium Treatment Inspection

Pada proses ini benda kerja yang telah melalui beberapa perlakuan kimia
dipastikan agar proses yang telah dilakukan memiliki hasil yang sesuai dengan
standar, sehingga benda kerja dapat melalui proses selanjutnya dengan sangat baik.

Inspeksi 4 : Penetran Inspection

Benda kerja yang telah dilakukan chemical cleaning for aluminium akan diperiksa,
apakah benda kerja memiliki kerusakan, dan apakah sudah bersih dari minyak.

Operasi 8 : Chromic Acid & Anodizing

Pada proses ini benda kerja yang telah bebas dari cairan kimia ataupun coolant,
dilakukan chromic acid anodizing. Chromic acid anodizing merupakan proses
elektrokimia yang berguna untuk membentuk lapisan aluminium oksida yang
sangat tipis dengan mengendalikan oksidasi pada permukaan aluminium secara
cepat.
 34

Inspeksi 5 : Alumunium Treatment Inspection

Pada proses ini benda kerja yang telah melalui beberapa perlakuan kimia
dipastikan agar proses yang telah dilakukan memiliki hasil yang sesuai dengan
standar, sehingga benda kerja dapat melalui proses selanjutnya dengan sangat baik.

Operasi 9 : Primer Painting

Proses primer painting merupakan pengecatan primer pada benda kerja sebagai
cat dasar. Pengecatan primer tersebut dilakukan pada benda kerja dengan cara
disemprot oleh epoxy primer paint berdasarkan ketentuan ABP 4-1123.

Inspeksi 6 : Painting Inspection

Inspeksi dilakukan untuk memastikan proses pengecatan primer telah dilakukan

sesuai dengan standar.

Operasi 10 : Marking

Pada proses ini dilakukan pemberian nomor part dan juga nomor JID. Setelah
pemberian nomor part dan JID, dilakukan pernis pada area yang diberi nomor
tersebut.

Inspeksi 7 : Final Inspection

Pada tahap ini part diinspeksi secara keseluruhan dan memverifikasi

terselesaikannya produksi. Part diberi stampel sebagai tanda terselesaikannya part
dengan tanggal rilis, selain itu mencatat berat aktual dan berat standar.

4.5 Output

Output produksi program departemen spirit aero system (SAS) adalah finished good
komponen Sub spar dari IOFLE yang merupakan komponen penyusun pesawat
terbang Airbus A380 pada bagian sayap (wings).
 35

Gambar 4.10 Finished good Sub Spar A380

Selanjutnya produk tersebut akan di kirim ke SAS pusat karena produk itu merupakan
pesanan dari perusahaan Spirit Aero System, UK. Setelah itu, produk tersebut akan
diserahkan kepada pihak Airbus untuk di assembly di tempat perakitan akhir pesawat
Airbus A380 yakni di Toulouse, Perancis. Sedangkan limbah chip logam akan di
press terlebih dahulu sebelum dijual kepada konsumen limbah logam.

Gambar 4.11 Komponen Part sayap IOFLE setelah Assembly ditempat perakitan
akhir pesawat Airbus A380 di Toulouse, Prancis.
 36

4.6 Tata Letak mesin dan lembaran logam

Penataan mesin dilantai produksi dengan cara mengelompokan mesin yang sama
pada satu stasiun kerja sesuai dengan fungsi kerjanya. Tata letak mesin dan
lembaran logam PT. Dirgantara Indonesia adalah sebagai berikut.
LAY OUT MACHINING & SHEET METAL (Future)
U

maintenance
Maintenance
Loker for 10

R. Sub Assy
Gudang

R. Measure

R. Spv QA
operator
Gudang NDI

Welding
Store
MRSA+ Fasilitas

tool
Toilet Toilet ??? Toilet

tool
A9B3
Loker for 30 MRSA Loker for 20 Magnetic NDI Penetrant Loker Photografy Fasilitas GAF

Lift D

Lift C
Maintenance operator / shift
operator

In /
D E
1.9 m
F G H I J Masuk
5.0 Troley / 5.0
Pallet
New Maintenance Dry Furnace
Musola Sciaky
touch
Kompresor Store & Precon Gudang welding
4.5 electrical shop
QA/QC
HARDNESS
GLS Ruang.
Sciaky sean & spot 4.5
welding
Visual Management
&
Auxiliary Bench
Steel Dry Kraft Adm. R. Tig
Maintenance QC Metal Sciaky spot welding
4.4 Furnace Forming Welding 4.4
Store & Sciaky
RAILING FOR HSM
RAILING FOR HSM

mechanical & 2.5 m

RAW MAT.
RAW MAT.

Maintenance hydroulic shop QC Metal

Store 4.3 Forming Drilling 4.3

KGL
R. Q. Loker
QC Heat inspection
New Coolant Free space Dispatch Area
Maintenance Treatment
Tank Hand Router
4.2 Store & Store 4.2
rewainding Dispatch
Driling
Visual Management shop New CNC
Hand Router Area
Triming & Drilling
CMM Program 4.1 &
Auxiliary Bench
Fitter
Rubber Press
Store 4.1
Muller
2.2 m

4.0 4.0
Electric motor
maintenance

MHG
FINISH PART

FINISH PART

Hand Ungerer
Jalur Pipa Chiller
Store

Forming Low
3.5 Cold
Skin 3.5
CMM Box MAE

Gudang
Foreman
Fitter
Troli Chips

MEM
Crimping
for HSM Stretch Forming
Loker 3.4 Sheet Muller
3.4
maintenance

MATEX JOB Strecth Forming

Operator
3m

Profile New Press

Store
Vbelt

PC for HSM 2m
6.495 m Standard Polding Fluid cell
6.750 m
Crimping ABB
3.3 Tool Crib 3.3

Cool Box
PC TL.HSM Spv.HSM
0.6 m
6.1 m
Rack of Doc.

TL.MPM

TL.HSM
Fitter Stretch Hand & Finish
22.38 m

PC PC TL.HSM
Forming Area
2m
2m Forming Sheet
3.2 Polding Sheridan
3m
3.2

New Cool
13.445 m

19 m

Box
13.5 m

2.75 m Crimping
Free space

2m
1m 1m
3.1 7.85 m
3.35m
New Fluid 3.1
QA Press
Lift
1.5 m 1.7 m
QA
3.0 5.9 m
Priction 3.0

5m
Shot Peening 3.5 m 3.5 m
JOB Stretch Forming
First floor MATEX ROLLING Press
Sheet Cyril Bath 10.55m
2.5 m 13 m 2.5 m
13.5 m 13.7 m 1.9 m 13.4 m
2.5 13.45 m
4.75 m 13.85 m
Tool Strecth
2.5
CMM Colling 5m
PC for Gantry Down Room Forming Sheet
Machine 2.2 m 2.2 m
2.4 PC TL.LPM Spv.LPM 2.4
Rack of Doc.

TL.LPM

TL.LPM
PC PC TL.LPM
Free space Centerles Cylindrical Jig
Standard MFSA
Grinding Grinding Grinding Old & new Jig Boring part
2.3 NC Machine Standard Tool crib Yasda Standard
C212 & Tool crib 2.3

Driling
Oerlikon DIXI SIP 720
CN 235
Jig Boring Toilet
Kolokasi
DGMP C-D

DGMP A-B

In. Grinding
2.2 Rolling
2.2
DGAL E-F

thread
2.5 m Pre ops. group
5m
37 m

6.2 m
4.7 m
2.5 m Lathe milling group
3.7 m
DGAL G-H

2.1 6.8 m 7.2 m 11.69 m

2.1
Vacuum
Furnace

35º
37 m

1m 4 Axis group
1m
Store Sub
3.5 m

Stama
C D Millac 4VA 1m
Sawing
2.0 0.75 m
2m

0.5 m
1.5 m
3m H.Lathe 1m
1m
2m
machine Assy 2.0 3 Axis group
Crimping 3m
2.6 m Deckel Maho
1.5m
1.5 m
NEW HAAS
3 AXIS
2m
NEW TURNING
MILLING
1.5 m 0.75 m Welding 1 5 Axis group
ACT 3 5vs-NC TNC Univ. Milling
1.5 Mazak UPC, 1.5 Mix group
B Millac 6H
A AJV AIPCM

Eccentric
1m 1.5 m

Press
3m 2m 2m ACT 4 4vs-NC Gantry group
1.4 2m
3m
1.5 m 1.5 m
HAAS 1.4
AXIS(horizontal)

38.67 m
NEW HAAS 4
1.25 m

HSM group
65.5 m

Gorong gorong
1.5 m
44.2 m

1m Millac
0.5 m
Droop & Rein

New NC
2.5 m
B LATHE
1.3 Lead well
NEW HAAS
2m
Honing
APITI 2
4VA
1.3 Mesin pindah
45.7 m

1.5 m
63 m

3 AXIS 1.5 m 1m
0.6 m 2m
1.5 m Sub Assy Area Mesin baru
1m

Broaching
2.5 m Enggraving Lead

Driling
3.1 m
1.2 well 1.2
S.G.M.P.

A 1m
QUASER
1.5 m 1m Crimping Mesin Pre ops.
SGAL I

2.5 m 2m Sloting
YD800 3.5 m Small manual tube bending
Milling Hessap

1.5 m Mesin Disposal

1.1 1m
3m
1.1
23 m

2.5 m
R3NC
100.W

1.5 m 2.0 m Medium manual tube bending Mesin tetap

TNC Univ .
Spar Mill

3m 1.5 m
Milling 1.2 m

1.0 2m 1.1 m
Sub Large manual tube bending
1.0
23 m

NEW Finish part

PC TL.MPM
TL.MPM
Spv.MPM
80.5 QUASER 3
T 63 1.5 m
Rack of Doc.

AXIS 6VAT
PC PC TL.MPM
TL.MPM NEW HAAS
5 AXIS
Assembly PHI
Infeed part

0.5 Steam PC for Mix group

Batas Shop
conrac
Bronco de pruebas Fasti
0.5 VIsual Management 1-2-1
Boiler Batas
Crane
BATAS
Tube Swager
5.8 m

80.R 100.R Crane

5.8 m CRANE BATAS 5.8 m Weil / Rhein
100.5E 100.5 5.8 CRANE
Working area
0.4 Hand Drill
12.5 m
0.4
17 m Loker Operator

3.3 m
15 m 1.9 m 15.75 m
13.5 m 1.9 m 9.55 m 1.9 m 13 m 1.9 m 6.8 m 13 m 7.5 m 1.9 m
13.8
13.8 m
m 11.65 m

0.3 Loker for Production Control, Spv. & Leader machining area
0.3
Loker for Loker for War Room PC PC PC PC PC PC TL.SPM Spv.SPM Spv.CBM Loker for Conv. Standard 3m
Musola
30 operator / shift Toilet Musola
30 operator / Shift Musola TL.SPM TL.CBM
Musola Tool Crib Tool Crib Loker
30 operator / Shift (Lean) TL.SPM TL.CBM TL.CBM
40 operator / Shift 1.7 m

0.2 0.2
PC PC PC PC PC PC TL.SPM TL.CBM

New CNC
Sharpening
Deburing FITTER FINISHING QA/QC LARGE & QA/QC Standard Tool
0.1 Oil MEDIUM Small & Locker Sharpening Shop Store 0.1
PRISMATIC cylindical Free space
Boiler prismatic
Loker

0 0
Jalur
Mgr. Machining &
Rack of Doc.
0.3
NCOD doc.
Controler & Lean
Spv.Tool services & Reguler
Toilet First floor
ME HSM TE HSM NCP free NCP NCP free

staff NCP Server CAD/CAM

ME HSM TE HSM
Spv. NCP Spv. TE
NCP NCP NCP NCP

Project Leader HSM Toilet

Meeting room
QP HSM TE HSM staff
0.2
NCP free NCP free NCP NCP NCP NCP free
ME HSM NCP NCP

2.4
Contol Action
Toilet
Unit
Liason Planner
SAP Server
NCOD Doc.
Free space
Production
Planning
Maintenance 2.3
First floor
Store tool

2.2

Gambar 4.12 Layout Machining & Sheet Metal (Future)

 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Proses Produksi Pembuatan Component Sub Spar Airbus A380 pada Sayap
Pesawat IOFLE (Inboard Outer Fixed Leading Edge) terdiri 10 proses yaitu
Remark, Fitter Pre Cutting, CNC Profiling Machine DGMP, CNC Profiling Machine
DGAL, CNC Profiling Machine DGAL, Fitter Machining, Chemical Cleaning for
Alumunium, Chromic Acid & Anodizing, Primer Painting, dan Marking, 7 inspeksi yaitu
Issuer Inspection (Material Inspection) , High Speed Inspection, Alumunium Treatment
Inspection, Penetran Inspection, Alumunium Treatment Inspection, Painting Inspection,
Final Inspection, dan penyimpanan.

Waktu yang dibutuhkan untuk Proses Produksi Pembuatan Component Sub Spar
Airbus A380 pada Sayap Pesawat IOFLE adalah 178,31 jam atau 7 hari 10 jam.

5.2 Saran

Berdasarkan hasil pembahasan penulis mengenai Proses Produksi Pembuatan

Component Sub Spar Airbus A380 pada Sayap Pesawat IOFLE (Inboard Outer
Fixed Leading Edge), ada saran yang akan penulis kemukakan sebagai bahan
pertimbangan bagi perusahaan, antara lain :

1. Pemeliharaan dan perbaikan peralatan serta mesin produksi harus terus

menerus ditingkatkan, untuk menghindari kecacatan produk serta tidak
menghambat proses produksi.
2. Peningkatan kualitas produk sangat perlu diperhatikan agar meminimalisir
resiko bagi perusahaan maupun pihak yang menggunakannya.

37
 DAFTAR PUSTAKA

Fahmi I. 2012. MANAJEMEN PRODUKSI DAN OPERASI. Bandung : Alfabeta.

Haming, Murdifin dan Mahfud Nurnajamuddin. 2014. MANAJEMEN

PRODUKSI MODERN Operasi Manufaktur dan Jasa Buku Kesatu.
Jakarta : PT Bumi Aksara.

Haming, Murdifin dan Mahfud Nurnajamuddin. 2017. MANAJEMEN

PRODUKSI MODERN Operasi Manufaktur dan Jasa Buku Kedua, Edisi
Ketiga. Jakarta : PT Bumi Aksara.

Heizer, Jay dan Barry Render. 2014. Manajemen Operasi. Jakarta Selatan :
Salemba Empat.

Ginting, Rosnani. 2007. SISTEM PRODUKSI. Yogyakarta : Graha Ilmu.

JURNAL MANAJEMEN DAN BISNIS (ALMANA) VOL. 2 NO. 2/AGUSTUS

2018

Nasution, AH. 2006. Manajemen Industri. Yogyakarta: Penerbit ANDI.

Sinulingga S. 2008. PENGANTAR TEKNIK INDUSTRI. Yogyakarta : Graha

Ilmu.

Sutalaksana, IF. 2006. Teknik Perancangan Sistem Kerja. Bandung : Penerbit ITB.

VII
 DOKUMENTASI

Penulis di halaman depan PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

Penulis bersama rekan-rekan di halaman depan PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

Dokumentasi di Ruang QC Coordinate Measuring Machine (CMM)

 Dokumentasi di Ruang Proses Kimiawi

Dokumentasi di Mesin MAHO

Dokumentasi di Mesin Jig Boring SIP 720

Dokumentasi dengan Pembimbing Lapangan

Dokumentasi dengan Pembimbing Lapangan

 AGENDA KEGIATAN KERJA PRAKTEK
06 Agustus s.d 04 September 2019
SENIN SELASA RABU KAMIS JUMAT SABTU MINGGU

5/8/2019 6/8/2019 - Day 1 7/8/2019 – Day 2 8/8/2019 – Day 3 9/8/2019 – Day 4 10/8/2019 - Day 5 11/8/2019 – Day 6
Berangkat ke Membuat ID Card Pengambilan ID Plant tour Bersama Plant tour Bersama Libur Libur
Bandung Card dan pembimbing pembimbing
Pengarahan K3LH lapangan ke Room lapangan ke
Material dan Wilayah Assembly
Production dan Packaging
12/8/2019 - Day 7 13/8/2019 – Day 8 14/8/2019 – Day 9 15/8/2019 – Day 10 16/8/2019 – Day 11 17/8/2019 – Day 12 18/8/2019 – Day 13
Plant tour ke Room Sharing hasil Pulang ke Ciamis Pembekalan Kerja Mencari buku Memperingati Libur
Material dan pengamatan dan (pengambilan Praktek dan referensi di hari kemerdekaan
Production Konsultasi peralatan KP) konfirmasi tema ke Perpustakaan
mengenai Tema dosen pembimbing UNIGAL
yang akan diambil
19/8/2019 – Day 14 20/8/2019 – Day 15 21/8/2019 – Day 16 22/8/2019 – Day 17 23/8/2019 – Day 18 24/8/2019 – Day 19 25/8/2019 – Day 20
Berangkat kembali Sharing dengan Pendalaman materi Bimbingan ke Kunjungan ke Penyusunan Libur
ke Bandung peserta KP dari KP pembimbing Perpusatakaan ITB laporan BAB I
perusahaan lain lapangan (mencari buku
referensi)
26/8/2019 – Day 21 27/8/2019 – Day 22 28/8/2019 – Day 23 29/8/2019 – Day 24 30/8/2019 – Day 25 31/8/2019 – Day 26 1/9/2019 – Day 27
Pembuatan OPC Meminta data yang Penyusunan Penyusunan Penyusunan Libur Libur
kurang ke laporan bab 1 laporan bab II laporan bab II
Perusahaan (lanjutan) (lanjutan)
2/9/2019 – Day 28 3/9/2019 – Day 29 4/9/2019 – Day 30 5-23/9/2019 25/9/2019
Penyusunan bab IV Pulang Penyusunan Pengesahan laporan
Mengumpulkan dan Persiapan laporan oleh pembimbing
bahan materi untuk Pulang keseluruhan lapangan dan
bab IV pengembalian ID-
Card