LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Tugas Gambar Rencana Umum

(GENERAL ARRANGEMENT)
(CONTAINER)
(MV. ALEXANDRA)

Rencana Umum (General Arrangement) yang merupakan desain yang

menggambarkan tata letak ruang akomodasi, ruang muat, alur pelayaran, jumlah
crew, volume tangki-tangki dan lain lain yang dibutuhkan selama proses
pelayaran

Disusun oleh :

RYAN DWIYANTO
NRP : 33312101034

Sampang, 25 Januari 2023

Mengetahui dan menyetujui
Dosen Pembimbing

Windra Iswidodo, S.T., M.T.

NIP: 198901102019031014

PROGRAM STUDI TEKNIK BANGUNAN KAPAL

POLITEKNIK NEGERI MADURA
2023

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas selesainya tugas mata
kuliah Rencana Umum (General Arrangement). Tidak sedikit kendala yang
menghadang penyusun dalam menyelesaikan tugasnya, namun berkat, rahmat dan
hidayah-Nya telah membimbing penyusun untuk terus berusaha menyelesaikan
salah satu mata kuliah di Jurusan Teknik Bangunan kapal – Politeknik Negeri
Madura ini.
Mata kuliah ini merupakan persyaratan untuk menyelesaikan studi tingkat
Ahli Madya pada jurusan Teknik Bangunan Kapal – Politeknik Negeri Madura.
Penyusun harus mengakui, laporan ini masih sangat jauh dari sempurna,
semua karena keterbatasan waktu dan pengetahuan serta kemampuan penyusun
sebagai manusi. Untuk itu penyusun memohon maaf atas semua kekurangan dan
kesalahan yang terjadi di dalam penyusunan laporan dan gambar Rencana Umum
ini.
Namun penyusun tetap berharap, sekecil apapun semoga tugas ini dapat
bermanfaat khususnya bagi penyusun secara privadidan semuanya pada
umumnya.

Sampang, 25 januari 2023

Penulis

ii
 DAFTAR PUSTAKA

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... i

KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... iii

BAB I ...................................................................................................................... 1

PENDAHULUAN .................................................................................................. 1

1.1 Definisi ..................................................................................................... 1

1.2 Langkah-langkah dalam melaksanakan Rencana Umum ......................... 1

1.3 Yang termasuk Ruang Utama................................................................... 1

1.4 Data Utama Kapal .................................................................................... 2

BAB II .................................................................................................................... 3

PERHITUNGAN DAYA MOTORPENGGERAK UTAMA ............................ 3

2.1 Menghitung tahanan kapal ....................................................................... 3

2.1.1 Volume Displasmen (▼) .................................................................. 3

2.1.2 Berat Displasmen (▲)...................................................................... 3

2.1.3 Menentukan luasan permukaan basah (S) ......................................... 3

2.1.4 Menentukan reynod number (Rn) ..................................................... 3

2.1.5 Menentukan froude number (Fn) ...................................................... 4

2.1.6 Menghitung tahanan total (Rt) .......................................................... 4

2.2 Pemilihan motor induk ............................ Error! Bookmark not defined.

2.2.1 EHP (Efective Hours Power) ........... Error! Bookmark not defined.

2.2.2 BHP (Break House Power) .............. Error! Bookmark not defined.

BAB III ................................................................................................................. 12

PERHITUNGAN KONTRUKSI ....................................................................... 12

iii
 3.1 Perhitungan Dasar Ganda (Double Bottom) ........................................... 12

3.2 Jarak Gading (Frame Spacing) ............................................................... 12

3.3 Perencanaan Letak Sekat Tubrukan (Collision Bulkhead) dan Sekat

Ceruk Buritan. ................................................................................................ 12

3.4 Perencanaan Panjang Ruang Mesin........................................................ 13

3.5 Perencanaan Panjang Ruang Muat ......................................................... 13

3.6 Perencanaan lubang palkah .................................................................... 14

BAB IV ................................................................................................................. 15

PERENCANAAN ANAK BUAH KAPAL(ABK) ............................................ 15

4.1 Susunan anak buah kapal (ABK) ........................................................... 15

4.2 Penentuan jumlah abk dan tugasnya....................................................... 16

BAB V................................................................................................................... 19

PERENCANAAN RUANG AKOMODASI ...................................................... 19

5.1 Ketentuan Ruang Akomodasi ................................................................. 19

5.1.1 Sleeping room (Ruang tidur)........................................................... 19

5.1.2 Mess Room (Ruang makan) ............................................................ 20

5.1.3 Sanitary accommodation ................................................................. 20

5.1.4 Hospital (klinik) .............................................................................. 20

5.1.5 Store (gudang) ................................................................................. 21

5.1.6 Chart Room (Ruang peta) ............................................................... 21

5.1.7 Galley (dapur) ................................................................................. 21

5.1.8 Wheel house (Ruang kemudi) ......................................................... 21

5.1.9 Radio Room (Ruang komunikasi) ................................................... 22

5.1.10 ESEP room (Emergency Source of Electrical Power) ................ 22

5.1.11 Perlengkapan akomodasi (Accommodation Appliance) .............. 22

iv
 5.1.12 Engine Casing ............................................................................. 23

5.1.13 Lampu-lampu Navigasi ............................................................... 23

5.2 Ruangan pada geladak akomodasi (Accomotion deck) .......................... 25

5.2.1 Main deck ........................................................................................ 25

5.2.2 Poop deck ........................................................................................ 26

5.2.3 Boat deck ......................................................................................... 26

5.2.4 Bridge deck...................................................................................... 27

5.2.5 Navigation deck............................................................................... 27

BAB VI ................................................................................................................. 28

PERENCANAAN TANKI – TANKI DAN RUANG MUAT .......................... 28

6.1 Perencanaan tankibahan bakar mesin induk ( Wfo ) .............................. 28

6.2 Perencanaan tankiminyak pelumas (LO )............................................... 29

6.3 Perencanaan potable waterdan fresh water ............................................ 29

6.4 Perencanaan tanki ballast ....................................................................... 32

6.5 Perencanaan ruang .................................................................................. 34

BAB VII ............................................................................................................... 36

PERENCANAAN PERMESINAN GELADAK ............................................... 36

7.1 Penentuan Jangkar, Rantai Jangkar dan Tali Tambat ............................. 36

7.1.1 Perencanaan jangkar........................................................................ 36

7.1.2 Perhitungan Chain Locker............................................................... 39

7.1.3 Perhitungan Daya Windlass ............................................................ 39

7.1.4 Perhitungan Daya Capstan .............................................................. 42

7.2 Perencanaan Kemudi .............................................................................. 43

7.2.1 Luas Permukaan Daun Kemudi ...................................................... 44

7.2.2 Menghitung ukuran rudder ............................................................. 44

v
 7.2.3 Menghitung gaya rudder ................................................................. 45

7.2.4 Menghitung torsi kemudi ................................................................ 46

7.2.5 Diameter tongkat kemudi ................................................................ 47

7.2.6 Menentukan mesin Kemudi (steering gear ) .................................. 47

BAB VIII .............................................................................................................. 48

PERENCANAAN ALAT KESELAMATAN DAN PEMADAM

KEBAKARAN ..................................................................................................... 48

8.1 Sekoci / Free Fall Life Boat ................................................................... 48

8.2 Perlengkapan Apung (Bouyant Aparatus) .............................................. 49

8.3 Tanda Bahaya dengan Sinyal atau Radio ............................................... 51

8.4 Alat Pemadam Kebakaran ...................................................................... 51

8.5 Alat Pemadam Kebakaran Soda Asam ................................................... 53

BAB IX ................................................................................................................. 55

Perencanaan Alat Navigasi................................................................................. 55

9.1 Lampu Jangkar ( Anchor Light ) ............................................................ 55

9.2 Lampu Buritan ( Stern Light ) ................................................................ 55

9.3 Lampu Tiang Agung ( Mast Head Light ) .............................................. 56

9.4 Lampu Sisi ( Side Lamp ) ....................................................................... 56

9.5 Lampu Morse ( Morse Light ) ................................................................ 57

9.6 Tanda Suara ............................................................................................ 57

9.7 Pengukur Kedalaman ( Depth Sounder Gear )....................................... 57

9.8 Compas ................................................................................................... 58

9.9 Radio Direction Finder dan Radar ......................................................... 58

BAB X................................................................................................................... 59
Deadweight Tonnage (DWT) .............................................................................. 59

vi
 10.1 Pengertian deadweight tonnage dan lightweight tonnage .................. 59

10.2 Perhitungan Deadweight Tonnage ...................................................... 59

10.2.1 Menghitung Volume Displacement∇ .......................................... 59

10.2.2 Menghitung Displacement (∆) .................................................... 59

10.2.3 Menghitung LWT ........................................................................ 59

10.3 Perhitungan DT ................................................................................... 60

10.3.1 Berat Bahan Bakar Mesin Induk ( Wfo ) ME.............................. 60

10.3.2 Berat Minyak Pelumas ( Wlo ) ..................................................... 61

10.3.3 Berat Air Tawar ........................................................................... 62

10.3.4 Berat Bahan Makanan ( Wp )....................................................... 64

10.4 Berat Crew Dan Barang Bawaan ( Wcp ) ............................................ 64

10.5 Perhitungan Berat Cadangan (Wr ) ..................................................... 64

10.5.1 Perhitungan Berat Muatan Bersih (Wpc) .................................... 65

PENUTUP ............................................................................................................ 66

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 67

vii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Definisi
General Arrangement dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan
didalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan
yang dimaksud seperti ruang muat, ruang akomodasi, ruang kamar mesin serta
ruangan pada bangunan atas atau superstructure. Disamping itu juga
direncanakan penempatan peralatan-peralatan dan letak jalan jalan serta beberapa
sistem dan perlengkapan lainnya.
Dalam perencanaan General Arrangement terdapat beberapa hal yang perlu
dijadikan pertimbangan, antara lain :
 Ruang merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan ruang mesin
memiliki dimensi ruang sekecil mungkin agar didapat volume ruang muat yang
luas.
 Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja optmal
pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat ditekan.
 Penentuan ruangan akomodasi dan ruangan lainnya termasuk kamar mesin
dilakukan dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.

1.2 Langkah-langkah dalam melaksanakan Rencana Umum

1) Menentukan Ruang Utama.
2) Menentukan batas-batas dari ruangan-ruangan di dalam kapal.
3) Menyediakan jalan ke ruangan-ruangan tersebut.
4) Memilih & menempatkan peralatan/perlengkapan (peralatan bongkar
muat, peralatan tambat dan peralatan rumah tangga).

1.3 Yang termasuk Ruang Utama

 Ruang Muat (Cargo Hold)
 Ruang mesin (Machinery Spaces)
 Ruang Anak Buah Kapal (Crew)
 Tangki-tangki (bahan bakar, air tawar, ballast dan pelumas)

1
1.4 Data Utama Kapal
1. Nama Kapal = MV. Alexandra.
2. Type Kapal = CONTAINER
3. Rute pelayaran = Tanjung Trisakti – Tanjung
Perak (495 mil laut)
4. Panjang kapal (Lpp) = 102 m
5. Panjang kapal (Lwl) = 106,08m
6. Lebar kapal (B) = 16,3 m
7. Tinggi kapal (H) = 9,3 m
8. Sarat kapal (T) = 5,94 m
9. Koefisien block (Cb) = 0,78
10. Koefisien prismatik (Cp) = 0,79
11. Koefisien midship = 0,98
12. Kecepatan Dinas = 11 knots = 5,66 m/s
13. Jenis muatan = peti kemas

2
 BAB II

PERHITUNGAN DAYA MOTORPENGGERAK UTAMA

2.1 Menghitung tahanan kapal

2.1.1 Volume Displasmen (▼)

▼= Cb x Lwl x B x T
▼= 0,78 x 106,08 x 16,3 x 5,94
▼= 7.703,158 m³
2.1.2 Berat Displasmen (▲)
▲= ▼x ρ air laut
▲= 7.703,158 x 1,025
▲= 7895,737 ton
2.1.3 Menentukan luasan permukaan basah (S)
S = 1.025 x Lpp (Cb x B + 1.7 T)
= 1,025 x 102 m [(0,75 x 16,3 m) + (1.7 x 5,94 m)}
= 2384.995 m2

(ReferensiTahanan dan Propulsi Kapal Sv. Aa. Harvald halaman 133 formula
(5.5.31)

2.1.4 Menentukan reynod number (Rn)

Rn =(VxL)/n
= ( 5,66 x 102 ) / 0,00000118831
= 505350370.4
Dimana

V = Kecepatan kapal (m/s)

L = Lpp (m)
n = viskositas kinematis standar air asin yangmempunyai kadar
garam 3.5%, suhu 200 C
(Referensi :Tahanan dan Propulsi Kapal Sv. Aa. Harvald Lamp C, Konstan Fisik
hal 340 dan Tabel C3 hal 342)

3
Catatan: Perkiraan temperatur perairan asia timur 200 C

2.1.5 Menentukan froude number (Fn)

Fn = V / √g x L
= 0,18
Dimana
V = Kecepatan kapal (m/s)
L = Lwl (m)
g = Percepatan gravitasi (m/detik)

2.1.6 Menghitung tahanan total (Rt)

 Tahanan viskositas (Rv)
Merupakan komponen tahanan yang terkait dengan energi yang
dikeluarkan akibat pengaruh viskos atau kekentalan fluida
(Referensi :Principles of Naval Architecture Vol. II page 90 – 92)
a. Friction Coefficient (𝐶𝑓𝑜)
𝐶𝑓𝑜 = 0,075 /(Log Rn − 2)2
= 0,075 /(Log 505350370.4− 2) 2
= 0,075 / 75,75255239
= 0,000990065
 𝟏𝟎𝟑 Cr
INTERPOLASI
103 Cr =1,1
 Koreksi B/T
103 Cr = 103 Cr + ( 0,16 x (B/T – 2,5 ))
= 1.1 + 0,16 (2.74 – 2,5)

=1,14

4
 Koreksi Cr
 LCBstandar = 1,5% x Lpp
= 1,5% x 102
= 1,53 
 LCBdspl = e% x Ldspl
= 0,48% x 104,04
= 0,499392
 LCB nsp = LCBdspl – 1,5%Lpp
= 0,499392– 1,5% x 102
= 0, 499392– 1,53
= -1,030608
 ∆ LCB = LCBnsp - LCBstandar
= -1,030608– 1,53
= 0.841

Perlu adanya koreksi terhadap LCB sebagai berikut
103 Cr = LCB standar + ϑ103 Cr / ϑ LCB x ˄ LCB
103 Cr = -1,6994 + ( 0,26 x (0.841) )
= -1,6994 + 0,219
= -1,481 =1,481
 Koreksi 𝟏𝟎𝟑 Cr Terhada Badan Kapal
103 Cr = 103 Cr(STANDAR) + (103 Cr(APP) x 3% )
= 1,481 + (-1,6994 x 3% )
= 1,4 + 0.050982
= 1.532 =0,001532
 Tahanan Tambahan (Ca)
1000 0,6
7895,737 x
1000 0,4
(Ca) = 0,6 + (7895,737-1000) / (10000-1000) x (0,4-0,6)
=0.45
= 0.00045

5
 Tahanan Udara dan Tahanan Kemudi
103 Cr Caa = 0,07
103 Cr Cas = 0,04
 Koefisien Tahanan Total Kapal
Ct = CF + CR + CA + CAA + CAS
= 0,0017+ 0,00125+ 0,00045+ 0,07 + 0,04
= 0,00344 = 3,44 x 10−3
 Tahanan Kapal dalam Kondisi Melintang
Rt = Ct ( ½ x 1,025 ton/m x V2 x S )
kg
= 3.44 x10-3 (1/2 x 1025 x (5,66 m/s )2 x 2384.995 m 2
m3
= 134,7 KN
 Tahanan Kapal dalam Kondisi Melintang
Rt (service) = Rt + 15% x Rt
= 134,7 + 15% x 134,7
= 154,905 = 155
 Tahanan Kapal dalam Kondisi Melintang
PE Service = Rt(Service) x Vs(m/s)
= 154,905 x 5,66
= 876,762 Kw
= 1175,738 HP

2.2 Mencari Mesin Induk

Rt ( dinas ) = Rt + 20 % x Rt
= 134,7 + 20 % x 134,7
= 161,64 kN
EHP ( service ) = Rt ( dinas) x Vs
= 161,64 KN x 5,66 m/s
= 914,882 Kw
= 1.226,857 Hp
Trust Deduction Factor

6
 T =txw
Va = Vs ( 1 – w )
B/L = 16,3 / 102

= 0.159803921

W1 = 0,5 x Cb – 0,05 = 0,34

T =kxw
= 0,99 x 0,34
= 0,3366
Va = 5,66 x ( 1 – 0,34 )
= 3,73 m/s
Dimana
ɳo ( Efisiensi Propulsi ) = 0,5 – 0,7
ɳrr ( Efisiensi Relatif Rotation ) = 1,02 – 1,05
ɳh ( Efisinsi Lambung) =1–t/1–w
= 1 – 0,3399/ 1 – 0,34
= 1,0005
Efisinsi Propulsif = ɳh x ɳo x ɳrr
= 1,0005 x 0,5 x 1,02
= 0,51007

7
DHP = EHP / 𝑝𝑐
= 1.259,373 / 0,51007
= 2.469,019 kW
THP = EHP / ɳh
= 1.259,373 / 1,0005
= 1.258,743 kW
Shaft Power (SHP) = DHP / ɳb
= 2469,019 / 0,98
= 2519,408 kW
Power Break (BHP scr) = 2.570,824
Power Break (Pb mcr) = (BHP scr) / 0,85
=2519,408 / 0,85
= 3024,499 ( 1 HP = 0,745 KW )
= 2256,277 Hp
 Maka mesin induk (main engine) yg dipilih adalah
=>Engine type = MAN B& W DIESEL A/S
=>Daya Motor = 2400 kW / 3270 HP
=> Bore = 260 mm
=> Stroke = 980 mm
=> Cylinder = 6 Pcs
=>Engine speed = 250 rpm
=>SFOC = 179 g/KWh
=>Panjang = 3.9 m
=>Lebar = 4.9 m
=>Tinggi = 1.8 m

8
Gambar 2.1 Type mesin MAN B&W

Gambar 2. 3 Dimensi mesin

BAB III

PERHITUNGAN KONTRUKSI
9
3.1 Perhitungan Dasar Ganda (Double Bottom)
Menurut BKI 2014 Volume II section 8:
h = 350 + 45 B ( mm )
= 350 + 45 (16,3) = 1.083,5 mm, diambil tinggi double bottom normal (h)
=1.090 mm
= 1,09 m

3.2 Jarak Gading (Frame Spacing)

Pada BKI2014 volume II, jarak gading normal / main frame (ao) untuk
daerah 0,1 dari sekat tubrukan dan sekat buritan, untuk L<100 m adalah:
ao = L/500 + 0,48 (m)
= 97,105/500 + 0,48 = 0,674 m
Diambil jarak gading normal = 0,6 m

Jarak Gading di Depan Sekat Tubrukan dan di Belakang Sekat Ceruk Buritan
Menurut BKI vol II section 9 A.1.1, jarak antara 2 gading yang terdapat di
belakang Sekat Ceruk Buritan dan di depan Sekat Tubrukan tidak boleh melebihi
600 mm. Dalam perencanaan ini diambil jarak gading sebesar 600 mm.

3.3 Perencanaan Letak Sekat Tubrukan (Collision Bulkhead) dan Sekat

Ceruk Buritan.
a. Sekat Tubrukan (Collision Bulkhead)
Syarat letak sekat tubrukan di belakang FP untuk kapal dengan L<200 m
adalah (5% – 8%) L.
Diambil = 8% L = 5,7% x 102
= 6,7976 m
Pada gambar diletakkan pada nomor gading yang mendekati 5,535 m dari FP
yaitu pada nomer gading 135 tepat terletak di gading utama.

10
 b. Sekat Ceruk Buritan
BKI Vol. II 2014, menyebutkan bahwa sekat tabung buritan (stern tube
bulkhead) secara umum terletak paling sedikit tiga (3) jarak frame diukur dari
bagian depan boss, berdasarkan beberapa pertimbangan diantaranya untuk
mencukupi kebutuhan ruang untuk kamar mesin, maka sekat tabung buritan
diletak pada frame 10.

3.4 Perencanaan Panjang Ruang Mesin

Disesuaikan dengan letak mesin yang direncanakan (sesuai dimensi mesin).
Serta dari buku General Arrangement letak sekat depan kamar mesin 17 s/d 20 %
L.
Jarak sekat kamar mesin diletakkan dengan mempertimbangkan banyak hal
antara lain:
 Panjang mesin
 Poros
 Jarak untuk peletakan peralatan di depan mesin induk
Dalam hal ini panjang kamar mesin diusahakan seminimal mungkin sesuai
dimensi permesinan yang ada agar ruang muat menjadi maksimal.
Pada perencanaan ini panjang kamar mesin diambil sebesar kurang lebih 12 m
atau gading nomer 10 sampai 30. Dan sekat kamar mesin terletak pada gading
nomer 30.

3.5 Perencanaan Panjang Ruang Muat

Ruang muat dibagi menjadi 3 bagian dengan 2 sekat melintang. Panjang tiap
ruang muat adalah 0,2 L (BKI vol II. 2014). Frame pada ruang muat mempunyai
jarak 600 mm.
Peletakan sekat melintang ruang muat :
 Ruang muat I terletak pada frame 30 sampai dengan 65, dengan panjang ruang
muat 21 m.
 Ruang muat II terletak pada frame 65 sampai dengan 100, dengan panjang
ruang muat 21 m.

11
 Ruang muat III terletak pada frame 100 sampai dengan 135, dengan panjang
ruang muat 21 m.

 Ruang muat IV terletak pada frame 135 sampai dengan 160, dengan panjang
ruang muat 15 m.

3.6 Perencanaan lubang palkah

Panjang lubang palkah adalah sesuai dengan letak muatan.Pada kapal ini
direncanakan sesuai dengan ukuran muatansebagai berikut :
Ruang muat I terletak antara frame 30-55
=> Panjang ruang muat = 15 m
=> Panjang lubang palkah =m
=> Lebar lubang palkah =m
Ruang muat II terletak antara frame 55-80
=> Panjang ruang muat = 15 m
=> Panjang lubang palkah =m
=> Lebar lubang palkah = m
Ruang muat III terletak antara frame 80-105
=> Panjang ruang muat =15 m
=> Panjang lubang palkah = m
=> Lebar lubang palkah = m
Ruang muat IV terletak antara frame 105-135
=> Panjang ruang muat =15 m
=> Panjang lubang palkah = m
=> Lebar lubang palkah = m

12
 4 BAB IV

PERENCANAAN ANAK BUAH KAPAL(ABK)

4.1 Susunan anak buah kapal (ABK)

Dalam buku Ship Design and Construction, Amelio M. D’Arcangelo.Hal.50,
terdapat beberapa pertimbangan yang dugunakan untuk menentukan jumlah anak
buah kapal diantaranya besar kecilnya ruangan yang digunakan, persediaan bahan
makanan, type kapal, tingkat automasi dan rute pelayaran. Jumlah anank buah
kapal harus diusahakan se-efisien mungkin,untuk mempermudah penentuan
jumlah awak kapal (ZCr) maka digunakan persamaan pendekatan harga koefisien
sebagai berikut :
1 1
6
PB
𝑍𝑐 = 𝐶𝑠𝑡 [𝐶𝑒𝑛𝑔 ( 5) + 𝐶𝑑𝑘 (𝐿𝑝𝑝 × 𝐵 × 𝐻 × 355 ) + 𝐶𝐷𝑘]
10 10

Dimana:
Cst = koefisien steward deck ( 1,2 – 1,3 )
Diambil Cst = 1,2
Cdk = koefisien deck department ( 11,5 – 14,5 )
Diambil Cdk = 11,5
Ceng = koefisien engine department ( 8,5 – 11,0 )
Diambil Ceng = 8,5
BHP = tenaga mesin
Diambil BHP = 1860 KW
= 2530 HP
Cadets = perwira tambahan / tamu = 1
Jadi didapat :
1 1
2530 3 356
+ 1]
𝑍𝑐 = 1,2 [8,5 ( 5 ) + 11,5 (84,97× 14 × 7,5 × 5 )+1
10 10

𝑍𝑐 = 23

13
4.2 Penentuan jumlah abk dan tugasnya
Jumlah ABK merupakan fungsi terkait dari pelayanan terhadap system
– system yang berada di dalam kapal.Penentuan jumlah ditentukan oleh
pemilik kapal dan badan – badan terkait dengan pembuatan kapal. Tingkat
otomatisasi sebuah kapal juga akan sangat berpengaruh pada jumlah
ABKnya.
Perencanaan jumlah ABK dan pembagian menurut fungsinya:
1. Master
Captain : 1 orang
2. Deck Departement
1. Chief Officer : 1 orang
2. Second Officer : 1 orang
3. Radio Operator : 1 orang
4. Quarter Master : 1 orang
5. Seaman : 2 orang
3. Engine Departement
1. Chief Engineer : 1 orang
2. Second Engineer : 1 orang
3. Electrican : 2 orang
4. Fire Man : 2 orang
4. Steaward Department
1. Chief Cook : 1 orang
2. Assistant Cook : 1 orang
3. Steward : 1 orang
4. Boys : 2 orang
5.Bintara
1. Fire Man :1 orang
2. Oiler :1 orang
3. Pumpan :1 orang
5. Cadet : 1 orang +
Jumlah : 21 orang

14
a. Deck Departement

Departement deck menguasai masalah yang berkaitan dengan geladak

seperti pembersihan dan perawatan geladak, penanganan dan pengoperasian
peralatan keselamatan,administrasi pelabuhan, komunikasi dan navigasi, labuh
dan sandar, bongkar – muat dan penanganan muatan dikapal.
Master
Merupakan kedudukan tertinggi dikapal.menjadi pemberi komando,
mengambil keputusan dan penangung jawab secara umum.
Deck Officer ( 1st , 2nd , 3rd ).
Merupakan kedudukan dibawah master.Pada kondisi master tidak aktif (
istirahat, sakit dan sebagainya ), menjadi pemegang komando dengan
pertanggungjawaban kepada master. Juga melakukan fungsi mengatur anak buah
kapal di departementnya serta melakukan pekerjaan administrasi di kapal.
Quartermaster.
Juru mudi bertugas untuk mengendalikan jentara untuk mendapatkan arah
kapal yang ditentukan.
Seaman.
Anak buah kapal yang bertugas menangani pengoperasian dan perawatan
mesin geladak, penggoperasian peralatan bongkar muat, penanganan muatan di
kapal dan pengoperasian serta perawatan peralatan keselamatan.
Radio Operator.
Bukan termasuk perwira,tetapi juga tidak dapat digolongkan sebagai anak
buah biasa dikarenakan tugas dan fungsinya yang khusus. Sehingga sering kali
digolongkan ke dalam staf.fungsinya adalah untuk melakukan komunikasi baik
dengan daratan ataupun dengan kapal lain. Tidak memiliki tugas jaga, tetapi
harus selalu sedia (standby).Karena itu kamar tidur untuk markonis harus
diletakkan dekat dengan tempat kerjanya dengan akses yang harus baik.

15
b. Engineering Departement
Chief Engineer.
Dalam kapal memiliki kedudukan yang hampIr setara dengan nahkoda
atau master.Bertanggungjawab penuh atas kamar mesin dan operasionalnya
besrta segala isinya.
Engineer
Mempunyai kedudukan diatas mekanik.Bertanggungjawab terhadap
operasional kamar mesin.
Technician.
Bertugas menangani workshop dan pengoperasian peralatan – peralatan
didalamnya.Sebagai tugas sekundernya adalah memberikan bantuan pada
mekanik untuk pekerjaan – pekerjaan tertentu.
Mechanic.
Bertugas menangani pengoperasian, pemantauan, perawatan dan
perbaiakan permesinan dikamar mesin dan system penunjangnya.Waktu tugas
normalnya adalah 8 jam.
c. Service Departement
Chief Cook.
Mengepalai departemen pelayanan bagian hidangan / memasak makanan
untuk seluruh anak buah kapal, bertanggungjawab kepada nahkoda ( master ).
Assistent Cook.
Bertugas membantu Chief cook memasak makanan untuk seluruh anak
buah kapal dan menyajikannya ke pantry.
Utility Man / Boys.
Melakukan tugas – tugas kerumahtanggaan seperti membersihkan kabin
anak buah kapal, laundry dan setrika

16
 5 BAB V

PERENCANAAN RUANG AKOMODASI

5.1 Ketentuan Ruang Akomodasi

Ada beberapa ketentuan yang harus diperhatikan sehubungan dengan
perencanaan ruang akomodasi di dalam kapal berdasarkan General Arrangement
Plan, di antaranya adalah :

5.1.1 Sleeping room (Ruang tidur)

Dalam menentukan rancangan ruang tidur sebaiknya dipertimbangkan
berdasarkan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Letak sleeping room haruslah di atas garis muatan penuh

2. Luas lantai minimum berdasarkan Convention Concerning Crew
Accomodation on Board ship (ILO no. 133 1970) adalah :
- untuk kapal 1000 ~ 3000 ton : 2,75 m2 (single cabin) dan 3,75 m2 (double
cabin).
- untuk kapal 3000 ~ 10.000 ton : 3,25 m2 (single cabin) dan 4,25 m2
(double cabin).
- untuk kapal lebih dari 10.000 ton : 3,75 m2 (single cabin) dan 4,75 m2
(double cabin).
3. Khusus untuk kapten, chief officer, chief engine, dan radio operator masing-
masing kamar tidur untuk 1 (satu) orang dilengkapi dengan kamar mandi dan
wc
4. Untuk perwira lain, 1 ruang tidur untuk 1(satu) orang atau kalau tidak
mungkin, maximum untuk 2(dua) orang.
5. Untuk boys, satu ruang tidur dapat digunakan untuk 2 orang
6. Sleeping room untuk perwira lebih di atas jika dibandingkan dengan anak
buah kapal lainnya kecuali radio operator.

17
5.1.2 Mess Room (Ruang makan)
Dalam menentukan rancangan ruang makan sebaiknya dipertimbangkan
berdasarkan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Setiap kapal dilengkapi dengan mess room yang direncanakan untuk

seluruh ABK, sedangkan untuk perwira mess roomnya harus terpisah
dengan mess room lainnya.
2. Mess room harus dilengkapi dengan meja, kursi, dan perlengkapan yang
bisa menunjang ABK dalam waktu yang bersamaan.
3. Sedapat mungkin letak mess room didekatkan dengan galley dan pantry
atau akan lebih baik lagi jika susunannya vertical dalam 1 garis.
4. Cooker (chef dan asst.), stewards, dan boys menggunakan mess room
yang sama dengan crew lainnya tapi pada waktu yang berlainan.

5.1.3 Sanitary accommodation

Dalam menentukan rancangan kebutuhan sanitary untuk akomodasi
sebaiknya dipertimbangkan berdasarkan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Setiap kapal harus dilengkapi dengan sanitary accommodation termasuk

di dalamnya wash basin, shower, dan toilet di mana pemakaiannya
disesuaikan dengan kebutuhan.
2. Fasilitas sanitary umum: 1 (satu) tube dan shower maksimum untuk 8
(delapan) orang, 1 (satu) wash basin maksimum untuk 6 (enam) orang
dan 1 (satu) WC maksimum untuk 6 (enam) orang.

5.1.4 Hospital (klinik)

Dalam menentukan rancangan ruang kesehatan sebaiknya
dipertimbangkan berdasarkan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Untuk kapal dengan crew lebih dari 15 orang harus memiliki klinik
khusus untuk pelayanan kesehatan ABK
2. Sedapat mungkin hospital dekat dengan ruangan-ruangan lainnya di
kapal (mudah dijangkau)
3. Sirkulasi udara di hospital harus dijamin baik dan lancar.

18
5.1.5 Store (gudang)
Dalam menentukan rancangan gudang sebaiknya dipertimbangkan
berdasarkan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Dry provision store atau gudang tempat penyimpanan makanan kering

harus diletakkan dekat dengan galley ataupun pantry
2. Cold provision store dan gudang untuk penyimpanan vegetable dan fruit
harus mampu menampung kapasitas selama pelayaran untuk kebutuhan
seluruh ABK.
3. Vegetable room didinginkan pada temperatur antara 4 sampai 10 derajat.

5.1.6 Chart Room (Ruang peta)

Dalam menentukan letak ruang peta sebaiknya dipertimbangkan
berdasarkan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Terletak di belakang wheel house

2. Antara wheel house dan chart room harus dihubungkan dengan pintu
geser

5.1.7 Galley (dapur)

Untuk menentukan letak dapur sebaiknya dipertimbangkan berdasarkan
ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Galley letaknya harus dekat dengan mess room, bila berjauhan harus ada
pantry yang berdekatan dengan mess room.
2. Galley harus dilengkapi dengan exhaust van.

5.1.8 Wheel house (Ruang kemudi)

Dalam menentukan letak ruang kemudi sebaiknya dipertimbangkan
berdasarkan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Wheel house harus diletakkan pada deck teratas dan memiliki ketinggian
sedemikian rupa, sehingga pandangan ke arah samping dan depan tidak
terganggu. Pandangan ke arah depan tidak boleh kurang dari 1,25 Lpp.
2. Flying bridge dibuat pada sisi samping wheel house sehingga pandangan
ke arah belakang, depan,dan samping harus bebas.

19
 3. Pintu samping kanan dan kiri wheel house pada umumnya menggunakan
pintu geser.

5.1.9 Radio Room (Ruang komunikasi)

Dalam menentukan letak ruang kemudi sebaiknya dipertimbangkan
berdasarkan ketentuan-ketentuan sebagai berikut :

1. Terletak setinggi mungkin pada geladak yang paling tinggi dan

terlindung dari air dan gangguan cuaca.
2. Ruang tidur radio operator harus sedekat mungkin dengan radio room.

5.1.10 ESEP room (Emergency Source of Electrical Power)

ESEP room merupakan ruang yang yang digunakan sebagai tempat
penyimpanan daya listrik cadangan dalam bentuk batterey yang diletakkan pada
deck yang paling atas dan harus mampu menyupplai listrik selama 3 jam dalam
keadaan darurat.

5.1.11 Perlengkapan akomodasi (Accommodation Appliance)

Dalam buku Merchant Ship Handbook, dimensi tangga ditentukan sebagai
berikut : lebar 500 – 700 mm dengan kemiringan 50 – 60 derajat dengan interval
anak tangga 220 – 250 mm.

Dalam buku Practical shipbuilding, dimensi pintu dan jendela ditentukan

sebagai berikut :

- Pintu :
Lebar pintu keluar : 600 – 700 mm

Lebar pintu kabin : 600 – 640 mm

Tinggi dari deck : 1850 – 1950 mm

Tinggi ambang pintu kabin : 150 – 250 mm (sesuai posisi deck)

Tinggi ambang pintu keluar : 300 – 450 mm (sesuai posisi deck)

- Jendela :
Tinggi : 250 – 350 mm

20
 Lebar : 400 – 500 mm

Jendela bulat, diameter : 400 mm

Ukuran jendela standart : 350-500 450-600 550-600

: 800-700 900-800 1000-850

Ketinggian : 1200-2000 mm di atas dek

Jarak antar jandela : < 100 mm

Untuk wheel house dengan sudut 15o keluar.

5.1.12 Engine Casing

Engine casing dirancang sesuai dengan kebutuhan untuk meletakkan
motor induk di dalam kamar mesin yang perancangannya dilakukan berdasarkan
ukuran utama dari motor induk terutama panjang dan lebar motor termasuk engine
gratingnya dan dianggap sebagai dimensi engine casing minimum. Pada
perancangan ini dimensi engine casing adalah
Lebar : 2.4 meter
Panjang : 6,001 meter

5.1.13 Lampu-lampu Navigasi

Lampu navigasi berfungsi sebagai petunjuk lalu lintas pada saat pelayaran
terutama di malam hari. Lampu ini dapat menunjukkan posisi kapal pada saat
kapal saling berhadapan. Berpedaan untuk maju atau mundur ditentukan
berdasarkan warna lampu yang telah ditentukan letaknya dan merupakan suatu
kesepakatan bersama. Lampu-lampu tersebut adalah sebagai berikut :
a. Lampu mast head dengan spesifikasi sebagai berikut :

1. Jumlahnya tergantung pada panjang kapal dan daerah pelayaran untuk

kapal dengan panjang lebih dari 45,75 m dan pelayaran besar berjumlah
2.
2. Sudut penyinaran horisantal lampu 225.
3. Warna lampu putih.
4. Dapat dilihat sampai sejauh 5 mill.

21
 5. Daya lampu 500 watt.
b. Side Light dengan spesifikasi sebagai berikut :

1. Side light berjumlah 2 buah dan diletakkan disamping bangunan atas

dengan jarak sama dengan lebar kapal.
2. Sudut penyinaran lampu 112,5.
3. Warna lampu untuk starboard adalah merah dan untuk port side adalah
hijau.
4. Dapat dilihat sejauh 2 mill.
5. Daya lampu 400 watt.
c. Red Light dengan spesifikasi sebagai berikut :

1. Red light berfungsi sebagai lampu rambu-rambu pada saat cuaca

berkabut atau saat kapal kandas
2. Sudut penyinaran 360
3. Dapat dilihat sejauh 2 mill
4. Daya lampu 500 watt
d. Stern Light dengan spesifikasi sebagai berikut :
1. Stern light berjumlah 1 buah dan diletakkan di dekat stern anchor light
2. Sudut penyinaran lampu 135
3. Warna lampu putih
4. Dapat dilihat sejauh 2 mil
5. Daya 400 watt
e. White Lightdengan spesifikasi sebagai berikut :
1. White light atau anchor light ini hanya terletak di haluan.
2. Jumlah white light bergantung dari letak jangkar, dalam hal ini
jumlahnya adalah 1 buah.
3. Warna lampu putih.
4. Dapat dilihat sejauh 2 mil.
f. Mooring Light dengan spesifikasi sebagai berikut :
1. Mooring light digunakan pada saat kapal bersandar
2. Mooring light berjumlah 1 buah

22
 3. Warna lampu putih
4. Daya lampu 1000 Watt
5. Sudut penyinaran 1800
6. Posisi di haluan kapal

5.2 Ruangan pada geladak akomodasi (Accomotion deck)

Geladak akomodasi terdiri atas beberapa geladak yang dipisahkan menjadi
beberapa tingkat yaitu : Main deck, Poop deck, Boat deck, bridge deck dan
navigation deck. Secara keseluruhan geladak-geladak ini disebut sebagai
superstructure deck dan masing-masing geladak terdiri atas beberapa ruangan,
yaitu sebagai berikut :

5.2.1 Main deck

Pada geladak utama terdiri atas beberapa ruangan yang peletakannya
dilakukan berdasarkan kebutuhan dan pada geladak ini diorientasikan untuk
keperluan awak kapal. Ruangan-ruangan tersebut adalah :
1. kamar tidur untuk :
- Boys (16,84 m2) Double cabin
- Chief Cook (19,86 m2) Single cabin
- Assistant Cook (18,83 m2) Single cabin
- Steward (17,01 m2) Single cabin
2
- Cadet (19,23 m ) Single cabin
2. Toilet & bathroom (10,10 m2) terdiri 3 (tiga) wash basin, 3 (tiga) kamar
mandi dan 3 (tiga) WC
3. Laundry dan Dry room (15,67 m2)
4. Crew changing room (10,14 m2)
5. Mess room (22,26 m2)
6. Refrigerated provision store : Vegetable (4,320 m2), meat (3,5 m2),
dryprovition (4,320 m2) dan fish (5,340 m2)
7. Galley (13,419 m2)
8. CO2Room (11,18 m2)
9. AHU room (10,25 m2)

23
 10. Hyglene room ( 9,94 m2)
11. Portable water suplies (9,01 m2)
12. Mosque (16,78 m2 )
13. Safety equipment locker (1,95 m2 )

5.2.2 Poop deck

Pada geladak kimbul terdiri atas beberapa ruangan yang peletakannya
disesuaikan kebutuhan dan pada geladak ini diorientasikan untuk keperluan
perwira dan beberapa awak kapal yang bertugas pada bagian geladak cuaca.
Ruangan-ruangan tersebut adalah :
1. Kamar tidur untuk :
- Quarter master (13,06 m2) Singgle cabin
- Seaman (13,06 m2) Double cabin
- Electrican (13,06 m2) Double cabin
2
- Mechanic (13,06 m ) Double cabin
2. Mess room (19,61 m2)
3. Metting room (21,79 m2)
4. Pantry (6,53 m2)
5. Safety equipment locker (1,95 m2 )
6. Safetly Jaket Locker (13,05 m2 )
7. Relax (13,06 m2 )
8. Toilet dan bathroom(15,23 m2)
9. Library (10,800 m^2)

5.2.3 Boat deck

Pada boat deck terdiri atas beberapa ruangan yang peletakannya disesuaikan
kebutuhan dan pada geladak ini diorientasikan untuk keperluan perwira dan
beberapa bintara yang bertugas pada bagian geladak cuaca. Ruangan-ruangan
tersebut adalah :
1. kamar tidur untuk :
- Second officer (12,60 m2) Single cabin
- Second engineer ( 12,60 m2) Single cabin

24
 2. Pantry (8,40 m2 )
3. Smoking room (8,40 m2 )
4. Library (16,80 m2 )
5. Office room (10,50 m2)
6. Gym (12,60 m2 )
7. Hospital (23,30 m2)
8. Toilet &bath room (12,60 m2 )
9. Safety equipment locker (1,95 m2 )

5.2.4 Bridge deck

Pada bridge deck terdiri atas beberapa ruangan yang peletakannya
disesuaikan kebutuhan dan pada geladak ini diorientasikan untuk keperluan
perwira tingkat tinggi dan merupakan deck ternyaman. Ruangan-ruangan tersebut
adalah :
1. Kamar tidur untuk :
- Captain (13,78 m2) Single cabin
- Chief Engineer (11,81 m2) Single cabin
- Radio operator (11,81 m2) Single cabin
- Chief officer (11,81 m2) Single cabin
2. Cafe Break (9,84 m2)
3. Meeting Room (19,68 m2)
4. Relax Room (11,75m2)

5.2.5 Navigation deck

Pada navigation bridge deck terdiri atas beberapa ruangan yang
peletakannya disesuaikan kebutuhan pengendalian kapal secara keseluruhan dan
pada geladak ini di orientasikan sebagai pusat komunikasi serta navigasi kapal.
Deck tersebut terdiri dari ruangan – ruangan berikut ini :
1. ESEP room (8,73 m2)
2. Chart room (2,41m3)
3. Radio room (8,73 m2)
4. Toilet (6,19 m2)

25
 BAB VI

PERENCANAAN TANKI – TANKI DAN RUANG MUAT

5.3 Perencanaan tanki bahan bakar mesin induk ( Wfo )

Wfo = BHPme x Waktu x SFOC( ton )
BHPme = Daya mesin induk (KW)
= 2400 KW
Waktu = 90 jam
SFOC = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk
= 179 g/KWh
Maka :
Wfo =2400 x 90 x 179
= 38.664.000 g
= 38.664 kg
= 38,664 ton
Cadangan Wfo = (10-30) % Wfo diambil : 30 %
=30% 38,664
= 11,599 ton
Wfo total = 38,664 + 11,599
= 50,263 ton
Menentukan volume bahan bakar mesin induk:
V ( Wfo ) = Wfo/HFo ( m3 ) dimana: HFO = 0,95 ton/m3
= 50,263 / 0,95
= 52,298m3
Tanki FO terletak pada frame 30-39
Tabel 6.1 Perhitungan volume tanki FO
No WL A fs A x Fs
0 23.3243 1 23.3243
0,5 29.8165 4 119.266
1,1 31.7603 1 31.7603
Σ 174.351
V 69.7402 m^3

26
5.4 Perencanaan tankiminyak pelumas (LO )
Wlo = (4% - 5% ) X Wfo ( ton )
Dimana:
Wfo = 50,263
maka :
Wlo = 4,5% x Wfo
= 4 , 5 % x 50,263
= 2,26 ton
Cadangan Wlo = (10-30)% Wlo diambil : 30%
= 30% 2,26
= 0,67 ton
Wlo = 2,26 + 0,67
= 2,93 ton
Menentukan volume minyak pelumas ( lubricating oil ):
Vlo = Wlo / lo ( m3 ) dimana: lo = 0,90 ton/m3
=2,26 / 0,90
= 2,51m3
Tanki LO terletak pada frame 39-43
Tabel 6.2 Perhitungan volume tanki LO
No WL A F A x Fs
s
0 14.00 1 14.00
0.55 16.92 4 67.69
1.1 17.75 1 17.75
Σ 99.44
V 39.78 m3

5.5 Perencanaan potable water dan fresh water

Jumlah anak kapal = 23 orang
Radius pelayaran = 990 mil laut
Kecepatan dinas kapal = 11 knot
S
Lama pelayaran =
Vs.24

27
 = 880 mil
13x24mil / jam

= 3,18 hari, dalam perhitungan dianggap 3

hari lebih 18 jam
a. Tanki Potable water
- Untuk makan dan minum ( 10 – 20 ) kg / orang hari. Diambil 20 kg
Layar = Zc x Cpd x waktu
= 23 x 15 x 4
=1,38 ton
Bongkar muat = Zc x Cpd x waktu dimana: waktu = 2 hari
= 23 x 15 x 2
= 0,138 ton
W1 = 1,38 + 0,138 = 1.52 ton
- Untuk masak (3-4) kg/org.h. Diambil 4 kg
Layar = Zc x Cpd x waktu
= 23 x 4 x 4
= 0,368 ton
Bongkar muat = Zc x Cpd x waktu dimana: waktu = 2 hari
= 23 x 4 x 2
= 0,184 ton
W2 = 0,368 +0,184
= 0,552 ton
Menentukan volume tanki potable water
w1+w2
Vpw = ρ dimana : 𝜌𝑎𝑖𝑟 = 1 𝑡𝑜𝑛⁄𝑚3
air tawar
𝑡𝑎𝑤𝑎𝑟
1,52 +0,552
Vpw = 1

Vpw = 2,072 ton

Tanki potable water terletak pada frame 9-10

28
 Tabel 6.3 Perhitungan tanki potable water
No WL A Fs A x Fs
5,95 1.5938 1 1,5938
6,73 2.42975 4 9,719
7,5 3.2657 1 3,2657
Σ 14,5785
V 7,532 m3

b. Tanki Fresh Water

- Untuk sanitary (MCK) 60-200 kg/org.h. Diambil 80 kg
Layar = Zc x Cpd x waktu
= 23 x 150 x 4
= 13,3 ton
Bongkar muat = Zc x Cpd x waktu dimana: waktu = 2 hari
= 23 x 150 x 2
= 2,94 ton
W1 = 13,3 + 2,94
= 14,094 ton
- Untuk cooling system
Layar = BHPME x Cfw x waktu
dimana :
waktu = 90 jam
Cfw = 3-4 g/BHPh diambil 4 g/BHPh
BHP ME = 2400 KW
= 3270 HP
Maka
Layar = 2400 x 4 x 4
= 0,38 ton
Bongkar muat = BHPME x Cfw x waktu
dimana :
waktu = 90 jam
Cfw = 3-4 g/BHPh diambil 4 g/BHPh

BHP ME = 2400 KW
= 3270 HP
Bongkar muat = 3270 x 4 x 4
= 0,52 ton
29
 W2 = 0,38 + 0,52
= 0,90 ton
Menentukan volume tanki fresh water

Vfw
Vfw w1+w2
=
ρair tawar
7,2+0,90
=
1
dimana : 𝜌𝑎𝑖𝑟 𝑡𝑎𝑤𝑎𝑟
= 1 𝑡𝑜𝑛⁄𝑚3Vfw = 8,1 ton

Tanki fresh water terletak pada frame 9-10

Tabel 6.4 Perhitungan volume tanki fresh water
No WL A fs A x Fs
5,95 3.8001 1 3.8001
6,73 6.0118 4 24,0472
7,5 8.2234 1 8.2234
Σ 36,0707
V 18,637 m3

5.6 Perencanaan Cofferdum

Tanki cofferdum terletak pada frame 9-10

6 Tabel 6.4 Perhitungan volume tanki fresh water
7

No WL A fs A x Fs
5,95 3.8001 1 3.8001
6,73 6.0118 4 24,0472
7,5 8.2234 1 8.2234
Σ 36,0707
V 18,637 m3

7.1 Perencanaan tanki ballast

Pada saat kapal dalam kondisi tidak memuat atau kekurangan berat maka
tangki ballast akan diisi sehingga badan kapal dapat tercelup hingga sarat tertentu.
Tangki ballast diletakkan di double bottom bersamaan dengan tangki bahan bakar
dan pelumas.
- Tanki ballast 1 frame 42-65
Tabel 6.5 Perhitungan volume tanki ballast 1
30
 No. WL A Fs A x Fs
0 74.144 1 74.144
0.5 87 4 348.93
1 90.6997 1 90.6997
Σ 513.774
V 205.5096 m3

Tanki ballast 2 frame 65-100

Tabel 6.6 Perhitungan volume tanki ballast 2
No. WL A Fs A x Fs
0 137.8352 1 137.835
0.5 162.2482 4 648.993
1 171.1575 1 171.158
Σ 957.986
V 383.1942 m3

- Tanki ballast 3 frame 100-135

Tabel 6.7 Perhitungan volume tanki ballast 3
No. WL A fs A x Fs
0 134.4539 1 134.454
0.5 159.5759 4 638.304
1 168.6827 1 168.683
Σ 941.44
V 376.5761 m3

- Tanki ballast 4 frame 135-160

Tabel 6.8 Perhitung volume tanki ballast 4
No. WL A fs A x Fs
0 38.4712 1 38.4712
0.5 66.7953 4 267.181
1 76.6945 1 76.6945
Σ 382.347
V 152.9388 m3

Total tanki ballast = Vol. ballast 1 + Vol. ballast 2 + Vol. ballas3+

Vol. ballast 4
= 205,509 + 383,194 + 376,576+152,938
= 1118,219 m3

31
7.2 Perencanaan ruang
Ruang muat kapal dibagi menjadi 4 bagian dengan masing masing ruang
muat harus memiliki panjang kurang dari 20 m. Berikut pembagian ruang muat
tersebut :

a. Ruang muat 1
Terletak pada frame 30 – 65
Tabel 6.9 Perhitungan volume ruang muat 1
WL A Fs A x Fs
2 86.169 1 86.169
3 90.238 4 360.952
4 92.863 2 185.726
5 95.070 4 380.282
5,94 95.428 2 190.855
8,7 99.690 4 398.761
9,3 99.470 1 99.470
∑ 1702.21
Voleme 680.885 m^3

b. Ruang Muat 2
Terletak pada frame 65– 100
Tabel 6.10 Perhitungan volume ruang muat 2
WL A Fs A x Fs
2 170.4994 1 170.499
3 170.472 4 681.888
4 170.478 2 340.956
5 170.3866 4 681.546
5.94 170.3991 2 340.798
8.7 170.6271 4 682.508
9.3 170.7015 1 170.702
∑ 3068.90
Voleme 1227.559 m^3

32
c. Ruang Muat 3
Terletak pada frame 100– 135
Tabel 6.11 Perhitungan volume ruang muat 3
WL A Fs A x Fs
2 171.1768 `1 171.177
3 171.1767 4 684.707
4 171.1753 2 342.351
5 171.1751 4 684.700
5.94 171.1874 2 342.375
8.7 171.1941 4 684.776
9.3 171.1948 1 171.195
∑ 3081.28
Voleme 1232.5122 m^3

d.Ruang Muat 4
Terletak pada frame 135 – 160
Tabel 6.12 Perhitungan volume ruang muat 4
WL A Fs A x Fs
2 161.9004 1 161.900
3 162.191 4 648.764
4 163.0756 2 326.151
5 163.6454 4 654.582
5.94 164.5083 2 329.017
8.7 167.2599 4 669.040
9.3 168.126 1 168.126
∑ 2957.58
Voleme 1183.032 m^3

Total Volume Ruang Muat = Vol. ruang muat 1 + Vol. ruang muat 2 +
Vol. ruang muat 3+Vol. ruang muat 4
= 2073,739+ 2271,18+ 2155,223+ 1255,341
= 7.755,482 m3

33
 BAB VII

PERENCANAAN PERMESINAN GELADAK

7.3 Penentuan Jangkar, Rantai Jangkar dan Tali Tambat

7.3.1 Perencanaan jangkar

Penjangkaran bertujuan untuk mempertahankan posisi kapal dari dari arus,
gelombang, maupun tiupan angin yang mengenai badan kapal pada saat bersandar
dipelabuhan ataupun pada saat menunggu untuk masuk kedalam pelabuhan.
Untuk mendapatkan karakteristik jangkar, Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 2014
volume II section 18, karakteristik jangkar ditentukan berdasarkan Equipment
numerical (Z) yang dirumuskan sebagai berikut :
Z = D2/3 + (2xhxB) + (A/10)
Dimana :
D = Displacement kapal = 5055,319 ton
h = tinggi efektif yang diukur dari garis muat sampai bangunan teratas
rumah geladak
= 18,36
A = Luasan (m2) merupakan penampakan profil lambung, superstructure dan houses yang
memiliki lebar lebih besar dari B/4 yang berada diatas garis air muat pada musim
panas termasuk panjang L dan diatas dari tinggi h
= 296,747 m2
B = Lebar kapal
= 16,3 m
Maka :
296,747
Z = 7895,737 2⁄3 + (2 × 18,36 × 16,3) + ( )
10

Z = 1024,727
Dengan hasil tersebut, maka perlengkapan yang digunakan berdasarkan BKI 2014 Vol II tabel
18.2, untuk harga Z = 754,2 adalah:

Dengan hasil tersebut, maka perlengkapan yang digunakan berdasarkan BKI 2014
Vol II tabel 18.2, untuk harga Z = 754,2 adalah:

34
Gambar 7.1 Jangkar

35
 1. Jangkar
Jumlah jangkar = 2 buah
Berat Jangkar = 3060 kg
2. Rantai Jangkar
Panjang rantai = 495 m
Diameter rantai = 56 mm
3. Tali Tarik
Panjang = 200 m
Beban putus = 600 kN
4. Tali Tambat
Jumlah = 4 buah
Panjang = 180 m
Beban putus = 230 kN

5.8.2 Perhitungan Chain Locker

𝑙
S = 1,1 . 𝑑2 .
105 (𝑚3)
Dimana :
d = diameter rantai jangkar
= 56 mm
l = total panjang rantai jangkar
= 495 m
Maka :
495
S = 1,1 . 562 .
105
S =17,1

36
 5.8.3 Perhitungan Daya Windlass
Berdasarkan buku Marine Auxiliary Machinery And System hal 401
a. Gaya Tarik Angkat Jangkar (Tcl)
Tcl = 2 fh (Ga + (Pa x La)) x ( 1 – ( γw / γa))
Dimana :
fh = factor akibat gesekan pada hawse pipe dan stopper
= ( 1,28 – 1,35 ), diambil 1,3
Ga = berat jangkar ( kg )
= 3060 kg
Pa = berat rantai jangkar tiap meter ( kg )
Stud link chain = Pa = 0.0218 dc2
dc = diameter rantai = 50 mm =0.05 m
Pa = 0,0218 . 0,052
= 0.000109
La = panjang rantai yang menggantung (m) (dari jangkar sampai dengan
chain locker)
= 90 m
γa = density material jangkar
= 7750 kg / m3
γw = density air laut
= 1025 kg / m3
Maka :

1025
𝑇𝑐𝑙 = 2 × 1,35 × (3060 + (0,000109 × 90)) × (1 − ( ))
7750
𝑇𝑐𝑙 = 21584,77 𝑘𝑔

37
b. Torsi pada kabel lifter ( Mcl )
TclxDcl
Mcl =
2xcl
Tcl =4529,88 kg
Dcl = diameter penarik jangkar
= 13,6 dc
= 13,6 x 0,056
= 0.76 m
ηcl = effisiensi kabel lifter
= 0.9 – 0.92 (diambil 0.91)

Maka :
5550,1× 0,76
𝑀𝑐𝑙 =
2 × 0,91
𝑀𝑐𝑙 = 4529,88 𝑘𝑔. 𝑚

c. Torsi Pada Poros Motor

Mcl
Mm =
iaxa
Dimana:

38
ia = perbandingan putaran poros motor windlass dengan putaran poros
kabel lifter
- putaran kabel lifter (ncl ) = 300 / dc = 5,36 RPM
- putaran motor penggerak (nm) pada buku Marine Auxiliary
Machinery and System, table 61 hal 409. Untuk jenis electric
windlass diperoleh harga nm antara 780 – 840 RPM dengan
perbandingan gigi mekanis 105 – 250 . Dalam perencanaan ini
diambil 1000 RPM, sehingga :
ia = nm / ncl
= 1000 / 5,36
= 186,67
ηa `= effisiensi peralatan
untuk mekanisme penggerak dipilih type worm gearing
dengan harga effieiensi peralatan adalah 0,70 – 0,85.
(Dalam perencanaan diambil 0,85)
Maka :
4529,88
Mm `` =
186,67x 0,85
= 28,55 Kg.m
d. Daya Motor Penggerak Windlass
Mmxnm
Ne =
716,2
13,37148 x1000
Ne =
716,2
= 39,86 Hp

5.8.4 Perhitungan Daya Capstan

Berdasarkan buku Marine Auxiliary Machinery and System yang disusun
oleh M.Khetagurov
a. Karakteristik peralatan :
Jumlah tali tambat = 4 buah
Panjang tali tambat = 180 m
Beban putus = 230 kg
Dipilih tali tambat dengan bahan dari nylon yang mempunyai spesifikasi

39
 ( PRINCIPAL SHIPBUILDING B,1957)
b. Gaya Tarik Pada Capstan ( Twb )
Twb = Rbr / 6
= 22556 / 6
= 376kg
c. Putaran Pada Poros Penggulung Capstan ( Nw )
19,1  Vw
Nw = RPM
Dw  dw
Dimana:
Vw = kecepatan tali capstan = 0,25 m/s
dw = diameter tali = 0,02 m
Dw = diameter penggulung tali = ( 5-8) dw

40
 (Diambil 5)
Dw = 5 x 0,05
= 0,25 m
19,1 0,25
Nw =
0,25  0,05
= 64,5 RPM
d. Momen Torsi Penggulung Capstan (Mm)
Twbx(Dw  dw)
Mm = kg.m
2xiwxw
Dimana :
ηw = effisiensi motor penggulung capstan
= 0,9
iw = nm / Nw
nm = putaran motor capstan jenis electric antara 800-1450 RPM, diambil 1200
RPM
iw = 1200/64,5
= 18,60
sehingga :
376 x (0.25  0.05)
Mm =
2x18,60x0.9
= 3,369176 kg.m
e. Daya Motor Capstan (Nc)
Mmxnm
Nc =
716,2
3,369 x1200
=
716,2
= 5,645 Hp

7.4 Perencanaan Kemudi

Berdasarkan BKI 2014 Vol II Section 14 Rudder and Manuvering, didapat
persamaan sebagai berikut :

41
7.4.1 Luas Permukaan Daun Kemudi
Jenis kemudi yang digunakan adalah kemudi jenis menggantung, maka dilakukan
perhitungan sebagai berikut :
1,75xLxT 2
A = c1 x c2 x c3 x c4 x m
100
Dimana :
c1 : koefisien factor untuk tipe kapal
: 1,0 untuk umum
: 0,9 untuk bulk carrier dan tanker yang mempunyai displacemen
lebih dari 50.000 ton
: 1,7 untuk yug dan trawlers
c2 : factor untuk tipe rudder
: 1,0 untuk umum
: 0,9 untuk semi spade rudder
: 0,8 untuk double rudder
: 0,7 untuk untuk high lift rudder
c3 : factor untuk bentuk profil rudder
: 1,0 untuk profil NACA dan plate rudder
: 0,8 untuk hollow profiles
c4 : factor untuk sususnan rudder
: 1,0 untuk rudder di dalam propeller jet
: 1,5 untuk rudder di luar propeller jet
Maka:
1,75x102x5.94
A = 1,0 x 1,0 x 0,8 x 1,5 x m2
100
= 8,48 m2

5.9.2 Menghitung ukuran rudder

Daun kemudi untuk kapal single dan kemudi balansir ditentukan :

A =bxc dimana :

8,51 = b x c b = tinggi rudder

42
 λ = b/c c = lebar rudder

1,8 = b/c

c2 = 8,51/1,8

c = 2,17 m (lebar rudder)

b = 1,8 c

b = 1,8 . 2,17

= 3,91 m (tinggi rudder)

5.9.3 Menghitung gaya rudder

CR = 132 x A x v^2 x k1 x k2 x k3 x kt
A = 8,51m^2

k1 = coefficient, depending on the aspect ratio A

(˄+2)/3, where A need not be taken greater than
2
dimana : ˄ = b^2/At
= 1,27
k1 = (˄+2)/3

43
 = 1,27
k2 = coefficient, depending on the type of the rudder and
the rudder profile according to table 14.1 BKI Vol. II
2014 section 14
= 1,1
k3 = coefficient, depending on the location of the rudder
= 0,8 for rudder outside the propeller jet
= 1,15 for rudder aft of the propeller nozzle
= 1 elsewhere, including also rudders within
the propeller jet
Kt = coefficient depending on the thrust coefficient ct
= 1 Normally
Maka :
CR = 132 x 8,51 x (11^2) x 1,27 x 1,1 x 1 x 1
= 188768,3 N

5.9.4 Menghitung torsi kemudi

QR = CR . R
Dimana :
CR = 188768,3 N
R = c (α-kb)
dimana : α = 0,33 for ahead condition
= 0,55 for astern condition ,diambil 0,1

Kb = balance factor as follows

= A/Af
= 0,08 fo unbalanced rudders
sehingga :
R = 0,543 m

44
maka :
QR = 188768,3 x O,543
= 102444,8 m

5.9.5 Diameter tongkat kemudi

Dt = 4,2 √QR . kr
Dimana :
Kr = (235/ReH)^0,75 ReH = 240 N/mm2
= 0,8 N/mm2

Dt = 4,2 √102957,5 m . 0,8

= 175,683 mm

5.9.6 Menentukan mesin Kemudi (steering gear )

a. Daya Poros Kemudi
QR x2xx
Nsr =
rx180x75
Diman :
α = sudut putar kemudi (350 – 380), diambil 350
r = waktu putar daun kemudi (28-30), diambil 28 detik
maka :
102444,8 x2x35x3,14
Nsr =
30x180x75
= 59,57 Hp
b. Daya Motor Penggerak Kemudi
Nsr
Nm =
sg
ηsg = Effisiensi steering gear
= 30 %
Maka
Nm = 59,57 /30%
= 198,565 kw

45
 BAB VIII

PERENCANAAN ALAT KESELAMATAN DAN PEMADAM

KEBAKARAN

6.1 Sekoci / Free Fall Life Boat

Persyaratan sekoci / freefall penolong:
 Dilengkapi dengan tabung udara yang diletakkan dibawah tempat duduk.
 Memiliki kelincahan dan kecepatan untuk menghindar dari tempat
kecelakaan.
 Cukup kuat dan tidak berubah bentuknya saat mengapung dalam air ketika
dimuati ABK beserta perlengkapannya.
 Stabilitas dan lambung timbul yang baik.
 Mampu diturunkan ke dalam air meskipun kapal dalam kondisi miring
15o.
 Perbekalan cukup untuk waktu tertentu.
 Dilengkapi dengan peralatan navigasi, seperti kompas radio kounikasi.
Sesuai dengan jumlah ABK yaitu 21 orang, maka dipilih 1 sekoci dengan
kapasitas 25orang. Dari katalog dapat diketahui data mengenai sekoci sebagai
berikut :
1. Kapasitas : 25 Orang
2. Panjang : 5,25 m
3. Lebar : 2,3 m
4. Tinggi : 1,1 m
5. Jarak kali : 4,9
6. Tinggi max. : 2,9 m
7. Kecepatan : >6 Knots

46
 Gambar 8.1 Sekoci

6.2 Perlengkapan Apung (Bouyant Aparatus)

1. Pelampung Penolong
Persyaratan pelampung penolong:
a. Dibuat dari bahan yang ringan ( gabus / semacam plastik )
b. Berbentuk lingkaran atau tapal kuda.
c. Harus mampu mengapung dalam air selama 24 jam dengan beban sekurang-
kurangnya 14,5 kg besi.
d. Tahan pada pengaruh munyak, berwarna menyolok dan diberi tali pegangan,
keliling pelampung dilengkapi dengan lampu yang menyala secara otomatis
serta ditempatkan pada dinding atau pagar yang mudah terlihat dan
dijangkau.
e. Sesuai dari tabel BKI di bawah jumlah pelampung untuk kapal dengan
panjang 60 – 122 meter minimal 12 buah.
Table 8.1 Jumlah pelampung menurut BKI

47
 Gambar 8.2 Life buoy
Jadi jumlah life bouy dikapal aliev berjumlah 12 dan di letakkan di setiap
pinggir pagar kapal agar dapat mudah di jangkau
2. Baju Penolong (Life Jacket)
Persyaratan baju penolong:
a. Mampu mengapung selama 24 jam dengan beban 7,5 kg besi.
b. Jumlah sesuai banyaknya ABK, berwarna menyolok dan tahan
minyak serta dilengkapi dengan peluit.

Gambar 8.3 Life jacket

Jadi jumlah life jacket dikapal aliev menyesuaikan jumlah crew yang ada
yang berjumlah 22 dan di letakkan di setiap safety locker yang ada di setiap deck.

48
6.3 Tanda Bahaya dengan Sinyal atau Radio
a. Bila berupa signal dapat beruap cahaya, misal lampu menyala, asap, roket,
lampu sorot, kaca dsb.
b. Bila berupa radio dapat berupa suara radio, misal radio dalam sekoci, auto
amateur resque signal transmitter dsb.

6.4 Alat Pemadam Kebakaran

Dalam kapal terdapat alat pemadam kebakaran berupa:

a. Foam ( busa )
b. CO2
c. Air laut
d. Serbuk (powder)

6.5 Life Raft

Life raft biasanya terletak di muster station/ tempat berkumpul pada

keadaan darurat, pada sisi kiri dan sisi kanan kapal dekat dengan sekoci, serta
muka dan belakang kapal. Lokasi umumnya tergantung dari ukuran kapal. Life
raft disimpan dalam wadah fiberglass, digabungkan dengan gas bertekanan
tinggi yang digunakan untuk menggebungkan life raft pada saat darurat
Pada kapal ini life raft yang akan digunakan dengan dimensi :

a. Pemadam Kebakaran Air

Selain soda asam, alat pemadam kebakaran di kapal untuk kelas A dapat
diatasi menggunakan pemadam air portable yang biasanya berukuran 9 liter. Salah
satu tabung diisi dengan air dan dilengapi dengan cartridge CO2 yang berfungsi
sebagai pendorong air dengan tekanan yang dihasilkannya. Saat plunger ditekan
maka cartridge CO2akan robek dan tekanan yang dihasilkan akan mendorong air
keluar.

49
 Gambar 8.4 sistem pemadam kebakaran dengan air
b. Pemadam Kebakaran Foam, Secara Kimia dan Mekanik
Merupakan salah satu dari macam-macam alat pemadam kebakaran di kapal
yang cocok untuk kebakaran kelas B yakni area cairan yang mudah terbakar
seperti minyak pelumas dan bahan bakar. Pada foam kimia, komponen utama
penyusunnya adalah Natrium bikarbonat dan aluminium sulfat. Tabung utamanya
berisi natrium bikarbonat sedangkat tabung kecilnya berisi alumunium sulfat.
Sistem kerjanya adalah dengan megaktifkan plunger untuk melepas tutup
sehingga kedua bahan kimia dapat tercampur dan mengeluarkan foam. Namun,
saat ini kegunaannya sudah jarang karena dipercaya dapat menimbulkan efek
beracun.
Sedangkan untuk foam mekanik, dimana juga memiliki dua tabung dimana
tabung pusat diisi dengan karbon doksida dan foam sedangkan pada bagian
luarnya diisi dengan air. Saat plunger dilepas maka dapat melepaskan karbon
dioksida dan mendorong busa dan ar dapat bercampur. Selanjutnya busa dan air
tersebut akan keluar melalui nozzle untuk memadamkan kebakaran.

Gambar 8.5 sistem pemadam kebakaran dengan busa (foam)

50
c. Pemadam Kebakaran Karbon Dioksida
Alat pemadam kebakaran ini digunakan pada kelas B atau kelas C yakni
cairan yang mudah terbakar dan keterlibatan peralatan listrik energi seperti motor,
switch, kabel dll pada suatu kapal. Gas ini cukup pekat sehingga kurang baik jika
digunakan pada ruangan yang sempit dan kurang oksigen. Alat ini banyak kita
temukan terutama pada ruangan mesin. Gas karbon dioksida tersebut disimpan
pada tabung dalam bentuk cair, selanjutnya dengan menekan plunger akan
melepaskannya dalam bentuk gas.

Gambar 8.6 sistem pemadam kebakaran dengan karbon dioksida (Co2)

6.6 Alat Pemadam Kebakaran Soda Asam

Komponen utama dari alat pemadam kebakaran soda asam ini adalah
natrium bikarbonat (soda kue) dan asam sulfat. Gabungan dari senyawa tersebut
dapat membentuk gas karbon dioksida sehingga dapat digunakan untuk
meredakan api. Sangat cocok digunakan untuk memadamkan api kelas A (misal:
hasil dari pembakaran kayu, serat kaca, jok dan perabotan) yang biasanya terdapat
pada daerah akomodasi kapal.
Susunan alat pemadam terdiri dari wadah yang memuat larutan natium
bikarbonat. Sedangaan pada botol kecil yang mengandung asam sulfat
ditempatkan sistem pendorong yang tertutupi oleh kaca pengaman. Pencampuran
asam dan soda untuk meghasilkan gas karbon dioksida, terjadi saat pendorong
dipukul dengan keras. Tekanan gas karbon dioksida akan keluar melalui pipa di
dalam nozzle. Namun saat ini penggunaan alat pemadam api soda asam dilarang
penggunaannya karena gas dapat menimbulkan efek beracun.

51
Gambar 8.7 sistem pemadam kebakaran dengan powder (serbuk)

52
 7 BAB IX

Perencanaan Alat Navigasi

7.1 Lampu Jangkar ( Anchor Light )
Setiap kapal dengan L > 150 ft pada saat lego jangkar harus menyalakan
anchor light.
 Warna : Putih
 Jumlah : 1 buah
 Visibilitas : 3 mil ( minimal )
 Sudut sinar : 360o horisontal
 Tinggi : 8 meter
 Letak : Forecastle

Gambar 9.1 lampu jangkar

7.2 Lampu Buritan ( Stern Light )

Terletak pada bagian centre line di buritan kapal.
 Warna : Putih
 Jumlah : 1 buah
 Visibilitas : 3 mil ( minimal )
 Sudut sinar : 135o horisontal
 Tinggi : 3,5 meter
 Letak : Buritan

53
 Gambar 9.2 lampu buritan

7.3 Lampu Tiang Agung ( Mast Head Light )

 Warna : Putih.
 Visibilitas : 6 mil ( minimal )
o
 Sudut Sinar : 225 horisontal
 Tinggi : 6 - 12 meter (di tiang agung depan)
: 4,5 meter (di tiang di top deck di ukur dari Mast
head light pada tiang agung depan)

Gambar 9.3 lampu tiang agung

7.4 Lampu Sisi ( Side Lamp )

 Jumlah : Starboard Side : 1 buah
Port Side : 1 buah

54
  Warna : Starboard Side : Hijau
Port Side : Merah
 Visibilitas : 2 mil ( minimal )
 Sudut sinar : 112,5ohorizontal
 Letak : Navigasi deck (pada fly
wheel house)

Gambar 9.4 lampu sisi

7.5 Lampu Morse ( Morse Light )

 Warna : Putih
 Sudut sinar : 360o horisontal
 Letak : di top deck, satu tiang dengan mast
head light, antena UHF dan radar.

7.6 Tanda Suara

Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan manouver di
pelabuhan dan dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas. Setiap kapal
dengan panjang lebih dari 12 meter harus dilengkapi dengan bel dan pluit.

7.7 Pengukur Kedalaman ( Depth Sounder Gear )

Setiap kapal dengan BRT diatas 500 gross ton dan melakukan pelayaran
internasional harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di
anjungan atau di ruang peta.

55
 Gambar 9.5 pengukur kedalaman

7.8 Compas
Setiap kapal dengan BRT di atas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan
gyro compass yang terletak di compass deck dan magnetic compass yang terletak
di wheel house.

Gambar 9.6 kompas

7.9 Radio Direction Finder dan Radar

Setiap kapal dengan BRT 1600 gross ton harus dilengkapi dengan direction
finder dan radar yang masing-masing terletak di ruang peta dan wheel house.
Fungsi utama dari radio direction finder adalah untuk menentukan posisi kapal
sedangkan radar berfungsi untuk menghindari tubrukan.

56
 8 BAB X

Deadweight Tonnage (DWT)

8.1 Pengertian deadweight tonnage dan lightweight tonnage

Deadweight Tonnage (DWT) merupakan kapasitas muat kapal. Hal-hal
yang termasukk dalam komponen DWT antara lain:
a. Cargo (muatan)
b. Consumable
c. Crew
d. Provision, dll.
Sedangkan, yang dimaksud dengan Lightweight Tonnage (LWT) merupakan
berat keseluruhan konstruksi kapal beserta seluruh perlatan yang terpasang.
Komponen LWT antara lain:
a. Konstruksi
b. Outfitting
c. Machinery
d. Main Engine, dsb.
Berdasarkan hal-hal diatas, maka dit perhitungan DWT sebagai berikut :

8.2 Perhitungan Deadweight Tonnage

8.2.1 Menghitung Volume Displacement(𝛁)
∇ = 𝐿𝑝𝑝 × 𝐵 × 𝑇 × 𝐶𝑏
∇ = 0,78 x 106,08 x 16,3 x 5,94
∇= 7.703,158 𝑚3

8.2.2 Menghitung Displacement (∆)

∆= ∇ × 𝜌𝑎𝑖𝑟 dimana = 1,025 𝑡𝑜𝑛⁄𝑚3

𝜌𝑎𝑖𝑟
∆= 7.703,158 x 1,025
∆= 7895,737 𝑡𝑜𝑛
8.2.3 Menghitung LWT

57
 𝐿𝑊𝑇 = 𝑃𝑠𝑡 + 𝑃𝑒𝑞 + 𝑃𝑒𝑛𝑔

a. Pst (Berat Konstruksi)

𝑃𝑠𝑡 = 𝐿𝑝𝑝 × 𝐵 × 𝑇 × 𝐶𝑠𝑡 (0,09 − 0,12)𝑡𝑜𝑛/𝑚³
= 102 × 16,3 × 5,94 × 0,1
= 987,584 𝑡𝑜𝑛
b. Peq (Berat Peralatan)
𝑃𝑒𝑞 = 𝐿𝑝𝑝 × 𝐵 × 𝑇 × 𝐶𝑒𝑞(0,09 − 0,12)𝑡𝑜𝑛/𝑚³
= 102 × 16,3 × 5,94 × 0,1
= 987,584 𝑡𝑜𝑛
c. Peng (Berat Mesin)
𝑃𝑒𝑛𝑔 = 𝐵𝐻𝑃 × 𝐶𝑒𝑛𝑔(0,1 − 0,12)𝑡𝑜𝑛/𝐻𝑃
= 3270 × 0,1
= 392,4 𝑡𝑜𝑛
𝐿𝑊𝑇 = 𝑃𝑠𝑡 + 𝑃𝑒𝑞 + 𝑃𝑒𝑛𝑔
= 987,584 + 987,584+ 392,4
= 2367,57 ton
Maka diperolehlah nilai LWT sebesar = 1.552,71 ton
Sehingga, 𝐷𝑊𝑇 = 𝐷𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑎𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡(∆) − 𝐿𝑊𝑇
= 7895,737 − 2367,57 = 5528,16 𝑡𝑜𝑛
𝐷𝑊𝑇
X (koreksi) = (Harus diantara 0.60 - 0.75)
∆
5528,16
=
7895,737
= 0,70 (𝑚𝑒𝑚𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖)

8.3 Perhitungan DT
8.3.1 Berat Bahan Bakar Mesin Induk ( Wfo ) ME
Bahan bakar yang di gunakan untuk mesin induk adalah HFO dengan massa
jenis 0,95 ton/m3.
Wfo = BHPme x Waktu x SFOC( ton )

58
 Dimana:
BHPme = Daya mesin induk (KW)
= 2400 KW
Waktu = 90 jam
SFOC = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk
= 179 g/KWh
Maka :
Wfo =2400 x 90 x 179
=38664000 g
= 38664 kg
= 38,6 ton
Cadangan Wfo = (10-30) % Wfo diambil : 30 %
=30% 38,664
= 11,599
Wfo total = 38,6 + 11,599
= 50,1 m3
8.3.2 Berat Minyak Pelumas ( Wlo )
Wlo = BHPme x waktu x SLOC ( ton )
Dimana:
SLOC = 1,5 g/KWh
maka :
Wlo = 2400 x 4 x 1,5
= 14400 g
= 14,4 kg
= 0,0144 ton
Cadangan Wlo = (10-30)% Wlo diambil : 30%
= 30% 0,0144
= 0,004 ton
Wlo = 0,014 + 0,004
= 0,018 ton

59
 8.3.3 Berat Air Tawar
Jumlah anak kapal = 23 orang
Radius pelayaran = 990 mil laut
Kecepatan dinas kapal = 11 knot
S
Lama pelayaran =
Vs.24
990𝑚𝑖𝑙 𝑙𝑎𝑢𝑡
=
11 𝑘𝑛𝑜𝑡 𝑥 24 𝑗𝑎𝑚/𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡

= 3,18 hari, dalam perhitungan dianggap 4

hari
a. Tanki Potable water
- Untuk makan dan minum ( 10 – 20 ) kg / orang hari. Diambil 20 kg
Layar = Zc x Cpd x waktu
= 23 x 15 x 4
=1,38 ton
Bongkar muat = Zc x Cpd x waktu dimana: waktu = 2 hari
= 23 x 15 x 2
= 0,138 ton
W1 = 1,38 + 0,138 = 1,52 ton
- Untuk masak (3-4) kg/org.h. Diambil 4 kg
Layar = = Zc x Cpd x waktu
= 23 x 4 x 4
= 0,368 ton
Bongkar muat = Zc x Cpd x waktu dimana: waktu = 2 hari
= 23 x 4 x 2
= 0,184 ton
W2 = 0,368 +0,184
= 0,552 ton

Berat total :
Wpw =W1 + W2
= 1,52 + 0,552
= 2,072 ton

60
b. Tanki Fresh Water
- Untuk sanitary (MCK) 60-200 kg/org.h. Diambil 80 kg
Layar = Zc x Cpd x waktu
= 23 x 150 x 4
= 13,3 ton
Bongkar muat = Zc x Cpd x waktu dimana: waktu = 2 hari
= 23 x 150 x 2
= 2,94 ton
W1 = 13,3 + 2,94
= 14,094 ton
- Untuk cooling system

Layar = BHPME x Cfw x waktu

dimana :
waktu = 90 jam
Cfw = 3-4 g/BHPh diambil 4 g/BHPh
BHP ME = 2400 KW
= 3270 HP
Maka :
Layar = 2400 x 4 x 4
= 0,38 ton

Bongkar muat = BHPME x Cfw x waktu

dimana :
waktu = 90 jam
Cfw = 3-4 g/BHPh diambil 4 g/BHPh
BHP ME = 2400 KW
= 3270 HP
maka
Bongkar muat = 3270 x 4 x 4
= 0,52 ton
W2 = 0,38 + 0,52
= 0,90 ton

61
 Berat total :
Wfw =W1 + W2
= 14,094 + 0,90
= 14,994 ton
8.3.4 Berat Bahan Makanan ( Wp )
Wp = 5 kg / orang hari
= ( 5 . Jml ABK . S ) / ( 24 . Vs )
= (5 . 23 . 990) / (24.11)
= 431,25 kg = 0,43 ton

8.4 Berat Crew Dan Barang Bawaan ( Wcp )

a. Untuk crew = 75 kg / orang hari
b. Untuk barang = 25 kg / orang hari

Wcp = berat crew + berat barang

= 75 + 25 = 100 kg
Untuk 23 Crew = 23 . 100
= 2300 kg
= 2,3 ton

8.5 Perhitungan Berat Cadangan (Wr )

Terdiri dari peralatan di gudang:
 Cat
 Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK
 Peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran

Wr = ( 0,5 – 1,5 ) % . Displ. ( ton )

= 0.5 % x 7895,737 ( ton )

62
 =39,37ton
8.5.1 Perhitungan Berat Muatan Bersih (Wpc)
Berat keseluruhan yang direncanakan
DT = Wfo + Wlo + Wpw+ Wfw + Wp + Wcp + Wr
= 50,1 + 0,018 + 2,072 +14,994 + 0,43 + 2,3 + 39,37
= 109,284 ton

Maka berat muatan bersih :

Wpc = DWT - DT
=5528,168 –109,284
=5418,884 ton
Jadi, berat muatan bersih yang dapat dikomersilkan sebesar 3302,87 ton
dalamsekali masa berlayar.

63
 PENUTUP

Demikian laporan Rencana Umum (General Arrangement) ini saya buat

untuk memenuhi tugas. Saya ucapkan terima kasih kepada Ibu Triyanti
Irmiyana, ST.,MT. selaku dosen pembimbing, serta seluruh pihak yang terkait.
Mohon kritik dan saran yang bersifat membangun demi suksesnya penyelesaian
Laporan dan Gambar Rencana Umum ini.

64
 DAFTAR PUSTAKA

BKI 2014 VOL II.

De Rooij.,[1978], Practical Shipbuilding, De Technische Uitgeverij H. Stam, NV
Haarlem.
Germanischer Lloyd, Regulations for the construction and survey of lifting
appliances, 1992.
Harrington, Roy. L, editor.,[1992], Marine Engineering, SNAME.
MAN B & W S26MC Project Guide 1999.
Marine Auxiliary Machinery and System by Khetagurov published by Peace
Publisher, Moscow.
Resistance and Propulsion of Ship by SV.AA. Harvald published by Jon Wiley
and Sons, New York, 1992.

65