ATURAN DAN PETUNJUK FIRE PUMP DI KAPAL

Bagi seorang pelaut, bekerja di atas kapal berarti menghadapi beberapa tantangan
setiap hari, yang perlu dipersiapkan setiap saat.Pompa kebakaran di kapal adalah mesin
penting yang membantu pelaut mengatasi situasi darurat ekstrem yang melibatkan
kebakaran. Pompa pemadam kebakaran laut ini juga dikenal sebagai Marine Fifi Pumps.
Biasanya, pompa sentrifugal digunakan sebagai pompa kebakaran karena memiliki
kemampuan aliran tinggi dan dapat dengan cepat menangani air dan busa.Dalam hal
terjadi kebakaran di kapal, sangat penting bahwa air yang cukup tersedia pada tekanan
tepat, dan pengaturan alternatif dibuat jika satu pompa kebakaran gagal beroperasi
atau kontrolnya tidak dapat diakses.Untuk tujuan ini, beberapa pompa pemadam
kebakaran laut diperlukan di atas kapal.
Pompa Pemadam Kebakaran Utama:
Pompa kebakaran utama yang dipasang di kapal terletak di dalam ruang mesin kapal,
biasanya di platform bawah. Mereka digerakkan secara elektrik dari pasokan utama
kapal.
Sangat umum untuk menemukannya dipasang di dekat pompa servis umum dan pompa
ballast.Jalur pompa servis umum saling berhubungan dengan api utama dan terkadang
digunakan untuk menyediakan air ke sistem kebakaran.Dalam beberapa pengaturan,
mereka juga disebut layanan umum dan pompa kebakaran.Pompa ini tidak boleh
digunakan untuk memompa minyak dalam hal apa pun.Pengaturan penggantian
mungkin disediakan untuk menggunakan pompa kebakaran utama untuk layanan
umum, hanya jika disetujui oleh administrasi.
Fungsi pompa kebakaran memasok air ke berikut:
1.Untuk sambungan selang kebakaran di ruang mesin, dek utama, akomodasi,
terowongan terowongan, ruang kemudi, dll.
2.Untuk mencuci jangkar di forecastle Seperti air penggerak untuk ejector yang
dipasang di lambung palka kargo
3.Seperti air penggerak untuk ejector yang dipasang di lambung tahan kargo yang
berbahaya Ke kolam renang, jika dipasang
Kapasitas & Persyaratan untuk Pompa Pemadam Utama: Jumlah pompa kebakaran dan
kapasitasnya akan tergantung pada jenis kapal dan tonase kotornya.
Untuk kapal penumpang -
1.harus memiliki setidaknya dua pompa kebakaran independen
2.Untuk kapal penumpang lebih dari 4000GT, harus ada setidaknya tiga pompa
kebakaran independen yang dipasang
3.Pompa kebakaran harus mampu menghasilkan jumlah air tidak kurang dari 2/3 dari
jumlah yang diberikan oleh pompa lambung kapal
Untuk Kapal Kargo -
1.Untuk kapal kargo lebih dari 1000GT, setidaknya dua pompa kebakaran harus
dipasang dengan pengaturan mengemudi independen
2.Untuk kapal kargo yang kurang dari 1000GT, jumlah pompa kebakaran yang akan
dipasang akan ditentukan oleh administrasi
3.Pompa kebakaran yang terpasang harus mampu mengeluarkan jumlah air tidak
kurang dari 4/3 dari jumlah yang diberikan oleh pompa lambung kapal di kapal
penumpang dengan dimensi yang sama, asalkan total kapasitas yang dibutuhkan pompa
tidak melebihi 180 m³ / jam di kapal kargo
4.Setiap pompa kebakaran utama untuk kapal kargo harus memiliki kapasitas tidak
kurang dari 80% dari total kapasitas yang dibutuhkan dibagi dengan jumlah minimum
pompa kebakaran yang diperlukan tetapi tidak kurang dari 25 m3 / jam dengan
setidaknya debit air dengan 2 jet.
Persyaratan Penting Lainnya -
Jika pompa sentrifugal digunakan sebagai pompa kebakaran, katup non-balik dipasang
untuk mencegah kehilangan air kembali melalui saluran terbuka saat pompa tidak
berfungsi.
Dalam kasus pompa perpindahan positif yang digunakan sebagai pompa kebakaran,
katup pelepas harus dipasang untuk melawan kenaikan tekanan jika katup saluran
ditutup dan pompa dioperasikan.
Tekanan garis aman akan tergantung pada desain garis api dan kapasitas pompa dan
diatur oleh administrasi.
POMPA KEBAKARAN DARURAT
Di kapal, setiap mesin dilengkapi dengan sistem cadangan, mis. Satu dupleks atau
sistem cadangan atau sistem cadangan darurat. Untuk sistem pemadam kebakaran,
pompa kebakaran adalah mesin yang penting dan jika gagal, jalur api lengkap akan
menjadi tidak aktif, yang menyebabkan penyebaran api dalam waktu singkat.
Sesuai SOLAS Bab I-2, bagian A mengatur 4 semua kapal muatan 2.000 GT ke atas, dan
kapal penumpang 1.000 GT ke atas harus memiliki pompa kebakaran darurat di ruang
terpisah selain ruang mesin tempat pompa kebakaran utama berada terletak.
Hanya dalam kasus-kasus khusus, SOLAS memungkinkan pengisapan pompa darurat
dari dada laut yang sama dengan pompa kebakaran utama.Ini berarti pipa hisap harus
menembus ruang mesin. Beberapa masyarakat klasifikasi hanya mengizinkan ini jika
perpipaannya memiliki standar pencegahan kebakaran A-60.
Hisap pompa kebakaran darurat dapat berupa katup yang dioperasikan dari jarak jauh
atau katup hisap selalu tetap terbuka.Pengaturan kembali akan tergantung pada
kebutuhan klasifikasi.
Pompa kebakaran darurat dapat digerakkan dengan dua cara:
1. Menggunakan mesin diesel
2. Menggunakan motor listrik yang dipasok dari generator darurat
Dalam kasus kebakaran dan pompa fifi utama menjadi tidak efektif (karena
pemadaman, kebakaran di ruang mesin, masalah di pompa kebakaran utama atau
jalurnya dll.), Pompa darurat kebakaran digunakan.Karena pompa terletak jauh dari
ruang ruang mesin, pompa dapat digunakan sebagai cadangan untuk pompa kebakaran
utama.Lokasi berikut lebih disukai untuk pompa darurat:
Pompa kebakaran laut bermesin diesel biasanya dipasang di lantai atas kapal, dengan
kapasitas besar
Dapat dipasang di flat Kemudi
Dapat dipasang di terowongan Shaft
Dapat dipasang di bagian depan kapal (bow thruster room dll.)
Kapasitas & Persyaratan
1.Pompa kebakaran darurat akan disediakan di kapal Penumpang 1000 grt ke atas
2.Pompa kebakaran darurat akan disediakan di kapal kargo 2.000 grt ke atas
3.Pompa kebakaran darurat harus digerakkan oleh mesin pengapian kompresi yang
didinginkan sendiri atau oleh motor listrik yang ditenagai oleh generator darurat
4.Itu harus ditempatkan di luar ruang mesin, di kompartemen tidak membentuk bagian
dari ruang mesin
5.Pompa kebakaran darurat harus dilengkapi dengan pengaturan hisap independen dan
total head hisap tidak boleh melebihi 4,5 meter di bawah semua kondisi daftar atau trim
6.Kapasitas pompa kebakaran darurat setidaknya 25m3 / jam menghasilkan dua ½ inci
bore air yang memiliki lemparan horizontal tidak kurang dari 40 kaki
7.Jika pompa terletak di atas permukaan air, pengaturan priming harus disediakan
untuk mengisi selubung pompa dengan air sebelum memulai
8.Dalam pompa kebakaran darurat yang digerakkan motor, pengaturan pemanasan
harus disediakan yang juga dipasok dari daya papan switch darurat
9.Untuk pompa yang digerakkan mesin, kapasitas tangki bahan bakar harus sedemikian
rupa sehingga mesin dapat menjalankan pompa pada beban penuhnya selama minimal
3 jam
10.Tangki bahan bakar cadangan terpisah akan disediakan di luar ruang mesin ruang
mesin
11.Mesin penggerak utama harus dari tipe start manual / baterai / hidrolik yang dapat
dimulai dan dioperasikan oleh satu orang
Pipa:
Pipa yang digunakan untuk jalur pompa kebakaran biasanya galvanis untuk
menghindari korosi karena air laut.Diameter pipa bervariasi antara 50mm hingga 180
mm tergantung pada jenis dan ukuran kapal.
Pastikan tidak melakukan pemotongan atau pengelasan pada jalur api karena lapisan
galvanis akan rusak.Setiap perbaikan besar membutuhkan penggantian bagian yang
terkena dampak dengan pipa galvanis cadangan.
Pompa kebakaran operasi:
Terlepas dari operasi lokasi terpencil, pompa kebakaran dapat dioperasikan dari lokasi
berikut dari jarak jauh: Dari stasiun kontrol kebakaran
Dari ruang kontrol mesin
Dari Anjungan
Pengaturan dapat disediakan dalam ramalan untuk mengoperasikan pompa kebakaran
Menggunakan Pompa:
Periksa katup hisap terbuka penuh
Jika pompa adalah tipe self-priming (dengan pompa vakum), pastikan tangki suplai
yang mengandung air priming penuh
Dalam pompa kebakaran tipe sentrifugal, tutup katup pelepasan dan buka ventilasi
udara pada casing volute
Tutup lubangnya begitu air keluar
Mulai pompa dan buka katup pelepasan secara bertahap
Pada pompa sentrifugal jenis self-priming, tutup katup periksa pada saluran pompa
vakum yang terpasang
Pemeriksaan Umum:
Pengoperasian pompa kebakaran utama dan darurat harus sering diperiksa terutama
selama latihan kebakaran darurat.Catatan pemeriksaan yang dibuat pada keadaan
darurat dan pompa kebakaran utama harus dilakukan pada hari Sabtu atau buku rutin
Mingguan.Beberapa pemeriksaan umum meliputi:
Minyak dan pelumasan Bearing
Periksa suhu bearing
Periksa kondisi pengemasan kelenjar
Periksa apakah ada kebocoran dari mechanical seal jika dipasang
Ketika pompa kebakaran tidak akan digunakan untuk durasi yang lebih lama (di dok
atau layup kering), tutup katup pembuangan dan hisap
Saat berlayar di daerah yang dingin, jauhkan pompa dari air
Periksa pompa siaga saat mengoperasikan pompa kebakaran lainnya.Jika juga terbalik,
non-return yang terkait dengan pompa siaga bocor
Periksa kebisingan dan getaran yang tidak normal
Tambahan Lainnya:
Pompa kebakaran darurat dapat dipasang di ruang bow thruster.Dalam hal memulai
pompa secara lokal, orang tersebut perlu pergi ke ruang BT.Dalam kasus situasi mati
lampu, ventilasi ruangan BT tidak akan berfungsi.
Pastikan pintu ruangan tetap terbuka saat memasukinya untuk memulai pompa
darurat.
Dalam kondisi cuaca beku, jaga agar saluran air cuci dan geladak kering
Jangan sekali-kali menutup atau menekan katup isap saat pompa kebakaran bekerja
Ketika kemasan senang digunakan, sedikit kebocoran air dianggap ok.Untuk segel
mekanis, tidak ada kebocoran air yang harus diamati
Saat mengisi pelumas, pastikan untuk membuka sumbat saluran terbuka yang membuat
pelumas lama keluar
Semua tanggapan:
11