HUBUNGAN PENGETAHUAN DAN SIKAP DENGAN PRAKTIK KESELAMATAN

BERKENDARA SEPEDA MOTOR PADA SISWA SMK SEMESTA BUMIAYU

Tangguh Dwi Pramono1), Agung Tyas Subekti2), Dwi Atmoko3)
1)2)3)
Program Studi DIV Keselamatan dan Kesehatan Kerja
STIKes Bhakti Mandala Husada Slawi
Korespondensi:tggh.dp@gmail.com
Abstrak

Meningkatnya volume kendaraan di jalan raya menjadikan risiko kecelakaan juga semakin tinggi.
kecelakaan lalu lintas disebabkan oleh berbagai faktor, antara lain karakteristik kendaraan, lingkungan,
dan manusia. Untuk faktor sumber daya manusia, kecelakaan disebabkan oleh perilaku tidak aman
(unsafe action) para pengendara motor yaitu perilaku atau kebiasaan tidak aman ketika sedang berkendara
dari seseorang yang menimbulkan bahaya terhadap dirinya maupun orang lain. perilaku tidak aman
(unsafe action) para pengendara motor disebabkan karena rendahnya disiplin berlalu lintas serta
kurangnya kesadaran akan keselamatan berkendara. salah satu upaya yang dapat ditempuh untuk
mencegah kejadian kecelakaan adalah dengan menerapkan Safety Riding atau Keselamatan berkendara.
Berdasarkan permasalahan yang telah disampaikan maka penelitian ini memfokuskan untuk mengetahui
Hubungan Pengetahuan dan Sikap mengenai keselamatan berkendara dengan praktik keselamatan
berkendara pada Siswa SMK Semesta Bumiayu, Kabupaten Brebes. Hasil penelitian menunjukan
Pengetahuan responden mengenai keselamatan berkendara sepeda motor dengan kategori baik sebesar
58,82%, Sikap responden mengenai keselamatan berkendara sepeda motor dengan kategori baik sebesar
57,65 %, Praktik responden mengenai keselamatan berkendara sepeda motor dengan kategori baik
sebesar 55,29 % Selain itu terdapat hubungan yang kuat antara pengetahuan dengan praktik keselamatan
berkendara sepeda motor dengan nilai rho sebesar 0,747, dan terdapat hubungan yang kuat antara sikap
dengan praktik keselamatan berkendara sepeda motor dengan nilai rho sebesar 0,731
Kata Kunci : Keselamatan Berkendara, Pengetahuan, Sikap, Praktik
Abstact

Increasing the volume of vehicles on the highway makes the risk of accidents is also higher. Traffic
accidents are caused by various factors, including the characteristics of vehicles, environment, and
humans. For human resources factors, accidents caused by unsafe action of motorcyclists are unsafe
behavior or habits while driving from someone who poses a danger to himself and others. unsafe behavior
of motorists is due to low traffic discipline and a lack of awareness of the safety of driving. one effort that
can be taken to prevent accident incident is by applying Safety Riding or Safety driving. Based on the
problems that have been submitted, this research is focused to know the relationship of knowledge and
attitude about driving safety with driving safety practice at SMK Semesta Bumiayu Student, Brebes
Regency. The result showed that respondents knowledge about the safety of motorcycle riding with good
category was 58,82%, respondent attitude about motorcycle safety with good category equal to 57,65%,
respondent practice about motorcycle driving safety with good category equal to 55,29% In addition there
is a strong relationship between knowledge with the practice of motorcycle safety with a rho value of
0.747, and there is a strong relationship between attitude with the practice of driving safety motorcycle
with a rho value of 0.731
Key words : Safety Riding, Knowledge, Attitude, Practice

1
PENDAHULUAN
Pertumbuhan kendaraan motor dari tahun ke
tahun semakin pesat. Jumlah kendaraan
bermotor di Indonesia pada tahun 2014 sebesar
114.209.266 Unit. Dari data tersebut jenis
kendaraan sepeda motor sebesar 92.976.240
Unit atau 81,4 % dari seluruh jenis kendaraaan
yang ada di Indonesia (data.go.id).
Bertambahnya volume kendaraan di jalan raya
menjadikan risiko terjadi kecelakaan lalu lintas
di jalan raya semakin tinggi. Menurut World
Health Organization (WHO) kecelakaan lalu
lintas jalan menjadi penyebab utama kematian
kedelapan secara global dengan dampak yang
sama dengan yang disebabkan oleh banyak
penyakit menular, seperti malaria. kecelakaan
lalu lintas jalan menjadi penyebab utama
kematian bagi kaum muda berusia 15-29 tahun,
dimana pada usia tersebut korban memasuki
usia mereka yang paling produktif.
Dalam Handbook of Traffic Psychology
(2011) dijelaskan kejadian kecelakaan lalu
lintas disebabkan oleh beberapa faktor antara
lain faktor dari karakteristik kendaraan sendiri,
faktor lingkungan seperti kondisi jalan raya dan
faktor manusia sebagai pengendali atau
pengendara kendaraan. Faktor manusia ada
beberapa hal yang kurang diperhatikan oleh
masyarakat sehingga dapat terjadi kecelakaan.
Menurut laporan yang diterbitkan oleh
WHO Kecelakaan lalu lintas merupakan
penyebab utama kematian di kalangan remaja
antara 10 dan 24 tahun,. Dimana hampir
400.000 anak muda berusia di bawah 25 tahun
tewas dalam kecelakaan lalu lintas setiap tahun.
Jutaan lainnya terluka atau cacat.
unsafe action atau perilaku tidak aman para
pengendara motor menjadi Faktor dominan
penyebab kecelakaan lalu lintas. Dari penelitian
tentang praktik keselamatan berkendara pada
kelompok usia remaja di Depok Jawa Barat
yang dilakukan oleh Utari (2009) perilaku tidak
aman ketika berkendara lebih dominan dari
pada perilaku aman. Kelompok usia remaja
merupakan kelompok usia yang rawan akan
terjadinya kecelakaan lalulintas di jalan.
Penelitian sebelumnya tentang praktik
keselamatan berkendaran terhadap kelompok
usia muda atau dibawah 25 tahun, dengan objek
penelitian siswa Sekolah Menengah Atas yang
2
telah dilakukan oleh Mahawati (2013)
Sebanyak 42% responden memiliki praktik
safety riding atau keselamatan berkendara
kurang baik. Penelitian tersebut juga
membuktikan bahwa faktor determinan perilaku
secara signifikan berpengaruh terhadap
keselamatan berkendara.
SMK Semesta Bumiayu merupakan sekolah
kejuruan yang berada di Jalan P. Diponegoro
Km 1, Kecamatan Bumiayu Kabupaten Brebes.
Berdasarkan kategori usia, Siswa SMK Semesta
termasuk dalam kategori usia remaja yang
mana merupakan kategori usia yang paling
banyak mengalami kecelakaan. Dari
pengamatan langsung yang dilakukan oleh
peneliti, beberapa pengendara masih ada yang
belum mengerti mengenai keselamatan
berkendara (safety ridding) diantaranya ada
yang tidak menggunakan helm, membonceng
lebih dari satu penumpang, dan masih ada yang
melanggar rambu-rambu lalu lintas. Oleh sebab
itu, perlu adanya pengkajian yang lebih
mendalam dengan melakulan penelitian
mengenai keselamatan berkendara (safety
riding) di SMK Semesta Bumiayu, Kabupaten
Brebes.
Adanya risiko kecelakaan yang ditimbulkan
oleh proses berkendara, maka perlu dilakukan
suatu pencegahan salah satunya dengan
menerapkan keselamatan dalam berkendara
bagi remaja, dimana remaja merupakan
generasi penerus bangsa. Penerapan perilaku
keselamatan berkendara atau safety riding
sangat penting guna meminimalisasi angka
kecelakaan lalu lintas yang terjadi pada usia
produktif. Perilaku dipengaruhi oleh berbagai
aspek salah satunya adalah pengetahuan dan
sikap. Oleh karena itu, peneliti tertarik untuk
meneliti apakah ada hubungan antara
pengetahuan dan sikap siswa mengenai
keselamatan berkendara terhadap praktik
keselamatan berkendara (safety riding) di SMK
Semesta Bumiayu, Kabupaten Brebes.
Penelitian ini diharapkan memberikan
manfaat bagi Siswa SMK Semesta Bumiayu
sebagai informasi mengenai keselamatan
berkendara sepeda motor dan dapat
menumbuhkan kesadaran akan pentingnya
keselamatan berkendara (safety Riding)
sehingga dapat mengurangi risiko kecelakaan.
Sedangkan untuk institusi SMK Semesta
Bumiayu penelitian ini dapat memberikan
gambaran mengenai keselamatan berkendara
(safety riding) sehingga dapat mengambil
kebijakan mengenai penggunaan sepeda motor
di lingkungan sekolah dan dapat mencegah
terjadinya kecelakaan.
METODE PENELITIAN
Desain penelitian mengenai hubungan
pengetahuan dan sikap keselamatan berkendara
sepeda motor dengan praktik keselamatan
berkendara sepeda motor adalah deskriptif
dengan pendekatan yang digunakan adalah
kuantitatif untuk mengetahui hubungan
pengetahuan, sikap mengenai keselamatan
berkendara sepeda motor dengan praktik
keselamatan berkendara sepeda motor di SMK
Semesta Bumiayu, Kabupaten
BrebesPendekatan penelitian ini menggunakan
pendekatan cross sectional.
Penelitian ini dilakukan di SMK Semesta
Bumiayu, Kabupaten Brebes. yang beralamat di
jalan Diponegoro Km 1, Kecamatan Bumiayu,
Kabupaten Brebes. Waktu penelitian
dilaksanakan pada bulan Januari 2017 sampai
dengan Februari 2017.
Populasi dalam penelitian ini adalah seluruh
siswa SMK Semesta Bumiayu yang
mengendarai sepeda motor. Jumlah sampel
pada penelitian ini diambil berdasarkan rumus
Slovin dalam Notoatmojo (2002) dengan hasil
sejumlah 85 responden.
Alat pengumpulan data dalam penelitian ini
adalah Kuesioner, yang berisi tentang
pertanyaan pengetahuan siswa tentang
keselamatan berkendara, sikap siswa terhadap
keselamatan berkendara, serta praktik siswa
dalam menerapkan aspek keselamatan
berkendara sepeda motor.
Analisa data penelitian dilakukan dengan
dua cara yanitu analisa unuvariat dan analisa
bivariat. Menurut Notoatmodjo (2012) analisa
univariat dilakukan untuk mendiskripsikan
setiap variabel dalam penelitian. Analisa
univariat dilakukan dengan menggunakan tabel
distribusi frekuensi dari variabel pengetahuan,
sikap dan praktik mengenai keselamatan
berkendara sepeda motor kemudian data yang
didapat dilakukan pembahasan dengan cara
3
membandingkan dengan teori yang ada dan
dijelaskan dengan menggunakan narasi.
Menurut Notoatmodjo (2012) analisa
bivariat dilakukan pada dua variabel yang
diduga terdapat suatu korelasi atau hubungan.
Variabel tersebut antara lain yakni pengetahuan
mengenai keselamatan berkendara sepeda
motor dengan praktik keselamatan berkendara
sepeda motor dan sikap mengenai keselamatan
berkendara sepeda motor dengan praktik
keselamatan berkendara sepeda motor.
Pada penelitian ini, analisa hubungan yang
akan dipakai adalah uji korelasi Rank
Spearman. Uji korelasi Rank Spearman
bermaksud Untuk mencari hubungan antar
variabel. Menurut Sugiyono (2007), Uji
korelasi Rank Spearman sumber data untuk
kedua variabel berasal dari data yang tidak
sama dan jenis datanya adalah ordinal, serta
data kedua variabel tidak harus membentuk
distribusi normal.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil
a. Analisa Univariat
1 Karakteristik Responden
a. Usia
Usia siswa yang menjadi responden dalam
penelitian ini berkisar antara 15 sampai 18
tahun. Usia tersebut tergolong dalam kelompok
usia remaja. Sebaran umur siswa yang menjadi
responden dapat dilihat pada tabel 1 di bawah
ini.
Tabel 1. Distribusi frekuensi usia responden
Umur Jumlah Prosentase(%)
15 11 12.94
16 23 27.05
17 31 36.47
18 20 23.54
Total 85 100
b. Jenis kelamin
Sebagian besar responden berjenis kelamin
perempuan. Responden berjenis kelamin
perempuan sebanyak 73 siswa dari total 85
responden, sisanya dalah siswa laki-laki.
Komposisi jenis kelamin siswa yang menjadi
responden dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Distribusi frekuensi Jenis Kelamin kategorikan kedalam dua kelompok kategori,
responden yaitu kategori baik dan kurang baik.
Jenis Kelamin Jumlah Prosentase Tabel 5. Kategori pengetahuan keselamatan
L 12 14.12 berkendara responden
Pengetahuan
P 73 85.88 Kategori
Jumlah Prosentase
Total 85 100
Baik 50 58.82
c. Jenis Motor Kurang baik 35 41.18
Terdapat tiga jenis sepeda motor yang
digunakan responden, yaitu sepeda motor jenis Total 85 100
matic, bebek, dan sport. Sebagian besar jenis Dari tabel 5 diketahui distribusi pengetahuan
motor yang digunakan siswa adalah matic. responden mengenai keselamatan berkendara
Sebaran jenis sepeda motor siswa yang menjadi sepeda motor lebih banyak dikategorikan baik.
responden dapat dilihat pada tabel 3 Sebanyak 50 responden dikategorikan baik
Tabel 3. Distribusi frekuensi Jenis sepeda dengan presentase 58,82%, sedangkan sisanya
motor responden sebanyak 35 responden atau 41,18 %
jenis motor Jumlah Prosentase dikategorikan kurang baik.
Matic 71 83.52
3 Sikap
Bebek 11 12.94 Untuk mengetahui gambaran Sikap
Sport 3 3.54 keselamatan berkendara sepeda motor
Total 85 100 responden, peneliti menggunakan kuesioner.
Sikap responden mengenai keselamatan
d. Usia awal menggunakan sepeda motor berkendara di kategorikan kedalam dua
Usia awal menggunakan sepeda motor kelompok kategori, yaitu kategori baik dan
cukup bervariasi. Untuk dapat mengetahui kurang baik.
sebaran usia awal responden menggunakan Tabel 6. Kategori sikap keselamatan
sepeda motor dapat dilihat pada tabel 4. berkendara responden
Tabel 4. Distribusi frekuensi usia awal Sikap
menggunakan sepeda motor responden Kategori
Jumlah Prosentase
Usia awal Jumlah Prosentase Baik 49 57.65
10 1 1 Kurang baik 36 42.35
11 3 4
Total 85 100
12 10 12
13 9 11 Sikap responden mengenaik keselamatan
14 19 22 berkendara sepeda motor lebih banyak yang
15 30 35 berkategori baik. Jumlah responden yang
16 9 11 memiliki kategori baik sebanyak 49 atau
dengan presentase 57,65 %. Sedangkan sisanya
17 4 5
sebanyak 36 responden atau 57,65 %
dikategorikan memiliki sikap mengenai
2. Pengetahuan keselamatan berkendara yang kurang baik.
Untuk mengetahui gambaran pengetahuan
keselamatan berkendara sepeda motor, 4. Praktik.
digunakan kuesioner. Kuesioner mengenai Sama halnya denga variabel pengetahuan
pengetahuan keselamatan berkendara sepeda dan sikap, praktik responden mengenai
motor yang berisi sepuluh pertanyaan. keselamatan berkendara di kategorikan kedalam
Dalam penelitian ini, pengetahuan
responden mengenai keselamatan berkendara di

4
dua kelompok kategori, yaitu kategori baik dan
kurang baik.
Tabel 7. Kategori praktik keselamatan
berkendara responden
Praktik
Kategori
Jumlah Prosentase
Baik 47 55.29
Kurang baik 38 44.71
Total 85 100
Praktik keselamatan berkendara sepeda
motor responden sebanyak 47 responden
dengan presentase 55,29 % dikategorikan baik
dalam praktik keselamatan berkendara sepeda
motor. Sedangkan sisanya sebanyak 38
responden atau 44,71 % dikategorikan kurang
baik dalam hal praktik keselamatan berkendara
sepeda motor.
b. Analisa Bivariat
Untuk mengetahui hubungan pengetahuan,
sikap, dan praktrik keselamatan berkendara
sepeda motor digunakan analisa statistik
korelasi Rank Spearman.
Dari hasil pengolahan data penelitian
hubungan antara pengetahuan dan praktik
keselamatan berkendara sepeda motor
diperoleh ρ value= 0,000 dan rho= 0,754. Dari
hasil tersebut maka terdapat hubungan yang
kuat antara pengetahuan dan praktik
keselamatan berkendara sepeda motor.
Selanjutnya hubungan antara sikap dan
praktik keselamatan berkendara sepeda motor
diperoleh ρ value= 0,000 dan rho= 0,731. Dari
hasil tersebut maka terdapat hubungan yang
kuat antara sikap dan praktik keselamatan
berkendara sepeda motor.
Pembahasan
1. Pengetahuan Keselamatan berkendara
sepeda motor
Sebagian besar pengetahuan siswa yang
menjadi responden dalam penelitian ini
dikategorikan baik. Dari sepuluh pertanyaan
dalam kuesioner ada tujuh pernyataan yang
memiliki prosentase jawaban benar di atas 50%
sedangkan tiga pertanyaan jawaban benarnya
masih di bawah 50%. Kuesioner yang
digunakan dalam penelitian ini mencakup tiga
5
faktor yaitu faktor manusia, faktor lingkungan
dan faktor kendaraan.
Posisi tubuh saat berkendara yang benar
belum banyak diketahui oleh responden. Dari
hasil penelitian hanya 36,47% responden yang
menjawab benar mengenai posisi tubuh yang
benar saat berkendara. memposisikan tubuh
sejajar dengan sepeda motor atau sedikit
sedikit membungkuk baik dalam situasi jalanan
lurus maupun ketika pengendara melewati
tikungan akan lebih mudah dan stabil, hal ini
akan lebih aman bagi diri sendiri maupun orang
lain di sekitar kendaraan. selain posisi tubuh
yang sedikit membungkuk, siku tangan juga
sedikit menekuk. Siku tangan yang lurus akan
membuat tangan cepat pegal dan menyulitkan
pengendara mengendalikan kemudi sepeda
motor terutama ketika hendak berbelok.
Pengecekan kendaraan sebelum digunakan
merupakan hal yang sangat penting. Dalam
penelitian ini responden yang menjawab dengan
benar sebanyak 47,06 %. Kondisi sepeda motor
harus dalam keadaan yang baik, untuk
memastikan sepeda motor dalam keadaan baik
pengecekan perlu dilakukan sebelum
digunakan. Pengecekan sepeda motor sebelum
digunakan dapat mengurangi risiko kecelakaan
di jalan raya.
Selain posisi tubuh saat berkendara dan
pengecekan kendaraan sebelum digunakan,
pemahaman tentang batas kecepatan sepeda
motor saat memasuki keramaian atau dalam
kota masih ada beberapa yang belum paham.
Memperhatikan batas kecepatan saat
berkendara sangat penting, karena dengan
memperhatikan batas kecepatan dapat
mengurangi risiko kecelakaan baik untuk
pengendara sendiri maupun pengguna jalan
lainnya.
Menteri Perhubungan (Menhub)
mengeluarkan Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor PM 111 Tahun 2015 tentang Tata Cara
Penetapan Batas Kecepatan. Penetapan batas
kecepatan untuk mencegah kejadian dan
fatalitas kecelakaan serta mempertahankan
mobilitas lalu lintas.
Edukasi kepada pengguna jalan sangatlah
penting untuk mengurangi risiko terjadinya
kecelakaan di jalan raya. Seperti yang
dikemukakan oleh yamamoto dalam Utari
(2009) perlunya adanya edukasi mengenai Sama halnya dengan variabel pengetahuan
keselamatan berkendara kepada para pengguna dan sikap keselamatan berkendara sepeda
jalan raya terutama pengendara kendaraan motor, pada penelitian ini untuk mengetahui
bermotor karena masih minimnya pengetahuan praktik yang sudah dilakukan oleh responden
akan faktor-faktor penting keselamatan dan mengenai keselamatan berkendara sepeda
kenyamanan berkendara di jalan raya. motor digunakan kuesioner dengan jumlah
sepuluh pernyataan. Sebagian besar responden
2. Sikap keselamatan berkendara sepeda motor telah mempraktikkan keselamatan dalam
Sebagian besar sikap keselamatan berkendara sepeda motor dengan baik. Namun
berkendara sepeda motor responden dari sepuluh pernyataan tersebut ada beberapa
dikategorikan baik. Jumlah responden yang pernyataan yang belum bisa dipraktikan oleh
memiliki kategori sikap baik mengenai responden, salah satunya pernyataan mengenai
keselamatan berkendara sepeda motor sebanyak kejadian kecelakaan atau hampir celaka,
49 atau dengan presentase 57,65 %. Sedangkan responden sebagian bersar pernah
sisanya sebanyak 36 responden atau 57,65 % mengalaminya. Pada pernyataan mengenai
dikategorikan memiliki sikap mengenai pelanggaran rambu lalu lintas ada beberapa
keselamatan berkendara yang kurang baik. responden pernah melanggar rambu lalu lintas.
Sikap siswa yang positif terhadap safety riding Dalam pernyataan mengenai penggunaan
diharapkan telah menjadi buktikesiapan siswa telepon seluler ketika berkendara sepeda motor,
untuk mengaplikasikan perilaku aman jawaban responden yang pernah menggunakan
berkendara. telepon selular lebih banyak dari pada yang
Dari sepuluh pernyataan yang ada dalam tidak pernah menggunkan telepon selular saat
kuesioner penelitian responden memiliki berkendara.
jawaban positif, namun ada beberapa Masih adanya praktik yang kurang baik
pernyataan yang masih kurang baik disebabkan oleh beb erapa faktor, salah
penilaiannya, salah satunya mengenai satunya adalah kurangnya pengetahuan. Dengan
penggunaan telepon seluler ketika berkendara. adanya ketidaktahuan maka akan sangat sulit
Responden menilai penggunaan telepon seluler untuk mempraktikan hal-hal yang baik atau
ketika berkendara sepeda motor tidak posistif. Rogers dalam Mahayati (2013)
berbahaya. Menurut Dewan Keselamatan mengungkapkan bahwa sebelum orang
Nasional (NSC) Amerika Serikat dalam mengadopsi perilaku baru, di dalam diri orang
Mahawati (2013), kecelakaan lalu lintas setiap tersebut tejadi proses yang bertautan seperti
tahun yang melibatkan pengemudi Awareness, interest, Evalution, Trial, dan
menggunakan telepon seluler diperkirakan adoption.
kurang lebih 28 % dari semua kecelakaan lalu4. Hubungan pengetahuan, sikap keselamatan
lintas. berkendara sepeda motor dengan Praktik
Keselamatan berkendara sepeda motor.
3. Praktik keselamatan berkendara sepeda
motor 4. Hubungan pengetahuan dengan praktik
Sebagian besar praktik keselamatan keselamatan berkendara sepeda motor
berkendara sepeda motor responden Dari hasil penelitian didapatkan ρ-value
dikategorikan baik. Praktik keselamatan 0,000 (ρ<0,05), dan nilai rho 0,754 menunjukan
berkendara sepeda motor responden sebanyak ada hubungan yang kuat antara pengetahuan
47 responden dengan presentase 55,29 % keselamatan berkendara sepeda motor dengan
dikategorikan baik dalam praktik keselamatan praktik keselamatan berkendara sepeda motor.
berkendara sepeda motor. Sedangkan sisanya Keterkaitan antara pengetahuan keselamatan
sebanyak 38 responden atau 44,71 % berkendara dengan praktik keselamatan
dikategorikan kurang baik dalam hal praktik berkendara sepeda motor dapat dilihat dari
keselamatan berkendara sepeda motor. jawaban pernyataan dalan kuesioner penelitiian.
Pada pernyataan pengetahuan tentang
pentingnya cek kendaraan sebelum dipakai

6
jawaban responden yang benar sebanyak 47,06
%, Pada praktiknya responden yang melakukan
pemeriksaan kondisi kendaraan sebelum
berkendara sekitar 50%. Sebagaimana diketahui
pengecekan kendaraan sebelum digunakan
merupakan hal yang penting. Mengecek
kendaraan sebelum digunakan dapat
meminimalisir terjadinya kecelakaan di jalan
raya.
Pengetahuan tentang peraturan batas
kecepatan merupakan aspek yang harus
diketahui oleh pengendara sepeda motor. Pada
pernyataan pengetahuan tentang batas
kecepatan yang harus dipatuhi pengendara,
responden yang menjawab benar sebanyak
47,06 %. Pada praktiknya responden yang
pernah melanggar peraturan lalulintas lebih
banyak dibanding yang belum pernah
melanggar. Mentaati peraturan lalulintas
termasuk mematuhi batas kecepatan
berkendaraan dapat mengurangi risiko
kecelakaan di jalan raya yang dapat merugikan
pengendara maupun orang lain.
Peneltian ini sejalan dengan penelitian yang
pernah dilakukan oleh Notosiswoyo (2014)
yang menyatakan adanya hubungan antara
pengetahuan dengan perilaku atau praktik
dengan tingkat signifikan (p=0,018). Namun
dalam penelitian Asdar dkk (2014) beberapa
siswa berpengetahuan cukup namun dalam
praktiknya masih kurang baik dikarenakan
kurangnya kesadaran serta pemahaman siswa
terhadap pentingnya berkendara yang aman
menyebabkan hanya sekedar tahu tanpa bisa
mengaplikasikan dalam kehidupan sehari-hari.
Menurut Kholid (2015) pengetahuan
merupakan suatu stimulusi atau perangsang
terhadap suatu tindakan yang dilakukan oleh
seseorang.
5. Hubungan sikap dengan praktik keselamatan
berkendara sepeda motor
ρ-value yang didapatkan dari hasil penelitian
adalah 0,000 (ρ<0,05), dan nilai rho 0,731
menunjukan ada hubungan yang kuat antara
sikap keselamatan berkendara sepeda motor
dengan praktik keselamatan berkendara sepeda
motor. Keterkaitan antara sikap keselamatan
berkendara dengan praktik keselamatan
7
berkendara sepeda motor dapat dilihat dari
jawaban pernyataan dalan kuesioner penelitiian.
Pada pernyataan praktik keselamatan
berkendara sepeda motor, beberapa responden
pernah mengalami kecelakaan maupun hampir
celaka ketika berkendara sepeda motor.
Kecelakaan di jalan raya disebabkan oleh
berbagai faktor, antara lain, faktor manusia,
kendaraan, dan lingkungan. Penggunaan
telepon seluler ketika berkendara sepeda motor
dapat mengurangi konsentrasi pengendara saat
berkendara sepeda motor. Berkurangnya fokus
pengendara sangat berbahaya bagi pengendara
itu sendiri, karena dapat meningkatkan risiko
kecelakaan berkendara di jalan raya. Selain
penggunaan telepon seluler saat berkendara, hal
lain yang berisiko meningkatkan kecelakaan
adalah faktor manusia dan kondisi sepeda
motor. Selain penggunaan telepon seluler oleh
pengendara ketika berkendara, kurangnya
pemahanan terhadap peraturan lalulintas,
kurangnya keterampilan juga dapat
menyebabkan kecelakaan lalulintas. Faktor
kendaraan sendiri dapat berupa kendaraan yang
tidak layak jalan, untuk mengetahui layak
tidaknya kendaraan yang akan digunakan
dilakukan pengecekan secara rutin sebelum
kendaraan digunakan.
Adanya hubungan antara sikap dan praktik
keselamatan berkendara sepeda motor sejalan
dengan beberapa penelitian yang telah
dilakukan sebelumnya. Notosiswoyo (2014)
dalam penelitiannya menyatakan sikap
berpengaruh terhadap perilaku dengan tingkat
signifikan (ρ =0,021). Perwitaningsih (2013)
melakukan penelitian yang sama didapatkan ρ-
value 0,000, yang menunjukan adanya
keterkaitan antara sikap mengenai keselamatan
berkendara sepeda motor dengan praktik
keselamatan berkendaran sepeda motor.
KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian
yang telah dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Pengetahuan responden mengenai
keselamatan berkendara sepeda motor
dengan kategori baik sebesar 58,82%
2. Sikap responden mengenai keselamatan
berkendara sepeda motor dengan kategori
baik sebesar 57,65 %
3. Praktik responden mengenai keselamatan
berkendara sepeda motor dengan kategori
baik sebesar 55,29 %
4. Terdapat hubungan yang kuat antara
pengetahuan dengan praktik keselamatan
berkendara sepeda motor dengan nilai rho
sebesar 0,747.
5. Terdapat hubungan yang kuat antara sikpa
dengan praktik keselamatan berkendara
sepeda motor dengan nilai rho sebesar 0,731
DAFTAR PUSTAKA
Asdar, Muhammad, dkk. 2014. Perilaku Safety
Riding Pada Siswa SMA Kabupaten
Pangkep safety riding behaviour on
senior high school students in pangkep
district. FKM UNHAS
Kholid, Ahmad. 2015. Promisi Kesehatan :
dengan pendekatan teori perilaku, media,
dan aplikasinya. Jakarta: Rajawali Pers.
Mahawati, E. 2013. Pola Interaksi Determinan
Perilaku “Safety Riding” Dalam Upaya
Eliminasi Gangguan Kesehatan dan
Kecelakaan Lalu Lintas Guna
Meningkatkan Kualitas Hidup Generasi
Muda.
http://eprints.dinus.ac.id/15108/12/lapora
nAkhir_Eny_Mahawati_0627117501_.pd
f diakses tanggal 12 Desember 2016
Notoatmodjo, Soekidjo. 2012. Metodologi
Penelitian Kesehatan. Jakarta: Rineka
Cipta.
Notosiswoyo, mulyono. 2014. Pengetahuan,
Sikap dan Perilaku Siswa SLTA Dalam
Pencegahan Kecelakaan Sepeda Motor di
Kota Bekasi.
http://ejournal.litbang.depkes.go.id/index
.php/jek/article/view/3937 Diakses
Tanggal 02 Januari 2017
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 111
Tahun 2015 tentang tatacara penetapan
batas kecepatan.
Pewitaningsih, Riyan. 2013. hubungan antara
pengetahuan dan sikap terhadap praktik
keselamatan dan kesehatan berkendara
sepeda motor pada mahasiswa kesehatan
masyarakat udinus semarang 2013.
http://eprints.dinus.ac.id/6474/1/jurnal_1
2005.pdf Diakses Tanggal 16 Desember
2016
Porter, B. 2011. Handbook of Traffic
Psychology 1st edition. USA : Elsevier
Inc
Sugiyono. 2007. Metode Penelitian Pendidikan
Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan
R&D. Bandung: Alfabeta
Undang-undang Republik Indonesia Nomor 22
Tahun 2009. Tentang Lalu Lintas dan
Permasalahannya.
Utari, G. 2009. Hubungan Pengetahuan, Sikap,
Persepsi dan Keterampilan Mengendara
Mahasiswa Terhadap Perilaku
Keselamatan Berkendara (Safety Riding)
di Universitas Gunadarma Bekasi Tahun
2009 (Skripsi)
http://repository.uinjkt.ac.id diakses
tanggal 2 Desember 2016
WHO. 2007. Road traffic crashes leading cause
of death among young people
http://www.who.int/mediacentre/news/rel
eases/2007/pr17/en/ diakses Diakses 11
November 2016
WHO. 2013. Global status report on road
safety 2013.
http://www.who.int/violence_injury_prev
ention/publications/road_traffic/en/
diakses Diakses 12 November 2016
Jumlah kendaraan Bermotor (Unit) di
Indonesia. http://www.data.go.id.
Diakses 11 November 2016.