CRITICAL BOOK REVIEW

MATA KULIAH JEMBATAN

Buku : Bridge Design
(António J. Reis)

“Bab II: Site Data and Basic Conditions

(Situs Data Desain Jembatan Dan Kondisi Dasar)”

Disusun Oleh:

Nama : Marinda Simbolon

NIM : 5171250009

Dosen Pengampu : Drs.Sarwa, M.T.

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
2020

1
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena dengan
rahmat dan karunia-Nya, saya dapat menyelesaikan tugas Critical Book Review. Dan
saya berterima kasih kepada bapak Dr.Sarwa Ewo M.T selaku Dosen mata kuliah
Perencanaan Jembatan yang telah memberikan tugas ini kepada saya..
Saya sangat berharap tugas ini dapat berguna dalam rangka menambah
wawasan serta pengetahuan saya dan pembaca mengenai materi perencanaan
jembatan. Saya juga menyadari sepenuhnya bahwa di dalam tugas ini terdapat
kekurangan dan jauh dari kata sempurna. Oleh sebab itu, saya berharap adanya
kritik, saran dan usulan demi perbaikan tugas yang telah saya buat di masa yang
akan datang, mengingat tidak ada sesuatu yang sempurna tanpa saran yang
membangun.
Semoga tugas CBR yang telah saya buat mudah dipahami oleh pembacanya.
Sekiranya tugas yang telah disusun ini dapat berguna bagi saya sendiri maupun
orang yang membacanya. Sebelumnya saya mohon maaf apabila terdapat kesalahan
kata-kata yang kurang berkenan dan kami memohon kritik dan saran yang
membangun dari pembaca demi perbaikan tugas ini di waktu yang akan datang.

Medan, April 2020

Penulis:

2
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Critical Book Review adalah hasil kritik/bandingan tentang suatu topik materi yang
pada umumnya di perkuliahan terhadap buku yang berbeda. Penulisan critical
bookreview ini pada dasarnya adalah untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah
Perencanaan Jembatan dan untuk mengetahui kekurangan atau kelebihan buku
“Bridge Design” yang ditulis oleh (António J. Reis). Kelayakan suatu buku dapat kita
ketahui jika kita melakukan referensi terhadap buku itu. Suatu buku dengan
kelebihan yang lebih dominan dibandingkan dengan kekurangannya artinya buku ini
sudah layak untuk dipakai dan dijadikan sumber referensi bagi khalayak ramai.
1.2 Rumusan Masalah

1. Apa saja kelebihan buku “Bridge Design” yang ditulis oleh António J. Reis?
2. Apa saja kekurangan buku “ Bridge Design” yang ditulis oleh António J. Reis
yang dijadikan sebagai referensi?
3. Mengetahui kelayakan buku “Bridge Design” yang ditulis oleh António J.
Reis yang dijadikan sebagai sumber referensi?

1.3 Tujuan dan Mamfaat

1. Mengetahui kelebihan buku “Bridge Design” yang ditulis oleh António J. Reis)
2. Mengetahui kelebihan buku “Bridge Design” yang ditulis oleh António J. Reis)
3. Mengetahui kelayakan buku “Bridge Design” yang ditulis oleh António J. Reis)
yang dijadikan sebagai sumber referensi.

1.4 Identitas Buku

Identitas buku
1. Judul buku : Bridge Design
2. Pengarang : António J. Reis
3. Penerbit : University of Lisbon and Technical Director GRID
Consulting Engineers
4. Tahun terbit : 2019

3
 5. Kota Terbit : Lisbon Portugal

BAB II
RINGKASAN BUKU

2.1 Ringkasan Buku

SITUS DATA DESAIN JEMBATAN DAN KONDISI DASAR

1. Fase dan Metodologi Desain

Desain jembatan harus dikembangkan dalam urutan fase yang relevan untuk pemilihan
antara beberapa opsi desain. Keputusan bersama oleh desainer dan pemilik harus diambil
sepanjang semua fase desain. Input data untuk desain diperlukan. Oleh karena itu, proses
akuisisi data diperlukan, yaitu, untuk survei topografi, data geologi, hidrolik, dan masalah
lingkungan. Proses akuisisi membutuhkan konsep awal tentang opsi desain jembatan. Ini
adalah kasus untuk investigasi geoteknis di lokasi dermaga jembatan, membutuhkan,
misalnya, pengembangan survei geologi pada dua fase desain - satu pada tahap desain awal
dan yang kedua setelah keputusan tentang opsi yang dipertahankan. Praktik desain bervariasi
dari satu negara ke negara lain tetapi, singkatnya, fase desain berikut dapat dipertimbangkan:
desain awal, desain kasus dasar dan desain akhir / eksekusi. Perancang harus mulai dengan
memperbaiki kondisi untuk mengembangkan opsi desain, yaitu lokasi yang mungkin untuk
jembatan (jika tidak ditetapkan dalam dokumen kontrak), jarak bebas vertikal dan
horisontal, lebar khas untuk geladak (dari jumlah jalur dan lebar jalan setapak yang akan
ditampung) dan kriteria desain dasar (kode desain) untuk diadopsi. Desain pendahuluan
adalah fase kunci untuk kesuksesan desain jembatan. Pilihan desain yang paling penting
diselidiki dan diusulkan kepada pemilik. Pilihan yang berbeda harus dibandingkan dari sudut
pandang teknis dan biaya, termasuk semua aspek teknis yang relevan seperti fungsi, kinerja
struktural dan daya tahan, metode pelaksanaan dan masalah konstruksi terkait, estetika dan
integrasi lingkungan. Sejumlah opsi (dua hingga tiga) harus diusulkan, tetapi jumlah ini
harus dibatasi (biasanya tidak lebih dari lima) untuk memungkinkan keputusan oleh pemilik
dalam jadwal waktu.
Desain Kasus Dasar terdiri dari pengembangan solusi, atau paling banyak dua opsi,
yang dipilih oleh pemilik dari solusi desain awal yang diusulkan. Desain kasus dasar dapat
diadopsi sebagai dokumen dasar untuk tawaran konstruksi dan harus mengintegrasikan
semua hasil dari studi yang dikembangkan hingga akhir fase itu; yaitu, studi geologi,
hidrolik dan lingkungan. Ini adalah praktik yang biasa di beberapa negara di mana
kontraktor bertanggung jawab untuk desain detail akhir.
2. Data Situs Dasar

4
2.1 Generalitas Untuk pengembangan desain jembatan, data dasar harus dikumpulkan
yang secara khusus terkait dengan kondisi topografi, geologi, dan geoteknik. Persyaratan
hidraulik, jika relevan dengan kasus desain, kemungkinan data seismik, lingkungan, dan
kondisi lainnya yang terkait dengan lokasi jembatan seperti, misalnya, ketersediaan material
setempat, mungkin juga diperlukan. Terlepas dari data ini, perlu untuk menetapkan
persyaratan desain yang terkait dengan kondisi geometri untuk keberpihakan longitudinal
dan transversal, umumnya ditetapkan oleh desain jalan raya atau kereta api, jarak bebas
vertikal dan horizontal ketika jembatan atau jembatan melewati jalan lain, saluran navigasi
di sungai atau dalam tautan jembatan dan persyaratan lain yang relevan dengan kasus
jembatan..

2.2 Data Topografi Pengembangan desain jembatan memerlukan survei topografi terperinci
di lokasi saat ini yang dikonversikan dari foto udara dalam serangkaian file digital, dari
mana dimungkinkan untuk mendapatkan semua rencana yang diperlukan pada skala yang
berbeda serta longitudinal. penjajaran di sepanjang sumbu jembatan dan bagian melintang di
dermaga atau lokasi penyangga. Model tiga dimensi (3D) dari situs jembatan, yang
diperoleh dari data digital topografi dengan menggunakan perangkat lunak tertentu,
mungkin cukup berguna untuk mempelajari integrasi jembatan dengan lanskap.

Gambar Model untuk integrasi lanskap jembatan.

2.3 Data Geologi dan Geoteknik, Kondisi geologis dan geoteknis yang dipertimbangkan
memiliki pengaruh yang sangat kuat pada pemilihan opsi jembatan, dalam tata ruang
bentang, dalam desain abutmen, dalam pemilihan sistem pondasi untuk dermaga, serta
dalam keputusan tentang konstruksi atau skema ereksi yang akan diadopsi untuk geladak.
Bahkan pemilihan material struktural untuk dek jembatan - beton, baja atau baja - dek
komposit beton - dapat dipengaruhi oleh jenis kondisi geoteknik.
2.4 Data Hidraulik Dalam desain jembatan, jika penyejajaran sedemikian rupa sehingga
persimpangan sungai harus dipertimbangkan, seseorang harus mempertimbangkan masalah-
masalah berikut:
● Pengaruh jembatan pada aliran hidrolik;

5
 ● Gaya hidrodinamik yang disebabkan oleh aliran pada dermaga yang terletak di
dasar sungai;
● Erosi dasar aliran di lokasi jembatan, umumnya ditentukan oleh gerusan. Sebagai
referensi untuk jenis elemen untuk studi hidrolik, satu mengacu pada:
● Batimetri (topografi dasar sungai) di lokasi jembatan, ditentukan oleh sejumlah
penampang hulu dan hilir, serta penyejajaran longitudinal di poros dasar sungai;
● Informasi yang tersedia tentang tanggal tinggi muka air dan banjir musiman;
● Definisi sifat dasar sungai, serta tepi sungai;
● Informasi tentang stabilitas tepian sungai - efek erosi di lokasi jembatan;
● Lokasi hulu dari kondisi tertentu yang memengaruhi aliran alami, seperti
bendungan dan reservoir. Terlepas dari data ini, penting untuk mengumpulkan data
tentang jembatan lain yang sebelumnya dibangun di dekat lokasi jembatan, yaitu
kurva frekuensi banjir, jenis pondasi yang diadopsi dan kemungkinan masalah
gerusan yang diamati. Mungkin relevan untuk mendapatkan informasi tentang
kemungkinan pemindahan material dari tepi sungai, seperti pasir, di dekat lokasi
jembatan, yang dapat menyebabkan masalah seperti gerusan kontraksi. Fenomena
ini disebabkan oleh percepatan aliran air yang mendekati lokasi jembatan,
mengeluarkan material dari dasar sungai.
2.4. Gerusan lokal, cenderung stabil pada kedalaman tertentu dari rongga erosi karena
intensitas vortisitas berkurang dengan berkurangnya kapasitas aliran untuk menyeret
material dari zona yang terpengaruh. Gerusan umum adalah menyeret Fenomena yang
mempengaruhi semua dasar sungai. Gerusan lokal dan umum selama banjir adalah salah
satu penyebab utama kegagalan jembatan. Pembaca dirujuk ke Bab 4 untuk evaluasi
kedalaman gerusan, the  sistem perlindungan dan masalah khusus yang terkait dengan
fondasi di sungai.
2.5 Data Lainnya Tergantung pada situs jembatan dan kasus desain, banyak kondisi
lain mungkin memerlukan pengumpulan data pelengkap, terkait dengan:
 Kondisi lokal - akses ke situs jembatan, ketersediaan bahan konstruksi dan
teknologi pelaksanaan dari kontraktor lokal, pembuangan air pada situs, persyaratan
untuk layanan publik seperti pipa, kabel listrik dan sebagainya.
 Keberadaan elemen agresif - serangan air ke bahan konstruksi; seperti, misalnya, ke
tulangan yang terbenam sebelum operasi beton, serangan moluska ke penyangga
kayu sementara di beberapa sungai dan percikan dan penyemprotan air garam di
struktur jembatan beton yang terletak di lingkungan laut.
 Kondisi seismik - jembatan yang terletak di zona seismik dengan aksi gempa yang
memengaruhi desain konsep bangunan bawah atau jembatan yang terletak di zona

6
 dengan patahan geologis atau di zona dengan risiko pencairan tanah yang
memengaruhi desain pondasi.
 Kondisi lingkungan - kondisi untuk integrasi jembatan dengan lingkungan alami
yang memengaruhi hubungan antara estetika dan tipologi struktural, serta masalah
khusus di ruang perkotaan yang terkait dengan estetika, dampak kebisingan, dan
metode konstruksi.

Gambar Gerusan lokal (Sumber: Diadaptasi dari Pustaka

Alignment Melintang
Perataan melintang di atas dek jembatan harus memenuhi persyaratan dari desain jalan
atau kereta api, yaitu lebar untuk lajur dan bahu. Secara umum, satu dimulai, misalnya, dari
bagian jalan saat ini, ditunjukkan pada Gambar 2.16a, dan mendefinisikan penyelarasan
melintang yang diperlukan pada jembatan dengan mengasumsikan atau tidak keberadaannya
jalan setapak (Gambar 2.16b dan c). Selain itu, trotoar, tembok pembatas, pegangan tangan,
balok fasia dan aksesori lain yang akan dipasang di dek jembatan harus dipertimbangkan.

7
Gambar 2.16 Definisi penyelarasan melintang pada dek jembatan (b) tanpa jalan setapak; (c) dengan
jalan setapak; dari perataan melintang jalan (a).

2.4 Elemen Elemen Terintegrasi dalam Dek Jembatan

2.4.1 Jembatan Jalan
Elemen-elemen yang akan diintegrasikan ke dalam dek jembatan (jembatan aksesori)
harus ditetapkan pada tahap desain awal, karena lebar geladak dan beban mati yang
ditumpangkan adalah dipengaruhi oleh elemen-elemen itu. Aksesori jembatan untuk deck
jembatan jalan meliputi:
● permukaan dan waterproofing geladak;
● trotoar, tembok pembatas dan pegangan tangan;
● sinar fascia;
● sistem drainase;
● sistem pencahayaan;
● Sambungan ekspansi.
2.4.1.1 Pelapisan Permukaan dan Dek
Permukaan jembatan jalan raya dengan pelat lantai beton umumnya terbuat dari lapisan
beton aspal dengan ketebalan antara 50 dan 80 mm. Saat ini, setidaknya dalam beberapa hal
negara, biasanya mengadopsi permukaan yang terbuat dari dua lapisan - 30 + 50 mm atau 40
+ 40 mm, menjadi pilihan biasa - jalur pemakaian, lapisan dengan karakteristik drainase
secara berurutan untuk menghindari efek 'aquaplaning' dari kendaraan. Permukaan ini dapat
diinstal langsung pada permukaan beton jika lingkungan tidak terlalu parah untuk daya tahan
beton, seperti sangat sering diadopsi di beberapa negara di selatan Eropa..

8
2.4.1.2 Jalan setapak, Parapet, dan Pegangan Tangan
Untuk trotoar, tembok pembatas, trotoar dan pegangan tangan, skema tipikal untuk jalan
raya beton jembatan ditunjukkan pada Gambar 2.18. Variasi detailnya cukup besar, berubah
dari negara ke negara dan sangat sering di antara departemen administrasi jalan raya di
dalam negara. Survei aksesori jembatan ini diberikan dalam [1, 2, 7].
Lebar efektif jalan setapak, diukur dari trotoar ke permukaan internal pegangan, harus
setidaknya 0,8 m, dan lebih baik pada 1,0 m. Di jembatan perkotaan dengan intens lalu lintas
pejalan kaki, lebar jalan setapak bisa mencapai 3 m atau lebih. Untuk jembatan jalan raya, di
mana lalu lintas pejalan kaki terbatas pada inspeksi dan pemeliharaan jembatan, suatu jalan
inspeksi diadopsi dengan lebar minimum efektif 0,6 m.

Gambar 2.21 Jalan setapak, pagar pembatas, pegangan tangan, berkas fascia dan sistem drainase,
untuk jembatan jalan raya.

Gambar 2.22 Rel pelindung untuk jembatan jalan: (a) dan (b) kaku; (c) fleksibel dan (d) pagar jenis
BN4.
Untuk geladak baja, solusi yang dijelaskan untuk jalan setapak harus dimodifikasi dengan
mengadopsi, misalnya, pelat beton tipis prefabrikasi untuk permukaan aus dari jalan setapak.

9
Solusi yang diadopsi untuk penghalang bagi jembatan, juga ditetapkan sebagai tembok
pembatas jembatan, diadopsi untuk melindungi pengguna.
2.4.1.3 Balok Jalur
Balok jalur, biasanya dalam beton bertulang pracetak, memiliki dampak besar pada
estetika jembatan. Itu ditempatkan di atas lapisan mortar (Gambar 2.24 dan 2.25) dengan
ketebalan yang disesuaikan untuk memberikan tampilan yang terus menerus untuk
menjembatani memanjang

Gambar 2.24 Pegangan untuk jalan inspeksi.

Gambar 2.25 Pegangan untuk jalan setapak di jembatan dengan lalu lintas pejalan kaki (jembatan
perkotaan).
.
2.4.1.4 Sistem Drainase
Sistem drainase di dek jembatan harus diprediksi untuk keselamatan lalu lintas dan untuk
daya tahan struktur. Seperti yang dikatakan sebelumnya, permukaan geladak harus memiliki
minimum kemiringan melintang 2%, lebih baik 2,5%, diperkenalkan pada geometri pelat
lantai dan tidak dengan memvariasikan ketebalan lapisan alas dan alas. Airnya kemudian
dilakukan ke tepi dek jembatan dan kemudian dengan mengekang kesatuan drainase ke di
luar, jika dapat diterima dari sudut pandang lingkungan, atau sebagai alternatif dapat

10
dikumpulkan ke dalam pipa yang terletak di bawah geladak menggantung (solusi yang
sangat merepotkan untuk estetika), di bawah geladak tetapi di antara gelagar balok dan
jembatan slab atau di di dalam superstruktur dalam kasus jembatan kotak girder. Pipa-pipa
ini melakukan air ke dermaga atau ke penyangga di mana ia dikumpulkan ke drainase umum
sistem.

Gambar 2.27 Balok jalur baja untuk dek komposit beton-baja - Viaduct lebih dari IC19 in
Lisbon - desain oleh GRID.
level mungkin dalam urutan 1/10 000 dari total permukaan geladak. Beberapa contoh desain
adalah ditunjukkan pada Gambar 2.18 dan 2.21. Perhatian khusus harus diberikan pada
detail trotoar kesatuan drainase tentang integrasi mereka dengan sistem waterproofing.
2.4.1.5 Sistem Pencahayaan
Sistem pencahayaan terdiri dari serangkaian tiang lampu, biasanya terletak di tepi dek di
jalan setapak atau di strip pusat. Kabel listrik biasanya dimasukkan Tabung PVC di bawah
jalan. Pada jembatan cable-stayed, kesatuan penerangan dapat dipasang ke kabel tetap
menghindari, untuk alasan estetika, persimpangan visual posting dan kabel tetap.
2.4.1.6 Sambungan Ekspansi
EJ terletak di bagian ujung dek jembatan pada transisi dengan penyangga, serta pada
bagian internal tertentu antara bagian-bagian dek jembatan. Ini kasus terakhir (EJ di bagian
internal) terjadi jika dek tidak sepenuhnya kontinu antara penyangga, seperti dalam hal
jembatan yang sangat panjang atau hanya bentang yang didukung. EJ di internal bagian
antara harus dihindari karena mereka adalah salah satu masalah kritis utama untuk daya
tahan dan pemeliharaan.

11
 Gambar 2.28 Jembatan di atas Sungai Guadiana di Portugal, dengan kotak beton pratekan yang
berkelanjutan gelagar geladak sepanjang 1260 m (bentang tipikal 115 m yang dibangun oleh cast di
tempat kantilever seimbang segmen) - desain oleh GRID.
EJ harus mengakomodasi amplitudo perpindahan

di mana α adalah koefisien ekspansi termal dek (α = 10−5 per ° C untuk beton dan dek baja
beton-komposit, dan 1,2 × 10−5 per ° C untuk deck baja).

Gambar 2.29 Sambungan ekspansi elastomer.

Gambar 2.30 Sambungan ekspansi segel strip elastomer.

Gambar 2.32 Jembatan Kereta Api di atas Sungai São Martinho, di Portugal, dengan gelagar girder
prategang sepanjang 852 m (bentang khas 28,4 m) - dirancang oleh GRID.

12
 EJ pergerakan besar mencakup EJ elastomerik yang sebelumnya disebut, atau bahkan
sambungan jari baja, ke apa yang disebut EJ seal berganda, yang dapat mengakomodasi
perpindahan hingga 400 mm atau bahkan lebih. Konsep utama untuk tipe EJ ini adalah
kopling elemen elastomer penyegelan dengan elemen rel baja. Mata air atau elemen
penghubung tambahan untuk menjamin lebar celah yang sama antara elemen penyegelan
yang menghindari efek overextending dapat diadopsi setidaknya untuk sambungan
pergerakan besar. Rincian tipe EJ ini dapat ditemukan di [8].
Untuk perpindahan yang sangat besar seperti yang umumnya terjadi di jembatan bentang
panjang, seperti cable-stayed atau jembatan gantung, EJ yang sangat khusus diperlukan.
2.4.2 Dek Kereta Api
Elemen-elemen yang terintegrasi dalam deck jembatan kereta api memiliki beberapa
perbedaan dibandingkan dengan yang dibahas dalam kasus jembatan jalan. Karenanya,
mengambil jembatan kereta api yang khas dek ditunjukkan pada Gambar 2.32 satu memiliki:
● sistem lintasan, termasuk rel, pemberat dan bantalan tidur;
● sistem traksi daya (sistem catenary);
● jalur pejalan kaki, parapet / pegangan tangan, drainase, dan sistem pencahayaan;
● kabel pensinyalan dan telekomunikasi, pipa dan peralatan lainnya.
2.4.2.1 Sistem Track
Rel standar adalah rel UIC 60 dengan berat 60 kg m − 1 tetapi jenis rel lainnya seperti
UIC 54 atau UIC 70 juga dapat diadopsi. Saat ini, rel adalah Continuous Welded Rails
(CWR) dibuat dengan pengelasan segmen rel dan menghindari sambungan di sepanjang
trek, kecuali jika efek interaksi jalur-struktur memerlukan beberapa Perangkat Ekspansi Rel
di jembatan penyangga atau di beberapa bagian internal.

13
 BAB III
KEUNGGULAN BUKU

3.1. Keterkaitan antar bab

Keterkaitan antar bab dalam buku “Bridge Design” pada bab II memiliki
pembahasan yang saling berkaitan yakni membahas tentang materi Situs Data Desain
Jembatan Dan Kondisi Dasar yang berkaitan antar setiap bab, yang berhubungan
dengan mata kuliah perencanaan jembatan yang di kontrak pada semester ini hal ini
dapat dilihat langsung pada materi bahasan pada buku yang keseluruhan membahas
tentang desain jembatan.
3.2 Kemutahiran isi buku

Buku “Bridge Design” memiliki kemutahiran berupa penjelasan tentang ilmu

desain jembatan hingga pembahasan secara detail perencanaan jembatan sesuai
dengan materi untuk dibahas. Buku menggunakan tanda baca yang jelas,tepat dan
sesuai dengan cara penulisan sesuai dengan peraturan penulisan, buku ini juga
memaparkan materi dengan secara lengkap dan dilengkapi dengan berbagai gambar
dan grafik yang membantu dalam memahami materi yang di paparkan dalam buku.

14
 BAB IV
KELEMAHAN BUKU

4.1 Keterkaitan antar bab

Berdasarkan analisis saya ditemukan kelemahan pada buku “ Bridge Design”

menggunakan bahasa yang sulit dipahami dan bagi para pemula mahasiswa yang
baru belajar tentang desain jembatan akan lebih sulit untuk memahami materi dan
metode yang disampaikan dalam buku. Dilihat dari isi buku yang sangat tebal maka
pembaca akan merasa bosan dalam membacanya.
4.2 Kemutahiran isi buku

Pada buku “Bridge Design” mempunyai kelemahan yang terdapat pada isi buku
yang kurang menarik karena tidak disajikan dalam bentuk yang menarik misalnya
seperti isinya yang terlalu banyak dan menggunakan bahasa Inggris bukan
terjemahan dalam bahasa Indonesia dan isi buku ini menggunakan kalimat yang
tidak mudah untuk dimengerti oleh pembaca.

15
 BAB V
IMPLIKASI TERHADAP

5.1 Terhadap Teori

Buku “Bridge Design” adalah buku yang membahas tentang pengetahuan

perencanaan jembatan secara lengkap dan bahkan hingga penjelasan secara detail,
dan dilengkapi dengan gambar untuk lebih mudah dalam memahami materi yang
disajikan dalam buku. Dalam buku ini juga teori yang dijelaskan sangat diperlukan
bagi pemula yang belajar ilmu desain jembatan.
5.2 Terhadap pembangunan di Indonesia

Implikasi terhadap pembangunan di Indonesia berdasarkan dari penjelasan

dari buku “Bridge Design”, Seperti kita bisa menentukan keputusan dalam proyek
dengan benar dan baik tanpa merugikan pihak manapun karena dalam buku ini
dijelaskan seluruhnya tentang dasar ilmu desain jembatan, sehingga ini sangat
membantu bagi pembangunan Negara kita Indonesia dengan adanya buku ini maka
‘para mahasiswa teknik sipil akan diekali dengan ilmu yang baik, sehingga saat
dalam dunia kerja akan terbentuk skil yang sangat berpengaruh dalam proyek
konstruksi. Jadi dengan kata lain buku ini sudah membantu kita untuk melakukan
pemajuan terhadap negeri kita.
5.3 Analisis Mahasiswa

Buku “Bridge Design” sangat bermanfaat untuk mengetahui tentang

pengetahuan desain jembatan. Sangat diharapkan juga setelah mempelajari buku ini
kita mampu memahami tentang perencanaan jembatan dan penjelasannya secara
detail dan penerapannya dalam dunia kerja nantinya.

16
 BAB VI
PENUTUP

6.1 Kesimmpulan
Setelah menganalisis buku ini maka saya dapat menyimpulkan bahwa
kegiatan mengkritik buku ini bertujuan untuk menemukan keunggulan dan
kelemahan buku, dan juga mengasah kemampuan saya dalam meringkas isi buku
demi terwujudnya pemahaman terhadap materi desain jembatan.
Sehingga dengan memahami penjelasan secara lengkap dari buku ini akan
dapat mempermudah kita untuk memahami ilmu desain jembatan. Saya
menyimpulkan bahwa buku “Bridge Design” bagus dijadikan referensi belajar karena
pembahasannya mudah lengkap.
6.2 Saran
Perlu adanya dilakukan penggunaan bahasa yang mudah dipahami untuk
lebih mudah mengerti materi tersebut. Dan mungkin akan lebih baik apabila
menggunakan kata – kata yang sederhana guna mencapai pemahaman yang lebih
dalam mengenai desain jembatan dan pengaplikasiannya terkhusus dalam dunia
teknik sipil.

17
 DAFTAR PUSTAKA

Reis António J..2019. Bridge Design. Portugal: Engeneering Press. University of

Lisbon and Technical Director GRIDConsulting Engineers.

18