MAKALAH BAJA I

METODE KONSTRUKSI BAJA

(DESIGN-FABRIKASI-INSTALASI)

DISUSUN OLEH :

IMANUDIN MIKAIL ABDESINA

18.222.01.056

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH TANGERANG

 KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Wr. Wb.

Puji syukur KAMI panjatkan khadirat Allah SWT yang senantiasa memberikan
karunianya sehingga kami dapat menyelesaikan makalah ini dengan baik.

Baja merupakan salah satu bahan struktur bangunan yang sangat popular dikalangan
masyarakat. Makalah ini membahas tentang METODE KONSTRUKSI BAJA
(DESIGN-FABRIKASI-INSTALASI)

.Terima kasih kami ucapkan kepada seluruh rekan-rekan yang telah

memberikan masukan dalam pembuatan makalah ini sehingga dapat diselesaikan
dengan baik.

Kami menyadari bahwa makalah ini masih banyak kekurangan, maka dari itu
kami meminta saran dan masukan dari para pembaca demi kesempurnaan makalah ini
kedepannya.

Tangerang, 02 November 2020

Penyusun,

IMANUDIN M. A.
 DAFTAR ISI
Kata pengantar
Daftar isi
Bab I pendahuluan
a. Latar belakang
b. Rumusan masalah
c. Tujuan
Bab II pembahasan
a. dimaksud baja ringan
b. kuat tekan
c. bentuk pemodelan den metode FEM

Bab III penutup

a. kesimpulan
b. saran

daftar pustaka
 BAB I

PENDAHULUAN

Latar belakang

Metode konstruksi adalah suatu rangkaian kegiatan pelaksanaan konstruksi

yang mengikuti rencana kerja dan syarat-syarat teknis yang telah dirancang dengan
pengetahuan dan standar yang telah diuji cobakan. Selanjutnya, penerapan metode
pelaksanaan yang tidak terlepas dari penggunaan teknologi sebagai pendukung untuk
mempercepat proses pembuatan suatu bangunan agar dapat berjalan sebagaimana
mestinya sesuai rencana.

Bahan dari konstruksi baja yang dibuat berupa berprofil dan pelat dari bahan
campuran besi yang telah dicampur dengan bahan unsur karbon yang melalui proses
pengolahan. Struktur baja yang mempunyai kekuatan yang tinggi dan konstruksi
profil baja yang mudah di bongkar pasang. Pada pelaksanaannya sambungan berprofil
kolom ke profil balok menggunakan baut mutu tinggi yang di sambung kaku.

Metode pelaksanaan yang dikerjakan proyek struktur ini tentunya berdasarkan

prosedur kerja yang sesuai dan keamanan pekerjaan untuk menghindari pekerjaan
yang tidak diinginkan dalam pekerjaan konstruksi. Pembangunan yang mempunyai
keamanan dan keselamatan kerja dalam pelaksanaan konstruksi di tempat kerja
menjadikan keutamaan. Supaya dalam melaksanakan dapat diselesaikan dan
diperoleh hasil optimal.

Berdasarkan latar belakang di atas maka penulis merasa perlu untuk

mempelajari “METODE KONSTRUKSI BAJA (DESIGN-FABRIKASI-
INSTALASI)”
Rumusan Masalah

1. Bagaimana cara mendesign konstruksi baja

2. Bagaimana metode fabrikasi konstruksi baja

3. Bagaimana metode instalasi konstruksi baja

Tujuan

1. Untuk mengetahui cara mendesign konstruksi baja

2. Untuk mengetahui metode fabrikasi konstruksi baja
3. Untuk mengetahui metode instalasi konstruksi baja
 BAB II

PEMBAHASAN

II.1. DESIGN KONTRUKSI BAJA

1. Beberapa Pertimbangan Dalam Desain Konstruksi Baja

Dalam desain dan konstruksi struktur apa pun, sejumlah besar persyaratan
desain yang saling terkait harus dipertimbangkan pada setiap tahap dalam proses
desain, termasuk juga dalam hal desain struktur baja.

Dalam hal ini, umumnya terdapat tiga tahapan desain, yang di antaranya
adalah sebagai berikut:

 Desain konseptual, yang mengacu pada tahap pengambilan keputusan

tentang dimensi keseluruhan dan bentuk struktur
 Desain awal, di mana diambil dari dimensi batang untuk keperluan
estimasi
 Desain akhir, di mana semua kasus beban yang relevan
dipertimbangkan, pemeriksaan terperinci dilakukan pada anggota,
posisi pengekangan diselesaikan, dan koneksi dirancang

Dalam praktiknya, jarang ada perbedaan yang jelas antara setiap tahap desain.
Desain konseptual dan pendahuluan sering dikembangkan bersama karena
menentukan dimensi batang sebagai perkiraan dan mungkin saja meningkatkan tahap
desain lanjutan.

Detail umum dari struktur rangka portal baja ditunjukkan pada gambar di
bawah ini. Gambaran berikut dimaksudkan untuk memberi pemahaman terkait
hubungan antar elemen dengan konstruksi akhir, sehingga keputusan yang diperlukan
pada setiap tahap dalam proses desain dapat dibuat dengan pemahaman implikasinya.
 e) Pengekang pada no 2, 3, 4 dan 5 pada poin (a)
Gambar 1. Seluruh gambar di atas merupakan detail tipikal dari gedung yang menggunakan
struktur portal frame (Salter, 2004)

Adapun hal-hal yang menjadi pertimbangan desain struktur baja adalah

sebagai berikut.

1. Material baja

SNI 1729:2015 telah mengatur mengenai kualitas material baja yang harus
digunakan yang pada dasarnya mengikuti standar ASTM (American Society for
Testing and Materials). Umumnya, material yang digunakan adalah BJ 37 untuk baja
struktural.

2. Dimensi batang

Keputusan penting pada tahap desain konseptual adalah ukuran tinggi dan
lebar keseluruhan frame, di mana untuk memberikan dimensi internal yang jelas dan
fungsi internal bangunan yang mewadai. Dimensi yang akurat hanya dapat ditentukan
dengan melakukan desain pendahuluan untuk menentukan ukuran batang.

Adapun perhitungan ketinggian atap untuk analisis harus memungkinkan

untuk:

 Jarak dari bagian atas fondasi ke tingkat lantai jadi

 Tinggi internal yang jelas
 Kedalaman haunch
 Setengah kedalaman rafter (jika analisis didasarkan pada garis tengah)

Diperlukan kehati-hatian untuk menentukan kedalaman haunch karena

setidaknya ada tiga kegunaan yang berbeda dari istilah “kedalaman haunch“, yang di
antaranya adalah sebagai berikut.

 Kedalaman dari titik persimpangan garis tengah rafter dan kolom ke

bagian bawah haunch (digunakan untuk beberapa input perangkat
lunak) (Gambar 2)
 Kedalaman dari bawah rafter ke bagian bawah haunch (Gambar 2). Hal
ini biasanya digunakan oleh kontraktor baja untuk menentukan
kedalaman pemotongan dari haunch dan didefinisikan sebagai Dh.
 Kedalaman dari atas rafter ke bagian bawah haunch (Gambar 3)

Demikian pula panjang haunch dapat didefinisikan baik dari garis tengah

maupun dari muka kolom. Kedalaman haunch di bawah rafter (yaitu kedalaman
pemotongan). Kemudian dalam banyak kasus akan dianggap sama dengan
kedalaman rafter kurang dari ketebalan satu sayap dan radius akar.
Gambar 2. Dimensi yang digunakan untuk analisis dan dimensi jarak bersih (Salter, 2004)
Gambar 3. Pengekangan khusus untuk rafter yang berbatasan dengan wilayah portal (Salter, 2004)

3. Rafter dan Haunch

Rafters dan kolom eksternal biasanya dipilih dari tabulasi perkiraan dimensi

karena efek beban yang dominan adalah disebabkan oleh tekukan daripada beban
aksial. Bagian fabrikasi dapat digunakan untuk bentang panjang atau kondisi
pembebanan yang tidak biasa dan digunakan dalam sejumlah sistem portal eksklusif.
Bagian rafter dan kolom biasanya dipilih sesuai dengan resistansi penampang
terhadap momen lentur ditambah gaya aksial. Posisi pengekangan yang diperlukan
kemudian dihitung (Gambar 3). Namun, jika pengekangan lateral tidak
dimungkinkan, misalnya ketika ada pintu di antara semua kolom, stabilitas batang
akan menentukan ukuran penampang.

4. Eaves Haunch (haunch pada pertemuan kolom-rafter)

Eaves haunch diperlukan untuk:

 Tambahan ketahanan lentur rafter di area momen tertinggi,

memungkinkan penggunaan rafter yang lebih kecil
 Memberikan kedalaman yang memadai di tampilan rafter/ kolom
untuk mencapai sambungan yang efisien. Kedalaman haunch sering
ditentukan oleh lengan tuas ke baut yang dibutuhkan untuk mencapai
kapasitas momen yang diperlukan

Eaves haunch dapat dipotong dari bagian canai panas atau dibuat dari plat. Stek dari
bagian yang digulung umumnya lebih disukai dan akan lebih mudah untuk
menggunakan bagian yang serupa dengan kolom atau rafter, meskipun ukuran
sebenarnya dapat ditentukan oleh pertimbangan stabilitas dan koneksi. Harus diakui,
jika haunch dibuat dari ukuran dan berat penampang yang sama dengan rafter, yang
mana tidak selalu memungkinkan sambungan untuk mencapai ketahanan lentur yang
diperlukan. Dalam hal desain sambungan, haunch yang lebih dalam dan lebih berat
mungkin akan lebih cocok. Hal ini akan mengurangi gaya tarik di baut dan gaya tekan
di bagian bawah haunch sehingga akan mengurangi ukuran baut dan persyaratan
pengerasan. Hal ini juga akan mengurangi gaya geser (yang disebabkan
oleh stress pada baut) di bagian atas kolom. Meningkatkan berat bagian dari mana
potongan itu juga meningkatkan stabilitas potongan tersebut.

Haunch mungkin mempengaruhi ketinggian keseluruhan struktur karena klien

mungkin memerlukan jarak bersih dari bagian bawah haunch. Dari sudut pandang ini,
penting untuk meminimalkan kedalaman haunch. Secara umum disepakati
bahwa haunch biasanya akan efisien dalam hal keseluruhan desain portal jika:

 Kedalaman haunch di bawah rafter kira-kira sama dengan rafter

 Panjang haunch dari garis tengah kolom sekitar 10% dari
rentang portal frame

Setidaknya ada dua definisi yang berbeda dari istilah “panjang haunch” yang umum
digunakan. Salah satunya adalah panjang dari titik persimpangan garis tengah kolom
dan rafter  ke ujung haunch. Sementara yang lain adalah dari muka kolom sampai
ujung haunch (lihat Gambar 2).

5. Apex Haunch (haunch pada pertemuan antar rafter)

Tujuan dari apex adalah untuk mencapai sambungan yang efisien antara

batang rafter. Biasanya akan dibuat dari pelat dan desain detailnya akan menjadi
bagian dari desain sambungan. Ukuran dan detail biasanya tidak perlu
dipertimbangkan pada tahap desain awal.

6. Base Plate dan pondasi

 Pada tahap desain konseptual, perlu untuk menentukan kekakuan rotasi dari
pangkal kolom. Kecuali jika ada alasan yang mewadai, seperti kebutuhan untuk
membatasi defleksi, biasanya digunakan tumpuan sendi. Hal ini menyebabkan
sambungan pelat dasar dan pondasi beton yang lebih kecil daripada yang akan terjadi
pada tumpuan kaku. Pelat dasar dan fondasi umumnya akan dianalisis sebagai
sambungan yang disematkan di dasar kolom bahkan ketika empat baut disediakan
untuk stabilitas selama ereksi. Jika dinding luar dekat dengan batas, ukuran pelat
dasar, baut, dan pondasi beton mungkin harus ditingkatkan untuk menahan momen
akibat runtuhnya rafter karena api.

7. Posisi kekangan kolom dan rafter

Di bawah beban vertikal, flens internal kolom dan bagian bawah rafter di

dekat atap akan tertekam dan pengekangan akan diperlukan untuk
kedua flens rafter dan kedua flens kolom. Purlins dan sheeting rails yang berlokasi
strategis digunakan sebagai bagian dari sistem penahan. Purlins dan railing samping
biasanya dapat memberikan pengekangan yang diperlukan, tetapi jika tidak mampu
melakukannya, rafter atau ukuran kolom mungkin harus ditingkatkan (berdasarkan
pemeriksaan stabilitas pada tahap desain yang terperinci). Pada tahap desain
konseptual dan pendahuluan, masalah-masalah berikut harus dipertimbangkan:

 Apakah purlins dan railing samping cukup besar sebanding

dengan rafter dan kolom untuk menahan diri?
 Apakah purlins dan railing samping dikekang secara memadai oleh
terpal atau sistem bracing independen?
 Apakah purlins dan railing samping diikat masing-masing
ke bracing atap dan bracing vertikal?
 Apakah ada rel samping yang ada dalam posisi untuk menahan kolom,
atau ada bukaan besar di samping struktur?
  Bagaimana flens bawah dari eaves haunch terkekang?

Pengekangan juga diperlukan di lokasi lain di mana flens tekan tidak melekat

pada purlins atau sheeting rails , dan pengekangan dapat disediakan oleh kolom
dan rafter. Sebagai contoh, pengekangan biasanya akan diperlukan untuk mengarah
ke bawah dari rafter di dekat puncak untuk menahan flens dalam kasus bekerjanya
beban angin. Hal tersebut penting mengingat flens bawah dari eaves haunch dibatasi
pada persimpangan dengan kolom.

8. Dinding pasangan bata

Dinding pasangan bata hingga ketinggian 2,5 m sering disediakan di

sepanjang struktur bangunan. Dinding ini dapat memiliki efek signifikan pada desain
struktur karena beberapa hal. Di antaranya adalah sebagai berikut.

 Kebutuhan untuk memenuhi kriteria lendutan yang kompatibel dengan

konstruksi pasangan bata
 Pengaruh dinding pada lokasi penguat vertikal dan pada detail
pengekangan

Untuk dinding yang lebih tinggi, pengekangan lateral mungkin diperlukan di bagian
atas dan/atau ketinggian pertengahan dinding. Hal ini dapat dicapai dengan
menyediakan bagian canai panas kecil (hot rolled coil) beserta webnya yang
ditempatkan secara horizontal. Atau sebagai alternatif, bagian C atau Z dibentuk
dingin (cold formed).

Lokasi bracing vertikal terhadap dinding pasangan bata seharusnya

direncanakan pada tahap desain konseptual untuk memastikan bahwa ruangan
memadai meski terdapat penguatan bracing.
9. Bracing

Penguat diperlukan baik di bidang rafter dan secara vertikal di dinding

samping untuk memberikan:

 Stabilitas, baik selama ereksi dan di gedung yang sudah selesai

 Resistansi terhadap beban angin ke arah longitudinal
 Jangkaran yang memadai untuk purlins dan railing dalam fungsinya
menahan rafter dan kolom

Ini adalah praktik umum untuk memberikan penahan pada bidang vertikal di
setiap ujung bangunan. Lokasi bracing umumnya tidak akan mempengaruhi desain
awal frame. Jika terdapat bukaan besar di sisi bangunan, mungkin perlu untuk
menyediakan portal-portal yang rata (portal-portal angin) untuk menguatkan diagonal
pada bidang vertikal. Kekakuan dan stabilitas portal-portal angin ini harus
dipertimbangkan secara hati-hati. Dimasukkannya portal-portal angin semacam ini
dapat membatasi lebar bukaan pintu, sehingga hal ini harus dipertimbangkan saat
tahap desain konseptual.
10. Eaves Strut/ Tie

Eaves strut/ tie biasanya terletak di antara flens kolom pada tingkat atap dan

diperlukan untuk mengirimkan beban angin longitudinal di sepanjang struktur ke
penguat vertikal di dinding. Hal ini juga diperlukan untuk memberikan stabilitas di
luar bidang pada rangka yang tidak secara langsung melekat pada penguat. Bagian
berongga melingkar paling efisien dalam aplikasi ini dapat dilihat melalui gambar di
bawah ini.

Jika bracing vertikal disediakan di kedua ujung struktur di teluk yang sama

dengan bracing plan, maka penyangga atap tidak diperlukan untuk mengirimkan
beban angin karena bagian bracing biasanya mampu menahan ketegangan dan
kompresi. Hal ini adalah praktik normal untuk menyediakan bagian baja canai panas
antara kolom untuk bertindak sebagai dasi. Biasanya, jenis ini perlu memiliki
penyangga atap/ dasi di seluruh struktur untuk memberikan stabilitas selama ereksi.
Umumnya, yang lebih disukai adalah bagian canai panas sehingga dapat disuplai oleh
perakit pada saat yang sama dengan kolom.

11. Eaves Beam
 Eaves beam biasanya menggunakan baja ringan. Namun, tidak masalah jika
menggunakan baja konvensional dengan penampang yang tipis. Fungsi utama
keduanya adalah untuk mendukung pelapis atap, dinding samping, dan talang air di
sepanjang atap.

12. Eaves Beam Strut

Eaves beam strut memiliki hubungan penahan momen ke dalam eaves

beam dan sambungan geser ke purlin yang berdekatan. Hal ini ditujukan untuk
mencegah eaves beam berotasi akibat beban eksentrik (tidak wajar) talang maupun
beban lainnya.

13. Sambungan

Sambungan pada bagian atap dan puncak harus merupakan sambungan

penahan momen yang dapat memberikan kekakuan maupun ketahanan lentur
memadai. Pada tahap desain awal, desain koneksi tidak perlu dilakukan secara rinci
meskipun diperlukan untuk penyediaan koneksi dengan kedalaman yang memadai
untuk menahan momen yang diterapkan. Hal lain yang harus diperhatikan juga bahwa
kolom harus menahan geser yang disebabkan oleh beban tarik pada baut di bagian
atas haunch. Dalam beberapa kasus, penguatan web mungkin diperlukan.

14. Stiffener Kolom

Jika diperlukan, stiffener harus disediakan di setiap sisi web kolom di

dasar haunch untuk mencegah bantalan web dan atau kegagalan tekuk kolom di
bawah gaya tekan dari flens bawah haunch.
15. Purlins dan Side Rails

Umumnya, purlins dan side rails menggunakan profil baja ringan yang

tersedia dari berbagai produsen. Mereka diminta untuk mengikuti beberapa hal. Di
antaranya:

 Mendukung atap dan pelapis dinding samping

 Memberikan pengekang pada rafter atau kolom

Purlins biasanya akan terus menerus di atas rafter. Namun, purlins dapat berupa

bentang sederhana terputus-putus di beberapa tempat. Penerapan purlins misalnya
terlihat pada hipped roof.

16. Gaya

horizontal di pangkal kolom

Portal frame mengakibatkan gaya horizontal besar di bagian bawah kolom.

Kekuatan-kekuatan ini dapat dilawan dengan sejumlah cara. Di antaranya:

 Dengan tekanan pasif tanah terhadap pondasi

 Dengan mengikat kolom pada pelat lantai
 Dengan memberikan ikatan silang di seluruh lebar bangunan
Penyediaan pengekangan horizontal dapat memengaruhi desain pendahuluan jika
terdapat faktor-faktor non-struktural lain yang harus diperhitungkan,
seperti drainase (yang dapat memengaruhi perkembangan tekanan pasif di tanah).

17. Dampak kendaraan

Portal frame tidak terlalu baik dalam menahan beban dampak lokal (kecuali
jika dirancang khusus untuk melakukannya), karena ukuran batang yang sederhana.
Namun, struktur tersebut harus dilindungi terhadap kekuatan yang mungkin terjadi.
Misalnya adalah dampak dari kendaraan. Perlindungan seperti ini dapat dilakukan
dengan menggunakan trotoar yang berdiri di atas pondasi independen atau dengan
selubung beton bertulang di sekitar kolom dengan ketinggian setidaknya 1,5 m.

Ringkasan desain

Pengambilan keputusan tentang desain konseptual dan pendahuluan portal baja

umumnya dapat diurutkan sebagai berikut:

1) Hasilkan desain konseptual dari frame, termasuk dimensi kritis (bentang dan

ketinggian yang jelas) dan tentukan bagian-bagian penyusun frame
2) Melakukan perkiraan dimensi batang profil
3) Pilih kedalaman ambang atap di bawah rafter berdasarkan pada
ukuran rafter (umumnya antara 1 dan 1,5 kali kedalaman rafter)
4) Periksa rentang dan ketinggian yang jelas berdasarkan ukuran awal ini
5) Pilih panjang eaves haunch (umumnya 10% dari rentang dari garis tengah
kolom)
6) Tentukan jenis tumpuan, biasanya menggunakan tumpuan sendi
7) Tentukan perkiraan posisi purlins dan side rails untuk
mendukung cladding maupun untuk memberikan stabilitas batang
 8) Tentukan lokasi dinding dan posisi bracing vertikal
9) Pilih komponen sekunder lainnya seperti atap penyangga/ ikatan
10) Tentukan cara untuk melawan gaya dasar horizontal
11) Pertimbangkan persyaratan untuk muatan yang tidak disengaja

II.2. FABRIKASI KONTRUKSI BAJA

Fabrikasi Struktur Baja, Proses dan tahapan fabrikasi Struktur Baja. proses

fabrikasi komponen struktur baja secara umum adalah suatu proses pembuatan
komponen-komponen struktur baja dari bahan profil baja dan atau plat baja.
Pelaksanaan proses fabrikasi dapat dilakukan di dalam pabrik dan di luar pabrik yaitu
dilapangan dimana proyek kontruksi berlangsung.
 Proses pembuatan baja Baja diproduksi didalam dapur pengolahan baja dari
besi kasar baik padat maupun cair, besi bekas ( Skrap ) dan beberapa paduan logam.
Proses yang diimplementasikan untuk membangun bagian-bagian baja yang
digabungkan dan dirakit untuk menjadi sebuah kerangka jadi. Kerangka itulah yang
biasanya dibeli oleh perusahaan konstruksi. Material tersebut memiliki berbagai
macam jenis dari ukuran dan bentuk tetapi apabila perusahaan konstruksi ingin
mencari bentuk khusus yang tidak tersedia, mereka dapat memesan langsung untuk
difabrikasikan sesuai kebutuhan.

Menggunakan sections, fabrikator struktur baja bisa menciptakan kerangka

sambung yang sangat kuat dengan memperkuat jaring kerangka dan struktur,
bergantung pada kebutuhan beban yang diperlukan. Di pabrik-pabrik baja saat ini,
para profesional menggunakan AutoCAD, sebuah program komputer yang berguna
untuk melakukan drafting struktur dan kerangka. Hal ini menciptakan bagian-bagian
yang sangat akurat, yang menguntungkan tidak hanya pembangun tetapi juga
pabrikan dari struktur baja.

1. Bagian dan Perangkat Umum

Terdapat beberapa bagian yang digunakan oleh fabrikator struktur baja,

termasuk diantaranya pelat, penampang dan tentu saja baut-baut baja. Penampang dan
pelat baja dibuat dengan spesifikasi dan ukuran tertentu, bergantung pada kebutuhan
perusahaan pemesan. Pemotongan, pengelasan, pengeboran dan penggergajian adalah
proses-proses yang diperlukan. Kontraktor baja biasanya mendapatkan pelat dan
penampang baja mereka dari pemasok baja yaitu perusahaan-perusahaan yang
menyimpan berbagai jenis baja dalam jumlah banyak untuk memenuhi kebutuhan
industri di area tersebut, diantara bagian-bagiannya meliputi:

 Pelat
  Penampang ringan
 Papan
 Sudut
 Kelongsong
 Struktur penampang
 Baut

Selain bagian-bagian umum diatas terdapat juga produk-produk “paten” yang

terbuat dari kerangka baja dan biasanya menjadi produk khas dari pabrikan tersebut,
diantaranya adalah pengunci, sistem pengatapan, balok, dan bagian-bagian lain diluar
bagian umum yang biasanya dibuat di pabrikan kerangka baja.

2. Proses
a) Terdapat peningkatan dan perkembangan dalam hal produktifitas dan
kualitas dari material baja dan konstruksi pada umumnya di seluruh
dunia selama beberapa dekade belakangan ini. Pengembangan
teknologi adalah mesin penggerak dari semua perkembangan ini.
Dikarenakan riset yang dilakukan secara pesat oleh pabrikan ataupun
institusi pendidikan, industri kerangka baja mengalami peningkatan
tajam.
b) Pelat dan penampang diantarkan ke sebuah gudang baja. Dari sana lalu
di proses ke alur fabrikasi yang sangat tertata dan cepat.
c) Shot blasting dapat dilakukan di tahap ini, bergantung pada keputusan
dari pabrikan, hal ini dilakukan untuk mempersiapkan permukaan
sebelum di cat.
d) Primer pra-fabrikasi dilakukan untuk menjaga bagian-bagian hingga
dilakukannya pelapisan menggunakan cat.
 e) Penampang dipotong dengan ukuran tertentu dan pelat disesuaikan
dengan bentuk dan ukuran yang diinginkan secara otomatis
menggunakan mesin. Pemotongan dilakukan menggunakan bermacam
cara, termasuk diantaranya: Gergaji bundar, Gas, Api, Plasma
f) Pengeboran lubang-lubang.
g) Pembengkokan untuk struktur lengkung; penampang, pelat dan tabung
semuanya bisa dilengkungkan.

3. Pengelasan

Salah satu proses terpenting dari fabrikasi baja adalah pengelasan. Proses ini
akan merapatkan dan mengencangkan persendian dan sambungan dari satu bagian
dengan yang lain. Beragam teknik digunakan untuk memanaskan dan mencairkan
persendian di posisinya, dan material pengisi lalu digunakan untuk menyambungkan
dan memperkuat persendian dan memberikan daya topang. Pabrikan baja modern
memahami bahwa proses ini sangatlah kompleks dan memerlukan presisi mulai dari
awal produksi pelat hingga pengangkutan dan pengantaran semuanya harus mengikuti
standar yang berlaku agar produk yang dihasilkan benar-benar sempurna dan sesuai
kebutuhan. Mereka memiliki protokol manajemen kualitas dan prosedur yang harus
diikuti untuk memenuhi kebutuhan industri. Pemahaman mengenai proses tentu saja
akan sangat membantu bagi para pengembang ataupun perusahaan konstruksi yang
bersinggungan dengan fabrikasi struktur baja.

Tahapan fabrikasi pada struktur baja yaitu:

1) Marking
Tahapan ini merupakan tahapan awal dari proses fabrikasi, dimana
dillaksanakan pemindahan gambar dari gambar kerja (shop drawing) material
kerja/ baja dengan skala 1:1.
2) Cutting
Setelah proses pemindahan gambar ke material selesai,
selanjutnya dilakukan pemotongan material. sehingga sesuai dengan shop
drawing.
3) Drilling
Yang dimaksud dengan drilling yaitu proses pembuatan lubang pada benda
kerja,yang nantinya akan menjadi tempat untuk pemasanagan baut. Titik mana
sajayang harus diberi lubang, pedomannya tetap di shop drawing.
4) Fitting/Assembly
Merupakan tahapan untuk menyatukan material bahan yang sudah terpotong
pada proses cutting, menjadi satu komponen konstruksi baja yang sesuai deng
an shopdrawing. Penyatuan potongan material pada tahap ini hanya dengan
tack weldsaja. kemudian dilaksanakan pengecekan ukuran/ dimensi.
5) Welding
Apabila material sudah difitting dan dipastikan sudah sesuai dengan shopdraw
ing, baru masuk tahap berikutnya yaitu dilakukan pengelasan penuh,tentunya
sesuai dengan aturan yang telah ditentukan.
6) Finishing
Di tahap ini dilakukan proses pembersihan dari sisa proses fabrikasi,
seperti : bekas pemotongan/ drilling yang masih tajam, bekas pengelasan,
bekas alat bantuyang digunakan saat fitting dll.Untuk fabrikasi konstruksi
baja, proses finishing sebaiknya dilakukan sebelum proses pengecatan,
sehingga tidak merusak hasil pengecatan.
7) Painting
Pada tahap ini material yang sudah jadi akan dilapisi dengan cat, sehingga
akan dilindungi dari karat/ korosi. Tentunya dilaksanakan sesuai dengan
spesifikasiyang telah ditentukan
BAB III

PENUTUP
A. KESIMPULAN
Dengan adanya modifikasi dari badan profil terbukti dapat meningkatkan
kemampuan tekan dengan mereduksi tekuk lokal yang terjadi pada profil.
Rasio kelangsingan merupakan parameter yang berpengaruh pada besarnya
peningkatan beban kritis tekuk akibat modifikasi bentuk badan profil. Semakin
besar rasio kelangsingan maka peningkatan yang terjadi tidak akan signifikan.
B. SARAN
Adapun saran-saran yang dapat diberikan sehubungan dengan perhitungan
struktur dalam tugas makalah ini adalah.
1. Setiap penampang kolom baja ringan yang baru perlu diverifikasi dengan
pengujian laboratorium atau simulasi elemen hingga nonlinear.
2. Perlu dilakukan penelitian selanjutnya terhadap failure mode yang
disebabkan adanya modifikasi bentuk badan profil.
3. Perlu dilakukan penelitian selanjutnya terhadap pengaruh eksentrisitas dan
ketidaklurusan batang pada tekuk profil.
 DAFTAR PUSTAKA
Anonimous ,2007. Appendix 1 Design of Cold-Formed Steel Structural
Member Using the Direct Strength Method.
Bargess, M. F., C. Lesmana, dan R. Y. Tallar. 2009. Analisis struktur bending
dengan metode elemen hingga. Jurnal Teknik Sipil. Volume 5 Nomor 1.
Cook, 2002. Concepts and Applications of Finite Element Analysis. 4th ed.
John Wiley& Sons, Ltd. Dewobroto. W, 2015. Struktur Baja. Lumina Press :
Jakarta.
Felippa, Carlos A. 2013. “Introduction To Finite Element Methods (ASEN
5007)” Course Material. Kang, T.H.K, et al. 2013. Buckling Modes of Cold
Formes Steel Columns.
Meiyalagan. M, 2010. Investigation on Cold – formed C Section Long
Column with intermediate Stiffner & Corner Lips-under Axial Compression.
Internatonal Journal of Apllied Engineering Research, Dindigul. Vol.1 No.1.
Oentong, 2000. Konstruksi Baja. Yogyakarta
Ross, G.F, 1985. Finite Element Method in Structural Mechanic, Ellis
Howard Limite, Chicester Segui, W.T, 2007. Steel Design. 4th ed. Canada:
Chris Carson.
Setiawan. A, 2008. Perencanaan Struktur Baja dengan metode LFRD,
Erlangga.: Jakarta
Schafer, B.W, 2000.Distortional Buckling of Cold-Formed Steel Columns :
Final Report . American Iron and Steel Institute, Washington. D.C.
Schafer B.W, 2001. Thin-walled Column Design Considering Local,
Distortional, and Euler Buckling. ASCE Journal of Structural Engineering, 128
(3). 289-299
Susatio, Y., 2004, Dasar-Dasar Metode Elemen Hingga, Andi Offset,
Yogyakarta.
Ansys Mechanical APDL Element Reference
Ansys Mechanical APDL Material Reference
 Ansys Mechanical APDLI Structural Analysis Guide
Wang C, et al, 2016. Compression Tests and Numerical Analysis of Web-
Stiffened Channels With Complex Edge Stiffeners.
Yu, W.W, 2000. Cold-Formed Steel Design, 3rd ed. John Wiley and Sons,
New York.