Conceptual Design and 

Execution
Methods (Desain Konseptual dan
Metode Eksekusi)
DISUSUN OLEH:
MARINDA SIMBOLON
(5171250009)
 1. Desain Konseptual dan
Metode Eksekusi

Konsep jembatan desain adalah proses berulang

yang membutuhkan analisis komparatif dari
berbagai pilihan yang mungkin memuaskan satu set
data (kendala), yaitu yang terkait dengan topografi,
geometri (penyelarasan jalan atau rel), hidrolika,
geoteknik, lingkungan atau kendala lainnya
 2. Distribusi Rentang dan Kontinuitas Dek

a. Layout Span Seperti dibahas sebelumnya,

sistem struktur longitudinal terbaru adalah
jembatan gelagar kontinu atau jembatan
kerangka bentang berganda.
Distribusi span adalah masalah dasar yang tidak
dapat didefinisikan secara terpisah dari metode
eksekusi.
Mulai dari perkiraan lokasi penyangga yang harus
dibuat untuk mengurangi ketinggiannya, panjang
total bangunan atas ditentukan.
b. Sambungan Kontinuitas dan Ekspansi Sambungan Dek harus
kontinu sejauh mungkin untuk menghindari sambungan ekspansi
internal yang mahal untuk dipelihara dan sangat sering perlu
diganti lebih dari sekali selama umur struktur. Jika
memungkinkan, seseorang harus mengadopsi hanya satu
sambungan ekspansi pada setiap rentang ujung di sambungan dek
penyangga. Batas-batas untuk kesinambungan geladak tentu saja
perpindahan yang akan ditampung pada sambungan ekspansi.
 3. Pengaruh Metode Eksekusi
Untuk menggambarkan pengaruh metode konstruksi pada desain
struktur jembatan, dua contoh dipertimbangkan:
-Jembatan beton yang dibangun dengan metode kantilever
seimbang;
-Jembatan komposit dengan gelagar pelat di tempatnya pada
balok baja yang didirikan sebelumnya.
1. Kotak Concrete Girder Deck
Dek jembatan dijalankan dalam segmen simetris dari dua dermaga dengan panjang
segmen antara 2,5 dan 5,0 m. Untuk itu ada sepasang perancah bergerak dari setiap
dermaga dalam skema kantilever yang seimbang. Mencapai dekat rentang tengah,
bagian ujung dua kantilever dihubungkan melalui segmen penutup dengan panjang
dalam urutan 2-3 m secara umum. Pada bentang ujung, panjang dek untuk
menghubungkan bagian ujung kantilever dengan bagian pendukung di penyangga
dilemparkan pada perancah yang didukung dari tanah. Kekuatan internal pada fase
eksekusi ditentukan berdasarkan kantilever sederhana. Momen lentur negatif selama
fase pelaksanaan dek meningkat ke arah bagian pendukung di dermaga tempat dek
dibangun
2. Dek Baja Komposit
Baja Beton Pada contoh kedua, dek komposit baja beton. Setelah
pemasangan balok-balok baja, dipasang, misalnya, dengan crane dari
tanah, pelat lantai dilemparkan menggunakan balok utama sebagai
perancah. Tegangan pada balok-balok baja karena bobot beton yang mati
dievaluasi seolah-olah struktur itu hanya struktur baja. Namun, setelah
pengerasan beton, aksi baja-beton komposit dikembangkan dan untuk
semua beban yang tersisa, seperti beban mati yang ditumpangkan dan
beban hidup (beban lalu lintas), tekanan dievaluasi untuk bagian komposit
baja-beton.
3. Desain Konsep dan Eksekusi: Kesimpulan Pendahuluan Dari contoh-
contoh ini, beberapa kesimpulan dapat ditarik:
● Evolusi sistem statis selama konstruksi harus diperhitungkan untuk
desain struktur jembatan;
● Geometri struktur final dan model longitudinal dan transversal hanya
dapat ditetapkan dengan mempertimbangkan metode eksekusi. Pada bagian
berikutnya, tipologi yang paling umum untuk superstruktur jembatan beton,
baja dan komposit dibahas dan aturan-aturan pra-desain tipikal disebutkan.
 4 SUPERSTRUKTUR JEMBATAN BETON

A. Opsi untuk Dek Jembatan Untuk desain konseptual superstruktur, opsi harus diambil
sehubungan dengan:
- bahan struktural,
- sistem struktur memanjang,
- penampang melintang geladak,
- hubungan antara geladak dan dermaga dan penyangga dan metode eksekusi.
Pilihan untuk penampang geladak melintang tergantung pada:
● Lebar geladak (b);
● Panjang rentang (l);
● Kelangsingan (l / h) dipertimbangkan untuk dek jembatan dengan kedalaman (h);
● Metode pelaksanaan dan peralatan konstruksi yang akan diadopsi. Opsi berikut biasanya dapat
dipertimbangkan untuk dek beton, di RC atau PC:
● Dek pelat lantai dan pelat batal
● Dek pelat lantai dan pelat lantai girder
● gelagar gelagar kotak
5. SUPERSTRUKTUR: JEMBATAN KOMPOSIT
BAJA DAN BAJA
Baja dan jembatan komposit baja-beton, dapat menawarkan keuntungan berikut sehubungan dengan
jembatan PC:
● Mengurangi beban mati
● Lebih banyak fondasi ekonomi
● Metode ereksi yang lebih mudah
● Keterlambatan pelaksanaan yang lebih pendek Kerugiannya mungkin yang berikut:
● Biaya yang lebih tinggi
● Peningkatan persyaratan perawatan
● Teknologi yang lebih menuntut untuk dieksekusi Sistem struktural longitudinal yang diadopsi
untuk jembatan baja dan komposit
SEKIAN DAN TERIMAKASIH