Dokumen Andalalin PT. Clandys (Revisi)

FORM REVISI DOKUMEN ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS
Pembangunan CLANDY’S MART SINGARAJA oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi

Jl. Surapati No. 45 (No. Ruas : 033.11.K), Kel. Kampung Baru, Kec. Buleleng, Kab. Buleleng, Provinsi Bali
Point Uraian Hasil Revisi Keterangan

1 Agar dikaji ulang terkait
dengan kebutuhan
parkir agar disesuaikan
dengan kondisi eksisting
BAB 4
Hal. 4-69
s/d
Hal. 4-73
2 Perlu didetailkan
mengenai sirkulasi
kendaraan barang dan
bagaimana pengaturan
loading/unloading
barang agar dipastikan
tidak menganggu
sirkulasi kendaraan
pribadi serta
dicantumkan detail
dengan gambar
teknisnya
BAB 5
Hal. 5-6
3 Terkait dengan Penataan Sirkulasi Pejalan Kaki
analisis pejalan kaki
dan proporsi
pemilihan moda
karyawan agar
ditambahkan
Lampiran
Gambar
Teknis
BAB 3
Hal. 3-11
4 Detail sirkulasi
kendaraan internal
mencakup
pergerakan
kendaraan dari dan
menuju ke fasilitas
parkir di basement
beserta dengan
pengaturannya
BAB 5
Hal. 5-6
s/d
Hal. 5-7
Lampiran
Gambar
Teknis
5 Analisis bangkitan Setelah dilakukan koordinasi dengan Dinas Perhubungan Kabupaten Buleleng dan Balai Pengelola
tarikan agar dikaji
Transportasi Darat (BPTD) Wilayah XII Provinsi Bali dan Nusa Tenggara Barat, bahwa pada instansi tersebut
ulang dan disesuaikan
dengan pertumbuhan tidak memiliki data pertumbuhan lalu lintas khususnya untuk wilayah Singaraja, sehingga dalam analisis
lalu lintas di daerah
bangkitan dan tarikan perjalanan, khususnya dalam hal prediksi kenaikan/pertumbuhan lalu lintas
tsb dan agar
berkoordinasi dengan didasarkan pada laju pertumbuhan penduduk di Kabupaten Buleleng dan Tingkat Pertumuhan Kendaraan
dinas daerah utk data
Bermotor di Kabupaten Buleleng, sementara untuk analisis bangkitan dan tarikan perjalanan CLANDY’S
tersebut
MART SINGARAJA, metode yang digunakan adalah trip rate yang didasarkan pada ITE Trip Generation, 10th
Edition.
6 Agar ditambahkan
CCTV yang mengarah
ke jalan, lokasi titik
kumpul, jalur
evakuasi didetailkan
jg dalam gambar
teknis
Lampiran
Gambar
Teknis
6 Agar ditambahkan Area Lantai Dasar Area Basement
CCTV yang mengarah
ke jalan, lokasi titik
kumpul, jalur
evakuasi didetailkan
jg dalam gambar
teknis Lampiran
Gambar
Teknis
7 Perlu ditambakan analisis
dan SOP penanganan arus
lalu lintas pada masa
puncak selain hari kerja
dan hari libur biasa seperti
longweekend dan hari-hari
besar keagamaan
BAB 4
Hal. 4-72
8 Konsultan agar
menambahkan secara
detail terkait tabel mitigasi
rekomendasi dan rencana
implementasi penanganan
dampak serta tanggung
jawab pemerintah dan
Pembangun yang akan
disampaikan kepada
masing-masing instansi
terkait
BAB 5
Hal. 5-12
s/d
Hal. 5-13
9 Adapun matriks mitigasi Draft Surat Pernyataan Kesanggupan Terlampir
pada point (8), khusus
untuk Pembangun agar
dituangkan ke dalam Surat
Kesanggupan bermaterai
10 Surat Kesanggupan Revisi Dokumen Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas Terlampir
bermaterai tersebut
diberikan bersamaan
dengan Dokumen
perbaikan
11 Dalam pelaksanaan Koordinasi dengan Instansi terkait, sudah dilakukan
penyusunan dokumen
hasil analisis dampak lalu
lintas agar berkoordinasi
dengan Instansi terkait
(Dinas Perhubungan
Kabupaten Buleleng, Dinas
Perhubungan Provinsi Bali,
BPTD Kelas II Provinsi Bali)
12 Dokumen hasil analisis Dokumen Final (yang telah direvisi) Hasil Analisis Dampak Lalu Lintas, akan disampaikan kepada
dampak lalu lintas yang instansi terkait.
telah disempurnakan
untuk dapat disampaikan
kepada instansi terkait
sesuai dengan angka (11)
tersebut di atas
ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas berkat dan rahmat-
Nya, penyusunan Dokumen Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan CLANDY’S MART
SINGARAJA yang diprakarsai oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi dapat diselesaikan tepat pada
waktunya.
Dokumen ini merupakan bagian dari kewajiban Konsultan dalam menyampaikan gambaran
umum kondisi eksisting, analisis lalu lintas, serta rekomendasi teknis usulan program
kegiatan berkaitan dengan Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan CLANDY’S MART
SINGARAJA oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi.
Kami menyadari bahwa penyusunan dokumen ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh
karena itu, kritik dan saran sangat terbuka bagi kami dalam rangka melengkapi dan
menyempurnakan laporan ini.
Akhir kata, kami berharap semoga laporan ini dapat menjadi pedoman dalam menyusun
rangkaian pekerjaan selanjutnya dan diharapkan dapat bermanfaat untuk kita semua.
Tim Penyusun,
PT. TRI LOGI UTAMA
PT. TRI LOGI UTAMA i

DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR .............................................................................................................. i

DAFTAR ISI ......................................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ................................................................................................................ viii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................ xv
BAB 1 PENDAHULUAN .................................................................................................. 1-1
1.1. Latar Belakang .......................................................................................................... 1-1
1.2. Identifikasi Masalah ................................................................................................. 1-2
1.3. Perumusan Masalah ................................................................................................. 1-2
1.4. Maksud dan Tujuan .................................................................................................. 1-3
1.5. Ruang Lingkup .......................................................................................................... 1-4
1.6. Hasil Yang Diharapkan .............................................................................................. 1-4
1.7. Batasan Pengertian .................................................................................................. 1-5
1.8. Sistematika Penulisan .............................................................................................. 1-6
BAB 2 PERENCANAAN DAN METODOLOGI ANDALALIN ................................................. 2-1
2.1. Analisis Perencanaan Transportasi ........................................................................... 2-1
2.1.1. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Trip Generation Analysis) ..................... 2-1
2.1.2. Analisis Distribusi Perjalanan (Trip Distribution Analysis) .................................. 2-3
2.1.3. Analisis Pemilihan Moda (Moda Split Analysis) ................................................. 2-5
2.1.4. Analisis Pembebanan Lalu Lintas (Traffic Assignment Analysis) ........................ 2-6
2.1.5. Validasi Model Jaringan Jalan ............................................................................ 2-8
2.2. Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Simpang .................................................................. 2-9
2.2.1. Kecepatan Arus Bebas ....................................................................................... 2-9
2.2.2. Kapasitas Ruas Jalan ........................................................................................ 2-10
2.2.3. Satuan Mobil Penumpang (SMP) ..................................................................... 2-10
2.2.4. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan .......................................................................... 2-13
2.2.5. Tingkat Pelayanan Simpang ............................................................................. 2-14
PT. TRI LOGI UTAMA ii

2.3. Analisis Prediksi Pertumbuhan Lalu Lintas ............................................................. 2-15

2.4. Analisis Fasilitas Parkir ........................................................................................... 2-15
2.5. Analisis Fasilitas Pejalan Kaki.................................................................................. 2-19
2.6. Analisis Fasilitas Kelengkapan Jalan ....................................................................... 2-22
2.7. Analisis Penanganan Masalah ................................................................................ 2-23
2.8. Kebutuhan Pengumpulan Data .............................................................................. 2-24
2.8.1. Pengumpulan Data Sekunder .......................................................................... 2-24
2.8.2. Pengumpulan Data Primer .............................................................................. 2-25
2.9. Acuan dan Pedoman Analisis ................................................................................. 2-28
2.10. Metodologi Penyusunan Dokumen ...................................................................... 2-30
BAB 3 ANALISIS KONDISI DAN KINERJA LALU LINTAS .................................................... 3-1
3.1. Gambaran Umum Wilayah ....................................................................................... 3-1
3.2. Rencana Tata Ruang Wilayah ................................................................................... 3-3
3.3. Kondisi Sisial Ekonomi .............................................................................................. 3-6
3.3.1. Kependudukan .................................................................................................. 3-6
3.3.2. Indikator Sosio Ekonomi .................................................................................... 3-6
3.3.3. Jumlah Kendaraan Bermotor............................................................................. 3-7
3.4. Lokasi Kegiatan......................................................................................................... 3-8
3.5. Kesesuaian Tata Ruang............................................................................................. 3-9
3.6. Kondisi Eksisting Lokasi Kegiatan ........................................................................... 3-10
3.6.1. Status Lahan .................................................................................................... 3-10
3.6.2. Kondisi Eksisting .............................................................................................. 3-10
3.7. Operasionalisasi ..................................................................................................... 3-11
3.8. Identifikasi Kewenangan dan Skala Bangkitan Lalu Lintas ...................................... 3-11
3.8.1. Identifikasi Kewenangan Persetujuan Dokumen Andalalin ............................. 3-11
3.8.2. Identifikasi Skala Bangkitan Lalu Lintas ........................................................... 3-11
3.9. Penetapan Tahun Dasar dan Periode Analisis ........................................................ 3-11
3.10. Cakupan Wilayah Kajian ....................................................................................... 3-12
3.11. Kondisi Prasarana Jalan ........................................................................................ 3-16
3.12. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Terdampak ........................................................... 3-29
PT. TRI LOGI UTAMA iii

3.13. Volume Pejalan Kaki ............................................................................................. 3-36

3.14. Analisis Kecepatan Arus Bebas dan Kapasitas Ruas Jalan ..................................... 3-40
3.15. Analisis Kinerja Ruas Jalan .................................................................................... 3-41
3.16. Analisis Kondisi dan Kinerja Simpang ................................................................... 3-43
3.16.1. Kondisi dan Kinerja Simpang KOMODO (Simpang 1) ..................................... 3-43
3.16.2. Kondisi dan Kinerja Simpang KALIMANTAN (Simpang 2) ............................... 3-47
3.16.3. Kondisi dan Kinerja Simpang HASANUDIN (Simpang 3) ................................. 3-51
3.16.4. Kondisi dan Kinerja Simpang ERLANGGA (Simpang 4) ................................... 3-55
3.16.5. Kondisi dan Kinerja Simpang DIPONEGORO (Simpang 5) .............................. 3-59
3.16.6. Kondisi dan Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) ......................................... 3-63
3.16.7. Kondisi dan Kinerja Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7) ............................. 3-72
3.16.8. Kondisi dan Kinerja Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8) ................................ 3-76
3.16.9. Kondisi dan Kinerja Simpang GAJAHMADA (Simpang 9) ............................... 3-80
3.16.10. Kondisi dan Kinerja Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10)......................... 3-84
3.17. Kondisi Fisik Sarana dan Prasarana LLAJ ............................................................... 3-88
3.18. Analisis Kondisi Pelayanan Angkutan Jalan .......................................................... 3-91
BAB 4 SIMULASI KINERJA LALU LINTAS ......................................................................... 4-1
4.1. Pemodelan Transportasi .......................................................................................... 4-1
4.1.1. Penetapan Sistem Zona Lalu Lintas atau Trip Generator ................................... 4-1
4.1.2. Penetapan Model Sistem Jaringan Jalan ........................................................... 4-2
4.1.3. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Trip Generation Analysis) ..................... 4-6
A. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Eksisting) ............................................. 4-6
B. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Tahun Rencana)................................... 4-7
C. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Masa Konstruksi) ................................. 4-7
D. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Masa Operasional) .............................. 4-7
4.1.4. Analisis Distribusi Perjalanan (Trip Distribution Analysis) .................................. 4-8
4.1.5. Analisis Pemilihan Moda (Trip Modal Split Analysis) ....................................... 4-10
4.1.6. Analisis Pembebanan Lalu Lintas (Traffic Assignment Analysis) ...................... 4-10
4.1.7. Validasi Model Jaringan Jalan .......................................................................... 4-12
PT. TRI LOGI UTAMA iv

4.2. Simulasi Kinerja Ruas Jalan ..................................................................................... 4-14

4.2.1. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Tanpa Pembangunan ........................................... 4-14
A. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan ........................ 4-14
B. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan ........................ 4-17
4.2.2. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional ........................................ 4-20
A. Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional Tanpa Penanganan (Do Nothing) ............. 4-20
B. Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional Dengan Penanganan (Do Something) ...... 4-23
4.2.3. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional ....................................... 4-25
A. Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional Tanpa Penanganan (Do Nothing) ............ 4-25
B. Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional Dengan Penanganan (Do Something) ..... 4-28
4.2.4. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan ..................................................................... 4-30
A. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional (Tahun 2023) – Hari Kerja . 4-31
B. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional (Tahun 2023) – Hari Libur 4-32
C. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional (Tahun 2028) – Hari Kerja 4-33
D. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional (Tahun 2028) – Hari Libur 4-34
4.3. Simulasi Kinerja Simpang ....................................................................................... 4-35
4.3.1. Simulasi Kinerja Simpang Tanpa Pembangunan .............................................. 4-35
A. Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan ........................ 4-35
B. Kinerja Simpang Bersinyal Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan .................................. 4-37
C. Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan ........................ 4-39
D. Kinerja Simpang Bersinyal Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan .................................. 4-41
4.3.2. Simulasi Kinerja Simpang Pada Masa Awal Operasional ................................. 4-43
A. Kinerja Simpang KOMODO (Simpang 1) – Masa Awal Operasional ............................. 4-43
B. Kinerja Simpang KALIMANTAN (Simpang 2) – Masa Awal Operasional....................... 4-44
C. Kinerja Simpang HASANUDIN (Simpang 3) – Masa Awal Operasional......................... 4-44
D. Kinerja Simpang ERLANGGA (Simpang 4) – Masa Awal Operasional ........................... 4-45
E. Kinerja Simpang DIPONEGORO (Simpang 5) – Masa Awal Operasional ...................... 4-45
F. Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) – Masa Awal Operasional ................................. 4-46
G. Kinerja Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7) – Masa Awal Operasional ..................... 4-51
H. Kinerja Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8) – Masa Awal Operasional ........................ 4-52
I. Kinerja Simpang GAJAHMADA (Simpang 9) – Masa Awal Operasional ........................... 4-53
J. Kinerja Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10) – Masa Awal Operasional ...................... 4-53
PT. TRI LOGI UTAMA v

4.3.3. Simulasi Kinerja Simpang Pada Masa Pasca Operasional ................................ 4-54
A. Kinerja Simpang KOMODO (Simpang 1) – Masa Pasca Operasional ............................ 4-54
B. Kinerja Simpang KALIMANTAN (Simpang 2) – Masa Pasca Operasional ..................... 4-55
C. Kinerja Simpang HASANUDIN (Simpang 3) – Masa Pasca Operasional ....................... 4-55
D. Kinerja Simpang ERLANGGA (Simpang 4) – Masa Pasca Operasional.......................... 4-56
E. Kinerja Simpang DIPONEGORO (Simpang 5) – Masa Pasca Operasional ..................... 4-57
F. Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) – Masa Pasca Operasional................................ 4-57
G. Kinerja Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7) – Masa Pasca Operasional.................... 4-63
H. Kinerja Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8) – Masa Pasca Operasional ....................... 4-63
I. Kinerja Simpang GAJAHMADA (Simpang 9) – Masa Pasca Operasional .......................... 4-64
J. Kinerja Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10) – Masa Pasca Operasional ..................... 4-65
4.3.4. Perbandingan Kinerja Simpang ....................................................................... 4-65
A. Perbandingan Kinerja Simpang Tidak Bersinyal ........................................................... 4-66
B. Perbandingan Kinerja Simpang Bersinyal..................................................................... 4-67
4.4. Analisis Fasilitas Pejalan Kaki.................................................................................. 4-68
4.5. Analisis Fasilitas Penyeberangan ............................................................................ 4-68
4.6. Analisis Fasilitas Parkir ........................................................................................... 4-69
4.6.1. Kegiatan Pakir (Eksisting) ................................................................................ 4-69
4.6.2. Analisis Kebutuhan Ruang Pakir ...................................................................... 4-71
4.6.3. Analisis Ketersediaan Ruang Pakir ................................................................... 4-72
4.6.4. Analisis Kecukupan Ruang Pakir ...................................................................... 4-72
4.7. Analisis Dampak Lalu Lintas pada Akses Masuk/Keluar.......................................... 4-74
4.7.1. Potensi Konflik Lalu Lintas ............................................................................... 4-74
4.7.2. Analisis Potensi Antrian dan Tundaan Pada Akses Masuk/Keluar ................... 4-75
BAB 5 REKOMENDASI DAN IMPLEMENTASI PENANGANAN DAMPAK ........................... 5-1
5.1. Umum ...................................................................................................................... 5-1
5.2. Masa Konstruksi ....................................................................................................... 5-2
5.3. Rekomendasi Penanganan Dampak Pada Masa Operasional ................................... 5-2
5.3.1. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Pada Ruas Jalan ..................................... 5-2
5.3.2. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Pada Persimpangan Jalan ...................... 5-2
5.3.3. Penyediaan Fasilitas Parkir ................................................................................ 5-4
PT. TRI LOGI UTAMA vi

5.3.4. Penyediaan Fasilitas Akses Masuk/Keluar ......................................................... 5-4

5.3.5. Penyediaan Fasilitas Bongkar Muat Barang....................................................... 5-6
5.3.6. Penataan Sirkulasi Lalu Lintas............................................................................ 5-6
5.3.7. Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki dan Berkemampuan Khusus ......................... 5-8
5.3.8. Penyediaan Fasilitas Perlengkapan Jalan di Dalam Kawasan ............................. 5-9
5.3.9. Penyediaan Fasilitas Lainnya ........................................................................... 5-10
5.3.10. Pelaksanaan Angkutan Barang ...................................................................... 5-12
5.4. Penanggung Jawab Penanganan Dampak Lalu Lintas ............................................ 5-13
5.5. Tahapan Rencana Penanganan Dampak ................................................................ 5-14
5.6. Rencana Pemantauan dan Evaluasi ........................................................................ 5-15
BAB 6 PENUTUP ............................................................................................................ 6-1
6.1. Kesimpulan............................................................................................................... 6-1
6.2. Saran ........................................................................................................................ 6-2
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN - LAMPIRAN
PT. TRI LOGI UTAMA vii

DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2. 1 : EMP untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi ....................................................................... 2-11
Tabel 2. 2 : EMP untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah ...................................................... 2-11
Tabel 2. 3 : EMP untuk Jalan Luar Kota Dua Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 TT) ........................... 2-11
Tabel 2. 4 : EMP untuk Jalan Luar Kota Empat Lajur Dua Arah (4/2) ............................................... 2-12
Tabel 2. 5 : EMP untuk Jalan Luar Kota Enam Lajur Dua Arah Terbagi (6/2 TT) .............................. 2-12
Tabel 2. 6 : Faktor SMP/EMP untuk Simpang .................................................................................. 2-12
Tabel 2. 7 : Klasifikasi Tingkat Pelayanan Ruas Jalan ....................................................................... 2-13
Tabel 2. 8 : Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Minimal .......................................................................... 2-14
Tabel 2. 9 : Klasifikasi Tingkat Pelayanan Simpang .......................................................................... 2-14
Tabel 2. 10 : Klasifikasi Golongan Mobil Penumpang ...................................................................... 2-17
Tabel 2. 11 : Ukuran SRP Kendaraan ................................................................................................ 2-17
Tabel 2. 12 : Standar Kebutuhan SRP ............................................................................................... 2-18
Tabel 2. 13 : Lebar Tambahan Berdasarkan Lokasi .......................................................................... 2-20
Tabel 2. 14 : Lebar Trotoar Minimum Berdasarkan Penggunaan Lahan .......................................... 2-20
Tabel 2. 15 : Tingkat Pelayanan Trotoar........................................................................................... 2-20
Tabel 2. 16 : Penentuan Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan Jalan ............................................ 2-21
Tabel 2. 17 : Detail Pembuatan Tangga Fasilitas Penyeberangan Jalan........................................... 2-22
Tabel 3. 1 : Luas Wilayah dan Jumlah Penduduk Tahun 2010 dan 2020 ........................................... 3-6
Tabel 3. 2 : Indikator Sosial Ekonomi Kabupaten Serang Tahun 2018 - 2020 .................................... 3-6
Tabel 3. 3 : Jumlah Kendaraan Bermotor di Provinsi Bali Tahun 2015 - 2021 ................................... 3-7
Tabel 3. 4 : Status Lahan .................................................................................................................. 3-10
Tabel 3. 5 : Detail Inventarisasi Jaringan Jalan ................................................................................. 3-16
Tabel 3. 6 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (Kend/Jam) – Hari Kerja ............................................. 3-30
Tabel 3. 7 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (Kend/Jam) – Hari Libur ............................................. 3-31
Tabel 3. 8 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (Smp/Jam) – Hari Kerja .............................................. 3-32
Tabel 3. 9 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (Smp/Jam) – Hari Libur .............................................. 3-33
Tabel 3. 10 : Jam Puncak (VJP) Tahun 2023 (Eksisting) .................................................................... 3-35
PT. TRI LOGI UTAMA viii

Tabel 3. 11 : Volume Jam Puncak (VJP) Tahun 2023 (Eksisting) ...................................................... 3-35
Tabel 3. 12 : Volume Pejalan Kaki Tahun 2023 (Eksisting) – Hari Kerja ........................................... 3-37
Tabel 3. 13 : Volume Pejalan Kaki Tahun 2023 (Eksisting) – Hari Libur ........................................... 3-38
Tabel 3. 14 : Rekapitulasi Volume Pejalan Kaki Tahun 2023 (Orang/Jam) – Eksisting).................... 3-39
Tabel 3. 15 : Kecepatan Arus Bebas Kondisi Eksisting Tahun 2023.................................................. 3-40
Tabel 3. 16 : Kapasitas Ruas Jalan Kondisi Eksisting Tahun 2023 ..................................................... 3-41
Tabel 3. 17 : Kinerja Ruas Jalan Tahun 2023 (Hari Kerja) – Eksisting ............................................... 3-42
Tabel 3. 18 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang KOMODO Tahun 2023 ............................... 3-44
Tabel 3. 19 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang KOMODO Tahun 2023 ....................................... 3-45
Tabel 3. 20 : Detail Inventaris Simpang KOMODO / Simpang 1 ....................................................... 3-46
Tabel 3. 21 : Kapasitas Simpang KOMODO / Simpang 1 .................................................................. 3-46
Tabel 3. 22 : Kinerja Simpang CISAIT / Simpang 1 Tahun 2023 ........................................................ 3-46
Tabel 3. 23 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang KALIMANTAN Tahun 2023 ........................ 3-48
Tabel 3. 24 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang KALIMANTAN Tahun 2023 ................................. 3-49
Tabel 3. 25 : Detail Inventaris Simpang KALIMANTAN / Simpang 2................................................. 3-50
Tabel 3. 26 : Kapasitas Simpang KALIMANTAN / Simpang 2 ............................................................ 3-50
Tabel 3. 27 : Kinerja Simpang KALIMANTAN / Simpang 2 Tahun 2023 ............................................ 3-50
Tabel 3. 28 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang HASANUDIN Tahun 2023 .......................... 3-52
Tabel 3. 29 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang HASANUDIN Tahun 2023 ................................... 3-53
Tabel 3. 30 : Detail Inventaris Simpang HASANUDIN / Simpang 3 ................................................... 3-54
Tabel 3. 31 : Kapasitas Simpang HASANUDIN / Simpang 3 .............................................................. 3-54
Tabel 3. 32 : Kinerja Simpang HASANUDIN / Simpang 3 Tahun 2023 .............................................. 3-54
Tabel 3. 33 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang ERLANGGA Tahun 2023 ............................ 3-56
Tabel 3. 34 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang ERLANGGA Tahun 2023 ..................................... 3-57
Tabel 3. 35 : Detail Inventaris Simpang ERLANGGA / Simpang 4 ..................................................... 3-58
Tabel 3. 36 : Kapasitas Simpang ERLANGGA / Simpang 4 ................................................................ 3-58
Tabel 3. 37 : Kinerja Simpang ERLANGGA / Simpang 4 Tahun 2023 ................................................ 3-58
Tabel 3. 38 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang DIPONEGORO Tahun 2023 ........................ 3-60
Tabel 3. 39 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang DIPONEGORO Tahun 2023 ................................ 3-61
Tabel 3. 40 : Detail Inventaris Simpang DIPONEGORO / Simpang 5 ................................................ 3-62
Tabel 3. 41 : Kapasitas Simpang DIPONEGORO / Simpang 5 ........................................................... 3-62
Tabel 3. 42 : Kinerja Simpang DIPONEGORO / Simpang 5 Tahun 2023 ........................................... 3-62
PT. TRI LOGI UTAMA ix

Tabel 3. 43 : Rekapitulasi Volume Puncak Simpang A. YANI (Simpang 6)........................................ 3-63

Tabel 3. 44 : Geometri Simpang A. YANI (Simpang 6) ...................................................................... 3-66
Tabel 3. 45 : Volume Puncak Simpang A. YANI Tahun 2023 – Hari Kerja ........................................ 3-67
Tabel 3. 46 : Volume Puncak Simpang A. YANI Tahun 2023 – Hari Libur ......................................... 3-68
Tabel 3. 47 : Waktu Siklus Hijau Simpang A. YANI Tahun 2023 (Eksisting) ...................................... 3-69
Tabel 3. 48 : Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) – Hari Kerja ...................................................... 3-70
Tabel 3. 49 : Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) – Hari Libur ...................................................... 3-71
Tabel 3. 50 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang IMAM BONJOL Tahun 2023 ...................... 3-73
Tabel 3. 51 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang IMAM BONJOL Tahun 2023 ............................... 3-74
Tabel 3. 52 : Detail Inventaris Simpang IMAM BONJOL / Simpang 7 ............................................... 3-75
Tabel 3. 53 : Kapasitas Simpang IMAM BONJOL / Simpang 7 .......................................................... 3-75
Tabel 3. 54 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL / Simpang 7 Tahun 2023 .......................................... 3-75
Tabel 3. 55 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang dr. SUTOMO Tahun 2023 .......................... 3-77
Tabel 3. 56 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang dr. SUTOMO Tahun 2023 ................................... 3-78
Tabel 3. 57 : Detail Inventaris Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8 .................................................. 3-79
Tabel 3. 58 : Kapasitas Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8.............................................................. 3-79
Tabel 3. 59 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8 Tahun 2023 ............................................. 3-79
Tabel 3. 60 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang GAJAHMADA Tahun 2023 ......................... 3-81
Tabel 3. 61 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang GAJAHMADA Tahun 2023 .................................. 3-82
Tabel 3. 62 : Detail Inventaris Simpang GAJAHMADA / Simpang 9 ................................................. 3-83
Tabel 3. 63 : Kapasitas Simpang GAJAHMADA / Simpang 9 ............................................................. 3-83
Tabel 3. 64 : Kinerja Simpang GAJAHMADA / Simpang 9 Tahun 2023............................................. 3-83
Tabel 3. 65 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang LETKOL WISNU Tahun 2023 ...................... 3-85
Tabel 3. 66 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang LETKOL WISNU Tahun 2023 ............................... 3-86
Tabel 3. 67 : Detail Inventaris Simpang LETKOL WISNU / Simpang 10 ............................................ 3-87
Tabel 3. 68 : Kapasitas Simpang LETKOL WISNU / Simpang 10........................................................ 3-87
Tabel 3. 69 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU / Simpang 10 Tahun 2023 ....................................... 3-87
Tabel 3. 70 : Rambu Lalu Lintas (Eksisting) ...................................................................................... 3-88
Tabel 3. 71 : Warning Light (Eksisting) ............................................................................................. 3-90
Tabel 3. 72 : Halte (Eksisting) ........................................................................................................... 3-91
Tabel 3. 73 : Load Factor dan Headway Angkutan Penumpang Umum........................................... 3-91
Tabel 4. 1 : Penetapan Sistem Zona Lalu Lintas / Trip Generator ...................................................... 4-2
PT. TRI LOGI UTAMA x

Tabel 4. 2 : Kodifikasi Node ................................................................................................................ 4-3

Tabel 4. 3 : Kodifikasi Ruas Jalan (Link) .............................................................................................. 4-4
Tabel 4. 4 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2023 (Eksisting) .............................................. 4-6
Tabel 4. 5 : Prediksi Bangkitan dan Tarikan – Masa Operasional ...................................................... 4-7
Tabel 4. 6 : Matriks Jarak (meter) ...................................................................................................... 4-8
Tabel 4. 7 : Matriks OD Tahun 2023 (Eksisting) ................................................................................. 4-9
Tabel 4. 8 : Volume Lalu Lintas Tahun 2023 (Eksisting) – Hasil Model ............................................ 4-11
Tabel 4. 9 : Validasi Model Jaringan Jalan (Model Hari Kerja) ......................................................... 4-12
Tabel 4. 10 : Validasi Model Jaringan Jalan (Model Hari Libur) ....................................................... 4-13
Tabel 4. 11 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan ..................... 4-14
Tabel 4. 12 : Matrik OD Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan .......................................................... 4-15
Tabel 4. 13 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2023 (Tanpa Pembangunan) ...................................... 4-16
Tabel 4. 14 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan ..................... 4-17
Tabel 4. 15 : Matrik OD Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan .......................................................... 4-18
Tabel 4. 16 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2028 (Tanpa Pembangunan) ...................................... 4-19
Tabel 4. 17 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Awal Operasional (Tahun 2023) ........................... 4-20
Tabel 4. 18 : Matrik OD Tahun 2023 – Awal Operasional ................................................................ 4-21
Tabel 4. 19 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2023 (Awal Operasional) – Do Nothing ..................... 4-22
Tabel 4. 20 : Upaya Penanganan (Do something) – Awal Operasional ............................................ 4-23
Tabel 4. 21 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2023 (Awal Operasional) – Do Something ................. 4-24
Tabel 4. 22 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Pasca Operasional (Tahun 2028) .......................... 4-25
Tabel 4. 23 : Matrik OD Tahun 2028 – Pasca Operasional ............................................................... 4-26
Tabel 4. 24 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2028 (Pasca Operasional) – Do Nothing .................... 4-27
Tabel 4. 25 : Upaya Penanganan (Do something) – Pasca Operasional ........................................... 4-28
Tabel 4. 26 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2028 (Pasca Operasional) – Do Something ................ 4-29
Tabel 4. 27 : Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional (Tahun 2023) – Hari Kerja 4-31
Tabel 4. 28 : Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional (Tahun 2023) – Hari Libur. 4-32
Tabel 4. 29 : Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional (Tahun 2028) – Hari Kerja 4-33
Tabel 4. 30 : Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional (Tahun 2028) – Hari Libur 4-34
Tabel 4. 31 : Kinerja Simpang 1 Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan .............................................. 4-35
PT. TRI LOGI UTAMA xi


Tabel 4. 39 : Kinerja Simpang 10 Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan ............................................ 4-36
Tabel 4. 49 : Kinerja Simpang 10 Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan ............................................ 4-40
Tabel 4. 51 : Kinerja Simpang KOMODO Tahun 2023 – Do Nothing ................................................ 4-43
Tabel 4. 52 : Kinerja Simpang KOMODO Tahun 2023 – Do Something............................................ 4-43
Tabel 4. 53 : Kinerja Simpang KALIMANTAN Tahun 2023 – Do Nothing .......................................... 4-44
Tabel 4. 54 : Kinerja Simpang KALIMANTAN Tahun 2023 – Do Something ..................................... 4-44
Tabel 4. 55 : Kinerja Simpang HASANUDIN Tahun 2023 – Do Nothing ............................................ 4-44
Tabel 4. 56 : Kinerja Simpang HASANUDIN Tahun 2023 – Do Something ....................................... 4-44
Tabel 4. 57 : Kinerja Simpang ERLANGGA Tahun 2023 – Do Nothing .............................................. 4-45
Tabel 4. 58 : Kinerja Simpang ERLANGGA Tahun 2023 – Do Something ......................................... 4-45
Tabel 4. 59 : Kinerja Simpang DIPONEGORO Tahun 2023 – Do Nothing ......................................... 4-45
Tabel 4. 60 : Kinerja Simpang DIPONEGORO Tahun 2023 – Do Something ..................................... 4-46
Tabel 4. 61 : Kinerja Simpang A. YANI Tahun 2023 – Do Nothing .................................................... 4-46
Tabel 4. 62 : Pengaturan Waktu Siklus dan Waktu Hijau – Tahun 2023 .......................................... 4-48
Tabel 4. 63 : Kinerja Simpang A. YANI Tahun 2023 – Do Something ............................................... 4-50
Tabel 4. 64 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL Tahun 2023 – Do Nothing ........................................ 4-51
Tabel 4. 65 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL Tahun 2023 – Do Something ................................... 4-52
PT. TRI LOGI UTAMA xii

Tabel 4. 66 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO Tahun 2023 – Do Nothing ........................................... 4-52
Tabel 4. 67 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO Tahun 2023 – Do Something ....................................... 4-52
Tabel 4. 68 : Kinerja Simpang GAJAHMADA Tahun 2023 – Do Nothing .......................................... 4-53
Tabel 4. 69 : Kinerja Simpang GAJAHMADA Tahun 2023 – Do Something ...................................... 4-53
Tabel 4. 70 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU Tahun 2023 – Do Nothing ....................................... 4-53
Tabel 4. 71 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU Tahun 2023 – Do Something ................................... 4-53
Tabel 4. 72 : Kinerja Simpang KOMODO Tahun 2028 – Do Nothing ................................................ 4-54
Tabel 4. 73 : Kinerja Simpang KOMODO Tahun 2028 – Do Something............................................ 4-54
Tabel 4. 74 : Kinerja Simpang KALIMANTAN Tahun 2028 – Do Nothing .......................................... 4-55
Tabel 4. 75 : Kinerja Simpang KALIMANTAN Tahun 2028 – Do Something ..................................... 4-55
Tabel 4. 76 : Kinerja Simpang HASANUDIN Tahun 2028 – Do Nothing ............................................ 4-55
Tabel 4. 77 : Kinerja Simpang HASANUDIN Tahun 2028 – Do Something ....................................... 4-56
Tabel 4. 78 : Kinerja Simpang ERLANGGA Tahun 2028 – Do Nothing .............................................. 4-56
Tabel 4. 79 : Kinerja Simpang ERLANGGA Tahun 2028 – Do Something ......................................... 4-56
Tabel 4. 80 : Kinerja Simpang DIPONEGORO Tahun 2028 – Do Nothing ......................................... 4-57
Tabel 4. 81 : Kinerja Simpang DIPONEGORO Tahun 2028 – Do Something ..................................... 4-57
Tabel 4. 82 : Kinerja Simpang A. YANI Tahun 2028 – Do Nothing .................................................... 4-57
Tabel 4. 83 : Pengaturan Waktu Siklus dan Waktu Hijau – Tahun 2028 .......................................... 4-59
Tabel 4. 84 : Kinerja Simpang A. YANI Tahun 2028 – Do Something ............................................... 4-61
Tabel 4. 85 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL Tahun 2028 – Do Nothing ........................................ 4-63
Tabel 4. 86 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL Tahun 2028 – Do Something ................................... 4-63
Tabel 4. 87 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO Tahun 2028 – Do Nothing ........................................... 4-63
Tabel 4. 88 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO Tahun 2028 – Do Something ....................................... 4-64
Tabel 4. 89 : Kinerja Simpang GAJAHMADA Tahun 2028 – Do Nothing .......................................... 4-64
Tabel 4. 90 : Kinerja Simpang GAJAHMADA Tahun 2028 – Do Something ...................................... 4-64
Tabel 4. 91 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU Tahun 2028 – Do Nothing ....................................... 4-65
Tabel 4. 92 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU Tahun 2028 – Do Something ................................... 4-65
Tabel 4. 93 : Perbandingan Kinerja Simpang Tidak Bersinyal .......................................................... 4-66
Tabel 4. 94 : Perbandingan Kinerja Simpang Bersinyal .................................................................... 4-67
Tabel 4. 95 : Analisis Fasilitas Penyeberangan ................................................................................. 4-68
Tabel 4. 96 : Ketentuan Jenis Fasilitas Penyeberangan.................................................................... 4-69
Tabel 4. 97 : Rekapitulasi Jumlah Kendaraan Parkir (Eksisting) ....................................................... 4-69
PT. TRI LOGI UTAMA xiii

Tabel 4. 98 : Jumlah Kendaraan Parkir (Eksisting)............................................................................ 4-70

Tabel 4. 99 : Standar Minimal Kebutuhan Satuan Ruang Parkir (SRP) ............................................. 4-71
Tabel 4. 100 : Prediksi Kebutuhan Satuan Ruang Parkir (SRP) ......................................................... 4-71
Tabel 4. 101 : Penyediaan Ruang Parkir (SRP) ................................................................................. 4-72
Tabel 4. 102 : Tingkat Kecukupan Ruang Parkir (Eksisting) .............................................................. 4-72
Tabel 4. 103 : Tingkat Kecukupan Ruang Parkir ............................................................................... 4-73
Tabel 4. 101 : Jumlah Kendaraan Masuk/Keluar .............................................................................. 4-75
Tabel 4. 102 : Analisis Antrian Sepeda Motor Masuk ...................................................................... 4-76
Tabel 4. 103 : Analisis Antrian Mobil Masuk .................................................................................... 4-76
Tabel 4. 104 : Analisis Antrian Truk Masuk ...................................................................................... 4-76
Tabel 4. 105 : Analisis Tundaan Pada Akses Masuk/Keluar ............................................................. 4-77
Tabel 5. 1 : Pengaturan Ulang Waktu Siklus dan Waktu Hijau Tahun 2023 ....................................... 5-3
Tabel 5. 2 : Pengaturan Ulang Waktu Siklus dan Waktu Hijau Tahun 2028....................................... 5-3
Tabel 5. 3 : Rencana Pengawasan dan Evaluasi ............................................................................... 5-15
PT. TRI LOGI UTAMA xiv

DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2. 1 : Visualisasi Bangkitan – Tarikan Perjalanan.................................................................. 2-2
Gambar 2. 2 : Flow Chart Double Constrained Gravity Model .......................................................... 2-5
Gambar 2. 3 : Pemilihan Moda .......................................................................................................... 2-5
Gambar 2. 4 : Dimensi SRP untuk Mobil Penumpang, Bus/Truk, dan Sepeda Motor ..................... 2-18
Gambar 2. 5 : Gambar Teknis Rambu Lalu Lintas............................................................................. 2-22
Gambar 2. 6 : Formulir Survei Pencacahan Lalu Lintas .................................................................... 2-26
Gambar 2. 7 : Formulir Survei Statis Angkutan Umum .................................................................... 2-28
Gambar 2. 8 : Metodologi Penyusunan Dokumen ........................................................................... 2-31
Gambar 3. 1 : Peta Administrasi Kabupaten Buleleng ....................................................................... 3-2
Gambar 3. 2 : Peta Rencana Struktur Ruang Wilayah ........................................................................ 3-3
Gambar 3. 3 : Peta Rencana Sistem Jaringan Prasarana Utama ........................................................ 3-3
Gambar 3. 4 : Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten ......................................................................... 3-4
Gambar 3. 5 : Peta Administrasi BWP Singaraja ................................................................................ 3-4
Gambar 3. 6 : Peta Rencana Struktur Ruang Jaringan Transportasi BWP Singaraja .......................... 3-5
Gambar 3. 7 : Peta Rencana Pola Ruang BWP Singaraja .................................................................... 3-5
Gambar 3. 8 : Lokasi Kegiatan ............................................................................................................ 3-8
Gambar 3. 9 : Rekomendasi Membangun Swalayan ......................................................................... 3-9
Gambar 3. 10 : Kondisi Eksisting Lokasi Kegiatan ............................................................................ 3-10
Gambar 3. 11 : Penetapan Tahun Dasar dan Periode Analisis ......................................................... 3-12
Gambar 3. 12 : Perkiraan Jangkauan Dampak dan Batasan Cakupan Wilayah Kajian ..................... 3-12
Gambar 3. 13 : Segmentasi Jaringan Jalan Wilayah Kajian .............................................................. 3-13
Gambar 3. 14 : Potongan Melintang Ruas Jl. A. Yani ....................................................................... 3-17
Gambar 3. 15 : Potongan Melintang Ruas Jl. Diponegoro ............................................................... 3-17
Gambar 3. 16 : Potongan Melintang Ruas Jl. Dokter Sutomo .......................................................... 3-18
Gambar 3. 17 : Potongan Melintang Ruas Jl. Erlangga Segmen 1 .................................................... 3-18
Gambar 3. 18 : Potongan Melintang Ruas Jl. Erlangga Segmen 2 .................................................... 3-19
Gambar 3. 19 : Potongan Melintang Ruas Jl. Gajahmada Segmen 1 ............................................... 3-19
PT. TRI LOGI UTAMA xv

Gambar 3. 20 : Potongan Melintang Ruas Jl. Gajahmada Segmen 2 ............................................... 3-20

Gambar 3. 21 : Potongan Melintang Ruas Jl. Hasanudin ................................................................. 3-20
Gambar 3. 22 : Potongan Melintang Ruas Jl. Imam Bonjol Segmen 1 ............................................. 3-21
Gambar 3. 25 : Potongan Melintang Ruas Jl. Letkol Wisnu ............................................................. 3-22
Gambar 3. 26 : Potongan Melintang Ruas Jl. Melati ........................................................................ 3-23
Gambar 3. 27 : Potongan Melintang Ruas Jl. Ngurah Rai ................................................................ 3-23
Gambar 3. 28 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pulau Bali .................................................................. 3-23
Gambar 3. 29 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pulau Buton .............................................................. 3-24
Gambar 3. 30 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pulau Kalimantan ...................................................... 3-24
Gambar 3. 31 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pulau Komodo ........................................................... 3-24
Gambar 3. 32 : Potongan Melintang Ruas Jl. Patimura ................................................................... 3-25
Gambar 3. 33 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pramuka .................................................................... 3-25
Gambar 3. 34 : Potongan Melintang Ruas Jl. Surapati Segmen 1 .................................................... 3-26
Gambar 3. 38 : Potongan Melintang Ruas Jl. WR. Supratman ......................................................... 3-28
Gambar 3. 39 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pelabuhan Buleleng .................................................. 3-28
Gambar 3. 40 : Fluktuasi Volume Lalu Lintas Jaringan Jalan – Hari Kerja ........................................ 3-34
Gambar 3. 41 : Fluktuasi Volume Lalu Lintas Jaringan Jalan – Hari Libur ........................................ 3-34
Gambar 3. 42 : Proporsi Jumlah Kendaraan Pada Jaringan Jalan .................................................... 3-36
Gambar 3. 43 : Gambaran Simpang KOMODO (Simpang 1) ............................................................ 3-43
Gambar 3. 44 : Gambaran Simpang KALIMANTAN (Simpang 2) ...................................................... 3-47
Gambar 3. 45 : Gambaran Simpang HASANUDIN (Simpang 3) ........................................................ 3-51
Gambar 3. 46 : Gambaran Simpang ERLANGGA (Simpang 4) .......................................................... 3-55
Gambar 3. 47 : Gambaran Simpang DIPONEGORO (Simpang 5) ..................................................... 3-59
Gambar 3. 48 : Gambaran Simpang A. YANI (Simpang 6) ................................................................ 3-63
Gambar 3. 49 : Distribusi Volume Puncak Simpang A. YANI (Simpang 6) – Hari Kerja .................... 3-64
Gambar 3. 50 : Distribusi Volume Puncak Simpang A. YANI (Simpang 6) – Hari Libur .................... 3-65
Gambar 3. 51 : Pengaturan Fase APILL Simpang A. YANI (Simpang 6) ............................................ 3-66
PT. TRI LOGI UTAMA xvi

Gambar 3. 52 : Waktu Siklus dan Waktu Hijau Simpang A. Yani (Eksisting) .................................... 3-69
Gambar 3. 53 : Gambaran Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7) .................................................... 3-72
Gambar 3. 54 : Gambaran Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8) ........................................................ 3-76
Gambar 3. 55 : Gambaran Simpang GAJAHMADA (Simpang 9) ....................................................... 3-80
Gambar 3. 56 : Gambaran Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10) .................................................. 3-84
Gambar 3. 57 : Rute Angkutan Penumpang Umum Trayek AK 5 ..................................................... 3-91
Gambar 3. 58 : Rute Angkutan Penumpang Umum Trayek AK 8 ..................................................... 3-92
Gambar 4. 1 : Peta Kodifikasi Zona/Trip Generator, Node, dan Ruas Jalan (Link) ............................. 4-5
Gambar 4. 2 : Proporsi Jumlah Kendaraan Berdasarkan Jenis Kendaraan ...................................... 4-10
Gambar 4. 3 : Potensi Konflik Lalu Lintas Pada Akses Masuk/Keluar .............................................. 4-74
Gambar 5. 1 : Rekayasa Lalu Lintas Pada Jl. Surapati (Depan Lokasi) ................................................ 5-2
Gambar 5. 2 : Penyediaan Fasilitas Ruang Parkir ............................................................................... 5-4
Gambar 5. 3 : Fasilitas Akses Masuk – Keluar .................................................................................... 5-5
Gambar 5. 4 : Fasilitas Bongkar Muat Barang .................................................................................... 5-6
Gambar 5. 5 : Penataan Sirkulasi Lalu Lintas Di Dalam Kawasan ....................................................... 5-7
Gambar 5. 6 : Pengendalian Sirkulasi Lalu Lintas Dari/Menuju Basement ........................................ 5-7
Gambar 5. 7 : Kebutuhan Ruang per Orang Secara Individu ............................................................. 5-9
Gambar 5. 8 : Pemasangan Fasilitas Perlengkapan Jalan di Dalam Kawasan .................................. 5-10
Gambar 5. 9 : Contoh Fasilitas Lokasi Titik Kumpul dan Rambu Jalur Evakuasi ............................... 5-11
Gambar 5. 10 : Penempatan Lokasi APAR, Titik Kumpul dan Jalur Evakuasi ................................... 5-11
PT. TRI LOGI UTAMA xvii

PT. TRI LOGI UTAMA xviii

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Pembangunan suatu infrastruktur pada umumnya dapat memberikan dampak tertentu pada
pergerakan lalu lintas di sekitarnya. Besar-kecil dampak terhadap lalu lintas yang terjadi perlu
dilakukan suatu kajian agar permasalahan yang berpotensi akan terjadi dapat ditanggulangi
dengan bijak. Kajian lalu lintas kali ini dilakukan terhadap rencana Pembangunan Clandy’s
Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi guna memprediksi dampak yang dihasilkan
dari kegiatan tersebut pada setiap tahapannya. Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja ini
dapat menimbulkan dampak tertentu terhadap jaringan lalu lintas di sekitarnya.
Dampak lalu lintas yang terjadi merupakan imbas dari munculnya bangkitan & tarikan
perjalanan baru yang bersumber dari operasionaliasi kegiatan, perubahan alur pergerakan,
maupun dari arus lalu lintas yang meningkat setiap tahunnya. Maka dari itu perlulah
dilakukan suatu studi yang menyeluruh pada aspek lalu lintas untuk kegiatan tersebut
dengan mengumpulkan data-data primer dan sekunder untuk mengetahui bagaimana
dampak akibat kegiatan Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja dimaksud terhadap jaringan
lalu lintas di sekitar lokasi studi. Studi ini dilakukan berprinsip pada aspek aksesibilitas dan
mobilitas yang berisikan beragam variabel kemampuan pengguna prasarana jalan untuk
dapat mengakses aktivitasnya masing-masing.
Pembangunan ini telah dipastikan dapat memberikan dampak tertentu bagi lalu lintas di
sekitar lokasi pembangunan. Berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pasal 99 ayat (1) disebutkan bahwa “Setiap rencana
pembangunan pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang akan menimbulkan
gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan
PT. TRI LOGI UTAMA 1-1

wajib dilakukan analisis dampak lalu lintas”. Sejalan dengan undang-undang tersebut, maka
dilakukan studi Analisis Dampak Lalu Lintas (selanjutnya disebut Andalalin) terhadap rencana
Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja yang diprakarsai oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi
dalam rangka mendukung segala sesuatu yang berkaitan dengan keamanan, keselamatan,
ketertiban serta kelancaran lalu lintas dari para pengguna jalan di sekitar lokasi
pembangunan.
Pengaturan manajemen lalu lintas serta prasarana pendukung kelancaran aksesibilitas dan
mobilitas pengguna jalan yang harus dibuat merupakan tanggung jawab dari pihak
pembangun/pemrakarsa yang menunjukkan terpenuhinya kontribusi substansial sebagai
konsekuensi dari apa yang telah dibangun (Polluter pays principle, Deklarasi Rio 1992)
dengan prinsip eksternalitas bahwa pembangunan mengutamakan agenda “Cost Effective”
guna mengetahui bahwa penanganan dan pencegahan merupakan harga termurah,
dibandingkan dengan memperbaiki kesalahan yang dapat terjadi nantinya. Setelah
dilakukannya penyusunan dokumen Andalalin, keluaran (output) yang diharapkan adalah
terbentuknya rencana penanganan dampak lalu lintas sebagai acuan dari pengambilan
tindakan bagi pembangunan untuk jangka waktu yang ditentukan.
1.2. Identifikasi Masalah
Berdasarkan pada kondisi yang telah dijelaskan dalam latar belakang maka dapat
diidentifikasi masalah-masalah yang akan ditimbulkan antara lain penambahan volume arus
lalu lintas akibat pergerakan bangkitan-tarikan pada Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja
dimaksud yang akan mempengaruhi kinerja ruas jalan, serta bagaimana penyediaan sarana-
prasarana yang baik untuk keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu-lintas masyarakat di
sekitar area kegiatan tersebut.
1.3. Perumusan Masalah
Dari uraian tersebut di atas maka dapat dirumuskan masalah-masalah terkait dengan
rencana Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja yang diprakarsai oleh PT. Clandys Sejahtera
Abadi, yaitu:

a. Seberapa besar volume bangkitan-tarikan arus kendaraan akibat tiap tahapan

Pembangunan dimaksud, serta bagaimana pengaruhnya terhadap lalu lintas daerah
yang dikaji?
b. Bagaimana kinerja lalu lintas tiap tahapan Pembangunan dimaksud?
c. Bagaimana perencanaan penanganan dampak lalu lintas yang terbaik untuk tiap tahapan
Pembangunan dimaksud?
d. Bagaimana tanggung jawab dari masing-masing pihak yang terkait, dalam rencana
penanganan dampak lalu lintas atas tiap tahapan Pembangunan dimaksud?
e. Bagaimana rencana pemantauan dan evaluasi pelaksanaan penanganan dampak lalu
lintas tiap tahapan Pembangunan dimaksud?
1.4. Maksud dan Tujuan
Secara umum, maksud dari dilakukannya studi Andalalin adalah untuk mengetahui seberapa
besar dampak dari tiap tahapan Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja yang diprakarsai
oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi terhadap lalu lintas pada sekitar lokasi studi. Sedangkan
secara detail tujuan dari studi Andalalin ini adalah sebagai berikut:
a. Mengetahui seberapa besar bangkitan-tarikan akibat tiap tahapan Pembangunan

dimaksud, serta mengetahui pengaruhnya terhadap lalu lintas.
b. Mengetahui kinerja lalu lintas tiap tahapan Pembangunan dimaksud.
c. Memberikan perencanaan penanganan dampak lalu lintas yang terbaik untuk tiap
tahapan Pembangunan dimaksud.
d. Mengetahui tanggung jawab dari pihak-pihak yang terkait dalam rencana penanganan
dampak lalu lintas atas tiap tahapan Pembangunan dimaksud.
e. Mengetahui rencana pemantauan dan evaluasi pelaksanaan penanganan dampak lalu
lintas tiap tahapan Pembangunan dimaksud.

1.5. Ruang Lingkup
Ruang lingkup kajian Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja
yang diprakarsai oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi adalah sebagai berikut:
a. Ruang Lingkup Lokasi

Lokasi kegiatan Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja berada di : Jl. Surapati No. 45
(No. Ruas : 033.1.K, Nama Ruas : Jln. Diponegoro – Jln. Airlangga – Jln. Surapati – Jln. WR.
Supratman (Singaraja), Kelurahan Kampung Baru, Kecamatan Buleleng, Kabupaten
Buleleng, Provinsi Bali. Koordinat : 8°06'12.95" LS dan 115°05'58.27" BT
b. Ruang Lingkup Pekerjaan

Ruang lingkup dalam pekerjaan ini, yaitu:
• Pengumpulan data sekunder berupa site plan, dokumen RTRW, dan lain-lain.
• Pengumpulan data primer berupa volume arus eksisting, kondisi prasarana lalu
lintas, dan lain-lain.
• Analisis kinerja lalu-lintas kondisi eksisting dan pada tiap tahap pembangunan
1.6. Hasil Yang Diharapkan
Hasil yang diharapkan dari Analisis Dampak Lalu Lintas ini adalah dapat memberikan
informasi analisis pada jaringan jalan di sekitar lokasi kegiatan dari kondisi existing – masa
operasional – serta masa pasca operasional (minimal 5 tahun setelah terbangun).
Diharapkan juga dari kajian Andalalin ini dapat memberikan rekomendasi ataupun rencana
penanganan dampak, implementasi dan prosedur pengawasannya. Selain itu, kajian
Andalalin ini dapat memberikan informasi mengenai tanggung jawab masing-masing pihak
yang terkait.
Dokumen Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja yang
diprakarsai oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi ini berupa buku laporan hasil kajian yang akan
diserahkan kepada pihak pemrakarsa sebagai acuan dalam pengambilan keputusan terkait
dengan implementasi penanganan lalu lintas di sekitar lokasi pembangunan.

1.7. Batasan Pengertian
Untuk lebih memudahkan dalam pemahaman terhadap kata-kata atau kalimat yang
digunakan dalam penulisan laporan ini maka batasan pengertian yang digunakan adalah
sebagai berikut:
a. Dampak Lalu Lintas: Pengaruh yang mengakibatkan perubahan terhadap tingkat

pelayanan lalu lintas menjadi lebih rendah, diakibatkan oleh suatu kegiatan
pembangunan.
b. Analisa Dampak Lalu Lintas: Serangkaian kegiatan kajian mengenai dampak lalu lintas
dari pembangunan pusat kegiatan, permukiman dan infrastruktur yang hasilnya
dituangkan dalam bentuk dokumen hasil analisis dampak lalu lintas.
c. Bangkitan Perjalanan: Jumlah kendaraan masuk/keluar rata-rata per hari atau selama
jam puncak yang dibangkitkan oleh kegiatan suatu kawasan.
d. Tarikan Perjalanan: Jumlah perjalanan yang dapat ditarik oleh dua daerah atau wilayah
tertentu dikarenakan adanya suatu kegiatan di daerah tersebut.
e. Distribusi perjalanan : Distribusi bangkitan perjalanan menurut lokasi atau zona asal dan
tujuan.
f. Pemilihan Moda: Proses pemilihan sarana angkutan yang digunakan oleh pengguna
jalan.
g. Pembebanan lalu lintas : Pembebanan lalu lintas kendaraan hasil distribusi perjalanan
ke dalam jaringan jalan dalam satuan waktu.
h. Satuan mobil penumpang disingkat SMP adalah satuan kendaraan di dalam arus lalu
lintas yang disetarakan dengan kendaraan ringan/mobil penumpang, dengan
menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp) atau faktor pengali berbagai jenis
kendaraan menjadi satu satuan yaitu SMP, dimana besaran SMP dipengaruhi oleh
tipe/jenis kendaraan, dimensi kendaraan, dan kemampuan olah gerak
i. Arus Lalu Lintas (volume lalu lintas): Jumlah kendaraan yang melewati suatu titik
tertentu pada suatu ruas jalan per satuan waktu.

j. Volume Jam Perencanaan (VJP): Arus lalu lintas tertinggi pada kondisi sibuk (peak hour)
yang digunakan sebagai dasar analisis perencanaan pemodelan lalu lintas.
k. Kapasitas Ruas Jalan: Volume lalu lintas maksimum yang dapat dilayani oleh suatu ruas
jalan pada kondisi tertentu yang dinyatakan dalam satuan mobil penumpang per jam.
l. Derajat Kejenuhan (DS): Nilai angka perbandingan antara volume lalu lintas dengan
kapasitas.
m. Hambatan Samping: Gangguan yang diakibatkan oleh aktivitas yang ada di sekitar ruas
jalan, seperti parkir, pejalan kaki, pedagang kaki lima, jalan akses (gang, pintu keluar
masuk kawasan), termasuk kendaraan tidak bermotor.
n. Kecepatan Arus Bebas (FV): Kecepatan pada tingkat arus 0 (nol) yaitu kecepatan yang
akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh
kendaraan bermotor lain di jalan.
o. Manajemen Lalu Lintas: Pengelolaan dan pengendalian arus lalu lintas dengan
melakukan perbaikan kinerja penggunaan prasarana yang ada, baik pada saat sekarang
maupun yang akan direncanakan dengan tujuan meningkatkan keselamatan, melindungi
dan memperbaiki kondisi lingkungan, serta penggunaan energi secara efisien.
1.8. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan secara keseluruhan hasil pekerjaan ini disusun menjadi 7 bab, antara
lain:
a. BAB 1 PENDAHULUAN
Membahas tentang latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup serta sistematika
penulisan laporan.
b. BAB 2 PERENCANAAN DAN METODOLOGI

Membahas tentang metodologi analisis perencaan transportasi, metode analisis ruas
jalan dan simpang, kebutuhan pengumpulan data, serta metodologi penyusunan
dokumen dan pelaksanaan pekerjaan.

c. BAB 3 ANALISIS KONDISI DAN KINERJA LALU LINTAS

Membahas tentang gambaran umum wilayah, identifiaksi lokasi dan rencana
pembangunan, penetapan cakupan wilayah kajian dan periode analisis, kondisi
prasarana jalan, kondisi lalu lintas eksisting, kondisi pelayanan angkutan umum, kondisi
fisik sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan di sekitar lokasi rencana
pembangunan.
d. BAB 4 SIMULASI KINERJA LALU LINTAS

Membahas tentang pemodelan transportasi, simulasi kinerja lalu lintas (ruas jalan dan
simpang) tanpa pembangunan, pada saat pembangunan, pada saat operasional dan
pasca operasional.
e. BAB 5 REKOMENDASI DAN IMPLEMENTASI PENANGANAN DAMPAK

Membahas tentang rincian penanganan berupa rekomendasi solusi-solusi berdasarkan
analisis dan penjelasan implementasi penanganan.
f. BAB 6 PENUTUP
Membahas tentang kesimpulan dan saran dari hasil analisis alternatif penanganan dan
implementasi yang telah disusun.

BAB 2
PERENCANAAN DAN
METODOLOGI ANDALALIN
2.1. Analisis Perencanaan Transportasi
2.1.1. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Trip Generation Analysis)
Pergerakan perjalanan dapat diartikan sebagai banyaknya jumlah lalu lintas baru yang
ditimbulkan dari pengembangan kawasan. Maka pergerakan perjalanan adalah tahapan
meramalkan transportasi yang dibedakan menjadi dua, yaitu:
1. Bangkitan/produksi perjalanan (Trip Production)
Merupakan banyaknya jumlah perjalanan/pergerakan yang dihasilkan oleh suatu zona
sehingga menambahkan jumlah arus lalu lintas pada sekitar zona.
2. Tarikan perjalanan (Trip Attraction)
Merupakan banyaknya jumlah perjalanan/pergerakan menuju ke suatu zona yang juga
dapat menambahkan jumlah arus lalu lintas dan berdampak pada pengurangan
kapasitas jaringan jalan.
Bangkitan perjalanan harus diperkirakan untuk setiap zona yang ditetapkan, yang terdiri dari:
a. Bangkitan perjalanan dari atau ke zona rencana pengembangan kawasan, menggunakan
pendekatan rencana pengembangan lalu lintas yang akan terjadi.
b. Bangkitan perjalanan dari atau ke zona internal selain zona pengembangan kawasan
yang direncanakan.
c. Bangkitan perjalanan dari atau ke zona eksternal.
Bangkitan perjalanan dari atau ke zona internal selain zona pengembangan kawasan dan dari
ke zona eksternal dapat diperkirakan dari standar bangkitan perjalanan yang berlaku atau
dari hasil studi terdahulu atau berdasarkan data lalu lintas yang ada diwilayah studi atau
menggunakan metode-metode lain yang umum digunakan dalam kajian transportasi.

Prakiraan bangkitan perjalanan harus dibuat sampai dengan 5 tahun kedepan dengan
memperhatikan tingkat pertumbuhan lalu lintas jalan dan perubahan tata guna lahan di
wilayah studi.
Gambar 2. 1 : Visualisasi Bangkitan – Tarikan Perjalanan
Perkiraan bangkitan perjalanan dari pengembangan kawasan harus dihitung agar dapat
diketahui seberapa besar dampak lalu lintas yang akan ditimbulkan.
Untuk mendapatkan prakiraan bangkitan perjalanan dari pengembangan kawasan bagi jenis
kegiatan dan/atau usaha tertentu, dapat dilakukan dengan menganalogikannya terhadap
tingkat bangkitan perjalanan dari kawasan sejenis yang memiliki kemiripan karakteristik.
Analogi ini dapat dilakukan dengan 2 (dua) cara, yakni:
a. Cara satu, menggunakan standar bangkitan perjalanan (triprate standard) yang

dikeluarkan oleh instansi yang berwenang.
b. Cara dua, menggunakan data sekunder bangkitan perjalanan dari kawasan yang memiliki
kemiripan karakteristik dengan pengembangan kawasan yang direncanakan. Jika cara
satu atau cara dua tidak dapat dilakukan, maka;
c. Cara ketiga, melakukan survei bangkitan perjalanan di kawasan yang memiliki kemiripan
karakteristik dengan pengembangan kawasan yang direncanakan. Pemeriksaan
kemiripan karakteristik kawasan dapat dilakukan dengan membandingkan karakteristik
kedua kawasan tersebut.

2.1.2. Analisis Distribusi Perjalanan (Trip Distribution Analysis)
Tahap distribusi perjalanan harus dilakukan untuk mendapatkan informasi mengenai:

a. Zona asal atau tujuan dari perjalanan yang dibangkitkan oleh kawasan pengembangan.
b. Distribusi asal atau tujuan perjalanan dari lalu lintas jalan yang ada di wilayah studi dari
atau ke zona-zona internal dan eksternal.
c. Distribusi penggunaan moda transportasi dari perjalanan yang dibangkitkan oleh zona
pengembangan kawasan. Hal ini diperlukan jika proporsi pengguna angkutan umum dan
pejalan kaki diperkirakan cukup besar.
Dari data pergerakan base year sebagai matrik dasar, selanjutnya diperlukan juga perkiraan
jumlah pergerakan di masa yang akan datang. Untuk memperkirakan jumlah pergerakan
tersebut, terdapat beberapa metode yang dapat digunakan. Dalam studi ini metode yang
akan digunakan adalah “Double constrained (production dan attraction constrained) Gravity
Model”.
Gravity model didasarkan kepada bangkitan dan tarikan perjalanan dari zone asal ke zone
tujuan. Tingkat kemudahan (aksesibilitas) untuk mencapai zone tujuan sangat ditentukan
oleh berbagai faktor atau fungsi dari biaya, waktu dan jarak. Berdasarkan tipe pengendalian
atau batasan dari setiap zone kegiatan.
Model ini menjelaskan bahwa total trip production dan trip attraction yang berhubungan
dengan zone ramalan, ke-dua-nya ditentukan (dibatasi) secara bebas, artinya jumlah
perjalanan dari zone asal dan ke zone tujuan, sudah ditetapkan jumlah besarannya.
Formula model yang dibangun adalah sebagai berikut :
Tij = Ai x Oi x Bd x Dj x f ( Cij )
Σ Tij = Oi
Σ Tij = Dj
Dengan : Ai = [ Σ { Bd . Dj . f ( Cij ) } ]-1 , untuk seluruh “i”
Bd = [ Σ { Ai . Oi . f ( Cij ) } ]-1 , untuk seluruh “d”

Keterangan :
Tij = jumlah perjalanan dari zone asal “i” ke zone tujuan “j”
Oi = jumlah perjalanan dari zone asal “i”
Dj = jumlah perjalanan ke zone tujuan “j”
Ai & Bd = faktor penyeimbang untuk masing-masing asal “i” dan tujuan “j”
f (Cij ) = fungsi umum biaya perjalanan (fungsi hambatan)
Hambatan/rintangan (impedence function) berupa generaliced cost seperti biaya perjalanan,

waktu perjalanan dan jarak perjalanan, dapat diformulasikan antara lain dalam bentuk model
Fungsi eksponensial (exponential function), yaitu :
f ( Cij ) = exp ( - βCij )
Secara umum dapat dijelaskan bahwa nilai pangkat (eksponen) dari faktor hambatan
perjalanan dapat diformulasikan dalam bentuk :
Tij = ( Oi . Dj ) / Cijα
dapat dirubah kedalam bentuk :
Log Tij = Log Oi . Dj – α . Log Cij
Berikut adalah bagan alir penghitungan perkiraan jumlah pergerakan di masa yang akan
datang dengan metode Double Constrained Gravity Model :

Gambar 2. 2 : Flow Chart Double Constrained Gravity Model
2.1.3. Analisis Pemilihan Moda (Moda Split Analysis)
Dalam melaksanakan tahapan modal split, ada 2 (dua) macam konsep pendekatan, yaitu Trip
End Model dan Trip Interchange Modal Split Model. Dalam studi ini dipergunakan konsep
pendekatan Trip End Model untuk membagi total person trip menjadi vehicle trip.
Gambar 2. 3 : Pemilihan Moda

2.1.4. Analisis Pembebanan Lalu Lintas (Traffic Assignment Analysis)
Pembebanan lalu lintas hanya dilakukan bagi perjalanan yang menggunakan kendaraan,
sehingga hasil distribusi perjalanan harus dikonversi terlebih dahulu ke dalam satuan mobil
penumpang (smp).
Pembebanan lalu lintas harus dilakukan pada periode jam puncak di setiap tahun tinjauan,
sehingga diperoleh informasi mengenai dampak lalu lintas jalan yang paling besar akibat dari
pengembangan kawasan yang direncanakan.
Pembebanan lalu lintas dapat dilakukan dengan metode-metode yang umum digunakan
dalam kajian transportasi, antara lain :
1. All or Nothing Assignment
Metode ini merupakan model pemilihan rute yang sederhana, yang mengasumsikan
bahwa :
• Semua pengendara berusaha meminimumkan biaya perjalanan tergantung pada
karakteristik jaringan jalan dan asumsi pengendara.
• Semua perjalanan dari zona asal (i) ke zona tujuan (j) akan mengikuti rute tercepat.
• Faktor biaya dianggap tetap dan tidak dipengaruhi oleh faktor kemacetan.
2. Stochastic Traffic Assignment
Model ini lebih realistis karena menyebarkan arus yang ada ke banyak rute dengan
memperhatikan kecenderungan setiap pengendara dalam memilih rute.
• Metode ini mengasumsikan pelaku perjalanan akan mengambil rute tercepat, tetapi
tidak yakin mana rute tercepat tersebut.
• Waktu tempuh untuk setiap rute yang dianggap pelaku perjalanan sebagai rute
tercepat dihasilkan dengan seleksi secara acak sebaran yang mempunyai rata-rata
waktu tempuh sebenarnya dari rute tersebut.
• Hanya satu rute yang akan digunakan antara setiap pasangan zona (i) dan (j),
penjumlahan arus lalu lintas antara zona (i) dan (j) menghasilkan tingkat keacakan
pembebanan tersebut.

3. Incremental Assignment
• Model ini adalah proses di mana volume lalu lintas ditambahkan secara bertahap.
• Dalam setiap langkah, jumlah tetap dari demand total di analisis, berdasarkan hasil
model all or nothing.
• Setelah setiap langkah, waktu perjalanan rute dihitung ulang berdasarkan volume
rute. Bila ada banyak penambahan demand, arus lalu lintas mungkin mirip model
equilibrium assignment, namun metode ini tidak menghasilkan solusi
keseimbangan.
• Akibatnya, akan ada inkonsistensi antara volume rute dan waktu perjalanan yang
dapat menyebabkan kesalahan dalam langkah-langkah evaluasi.
4. Capacity Restraint Assignment

Ada dua karakteristik dasar umum untuk model batasan-kapasitas, yaitu : Hubungan
non-linear dan digunakan rasio volume-kapasitas atau v/c sebagai faktor umum.
Premis yang mendasari model pengendalian kapasitas adalah bahwa waktu tempuh
pada rute apapun yang berkaitan dengan volume lalu lintas pada rute tersebut. Hal ini
analog dengan kriteria tingkat pelayanan (LOS), di mana LOS berkaitan dengan v/c
rendah dan kecepatan kendaraan lebih tinggi. LOS tingkat E sama dengan v/c = 1
merupakan batasan kapasitas.
5. User Equilibrium Assignment
Metode yang digunakan untuk permodelan traffic assignment adalah dengan Algortima
User Equilibrium Assignment (UEA). Metode ini digunakan karena menggunakan
pendekatan yang lebih realistis dengan asumsi bahwa pengendara akan meminimalkan
waktu perjalanan mereka (travel time), sehingga jika mereka menemukan jalur tercepat
maka mereka akan mengambil jalur tersebut.
Apabila efek stokastik diabaikan dan batasan kapasitas menjadi salah satu mekanisme
proses penyebaran pergerakan dalam suatu jaringan dan mengaitkan fungsi pergerakan
dengan waktu tempuh inilah yang disebut prinsip keseimbangan.

2.1.5. Validasi Model Jaringan Jalan
Untuk mengetahui keakuratan model jaringan jalan yang dibuat, maka dilakukan validasi
model, yaitu membandingkan volume lalu lintas antara hasil model dan hasil survei.
Terdapat beberapa metode dalam memvalidasi model jaringan jalan, diantaranya :
1. Chi Square
2
(𝑂𝑖 − 𝐸𝑖)2
𝑋 =∑
𝐸𝑖
Dimana :
Oi : data di lapangan / observasi
Ei : data simulasi
Apabila Nilai X2 Hasil Perhitungan lebih kecil dari pada nilai X2 Dari Tabel, maka
berdasarkan data yang diperoleh memiliki perbedaan tidak signifikan.
2. Root Mean Square Error (RMSE)
∑(𝑋 − 𝑌)2
𝑅𝑀𝑆𝐸 = √
𝑛
Dimana n = Jumlah data.

Root Mean Square error (RMSE) merupakan besarnya tingkat kesalahan hasil prediksi,
dimana semakin kecil (mendekati 0) nilai RMSE, maka hasil prediksi akan semakin akurat.
3. Mean Absolute Percentage Error (MAPE)

𝒏
𝟏 𝑨𝒕 − 𝑭𝒕
𝑴𝑨𝑷𝑬 = ∑ [ ] 𝒙 𝟏𝟎𝟎%
𝒏 𝑨𝒕
𝒕=𝟏
Dimana :
n : banyaknya / jumlah data
At : data di lapangan / observasi
Ft : data simulasi

Semakin kecil nilai MAPE maka semakin kecil kesalahan hasil pendugaan, sebaliknya semakin
besar nilai MAPE maka semakin besar kesalahan hasil pendugaan. Hasil suatu metode
pendugaan mempunyai kemampuan peramalan “sangat baik” jika nilai MAPE < 10% dan
mempunyai kemampuan pendugaan “baik” jika nilai MAPE diantara 10% dan 20%
4. Geoffrey E. Havers (GEH)
(𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑯𝒂𝒔𝒊𝒍 𝑴𝒐𝒅𝒆𝒍 − 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑯𝒂𝒔𝒊𝒍 𝑺𝒖𝒓𝒗𝒆𝒊)𝟐

𝑮𝑬𝑯 = √
𝟎, 𝟓 𝒙 (𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑯𝒂𝒔𝒊𝒍 𝑴𝒐𝒅𝒆𝒍 + 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑯𝒂𝒔𝒊𝒍 𝑺𝒖𝒓𝒗𝒆𝒊)
Dimana :
GEH < 5,0 : Diterima
5,0 ≤ GEH ≤ 10,0 : Kemungkinan model error atau data buruk
GEH > 10,0 : Ditolak
2.2. Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Simpang
2.2.1. Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai kecepatan pada saat tingkatan arus nol, sesuai
dengan kecepatan yang akan dipilih pengemudi seandainya mengendarai kendaraan
bermotor tanpa halangan kendaraan bermotor lain di jalan (yaitu saat arus = 0).
Perhitungan Kecepatan Arus Bebas menurut MKJI 1997 adalah sebagai berikut:
Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota
FV = (FV0 + FVw) x FFVSF x FFVCS FV = (FV0 + FVw) x FFVSF x FFVRC
Dimana:
FV : Kecepatan arus bebas (km/jam)
FV0 : Kecepatan arus bebas dasar (km/jam)
FVW : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FFVSF : Faktor penyesuaian hambatan samping
FFVRC : Faktor penyesuaian pengembangan jalan
FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota

2.2.2. Kapasitas Ruas Jalan
Kapasitas adalah volume maksimum kendaraan yang dapat diharapkan untuk melalui suatu
potongan jalan pada periode waktu tertentu untuk kondisi tertentu. Kapasitas lebih dikenal
dengan “daya tampung maksimal” suatu ruas jalan terhadap volume lalu lintas yang
melintas. Kapasitas jalan berbeda-beda kemampuannya, tergantung / dipengaruhi lebar dan
penggunaan jalan tersebut (satu atau dua arah). Perhitungan kapasitas menurut MKJI 1997
adalah sebagai berikut:
Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS C = C0 x FCW x FCSP x FCSF
Dimana:
C : Kapasitas jalan (smp/jam)
C0 : Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCSP : Faktor penyesuaian pemisahan arah
FCSF : Faktor penyesuaian hambatan samping
FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota
2.2.3. Satuan Mobil Penumpang (SMP)
Kendaraan yang ada di jalan raya terdiri dari berbagai jenis kendaraan, maka dalam
hubungannya dengan kapasitas, pengaruh dari setiap jenis kendaraan dihitung dengan
membandingkan terhadap pengaruh mobil penumpang yang dipakai sebagai satuan
sehingga hal ini dikenal dengan Satuan Mobil Penumpang (SMP) atau Ekuivalensi Mobil
Penumpang (EMP)
Nilai dari faktor SMP / EMP ini sangat tergantung terhadap tipe dan kondisi geometrik jalan
baik pada ruas maupun persimpangan.
Nilai faktor SMP / EMP untuk ruas jalan maupun simpang menurut MKJI 1997 adalah sebagai
berikut:

Tabel 2. 1 : EMP untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi

Arus lalu emp
Tipe Jalan :
lintas total MC
dua arah HV Lebar jalur lalu lintas W c (m)
Jalan Tak Terbagi
(kend/jam) ≤6 >6
Dua lajur tak terbagi 0 – 1800 1,3 0,50 0,40
(2/2 UD) ≥ 1800 1,2 0,35 0,25
Empat lajur tak terbagi 0 – 1800 1,3 0,40
(4/2 UD) ≥ 1800 1,2 0,25
(Sumber : MKJI 1997)
Tabel 2. 2 : EMP untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah

Tipe Jalan : Arus lalu lintas emp
Jalan Satu Arah dan per lajur
HV MC
Jalan Terbagi (kend/jam)
Dua lajur satu arah (2/1) dan 0 – 1050 1,3 0,4
Empat lajur terbagi (4/2 D) ≥ 1050 1,2 0,25
Tiga lajur satu arah (3/1) dan 0 – 1100 1,3 0,4
Enam lajur terbagi (6/2 D) ≥ 1100 1,2 0,25
Tabel 2. 3 : EMP untuk Jalan Luar Kota Dua Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 TT)
emp
Tipe Arus Total MC
Alinyemen (kend/jam) MHV LB LT Lebar Jalur Lalu Lintas (m)
˂ 6M 6 - 8M > 8M
0 1,2 1,2 1,8 0,8 0,6 0,4
800 1,8 1,8 2,7 1,2 0,9 0,6
Datar
1350 1,5 1,6 2,5 0,9 0,7 0,5
≥ 1900 1,3 1,5 2,5 0,6 0,5 0,4
0 1,8 1,6 5,2 0,7 0,5 0,3
650 2,4 2,5 5,0 1,0 0,8 0,5
Bukit
1100 2,0 2,0 4,0 0,8 0,6 0,4
≥ 1600 1,7 1,7 3,2 0,5 0,4 0,3
0 3,5 2,5 6,0 0,6 0,4 0,2
450 3,0 3,2 5,5 0,9 0,7 0,4
Gunung
900 2,5 2,5 5,0 0,7 0,5 0,3
≥ 1350 1,9 2,2 4,0 0,5 0,4 0,3

Tabel 2. 4 : EMP untuk Jalan Luar Kota Empat Lajur Dua Arah (4/2)
4/2 D 4/2 UD
Tipe emp
Arus Per Arah Total Arus
Alinyemen
(kend/jam) (kend/jam) MHV LB LT MC
0 0 1,2 1,2 1,6 0,5
1000 1700 1,4 1,4 2,0 0,6
Datar
1800 3250 1,6 1,7 2,5 0,8
> 2150 > 3950 1,3 1,5 2,0 0,5
0 0 1,8 1,6 4,8 0,4
750 1350 2,0 2,0 4,6 0,5
Bukit
1400 2500 2,2 2,3 4,3 0,7
> 1750 > 3150 1,8 1,9 3,5 0,4
0 0 3,2 2,2 5,5 0,3
550 1000 2,9 2,6 5,1 0,4
Gunung
1100 2000 2,6 2,9 4,8 0,6
> 1500 > 2700 2,0 2,4 3,8 0,3
Tabel 2. 5 : EMP untuk Jalan Luar Kota Enam Lajur Dua Arah Terbagi (6/2 TT)
Arus Lalu Lintas
Tipe emp
Per Arah
Alinyemen
(kend/jam) MHV LB LT MC
0 1,2 1,2 1,6 0,5
1500 1,4 1,4 2,0 0,6
Datar
2750 1,6 1,7 2,5 0,8
> 3250 1,3 1,5 2,0 0,5
0 1,8 1,6 4,8 0,4
1100 2,0 2,0 4,6 0,5
Bukit
2100 2,2 2,3 4,3 0,7
> 2650 1,8 1,9 3,5 0,4
0 3,2 2,2 5,5 0,3
800 2,9 2,6 5,1 0,4
Gunung
1700 2,6 2,9 4,8 0,6
> 2300 2,0 2,4 3,8 0,3
Tabel 2. 6 : Faktor SMP/EMP untuk Simpang

Simpang Bersinyal Simpang
Tipe Kendaraan Pendekat Pendekat Tidak
Terlindung Terlawan Bersinyal
Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0 1,0
Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 1,3
Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4 0,5

2.2.4. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan
Untuk mengukur kinerja suatu ruas jalan menggunakan tingkat pelayanan dengan klasifikasi
sebagai berikut:
Tabel 2. 7 : Klasifikasi Tingkat Pelayanan Ruas Jalan
Tingkat
Kondisi Operasional Lalu Lintas
Layanan
● Arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan sekurang-
kurangnya 80 km/jam
A ● Kepadatan lalu lintas sangat rendah
● Pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya tanpa atau
dengan sedikit tundaan
● Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan sekurang-
kurangnya 70 km/jam
● Kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum
B
mempengaruhi kecepatan
● Pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya dan
lajur jalan yang digunakan
● Arus stabil tetapi pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas
yang lebih tinggi dengan kecepatan sekurang-kurangnya 60 km/jam
C ● Kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat
● Pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur atau
mendahului
● Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan
sekurang-kurangnya 50 km/jam
● Masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus
● Kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan hambatan
D
temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar
● Pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalankan
kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk
waktu singkat
● Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas mendekati kapasitas
jalan dan kecepatan sekrang-kurangnya 30 km/jam pada jalan antar kota dan
E sekurang-kurangnya 10 km/jam pada jalan perkotaan
● Kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi
● Pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek
● Arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang dengan kecepatan
kurang dari 30 km/jam
F ● Kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi kemacetan
untuk durasi yang cukup lama
● Dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai 0 (nol)
(Sumber : Permenhub No. PM 96 Tahun 2015)

Tabel 2. 8 : Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Minimal

Tingkat
Sistem / Fungsi Jaringan Jalan Pelayanan
Minimal
Sistem Primer :
- Jalan Arteri Primer B
- Jalan Kolektor Primer B
- Jalan Lokal Primer C
- Jalan Tol B
Sistem Sekunder :
- Jalan Arteri Sekunder C
- Jalan Kolektor Sekunder C
- Jalan Lokal Sekunder D
- Jalan Lingkungan D
2.2.5. Tingkat Pelayanan Simpang
Tingkat pelayanan Simpang adalah suatu ukuran kuantitatif yang memberikan gambaran dari
pengguna jalan mengenai kondisi lalu lintas. Untuk mengukur kinerja simpang menggunakan
tingkat pelayanan simpang dengan klasifikasi sebagai berikut:
Tabel 2. 9 : Klasifikasi Tingkat Pelayanan Simpang

Tingkat Tundaan
pelayanan (detik/kend)
A < 5,0
B 5,0 < x <15,0
C 15,0 < x < 25,0
D 25,0 < x < 40,0
E 40,0 < x < 60,0
F > 60,0

2.3. Analisis Prediksi Pertumbuhan Lalu Lintas
Pertumbuhan kendaraan yang semakin meningkat tiap tahunnya baik dari lalu lintas yang
dihasilkan dari jaringan jalan ataupun dari suatu kegiatan, hal ini akan menyebabkan
tingginya volume lalu lintas. Guna memprediksi volume lalu lintas dalam rentang waktu
tertentu, maka perlu adanya analisis prediksi lalu lintas dalam beberapa tahun ke depan.
Analisis prediksi lalu lintas menggunakan faktor pertumbuhan sederhana yaitu dengan
rumus:
Pt = P0 x (1+i)n
Keterangan:
Pt = Pertumbuhan lalu lintas tahun ke-n
P0 = Lalu lintas eksisting
i = Faktor pertumbuhan
n = Jumlah tahun
2.4. Analisis Fasilitas Parkir
Dalam penanganan masalah parkir perlu dilakukan pendekatan sistematik yang didasarkan
pada dua aspek utama, yaitu kajian terhadap volume permintaan parkir dan kajian terhadap
penyediaan fasilitas parkir. Besaran permintaan parkir pada suatu kawasan sangat
dipengaruhi oleh pola tata guna lahan pada kawasan yang bersangkutan, sehingga di dalam
penanganan masalah parkir harus pula diikuti dengan pengaturan mengenai pola tata guna
lahan yang disesuaikan dengan rencana detail tata kota yang ada. Selain itu, mengingat
besarnya bangkitan parkir yang sering mengakibatkan parkir liar pada badan jalan, maka
diharapkan adanya persyaratan penyediaan fasilitas parkir minimum pada pusat kegiatan
yang sudah ada ataupun pada pusat kegiatan baru.

Teknis perhitungan kebutuhan parkir menggunakan Kepmenhub Nomor 66 tahun 1993

tentang Fasilitas Parkir untuk Umum yang telah memiliki produk turunan berupa Keputusan
Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: 272/HK.105/DRJD/96 Tentang Pedoman
Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir dimana di dalam pedoman tersebut telah terdapat
aturan teknis tentang perhitungan ruang parkir. Lahan untuk parkir dapat disediakan di luar
badan jalan maupun pada badan jalan, namun dengan berbagai persyaratan tertentu.
Mengingat fungsi utama badan jalan adalah untuk memfasilitasi pergerakan lalu lintas, maka
parkir pada badan jalan hanya boleh disediakan pada jalan-jalan kolektor dan lokal.
Pembatasan parkir pada badan jalan diatur dalam Standar Perencanaan Geometrik untuk
Jalan Perkotaan (Bina Marga, 1992).
Sementara itu, penyediaan fasilitas parkir di luar badan jalan dapat berupa pelataran/taman
parkir ataupun gedung parkir. Pertimbangan aspek lokasi, berkaitan dengan kemudahan dan
kenyamanan dari pengguna parkir untuk mencapai fasilitas parkir dan dari fasilitas parkir
menuju ke tujuan dan sebaliknya. Kemudahan dan kenyamanan tersebut, dapat dikaitkan
dengan jangkauan berjalan kaki dari calon pengguna fasilitas parkir. Jarak jangkauan tersebut
sangat bervariasi, yang sangat dipengaruhi oleh adanya fasilitas pejalan kaki (trotoar) dan
jenis kegiatan serta lingkungan di sepanjang fasilitas pejalan kaki. Studi menunjukkan bahwa
jarak jangkauan berjalan kaki umumnya adalah 100 – 300 meter (Munawar, 2004).
Dalam penyediaan ruang parkir dikenal istilah Satuan Ruang Parkir (SRP). SRP diartikan
sebagai ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau
sepeda motor), termasuk ruang bebas dan lebar bukaan pintu. Dapat pula dikatakan bahwa
SRP merupakan ukuran kebutuhan ruang untuk parkir suatu kendaraan dengan nyaman dan
aman dengan besaran ruang yang se-efisien mungkin (Munawar, 2004). Beberapa aturan
yang menjadi acuan bagi penentuan satuan ruang parkir disajikan pada tabel berikut:

Tabel 2. 10 : Klasifikasi Golongan Mobil Penumpang
Pengguna dan/atauPeruntukan
Jenis Bukaan Pintu Golongan
Fasilitas Parkir
Karyawan / pekerja kantor

Pintu depan/belakang terbuka Tamu/pengunjung pusat kegiatan
I
tahap awal 55 cm perkantoran, perdagangan,
pemerintahan, universitas
Pengunjung tempat olah raga,

pusat hiburan / rekreasi, hotel,
Pintu depan/belakang terbuka
pusat perdagangan II
penuh 75 cm
eceran/swalayan, rumah sakit,
bioskop
Pintu depan terbuka penuh

ditambah untuk pergerakan kursi Orang berkebutuhan khusus III
roda
(Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996)
Tabel 2. 11 : Ukuran SRP Kendaraan

No Jenis Kendaraan SRP dalam m2
1. a. Mobil penumpang golongan I 2,30 x 5,00

b. Mobil penumpang golongan II 2,50 x 5,00
c. Mobil penumpang golongan III 3,00 x 5,00
2. a. Bus/ Truk Kecil 3,00 x 12,50
b. Bus/ Truk Sedang 3,20 x 12,50
c. Bus/ Truk Besar 3,80 x 12,50
3. Sepeda Motor 0,75 x 2,00
(Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996)

Tabel 2. 12 : Standar Kebutuhan SRP
(Sumber: SK.272/HK.105/DRJD/96, Naasra 1988)
Gambar 2. 4 : Dimensi SRP untuk Mobil Penumpang, Bus/Truk, dan Sepeda Motor

Langkah berikutnya setelah memperoleh informasi banyaknya SRP yang diperlukan adalah
mendesain pola parkir, jalur sirkulasi, gang dan modul, serta jalan masuk dan keluar dengan
memperhatikan tata letak areal parkir. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan
pintu masuk dan keluar adalah sebagai berikut:
1. Letak jalan masuk / keluar ditempatkan sejauh mungkin dari simpang.
2. Letak jalan masuk / keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga kemungkinan konflik
dengan pejalan kaki dan yang lain dapat dihindarkan.
3. Letak jalan keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga memberikan jarak pandang
yang cukup saat memasuki arus lalu lintas.
4. Secara teoretis dapat dikatakan bahwa lebar jalan masuk dan keluar (dalam pengertian
jumlah jalur) sebaiknya ditentukan berdasarkan analisis kapasitas.
2.5. Analisis Fasilitas Pejalan Kaki
1. Lebar fektif untuk pejalan kaki

Lebar efektif minimum ruang pejalan kaki berdasarkan kebutuhan orang adalah 60
cm ditambah 15 cm untuk berpapasan tanpa membawa barang, sehingga kebutuhan
total minimal untuk 2 orang pejalan kaki berpapasan minimal adalah 150 cm. Untuk
dapat memberikan pelayanan yang optimal maka jalur pejalan kaki harus diperkeras
dengan blok beton, beton, aspal, maupun plesteran serta dengan kemiringan 2 – 4 %
kemiringan melintang, maksimum 10 % untuk kemiringan memanjang, agar tidak
terjadi genangan. Penentuan fasilitas pejalan kaki dianalisis berdasarkan Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/PRT/M/2014 Tentang Pedoman Perencanaan,
Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di
Kawasan Perkotaan. Kebutuhan lebar trotoar dihitung berdasarkan volume pejalan
kaki rencana (P). Volume pejalan kaki rencana (P) adalah volume rata-rata per menit
pada interval puncak. P dihitung berdasarkan survai perhitungan pejalan kaki yang
dilakukan setiap interval 15 menit selama enam jam paling sibuk dalam satu hari
untuk dua arah.
𝑷
𝑾= +𝒏
𝟑𝟓

P = Volume pejalan kaki (orang/menit/meter)
W = Lebar jalur pejalan kaki
n = Lebar tambahan (meter)
Tabel 2. 13 : Lebar Tambahan Berdasarkan Lokasi

No Lokasi n(m)
1 Jalan di daerah pasar 1,5
2 Jalan di daerah perbelanjaan bukan pasar 1,0
3 Jalan di daerah lainnya 0,5

(Sumber: Peraturan Menteri PU No: 03/PRT/M/2014)
Batasan lebar minimum pada tabel berikut.

Tabel 2. 14 : Lebar Trotoar Minimum Berdasarkan Penggunaan Lahan
Penggunaan Lahan Sekitarnya Lebar Minimum (m)
Perumahan 1,5
Perkantoran 2,0
Industri 2,0
Sekolah 2,0
Terminal/Stop Bus 2,0
Pertokoan/Perbelanjaan 2,0
Jembatan/Terowongan 1,0
Trotoar disarankan untuk direncanakan dengan tingkat pelayanan serendah-

rendahnya C.
Tabel 2. 15 : Tingkat Pelayanan Trotoar
Tingkat Modul (m2/orang) Volume (orang/meter/menit)
Pelayanan
A ≥ 3,25 ≥ 23
B 2,30 - 3,25 23 - 33
C 1,40 - 2,30 33 - 50
D 0,90 - 1,40 50 - 66
E 0,45 - 0,90 66 - 82
F ≤ 0,45 ≤ 82

2. Penentuan Fasilitas Penyeberangan
Standar yang digunakan sama seperti yang digunakan di Inggris, dengan menghitung
PV2. Penjelasannya adalah sebagai berikut:
P = Volume pejalan kaki yang menyeberang pada panjang 100-150 meter.
V = Volume kendaraan setiap jam (dua arah) pada jalan 2 arah yang tidak terbagi
(tidak ada median)
Tabel 2. 16 : Penentuan Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan Jalan

PV2 P V Rekomendasi Awal
(1) (2) (3) (4)
8
≤ 10 Tidak perlu pengeberangan
> 108 50-1100 300 – 500 Zebra Cross
Zebracross + Pulau Lalu
> 2 x 108 50-1100 400 – 750
Lintas
8
> 10 50-1100 > 500 Pelican Crossing
> 108 > 1100 > 300 Pelican Crossing
Pelican Crossing+Pulau Lalu
> 2 x 108 50-1100 > 750
Lintas
> 5 x 108 100-1250 2000-5000 Zebra Cross
Zebra Cross+Lampu
> 1010 100-1250 3500-7000
Pengatur
Dengan Lampu Pengatur/
> 5 x 109 100-1250 > 5000
Jembatan
Dengan Lampu Pengatur/
> 5 x 109 > 1250 > 2000
Jembatan
> 1010 100 - 1250 > 7000 Jembatan
> 1010 > 1250 > 3500 Jembatan
(Sumber: Perekayasa Fasilitas Pejalan Kaki Perkotaan DPU-1997)
Tangga digunakan pada jembatan penyeberangan jalan, terowongan penyeberangan

jalan dan trotoar yang mempunyai kemiringan memanjang lebih besar dari 10%.
Ketinggian jembatan penyeberangan dan kedalaman terowongan penyeberangan
jalan harus memenuhi batasan ruang bebas jalan, yaitu 5 meter ke atas dan 1,5 meter
ke bawah dihitung dari permukaan perkerasan jalan.

Tabel 2. 17 : Detail Pembuatan Tangga Fasilitas Penyeberangan Jalan

Uraian Minimum Maksimum
Kemiringan memanjang (grade) 200 500

Ketinggian anak tangga - 15 cm
Panjang anak tangga 30 cm -
Jumlah anak tangga menerus - 12
Panjang tempat istirahat 150 cm -
Lebar tempat istirahat 200 cm -
Kemiringan memanjang jalur pendekat - 10%
2.6. Analisis Fasilitas Kelengkapan Jalan
Memasang fasilitas perlengkapan jalan seperti rambu dan marka di sekitar kawasan.
Berdasarkan Peraturan Dirjen Perhubungan Darat Nomor: SK.7234/AJ.401/DRJD/2013
tanggal 14 November 2013 tentang Petunjuk Teknis Perlengkapan Jalan. Maka pemasangan
rambu harus mengikuti standar yang ada. Berikut ini adalah gambar standar rambu:
Gambar 2. 5 : Gambar Teknis Rambu Lalu Lintas

(Sumber: Dirjen Perhubungan Darat Nomor: SK.7234/AJ.401/DRJD/2013)

Untuk jenis rambu-rambu lalu lintas yang akan dipasang dapat mengacu pada Lampiran
Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas. Dan
untuk standar pemasangan rambu dan marka jalan dapat mengacu pada Panduan
Penempatan Fasilitas Perlengkapan Jalan dari Direktorat Bina Sistem Transportasi Perkotaan.
2.7. Analisis Penanganan Masalah
Menurut Tamin (2000) kinerja jaringan akan terpengaruh oleh perubahan permintaan dan
sediaan di daerah kajian. Penanganan masalah mengacu kepada kriteria evaluasi yang
meliputi Derajat Kejenuhan (DS) setiap ruas jalan dan persimpangan yang selanjutnya akan
menentukan jenis penanganan untuk ruas jalan dan persimpangan dalam daerah pengaruh.
Jenis penanganan ruas jalan tersebut dikelompokkan menjadi berikut:
1. Manajemen Lalu Lintas (R1)

Pada prinsipnya penanganan ini ditekankan pada pemanfaatan fasilitas ruas jalan yang
ada. Jenis penanganan ini dilakukan bila Derajat Kejenuhan (DS) berada antara 0,6
sampai 0,8.
2. Peningkatan Ruas Jalan (R2)

Penanganan ini mencakup perubahan fisik ruas jalan yang berupa pelebaran atau
penambahan lajur sehingga kapasitas ruas jalan dapat ditingkatkan secara berarti. Jenis
penanganan ini dilakukan apabila nilai DS sudah lebih besar dari 0,80.
3. Rencana Pembangunan Jalan Baru (R3)

Jenis penanganan ini dilakukan bila pelebaran jalan atau penambahan lajur sudah tidak
memungkinkan, terutama karena keterbatasan lahan serta kondisi lalu lintas yang nilai
DS-nya jauh lebih besar dari 0,80.
Sedangkan jenis penanganan dipersimpangan dikelompokkan menjadi:
a. Penanganan Lampu Lalu Lintas Baru (S1)

Penanganan ini dilakukan bagi persimpangan tanpa lampu lalu lintas dengan arus lalu
lintas cukup tinggi, sehingga titik konfliknya cukup berat dan kompleks.

b. Pengaturan Kembali Waktu Lampu Lalu Lintas (S2)

Pendekatan dapat didasarkan pada besarnya nilai DS ruas jalan yang sudah mendekati
0,80.
c. Perbaikan Geometrik Persimpangan (S3)

Penanganan ini dilakukan bila nilai DS ruas jalan yang menuju persimpangan sudah lebih
besar dari 0,80.
d. Persimpangan Tidak Sebidang (S3)
Penanganan ini terutama diterapkan pada ruas jalan kelas arteri serta yang kondisi lalu
lintas di kaki persimpangan atau DS ruas jalan yang menuju persimpangan tersebut tidak
bisa lagi di atasi dengan penanganan R2 dan R3.
2.8. Kebutuhan Pengumpulan Data
Data yang dikumpulkan dalam proses ini terdiri dari dua jenis data, yaitu data sekunder dan
data primer. Data sekunder diperlukan untuk kelengkapan dokumen Andalalin yang dapat
diperoleh dari instansi-instansi terkait, sedangkan data primer adalah data inti untuk
melakukan analisis yang diperoleh dari survei lapangan.
2.8.1. Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder ini perlu dikumpulkan untuk mendukung pengumpulan data primer dan
digunakan untuk proses analisis serta kelengkapan dokumen. Data-data yang dibutuhkan
dapat diperoleh dari:
• Dinas Pekerja Umum dan Tata Ruang

✓ Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW)
✓ Inventarisasi Jaringan Jalan
• Badan Pusat Statistik (BPS)
✓ Demografi
✓ Sosial-Ekonomi

• Dinas Perhubungan (DISHUB)

✓ Peta Jaringan Angkutan Penumpang Umum
✓ Inventarisasi Jaringan Angkutan Penumpang Umum
• Pemrakarsa
✓ Perijinan yang telah dimiliki
✓ Legalitas penguasaan lahan
✓ Masterplan / Siteplan/ Detail Rencana Pembangunan/Pengembagan
✓ Tahapan pembangunan
✓ Rencana operasional
2.8.2. Pengumpulan Data Primer
Untuk mendukung data-data sekunder yang telah diperoleh dan untuk mendapatkan
gambaran mengenai kondisi lalu lintas existing, maka pengumpulan data primer akan
dilakukan secara langsung pada lokasi dengan tujuan memperoleh informasi penting
berkaitan dengan kinerja dan kondisi lalu lintas serta jaringan jalan di sekitar lokasi studi.
Sebelum melaksanakan pengumpulan data primer, terlebih dahulu dilakukan tahap

persiapan survei yang intinya mendayagunakan sumber daya yang diperoleh dari informasi
sekunder untuk kematangan pelaksanaan pengumpulan data primer.
Pada tahap ini segala informasi yang berkaitan dengan masalah lapangan pada wilayah kajian
ditambah dengan peta-peta, serta teori idealisasi sasaran analisis diterjemahkan ke dalam
bentuk-bentuk yang dapat diisi pada formulir survei dan rencana kerja survei.
Sebagaimana layaknya dalam proses kajian penataan, pengkajian dan analisis data lainnya,
prinsip GIGO (Garbage in Garbage Out) juga diterapkan dalam kajian ini, dimana ketetapan
dan keakuratan data dan informasi yang diperoleh merupakan kunci utama untuk
memperoleh hasil analisis dan rekomendasi yang tepat dan akurat. Sebaliknya apabila data
dan informasi yang digunakan tidak memenuhi standar kriteria ketepatan dan keakuratan,
maka analisis dan rekomendasi yang dihasilkan juga berbeda jauh dari ketepatan dan
keakuratan data.

Survei yang dilaksanakan untuk mendapatkan data primer yang diinginkan antara lain:
1. Survei Pencacahan Lalu-Lintas Terklasifikasi (Classified Traffic Count Survai)
Survei ini dilakukan untuk mendapatkan data volume lalu lintas setiap ruas jalan. Data
volume lalu lintas ini bersifat sangat vital untuk mengukur kinerja ruas jalan, karena arus lalu
lintas adalah besaran yang selanjutnya akan menjadi dasar kebijakan manajemen lalu lintas
yang akan diambil. Teknik pelaksanaan survei ini adalah dengan cara menghitung kendaraan
yang lewat pada suatu ruas jalan. Kendaraan dapat dikategorikan dalam jenis angkutan
umum, angkutan pribadi, angkutan barang, sepeda motor, dan kendaraan tidak bermotor.
Survei pencacahan lalu lintas terklasifikasi pada ruas lainnya dilakukan dengan TC screenline,
yang dilakukan dengan interval waktu 15 (lima belas) menit dengan lama waktu setengah
jam. Survei ini dilakukan untuk mengetahui volume lalu lintas yang terdapat pada setiap jalan
yang ada. Dengan tujuan dan target data volume lalu lintas harian.
Kendaraan pribadi Angkutan umum Angkutan barang
Periode
Sepeda motor Mobil pribadi Angkutan kota Bus kecil (Elf) Bus 3/4 Bus besar Pick-up Truk ringan Truk berat Truk gandeng Jumlah
Waktu
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
00 - 15
15-30
30 - 45
45 - 60
Total
Gambar 2. 6 : Formulir Survei Pencacahan Lalu Lintas

(Sumber: Konsultan)
2. Survei Gerakan Membelok Terklasifikasi (Classified Turning Movement Count Survai)
Survei gerakan membelok terklasifikasi dilakukan pada setiap simpang, terutama bagi
simpang yang memiliki hierarki pendekat arteri – arteri, arteri – kolektor dan kolektor –
kolektor. Maksud dari survei gerakan membelok terklasifikasi dilakukan pada persimpangan
guna mengetahui tingkat kepadatan lalu lintas di setiap simpang, berdasarkan jenis gerakan
dalam setiap jenis kendaraan. Dilakukan dengan pengamatan dan penghitungan secara
langsung pada setiap kaki simpang.

Tujuan dari survei ini yaitu untuk mengetahui desain geometrik persimpangan, jenis
pengendalian persimpangan, volume lalu lintas pada persimpangan, dan lain - lain. Survei ini
dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui permasalahan yang ada saat kendaraan berada
di persimpangan, dikarenakan dapat terjadi isu yang berbeda antara ruas jalan dengan
persimpangan.
Pada persimpangan sering juga terjadi hambatan perjalanan disebabkan karena

persimpangan merupakan suatu sistem pembagian ruang, jadi jika satu kendaraan
memperoleh prioritas maka kendaraan yang lain akan terhambat atau disebut tertunda
(tundaan). Prioritas diperlukan untuk memperkecil dan mengendalikan konflik yang terjadi,
khususnya antara lalu lintas yang bergerak lurus dengan lalu lintas yang membelok.
3. Survei Kecepatan
Survei kecepatan perjalanan dilakukan dengan maksud untuk mendapatkan data tentang
waktu perjalanan rata-rata dan kecepatan perjalanan rata-rata pada setiap ruas. Survei
kecepatan perjalanan bertujuan untuk mengevaluasi kinerja ruas jalan serta tingkat
pelayanan jalan yang ada di wilayah studi.
Survai ini dilaksanakan dengan menggunakan 2 metode, yaitu Spot Speed Survai, yaitu survei
kecepatan secara statis dan Moving Car Observer, yaitu survei kecepatan secara dinamis.
4. Survei Inventarisasi Jalan (Road Inventory Survai)
Survei ini dilakukan dengan cara mengamati kondisi sesungguhnya keadaan ruas jalan dan
simpang. Target hasil yang dicari adalah seperti lebar ruas, lebar bahu, jumlah lajur, tipe
simpang, tipe pengendalian simpang, termasuk perlengkapan dan lain-lain.
5. Survei Load Faktor Angkutan Umum (Load Factor Survai)
Survai load faktor ini untuk mendapatkan data tingkat muat (load factor) maupun jarak antar
kendaraan (headway) angkutan umum, yang dilaksanakan dengan 2 metode yaitu Survei
load faktor secara statis dan secara dinamis (on board survai).

Gambar 2. 7 : Formulir Survei Statis Angkutan Umum

(Sumber: Konsultan)
6. Survei Pejalan Kaki

Survei pejalan kaki dilakukan untuk mengetahui volume pejalan kaki baik yang menyusuri
maupun menyeberang pada suatu ruas jalan. Survei ini bertujuan untuk memberikan
masukan fasilitas pejalan kaki yang sesuai pada suatu ruas jalan tersebut. Survei tersebut
dibagi menjadi dua yaitu survei pejalan kaki menyusuri dan survei pejalan kaki menyeberang.
Survei tersebut dilakukan pada saat jam puncak yang tergantung kondisi masing-masing
daerah. Survei dilakukan dengan cara menghitung jumlah pejalan kaki baik yang menyusuri
maupun menyeberang jalan per satuan waktu.
Setelah seluruh target data terkumpul dari hasil proses pengumpulan data baik primer
maupun sekunder, selanjutnya dilakukan proses rekapitulasi data. Rekapitulasi data yaitu
proses mengelompokkan data-data hasil survei ke dalam beberapa klasifikasi data agar data
tersebut kemudian dapat diolah dan kemudian dapat digunakan sebagai dasar analisis studi.
2.9. Acuan dan Pedoman Analisis

Dalam pekerjaan ini, untuk mendapatkan hasil yang tepat khususnya yang terkait dengan
Andalalin maka digunakan pedoman sebagai acuan, yaitu:
1. Perundang-undangan :
a. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan.
b. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan.
c. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 2020 tentang Cipta Kerja.

2. Peraturan Pemerintah :
a. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan.
b. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 37 Tahun 2017 tentang
Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
c. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 30 Tahun 2021 tentang
Penyelenggaraan Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
3. Peraturan Menteri :
a. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 38/TBM/1997 tentang Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.
b. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 20/PRT/M/2010 tentang Pedoman
Pemanfaatan dan Penggunaan Bagian-bagian Jalan.
c. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 19/PRT/M/2011 tentang Persyaratan
Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan.
d. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu
Lintas.
e. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 34 Tahun 2014 dan peraturan
perubahannya Nomor: PM 67 Tahun 2018 tentang Marka Jalan.
f. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 49 Tahun 2014 tentang Alat Pemberi
Isyarat Lalu Lintas.
g. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/PRT/M/2014 tentang Pedoman
Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan
Kaki di Kawasan Perkotaan.
h. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 96 Tahun 2015 tentang Pedoman
Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas.
i. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 111 Tahun 2015 tentang Tata Cara
Penetapan Batas Kecepatan.
j. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 27 Tahun 2018 tentang Alat
Penerangan Jalan.
k. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 17 Tahun 2021 tentang
Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas.

4. Peraturan Daerah / Peraturan Bupati :

a. Peraturan Daerah Kabupaten Buleleng Nomor 9 Tahun 2013 tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Kabupaten Buleleng Tahun 2013 - 2033.
b. Peraturan Daerah Kabupaten Buleleng Nomor 1 Tahun 2015 tentang Bangunan
Gedung;
c. Peraturan Bupati Buleleng Nomor 5 Tahun 2021 tentang Rencana Detail Tata Ruang
Kota Kawasan Perkotaan Singaraja Tahun 2021 - 2041.
5. Panduan, Manual dan Pedoman:

a. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: 272/HK.105/DRJD/96
tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir.
b. Direktorat Jenderal Bina Marga Direktorat Bina Jalan Kota (BINKOT), Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
c. Departemen Pekerjaan Umum, Pedoman Analisis Dampak Lalu Lintas Jalan Akibat
Pengembangan Kawasan di Perkotaan, Rancangan 3, 2007.
d. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.7234/AJ.401
/DRJD/2013 tentang Petunjuk Teknis Perlengkapan Jalan.
e. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: KP.106/AJ.501/DRJD/2019
tentang Petunjuk Teknis Marka Jalan.
f. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor:
430/KPTS/M/2022 tentang Penetapan Ruas Jalan Dalam Jaringan Jalan Primer
Menurut Fungsinya Sebagai Jalan Arteri (JAP) dan Jalan Kolektor Primer-1 (JKP-1).
2.10. Metodologi Penyusunan Dokumen
Secara keseluruhan metodologi penyusunan dokuman hasil analisis dampak lalu lintas
sebagaimana tersaji dalam gambar berikut :

Gambar 2. 8 : Metodologi Penyusunan Dokumen

(Sumber: Konsultan)

BAB 3
ANALISIS KONDISI DAN
KINERJA LALU LINTAS
3.1. Gambaran Umum Wilayah
Buleleng adalah salah satu kabupaten di provinsi Bali, Indonesia. Ibu kotanya adalah
Singaraja.
Secara geografis Kabupaten Buleleng terletak di antara 8°3'40" – 8°23'00" Lintang Selatan
dan 114°25'55" – 115°27'28" Bujur Timur yang posisinya berada di bagian utara Pulau Bali.
Luas Kabupaten Buleleng adalah 1.365,88 km² (24,25% dari Luas Pulau Bali). Kabupaten
Buleleng terdiri atas 9 Kecamatan dengan 129 desa, 19 kelurahan, 551 dusun/banjar dan 58
lingkungan.
Kabupaten Buleleng yang terletak di Utara Pulau Bali yang topografinya sangat beragam,
yaitu terdiri dari dataran rendah, perbukitan, dan pegunungan. Sebagian besar wilayah
Kabupaten Buleleng merupakan daerah berbukit dan bergunung membentang di bagian
Selatan, sedangkan di bagian Utara, yakni sepanjang pantai merupakan dataran rendah.
Kondisi yang khas tersebut menjadikan topografi Kabupaten Buleleng sering disebut Nyegara
Gunung.
Berdasarkan klasifikasi iklim Koppen, sebagian besar wilayah Kabupaten Buleleng beriklim
tropis basah dan kering (Aw) dengan suhu udara bervariasi berdasarkan ketinggian, yaitu
antara 19°– 33° C. Tingkat kelembapan nisbi di wilayah ini berkisar antara 82%–75%. Oleh
karena beriklim tropis basah dan kering, wilayah Buleleng memiliki dua musim, yaitu musim
kemarau dan musim penghujan. Musim kemarau di wilayah Buleleng berlangsung pada
periode Mei–Oktober dengan bulan terkering adalah bulan Agustus. Sementara itu, musim
penghujan berlangsung pada periode Desember–Maret dengan curah hujan bulanan lebih

dari 200 mm per bulan. Di antara musim kemarau dan hujan terdapat musim pancaroba yang
biasanya terjadi pada bulan April dan November. Curah hujan tahunan wilayah Buleleng
berkisar antara 1.000–2.300 mm per tahun dengan jumlah hari hujan berkisar antara 80–120
hari hujan per tahun.
Batas-batas wilayah Kabupaten Buleleng adalah sebagai berikut :

Utara : Laut Bali / Laut Jawa
Timur : Kabupaten Karangasem
Selatan : Kab. Jembrana, Kab. Badung, Kab. Bangli, dan Kab. Tabanan
Barat : Kab. Jembrana dan Selat Bali
Buleleng berbatasan dengan Laut Jawa di sebelah utara, Selat Bali di sebelah barat,
Kabupaten Karangasem di sebelah timur. Kabupaten Jembrana, Bangli, Tabanan serta
Badung di sebelah selatan.
Gambar 3. 1 : Peta Administrasi Kabupaten Buleleng

(Sumber: Konsultan)

3.2. Rencana Tata Ruang Wilayah
Berlandaskan pada Peraturan Daerah Kabupaten Buleleng Nomor 9 Tahun 2013 tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Buleleng Tahun 2013 – 2033, kebijakan rencana tata
ruang di wilayah Kabupaten Buleleng Provinsi Banten sebagaimana gambar berikut:
Gambar 3. 2 : Peta Rencana Struktur Ruang Wilayah

(Sumber: Perda Kabupaten Buleleng Nomor 9 Tahun 2013)
Gambar 3. 3 : Peta Rencana Sistem Jaringan Prasarana Utama


Gambar 3. 4 : Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten

Selanjutnya berlandaskan pada Peraturan Bupati Buleleng Nomor 5 Tahun 2021 tentang
Rencana Detail Tata Ruang Kawasan Perkotaan Singaraja Tahun 2021 - 2041, kebijakan
rencana tata ruang di wilayah Perkotaan Singaraja sebagaimana gambar berikut:
Gambar 3. 5 : Peta Administrasi BWP Singaraja

(Sumber: Peraturan Bupati Buleleng Nomor 5 Tahun 2021)

Gambar 3. 6 : Peta Rencana Struktur Ruang Jaringan Transportasi BWP Singaraja

Gambar 3. 7 : Peta Rencana Pola Ruang BWP Singaraja


3.3. Kondisi Sisial Ekonomi

3.3.1. Kependudukan
Dari hasil Sensus Penduduk Tahun 2020 yang diselenggarakan oleh Badan Pusat Statistik
(BPS) tercatat Kabupaten Buleleng berpenduduk 791.813 jiwa, dengan laju Pertumbuhan
Penduduk (LPP) Kabupaten Buleleng per Tahun 2010 – 2020 sebesar 2,33% per tahun. Berikut
adalah luas wilayah dan jumlah penduduk Kabupaten Buleleng per kecamatan.
Tabel 3. 1 : Luas Wilayah dan Jumlah Penduduk Tahun 2010 dan 2020
Jumlah Penduduk Laju
Luas Kepadatan Persentase Rasio
Ibukota (ribu) Pertumbuhan
Kecamatan Wilayah Penduduk Penduduk Jenis
Kecamatan Penduduk
(km2) 2010 2020 per km2 (%) Kelamin
2010 - 2020
Gerokgak Gerokgak 356,57 82,69 97,55 274 12,32 101,1 2,08
Seririt Seririt 111,78 78,81 93,41 836 11,80 99,5 2,89
Busungbiu Busungbiu 196,62 44,77 52,69 268 6,65 100,5 2,77
Banjar Banjar 172,60 67,76 86,21 499 10,89 100,9 2,18
Sukasada Sukasada 172,93 71,77 89,77 519 11,34 100,8 2,15
Buleleng Singaraja 46,94 120,08 150,21 3.200 18,97 101,1 1,49
Sawan Sangit 92,52 67,62 80,17 867 10,12 101,2 3,08
Kubutambahan Kubutambahan 111,24 60,42 68,78 618 8,69 102,1 2,41
Tejakula Tejakula 97,68 69,01 73,02 748 9,22 103,6 3,01
Kabupaten Buleleng Singaraja 1.358,88 662,92 791,81 583 100,00 101,1 2,33
(Sumber: Kabupaten Buleleng Dalam Angka 2022, BPS Kabupaten Buleleng)
3.3.2. Indikator Sosio Ekonomi

Untuk mengetahui gambaran kondisi sosial ekonomi, maka berikut adalah indikator sosial
ekonomi (berbagai satuan) di Kabupaten Buleleng pada tahun 2018 – 2020.
Tabel 3. 2 : Indikator Sosial Ekonomi Kabupaten Serang Tahun 2018 - 2020
Tahun
Rincian Satuan
2018 2019 2020
SOSIAL
Penduduk ribu 657,20 660,60 791,81
Laju Pertumbuhan Penduduk % 0,55 0,52 2,33
Angka Harapan Hidup tahun 71,36 71,68 71,83
Angka Melek Huruf Usia 15+ % 90,80 91,40 91,80
Tingkat Partisipasi Angkatan Kerja % 76,60 69,51 75,07
Tingkat Pengangguran Terbuka % 1,88 3,12 5,19
Penduduk Miskin ribu 35,20 34,26 35,25
Persentase Penduduk Miskin % 5,36 5,19 5,32
Indeks Pembangunan Manusia 71,70 72,30 72,55
EKONOMI
PDRB Harga Berlaku miliar rupiah 32.926,63 35.438,32 33.359,02
Laju Pertumbuhan Ekonomi % 5,62 5,55 -5,76
PDRB Per Kapita Harga Berlaku miliar rupiah 50,04 53,54 50,12
(Sumber: Kabupaten Buleleng Dalam Angka 2022, BPS Kabupaten Buleleng)

3.3.3. Jumlah Kendaraan Bermotor

Jumlah kendaraan bermotor di Provinsi Bali pada Tahun 2021 tercatat sebanyak 4.510.791
unit kendaraan, sementara untuk Kabupaten Buleleng pada Tahun 2021 tercatat sebanyak
474.431 unit kendaraan, dengan tingkat pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor di
Kabupaten Buleleng sebesar 1,047% per tahun. Berikut adalah jumlah kendaraan bermotor
di Provinsi Bali pada Tahun 2015 – 2021.
Tabel 3. 3 : Jumlah Kendaraan Bermotor di Provinsi Bali Tahun 2015 - 2021
Tahun Tingkat
Kabupaten/Kota
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Pertumbuhan
Kab. Jembrana 173.678 183.416 191.778 200.932 214.574 217.766 222.532 1,042
Kab. Tabanan 351.829 370.487 386.821 404.804 427.386 436.428 443.154 1,039
Kab. Badung 713.479 755.706 796.657 844.680 897.286 919.698 934.120 1,046
Kab. Gianyar 367.057 388.365 408.582 432.012 457.482 470.076 477.128 1,045
Kab. Klungkung 105.568 113.241 120.691 128.679 142.063 141.160 143.598 1,053
Kab. Bangli 94.412 101.056 107.472 114.413 126.624 125.940 128.690 1,054
Kab. Karangasem 152.677 164.724 176.829 190.108 212.474 211.821 216.568 1,061
Kab. Buleleng 360.208 382.901 403.590 426.958 453.709 465.076 474.431 1,047
Kota Denpasar 1.187.035 1.243.111 1.292.589 1.353.548 1.420.969 1.450.730 1.470.570 1,036
Provinsi Bali 3.505.943 3.703.007 3.885.009 4.096.134 4.352.567 4.438.695 4.510.791 1,043
(Sumber: BPS Provinsi Bali)

3.4. Lokasi Kegiatan

Lokasi kegiatan Operasionalisasi Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi
berada di Jl. Surapati No. 45, Kelurahan Kampung Baru, Kecamatan Buleleng, Kabupaten
Buleleng, Provinsi Bali (No. Ruas : 033.1.K, Nama Ruas : Jln. Diponegoro – Jln. Airlangga – Jln.
Surapati – Jln. WR. Supratman (Singaraja), Status : Jalan Nasional, Fungsi : Jalan Kolektor
Primer). Koordinat : 8°06'12.95" LS dan 115°05'58.27" BT
Gambar 3. 8 : Lokasi Kegiatan

(Sumber: Konsultan)

3.5. Kesesuaian Tata Ruang
Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi dilakukan diatas
lahan seluas ± 2.810 m2, berlokasi di Jl. Surapati No. 45, Kelurahan Kampung Baru, Kecamatan
Buleleng, Kabupaten Buleleng, Provinsi Bali, telah sesuai dengan tata ruang, hal ini
didasarkan pada
1. Surat dari Bupati Buleleng No.: 582/45/Ekbang, Tanggal : 23 Februari 2012, Perihal :
Rekomendasi Membangun Swalayan;
2. Surat Keterangan Dukungan Kelurahan Kampung Baru, No. : 11/I/2012, tanggal 20
Januari 2012;
3. Surat Pernyataan Dukungan Camat Buleleng, No. : 621.2/088/CMT.BLL, tanggal 25
Januari 2012;
Gambar 3. 9 : Rekomendasi Membangun Swalayan

(Sumber: Pemrakarsa)

3.6. Kondisi Eksisting Lokasi Kegiatan
3.6.1. Status Lahan
Lahan untuk kegiatan Operasionalisasi Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera
Abadi, seluas ± 2.810 m2, berdasarkan bukti surat tanah berupa SHGB, sebagai berikut :
Tabel 3. 4 : Status Lahan
No. Sertifikat Luas (m2) Pemegang Hak
1 SHGB No. 02 Kel. Kampung Baru 1.875 LINA SETYAWATI
2 SHGB No. 42 Kel. Kampung Baru 935 LINA SETYAWATI
Total 2.810
(Sumber: Pemrakarsa)
3.6.2. Kondisi Eksisting
Kondisi eksisting lokasi kegiatan telah terbangun sebuah bangunan dengan 3 lantai dan 1
basement, dengan total luas lantai bangunan ± 6.048 m2, yang kondisi saat ini telah
dioperasikan sebagai pusat perbelanjaan Clandy’s Mart Singaraja.
Gambar 3. 10 : Kondisi Eksisting Lokasi Kegiatan

(Sumber: Foto Drone Konsultan)

3.7. Operasionalisasi
Clandy’s Mart Singaraja adalah sebuah toko swalayan perlengkapan bayi, yang beroperasi
mulai pukul 07.00 – 21.00 WITA, dengan karyawan sebanyak 36 orang (karyawan internal/PT.
Clandys) dan 26 orang (karyawan eksternal/tenan lain), yang diterapkan sistem shift, yaitu :
Shift 1 : 07.00 – 14.00 WITA dan Shift 2 : 14.00 – 21.00 WITA
Moda angkutan yang digunakan oleh karyawan tersebut sebagian besar menggunakan
Sepeda Motor (± 90%), sedangkan selebihnya menggunakan angkutan online dan angkutan
penumpang umum.
3.8. Identifikasi Kewenangan dan Skala Bangkitan Lalu Lintas
3.8.1. Identifikasi Kewenangan Persetujuan Dokumen Andalalin
Berdasarkan lokasi kegiatan sebagaimana telah diuraikan, diketahui bahwa akses masuk-
keluar terletak di Jl. Surapati (No. Ruas : 033.1.K, Nama Ruas : Jln. Diponegoro – Jln. Airlangga
– Jln. Surapati – Jln. WR. Supratman (Singaraja), Status : Jalan Nasional, Fungsi : Jalan Kolektor
Primer), sehingga berdasarkan PM 17 Tahun 2021, maka kewenangan persetujuan Hasil
Analisis Dampak Lalu Lintas adalah oleh Direktur Jenderal Perhubungan Darat.
3.8.2. Identifikasi Skala Bangkitan Lalu Lintas
Rencana Operasionalisasi Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi
sebagaimana tersebut diatas dengan total luas lantai bangunan seluas ± 6.048 m2, sehingga
berdasarkan PM 17 Tahun 2021, merupakan jenis pusat Kegiatan Perdagangan dan
Perbelanjaan dan termasuk dalam kategori kegiatan dengan skala Bangkitan Lalu Lintas
Tinggi (Total Luas Lantai Bangunan lebih dari 3.000 m2).
3.9. Penetapan Tahun Dasar dan Periode Analisis
Menurut Tamin (2000) kinerja jaringan jalan akan terpengaruh oleh perubahan permintaan
(demand) dan ketersediaan (supply) di daerah kajian. Oleh karenanya dalam analisis ini
dilakukan pada Periode Kondisi Eksisting dan Masa Operasional. Tahapan analisis
Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi ini dapat dilihat
pada gambar berikut ini:

Gambar 3. 11 : Penetapan Tahun Dasar dan Periode Analisis

(Sumber: Konsultan)
3.10. Cakupan Wilayah Kajian
Batasan cakupan wilayah kajian ditentukan dari seberapa besar perkiraan jangkauan dari
dampak yang dapat ditimbulkan oleh segala tahapan kegiatan dari rencana Pembangunan
Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi ini, yang penjelasannya dapat
dilihat pada gambar berikut ini:
Gambar 3. 12 : Perkiraan Jangkauan Dampak dan Batasan Cakupan Wilayah Kajian

(Sumber: Konsultan)

Gambar 3. 13 : Segmentasi Jaringan Jalan Wilayah Kajian

(Sumber: Konsultan)
Ruas jalan yang dianalisis terbagi atas beberapa bagian jalan yang disebut sebagai segmen.
Penetuan segmentasi jalan ini diatur pada MKJI 1997. Segmen jalan didefinisikan sebagai
panjang jalan yang mempunyai karakteristik sama atau yang hampir sama. Titik dimana
karakteristik jalan berubah secara signifikan (secara geometrik, jumlah arus, dan kondisi lalu
lintas lainnya), akan menjadi batas segmen.
Dari uraian di atas maka cakupan wilayah kajian Andalalin ini adalah:
1. Ruas Jl. A. Yani (101 – 102);
2. Ruas Jl. Diponegoro (102 103);
3. Ruas Jl. Dr. Sutomo (118 – 102);

4. Ruas Jl. Erlangga Segmen 1 (103- 104);

5. Ruas Jl. Erlangga Segmen 2 (104 – 105);
6. Ruas Jl. Gajahmada Segmen 1 (119 – 120);
7. Ruas Jl. Gajahmada Segmen 2 (118 – 119);
8. Ruas Jl. Hasanudin (105 – 117);
9. Ruas Jl. Imam Bonjol Segmen 1 (104 – 115);
12. Ruas Jl. Letkol. Wisnu (119 – 122);
13. Ruas Jl. Melati (122 – 123);
14. Ruas Jl. Ngurah Rai (121 – 122);
15. Ruas Jl. Pulau Bali (108 – 114);
16. Ruas Jl. Pulau Buton (109 – 111);
17. Ruas Jl. Pulau Kalimantan (108 – 113);
18. Ruas Jl. Pulau Komodo (109 – 112);
19. Ruas Jl. Patimura (116 – 103);
20. Ruas Jl. Pramuka (102 – 122);
21. Ruas Jl. Surapati Segmen 1 (105 – 106);
25. Ruas Jl. WR. Supratman (109 – 110);
26. Ruas Jl. Pelabuhan Buleleng (105 – 124);
27. Simpang 1: Jl. WR. Supratman – Jl. Surapati – Jl. Pulau Komodo – Jl. Pulau Buton (Simpang
KOMODO), merupakan Simpang Tidak Bersinyal;
28. Simpang 2: Jl. Surapati – Jl. Pulau Kalimantan – Jl. Pulau Bali (Simpang KALIMANTAN),
merupakan Simpang Tidak Bersinyal;
29. Simpang 3: Jl. Surapati – Jl. Erlangga – Jl. Pelabuhan Buleleng – Jl. Hasanudin (Simpang
HASANUDIN), merupakan Simpang Tidak Bersinyal;

30. Simpang 4: Jl. Erlangga – Jl. Imam Bonjol (Simpang ERLANGGA), merupakan Simpang
Tidak Bersinyal;
31. Simpang 5: Jl. Diponegoro – Jl. Patimura – Jl. Erlangga (Simpang DIPONEGORO),
32. Simpang 6: Jl. A. Yani – Jl. Dokter Sutomo – Jl. Pramuka – Jl. Diponegoro (Simpang A.
YANI), merupakan Simpang Bersinyal;
33. Simpang 7: Jl. Imam Bonjol – Jl. Hasanudin (Simpang IMAM BONJOL), merupakan
Simpang Tidak Bersinyal;
34. Simpang 8: Jl. Imam Bonjol – Jl. Gajahmada – Jl. Dokter Sutomo (Simpang dr. SUTOMO),
35. Simpang 9: Jl. Gajahmada – Jl. Letkol. Wisnu (Simpang GAJAHMADA), merupakan
Simpang Tidak Bersinyal;
36. Simpang 10: Jl. Ngurah Rai – Jl. Pramuka – Jl. Letkol. Wisnu – Jl. Melati (Simpang LETKOL
WISNU), merupakan Simpang Tidak Bersinyal;

3.11. Kondisi Prasarana Jalan

Hasil inventarisasi jaringan jalan dalam wilayah kajian sebagaimana dalam tabel dan gambar berikut :
Tabel 3. 5 : Detail Inventarisasi Jaringan Jalan
Lebar Lebar Lebar Bahu Efektif Jarak Kerb-
Panjang Lebar Lebar Trotoar
Node Tipe Ruas Efektif Jumlah Per (Ws) Kereb Penghalang (W k) Hambatan
No. Nama Ruas Jalan Ruas Jalan Median
Jalan (Wc) Lajur Lajur Samping
Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan
A B (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) ( Y/T ) (m) (m)
1 Jl. A. Yani 101 102 2/2 UD 604 9,0 2 4,50 1,30 1,40 0,70 0,30 Y 1,50 1,50 Tinggi
2 Jl. Diponegoro 102 103 2/1 566 9,0 2 4,50 1,20 1,70 0,30 1,00 T Tinggi
3 Jl. Dokter Sutomo 118 102 2/1 149 12,0 2 6,00 1,20 1,00 0,70 0,70 Y 1,00 1,00 Tinggi
4 Jl. Erlangga (1) 103 104 2/1 127 6,5 2 3,25 1,00 1,30 0,60 0,80 Y 1,00 1,00 Tinggi
5 Jl. Erlangga (2) 104 105 4/2 D 115 15,4 4 3,85 1,80 1,30 1,80 2,30 2,00 Y 1,00 1,00 Tinggi
6 Jl. Gajahmada (1) 119 120 2/2 UD 323 8,2 2 4,10 1,70 1,70 0,70 0,30 T Tinggi
7 Jl. Gajahmada (2) 118 119 2/2 UD 323 8,2 2 4,10 1,30 1,40 0,70 0,30 T Tinggi
8 Jl. Hasanudin 105 117 2/1 584 5,4 2 2,70 1,50 1,30 0,40 0,70 Y 1,00 1,00 Tinggi
9 Jl. Imam Bonjol (1) 104 115 2/2 UD 91 4,5 2 2,25 0,80 0,80 T Tinggi
10 Jl. Imam Bonjol (2) 104 117 2/1 479 6,6 2 3,30 0,90 1,80 0,50 1,30 Y 1,00 1,00 Tinggi
11 Jl. Imam Bonjol (3) 117 118 2/1 68 7,4 2 3,70 1,20 1,40 1,40 0,60 Y 1,00 1,00 Tinggi
12 Jl. Letkol Wisnu 119 122 4/2 D 204 16,0 4 4,00 4,00 1,50 1,90 0,50 0,90 Y 1,50 1,50 Tinggi
13 Jl. Melati 122 123 2/2 UD 200 4,8 2 2,40 0,90 1,60 T Tinggi
14 Jl. Ngurah Rai 121 122 2/2 UD 269 8,0 2 4,00 1,20 1,50 3,00 3,00 Y 1,50 1,50 Tinggi
15 Jl. P. Bali 108 114 2/2 UD 207 3,5 2 1,75 1,90 1,70 T Tinggi
16 Jl. P. Buton 109 111 2/2 UD 295 3,6 2 1,80 0,60 1,10 T Tinggi
17 Jl. P. Kalimantan 108 113 2/2 UD 136 3,6 2 1,80 2,90 2,00 T Tinggi
18 Jl. P. Komodo 109 112 2/2 UD 542 5,1 2 2,55 1,30 1,10 0,80 0,90 T Tinggi
19 Jl. Patimura 116 103 2/1 245 4,3 2 2,15 1,30 1,30 0,70 0,80 T Tinggi
20 Jl. Pramuka 102 122 2/2 UD 369 6,0 2 3,00 3,00 3,00 1,60 1,50 Y 1,50 1,50 Tinggi
21 Jl. Surapati (1) 105 106 2/2 UD 554 9,8 2 4,90 1,30 1,40 0,80 0,80 T Tinggi
25 Jl. WR. Supratman 109 110 2/2 UD 219 6,5 2 3,25 1,40 1,60 2,30 2,00 T Tinggi
26 Jl. Pelabuhan Buleleng 105 124 2/2 UD 57 6,0 2 3,00 1,00 1,00 T Tinggi
(Sumber: Hasil Survei)
Gambar 3. 14 : Potongan Melintang Ruas Jl. A. Yani

Gambar 3. 15 : Potongan Melintang Ruas Jl. Diponegoro


Gambar 3. 16 : Potongan Melintang Ruas Jl. Dokter Sutomo

Gambar 3. 17 : Potongan Melintang Ruas Jl. Erlangga Segmen 1


Gambar 3. 18 : Potongan Melintang Ruas Jl. Erlangga Segmen 2

Gambar 3. 19 : Potongan Melintang Ruas Jl. Gajahmada Segmen 1


Gambar 3. 20 : Potongan Melintang Ruas Jl. Gajahmada Segmen 2

Gambar 3. 21 : Potongan Melintang Ruas Jl. Hasanudin


Gambar 3. 22 : Potongan Melintang Ruas Jl. Imam Bonjol Segmen 1




Gambar 3. 25 : Potongan Melintang Ruas Jl. Letkol Wisnu


Gambar 3. 26 : Potongan Melintang Ruas Jl. Melati

Gambar 3. 27 : Potongan Melintang Ruas Jl. Ngurah Rai

Gambar 3. 28 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pulau Bali


Gambar 3. 29 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pulau Buton

Gambar 3. 30 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pulau Kalimantan

Gambar 3. 31 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pulau Komodo


Gambar 3. 32 : Potongan Melintang Ruas Jl. Patimura

Gambar 3. 33 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pramuka


Gambar 3. 34 : Potongan Melintang Ruas Jl. Surapati Segmen 1






Gambar 3. 38 : Potongan Melintang Ruas Jl. WR. Supratman

Gambar 3. 39 : Potongan Melintang Ruas Jl. Pelabuhan Buleleng


3.12. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Terdampak
Volume lalu lintas diperoleh dari survai (penghitungan/pencacahan) secara langsung yang
dilaksanakan pada jam sibuk pagi dan jam sibuk sore pada hari kerja maupun hari libur.
Volume lalu lintas diklasifikasikan dalam 4 (empat) klasifikasi, yaitu:
- Light Vehicle / Kendaraan Ringan (LV)

Kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m (meliputi:
Mobil Penumpang, Oplet, Mikrobis, Pick-Up dan Truk Kecil sesuai sistim klasifikasi Bina
Marga).
- Heavy Vehicle / Kendaraan Berat (HV)

Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputi bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk
kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
- Motor Cycle / Sepeda Motor (MC)

Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi sepeda motor dan kendaraan roda
3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
- Un Motorized / Kendaraan Tidak Bermotor (UM)

Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi : sepeda,
becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistim klasitikasi Bina Marga).
Rekapitulasi hasil survai penghitungan / pencacahan volume lalu lintas (Traffic Counting)
pada ruas jalan dalam cakupan wilayah kajian adalah sebagai berikut :

Tabel 3. 6 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (Kend/Jam) – Hari Kerja
Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Barat)
Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Selatan)
Jl. P. Komodo (Arah Ke Selatan)

Jl. Hasanudin (Arah Ke Selatan)
Jl. Erlangga (1) (Arah Ke Timur)

Jl. Diponegoro (Arah Ke Utara)
Jl. Surapati (1) (Arah Ke Timur)

Jl. Erlangga (2) (Arah Ke Barat)
Jl. Surapati (1) (Arah Ke Barat)

Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Utara)
Jl. P. Komodo (Arah Ke Utara)
Jl. Pramuka (Arah Ke Selatan)

Jl. P. Buton (Arah Ke Selatan)
Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah

Jl. Patimura (Arah Ke Timur)
Jl. Imam Bonjol (2) (Arah Ke
Jl. Pramuka (Arah Ke Utara)
Jl. WR. Supratman (Arah Ke

Jl. P. Buton (Arah Ke Utara)
Jl. Dokter Sutomo (Arah Ke
Jl. P. Bali (Arah Ke Selatan)

Jl. Gajahmada (1) (Arah Ke

Jl. A. Yani (Arah Ke Timur)
Jl. Melati (Arah Ke Timut)
Jl. P. Kalimantan (Arah Ke
Volume Jam Puncak (VJP)

Jl. A. Yani (Arah Ke Barat)
Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke
Jl. Melati (Arah Ke Barat)
Jl. P. Bali (Arah Ke Utara)
Ke Selatan)
Ke Utara)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Timut)
Timur)
Utara)
TOTAL
Barat)
Utara)
Utara)
Barat)
Periode
Waktu
06.00 - 07.00 1.053 1.077 914 599 1.454 1.237 1.643 482 1.574 727 692 522 1.875 687 1.377 250 99 75 680 799 116 152 48 79 37 43 335 308 389 530 869 1.165 2.088 1.165 1.702 1.079 1.702 954 1.580 969 1.591 42 47 34.806
06.15 - 07.15 1.244 1.165 1.073 650 1.654 1.442 1.829 532 1.721 789 781 563 2.097 714 1.481 284 111 87 703 853 151 226 55 96 47 58 363 346 433 573 917 1.352 2.314 1.352 1.865 1.154 1.865 1.036 1.872 1.054 1.866 58 46 38.876
06.30 - 07.30 1.350 1.317 1.156 754 1.815 1.577 2.051 582 1.719 829 801 606 2.345 745 1.434 269 126 95 724 878 183 239 78 101 53 61 420 425 455 613 982 1.485 2.575 1.485 2.095 1.311 2.095 1.165 2.073 1.166 2.046 61 51 42.396
06.45 - 07.45 1.465 1.524 1.320 1.010 1.923 1.734 2.238 679 1.801 859 906 630 2.535 844 1.461 386 136 112 738 917 201 254 113 124 64 54 457 482 482 685 1.054 1.630 2.755 1.630 2.319 1.440 2.319 1.340 2.333 1.326 2.283 67 76 46.713
07.00 - 08.00 1.508 1.749 1.699 1.570 1.980 1.835 2.327 1.012 1.800 880 1.028 637 2.639 1.209 1.449 809 167 114 791 928 196 249 136 139 67 50 457 474 490 741 1.111 1.722 2.841 1.722 2.379 1.475 2.379 1.367 2.274 1.339 2.226 72 82 50.126
07.15 - 08.15 1.478 2.003 1.844 1.946 1.946 1.801 2.182 1.310 1.626 803 985 615 2.487 1.566 1.256 1.122 202 114 848 952 180 185 145 142 78 52 471 481 507 769 1.192 1.679 2.662 1.679 2.332 1.489 2.332 1.416 2.151 1.369 2.097 73 86 50.659
07.30 - 08.30 1.453 2.104 2.007 2.277 1.907 1.782 2.035 1.643 1.546 817 979 599 2.333 1.909 1.194 1.453 211 113 866 979 159 175 141 162 87 67 435 454 546 818 1.199 1.658 2.503 1.658 2.168 1.407 2.168 1.403 1.959 1.374 1.890 74 81 50.798
07.45 - 08.45 1.409 2.052 2.082 2.386 1.772 1.780 1.792 1.876 1.410 774 846 687 2.094 2.129 1.081 1.619 210 123 873 953 140 156 127 159 80 83 383 436 520 836 1.175 1.647 2.353 1.647 1.909 1.329 1.909 1.292 1.727 1.287 1.637 72 65 48.920
50.798
08.00 - 09.00 1.379 2.020 1.911 2.224 1.808 1.776 1.646 1.891 1.349 751 690 690 1.949 2.134 997 1.478 192 130 871 934 146 153 120 157 88 97 383 474 548 832 1.160 1.609 2.195 1.609 1.744 1.339 1.744 1.291 1.668 1.312 1.561 86 60 47.199
08.15 - 09.15 1.324 1.913 1.809 2.231 1.834 1.836 1.588 1.891 1.307 754 680 693 1.894 2.146 954 1.464 161 144 830 937 142 168 126 164 83 87 393 498 542 923 1.090 1.663 2.136 1.663 1.758 1.398 1.758 1.319 1.636 1.349 1.523 97 69 46.975
08.30 - 09.30 1.363 1.814 1.826 2.188 1.742 1.957 1.524 1.837 1.228 706 659 694 1.834 2.182 889 1.451 150 151 832 946 173 176 131 145 71 85 412 487 509 959 1.048 1.769 2.057 1.769 1.748 1.460 1.748 1.331 1.597 1.343 1.520 108 81 46.700
08.45 - 09.45 1.482 1.842 1.825 2.166 1.928 2.066 1.552 1.812 1.155 755 639 600 1.866 2.185 873 1.414 146 145 834 955 179 210 127 147 66 75 439 507 592 1.005 1.024 1.876 1.990 1.876 1.731 1.507 1.731 1.382 1.572 1.386 1.488 116 88 47.354
09.00 - 10.00 1.562 1.815 1.847 2.111 1.970 2.099 1.534 1.761 1.097 783 641 563 1.855 2.130 852 1.374 135 133 855 961 189 209 128 163 58 75 465 516 596 1.029 1.018 1.927 1.935 1.927 1.692 1.592 1.692 1.447 1.524 1.428 1.419 103 93 47.303
09.15 - 10.15 1.564 1.817 1.825 2.045 1.910 2.131 1.622 1.868 1.149 920 631 614 1.960 2.054 899 1.329 132 143 936 986 196 208 132 176 53 81 497 527 585 1.026 1.059 1.961 2.057 1.961 1.720 1.627 1.720 1.442 1.564 1.432 1.480 88 97 48.224
09.30 - 10.30 1.579 1.876 1.899 2.149 2.052 2.146 1.687 1.944 1.168 963 664 661 2.058 2.197 894 1.371 115 179 964 1.036 185 201 140 187 56 72 501 555 602 1.034 1.081 1.970 2.134 1.970 1.730 1.684 1.730 1.523 1.628 1.524 1.528 78 116 49.832
09.45 - 10.45 1.513 1.900 1.873 2.234 2.018 2.109 1.635 2.032 1.242 965 721 672 2.032 2.327 886 1.432 111 184 1.013 1.129 192 181 133 180 59 74 497 528 567 1.062 1.088 1.920 2.069 1.920 1.735 1.737 1.735 1.563 1.606 1.572 1.537 75 124 50.183
10.00 - 11.00 1.480 1.913 1.877 2.347 1.872 2.146 1.575 2.119 1.276 970 776 798 1.990 2.434 864 1.513 110 195 1.012 1.234 185 180 139 158 73 73 495 509 544 1.145 1.108 1.958 2.139 1.958 1.761 1.692 1.761 1.580 1.613 1.585 1.585 79 125 50.947
10.15 - 11.15 1.575 1.938 2.072 2.481 1.920 2.088 1.221 2.098 1.261 889 798 989 1.648 2.593 836 1.582 108 179 987 1.247 193 183 133 148 79 76 475 515 542 1.132 1.086 1.914 1.996 1.914 1.722 1.704 1.722 1.658 1.600 1.650 1.537 85 125 50.700
10.30 - 11.30 1.656 1.935 2.112 2.445 1.850 2.034 891 2.129 1.314 985 779 1.228 1.320 2.512 938 1.547 114 165 1.033 1.260 191 179 127 155 108 107 469 518 542 1.145 1.091 1.872 1.947 1.872 1.638 1.732 1.638 1.672 1.654 1.653 1.558 94 104 50.313
10.45 - 11.45 1.655 1.971 2.079 2.473 1.862 2.004 604 2.206 1.213 923 726 1.507 1.042 2.540 834 1.630 126 171 1.096 1.280 190 180 140 158 164 152 471 519 582 1.217 1.139 1.884 1.979 1.884 1.698 1.759 1.698 1.698 1.712 1.652 1.600 87 99 50.604
11.00 - 12.00 1.727 1.824 2.045 2.471 2.087 1.994 417 2.218 1.188 900 681 1.696 870 2.547 847 1.658 136 192 1.154 1.350 244 175 146 182 231 216 500 552 636 1.476 1.147 1.891 1.982 1.891 1.723 1.832 1.723 1.750 1.845 1.699 1.706 71 99 51.719
11.15 - 12.15 1.828 1.862 2.004 2.490 2.156 2.157 417 2.195 1.237 937 724 1.838 881 2.547 931 1.676 150 212 1.237 1.438 291 254 172 184 286 259 571 541 648 1.644 1.192 2.048 2.109 2.048 1.817 1.936 1.817 2.034 1.952 1.868 1.804 66 103 54.561
11.30 - 12.30 1.924 1.947 1.973 2.532 2.260 2.299 402 2.149 1.270 893 796 1.864 890 2.449 888 1.670 168 198 1.248 1.433 316 288 179 162 303 303 629 522 674 1.783 1.247 2.149 2.130 2.149 1.873 2.002 1.873 2.180 1.925 1.937 1.806 113 99 55.895
11.45 - 12.45 2.098 1.964 2.195 2.491 2.281 2.426 376 2.010 1.370 969 850 1.867 875 2.306 1.037 1.558 182 388 1.220 1.469 322 298 177 149 264 267 638 510 651 1.726 1.296 2.249 2.101 2.249 1.853 2.003 1.853 2.249 1.855 1.993 1.755 135 100 56.625
12.00 - 13.00 1.994 2.068 2.281 2.438 2.408 2.463 316 1.897 1.387 982 865 1.875 822 2.231 1.083 1.476 181 696 1.212 1.471 272 313 164 136 187 201 625 481 598 1.489 1.406 2.306 2.057 2.306 1.813 2.015 1.813 2.283 1.773 2.038 1.700 143 120 56.385
12.15 - 13.15 1.934 1.990 2.263 2.363 2.462 2.607 390 1.852 1.310 930 827 1.842 914 2.140 998 1.437 186 728 1.150 1.429 242 223 149 120 121 163 598 485 570 1.441 1.397 2.432 2.092 2.432 1.760 2.065 1.760 2.121 1.640 1.942 1.603 169 134 55.411
56.625
12.30 - 13.30 1.904 1.928 2.289 2.273 2.675 2.575 671 1.785 1.194 912 770 1.524 1.193 2.171 961 1.410 194 731 1.094 1.365 212 197 139 112 74 94 552 500 546 1.320 1.360 2.443 2.025 2.443 1.705 2.137 1.705 2.064 1.544 1.938 1.497 110 148 54.484
12.45 - 13.45 1.886 1.863 2.239 2.272 2.683 2.503 898 1.770 1.159 889 743 1.176 1.429 2.244 945 1.410 175 528 1.036 1.261 202 172 122 98 62 84 513 472 502 1.328 1.272 2.376 1.906 2.376 1.655 2.129 1.655 1.946 1.473 1.827 1.419 90 131 52.919
13.00 - 14.00 1.889 1.847 2.137 2.188 2.486 2.434 1.206 1.757 1.104 835 690 875 1.747 2.226 880 1.388 177 227 969 1.079 180 154 120 89 53 78 460 465 481 1.217 1.124 2.283 1.893 2.283 1.571 1.865 1.571 1.919 1.411 1.807 1.325 87 124 50.701
13.15 - 14.15 1.773 1.860 1.991 2.074 2.464 2.168 1.386 1.658 1.093 805 639 504 1.874 2.150 905 1.304 155 224 921 1.024 149 157 114 94 47 62 419 419 530 1.112 1.116 2.044 1.724 2.044 1.475 1.643 1.475 1.817 1.379 1.737 1.319 62 104 48.014
13.30 - 14.30 1.608 1.790 1.865 1.990 2.276 2.020 1.380 1.593 1.043 684 605 475 1.831 2.038 855 1.326 122 220 906 1.002 141 135 117 110 53 55 396 413 543 1.022 1.079 1.899 1.708 1.899 1.438 1.465 1.438 1.671 1.382 1.627 1.328 66 92 45.706
13.45 - 14.45 1.427 1.752 1.690 1.854 2.341 1.910 1.442 1.534 940 600 540 497 1.861 1.891 781 1.315 122 208 935 956 134 143 135 124 56 54 432 434 629 922 1.083 1.786 1.791 1.786 1.462 1.482 1.462 1.635 1.424 1.609 1.407 72 96 44.754
14.00 - 15.00 1.418 1.751 1.716 1.907 2.230 1.962 1.367 1.527 851 539 557 466 1.750 1.927 740 1.434 114 169 944 962 146 141 146 125 56 59 461 405 626 941 1.083 1.786 1.697 1.786 1.505 1.636 1.505 1.534 1.390 1.477 1.410 113 73 44.432
14.15 - 15.15 1.430 1.689 1.789 1.940 2.198 2.000 1.378 1.574 801 504 548 464 1.763 1.984 677 1.494 102 108 868 919 149 143 139 128 63 61 461 401 582 899 1.007 1.813 1.699 1.813 1.529 1.617 1.529 1.541 1.369 1.467 1.366 110 66 44.182
14.30 - 15.30 1.434 1.670 1.764 1.917 2.159 2.057 1.366 1.567 794 514 508 458 1.742 1.996 688 1.455 105 89 769 856 161 158 160 128 55 55 468 411 591 870 953 1.861 1.668 1.861 1.580 1.681 1.580 1.609 1.384 1.509 1.373 111 71 44.206
14.45 - 15.45 1.441 1.641 1.799 1.946 2.091 2.180 1.356 1.521 774 449 536 486 1.701 2.010 687 1.521 101 108 724 827 178 168 169 142 52 50 486 407 510 872 925 1.989 1.668 1.989 1.539 1.649 1.539 1.692 1.437 1.546 1.397 131 114 44.548
15.00 - 16.00 1.442 1.652 1.749 1.901 2.274 2.046 1.323 1.561 787 531 545 435 1.636 1.968 692 1.480 103 111 741 783 193 182 173 128 56 59 459 404 555 844 902 1.907 1.599 1.907 1.527 1.692 1.527 1.692 1.424 1.531 1.363 91 111 44.086
15.15 - 16.15 1.426 1.599 1.645 1.840 2.165 1.983 1.204 1.456 656 422 532 393 1.503 1.902 607 1.517 119 150 811 816 191 173 172 106 54 61 417 408 586 938 916 1.845 1.446 1.845 1.497 1.740 1.497 1.615 1.360 1.479 1.299 93 106 42.590
15.30 - 16.30 1.503 1.536 1.665 1.813 2.013 2.017 1.185 1.404 533 334 541 390 1.466 1.868 502 1.580 119 164 885 917 172 149 154 91 56 65 409 354 531 1.055 940 1.874 1.424 1.874 1.365 1.635 1.365 1.571 1.326 1.422 1.295 92 100 41.754
15.45 - 16.45 1.576 1.454 1.642 1.740 1.992 2.075 1.262 1.388 486 329 509 343 1.544 1.819 428 1.510 112 175 870 993 155 132 147 98 57 69 383 352 519 1.150 930 1.939 1.453 1.939 1.366 1.694 1.366 1.606 1.252 1.491 1.217 71 87 41.720
16.00 - 17.00 1.700 1.413 1.686 1.693 2.046 2.363 1.374 1.320 462 291 494 381 1.666 1.755 415 1.476 99 182 810 1.059 137 117 134 123 55 57 419 385 529 1.198 904 2.219 1.593 2.219 1.362 1.783 1.362 1.749 1.315 1.653 1.264 90 108 43.460
16.15 - 17.15 1.817 1.486 1.945 1.853 2.238 2.425 1.502 1.514 599 459 558 413 1.804 1.871 557 1.571 93 162 787 1.033 142 126 144 151 59 55 483 425 512 1.131 892 2.270 1.738 2.270 1.431 1.913 1.431 1.773 1.421 1.677 1.376 105 127 46.339
16.30 - 17.30 1.825 1.597 1.972 1.918 2.532 2.430 1.482 1.590 716 540 570 403 1.809 1.962 643 1.547 90 169 771 1.001 162 133 168 180 74 57 526 451 592 1.078 904 2.276 1.718 2.276 1.470 2.046 1.470 1.896 1.484 1.781 1.432 115 128 47.984
16.45 - 17.45 1.789 1.689 1.997 2.004 2.564 2.352 1.431 1.690 845 608 620 411 1.771 2.035 720 1.577 96 174 780 995 185 146 164 188 104 79 537 463 607 1.035 928 2.172 1.679 2.172 1.453 2.024 1.453 1.922 1.526 1.810 1.464 128 111 48.498
17.00 - 18.00 1.681 1.690 2.002 2.075 2.424 2.118 1.417 1.737 901 620 618 409 1.768 2.097 753 1.587 97 165 814 1.018 183 171 173 196 143 153 515 445 542 1.029 965 1.938 1.655 1.938 1.519 1.944 1.519 1.799 1.508 1.693 1.449 123 114 47.705
17.15 - 18.15 1.575 1.687 1.878 2.014 2.358 2.059 1.350 1.634 890 528 588 421 1.735 2.028 726 1.530 86 168 806 1.033 183 172 173 194 157 173 480 451 509 1.009 985 1.885 1.593 1.885 1.483 1.874 1.483 1.713 1.445 1.612 1.352 113 117 46.135
17.30 - 18.30 1.465 1.667 1.857 2.037 2.228 1.940 1.397 1.656 871 513 592 413 1.792 2.029 712 1.576 80 159 855 1.022 176 194 147 196 140 172 441 465 429 990 1.012 1.767 1.623 1.767 1.547 1.705 1.547 1.485 1.369 1.434 1.245 127 141 44.980
17.45 - 18.45 1.374 1.676 1.792 2.007 2.106 1.866 1.305 1.612 831 505 570 391 1.703 2.007 690 1.536 68 113 858 990 161 187 150 199 101 142 420 456 390 946 1.033 1.711 1.520 1.711 1.564 1.594 1.564 1.316 1.277 1.255 1.131 116 137 43.081
18.00 - 19.00 1.295 1.621 1.684 1.948 1.998 1.742 1.218 1.545 838 472 555 365 1.599 1.941 692 1.482 62 132 803 949 166 166 133 199 53 68 410 441 354 954 1.016 1.598 1.412 1.598 1.412 1.501 1.412 1.255 1.214 1.200 1.062 110 137 40.812 48.498
18.15 - 19.15 1.214 1.585 1.562 1.833 1.864 1.612 1.212 1.438 843 490 541 330 1.542 1.860 697 1.343 64 129 817 898 164 158 124 192 33 52 382 396 336 920 1.020 1.470 1.383 1.470 1.319 1.399 1.319 1.195 1.147 1.159 1.029 116 133 38.790
18.30 - 19.30 1.163 1.472 1.421 1.704 1.697 1.516 1.141 1.332 853 486 516 331 1.433 1.733 689 1.198 62 120 762 925 144 145 121 175 42 64 353 373 310 953 979 1.389 1.302 1.389 1.238 1.398 1.238 1.171 1.081 1.135 971 88 131 36.744
18.45 - 19.45 1.139 1.419 1.397 1.679 1.615 1.339 1.084 1.271 808 458 520 308 1.352 1.708 669 1.194 66 128 770 943 131 131 108 141 46 65 317 379 291 965 963 1.229 1.237 1.229 1.169 1.367 1.169 1.092 1.071 1.079 963 73 118 35.200
19.00 - 20.00 1.136 1.354 1.393 1.653 1.614 1.239 1.008 1.211 721 436 542 285 1.268 1.673 590 1.186 60 105 790 828 131 120 107 116 55 62 294 379 320 923 881 1.146 1.153 1.146 1.173 1.346 1.173 1.035 1.007 1.033 911 60 107 33.770
19.15 - 20.15 1.119 1.249 1.378 1.653 1.600 1.138 943 1.228 631 390 537 263 1.202 1.662 472 1.216 50 92 778 744 116 119 103 115 58 59 295 374 332 915 770 1.066 1.084 1.066 1.163 1.305 1.163 1.063 989 1.049 884 44 94 32.571
19.30 - 20.30 1.091 1.202 1.372 1.628 1.603 1.039 894 1.213 581 380 523 250 1.133 1.669 435 1.210 51 86 780 589 126 111 91 108 48 44 306 369 346 832 687 977 1.053 977 1.138 1.249 1.138 1.077 981 1.064 888 38 67 31.444
19.45 - 20.45 1.061 1.093 1.305 1.557 1.634 1.034 888 1.163 549 354 504 258 1.127 1.616 401 1.165 41 87 759 453 132 118 83 119 44 51 319 343 344 798 578 959 1.034 959 1.085 1.201 1.085 1.081 930 1.071 860 39 76 30.358
20.00 - 21.00 997 1.101 1.239 1.499 1.689 1.040 900 1.156 511 340 479 266 1.137 1.591 368 1.152 45 93 742 419 112 129 82 122 40 51 319 322 344 726 570 956 1.044 956 1.008 1.113 1.008 1.054 885 1.040 828 43 81 29.597
20.15 - 21.15 928 1.080 1.215 1.462 1.693 1.020 868 1.124 494 342 452 255 1.098 1.568 371 1.111 48 87 711 379 104 130 66 118 36 43 297 309 324 646 551 938 997 938 958 1.045 958 991 850 993 788 36 80 28.502
20.30 - 21.30 871 1.069 1.228 1.491 1.712 1.002 843 1.122 448 319 458 233 1.079 1.580 335 1.148 38 80 664 350 85 127 59 115 30 42 270 287 332 579 514 917 946 917 883 977 883 918 787 920 716 34 79 27.487
20.45 - 21.45 795 1.063 1.187 1.451 1.620 898 813 1.116 401 313 436 206 1.041 1.540 299 1.137 33 75 600 297 68 123 54 102 29 33 253 271 353 478 482 825 911 825 835 909 835 869 748 859 672 34 69 25.958
21.00 - 22.00 721 1.033 1.121 1.369 1.494 820 762 1.028 359 265 406 179 983 1.435 266 1.076 25 54 555 243 67 106 45 96 25 29 233 264 353 387 451 752 848 752 804 868 804 822 727 803 626 24 55 24.135
(Sumber: Hasil Analisis)

Tabel 3. 7 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (Kend/Jam) – Hari Libur










Ke Selatan)
Ke Utara)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Timut)
Timur)
Utara)
TOTAL
Barat)
Utara)
Utara)
Barat)
Periode
Waktu
06.00 - 07.00 1.059 1.112 1.145 796 1.273 849 1.186 336 728 430 407 274 1.407 791 553 139 50 22 626 571 121 52 77 103 76 177 280 395 294 430 676 1.185 1.328 1.185 1.306 973 1.306 940 1.226 930 1.075 116 41 28.049
06.15 - 07.15 1.187 1.227 1.262 849 1.388 1.199 1.594 393 782 469 413 316 1.865 877 570 126 61 25 712 616 164 60 88 111 99 201 318 433 352 482 743 1.320 1.506 1.320 1.420 1.106 1.420 1.066 1.356 1.053 1.205 140 56 31.953
06.30 - 07.30 1.297 1.434 1.382 966 1.518 1.567 1.773 469 877 470 486 361 2.090 987 601 210 72 24 834 689 199 68 102 117 119 236 361 501 400 543 876 1.382 1.690 1.382 1.545 1.236 1.545 1.235 1.565 1.207 1.382 155 75 36.033
06.45 - 07.45 1.289 1.640 1.503 1.228 1.673 1.798 1.941 637 898 739 495 388 2.296 1.228 866 361 83 24 900 726 202 73 114 138 143 238 390 552 472 599 947 1.503 1.818 1.503 1.668 1.395 1.668 1.360 1.698 1.341 1.493 162 97 40.294
07.00 - 08.00 1.263 1.939 1.864 1.900 1.769 1.945 2.032 1.109 924 756 510 413 2.404 1.899 890 830 92 25 876 729 190 64 128 155 157 241 426 546 508 601 955 1.522 2.018 1.522 1.847 1.424 1.847 1.379 1.832 1.328 1.634 149 92 44.744
07.15 - 08.15 1.195 2.027 2.011 2.219 1.891 1.950 1.985 1.298 918 721 525 461 2.356 2.203 884 1.067 86 29 832 763 151 50 155 159 153 227 442 578 524 644 973 1.601 2.272 1.601 2.065 1.515 2.065 1.339 2.068 1.291 1.880 132 96 47.414
07.30 - 08.30 1.174 2.102 2.111 2.469 2.010 1.908 1.937 1.467 827 685 461 495 2.315 2.429 841 1.258 91 23 793 760 120 42 165 165 132 211 437 544 558 677 993 1.632 2.371 1.632 2.134 1.509 2.134 1.271 2.041 1.226 1.889 114 92 48.253
07.45 - 08.45 1.251 2.205 2.174 2.564 1.900 1.845 1.818 1.524 743 391 479 519 2.215 2.498 510 1.379 90 29 746 768 113 37 157 150 114 199 426 522 556 701 1.078 1.632 2.414 1.632 2.167 1.452 2.167 1.182 2.018 1.151 1.898 97 93 47.613
51.889
08.00 - 09.00 1.312 2.093 1.978 2.214 1.927 1.829 1.747 1.297 706 361 452 553 2.160 2.193 458 1.141 84 28 760 785 104 46 151 152 115 201 401 538 558 753 1.150 1.657 2.304 1.657 2.088 1.503 2.088 1.210 1.927 1.218 1.797 105 126 45.931
08.15 - 09.15 1.363 2.151 1.884 2.205 1.990 1.847 1.657 1.334 691 410 450 544 2.082 2.199 452 1.135 93 42 791 816 96 42 134 156 111 207 422 517 604 815 1.179 1.636 2.129 1.636 1.899 1.506 1.899 1.262 1.763 1.247 1.631 98 129 45.258
08.30 - 09.30 1.408 2.054 1.885 2.223 1.954 1.887 1.631 1.326 704 450 469 533 2.051 2.219 479 1.119 94 60 772 891 98 46 137 165 121 206 438 516 601 906 1.119 1.694 2.016 1.694 1.816 1.582 1.816 1.297 1.724 1.290 1.611 85 130 45.319
08.45 - 09.45 1.434 1.960 1.887 2.203 2.128 1.875 1.705 1.341 743 495 474 539 2.106 2.268 505 1.082 90 64 794 939 104 51 146 181 134 209 481 518 634 968 1.047 1.715 1.998 1.715 1.748 1.637 1.748 1.355 1.710 1.322 1.605 93 121 45.876
09.00 - 10.00 1.474 1.934 1.860 2.179 2.184 1.974 1.555 1.315 707 482 491 560 1.956 2.239 474 1.092 94 71 837 979 123 64 143 179 163 224 515 552 644 1.008 1.031 1.808 1.973 1.808 1.733 1.685 1.733 1.400 1.721 1.341 1.589 96 92 46.087
09.15 - 10.15 1.487 1.979 1.850 2.237 2.091 2.074 1.662 1.270 760 472 538 585 2.074 2.269 516 1.092 98 64 946 1.077 146 98 146 181 194 232 526 582 623 1.063 1.084 1.907 2.011 1.907 1.912 1.720 1.912 1.442 1.790 1.388 1.645 103 104 47.861
09.30 - 10.30 1.541 2.058 1.921 2.345 2.104 2.164 1.697 1.307 776 459 572 601 2.130 2.407 507 1.151 89 70 991 1.162 176 165 133 177 236 242 561 606 647 1.089 1.140 2.017 2.059 2.017 2.109 1.781 2.109 1.644 1.907 1.544 1.718 110 113 50.357
09.45 - 10.45 1.621 2.078 2.003 2.410 2.009 2.270 1.646 1.295 772 436 585 627 2.096 2.482 536 1.208 89 84 1.043 1.231 190 191 133 180 252 245 572 645 595 1.115 1.200 2.115 2.148 2.115 2.215 1.776 2.215 1.785 2.000 1.679 1.774 109 110 51.889
10.00 - 11.00 1.701 2.131 2.096 2.503 1.847 2.248 1.692 1.303 801 438 610 627 2.147 2.584 561 1.235 84 81 1.072 1.229 219 187 147 190 226 288 605 650 571 1.133 1.230 2.137 2.257 2.137 2.326 1.795 2.326 1.910 2.024 1.786 1.812 99 109 53.161
10.15 - 11.15 1.845 2.105 2.287 2.546 1.866 2.194 1.640 1.343 762 400 594 614 2.099 2.682 520 1.294 75 74 1.009 1.203 221 179 146 196 208 301 614 650 578 1.125 1.216 2.153 2.249 2.153 2.220 1.814 2.220 2.003 1.975 1.894 1.780 96 99 53.248
10.30 - 11.30 1.882 2.112 2.321 2.501 1.881 2.138 1.684 1.318 748 402 598 599 2.137 2.629 515 1.281 68 64 991 1.108 188 105 146 192 174 288 584 641 571 1.081 1.194 2.138 2.171 2.138 2.099 1.778 2.099 1.916 1.892 1.848 1.721 90 92 52.130
10.45 - 11.45 1.851 2.180 2.367 2.614 1.952 2.095 1.622 1.349 758 381 619 570 2.086 2.640 510 1.339 68 49 965 1.043 169 87 148 181 155 292 558 598 556 1.042 1.162 2.087 2.046 2.087 2.015 1.802 2.015 1.861 1.808 1.794 1.668 82 71 51.346
11.00 - 12.00 1.779 2.248 2.312 2.650 1.959 2.032 1.628 1.369 739 357 617 582 2.098 2.633 494 1.385 69 47 946 1.060 128 88 138 161 149 260 514 576 549 1.030 1.134 2.102 1.974 2.102 1.917 1.771 1.917 1.780 1.764 1.743 1.642 74 69 50.590
11.15 - 12.15 1.656 2.230 2.189 2.570 1.898 2.019 1.591 1.376 699 342 576 595 2.067 2.570 457 1.368 64 46 883 1.055 116 97 129 141 135 219 485 541 535 1.008 1.080 2.070 1.966 2.070 1.869 1.731 1.869 1.735 1.690 1.687 1.574 68 69 49.140
11.30 - 12.30 1.597 2.210 2.112 2.483 1.944 1.991 1.526 1.346 723 300 570 626 2.014 2.520 434 1.327 65 48 881 1.026 109 107 116 119 125 205 463 498 526 995 1.050 2.013 2.022 2.013 1.719 1.700 1.719 1.696 1.609 1.644 1.519 61 60 47.835
11.45 - 12.45 1.556 2.115 2.027 2.310 1.915 1.968 1.545 1.306 680 294 545 620 2.025 2.426 391 1.268 62 43 862 997 105 104 111 102 119 194 446 490 563 979 997 1.970 2.014 1.970 1.638 1.609 1.638 1.662 1.565 1.627 1.495 69 79 46.506
12.00 - 13.00 1.520 2.001 1.906 2.167 1.938 1.938 1.530 1.278 614 317 496 585 1.990 2.321 366 1.210 66 36 887 977 102 85 109 91 105 173 433 444 574 995 1.012 1.908 1.954 1.908 1.557 1.533 1.557 1.603 1.564 1.566 1.534 64 79 45.100
12.15 - 13.15 1.516 1.989 1.883 2.123 2.044 1.850 1.509 1.243 671 333 533 556 1.945 2.239 392 1.165 68 47 929 942 104 67 119 94 117 178 416 450 571 969 1.028 1.867 1.900 1.867 1.503 1.549 1.503 1.589 1.570 1.571 1.543 60 66 44.683
53.248
12.30 - 13.30 1.506 1.951 1.903 2.090 2.058 1.837 1.536 1.207 629 330 479 522 1.952 2.159 413 1.141 67 44 936 938 107 57 119 94 118 170 399 456 562 964 1.037 1.843 1.844 1.843 1.589 1.533 1.589 1.589 1.602 1.582 1.563 61 77 44.502
12.45 - 13.45 1.468 1.959 1.905 2.103 2.205 1.858 1.554 1.239 660 341 447 503 1.956 2.169 454 1.140 71 42 914 956 107 54 109 90 119 164 393 448 554 970 1.044 1.817 1.841 1.817 1.619 1.550 1.619 1.599 1.586 1.587 1.538 64 77 44.714
13.00 - 14.00 1.444 1.837 1.947 2.072 2.152 1.911 1.560 1.215 694 329 446 472 1.948 2.124 471 1.109 58 45 851 914 108 57 111 82 125 148 390 462 516 960 989 1.822 1.814 1.822 1.629 1.614 1.629 1.685 1.589 1.648 1.509 86 77 44.477
13.15 - 14.15 1.502 1.697 1.920 1.970 2.087 1.969 1.555 1.159 623 310 389 442 1.914 2.030 450 1.064 49 34 790 867 99 47 101 80 113 135 396 441 475 947 954 1.825 1.768 1.825 1.577 1.590 1.577 1.666 1.588 1.611 1.509 91 91 43.335
13.30 - 14.30 1.512 1.615 1.886 1.923 1.905 1.927 1.468 1.131 620 317 398 424 1.784 1.992 438 1.030 48 35 752 844 100 40 93 84 101 126 418 434 430 919 935 1.819 1.779 1.819 1.499 1.639 1.499 1.675 1.579 1.605 1.502 85 80 42.318
13.45 - 14.45 1.571 1.541 1.839 1.859 1.877 1.883 1.437 1.055 589 291 396 432 1.724 1.892 404 975 44 45 734 832 90 32 102 82 91 113 420 448 438 914 903 1.835 1.733 1.835 1.487 1.710 1.487 1.678 1.570 1.597 1.481 76 81 41.629
14.00 - 15.00 1.625 2.166 1.923 1.904 1.778 1.861 1.412 1.056 588 301 403 417 1.685 1.936 415 985 56 45 1.311 814 76 37 96 89 99 117 420 448 433 862 1.470 1.794 1.723 1.794 1.432 1.687 1.432 1.627 1.520 1.571 1.443 63 77 42.996
14.15 - 15.15 1.583 2.228 1.954 1.965 1.809 1.860 1.422 1.081 562 285 403 414 1.702 1.990 404 1.041 64 47 1.314 770 70 50 89 85 100 115 406 450 462 826 1.452 1.788 1.685 1.788 1.444 1.701 1.444 1.675 1.481 1.631 1.397 56 68 43.163
14.30 - 15.30 1.552 2.248 1.897 1.969 1.957 1.879 1.482 1.090 523 287 389 404 1.786 2.013 403 1.072 63 44 1.298 797 72 59 114 96 102 114 402 479 503 840 1.441 1.787 1.641 1.787 1.464 1.664 1.464 1.682 1.441 1.656 1.356 60 67 43.448
14.45 - 15.45 1.513 2.227 1.883 1.967 1.666 1.890 1.481 1.082 539 292 391 412 1.790 2.028 417 1.059 65 39 1.315 776 80 64 118 108 110 132 414 475 453 834 1.458 1.819 1.652 1.819 1.460 1.510 1.460 1.671 1.458 1.646 1.382 63 68 43.090
15.00 - 16.00 1.468 1.645 1.793 1.897 1.822 1.873 1.473 1.068 564 287 383 454 1.782 1.952 416 1.016 66 53 751 777 85 55 130 133 110 131 455 510 478 851 919 1.822 1.679 1.822 1.426 1.558 1.426 1.691 1.496 1.656 1.403 72 81 41.536
15.15 - 16.15 1.416 1.569 1.689 1.835 1.830 1.940 1.433 1.056 577 337 376 461 1.743 1.882 442 959 72 61 745 824 102 49 147 154 123 141 466 537 481 951 940 1.858 1.695 1.858 1.406 1.628 1.406 1.725 1.503 1.700 1.400 78 74 41.675
15.30 - 16.30 1.409 1.494 1.642 1.771 1.700 1.943 1.451 1.065 623 355 360 476 1.753 1.824 456 903 80 61 743 800 100 46 149 170 131 152 497 558 463 977 913 1.919 1.717 1.919 1.355 1.574 1.355 1.765 1.560 1.724 1.437 88 78 41.560
15.45 - 16.45 1.469 1.482 1.690 1.713 1.895 1.964 1.396 1.064 620 383 347 465 1.704 1.800 455 864 82 66 760 832 96 47 160 190 139 160 505 582 501 974 931 1.922 1.754 1.922 1.355 1.724 1.355 1.879 1.565 1.861 1.440 88 87 42.292
16.00 - 17.00 1.523 1.443 1.684 1.660 1.850 2.009 1.412 1.022 634 386 338 443 1.728 1.768 490 832 88 55 778 871 99 59 172 181 139 164 467 579 470 1.039 923 1.995 1.743 1.995 1.448 1.753 1.448 1.934 1.552 1.935 1.432 86 92 42.725
16.15 - 17.15 1.686 1.528 1.916 1.780 1.968 2.071 1.452 1.088 705 398 387 435 1.799 1.916 512 885 101 55 815 884 86 70 174 187 133 180 491 557 479 1.009 926 2.024 1.806 2.024 1.541 1.708 1.541 2.043 1.579 2.032 1.489 116 108 44.689
16.30 - 17.30 1.786 1.592 1.999 1.843 1.950 2.173 1.448 1.089 690 367 388 431 1.789 1.979 503 924 110 60 843 914 87 84 188 183 134 184 492 553 506 1.030 947 2.056 1.845 2.056 1.635 1.820 1.635 2.069 1.567 2.067 1.509 146 106 45.790
16.45 - 17.45 1.801 1.592 2.017 1.918 1.837 2.246 1.537 1.099 666 394 395 438 1.873 2.020 529 962 102 64 843 918 93 87 188 179 137 190 506 545 454 1.070 937 2.096 1.849 2.096 1.660 1.860 1.660 1.969 1.562 1.930 1.493 166 110 46.099
17.00 - 18.00 1.740 1.592 2.029 1.996 1.808 2.261 1.589 1.142 609 382 386 458 1.939 2.076 494 1.031 87 65 781 906 99 85 186 184 145 178 558 532 455 1.028 907 2.026 1.861 2.026 1.662 1.834 1.662 1.948 1.545 1.869 1.494 194 119 45.979
17.15 - 18.15 1.556 1.450 1.921 1.913 1.513 2.150 1.512 1.089 495 323 320 462 1.816 1.989 433 1.024 67 83 697 857 101 66 169 154 138 150 514 500 370 956 862 1.996 1.806 1.996 1.535 1.705 1.535 1.734 1.453 1.648 1.396 167 172 42.805
17.30 - 18.30 1.335 1.300 1.893 1.889 1.495 1.931 1.472 1.102 423 300 290 398 1.755 1.955 388 1.056 56 90 603 781 96 52 132 126 129 140 441 413 287 854 775 1.783 1.641 1.783 1.452 1.547 1.452 1.523 1.304 1.430 1.245 128 173 39.428
17.45 - 18.45 1.134 1.188 1.761 1.796 1.433 1.670 1.382 1.068 335 199 245 349 1.622 1.844 293 1.071 55 77 523 689 91 55 109 104 109 106 360 329 266 752 673 1.554 1.528 1.554 1.303 1.330 1.303 1.356 1.144 1.298 1.122 98 166 35.456
18.00 - 19.00 1.053 1.158 1.740 1.756 1.331 1.402 1.211 1.022 287 170 251 273 1.389 1.789 253 1.069 55 80 514 617 75 44 82 88 95 100 274 270 224 660 630 1.403 1.379 1.403 1.144 1.197 1.144 1.143 1.029 1.126 1.010 59 156 32.162 46.099
18.15 - 19.15 952 1.162 1.569 1.646 1.273 1.152 1.131 943 257 153 244 230 1.266 1.658 229 1.006 48 58 563 594 67 52 78 91 88 96 253 240 262 627 605 1.242 1.236 1.242 1.065 1.119 1.065 999 949 992 942 49 104 29.605
18.30 - 19.30 959 1.157 1.438 1.529 1.125 1.066 1.088 861 207 129 238 221 1.187 1.547 174 937 43 43 564 579 65 54 78 95 90 85 237 231 260 606 591 1.145 1.163 1.145 975 1.046 975 927 915 928 905 39 100 27.752
18.45 - 19.45 946 1.107 1.424 1.496 970 1.042 980 846 173 123 244 203 1.067 1.508 144 938 40 50 534 586 57 42 69 86 84 90 230 225 233 603 575 1.079 1.105 1.079 879 1.037 879 899 855 882 826 33 87 26.359
19.00 - 20.00 915 971 1.360 1.380 870 1.059 909 816 117 95 200 192 991 1.424 91 896 37 36 492 552 55 39 73 91 79 83 210 200 224 590 506 1.090 1.023 1.090 772 974 772 853 769 829 737 32 79 24.576
19.15 - 20.15 933 916 1.367 1.356 783 1.059 950 796 80 77 192 188 1.033 1.393 69 899 36 27 457 525 48 29 71 89 86 89 218 224 196 598 496 1.044 981 1.044 783 1.019 783 881 784 859 738 27 61 24.285
19.30 - 20.30 928 906 1.356 1.313 743 1.038 876 758 80 79 194 197 958 1.336 78 871 30 21 488 524 41 28 68 84 82 93 205 225 194 600 528 1.047 972 1.047 771 1.034 771 886 724 871 673 32 63 23.816
19.45 - 20.45 922 905 1.302 1.241 717 984 917 709 87 76 178 197 995 1.289 88 812 28 13 525 500 37 28 81 86 86 89 208 254 191 594 547 1.058 903 1.058 793 1.017 793 849 740 848 688 44 64 23.544
20.00 - 21.00 873 875 1.226 1.176 702 915 1.002 657 100 81 171 222 1.079 1.224 111 758 30 23 546 541 30 29 70 75 82 92 210 245 206 610 577 1.007 905 1.007 796 976 796 825 697 826 658 44 58 23.135
20.15 - 21.15 813 820 1.189 1.098 670 855 910 613 116 96 154 215 984 1.153 135 689 27 19 512 517 34 47 66 70 68 87 194 206 204 551 553 926 853 926 704 864 704 735 595 723 567 55 67 21.385
20.30 - 21.30 764 690 1.168 1.042 629 793 811 591 125 106 135 192 885 1.101 147 642 22 19 467 493 32 39 62 68 61 78 206 176 189 536 508 874 763 874 586 796 586 685 528 652 519 52 63 19.754
20.45 - 21.45 701 591 1.100 939 603 748 681 540 130 114 118 174 754 1.000 149 563 18 15 429 452 32 37 45 65 45 63 188 121 195 490 470 846 661 846 471 682 471 623 434 591 449 43 64 17.750
21.00 - 22.00 665 506 1.022 823 605 694 521 467 118 113 113 129 583 876 132 481 9 8 368 364 40 36 36 46 36 55 146 81 197 411 408 760 555 760 397 626 397 558 308 514 319 44 59 15.387

Tabel 3. 8 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (Smp/Jam) – Hari Kerja










Ke Selatan)
Ke Utara)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Timut)
Timur)
Utara)
TOTAL
Barat)
Utara)
Utara)
Barat)
Periode
Waktu
06.00 - 07.00 355 342 429 270 502 424 573 167 515 344 327 228 648 314 462 132 52 40 322 375 59 78 25 42 19 23 187 173 179 297 481 403 705 403 617 375 617 331 543 341 551 22 24 13.310
06.15 - 07.15 425 382 359 292 567 495 630 191 563 375 376 248 716 324 490 155 58 48 340 402 77 119 29 51 24 31 200 195 200 324 515 469 776 469 667 399 667 361 616 373 615 30 24 14.668
06.30 - 07.30 464 431 385 333 624 555 693 202 557 388 376 272 790 333 474 144 66 52 351 412 95 126 42 54 27 33 233 240 212 347 553 524 852 524 721 459 721 404 672 410 661 33 27 15.867
06.45 - 07.45 499 505 433 448 651 605 750 232 574 399 411 290 850 380 475 187 72 63 360 432 105 135 59 65 33 29 252 270 223 388 600 569 914 569 773 512 773 454 749 458 734 35 40 17.358
07.00 - 08.00 511 588 572 514 673 644 776 365 586 287 321 295 889 414 476 394 87 66 383 438 106 135 73 73 35 27 255 267 232 327 493 605 940 605 789 534 789 472 730 465 714 38 44 18.027
07.15 - 08.15 497 673 630 650 683 632 732 470 545 370 451 285 855 544 419 400 107 65 301 328 99 100 77 74 42 27 266 272 242 337 528 589 884 589 755 544 755 496 712 485 699 39 46 18.296
07.30 - 08.30 495 731 729 808 689 634 721 617 525 380 462 276 850 697 397 551 112 68 311 340 86 94 77 85 47 37 245 259 264 352 539 591 868 591 719 526 719 502 671 498 653 39 43 18.897
07.45 - 08.45 485 730 777 873 669 646 673 719 482 359 404 310 812 791 362 636 112 72 321 335 76 83 72 83 43 45 218 254 260 360 534 598 839 598 657 507 657 488 633 489 606 39 36 18.745
20.602
08.00 - 09.00 481 723 739 836 704 675 632 733 466 346 342 318 770 791 465 608 105 74 325 326 78 82 67 84 48 52 223 280 280 354 525 606 798 606 632 517 632 496 638 512 605 50 32 18.655
08.15 - 09.15 468 697 708 847 724 707 628 736 439 346 328 324 763 806 444 607 90 82 418 452 76 91 71 88 46 48 229 293 283 399 500 637 800 637 659 556 659 525 647 541 614 55 37 19.103
08.30 - 09.30 486 645 707 820 691 768 587 707 427 321 316 329 716 810 422 589 86 83 414 460 92 96 72 79 40 46 250 284 274 424 476 693 762 693 666 579 666 543 633 547 618 62 43 19.021
08.45 - 09.45 539 651 736 828 779 825 581 705 408 344 311 295 709 825 416 586 83 81 407 465 94 115 69 81 39 40 266 299 325 442 463 747 735 747 660 597 660 561 605 570 588 67 47 19.387
09.00 - 10.00 593 638 770 808 817 835 566 685 382 360 319 279 698 815 405 578 75 76 307 355 98 112 71 89 35 40 274 298 332 460 465 767 709 767 617 642 617 589 572 589 552 57 50 19.159
09.15 - 10.15 612 625 788 786 802 856 606 793 408 477 323 308 741 788 429 572 73 79 332 353 103 111 73 98 30 42 296 304 326 460 477 782 760 782 628 650 628 574 594 575 582 49 53 19.725
09.30 - 10.30 624 657 811 816 846 858 644 809 416 514 342 337 795 843 436 571 63 96 342 370 100 109 77 103 31 37 296 320 327 462 492 777 802 777 635 672 635 597 642 604 623 43 65 20.417
09.45 - 10.45 602 673 777 840 820 830 636 851 435 526 364 353 802 896 432 591 64 99 370 406 106 99 74 99 32 39 296 303 298 484 494 753 812 753 640 702 640 610 645 612 636 41 69 20.602
10.00 - 11.00 581 696 759 883 755 849 613 885 449 530 388 419 792 931 422 616 65 106 374 441 102 100 76 89 38 39 297 294 287 520 509 774 844 774 682 688 682 624 667 624 668 44 70 21.045
10.15 - 11.15 612 718 837 940 782 840 459 825 440 443 389 527 656 1.005 409 642 63 98 366 453 105 102 75 83 41 41 280 300 291 505 500 772 787 772 664 698 664 669 643 667 625 48 69 20.903
10.30 - 11.30 647 724 859 928 768 820 428 836 453 484 374 504 513 974 452 628 68 98 394 457 104 97 73 86 56 56 274 304 292 513 513 761 754 761 631 709 631 676 640 672 608 52 57 20.726
10.45 - 11.45 643 726 857 929 770 823 272 844 420 446 349 617 526 987 404 646 72 104 405 460 103 97 77 86 85 78 274 308 323 530 529 776 753 776 662 724 662 684 670 679 635 47 55 20.909
11.00 - 12.00 659 664 843 908 813 789 173 830 407 438 316 706 433 982 417 634 78 116 418 477 135 92 82 97 119 110 292 324 339 621 525 750 766 750 668 740 668 683 711 675 676 37 55 21.013
11.15 - 12.15 690 687 816 922 803 832 171 811 420 450 343 758 427 983 456 646 86 126 470 512 159 130 93 96 148 131 332 318 341 706 552 792 811 792 706 764 706 749 753 701 714 34 57 21.992
11.30 - 12.30 722 733 827 969 836 900 166 810 439 418 388 768 428 964 430 673 94 113 479 515 172 149 95 84 156 155 364 303 351 758 574 830 822 830 726 785 726 788 741 717 716 71 55 22.638
11.45 - 12.45 793 758 921 977 855 961 154 768 481 322 310 765 418 913 505 644 101 206 483 529 174 154 94 77 137 138 371 291 334 736 599 876 808 876 711 780 711 831 718 749 704 85 54 22.868
12.00 - 13.00 761 797 940 981 966 988 130 739 497 328 328 745 394 902 383 624 99 358 491 528 146 162 84 71 99 105 361 279 318 653 637 915 780 915 690 805 690 856 693 785 678 92 68 22.857
12.15 - 13.15 751 769 945 954 1.012 1.037 173 743 472 446 417 720 444 868 480 609 101 374 459 513 131 118 78 63 65 87 344 281 312 628 630 960 785 960 681 828 681 809 646 760 642 109 80 22.960
22.960
12.30 - 13.30 738 741 949 918 1.071 1.000 336 728 424 449 388 585 459 877 466 603 106 375 443 490 114 106 73 59 41 52 318 290 302 580 615 954 775 954 664 845 664 794 623 765 616 65 86 22.499
12.45 - 13.45 733 725 932 927 1.072 955 485 748 410 443 373 447 591 915 456 619 96 274 423 458 109 92 67 53 33 48 292 280 278 591 581 912 767 912 674 837 674 740 608 714 588 53 76 22.059
13.00 - 14.00 736 722 920 910 968 958 513 772 384 424 342 449 739 927 426 632 97 122 396 407 98 84 66 50 27 46 265 281 261 541 526 903 784 903 658 725 658 729 599 707 565 50 70 21.437
13.15 - 14.15 696 717 884 868 990 893 596 717 392 409 316 269 804 902 451 586 86 123 378 395 87 87 62 52 24 36 244 255 301 494 526 842 744 842 619 671 619 713 594 700 571 37 57 20.649
13.30 - 14.30 646 679 848 833 989 862 596 695 376 347 293 259 790 861 422 584 69 123 363 381 83 74 65 63 28 31 233 252 327 456 505 806 739 806 608 639 608 686 597 678 571 40 51 19.963
13.45 - 14.45 578 624 804 774 1.055 840 598 667 341 316 260 262 784 804 391 564 69 114 356 360 81 79 73 69 31 29 257 261 404 410 498 784 736 784 593 673 593 693 612 689 604 43 55 19.612
14.00 - 15.00 577 617 827 800 1.038 843 569 664 318 277 270 245 739 815 372 612 64 94 353 359 85 77 80 68 31 31 277 236 409 416 494 762 694 762 600 735 600 657 596 635 612 69 43 19.423
14.15 - 15.15 570 609 838 828 1.008 842 579 696 295 257 274 241 747 848 332 658 59 62 439 454 82 76 76 72 34 32 286 238 372 409 466 758 697 758 615 668 615 655 597 624 607 65 38 19.475
14.30 - 15.30 561 596 811 822 956 841 566 695 290 259 255 239 732 858 335 648 59 48 390 427 88 86 87 72 28 30 289 244 362 405 436 755 675 755 639 674 639 656 599 620 607 65 42 19.240
14.45 - 15.45 561 599 800 833 886 882 552 672 285 220 274 257 703 855 332 676 58 57 374 424 99 90 93 79 27 28 297 240 294 520 543 786 671 786 622 633 622 664 603 610 600 86 69 19.358
15.00 - 16.00 554 602 774 807 969 839 552 660 303 263 292 234 688 825 336 637 61 59 385 405 108 98 94 71 30 33 281 240 314 507 536 764 658 764 621 632 621 654 609 593 594 60 67 19.190
15.15 - 16.15 546 571 750 793 953 827 503 635 257 210 278 210 639 816 300 657 68 79 405 416 108 93 94 58 30 34 249 241 353 433 415 749 592 749 611 693 611 641 579 589 558 64 65 18.520
15.30 - 16.30 574 562 763 788 907 856 504 623 219 167 280 214 628 803 255 686 68 86 330 347 98 80 85 51 32 35 245 216 329 475 428 767 590 767 572 662 572 627 576 577 561 64 63 18.128
15.45 - 16.45 605 536 769 762 932 846 576 621 198 169 258 188 699 789 222 659 63 92 326 362 87 71 80 58 32 36 229 212 343 506 424 777 640 777 582 679 582 630 549 595 531 42 57 18.187
16.00 - 17.00 637 514 762 732 912 914 606 749 241 156 235 200 733 768 221 638 53 96 297 381 77 63 74 73 31 30 247 230 345 525 405 852 676 852 578 708 578 671 554 645 533 52 73 18.711
16.15 - 17.15 666 533 819 749 938 898 660 643 248 242 263 208 782 771 297 628 51 85 293 377 80 68 79 88 32 30 283 251 316 495 408 841 733 841 596 730 596 652 583 630 570 57 82 19.189
16.30 - 17.30 654 552 816 755 1.011 882 637 657 278 281 265 194 765 793 333 607 50 89 379 491 90 71 91 102 39 31 301 258 351 468 410 837 713 837 603 748 603 681 590 648 573 61 79 19.674
16.45 - 17.45 617 578 791 766 993 867 570 683 330 310 299 193 699 799 367 615 53 91 381 488 102 79 88 107 56 44 307 268 339 449 422 812 652 812 581 742 581 699 597 672 576 69 63 19.604
17.00 - 18.00 588 575 803 785 942 799 565 695 332 307 295 193 692 810 374 627 54 87 299 367 104 94 91 110 77 84 291 256 308 440 436 737 645 737 598 716 598 670 592 645 569 67 60 19.115
17.15 - 18.15 560 577 766 770 902 784 531 659 312 260 284 195 681 785 348 617 47 88 294 369 103 93 90 108 84 93 272 256 274 432 439 724 612 724 584 710 584 644 560 620 529 62 61 18.484
17.30 - 18.30 534 586 747 780 862 747 544 671 309 254 289 192 705 781 341 635 43 83 311 369 99 106 76 107 74 92 252 264 226 432 452 684 620 684 591 660 591 583 531 568 488 72 75 18.111
17.45 - 18.45 517 599 733 770 805 765 517 637 287 246 274 183 687 761 328 607 38 60 321 355 88 100 78 107 54 75 238 256 199 412 462 705 588 705 594 621 594 521 494 499 444 65 72 17.462
18.00 - 19.00 496 586 683 741 755 714 471 601 280 232 268 166 641 728 322 575 35 73 399 460 86 88 71 105 27 35 233 245 173 419 456 659 532 659 533 586 533 490 458 467 412 62 71 16.622 19.674
18.15 - 19.15 465 565 633 693 712 666 463 556 276 234 258 151 610 694 321 526 38 72 406 438 83 84 66 101 18 28 215 218 170 406 454 610 515 610 486 538 486 459 432 441 397 66 70 15.726
18.30 - 19.30 441 512 577 627 642 619 432 492 274 230 245 156 559 627 318 454 36 69 377 446 75 75 64 92 23 35 197 202 163 409 432 570 482 570 452 536 452 443 406 429 378 49 72 14.736
18.45 - 19.45 426 488 557 614 620 491 409 473 261 218 243 144 515 627 309 446 38 74 375 453 69 69 57 73 24 35 178 205 162 416 421 450 456 450 429 513 429 415 407 407 381 41 66 13.932
19.00 - 20.00 416 462 544 603 630 443 503 448 243 208 254 137 470 608 279 439 37 57 386 401 70 63 55 60 30 33 165 206 186 402 386 407 422 407 435 499 435 400 389 397 363 33 60 13.466
19.15 - 20.15 414 434 553 613 632 399 466 462 221 189 253 129 434 609 227 450 28 49 379 358 62 62 54 60 31 31 169 204 197 516 441 373 394 373 427 491 427 428 377 417 348 23 54 13.253
19.30 - 20.30 405 420 547 614 639 499 449 611 284 182 248 116 415 620 214 454 31 45 378 291 65 59 48 55 26 23 174 204 199 477 394 340 388 340 423 473 423 435 372 422 343 20 36 13.194
19.45 - 20.45 400 387 535 599 658 501 448 592 269 170 242 123 412 603 197 449 24 45 368 229 69 63 46 60 24 28 179 191 190 458 333 339 388 339 402 464 402 435 346 424 325 21 40 12.813
20.00 - 21.00 380 390 518 597 675 509 461 599 249 162 234 124 427 606 180 463 25 49 355 216 59 69 46 61 21 28 180 179 181 419 321 344 399 344 360 433 360 418 316 406 301 24 44 12.528
20.15 - 21.15 342 375 481 571 672 497 446 574 238 158 222 121 414 585 177 443 28 46 335 195 55 70 39 59 19 24 168 173 167 376 306 334 385 334 339 398 339 385 302 505 389 21 44 12.147
20.30 - 21.30 321 370 478 581 685 488 435 582 213 150 223 113 409 593 155 459 23 42 314 187 45 68 34 58 16 23 153 160 168 343 286 324 371 324 302 379 302 474 375 471 348 20 43 11.901
20.45 - 21.45 281 362 442 559 635 433 418 572 187 146 212 101 525 570 138 452 21 39 281 160 35 64 30 51 15 17 144 151 178 288 265 395 465 395 387 460 387 443 350 434 321 20 38 11.865
21.00 - 22.00 346 487 412 517 577 387 392 525 168 119 194 89 494 526 120 421 16 28 261 133 34 55 24 48 13 15 131 146 176 234 251 352 435 352 371 442 371 427 339 414 297 13 30 11.180

Tabel 3. 9 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (Smp/Jam) – Hari Libur










Ke Selatan)
Ke Utara)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Selatan)
Timut)
Timur)
Utara)
TOTAL
Barat)
Utara)
Utara)
Barat)
Periode
Waktu
06.00 - 07.00 354 314 407 351 427 408 475 157 332 201 192 122 550 345 256 73 25 11 279 259 61 26 39 52 40 91 146 204 148 240 362 373 414 373 477 294 477 301 363 303 329 62 21 10.733
06.15 - 07.15 404 357 456 377 467 401 637 181 357 217 199 140 732 382 263 69 31 13 314 279 84 30 45 56 52 103 166 225 173 268 397 417 465 417 498 338 498 340 406 343 373 74 29 12.071
06.30 - 07.30 448 419 504 428 520 517 681 214 396 218 228 159 793 431 270 99 37 13 369 313 102 34 53 60 62 122 190 265 196 304 468 437 526 437 519 384 519 393 480 394 435 82 39 13.558
06.45 - 07.45 446 487 554 389 595 601 695 306 406 329 231 169 824 381 378 180 43 13 401 328 103 37 60 71 74 122 212 298 236 333 506 494 572 494 550 450 550 437 534 442 486 85 51 14.954
07.00 - 08.00 438 593 671 610 646 652 687 407 296 343 237 186 824 608 390 410 48 13 397 333 98 32 67 79 82 126 232 297 256 334 514 509 636 509 594 468 594 454 584 451 537 78 48 16.372
07.15 - 08.15 419 635 727 733 705 664 650 489 304 329 248 210 789 738 391 399 44 15 389 350 78 26 83 81 85 119 242 314 264 357 528 540 722 540 661 523 661 456 662 449 616 71 51 17.361
07.30 - 08.30 414 682 789 860 766 660 650 592 280 314 224 229 794 855 377 515 47 12 377 346 62 22 89 85 75 112 240 298 283 371 546 577 760 577 684 548 684 456 660 450 625 62 49 18.103
07.45 - 08.45 444 731 810 905 727 651 640 625 260 193 234 238 793 897 243 568 47 15 363 349 60 20 85 79 65 106 233 290 280 385 597 595 785 595 708 548 708 446 670 447 639 54 50 18.179
21.189
08.00 - 09.00 476 710 769 823 745 651 640 569 253 179 225 254 797 827 220 510 44 15 368 358 56 24 82 81 66 106 224 300 283 313 484 623 768 623 706 582 706 474 664 485 631 58 66 17.837
08.15 - 09.15 502 744 737 829 780 659 600 590 250 204 226 258 761 828 222 522 49 23 382 383 53 21 72 85 59 112 242 295 308 347 504 641 746 641 666 598 666 518 642 525 608 54 68 18.018
08.30 - 09.30 520 705 732 830 764 684 589 581 255 228 233 258 750 834 235 500 53 34 380 430 53 26 74 88 64 111 249 293 310 401 483 666 737 666 664 626 664 529 650 532 617 46 70 18.213
08.45 - 09.45 536 678 756 842 839 693 636 592 281 254 248 274 788 866 253 499 51 36 385 457 57 29 78 98 69 112 273 298 326 435 457 676 760 676 668 653 668 562 662 556 623 50 66 18.815
09.00 - 10.00 556 667 763 842 859 745 573 580 271 248 262 286 729 860 240 505 53 42 298 359 66 37 77 96 85 119 294 322 332 459 448 709 769 709 671 675 671 572 682 561 635 52 52 18.831
09.15 - 10.15 568 675 769 861 819 795 641 568 290 243 280 296 808 876 258 501 54 37 337 397 78 54 78 95 102 121 299 341 326 489 471 746 775 746 722 688 722 575 707 566 655 57 59 19.545
09.30 - 10.30 596 712 802 889 843 835 673 579 302 239 303 303 853 915 260 525 47 39 352 421 96 87 69 94 126 126 326 359 344 493 500 777 796 777 782 734 782 639 756 621 696 63 62 20.597
09.45 - 10.45 625 739 828 919 808 859 633 584 295 227 307 312 825 938 272 556 48 47 382 447 104 99 68 95 136 129 337 376 329 502 533 825 813 825 810 746 810 690 789 668 728 64 60 21.189
10.00 - 11.00 652 779 843 943 739 843 669 582 306 227 314 314 867 969 288 560 45 44 403 442 121 98 76 102 122 151 354 380 321 512 565 859 860 859 854 770 854 738 801 711 740 57 58 21.793
10.15 - 11.15 711 765 922 966 755 814 651 602 299 211 307 309 852 1.008 276 588 43 41 381 431 121 94 76 107 115 158 358 376 329 510 560 859 869 859 837 774 837 770 785 746 733 56 56 21.921
10.30 - 11.30 719 761 923 940 764 786 664 588 299 209 313 303 868 985 270 578 39 36 367 395 103 55 77 103 94 151 338 377 323 487 549 862 842 862 803 743 803 760 755 751 704 51 54 21.458
10.45 - 11.45 703 775 930 958 783 778 650 588 299 200 319 283 859 980 269 582 37 30 359 380 90 47 79 97 86 154 324 350 312 471 545 831 797 831 784 746 784 728 722 718 685 46 43 21.032
11.00 - 12.00 676 773 898 960 781 767 650 591 294 188 318 286 860 969 260 591 38 28 340 393 69 47 75 85 82 137 303 334 305 471 518 817 758 817 741 744 741 718 696 712 669 43 43 20.584
11.15 - 12.15 613 791 842 945 756 783 625 601 272 179 302 292 836 955 235 601 36 27 323 381 65 53 70 74 73 115 287 319 293 452 497 809 743 809 723 740 723 708 679 699 651 39 40 20.053
11.30 - 12.30 609 785 857 940 768 786 596 610 282 156 305 306 807 959 222 612 37 28 326 378 62 57 63 63 68 110 275 288 280 451 483 793 759 793 665 731 665 694 650 682 637 34 33 19.707
11.45 - 12.45 597 749 858 899 770 790 614 609 282 151 307 309 822 939 202 612 37 23 317 362 63 56 61 53 64 103 262 287 296 441 448 784 767 784 634 694 634 692 641 681 623 39 43 19.400
12.00 - 13.00 581 731 823 863 809 801 617 608 257 163 286 292 815 911 187 600 39 20 332 345 60 46 58 47 57 94 253 263 305 439 466 777 754 777 624 658 624 656 656 650 650 36 42 19.073
12.15 - 13.15 597 716 841 844 864 771 619 595 281 175 306 277 803 887 197 574 38 26 341 344 60 37 64 49 66 97 245 270 305 434 473 789 751 789 602 675 602 655 655 658 648 34 34 19.090
21.921
12.30 - 13.30 596 722 848 850 873 773 633 581 266 172 273 265 806 860 212 563 39 26 352 340 60 32 64 50 66 91 236 274 309 437 485 789 733 789 642 672 642 669 667 674 653 34 41 19.160
12.45 - 13.45 595 746 856 873 936 779 631 610 274 180 248 256 802 888 232 571 41 24 339 335 57 30 58 49 67 88 235 269 315 438 487 798 736 798 641 686 641 687 659 697 651 34 41 19.376
13.00 - 14.00 590 707 890 879 913 786 640 615 285 171 246 245 811 896 242 578 33 24 429 442 58 32 58 45 69 79 235 277 296 428 462 801 717 801 644 708 644 720 657 719 636 46 42 19.594
13.15 - 14.15 601 646 872 845 891 802 635 710 337 159 221 229 796 860 231 564 27 18 401 421 53 26 55 43 60 71 243 260 287 423 440 792 697 792 630 691 630 714 657 697 645 50 50 19.276
13.30 - 14.30 589 619 837 821 816 788 600 694 338 165 225 221 742 846 225 642 27 18 377 407 54 22 50 45 55 66 256 258 263 405 425 785 714 785 610 715 610 710 649 691 639 47 46 18.897
13.45 - 14.45 605 583 803 785 809 776 593 643 319 150 218 228 719 796 208 601 25 24 376 411 49 18 55 43 50 59 257 268 268 410 420 791 692 791 624 749 624 709 650 685 632 42 50 18.608
14.00 - 15.00 625 735 844 807 762 769 575 652 319 160 223 221 690 813 212 608 33 24 420 301 41 21 53 48 56 62 253 265 259 394 609 775 704 775 595 750 595 695 620 680 604 36 47 18.730
14.15 - 15.15 622 772 855 832 774 786 578 667 302 152 215 219 700 842 210 637 37 27 416 271 37 28 48 47 57 61 239 266 262 367 597 776 681 776 595 752 595 726 601 723 579 31 42 18.800
14.30 - 15.30 614 774 834 835 829 778 615 676 272 154 205 211 748 859 206 554 35 27 407 289 38 33 61 55 58 61 236 278 279 379 590 773 647 773 607 726 607 721 602 722 578 34 41 18.820
14.45 - 15.45 595 764 819 833 698 775 610 667 277 160 210 210 747 855 214 547 35 24 402 281 42 35 65 61 62 71 241 273 239 371 587 763 666 763 587 659 587 692 608 693 592 35 39 18.455
15.00 - 16.00 577 631 765 787 764 759 613 633 292 156 210 229 748 807 215 609 34 33 366 380 45 30 72 72 60 69 265 291 265 483 528 749 675 749 582 669 582 701 631 693 613 39 45 18.518
15.15 - 16.15 562 604 745 785 763 780 591 638 298 183 209 237 722 795 227 593 38 35 363 410 56 26 79 84 67 76 273 307 267 423 417 745 692 745 569 697 569 703 631 700 608 42 41 18.395
15.30 - 16.30 563 584 743 765 715 777 583 648 327 193 200 243 712 780 236 564 43 34 361 393 55 25 82 91 72 82 294 319 258 421 398 773 696 773 531 670 531 710 653 696 627 46 41 18.306
15.45 - 16.45 581 583 766 749 788 784 578 646 328 208 192 240 712 784 241 543 44 35 368 410 53 26 85 102 77 89 298 330 282 424 408 765 700 765 539 711 539 740 645 734 619 47 46 18.604
16.00 - 17.00 602 567 773 728 747 788 595 627 336 208 186 224 738 778 264 532 49 29 376 429 54 32 91 98 79 90 275 328 249 449 404 795 694 795 579 712 579 734 639 737 612 47 49 18.698
16.15 - 17.15 647 597 821 737 756 778 613 636 377 206 216 214 764 805 274 543 55 29 400 438 47 38 93 99 75 97 282 312 245 437 417 789 709 789 610 670 610 736 637 731 617 64 58 19.072
16.30 - 17.30 675 611 832 748 732 806 612 629 367 190 215 209 756 815 266 553 60 32 415 455 47 44 99 96 74 100 277 311 260 452 432 774 716 774 655 713 655 731 619 735 602 81 58 19.286
16.45 - 17.45 694 593 832 755 692 821 634 631 353 192 215 206 773 806 269 571 56 35 419 453 51 47 99 94 75 101 284 306 234 465 426 796 705 796 658 719 658 700 620 694 602 91 62 19.289
17.00 - 18.00 668 580 822 785 694 828 643 656 319 186 206 214 786 824 248 605 47 36 398 461 53 46 99 97 80 95 315 301 237 470 416 761 711 761 643 701 643 693 614 679 606 107 66 19.203
17.15 - 18.15 629 513 789 752 614 813 628 630 262 165 165 216 754 787 220 589 36 45 363 438 56 35 91 82 77 81 293 288 200 452 394 770 690 770 610 679 610 652 616 639 605 93 94 18.289
17.30 - 18.30 559 454 773 741 628 760 636 634 231 157 149 188 756 774 209 490 31 49 325 412 53 29 72 68 73 76 253 236 154 519 455 727 670 727 600 629 600 595 588 579 583 73 98 17.413
17.45 - 18.45 494 410 720 696 605 694 628 604 190 113 125 170 731 727 168 474 31 43 293 384 52 31 60 56 63 58 206 193 136 470 403 653 665 653 557 568 557 544 534 540 535 58 92 15.987
18.00 - 19.00 486 420 719 674 565 631 574 569 174 103 131 138 650 698 157 457 33 44 290 344 47 26 45 47 53 55 152 160 114 414 390 610 624 610 511 537 511 482 499 491 494 35 87 14.853 19.289
18.15 - 19.15 435 439 660 635 535 560 561 523 160 96 129 121 622 653 148 544 29 33 315 334 41 31 43 48 48 53 142 141 128 387 383 566 595 566 501 502 501 424 463 434 466 29 59 14.088
18.30 - 19.30 442 442 607 581 477 531 552 467 133 82 132 119 598 600 111 496 27 24 328 328 41 31 43 50 50 46 132 141 125 381 387 527 566 527 453 481 453 398 438 415 436 22 54 13.274
18.45 - 19.45 429 443 600 585 532 621 599 463 110 80 144 107 544 598 92 509 27 31 319 347 36 23 40 47 48 50 130 137 113 387 387 508 534 508 414 485 414 493 497 497 486 19 47 13.478
19.00 - 20.00 411 387 566 537 476 498 548 449 75 61 122 101 596 564 57 493 24 22 295 338 33 21 42 50 48 47 120 123 108 381 341 524 495 524 374 559 456 466 461 467 451 18 44 12.773
19.15 - 20.15 424 361 577 524 419 475 578 434 53 48 119 100 624 537 41 494 23 18 282 332 28 15 39 49 51 51 124 137 95 389 338 486 469 486 376 456 376 463 460 468 442 16 35 12.307
19.30 - 20.30 423 359 568 506 384 575 560 413 53 52 122 100 605 507 47 477 20 15 288 331 23 15 37 46 47 52 116 132 95 387 352 478 449 478 366 455 366 465 416 468 396 19 36 12.098
19.45 - 20.45 430 350 550 472 361 539 581 384 60 51 109 101 622 480 55 437 17 7 304 297 20 15 43 46 46 49 115 151 93 376 355 476 403 476 377 430 377 442 432 454 408 25 38 11.853
20.00 - 21.00 504 437 532 457 351 509 647 359 70 55 105 112 586 462 72 411 19 14 310 307 17 16 37 42 43 50 115 144 105 386 367 447 408 447 370 538 457 435 397 448 377 26 36 12.021
20.15 - 21.15 469 408 501 431 336 482 575 340 81 67 94 106 611 446 87 374 17 12 285 284 19 25 35 38 39 48 104 121 104 351 346 523 478 523 393 493 393 408 339 411 322 32 41 11.591
20.30 - 21.30 440 358 487 540 315 453 485 333 84 70 80 95 521 437 94 353 14 12 267 273 19 20 33 37 37 44 112 104 95 338 324 499 432 499 327 459 327 383 304 377 299 30 38 10.842
20.45 - 21.45 409 314 457 489 302 437 404 306 87 76 72 86 437 521 96 311 12 10 242 251 19 19 23 34 29 36 107 69 99 310 303 495 380 495 261 407 261 363 247 354 260 25 36 9.947
21.00 - 22.00 390 280 543 424 306 410 304 263 79 74 69 64 332 457 83 262 6 5 211 203 22 18 18 23 23 31 84 47 97 253 267 440 314 440 218 365 218 332 174 317 186 25 32 8.706

Gambar 3. 40 : Fluktuasi Volume Lalu Lintas Jaringan Jalan – Hari Kerja

Gambar 3. 41 : Fluktuasi Volume Lalu Lintas Jaringan Jalan – Hari Libur

Sesuai dengan PM 96 Tahun 2015, bahwa dari data hasil survai lalu lintas akan dipilih volume
arus tertinggi yang disebut sebagai Volume Jam Perencanaan/Puncak (Design Hourly
Volume) – VJP. Berdasarkan data dalam tabel sebagaimana tersebut di atas, diperoleh bahwa
VJP untuk masing-masih ruas jalan dalam cakupan wilayah kajian adalah sebagai berikut:

Tabel 3. 10 : Jam Puncak (VJP) Tahun 2023 (Eksisting)

HARI KERJA HARI LIBUR
Volume VJP Volume
Pukul Pukul
(smp/jam) (smp/jam)
09.45 - 10.45 20.602 PAGI 09.45 - 10.45 21.189
12.15 - 13.15 22.960 SIANG 10.15 - 11.15 21.921
16.30 - 17.30 19.674 SORE 16.45 - 17.45 19.289
Tabel 3. 11 : Volume Jam Puncak (VJP) Tahun 2023 (Eksisting)

Volume Jam Puncak / VJP (smp/jam)
Ruas Jalan
No HARI KERJA HARI LIBUR
Nama Jalan dan Arah Tipe PAGI SIANG SORE PAGI SIANG SORE
1 Jl. A. Yani (Arah Ke Timur) 602 751 654 625 711 694
2/2 UD
2 Jl. A. Yani (Arah Ke Barat) 673 769 552 739 765 593
3 Jl. Diponegoro (Arah Ke Utara) 2/1 777 945 816 828 922 832
4 Jl. Dokter Sutomo (Arah Ke Barat) 2/1 840 954 755 919 966 755
5 Jl. Erlangga (1) Arah Ke Timur 2/1 820 1.012 1.011 808 755 692
6 Jl. Erlangga (2) Arah Ke Timur 830 1.037 882 859 814 821
4/2 D
7 Jl. Erlangga (2) Arah Ke Barat 636 173 637 633 651 634
8 Jl. Gajahmada (1) Arah Ke Selatan 851 743 657 584 602 631
2/2 UD
9 Jl. Gajahmada (1) Arah Ke Utara 435 472 278 295 299 353
10 Jl. Gajahmada (2) Arah Ke Selatan 526 446 281 227 211 192
2/2 UD
11 Jl. Gajahmada (2) Arah Ke Utara 364 417 265 307 307 215
12 Jl. Hasanudin (Arah Ke Selatan) 2/1 353 720 194 312 309 206
13 Jl. Imam Bonjol (2) Arah Ke Selatan 2/1 802 444 765 825 852 773
14 Jl. Imam Bonjol (3) Arah Ke Selatan 2/1 896 868 793 938 1.008 806
15 Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Barat) 432 480 333 272 276 269
4/2 D
16 Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Timut) 591 609 607 556 588 571
17 Jl. Melati (Arah Ke Barat) 64 101 50 48 43 56
2/2 UD
18 Jl. Melati (Arah Ke Timut) 99 374 89 47 41 35
19 Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Utara) 370 459 379 382 381 419
2/2 UD
20 Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Selatan) 406 513 491 447 431 453
21 Jl. P. Bali (Arah Ke Selatan) 106 131 90 104 121 51
2/2 UD
22 Jl. P. Bali (Arah Ke Utara) 99 118 71 99 94 47
23 Jl. P. Buton (Arah Ke Utara) 74 78 91 68 76 99
2/2 UD
24 Jl. P. Buton (Arah Ke Selatan) 99 63 102 95 107 94
25 Jl. P. Kalimantan (Arah Ke Utara) 32 65 39 136 115 75
2/2 UD
26 Jl. P. Kalimantan (Arah Ke Selatan) 39 87 31 129 158 101
27 Jl. P. Komodo (Arah Ke Selatan) 296 344 301 337 358 284
2/2 UD
28 Jl. P. Komodo (Arah Ke Utara) 303 281 258 376 376 306
29 Jl. Patimura (Arah Ke Timur) 2/1 298 312 351 329 329 234
30 Jl. Pramuka (Arah Ke Selatan) 484 628 468 502 510 465
2/2 UD
31 Jl. Pramuka (Arah Ke Utara) 494 630 410 533 560 426
32 Jl. Surapati (1) Arah Ke Timur 753 960 837 825 859 796
2/2 UD
33 Jl. Surapati (1) Arah Ke Barat 812 785 713 813 869 705
2/2 UD
2/2 UD
2/2 UD
40 Jl. WR. Supratman (Arah Ke Timur) 612 760 648 668 746 694
2/2 UD
41 Jl. WR. Supratman (Arah Ke Barat) 636 642 573 728 733 602
42 Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah Ke Utara) 41 109 61 64 56 91
2/2 UD
43 Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah Ke Selatan) 69 80 79 60 56 62

Berdasarkan data hasil survai lalu lintas, juga didapatkan proporsi jumlah kendaraan
berdasarkan jenis kendaraan di ruas jalan dalam cakupan wilayah kajian, yaitu sebagai
berikut :
Hari Kerja Hari Libur
Gambar 3. 42 : Proporsi Jumlah Kendaraan Pada Jaringan Jalan

Berdasarkan data dalam gambar sebagaimana tersebut di atas, diperoleh bahwa pada “Hari
Kerja”, Proporsi Jumlah kendaraan didominasi oleh Sepeda Motor (MC), yaitu sebesar
82,97%, selanjutnya Kendaraan Ringan (LV) sebesar 15,73%, dan Kendaraan Berat (HV)
sebesar 1,29%, begitu pula kondisinya pada “Hari Libur”, Proporsi Jumlah kendaraan
didominasi oleh Sepeda Motor (MC), yaitu sebesar 81,78%, selanjutnya Kendaraan Ringan
(LV) sebesar 17,05%, dan Kendaraan Berat (HV) sebesar 1,17%.
3.13. Volume Pejalan Kaki
Volume pejalan kaki diperoleh berdasarkan survai yang dilakukan pada area di sekitar lokasi
kegiatan, baik volume pejalan kaki yang menyusuri maupun yang menyeberang. Berikut hasil
survai pejalan kaki dimaksud.

Tabel 3. 12 : Volume Pejalan Kaki Tahun 2023 (Eksisting) – Hari Kerja

Menyusuri Menyusuri
Periode
Waktu Menyeberang Sisi Utara Sisi Selatan Menyeberang Sisi Utara Sisi Selatan
Waktu
Ke Timur Ke Barat Ke Timur Ke Barat Ke Timur Ke Barat Ke Timur Ke Barat
06.00-06.15 0 0 0 0 0 06.00 - 07.00 3 10 1 0 0
06.15-06.30 2 2 1 0 0 06.15 - 07.15 6 23 4 0 0
06.30-06.45 0 3 0 0 0 06.30 - 07.30 4 22 3 1 3
06.45-07.00 1 5 0 0 0 06.45 - 07.45 5 30 3 1 4
07.00-07.15 3 13 3 0 0 07.00 - 08.00 6 66 3 1 4
07.15-07.30 0 1 0 1 3 07.15 - 08.15 27 56 15 1 4
07.30-07.45 1 11 0 0 1 07.30 - 08.30 35 56 16 1 1
07.45-08.00 2 41 0 0 0 07.45 - 08.45 34 48 16 1 2
08.00-08.15 24 3 15 0 0 08.00 - 09.00 32 9 16 1 3
08.15-08.30 8 1 1 1 0 08.15 - 09.15 8 7 1 2 3
08.30-08.45 0 3 0 0 2 08.30 - 09.30 0 6 0 1 6
08.45-09.00 0 2 0 0 1 08.45 - 09.45 0 3 0 1 4
09.00-09.15 0 1 0 1 0 09.00 - 10.00 0 1 0 1 4
09.15-09.30 0 0 0 0 3 09.15 - 10.15 1 1 0 7 4
09.30-09.45 0 0 0 0 0 09.30 - 10.30 1 3 0 8 4
09.45-10.00 0 0 0 0 1 09.45 - 10.45 1 3 2 8 4
10.00-10.15 1 1 0 7 0 10.00 - 11.00 1 9 2 10 6
10.15-10.30 0 2 0 1 3 10.15 - 11.15 1 22 2 3 6
10.30-10.45 0 0 2 0 0 10.30 - 11.30 7 52 3 2 7
10.45-11.00 0 6 0 2 3 10.45 - 11.45 16 59 9 8 24
11.00-11.15 1 14 0 0 0 11.00 - 12.00 20 65 14 14 29
11.15-11.30 6 32 1 0 4 11.15 - 12.15 41 121 14 42 36
11.30-11.45 9 7 8 6 17 11.30 - 12.30 75 113 15 48 45
11.45-12.00 4 12 5 8 8 11.45 - 12.45 66 109 7 42 30
12.00-12.15 22 70 0 28 7 12.00 - 13.00 62 99 2 34 23
12.15-12.30 40 24 2 6 13 12.15 - 13.15 40 29 2 6 16
12.30-12.45 0 3 0 0 2 12.30 - 13.30 0 8 0 0 3
12.45-13.00 0 2 0 0 1 12.45 - 13.45 0 5 0 0 1
13.00-13.15 0 0 0 0 0 13.00 - 14.00 0 3 0 0 0
13.15-13.30 0 3 0 0 0 13.15 - 14.15 0 3 0 0 0
13.30-13.45 0 0 0 0 0 13.30 - 14.30 0 2 0 0 0
13.45-14.00 0 0 0 0 0 13.45 - 14.45 0 4 2 0 6
14.00-14.15 0 0 0 0 0 14.00 - 15.00 0 7 2 1 6
14.15-14.30 0 2 0 0 0 14.15 - 15.15 0 11 2 3 6
14.30-14.45 0 2 2 0 6 14.30 - 15.30 0 13 2 3 13
14.45-15.00 0 3 0 1 0 14.45 - 15.45 0 11 0 4 9
15.00-15.15 0 4 0 2 0 15.00 - 16.00 2 8 0 3 10
15.15-15.30 0 4 0 0 7 15.15 - 16.15 2 5 0 1 10
15.30-15.45 0 0 0 1 2 15.30 - 16.30 2 6 0 2 3
15.45-16.00 2 0 0 0 1 15.45 - 16.45 2 9 0 3 2
16.00-16.15 0 1 0 0 0 16.00 - 17.00 0 9 0 3 5
16.15-16.30 0 5 0 1 0 16.15 - 17.15 0 10 0 3 5
16.30-16.45 0 3 0 2 1 16.30 - 17.30 0 7 0 2 5
16.45-17.00 0 0 0 0 4 16.45 - 17.45 2 73 4 2 4
17.00-17.15 0 2 0 0 0 17.00 - 18.00 10 100 15 5 0
17.15-17.30 0 2 0 0 0 17.15 - 18.15 10 105 15 5 0
17.30-17.45 2 69 4 2 0 17.30 - 18.30 10 103 15 5 0
17.45-18.00 8 27 11 3 0 17.45 - 18.45 8 34 11 3 0
18.00-18.15 0 7 0 0 0 18.00 - 19.00 0 8 0 0 0
18.15-18.30 0 0 0 0 0 18.15 - 19.15 0 1 0 0 0
18.30-18.45 0 0 0 0 0 18.30 - 19.30 0 1 0 1 1
18.45-19.00 0 1 0 0 0 18.45 - 19.45 0 2 0 1 1
19.00-19.15 0 0 0 0 0 19.00 - 20.00 0 2 0 1 3
19.15-19.30 0 0 0 1 1 19.15 - 20.15 0 2 0 1 3
19.30-19.45 0 1 0 0 0 19.30 - 20.30 0 2 0 0 2
19.45-20.00 0 1 0 0 2 19.45 - 20.45 0 1 0 0 2
20.00-20.15 0 0 0 0 0 20.00 - 21.00 0 0 0 0 0
20.15-20.30 0 0 0 0 0 20.15 - 21.15 0 0 0 0 0
20.30-20.45 0 0 0 0 0 20.30 - 21.30 0 0 0 0 0
20.45-21.00 0 0 0 0 0 20.45 - 21.45 0 0 0 0 0
21.00-21.15 0 0 0 0 0 21.00 - 22.00 0 0 0 0 0
21.15-21.30 0 0 0 0 0
21.30-21.45 0 0 0 0 0
21.45-22.00 0 0 0 0 0
(Sumber: Hasil Survai)

Tabel 3. 13 : Volume Pejalan Kaki Tahun 2023 (Eksisting) – Hari Libur

Tabel 3. 14 : Rekapitulasi Volume Pejalan Kaki Tahun 2023 (Orang/Jam) – Eksisting)

Hari Kerja :
Menyusuri
Waktu Menyeberang Sisi Utara Sisi Selatan
Ke Timur Ke Barat Total Ke Timur Ke Barat Total
PAGI 35 66 16 82 8 6 14
SIANG 75 121 15 136 48 45 93
SORE 10 105 15 120 5 10 15
Hari Libur :
Menyusuri
Waktu Menyeberang Sisi Utara Sisi Selatan
Ke Timur Ke Barat Total Ke Timur Ke Barat Total
PAGI 111 80 4 84 26 10 36
SIANG 127 85 0 85 74 17 91
SORE 8 15 1 16 10 16 26

3.14. Analisis Kecepatan Arus Bebas dan Kapasitas Ruas Jalan
Ruas jalan yang dikaji merupakan jalan perkotaan sehingga rumus yang digunakan dari MKJI
1997 adalah rumus untuk jalan perkotaan. Berdasarkan pedoman tersebut, segmen jalan
perkotaan/semi perkotaan yang dimaksud adalah jalan yang mempunyai perkembangan
secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan, minimum pada
satu sisi jalan.
A. Kecepatan Arus Bebas

Tabel 3. 15 : Kecepatan Arus Bebas Kondisi Eksisting Tahun 2023
No. Nama Ruas Jalan Tipe FVO FVW FVO+FVW FFVSF FFVCS FV
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 44 4,00 48,00 0,84 0,95 38,30
2 Jl. Diponegoro 2/1 57 8,00 65,00 0,86 0,95 53,11
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 57 8,00 65,00 0,81 0,95 50,02
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 57 -2,00 55,00 0,81 0,95 42,32
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 57 2,00 59,00 0,90 0,95 50,45
6 Jl. Gajahmada (1) 2/2 UD 44 3,00 47,00 0,82 0,95 36,61
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 44 0,00 44,00 0,82 0,95 34,28
8 Jl. Hasanudin 2/1 57 -5,00 52,00 0,81 0,95 40,01
9 Jl. Imam Bonjol (2) 2/1 57 -2,00 55,00 0,81 0,95 42,32
10 Jl. Imam Bonjol (3) 2/1 57 2,00 59,00 0,81 0,95 45,40
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 57 4,00 61,00 0,93 0,95 53,89
12 Jl. Melati 2/2 UD 44 -9,50 34,50 0,82 0,95 26,88
13 Jl. Ngurah Rai 2/2 UD 44 3,00 47,00 0,84 0,95 37,51
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 44 -10,00 34,00 0,90 0,95 29,07
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 44 -10,00 34,00 0,86 0,95 27,78
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 44 -10,00 34,00 0,95 0,95 30,69
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 44 -9,50 34,50 0,86 0,95 28,19
18 Jl. Patimura 2/1 57 -8,00 49,00 0,90 0,95 41,90
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 44 -3,00 41,00 0,84 0,95 32,72
20 Jl. Surapati (1) 2/2 UD 44 6,00 50,00 0,86 0,95 40,85
21 Jl. Surapati (2) 2/2 UD 44 4,00 48,00 0,86 0,95 39,22
22 Jl. Surapati (3) 2/2 UD 44 4,00 48,00 0,86 0,95 39,22
23 Jl. Surapati (4) 2/2 UD 44 3,00 47,00 0,95 0,95 42,42
24 Jl. WR. Supratman 2/2 UD 44 -1,50 42,50 0,95 0,95 38,36
25 Jl. Pelabuhan Buleleng 2/2 UD 44 -3,00 41,00 0,84 0,95 32,72

B. Kapasitas Ruas Jalan
Tabel 3. 16 : Kapasitas Ruas Jalan Kondisi Eksisting Tahun 2023
No. Nama Ruas Jalan Tipe C0 FCW FCSP FCSF FCCS C

1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.900 1,25 1,00 0,84 0,94 2.862
2 Jl. Diponegoro 2/1 3.300 1,16 1,00 0,82 0,94 2.951
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.300 1,40 1,00 0,81 0,94 3.518
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 3.300 0,96 1,00 0,81 0,94 2.412
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 6.600 1,04 1,00 0,89 0,94 5.742
6 Jl. Gajahmada (1) 2/2 UD 2.900 1,14 1,00 0,82 0,94 2.548
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.900 1,00 1,00 0,82 0,94 2.235
8 Jl. Hasanudin 2/1 3.300 0,88 1,00 0,81 0,94 2.211
9 Jl. Imam Bonjol (2) 2/1 3.300 0,96 1,00 0,81 0,94 2.412
10 Jl. Imam Bonjol (3) 2/1 3.300 1,04 1,00 0,81 0,94 2.613
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 6.600 1,08 1,00 0,92 0,94 6.164
12 Jl. Melati 2/2 UD 2.900 0,56 1,00 0,82 0,94 1.252
13 Jl. Ngurah Rai 2/2 UD 2.900 1,14 1,00 0,84 0,94 2.610
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 2.900 0,50 1,00 0,95 0,94 1.295
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 2.900 0,50 1,00 0,86 0,94 1.172
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 2.900 0,50 1,00 0,95 0,94 1.295
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 2.900 0,56 1,00 0,86 0,94 1.313
18 Jl. Patimura 2/1 3.300 0,80 1,00 0,90 0,94 2.233
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 2.900 0,87 1,00 0,84 0,94 1.992
20 Jl. Surapati (1) 2/2 UD 2.900 1,29 1,00 0,86 0,94 3.024
21 Jl. Surapati (2) 2/2 UD 2.900 1,25 1,00 0,86 0,94 2.930
22 Jl. Surapati (3) 2/2 UD 2.900 1,25 1,00 0,86 0,94 2.930
23 Jl. Surapati (4) 2/2 UD 2.900 1,14 1,00 0,95 0,94 2.952
24 Jl. WR. Supratman 2/2 UD 2.900 0,90 1,00 0,95 0,94 2.331
25 Jl. Pelabuhan Buleleng 2/2 UD 2.900 0,87 1,00 0,84 0,94 1.992
3.15. Analisis Kinerja Ruas Jalan
Berikut ini adalah analisis kinerja ruas jalan yang terdiri dari V/C Rasio, Kecepatan (V), dan
Level of Service (LOS) pada kondisi eksisting tahun 2023.
Berdasarkan Derajat Kejenuhan / Degree of Saturation (DS) menunjukkan bahwa kinerja ruas
jalan dalam cakupan wilayah kajian (hari kerja maupun hari libur) memiliki kinerja yang masih
baik, yang ditunjukkan dengan Tingkat Layanan / Level of Service (LOS) tertinggi berada pada
tingkat C, yang berarti bahwa kondisi arus lalu lintas masih stabil dengan kepadatan lalu lintas
sedang.

Tabel 3. 17 : Kinerja Ruas Jalan Tahun 2023 (Hari Kerja) – Eksisting

Hari Kerja :
No. Nama Ruas Jalan Tipe C Q Q/C LOS (1) V LOS (2)
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.519 0,53 C 32,28 B
2 Jl. Diponegoro 2/1 2.951 945 0,32 B 48,45 A
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.518 954 0,27 B 46,38 A
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 1.012 0,42 B 37,27 B
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 1.037 0,18 A 48,07 A
6 Jl. Gajahmada (1) 2/2 UD 2.548 173 0,07 A 35,96 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.235 1.215 0,54 C 28,76 B
8 Jl. Hasanudin 2/1 2.211 863 0,39 B 35,63 B
9 Jl. Imam Bonjol (2) 2/1 2.412 720 0,30 B 38,86 A
10 Jl. Imam Bonjol (3) 2/1 2.613 444 0,17 A 43,38 A
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 6.164 868 0,14 A 51,93 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 480 0,38 B 24,02 B
13 Jl. Ngurah Rai 2/2 UD 2.610 609 0,23 B 35,21 A
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 249 0,19 A 27,62 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 141 0,12 A 26,92 A
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 1.295 152 0,12 A 29,74 A
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 1.313 626 0,48 C 24,26 B
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 312 0,14 A 40,38 A
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 1.992 1.258 0,63 C 26,31 B
20 Jl. Surapati (1) 2/2 UD 3.024 1.745 0,58 C 33,66 B
21 Jl. Surapati (2) 2/2 UD 2.930 1.640 0,56 C 32,62 B
22 Jl. Surapati (3) 2/2 UD 2.930 1.509 0,51 C 33,34 B
23 Jl. Surapati (4) 2/2 UD 2.952 1.455 0,49 C 36,36 B
24 Jl. WR. Supratman 2/2 UD 2.331 1.402 0,60 C 31,31 B
25 Jl. Pelabuhan Buleleng 2/2 UD 1.992 189 0,09 A 31,97 A
Hari Libur :
No. Nama Ruas Jalan Tipe C Q Q/C LOS (1) V LOS (2)
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.477 0,52 C 32,42 B
2 Jl. Diponegoro 2/1 2.951 922 0,31 B 48,61 A
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.518 966 0,27 B 46,38 A
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 755 0,31 B 38,74 A
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 814 0,14 A 48,62 A
6 Jl. Gajahmada (1) 2/2 UD 2.548 651 0,26 B 34,05 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.235 901 0,40 B 30,42 B
8 Jl. Hasanudin 2/1 2.211 518 0,23 B 37,56 A
9 Jl. Imam Bonjol (2) 2/1 2.412 309 0,13 A 40,90 A
10 Jl. Imam Bonjol (3) 2/1 2.613 852 0,33 B 41,28 A
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 6.164 1.008 0,16 A 51,64 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 276 0,22 B 25,31 A
13 Jl. Ngurah Rai 2/2 UD 2.610 588 0,23 B 35,21 A
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 215 0,17 A 27,78 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 183 0,16 A 26,62 A
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 1.295 273 0,21 B 28,98 A
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 1.313 734 0,56 C 23,44 B
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 329 0,15 A 40,26 A
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 1.992 1.070 0,54 C 27,46 B
20 Jl. Surapati (1) 2/2 UD 3.024 1.728 0,57 C 33,82 B
21 Jl. Surapati (2) 2/2 UD 2.930 1.696 0,58 C 32,32 B
22 Jl. Surapati (3) 2/2 UD 2.930 1.611 0,55 C 32,76 B
23 Jl. Surapati (4) 2/2 UD 2.952 1.555 0,53 C 35,75 B
24 Jl. WR. Supratman 2/2 UD 2.331 1.479 0,63 C 30,85 B
25 Jl. Pelabuhan Buleleng 2/2 UD 1.992 111 0,06 A 32,22 A

3.16. Analisis Kondisi dan Kinerja Simpang

3.16.1. Kondisi dan Kinerja Simpang KOMODO (Simpang 1)
Gambar 3. 43 : Gambaran Simpang KOMODO (Simpang 1)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Surapati – Jl. WR. Supratman – Jl. Pulau Komodo – Jl. Pulau Buton (Simpang
KOMODO / Simpang 1) adalah jenis Simpang Tidak Bersinyal Tipe 422 dengan 4 lengan, Jalan
Minor-nya yang terdiri dari 2 lajur, dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 2 lajur. Penamaan
kaki/lengan pada Simpang KOMODO / Simpang 1 dimaksud adalah:
• A = Jl. Pulau Buton / Utara (Minor)
• B = Jl. Surapati / Barat (Mayor)
• C = Jl. Pulau Komodo / Selatan (Minor)
• D = Jl. WR. Supratman / Timur (Mayor)

Rekapitulasi hasil survei gerakan membelok (Turning Movement Survey) terklasifikasi pada
simpang adalah sebagai berikut :
Tabel 3. 18 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang KOMODO Tahun 2023
Hari Kerja :
Minor Utama
Jl. Pulau Buton Jl. Pulau Komodo Jl. WR. Supratman Jl. Surapati
TOTAL
Periode UTARA SELATAN TIMUR BARAT
LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT
(smp/jam) (smp/jam) (smp/jam) (smp/jam) (smp/jam)
Pagi 39 27 44 166 29 140 136 1109 25 32 768 143 2.657
Siang 34 28 46 171 22 138 148 940 31 52 1083 217 2.908
Sore 46 27 55 150 26 108 116 739 32 52 904 171 2.425
Jumlah Tertinggi 2.908
719 568 921 3.603 538 2.683 2.772 18.634 620 836 19.205 3.490
Kend/Hari
2.208 45.557
Hari Libur :
Minor Utama
Jl. Pulau Buton Jl. Pulau Komodo Jl. WR. Supratman Jl. Surapati
TOTAL
Pagi 35 32 39 238 27 115 144 930 31 36 864 172 2.663
Siang 39 31 39 237 24 151 137 943 25 33 967 191 2.815
Sore 38 41 30 180 36 124 143 765 32 39 1027 136 2.588
713 599 688 3.971 571 2.486 2.603 17.904 581 697 18.687 3.102
Kend/Hari
2.000 43.574
Berikut ini adalah analisis data volume lalu lintas pada simpang, analisis kapasitas simpang,
serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang KOMODO / Simpang 1 pada
kondisi eksisting (Tahun 2023).

Tabel 3. 19 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang KOMODO Tahun 2023

Hari Kerja :
Arus lalu lintas Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor
Total kendaraan bermotor
No Arah emp : 1 emp : 1,3 emp : 0,5
Pendekat
kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam rasio belok
1 Jl. Pulau Boton LT 2 2 4 5 54 27 60 34 0,32
(UTARA) ST 4 4 0 0 48 24 52 28
(Jalan Minor A) RT 4 4 0 0 84 42 88 46 0,43
TOTAL 10 10 4 5 186 93 200 108
2 Jl. Pulau Komodo LT 36 36 5 7 256 128 297 171 0,52
(SELATAN) ST 3 3 0 0 37 19 40 22
(Jalan Minor C) RT 29 29 15 20 178 89 222 138 0,42
TOTAL 68 68 20 26 471 236 559 330
Total Jl. Minor A+C 78 78 24 31 657 329 759 438
3 Jl. Surapati LT 8 8 0 0 88 44 96 52 0,04
(BARAT) ST 280 280 41 53 1.499 750 1.820 1.083
(Jalan Utama B) RT 40 40 3 4 346 173 389 217 0,16
TOTAL 328 328 44 57 1.933 967 2.305 1.352
4 Jl. WR. Supratman LT 36 36 9 12 200 100 245 148 0,13
(TIMUR) ST 281 281 20 26 1.266 633 1.567 940
(Jalan Utama D) RT 3 3 0 0 55 28 58 31 0,03
TOTAL 320 320 29 38 1.521 761 1.870 1.118
Total Jl. Utama B+D 648 648 73 95 3.454 1.727 4.175 2.470
Utama + Minor LT 82 82 18 23 598 299 698 404 0,14
ST 568 568 61 79 2.850 1.425 3.479 2.072
RT 76 76 18 23 663 332 757 431 0,15
Total Utama + Minor 726 726 97 126 4.111 2.056 4.934 2.908 0,29
Rasio Jalan Minor / (Jalan Utama + Jalan Minor) 0,151
Hari Libur :
Pendekat
1 Jl. Pulau Boton LT 6 6 1 1 63 32 70 39 0,36
(UTARA) ST 5 5 1 1 50 25 56 31
(Jalan Minor A) RT 3 3 1 1 69 35 73 39 0,36
TOTAL 14 14 3 4 182 91 199 109
2 Jl. Pulau Komodo LT 53 53 4 5 357 179 414 237 0,58
(SELATAN) ST 4 4 0 0 39 20 43 24
(Jalan Minor C) RT 41 41 10 13 193 97 244 151 0,37
TOTAL 98 98 14 18 589 295 701 411
Total Jl. Minor A+C 112 112 17 22 771 386 900 520
3 Jl. Surapati LT 2 2 1 1 60 30 63 33 0,03
(BARAT) ST 255 255 45 59 1.306 653 1.606 967
(Jalan Utama B) RT 41 41 4 5 289 145 334 191 0,16
TOTAL 298 298 50 65 1.655 828 2.003 1.191
4 Jl. WR. Supratman LT 36 36 9 12 179 90 224 137 0,12
(TIMUR) ST 300 300 25 33 1.220 610 1.545 943
(Jalan Utama D) RT 2 2 1 1 43 22 46 25 0,02
TOTAL 338 338 35 46 1.442 721 1.815 1.105
Total Jl. Utama B+D 636 636 85 111 3.097 1.549 3.818 2.295
Utama + Minor LT 97 97 15 20 659 330 771 446 0,16
ST 564 564 71 92 2.615 1.308 3.250 1.964
RT 87 87 16 21 594 297 697 405 0,14

Tabel 3. 20 : Detail Inventaris Simpang KOMODO / Simpang 1

Lebar Pendekat (m)
Jumlah Jumlah Lajur Tipe
Lebar Tipe
Lengan Jalan Minor Jalan Utama Median
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
WA WC WAC WB WD WBD WI Minor Utama
4 1,80 2,55 2,18 4,10 4,10 4,10 3,14 2 2 422 Tdk Ada
Tabel 3. 21 : Kapasitas Simpang KOMODO / Simpang 1

Hari Kerja :
Kapasitas Faktor Penyesuaian Kapasitas
Kapasitas (C)
Dasar (C0) FW FM FCS FRSU FLT FRT FMI
2.900 0,97 1,00 0,94 0,93 1,07 1,00 1,04 2.737
Hari Libur :
Kapasitas (C)
2.900 0,97 1,00 0,94 0,93 1,10 1,00 1,01 2.732
Tabel 3. 22 : Kinerja Simpang CISAIT / Simpang 1 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Arus Lalu Jalan Jalan
Kejenuhan Geometrik Simpang Antrian LOS
Lintas Utama Minor
Q DS DTI DTMA DTMI DG D QP%
2.908 1,06 18,31 12,43 51,49 4,00 22,31 45,26 - 90,1 C
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.815 1,03 16,50 11,39 39,07 4,00 20,50 42,66 - 84,66 C
Dari analisis di atas diketahui bahwa pada “Hari Kerja” Tundaan Simpang adalah sebesar
23,31 detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori LOS C, sedangkan pada “Hari Libur”
Tundaan Simpang adalah sebesar 20,50 detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori LOS C,
yang mengindikasikan bahwa kondisi Simpang KOMODO / Simpang 1 tersebut arus lalu
lintasnya masih stabil namun kebebasan manuver (bergerak) terbatas.

3.16.2. Kondisi dan Kinerja Simpang KALIMANTAN (Simpang 2)
Gambar 3. 44 : Gambaran Simpang KALIMANTAN (Simpang 2)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Surapati – Jl. Pulau Kalimantan – Jl. Pulau Bali (Simpang KALIMANTAN / Simpang
2) adalah jenis Simpang Tidak Bersinyal Tipe 422 dengan 4 lengan, Jalan Minor-nya yang
terdiri dari 2 lajur, dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 2 lajur. Penamaan kaki/lengan pada
Simpang KALIMANTAN / Simpang 2 dimaksud adalah:
• A = Jl. Pulau Kalimantan / Utara (Minor)
• B = Jl. Surapati / Barat (Mayor)
• C = Jl. Pulau Bali / Selatan (Minor)
• D = Jl. Surapati / Timur (Mayor)

Tabel 3. 23 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang KALIMANTAN Tahun 2023
Hari Kerja :
Minor Utama
Jl. Pulau Kalimantan Jl. Pulau Bali Jl. Surapati Jl. Surapati
TOTAL
Pagi 34 7 19 83 10 49 60 1227 33 18 991 52 2.581
Siang 108 10 37 71 7 84 76 1011 120 34 1202 90 2.849
Sore 69 4 22 56 5 46 49 860 62 18 1119 64 2.373
822 105 444 1.479 120 1.118 1.213 22.772 773 384 23.043 1.345
Kend/Hari
1.371 49.530
Hari Libur :
Minor Utama
Jl. Pulau Kalimantan Jl. Pulau Bali Jl. Surapati Jl. Surapati
TOTAL
Pagi 74 14 54 63 10 26 84 1164 66 62 1020 20 2.655
Siang 68 18 81 64 7 29 87 1210 57 67 1048 19 2.753
Sore 51 9 47 25 5 20 41 922 16 63 1035 18 2.250
1.442 136 1.054 549 88 390 1.165 21.877 487 1.326 21.224 353
Kend/Hari
2.632 46.432
serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang KALIMANTAN / Simpang 2
pada kondisi eksisting (Tahun 2023).

Tabel 3. 24 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang KALIMANTAN Tahun 2023

Hari Kerja :
Pendekat
1 Jl. Pulau Kalimantan LT 6 6 0 0 204 102 210 108 0,70
(UTARA) ST 0 0 0 0 20 10 20 10
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 74 37 74 37 0,24
TOTAL 6 6 0 0 298 149 304 155
2 Jl. Pulau Bali LT 5 5 0 0 131 66 136 71 0,44
(SELATAN) ST 0 0 0 0 14 7 14 7
(Jalan Minor C) RT 5 5 0 0 158 79 163 84 0,52
TOTAL 10 10 0 0 303 152 313 162
Total Jl. Minor A+C 16 16 0 0 601 301 617 317
3 Jl. Surapati LT 4 4 0 0 60 30 64 34 0,03
(BARAT) ST 343 343 47 61 1.595 798 1.985 1.202
(Jalan Utama B) RT 12 12 1 1 153 77 166 90 0,07
TOTAL 359 359 48 62 1.808 904 2.215 1.325
4 Jl. Surapati LT 11 11 1 1 128 64 140 76 0,06
(TIMUR) ST 317 317 17 22 1.343 672 1.677 1.011
(Jalan Utama D) RT 7 7 0 0 226 113 233 120 0,10
TOTAL 335 335 18 23 1.697 849 2.050 1.207
Total Jl. Utama B+D 694 694 66 86 3.505 1.753 4.265 2.532
Utama + Minor LT 26 26 1 1 523 262 550 289 0,10
ST 660 660 64 83 2.972 1.486 3.696 2.229
RT 24 24 1 1 611 306 636 331 0,12
Hari Libur :
Pendekat
1 Jl. Pulau Kalimantan LT 2 2 0 0 131 66 133 68 0,41
(UTARA) ST 3 3 0 0 30 15 33 18
(Jalan Minor A) RT 10 10 0 0 142 71 152 81 0,49
TOTAL 15 15 0 0 303 152 318 167
2 Jl. Pulau Bali LT 5 5 1 1 115 58 121 64 0,65
(SELATAN) ST 0 0 0 0 13 7 13 7
(Jalan Minor C) RT 2 2 0 0 53 27 55 29 0,29
TOTAL 7 7 1 1 181 91 189 99
Total Jl. Minor A+C 22 22 1 1 484 242 507 265
3 Jl. Surapati LT 13 13 2 3 102 51 117 67 0,06
(BARAT) ST 340 340 55 72 1.273 637 1.668 1.048
(Jalan Utama B) RT 3 3 0 0 32 16 35 19 0,02
TOTAL 356 356 57 74 1.407 704 1.820 1.134
4 Jl. Surapati LT 12 12 1 1 148 74 161 87 0,06
(TIMUR) ST 332 332 14 18 1.720 860 2.066 1.210
(Jalan Utama D) RT 5 5 0 0 103 52 108 57 0,04
TOTAL 349 349 15 20 1.971 986 2.335 1.354
Total Jl. Utama B+D 705 705 72 94 3.378 1.689 4.155 2.488
Utama + Minor LT 32 32 4 5 496 248 532 285 0,10
ST 675 675 69 90 3.036 1.518 3.780 2.283
RT 20 20 0 0 330 165 350 185 0,07

Tabel 3. 25 : Detail Inventaris Simpang KALIMANTAN / Simpang 2

Lebar Pendekat (m)
Lebar Tipe
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
4 1,80 1,75 1,78 4,50 4,50 4,50 3,14 2 2 422 Tdk Ada
Tabel 3. 26 : Kapasitas Simpang KALIMANTAN / Simpang 2

Hari Kerja :
Kapasitas (C)
2.900 0,97 1,00 0,94 0,93 1,00 1,00 1,07 2.631
Hari Libur :
Kapasitas (C)
2.900 0,97 1,00 0,94 0,93 1,00 1,00 1,09 2.680
Tabel 3. 27 : Kinerja Simpang KALIMANTAN / Simpang 2 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.849 1,08 19,73 13,22 71,82 4,00 23,73 47,04 - 93,88 C
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.753 1,03 16,50 11,39 64,41 4,00 20,50 42,66 - 84,66 C
23,73 detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori LOS C, sedangkan pada “Hari Libur”
yang mengindikasikan bahwa kondisi Simpang KALIMANTAN / Simpang 2 tersebut arus lalu
lintasnya masih stabil namun kebebasan manuver (bergerak) terbatas.

3.16.3. Kondisi dan Kinerja Simpang HASANUDIN (Simpang 3)
Gambar 3. 45 : Gambaran Simpang HASANUDIN (Simpang 3)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Surapati – Jl. Erlangga – Jl. Pelabuhan Buleleng – Jl. Hasanudin (Simpang
HASANUDIN / Simpang 3) adalah jenis Simpang Tidak Bersinyal Tipe 424 dengan 4 lengan,
Jalan Minor-nya yang terdiri dari 2 lajur, dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 4 lajur. Penamaan
kaki/lengan pada Simpang HASANUDIN / Simpang 3 dimaksud adalah:
• A = Jl. Pelabuhan Buleleng / Utara (Minor)
• B = Jl. Erlangga / Barat (Mayor)
• C = Jl. Hasanudin / Selatan (Minor)
• D = Jl. Surapati / Timur (Mayor)

Tabel 3. 28 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang HASANUDIN Tahun 2023
Hari Kerja :
Minor Utama
Jl. Pelabuhan Buleleng Jl. Surapati Jl. Erlangga
TOTAL
Periode UTARA TIMUR BARAT
LT ST RT LT ST RT LT ST RT
(smp/jam) (smp/jam) (smp/jam) (smp/jam)
Pagi 19 24 32 311 1281 16 53 1171 98 3.004
Siang 50 24 30 1061 906 15 94 1412 92 3.683
Sore 35 25 39 184 918 19 59 1291 78 2.646
483 482 571 8.410 19.462 259 1.078 26.680 1.550
Kend/Hari
1.536 57.439
Hari Libur :
Minor Utama
Jl. Pelabuhan Buleleng Jl. Surapati Jl. Erlangga
TOTAL
Pagi 26 16 37 258 1117 21 73 1238 93 2.877
Siang 26 14 27 266 1074 19 41 1279 105 2.849
Sore 32 27 44 201 903 26 81 1214 80 2.607
492 322 592 4.667 21.528 295 1.088 25.546 1.665
Kend/Hari
1.406 54.789
serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang HASANUDIN / Simpang 3

Tabel 3. 29 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang HASANUDIN Tahun 2023

Hari Kerja :
Pendekat
1 Jl. Pelabuhan Buleleng LT 22 22 0 0 56 28 78 50 0,48
(UTARA) ST 4 4 0 0 40 20 44 24
(Jalan Minor A) RT 8 8 0 0 44 22 52 30 0,29
TOTAL 34 34 0 0 140 70 174 104
Total Jl. Minor A+C 34 34 0 0 140 70 174 104
2 Jl. Erlangga LT 43 43 0 0 102 51 145 94 0,06
(BARAT) ST 377 377 48 62 1.945 973 2.370 1.412
(Jalan Utama B) RT 31 31 1 1 119 60 151 92 0,06
TOTAL 451 451 49 64 2.166 1.083 2.666 1.598
3 Jl. Surapati LT 340 340 28 36 1.370 685 1.738 1.061 0,54
(TIMUR) ST 266 266 14 18 1.243 622 1.523 906
(Jalan Utama D) RT 5 5 0 0 19 10 24 15 0,01
TOTAL 611 611 42 55 2.632 1.316 3.285 1.982
Total Jl. Utama B+D 1.062 1.062 91 118 4.798 2.399 5.951 3.579
Utama + Minor LT 405 405 28 36 1.528 764 1.961 1.205 0,33
ST 647 647 62 81 3.228 1.614 3.937 2.342
RT 44 44 1 1 182 91 227 136 0,04
Total Utama + Minor 1.096 1.096 91 118 4.938 2.469 6.125 3.683 0,37
Hari Libur :
Pendekat
1 Jl. Pelabuhan Buleleng LT 1 1 0 0 49 25 50 26 0,39
(UTARA) ST 1 1 1 1 23 12 25 14
(Jalan Minor A) RT 11 11 0 0 31 16 42 27 0,40
TOTAL 13 13 1 1 103 52 117 66
Total Jl. Minor A+C 13 13 1 1 103 52 117 66
2 Jl. Erlangga LT 9 9 0 0 63 32 72 41 0,03
(BARAT) ST 358 358 53 69 1.704 852 2.115 1.279
(Jalan Utama B) RT 34 34 4 5 131 66 169 105 0,07
TOTAL 401 401 57 74 1.898 949 2.356 1.424
3 Jl. Surapati LT 52 52 5 7 415 208 472 266 0,20
(TIMUR) ST 322 322 15 20 1.465 733 1.802 1.074
(Jalan Utama D) RT 7 7 0 0 24 12 31 19 0,01
TOTAL 381 381 20 26 1.904 952 2.305 1.359
Total Jl. Utama B+D 782 782 77 100 3.802 1.901 4.661 2.783
Utama + Minor LT 62 62 5 7 527 264 594 332 0,12
ST 681 681 69 90 3.192 1.596 3.942 2.367
RT 52 52 4 5 186 93 242 150 0,05

Tabel 3. 30 : Detail Inventaris Simpang HASANUDIN / Simpang 3

Lebar Pendekat (m)
Lebar Tipe
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
4 3,00 3,00 7,70 4,90 6,30 4,65 2 4 424 Tdk Ada
Tabel 3. 31 : Kapasitas Simpang HASANUDIN / Simpang 3

Hari Kerja :
Kapasitas (C)
3.400 0,95 1,00 0,94 0,93 1,37 1,00 1,73 6.692
Hari Libur :
Kapasitas (C)
3.400 0,95 1,00 0,94 0,93 1,03 1,00 1,76 5.119
Tabel 3. 32 : Kinerja Simpang HASANUDIN / Simpang 3 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.683 0,55 5,61 4,19 54,48 4,05 9,66 12,95 - 28,17 B
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.849 0,56 5,72 4,27 67,05 3,78 9,50 13,37 - 28,89 B
Dari analisis di atas diketahui bahwa pada “Hari Kerja” Tundaan Simpang adalah sebesar 9,66
detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori LOS B, sedangkan pada “Hari Libur” Tundaan
Simpang adalah sebesar 9,50 detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori LOS B, yang
mengindikasikan bahwa kondisi Simpang HASANUDIN / Simpang 3 tersebut arus lalu
lintasnya masih stabil dan hanya terdapat sedikit hambatan.

3.16.4. Kondisi dan Kinerja Simpang ERLANGGA (Simpang 4)
Gambar 3. 46 : Gambaran Simpang ERLANGGA (Simpang 4)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Erlangga – Jl. Imam Bonjol (Simpang ERLANGGA / Simpang 4) adalah jenis
Simpang Tidak Bersinyal Tipe 424 dengan 4 lengan, Jalan Minor-nya yang terdiri dari 2 lajur,
dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 4 lajur. Penamaan kaki/lengan pada Simpang HASANUDIN
/ Simpang 4 dimaksud adalah:
• A = Jl. Imam Bonjol / Utara (Minor)
• B = Jl. Erlangga / Barat (Mayor)
• C = Jl. Imam Bonjol / Selatan (Minor)
• D = Jl. Erlangga / Timur (Mayor)

Tabel 3. 33 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang ERLANGGA Tahun 2023
Hari Kerja :
Minor Utama
Jl. Imam Bonjol Jl. Erlangga Jl. Erlangga
TOTAL
LT ST LT ST RT LT ST RT
Pagi 0 0 1294 0 0 4 1298 243 2.839
Siang 0 0 936 0 0 1 1569 332 2.838
Sore 0 0 943 0 0 0 1412 246 2.601
0 0 20.033 0 0 11 29.314 5.521
Kend/Hari
0 54.879
Hari Libur :
Minor Utama
Jl. Imam Bonjol Jl. Erlangga Jl. Erlangga
TOTAL
LT ST LT ST RT LT ST RT
Pagi 3 2 1138 0 0 6 1330 277 2.755
Siang 2 2 1012 0 0 3 1313 302 2.633
Sore 3 1 959 0 0 5 1307 217 2.492
22 18 22.459 0 0 47 26.778 4.809
Kend/Hari
40 54.093
serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang ERLANGGA / Simpang 4

Tabel 3. 34 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang ERLANGGA Tahun 2023

Hari Kerja :
Pendekat
1 Jl. Imam Bonjol LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(UTARA) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Jl. Minor A+C 0 0 0 0 0 0 0 0
3 Jl. Erlangga LT 2 2 0 0 4 2 6 4 0,00
(BARAT) ST 350 350 62 81 1.734 867 2.146 1.298
(Jalan Utama B) RT 86 86 2 3 309 155 397 243 0,16
TOTAL 438 438 64 83 2.047 1.024 2.549 1.545
4 Jl. Erlangga LT 249 249 8 10 2.070 1.035 2.327 1.294 1,00
(TIMUR) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Utama D) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 249 249 8 10 2.070 1.035 2.327 1.294
Total Jl. Utama B+D 687 687 72 94 4.117 2.059 4.876 2.839
Utama + Minor LT 251 251 8 10 2.074 1.037 2.333 1.298 0,46
ST 350 350 62 81 1.734 867 2.146 1.298
RT 86 86 2 3 309 155 397 243 0,09
Hari Libur :
Pendekat
1 Jl. Imam Bonjol LT 1 1 0 0 3 2 4 3 0,56
(UTARA) ST 0 0 0 0 4 2 4 2
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 1 1 0 0 7 4 8 5
3 Jl. Erlangga LT 1 1 0 0 10 5 11 6 0,00
(BARAT) ST 362 362 20 26 1.884 942 2.266 1.330
(Jalan Utama B) RT 104 104 1 1 344 172 449 277 0,17
TOTAL 467 467 21 27 2.238 1.119 2.726 1.613
4 Jl. Erlangga LT 224 224 12 16 1.796 898 2.032 1.138 1,00
(TIMUR) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Utama D) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 224 224 12 16 1.796 898 2.032 1.138
Total Jl. Utama B+D 691 691 33 43 4.034 2.017 4.758 2.751
Utama + Minor LT 226 226 12 16 1.809 905 2.047 1.146 0,42
ST 362 362 20 26 1.888 944 2.270 1.332
RT 104 104 1 1 344 172 449 277 0,10

Tabel 3. 35 : Detail Inventaris Simpang ERLANGGA / Simpang 4

Lebar Pendekat (m)
Lebar Tipe
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
4 2,25 2,25 6,50 7,70 7,10 4,68 2 4 424 Sempit
Tabel 3. 36 : Kapasitas Simpang ERLANGGA / Simpang 4

Hari Kerja :
Kapasitas (C)
3.400 0,96 1,05 0,94 0,93 1,58 1,00 1,95 9.231
Hari Libur :
Kapasitas (C)
3.400 0,96 1,05 0,94 0,93 1,52 1,00 1,94 8.835
Tabel 3. 37 : Kinerja Simpang ERLANGGA / Simpang 4 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.839 0,31 3,16 2,36 0,00 4,45 7,61 5,09 - 14,1 B
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.755 0,31 3,16 2,36 0,00 4,39 7,55 5,09 - 14,1 B
mengindikasikan bahwa kondisi Simpang ERLANGGA / Simpang 4 tersebut arus lalu lintasnya
masih stabil dan hanya terdapat sedikit hambatan.

3.16.5. Kondisi dan Kinerja Simpang DIPONEGORO (Simpang 5)
Gambar 3. 47 : Gambaran Simpang DIPONEGORO (Simpang 5)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Diponegoro – Jl. Erlangga – Jl. Patimura (Simpang DIPONEGORO / Simpang 5)
adalah jenis Simpang Tidak Bersinyal Tipe 322 dengan 3 lengan, Jalan Minor-nya yang terdiri
dari 2 lajur, dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 2 lajur. Penamaan kaki/lengan pada Simpang
DIPONEGORO / Simpang 5 dimaksud adalah:
• A = Jl. Patimura / Barat (Minor)
• B = Jl. Diponegoro / Selatan (Mayor)
• D = Jl. Erlangga / Timur (Mayor)

Tabel 3. 38 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang DIPONEGORO Tahun 2023
Hari Kerja :
Minor Utama
Jl. Patimura Jl. Diponegoro
TOTAL
Periode BARAT SELATAN
LT ST RT LT ST RT
(smp/jam) (smp/jam) (smp/jam)
Pagi 0 379 0 0 0 884 1.263
Siang 0 451 0 0 0 1301 1.751
Sore 0 396 0 0 0 1142 1.538
0 7.905 0 0 0 23.929
Kend/Hari
7.905 23.929
Hari Libur :
Minor Utama
Jl. Patimura Jl. Diponegoro
TOTAL
Periode BARAT SELATAN
LT ST RT LT ST RT
Pagi 0 396 0 0 0 922 1.319
Siang 0 373 0 0 0 1011 1.383
Sore 0 320 0 0 0 878 1.198
0 6.901 0 0 0 18.914
Kend/Hari
6.901 18.914
serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang DIPONEGORO / Simpang 5

Tabel 3. 39 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang DIPONEGORO Tahun 2023

Hari Kerja :
Pendekat
1 Jl. Patimura LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(BARAT) ST 106 106 106 138 414 207 626 451
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 106 106 106 138 414 207 626 451
Total Jl. Minor A+C 106 106 106 138 414 207 626 451
2 Jl. Diponegoro LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(SELATAN) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Utama B) RT 388 388 20 26 1.773 887 2.181 1.301 1,00
TOTAL 388 388 20 26 1.773 887 2.181 1.301
Total Jl. Utama B+D 388 388 20 26 1.773 887 2.181 1.301
Utama + Minor LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
ST 106 106 106 138 414 207 626 451
RT 388 388 20 26 1.773 887 2.181 1.301 0,74
Hari Libur :
Pendekat
1 Jl. Patimura LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(BARAT) ST 94 94 46 60 438 219 578 373
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 94 94 46 60 438 219 578 373
Total Jl. Minor A+C 94 94 46 60 438 219 578 373
2 Jl. Diponegoro LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(SELATAN) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Utama B) RT 351 351 12 16 1.288 644 1.651 1.011 1,00
TOTAL 351 351 12 16 1.288 644 1.651 1.011
Total Jl. Utama B+D 351 351 12 16 1.288 644 1.651 1.011
Utama + Minor LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
ST 94 94 46 60 438 219 578 373
RT 351 351 12 16 1.288 644 1.651 1.011 0,73
Total Utama + Minor 445 445 58 75 1.726 863 2.229 1.383 0,73

Tabel 3. 40 : Detail Inventaris Simpang DIPONEGORO / Simpang 5

Lebar Pendekat (m)
Lebar Tipe
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
3 4,30 4,30 9,00 9,00 6,65 2 2 322 Tdk Ada
Tabel 3. 41 : Kapasitas Simpang DIPONEGORO / Simpang 5

Hari Kerja :
Kapasitas (C)
2.700 1,24 1,00 0,94 0,93 1,00 1,00 1,00 2.927
Hari Libur :
Kapasitas (C)
2.700 1,24 1,00 0,94 0,93 1,00 1,00 1,00 2.927
Tabel 3. 42 : Kinerja Simpang DIPONEGORO / Simpang 5 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
1.751 0,60 6,12 4,57 10,59 4,49 10,61 15,11 - 31,94 B
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
1.383 0,47 4,80 3,58 8,11 4,63 9,43 9,89 - 22,83 B
10,61 detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori LOS B, sedangkan pada “Hari Libur”
Tundaan Simpang adalah sebesar 9,43 detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori LOS B,
yang mengindikasikan bahwa kondisi Simpang DIPONEGORO / Simpang 5 tersebut arus lalu

3.16.6. Kondisi dan Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6)
Gambar 3. 48 : Gambaran Simpang A. YANI (Simpang 6)

(Sumber: Konsultan)
Simpang A. YANI : Jl. A. Yani – Jl. Pramuka – Jl. Dokter Sutomo – Jl. Diponegoro (Simpang 6)
adalah Simpang Bersinyal, dengan volume pada jam puncak adalah sebagai berikut :
Tabel 3. 43 : Rekapitulasi Volume Puncak Simpang A. YANI (Simpang 6)
Hari Kerja
BARAT SELATAN TIMUR
Jl. A. Yani Jl. Pramuka Jl. Dr. Sutomo TOTAL
Periode
KIRI KANAN KIRI LURUS KIRI LURUS KANAN
(kend/jam) (kend/jam) (kend/jam) (kend/jam)
Pagi 998 689 920 424 514 1.301 866 5.712
Siang 1.258 840 1.031 440 1.014 1.166 777 6.526
Sore 1.150 714 713 313 570 1.038 693 5.191
Hari Libur
BARAT SELATAN TIMUR
Jl. A. Yani Jl. Pramuka Jl. Dr. Sutomo TOTAL
Periode
KIRI KANAN KIRI LURUS KIRI LURUS KANAN
(kend/jam) (kend/jam) (kend/jam) (kend/jam)
Pagi 1.038 583 972 361 567 1.488 992 6.001
Siang 1.191 691 1.229 301 577 1.356 901 6.246
Sore 1.139 691 690 461 394 961 642 4.978

Pagi Hari
Siang Hari
Sore Hari
Gambar 3. 49 : Distribusi Volume Puncak Simpang A. YANI (Simpang 6) – Hari Kerja


Pagi Hari
Siang Hari
Sore Hari
Gambar 3. 50 : Distribusi Volume Puncak Simpang A. YANI (Simpang 6) – Hari Libur


1. Pengaturan Fase APILL Simpang A. YANI

Jumlah Fase APILL adalah 3 (tiga) Fase, dengan pengaturan sebagaimana gambar berikut :
Gambar 3. 51 : Pengaturan Fase APILL Simpang A. YANI (Simpang 6)

Keterangan :
1. Fase 1 : Arus dari arah Jl. Dokter Sutomo (TIMUR);
2. Fase 2 : Arus dari arah Jl. A. Yani (BARAT) yang akan Belok Kanan ke Jl. Pramuka
(SELATAN);
3. Fase 3 : Arus dari arah Jl. Pramuka (SELATAN) yang akan Lurus ke Jl. Diponegoro
(UTARA);
4. Arus dari arah Jl. A. Yani (BARAT), dari Jl. Pramuka (SELATAN) yang akan Belok Kiri serta
arus dari Jl. Dokter Sutomo (TIMUR) yang akan Belok Kiri atau Belok Kanan, tidak
dikendalikan oleh APILL dan diperbolehkan Jalan Terus;
2. Geometri Simpang A. YANI

Informasi mengenai data geometris simpang adalah sebagai berikut:
Tabel 3. 44 : Geometri Simpang A. YANI (Simpang 6)
Belok Kiri Lebar Pendekat (m)
Jarak ke
Kode Tipe Hambatan Median Kelandaian Langsung
Kendaraan Pendekat Masuk LTOR Keluar
Pendekat Lingkungan Samping Ya/Tidak +/- % (LTOR)
Parkir (m) W A W MASUK W LTOR WKELUAR
Ya/Tidak
T Komersial Tinggi Tidak 0 Ya 12,00 6,00 6,00
B Komersial Tinggi Tidak 0 Ya 8,00 4,00 4,00 5,00
S Komersial Tinggi Tidak 0 Ya 5,00 2,50 2,50 3,00
3. Volume Lalu Lintas Puncak Simpang A. YANI

Berikut ini adalah volume lalu lintas Puncak Simpang A. YANI pada kondisi eksisting (Tahun
2023).

Tabel 3. 45 : Volume Puncak Simpang A. YANI Tahun 2023 – Hari Kerja
Pagi Hari Kerja :

Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC)
Total Kendaraan Bermotor Rasio Berbelok
Kode Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan
Arah
Pendekat Kend/jam 1 1 Kend/jam 1,3 1,3 Kend/jam 0,2 0,4 Terlindung Terlawan
Kend/jam PLT PRT
smp/jam smp/jam smp/jam smp/jam smp/jam smp/jam smp/jam smp/jam
T LT 75 75 75 3 4 4 436 87 174 514 166 253 0,19 -

ST 195 195 195 11 14 14 1.095 219 438 1.301 428 647
RT 129 129 129 7 9 9 730 146 292 866 284 430 - 0,32
Total 399 399 399 21 27 27 2.261 452 904 2.681 878 1.330
B LT 193 193 193 9 12 12 796 159 318 998 364 523 0,59 -
ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RT 98 98 98 0 0 0 591 118 236 689 216 334 - 0,41
Total 291 291 291 9 12 12 1.387 277 554 1.687 580 857
S LT 118 118 118 1 1 1 801 160 320 920 279 439 0,68 -
ST 92 92 92 13 17 17 319 64 128 424 173 237
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - 0,00
Total 210 210 210 14 18 18 1.120 224 448 1.344 452 676
Siang Hari Kerja :

Arah
Kend/jam PLT PRT
T LT 87 87 87 -1 -1 -1 928 186 371 1.014 272 457 0,34 -
ST 202 202 202 7 9 9 957 191 383 1.166 402 594
RT 135 135 135 5 7 7 637 127 255 777 269 397 - 0,26
Total 424 424 424 11 15 15 2.522 504 1.009 2.957 943 1.448
B LT 209 209 209 4 5 5 1.045 209 418 1.258 423 632 0,60 -
ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RT 142 142 142 2 3 3 696 139 278 840 284 423 - 0,40
Total 351 351 351 6 8 8 1.741 348 696 2.098 707 1.055
S LT 142 142 142 -20 -26 -26 909 182 364 1.031 298 480 0,70 -
ST 83 83 83 32 42 42 325 65 130 440 190 255
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - 0,00
Total 225 225 225 12 16 16 1.234 247 494 1.471 488 735
Sore Hari Kerja :

Arah
Kend/jam PLT PRT
T LT 51 51 51 -3 -4 -4 522 104 209 570 151 256 0,25 -
ST 189 189 189 4 5 5 845 169 338 1.038 363 532
RT 127 127 127 3 4 4 563 113 225 693 244 356 - 0,30
Total 367 367 367 4 5 5 1.930 386 772 2.301 758 1.144
B LT 151 151 151 6 8 8 993 199 397 1.150 358 556 0,62 -
ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RT 99 99 99 2 3 3 613 123 245 714 225 347 - 0,38
Total 250 250 250 8 11 11 1.606 322 642 1.864 583 903
S LT 77 77 77 -6 -8 -8 642 128 257 713 197 326 0,69 -
ST 68 68 68 58 75 75 187 37 75 313 180 218
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - 0,00
Total 145 145 145 52 67 67 829 165 332 1.026 377 544

Tabel 3. 46 : Volume Puncak Simpang A. YANI Tahun 2023 – Hari Libur
Pagi Hari Libur :

Arah
Kend/jam PLT PRT
T LT 81 81 81 -3 -4 -4 489 98 196 567 175 273 0,19 -
ST 204 204 204 12 16 16 1.272 254 509 1.488 474 729
RT 137 137 137 6 8 8 849 170 340 992 315 485 - 0,33
Total 422 422 422 15 20 20 2.610 522 1.045 3.047 964 1.487
B LT 197 197 197 11 14 14 830 166 332 1.038 377 543 0,64 -
ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RT 75 75 75 6 8 8 502 100 201 583 183 284 - 0,36
Total 272 272 272 17 22 22 1.332 266 533 1.621 560 827
S LT 133 133 133 -37 -48 -48 876 175 350 972 260 435 0,73 -
ST 70 70 70 18 23 23 273 55 109 361 148 202
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - 0,00
Total 203 203 203 -19 -25 -25 1.149 230 459 1.333 408 637
Siang Hari Libur :

Arah
Kend/jam PLT PRT
T LT 90 90 90 -3 -4 -4 490 98 196 577 184 282 0,20 -
ST 223 223 223 9 12 12 1.124 225 450 1.356 460 685
RT 148 148 148 4 5 5 749 150 300 901 303 453 - 0,32
Total 461 461 461 10 13 13 2.363 473 946 2.834 947 1.420
B LT 203 203 203 13 17 17 975 195 390 1.191 415 610 0,63 -
ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RT 108 108 108 3 4 4 580 116 232 691 228 344 - 0,37
Total 311 311 311 16 21 21 1.555 311 622 1.882 643 954
S LT 54 54 54 -18 -23 -23 1.193 239 477 1.229 270 508 0,80 -
ST 72 72 72 40 52 52 189 38 76 301 162 200
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - 0,00
Total 126 126 126 22 29 29 1.382 277 553 1.530 432 708
Sore Hari Libur :

Arah
Kend/jam PLT PRT
T LT 51 51 51 0 0 0 343 69 137 394 120 188 0,20 -
ST 211 211 211 17 22 22 733 147 293 961 380 526
RT 142 142 142 11 14 14 489 98 196 642 254 352 - 0,32
Total 404 404 404 28 36 36 1.565 314 626 1.997 754 1.066
B LT 217 217 217 1 1 1 921 184 368 1.139 402 586 0,62 -
ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RT 106 106 106 1 1 1 584 117 234 691 224 341 - 0,38
Total 323 323 323 2 2 2 1.505 301 602 1.830 626 927
S LT 89 89 89 -14 -18 -18 615 123 246 690 194 317 0,60 -
ST 89 89 89 18 23 23 354 71 142 461 183 254
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - 0,00
Total 178 178 178 4 5 5 969 194 388 1.151 377 571

4. Waktu Siklus dan Waktu Hijau Simpang A. YANI
Waktu siklus dan waktu hijau yang diperoleh dari hasil survey, menunjukkan bahwa untuk
kondisi pagi, siang, ataupun sore hari, pada hari kerja maupun hari libur, dilakukan dengan
pengaturan waktu yang sama, yaitu sebagai berikut :
Tabel 3. 47 : Waktu Siklus Hijau Simpang A. YANI Tahun 2023 (Eksisting)
Fase 1 (TIMUR) Fase 2 (BARAT) Fase 3 (SELATAN) Waktu

Plan Periode
H K M H K M H K M Siklus
1 Pagi 15 5 5 15 5 5 15 5 5 75
2 Siang 15 5 5 15 5 5 15 5 5 75
3 Sore 15 5 5 15 5 5 15 5 5 75
Keterangan :
Fase 1 = Dari TIMUR Arah Lurus (BARAT);
Fase 2 = Dari BARAT Arah Ke Kanan (SELATAN);
Fase 3 = Dari SELATAN Arah Lurus (UTARA).
Fase 1 (TIMUR) Fase 2 (BARAT) Fase 3 (SELATAN)

WAKTU SIKLUS H K M H K M H K M
75 15 5 5 15 5 5 15 5 5
Waktu Siklus 75
TIMUR 15 5 55
BARAT 25 15 5 30
SELATAN 50 15 5 5
Gambar 3. 52 : Waktu Siklus dan Waktu Hijau Simpang A. Yani (Eksisting)


5. Kinerja Simpang A. YANI

Berikut adalah analisis perilaku lalu lintas simpang (kinerja simpang) berdasarkan data dan
informasi sebagaimana tersebut di atas.
Tabel 3. 48 : Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) – Hari Kerja
Pagi :
Arus Rasio Jumlah Tundaan
Derajat Panjang
Kode Lalu Kapasitas Kendaraan Kendaraan
Kejenuhan Antrian (m) Lalu Lintas Geometrik Rata-tata
Pendekat Lintas Stop/smp Terhenti Total
Q C DS QL NS NSV DT DG D
T 428 813 0,53 43,66 0,81 347 27,13 3,82 30,95 13.247
B 216 600 0,36 37,45 0,78 168 25,86 4,45 30,31 6.547
S 173 339 0,51 52,94 0,81 140 26,94 4,02 30,96 5.356
LTOR 1.093 6,00 6,00 6.558
Qtotal 1.910 Kendaraan terhenti rata-rata stop/smp 0,34 Tundaan Simpang Rata-Rata (det/smp) 16,60
Tingkat Pelayanan C
Siang :
Derajat Panjang
T 402 813 0,49 40,90 0,80 321 26,61 3,92 30,53 12.272
B 284 598 0,47 46,51 0,79 226 26,49 4,41 30,90 8.776
S 190 339 0,56 58,02 0,84 160 28,47 4,03 32,50 6.176
LTOR 1.262 6,00 6,00 7.572
Tingkat Pelayanan C
Sore :
Derajat Panjang
T 363 813 0,45 37,40 0,79 287 26,37 3,85 30,23 10.973
B 225 596 0,38 38,66 0,78 175 25,97 4,44 30,42 6.844
S 180 339 0,53 54,97 0,82 148 27,52 4,03 31,55 5.679
LTOR 950 6,00 6,00 5.700
Tingkat Pelayanan C

Tabel 3. 49 : Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) – Hari Libur

Pagi:
Derajat Panjang
T 474 813 0,58 48,53 0,83 394 27,99 3,85 31,84 15.094
B 183 593 0,31 33,23 0,77 140 25,59 4,46 30,05 5.499
S 148 339 0,44 47,27 0,79 117 26,32 4,08 30,40 4.499
LTOR 1.127 6,00 6,00 6.762
Tingkat Pelayanan C
Siang:
Derajat Panjang
T 460 813 0,57 47,13 0,83 381 27,81 3,85 31,66 14.562
B 228 594 0,38 39,02 0,78 178 25,97 4,44 30,42 6.935
S 162 339 0,48 50,31 0,80 129 26,55 4,16 30,71 4.975
LTOR 1.172 6,00 6,00 7.032
Tingkat Pelayanan C
Sore:
Derajat Panjang
T 380 813 0,47 38,93 0,79 302 26,49 3,82 30,31 11.518
B 224 596 0,38 38,54 0,78 175 25,97 4,44 30,42 6.813
S 183 339 0,54 55,91 0,83 151 27,83 3,93 31,76 5.812
LTOR 970 6,00 6,00 5.820
Tingkat Pelayanan C
Berdasarkan analisis tersebut diperoleh bahwa Simpang A. YANI (Simpang 6) baik pada hari
kerja maupun pada hari libir memiliki kinerja simpang yang baik, yang ditunjukkan tingkat
layanan tertinggi berada pada LOS C, yang berarti arus lalu lintasnya masih stabil namun
kebebasan manuver (bergerak) terbatas.

3.16.7. Kondisi dan Kinerja Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7)
Gambar 3. 53 : Gambaran Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Imam Bonjol – Jl. Hasanudin (Simpang IMAM BONJOL / Simpang 7) adalah jenis
dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 2 lajur. Penamaan kaki/lengan pada Simpang IMAM BONJOL
• A = Jl. Hasanudin / Timur (Minor)
• B = Jl. Imam Bonjol / Utara (Mayor)
• D = Jl. Imam Bonjol / Selatan (Mayor)

Tabel 3. 50 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang IMAM BONJOL Tahun 2023
Hari Kerja :
Minor Utama
Jl. Hasanudin Jl. Imam Bonjol
TOTAL
Periode TIMUR UTARA
LT ST RT LT ST RT
Pagi 406 0 0 0 1473 0 1.880
Siang 1138 0 0 0 1194 0 2.332
Sore 269 0 0 0 1126 0 1.395
8.736 0 0 0 25.554 0
Kend/Hari
8.736 25.554
Hari Libur :
Minor Utama
Jl. Hasanudin Jl. Imam Bonjol
TOTAL
Periode TIMUR UTARA
LT ST RT LT ST RT
Pagi 365 0 0 0 1353 0 1.718
Siang 367 0 0 0 1296 0 1.662
Sore 282 0 0 0 1171 0 1.454
5.678 0 0 0 27.286 0
Kend/Hari
5.678 27.286

serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang IMAM BONJOL / Simpang
7 pada kondisi eksisting (Tahun 2023).
Tabel 3. 51 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang IMAM BONJOL Tahun 2023
Hari Kerja :
Pendekat
1 Jl. Hasanudin LT 366 366 29 38 1.469 735 1.864 1.138 1,00
(TIMUR) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 366 366 29 38 1.469 735 1.864 1.138
Total Jl. Minor A+C 366 366 29 38 1.469 735 1.864 1.138
2 Jl. Imam Bonjol LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(UTARA) ST 373 373 15 20 1.602 801 1.990 1.194
(Jalan Utama B) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 373 373 15 20 1.602 801 1.990 1.194
Total Jl. Utama B+D 373 373 15 20 1.602 801 1.990 1.194
Utama + Minor LT 366 366 29 38 1.469 735 1.864 1.138 0,49
ST 373 373 15 20 1.602 801 1.990 1.194
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Hari Libur :
Pendekat
1 Jl. Hasanudin LT 90 90 10 13 527 264 627 367 1,00
(TIMUR) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 90 90 10 13 527 264 627 367
Total Jl. Minor A+C 90 90 10 13 527 264 627 367
2 Jl. Imam Bonjol LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(UTARA) ST 427 427 11 14 1.709 855 2.147 1.296
(Jalan Utama B) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 427 427 11 14 1.709 855 2.147 1.296
Total Jl. Utama B+D 427 427 11 14 1.709 855 2.147 1.296
Utama + Minor LT 90 90 10 13 527 264 627 367 0,22
ST 427 427 11 14 1.709 855 2.147 1.296
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Tabel 3. 52 : Detail Inventaris Simpang IMAM BONJOL / Simpang 7

Lebar Pendekat (m)
Lebar Tipe
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
3 5,40 5,40 6,60 6,60 6,00 2 2 322 Tdk Ada
Tabel 3. 53 : Kapasitas Simpang IMAM BONJOL / Simpang 7

Hari Kerja :
Kapasitas (C)
2.700 1,19 1,00 0,94 0,93 1,63 1,09 1,02 5.090
Hari Libur :
Kapasitas (C)
2.700 1,19 1,00 0,94 0,93 1,19 1,09 0,99 3.607
Tabel 3. 54 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL / Simpang 7 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.332 0,46 4,70 3,51 5,95 4,25 8,95 9,54 - 22,22 B
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
1.662 0,46 4,70 3,51 8,91 3,82 8,52 9,54 - 22,22 B
mengindikasikan bahwa kondisi Simpang IMAM BONJOL / Simpang 7 tersebut arus lalu

3.16.8. Kondisi dan Kinerja Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8)
Gambar 3. 54 : Gambaran Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Imam Bonjol – Jl. Gajahmada – Jl. Dokter Sutomo (Simpang dr. SUTOMO /
Simpang 8) adalah jenis Simpang Tidak Bersinyal Tipe 342 dengan 3 lengan, Jalan Minor-nya
yang terdiri dari 4 lajur, dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 2 lajur. Penamaan kaki/lengan pada
Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8 dimaksud adalah:
• A = Jl. Dr. SUTOMO / Barat (Minor)
• B = Jl. Imam Bonjol / Utara (Mayor)
• D = Jl. Gajahmada / Selatan (Mayor)

Tabel 3. 55 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang dr. SUTOMO Tahun 2023
Hari Kerja :
Utama Minor
Jl. Imam Bonjol Jl. Gajahmada Jl. Dr. Sutomo
TOTAL
Periode UTARA SELATAN BARAT
Pagi 431 943 516 1.890
Siang 515 1063 498 2.075
Sore 364 904 330 1.597
9.487 20.498 9.495
Kend/Hari
39.480
Hari Libur :
Utama Minor
Jl. Imam Bonjol Jl. Gajahmada Jl. Dr. Sutomo
TOTAL
Pagi 511 1080 472 2.063
Siang 547 1064 490 2.101
Sore 367 905 315 1.587
9.274 20.555 8.496
Kend/Hari
38.325

serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8
Tabel 3. 56 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang dr. SUTOMO Tahun 2023
Hari Kerja :
Pendekat
1 Jl. Letkol Wisnu LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(BARAT) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0
2 Jl. Gajahmada LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(UTARA) ST 132 132 5 7 753 377 890 515
(Jalan Utama B) RT 305 305 15 20 1.476 738 1.796 1.063 0,67
TOTAL 437 437 20 26 2.229 1.115 2.686 1.578
3 Jl. Gajahmada LT 137 137 1 1 719 360 857 498 1,00
(SELATAN) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Utama D) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 137 137 1 1 719 360 857 498
Total Jl. Utama B+D 574 574 21 27 2.948 1.474 3.543 2.075
Utama + Minor LT 137 137 1 1 719 360 857 498 0,24
ST 132 132 5 7 753 377 890 515
RT 305 305 15 20 1.476 738 1.796 1.063 0,51
Hari Libur :
Pendekat
(BARAT) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Minor A) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0
2 Jl. Gajahmada LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(UTARA) ST 110 110 3 4 866 433 979 547
(Jalan Utama B) RT 305 305 16 21 1.476 738 1.797 1.064 0,66
TOTAL 415 415 19 25 2.342 1.171 2.776 1.611
3 Jl. Gajahmada LT 105 105 2 3 765 383 872 490 1,00
(SELATAN) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Utama D) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 105 105 2 3 765 383 872 490
Total Jl. Utama B+D 520 520 21 27 3.107 1.554 3.648 2.101
Utama + Minor LT 105 105 2 3 765 383 872 490 0,23
ST 110 110 3 4 866 433 979 547
RT 305 305 16 21 1.476 738 1.797 1.064 0,51

Tabel 3. 57 : Detail Inventaris Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8

Lebar Pendekat (m)
Lebar Tipe
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
3 8,00 8,00 7,40 3,50 5,45 6,73 4 2 342 Tdk Ada
Tabel 3. 58 : Kapasitas Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8

Hari Kerja :
Kapasitas (C)
2.900 1,14 1,00 0,94 0,93 1,23 0,62 1,19 2.623
Hari Libur :
Kapasitas (C)
2.900 1,14 1,00 0,94 0,93 1,21 0,62 1,19 2.580
Tabel 3. 59 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.075 0,79 8,89 6,55 0,00 4,26 13,15 25,19 - 50,13 B
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.101 0,81 9,27 6,82 0,00 4,23 13,50 26,43 - 52,46 B
yang mengindikasikan bahwa kondisi Simpang dr. SUTOMO / Simpang 8 tersebut arus lalu

3.16.9. Kondisi dan Kinerja Simpang GAJAHMADA (Simpang 9)
Gambar 3. 55 : Gambaran Simpang GAJAHMADA (Simpang 9)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Gajahmada – Jl. Letkol Wisnu (Simpang GAJAHMADA / Simpang 9) adalah jenis
dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 2 lajur. Penamaan kaki/lengan pada Simpang GAJAHMADA
• A = Jl. Letkol Wisnu / Barat (Minor)
• B = Jl. Gajahmada / Utara (Mayor)
• D = Jl. Gajahmada / Selatan (Mayor)

Tabel 3. 60 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang GAJAHMADA Tahun 2023
Hari Kerja :
Utama Minor
Jl. Gajahmada Jl. Gajahmada Jl. Letkol Wisnu
TOTAL
Pagi 0 451 178 646 359 0 208 0 821 2.662
Siang 0 464 195 421 379 0 165 0 924 2.550
Sore 0 259 113 325 198 0 236 0 799 1.929
0 6.998 3.324 8.336 6.664 0 3.099 0 17.224
Kend/Hari
10.322 20.323
Hari Libur :
Utama Minor
Jl. Gajahmada Jl. Gajahmada Jl. Letkol Wisnu
TOTAL
Pagi 0 217 198 280 241 0 134 0 752 1.823
Siang 0 172 92 244 243 0 138 0 738 1.627
Sore 0 158 93 228 203 0 106 0 608 1.397
0 4.794 2.795 6.000 5.994 0 2.495 0 18.148
Kend/Hari
7.589 20.643

serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang GAJAHMADA / Simpang 9
Tabel 3. 61 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang GAJAHMADA Tahun 2023

Hari Kerja :
Pendekat
(BARAT) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Minor A) RT 277 277 11 14 1.060 530 1.348 821 0,80
TOTAL 309 309 16 21 1.399 700 1.724 1.029
Total Jl. Minor A+C 309 309 16 21 1.399 700 1.724 1.029
2 Jl. Gajahmada LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(UTARA) ST 175 175 11 14 523 262 709 451
(Jalan Utama B) RT 39 39 0 0 277 139 316 178 0,28
TOTAL 214 214 11 14 800 400 1.025 628
3 Jl. Gajahmada LT 109 109 7 9 1.055 528 1.171 646 0,64
(SELATAN) ST 54 54 5 7 596 298 655 359
(Jalan Utama D) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 163 163 12 16 1.651 826 1.826 1.004
Total Jl. Utama B+D 377 377 23 30 2.451 1.226 2.851 1.632
Utama + Minor LT 141 141 12 16 1.394 697 1.547 854 0,32
ST 229 229 16 21 1.119 560 1.364 809
RT 316 316 11 14 1.337 669 1.664 999 0,38
Hari Libur :
Pendekat
(BARAT) ST 0 0 0 0 0 0 0 0
(Jalan Minor A) RT 259 259 14 18 950 475 1.223 752 0,85
TOTAL 308 308 18 23 1.109 554 1.435 886
Total Jl. Minor A+C 308 308 18 23 1.109 554 1.435 886
2 Jl. Gajahmada LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
(UTARA) ST 42 42 8 10 329 164 379 217
(Jalan Utama B) RT 16 16 0 0 365 182 381 198 0,48
TOTAL 58 58 8 10 694 347 760 415
3 Jl. Gajahmada LT 38 38 6 8 469 234 513 280 0,54
(SELATAN) ST 73 73 5 7 324 162 402 241
(Jalan Utama D) RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
TOTAL 111 111 11 14 792 396 914 521
Total Jl. Utama B+D 169 169 19 25 1.486 743 1.674 937
Utama + Minor LT 87 87 10 13 628 314 725 414 0,23
ST 115 115 13 17 653 326 781 458
RT 275 275 14 18 1.314 657 1.603 950 0,52

Tabel 3. 62 : Detail Inventaris Simpang GAJAHMADA / Simpang 9

Lebar Pendekat (m)
Lebar Tipe
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
3 6,00 6,00 4,10 4,10 4,10 5,05 4 2 342 Tdk Ada
Tabel 3. 63 : Kapasitas Simpang GAJAHMADA / Simpang 9

Hari Kerja :
Kapasitas (C)
2.900 1,02 1,00 0,94 0,93 1,36 0,74 0,91 2.368
Hari Libur :
Kapasitas (C)
3.200 0,95 1,00 0,94 0,93 1,21 0,61 0,89 1.746
Tabel 3. 64 : Kinerja Simpang GAJAHMADA / Simpang 9 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.662 1,12 23,33 15,12 36,35 4,00 27,33 50,74 - 101,8 D
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
1.823 1,04 17,07 11,72 22,73 4,00 21,07 43,52 - 86,45 C
27,33 detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori LOS D, sedangkan pada “Hari Libur”
yang mengindikasikan bahwa kondisi Simpang GAJAHMADA / Simpang 9 tersebut arus lalu
lintasnya mulai kurang stabil dan terkadang pengemudi harus memperlambat kecepatan.

3.16.10. Kondisi dan Kinerja Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10)
Gambar 3. 56 : Gambaran Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10)

(Sumber: Konsultan)
Simpang Jl. Ngurah Rai – Jl. Pramuka – Jl. Letkol Wisnu – Jl. Melati (Simpang LETKOL WISNU
/ Simpang 10) adalah jenis Simpang Tidak Bersinyal Tipe 422 dengan 4 lengan, Jalan Minor-
nya yang terdiri dari 2 lajur, dan Jalan Mayor-nya terdiri dari 2 lajur. Penamaan kaki/lengan
pada Simpang LETKOL WISNU / Simpang 10 dimaksud adalah:
• A = Jl. Melati / Barat (Minor)
• B = Jl. Pramuka / Utara (Mayor)
• C = Jl. Letkol Wisnu / Timur (Minor)
• D = Jl. Ngurah Rai / Selatan (Mayor)

Tabel 3. 65 : Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Simpang LETKOL WISNU Tahun 2023
Hari Kerja :
Utama Minor
Jl. Pramuka Jl. Ngurah Rai Jl. Letkol Wisnu Jl. Melati
TOTAL
Pagi 249 359 31 57 413 152 271 36 310 36 59 25 1.996
Siang 465 497 40 37 461 255 325 33 259 129 156 92 2.747
Sore 293 369 24 31 366 136 274 17 220 30 56 19 1.832
5.734 8.367 597 588 9.647 3.416 5.193 525 5.250 730 1.357 598
Kend/Hari
14.698 13.653
Hari Libur :
Utama Minor
Jl. Pramuka Jl. Ngurah Rai Jl. Letkol Wisnu Jl. Melati
TOTAL
Pagi 228 396 26 21 440 149 301 14 310 29 11 12 1.936
Siang 259 394 20 19 626 141 298 13 234 24 8 13 2.046
Sore 267 319 28 19 360 119 214 16 178 27 11 12 1.569
4.652 7.126 431 315 9.427 2.609 4.630 234 4.696 343 141 185
Kend/Hari
12.209 10.229
serta analisis kinerja simpang (perilaku lalu lintas) pada Simpang LETKOL WISNU / Simpang
10 pada kondisi eksisting (Tahun 2023).

Tabel 3. 66 : Volume lalu Lintas Puncak Simpang LETKOL WISNU Tahun 2023
Hari Kerja :
Pendekat
(TIMUR) ST 6 6 0 0 54 27 60 33
(Jalan Minor A) RT 59 59 4 5 389 195 452 259 0,42
TOTAL 149 149 9 12 912 456 1.070 617
2 Jl. Melati LT 5 5 0 0 248 124 253 129 0,34
(BARAT) ST 9 9 0 0 293 147 302 156
(Jalan Minor C) RT 5 5 0 0 173 87 178 92 0,24
TOTAL 19 19 0 0 714 357 733 376
Total Jl. Minor A+C 168 168 9 12 1.626 813 1.803 993
3 Jl. Pramuka LT 78 78 1 1 771 386 850 465 0,46
(UTARA) ST 121 121 0 0 751 376 872 497
(Jalan Utama B) RT 4 4 0 0 72 36 76 40 0,04
TOTAL 203 203 1 1 1.594 797 1.798 1.001
4 Jl. Ngurah Rai LT 8 8 2 3 52 26 62 37 0,05
(SELATAN) ST 133 133 4 5 645 323 782 461
(Jalan Utama D) RT 82 82 1 1 344 172 427 255 0,34
TOTAL 223 223 7 9 1.041 521 1.271 753
Total Jl. Utama B+D 426 426 8 10 2.635 1.318 3.069 1.754
Utama + Minor LT 175 175 8 10 1.540 770 1.723 955 0,35
ST 269 269 4 5 1.743 872 2.016 1.146
RT 150 150 5 7 978 489 1.133 646 0,24
Hari Libur :
Pendekat
(TIMUR) ST 1 1 0 0 23 12 24 13
(Jalan Minor A) RT 60 60 0 0 347 174 407 234 0,43
TOTAL 123 123 2 3 837 419 962 544
2 Jl. Melati LT 5 5 0 0 37 19 42 24 0,53
(BARAT) ST 1 1 0 0 14 7 15 8
(Jalan Minor C) RT 1 1 0 0 23 12 24 13 0,28
TOTAL 7 7 0 0 74 37 81 44
Total Jl. Minor A+C 130 130 2 3 911 456 1.043 588
3 Jl. Pramuka LT 67 67 1 1 381 191 449 259 0,38
(UTARA) ST 111 111 2 3 561 281 674 394
(Jalan Utama B) RT 5 5 0 0 29 15 34 20 0,03
TOTAL 183 183 3 4 971 486 1.157 672
4 Jl. Ngurah Rai LT 5 5 0 0 28 14 33 19 0,02
(SELATAN) ST 102 102 2 3 1.042 521 1.146 626
(Jalan Utama D) RT 36 36 0 0 210 105 246 141 0,18
TOTAL 143 143 2 3 1.280 640 1.425 786
Total Jl. Utama B+D 326 326 5 7 2.251 1.126 2.582 1.458
Utama + Minor LT 139 139 3 4 913 457 1.055 599 0,29
ST 215 215 4 5 1.640 820 1.859 1.040
RT 102 102 0 0 609 305 711 407 0,20

Tabel 3. 67 : Detail Inventaris Simpang LETKOL WISNU / Simpang 10

Lebar Pendekat (m)
Lebar Tipe
Rata-Rata Simpang
Simpang Jalan
4 6,00 2,40 4,20 4,00 4,00 4,00 4,10 2 2 422 Tdk Ada
Tabel 3. 68 : Kapasitas Simpang LETKOL WISNU / Simpang 10

Hari Kerja :
Kapasitas (C)
2.900 1,06 1,00 0,94 0,93 1,40 1,00 0,92 3.461
Hari Libur :
Kapasitas (C)
2.900 1,06 1,00 0,94 0,93 1,31 1,00 0,95 3.344
Tabel 3. 69 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU / Simpang 10 Tahun 2023

Hari Kerja :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.747 0,79 8,89 6,55 13,02 4,16 13,05 25,19 - 50,13 B
Hari Libur :
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.046 0,61 6,24 4,66 10,16 4,18 10,42 15,57 - 32,74 B
yang mengindikasikan bahwa kondisi Simpang LETKOL WISNU / Simpang 8 tersebut arus lalu

3.17. Kondisi Fisik Sarana dan Prasarana LLAJ

Tabel 3. 70 : Rambu Lalu Lintas (Eksisting)
Koordinat
No. Jenis Rambu Tabel Rambu Posisi Keterangan Kondisi
S T
1. Jl. WR. Supratman (Arah Ke Barat)
Pendahulu Petunjuk Jurusan yang

1 V. 1b Kiri 8o05'56,92" S 115o06'13,47" E Baik
Menunjukkan Jurusan yang Dituju
2 II. 4b2 Kiri Peringatan Simpang Empat Prioritas 8o05'57,29" S 115o06'12,40" E Baik
Perintah Belok ke Arah Kiri (TRUK DAN

3 IV. 1c Kiri 8o05'57,40" S 115o06'11,74" E Baik
BUS)
2. Jl. Surapati (Arah Ke Barat)
Larangan Menjalankan Kendaraan

1 III. 4h Kiri dengan Kecepatan Lebih dari yang 8o05'57,97" S 115o06'10,24" E Warna Kusam
Tertulis
Tidak Standar
Larangan Masuk bagi Mobil Barang dan
2 III. 2b11 Kiri 8o05'58,03" S 115o06'10,29" E dan Warna
Kendaraan Bermotor Umum
Kusam
Peringatan Banyak Lalu Lintas Pejalan
Terhalang
3 II. 6a Kiri Kaki Menggunakan Fasilitas 8o06'00,72" S 115o06'03,64" E
Ranting Pohon
Penyeberangan
Petunjuk Lokasi Fasilitas

4 V. 5e Kiri 8o06'05,92" S 115o05'50,71" E Tiang Miring
Penyeberangan Pejalan Kaki
5 V. 6a4 Kiri Petunjuk Lokasi Pura 8o06'06,47" S 115o05'49,50" E Baik
Peringatan Persimpangan Tiga Sisi

6 II. 4b17 Kiri 8o06'06,66" S 115o05'48,95" E Baik
Kanan
Peringatan Banyak Lalu Lintas Pejalan 8o06'07,02" S 115o05'47,50" E Baik

7 II. 6a Kiri Kaki Menggunakan Fasilitas
Penyeberangan 8o06'08,32" S 115o05'44,84" E Baik
Petunjuk Lokasi Fasilitas Terhalang

8 V. 5e Kiri 8o06'08,82" S 115o05'43,51" E
Penyeberangan Pejalan Kaki Ranting Pohon

9 II. 4b17 Kiri 8o06'10,36" S 115o05'39,68" E Baik
Kanan
8o06'11,98" S 115o05'35,66" E Baik

10 III.3b Kiri Larangan Parkir
8o06'12,98" S 115o05'31,24" E Baik

11 V. 5e Kiri 8o06'13,53" S 115o05'27,55" E Baik

Koordinat
S T
3. Jl. Surapati (Arah Ke Timur)

1 II. 6a Kiri Kaki Menggunakan Fasilitas 8o06'13,69" S 115o05'25,95" E Baik
Penyeberangan

2 II. 4b17 Kiri 8o06'12,71" S 115o05'30,42" E Warna Pudar
Kanan
3 II. 1a Kiri Peringatan Tikungan ke Kiri 8o06'12,60" S 115o05'31,53" E Warna Pudar
Peringatan Banyak Lalu Lintas Pejalan Tidak Standar

4 II. 6a Kiri Kaki Menggunakan Fasilitas 8o06'12,51" S 115o05'32,31" E dan Warna
Penyeberangan Kusam
5 V. 5f1 Kiri Petunjuk Lokasi Tempat Parkir 8o06'12,50" S 115o05'32,35" E Tidak Standar

6 V. 5e Kiri 8o06'12,24" S 115o05'33,94" E Baik
7 II. 4b16 Kiri Peringatan Persimpangan Tiga Sisi Kiri 8o06'11,21" S 115o05'36,43" E Baik

Penyeberangan Kusam

9 V. 5d1 Kiri 8o06'09,57" S 115o05'40,57" E Baik
Pemberhentian Mobil Bus Umum
10 II. 4b2 Kiri Peringatan Simpang Empat Prioritas 8o06'09,39" S 115o05'41,03" E Warna Pudar

11 V. 5e Kiri 8o06'09,09" S 115o05'41,81" E Baik
12 III.3b Kiri Larangan Parkir 8o06'08,98" S 115o05'42,00" E Tiang Miring

Penyeberangan Kusam

14 V. 5e Kiri 8o06'08,40" S 115o05'43,48" E Baik

Penyeberangan

15 V. 5e Kiri 8o06'07,62" S 115o05'45,18" E Baik
16 II. 4b16 Kiri Peringatan Persimpangan Tiga Sisi Kiri 8o06'07,51" S 115o05'45,74" E Baik

17 V. 5d1 Kiri 8o06'07,09" S 115o05'46,79" E Baik
Pemberhentian Mobil Bus Umum

Koordinat
S T

18 II. 6a Kiri Kaki Menggunakan Fasilitas 8o06'06,32" S 115o05'48,77" E Tidak Standar
Penyeberangan
Petunjuk Lokasi Fasilitas Tertutup Ranting

19 V. 5e Kiri 8o06'05,69" S 115o05'50,37" E
Penyeberangan Pejalan Kaki Pohon
Peringatan Pelebaran Badan Jalan di

20 II. 1r Kiri 8o06'04,56" S 115o05'53,16" E Baik
Bagian Kanan

Penyeberangan
Larangan Menjalankan Kendaraan
22 III. 4h Kiri dengan Kecepatan Lebih dari yang 8o06'02,71" S 115o05'57,86" E Warna Kusam
Tertulis
Penyeberangan
Pendahulu Petunjuk Jurusan yang Terhalang

24 V. 1b Kiri 8o05'59,25" S 115o06'06,41" E
Menunjukkan Jurusan yang Dituju Ranting Pohon
25 II. 4b2 Kiri Peringatan Simpang Empat Prioritas 8o05'58,40" S 115o06'08,42" E Baik
Tabel 3. 71 : Warning Light (Eksisting)

Koordinat
No. Posisi Kondisi Keterangan
S T
1. Jl. Surapati (Arah Ke Barat)
1 Kiri 8o05"58,80" S 115o06'08,37" T Baik Tenaga Surya


Tabel 3. 72 : Halte (Eksisting)

Koordinat
No. Posisi Kondisi Keterangan
S T
1 Kiri 8o06"09,48" S 115o05'40,69" T Baik Struktur dari Besi, Lebar 3 meter
2 Kiri 8o06"06,99" S 115o05'46,70" T Baik Struktur dari Beton, Lebar 3 meter
3.18. Analisis Kondisi Pelayanan Angkutan Jalan
Berdasarkan pengamatan di lapangan, terdapat kendaraan angkutan penumpang umum

(angkutan perkotaan) yang melintasi ruas Jl. Surapati. Berikut data informasi kinerja
angkutan penumpang umum tersebut :
Tabel 3. 73 : Load Factor dan Headway Angkutan Penumpang Umum

Kode Headway
No Rute Kapasitas LF
Trayek Rata - Rata
Terminal Banyuasri – Terminal
1 AK 5 12 40% - 50% 60 menit
Penarukan PP.
Terminal Penarukan – Terminal
2 AK 8 12 40% - 50% 60 menit
Sukasada PP.
Gambar 3. 57 : Rute Angkutan Penumpang Umum Trayek AK 5


Gambar 3. 58 : Rute Angkutan Penumpang Umum Trayek AK 8


BAB 4
SIMULASI KINERJA LALU
LINTAS
4.1. Pemodelan Transportasi
Tujuan prakiraan lalu lintas adalah untuk mendapatkan informasi mengenai perubahan
kondisi lalu lintas diwilayah studi pada tahun tinjauan sebagai dasar dalam melakukan
evaluasi dampak lalu lintas jalan. Prakiraan lalu lintas diusahakan menggunakan metode-
metode yang memadai, dengan tetap memperhatikan akurasi hasilnya. Oleh karena itu,
penggunaan setiap metode didalam prakiraan lalu lintas harus didahului oleh proses kalibrasi
dan validasi dengan menggunakan uji statistik yang umum digunakan dalam kajian
transportasi.
4.1.1. Penetapan Sistem Zona Lalu Lintas atau Trip Generator

Setiap perjalanan orang atau kendaraan di wilayah studi, harus ditetapkan lokasi atau zona
yang menjadi asal dan tujuannya. Secara umum zona asal / tujuan dapat dikelompokkan
sebagai:
a. Zona internal, yaitu zona-zona asal atau tujuan perjalanan yang berada di dalam wilayah
studi, termasuk zona dari pengembangan kawasan yang direncanakan.
b. Zona eksternal, yaitu zona-zona asal atau tujuan perjalanan yang berada diluar wilayah
studi.
Untuk memudahkan dalam pengumpulan data dan dalam tahap prakiraan lalu lintas
selanjutnya, maka dalam menetapkan sistem zona internal perlu diperhatikan pola-pola
pembagian ruang yang telah ada, misalnya dalam Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) atau
Rencana Detail Tata Ruang (RDTR), pembagian wilayah administrasi dan sistem zona yang
pernah digunakan pada studi terdahulu.

Penetapan zona-zona eksternal didasarkan pada representasi terhadap arah lalu lintas utama
dari wilayah kota lainnya yang menuju ke wilayah studi, sehingga lokasi dan jumlah zona
eksternal ditetapkan sesuai dengan lokasi dan jumlah jalan arteri dan / atau jalan kolektor
yang berbatasan dengan wilayah studi.
Wilayah studi dibagi menjadi sejumlah N-sub wilayah yang disebut zona. Zona dapat juga
dianggap sebagai satu kesatuan atau keseragaman tata guna lahan. Pusat zona (centroid)
dianggap sebagai lokasi awal ataupun lokasi akhir pergerakan lalu lintas dari zona tersebut.
Pada studi ini arah pergerakan lalu lintas dan lokasi kegiatan diidentifikasi sebagai zona atau
pembangkit pergerakan (Trip Generator). Berikut ini adalah pembagian zona / trip
generator beserta kodifikasinya dalam cakupan wilayah kajian.
Tabel 4. 1 : Penetapan Sistem Zona Lalu Lintas / Trip Generator
Zona / Koordinat (UTM)
Wilayah Cakupan
TG X Y
1 Arah Dari/Ke Gempol 290.042 9.102.484
2 Arah Dari/Ke RSUD Buleleng 289.733 9.102.414
3 Arah Dari/Ke PDAM Buleleng 289.409 9.102.661
4 Arah Dari/Ke Gilimanuk 288.889 9.102.754
5 Arah Dari Jl. Patimura 289.041 9.103.557
6 Arah Dari/Ke Pelabuhan Buleleng 289.397 9.103.787
7 Arah Dari/Ke YPUH 290.036 9.104.044
8 Arah Dari/Ke Gedung PB. Happy Singaraja 290.178 9.103.643
9 Arah Dari/Ke Pantai Banyuning 290.794 9.104.492
10 Arah Dari/Ke Amlapura 291.214 9.104.330
11 Arah Dari/Ke Jl. Pulau Komodo 290.833 9.103.659
12 Clandy's Mart Grosir Singaraja 290.054 9.103.902
4.1.2. Penetapan Model Sistem Jaringan Jalan
Jaringan jalan yang dimaksud adalah jaringan jalan di sekitar lokasi kajian dengan catchment
area/daerah pengaruh yang diperkirakan masih terpengaruh secara signifikan oleh dampak
pembangunan. Jaringan jalan tersebut dibuatkan modelnya untuk tahun dasar dan tahun
rencana. Data hasil inventarisasi jalan serta hasil pengamatan lapangan menjadi basis
pembentukan jaringan jalan tahun dasar. Selanjutnya untuk jaringan jalan tahun rencana
akan dibuat berdasarkan informasi rencana/proyek pengembangan jalan yang bersifat
committed serta simulasi berbagai rekomendasi perbaikan kinerja jalan.
Komputerisasi peta dasar sistem jaringan jalan disusun sedemikian rupa dan diterjemahkan
sebagai node (simpul) dan link (ruas). Node mewakili suatu persimpangan/pertemuan jalan
atau titik dimana terjadi perubahan karakteristik ruas jalan serta keberadaan putaran (U-
Turn), sedangkan link merupakan representasi suatu ruas jalan. Setiap link tersebut akan
dihubungkan satu sama lain sehingga terbentuk suatu kontinuitas jaringan yang disebut
sistem jaringan jalan.
Centroid connector merupakan salah satu jenis link yang tidak dihubungkan dengan link lain
pada salah satu ujungnya, dan berfungsi untuk mengakomodir lalu lintas dari dan menuju
suatu zona lalu lintas (kawasan terbatas). Setiap node dan link mempunyai karakteristik yang
unik dan berisi informasi (atribut) sebagai berikut:
1. Node berisikan informasi mengenai koordinat, pengaturan arah lalu lintas serta
informasi lain yang berkaitan dengan kondisi lalu lintas dan persimpangan.
2. Link berisikan informasi mengenai panjang dan lebar jalan, jumlah lajur lalu lintas, jenis
kendaraan (moda) yang beroperasi, fungsi-fungsi arus lalu lintas (fungsi volume-
kecepatan, volume perlambatan, dan sebagainya).
Tabel 4. 2 : Kodifikasi Node
Koordinat (UTM)
Node Identifikasi Lokasi
X Y
101 Akses Dari/Ke TG4 288.976 9.102.804
102 Simpang (6) A. Yani 289.500 9.103.090
103 Simpang (5) Diponegoro 289.315 9.103.610
104 simpang (4) Erlangga 289.430 9.103.659
105 simpang (3) Hasanudin 289.531 9.103.705
106 Akses Clandy's (Keluar) 290.053 9.103.862
107 Akses Clandy's (Masuk) 290.093 9.103.877
108 Simpang (2) Kalimantan 290.104 9.103.881
109 Simpang (1) Komodo 290.953 9.104.229
110 Akses Dari/Ke TG10 291.154 9.104.309
111 Akses Dari/Ke TG9 290.799 9.104.443
112 Akses Dari/Ke TG11 290.821 9.103.721
113 Akses Dari/Ke TG7 290.056 9.104.005
114 Akses Dari/Ke TG8 290.159 9.103.691
115 Akses Dari/Ke TG6 289.403 9.103.744
116 Akses Dari/Ke TG5 289.079 9.103.579
117 Simpang (7) Imam Bonjol 289.595 9.103.219
118 simpang (8) dr. Sutomo 289.629 9.103.160
119 Simpang 9 (Gajahmada) 289.842 9.102.855
120 Akses Dari/Ke TG1 290.008 9.102.584
121 Akses Dari/Ke TG2 289.720 9.102.508
122 Simpang 10 (Letkol Wisnu) 289.662 9.102.764
123 Akses Dari/Ke TG3 289.478 9.102.693
124 Akses Dari/Ke TG6 289.512 9.103.757
Tabel 4. 3 : Kodifikasi Ruas Jalan (Link)

Node Jarak
Kode Tipe Nama Ruas Jalan / Link
A B (m)
1 120 1-120 2 0 Dummy Link Dari/Ke TG1
5 116 5-116 2 0 Dummy Link Dari TG5
12 106 12-106 1 0 Dummy Link Dari TG12
107 12 107-12 1 0 Dummy Link Ke TG12
101 102 101-102 2 604 Jl. A. Yani
102 103 102-103 1 566 Jl. Diponegoro
118 102 118-102 1 149 Jl. Dokter Sutomo
103 104 103-104 1 127 Jl. Erlangga (1)
104 105 104-105 2 115 Jl. Erlangga (2)
119 120 119-120 2 323 Jl. Gajahmada (1)
118 119 118-119 2 378 Jl. Gajahmada (2)
105 117 105-117 1 584 Jl. Hasanudin
104 115 104-115 2 91 Jl. Imam Bonjol (1)
104 117 104-117 1 479 Jl. Imam Bonjol (2)
117 118 117-118 1 68 Jl. Imam Bonjol (3)
119 122 119-122 2 204 Jl. Letkol Wisnu
122 123 122-123 2 200 Jl. Melati
121 122 121-122 2 269 Jl. Ngurah Rai
108 114 108-114 2 207 Jl. P. Bali
109 111 109-111 2 295 Jl. P. Buton
108 113 108-113 2 136 Jl. P. Kalimantan
109 112 109-112 2 542 Jl. P. Komodo
116 103 116-103 1 245 Jl. Patimura
105 124 105-124 2 57 Jl. Pelabuhan Buleleng
102 122 102-122 2 369 Jl. Pramuka
105 106 105-106 2 554 Jl. Surapati (1)
106 107 106-107 2 44 Jl. Surapati (2)
107 108 107-108 2 12 Jl. Surapati (3)
108 109 108-109 2 927 Jl. Surapati (4)
109 110 109-110 2 219 Jl. WR. Supratman
Untuk dapat lebih memahami kodifikasi yang telah ditentukan, maka diberikan ilustrasi
dalam bentuk peta dalam pekerjaan Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan CLANDY’S
MART SINGARAJA oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi yang bisa dilihat pada gambar berikut
ini :
Gambar 4. 1 : Peta Kodifikasi Zona/Trip Generator, Node, dan Ruas Jalan (Link)

4.1.3. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Trip Generation Analysis)

A. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Eksisting)
Dalam analisis bangkitan dan tarikan tahun 2023 (eksisting) diperoleh berdasarkan volume
jam puncak dari data hasil survei lalu lintas. Sehingga bangkitan dan tarikan pada tahun 2023
(eksisting), adalah sebagai berikut:
Tabel 4. 4 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2023 (Eksisting)
Hari Kerja :
Kalibrasi
Zona / Bangkitan Tarikan
Wilayah Cakupan Bangkitan Tarikan
TG (smp/jam) (smp/jam)
(smp/jam) (smp/jam)
1 Arah Dari/Ke Gempol 472 743 470 745
2 Arah Dari/Ke RSUD Buleleng 459 513 457 514
3 Arah Dari/Ke PDAM Buleleng 374 101 372 101
4 Arah Dari/Ke Gilimanuk 751 769 749 771
5 Arah Dari Jl. Patimura 312 0 311 0
6 Arah Dari/Ke Pelabuhan Buleleng 80 109 80 109
7 Arah Dari/Ke YPUH 87 65 87 65
8 Arah Dari/Ke Gedung PB. Happy Singaraja 118 131 118 131
9 Arah Dari/Ke Pantai Banyuning 63 78 63 78
10 Arah Dari/Ke Amlapura 642 760 640 763
11 Arah Dari/Ke Jl. Pulau Komodo 281 344 281 345
12 Clandy's Mart Grosir Singaraja 61 65 61 65
Total 3.699 3.677 3.688 3.688
Hari Libur :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
3.347 3.399 3.373 3.373

B. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Tahun Rencana)
Dalam analisis Bangkitan dan tarikan pada tahun rencana, maka diprediksi akan terjadi
peningkatan (penambahan) perjalanan sebagai akibat dari pertumbuhan jumlah penduduk
dan faktor-faktor lain yang mempengaruhi jumlah perjalanan. Dalam analisis bangkitan dan
tarikan pada tahun rencana ini diasumsikan mengalami kenaikan sebesar 2,5% tiap tahun.
Hal ini didasarkan pada Laju Pertumbuhan Penduduk di Kabupaten Buleleng sebesar ±
2,33% per tahun, dan Tingkat Pertumuhan Kendaraan Bermotor di Kabupaten Buleleng
sebesar 1,047% per tahun.
C. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Masa Konstruksi)
Sebagaimana telah diuraikan pada Bab sebelumnya, bahwa Clandy’s Mart Singaraja saat ini
telah terbangun dan telah beroperasi secara efektif, serta dalam kajian ini tidak ada
pengembangan atau pembangunan baru (tidak ada konstruksi), sehingga dalam kajian
Andalalin ini tidak dilakukan analisis pada masa konstruksi.
D. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Masa Operasional)
Dalam analisis bangkitan dan tarikan pada masa operasional membutuhkan perkiraan data
bangkitan dan tarikan perjalanan yang dipengaruhi oleh aktivitas kegiatan operasional
Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi pada saat beroperasi.
Metode yang digunakan dalam analisis bangkitan dan tarikan pada masa operasional ini
didasarkan pada ITE Trip Generation, 10th Edition. Hasil prediksi bangkitan dan tarikan pada
saat operasional sebagaimana dimaksud di atas adalah sebagai berikut:
Tabel 4. 5 : Prediksi Bangkitan dan Tarikan – Masa Operasional

PAGI SORE
Deskripsi Penggunaan Harian
Satuan Jumlah Masuk Keluar Masuk Keluar
Lahan
smp/hari Trip Rate smp/jam Trip Rate smp/jam Trip Rate smp/jam Trip Rate smp/jam
PEMBANGUNAN CLANDY'S MART SINGARAJA OLEH PT. CLANDYS SEJAHTERA ABADI
Pusat Luas Lantai

m2 4.536 1.843 0,5828 28 0,3572 17 1,8288 89 1,9812 97
Perbelanjaan Bangunan
TOTAL 1.843 46 186

4.1.4. Analisis Distribusi Perjalanan (Trip Distribution Analysis)
Berdasarkan bangkitan dan tarikan perjalanan, maka dibuat Matrik Asal-Tujuan (Matrik OD).
Pada kajian ini digunakan metode analisis gravitasi (Double Contrain Gravity Model) dengan
fungsi hambatan eksponensial-negatif dan penyelesaian iterasi dengan menggunakan
metode Detroit hingga mencapai nilai yang konvergen terhadap Bangkitan / Production (Oi)
maupun terhadap Tarikan / Attraction (Di).
Berikut ini adalah formula yang digunakan dalam menentukan matriks asal-tujuan :
Tid = Ai × Oi × Bd × Dd × f(Cid) Diketahui:
𝑨𝒊 =
𝟏
=𝟏 Tid = Pergerakan dari zona I ke zona d
𝜮(𝑩𝒅 .𝑫𝒅 .𝒇𝒊𝒅 )
Ai × Oi × Bd × Dd = Faktor penyeimbang
𝟏
𝑩𝒅 = =𝟏 f(Cid) = Fungsi hambatan perjalanan
𝜮(𝑨𝑰 .𝑶𝑰 .𝒇𝒊𝒅 )
Tabel 4. 6 : Matriks Jarak (meter)

Zona/TG 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 0 796 727 1.454 1.416 1.715 2.404 2.475 3.490 3.414 3.737 2.256
2 796 0 469 1.242 1.204 1.503 2.192 2.263 3.278 3.202 3.525 2.044
3 727 469 0 1.173 1.135 1.434 2.123 2.194 3.209 3.133 3.456 1.975
4 1.500 1.242 1.173 0 1.170 1.469 2.158 2.229 3.244 3.168 3.491 2.010
5 1.620 1.770 1.701 1.672 0 463 1.233 1.304 2.319 2.243 2.566 1.085
6 1.410 1.560 1.491 1.462 1.424 0 803 874 1.889 1.813 2.136 655
7 2.099 2.249 2.180 2.151 2.113 803 0 343 1.358 1.282 1.605 148
8 2.170 2.320 2.251 2.222 2.184 874 343 0 1.429 1.353 1.676 219
9 3.185 3.335 3.266 3.237 3.199 1.889 1.358 1.429 0 514 837 1.234
10 3.109 3.259 3.190 3.161 3.123 1.813 1.282 1.353 514 0 761 1.158
11 3.432 3.582 3.513 3.484 3.446 2.136 1.605 1.676 837 761 0 1.481
12 1.907 2.057 1.988 1.959 1.921 611 192 263 1.278 1.202 1.525 0
(Sumber: Hasil analisis)

Tabel 4. 7 : Matriks OD Tahun 2023 (Eksisting)

Hari Kerja :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 108 20 166 0 14 7 14 6 97 31 7 470 470 1 0,000677
2 137 0 18 147 0 12 6 13 6 86 27 6 457 457 1 0,000572
3 95 68 0 102 0 8 4 9 4 60 19 4 372 372 1 0,000476
4 225 161 30 0 0 26 13 27 12 183 58 13 749 749 1 0,000738
5 61 38 7 75 0 10 5 11 5 71 23 5 311 311 1 0,000501
6 16 10 2 19 0 0 1 3 1 20 6 1 80 80 1 0,000467
7 14 9 2 17 0 2 0 4 2 27 9 2 87 87 1 0,000484
8 19 12 2 24 0 3 3 0 2 37 12 3 118 118 1 0,000508
9 7 5 1 9 0 1 1 2 0 27 9 1 63 63 1 0,000514
10 125 77 14 154 0 22 18 36 30 0 147 17 640 640 1 0,000840
11 37 23 4 45 0 7 5 10 9 136 0 5 281 281 1 0,000629
12 10 6 1 12 0 2 1 3 1 18 6 0 61 61 1 0,000461
dd 745 514 101 771 0 109 65 131 78 763 345 65 3.688
Dd 745 514 101 771 0 109 65 131 78 763 345 65 3.688
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,925144 0,872294 0,804876 1,124292 0,847185 0,722875 0,784147 0,813336 0,860944 1,317813 1,032365 0,740279
Hari Libur :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 65 6 121 0 5 8 8 4 60 20 6 302 302 1 0,000719
2 100 0 7 145 0 5 10 10 4 72 24 7 384 384 1 0,000629
3 9 7 0 13 0 0 1 1 0 7 2 1 41 41 1 0,000517
4 201 159 14 0 0 14 25 26 12 187 62 18 717 717 1 0,000867
5 56 39 3 94 0 6 10 10 5 76 25 7 332 332 1 0,000548
6 9 6 1 16 0 0 2 2 1 14 4 1 56 56 1 0,000502
7 22 15 1 37 0 2 0 7 3 50 16 5 159 159 1 0,000535
8 13 9 1 22 0 1 4 0 2 29 10 3 95 95 1 0,000549
9 11 7 1 18 0 1 3 3 0 46 15 2 107 107 1 0,000558
10 123 84 7 206 0 14 36 37 33 0 172 26 739 739 1 0,000905
11 43 29 2 71 0 5 13 13 11 182 0 9 379 379 1 0,000687
12 9 6 1 15 0 1 3 3 1 19 6 0 62 62 1 0,000504
dd 597 428 42 760 0 55 114 120 76 740 356 85 3.373
Dd 597 428 42 760 0 55 114 120 76 740 356 85 3.373
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,916099 0,923732 0,771981 1,225145 0,879436 0,695739 0,749018 0,750228 0,769479 1,232817 0,944516 0,689623
4.1.5. Analisis Pemilihan Moda (Trip Modal Split Analysis)
Dalam analisis pemilihan moda diperoleh berdasarkan data hasil survei lalu lintas, sehingga
dapat didapatkan proporsi jumlah kendaraan berdasarkan jenis kendaraan, yaitu sebagai
berikut :
Hari Kerja Hari Libur
Gambar 4. 2 : Proporsi Jumlah Kendaraan Berdasarkan Jenis Kendaraan

Berdasarkan data dalam gambar sebagaimana tersebut di atas, diperoleh bahwa pada “Hari
Kerja”, Proporsi Jumlah kendaraan didominasi oleh Sepeda Motor (MC), yaitu sebesar
82,97%, selanjutnya Kendaraan Ringan (LV) sebesar 15,73%, dan Kendaraan Berat (HV)
sebesar 1,29%, begitu pula kondisinya pada “Hari Libur”, Proporsi Jumlah kendaraan
didominasi oleh Sepeda Motor (MC), yaitu sebesar 81,78%, selanjutnya Kendaraan Ringan
(LV) sebesar 17,05%, dan Kendaraan Berat (HV) sebesar 1,17%.
4.1.6. Analisis Pembebanan Lalu Lintas (Traffic Assignment Analysis)
Pembebanan lalu lintas adalah proses mendistribusikan Matrik-OD kedalam model jaringan
jalan yang ada, sehingga menghasilkan volume lalu lintas pada masing-masing ruas jalan.
Berikut adalah hasil pembebanan lalu lintas (traffic assignment) pada tahun 2023 (eksisting).

Tabel 4. 8 : Volume Lalu Lintas Tahun 2023 (Eksisting) – Hasil Model

Ruas Jalan Volume (smp/jam) - Hasil Model
No
Nama Jalan Tipe HARI KERJA HARI LIBUR
1 Jl. A. Yani (Arah Ke Timur) 749 717
2/2 UD
2 Jl. A. Yani (Arah Ke Barat) 771 760
3 Jl. Diponegoro (Arah Ke Utara) 2/1 943 921
4 Jl. Dokter Sutomo (Arah Ke Barat) 2/1 953 966
5 Jl. Erlangga (1) Arah Ke Timur 2/1 1.014 753
6 Jl. Erlangga (2) Arah Ke Timur 1.038 815
4/2 D
7 Jl. Erlangga (2) Arah Ke Barat 173 650
8 Jl. Gajahmada (1) Arah Ke Selatan 745 597
2/2 UD
9 Jl. Gajahmada (1) Arah Ke Utara 470 302
10 Jl. Gajahmada (2) Arah Ke Selatan 449 211
2/2 UD
11 Jl. Gajahmada (2) Arah Ke Utara 417 306
12 Jl. Hasanudin (Arah Ke Selatan) 2/1 720 308
13 Jl. Imam Bonjol (2) Arah Ke Selatan 2/1 446 853
14 Jl. Imam Bonjol (3) Arah Ke Selatan 2/1 865 1.010
15 Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Barat) 480 274
4/2 D
16 Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Timut) 607 590
17 Jl. Melati (Arah Ke Barat) 101 42
2/2 UD
18 Jl. Melati (Arah Ke Timut) 372 41
19 Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Utara) 457 384
2/2 UD
20 Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Selatan) 514 428
21 Jl. P. Bali (Arah Ke Selatan) 131 120
2/2 UD
22 Jl. P. Bali (Arah Ke Utara) 118 95
23 Jl. P. Buton (Arah Ke Utara) 78 76
2/2 UD
24 Jl. P. Buton (Arah Ke Selatan) 63 107
25 Jl. P. Kalimantan (Arah Ke Utara) 65 114
2/2 UD
26 Jl. P. Kalimantan (Arah Ke Selatan) 87 159
27 Jl. P. Komodo (Arah Ke Selatan) 345 356
2/2 UD
28 Jl. P. Komodo (Arah Ke Utara) 281 379
29 Jl. Patimura (Arah Ke Timur) 2/1 311 332
30 Jl. Pramuka (Arah Ke Selatan) 626 509
2/2 UD
31 Jl. Pramuka (Arah Ke Utara) 628 562
32 Jl. Surapati (1) Arah Ke Timur 960 859
2/2 UD
33 Jl. Surapati (1) Arah Ke Barat 786 870
2/2 UD
2/2 UD
2/2 UD
40 Jl. WR. Supratman (Arah Ke Timur) 763 740
2/2 UD
41 Jl. WR. Supratman (Arah Ke Barat) 640 739
42 Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah Ke Utara) 109 55
2/2 UD
43 Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah Ke Selatan) 80 56
4.1.7. Validasi Model Jaringan Jalan

Untuk mengetahui keakuratan model jaringan jalan yang dibuat, maka dilakukan validasi
model, yaitu membandingkan volume lalu lintas antara hasil model dan hasil survei.
Metode yang digunakan dalam kajian ini menggunakan metode Geoffrey E. Havers (GEH)
Berikut ini adalah formula yang digunakan:
(𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑯𝒂𝒔𝒊𝒍 𝑴𝒐𝒅𝒆𝒍 − 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑯𝒂𝒔𝒊𝒍 𝑺𝒖𝒓𝒗𝒆𝒊)𝟐

𝑮𝑬𝑯 = √
𝟎, 𝟓 𝒙 (𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑯𝒂𝒔𝒊𝒍 𝑴𝒐𝒅𝒆𝒍 + 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑯𝒂𝒔𝒊𝒍 𝑺𝒖𝒓𝒗𝒆𝒊)
Hasil validasi model jaringan jalan adalah sebagai berikut :

Tabel 4. 9 : Validasi Model Jaringan Jalan (Model Hari Kerja)
Ruas Jalan Volume (smp/jam) Validasi Network Model
No
Nama Jalan Tipe Hasil Survei Hasil Model GEH Hasil
1 Jl. A. Yani (Arah Ke Timur) 751 749 0,07858 Diterima
2/2 UD
2 Jl. A. Yani (Arah Ke Barat) 769 771 0,07986 Diterima
3 Jl. Diponegoro (Arah Ke Utara) 2/1 945 943 0,07095 Diterima
4 Jl. Dokter Sutomo (Arah Ke Barat) 2/1 954 953 0,02062 Diterima
5 Jl. Erlangga (1) Arah Ke Timur 2/1 1.012 1.014 0,05741 Diterima
6 Jl. Erlangga (2) Arah Ke Timur 1.037 1.038 0,01504 Diterima
4/2 D
7 Jl. Erlangga (2) Arah Ke Barat 173 173 0,01521 Diterima
8 Jl. Gajahmada (1) Arah Ke Selatan 743 745 0,07851 Diterima
2/2 UD
9 Jl. Gajahmada (1) Arah Ke Utara 472 470 0,06229 Diterima
2/2 UD
12 Jl. Hasanudin (Arah Ke Selatan) 2/1 720 720 0,00585 Diterima
13 Jl. Imam Bonjol (2) Arah Ke Selatan 2/1 444 446 0,07549 Diterima
15 Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Barat) 480 480 0,00430 Diterima
4/2 D
16 Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Timut) 609 607 0,08205 Diterima
17 Jl. Melati (Arah Ke Barat) 101 101 0,02893 Diterima
2/2 UD
18 Jl. Melati (Arah Ke Timut) 374 372 0,05543 Diterima
19 Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Utara) 459 457 0,06143 Diterima
2/2 UD
20 Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Selatan) 513 514 0,06523 Diterima
21 Jl. P. Bali (Arah Ke Selatan) 131 131 0,03298 Diterima
2/2 UD
22 Jl. P. Bali (Arah Ke Utara) 118 118 0,03115 Diterima
23 Jl. P. Buton (Arah Ke Utara) 78 78 0,02536 Diterima
2/2 UD
24 Jl. P. Buton (Arah Ke Selatan) 63 63 0,02276 Diterima
25 Jl. P. Kalimantan (Arah Ke Utara) 65 65 0,02322 Diterima
2/2 UD
26 Jl. P. Kalimantan (Arah Ke Selatan) 87 87 0,02675 Diterima
27 Jl. P. Komodo (Arah Ke Selatan) 344 345 0,05346 Diterima
2/2 UD
28 Jl. P. Komodo (Arah Ke Utara) 281 281 0,04811 Diterima
29 Jl. Patimura (Arah Ke Timur) 2/1 312 311 0,05064 Diterima
30 Jl. Pramuka (Arah Ke Selatan) 628 626 0,09097 Diterima
2/2 UD
31 Jl. Pramuka (Arah Ke Utara) 630 628 0,09384 Diterima
32 Jl. Surapati (1) Arah Ke Timur 960 960 0,02044 Diterima
2/2 UD
33 Jl. Surapati (1) Arah Ke Barat 785 786 0,03510 Diterima
2/2 UD
2/2 UD
2/2 UD
40 Jl. WR. Supratman (Arah Ke Timur) 760 763 0,07943 Diterima
2/2 UD
41 Jl. WR. Supratman (Arah Ke Barat) 642 640 0,07266 Diterima
42 Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah Ke Utara) 109 109 0,03000 Diterima
2/2 UD
43 Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah Ke Selatan) 80 80 0,02565 Diterima
Passing Rate = 100% Valid

Tabel 4. 10 : Validasi Model Jaringan Jalan (Model Hari Libur)

Ruas Jalan Volume (smp/jam) Validasi Network Model
No
Nama Jalan Tipe Hasil Survei Hasil Model GEH Hasil
1 Jl. A. Yani (Arah Ke Timur) 711 717 0,20558 Diterima
2/2 UD
2 Jl. A. Yani (Arah Ke Barat) 765 760 0,21083 Diterima
3 Jl. Diponegoro (Arah Ke Utara) 2/1 922 921 0,01042 Diterima
4 Jl. Dokter Sutomo (Arah Ke Barat) 2/1 966 966 0,00330 Diterima
5 Jl. Erlangga (1) Arah Ke Timur 2/1 755 753 0,08831 Diterima
6 Jl. Erlangga (2) Arah Ke Timur 814 815 0,04624 Diterima
4/2 D
7 Jl. Erlangga (2) Arah Ke Barat 651 650 0,04901 Diterima
2/2 UD
2/2 UD
12 Jl. Hasanudin (Arah Ke Selatan) 2/1 309 308 0,07363 Diterima
14 Jl. Imam Bonjol (3) Arah Ke Selatan 2/1 1.008 1.010 0,06019 Diterima
15 Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Barat) 276 274 0,13115 Diterima
4/2 D
16 Jl. Letkol Wisnu (Arah Ke Timut) 588 590 0,08911 Diterima
17 Jl. Melati (Arah Ke Barat) 43 42 0,04986 Diterima
2/2 UD
18 Jl. Melati (Arah Ke Timut) 41 41 0,04936 Diterima
19 Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Utara) 381 384 0,15046 Diterima
2/2 UD
20 Jl. Ngurah Rai (Arah Ke Selatan) 431 428 0,15826 Diterima
21 Jl. P. Bali (Arah Ke Selatan) 121 120 0,08376 Diterima
2/2 UD
22 Jl. P. Bali (Arah Ke Utara) 94 95 0,07466 Diterima
23 Jl. P. Buton (Arah Ke Utara) 76 76 0,06657 Diterima
2/2 UD
24 Jl. P. Buton (Arah Ke Selatan) 107 107 0,07959 Diterima
25 Jl. P. Kalimantan (Arah Ke Utara) 115 114 0,08158 Diterima
2/2 UD
26 Jl. P. Kalimantan (Arah Ke Selatan) 158 159 0,09690 Diterima
27 Jl. P. Komodo (Arah Ke Selatan) 358 356 0,14427 Diterima
2/2 UD
28 Jl. P. Komodo (Arah Ke Utara) 376 379 0,14944 Diterima
29 Jl. Patimura (Arah Ke Timur) 2/1 329 332 0,13982 Diterima
30 Jl. Pramuka (Arah Ke Selatan) 510 509 0,05817 Diterima
2/2 UD
31 Jl. Pramuka (Arah Ke Utara) 560 562 0,10170 Diterima
2/2 UD
2/2 UD
2/2 UD
2/2 UD
40 Jl. WR. Supratman (Arah Ke Timur) 746 740 0,20810 Diterima
2/2 UD
41 Jl. WR. Supratman (Arah Ke Barat) 733 739 0,20874 Diterima
42 Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah Ke Utara) 56 55 0,05677 Diterima
2/2 UD
43 Jl. Pelabuhan Buleleng (Arah Ke Selatan) 56 56 0,05758 Diterima
Passing Rate = 100% Valid
Berdasarkan analisis tersebut di atas, didapatkan bahwa model jaringan jalan yang telah
dibuat, baik “Model untuk Hari Kerja”, maupun “Model untuk Hari Libur”, telah mendekati
(representative) dan sudah dapat menggambarkan kondisi lapangan yang sebenarnya,
sehingga telah dapat digunakan untuk analisis pada tahap-tahap berikutnya.

4.2. Simulasi Kinerja Ruas Jalan

4.2.1. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Tanpa Pembangunan
Berikut ini adalah hasil simulasi bangkitan dan tarikan perjalanan, distribusi perjalanan
(Matrik OD), serta kinerja ruas jalan yang terdiri dari Derajat Kejenuhan (Degree of
Saturation) atau V/C Rasio, dan Tingkat Pelayanan (Level of Service) pada Tahun 2023 (Awal
Operasional) dan Tahun 2028 (Pasca Operasional) dengan asumsi Jika Tidak Ada
Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi.
A. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan

Tabel 4. 11 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan
Hari Kerja :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
Total 3.638 3.612 3.625 3.625
Hari Libur :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
3.285 3.313 3.299 3.299

Tabel 4. 12 : Matrik OD Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan

Hari Kerja :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 109 20 168 0 14 7 15 6 99 31 0 470 470 1 0,000691
2 138 0 18 149 0 12 6 13 6 88 27 0 457 457 1 0,000583
3 96 68 0 103 0 9 4 9 4 61 19 0 372 372 1 0,000485
4 228 163 30 0 0 26 14 28 12 188 59 0 748 748 1 0,000756
5 62 38 7 76 0 11 5 11 5 73 23 0 311 311 1 0,000512
6 16 10 2 20 0 0 1 3 1 20 6 0 80 80 1 0,000478
7 14 9 2 17 0 3 0 4 2 28 9 0 87 87 1 0,000496
8 20 12 2 24 0 4 3 0 2 39 12 0 118 118 1 0,000521
9 7 5 1 9 0 1 1 2 0 28 9 0 63 63 1 0,000524
10 128 79 15 159 0 23 18 37 31 0 151 0 640 640 1 0,000869
11 37 23 4 46 0 7 5 11 9 139 0 0 280 280 1 0,000641
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0,000463
dd 745 515 101 771 0 109 65 132 78 763 346 0 3.625
Dd 745 515 101 771 0 109 65 132 78 763 346 0 3.625
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,916547 0,863023 0,795880 1,117229 0,838517 0,717913 0,781394 0,810712 0,851988 1,323276 1,022526 0,722556
Hari Libur :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 66 6 123 0 5 8 8 4 61 20 0 301 301 1 0,000738
2 101 0 7 148 0 6 10 10 4 74 24 0 383 383 1 0,000645
3 9 7 0 13 0 1 1 1 0 7 2 0 41 41 1 0,000529
4 205 162 14 0 0 15 25 26 12 193 63 0 714 714 1 0,000897
5 57 39 3 96 0 6 10 11 5 78 25 0 330 330 1 0,000565
6 10 7 1 16 0 0 2 2 1 14 5 0 56 56 1 0,000518
7 23 16 1 38 0 3 0 7 3 51 17 0 159 159 1 0,000554
8 14 9 1 23 0 1 4 0 2 31 10 0 94 94 1 0,000569
9 11 7 1 18 0 1 3 3 0 47 15 0 107 107 1 0,000573
10 127 87 7 213 0 14 38 39 33 0 177 0 736 736 1 0,000948
11 43 30 3 73 0 5 13 13 11 187 0 0 377 377 1 0,000706
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0,000507
dd 599 429 43 762 0 55 114 120 76 743 357 0 3.299
Dd 599 429 43 762 0 55 114 120 76 743 357 0 3.299
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,901774 0,908528 0,758665 1,212701 0,865351 0,686548 0,741708 0,742505 0,755345 1,231792 0,927927 0,667812
Tabel 4. 13 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2023 (Tanpa Pembangunan)

No. Nama Ruas Jalan Tipe C
Q Q/C LOS (1) V LOS (2) Q Q/C LOS (1) V LOS (2)
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.519 0,53 C 32,28 B 1.476 0,52 C 32,42 B
2 Jl. Diponegoro 2/1 2.951 927 0,31 B 48,61 A 904 0,31 B 48,61 A
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.518 947 0,27 B 46,38 A 962 0,27 B 46,38 A
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 998 0,41 B 37,41 B 734 0,30 B 38,86 A
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 1.020 0,18 A 48,07 A 793 0,14 A 48,62 A
6 Jl. Gajahmada (1) 2/2 UD 2.548 173 0,07 A 35,96 A 650 0,26 B 34,05 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.235 1.216 0,54 C 28,76 B 900 0,40 B 30,42 B
8 Jl. Hasanudin 2/1 2.211 857 0,39 B 35,63 B 511 0,23 B 37,56 A
9 Jl. Imam Bonjol (2) 2/1 2.412 704 0,29 B 38,99 A 298 0,12 A 41,01 A
10 Jl. Imam Bonjol (3) 2/1 2.613 448 0,17 A 43,38 A 856 0,33 B 41,28 A
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 6.164 852 0,14 A 51,93 A 1.004 0,16 A 51,64 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 477 0,38 B 24,02 B 273 0,22 B 25,31 A
13 Jl. Ngurah Rai 2/2 UD 2.610 612 0,23 B 35,21 A 595 0,23 B 35,21 A
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 249 0,19 A 27,62 A 214 0,17 A 27,78 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 141 0,12 A 26,92 A 183 0,16 A 26,62 A
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 1.295 152 0,12 A 29,74 A 273 0,21 B 28,98 A
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 1.313 626 0,48 C 24,26 B 734 0,56 C 23,44 B
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 311 0,14 A 40,38 A 330 0,15 A 40,26 A
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 1.992 1.256 0,63 C 26,31 B 1.075 0,54 C 27,46 B
20 Jl. Surapati (1) 2/2 UD 3.024 1.709 0,57 C 33,82 B 1.694 0,56 C 33,97 B
24 Jl. WR. Supratman 2/2 UD 2.331 1.403 0,60 C 31,31 B 1.479 0,63 C 30,85 B
25 Jl. Pelabuhan Buleleng 2/2 UD 1.992 189 0,09 A 31,97 A 111 0,06 A 32,22 A
Berdasarkan simulasi tersebut, terlihat bahwa Jika Tidak Ada Pembangunan Clandy’s Mart
Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi, maka kinerja ruas jalan dalam cakupan wilayah
kajian pada Tahun 2023 (awal operasional) masih dalam kondisi yang baik, yang ditunjukkan
dengan Level of Service (LOS) tertinggi berada pada tingkat C, yang berarti bahwa kondisi arus
lalu lintas masih stabil dengan kepadatan lalu lintas sedang.
B. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan

Tabel 4. 14 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan
Hari Kerja :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
Total 3.638 3.612 4.101 4.101
Hari Libur :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
3.285 3.313 3.732 3.732
Tabel 4. 15 : Matrik OD Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan

Hari Kerja :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 124 23 190 0 16 8 16 7 112 35 0 532 532 1 0,000611
2 156 0 21 168 0 14 7 15 6 99 31 0 517 517 1 0,000515
3 108 77 0 117 0 10 5 10 4 69 22 0 421 421 1 0,000428
4 259 184 34 0 0 30 15 31 14 213 67 0 846 846 1 0,000668
5 70 43 8 86 0 12 6 12 5 83 26 0 351 351 1 0,000453
6 18 11 2 22 0 0 2 3 1 23 7 0 90 90 1 0,000422
7 16 10 2 20 0 3 0 5 2 31 10 0 98 98 1 0,000439
8 22 14 3 27 0 4 3 0 3 44 14 0 133 133 1 0,000461
9 8 5 1 10 0 2 1 2 0 31 10 0 71 71 1 0,000463
10 145 89 17 179 0 26 20 42 35 0 170 0 724 724 1 0,000769
11 42 26 5 52 0 8 6 12 10 157 0 0 317 317 1 0,000567
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0,000409
dd 843 582 115 873 0 123 74 149 88 863 391 0 4.101
Dd 843 582 115 873 0 123 74 149 88 863 391 0 4.101
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,916547 0,863023 0,795880 1,117229 0,838517 0,717913 0,781394 0,810712 0,851988 1,323276 1,022526 0,722556
Hari Libur :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 74 6 140 0 5 9 9 4 70 22 0 340 340 1 0,000653
2 114 0 8 167 0 6 11 11 5 83 27 0 433 433 1 0,000570
3 10 8 0 15 0 1 1 1 0 8 2 0 47 47 1 0,000467
4 232 183 16 0 0 16 29 30 13 219 71 0 808 808 1 0,000793
5 65 44 4 109 0 7 12 12 5 88 28 0 374 374 1 0,000499
6 11 7 1 18 0 0 2 2 1 16 5 0 63 63 1 0,000458
7 26 18 2 43 0 3 0 8 4 58 19 0 180 180 1 0,000490
8 15 11 1 26 0 2 5 0 2 35 11 0 107 107 1 0,000503
9 12 8 1 21 0 1 4 4 0 53 17 0 121 121 1 0,000507
10 144 99 8 242 0 16 43 44 38 0 200 0 833 833 1 0,000838
11 49 34 3 82 0 5 15 15 13 211 0 0 427 427 1 0,000624
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0,000448
dd 678 486 48 862 0 63 129 136 86 840 404 0 3.732
Dd 678 486 48 862 0 63 129 136 86 840 404 0 3.732
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,901774 0,908528 0,758665 1,212701 0,865351 0,686548 0,741708 0,742505 0,755345 1,231792 0,927927 0,667812
Tabel 4. 16 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2028 (Tanpa Pembangunan)

1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.719 0,60 C 31,26 B 1.670 0,58 C 31,56 B
2 Jl. Diponegoro 2/1 2.951 1.027 0,35 B 47,96 A 980 0,33 B 48,29 A
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.518 1.038 0,29 B 46,08 A 1.055 0,30 B 45,93 A
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 1.138 0,47 C 36,56 B 854 0,35 B 38,22 A
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 1.136 0,20 B 47,79 A 887 0,15 A 48,48 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.235 1.375 0,62 C 27,71 B 1.019 0,46 C 29,74 B
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 521 0,42 B 23,68 B 310 0,25 B 25,08 A
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 282 0,22 B 27,37 A 243 0,19 A 27,62 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 159 0,14 A 26,77 A 207 0,18 A 26,47 A
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 351 0,16 A 40,15 A 374 0,17 A 40,04 A
Berdasarkan simulasi tersebut, terlihat bahwa Jika Tidak Ada Pembangunan Clandy’s Mart
Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi, maka kinerja ruas jalan dalam cakupan wilayah
kajian pada Tahun 2028 (pasca operasional) masih dalam kondisi yang baik, yang ditunjukkan
dengan Level of Service (LOS) tertinggi berada pada tingkat C, yang berarti bahwa kondisi arus
lalu lintas masih stabil dengan kepadatan lalu lintas sedang.
4.2.2. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional
(Matrik OD), serta kinerja ruas jalan pada Tahun 2023 (Awal Operasional) Pembangunan
Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi. Simulasi pada awal masa
operasional ini dilakukan dalam kondisi tanpa penanganan (Do Nothing) maupun setelah
dilakukan penanganan (Do Something).
A. Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional Tanpa Penanganan (Do Nothing)
Tabel 4. 17 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Awal Operasional (Tahun 2023)
Hari Kerja :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
Total 3.734 3.702 3.718 3.718
Hari Libur :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
3.382 3.402 3.392 3.392

Tabel 4. 18 : Matrik OD Tahun 2023 – Awal Operasional

Hari Kerja :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 108 20 165 0 14 7 14 6 96 31 10 470 470 1 0,000671
2 136 0 18 146 0 12 6 13 6 85 27 9 457 457 1 0,000568
3 94 67 0 101 0 8 4 9 4 59 19 6 372 372 1 0,000472
4 224 160 30 0 0 26 13 27 12 181 58 18 747 747 1 0,000731
5 61 37 7 75 0 10 5 10 5 71 22 7 310 310 1 0,000497
6 16 10 2 19 0 0 1 3 1 20 6 2 80 80 1 0,000463
7 14 9 2 17 0 2 0 4 2 27 8 3 87 87 1 0,000478
8 19 12 2 24 0 3 3 0 2 37 12 4 117 117 1 0,000502
9 7 4 1 9 0 1 1 2 0 27 9 1 63 63 1 0,000510
10 123 76 14 152 0 22 17 35 30 0 145 24 639 639 1 0,000827
11 36 23 4 45 0 7 5 10 9 134 0 7 280 280 1 0,000624
12 16 10 2 19 0 3 2 4 2 29 9 0 96 96 1 0,000460
dd 746 515 101 772 0 109 65 132 78 764 346 90 3.718
Dd 746 515 101 772 0 109 65 132 78 764 346 90 3.718
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,928630 0,876294 0,808837 1,126591 0,850901 0,724440 0,784139 0,813200 0,864126 1,312895 1,035547 0,749435
Hari Libur :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 65 6 121 0 5 8 8 4 59 20 6 300 300 1 0,000715
2 100 0 7 145 0 5 9 10 4 71 24 7 382 382 1 0,000626
3 9 7 0 13 0 0 1 1 0 6 2 1 41 41 1 0,000514
4 200 158 13 0 0 14 25 25 12 185 61 19 713 713 1 0,000862
5 56 39 3 94 0 6 10 10 5 75 25 8 330 330 1 0,000545
6 9 6 1 16 0 0 2 2 1 14 4 1 56 56 1 0,000500
7 22 15 1 37 0 2 0 7 3 49 16 5 158 158 1 0,000532
8 13 9 1 22 0 1 4 0 2 29 10 3 94 94 1 0,000546
9 11 7 1 18 0 1 3 3 0 45 15 2 107 107 1 0,000556
10 123 84 7 204 0 13 36 37 32 0 171 27 735 735 1 0,000898
11 43 29 2 71 0 5 13 13 11 180 0 10 377 377 1 0,000684
12 14 9 1 23 0 2 4 4 2 29 10 0 97 97 1 0,000502
dd 600 430 43 763 0 55 114 120 76 743 357 89 3.392
Dd 600 430 43 763 0 55 114 120 76 743 357 89 3.392
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,918249 0,926242 0,774884 1,224619 0,881817 0,696243 0,747796 0,749206 0,771151 1,227506 0,945781 0,697032
Tabel 4. 19 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2023 (Awal Operasional) – Do Nothing
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.520 0,53 C 32,28 B 1.476 0,52 C 32,42 B
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 1.017 0,42 B 37,27 B 748 0,31 B 38,74 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 482 0,38 B 24,02 B 277 0,22 B 25,31 A
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 249 0,19 A 27,62 A 215 0,17 A 27,78 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 141 0,12 A 26,92 A 183 0,16 A 26,62 A
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 310 0,14 A 40,38 A 330 0,15 A 40,26 A
Berdasarkan simulasi tersebut, terlihat bahwa jika tidak dilakukan upaya penanganan (Do
Nothing), maka kinerja ruas jalan dalam cakupan wilayah kajian pada Tahun 2023 (awal
operasional) masih dalam kondisi yang baik, yang ditunjukkan dengan Level of Service (LOS)
tertinggi berada pada tingkat C, yang berarti bahwa kondisi arus lalu lintas masih stabil
dengan kepadatan lalu lintas sedang.
B. Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional Dengan Penanganan (Do Something)
Upaya manajemen dan rekayasa lainnya yang dapat dilakukan pada awal operasional adalah
sebagai berikut:
Upaya Penanganan (Do Something) :

1. Pemasangan rambu, marka, dan fasilitas perlengkapan jalan lainnya pada ruas jalan
dalam cakupan wilayah kajian .
2. Penataan Akses masuk dan keluar.
3. Pengaturan sirkulasi arus kendaraan dan/atau orang.
4. Penyediaan fasilitas parkir di dalam kawasan.
5. Penyediaan fasilitas pejalan kaki.
6. Penyediaan fasilitas perlengkapan jalan di dalam kawasan.
Tabel 4. 20 : Upaya Penanganan (Do something) – Awal Operasional

Tipe Ruas Hambatan Samping Tipe Ruas Hambatan Samping
No. Nama Ruas Jalan Node No. Nama Ruas Jalan Node
Jalan Semula Menjadi Jalan Semula Menjadi
1 Jl. A. Yani 101 102 2/2 UD Tinggi Sedang 14 Jl. P. Bali 108 114 2/2 UD Tinggi Sedang
2 Jl. Diponegoro 102 103 2/1 Tinggi Sedang 15 Jl. P. Buton 109 111 2/2 UD Tinggi Sedang
3 Jl. Dokter Sutomo 118 102 2/1 Tinggi Sedang 16 Jl. P. Kalimantan 108 113 2/2 UD Tinggi Sedang
4 Jl. Erlangga (1) 103 104 2/1 Tinggi Sedang 17 Jl. P. Komodo 109 112 2/2 UD Tinggi Sedang
5 Jl. Erlangga (2) 104 105 4/2 D Tinggi Sedang 18 Jl. Patimura 116 103 2/1 Tinggi Sedang
6 Jl. Gajahmada (1) 119 120 2/2 UD Tinggi Sedang 19 Jl. Pramuka 102 122 2/2 UD Tinggi Sedang
7 Jl. Gajahmada (2) 118 119 2/2 UD Tinggi Sedang 20 Jl. Surapati (1) 105 106 2/2 UD Tinggi Sedang
8 Jl. Hasanudin 105 117 2/1 Tinggi Sedang 21 Jl. Surapati (2) 106 107 2/2 UD Tinggi Sedang
9 Jl. Imam Bonjol (2) 104 117 2/1 Tinggi Sedang 22 Jl. Surapati (3) 107 108 2/2 UD Tinggi Sedang
11 Jl. Letkol Wisnu 119 122 4/2 D Tinggi Sedang 24 Jl. WR. Supratman 109 110 2/2 UD Tinggi Sedang
12 Jl. Melati 122 123 2/2 UD Tinggi Sedang 25 Jl. Pelabuhan Buleleng 105 124 2/2 UD Tinggi Sedang
13 Jl. Ngurah Rai 121 122 2/2 UD Tinggi Sedang

Tabel 4. 21 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2023 (Awal Operasional) – Do Something
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 3.101 1.520 0,49 C 35,95 B 1.476 0,48 C 36,10 B
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.621 1.017 0,39 B 41,41 B 748 0,29 B 42,84 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.359 482 0,35 B 26,94 A 277 0,20 B 28,26 A
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.336 249 0,19 A 29,46 A 215 0,16 A 29,72 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.254 141 0,11 A 29,19 A 183 0,15 A 28,87 A
18 Jl. Patimura 2/1 2.358 310 0,13 A 43,19 A 330 0,14 A 43,07 A
Berdasarkan simulasi tersebut, terlihat bahwa setelah dilakukan upaya penanganan (Do
Something) sebagaimana telah diuraikan di atas, maka kinerja ruas jalan dalam cakupan
wilayah kajian pada Tahun 2023 (awal operasional) dalam kondisi yang baik, yang
ditunjukkan dengan Level of Service (LOS) tertinggi berada pada tingkat C, yang berarti bahwa
kondisi arus lalu lintas masih stabil dengan kepadatan lalu lintas sedang.
4.2.3. Simulasi Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional
(Matrik OD), serta kinerja ruas jalan pada Tahun 2028 (Pasca Operasional) Pembangunan
Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi. Simulasi pada masa pasca
operasional ini dilakukan dalam kondisi tanpa penanganan (Do Nothing) maupun setelah
dilakukan penanganan (Do Something).
A. Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional Tanpa Penanganan (Do Nothing)
Tabel 4. 22 : Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Pasca Operasional (Tahun 2028)
Hari Kerja :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
Total 3.734 3.702 4.207 4.207
Hari Libur :
Kalibrasi
(smp/jam) (smp/jam)
3.382 3.402 3.838 3.838

Tabel 4. 23 : Matrik OD Tahun 2028 – Pasca Operasional

Hari Kerja :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 122 23 187 0 15 8 16 7 108 35 11 531 531 1 0,000593
2 154 0 20 165 0 14 7 14 6 96 31 10 517 517 1 0,000502
3 107 76 0 115 0 10 5 10 4 67 21 7 421 421 1 0,000418
4 253 181 34 0 0 29 15 30 13 205 65 21 846 846 1 0,000646
5 69 42 8 84 0 12 6 12 5 80 25 8 351 351 1 0,000439
6 18 11 2 22 0 0 2 3 1 22 7 2 90 90 1 0,000409
7 16 10 2 19 0 3 0 4 2 30 10 3 98 98 1 0,000423
8 22 13 2 27 0 4 3 0 3 42 13 4 133 133 1 0,000444
9 8 5 1 10 0 1 1 2 0 30 10 2 71 71 1 0,000451
10 140 86 16 172 0 25 20 40 34 0 164 27 723 723 1 0,000731
11 41 25 5 51 0 7 6 12 10 152 0 8 317 317 1 0,000551
12 18 11 2 22 0 3 2 5 2 33 11 0 109 109 1 0,000406
dd 844 583 115 874 0 123 74 149 88 864 391 101 4.207
Dd 844 583 115 874 0 123 74 149 88 864 391 101 4.207
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,928630 0,876294 0,808837 1,126591 0,850901 0,724440 0,784139 0,813200 0,864126 1,312895 1,035547 0,749435
Hari Libur :
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 oi Oi Ei Ai
1 0 73 6 137 0 5 9 9 4 67 22 7 340 340 1 0,000632
2 113 0 8 164 0 6 11 11 5 80 27 8 432 432 1 0,000553
3 10 8 0 15 0 1 1 1 0 7 2 1 47 47 1 0,000454
4 227 179 15 0 0 16 28 29 13 209 69 21 807 807 1 0,000762
5 64 44 4 106 0 7 11 12 5 85 28 9 373 373 1 0,000482
6 11 7 1 18 0 0 2 2 1 15 5 2 63 63 1 0,000442
7 25 17 1 42 0 3 0 8 3 56 18 6 179 179 1 0,000470
8 15 10 1 25 0 2 4 0 2 33 11 3 106 106 1 0,000482
9 12 8 1 20 0 1 4 4 0 51 17 3 121 121 1 0,000491
10 139 95 8 231 0 15 41 42 37 0 194 31 832 832 1 0,000794
11 48 33 3 81 0 5 14 15 13 204 0 11 426 426 1 0,000604
12 16 11 1 26 0 2 4 5 2 33 11 0 110 110 1 0,000444
dd 679 487 48 863 0 63 129 136 86 841 404 101 3.838
Dd 679 487 48 863 0 63 129 136 86 841 404 101 3.838
Ed 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bd 0,918249 0,926242 0,774884 1,224619 0,881817 0,696243 0,747796 0,749206 0,771151 1,227506 0,945781 0,697032
Tabel 4. 24 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2028 (Pasca Operasional) – Do Nothing
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.719 0,60 C 31,26 B 1.670 0,58 C 31,56 B
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 1.160 0,48 C 36,42 B 870 0,36 B 38,09 A
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 1.161 0,20 B 47,79 A 908 0,16 A 48,34 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.235 1.376 0,62 C 27,71 B 1.019 0,46 C 29,74 B
8 Jl. Hasanudin 2/1 2.211 984 0,45 C 34,84 B 620 0,28 B 36,98 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 527 0,42 B 23,68 B 315 0,25 B 25,08 A
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 282 0,22 B 27,37 A 243 0,19 A 27,62 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 159 0,14 A 26,77 A 207 0,18 A 26,47 A
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 351 0,16 A 40,15 A 373 0,17 A 40,04 A
Berdasarkan simulasi tersebut, terlihat bahwa jika tidak dilakukan upaya penanganan (Do
Nothing), maka kinerja ruas jalan dalam cakupan wilayah kajian pada Tahun 2028 (awal
operasional) masih dalam kondisi yang baik, yang ditunjukkan dengan Level of Service (LOS)
tertinggi berada pada tingkat C, yang berarti bahwa kondisi arus lalu lintas masih stabil
dengan kepadatan lalu lintas sedang.
B. Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional Dengan Penanganan (Do Something)
Upaya manajemen dan rekayasa lainnya yang dilakukan pada tahap ini (pasca operasional)
adalah upaya penanganan (Do Something) sebagaimana yang dilakukan pada Tahun 2028
(Awal Operasional), yaitu sebagai berikut :
Upaya Penanganan (Do Something) :

1. Pemasangan rambu, marka, dan fasilitas perlengkapan jalan lainnya pada ruas jalan
dalam cakupan wilayah kajian .
2. Penataan Akses masuk dan keluar.
3. Pengaturan sirkulasi arus kendaraan dan/atau orang.
4. Penyediaan fasilitas parkir di dalam kawasan.
5. Penyediaan fasilitas pejalan kaki.
6. Penyediaan fasilitas perlengkapan jalan di dalam kawasan.
Tabel 4. 25 : Upaya Penanganan (Do something) – Pasca Operasional

Tipe Ruas Hambatan Samping Tipe Ruas Hambatan Samping
No. Nama Ruas Jalan Node No. Nama Ruas Jalan Node
Jalan Semula Menjadi Jalan Semula Menjadi
1 Jl. A. Yani 101 102 2/2 UD Tinggi Sedang 14 Jl. P. Bali 108 114 2/2 UD Tinggi Sedang
2 Jl. Diponegoro 102 103 2/1 Tinggi Sedang 15 Jl. P. Buton 109 111 2/2 UD Tinggi Sedang
3 Jl. Dokter Sutomo 118 102 2/1 Tinggi Sedang 16 Jl. P. Kalimantan 108 113 2/2 UD Tinggi Sedang
4 Jl. Erlangga (1) 103 104 2/1 Tinggi Sedang 17 Jl. P. Komodo 109 112 2/2 UD Tinggi Sedang
5 Jl. Erlangga (2) 104 105 4/2 D Tinggi Sedang 18 Jl. Patimura 116 103 2/1 Tinggi Sedang
6 Jl. Gajahmada (1) 119 120 2/2 UD Tinggi Sedang 19 Jl. Pramuka 102 122 2/2 UD Tinggi Sedang
7 Jl. Gajahmada (2) 118 119 2/2 UD Tinggi Sedang 20 Jl. Surapati (1) 105 106 2/2 UD Tinggi Sedang
8 Jl. Hasanudin 105 117 2/1 Tinggi Sedang 21 Jl. Surapati (2) 106 107 2/2 UD Tinggi Sedang
11 Jl. Letkol Wisnu 119 122 4/2 D Tinggi Sedang 24 Jl. WR. Supratman 109 110 2/2 UD Tinggi Sedang
12 Jl. Melati 122 123 2/2 UD Tinggi Sedang 25 Jl. Pelabuhan Buleleng 105 124 2/2 UD Tinggi Sedang
13 Jl. Ngurah Rai 121 122 2/2 UD Tinggi Sedang

Tabel 4. 26 : Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun 2028 (Pasca Operasional) – Do Something
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 3.101 1.719 0,55 C 35,05 B 1.670 0,54 C 35,20 B
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.621 1.160 0,44 B 40,65 B 870 0,33 B 42,28 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.426 1.376 0,57 C 31,49 B 1.019 0,42 B 33,51 B
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.359 527 0,39 B 26,56 B 315 0,23 B 28,00 A
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.336 282 0,21 B 29,29 A 243 0,18 A 29,55 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.254 159 0,13 A 29,03 A 207 0,17 A 28,70 A
18 Jl. Patimura 2/1 2.358 351 0,15 A 42,95 A 373 0,16 A 42,82 A
Berdasarkan simulasi tersebut, terlihat bahwa setelah dilakukan upaya penanganan (Do
Something) sebagaimana telah diuraikan di atas, maka kinerja ruas jalan dalam cakupan
wilayah kajian pada Tahun 2028 (awal operasional) dalam kondisi yang baik, yang
ditunjukkan dengan Level of Service (LOS) tertinggi berada pada tingkat C, yang berarti bahwa
kondisi arus lalu lintas masih stabil dengan kepadatan lalu lintas sedang.
4.2.4. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan
Pada tahap ini kegiatan yang dilakukan adalah membandingkan kinerja ruas jalan
berdasarkan Derajat Kejenuhan / Degree of Saturation (DS), pada awal operasional (Tahun
2028) maupun pada masa pasca operasional (Tahun 2028), yaitu dengan membandingkan
kinerja ruas jalan antara jika “Tidak Ada” dan “Ada” Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja
oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi, serta jika tidak dilakukan upaya penanganan (Do Nothing)
maupun jika dilakukan upaya penanganan (Do Something).

A. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional (Tahun 2023) – Hari Kerja
Tabel 4. 27 : Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional (Tahun 2023) – Hari Kerja
Tidak Ada Pembangunan Clandy's Ada Pembangunan Clandy's Mart Singaraja
Tipe Mart Singaraja
No. Nama Ruas Jalan Tidak Ada Penanganan (Do Nothing) Ada Penanganan (Do Something)
Jalan
C Q DS LOS C Q DS LOS C Q DS LOS
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.519 0,53 C 2.862 1.520 0,53 C 3.101 1.520 0,49 C
2 Jl. Diponegoro 2/1 2.951 927 0,31 B 2.951 947 0,32 B 3.203 947 0,30 B
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.518 947 0,27 B 3.518 957 0,27 B 3.822 957 0,25 B
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 998 0,41 B 2.412 1.017 0,42 B 2.621 1.017 0,39 B
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 1.020 0,18 A 5.742 1.042 0,18 A 6.001 1.042 0,17 A
6 Jl. Gajahmada (1) 2/2 UD 2.548 173 0,07 A 2.548 173 0,07 A 2.766 173 0,06 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.235 1.216 0,54 C 2.235 1.216 0,54 C 2.426 1.216 0,50 C
8 Jl. Hasanudin 2/1 2.211 857 0,39 B 2.211 873 0,39 B 2.402 873 0,36 B
9 Jl. Imam Bonjol (2) 2/1 2.412 704 0,29 B 2.412 731 0,30 B 2.621 731 0,28 B
10 Jl. Imam Bonjol (3) 2/1 2.613 448 0,17 A 2.613 445 0,17 A 2.839 445 0,16 A
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 6.164 852 0,14 A 6.164 876 0,14 A 6.365 876 0,14 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 477 0,38 B 1.252 482 0,38 B 1.359 482 0,35 B
13 Jl. Ngurah Rai 2/2 UD 2.610 612 0,23 B 2.610 604 0,23 B 2.828 604 0,21 B
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 249 0,19 A 1.295 249 0,19 A 1.336 249 0,19 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 141 0,12 A 1.172 141 0,12 A 1.254 141 0,11 A
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 1.295 152 0,12 A 1.295 152 0,12 A 1.336 152 0,11 A
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 1.313 626 0,48 C 1.313 626 0,48 C 1.404 626 0,45 C
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 311 0,14 A 2.233 310 0,14 A 2.358 310 0,13 A
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 1.992 1.256 0,63 C 1.992 1.251 0,63 C 2.158 1.251 0,58 C
20 Jl. Surapati (1) 2/2 UD 3.024 1.709 0,57 C 3.024 1.764 0,58 C 3.235 1.764 0,55 C
24 Jl. WR. Supratman 2/2 UD 2.331 1.403 0,60 C 2.331 1.403 0,60 C 2.404 1.403 0,58 C
25 Jl. Pelabuhan Buleleng 2/2 UD 1.992 189 0,09 A 1.992 189 0,09 A 2.158 189 0,09 A

B. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional (Tahun 2023) – Hari Libur
Tabel 4. 28 : Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Awal Operasional (Tahun 2023) – Hari Libur
Tipe Mart Singaraja
Jalan
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.476 0,52 C 2.862 1.476 0,52 C 3.101 1.476 0,48 C
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.518 962 0,27 B 3.518 970 0,28 B 3.822 970 0,25 B
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 734 0,30 B 2.412 748 0,31 B 2.621 748 0,29 B
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 793 0,14 A 5.742 811 0,14 A 6.001 811 0,14 A
6 Jl. Gajahmada (1) 2/2 UD 2.548 650 0,26 B 2.548 650 0,26 B 2.766 650 0,23 B
8 Jl. Hasanudin 2/1 2.211 511 0,23 B 2.211 523 0,24 B 2.402 523 0,22 B
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 6.164 1.004 0,16 A 6.164 1.022 0,17 A 6.365 1.022 0,16 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 273 0,22 B 1.252 277 0,22 B 1.359 277 0,20 B
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 214 0,17 A 1.295 215 0,17 A 1.336 215 0,16 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 183 0,16 A 1.172 183 0,16 A 1.254 183 0,15 A
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 1.295 273 0,21 B 1.295 273 0,21 B 1.336 273 0,20 B
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 1.313 734 0,56 C 1.313 734 0,56 C 1.404 734 0,52 C
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 330 0,15 A 2.233 330 0,15 A 2.358 330 0,14 A
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 1.992 1.075 0,54 C 1.992 1.068 0,54 C 2.158 1.068 0,49 C

C. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional (Tahun 2028) – Hari Kerja
Tabel 4. 29 : Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional (Tahun 2028) – Hari Kerja
Tipe Mart Singaraja
Jalan
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.719 0,60 C 2.862 1.719 0,60 C 3.101 1.719 0,55 C
2 Jl. Diponegoro 2/1 2.951 1.027 0,35 B 2.951 1.049 0,36 B 3.203 1.049 0,33 B
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.518 1.038 0,29 B 3.518 1.049 0,30 B 3.822 1.049 0,27 B
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 1.138 0,47 C 2.412 1.160 0,48 C 2.621 1.160 0,44 B
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 1.136 0,20 B 5.742 1.161 0,20 B 6.001 1.161 0,19 A
6 Jl. Gajahmada (1) 2/2 UD 2.548 173 0,07 A 2.548 173 0,07 A 2.766 173 0,06 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.235 1.375 0,62 C 2.235 1.376 0,62 C 2.426 1.376 0,57 C
8 Jl. Hasanudin 2/1 2.211 966 0,44 B 2.211 984 0,45 C 2.402 984 0,41 B
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 6.164 963 0,16 A 6.164 989 0,16 A 6.365 989 0,16 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 521 0,42 B 1.252 527 0,42 B 1.359 527 0,39 B
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 282 0,22 B 1.295 282 0,22 B 1.336 282 0,21 B
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 159 0,14 A 1.172 159 0,14 A 1.254 159 0,13 A
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 1.295 172 0,13 A 1.295 172 0,13 A 1.336 172 0,13 A
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 1.313 708 0,54 C 1.313 708 0,54 C 1.404 708 0,50 C
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 351 0,16 A 2.233 351 0,16 A 2.358 351 0,15 A
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 1.992 1.378 0,69 C 1.992 1.373 0,69 C 2.158 1.373 0,64 C

D. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional (Tahun 2028) – Hari Libur
Tabel 4. 30 : Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Pada Pasca Operasional (Tahun 2028) – Hari Libur
Tipe Mart Singaraja
Jalan
1 Jl. A. Yani 2/2 UD 2.862 1.670 0,58 C 2.862 1.670 0,58 C 3.101 1.670 0,54 C
3 Jl. Dokter Sutomo 2/1 3.518 1.055 0,30 B 3.518 1.064 0,30 B 3.822 1.064 0,28 B
4 Jl. Erlangga (1) 2/1 2.412 854 0,35 B 2.412 870 0,36 B 2.621 870 0,33 B
5 Jl. Erlangga (2) 4/2 D 5.742 887 0,15 A 5.742 908 0,16 A 6.001 908 0,15 A
7 Jl. Gajahmada (2) 2/2 UD 2.235 1.019 0,46 C 2.235 1.019 0,46 C 2.426 1.019 0,42 B
8 Jl. Hasanudin 2/1 2.211 606 0,27 B 2.211 620 0,28 B 2.402 620 0,26 B
11 Jl. Letkol Wisnu 4/2 D 6.164 1.132 0,18 A 6.164 1.153 0,19 A 6.365 1.153 0,18 A
12 Jl. Melati 2/2 UD 1.252 310 0,25 B 1.252 315 0,25 B 1.359 315 0,23 B
14 Jl. P. Bali 2/2 UD 1.295 243 0,19 A 1.295 243 0,19 A 1.336 243 0,18 A
15 Jl. P. Buton 2/2 UD 1.172 207 0,18 A 1.172 207 0,18 A 1.254 207 0,17 A
16 Jl. P. Kalimantan 2/2 UD 1.295 309 0,24 B 1.295 309 0,24 B 1.336 309 0,23 B
17 Jl. P. Komodo 2/2 UD 1.313 831 0,63 C 1.313 831 0,63 C 1.404 831 0,59 C
18 Jl. Patimura 2/1 2.233 374 0,17 A 2.233 373 0,17 A 2.358 373 0,16 A
19 Jl. Pramuka 2/2 UD 1.992 1.164 0,58 C 1.992 1.156 0,58 C 2.158 1.156 0,54 C

4.3. Simulasi Kinerja Simpang
4.3.1. Simulasi Kinerja Simpang Tanpa Pembangunan
Berikut adalah hasil simulasi kinerja simpang pada Tahun 2023 (Masa Awal Operasional) dan
Tahun 2028 (Masa Pasca Operasional), dimana pada tahun rencana tersebut arus lalu lintas
pada simpang sudah terjadi peningkatan akibat pertumbuhan lalu lintas, namun pada tahap
ini dengan asumsi Jika Tidak Ada Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys
Sejahtera Abadi.
A. Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan
Tabel 4. 31 : Kinerja Simpang 1 Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.818 1,03 16,50 11,39 45,22 4,00 20,50 42,66 - 84,66 C

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.756 1,05 17,67 12,07 62,27 4,00 21,67 44,38 - 88,26 C

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.578 0,53 5,41 4,04 52,48 4,05 9,46 12,14 - 26,76 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.741 0,30 3,06 2,29 0,00 4,46 7,52 4,85 - 13,62 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
1.681 0,57 5,82 4,35 9,96 4,52 10,34 13,79 - 29,63 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.289 0,45 4,59 3,43 5,81 4,26 8,85 9,20 - 21,62 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.017 0,78 8,70 6,42 0,00 4,28 12,98 24,58 - 49 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.617 1,11 22,32 14,6 34,33 4,00 26,32 49,80 - 99,78 D

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.696 0,78 8,70 6,42 12,82 4,16 12,86 24,58 - 49 B

B. Kinerja Simpang Bersinyal Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan

Pagi Hari Kerja :
Derajat Panjang
T 418 813 0,51 42,48 0,80 336 26,82 3,83 30,64 12.811
B 213 600 0,36 37,12 0,78 165 25,86 4,45 30,31 6.463
S 159 339 0,47 49,55 0,79 126 26,49 4,05 30,54 4.842
LTOR 1.076 6,00 6,00 6.455
Tingkat Pelayanan C
Siang Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 393 813 0,48 40,05 0,80 313 26,55 3,93 30,48 11.966
B 281 598 0,47 46,15 0,79 223 26,49 4,41 30,90 8.685
S 176 339 0,52 53,90 0,81 143 27,23 4,06 31,29 5.515
LTOR 1.244 6,00 6,00 7.464
Tingkat Pelayanan C
Sore Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 353 813 0,43 36,48 0,79 278 26,26 3,85 30,11 10.641
B 222 597 0,37 38,27 0,78 173 25,92 4,44 30,36 6.748
S 165 339 0,49 50,89 0,80 131 26,61 4,06 30,67 5.047
LTOR 934 6,00 6,00 5.603
Tingkat Pelayanan C

Pagi Hari Libur :

Derajat Panjang
T 460 813 0,57 47,15 0,83 381 27,81 3,84 31,65 14.564
B 180 594 0,30 32,84 0,77 138 25,53 4,47 30,00 5.404
S 139 339 0,41 45,23 0,78 109 26,14 4,11 30,25 4.190
LTOR 1.106 6,00 6,00 6.634
Tingkat Pelayanan C
Siang Hari Libur :

Derajat Panjang
T 446 813 0,55 45,58 0,82 366 27,46 3,85 31,31 13.978
B 225 594 0,38 38,66 0,78 175 25,97 4,44 30,42 6.842
S 151 339 0,44 47,80 0,79 119 26,32 4,19 30,51 4.598
LTOR 1.150 6,00 6,00 6.903
Tingkat Pelayanan C
Sore Hari Libur :

Derajat Panjang
T 365 813 0,45 37,56 0,79 289 26,37 3,82 30,19 11.017
B 221 596 0,37 38,11 0,78 172 25,92 4,44 30,36 6.710
S 174 339 0,51 53,05 0,81 140 26,94 3,93 30,88 5.358
LTOR 948 6,00 6,00 5.687
Tingkat Pelayanan C

C. Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.140 1,15 26,98 16,92 83,31 4,00 30,98 53,64 - 108,1 D

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.068 1,17 30,11 18,36 123,27 4,00 34,11 55,62 - 112,5 D

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.991 0,60 6,12 4,57 59,26 4,04 10,16 15,11 - 31,94 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.048 0,33 3,37 2,52 0,00 4,44 7,81 5,60 - 15,09 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
1.867 0,64 6,60 4,92 11,27 4,44 11,04 16,98 - 35,23 B


Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.563 0,50 5,10 3,81 6,47 4,24 9,34 10,98 - 24,74 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.249 0,87 10,62 7,72 0,00 4,17 14,79 30,39 - 60,01 B

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.936 1,24 50,52 26,08 88,15 4,00 54,52 62,94 - 128,9 E

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.024 0,87 10,62 7,72 15,93 4,10 14,72 30,39 - 60,01 B

D. Kinerja Simpang Bersinyal Tahun 2028 – Tanpa Pembangunan

Pagi Hari Kerja :
Derajat Panjang
T 467 813 0,58 47,97 0,83 389 27,99 3,85 31,84 14.887
B 241 601 0,40 40,68 0,78 188 26,09 4,43 30,52 7.343
S 173 339 0,51 53,00 0,81 140 26,94 4,05 30,99 5.371
LTOR 1.205 6,00 6,00 7.233
Tingkat Pelayanan C
Siang Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 438 813 0,54 44,65 0,82 357 27,29 3,94 31,23 13.666
B 317 600 0,53 51,57 0,81 258 27,23 4,37 31,60 10.022
S 192 339 0,57 58,85 0,85 163 28,81 4,06 32,87 6.320
LTOR 1.399 6,00 6,00 8.394
Tingkat Pelayanan C
Sore Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 394 813 0,48 40,13 0,80 313 26,55 3,86 30,41 11.968
B 250 597 0,42 41,93 0,79 196 26,20 4,43 30,63 7.650
S 179 339 0,53 54,80 0,82 147 27,52 4,07 31,59 5.659
LTOR 1.045 6,00 6,00 6.272
Tingkat Pelayanan C

Pagi Hari Libur :

Derajat Panjang
T 515 813 0,63 53,19 0,85 439 29,01 3,87 32,88 16.927
B 203 594 0,34 35,74 0,77 157 25,75 4,45 30,21 6.122
S 155 339 0,46 48,73 0,79 123 26,43 4,10 30,54 4.724
LTOR 1.247 6,00 6,00 7.482
Tingkat Pelayanan C
Siang Hari Libur :

Derajat Panjang
T 498 813 0,61 51,26 0,84 421 28,58 3,87 32,45 16.164
B 253 594 0,43 42,37 0,79 199 26,26 4,42 30,68 7.756
S 169 339 0,50 51,84 0,80 135 26,67 4,18 30,85 5.212
LTOR 1.296 6,00 6,00 7.777
Tingkat Pelayanan C
Sore Hari Libur :

Derajat Panjang
T 405 813 0,50 41,23 0,80 324 26,67 3,84 30,50 12.355
B 249 596 0,42 41,78 0,79 195 26,20 4,43 30,63 7.612
S 195 339 0,58 59,83 0,86 167 29,17 3,95 33,12 6.466
LTOR 1.069 6,00 6,00 6.413
Tingkat Pelayanan C

4.3.2. Simulasi Kinerja Simpang Pada Masa Awal Operasional
Berikut adalah hasil simulasi kinerja simpang pada Tahun 2023 (Awal Operasional Clandy’s
Mart Singaraja). Simulasi pada masa operasional ini dilakukan dalam kondisi tanpa
penanganan (Do Nothing) maupun setelah dilakukan penanganan (Do Something).
Upaya penanganan (Do Something) yang dilakukan pada simpang adalah sebagai berikut :
1. Pada Simpang Tidak Bersinyal, upaya yang silakukan adalah melakukan rekayasa Lalu
Lintas Simpang melalui pemasangan rambu, marka dan fasilitas perlengkapan jalan
lainnya, sebagai Simpang Tidak Bersinyal yang dikendalikan dengan Sistem Simpang
Prioritas.
2. Pada Simpang Bersinyal, upaya yang dilakukan adalah melakukan optimalisasi kinerja
simpang melalui Pengaturan Ulang Waktu Siklus dan Waktu Hijau.
A. Kinerja Simpang KOMODO (Simpang 1) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 51 : Kinerja Simpang KOMODO Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.040 1,11 22,32 14,6 66,20 4,00 26,32 49,80 - 99,78 D
Tabel 4. 52 : Kinerja Simpang KOMODO Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.040 1,08 19,73 13,22 56,73 4,00 23,73 47,04 - 93,88 C
Dari analisis di atas diketahui bahwa setelah dilakukan upaya penanganan (Do Something)
pada simpang tersebut, terjadi perubahan perbaikan kinerja simpang, yaitu Tundaan
Simpang semula 26,32 detik/smp menjadi 23,73 detik/smp, sehingga termasuk dalam
kategori LOS C yang mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya masih stabil namun

B. Kinerja Simpang KALIMANTAN (Simpang 2) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 53 : Kinerja Simpang KALIMANTAN Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.942 1,12 23,33 15,12 89,30 4,00 27,33 50,74 - 101,8 D
Tabel 4. 54 : Kinerja Simpang KALIMANTAN Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.942 1,08 19,73 13,22 72,04 4,00 23,73 47,04 - 93,88 C
C. Kinerja Simpang HASANUDIN (Simpang 3) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 55 : Kinerja Simpang HASANUDIN Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.789 0,57 5,82 4,35 56,49 4,05 9,87 13,79 - 29,63 B
Tabel 4. 56 : Kinerja Simpang HASANUDIN Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.789 0,55 5,61 4,19 54,56 4,05 9,66 12,95 - 28,17 B

Simpang semula 9,87 detik/smp menjadi 9,66 detik/smp, sehingga termasuk dalam kategori
LOS B yang mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya masih stabil dan hanya
terdapat sedikit hambatan.
D. Kinerja Simpang ERLANGGA (Simpang 4) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 57 : Kinerja Simpang ERLANGGA Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.937 0,32 3,27 2,44 0,00 4,42 7,69 5,34 - 14,59 B
Tabel 4. 58 : Kinerja Simpang ERLANGGA Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.937 0,31 3,16 2,36 0,00 4,43 7,59 5,09 - 14,1 B
E. Kinerja Simpang DIPONEGORO (Simpang 5) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 59 : Kinerja Simpang DIPONEGORO Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
1.821 0,63 6,48 4,83 11,35 4,46 10,94 16,50 - 34,38 B

Tabel 4. 60 : Kinerja Simpang DIPONEGORO Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
1.821 0,61 6,24 4,66 10,90 4,49 10,73 15,57 - 32,74 B
kategori LOS B yang mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya masih stabil dan
hanya terdapat sedikit hambatan.
F. Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 61 : Kinerja Simpang A. YANI Tahun 2023 – Do Nothing

Pagi Hari Kerja :
Derajat Panjang
T 438 813 0,54 44,68 0,82 357 27,29 3,84 31,13 13.633
B 219 598 0,37 37,85 0,78 170 25,92 4,44 30,36 6.643
S 186 339 0,55 56,95 0,83 156 28,14 4,00 32,15 5.994
LTOR 1.112 6,00 6,00 6.673
Tingkat Pelayanan C
Siang Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 412 813 0,51 42,01 0,80 332 26,82 3,92 30,74 12.677
B 287 598 0,48 46,95 0,80 229 26,55 4,41 30,96 8.882
S 203 339 0,60 62,19 0,87 177 29,92 4,01 33,93 6.879
LTOR 1.280 6,00 6,00 7.680
Tingkat Pelayanan C

Sore Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 373 813 0,46 38,25 0,79 295 26,43 3,84 30,27 11.280
B 227 596 0,38 38,87 0,78 177 25,97 4,44 30,42 6.897
S 196 339 0,58 60,09 0,86 168 29,17 4,00 33,17 6.517
LTOR 967 6,00 6,00 5.803
Tingkat Pelayanan C
Pagi Hari Libur :

Derajat Panjang
T 460 813 0,57 47,15 0,83 381 27,81 3,84 31,65 14.564
B 180 594 0,30 32,84 0,77 138 25,53 4,47 30,00 5.404
S 139 339 0,41 45,23 0,78 109 26,14 4,11 30,25 4.190
LTOR 1.106 6,00 6,00 6.634
Tingkat Pelayanan C
Siang Hari Libur :

Derajat Panjang
T 446 813 0,55 45,58 0,82 366 27,46 3,85 31,31 13.978
B 225 594 0,38 38,66 0,78 175 25,97 4,44 30,42 6.842
S 151 339 0,44 47,80 0,79 119 26,32 4,19 30,51 4.598
LTOR 1.150 6,00 6,00 6.903
Tingkat Pelayanan C
Sore Hari Libur :

Derajat Panjang
T 365 813 0,45 37,56 0,79 289 26,37 3,82 30,19 11.017
B 221 596 0,37 38,11 0,78 172 25,92 4,44 30,36 6.710
S 174 339 0,51 53,05 0,81 140 26,94 3,93 30,88 5.358
LTOR 948 6,00 6,00 5.687
Tingkat Pelayanan C

Tabel 4. 62 : Pengaturan Waktu Siklus dan Waktu Hijau – Tahun 2023
Pagi Hari Kerja :

PAGI Fase 1 (TIMUR) Fase 2 (BARAT) Fase 3 (SELATAN)
59 11 3 2 17 3 2 16 3 2
Waktu Siklus 59
TIMUR 11 3 45
BARAT 16 17 3 23
SELATAN 38 16 3 2
Siang Hari Kerja :

SIANG Fase 1 (TIMUR) Fase 2 (BARAT) Fase 3 (SELATAN)
62 14 3 2 18 3 2 15 3 2
Waktu Siklus 62
TIMUR 14 3 45
BARAT 19 18 3 22
SELATAN 42 15 3 2
Sore Hari Kerja :

SORE Fase 1 (TIMUR) Fase 2 (BARAT) Fase 3 (SELATAN)
62 13 3 2 19 3 2 15 3 2
Waktu Siklus 62
TIMUR 13 3 46
BARAT 18 19 3 22
SELATAN 42 15 3 2

Pagi Hari Libur :

56 10 3 2 13 3 2 18 3 2
Waktu Siklus 56
TIMUR 10 3 43
BARAT 15 13 3 25
SELATAN 33 18 3 2
Siang Hari Libur :

58 12 3 2 14 3 2 17 3 2
Waktu Siklus 58
TIMUR 12 3 43
BARAT 17 14 3 24
SELATAN 36 17 3 2
Sore Hari Libur :

59 12 3 2 17 3 2 15 3 2
Waktu Siklus 59
TIMUR 12 3 44
BARAT 17 17 3 22
SELATAN 39 15 3 2

Tabel 4. 63 : Kinerja Simpang A. YANI Tahun 2023 – Do Something

Pagi Hari Kerja :
Derajat Panjang
T 438 1.102 0,40 33,89 0,74 322 17,58 3,77 21,34 9.347
B 219 558 0,39 32,52 0,79 173 21,06 4,42 25,48 5.574
S 186 488 0,38 44,45 0,72 134 16,79 4,01 20,79 3.877
LTOR 1.112 6,00 6,00 6.673
Kendaraan terhenti rata-rata
Qtotal 1.955 0,32 Tundaan Simpang Rata-Rata (det/smp) 13,03
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
Siang Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 412 983 0,42 34,46 0,76 313 19,83 3,90 23,73 9.788
B 287 676 0,42 39,79 0,77 221 20,53 4,46 24,99 7.170
S 203 492 0,41 48,44 0,73 147 17,72 4,02 21,74 4.409
LTOR 1.280 6,00 6,00 7.680
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
Sore Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 373 983 0,38 31,60 0,75 280 19,62 3,81 23,43 8.729
B 227 624 0,36 33,81 0,77 174 20,94 4,46 25,41 5.761
S 196 519 0,38 46,75 0,71 139 16,88 4,01 20,88 4.103
LTOR 967 6,00 6,00 5.803
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
Pagi Hari Libur :

Derajat Panjang
T 460 1.307 0,35 32,12 0,69 317 14,53 3,71 18,23 8.391
B 180 530 0,34 27,83 0,79 142 20,11 4,43 24,54 4.421
S 139 393 0,35 37,53 0,75 104 17,97 4,12 22,09 3.060
LTOR 1.106 6,00 6,00 6.634
stop/smp
Tingkat Pelayanan B

Siang Hari Libur :

Derajat Panjang
T 446 1.191 0,37 33,16 0,71 319 16,25 3,77 20,02 8.937
B 225 615 0,37 32,29 0,77 174 19,75 4,45 24,21 5.446
S 151 409 0,37 39,92 0,75 113 18,33 4,23 22,56 3.399
LTOR 1.150 6,00 6,00 6.903
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
Sore Hari Libur :

Derajat Panjang
T 365 1.033 0,35 29,53 0,74 269 18,01 3,77 21,78 7.947
B 221 606 0,36 32,29 0,77 171 20,20 4,45 24,65 5.448
S 174 488 0,36 42,47 0,71 124 16,68 3,90 20,58 3.572
LTOR 948 6,00 6,00 5.687
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
pada simpang tersebut, terjadi perubahan perbaikan kinerja simpang, yaitu semula termasuk
dalam kategori LOS C menjadi LOS B yang mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya
G. Kinerja Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 64 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.375 0,47 4,80 3,58 6,07 4,25 9,05 9,89 - 22,83 B

Tabel 4. 65 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.375 0,45 4,59 3,43 5,80 4,26 8,85 9,20 - 21,62 B
H. Kinerja Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 66 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.133 0,81 9,27 6,82 0,00 4,24 13,51 26,43 - 52,46 B
Tabel 4. 67 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.133 0,79 8,89 6,55 0,00 4,26 13,15 25,19 - 50,13 B

I. Kinerja Simpang GAJAHMADA (Simpang 9) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 68 : Kinerja Simpang GAJAHMADA Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.706 1,13 24,43 15,68 38,57 4,00 28,43 51,70 - 103,9 D
Tabel 4. 69 : Kinerja Simpang GAJAHMADA Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.706 1,09 20,53 13,65 31,65 4,00 24,53 47,95 - 95,81 C
J. Kinerja Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10) – Masa Awal Operasional
Tabel 4. 70 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU Tahun 2023 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.797 0,82 9,48 6,96 13,83 4,14 13,62 27,07 - 53,66 B
Tabel 4. 71 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU Tahun 2023 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.797 0,79 8,89 6,55 12,93 4,16 13,05 25,19 - 50,13 B

4.3.3. Simulasi Kinerja Simpang Pada Masa Pasca Operasional
Berikut adalah hasil simulasi kinerja simpang pada Tahun 2028 (Pasca Operasional Clandy’s
Mart Singaraja). Simulasi pada pasca operasional ini dilakukan dalam kondisi tanpa
penanganan (Do Nothing) maupun setelah dilakukan penanganan (Do Something).
Upaya penanganan (Do Something) yang dilakukan pada masa pasca operasional ini adalah
sama seperti upaya yang dilakukan pada Tahun 2028 (masa awal operasional), yaitu:
1. Pada Simpang Tidak Bersinyal, upaya yang silakukan adalah melakukan rekayasa Lalu
Prioritas.
2. Pada Simpang Bersinyal, upaya yang dilakukan adalah melakukan optimalisasi kinerja
simpang melalui Pengaturan Ulang Waktu Siklus dan Waktu Hijau.
A. Kinerja Simpang KOMODO (Simpang 1) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 72 : Kinerja Simpang KOMODO Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.439 1,22 42,33 23,29 150,55 4,00 46,33 60,79 - 124 E
Tabel 4. 73 : Kinerja Simpang KOMODO Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.439 1,19 34,04 20,06 113,50 4,00 38,04 57,65 - 117 D

kategori LOS D yang mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya sudah mulai tidak
stabil dan kadang harus memperlambat kecepatan.
B. Kinerja Simpang KALIMANTAN (Simpang 2) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 74 : Kinerja Simpang KALIMANTAN Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.223 1,23 46,06 24,6 219,27 4,00 50,06 61,86 - 126,4 E
Tabel 4. 75 : Kinerja Simpang KALIMANTAN Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.223 1,19 34,04 20,06 146,88 4,00 38,04 57,65 - 117 D
kategori LOS D yang mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya sudah mulai tidak
stabil dan kadang harus memperlambat kecepatan.
C. Kinerja Simpang HASANUDIN (Simpang 3) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 76 : Kinerja Simpang HASANUDIN Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
4.343 0,65 6,72 5,01 65,78 4,03 10,75 17,47 - 36,09 B

Tabel 4. 77 : Kinerja Simpang HASANUDIN Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
4.343 0,63 6,48 4,83 63,47 4,03 10,51 16,50 - 34,38 B
D. Kinerja Simpang ERLANGGA (Simpang 4) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 78 : Kinerja Simpang ERLANGGA Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.376 0,37 3,78 2,82 0,00 4,39 8,17 6,70 - 17,13 B
Tabel 4. 79 : Kinerja Simpang ERLANGGA Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.376 0,35 3,57 2,67 0,00 4,40 7,97 6,14 - 16,1 B

E. Kinerja Simpang DIPONEGORO (Simpang 5) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 80 : Kinerja Simpang DIPONEGORO Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.095 0,72 7,70 5,72 13,60 4,35 12,05 21,11 - 42,63 B
Tabel 4. 81 : Kinerja Simpang DIPONEGORO Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.095 0,70 7,40 5,5 13,06 4,38 11,78 20,03 - 40,67 B
F. Kinerja Simpang A. YANI (Simpang 6) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 82 : Kinerja Simpang A. YANI Tahun 2028 – Do Nothing

Pagi Hari Kerja :
Derajat Panjang
T 501 813 0,62 51,74 0,85 425 28,79 3,86 32,65 16.350
B 249 598 0,42 41,86 0,79 196 26,20 4,43 30,63 7.632
S 217 339 0,64 66,96 0,90 196 31,63 4,00 35,62 7.726
LTOR 1.268 6,00 6,00 7.607
Tingkat Pelayanan C

Siang Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 473 813 0,58 48,48 0,83 394 27,99 3,93 31,92 15.115
B 325 597 0,54 52,83 0,82 266 27,43 4,36 31,79 10.338
S 238 339 0,70 74,82 0,96 227 34,90 4,00 38,90 9.241
LTOR 1.456 6,00 6,00 8.733
Tingkat Pelayanan C
Sore Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 428 813 0,53 43,67 0,81 348 27,13 3,86 30,99 13.264
B 258 596 0,43 43,04 0,79 203 26,26 4,42 30,68 7.924
S 231 339 0,68 72,08 0,94 216 33,69 4,00 37,69 8.696
LTOR 1.101 6,00 6,00 6.608
Tingkat Pelayanan C
Pagi Hari Libur :

Derajat Panjang
T 558 813 0,69 58,71 0,88 492 30,54 3,89 34,43 19.208
B 212 591 0,36 36,97 0,78 165 25,86 4,45 30,31 6.426
S 181 339 0,53 55,11 0,82 148 27,52 4,05 31,57 5.704
LTOR 1.305 6,00 6,00 7.830
Tingkat Pelayanan C
Siang Hari Libur :

Derajat Panjang
T 543 813 0,67 56,73 0,87 473 29,99 3,89 33,87 18.378
B 262 593 0,44 43,52 0,79 207 26,32 4,42 30,74 8.041
S 198 339 0,58 60,40 0,86 169 29,17 4,11 33,27 6.588
LTOR 1.353 6,00 6,00 8.118
Tingkat Pelayanan C

Sore Hari Libur :

Derajat Panjang
T 453 813 0,56 46,37 0,82 374 27,63 3,83 31,46 14.266
B 257 594 0,43 42,93 0,79 203 26,26 4,42 30,68 7.895
S 219 339 0,65 67,95 0,91 200 32,10 3,96 36,06 7.904
LTOR 1.128 6,00 6,00 6.770
Tingkat Pelayanan C
Tabel 4. 83 : Pengaturan Waktu Siklus dan Waktu Hijau – Tahun 2028
Pagi Hari Kerja :

63 12 3 2 18 3 2 18 3 2
Waktu Siklus 63
TIMUR 12 3 48
BARAT 17 18 3 25
SELATAN 40 18 3 2
Siang Hari Kerja :

66 15 3 2 20 3 2 16 3 2
Waktu Siklus 66
TIMUR 15 3 48
BARAT 20 20 3 23
SELATAN 45 16 3 2

Sore Hari Kerja :

67 14 3 2 21 3 2 17 3 2
Waktu Siklus 67
TIMUR 14 3 50
BARAT 19 21 3 24
SELATAN 45 17 3 2
Pagi Hari Libur :

62 11 3 2 16 3 2 20 3 2
Waktu Siklus 62
TIMUR 11 3 48
BARAT 16 16 3 27
SELATAN 37 20 3 2
Siang Hari Libur :

64 13 3 2 17 3 2 19 3 2
Waktu Siklus 64
TIMUR 13 3 48
BARAT 18 17 3 26
SELATAN 40 19 3 2

Sore Hari Libur :

64 13 3 2 19 3 2 17 3 2
Waktu Siklus 64
TIMUR 13 3 48
BARAT 18 19 3 24
SELATAN 42 17 3 2
Tabel 4. 84 : Kinerja Simpang A. YANI Tahun 2028 – Do Something

Pagi Hari Kerja :
Derajat Panjang
T 501 1.161 0,43 39,59 0,73 367 18,32 3,75 22,07 11.052
B 249 570 0,44 37,27 0,80 198 22,53 4,41 26,94 6.713
S 217 484 0,45 51,65 0,74 160 18,44 3,99 22,43 4.865
LTOR 1.268 6,00 6,00 7.607
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
Siang Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 473 985 0,48 40,96 0,77 365 21,43 3,91 25,34 11.999
B 325 678 0,48 46,15 0,78 254 22,12 4,44 26,56 8.636
S 238 513 0,46 56,13 0,73 173 18,63 4,02 22,65 5.380
LTOR 1.456 6,00 6,00 8.733
stop/smp
Tingkat Pelayanan B

Sore Hari Kerja :

Derajat Panjang
T 428 1.031 0,42 37,43 0,75 322 20,88 3,81 24,69 10.570
B 258 622 0,42 39,40 0,78 202 22,98 4,44 27,42 7.081
S 231 531 0,43 54,85 0,71 165 18,25 3,99 22,24 5.132
LTOR 1.101 6,00 6,00 6.608
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
Pagi Hari Libur :

Derajat Panjang
T 558 1.311 0,43 41,48 0,71 395 16,52 3,73 20,24 11.292
B 212 525 0,40 33,10 0,80 169 22,58 4,41 26,98 5.721
S 181 437 0,41 45,95 0,75 135 19,08 4,07 23,15 4.183
LTOR 1.305 6,00 6,00 7.830
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
Siang Hari Libur :

Derajat Panjang
T 543 1.207 0,45 42,69 0,73 396 18,26 3,76 22,02 11.948
B 262 602 0,43 38,68 0,79 206 22,27 4,43 26,69 6.983
S 198 450 0,44 49,67 0,75 148 19,54 4,19 23,73 4.698
LTOR 1.353 6,00 6,00 8.118
stop/smp
Tingkat Pelayanan B
Sore Hari Libur :

Derajat Panjang
T 453 1.080 0,42 37,46 0,74 337 19,42 3,76 23,18 10.512
B 257 603 0,43 38,23 0,79 202 22,27 4,43 26,69 6.869
S 219 503 0,44 52,08 0,73 160 18,20 3,87 22,07 4.837
LTOR 1.128 6,00 6,00 6.770
stop/smp
Tingkat Pelayanan B

pada simpang tersebut, terjadi perubahan perbaikan kinerja simpang, yaitu semula termasuk
dalam kategori LOS C menjadi LOS B yang mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya
G. Kinerja Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 85 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.713 0,53 5,41 4,04 6,83 4,22 9,63 12,14 - 26,76 B
Tabel 4. 86 : Kinerja Simpang IMAM BONJOL Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.713 0,52 5,31 3,96 6,71 4,23 9,54 11,75 - 26,08 B
H. Kinerja Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 87 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.447 0,93 12,32 8,83 0,00 4,09 16,41 34,69 - 68,45 C

Tabel 4. 88 : Kinerja Simpang dr. SUTOMO Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.447 0,90 11,42 8,25 0,00 4,13 15,55 32,49 - 64,11 C
I. Kinerja Simpang GAJAHMADA (Simpang 9) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 89 : Kinerja Simpang GAJAHMADA Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.087 1,29 98,00 37,17 197,25 4,00 102,00 68,52 - 141,7 F
Tabel 4. 90 : Kinerja Simpang GAJAHMADA Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.087 1,25 55,93 27,73 101,94 4,00 59,93 64,03 - 131,4 E
kategori LOS E yang mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya sudah tidak stabil dan
kadang terjadi kemacetan.

J. Kinerja Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10) – Masa Pasca Operasional
Tabel 4. 91 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU Tahun 2028 – Do Nothing

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.191 0,93 12,32 8,83 18,28 4,05 16,37 34,69 - 68,45 C
Tabel 4. 92 : Kinerja Simpang LETKOL WISNU Tahun 2028 – Do Something

Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
3.191 0,90 11,42 8,25 16,84 4,08 15,50 32,49 - 64,11 C
4.3.4. Perbandingan Kinerja Simpang
Pada tahap ini kegiatan yang dilakukan adalah membandingkan kinerja simpang berdasarkan
Tundaan Simpang / Delay (D), pada kondisi Eksisting (Tahun 2023), masa awal operasional
(Tahun 2023) maupun pada masa pasca operasional (Tahun 2028), yaitu dengan
membandingkan kinerja simpang antara jika “Tidak Ada Pembangunan” dan “Ada
Pembangunan” Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi, serta jika tidak
dilakukan upaya penanganan (Do Nothing) maupun jika dilakukan upaya penanganan (Do
Something).

A. Perbandingan Kinerja Simpang Tidak Bersinyal
Tabel 4. 93 : Perbandingan Kinerja Simpang Tidak Bersinyal

Eksisting Tanpa Pembangunan Awal Operasional (2023) Pasca Operasional (2028)
No. Kondisi dan Kinerja Simpang
2023 2023 2028 Do Nothing Do Something Do Nothing Do Something
1 Simpang KOMODO (Simpang 1)

- Total Arus (smp/jam) (Q) 2.908 2.818 3.140 3.040 3.040 3.439 3.439
- Derajat Kejenuhan (DS) 1,06 1,03 1,15 1,11 1,08 1,22 1,19
- Tundaan (det/kend) (D) 22,31 20,50 30,98 26,32 23,73 46,33 38,04
- Tingkat Layanan (LOS) C C D D C E D
2 Simpang KALIMANTAN (Simpang 2)
- Tingkat Layanan (LOS) C C D D C E D
3 Simpang HASANUDIN (Simpang 3)
- Tingkat Layanan (LOS) B B B B B B B
4 Simpang ERLANGGA (Simpang 4)
5 Simpang DIPONEGORO (Simpang 5)
6 Simpang IMAM BONJOL (Simpang 7)
7 Simpang dr. SUTOMO (Simpang 8)
- Tingkat Layanan (LOS) B B B B B C C
8 Simpang GAJAHMADA (Simpang 9)
- Tingkat Layanan (LOS) D D E D C F E
9 Simpang LETKOL WISNU (Simpang 10)
- Tingkat Layanan (LOS) B B B B B C C

B. Perbandingan Kinerja Simpang Bersinyal
Tabel 4. 94 : Perbandingan Kinerja Simpang Bersinyal

Eksisting Tanpa Pembangunan Awal Operasional (2023) Pasca Operasional (2028)
No. Kondisi dan Kinerja Simpang
2023 2023 2028 Do Nothing Do Something Do Nothing Do Something
HARI KERJA
1 Pagi Hari
- Total Waktu Siklus (det) (C) 75 75 75 75 59 75 63
- Tingkat Layanan (LOS) C C C C B C B
2 Siang Hari
- Total Arus (smp/jam) (Q) 2138 2.094 2.346 2.182 2.182 2.492 2.492
3 Sore Hari
HARI LIBUR
1 Pagi Hari
2 Siang Hari
3 Sore Hari

4.4. Analisis Fasilitas Pejalan Kaki
Analisis fasilitas pejalan kaki dilakukan berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Nomor: 03/PRT/M/2014, dimana kebutuhan ruang jalur pejalan kaki untuk berdiri dan
berjalan dihitung berdasarkan dimensi tubuh manusia. Dimensi tubuh yang lengkap
berpakaian adalah 45 cm untuk tebal tubuh sebagai sisi pendeknya dan 60 cm untuk lebar
bahu sebagai sisi panjangnya.
Berdasarkan perhitungan dimensi tubuh manusia, kebutuhan ruang minimum pejalan kaki:
1) Tanpa membawa barang dan keadaan diam yaitu 0,27 m2;
2) Tanpa membawa barang dan keadaan bergerak yaitu 1,08 m2; dan
3) Membawa barang dan keadaan bergerak yaitu antara 1,35 m2 -1,62 m2.
Sehingga kebutuhan fasilitas pejalanan kaki (trotoar) disesuaikan dengan pergerakan orang
ke/dari Clandy’s Mart Singaraja, maka lebar minimum yang dibutuhkan antara 1,5 – 1,8 m.
4.5. Analisis Fasilitas Penyeberangan
Berdasarkan hasil survai (sebagaimana telah diuraikan pada bab sebelumnya), bahwa jumlah
penyeberang jalan tertinggi pada jam puncak adalah sebesar 127 orang/jam, sehingga
analisis fasilitas penyeberang jalan adalah sebagai berikut:
Tabel 4. 95 : Analisis Fasilitas Penyeberangan
Volume Penyeberang Volume Lalu

Jalan (P) Lintas (V) PV2 Keterangan
(Orang/jam) (smp/jam)
127 2.140 581.690.737 > 5 x 108
Standar yang digunakan sama seperti yang digunakan di Inggris, dengan menghitung PV2.
Penjelasannya adalah sebagai berikut:
P = Volume pejalan kaki yang menyeberang pada panjang 100-150 meter.
V = Volume Kendaraan setiap jam (dua arah) pada jalan 2 arah yang tidak terbagi.

Tabel 4. 96 : Ketentuan Jenis Fasilitas Penyeberangan

2
PV P V Rekomendasi Awal
≤ 108 Tidak perlu penyeberangan
> 108 50-1100 300 – 500 Zebra Cross
> 2 x 108 50-1100 400 – 750 Zebracross + Pulau Lalu Lintas
> 108 50-1100 > 500 Pelican Crossing
> 108 > 1100 > 300 Pelican Crossing
> 2 x 108 50-1100 > 750 Pelican Crossing+Pulau Lalu Lintas
> 5 x 108 100-1250 2000-5000 Zebra Cross
> 1010 100-1250 3500-7000 Zebra Cross+Lampu Pengatur
> 5 x 109 100-1250 > 5000 Dengan lampu pengatur/ jembatan
> 5 x 109 > 1250 > 2000 Dengan lampu pengatur/ jembatan
> 1010 100 - 1250 > 7000 Jembatan
> 1010 > 1250 > 3500 Jembatan
Berdasarkan hasil analisis tersebut, maka fasilitas penyeberangan orang yang dibutuhkan
adalah berupa Zebra Cross.
4.6. Analisis Fasilitas Parkir
4.6.1. Kegiatan Pakir (Eksisting)
Jumlah kendaraan yang parkir di CLANDY’S MART SINGARAJA (eksisting) diperoleh

berdasarkan survai secara langsung, dengan hasil sebagai berikut :
Tabel 4. 97 : Rekapitulasi Jumlah Kendaraan Parkir (Eksisting)
WAKTU
Mobil Motor Mobil Motor
PAGI 8 71 10 48
SIANG 21 83 24 24
SORE 25 54 25 71
Tertinggi 25 83 25 71

Tabel 4. 98 : Jumlah Kendaraan Parkir (Eksisting)

Waktu MASUK KELUAR PARKIR MASUK KELUAR PARKIR
Mobil Motor Mobil Motor Mobil Motor Mobil Motor Mobil Motor Mobil Motor
06.00-06.15
06.15-06.30 1 1
06.30-06.45 2 1 2 4 4
06.45-07.00 8 2 8 4 1 7
07.00-07.15 1 14 7 1 15 3 1 9
07.15-07.30 1 24 2 11 28 2 1 10
07.30-07.45 1 21 15 1 34 5 3 12
07.45-08.00 1 14 10 2 38 7 4 15
08.00-08.15 1 5 9 3 34 1 7 1 3 19
08.15-08.30 2 8 13 5 29 1 5 5 1 19
08.30-08.45 2 4 2 8 5 25 3 8 2 8 2 19
08.45-09.00 2 13 5 7 33 1 7 2 6 1 20
09.00-09.15 1 26 7 8 52 2 14 5 3 29
09.15-09.30 2 25 4 6 6 71 2 16 2 8 3 37
09.30-09.45 18 1 22 5 67 8 12 2 8 9 41
09.45-10.00 3 10 1 27 7 50 3 14 2 7 10 48
10.00-10.15 2 16 19 9 47 8 21 2 9 16 60
10.15-10.30 2 25 1 10 10 62 7 32 1 11 22 81
10.30-10.45 6 20 3 15 13 67 6 23 5 17 23 87
10.45-11.00 7 21 3 23 17 65 4 27 3 28 24 86
11.00-11.15 1 24 1 13 17 76 4 25 8 22 20 89
11.15-11.30 6 20 2 13 21 83 7 10 8 16 19 83
11.30-11.45 2 18 3 22 20 79 5 23 6 19 18 87
11.45-12.00 2 22 3 27 19 74 7 22 11 22 14 87
12.00-12.15 3 17 6 16 16 75 9 23 10 28 13 82
12.15-12.30 7 19 4 22 19 72 8 17 5 16 16 83
12.30-12.45 3 15 3 23 19 64 7 18 5 16 18 85
12.45-13.00 6 14 7 18 18 60 2 19 3 20 17 84
13.00-13.15 1 14 3 14 16 60 5 16 3 19 19 81
13.15-13.30 4 15 4 16 16 59 9 21 4 29 24 73
13.30-13.45 4 12 3 11 17 60 4 16 7 16 21 73
13.45-14.00 2 9 2 19 17 50 2 22 8 12 15 83
14.00-14.15 2 8 2 22 17 36 3 14 6 26 12 71
14.15-14.30 4 13 6 22 15 27 8 16 7 10 13 77
14.30-14.45 7 2 16 13 18 3 11 9 17 7 71
14.45-15.00 2 7 1 15 14 10 6 11 7 10 6 72
15.00-15.15 3 12 3 10 14 12 4 17 4 18 6 71
15.15-15.30 3 8 2 2 15 18 4 11 5 22 5 60
15.30-15.45 4 13 3 16 16 15 7 14 4 13 8 61
15.45-16.00 1 11 4 8 13 18 4 10 6 19 6 52
16.00-16.15 3 9 2 13 14 14 5 10 5 17 6 45
16.15-16.30 3 10 2 5 15 19 5 11 4 15 7 41
16.30-16.45 3 13 2 20 16 12 6 12 4 16 9 37
16.45-17.00 3 20 4 20 15 12 8 22 6 14 11 45
17.00-17.15 3 16 5 13 13 15 13 27 6 14 18 58
17.15-17.30 2 16 1 25 14 6 12 19 10 13 20 64
17.30-17.45 3 19 3 13 14 12 8 12 15 17 13 59
17.45-18.00 6 12 5 16 15 8 7 19 9 19 11 59
18.00-18.15 5 17 1 16 19 9 7 17 10 18 8 58
18.15-18.30 4 24 4 14 19 19 6 10 8 13 6 55
18.30-18.45 5 20 3 20 21 19 10 24 14 13 2 66
18.45-19.00 4 17 1 16 24 20 14 12 6 17 10 61
19.00-19.15 3 25 3 12 24 33 19 11 10 13 19 59
19.15-19.30 7 25 6 19 25 39 12 5 16 10 15 54
19.30-19.45 5 26 5 22 25 43 15 15 5 17 25 52
19.45-20.00 2 24 6 13 21 54 10 9 17 13 18 48
20.00-20.15 4 17 7 21 18 50 4 5 9 21 13 32
20.15-20.30 3 19 7 26 14 43 3 3 10 12 6 23
20.30-20.45 9 5 16 9 36 7 11 3 16 10 18
20.45-21.00 2 7 16 4 20 7 11 3 7
21.00-21.15 4 2 9 6 11 3 5 2
21.15-21.30 1 3 9 4 2 2
21.30-21.45 1 1 2 4
21.45-22.00 4
4.6.2. Analisis Kebutuhan Ruang Pakir
Dalam analisis kebutuhan ruang parkir didasarkan pada Keputusan Direktur Jenderal
Perhubungan Darat No.: 272/HK.105/DRJD/96 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan
Fasilitas Parkir, sebagai berikut :
Tabel 4. 99 : Standar Minimal Kebutuhan Satuan Ruang Parkir (SRP)
Satuan Kebutuhan
No. Peruntukan
(SRP untuk Mobil Penumpang) Ruang Parkir
1 Pusat Perdagangan
- Pertokoan SRP / 100 m2 luas lantai efektif 3,5 - 7,5
2
- Pasar Swalayan SRP / 100 m luas lantai efektif 3,5 - 7,5
2
- Pasar SRP / 100 m luas lantai efektif 3,5 - 7,5
2 Pusat Perkantoran
- Pelayanan Bukan Umum SRP / 100 m2 luas lantai 1,5 - 3,5
2
- Pelayanan Umum SRP / 100 m luas lantai 1,5 - 3,5
3 Sekolah SRP / mahasiswa 0,7 - 1,0

4 Hotel / Tempat Penginapan SRP / kamar 0,2 - 1,0
5 Rumah Sakit SRP / tempat tidur 0,2 - 1,3
6 Bioskop SRP / tempat duduk 0,1 - 0,4
(Sumber: SK.272/HK.105/DRJD/96, Naasra 1988)
Tabel 4. 100 : Prediksi Kebutuhan Satuan Ruang Parkir (SRP)

Kebutuhan Ruang
Kebutuhan
Rincian Koef. Parkir (SRP)
Minimal SRP
Motor Mobil
Luas Lantai Efektif (m2) 4.536 3,5 159 179 40


4.6.3. Analisis Ketersediaan Ruang Pakir
Berdasarkan gambar dan kondisi eksisting bahwa fasilitas ruang parkir yang disediakan
Tabel 4. 101 : Penyediaan Ruang Parkir (SRP)
Ketersediaan Ruang Parkir (SRP)
Ruang Parkir Keterangan
Mobil Motor
Basement 31 81 Ruang parkir motor khusus karyawan
Pelataran 13 122 Termasuk ruang parkir khusus disabilitas
Total 44 203
4.6.4. Analisis Kecukupan Ruang Pakir
Analisis tingkat kecukupan ruang parkir dilakukan terhadap 2 (dua) kondisi, yaitu
berdasarkan kondisi eksisting (aktifitas kegiatan parkir pada kondisi eksisting) dan
berdasarkan prediksi kebutuhan ruang parkir minimal sesuai dengan Keputusan Direktur
Jenderal Perhubungan Darat No.: 272/HK.105/DRJD/96.
Analisis kecukupan ruang parkir Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys
Sejahtera Abadi adalah sebagaimana berikut.
Tabel 4. 102 : Tingkat Kecukupan Ruang Parkir (Eksisting)
Jumlah Jumlah Tingkat
Jenis
No. Kendaraan Ruang Keterisian
Kendaraan
Parkir Parkir Ruang Parkir
1 Hari Kerja
Mobil 25 44 57%
Motor 83 203 41%
2 Hari Libur
Mobil 25 44 57%
Motor 71 203 35%
Kondisi pada masa puncak selain hari kerja dan hari libur biasa seperti longweekend dan/atau
hari-hari besar keagamaan, berdasarkan informasi dari pemrakarsa bahwa kenaikan jumlah
pengunjung sebesar 10% - 15%, sehingga ruang parkir yang tersedia masih mampu
menampung kebutuhan ruang parkir pada kondisi masa puncak dimaksud.

Tabel 4. 103 : Tingkat Kecukupan Ruang Parkir

Kebutuhan Ruang Rencana Penyediaan Tingkat Kecukupan
Kebutuhan
Rincian Koef. Parkir (SRP) Ruang Parkir (SRP) Ruang Parkir SRP
Minimal SRP
Motor Mobil Motor Mobil Motor Mobil
Luas Lantai Efektif (m2) 4.536 3,5 159 179 40 203 44 114% 111%
Berdasarkan analisis tersebut di atas, maka secara keseluruhan penyediaan fasilitas ruas
parkir dapat dikatakan “Telah Mencukupi”.

4.7. Analisis Dampak Lalu Lintas pada Akses Masuk/Keluar
4.7.1. Potensi Konflik Lalu Lintas
Konflik adalah titik perpotongan antara dua atau lebih kendaraan berdasarkan arah
pergerakannya dalam berlalu lintas. Pada umumnya titik konflik terjadi di sekitar simpang
sebidang atau akses ke/dari suatu kegiatan, karena pada area tersebut terdapat gerakan
membelok yang dapat mengganggu pergerakan kendaraan dari arah lainnya.
Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja ini memiliki 1 (satu) akses masuk dan 1 (satu) akses
keluar, yaitu :
1. Akses Masuk,
• Total lebar 6 meter, tidak dipisahkan, dengan radius 6 meter.
2. Akses Masuk
• Total lebar 6 meter, tidak dipisahkan, dengan radius 6 meter.
Oleh karenanya potensi konflik lalu lintas yang akan terjadi, khususnya pada akses
masuk/keluar di Jl. Raya Serang – Jakarta (Depan) adalah sebagaimana gambar berikut :
Gambar 4. 3 : Potensi Konflik Lalu Lintas Pada Akses Masuk/Keluar


Pada akses masuk/keluar lokasi, hambatan dan tundaan yang terjadi bersumber dari konflik
dengan kendaraan dari arah yang berbeda. Berikut adalah identifikasi titik konflik pada akses
masuk/keluar lokasi adalah sebagai berikut:
• Konflik 1, akibat diverging antara kendaraan yang akan masuk ke lokasi kegiatan (dari arah
Timur) dengan kendaraan dari Jl. Surapati (dari arah Timur);
• Konflik 2, akibat crossing antara kendaraan yang akan masuk ke lokasi kegiatan (dari arah
Timur) dengan kendaraan dari Jl. Surapati (arah dari Barat);
• Konflik 3, akibat diverging antara kendaraan yang akan masuk ke lokasi kegiatan (dari arah
Barat) dengan kendaraan dari Jl. Surapati (arah dari Barat);
• Konflik 4, akibat merging antara kendaraan yang keluar dari lokasi kegiatan arah ke Timur
dengan kendaraan dari Jl. Surapati (arah dari Barat);
• Konflik 5, akibat crossing antara kendaraan yang keluar dari lokasi kegiatan arah ke Barat
dengan kendaraan dari Jl. Surapati (arah dari Barat);
• Konflik 6, akibat merging antara kendaraan yang keluar dari lokasi kegiatan arah ke Barat
dengan kendaraan dari Jl. Surapati (arah dari Timur);
4.7.2. Analisis Potensi Antrian dan Tundaan Pada Akses Masuk/Keluar
Volume kendaraan masuk/keluar berdasarkan hasil survai, pada kondisi tertinggi, adalah
sebagai berikut :
Tabel 4. 104 : Jumlah Kendaraan Masuk/Keluar
Volume Kendaraan Masuk Volume Kendaraan Keluar
Jenis
Waktu (kend/jam) (kend/jam)
Kendaraan
Dari Barat Dari Timur Total Ke Barat Ke Timur Total
LV 11 2 13 4 3 7
Pagi HV 2 0 2 1 0 1
MC 56 32 88 52 28 80
LV 16 6 22 14 6 20
Siang HV 3 2 5 2 2 4
MC 73 23 96 61 27 88
LV 18 9 27 12 17 29
Sore HV 0 0 0 3 0 3
MC 78 25 103 53 38 91
LV 18 9 27 14 17 31
Tertinggi HV 3 2 5 3 2 5
MC 78 32 110 61 38 99
Berdasarkan data tersebut diatas, maka berikut adalah analisis antrian (pada akses masuk)
untuk masing-masing janis kendaraan, yaitu :
Tabel 4. 105 : Analisis Antrian Sepeda Motor Masuk
Ti pe Keda tanga n & Kebera ngka tan
2 Aca k
( 1 = Sera ga m ; 2 = Aca k )
Ti pe Kenda ra a n
1 Sepeda Motor
( 1 = Motor ; 2 = Mobi l ; 3 = Bus /Truk )
Arus Total (F-Tot) 110 kenda ra a n/ja m 2 kenda ra a n/meni t
Arus per Ga rdu (F) 110 kenda ra a n/ja m/ga rdu 2 kenda ra a n/meni t/ga rdu
Jml . La jur Antri a n (N) 1 l a jur Si ngl e La ne
Angka Keda tanga n (λ) 1,83 kend/meni t
Angka Kebera ngka tan (μ) 4,00 kend/meni t
ρ 0,46
ρ/N 0,46
Pa nja ng Antri a n Ra ta-ra ta (Q) 0,39 kenda ra a n 0,92 meter
Wa ktu Tunggu Ra ta-ra ta Da l a m Antri a n (w) 0,21 meni t 13 detik
Wa ktu Ra ta-ra ta Da l a m Si s tem (t) 0,46 meni t 28 detik
Tabel 4. 106 : Analisis Antrian Mobil Masuk

2 Aca k
( 1 = Sera ga m ; 2 = Aca k )
Ti pe Kenda ra a n
2 Mobi l
ρ 0,38
ρ/N 0,38
Tabel 4. 107 : Analisis Antrian Truk Masuk

2 Aca k
( 1 = Sera ga m ; 2 = Aca k )
Ti pe Kenda ra a n
3 Bus / Truk Seda ng
ρ 0,07
ρ/N 0,07

Berdasarkan analisis tersebut dapat diketahui bahwa pada saat operasionalisasi Clandy’s
Mart Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi, dapat dikatakan bahwa antrian yang
terjadi tidak berdampak / mengganggu arus lalu lintas pada ruas Jl. Surapati, hal ini
ditunjukkan dengan panjang antrian yang terjadi hanya 1,07 meter, serta pada akses masuk
tidak menggunakan gate parkir (boom gate).
Terkait dengan potensi tundaan yang akan terjadi sebagai dampak dari kegiatan
masuk/keluar kendaraan pada kondisi puncak, maka berikut adalah analisis tundaan
dimaksud.
Tabel 4. 108 : Analisis Tundaan Pada Akses Masuk/Keluar
Tundaan
Derajat Peluang
Lintas Utama Minor
2.849 1,01 15,48 10,79 203,62 4,00 19,48 40,98 - 81,19 C
Berdasarkan analisis tersebut dapat diketahui bahwa tundaan yang akan terjadi sebagai
akibat dari aktifitas kendaraan masuk/keluar pada saat operasionalisasi Clandy’s Mart
Singaraja oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi adalah sebesar 19,48 det/smp (LOS C), yang
mengindikasikan bahwa kondisi arus lalu lintasnya masih stabil namun terdapat sedikit
hambatan.

BAB 5
REKOMENDASI DAN
IMPLEMENTASI
PENANGANAN DAMPAK
5.1. Umum
sebagaimana yang sudah dibahas pada bab sebelumnya diketahui dapat memberikan
dampak lalu lintas pada ruas jalan yang dilakukan studi Andalalin. Dampak tersebut terjadi
akibat kegiatan yang ditimbulkan oleh operasionalisasi Clandy’s Mart Singaraja tersebut,
seiring dengan meningkatnya pertumbuhan lalu lintas setiap tahunnya sehingga
menyebabkan penurunan kinerja serta tingkat pelayanan dari suatu ruas jalan maupun
simpang. Demi terciptanya pembangunan yang berkelanjutan serta terlaksana dengan baik,
maka dilakukanlah upaya untuk memaksimalkan tingkat keselamatan dan kenyamanan bagi
para pengguna jalan di sekitar area kegiatan dengan cara seperti pengaturan akses keluar-
masuk, sirkulasi kendaraan di dalam area, fasilitas pejalan kaki, perambuan atau pemarkaan,
manajemen rekayasa lalu lintas eksternal serta fasilitas penunjang keselamatan dan
kenyamanan lainnya.
Dalam melakukan upaya penanganan lalu lintas serta memaksimalkan keselamatan dan
kenyamanan pengguna jalan dilakukan berdasarkan masa operasionalisasi Clandy’s Mart
Singaraja tersebut. Berikut ini adalah rincian rekomendasi dan implementasi upaya
penanganan terkait dengan Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja oleh PT. Clandys
Sejahtera Abadi.

5.2. Masa Konstruksi

Sebagaimana telah diuraikan pada bab sebelumnya bahwa Clandy’s Mart Singaraja kondisi
saat ini telah terbangun dan telah beroperasi, serta tidak ada pengembangan bangunan
(tidak ada pekerjaan konstruksi), sehingga dalam kajian ini tidak dilakukan mitigasi dampak
pada masa konstruksi, begitu juga tidak dilakukan analisis maupun rekomendasi penanganan
dampak pada masa konstruksi.
5.3. Rekomendasi Penanganan Dampak Pada Masa Operasional

5.3.1. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Pada Ruas Jalan
Rekomendasi penanganan dampak yang dapat dilakukan pada masa operasional terkait
dengan manajemen dan rekayasa lalu lintas pada ruas jalan (sebagaimana gambar terlampir)
a. Pemasangan rambu lalu lintas pada ruas Jl. Surapati (depan area lokasi pembangunan);
b. Pemasangan Fasilitas Penyeberangan Orang berupa Zebra Cross di Jl. Surapati (depan
area lokasi pembangunan);
Gambar 5. 1 : Rekayasa Lalu Lintas Pada Jl. Surapati (Depan Lokasi)

5.3.2. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Pada Persimpangan Jalan

dengan manajemen dan rekayasa lalu lintas pada persimpangan jalan adalah sebagai berikut:
a. Pada Simpang Tidak Bersinyal, upaya yang silakukan adalah melakukan rekayasa Lalu
Prioritas.

b. Pada Simpang Bersinyal (Simpang A. Yani / Simpang 6), upaya yang dilakukan adalah
melakukan optimalisasi kinerja simpang melalui Pengaturan Ulang Waktu Siklus dan
Waktu Hijau, yaitu :
Tabel 5. 1 : Pengaturan Ulang Waktu Siklus dan Waktu Hijau Tahun 2023
Hari Kerja :
Fase 1 (UTARA) Fase 2 (TIMUR) Fase 3 (SELATAN) Waktu
No. PLAN
1 Pagi 11 3 2 17 3 2 16 3 2 59
2 Siang 14 3 2 18 3 2 15 3 2 62
3 Sore 13 3 2 19 3 2 15 3 2 62
Hari Libur :
No. PLAN
1 Pagi 10 3 2 13 3 2 18 3 2 56
2 Siang 12 3 2 14 3 2 17 3 2 58
3 Sore 12 3 2 17 3 2 15 3 2 59
Tabel 5. 2 : Pengaturan Ulang Waktu Siklus dan Waktu Hijau Tahun 2028
Hari Kerja :
No. PLAN
1 Pagi 12 3 2 18 3 2 18 3 2 63
2 Siang 15 3 2 20 3 2 16 3 2 66
3 Sore 14 3 2 21 3 2 17 3 2 67
Hari Libur :
No. PLAN
1 Pagi 11 3 2 16 3 2 20 3 2 62
2 Siang 13 3 2 17 3 2 19 3 2 64
3 Sore 13 3 2 19 3 2 17 3 2 64

5.3.3. Penyediaan Fasilitas Parkir

dengan penyediaan fasilitas parkir, yang berada di dalam Kawasan Clandy’s Mart Singaraja
(sebagaimana gambar terlampir) adalah sebagai berikut :
1. Fasilitas ruang parkir (mobil dan motor) yang berada di basement, dimana ruang parkir
motor tersebut diperuntukkan khusus karyawan.
2. Fasilitas ruang parkir berupa pelataran (halaman gedung), untuk motor dan mobil;
3. Penyediakan fasilitas ruang parkir khusus untuk disabilitas (di pelataran);
4. Penyediaan fasilitas ruang parkir dengan kapasitas minimal sebanyak 159 SRP, dengan
rincian:
a. Ruang Parkir Mobil : 40 SRP
b. Ruang Parkir Motor : 179 SRP
5. Untuk menambah serapan air, maka direkomendasikan dalam pembangunan fasilitas
ruang parkir (khusus pada area pelataran) menggunakan conblock;
Gambar 5. 2 : Penyediaan Fasilitas Ruang Parkir

5.3.4. Penyediaan Fasilitas Akses Masuk/Keluar
Dalam upaya menjaga kinerja ruas jalan di sekitar area Clandy’s Mart Singaraja, maka pada
beberapa titik tempat diperlukan pengaturan sedemikian rupa sehingga tidak terjadi suatu
konflik. Pada bagian ini difokuskan untuk lokasi akses keluar-masuknya kendaraan pada
lokasi tersebut, yang harus dirancang dengan baik supaya meningkatkan kelancaran lalu

lintas di sekitarnya. Variabel penting dalam mendesain akses keluar-masuk adalah radius
kendaraan menikung. Pelaksanaan desain radius tikungan dipengaruhi oleh jenis kendaraan
yang dominan akan melalui jalan di sekitar lokasi kegiatan. Semakin besar dan panjang
dimensi dari kendaraan yang melintas, maka semakin besar pula jari-jari radius tikungan yang
dibutuhkan. Kriteria desain radius tikungan secara lengkap dijelaskan pada tabel berikut ini:
Tabel 6. 1 : Kriteria Desain Radius Tikung

Lebar Radius Putar (R)
Jenis Kendaraan Panjang (m) Tinggi (m)
(m) Minimum (m) Maksimum (m)
Kendaraan Kecil 4,70 1,70 2,00 4,20 7,30
kendaraan Sedang 12,10 2,60 4,10 7,40 12,80
Kendaraan Besar 21,00 2,60 4,10 9,20 14,00
(Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan, Dirjen Bina Marga)
dengan penyediaan fasilitas akses masuk dan akses keluar untuk orang, kendaraan pribadi,
dan kendaraan barang yang berada pada area Clandy’s Mart Singaraja (sebagaimana gambar
terlampir) adalah sebagai berikut :
1. Akses masuk/keluar (utama), dengan lebar 6 meter dan radius 6 meter;
2. Akses masuk/keluar (basement), dengan lebar 5 meter
Gambar 5. 3 : Fasilitas Akses Masuk – Keluar


5.3.5. Penyediaan Fasilitas Bongkar Muat Barang
dengan penyediaan fasilitas bongkar muat barang yang berada di dalam Clandy’s Mart
Singaraja (sebagaimana gambar terlampir) adalah sebagai berikut :
1. Penyediakan Fasilitas Bongkar Barang;
2. Penyediakan Fasilitas Muat Barang.
Gambar 5. 4 : Fasilitas Bongkar Muat Barang

5.3.6. Penataan Sirkulasi Lalu Lintas
dengan penataan sirkulasi lalu lintas di dalam kawasan (sebagaimana gambar terlampir),

Gambar 5. 5 : Penataan Sirkulasi Lalu Lintas Di Dalam Kawasan

Khusus sirkulasi lalu lintas dari/ke Basement dikendalikan/dibantu oleh petugas.
Gambar 5. 6 : Pengendalian Sirkulasi Lalu Lintas Dari/Menuju Basement


5.3.7. Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki dan Berkemampuan Khusus
Prasarana dan sarana pejalan kaki secara umum berfungsi untuk memfasilitasi pergerakan
pejalan kaki dari satu tempat ke tempat lain dengan mudah, lancar, aman, nyaman, dan
mandiri termasuk bagi pejalan kaki dengan keterbatasan fisik (berkemampuan khusus).
Fungsi prasarana dan sarana pejalan kaki yaitu sebagai berikut:
a. Jalur penghubung antar gedung dan kegiatan;
b. Bagian yang tidak terpisahkan dalam sistem pergantian moda pergerakan lainnya;
c. Ruang interaksi sosial;
d. Jalur evakuasi bencana.
Kriteria fasilitas pejalan kaki yang ideal dengan berbagai pertimbangan, yaitu :
a. Menghindarkan kemungkinan kontak fisik dengan pejalan kaki lain dan berbenturan
dengan kendaraan bermotor.
b. Terhindar dari lubang yang dapat menimbulkan bahaya.
c. Mempunyai lintasan langsung dengan jarak tempuh terpendek.
d. Menerus dan tidak ada rintangan.
e. Memiliki fasilitas penunjang, antara lain bangku untuk beristirahat dan lampu
penerangan.
f. Melindungi pejalan kaki dari panas, hujan, angin, serta polusi udara dan suara
g. Meminimalisasi kesempatan orang untuk melakukan tindak kriminal.
h. Mengharuskan dapat diakses oleh seluruh pengguna, termasuk pejalan kaki dengan
berbagai keterbatasan fisik yaitu dengan menggunakan perencanaan dan desain
universal.
Fasilitas pejalan kaki dibedakan menjadi 2 (dua), yaitu dalam desain fasilitas untuk menyusuri
dan fasilitas untuk menyeberang. Fasilitas untuk menyusuri suatu jalan berupa trotoar,
sedangkan fasilitas penyeberangan jalan dapat berupa zebra cross, pelican crossing, dan JPO.
Kebutuhan ruang gerak minimum tersebut di atas harus memperhatikan kondisi perilaku
pejalan kaki dalam melakukan pergerakan, baik pada saat membawa barang, maupun
berjalan bersama (berombongan) dengan pelaku pejalan kaki lainnya, dalam kondisi diam
maupun bergerak sebagaimana gambar berikut ini.

Gambar 5. 7 : Kebutuhan Ruang per Orang Secara Individu

(Sumber: Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 3/PRT/M2014)
Fasilitas khusus bagi pejalan kaki yang mempunyai keterbatasan fisik (difabel) yaitu sebagai
berikut:
1) Jalur pejalan kaki memiliki lebar minimum 1.5 meter dan luas minimum 2,25 m2;
2) Alinyemen jalan dan kelandaian jalan mudah dikenali oleh pejalan kaki antara lain
melalui penggunaan material khusus;
3) Menghindari berbagai bahaya yang berpotensi mengancam keselamatan seperti jeruji
dan lubang;
4) Tingkat/tinggi trotoar harus dapat memudahkan dalam menyeberang jalan;
5) Dilengkapi jalur pemandu dan perangkat pemandu untuk menunjukkan berbagai
perubahan dalam tekstur trotoar; dan
6) Permukaan tidak licin.
dengan penyediaan fasilitas pejalan kaki dan berkemampuan khusus yang berada di dalam
Clandy’s Mart Singaraja adalah fasilitas pejalan kaki yang didesain sedemikian rupa dengan
memperhatikan pejalan kaki yang memiliki kemampuan khusus.
5.3.8. Penyediaan Fasilitas Perlengkapan Jalan di Dalam Kawasan

dengan penyediaan fasilitas perlengkapan jalan di dalam Kawasan Clandy’s Mart Singaraja
(sebagaimana gambar terlampir) adalah sebagai berikut :

Gambar 5. 8 : Pemasangan Fasilitas Perlengkapan Jalan di Dalam Kawasan

5.3.9. Penyediaan Fasilitas Lainnya
1. Fasilitas CCTV (Closed Circuit Television)

Kamera CCTV (Closed Circuit Television) adalah sebuah kamera video digital yang
difungsikan untuk memantau dan mengirimkan sinyal video pada suatu ruang yang
kemudian sinyal itu akan diteruskan ke sebuah layar monitor. Fungsi kamera CCTV
adalah untuk memantau keadaan dalam suatu tempat, yang biasanya berkaitan dengan
keamanan atau tindak kejahatan, jadi apabila terjadi hal-hal kriminal akan dapat
terekam kamera yang nantinya akan dijadikan sebagai bahan bukti. Untuk meningkatkan
keamanan dan kinerja pada Kawasan Clandy’s Mart Singaraja, diusulkan untuk
memasang CCTV pada area internal lokasi.
2. Penyediaan Pos Keamanan

Pos keamanan di lingkungan Kawasan Clandy’s Mart Singaraja dengan petugas
keamanan untuk menjaga keamanan maupun membantu mengatur sirkulasi lalu lintas.
3. Penyediaan Fasilitas APAR dan Akses Kendaraan DAMKAR
Sistem proteksi kebakaran pada sebuah bangunan merupakan hal wajib agar dapat
melindungi aset dan bangunan yang dimiliki. APAR (Alat Pemadam Api Ringan)
merupakan fasilitas yang penting untuk diperhatikan karena menyangkut keamanan dan
kenyamanan masyarakat. Fungsi APAR sangatlah efektif dalam proses pemadaman api
dalam pengaplikasian untuk memproteksi bangunan dalam penanganan pertama.

4. Fasilitas Lokasi Titik Kumpul

Titik Kumpul adalah area terbuka di dekat pusat-pusat lingkungan permukiman yang
apabila terjadi bencana maka menjadi titik pertemuan penduduk yang hendak
diungsikan ke tempat yang lebih aman, yakni Tempat Evakuasi Sementara (TES). Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat dalam gambar berikut ini:
Gambar 5. 9 : Contoh Fasilitas Lokasi Titik Kumpul dan Rambu Jalur Evakuasi
Gambar 5. 10 : Penempatan Lokasi APAR, Titik Kumpul dan Jalur Evakuasi


5.3.10. Pelaksanaan Angkutan Barang
Rekomendasi penanganan dampak yang wajib dilakukan oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi
pada masa operasional terkait dengan pelaksanaan angkutan barang, diselenggarakan sesuai
dengan ketentuan pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 60 Tahun 2019 tentang
Penyelenggaraan Angkutan Barang dengan Kendaraan Bermotor di Jalan, antara lain adalah
sebagai berikut :
1. Angkutan Barang dengan menggunakan Kendaraan Bermotor harus menggunakan

Mobil Barang, berupa mobil bak muatan terbuka, mobil bak muatan tertutup; mobil
tangki; dan/atau mobil penarik.
2. Barang yang diangkut sesuai dengan ruang muatan;
3. Jumlah barang yang diangkut tidak melebihi daya angkut sesuai dengan tipe
kendaraannya;
4. Distribusi muatan barang harus memenuhi persyaratan muatan sumbu terberat untuk
masing-masing sumbu, daya dukung jalan, dan jumlah berat yang diizinkan;
5. Dioperasikan di jalan sesuai dengan kelas jalan yang dilalui;

5.4. Penanggung Jawab Penanganan Dampak Lalu Lintas
Dari masing-masing usulan yang telah disebutkan maka berikut ini adalah kesimpulan
penanganan yang harus dilakukan beserta dengan pertanggung jawaban masing-masing
pihak.
Tanggung TAHUN
NO URAIAN PENANGANAN DAMPAK Jawab :
Pemrakarsa 2023 - 2028
A Masa Operasional (Kawasan Internal)
1 Penyediaan fasilitas ruang parkir di dalam kawasan (termasuk
fasilitas ruang parkir khusus disabilitas) dengan total kapasitas
minimal sebanyak 159 SRP, dengan rincian : √ √
a. Ruang Parkir Mobil : 40 SRP
b. Ruang Parkir Motor : 179 SRP
2 Penyediaan akses masuk-keluar untuk orang dan kendaraan :
• Akses masuk/keluar (utama), lebar 6 m dan radius 6 m; √ √
• Akses masuk/keluar (basement), lebar 5 meter.
3 Penyediaan fasilitas bongkar muat barang. √ √
4 Penataan sirkulasi lalu lintas:
• Sirkualsi lalu lintas orang. √ √
• Sirkulasi lalu lintas kendaraan.
5 Penyediaan fasilitas pejalan kaki dan berkemampuan khusus. √ √
6 Penyediaan fasilitas perlengkapan jalan (rambu, marka, dan
fasilitas lainnya)
√ √
7 Penyediaan Fasilitas CCTV. √ √

8 Penyediaan Pos Keamanan √ √
9 Penyediaan Fasilitas APAR dan akses kendaraan DAMKAR √ √
10 Penyediaan Fasilitas Lokasi Titik Kumpul dan Jalur Evakuasi √ √
B Masa Operasional (Kawasan Eksternal)
1 Penyediaan rambu lalu lintas di Jl. Surapati (depan dan sekitar
area lokasi pembangunan)
√ √
2 Pemasangan Fasilitas Penyeberangan Orang berupa Zebra Cross

di Jl. Surapati (depan area lokasi pembangunan).
√ √
Catatan :
• Pemrakarsa dalam pelaksanaan penanganan dampak sebagaimna tersebut agar
berkoordinasi dengan instansi terkait.
• Pemrakarsa dalam pelaksanaan pemasangan fasilitas perlengkapan jalan agar
berpedoman pada PM. 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas dan/atau peraturan
perundangan lainnya.

PENANGGUNG JAWAB TAHUN

NO URAIAN PENANGANAN DAMPAK
PERHUBUNGAN Pol PP POLRI PUPR 2023 2028
C Masa Operasional (Kawasan Eksternal)
1 Penyediaan fasilitas perlengkapan jalan
(rambu, marka, dan fasilitas
perlengkapan jalan lainnya) pada √ √ √
jaringan jalan dalam cakupan wilayah
kajian.
2 Penerapan rekayasa lalu lintas pada
Simpang Tidak Bersinyal (dalam √ √ √ √ √ √
cakupan wilayah kajian).
3 Penerapan rekayasa lalu lintas pada
Simpang Bersinyal (dalam cakupan √ √ √ √ √ √
wilayah kajian).
5.5. Tahapan Rencana Penanganan Dampak
Dalam rencana implementasi penanganan dampak, maka berikut ini adalah usulan tahapan
yang dapat dilakukan oleh masing-masing pihak, yaitu sebagai berikut :
1. Jangka Pendek
Rencana implementasi penanganan dampak yang dapat dilakukan dalam kurun waktu jangka
pendek (Tahun 2023), adalah sebagai berikut :
a) Upaya penanganan dampak yang merupakan tanggung jawab Pemrakarsa (PT. Clandys
Sejahtera Abadi), baik dalam kawasan internal maupun eksternal, sebagaimana diuraikan
pada sub bab tersebut di atas.
b) Upaya optimalisasi kinerja Simpang Bersinyal A. Yani (Simpang 6), yaitu dengan
melakukan pengaturan ulang waktu siklus dan waktu hijau.
2. Jangka Menengah
menengah (Tahun 2024 – Tahun 2028), adalah upaya penanganan dampak yang merupakan
tanggung jawab Pemerintah, yaitu antara lain penyediaan fasilitas perlengkapan jalan
(rambu, marka, dan fasilitas perlengkapan jalan lainnya) pada jaringan jalan dalam cakupan
wilayah kajian;
3. Jangka Panjang
panjang ( ≥ Tahun 2029), adalah upaya penanganan dampak yang merupakan tanggung

jawab Pemerintah, yaitu antara lain pemeliharaan fasilitas perlengkapan jalan (rambu,
marka, dan fasilitas perlengkapan jalan lainnya) pada jaringan jalan dalam cakupan wilayah
kajian;
5.6. Rencana Pemantauan dan Evaluasi
Rencana pemantauan dan evaluasi dilakukan secara bersama oleh Tim, setelah selesainya
dan telah beroperasi secara efektif.
Tabel 5. 3 : Rencana Pengawasan dan Evaluasi
PENANGGUNG JAWAB TAHUN
NO URAIAN PENANGANAN DAMPAK
PERHUBUNGAN Pol PP POLRI PUPR 2023 2028
D
1 Melakukan pengawasan dan pengendalian
parkir di badan jalan.
√ √ √ √ √
2 Melakukan inventarisasi dan evaluasi
fasilitas perlengkapan jalan.
√ √ √
3 Melakukan pemantauan terhadap
penerapan hasil rekomendasi andalalin √ √ √ √ √
Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja.
4 Melakukan pemeriksaan terhadap fasilitas
pelengkapan jalan yang tercantum dalam
dokumen hasil rekomendasi andalalin
√ √ √ √ √
5 Melakukan evaluasi terhadap hasil usulan /
rekomendasi penanganan dampak dalam
dokumen hasil rekomendasi andalalin
√ √ √ √ √
Catatan :
1. Kegiatan pemantauan dan evaluasi dilakukan oleh Tim yang ditunjuk oleh Pemerintah
setempat;
2. Waktu pelaksanaan kegiatan pemantauan dan evaluasi disesuaikan dengan kesepakatan
bersama antara instansi terkait.

BAB 6
PENUTUP
6.1. Kesimpulan
Dari analisis dan pembahasan yang telah disampaikan pada Bab 3 dan Bab 4 serta
rekomendasi teknis penanganan dampak yang termuat pada Bab 5, maka kesimpulan yang
didapatkan pada pelaksanaan Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan Clandy’s Mart
Singaraja yang diprakarsai oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi adalah sebagai berikut:
1. Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja akan memberikan dampak secara langsung pada
ruas jalan maupun simpang di dalam cakupan wilayah kajian;
2. Dampak lalu lintas dimaksud dapat berupa penurunan kinerja ruas jalan dan simpang;
3. Seiring dengan pertumbuhan lalu lintas serta pembangunan dan operasionalisasi

Clandy’s Mart Singaraja, maka konsultan merekomendasikan :
a. Pemasangan fasilitas perlengkapan jalan, baik di dalam Kawasan Clandy’s Mart

Singaraja (Internal) maupun di sekitarnya (eksternal);
b. Penerapan rekayasa lalu lintas pada simpang terdampak;
c. Penyediaan fasilitas ruang parkir di dalam Kawasan Clandy’s Mart Singaraja, yang
memadai (termasuk faslitas ruang parkir khusus disabilitas);
d. Penyediaan fasilitas akses masuk/keluar yang memadai;
e. Penyediaan fasilitas bongkar muat barang yang memadai;
f. Pengaturan dan penataan sirkulasi lalu lintas (orang dan/atau kendaraan);
g. Penyediaan fasilitas pejalan kaki dan berkemampuan khusus yang berada di dalam
Kawasan Clandy’s Mart Singaraja;
h. Penyediaan fasilitas lainnya di dalam Kawasan Clandy’s Mart Singaraja, antara lain
CCTV, Fasilitas APAR, Pos Keamanan, dan lain-lain.

6.2. Saran
Adapun saran-saran yang dapat disampaikan terkait dengan pelaksanaan Analisis Dampak
Lalu Lintas Pembangunan Clandy’s Mart Singaraja yang diprakarsai oleh PT. Clandys
Sejahtera Abadi adalah sebagai berikut:
1. Teknis penanganan dampak lalu lintas agar dilaksanakan sesuai dengan rekomendasi
yang sudah dimuat pada dokumen hasil Andalalin ini;
2. Rekomendasi penanganan dampak lalu lintas yang telah disebutkan untuk dapat
dilaksanakan secara bertahap sesuai dengan kebutuhan;
3. Analisis dampak lalu lintas ini dilakukan terbatas pada Pembangunan Clandy’s Mart
Singaraja yang diprakarsai oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi, dengan total luas lahan
seluas ± 2.810 m2, serta total luas lantai bangunan sebesar ± 6.048 m2, sehingga apabila
pada masa mendatang dilakukan suatu pengembangan, maka diwajibkan untuk
membuat kajian Andalalin selanjutnya.

DAFTAR PUSTAKA
Republik Indonesia; 2009, Undang-Undang No.22 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Jakarta;
Republik Indonesia; 2011, Peraturan Pemerintah No. 32 Tentang Manajemen dan Rekayasa,
Analisa Dampak, serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas, Kementerian Perhubungan.
Jakarta;
Kementerian Perhubungan RI; 2021, Peraturan Menteri Perhubungan No. 17 Tentang

Penyelenggaraan Analisis Dampak Lalu Lintas. Jakarta;
Kementerian Perhubungan RI; 2015, Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 Tentang

Pedoman Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta;
Kementerian Pekerjaan Umum RI; 2014, Hghway Capacity Manual, Direktorat Jenderal Bina
Marga. Jakarta;
Kementerian Perhubungan RI;2014, Peraturan Menteri Perhubungan No.13 Tentang Rambu

Lalu Lintas. Jakarta;
Kementerian Perhubungan RI; 2014, Peraturan Menteri Perhubungan No.34 Tentang Marka
Jalan. Jakarta;
Kementerian Perhubungan RI;1996, Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat

Nomor 272/HK.105/DRJD/96 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir.
Jakarta;
Ofyar Z. Tamin. 2008, Perencanaan, Pemodelan dan Rekayasa Transportasi, Bandung: ITB;
PT. TRI LOGI UTAMA

LAMPIRAN
GAMBAR TEKNIS
PT. TRI LOGI UTAMA

NAMA KEGIATAN:
Dokumen Hasil Analisis Dampak

N
Lalu Lintas Operasional Clandys
W
5,0
E
LOKASI KEGIATAN:
S

6,5 Lalu Lintas Operasional Clandys
AKSES KELUAR URAIAN

MASUK BASEMENT
DETAIL GAMBAR
MENUJU LOKASI MENINGGALKAN

LOKASI
8,0
R6,0
R6,0 PERINTAH MEMASUKI LARANGAN

JALUR YANG DI MEMASUKI JALUR
TUNJUK YANG DI TUNJUK
7,5
R6,0 AKSES MASUK
R6,0
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
Br. Piakan, Desa Sibangkaja, Kecamatan
Abiansemal, Kabupaten Badung
JUDUL GAMBAR:
AKSES KELUAR AKSES KELUAR MASUK
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
B8
MO
BIL
B8
S
B7
B6
B7 Dokumen Hasil Analisis Dampak
B5
B6
B9
MO
TO
R
)
KIR AWAN
B9
B10
AR
P P KARY
B5
B4
B10 S R
B11 81 USUS
(KH
BIL
B4
MO B3
B11
B12 MO
B3
URAIAN
L BI
B2
B12
B13
B2
B1
B13
B14
B1
B14
B15
MO
TO
B15
R
BIL B16
IR MO
RK B16
MO
BIL
P PA TO
MO
SR
R
16
BIL
MO
KIR TO
R
AR
MO
PP
SR
15
MOTOR MOBIL
RAMBU PARKIR RAMBU PARKIR

SEPEDA MOTOR MOBIL
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
PARKIR BASEMENT
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
URAIAN
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
FASILITAS PARKIR DIFABEL
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
R
TO
KIR
MO Dokumen Hasil Analisis Dampak
R
PA
12
SR
P Lalu Lintas Operasional Clandys
OR
MO
T
MO
TO
R
IR
RK
SR
PP
A
T OR
URAIAN
27 MO
R KIR
P PA
SR
54
R
TO
MO
R
TO
MO
BIL
MO
MOTOR MOBIL
B IL
MO
KIR
P AR RAMBU PARKIR RAMBU PARKIR
OR S RP
M OT MO
BIL
13 SEPEDA MOTOR MOBIL
KIR
AR
PP
SR OR
10 M OT
KIR
PAR
P
SR
19
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
FASILITAS PARKIR LANTAI 1
NAMA KEGIATAN:

N
E
LOKASI KEGIATAN:
S

URAIAN
DETAIL GAMBAR
MONIL PEMADAM KEBAKARAN
DETAIL JALUR KENDARAAN

PEMAAM KEBAKARAN KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
JALUR PEMADAM
KEBAKARAN
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
URAIAN
R
TO
MO
DETAIL PETUGAS KEAMANAN 1 MO

TO
R
BIL
MO
BIL
MO
KIR
AR
PP
SR PETUGAS KEAMANAN
MO
BIL
13
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
PETUGAS KEAMANAN
DETAIL PETUGAS KEAMANAN 2
NAMA KEGIATAN:
2
2
1

Amlapura
Petandakan
Denpasar
1 TRUCK DAN BUS
1
2 km
25 1
2

2
km
25 1
LOKASI KEGIATAN:
1
2 STO
P 1
1
1

3 1
EVAKUAS
JALUR
EVAKUAS
JALUR
I
1
I
1
1 1
1
3 2
MOTOR
1
3 4
1
3
3 1 1
1
MOTOR
MOBIL
3
3
I
JALUR
EVAKUAS
3 3 4
JALUR I
EVAKUAS
3 3 MOBIL
1 2
2
STO
P 1
URAIAN
2
4
1
1
GAMBAR 1 GAMBAR 2
RAMBU EKSISTING EKSTERNAL USULAN RAMBU EKSTERNAL
Peringatan Persimpangan Tiga
Petunjuk Lokasi Fasilitas Petunjuk Lokasi Fasilitas
Sisi Kiri
18 BUAH Penyeberangan 1 BUAH 5 BUAH Penyeberangan
(Ditempatkan pada Lengan
Pejalan Kaki Pejalan Kaki
2 Mayor)
2
Peringatan Persimpangan Tiga
Larangan Masuk Bagi Peringatan Simpang Empat
Sisi Kanan
1 BUAH Kendaraan Bermotor dan Tidak 2 BUAH 1 BUAH Prioritas (Ditempatkan pada
(Ditempatkan pada Lengan
Bermotor Lengan Mayor)
Mayor)
Perintah Memberikan
Pendahulu Petunjuk Jurusan
Amlapura Peringatan Banyak Lalu Lintas Kesempatan Berjalan Pada Lajur
Petandakan
1 BUAH yang Menunjukkan Jurusan 3 BUAH 4 BUAH
Denpasar Pejalan Kaki Udtama di Persimpangan
yang Dituju
Prioritas
Amlapura
Pendahulu Petunjuk Jurusan Peringatan Banyak Lalu Lintas
Seririt
1 BUAH yang Menunjukkan Jurusan 1 BUAH Pejalan Kaki
Gilimanuk
yang Dituju Anak-anak
Peringatan Alat Pemberi Isyarat

1 BUAH Perintah Belok ke Arah Kiri 1 BUAH Lalu
TRUCK DAN BUS Lintas
GAMBAR 3
km
Larangan Menjalankan
1
1
1
1 25 2 BUAH Kendaraan dengan Kecepatan
Lebih dari yang Tertulis
2 BUAH Petunjuk Lokasi Pura USULAN RAMBU INTERNAL
1
1
1
Peringatan Banyak Lalu Lintas Petunjuk Lokasi Fasilitas
2
1
1
1 7 BUAH Pejalan Kaki Menggunakan STOP 1 BUAH Pemberhentian 5 BUAH Petunjuk Lokasi Parkir Motor
1
1
Fasilitas Penyeberangan Mobil Bus Umum MOBIL
Amlapura
1 Seririt
Peringatan Simpang Empat

Gilimanuk
1
1
1
2 BUAH Prioritas (Ditempatkan pada 1 BUAH Petunjuk Lokasi Fasilitas Parkir 1 BUAH Petunjuk Lokasi Parkir Mobil
Lengan Mayor) MOTOR
1
20 1
1
1
1 Perintah Memasuki Jalur atau

KONSULTAN:
1 BUAH Dilarang Berhenti 4 BUAH Lajur yang 4 BUAH Titik Kumpul
1
Ditunjuk PT. TRILOGI UTAMA
2 Batas Akhir Larangan Br. Piakan, Desa Sibangkaja, Kecamatan
1
1
2 BUAH Dilarang Parkir
20 1 BUAH Kecepatan
Maksimum 20km/jam
JALUR
EVAKUASI 4 BUAH Jalur Evakuasi Abiansemal, Kabupaten Badung
1 BUAH
Larangan Masuk bagi Mobil JUDUL GAMBAR:
1
Barang
RAMBU EKSTERNAL
2
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
MO
BIL
S
BIL
MO
MO
URAIAN
L BI
MO
TO
R
MO
BIL
MO
TO
R
R
TO
MO
ARAH SIRKULASI
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
SIRKULASI BASEMENT
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
URAIAN
MENINGGALKAN LOKASI
MENUJU LOKASI
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
SIRKULASI INTERNAL LANTAI 1
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
URAIAN
R
TO
MO
R
TO
MO
R
TO
MO
MO
BIL
SIRKULASI PEJALAN KAKI
R
TO
MO
BIL
MO
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
SIRKULASI PEJALAN KAKI
NAMA KEGIATAN:
C D N
W
D E
LOKASI KEGIATAN:
S
B
C
URAIAN
A B
A APAR
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
TITIK APAR
NAMA KEGIATAN:
N
W
IW
LOKASI KEGIATAN:
S
IW
URAIAN
IW
ON
OUTDOOR BULLET CCTV

ON
CAMERA MEDIUM ANGLE
ON
INDOOR
CAMERA
IW
IW
ON
INDOOR FIX CCTV
CAMERA WIDE ANGLE
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
TITIK CCTV
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
URAIAN
HYDRANT
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
TITIK HYDRANT
NAMA KEGIATAN:

LOKASI KEGIATAN:

URAIAN
DETAIL GAMBAR
CROSSING
MERGING
DIVERGING
N
KONSULTAN:
W PT. TRILOGI UTAMA
E
JUDUL GAMBAR:
S TITIK KONFLIK
NAMA KEGIATAN:
N
W
E
R
JALUUASI
AK
EV
LOKASI KEGIATAN:
S
R
JALUUASI
AK
EV
URAIAN
EV
AKEV
JALUUAASI
KU
R LU ASI
JA
R
JALUUASI
R
AK
EV
JALUR
EV
AKEV
EVAKUASI
JALUUA ASI
KU
R LU ASI
JA
R
JALUR EVAKUASI
JALUUASI
R
K
EVA
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
TITIK KUMPUL & JALUR
EVAKUASI BASEMENT
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
EVA
JALUUASI
K
EV
JA
R LU ASI
KU
R
URAIAN
TITIK KUMPUL
JALUR
EVAKUASI
JALUR EVAKUASI
Perintah Memasuki Jalur atau

Lajur yang Ditunjuk
R
LU
JA UASI
AK
EV
JA UASI
R
LU
K
EVA
Larangan Masuk Bagi Kendaraan

Bermotor dan Tidak Bermotor
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
TITIK KUMPUL & JALUR
EVAKUASI LANTAI 1
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
URAIAN
LAMPU PJU
LAMPU TAMAN
DETAIL GAMBAR
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
TITIK PENERANGAN
NAMA KEGIATAN:

LOKASI KEGIATAN:

URAIAN
Petunjuk
Lokasi Fasilitas
4 BUAH
Penyeberangan
Pejalan Kaki
Peringatan Simpang
Empat Prioritas
3 BUAH
(Ditempatkan pada
Lengan Mayor)
1 BUAH Larangan Berhenti
Peringatan Simpang
Empat Prioritas
2 BUAH
(Ditempatkan pada
Lengan Minor)
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
USULAN RAMBU EKSTERNAL
NAMA KEGIATAN:
N
W
LOKASI KEGIATAN:
S
MO
TO
R
EV
JALUUA
AKEV
JA
R LU SI
URAIAN
AK
SIUA
R
PETUNJUK LOKASI TITIK KUMPUL
PETUNJUK LOKASI PARKIR MOTOR

R
TO
MO
MOTOR
PETUNJUK LOKASI PARKIR MOBIL
MOBIL
JALUR PETUNJUK JALUR EVAKUASI

TO
R EVAKUASI
MO
L
MOBI
Larangan Masuk Bagi Kendaraan Bermotor

R
dan Tidak Bermotor
JALUUASI
AK
EV
JALUUASI
R
AK
EV
BIL
MO
Perintah Memasuki Jalur atau Lajur yang

Ditunjuk
KONSULTAN:
PT. TRILOGI UTAMA
JUDUL GAMBAR:
USULAN RAMBU INTERNAL

Dokumen Andalalin PT. Clandys (Revisi)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Dokumen Andalalin PT. Clandys (Revisi)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

FORM REVISI DOKUMEN ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS

Pembangunan CLANDY’S MART SINGARAJA oleh PT. Clandys Sejahtera Abadi

Point Uraian Hasil Revisi Keterangan

PT. TRI LOGI UTAMA

PT. TRI LOGI UTAMA i

KATA PENGANTAR .............................................................................................................. i

PT. TRI LOGI UTAMA ii

2.3. Analisis Prediksi Pertumbuhan Lalu Lintas ............................................................. 2-15

PT. TRI LOGI UTAMA iii

3.13. Volume Pejalan Kaki ............................................................................................. 3-36

PT. TRI LOGI UTAMA iv

4.2. Simulasi Kinerja Ruas Jalan ..................................................................................... 4-14

PT. TRI LOGI UTAMA v

PT. TRI LOGI UTAMA vi

5.3.4. Penyediaan Fasilitas Akses Masuk/Keluar ......................................................... 5-4

PT. TRI LOGI UTAMA vii

PT. TRI LOGI UTAMA viii

PT. TRI LOGI UTAMA ix

Tabel 3. 43 : Rekapitulasi Volume Puncak Simpang A. YANI (Simpang 6)........................................ 3-63

PT. TRI LOGI UTAMA x

Tabel 4. 2 : Kodifikasi Node ................................................................................................................ 4-3

PT. TRI LOGI UTAMA xi

Tabel 4. 34 : Kinerja Simpang 4 Tahun 2023 – Tanpa Pembangunan .............................................. 4-35

PT. TRI LOGI UTAMA xii

PT. TRI LOGI UTAMA xiii

Tabel 4. 98 : Jumlah Kendaraan Parkir (Eksisting)............................................................................ 4-70

PT. TRI LOGI UTAMA xiv

PT. TRI LOGI UTAMA xv

Gambar 3. 20 : Potongan Melintang Ruas Jl. Gajahmada Segmen 2 ............................................... 3-20

PT. TRI LOGI UTAMA xvi

PT. TRI LOGI UTAMA xvii

PT. TRI LOGI UTAMA xviii

PT. TRI LOGI UTAMA 1-1

1.2. Identifikasi Masalah

1.3. Perumusan Masalah

PT. TRI LOGI UTAMA 1-2

a. Seberapa besar volume bangkitan-tarikan arus kendaraan akibat tiap tahapan

1.4. Maksud dan Tujuan

a. Mengetahui seberapa besar bangkitan-tarikan akibat tiap tahapan Pembangunan

PT. TRI LOGI UTAMA 1-3

1.5. Ruang Lingkup

a. Ruang Lingkup Lokasi

b. Ruang Lingkup Pekerjaan

1.6. Hasil Yang Diharapkan

PT. TRI LOGI UTAMA 1-4

1.7. Batasan Pengertian

a. Dampak Lalu Lintas: Pengaruh yang mengakibatkan perubahan terhadap tingkat

PT. TRI LOGI UTAMA 1-5

1.8. Sistematika Penulisan

b. BAB 2 PERENCANAAN DAN METODOLOGI

PT. TRI LOGI UTAMA 1-6

c. BAB 3 ANALISIS KONDISI DAN KINERJA LALU LINTAS

d. BAB 4 SIMULASI KINERJA LALU LINTAS

e. BAB 5 REKOMENDASI DAN IMPLEMENTASI PENANGANAN DAMPAK

PT. TRI LOGI UTAMA 1-7

2.1.1. Analisis Bangkitan-Tarikan Perjalanan (Trip Generation Analysis)

PT. TRI LOGI UTAMA 2-1

Gambar 2. 1 : Visualisasi Bangkitan – Tarikan Perjalanan

a. Cara satu, menggunakan standar bangkitan perjalanan (triprate standard) yang

PT. TRI LOGI UTAMA 2-2

2.1.2. Analisis Distribusi Perjalanan (Trip Distribution Analysis)

Tahap distribusi perjalanan harus dilakukan untuk mendapatkan informasi mengenai:

Formula model yang dibangun adalah sebagai berikut :

PT. TRI LOGI UTAMA 2-3