37-Article Text-103-2-10-20190917

RADIAL – juRnal perADaban saIns, rekayAsa dan teknoLogi
Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo

VOLUME 1 NO. 2
STUDI TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS JALAN

PADA AREA SEMPADAN BANGUNAN
(Studi Kasus : Jalan Poros Maros - Makassar, Km. 5 Maccopa)
Disusun Oleh :
Mohammad Imran
Mahasiswa Program Studi S2 Arsitektur, Pasca Sarjana
Universitas Sam Ratulangi (UNSRAT)
INDONESIA
ime_cowok02ars@yahoo.com
ABSTRAK
Kebisingan lalu lintas merupakan faktor yang sangat penting untuk dicarikan
solusinya bagi kenyamanan manusia. Studi ini difokuskan pada pembahasan rancangan area
sempadan yang berfungsi untuk mereduksi kebisingan lalu lintas sepanjang jalan raya di
Kabupaten Maros. Terdapat dua masalah dalam penelitian ini yaitu, pertama,
mengungkapkan berapa besar kuat bunyi lalu lintas di jalan raya tersebut. Kedua,
bagaimana merumuskan kriteria rancangan area sempadan berbasis reduksi kebisingan
khusus di lokasi sepanjang Jalan Raya di Kabupaten Maros. Tujuan dari penelitian ini untuk
mengidentifikasi kuat bunyi lalu lintas jalan raya ditinjau berdasarkan pada area sempadan
dan mengembangkan formula untuk memenuhi kriteria rancangan area sempadan berbasis
reduksi kebisingan sepanjang jalan raya.
Kabupaten Maros merupakan bagian dari area kawasan pengembangan Mamminasata
untuk Provinsi Sulawesi Selatan. Selain itu, karena juga sebagai bagian dari kawasan
penting/strategis di Provinsi Sulawesi Selatan, namun permasalahan yang terdapat di
Kabupaten Maros salah satunya ialah kebisingan akibat lalu lintas jalan dan akibat rutinitas
masyarakat sekitar menjadi hal yang sepatutnya menjadi dasar bagi rancangan kriteria
terhadap area sempadan.
Penelitian meliputi identifikasi kuat bunyi lalu lintas jalan dan pola distribusinya
berdasarkan letak dan jarak bangunan dari sumber bising sesuai dengan kondisi topografi,
sifat material permukaan tanah dan keberadaan barrier yang ada di halaman bangunan.
Dari hasil penelitian ditemukan bahwa kuat bunyi pada area sempadan berkisar 102,5
dB(A), sementara dalam bangunan yang terdekat dengan dinding terluar berkisar 72, 3
dB(A).Standar baku mutu kebisingan dalam bangunan hunian yakni 50 – 60 dB(A), oleh
karena itu diperlukan suatu kriteria rancangan sempadan bangunan yang mampu mereduksi
kebisingan yang ada.
Kata Kunci : Kebisingan lalu-lintas jalan,Reduksi kebisingan dan Area sempadan
PENDAHULUAN comfort) atau dengan kata lain

` kebutuhan manusia terhadap reduksi
A. Latar Belakang Permasalahan kebisingan ruang luar/lingkungan
terkhusus kebisingan lalu lintas jalan.
Manusia membutuhkan lingkungan Kebisingan adalah bunyi yang tidak
yang nyaman (comfort) untuk dikehendaki keberadaannya disebabkan
keberlangsungan hidup dan melakukan karena tidak sesuai dengan konteks
aktivitas kesehariannya, salah satu aktivitas, ruang dan waktu sehingga
faktor yang sangat penting bagi dapat menimbulkan gangguan terhadap
kenyamanan tersebut ialah kenyamanan bahkan kesehatan bagi
kenyamanan pendengaran (sound manusia.
[Studi Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Jalan Pada Area Sempadan Bangunan....; Mohammad Imran] 160
VOLUME 1 NO. 2
Szokolay (2008) menyatakan bangunan juga sangat berpengaruh

kebisingan yang terjadi di ruang terhadap area sempadan yang ada hal
luar/lingkungan disebabkan oleh ini sesuai dengan Keputusan Menteri
sumber utama yang berasal dari indutri, Negara Lingkungan Hidup Kep.
lalu lintas jalan (road traffic) dan lalu 48/MENLH/11/1996 yang memuat
lintas udara (air traffic). Menurut tentang baku tingkat kebisingan
Sangkertadi (2006) dalam kejadian kawasan dan lingkungan berdasarkan
sehari-hari, sumber kebisingan ruang fungsi bangunan, selain itu tipe jalan
luar disebabkan terutama oleh kegiatan juga berpengaruh terhadap rancangan
lalu lintas dan kegiatan keramaian kriteria suatu sempadan.
masyarakat. Kebisingan lingkungan Kriteria sempadan juga berdasarkan
memiliki waktu maksimal dalam reduksi terhadap kebisingan yang
perambatannya, hal ini senada dengan terjadi di lingkungan sekitarnya, yang
Jani (1997) bunyi bising memiliki disesuaikan dengan fungsi bangunan
kekuatan yang berbeda dan memuncak yang telah ditetapkan oleh peraturan
pada waktu pagi, tengah hari dan yang ada.
petang dimana waktu tersebut Bangunan sebagai wadah/tempat
merupakan waktu sibuk dengan hunian dan aktivitas manusia tidak
berbagai aktivitas pekerjaan dan terlepas juga pengaruhnya terhadap
jasa/perdagangan. kebisingan yang terjadi di lingkungan
Kebisingan lalu lintas jalan tersebut, letak dan jarak bangunan
merupakan sumber kebisingan terhadap sumber bising menjadi salah
lingkungan yang dapat menggangu satu faktor reduksi kebisingan atau
kegiatan dasar manusia seperti tidur, dengan kata lain lebih dikenal dengan
istirahat, komunikasi, belajar dan istilah area sempadan. Selain itu, area
bekerja. Griefhan dalam penelitian yang berada dari tepi jalan (rumija) ke
Bangun, L.P. et al (2009) menegaskan pagar bangunan dan area dari pagar
bahwa umumnya masalah yang terkait bangunan ke dinding terluar bangunan
dengan kebisingan ialah gangguan juga sangat penting diperhatikan
komunikasi dan gangguan tidur, sebagai variabel pereduksi kebisingan
kebisingan ada dimana-mana dan lalu lintas jalan. Oleh karena itu, sudah
ketergangguan merupakan salah satu sepatutnya kriteria rancangan untuk
reaksi yang paling banyak ditemui serta area sempadan untuk suatu perkotaan
dapat mengakibatkan masalah mental khususnya area permukiman,
dan kesehatan fisik. pendidikan maupun perdagangan
Lingkungan yang ada pada suatu harusnya berbasis pada reduksi
kawasan perkotaan pada kenyataannya kebisingan yang terjadi di lingkungan
banyak yang tidak sesuai dengan tersebut terkhusus kebisingan akibat
standar ataupun aturan yang harusnya lalu lintas jalan.
diterapkan, hal ini dapat dilihat dengan Kabupaten Maros merupakan
jelas pada penerapan klasifikasi dan bagian dari area kawasan
pola jalan. Pada beberapa sudut kota pengembangan Mamminasata untuk
masih terdapat aplikasi jalan yang tidak Provinsi Sulawesi Selatan. Adapun
sesuai dengan tingkatan kelas jalan Kawasan Mamminasata adalah
maupun jumlah kendaraan yang kawasan andalan dalam Rencana Tata
melaluinya, akibatnya terjadi Ruang Wilayah (RTRW) Nasional,
kebisingan di lingkungan/ruang luar sehingga Kabupaten Maros juga
yang dapat mengganggu aktivitas dan menjadi aset andalan nasional. Selain
kenyamanan masyarakat dalam itu, karena juga sebagai bagian dari
bangunan dan sekitarnya. Fungsi kawasan penting/strategis di Provinsi
VOLUME 1 NO. 2
Sulawesi Selatan, maka pembangunan dan jarak bangunan dari sumber bising,
di Kabupaten Maros perlu diarahkan kondisi topografi, sifat material
dengan baik dan sedini mungkin untuk permukaan tanah dan keberadaan
menghindari kompleksitas barrier di halaman bangunan.
permasalahan di masa yang akan 2. Rumusan kriteria rancangan area
datang. Permasalahan yang terdapat di sempadan berdasarkan faktor-faktor
Kabupaten Maros salah satunya ialah pereduksi kebisingan lalu lintas jalan.
kebisingan akibat lalu lintas jalan dan
akibat rutinitas masyarakat sekitar C. Tujuan Penelitian
menjadi hal yang sepatutnya menjadi Sesuai dengan perumusan masalah
dasar bagi rancangan kriteria terhadap yang telah diuraikan, maka penelitian ini
area sempadan. bertujuan untuk :
Perkembangan pembangunan 1. Mengidentifikasi kuat bunyi lalu lintas
arsitektur kota di sepanjang pola jalan jalan dan pola distribusinya ditinjau
yang demikian pesat perlu mendapat berdasarkan letak dan jarak bangunan
perhatian dan pengendalian yang dari sumber bising, kondisi topografi,
serius, khususnya ditinjau dari sifat material permukaan tanah dan
hubungannya terhadap lalu lintas jalan. keberadaan barrier di halaman
Adapun ruang yang mengubungkan bangunan.
antara area bangunan dan jalan ialah 2. Merumuskan kriteria rancangan area
area sempadan, dapat berubah seiring sempadan berdasarkan faktor-faktor
dengan perkembangan peningkatan pereduksi kebisingan lalu lintas jalan.
fungsi dan lebar jalan. Area sempadan Penelitian dibatasi pada kebisingan lalu
yang ada di sekitar jalan utama bukan lintas pada pola jalan lurus dan
hanya berfungsi sebagai pengatur persimpangan (tiga arah dan empat arah)
kerapian atau kesejajaran massa untuk kawasan permukiman, pendidikan dan
bangunan di sepanjang pola jalan saja, perdagangan, yaitu Jalan Poros Maros-
namun seharusnya juga berfungsi Makassar Km 5.
untuk mengantisipasi kebisingan lalu
lintas. Besarnya reduksi kebisingan
ruang luar atau lingkungan tidak hanya METODE PENELITIAN
tergantung pada letak dan jarak
bangunan dari sumber bising pada pola Berdasarkan kajian yang akan diteliti
jalan yang ada saja, melainkan juga yaitu mengenai kebisingan lalu lintas jalan
tergantung pada kondisi topografi, sifat yang memiliki karakteristik tersendiri, maka
material permukaan tanah dan penelitian ini menggunakan metode analisis
keberadaan barrier di halaman kuantitatif (pengukuran di lapangan dan
bangunan tersebut. formulasi rumus/persamaan) lebih mengacu
kepada paradigma fenomenologik
B. Perumusan Masalah kuantitatif.
Kebisingan lingkungan atau ruang Sebelum melakukan proses penelitian,

luar pada kawasan perkotaan terlebih dahulu telah dilakukan observasi
berdampak pada berkurangnya awal oleh peneliti pada beberapa lokasi
kenyamanan pendengaran (sound peruntukan kawasan perkotaan di Kabupaten
comfort) masyarakat. Oleh karena itu, Maros untuk menentukan lokasi yang sesuai,
permasalahan dalam penelitian ini oleh karena itu penentuan lokasi penelitian
adalah : akan dibatasi pada beberapa faktor yaitu :
1. Kuat bunyi lalu lintas jalan dan pola
1. Kelas Jalan (primer) dan pola jalan
distribusinya ditinjau berdasarkan letak
(jalan lurus) .
VOLUME 1 NO. 2
2. Jarak tepi jalan ke bidang terluar

bangunan (GSB) yang dekat dengan
sumber bising yakni 3m.
3. Tipologi fasade bangunan di sepanjang
jalan dan material permukaan tanah
dan pagar sebagai barrier.
Switch ON - OFF
microphone
Switch pengatur kelompok
jangkauan kuat bunyi yang
dikukur :
Monitor untuk  30 ~ 80 dB
penampilan hasil ukur  50 ~ 100 dB
 80 ~ 130 dB
Switches penghidup, Switch kalibrasi dan

pengatur kalibrasi dan pilihan pengukuran untuk
pola pengukuran dB (A) atau dB (C)
Switch pengatur tiga

pola pembacaan yang
berubah-ubah :
 Slow
 Fast
 Max. Hold
Gambar 1. Sound Level Meter produksi Bioblock dari Perancis

Sumber : Sangkertadi, 2006
pengukurannya ± satu jam. Pengukuran

Tahap kerja di lapangan merupakan akan mengacu pada Keputusan Menteri
tahapan pokok dalam penelitian ini, meliputi Negara Lingkungan Hidup
pengukuran kondisi lokasi penelitian, Kep.48/MENLH/11/1996 tentang Baku
pengamatan dan pencatatan. Pada penelitian Tingkat Kebisingan dan dikondisikan
ini, teknik pengukuran bunyi menggunakan dengan tingkat kepadatan kendaraan dan
cara sederhana yaitu dilakukan oleh tiga aktivitas di lokasi penelitian, yakni sebagai
orang. Masing-masing memegang alat ukur berikut :
pada titik ukur yang telah ditentukan, yakni
di pinggir jalan/bahu jalan/torotoar, a. L1 diambil jam 08.30, mewakili jam
halaman/teras bangunan dan ruang dalam 06.00 – 09.00. Pada jam ini aktivitas
bangunan. Waktu yang digunakan pada tiga mulai terjadi di lokasi penelitian.
waktu yaitu jam 08.30; 10.30; 14.00; 17.00 b. L2 diambil jam 10.30, mewakili jam
dan 22.00, mencatat saat kondisi kendaraan 09.00 – 14.00.
padat dan dengan bunyi yang maksimum c. L3 diambil jam 14.00, mewakili jam
pada pembacaan tingkat kebisingan dari 14.00 – 17.00. Pada jam ini merupakan
Sound Level Meter (SLM) yang lama jam pulang siswa/pelajar.
VOLUME 1 NO. 2
d. L4 diambil jam 17.00, mewakili jam kesehatan maupun kenyamanan

17.00 – 22.00. Pada jam ini merupakan pendengaran manusia maupun lingkungan.
jam pulang kerja. Menurut Mediastika (2009) kepekaan
e. L5 diambil jam 22.00, mewakili jam telinga manusia tidak sama terhadap bunyi
22.00 – 24.00. menyebabkan pengukuran tingkat keras
bunyi menggunakan desibel (dB), hal
tersebut dikarenakan desibel (dB) terdiri dari
KAJIAN PUSTAKA angka-angka yang lebih mudah untuk dibaca
dan dipahami. Ambang batas bawah
Kebisingan dan Kriteria Bising kemampuan pendengaran telinga manusia
dalam menerima bunyi adalah 0 dB dan
Menurut Sasongko dalam penelitian
ambang batas teratas sebesar 140 dB
Bangun, L.P. et al (2009) kebisingan adalah
(Mediastika, 2009).
bunyi yang tidak dikehendaki karena tidak
Menurut Wardhana (1999)
sesuai dengan konteks ruang dan waktu
kebisingan dapat diklasifikasikan menjadi
sehingga dapat menimbulkan gangguan
tiga jenis berdasarkan sumber asalnya,
terhadap kenyamanan dan kesehatan
yaitu :
manusia. Dikatakan bising jika tekanan
a. Kebisingan impulsif, yaitu kebisingan
suara yang dihasilkan melebihi dari tekanan
yang datangnya tidak secara terus
atmosfer normal (Egan, 2007). Bunyi bising
menerus, akan tetapi sepotong-sepotong.
(noise) adalah bunyi yang terlalu kuat dan
Contohnya : kebisingan yang datang
tidak dikehendaki atau yang dapat
dari suara palu yang dipukulkan,
mengganggu aktivitas (Sangkertadi, 2006).
kebisingan yang datang dari mesin
Senada dengan hal tersebut, bising
pemancang tiang pancang.
merupakan suara yang mengganggu
pendengaran dan tidak pada waktunya b. Kebisingan kontinyu, yaitu kebisingan
(Maekawa dan Lord, 1994). Kebisingan yang datang secara terus menerus dalam
adalah bunyi yang tidak diinginkan dari waktu yang cukup lama. Contohnya :
usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu kebisingan yang datang dari suara mesin
tertentu yang dapat menimbulkan gangguan yang dijalankan (dihidupkan)
kesehatan manusia dan kenyamanan c. Kebisingan semi kontinyu (intermittent),
lingkungan (Keputusan Menteri Negara yaitu kebisingan kontinyu yang hanya
Lingkungan Hidup No. KEP- sekejap, kemudian hilang dan mungkin
48/MENLH/11/1996) atau semua suara yang akan datang lagi. Contohnya : suara
tidak dikehendaki yang bersumber dari alat- mobil atau pesawat terbang yang sedang
alat proses produksi dan atau alat-alat kerja lewat.
pada tingkat tertentu dapat menimbulkan Menurut Karden (2007) kebisingan
gangguan pendengaran (Keputusan Menteri berdasarkan sifatnya, dapat dikelompokkan
Tenaga Kerja No. 51 Tahun 1999). menjadi dua yaitu :
Definisi kebisingan yang telah a. Bising yang kontinu (steady noise).
diuraikan oleh Sasongko dalam penelitian Jenis bising ini memiliki tingkat bunyi
Bangun, L.P. et al (2009), Egan (2007), yang relatif sama selama terjadinya
Sangkertadi (2006) serta Maekawa dan Lord bising. Contohnya air terjun, mesin
(1994), disimpulkan bahwa kebisingan pembangkit listrik, mesin industri dan
merupakan bunyi yang tidak dikehendaki lain sebagainya.
dikarenakan memiliki tingkat tekanan bunyi b. Bising yang tidak terus-menerus. Jenis
yang terlalu kuat (melebihi tekanan atmosfer bising ini mempunyai tingkat bunyi
normal) dan tidak sesuai peruntukan fungsi yang berbeda-beda selama bising
dan waktu yang dapat mengganggu aktivitas berlangsung. Contohnya yaitu lalu lintas
manusia serta dapat menimbulkan gangguan kendaraan bermotor, pesawat, suara
senjata dan sebagainya.
VOLUME 1 NO. 2
Jenis kebisingan yang terjadi di berhenti dan mesinnya tetap nyala,

sekitar manusia dapat dibedakan mesin pembangklit tenaga listrik dan
menjadi tiga, yaitu (Mediastika, 2009) : lain-lain.
a. Kebisingan latar belakang adalah tingkat b. Berbentuk garis. Bising yang keluar dari
kebisingan yang terpapar terus menerus sumber berbentuk garis akan menyebar
pada suatu area, tanpa adanya sumber- melalui udara dengan penyebaran
sumber bunyi yang muncul secara suaranya tidak berbentuk lingkaran, tapi
signifikan. bentuk silinder yang memanjang.
b. Kebisingan ambien adalah total Contohnya yaityu bising kendaraan
kebisingan yang terjadi pada suatu area yang sedang bergerak (jalan).
yang meliputi kebisingan latar belakang Dari berbagai pendapat yang telah
dan kebisingan lainnya yang muncul pada diuraikan oleh Wardhana (1999),
suatu waktu dengan tingkat keras (Mediastika, 2009) dan Karden (2007)
melebihi tingkat keras kebisingan latar mengenai jenis kebisingan, maka dapat
belakang dan merupakan hasil kompilasi disimpulkan bahwa terdapat dua jenis
kebisingan, baik yang sumber bising dekat kebisingan yaitu : (1) Kebisingan
maupun jauh. berdasarkan intensitas bunyi dan (2)
kebisingan berdasarkan pola distribusi
c. Kebisingan tetap adalah tingkat
bunyi.
kebisingan yang tidak berubah-ubah,
Kriteria batas bising (Noise Criteria = NC)
namun memiliki fluktuasi (naik turun)
adalah batas ambang kuat bunyi yang dianggap
bunyi maksimum sebesar 60 dB.
sebagai batas maksimum dari bunyi yang akan
Bentuk bising berdasarkan sumbernya
mengganggu suatu kegiatan (Frick, 2007).
dapat dikelompokkan menjadi dua yaitu
a. Berbentuk titik. Bising yang keluar dari
sumber berbentuk titik dan menyebar
melalui udara dengan kecepatan suara
(1100 feet/detik) dan penyebarannya
berbentuk lingkaran. Contohnya mobil
(Karden, 2007) :
Akustik Ruang Luar kegiatan ruang luar sekitar bangunan yang

dapat menganggu kegiatan di ruang luar
Akustik sangat penting untuk dipelajari
sekitar bangunan maupun terhadap ruang
dalam cabang ilmu sains arsitektur, agar
dalam bangunan yang bersangkutan
menghasilkan lingkungan suara yang nyaman
(Sangkertadi, 2006). Menurut Szokolay
(sound comfort) yakni suara dengan ukuran
(2008) tidak dapat dipungkiri bahwa keadaan
tertentu yang tidak mengganggu. Secara
lingkungan sekitar tempat beraktiovitas
umum, akustik (acoustics) adalah cabang
dapat memberikan pengaruh ataupun
ilmu fisika yang berhubungan dengan
dampak terhadap aktivitas dalam bangunan,
gelombang bunyi dan berkaitan dengan
untuk meminimalisir (mereduksi) kebisingan
penerapannya pada bangunan dan
yang diakibatkan oleh lalu lintas maupun
Iingkungannya (Sangkertadi, 2006). Akustik
aktivitas masyarakat lainnya di lingkungan
dibagi menjadi akustik ruang (room
sekitar tersebut, maka dapat dilakukan cara
acoustics) untuk menangani bunyi-bunyi
sebagai berikut :
yang dikehendaki dan kontrol kebisingan
a. Memanfaatkan tanaman hijau,
(noise control), untuk menangani bunyi-
aplikasinya bisa dengan menanam
bunyi yang tidak dikehendaki (Satwiko,
pohon di sekeliling tapak atau pada tiap
2008). Akustik urban dan ruang luar adalah
masing-masing zona.
penanganan kebisingan yang terjadi akibat
VOLUME 1 NO. 2
b. Tapak disusun dengan sistem Bising ruang luar sangat banyak

penzoningan, letakkan area yang lebih dipengaruhi oleh faktor teknis aktivitas manusia
butuh ketenangan pada area yang dan beragamnya bunyi yang terjadi di area
dianggap tenang. tersebut. Salah satu ragam bunyi yang
Pada kejadian sehari-hari, sumber menghasilkan tingkat bising yang sangat
kebisingan ruang luar disebabkan terutama berpengaruh adalah tingkat kebisingan
oleh kegiatan lalu lintas dan kegiatan sinambung setara. Berdasarkan Keputusan
keramaian masyarakat (pesta rakyat, Menteri Negara Lingkungan Hidup Kep-
kampanye politik, orasi demonstrasi, 48/MENLH/11/1996 yang dimaksud dengan
kegiatan pasar terbuka, dll). Selain cara di tingkat kebisingan sinambung setara adalah
atas tadi, menurut Sangkertadi (2006) nilai tingkat kebisingan dari kebisingan
penanganan untuk menghindar dari dampak yang berubah-ubah (fluktuatif) selama waktu
bising lalu lintas dan keramaian ruang luar tertentu yang setara dengan tingkat
lainnya adalah dengan beberapa alternatif kebisingan yang ajeg (steady) pada selang
seperti : waktu yang sama.
a. Menjauh dari sumber bising Pengendalian bising diperlukan untuk
b. Menempatkan dinding penangkal mencegah terjadinya gangguan terhadap
(barrier) kenyamanan dan kesehatan kepada manusia
c. Menaikkan elevasi / ketinggian (Karden, 2007). Kebisingan dapat ditempuh
bangunan sebagai penerima terhadap dengan cara :
sumber bising. a. Mengurangi bising pada sumbernya
Pengendalian terhadap bising b. Menambah jarak antara sumber bising
lingkungan atau bising ruang luar secara dengan penerima bising, baik dengan cara
optimal tidak bisa berdiri sendiri, tetapi menjauhkan dari sumber bising dan atau
berkaitan dengan masalah yang lebih luas membuat penghalang (barrier) antara
lagi. Setidaknya ada dua metode yang sumber bising dengan penerima
saling terkait untuk mengurangi bising c. Mengurangi kepadatan lalu lintas
lingkungan agar efektif, (Doelle, 1993) : d. Membuat tata ruang dan tata guna lahan
a. Pengendalian Bising Secara yang ramah lingkungan dengan basis
Arsitektural. reduksi kebisingan
Dimulai dari sekala perencanaan kota e. Penerapan baku mutu bising secara
dengan pendaerahan (zoning) menjadi konsisten.
beberapa kelompok bangunan, yakni: Ada beberapa kriteria baku tingkat
daerah sumber bising, tenang dan antara. kebisingan yang dapat digunakan dalam
b. Pengendalian Bising Secara Akustik membandingkan tingkat kebisingan di
Pengendalian bising secara akustik suatu kawasan, salah satunya terdapat
dibagi berdasarkan tiga faktor utama dalam buku Akustik Lingkungan (Doelle,1993)
pembetuk suara: yaitu mengenai tingkat bunyi sumber-sumber
1) Pengurangan bising pada sumbernya bunyi tertentu diukur dengan alat pengukur
2) Pengurangan bising pada proses tingkat kebisingan dengan jarak tertentu dari
perambatan (propagate) sumber bising.
3) Pengendalian bising pada penerima
dalam kondisi terpaksa menggunakan
pelindung telinga dari bising
(protector), penggunaan suara latar
belakang, penempatan posisi atau
penempatan pendengar
VOLUME 1 NO. 2
0 30 m 60 m 90 m 120 m
72 68 65
75
Jalan raya
Permukaan tanah keras, aspal
72 68 65
62
75
Permukaan tanah lunak, berumput
75 68 65 62
72
Terdapat barrier setinggi 3 m
62
75 72 68
Tebing panjang 5 m, sudut 450
Gambar 2. Sebuah Pola Distribusi Tingkat Kebisingan Rata-Rata di Ruang Luar

(Sumber : Sangkertadi, 2006)
Faktor-faktor Pereduksi Menurut Fathoni (2010), kebisingan dapat

direduksi dengan cara memperpanjang
Kebisingan jalannya media perambatan yakni menjauhkan
sumber bising dengan penerima. Bising lalu
1. Letak dan Jarak Bangunan Terhadap lintas dapat berkurang dengan penambahan
Sumber Bising jarak bangunan terhadap sumber bising, yakni
Kebisingan ruang luar atau kebisingan dengan menggandakan jarak bangunan maka
yang diakibatkan oleh lalu lintas terhadap dapat mereduksi kebisingan sampai dengan 3
suatu bangunan dapat direduksi berdasarkan dB (Doelle, 1993). Senada dengan itu,
letak dan jarak (posisi) bangunan tersebut Koesnigsberger. et al (1975) dan Satwiko
terhadap sumber bising. Letak bangunan (2008) menyatakan bahwa menggandakan
terhadap sumber kebisingan tidak boleh jarak antara sumber bunyi dan penerima akan
berhubungan langsung atau dengan kata lain mereduksi kebisingan sebesar 6 dB.
perletakan halaman bangunan berpengaruh
terhadap penerimaan bising tersebut. Halaman 2. Material Permukaan
dapat menjadi pereduksi terhadap kebisingan Penggunaan material permukaan tanah
yang cukup baik pada suatu bangunan dengan dapat dibagi menjadi dua faktor yakni material
mekanisme mengumpulkan energi bunyi permukaan tanah pada tepi jalan dan material
tersebut di halaman tengah bangunan (Egan, permukaan tanah pada halaman bangunan.
2007). Bising akan berkurang di atas permukaan
VOLUME 1 NO. 2
bidang yang keras atau di ruang bebas sekitar 3 rumput, paving dan beton. Demikian juga
dB, di atas tanah berumput dan bertaman halnya dengan material permukaan dinding
bising akan berkurang 5 sampai dengan 6 dB bangunan memiliki daya serap bunyi yang
(Doelle, 1993). Permukaan tanah disesuaikan berbeda-beda tergantung jenis materialnya.
dengan kondisi lingkungan setempat, pada area Berikut adalah tabel tingkat resapan bunyi
dawasja biasanya dapat berupa aspal, batu- beberapa material permukaan, yaitu :
batuan, paving, beton, rumput dan tanah keras
sedangkan material permukaan tanah pada
halaman bangunan dapat berupa tanah keras,
Tabel 1. Koefisien Serapan Bunyi (α) dari Beberapa Jenis Material Permukaan
Koefisien serapan bunyi pada
Jenis Bahan 4 frekuansi yang berbeda (kasus arah bunyi tegak lurus
pada bidang)
250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz
Permukaan diplester normal (semen, dll) 0.01 0.02 0.02 0.03
Aspal 0.03 0.03 0.03 0.03
Beton kasar 0.02 0.04 0.06 0.08
Beton licin 0.01 0.02 0.02 0.02
Rumput 0.26 0.60 0.69 0.92
Tanah keras 0.25 0.40 0.55 0.60
Permukaan air 0.01 0.01 0.02 0.02
Kayu 0.11 0.10 0.07 0.06
Marmer 0.01 0.01 0.01 0.02
Batu bata 0.02 0.03 0.04 0.05
Sumber : Egan, 2007
3. Penghalang (barrier)
Bidang vertikal pada suatu ruang adalah
unsur pembagi dan pembatas atau penghalang
dari sesuatu, bidang tersebut berfungsi untuk
mengontrol unsur-unsur yang dapat
mengganggunya (Hakim, 1987).
VOLUME 1 NO. 2
Gambar 3. Barrier Berupa Pagar dan Vegetasi

(Sumber : Guidelines for Community Noise, 1999)
Menurut Doelle (1993), penghalang yang fasade bangunan yakni berupa penempatan
tidak terputus, padat dan tidak berlubang yang posisi, model maupun jumlah dari pintu,
terletak diantara sumber bising dan penerima jendela, ventilasi. Hal ini sesuai dengan
akan mereduksi bising tergantung pada sudut pendapat Doelle (1993) yang menyatakan
bayangan bising (β) dan tinggi efektif bahwa bising lingkungan dapat ditransmisikan
penghalang (H) di atas garis yang melalui udara lewat bukaan (pintu, jendela,
menghubungkan sumber bising dengan ventilasi), kerapatan material, celah dan
penerima. retakan sekitar pintu.
Mereduksi kesbisingan juga dapat Pereduksi kebisingan yang masuk dalam
dengan cara memberikan penghalang (barrier) kategori ini dapat juga disebut cara mereduksi
antara sumber bunyi dengan penerima kebisingan dengan strategi fasade bangunan
(Fathoni, 2010). Menurut Mediastika (Fathoni, 2010). Penutupan fasade bangunan
(2003), penghalang (barrier) dapat berupa dengan dinding penuh akan mereduksi bunyi
dinding penghalang yang memiliki tinggi sebesar 50 dB, jika menggunakan jendela kaca
minimal 1,5 m, jarak penghalang dengan tertutup akan mereduksi bunyi sebesar 20 dB
penerima yaitu 2 – 3 m, jarak sumber (Moore, 1978). Fasade bangunan sangat
dengan penghaloang yakni 3 – 4 m akan berpengaruh juga dengan sirkulasi
mereduksi bunyi hingga 10 dB. Untuk penghawaan alami dalam bangunan, oleh
mereduksi kebisingan yang terjadi akibat lalu karenanya menurut Koesnigberger (1975) dan
lintas jalan, maka perlu dibuat penghalang Szokolay (1978) bahwa ventilasi dengan tipe
bising dari batu bata, gundukan tanah yang krepyak sangat efektif digunakan untuk
dimodifikasi menjadi tanggul atau dari mereduksi bunyi sebesar 6 dB bahkan hingga
tanaman dengan kerapatan tertentu (Frick, 12 dB.
2008).
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4. Fasade Bangunan
Fasade bangunan yang dimaksud adalah
Berdasarkan metode penelitian yang
karakteristik bangunan pada area sepanjang
dilakukan yaitu menggunakan penelitian
jalan yang memiliki kesamaan ataupun
survey dengan jenis penelitian kausal
kemiripan dapat diklasifikasikan /
komparatif (causal comparative research),
dikelompokkan menjadi satu karakteristik.
maka diperoleh hasil tingkat intensitas bunyi
Kemiripan ataupun kesamaan ini dilihat dari
sesuai dengan hasil survey (pengukuran) di
VOLUME 1 NO. 2
lima lokasi dengan mempertimbangkan dengan menggunakan Sound Level

karakteristik/tipologi fasade bangunan pada Meter (SLM).
Jalan Poros Maros-Makassar Km 5 3) Karakteristik tipologi area sempadan
(Maccopa). Mewakili area sempadan sejauh (sempadan horisontal dan sempadan
3 meter, kelas jalan primer dengan pola jalan vertikal) pada objek penelitian yang
lurus. bersifat meneruskan bising lalu lintas
Dari lokasi jalan di kawasan perkotaan jalan ke dalam bangunan atau sebagai
Kabupaten Maros yang dikumpulkan pereduksi kebisingan.
berdasarkan kriteria yang telah ditentukan 4) Analisa kuantitatif dan analisa
sebelumnya dari survey, maka penjabaran formulasi rumus/persamaan yang
bab ini akan diklasifikasikan/dikelompokkan digunakan berkaitan dengan tingkat
berdasarkan : intensitas bunyi, kehilangan transmisi
1) Data-data fisik sesuai dengan kondisi maupun pengurangan kebisingan oleh
di lapangan (Eksisting Condition) faktor pereduksi bunyi.
menurut area sempadan (jarak 5) Kriteria rancangan area sempadan
sempadan, material permukaan tanah, berbasis reduksi kebisingan yang
kondisi topografi), barrier (pagar dan disesuaikan dengan tipologi
pohon), bangunan (fasade, material karakteristik yang ada.
dinding). Berikut ini akan diuraikan hasil
2) Tingkat intensitas bunyi pada pengukuran di lapangan mengenai tingkat
bangunan (objek penelitian) sebagai intensitas bunyi pada bangunan (objek
sample (mewakili masing-masing penelitian) yang dijadikan sebagai sample
lokasi penelitian) yang diperoleh pada lokasi penelitian :
Tabel 2. Data Tingkat Intensitas Bunyi Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar
Km. 5 (Maccopa) Tanggal 06 Mei 2013
L1 L2 L3 L4 L5
Titik Ukur
(08.30) (10.30) (14.00) (17.00) (22.00)
I (Bahu Jalan) 91,46 dB 87,17 dB 89,20 dB 92,80 dB 85,26 dB
II (Teras Rumah) 88,51 dB 84,25 dB 85,14 dB 89,18 dB 81,21 dB
III (Ruang Tamu) 73,24 dB 69,78 dB 70,52 dB 74,10 dB 66,15 dB
L1 L2 L3 L4 L5
Titik Ukur
(08.30) (10.30) (14.00) (17.00) (22.00)
VOLUME 1 NO. 2
L1 L2 L3 L4 L5
Titik Ukur
(08.30) (10.30) (14.00) (17.00) (22.00)
L1 L2 L3 L4 L5
Titik Ukur
(08.30) (10.30) (14.00) (17.00) (22.00)
Tabel 6. Data Tingkat Intesitas Bunyi Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar
L1 L2 L3 L4 L5
Titik Ukur
(08.30) (10.30) (14.00) (17.00) (22.00)
L1 L2 L3 L4 L5
Titik Ukur
(08.30) (10.30) (14.00) (17.00) (22.00)
VOLUME 1 NO. 2
Tabel 8. Data Lmin, Lmaks dan Leq Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5
(Maccopa) Berdasarkan Titik Ukur Pertama (TU I)
Jumlah Data Tingkat Intensitas Bunyi (dB) L min (dB) L maks (dB) Leq (dB)
Data 1 91,4 690192132,3

Data 2 87,1 256430692
Data 3 89,2 415881885,6
Data 4 92,8 952730359
Data 5 85,2 165565560,7
Data 6 92,2 829793453,7
Data 7 88,4 345915485,5
Data 8 90,0 500000000
Data 9 93,1 1020868972
Data 10 84,3 134576740,2
Data 11 92,3 849121826,2
Data 12 88,1 322827114,5
Data 13 91,1 644124775,8
Data 14 93,5 1119360569
Data 15 85,7 185767614,5
84,2 93,5 87,2
Data 16 89,8 477496293
Data 17 87,3 268515898,2
Data 18 90,0 500000000
Data 19 92,2 829793453,7
Data 20 84,2 131513399,6
Data 21 91,4 690192132,3
Data 22 87,4 274770436,9
Data 23 89,0 397164117,4
Data 24 92,1 810905048,7
Data 25 85,1 161796828,5
Data 26 92,2 829793453,7
Data 27 87,1 256430692
Data 28 91,2 659128369,3
Data 29 92,5 889139705
Data 30 85,2 165565560,7
NB :
Leq dicari dengan menggunakan rumus :
Leq = 10 Log (1/N) (0,5.10L1/10+.....+ 0,5.10 Ln/10 )
VOLUME 1 NO. 2
Gambar 4. Tingkat Intensitas Bunyi pada Titik Ukur I (Bahu Jalan/Tepi Jalan)
Tabel 9. Data Lmin, Lmaks dan Leq Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5
(Maccopa) Berdasarkan Titik Ukur Kedua (TU II)
Data 1 88,5 353972892,2

Data 2 84,2 131513399,6
Data 3 85,1 161796828,5
Data 4 89,1 406415258,1
Data 5 81,2 65912836,93
Data 6 89,0 397164117,4
Data 7 85,0 158113883
Data 8 85,9 194522572,5
Data 9 89,5 445625469,1
Data 10 80,4 54823909,81
Data 11 89,1 406415258,1
Data 12 84,7 147560461,3
Data 13 86,0 199053585,3
Data 14 90,2 523564274
Data 15 80,0 50000000
80 90,2 83,7
Data 16 88,0 315478672,2
Data 17 84,5 140919146,6
Data 18 85,6 181539027,4
Data 19 88,6 362217980
Data 20 80,8 60113221,73
Data 21 88,3 338041487,7
Data 22 84,7 147560461,3
Data 23 85,1 161796828,5
Data 24 89,0 397164117,4
Data 25 80,9 61513438,54
Data 26 89,1 406415258,1
Data 27 84,1 128519789,1
Data 28 85,9 194522572,5
Data 29 89,0 397164117,4
Data 30 81,3 67448144,13
NB :
Leq = 10 Log (1/N) (0,5.10L1/10+.....+ 0,5.10 Ln/10 )
VOLUME 1 NO. 2
Gambar 5. Tingkat Intensitas Bunyi pada Titik Ukur II (Teras Rumah)
Tabel 10. Data Lmin, Lmaks dan Leq Sample Bangunan Pertama (1) di Lokasi Jalan Poros Maros-Makassar Km.
5 (Maccopa) Berdasarkan Titik Ukur Ketiga (TU III)
Data 1 73,2 10446480,65

Data 2 69,7 4666271,504
Data 3 70,5 5610092,272
Data 4 74,1 12851978,91
Data 5 66,1 2036901,389
Data 6 73,7 11721144,08
Data 7 70,0 5000000
Data 8 71,1 6441247,758
Data 9 74,8 15099758,6
Data 10 65,1 1617968,285
Data 11 73,9 12273544,58
Data 12 69,8 4774962,93
Data 13 71,0 6294627,059
Data 14 75,1 16179682,85
Data 15 65,0 1581138,83
61 75,1 68,7
Data 16 72,9 9749222,999
Data 17 70,1 5116464,961
Data 18 71,2 6591283,693
Data 19 73,9 12273544,58
Data 20 65,7 1857676,145
Data 21 72,1 8109050,487
Data 22 70,0 5000000
Data 23 71,1 6441247,758
Data 24 74,2 13151339,96
Data 25 61,0 629462,7059
Data 26 73,7 11721144,08
Data 27 69,0 3971641,174
Data 28 70,5 5610092,272
Data 29 74,1 12851978,91
Data 30 66,0 1990535,853
NB :
Leq = 10 Log (1/N) (0,5.10L1/10+.....+ 0,5.10 Ln/10 )
VOLUME 1 NO. 2
Gambar 6. Tingkat Intensitas Bunyi pada Titik Ukur III (Ruang Tamu)
Data hasil pengukuran pada for Community Noise, 1999 dan

bangunan sample pertama di lokasi Doelle, 1985).
pertama berupa data kuantitatif c. Analisa rata-rata tingkat intensitas
disandingkan dengan standar bunyi (nilai Leq yang diambil dari
kenyamanan pendengaran manusia. pengukuran pagi, siang dan malam)
a. Jenis kawasan dan standar batas selama pengukuran di lapangan
kebisingan pada area penelitian di dengan karakteristik area sempadan
sepanjang Jalan Poros Maros- :
Makassar Km. 5 (Maccopa), yakni (1) Nilai rata-rata TI (Tingkat
kawasan pinggiran kota dengan Intensitas) bunyi sesuai posisi
tingkat kebisingan maksimum titik ukur :
dan baku mutu kebisingan yang
telah ditentukan maksimal sebesar
55 dB (Peraturan Menteri
Kesehatan No. 78/MENKES/Per/87
dan Keputusan Menteri Negara
Lingkungan Hidup No. KEP-
48/MENLH/11/1996).
b. Jenis peruntukan bangunan yang
diambil sebagai sample pada sekitar
Jalan Poros Maros-Makassar Km. 5
(Maccopa), ini yaitu rumah tinggal
dengan standar ambang batas
kriteria batas bising dalam ruang
tamu yang telah ditentukan sebesar
45 dB (Satwiko, 2008; Guidelines
VOLUME 1 NO. 2
Tabel 11. Nilai Rata-rata Tingkat Intensitas Bunyi pada Kasus Pertama
Nilai Rata-rata (Leq) Tingkat

Posisi Titik Ukur (TU)
Intensitas Bunyi (dB)
TU I (Tepi Jalan) 87,2

TU II (Teras Rumah) 83,7
TU III (Ruang Tamu) 68,7
 Leq di TU I dinamakan juga TI1 =  Area Halaman rumah :

87,23 dB  Carport (beton licin, seluas 3
 Leq di TU II dinamakan juga TI2 m x 2 m, α = 0,04)
= 83,75 dB  Pagar depan (besi dipasang
 Leq di TU III dinamakan juga TI3 perlembar dengan banyak
= 68,72 dB celah, seluas 4 m x 1,5 m, α
Berdasarkan hasil pengukuran di = 0 (tidak berpengaruh)
atas, maka akan dicari besarnya nilai  Pagar samping (batu bata
reduksi bunyi yang terjadi pada area diplaster dan dicat, pagar
sempadan yang diselaraskan dengan masif tanpa lobang, dua
data yang telah diperoleh di lapangan. buah, seluas 3 m x 1,5 m, α
(2) Indeks serapan bunyi (α) = 0,04)
sesuai dengan kondisi area  Pekarangan rumah (tanah
sempadan di lokasi penelitian padat, seluas 4 m x 2 m, α =
: 0,4)
 Jarak bangunan dari tepi/bahu  Pohon (jenis pohon jambu
jalan = 3 m dan pohon soka dengan
 Koefisien serap angin sebanding kerimbunan daun ± 50%, α
dengan 100 m3, α = 0,3 = 0,11)
 Topografi lahan datar, α = 0  Teras rumah :
(tidak berpengaruh)  Lantai (tegel keramik, seluas
 Area Rumija (Ruang Milik Jalan) 4 m x 1 m, α = 0,01)
:  Plafond (beton licin, seluas 4
 Trotoar (paving block, m x 1,5 m, α = 0,04)
sepanjang 4 m x 1 m, α =
0,06)
 Tanah padat sepanjang 2 m
x 1 m, α = 0,4
VOLUME 1 NO. 2
Tabel 12. Nilai Sabine pada Area Sempadan Kasus Pertama

Elemen A (m2) Bahan  A
Serapan Udara 1 Udara 0,3 0,30
Area Rumija
1. Trotoar 4 Paving blok 0,06 0,24
2. Tanah 2 Tanah padat 0,4 0,80
Halaman Rumah
1. Carport 6 Beton licin 0,04 0,24
2. Pagar samping 9 Batu bata, plaster 0,04 0,36
3. Pekarangan 8 Tanah padat 0,4 3,20
Jambu dan Soka
4. Pohon 1 (Kerimbunan daun 0,11 0,11
50 %)
Teras Rumah
1. Lantai 4 Tegel keramik 0,01 0,04
2. Plafond 6 Beton licin 0,04 0,24
Batu bata plaster,
3. Dinding 12 0,38 4,56
batu alam dan kayu
S Aa = 10,09
Bidang penghalang (barrier) pada bangunan sebesar 83,75 dB. Terdapat

rumah ini terdiri dari pagar samping perbedaan sebesar 0,3 dB.
dan pagar depan, pagar samping Standar besarnya tingkat
merupakan penghalang bunyi tidak intensitas bunyi untuk kawasan
langsung sehingga penghalang utama perumahan ataupun permukiman yaitu
yaitu pagar depan rumah yang terbuat 55 dB (Szokolay, Peraturan Menteri
dari besi dengan model yang tidak , Kesehatan No. 78/MENKES/Per/87
oleh karena itu nilai TL diabaikan. dan Keputusan Menteri Negara
Formulasi persamaan (3-2) dapat Lingkungan Hidup No. KEP-
dituliskan menjadi : 48/MENLH/11/1996). Bahan
AS pertimbangan yang perlu dicarikan
NR  10 log , satuan dB 200
 A solusi pada kasus ini yaitu pagar
penghalang (barier) bukanlah bidang
masif.
 NR = 10log As/ΣAα
= 10log (21/10,09)
= 10log 2,018
NR = 3,18 dB
Besarnya reduksi kebisingan dari
sumber bunyi ke teras rumah yaitu
dengan menganalogikan ruang luar
(tepi jalan dan teras rumah) berbentuk
kotak dengan mempertimbangkan
pengaruh serapan bunyi oleh udara
yaitu : TI1 – NR = 87,23 - 3,18 = 84,05
dB, sedangkan berdasarkan hasil
pengukuran menggunakan alat Sound
Level Meter (SLM) diperoleh nilai
tingkat intensitas bunyi di teras
VOLUME 1 NO. 2
200 400
TI3 (Ruang Tamu) 68,72 dB 150

Gudang
TI2 (Teras Rumah) 83,75 dB 100

Pagar Samping
(Batu bata) Carport
300
(Beton) 200
Pekarangan Rumah
(Tanah padat dan

Pohon)
TI1 (Trotoar) 87,23 dB 100
Gambar 7. Kondisi Lokasi Penelitian
Menurut penelitian Kusuma m, pagar akan didesain dengan model

(2003), Mediastika (2008) dan menerus. Berikut akan dibuat ilustrasi
Pedoman Mitigasi dampak kebisingan desain pagar penghalang yang sesuai
akibat lalu lintas jalan (Pd.T-16-2005- dengan kriteria yang telah disebutkan
B), bahwa pagar (penghalang/barrier) di atas :
yang efektif yakni yang memiliki tinggi
minimal 1,5 m; bersifat solid dan
masif; jarak barrier dengan bangunan
2-3 m; jarak sumber dengan barrier 3-
4 m; material batu bata, beton, kayu
maupun aluminium merupakan
material barrier yang efektif meredam
bunyi sebesar 15-20 dB; penghalang
dapat berupa jenis menerus, tidak
menerus, maupun penggabungan dari
keduanya; penghalang dapat juga
merupakan kombinasi dinding
penghalang dengan tanaman
penghalang.
Barrier yang akan dijadikan pagar
yakni setinggi 1,5 m (terbuat dari batu
bata yang dikombinasikan dengan kayu
dan tanaman rambat), tinggi tersebut
disesuaikan dengan pagar yang ada di
samping, sementara pagar besi
dipasang di bagian atasnya setinggi 0,5
VOLUME 1 NO. 2
Besi bentuk oval dipasang lembaran
Vegetasi jenis tanaman rambat (anak nakal)
Pagar batu bata dengan ketebalan 25 cm
Rooster tertutup, bagian dalam

dilapisi oleh bahan kayu
Gambar 8. Barrier Type Batu bata kombinasi Kayu dan Vegetasi Perambat
Type barrier seperti di atas V=fxλ

merupakan alternatif terhadap
mereduksi bising lalu lintas jalan, 344 m/dtk = 1000 Hz x λ
kemudian akan dihitung besarnya λ = 344/1000
reduksi bunyi dengan pendekatan λ = 0,344 m
persamaan Egan : Diketahui : R = 2 m
H=1m
A = 10log (H/R)2 + 10log f – 17 D=3m
Penyelesaian :
2 2
Diketahui : R = 2 m X = 2*R(√1 + (H/R) – 1) + D(√1 + (H/R) – 1)]
2
H=1m λ*1 + (H/R) ]
Penyelesaian : 2 2
= 2 *2(√1 + (1/2) – 1) + 3(√1 + (1/2) – 1)]
A = 10log (H/R)2 + 10log f – 17 2
0,344 [1 + (1/2) ]
= 2 *2(√1 + 0,25 – 1) + 3(√1 + 0,25 – 1)]
= 10log (1/2)2 + 10log 1000 – 17
0,344 [1 + 0,25]
= 10log (0,25) + 10log (983) = 2 [2(1,118 – 1) + 3(1,118 – 1)]
0,344 (1,25)
= - 6,021 + 29,926 = 2 [2(0,118) + 3(0,118)]
0,344 (1,25)
A = 23,91 dB
= 2 (0,236 + 0,354)
Perhitungandengan menggunakan 0,344 (1,25)
pendekatan persamaan Egan, diperoleh = 2 (0,59)
besarnya reduksi kebisingan (TL) dari 0,344 (1,25)
barrier tersebut sebesar 23,91 dB. = 1,18
Hasil perhitungan ini akan 0,43
diperbandingkan dengan menggunakan X = 2,74 dB
pendekatan persamaan Lawrence :
Perhitungan di atas memperoleh angka
serapan sebesar 2,74 dB, perhitungan ini
2 2
X = 2*R(√1 + (H/R) – 1) + D(√1 + (H/R) – 1)] menggunakan data : barrier dengan
2
λ*1 + (H/R) ] ketinggian efektif dari sumber bunyi 1 m,
jarak barrier ke teras rumah 3 m dan jarak
Untuk mencari λ dengan rumus :
VOLUME 1 NO. 2
sumber bunyi ke barrier 2 m. Angka 21,17 dB (23,91 dB - 2,74 dB). Nilai ini
tersebut maksudnya adalah banyaknya kuat belum memperhitungkan angka serapan
bunyi yang sampai di area teras rumah bunyi oleh area halaman rumah.
dengan penghalang (barrier) sebesar =
(3) Fasade Bangunan :
Gambar 9. Karakteristik Fasade Bangunan
b c
Gambar 10. Type Pintu Kayu (a), Type Jendela Kaca (b) dan Type Jendela Krepyak (c)
VOLUME 1 NO. 2
TLBatu Bata = 45 dB  TLBatu Alam = 10log 1/τ

TLPintu Kayu Berongga = 23 dB 40 = 10log 1/τ
TLVentilasi Berjalusi = 15 dB 4 = log 1/τ
4
TLJendela Kaca = 22 dB 10 = 1/τ
TLBatu Alam Berongga = 40 dB τ = 10-4
TLJendela Krepyak = 12 dB τ = 1 x 10-4
 TLJendela Krepyak = 10log 1/τ
Bukaan yang menjadi media 12 = 10log 1/τ
masuknya bunyi dalam ruangan pada 1,2 = log 1/τ
1,2
ventilasi jalusi horisontal di atas yaitu 10 = 1/τ
sebesar 0,819 m2 atau sebesar 63,37 % τ = 10-1,2
dari luas ventilasi, atau sama dengan τ = 6,31 x 10-2
6,83 % dari luas keseluruhan  Luas bidang dinding fasade bangunan
permukaan dinding. (ΣS) ialah 4 m x 3 m = 12 m2, yang
Menghitung nilai Transmision terdiri dari empat bagian yaitu :
Loss (TL) bidang penghalang dapat  Luas bidang Pintu dan ventilasi =
menggunakan persamaan (3-1) berikut 0,85 m x 3 m = 2,55 m2
ini:  Luas bidang jendela kaca dan
TL = 10log (ΣS/ΣτS), satuan dB ventilasi = 1 m x 2,55 m = 2,55 m2
 Luas bidang jendela krepyak dan
Sebelummenggunakan persamaan ventilasi = 0,5 m x 2,55 m = 1,275
di atas, untuk mencari nilai τ m2
menggunakan persamaan berikut ini:  Luas bidang batu bata = 0,3 m2 +
TL = 10log 1/τ 0,675 m2 = 0,975 m2
 Luas bidang batu alam = 1,55 m x 3
 TLBatu Bata = 10log 1/τ m = 4,65 m2
45 = 10log 1/τ  Nilai koefisien transmisi bunyi (τ)
4,5 = log 1/τ untuk tiap bidang yaitu :
104,5 = 1/τ  Σ τ Pintu dan ventilasi = 5,01 x 10-
3
τ = 10-4,5 + 3,16 x 10-2 = 0,03661
τ = 3,16 x 10-5  Σ τ Jendela kaca dan ventilasi =
 TLPintu Kayu Berongga = 10log 1/τ 6,31 x 10-3 + 3,16 x 10-2 =
23 = 10log 1/τ 0,037932
2,3 = log 1/τ  Σ τ Jendela krepyak dan ventilasi
102,3 = 1/τ = 6,31 x 10-2 + 3,16 x 10-2
τ = 10-2,3 = 0,0947
τ = 5,01 x 10-3  Σ τ Batu bata = 3,16 x 10-5
 TLVentilasi Berjalusi = 10log 1/τ  Σ τ Batu alam = 10-4
15 = 10log 1/τ
1,5 = log 1/τ
101,5 = 1/τ TL = 10log (ΣS/ΣτS), satuan dB
τ = 10-1,5
τ = 3,16 x 10-2
 TL = 10log (ΣS/ΣτS)
 TLJendela Kaca = 10log 1/τ = 10log 12/(Spintu x τpintu + Sjendela
22 = 10log 1/τ
kaca x τjendela kaca + Sjendela krepyak x
2,2 = log 1/τ τjendela krepyak + Sbatu bata x τbatu bata
102,2 = 1/τ + Sbatu alam x τbatu alam)
τ = 10-2,2 = 10log 12/((2,55 x 0,03661) +
τ = 6,31 x 10-3 (2,55 x 0,037932) +
VOLUME 1 NO. 2
(1,275 x 0,0947) + (0,975 x area sempadan agar sesuai dengan standar di

0,0000316) + (4,65 x 0,0001)) atas, sebagai berikut :
= 10log 12/(0,093356 + 0,0967266 +  Review (perbaikan) pada fasade
0,120743 + 0,00003081 + bangunan :
0,000465)
= 10log (12/0,31132141)
= 10log 38,545
TL = 15,86 dB
Sesuai dengan perhitungan di atas
maka besarnya tingkat intensitas bunyi yang
seharusnya diterima dalam ruangan yang
terdekat dengan ruang luar berdasarkan
faktor serapan bunyi oleh jenis material
fasade bangunan ialah : TI2 – TL = 88,38 -
15,86 = 72,52 dB, sedangkan berdasarkan
hasil pengukuran menggunakan alat Sound
Level Meter (SLM) diperoleh nilai tingkat
intensitas bunyi dalam bangunan sebesar
71,28 dB. Terdapat perbedaan sebesar 1,24
dB, perubahan tingkat bunyi sebesar 1-2 dB
(blum dapat dirasakan efeknya) pada
pendengaran manusia (Satwiko, 2008).
Standar besarnya tingkat intensitas
bunyi untuk ruang tamu yaitu 35 dB
(Sangkertadi dan Satwiko). Oleh karena itu
akan dilakukan review (perbaikan) terhadap
Gambar 11. Tipologi Fasade Kasus Pertama Setelah Perbaikan.
VOLUME 1 NO. 2
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil ukur dan hasil material permukaan fasade

perhitungan yang telah didapatkan, bangunan tidak berubah kecuali
dapat disimpulkan sebagai berikut : pada material ventilasi. Awalnya
a. Menganalogikan ruang luar (tepi ventilasi menggunakan jalusi sirip
jalan dan teras rumah) berbentuk horisontal diubah menjadi material
kotak dengan mempertimbangkan kaca.
pengaruh serapan bunyi oleh udara, d. Besarnya standar resapan bunyi
sehingga bunyi yang diterima di teras dengan ruang tamu yaitu ± 18
teras rumah merupakan bunyi yang dB (standar kawasan permukiman =
telah direduksi oleh penghalang dan 55 dB dan standar ruang tamu = 40
soft material maupun hard material dB), oleh karena itu besarnya
sempadan. tingkat bunyi yang direduksi
b. Perbaikan pagar, yang awalnya keseluruhan setelah diperbaiki ialah
pagar depan bermaterial besi 18,1 dB (55,1 dB – 37 dB).
dengan ketinggian 1,5 m diperbaiki e. Tingkat intensitas bunyi yang
dengan membuat pagar batu diukur dan dihitung pada sample
setinggi 1,5 m dengan plat besi di pertama dan NR proposition pada
atasnya setinggi 0,5 m. area teras rumah dapat dilihat pada
c. Fasade bangunan, pada umumnya tabel :
Tabel 13. Nilai D, R, H, TI1, TI2, Geometry Barrier serta Noise Reduction Proportion
di Teras Rumah
NR Proporsition
Kasus Ke- D (m) R (m) H (m) TI1 (dB) TI2 (dB) Ket.
NR(A) NR(B) NR(K) = ((A) + (B)) x

1 3 1 0,5 87,2 83,7 3,2 11,6 0,236 3,5 Pagar Solid
2 3 2 1 87,9 85,6 5,5 14,6 0,114 2,3 Pagar Solid

DAFTAR PUSTAKA Hubungannya Dengan Tingkat
3 3 1 0 88,2 86,0 6,6 Ketergangguan
0 0,333 Masyarakat
2,2 (Studi Pagar non Solid
Kasus Jalan Bojongsoang, Kabupaten
Anonimus. 1987. Peraturan Menteri
Bandung). Laporan Penelitian
4 Kesehatan
3 No.2 78 tahun
1,5 198783,9
tentang76,2 4,0 18,2 0,347 7,7 Pagar Solid
Program Studi Teknik Lingkungan
Pembagian Zona Peruntukan.
Fakultas Teknik Sipil dan
Jakarta. Menteri Kesehatan
5 3 2 2 83,8 76,0 6,3 20,7 0,289ITB
Lingkungan 7,8 Pagar Solid
Anonimus. 1996. Keputusan Menteri
Doelle, L, dkk. 1993. Akustik Lingkungan.
Negara Lingkungan Hidup No. 48
6 tahun 51996 tentang
2 0 Tingkat
84,0 72,2 6,5 Erlangga.
0 Jakarta
1,815 11,8 Pagar non Solid
Baku
Egan, D. 1941. Architectural Acoustics.
Kebisingan. Jakarta. Menteri
Jross Publishing. New York
7 Lingkungan
5 Hidup
2 0 88,3 78,6 9,0 0 1,077 9,7 Pagar non Solid
Frick, Heinz., Ardiyanto, Antonius. dan
Anonimus. 1997. Manual Kapasitas Jalan
Darmawan. 2008. Ilmu Fisika
8 Indonesia
5 (MKJI).
2 Jakarta.
0 Direktorat
83,9 72,6 6,7 0
Bangunan.1,687Kanisius. Bandung
11,3 Pagar non Solid
Jenderal Bina Marga
Hakim, R. 1987. Unsur Perancangan Dalam
Bangun, L.P., Kamil, I.M. dan Putra A.
9 2009.5 Kebisingan
3 2 84,1
Lalu Lintas dan
74,1 3,8 18,9 0,441 Lansekap. 10
Arsitektur PT. Bina Pagar Solid
Aksara. Jakarta
10 5 3 1,5 85,7 73,3 3,6 16,4 0,620 12,4 Pagar Solid
Nilai Rata-rata 85,7 77,8 5,5 10,04 0,508 7,9
VOLUME 1 NO. 2
Hananto, S dan Busono, T. 2009. Pengaruh of Architecture Petra Christian

Kebisingan Lalu Lintas Terhadap University Surabaya, Volume 35
Efektivitas Proses Belajar Mengajar. Nomor 2 Desember 2007. 183 – 189
Jurnal Ilmiah Arsitektur TERAS, pp
Universitas Pendidikan Indonesia --------. 2007. Kualitas Akustik Panel
Bandung, Volume IX Nomor 2 Dinding Berbahan Baku Jerami.
Desember 2009. ISSN : 1412-0135. DIMENSI Journal of Architecture
Hal. 1 - 14 and built Environment, Department
Heru dan Razif, M. 2011. Pemetaan Tingkat of Architecture Petra Christian
Kebisingan Akibat Aktivitas Trans University Surabaya, Volume 36
Portasi Di Jalan Kertajaya Indah Nomor 2 Desember 2008. 127 – 134
Timur-Darmahusada Indah Timur- pp
Darmahusada Indah Utara, Surabaya. Purnanta, M. Arief. Soekardono, S. Rianto,
Laporan Penelitian Jurusan Teknik Djoko. dan Christianto, Anton. 2008.
Lingkungan Fakultas Teknik Sipil Pengaruh Bising Terhadap
dan Perencanaan ITS Konsentrasi Belajar Murid Sekolah
Ibrahim, M.B. dan Yin, L.S. 1997. Beberapa Dasar. CDK 163 Jurnal Ilmiah
Spesies Pokok Tropika dalam Fakultas Kedokteran Universitas
Menebat bunyi Bising. Makalah Gadjah Mada, Volume 35 Nomor 4
dalam International Symposium on Agustus 2008. Hal. 190 – 196
Saving Our City Environment Saenz and Stephens. 1986. Technology of
Towards Anticipating Urbanization Environment Pollution Control:
Impacts in 21 Century. Malang. Second Edition. USA. Penwell
Indonesia Publishing Company
Jani, Y.B.M. 1997. Pembangunan dan Sam, Fakhruddin. 2012. Studi Model
Masalah pencemaran Bunyi Trafik di Hubungan Karakteristik Lalu Lintas
Johor Bahru, Malaysia. Makalah Dengan Tingkat Kebisingan
dalam International Symposium on Kendaraan Pada Ruas Jalan Tol Ir.
Saving Our City Environment Sutama Makassar. Skripsi Sarjana
Towards Anticipating Urbanization Universitas Hasanuddin. Universitas
Impacts in 21 Century. Malang. Hasanuddin Makassar
Indonesia Sangkertadi. 2006. Fisika Bangunan Untuk
Karden, E.S. 2003. Pengelolaan Lingkungan Mahasiswa Teknik, Arsitektur dan
Hidup. Djambatan. Jakarta praktisi. Pustaka Wirausaha Muda.
Maekawa, Z dan Lord. 1994. Environmental Bogor
and Architectural Acoustics. E & FN Satwiko, Prasasto. 2008. Fisika Bangunan.
Spon. UK Andi. Yogyakarta
Makainas, I. 2004. Kebisingan Lingkungan Simanjuntak, Alfred. 2009. Model
Permukiman. Jurnal Ilmiah Edisi Kebisingan Lalu Lintas Pada Ruas
Khusus Arsitektur TEKNO, Fakultas Jalan Jenderal Sudirman Kota
Teknik Universitas Sam Ratulangi Makassar. Skripsi Sarjana
Manado, Volume 02 Nomor 34 April Universitas Hasanuddin. Universitas
2004. ISSN : 0215-9617. Hal. 154 – Hasanuddin Makassar
157 Sugiyono. 2012. Statistika Untuk Penelitian.
Marshall. L. 2006. Architectural Acoustics. Alfabeta. Bandung
Elsevier Academic Press. New York Susilawati, Ni Ketut., Sudana, Wayan. dan
Mediastika, C.E. 2007. Potensi Jerami Padi Setiawan, E.P. 2009. Pengaruh Bising
Sebagai bahan Baku Panel Akustik. Lalu Lintas Terhadap Penurunan
DIMENSI Journal of Architecture Fungsi Pendengaran Pada Juru Parkir
and built Environment, Department di Kota denpasar. Laporan Penelitian
VOLUME 1 NO. 2
Departemen Ilmu Penyakit Telinga

Hidung Tenggorok Fakultas
kedokteran Universitas Udayana
Rumah Sakit Sanglah Denpasar Bali
Szokolay. 1980. Environmental Science
Handbook for architects and
builders. The Construction Press.
London, New York
--------. 2008. Introduction to Architectural
Science The Basis of Sustainable
Design. Architectural Press.
Burlington, USA
Umiati, Sri. 2011. Pengaruh Tata Hijau
Terhadap tingkat Kebisingan pada
Perumahan Jalan Ratulangi
Makassar. Jurnal Ilmiah TEKNIKA
2. Hal. 12 – 19
Wahyuni, Sari. 2009. Model Hubungan
Karakteristik Lalu Lintas dan Tingkat
Kebisingan pada Ruas Jalan A.P.
Pettarani Kota Makassar. Skripsi
Sarjana Universitas Hasanuddin.
Universitas Hasanuddin Makassar
Wardika, I,K. Suparsa, Putu. dan Priyantha,
W. 2012. Analisis Kebisingan Lalu
Lintas Pada Ruas Jalan Arteri (Studi
Kasus Jalan Prof. Dr. Ib. Mantra pada
Km 15 s/d Km 16). Jurnal Ilmiah
Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil,
Fakultas Teknik Universitas Udayana
Denpasar. Hal. XV-1 – XV-8

37-Article Text-103-2-10-20190917

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

37-Article Text-103-2-10-20190917

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

RADIAL – juRnal perADaban saIns, rekayAsa dan teknoLogi

Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo

STUDI TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS JALAN

Kata Kunci : Kebisingan lalu-lintas jalan,Reduksi kebisingan dan Area sempadan

PENDAHULUAN comfort) atau dengan kata lain

Szokolay (2008) menyatakan bangunan juga sangat berpengaruh

Kebisingan lingkungan atau ruang Sebelum melakukan proses penelitian,

2. Jarak tepi jalan ke bidang terluar

Switches penghidup, Switch kalibrasi dan

Switch pengatur tiga

Gambar 1. Sound Level Meter produksi Bioblock dari Perancis

pengukurannya ± satu jam. Pengukuran

d. L4 diambil jam 17.00, mewakili jam kesehatan maupun kenyamanan

Jenis kebisingan yang terjadi di berhenti dan mesinnya tetap nyala,

Akustik Ruang Luar kegiatan ruang luar sekitar bangunan yang

b. Tapak disusun dengan sistem Bising ruang luar sangat banyak

Permukaan tanah keras, aspal

Permukaan tanah lunak, berumput

Terdapat barrier setinggi 3 m

Tebing panjang 5 m, sudut 450

Gambar 2. Sebuah Pola Distribusi Tingkat Kebisingan Rata-Rata di Ruang Luar

Faktor-faktor Pereduksi Menurut Fathoni (2010), kebisingan dapat

Koefisien serapan bunyi pada

250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz

Permukaan diplester normal (semen, dll) 0.01 0.02 0.02 0.03

Aspal 0.03 0.03 0.03 0.03

Beton kasar 0.02 0.04 0.06 0.08

Beton licin 0.01 0.02 0.02 0.02

Rumput 0.26 0.60 0.69 0.92

Tanah keras 0.25 0.40 0.55 0.60

Permukaan air 0.01 0.01 0.02 0.02

Kayu 0.11 0.10 0.07 0.06

Marmer 0.01 0.01 0.01 0.02

Batu bata 0.02 0.03 0.04 0.05

Sumber : Egan, 2007

Gambar 3. Barrier Berupa Pagar dan Vegetasi

lima lokasi dengan mempertimbangkan dengan menggunakan Sound Level

I (Bahu Jalan) 91,46 dB 87,17 dB 89,20 dB 92,80 dB 85,26 dB

II (Teras Rumah) 88,51 dB 84,25 dB 85,14 dB 89,18 dB 81,21 dB

III (Ruang Tamu) 73,24 dB 69,78 dB 70,52 dB 74,10 dB 66,15 dB

I (Bahu Jalan) 92,20 dB 88,42 dB 90,05 dB 93,10 dB 84,31 dB

II (Teras Rumah) 89,01 dB 85,00 dB 85,91 dB 89,58 dB 80,43 dB

III (Ruang Tamu) 73,73 dB 70,04 dB 71,12 dB 74,82 dB 65,15 dB

I (Bahu Jalan) 92,31 dB 88,12 dB 91,11 dB 93,52 dB 85,71 dB

II (Teras Rumah) 89,18 dB 84,77 dB 86,01 dB 90,21 dB 80,00 dB

III (Ruang Tamu) 73,92 dB 69,86 dB 71,00 dB 75,16 dB 65,04 dB

I (Bahu Jalan) 89,88 dB 87,30 dB 90,00 dB 92,28 dB 84,24 dB

II (Teras Rumah) 88,04 dB 84,56 dB 85,62 dB 88,62 dB 80,82 dB

III (Ruang Tamu) 72,91 dB 70,18 dB 71,21 dB 73,94 dB 65,75 dB

I (Bahu Jalan) 91,46 dB 87,42 dB 89,05 dB 92,10 dB 85,11 dB

II (Teras Rumah) 88,31 dB 84,77 dB 85,12 dB 89,03 dB 80,93 dB

III (Ruang Tamu) 72,14 dB 70,04 dB 71,12 dB 74,22 dB 61,00 dB

I (Bahu Jalan) 92,21 dB 87,12 dB 91,26 dB 92,52 dB 85,21 dB

II (Teras Rumah) 89,10 dB 84,18 dB 85,91 dB 89,00 dB 81,30 dB

III (Ruang Tamu) 73,75 dB 69,02 dB 70,52 dB 74,16 dB 66,04 dB

Data 1 91,4 690192132,3

Data 1 88,5 353972892,2

Gambar 5. Tingkat Intensitas Bunyi pada Titik Ukur II (Teras Rumah)

Data 1 73,2 10446480,65

Data hasil pengukuran pada for Community Noise, 1999 dan

Nilai Rata-rata (Leq) Tingkat

TU I (Tepi Jalan) 87,2

 Leq di TU I dinamakan juga TI1 =  Area Halaman rumah :

Tabel 12. Nilai Sabine pada Area Sempadan Kasus Pertama