Bising Aksal Rev

LABORATORIUM KUALITAS UDARA DAN BISING
DEPARTEMEN TEKNIK LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
Kampus Teknik Gowa Jl. Poros Malino km 14 Telp. (0411) 587636 Gowa 92171
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke
tempat lainnya dengan menggunakan sebuah wahana yang digerakkan oleh mesin.
Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktifitas
sehari-hari (Kurnia dkk., 2022). Masalah transportasi, terutama yang terkait dengan
lalu lintas, merupakan permasalahan umum di setiap kota besar di Indonesia. Hal
ini kerap menjadi tantangan bagi para pengguna jalan dan pemerintah kota yang
bertanggung jawab atas hal tersebut. Masalah yang sama juga dihadapi oleh kota
besar Makassar di Indonesia. Dengan meningkatnya jumlah kendaraan bermotor
yang beroperasi, beban lalu lintas semakin bertambah dan menimbulkan berbagai
masalah yang dapat mengganggu masyarakat perkotaan (Hujairi, 2022).
Salah satu masalah yang muncul akibat kepadatan lalu lintas adalah
meningkatnya tingkat polusi suara, yang dapat mengakibatkan kebisingan dan
berdampak negatif bagi lingkungan di sekitar jalan tersebut. Salah satu sumber atau
kawasan pembangkit kebisingan yang banyak ditemui adalah jalan raya.
Kebisingan ini pada level tertentu tidak saja menimbulkan ketidaknyamanan, akan
tetapi dapat mengganggu kesehatan masyarakat yang ada di pinggir jalan raya baik
itu pejalan kaki maupun perumahan di pinggir jalan raya (Alhafizh, 2022).
Jalan raya menjadi salah satu sumber utama kebisingan yang mengganggu
Sebagian besar masyarakat. Sumbernya yaitu dari kendaraan bermotor baik roda
dua, tiga ataupun roda empat, dengan sumber kebisingan berasal dari klakson,
KELOMPOK XV
AHMAD AFZAL / D131201022
FAKULTAS TEKNIK
knalpot saat penekanan pedal gas secara berlebihan atau knalpot dalam kondisi
tidak memenuhi SNI, faktor gesekan mekanis antara ban dengan badan jalan saat
posisi pengereman mendadak dalam keadaan kecepatan tinggi, tabrakan antara
sesama kendaraan dan juga frekuensi mobilitas kendaraan baik dalam berupa
jumlah maupun kecepatan (Indrani & Mulyaningsih, 2022)
Kepadatan penduduk dapat menjadi faktor penting yang berdampak pada
transportasi dan kebisingan di suatu wilayah. Semakin padat populasi di suatu
wilayah, semakin banyak pula kendaraan bermotor yang beroperasi di jalan raya
untuk mengakomodasi mobilitas penduduk. Hal ini dapat meningkatkan intensitas
lalu lintas dan menyebabkan kebisingan yang tinggi di sekitar jalan tersebut
(Hujairi, 2022).
Kota Makassar merupakan salah satu kota besar besar yang ada di Sulawesi
Selatan. Berdasarkan data yang dilansir dari Badan Pusat Statistik luas Kota
Makassar pada tahun 2022 adalah 199.3 km2 dengan jumlah penduduk pada tahun
2020 sebanyak 1.423.877 jiwa, tahun 2020 sebanyak 1.427.619 jiwa, tahun 2022
sebanyak 1. 432.189 jiwa. Jumlah penduduk yang terus naik tiap tahunnya tenu
berdampak pada penggunaan jumlah kendaraan bermotor di jalan raya Kota
Makassar (Rahmawati, 2021)
Jalan Jenderal M. Jusuf adalah sebuah jalan utama di kota Makassar, Sulawesi
Selatan, Indonesia. Jalan Jenderal M. Jusuf termasuk dalam kategori jalan arteri
atau jalan utama di kota Makassar. Jalan Jenderal M. Jusuf merupakan salah satu
jalan yang cukup ramai di kota Makassar, karena dilalui oleh kendaraan bermotor
yang menghubungkan kawasan bisnis dan perdagangan yang penting di kota
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
tersebut. Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh A’yun, dkk (2019) jumlah
total rata - rata kendaraan yang melintas di Jalan Jenderal M. Jusuf sebanyak 5.882
kendaraan perjamnya. Kepadatan lalu lintas dan aktivitas transportasi yang tinggi
di jalan ini juga dapat menyebabkan masalah kebisingan dan polusi udara di sekitar
lingkungan jalan tersebut.
Berdasarkan uraian tersebut, dapat di ketahui bahwa akibat yang ditimbulkan
dari kebisingan yang melebihi ambang batas di jalan raya akan menyebabkan
gangguan kenyamanan dan gangguan kesehatan bagi orang yang terpapar
kebisingan tersebut. Maka dari itu perlu untuk dilakukan perhitungan tingkat
kebisingan lalu lintas pada Jalan Jendral M. Jusuf yang kemudian dibandingkan
dengan baku mutu tingkat kebisingan.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
B. Tujuan
Adapun tujuan dari praktikum Kebisingan dan Getaran yaitu :
1. Mengetahui prosedur penggunaan alat Sound Level Meter TM 103
2. Mengetahui tingkat kebisingan di Jalan Jenderal M. Jusuf, Kota Makassar
dan membandingkannya dengan baku mutu kebisingan.
3. Melakukan perbandingan nilai baku mutu pada jalan Jendral M. Jusuf dan
jalan Hertasning di Kota Makassar
C. Ruang Lingkup
Adapun Ruang Lingkup praktikum Kebisingan ini berfokus pada :
1. Alat yang digunakan selama pengukuran adalah Sound Level Meter TM 103
2. Pengukuran kebisingan dilakukan di jalan Jalan Jenderal M. Jusuf
3. Pengukuran nilai kebisingan berlangsung selama 12 jam yang
mempertimbangkan karkteristik jalan, jenis kendaraan, jumlah kendaraan,
dan jumlah klakson di Jalan Jalan Jenderal M. Jusuf
4. Analisa data berupa perhitungan tingkat kebisingan (Leq Day) pada jalan
Jalan Jenderal M. Jusuf yang dibandingkan dengan baku mutu serta tingkat
kebisingan (Leq Day) pada jalan Jalan Hertasning di Kota Makassar
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Definisi Bunyi
Gelombang bunyi merupakan gelombang mekanis longitudinal. Hal ini berarti
bahwa bunyi memerlukan medium untuk merambat. Medium perambatan bunyi
dapat berupa zat padat ataupun fluida (zat alir, meliputi zat cair dan gas). Partikel-
partikel bahan yang mentransmisikan sebuah gelombang seperti itu berosilasi di
dalam arah penjalaran gelombang itu sendiri (Nurhayati, 2018).
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI), bunyi didefinisikan sebagai
getaran atau gelombang yang merambat melalui suatu medium (seperti udara atau
air) dan dapat didengar oleh manusia atau hewan. Bunyi juga dapat diartikan
sebagai suara yang dihasilkan oleh benda atau alat tertentu yang bergetar atau
bergerak, seperti musik, mesin, atau suara alam (Sugianta, 2020)
Perlu diketahui bahwa bunyi serupa dengan suara. Dalam bahasa Inggris bunyi
disebut sound, sedangkan suara disebut voice. Dari sudut bahasa, bunyi tidak sama
dengan suara oleh karena bunyi merupakan getaran yang dihasilkan oleh benda mati
sedangkan suara merupakan getaran (bunyi) yang keluar dari mulut atau yang
dihasilkan oleh makhluk hidup. Bunyi merupakan gelombang longitudinal yang
merambat melalui medium. Medium perambatan bunyi dapat melalui zat padat, cair
dan gas (Balirante, 2020).
B. Definisi Kebisingan
Menurut KepMenLH No.48 Tahun 1996 kebisingan didefinisikan sebagai suara
yang tidak dikehendaki. Kebisingan yaitu bunyi yang tidak diinginkan dari usaha
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan
manusia dan kenyamanan lingkungan kesehatan. Sedangkan menurut
KepMenNaker No.51 Tahun 1999 Kebisingan adalah semua suara yang tidak
dikehendaki yang bersumber dari alat-alat proses produksi dan atau alat-alat kerja
yang pada tingkat tertentu dapat menimbulkan gangguan pendengaran (Mahira,
2021).
Menurut World Health Organization (WHO), kebisingan juga dapat
didefinisikan sebagai berbagai macam suara yang sudah tidak diperlukan dan
memiliki efek yang buruk untuk kualitas kehidupan, kesehatan, dan kesejahteraan.
Polusi udara atau kebisingan dapat didefinisikan sebagai suara yang tidak
dikehendaki dan mengganggu manusia, sehingga beberapa kemungkinan kecil atau
lembut suara yang terdengar, jika hal tersebut tidak diinginkan maka akan disebut
mengganggu (Ramadhan, 2019).
C. Sumber Kebisingan
Menurut Utami (2021) sumber kebisingan dibagi menjadi dua jenis sumber
yang dibedakan menurut bentuknya, yaitu :
1) Sumber titik (berasal dari sumber diam), penyebaran kebisingan dalam bentuk
bola-bola konsentris, sumber kebisingan yang menjadi pusatnya memiliki
kecepatan sekitar 360 m/detik.
2) Sumber garis (berasal dari sumber bergerak), penyebaran kebisingan dalam
bentuk silinder-silinder konsentris, sumber kebisingan yang menjadi sumbunya
memiliki kecepatan sekitar 360 m/detik.
Sumber kebisingan berdasarkan asal tempat kebisingan dibagi menjadi :
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
1) Bising Interior (dalam), yaitu kebisingan yang bersumber dari dalam ruangan,
manusia, alat – alat rumah tangga atau mesin mesin gedung
2) Bising Eksterior (luar), yaiyu kebisingan yang berasal dari aktivitas manusia di
luar ruangan seperti lalu lintas, transportasi dan industri
D. Jenis-Jenis Kebisingan
Bising dibagi kedalam 3 kategori berdasarkan frekuensi tingkat tekanan bunyi,
tingkat bunyi dan tenaga bunyi, yaitu (Utami, 2021) :
1) Occupational noise (bising yang berhubungan dengan pekerjaan) yaitu bising
yang ditimbulkan oleh bunyi mesin ditempat kerja, misalnya bising dari mesin
2) Audible noise (bising pendengaran) yaitu bising yang disebabkan oleh adanya
frekuensi bunyi antara 31,5 . 8.000 Hz;
3) Impuls noise (bising impulsif) yaitu bising yang disebabkan oleh adanya bunyi
yang menyentak, misalnya ledakan meriam, pukulan palu, tembakan bedil.
Selain itu Suma’mur (2014) dalam Utami (2021) membagi jenis-jenis
kebisingan lainnya, yaitu :
1) Kebisingan menetap berkelanjutan tanpa putus-putus dengan sprektum frekuensi
yang lebar (steady state, wide band noise), misalnya seperti bising kipas angin,
mesin, dapur pijar, dan lainlain;
2) Kebisingan menetap berkelanjutan dengan sprektum frekuensi tipis (steady
state, narrow band noise), misalnya seperti bikebising katup gas, gergaji
sirkuler, dan lain-lain;
3) Kebisingan terputus-putus (intermittient noise), adalah kebisingan dimana bunyi
mengeras dan kemudian melemah secara perlahan-lahan, misalnya seperti bising
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
lalu lintas suara kapal terbang di bandara
4) Kebisingan impulsif (impact or impulsive noise), adalah kebisingan yang terjadi
secara tiba-tiba dan sberlangsung dalam waktu singkat misalnya seperti bising
pukulan palu, tembakan meriam atau berdil, dan ledakan;
5) Kebisingan impulsif berulang, adlaah kebisingan yang terjadi berulang-ulang
misalnya seperti bising mesin tempa
E. Baku Mutu Kebisingan
Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 Tentang
Baku Tingkat Kebisingan menetapkan baku mutu kebisingan sebagai berikut :
Tabel 2.1 Baku Mutu Tingkat Kebisingan Berdasarkan Peruntukan Kawasan Kegiatan
Tingkat Kebisingan
Peruntukan Kawasan/Lingkungan Kesehatan
db(A)
a. Peruntukan Kawasan
1. Perumahan dan Pemukiman 55
2. Perdagangan dan Jasa 70
3. Perkantoran dan Perdagangan 65
4. Ruang Terbuak Hijau 50
5. Industri 70
6. Pemerintahan dan Fasilitas Umum 60
7. Rekreasi 70
8. Khusus :
• Bandar Udara
• Stasiun Kereta Api 60
• Pelabuhan Laut 70
• Cagar Budaya
b. Lingkungan Kegiatan
1. Rumah Sakit dan Sejenisnya 55
2. Sekolah dan Sejenisnya 55
3. Tempat Ibadah dan Sejenisnya 55
Sumber : Keputusan Mentri Negara Lingkungan Hidup Nomor 48 Tahun 1996
*) disesuaikan dengan ketentuan dalam Peraturan Menteri Perhubungan
F. Dampak dan Pengendalian Kebsingan
Dampak kebisingan terhadap kesehatan menurut Sucipto (2014) dalam Utami
(2021) yaitu :
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
1) Gangguan Fisiologis
Bising dengan intensitas yang tinggi dapat menyebabkan pusing/sakit pada
kepala. Hal ini disebabkan karena bising dapat merangsang reseptor dan
vestibular dalam telinga dalam yang akan menyebabkan adanya efek
pusing/vertigo. Sedangkan mual, susah tidur, dan sesak nafas disebabkan oleh
rangsangan bising terhadap sistem saraf, keseimbangan organ, kelenjar
endokrin, tekanan darah, sistem pencernaan dan keseimbangan elektrolit
2) Gangguan Psikologis
Gangguan psikologis biasanya dengan gejala ringan berupa rasa tidak nyaman,
susah tidur, kurang konsentrasi, dan cepat marah. Apabila hal ini dibiarkan
dalam waktu yang lama dapat menyebabkan penyakit psikosomatik berupa
gastritis, jantung, stress, kelelahan, dan lain-lain.
3) Gangguan Komunikasi
Gangguan komunikasi biasanya menyebabkan pembicaraan dapat dilakukan
dengan cara berteriak, hal ini disebabkan karena masking effect (bunyi yang
menutupi pendengaran yang kurang jelas) atau gangguan kejelasan suara.
Gangguan ini menyebabkan terganggunya pekerjaan, sampai dapat juga terjadi
kesalahan karena tidak mendengar isyarat atau tanda bahaya
4) Gangguan Keseimbangan
Bising yang sangat tinggi dapat menyebabkan seseorang seperti berjalan di
ruang angkasa atau melayang-layang, yang dapat menimbulkan gangguan
fisiologis berupa pusing atau biasa disebut dengan vertigo dan mual-mual.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
5) Efek Pendengaran
Efek terbesar dari bising pada kesehatan adalah kerusakan pada indera
pendengaran, yang dapat menyebabkan seseorang menjadi tuli progresif. Pada
mulanya efek kebisingan pada pendengaran bersifat sementara dan
pemulihannya dapat dilakukann dengan cepat setelah dihentikan di tempat kerja
bising. Tetapi, apabila bekerja secara terus-menerus ditempat yang bising
mengakibatkan kehilangan daya dengar yang permanen
Soedirman (2011) dalam Utami (2021) menyebutkan bahwa pengendalian
kebisingan dapat dilakukan dengan tiga cara, yaitu pengendalian bising pada
sumber, pengendalian bising pada media, dan pengendalian administrasi.
Pengendalian bising pada sumber dapat dilakukan dengan subtitusi, modifikasi,
silencer, dan perawatan. Subtitusi dilakukan dengan mengganti alat atau mesin
yang mengeluarkan kebisingan tinggi dengan yang mengeluarkan kebisingan
rendah. Modifikasi dilakukan dengan mengganti atau mengubah komponen tertentu
pada alat atau mesin yang menyebabkan kebisingan tinggi dengan komponen yang
mengeluarkan kebisingan rendah. Silencer atau peredam suara dipasang pada
peralatan atau mesin yang memiliki tingkat kebisingan tinggi agar dapat
menurunkan tingkat kebisingan menjadi rendah. Perawatan berkala dilakukan
dengan cara pelumasan atau perbaikan bagian-bagian yang rusak (Utami, 2021).
Pengendalian bising pada media dilakukan dengan enclosure, accoustic wall
and ceiling, dan remote control. Enclosure dilakukan dengan menutup sumber
bising dalam sungkup yang dilengkapi dengan peredam suara sehingga antara
sumber bising dengan operator dapat terpisah. Accoustic wall and ceiling dilakukan
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
dengan memasang bahan akustik di plafon dan dinding sehingga suara bising yang
dihasilkan oleh mesin dapat diserap oleh plafon dan dinding akustik. Remote
control dilakukan dengan pengoperasian alat atau mesin yang ditempatkan dalam
operation room, dimana mesin tersebut ditempatkan pada lokasi yang lebih tinggi
serta dilengkapi dengan dinding akustik dan kaca lebar sehingga pengamatan mesin
hanya dilakukan pada saat operator turun ke lokasi untuk perawatan (Andila, 2021).
Pengendalian administrasi merupakan pengendalian risiko dan bahaya dengan
peraturan-peraturan terkait dengan keselamatan dan kesehatan kerja yang dibuat.
Contoh pengendalian administrasi adalah melaksanakan inspeksi keselamatan
terhadap peralatan secara periodik, melaksanakan pelatihan, mengatur keselamatan
dan kesehatan kerja pada aktivitas kontraktor, melaksanakan safety induction,
memastikan operator forklift sudah mendapatkan lisensi yang diwajibkan,
menyediakan instruksi kerja untuk melaporkan kecelakaan, mengganti shift kerja,
menempatkan pekerja sesuai dengan kemampuan dan risiko pekerjaan, serta
memberikan instruksi terkait dengan akses kontrol pada sebuah area kerja (Utami,
2021).
Pengendalian bising pada receiver dilakukan dengan menggunakan alat
pelindung diri (APD) berupa sumbat telinga (ear plug) atau tutup telinga (ear muff).
Sumbat telinga terbuat dari bahan karet atau plastik yang lentur dengan bentuk yang
sedemikian rupa sehingga dapat dimasukkan ke dalam lubang telinga. Tutup telinga
dibuat dengan berbagai bentuk yang dapat menutup telinga dengan penghubung
berupa head set yang berfungsi sebagai pengencang. Dengan menggunakan tutup
telinga, kebisingan dapat dikurangi sampai tingkat kebisingan 25 dBA (Andila,
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
2021).
G. Perhitungan Kebisingan
Leq : Equivalent Continuous Noise Level atau Tingkat Kebisingan Sinambung
Setara ialah nilai tertentu kebisingan dari kebisingan yang berubah-ubah (fluktuatif
selama waktu tertentu, yang setara dengan tingkat kebisingan dari kebisingan yang
ajeg (steady) pada selang waktu yang sama. Satuannya adalah dB (A).
Metode pengukuran tingkat kebisingan menggunakan Leq (Level Equivalent
Continuous Noise) sesuai dengan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 48
Tahun 1996 tentang Baku Mutu Kebisingan di Lingkungan Kerja adalah sebagai
berikut:
1) Mengumpulkan data kebisingan dengan menggunakan sound level meter (SLM)
selama kurang lebih 8 jam kerja.
2) Membagi waktu pengukuran menjadi beberapa periode yang sama rata, misalnya
16 periode.
3) Menghitung nilai Leq pada setiap periode menggunakan rumus Leq = 10 log
(1/T ∑10(L/10))
T adalah waktu pengukuran dalam detik.
L adalah level kebisingan dalam desibel pada setiap waktu pengukuran. Dalam
perhitungan ini, nilai Leq dihitung sebagai rata-rata dari logaritma dasar 10 dari
kuadrat level kebisingan dalam periode waktu tertentu (misalnya 1 detik).
4) Menjumlahkan semua nilai Leq yang dihitung pada setiap periode, kemudian
dibagi dengan jumlah periode untuk mendapatkan nilai Leq rata-rata selama 8
jam kerja.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Rumus tersebut menghitung rata-rata kuadrat dari level kebisingan selama
periode waktu tertentu dan kemudian mengkonversinya ke dalam skala logaritmik.
Setelah itu, nilai-nilai Leq yang dihitung dijumlahkan dan dibagi dengan jumlah
periode pengukuran untuk mendapatkan nilai Leq rata-rata selama 8 jam kerja.
Nilai Leq yang dihasilkan kemudian dapat dibandingkan dengan standar baku mutu
kebisingan di lingkungan kerja yang telah ditetapkan dalam Keputusan Menteri
Lingkungan Hidup Nomor 48 Tahun 1996 (SNI 8427-2017 Pengukuran tingkat
kebisingan lingkungan)
Pengukuran dengan sistem angka penunjuk yang paling banyak digunakan
adalah angka penunjuk ekuivalen (equivalent index (Leq)). Angka penunjuk
ekuivalen (Leq) adalah tingkat kebisingan yang berubah-ubah (fluktuatif) yang
dikur selama waktu tertentu. Perhitungan angka penunjuk secara manual diawali
dengan menghitung L1, L10, L50, L90, dan L99. L99 adalah persentase kebisingan
yang mewakili tingkat kebisingan mayoritas atau kebisingan yang muncul 99% dari
keseluruhan data. L10 adalah persentase kebisingan yang mewakili tingkat
kebisingan minoritas atau kebisingan yang muncul 10% dari keseluruhan data.
Sedangkan L50 merupakan kebisingan rata-rata selama pengukuran. Tahap
selanjutnya adalah perhitungan angka penunjuk ekivalen (Leq) yang mana Leq ini
merupakan angka penunjuk tingkat kebisingan yang paling banyak digunakan. Pada
pengukuran kebisingan lalu lintas di jalan raya, L99 menunjukkan kebisingan latar
belakang yaitu kebisingan yang banyak terjadi sedangkan L10 merupakan perkiraan
tingkat kebisingan maksimum.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
1) Untuk L1:
Tingkat kebisingan mayoritas yang muncul adalah 99% dari data pengukuran
(L1) dengan:
Nilai A = 99% x N (18)
Nilai A digunakan untuk mengetahui jumlah data frekuensi yang dicari dimana:
99% = Hasil 99% pengukuran dari 100%
N = Jumlah data keseluruhan
Nilai L10 awal = I (B0) + (B1) X = 0.99 × I × 100 (19)
Dimana: I = Interval data
X = Jumlah data yang tidak diketahui
B0 = Jumlah % sebelum 1
B1 = % setelah 1
L1 = I0 + X (20)
Dimana: L1 = Interval akhir
Untuk nilai LAeq dapat dihitung seperti pada persamaan dibawah ini
LAeq = L50 + 0,43 (L1 − L50) (21)
2) Untuk L10:
(L10) dengan:
Nilai A = 90% x N (15)
90% = Hasil 90 % pengukuran dari 100%
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
B1 = % setelah 10
L10 = I0 + X (17)
Dimana: I0 = Interval akhir
3) Untuk L50:
(L50) dengan:
Nilai A = 50% x N (12)
50% = Hasil pengukuran dari 100%
B1 = % setelah 50
L50 = I0 + X (14)
Dimana: I0 = Interval akhir
4) Untuk L90
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
(L90) dengan:
Nilai A = 10% × N (9)
Dimana: I = Interval Data
B0 = % sebelum 90
B1 = % setelah 90
L90 = I0 + X (11)
Dimana: I0 = Interval Akhir
5) Untuk L99
(L99) dengan:
Nilai A = 1% × N (9)
Dimana: I = Interval Data
B0 = % sebelum 99
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
B1 = % setelah 99
L90 = I0 + X (11)
Dimana: I0 = Interval Akhir
Tahap selanjutnya setelah nilai L1, L10, L50, L90 dan LAeq diperoleh adalah
menghitung LAeq,day adalah tingkat kebisingan selama 1 hari pengukuran yang
dihitung menggunakan persamaan dibawah ini.

1 𝑛
1
LAeq,day = 10 × log (10) × × 10(𝐿𝐴𝑒𝑞10) + ⋯ + 10(𝐿𝐴𝑒𝑞10) (22)
jam/hari
a. Distribusi Frekuensi
Distribusi frekuensi atau tabel frekuensi adalah pengelompokkan data ke dalam
beberapa kelas dan kemudian dihitung banyaknya pengamatan yang masuk ke
dalam tiap kelas. Dalam membuat distribusi frekuensi dihitung banyaknya interval
kelas, nilai interval, tanda kelas / nilai tengah, dan frekuensi.
1) Jangkauan atau Range adalah selisih nilai terbesar dan nilai terkecil.
R = Data maks - Data min (5)
Dimana: Data max = Data nilai terbesar
Data min = Data nilai terkecil
2) Banyaknya Kelas
k = 1 + 3.3 log (n) (6)
3) Interval adalah data yang diperoleh dengan cara pengukuran, dimana jarak antara
dua titik skala sudah diketahui. Interval dapat dianalisis menggunakan
persamaan:
R
𝐼= (7)
k
Dimana: I = Interval
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
R = Range
k = Banyaknya interval kelas
4) Titik Tengah Interval Kelas adalah tanda kelas. Tanda kelas diperoleh dnegan
cara membagi dua jumlah dari batas bawah dan batas atas suatu interval kelas,
seperti pada persamaan:
(BB+BA)
Titik Tengah = (8)
2
Dimana: BB = Batas bawah suatu interval kelas
BA = Batas atas suatu interval kelas
5) Frekuensi adalah jumlah getaran yang terjadi dalam satu detik, seperti pada
persamaan:
𝑛
f=𝑇
Dimana : f = Frekuensi (Hz)
T = Periode (s)
N = Jumlah Getaran
H. Karakteristik Jalan
Klasifikasi jalan menurut Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 dapat
dibedakan menjadi 2, yaitu klasifikasi jalan berdasarkan status jalan dan fungsinya
a. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Fungsinya
1) alan arteri : jalan yang berfungsi sebagai jalur transportasi utama dalam
suatu wilayah, biasanya memiliki volume lalu lintas yang tinggi dan lebar
jalan yang cukup untuk memfasilitasi arus lalu lintas yang padat.
2) Jalan kolektor : jalan yang berfungsi menghubungkan jalan arteri dengan
jalan lokal, biasanya memiliki volume lalu lintas yang lebih rendah dari
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
jalan arteri.
3) Jalan lokal : jalan yang berfungsi sebagai jalur transportasi dalam suatu
wilayah kecil, biasanya memiliki volume lalu lintas yang rendah dan lebar
jalan yang sempit.
b. Klasifikas Jalan Berdasarkan Statusnya
1) Jalan Nasional: jalan yang pengaturannya dan pengawasannya dilakukan
oleh pemerintah pusat dan memiliki fungsi sebagai jalur transportasi
antarprovinsi dan/atau antarwilayah.
2) Jalan Provinsi: jalan yang pengaturannya dan pengawasannya dilakukan
oleh pemerintah provinsi dan memiliki fungsi sebagai jalur transportasi
antar kabupaten/kota dan/atau jalur transportasi provinsi.
3) Jalan Kabupaten/Kota: jalan yang pengaturannya dan pengawasannya
dilakukan oleh pemerintah kabupaten/kota dan memiliki fungsi sebagai
jalur transportasi antar kediam dan/atau jalur transportasi kabupaten/kota.
4) Jalan Desa: jalan yang pengaturannya dan pengawasannya dilakukan oleh
pemerintah desa dan/atau pemerintah kecamatan serta memiliki fungsi
sebagai jalur transportasi dalam wilayah desa atau antar wilayah desa.
I. Karakteristik Kendaraan Bermotor
Berdasarkan Direktorat Jendral Bina Marga dalam Manual Kapasitas Jalan
Indonesia pada projek Tahun 1997 menyebutkan bahwa kendaraan merupakan
unsur lalu lintas diatas roda. Kendaraan dibagi menjadi 4 jenis yaitu:
1) Kendaraan berat (Heavy Vehicle) adalah kendaraan bermotor dengan lebih dari
4 roda meliputi bus, truk 2 as, truk 3 as, dan truk kombinasi.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
2) Kendaraan ringan (Light Vehicle) adalah kendaraan bermotor ber as dua
dengan empat roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m. Kendaraan ini meliputi
mobil penumpang, microbus, pick up, truk kecil.
3) Sepeda Motor (Motocycle) adalah kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda,
meliputi sepeda motor dan kendaraan roda 3.
4) Kendaraan tak bermotor (Unmotocycle) adalah kendaraan dengan roda yang
digerakaan oleh manusia atau hewan, meliputi sepeda, becak, kereta kuda, dan
kereta dorong.
J. Alat Sound Level Meter TM-103 (SLM TM-103)
Alat Sound Level Meter TM-103 (SLM TM-103) adalah sebuah alat yang
digunakan untuk mengukur tingkat kebisingan suara. Alat ini tergolong dalam
kategori alat ukur suara atau alat ukur kebisingan (noice meter). Sound Level Meter
(SLM) adalah alat pengukur level kebisingan, alat ini mampu mengukur kebisingan
antara 30-130 dB dan rentang ukur frekuensi 20-20000 Hz. Sound Level Meter
terdiri dari mikrofon, amplifier, weighting network dan layer dalam satuan desibel
(dB).
Alat ukur sound level meter memiliki prinsip kerja sebagai berikut; Gelombang
bunyi yang dikeluarkan oleh buzzer ditangkap oleh sound microphone sensor.
Dalam microphone, gelombang tersebut akan menabrak diafragma dan diafragma
akan bergetar sesuai dengan gelombang yang diterimanya. Sebuah kumpuran kawat
yang terdapat di bagian belakang diafragma akan ikut bergetar sesuai dengan
getaran diafragma. Sebuah Magnet yang dikelilingi oleh kumparan tersebut akan
menciptakan medan magnet seiring dengan gerakan kumparan. Pergerakan
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
kumparan di medan magnet ini akan menimbulkan arus listrik bolak balik. Arus
listrik yang dihasilkan kemudian diolah oleh mikrokontroler dan menghasilkan nilai
taraf intensitas bunyi (Nugroho & Haj, 2020).
Level pada SLM biasanya disimbolkan dengan huruf L dan diikuti huruf
subscript di sebelah kanannya untuk menunjukkan kuantitas level yang
disimbolkan. Pembobotan adalah rangkaian elektronik yang kepekaannya berubah
sesuai dengan perubahan frekuensi telinga manusia. Ada 4 macam pembobotan
yaitu A, B, C dan D (Meikharto, 2020).
Gambar 2.1 Sound Level Meter TM - 103
Pembobotan A mendekati kesamaan pada tingkat kebisingan rendah, sedang B
pada tingkat kebisingan sedang, C pada tingkat kebisingan tinggi dan D pada saat
telinga merespon bunyi yang muncul dari pesawat. Pada pengukuran secara
subjektif terhadap respon telinga manusia, ternyata ditemukan bahwa bobot B dan
C seringkali tidak tepat. Hal ini terjadi karena yang dijadikan acuan lebih cenderung
untuk mengukur bunyi-bunyi dengan satu jenis penekanan saja, sementara dalam
kehidupan sehari-hari, dalam waktu bersamaan seringkali kita mendengar bunyi
dalam bermacam-macam penekanan. Sebaliknya bobot A, hasil pengukuran yang
dirasakan orang umumnya tepat. Itu sebabnya, bobot inilah yang digunakan sebagai
pedoman pengukuran (Meikharto, 2020).
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
A. Waktu dan Lokasi Pengukuran
Pengukuran tingkat kebisingan dilakukan selama 1 hari, yaitu pada tanggal 16 April
2023. Pengambilan data kebisingan dilakukan selama 11 jam dimulai pukul 08.09 - 18.19
WITA. Pengukuran ini dilakukan di kawasan jalan raya untuk menghitung tingkat
kebisingan yang dihasilkan dari kendaraan yang lewat di jalan raya, khususnya bertempat
di Jalan Jenderal Muh. Yusuf, Kota Makassar, Sulawesi Selatan dengan koordinat tempat
pengukuran tingkat kebisingan, yaitu terletak pada garis lintang -5.132270° dan garis bujur
119.416040°. Untuk gambaran lokasi pengukuran, dapat dilihat pada Gambar 1 dibawah
ini.
Gambar 3.1 Peta Lokasi Jalan Muh. Yusuf Kota Makassar
Sumber: Google Earth Pro
Jalan Jenderal Muh. Yusuf menurut peran dan fungsi merupakan jalan kolektor dengan
tipe 1/2 yang artinya memiliki 2 lajur dan 1 jalur. Pemilihan Jalan Jenderal Muh. Yusuf
sebagai lokasi pengukuran tingkat kebisingan karena dilihat dari volume kendaraan yang
ada pada ruas jalan terlihat cukup tinggi, sehingga dapat menyebabkan kemacetan dan
kebisingan akibat suara yang ditimbulkan dari kendaraan bermotor. Selain itu kawasan ini
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
memiliki kondisi sekitar perdagangan elektronik yang cukup ramai.
B. Sketsa Lokasi Pengukuran
Dari gambar di bawah ini, dapat dilihat posisi peletakan alat pada saat pengukuran di
Jalan Jenderal Muh. Yusuf :
C. Alat dan Bahan
Adapun alat dan bahan yang digunakan pada saat pengukuran:
1. Sound Level Meter TM-103
Sound Level Meter TM 103 berfungsi untuk
mengukur intensitas kebisingan tiap satuan
detik.
2. Windscreen
Windscreen berfungsi untuk meredam suara
angin pada saat pengukuran.
3. Sound Level Calibrator
Berfungsi sebagai alat untuk mengakuratkan
Sound Level Meter TM 103 dalam
pengkalibrasian
4. Fluke 805
Berfungsi untuk mengukur getaran
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
5. Speed Gun
Speed Gun berfungsi untuk mengukur
kecepatan kendaraan yang melewati lokasi
pengukuran.
6. Kabel USB
Kabel USB digunakan untuk
menyambungkan alat Sound Level Meter
TM 103 dengan laptop yang memiliki
aplikasi Sound Level Meter Rev-1
7. Walking Distance Meter
Berfungsi untuk mengukur lebar dan panjang
jalan
8. Meteran
Berfungsi untuk mengukur lebar bahu jalan
9. Kamera
Kamera berfungsi untuk merekam aktivitas
kendaraan di lokasi pengukuran.
10. Tripod
Tripod berfungsi sebagai tempat dudukan
alat Sound Level Meter TM-103 dan Camera
yang digunakan dalam pengukuran.
11. Stopwatch
Berfungsi untuk menghitung waktu selama
melakukan pengukuran kebisingan.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
12. Payung
Payung untuk melindungi alat Sound Level
Meter TM 103 dan kamera dari panas
matahari.
13. Laptop
Laptop yang digunakan adalah laptop yang
telah terinstall aplikasi Sound Level Meter
Rev-01 dan Microsoft Excel untuk membaca
dan menampilkan hasil pengukuran tingkat
kebisingan dari alat Sound Level Meter TM-
103 dan tingkat getaran dari alat Fluke 805.
14. Rompi Safety
Rompi digunakan sebagai tanda pengenal
praktikan pada saat melakukan pengukuran
di jalan.
15. Jas Laboratorium
Jas Laboratorium digunakan sebagai tanda
pengenal praktikan pada saat melakukan
pengukuran getaran dilaboratorium.
16. Id Card
Berfungsi sebagai tanda pengenal pada saat
melakukan pengukuran.
17. Alat Tulis
Berfungsi untuk mencatat data pada saat
pengukuran getaran.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
D. Flowchart Pengambilan Data Menggunakan SLM TM-103
MULAI
Menyiapkan semua alat yang akan

digunakan pada saat pengukuran yaitu :
1. Smartphone 9. Speedgun
2. Payung 10. Alat Tulis
3. SLM TM-103 11. Stopwatch
4. Windscreen 12. Kamera
5. Tripod
6. Kabel USB
7. Aplikasi Coordinator
8. Laptop dengan aplikasi Sound Level
Meter Rev-01
Membuka penutup baterai dan

memasang baterai 9 volt ke tempat
baterai
Memasang Windscreen pada mikrofon
Menghubungkan kabel USB dari

Sound Level Meter ke laptop dengan
aplikasi Sound Level Meter Rev-01
Menyalakan Sound Level Meter TM-

103 dengan cara menekan tombol Start
Membuka Aplikasi Sound Level Meter

Rev-01 pada laptop
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Memilih menu Connect pada aplikasi

untuk menghubungkan Sound Level
Meter ke laptop
Menunggu aplikasi dan Sound Level Meter

terhubung, hingga tulisan connecting to the
meter berubah menjadi found the sound level
meter
Pilih menu erase untuk menghapus data

apabila terdapat file pengukuran yang
sebelumnya
Mengatur waktu respon ke dalam pengaturan

FAST dan memilih pembobotan A pada
Sound Level Meter
Melakukan kalibrasi terhadap alat Sound

Level Meter TM-103
Memasang Sound Level Meter TM-103 dan

kamera pada tripod dengan ketinggian 1,5 m
dari permukaan datar dan mengarahkan
michrophone pada sumber suara
Menekan tombol REC pada Sound Level

Meter TM-103 bersamaan dengan Stopwatch
dan kamera untuk memulai pengukuran.
Pada waktu yang bersamaan merekam
volume kendaraan dan jumlah klakson
selama 10 menit dan mengukur kecepatan
kendaraan menggunakan speedgun
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Menekan ulang tombol REC pada Sound Level

Meter TM-103 bersamaan dengan tombol pause
pada stopwatch dan kamera setelah data yang
diperoleh berdasarkan waktu yang diinginkan
relah cukup
Menyimpan hasil pengukuran yang diperoleh dan

memindahkannya ke laptop
Membuka data hasil pengukuran dengan memilih

menu connect pada aplikasi kemudian memilih
menu download dalam format TXT
Membuka file TXT kemudian memindahkan data

pengukuran ke dalam Microsoft Excel
Mematikan dan merapikan alat-alat yang dipakai
SELESAI
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
E. Flowchart Pengolahan Data Menggunakan SLM TM-103
Mulai
Menyiapkan semua alat yang akan digunakan

pada saat pengukuran yaitu :
1. Smartphone 10. Speedgun
2. Payung 11. Alat Tulis
3. SLM TM-103 12. Stopwatch
4. Windscreen 13. Kamera
5. Tripod
6. Kabel USB
7. Aplikasi Traffic Counter
8. Aplikasi Mobile Topographer
9. Laptop dengan aplikasi Sound Level Meter
Rev-01
Membuat penutup baterai dan memasang baterai

9 Volt ke tempat baterai
Memasang Windscreen pada mikrofon
Menghubungkan kabel USB dari Sound Level

Meter ke Laptop dengan aplikasi Sound Level
Meter Rev-01
Menyalakan Sound Level Meter TM-103 dengan

cara menekan tombol Start
Membuka aplikasi Sound Level Meter Rev-01

pada laptop
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Memilih menu Connect pada aplikasi untuk

menghubungkan Sound Level Meter ke laptop
Menunggu aplikasi dan Sound Level Meter

terhubung, hingga tulisan connecting to the meter
berubah menjadi found the sound level meter
Memilih menu erase untuk menghapus data

apabila terdapat file pengukuran yang
sebelumnya
Mengatur waktu respon ke dalam pengaturan

FAST dan memilih pembobotan A pada Sound
Level Meter
Melakukan kalibrasi terhadap alat Sound Level

Meter TM-103
Memasang Sound Level Meter TM-103 dan

kamera pada tripod dengan ketinggian 1,5m dari
permukaan datar dan mengarahkan microphone
pada sumber suara
Menekan tombol REC pada Sound Level Meter

TM-103 bersamaan dengan stopwatch dan kamera
untuk memulai pengukuran. Pada waktu yang
bersamaan merekam volume kendaraan dan
jumlah klakson selama 10 menit dan mengukur
kecepatan kendaraan menggunakan speed gun
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Menekan ulang tombol REC pada Sound Level

Meter TM-103 bersamaan dengan tombol pause
pada stopwatch dan kamera setelah data yang
diperoleh berdasarkan waktu yang diinginkan
telah cukup
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR PUSTAKA
Rio, Alhafizh (2022) Analisis Tingkat Kebisingan Di Jalan Raya Studi Kasus Jalan
Dr. Moh. Hatta Kota Padang. Diploma thesis, Universitas Andalas.
Kurnia, Y. & Aristriyana, E. (2022). Pemilihan Moda Transportasi Untuk

Meminimalisasikan Biaya Kirim Produk Pada Ikm Kerupuk Idaman Di
Handapherang Kabupaten Ciamis. Jurnal Media Teknologi, 9(1), 105–115.
https://doi.org/10.25157/jmt.v9i1.2790
Indriani, A. I, & Mulyaningsih, N. N. (2022). Analisis Tingkat Kebisingan Jalan

Raya Tanah Baru dan Jalan Raya Bogorr. Schrodinger Jurnal Ilmiah
Mahasiswa Pendidikan Fisika, 3 (1), 51-56.
Rahmawai, A. (2021). Pengaruh Jumlah Penduduk, Jumlah Kendaraan Bermotor,

Pdrb Per Kapita Dan Kebijakan Fiskal Terhadap Konsumsi Energi Minyak Di
Indonesia. Jurnal Pembangunan dan Pemerataan (JPP). 10 (1), 1-28
Hujairi, A. (2021). Pengaruh Volume Lalu Lintas Terhadap Tingkat Kebisingan

Pada Ruas Jalan Cipto Mangunkusumo Kota Samarinda. .12 (2) 190 – 198
A’yun, Q. M, dkk. (2019). Analisis Kapasitas Ruas Jalan Menggunakan Aplikasi

Visual Basic. Volume 1 Nomor 1 Januari 2019. E-ISSN: 2655-7266
https://jurnal.ft.umi.ac.id/index.php/JILMATEKS
Nurhayati, N. (2018). Getaran dan Perambatan Bunyi Serta Macam-Macam

Perambatan Bunyi
Sugianta. (2020). Analisis Pola Bunyi Sunari Berdasarkan Metode Fast Fourier
Transform. Jurnal Ilmu Komputer Indonesia(JIK) Vol : 5, No. 2, November
2020 ISSN (Print): 2615-2703, ISSN (Online): 2615-2711.
https://ejournalpasca.undiksha.ac.id/index.php/jik/article/view/3453/1744
Mahira, Hanun Faiza (2021) Incubator Analyzer Tampil Android Dilengkapi

Penyimpanan (Suhu dan Kebisingan). Diploma thesis, Poltekkes Kemenkes
Surabaya. http://repo.poltekkesdepkes-sby.ac.id/4099/
Ramadhan, N. P. (2019). Pengaruh Kebisingan Aktivitas Di Bandar Udara

Terhadap Lingkungan Sekitar. Jurusan Teknik Lingkungan, Fakultas
Arsitektur Lanskap dan Teknologi Lingkungan, Universitas Trisakti, Jakarta,
Indonesia. https://osf.io/preprints/inarxiv/j7qpx/
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Utami, H. D. (2021) GAMBARAN Intensitas Kebisingan Dan Keluhan Pekerja

Pada Industri Penggilingan Batu Kapur Di Desa Karangasem Tahun
2021. Diploma thesis, Poltekkes Kemenkes Yogyakarta.
http://eprints.poltekkesjogja.ac.id/5752/
Andila, Y. (2021). Pengaruh Kebisingan Terhadap Kesehatan Pendengaran

Pekerja Dibagian Produksi Cv. Alam Tunggal Semesta. Skripsi Program
Studi Kesehatan Masyarakat Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Bina Husada
Palembang. http://rama.binahusada.ac.id:81/id/eprint/620/
Balirante, M. dkk. (2020). Analisa Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Di Jalan Raya
Ditinjau Dari Tingkat Baku Mutu Kebisingan Yang Diizinkan. Jurnal Sipil
Statik Vol.8 No.2 Februari 2020 (249-256) Issn: 2337-6732. doi:
https://ejournal.unsrat.ac.id/v3/index.php/jss/article/view/28723
Meikharto, B. R. dkk. (2020). Alat Kalibrasi Sound Level Meter Berbasis

Mikrokontroler. Jetri: Jurnal Ilmiah Teknik Elektro, Vol. 18, No. 2, Februari
2021, Hlm. 105 - 118, P-ISSN 1412-0372, E-ISSN 2541-089X, doi:
http://dx.doi.org/10.25105/jetri.v18i2.7376.
Nugroho, P. C. S & Haj, M. I. (2020). Sound Level Meter Berbasis Arduino Dengan
Sensor Bunyi Dan Sensor Ultrasonic Untuk Menentukan Hubungan Jarak
Dengan Intensitas Bunyi. Seminar Nasional Pendidikan (Sendika) Volume 3,
2019, pp. 117-124 Universitas Ahmad Dahlan, doi:
http://seminar.uad.ac.id/index.php/sendika/article/view/3154/pdf
KELOMPOK XV

Bising Aksal Rev

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bising Aksal Rev

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LABORATORIUM KUALITAS UDARA DAN BISING

DEPARTEMEN TEKNIK LINGKUNGAN

Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke

Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktifitas

besar Makassar di Indonesia. Dengan meningkatnya jumlah kendaraan bermotor

masalah yang dapat mengganggu masyarakat perkotaan (Hujairi, 2022).

meningkatnya tingkat polusi suara, yang dapat mengakibatkan kebisingan dan

kawasan pembangkit kebisingan yang banyak ditemui adalah jalan raya.

posisi pengereman mendadak dalam keadaan kecepatan tinggi, tabrakan antara

jumlah maupun kecepatan (Indrani & Mulyaningsih, 2022)

Kepadatan penduduk dapat menjadi faktor penting yang berdampak pada

transportasi dan kebisingan di suatu wilayah. Semakin padat populasi di suatu

untuk mengakomodasi mobilitas penduduk. Hal ini dapat meningkatkan intensitas

berdampak pada penggunaan jumlah kendaraan bermotor di jalan raya Kota

Makassar (Rahmawati, 2021)

yang menghubungkan kawasan bisnis dan perdagangan yang penting di kota

lingkungan jalan tersebut.

Berdasarkan uraian tersebut, dapat di ketahui bahwa akibat yang ditimbulkan

gangguan kenyamanan dan gangguan kesehatan bagi orang yang terpapar

dengan baku mutu tingkat kebisingan.

Adapun tujuan dari praktikum Kebisingan dan Getaran yaitu :

1. Mengetahui prosedur penggunaan alat Sound Level Meter TM 103

2. Mengetahui tingkat kebisingan di Jalan Jenderal M. Jusuf, Kota Makassar

dan membandingkannya dengan baku mutu kebisingan.

jalan Hertasning di Kota Makassar

Adapun Ruang Lingkup praktikum Kebisingan ini berfokus pada :

2. Pengukuran kebisingan dilakukan di jalan Jalan Jenderal M. Jusuf

3. Pengukuran nilai kebisingan berlangsung selama 12 jam yang

mempertimbangkan karkteristik jalan, jenis kendaraan, jumlah kendaraan,

dan jumlah klakson di Jalan Jalan Jenderal M. Jusuf

kebisingan (Leq Day) pada jalan Jalan Hertasning di Kota Makassar

Gelombang bunyi merupakan gelombang mekanis longitudinal. Hal ini berarti

bahwa bunyi memerlukan medium untuk merambat. Medium perambatan bunyi

partikel bahan yang mentransmisikan sebuah gelombang seperti itu berosilasi di

dalam arah penjalaran gelombang itu sendiri (Nurhayati, 2018).

Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI), bunyi didefinisikan sebagai

bergerak, seperti musik, mesin, atau suara alam (Sugianta, 2020)

dihasilkan oleh makhluk hidup. Bunyi merupakan gelombang longitudinal yang

dan gas (Balirante, 2020).

Menurut KepMenLH No.48 Tahun 1996 kebisingan didefinisikan sebagai suara

manusia dan kenyamanan lingkungan kesehatan. Sedangkan menurut

yang pada tingkat tertentu dapat menimbulkan gangguan pendengaran (Mahira,

Menurut World Health Organization (WHO), kebisingan juga dapat

dikehendaki dan mengganggu manusia, sehingga beberapa kemungkinan kecil atau

mengganggu (Ramadhan, 2019).

yang dibedakan menurut bentuknya, yaitu :

bola-bola konsentris, sumber kebisingan yang menjadi pusatnya memiliki

kecepatan sekitar 360 m/detik.

2) Sumber garis (berasal dari sumber bergerak), penyebaran kebisingan dalam

bentuk silinder-silinder konsentris, sumber kebisingan yang menjadi sumbunya

memiliki kecepatan sekitar 360 m/detik.

Sumber kebisingan berdasarkan asal tempat kebisingan dibagi menjadi :

manusia, alat – alat rumah tangga atau mesin mesin gedung

luar ruangan seperti lalu lintas, transportasi dan industri

Bising dibagi kedalam 3 kategori berdasarkan frekuensi tingkat tekanan bunyi,

tingkat bunyi dan tenaga bunyi, yaitu (Utami, 2021) :

1) Occupational noise (bising yang berhubungan dengan pekerjaan) yaitu bising

frekuensi bunyi antara 31,5 . 8.000 Hz;

yang menyentak, misalnya ledakan meriam, pukulan palu, tembakan bedil.

Selain itu Suma’mur (2014) dalam Utami (2021) membagi jenis-jenis

kebisingan lainnya, yaitu :

1) Kebisingan menetap berkelanjutan tanpa putus-putus dengan sprektum frekuensi

mesin, dapur pijar, dan lainlain;