E-ISSN 2720-9199

P-ISSN 2541-0148

JURNAL TEKNIK SIPIL

Analisis Dampak Hambatan Samping

Terhadap Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota Makassar)
Mukhtar Thahir Syarkawi 1, St Maryam H2, Rani Bastari Alkam3,
Habibi Setiawan HK4, Fita Safitri Kerubun5

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia

Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1)muktartahir.sarkawi@umi.ac.id; 2)sitimaryam@umi.ac.id; 3) ranibastarialkam@umi.ac.id;
4)habibi.setiawanhk@gmail.com; 5)fitasftri@gmail.com

ABSTRAK
Ruas Jalan Sulawesi Kota Makassar arus lalu lintasnya menggunakan sistem satu arah, di ruas
jalan ini volume lalu lintas kendaraan cukup padat ditambah aktivitas hambatan samping yang
tinggi karena menjadi kawasan bisnis perdagangan seperti perkantoran, perbankan, pertokoan,
restaurant, dan pusat perbelanjaan yang menjadi tempat terjadinya transaksi penjual dengan
pembeli serta terdapat tempat peribadatan. Oleh karena itu dilakukan penelitian tentang dampak
hambatan samping terhadap kinerja ruas jalan Sulawesi kota Makassar menggunakan metode
dari MKJI 1997. Dengan kesimpulan Hambatan samping pada ruas Jalan Sulawesi Kota
Makassar pada kondisi eksisting didapatkan tertinggi terjadi pada hari Selasa di titik 2 (Depan
Duta Bearing) dengan frekuensi berbobot hambatan samping sebesar 502 Kej/Jam atau 3,42%
dari jumlah total frekuensi berbobot kejadian hambatan samping di titik 2 (Depan Duta Bearing)
sebanyak 14679 Kej/Jam, termasuk kelas hambatan samping tinggi (H) dengan kondisi daerah
niaga dengan aktifitas sisi jalan yang sangat tinggi. Hal ini terbukti bahwa hambatan samping
berdampak singnifikan terhadapa kinerja ruas Jalan Sulawesi Kota Makassar karena
mengakibatkan berkurangnya kecepatan dan kapasitas serta menurunkan kualitas tingkat
pelayanan jalan.

Kata Kunci: Hambatan Samping, Kinerja, MKJI 1997

ABSTRACT
The Sulawesi Road section has a one-way traffic flow, on this section of the road the volume of
vehicle traffic is quite dense plus high side obstacle activity because it is a trading business
district such as offices, banking, shops, restaurants, and shopping centers where seller
transactions occur with buyers and there are places of worship. Therefore, research was
conducted on the impact of side obstacles on the performance of the Sulawesi road section in
Makassar city using the method from MKJI 1997. With the conclusion that the side obstacles on
the Sulawesi Road section of Makassar City in existing conditions were obtained the highest
occurred on Tuesday at point 2 (Front of Duta Bearing) with a frequency of weighted side
obstacles of 502 Kej / Hour or 3.42% of the total frequency of weighted side obstacles events at
point 2 (Front of Duta Bearing) as much as 14679 Kej / Hour, including the class of high side
obstacles (H) with the condition of commercial areas with very high road side activities. It is
proven that side obstacles have a significant impact on the performance of the Sulawesi
Makassar City Road section because it results in reduced speed and capacity and decreases the
quality of road service levels.

Keywords: Side resistance, Performance, MKJI 1997

152 JURNAL TEKNIK SIPIL – MACCA

 Analisis Dampak Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota Makassar)
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam,
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Kemacetan lalu lintas pada daerah
perkotaan di negara berkembang seperti
Indonesia merupakan permasalahan yang
sering terjadi dan menjadi momok yang
belum terselesaikan hingga saat ini,
kemacetan terjadi akibat meningkatnya
pertumbuhancpenduduk,ketidakseimban
gan antara peningkatan kepemilikan
kendaraan dan pertumbuhan fasilitas
prasarana transportasi seperti jalan
(Desembardi et al., 2018).
Jalan merupakan prasarana transportasi
darat yang meliputi semua bagian jalan
dan memiliki fungsi dasar memberikan
pelayanan yang optimum pada
pergerakan arus lalu lintas seperti
manusia, kendaraan dan barang serta
mengakibatkan berbagai interaksi dan
lain sebagainya. Yang dimana sangat
penting bagi masyarakat untuk
berhubungan antar suatu daerah yang
satu dengan lainnya terutama pada
daerah perkotaaan padat penduduk
(Marunsenge et al., 2015).
Kota Makassar sebagai salah satu
perkotaan di Indonesia sekaligus ibu kota
provinsi Sulawesi Selatan dengan jumlah
penduduknya ± 1.543.373 juta jiwa
menurut (Badan Pusat Statistik 2020).
Kota Makassar merupakan pusat
pertumbuhan ekonomi tertinggi di
Sulawesi Selatan berperan sebagai pusat
perdagangan - jasa, kegiatan industri,
kegiatan pemerintahan, simpul jasa
angkutan barang dan penumpang, serta
pusat pelayanan pendidikan dan
Kesehatan (Pomanto, 2021).
Sebagai kota dengan pusat pertumbuhan
ekonomi peningkatan volume kendaraan
sangat berperan dalam mempengaruhi
tingkat pelayanan dan kinerja jalan
dengan berkurangnya kapasitas efektif
ruas jalan yang direncanakan akibat
adanya hambatan ditepi jalan, sehingga
secara tidak langsung hambatan samping
akan berpangaruh terhadap kecepatan
Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
kendaraan yang melalui jalan tersebut
(Kristiawan & Najid, 2019).
Hambatan samping sering kali terjadi
karena adanya aktivitas sosial, ekonomi,
pendidikan, adanya parkir di badan jalan
yang dikarenakan banyak terdapat
pertokoan namun tidak menyediakan
tempat parkir, sarana angkutan umum
yang menurunkan penumpang
disembarang tempat, keluar masuknya
kendaraan di persimpangan jalan dan
pertokoan, serta lalu lalangnya orang
untuk menyeberang sehingga
menyebabkan kinerja ruas jalan menjadi
buruk. Hal tersebut kerap terjadi pada
ruas-ruas jalan di Kota Makassar salah
satunya pada kawasan ruas Jalan
Sulawesi Kota Makassar (Kurniawan &
Surandono, 2019).
Pada ruas Jalan Sulawesi Kota Makassar
arus lalu lintasnya menggunakan sistem
satu arah, di ruas jalan ini volume lalu
lintas kendaraan cukup padat ditambah
aktivitas hambatan samping yang tinggi
karena menjadi kawasan bisnis
perdagangan seperti perkantoran,
perbankan, pertokoan, restaurant, dan
pusat perbelanjaan yang menjadi tempat
terjadinya transaksi penjual dengan
pembeli serta terdapat tempat
peribadatan. Sehingga banyak aktivitas
masyarakat, mulai dari pejalan kaki,
penyeberang jalan, pedagang kaki lima,
kendaraan yang berhenti, kendaraan
masuk/keluar sisi jalan dan kendaraan
parkir serta kendaraan bongkar muat
menggunakan badan jalan. Akibatnya
mengganggu kelancaran lalu lintas,
terjadi penyempitan ruas jalan untuk
dilalui kendaraan lain, kecepatan
kendaraan berkurang, waktu tempuh
kendaraan bertambah dan tingkat
pelayanan jalan menjadi kurang baik.
Pada proses perhitungan kapasitas ruas
jalan serta hambatan samping, penulis
harus melihat banyak tabel untuk
VOL.8 NO.2, JUNI 2023 153
 Analisis Dampak Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota Makassar)
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam,
menentukan parameter - parameter
kapasitas ruas jalan, terkadang dapat
terjadi kekeliruan dalam menentukan
parameter tersebut.
Oleh karena itu melihat permasalahan ini
penulis tertarik untuk melakukan
penelitian dengan judul “Analisis
Dampak Hambatan Samping Terhadap
Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota
Makassar)”.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian dari latar belakang
dan beberapa permasalahan yang telah
diidentifikasi, maka rumusan masalah
yang akan dibahas dalam penelitian ini
sebagai berikut:
1. Berapakah tingkat hambatan
samping di ruas Jalan Sulawesi Kota
Makassar?
2. Bagaimanakah dampak hambatan
samping terhadap kinerja ruas Jalan
Sulawesi Kota Makassar?
1.3 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan yang diinginkan pada
penelitian ini, antara lain sebagai berikut:
1. Menganalisis tingkat hambatan
samping di ruas jalan Sulawesi Kota
Makassar.
2. Menganalisis dampak hambatan
samping terhadap kinerja ruas jalan
Sulawesi Kota Makassar.
2. Metode Penelitian
2.1 Jenis Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan metode
MKJI 1997 untuk menghitung dan
megetahui dampak hambatan samping
terhadap kinerja ruas jalan Sulawesi kota
Makassar.
2.2 Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di Kota
Makassar pada jalan Sulawesi.
2.3 Waktu Pelaksanaan Penelitian
Penelitian dilakukan pada hari Selasa,
Kamis dan Sabtu untuk waktu
pengamatan yaitu selama 12 jam (pukul
06.00 – 18.00 wita), dengan periode
154 JURNAL TEKNIK SIPIL – MACCA
Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
waktu per 15 menit pada kondisi cuaca
cerah dan berdasarkan survey
pendahuluan dimana:
a. Hari Senin dan Kamis mewakili hari
kerja yakni hari dimana tingkat
aktifitas masyarakat yang dinilai
cukup tinggi sehingga dinilai
mampu mempengaruhi besar
hambatan samping yang terjadi pada
hari itu.
b. Hari Sabtu mewakili hari libur yakni
hari dimana tingkat aktifitas
masyarakat yang dinilai memiliki
perbedaan dengan hari kerja yang
mempengaruhi besar hambatan
samping yang terjadi pada hari itu.
2.4 Metode Pengumpulan Data
2.4.1 Pengumpulan Data Primer
Pengumpulan data primer untuk analisis
data terdiri dari :
a. Geometrik Jalan
Survei geometrik dilakukan untuk
mengetahui penampang melintang jalan
Panjang ruas jalan, median jalan, bahu
jalan, serta berbagai fasilitas pelengkap
yang ada dengan cara mengukur
menggunakan Measuring Wheel dan
meteran. Secara detail data-data
geometrik mencakup:
1) Kondisi geomertik suatu jaringan
jalan yang terdiri dari data lebar
(jalan, lajur, jalur, bahu, trotoar,
median) Panjang ruas.
2) Klasifikasi tipe ruas jalan
(perkotaan/luar kota/ bebas
hambatan, 2/1UD, 2/2 UD, 4/2 UD,
4/2 D, dan lainnya).
3) Karakteristik ruas jalan (keberadaan
bahu/kerb,median, jarak celah
median dan lainnya).
4) Tipe lingkungan (pemukiman,
komersial, area terbatas) dan kondisi
lingkungan (on-street parking,
pedagang kaki lima, pemberhentian
kendaraan umum, fasilitas
pedestrian, fasilitas difabel dan
lainnya).
5) Kelengkapan jalan lain yang berupa
perambuan dan marka jalan.
b. Hambatan Samping
Survei hambatan samping (side friction)
dilakukan untuk menentukan tipe kelas
 Analisis Dampak Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota Makassar)
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam,
hambatan samping pada suatu ruas.
Pelaksanaan survei hambatan samping
dilakukan dengan cara:
1) Memperhatikan lokasi yang akan
dijadikan segmen pengamatan
hambatan samping.
2) Penentuan segmen pengamatan
sepanjang 200meter pada kedua sisi
jalan yang akan menjadi lokasi
pengamatan dan di beri tanda agar
memudahkan surveyor.
3) Pembagian tugas surveyor
berdasarkan jenis kejadian
hambatan samping seperti PED
(Pejalan kaki yang berjalan
sepanjang sisi jalan dan yang
menyeberang), PSV (kendaraan
umum maupun kendaraan lain yang
parkir/ berhenti), SMV (kendaraan
lambat seperti sepeda, gerobak,
andong/ kereta kuda, becak), EEV
(kendaraan bermotor yang keluar-
masuk akses di sepanjang jalan)
pada masing-masing sisi jalan.
4) Penghitungan masing-masing jenis
kejadian hambatan samping dicatat
pada formulir survey setiap 15 menit
dengan peralatan pena/pensil dan
kertas.
c. Volume Lalu Lintas
Pengumpulan data dilakukan dengan
cara pengamatan langsung untuk
memperoleh data volume lalu lintas
dengan cara seperti di bawah ini:
1) Pengamatan langsung (observasi
visual) yaitu menghitung setiap
jenis kendaraan yang melalui suatu
titik pengamatan pada suatu ruas
jalan. Jenis kendaraan
dikelompokkan menjadi kendaraan
ringan (LV), kendaraan berat (HV),
sepeda motor (MC), dan kendaraan
tak bermotor (UM). Kendaraan
berat meliputi bus dan truk ataupun
kendaraan dengan jumlah roda lebih
dari 4 buah. Kendaraan ringan
meliputi mobil penumpang,
angkatan umum seperti bemo dan
taxi, pick up, mobil box dan truk
kecil. Sepeda motor merupakan
semua jenis kendaraan bermotor
roda dua. Kendaraan tak bermotor
Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
meliputi sepeda, becak, dan
gerobak.
2) Penghitungan kendaraan dilakukan
setiap 15 menit. Survei dilakukan
oleh surveyor pada titik pengamatan
dengan 2 surveyor pada setiap
segmen jalan dengan peralatan
pena/pensil dan kertas.
d. Kecepatan Tempuh
Survei kecepatan semi-otomoatik
dilaksanakan sebagai berikut:
1) Speed gun diarahkan ke kendaraan
yang diukur kecepatannya.
2) Pada layar monitor akan terlihat
kecepatan kendaraan tersebut yang
diperoleh berdasarkan pantulan
gelombang.
3) hasil kecepatan kendaraan yang di
peroleh kemudian di catat pada
formular survei.
2.4.2 Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder yang digunakan dalam
penelitian ini didapat dari hasil survey ke
instansi-instansi terkait antara lain:
a. Badan Pusat Statistik kota
Makassar, yaitu berupa data jumlah
penduduk Kota Makassar
b. Google Earth, yaitu berupa peta
wilayah lokasi penelitian.
2.5MetodeeAnalisisvData
Adapun untuk mencapai tujuan
penelitian,
maka metode analisa data yang
digunakan adalah dengan cara analisis
kuantitatif dan analisis kualitatif. Metode
kuantitatif, dilakukan untuk melihat
hubungan antara pengaruh hambatan
samping yang menyebabkan kemacetan
dengan solusi yang diusulkan untuk
menyelesaikan masalah kemacetan
sedangkan metode kualitatif yang
menerangkan kondisi operasional dalam
arus lalu lintas dan persepsi pengemudi
tentang kualitas berkendaraan atau
kinerja ruas dengan tingkat pelayanan
jalan.
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Analisis Hambatan Samping
VOL.8 NO.2, JUNI 2023 155
 Analisis Dampak Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam,
Untuk mengetahui tingkat hambatan
samping pada ruas jalan Sulawesi kota
Makassar di dapat berdasatkan data yang
diambil dalam survei hambatan samping
Tabel 1 Hasil Survei Hambatan samping
Jenis Hambatan Samping
Titik Survey Waktu PED
0,5
Titik 1 15.00-16.00 159 80
Titik 2 08.45-09.45 83 42
Titik 3 10.00-11.00 96 48
3.2 Hasil Analisis Dampak Hambatan
Samping
3.2.1 Volume Lalu Lintas
Data volume lalu lintas di ruas Jalan
Sulawesi Kota Makassar di dapatkan
dengan menghitung kendaraan yang
melintas pada titik pengamatan, survey
ini dilakukan pada hari Senin, Kamis, dan
Sabtu yang dimulai pukul 06.00 - 18.00
wita dengan periode 15 menit. volume
lalu lintas jam puncak tertinggi terjadi
pada hari selasa dimana titik 1 (Depan JF
Bakery) pukul 16.15 – 17.15 wita
sebanyak 1672 Kend/Jam dengan 1272
Smp/Jam, di titik 2 (Depan Duta Bearing)
pukul 08.45 – 09.45 wita sebanyak 1846
Kend/Jam dengan 1188 Smp/Jam, dan di
titik 3 (Depan Donalson Bakery & Cake)
pukul 11.15 – 12.15 wita sebanyak 1760
Kend/Jam dengan 1221 Smp/Jam.
3.2.2 Kecepatan Tempuh
Data kecepatan di dapatkan dengan
survei kecepatan semi-otomoatik
menggunakan Speed gun yang diarahkan
ke kendaraan yang ingin diukur
kecepatannya, kemudian akan terlihat
kecepatan kendaraan tersebut pada layar
monitornya yang diperoleh berdasarkan
pantulan gelombang dan diambil sekali
dalam 15 menit dengan periode
pengamatan mulai pukul 06.00 sampai
18.00 wita. Berdasarkan perhitungan
kecepatan rata-rata jam puncak pada ruas
Jalan Sulawesi Kota Makassar
didapatkan kecepatan rata-rata mencapai
20,86 – 28,17 Km/Jam.
156 JURNAL TEKNIK SIPIL – MACCA
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota Makassar)
Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
yang di lakukan mulai dari pukul 06.00 –
18.00 WITA dengan periode waktu 15
menit dengan jarak 200 meter. Data hasil
Hambatan Samping dapat di lihat pada
tabeld1.
PSV EEV SMV Total
1 0,7 0,4
175 175 314 220 50 20 495
133 133 444 311 39 16 502
183 183 367 257 19 8 496
3.2.3 Kecepatan Arus Bebas
Berdasarkan hasil analisis kecepatan arus
bebas jam puncak pada ruas Jalan
Sulawesi Kota Makassar didapatkan
kecepatan arus bebas tertinggi sebesar
56,73 Km/Jam dan terendah sebesar
52,46 Km/Jam.
3.2.4 Kapasitas
Berdasarkan hasil analisis kapasitas jam
puncak pada ruas Jalan Sulawesi Kota
Makassar didapatkan kapasitas tertinggi
sebesar 3278,88 Smp/Km dan terendah
sebesar 3065,04 Smp/Km.
3.2.5 Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan adalah perbandingan
antara volume lalu lintas (Smp/Jam)
dengan kapasitas dan nilai derajat
kejenuhan menunjukkan apakah ruas
jalan mempunyai masalah terhadap
kapasitas atau tidak. Berdasarkan hasil
analisis didapatkan nilai derajat
kejenuhan yang terjadi pada setiap titik
survey berbeda, dimana derajat
kejenuhan tertinggi yaitu 0,39 dan
terendah yaitu 0,31.
3.2.6 Tingkat Pelayanan
Tingkat pelayanan (level of service)
adalah ukuran kinerja ruas jalan atau
simpang jalan yang menggunakan
perbandingan antara volume kendaraan
dalam satuan smp/jam dengan kapasitas
ruas jalan. Tingkat pelayanan
dikategorikan dari yang terbaik (A)
sampai yang terburuk (F). Dari hasil
penelitian diperoleh derajat kejenuhan
 Analisis Dampak Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota Makassar)
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam,
tertinggi sebesar 0,39 dan dikategorikan
menjadi tingkat pelayanan B dengan
deskripsi kondisi jalan yaitu, arus lalu
lintas stabil dan kecepatan mulai
dipengaruhi oleh keadaan lalu lintas,
tetapi dapat dilihat sesuai kehendak
pengemudi.
4. Penutup
4.1 Kesimpulan
1. Hambatan samping pada ruas Jalan
Sulawesi Kota Makassar pada
kondisi eksisting didapatkan
tertinggi terjadi pada hari Selasa di
titik 2 (Depan Duta Bearing) dengan
frekuensi berbobot hambatan
samping sebesar 502 Kej/Jam atau
3,42% dari jumlah total frekuensi
berbobot kejadian hambatan
samping di titik 2 (Depan Duta
Bearing) sebanyak 14679 Kej/Jam,
termasuk kelas hambatan samping
tinggi (H) dengan kondisi daerah
niaga dengan aktifitas sisi jalan yang
sangat tinggi.
2. Kinerja ruas Jalan Sulawesi Kota
Makassar akibat hambatan samping
pada kondisi eksisting didapatkan
arus lalu lintas sebesar 1188
Smp/Jam dengan kapasitas sebesar
3065 Smp/Jam dan kecepatan
tempuh sebesar 28,17 Km/Jam serta
kecepatan arus bebas sebesar 52,46
Km/Jam dengan derajat kejenuhan
sebesar 0,39 yang termasuk dalam
tingkat pelayana B. Sedangkan
kinerja ruas jalan apabila
disimulasikan tanpa adanya
hambatan samping didapatkan hasil
kecepatan arus bebas sebesar 59,59
Km/Jam dan kapasitas sebesar
3421,44 Smp/Jam yang
menunjukkan tingkat pelayan A
dengan derajat kejenuhan 0,35 yang
berarti mengalami peningkatan
kapasitas (%) sebesar 11,63% dan
tingkat pelayan yang ditunjukkan
dengan penurunan nilai derajat
kejenuhan (%) sebesar 10,26%. Hal
ini terbukti bahwa hambatan
samping berdampak singnifikan
terhadapa kinerja ruas Jalan Sulawesi
Kota Makassar karena
mengakibatkan berkurangnya
Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)
kecepatan dan kapasitas serta
menurunkan kualitas tingkat
pelayanan jalan.
4.2 Saran
1 Diharapkan pihak kepolisian atau
pihak dinas perhubungan untuk
menertibkan kendaraan parkir yang
menggunakan sebagian badan jalan
dan memaksimalkan fungsi dari
rambu lalu lintas yang melarang
parkir.
2 Diharapkan pihak pemerintah kota
Makassar untuk bekerjasama dengan
pemilik bangunan untuk
menyediakan lahan parkir yang
memadai bagi pengunjung hal ini
juga dapat menghasilkan pendapatan
dareah kota Makassar bertambah.
3 Diharapkan pihak pemerintah daerah
kota Makassar untuk membuat
peraturan tentang waktu tertentu
kendaraan yang ingin bongkar muat
barang di luar jam-jam sibuk karena
menyebabkan kemacetan yang juga
membuat kecepatan kendaraan
pengguna jalan berkurang.
4 Menanamkan disiplin berkendara
pada masyarakat agar terciptanya
ketertiban dan kenyamanan berlalu
lintas antar sesama pengguna jalan.
5 Perlu dilakukan penelitian lebih
lanjut mengenai perencanaan
pengaturan parkir dan penanganan
kecepatan tempuh kendaraan yang
rendah pada ruas Jalan Sulawesi
Kota Makassar.
Daftar Pustaka
Desembardi, F., Sukrisman, A.,
Ulayanto, H., & Pristianto, H.
(2018). Analisis Kinerja Ruas Jalan
Terhadap Pengaruh Hambatan
Samping Pada Jalan A.M. Sangaji
Gonof Km.12 Kota Sorong.
https://doi.org/10.31227/osf.io/xprt
z
Kristiawan, D., & Najid. (2019). Analisis
Pengaruh Hambatan Samping
Akibat Aktivitas Tata Guna Lahan
Di Jalan Mh. Thamrin Tangerang
Dan Jalan Raya Serpong. JMTS:
Jurnal Mitra Teknik Sipil, 2(4), 31–
VOL.8 NO.2, JUNI 2023 157
 Analisis Dampak Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas Jalan Nasional Perkotaan
(Studi Kasus Jalan Sulawesi Kota Makassar)
(Mukhtar Thahir Syarkawi, St Maryam H, Rani Bastari Alkam,
Habibi Setiawan HK, Fita Safitri Kerubun)

38.
https://doi.org/10.24912/jmts.v2i4.
6173
Kurniawan, S., & Surandono, A. (2019).
Analisis Pengaruh Hambatan
Samping Terhadap Kinerja Ruas
Jalan Brigjend Sutiyoso Kota
Metro. TAPAK, 8(2).
Marunsenge, G. S., Timboeleng, J. A., &
Elisabeth, L. (2015). Pengaruh
Hambatan Samping Terhadap
Kinerja Pada Ruas Jalan Panjaitan
(Kelenteng Ban Hing Kiong)
Dengan Menggunakan Metode
MKJI 1997. Jurnal Sipil Statik,
3(8), 571–582.
Pomanto, M. R. (2021). Makassar
Recover. In Pemerintah Kota
Makassar (Vol. 1).

158 JURNAL TEKNIK SIPIL – MACCA