SISTEM INSTALASI LISTRIK PERKAPALAN

Buku ini dibuat untuk memenuhi mata kuliah Sistem Instalasi Listrik Perkapalan

Dosen Pengampu :

Eko Prayetno, S.T., M.eng

Disusun Oleh :

L.M Carolina C : 160120201012

M. Irfan Wahyuni : 160120201026

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

KONSENTRASI ELEKTRONIKA PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MARITIM RAJA ALI HAJI

2019
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadiran Allah Subahanallahu wa ta’ala, atas segala
berkat, rahmat, taufik, serta hidayah-nya yang tiada terkira besarnya, sehingga kami dapat
menyelesaikan sebuah buku dengan judul “Sistem Instalasi Listrik Perkapalan” dengan
lancar. Dalam pembuatan buku ini, kami mendapat bantuan dari berbagai pihak, maka pada
kesempatan ini kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak
yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang telah membantu pembuatan buku ini.

Akhir kata semoga buku ini bisa bermanfaat bagi pembaca pada umumnya dan
khususnya pada penulis, penulis menyadari bahwa dalam pembuatan buku ini masih jauh dari
kata sempurna untuk itu penulis menerima saran dan kritik yang bersifat membangun demi
perbaikan kearah kesempurnaan. Akhir kata penulis sampaikan ucapan terimakasih.

Tanjungpinang, 14 Mei 2019

Penyusun

i
 DAFTAR ISI

Kata Pengantar......................................................................................................i

Daftar isi................................................................................................................ii

Daftar Gambar......................................................................................................vi

Daftar Tabel..........................................................................................................viii

Glosarium..............................................................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1

1.1 Pengertian Kapal...................................................................................1

1.2 Fungsi Kapal.........................................................................................2
1.3 Listrik....................................................................................................2
1.4 Kelistrikan Kapal..................................................................................3

BAB II DASAR KELISTRIKAN........................................................................4

2.1. Arus DC................................................................................................4

2.1.1. Konsep dan Arus Searah...........................................................4
2.2. Motor DC..............................................................................................5
2.2.1. Prinsip Kerja Motor DC............................................................5
2.3. Rangkaian DC.......................................................................................6
2.4. Arus AC................................................................................................6
2.5. Motor AC..............................................................................................7
2.5.1. Jenis-jenis motor AC.................................................................7
2.5.2. Prinsip Kerja Motor AC............................................................9
2.6. Rangkaian AC.......................................................................................6
2.6.1. Resistor pada Rangkaian Arus Bolak-Balik..............................9
2.6.2. Induktor pada Rangkaian Arus Bolak-Balik.............................11
2.6.3. Kapasitor pada Rangkaian Arus Bolak-Balik...........................11
2.7. Arus RC................................................................................................12
2.8. Motor RC..............................................................................................13
2.9. Rangkaian RC.......................................................................................13

ii
 2.10. Rangkaian Seri......................................................................................14
2.10.1. Kelebihan dan Kekurangan Rangkaian Seri.............................14
2.11. Rangkaian Paralel.................................................................................15
2.11.1. Kelebihan dan Kekurangan Rangkaian Paralel.........................15
2.12. Rangkaian RLC.....................................................................................16
2.13. Rangkaian Star Delta............................................................................17
2.14. Rangkaian Y-Delta................................................................................18
2.15. Tegangan...............................................................................................19
2.16. Frekuensi...............................................................................................19
2.17. Electrical Power...................................................................................20
2.18. Hubungan Tegangan,Daya dan Arus....................................................21
2.19. Transformator dan Konventer...............................................................21
2.19.1. Transformator............................................................................21
2.19.2. Konverter...................................................................................23
2.20. Arus Beban, Arus Nominal dan Arus Busbar.......................................23
2.20.1. Arus Beban................................................................................23
2.20.2. Arus Normal..............................................................................23
2.20.3. Arus Start..................................................................................24
2.21. Busbar...................................................................................................24
2.22. Perbedaan Single Phase dan Three Phase Connection.........................25
2.23. Perbedaan Single Phase dan Three Phase Connection pada Motor.....25
2.24. Perbedaan Single Phase dan Three Phase Connection pada Generator dan Power
Supply....................................................................................................25
2.24.1. Generator Single Phase dan Three Phase..................................25
2.24.2. Power Supply Single Phase dan Three Phase...........................26

BAB III SUMBER DAYA LISTRIK...................................................................27

3.1. Generator Utama...................................................................................27
3.2. Generator Darurat.................................................................................28
3.3. Tipe Generator......................................................................................28
3.4. Tipe Generator Berdasarkan Penggunaanya.........................................29
3.5. Spesifikasi Generator............................................................................30

iii
 3.6. Load Balance........................................................................................30
3.7. Diversity Factor....................................................................................31
3.8. Generator Capacity..............................................................................32
3.9. Baterai...................................................................................................35
3.10. Shore Supply.........................................................................................40
3.11. Shor Circuit Calculation.......................................................................41
3.12. Sinkronisasi Generator..........................................................................42
3.13. Megger Test..........................................................................................43
3.14. Main Switch Board(MSB)....................................................................45
3.15. Fungsi MSB..........................................................................................48
3.16. Syarat Perancangan MSB.....................................................................51
3.17. Distribution Board................................................................................55
3.18. Feeder...................................................................................................56
3.19. Kabel.....................................................................................................63
3.19.1. Jenis Kabel................................................................................55
3.19.2. Simbol Kabel.............................................................................59
3.19.3. Material dan Luas Kabel...........................................................60
3.19.4. Jalur Instalasi Kabel..................................................................60
3.19.5. Perhitungan Pemakaian Kabel..................................................61
3.19.6. Pertimbangan Pemilihan Jenis/Tipe Kabel...............................63
3.19.7. Penampang Kabel......................................................................63
3.19.8. Pengaman Kabel........................................................................70
3.19.9. Cable Schedule..........................................................................72

BAB IV SISTEM INSTALASI LISTRIK PADA KAPAL................................74

4.1. Persyaratan dan Regulasi Listrik Dikapal

4.2. Sistem Penerangan (Lighting Load System)

4.3. Sistem Power (Power Load System)

4.4. Sistem Navigasi, Komunikasi, dan Keselamatan (Navigation, Communication, and

Safety Load System)

4.5. Sistem Kelistrikan Darurat (Emergency Source System)80

iv
BAB V KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA...................................74
5.1. Penyebab Terjadinya Kecelakaan Listrik.............................................74
5.2. Langkah Keselamatan Kerja Berhubungan Dengan Listrik.................74
5.3. Peraturan Umum Instalasi Listrik76
5.4. Pengujian Peralatan Listrik77
5.5. Simbol-sombol Instalasi Listrik78

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

BIOGRAFI PENULIS

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Kapal Cargo..........................................................................................1

Gambar 2. Motor DC Sederhana............................................................................6

Gambar 3. Motor DC Sederhana............................................................................7

Gambar 4. Motor AC Induksi................................................................................8

Gambar 5. Motor AC Sinkron................................................................................8

Gambar 6 Rangkaian Seri Resistor,grafik arus, dan diagram fasor.......................10

Gambar 7. Rangkaian Seri Resistor,grafik arus, dan diagram fasor......................11

Gambar 8. Rangkaian Seri Resistor,grafik arus, dan diagram fasor......................12

Gambar 9. Rangkaian RC Pengisian Kapasitor.....................................................12

Gambar 10. Skema Rangkaian RC.........................................................................13

Gambar 11. Skema Rangkaian Seri........................................................................14

Gambar 12. Skema Rangkaian Paralel...................................................................15

Gambar 13. Skema Rangkaian RLC......................................................................16

Gambar 14. Skema Rangkaian Star-Delta..............................................................18

Gambar 15. Rangkaian Elektrik Hubungn Delta...................................................18

Gambar 16. Transformasi Hubungan Delta ke Bintang.........................................19

Gambar 17. Gelombang Sinusoida dengan Beberapa Macam Frekuensi..............20

Gambar 18. Transformasi Energi...........................................................................22

Gambar 19. Transformasi 1 Phase.........................................................................22

Gambar 20 Transformasi 2 Phase..........................................................................23

Gambar 21 Shore to Ship Konsep untuk pelabuhan feri........................................39

Gambar 22 Schematic of the representative dc platform supply vessel.................40

Gambar 23 Main Switchboard (MSB)...................................................................47

Gambar 24 Circuit Breaker....................................................................................48

vi
Gambar 25 Sekering/Fuse......................................................................................49

Gambar 26 Over Current Relay.............................................................................56

Gambar 27 Cable NYM.........................................................................................56

Gambar 28 Cabel PVC SWA.................................................................................57

Gambar 29 Cable MICC........................................................................................58

Gambar 30 Sambungan Kabel MICC dengan kabel GLANDS.............................58

Gambar 31 Kabel FP 200.......................................................................................59

Gambar 32 Kawat ACSR.......................................................................................59

Gambar 33 Tanda Persetujuan dan pengujian dari LMK.......................................79

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Hull Part.....................................................................................................34

Tabel 2 Machinery Part...........................................................................................34

Tabel 3 Electrical Part.............................................................................................35

Tabel 4 Pengaman dan Busbar................................................................................35

Table 5 Simbol-simbol Kabel.................................................................................60

Tabel 6 Radius Kurvatur yang diizinkan................................................................61

Tabel 7 Penampang Kabel......................................................................................66

Tabel 8 Warna Selubung Luar Kabel PVC.............................................................67

Tabel 9 Lambang-lambang Elektro Arus Kuat.......................................................79

viii
 GLOSARIUM

A
AC : Alternating Current (Arus Bolak-Balik)
ABK : Anak buah kapal

B
BKI : Biro Klasifikasi Indonesia

C
CNG : Compressed Natural Gas

D
DC : Direct current (Arus Searah)

E
Elektron :partikel subatom yang bermuatan negatif dan umumnya ditulis sebagai e -.
elektron tidak memiliki komponen dasar ataupun substruktur apapun yang
diketahui, sehingga dipercaua sebagai partikel elementer.

G
GGL : Gaya Gerak Listrik
GLBB : Gerak Lurus Berubah Beraturan

I
IGBT : Insulated gate bipolar transistor

ix
K
KRI : Kapal Republik Indonesia

Knot : Satuan kecepatan yang sama dengan satu mil laut (1,852 km)

L
LPS : Lembaga Penjamin Simpanan
LPG : Liquid Petroleum Gas
LMK : Lembaga Masalah Kelistrikan

M
MICC : Mineral Insulated Copper Clad
MSB : Main Switch Board

O
OCR : Over Current Relay

P
Proton :Partikel subatomik, yang memilki simbol p atau p+ dengan muatan listrik
positif
PowerSupply : Tegangan ataupun arus listrik yang dapat dirubah ketika beban berubah atau
sumber listrik mengalami perubahan
PLN : Perusahaan Listrik Negara
PLTA : Pembangkit Listrik Tenaga Air
PLTU : Pembangkit Listrik Tenaga Uap
PLTG : Pembangkit Listrik Tenaga Gas
PLTA : Pembangkit Listrik Tenaga Angin
PLTS : Pembangkit Listrik Tenaga Surya
PUIL : Persyaratan Umum Instalasi Listrik\
x
PLTD : Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

R
RC : Resistor-Capacitor
RLC : Resistor-Lilitan-Capacitor
Rotor : merupakan komponen motor AC yang berputar

S
SUTT : Saluran Udara Tegangan Tinggi
SUTET : Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi
SKTT : Saluran Kabel Tegangan Tinggi
Stator : Stator merupakan komponen motor AC yang statis

T
Torque : usaha putar (turn effort) yang dinyatakan dalam gaya dan dikalikan dengan
jarak

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Pengertian Kapal

Sejak dahulu, orang sudah menggunakan kapal untuk sarana transportasi laut untuk
mempermudah hubungan antara kelompok orang dengan kelompok orang lainnya. Semua ini
diperlukan sebagai sarana transportasi laut. Alat untuk transportasi itu disebut kapal atau
perahu. Dengan menggunakan kapal, orang akan dapat menuju ke suatu tempat untuk
berkomunikasi dengan orang lain untuk tujuan tertentu.

Kapal adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang yang berlayar atau berada di laut
dimana penggeraknya menggunakan mesin. Menurut UU Nomor 17 tahun 2008 “ pengertian
kapal adalah kendaraan air dalam bentuk dan jenis tertentu yang digerakkan dengan tenaga
angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk kendaraan yang
berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air serta alat apung dan bangunan
terapung yangb tidak berpindah-pindah”. Peranan kapal sejak dahulu, abad ini dan yang akan
datang masih sama misalnya untuk mengangkut orang atau barang, penelitian di laut,
penambangan minyak dan, penangkapan ikan serta penambangan mineral lainnya. Salah satu
contoh yang sering digunakan adalah kapal pembawa muatan atau disebut kapal cargo.

Gambar 1. Kapal Cargo

Sumber: indoforwarding.com

1
 Kapal cargo adalah kapal yang mengangkut bermacam-macam muatan berupa
barang.Barang yang diangkut biasanya merupakan barang yang sudah dikemas.Kapal
cargo dilengkapi dengan crane pengangkut barang untuk memudahkan bongkar-muat
muatan. Kapal kargo dikategorikan sebagian oleh kapasitas, antara lain dengan berat, dan
sebagian dengan dimensi. Pada dasarnya sebelum kapal cargo akan dibangun, hal yang
perlu ditentukan terlebih dahulu jenis barang yang diangkut. Hal ini penting ditentukan
sehubungan dengan besarnya ruangan yang dibutuhkan di dalam kapal untuk
mengangkut barang dalam satuan berat yang sudah ditentukan oleh pemesan. Pada
umumnya kapal-kapal barang terutama general cargo dapat membawa penumpang kelas
sampai 12 penumpang dan tetap dinamakan kapal barang. Umumnya kapal barang
mempunyai kecepatan berkisar antara 8 s/d 25 Knot.

1.2 Fungsi Kapal

Jenis-jenis kapal berdasarkan fungsinya, yaitu:

a Sebagai sarana transportasi
Kapal yang berfungsi sebagai sarana transportasi atau dengan pengertian lain bahwa
kapal berfungsi untuk memindahkan penumpang dan barang.
b Kapal sebagai sarana non-transportasi
Kapal yang berfungsi sebagai sarana lain yang bukan merupakan transportasi atau
memindahkan sesuatu, akan tetapi memiliki fungsi tertentu.
c Kapal sebagai fungsi turunan (semi-transportasi).
Kapal dengan fungsi turunan transportasi, dengan artian bahwa kapal sebagai sarana
penunjang transportasi perpindahan baik penumpang maupun barang, seperti Kapal
cargo yang terdiri dari:
 Kapal Barang dan Penumpang (Cargo Passenger Ship)
 Kapal Barang Umum (General Cargo)
 Kapal Barang Curah (Bulk Cargo Ship)

1.3 Listrik

Listrik di kapal memegang peranan penting dalam operasional kapal, terutama untuk
pengoperasian peralatan-peralatan pendukung. Seperti hal listrik di darat, listrik di kapal pada

2
prinsipnya sama dengan di darat. Hanya saja diatas kapal ada beberapa keadaan khusus. Ini
berkaitan dengan lingkungan yang khusus pula sehingga memerlukan persyaratan tertentu.
Termasuk sistem kelistrikan apa yang akan dipakai nantinya. Listrik adalah sifat benda yang
muncul karena adanya muatan listrik. Listrik dapat juga didefinisikan sebagai kondisi dari
partikel subatomik tertentu seperti proton dan elektron, yang menyebabkan penarikan dan
penolakan gaya diantaranya. Listrik ada dua tipe, yaitu : listrik statis dan listrik dinamis.
Listrik statis adalah elektron bebas yang sudah terpisah dari atom-atomnya, akan tetapi tidak
bergerak dan hanya berkumpul diatas pemukaan suatu benda. Listrik Kapal adalah segala
yang menunjang pergerakan motor-motor atau peralatan di atas kapal yang mempunyai suatu
sistem kelistrikan yang terdiri atas sumber daya,sistem distribusi,dan berbagai macam
peralaan listrik.

1.4 Sistem Kelistrikan Kapal

Sebuah Kapal Harus diengkap dengan sistem kelistrikan kapal karena hampir semua sistem di
atas kapal mengunakan tenaga listrik dalam opersional kapal terutama untuk;
a Pengengoperasian peralatan-peralatan pendukung
b Electrical power plant
c Penerangan Interior communication dan control
d Eksterior communications
e Navigation System dan sistem keselamatan serta electronic support sistem.
Ada lima kriteria yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan sistem kelistrikan Kapal
yaitu : Pemilihan material, menghitung short circuit,memilih voltage kapal, membuat one line
diagram,dan keseimbangan beban. Ada beberapa hal yang merupakan persyaratan yang harus
dipenuhi agar dapat diperoleh kerja yg optimal dari generator listrik yang dipasang di kapal
dan instalasi kelistrikannya:
a. Daya yang dibutuhkan oleh lampu-lampu untuk penerangan ruangan-ruangan dan
jalan/selasar yang ada.
b. Daya yang dibutuhkan untuk pengoperasian peralatan-peralatan daya/power seperti
motor listrik dan baterai untuk navigasi.
c. Merancang Wiring Diagram
d. Merancang One Line Diagram

3
 BAB II
DASAR KELISTRIKAN

2.1. Arus DC

Arus searah atau direct current (DC) adalah aliran elektron dari suatu titik yang energi
potensialnya tinggi ke titik lain yang energy potensialnya lebih rendah. Arus listrik searah
juga disebut listrik yang arahnya selalu tetap terhadap waktu. Pada umumnya sumber arus
listrik searah adalah baterai seperti aki dan elemen volta dan juga panel surya.

2.1.1. Konsep dasar arus searah (DC)

Arus searah atau DC memiliki beberapa konsep dasar antara lain :

a. Listrik Statis

Listrik statis adalah kumpulan muatan listrik dalam jumlah besar yang statis
(tidak mengalir).

b. Konduktor

Konduktor adalah bahan yang dapat menghantarkan energi listrik pada benda
padat, cair, ataupun gas.

c. Isolator

Isolator adalah bahan yang tidak dapat menghantarkan arus listrik.

d. Arus Listrik

Arus listrik adalah aliran dari muatan listrik dari satu titik ke titik lainnya. Arus
listrik terjadi akibat adanya suatu media penghantar antara dua titik yang
mempunyai beda potensial.

e. Rangkaian Listrik

4
 Rangkaian listrik adalah suatu kesatuan antara beberapa komponen elektronika
dan sumber tegangan yang dihubungkan secara terbuka agar arus listrik dapat
mengalir dari sumbernya.

f. Tegangan dan Arus

Tegangan adalah gaya gerak listrik yang memiliki beda potensial muatan antara
duat titik medan listrik dan juga dapat disebut energy persatuan muatan.
Sedangkan Arus adalah tingkat dimana suatu muatan listrik mengalir melewati
sebuah titik pada jalur dan juga dapat disebut laju aliran muatan listrik.

g. Hambatan

Hambatan adalah penahanan yang diterima oleh elektron dan dapat mengalir
pada sebuah penghantar oleh zat-zat yang ada didalamnya. Hambatan juga
terbagi menjadi dua rangkaian yaitu, Rangkaian terbuka ialah ketika aliran yang
telah rusak oleh interupsi pada aliran elektron. Sedangkan Rangkaian tertutup
ialah sebuah rangkaian dengan nilai berkelanjutan dimana pada sebuah alat yang
didesain untk mengontrol membuka dan menutup juga di sebut switch.

2.2. Motor DC

Motor listrik merupakan perangkat elektromagnetis yang mengubah energi listrik menjadi
energi mekanik. Energy mekanik digunakan untuk, misalnya memutar impeller pompa,
blower, menggerakan kompresor, dll. Motor listrik digunakan juga pada peralatan di rumah
(mixer, bor listrik, kipas angin) dan di industri.

Motor DC memerlukan supply tegangan yang searah pada medan kumparan untuk diubah
menjadi energy mekanik. Medan kumparan pada motor DC disebut stator (bagian yang tidak
berputar) dan kumparan jangkar disebut rotor (bagian yang berputar). Jika terjadi putaran
pada kumparan jangkar dalam pada medan magnet, maka akan timbul tegangan (GGL) yang
berubah-ubah arah pada setiap setengah putran, sehingga merupakan tegangan bolak balik.

2.2.1. Prinsip Kerja Motor DC

5
 Prinsip kerja dari arus searah adalah membalik phasa tegangan dari gelombang yang
mempunyai nilai positif dengan menggunakan komutator, dengan demikian arus yang
berbalik arah dengan kumparan jangkar yang berputar dalam medan magnet. Bentuk
motor paling sederhana memiliki kumparan satu lilitan yang bisa berupa bebas di antara
kutub –kutub magnet permanen.

Gambar 2. Motor DC sederhana

(Sumber : repository.uhn.ac.id)

2.3. Rangkaian DC

Rangkaian arus searah (DC) merupakan rangkaian listrik dengan arus stasioner (polaritas
tetap) yang tidak berubah terhadap waktu. Besaran-besaran utama yang menjadi perhatian
dalam listrik arus searah adalah kuat arus ( I ) dan beda tegangan (V ) yang berkerja pada
komponen resistif dengan sumber arus/tegangan konstan. Pembahasan dalam rangkaian arus
searah berupa analisis rangkaian, yaitu mencari hubungan antara variable komponen
rangkaian dengan menggunakan hukum-hukum dasar tertentu.

2.4. Arus AC

Arus bolak-balik (AC/alternating current) adalah arus listrik dimana besarannya dan arahnya
arus berubah-ubah secara bolak balik. Bentuk gelombang dari listrik arus bolak-balik
biasanya berbentuk gelombang sinusoidal, miasalnya bentuk gelombang segitiga (triangular
wave) atau bentuk gelombang segi empat (square wave).

Pada dasarnya, arus bolak balik dapat diartikan sebagai penyalur listrik dari sumbernya,
(misalnya seperti PLN) ke rumah-rumah warga dan lain-lainnya. Contoh lainnya seperti

6
sinyal-sinyal radio atau audio yang disalurkan melalui kabel, yang juga merupakan listrik
arus bolak-balik.

Tegangan bolak-balik sinusoidal, tersedia dari bermacam-macam sumber. Sumber arus

bolak-balik pada umumnya dihasilkan oleh pembangkit tenaga listrik seperti, Pembangkit
Listrik Tenaga Air (PLTA), Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU), Pembangkit Listrik
Tenaga Gas (PLTG), Pembangkit Listrik Tenaga Angin (PLTA) dan Pembangkit Listrik
Tenaga Surya (PLTS).

Gambar 3. Motor DC sederhana

(Sumber : academia.edu)

2.5. Motor AC

Motor AC adalah jenis motor listrik yang bekerja menggunakan tegangan AC (Alternating
Current). Motor AC memiliki dua buah bagian utama yaitu “stator” dan “rotor”. Stator
merupakan komponen motor AC yang statis. Rotor merupakan komponen motor AC yang
berputar. Motor AC dapat dilengkapi dengan penggerak frekuensi variable untuk
mengendalikan kecepatan sekaligus menurunkan konsumsi dayanya.

2.5.1. Jenis-jenis Motor AC

a. Motor AC Induksi (Motor Induksi)

Motor induksi merupakan motor yang paling umum digunakan pada berbagai
perlatan industri. Popularitasnya karena rancangannya yang sederhana, murah,
dan dapat langsung disambungkan ke sumber daya AC.

7
 Gambar 4. Motor AC Induksi
(Sumber :blog.unnes.ac.id)

Motor Induksi memiliki beberapa jenis yang pertama ada motor induksi satu
fase dimana motor jenis ini memiliki satu gulungan stator dan motor ini adalah
yang paling umum digunakan pada peralatan rumah tangga, seperti kipas
angina, mesin cuci, dan lain-lain. Sedangkan yang kedua ada motor induksi tiga
fase dimana motor jenis ini memiliki kemampuan daya yang sangat tinggi,
motor induksi tiga fase banyak digunakan pada industri-industri yang
mengguanakan alat-alat berat, contohnya, pompa, kompresor, belt conveyor,
jaringan listrik, dan grinder.

b. Motor AC Sinkron (Motor Sinkron)

Motor sinkron adalah motor AC, bekerja pada kecepatan tetap pada sistem
frekuensi tertentu. Motor ini memerlukan arus searah (DC) untuk pembangkitan
daya dan memiliki torque awal yang rendah, oleh karena itu motor sinkron
cocok untuk penggunaan awal dengan beban yang rendah, seperti contohnya
kompresor udara, perubahan frekuensi dan generator motor. Motor sinkron
mampu memperbaiki faktor daya sistem, sehingga sering digunakan pada sistem
yang menggunakan banyak listrik.

8
 Gambar 5. Motor AC Sinkron
(Sumber :blog.unnes.ac.id)

Motor ini berputar pada kecepatan sinkron, yang diberikan oleh persamaan
berikut:

N S =120 f /P (2.1)

Dimana :
f = frekuensi dari pasokan frekuensi
P = jumlah kutub

2.5.2. Prinsip Kerja Motor AC

Salah satu prinsip kerja pada motor AC ialah pada jenis Motor induksi bekerja sebagai
berikut. Listrik dipasok ke stator yang akan menghasilkan medan magnet. Medan magnet
ini bergerak dengan kecepatan sinkron disekitar rotor. Arus rotor menghasilkan medan
magnet kedua yang berusaha untuk melawan medan magnet stator dan juga
menyebabkan rotor berputar.

Walaupun begitu, didalam prakteknya motor tidak pernah bekerja pada kecepatan
sinkron namun bekerja pada “kecepatan dasar” yang lebih rendah. Terjadinya perbedaan
antar kedua kecepatan tersebut disebabkan adanya “slip/geseran” yang meningkat. Slip
hanya terjadi pada motor induksi. Untuk menghidari slip, dapat dipasang sebuah cincin
geser/slip ring, dan motor tersebut dinamakan “motor cincin geser/slip ring motor”.

Persamaan berikut dapat digunakan untuk menghitung persentase slip/geseran:

9
 N s−N b
% Slip= x 100 (2.2)
Ns

Dimana:

N s = Kecepatan sinkron dalam RPM

N b = kecepatan dasar dalam RPM

2.6. Rangkaian AC

2.6.1. Resistor pada rangkaian arus bolak-balik

Perhatikan sebuah rangkaian arus-balik yang terdiri dari sebuah resistor dan generator
AC seperti pada gambar 6. (a). Tegangan pada resistor V R sama dengan tegangan
generator sehingga untuk rangkaian resistif dapat ditulis

V R=V m sinωt
Vm
I R= sinωt=I m sinωt (2.3)
R

Dengan demikian akan berlaku juga hubungan

Vm
I m= atau V m=I m R
R
V ef
I ef = atauV ef =I ef R (2.4)
R

Keterangan:

v = Tegangan sesaat (V)

i = Arus sesaat (A)
V m= Tegangan maksimum (V)
Im = Arus maksimum (A)
f = frekuensi (Hz)
t = Waktu (s)
ωt = Sudut fase (radian atau derajat)

10
Sesuai dengan persamaan (2.3), grafik arus dan tegangan pada resistor berbentuk
sinusoidal, dan keduanya sefase seperti pada gambar 2.5. (b).

Gambar 6. Rangkaian seri resistor, grafik arus, dan diagram fasor

(Sumber : academia.edu)

2.6.2. Induktor pada rangkaian arus bolak-balik

Pada gambar 7 (a) ditunjukkan rangkaian arus bolak-balik yang terdiri dari sebuah
induktor dan sumber tegangan AC. Tegangan pada inductor V L sama dengan tegangan
sumber V , sehingga

V L=V
dI l
L =V m sinωt
dt
Vm
dI L= sinωt dt
L
Vm
∫ dI L=∫ L
sinωt dt

−V m
I L= cosωt (2.5)
ωl

Gambar 7. Rangkaian seri induktor, grafik arus, dan diagram fasor

(Sumber : academia.edu)

2.6.3. Kapasitor pada rangkaian arus bolak-balik

11
 Pada gambar 8. (a) ditunjukan rangkaian arus bolak balik yang terdiri dari sebuah
kapasitor dan sumber tegnagan AC. Rangkaian arus bolak-balok yang hanya mengadung
kapasitor murni disebut sebagai rangkaian kapasitor murni. Tegangan pada kapasitor V c
sama dengan tegangan sumber V , sehingga

V c =V atau V c =V m sinωt

Muatan yang tersimpan dalam kapasitor adalah

Q=CV c =CV m sinωt

Kuat arus yang mengalir melalui kapasitor dapat ditentukan sebagai berikut

dQ d
I c= = ( CV m sinωt ) =ω CV m cosωt
dt dt

(
I c =ω CV m sinωt ωt +
π
2) π
=I m sin ⁡(ωt+ )
2
(2.6)

Gambar 8. Rangkaian seri kapasitor, grafik arus, dan diagram fasor

(Sumber : academia.edu)

2.7. Arus RC

Rangkaian RC merupakan suatu rangkaian elektronika yang tersusun atas komponen Resistor
( R ) dan Kapasitor ( C ) serta dicatu dengan sumber tegangan atau sumber arus. Contoh pada
rangkaian RC pengisian pada kapasitor pada gambar 9. rangkaian RC sederhana terdiri atas
satu resistor, satu kapasitor, satu sumber tegangan searah, satu buah saklar.

12
 Gambar 9. Rangkaian RC Pengisian Kapasitor
(Sumber : muchlas.ee.uad.ac.id)

Jika saklar diarahkan ke posisi 1 maka akan mengalir arus i(t) mengisi kapasitor ( C ) dan
dalam keadaan ini dapat ditulis persamaan

V s =V R + V C
Q
V s =V R +
C
dQ Q
V s= +
dt C
dQ Q
R=V s−
dt C
dQ 1 Q
= (V s− ) (2.7)
dt R C
2.8. Motor RC

Rangkaian RC memberi respons waktu dasar orde 1 yang banyak muncul dalam teknik
elektro contoh:

a. Pada track PCB

b. Pada gerakan motor elektrik
c. Pada rangkaian digital

2.9. Rangkaian RC

Rangkaian RC (Resistor-Capacitor) adalah suatu rangkaian listrik yang memiliki kombinasi

komponen resistor dan kapasitor dimana komponen tersebut biasanya dipasang secara seri
atau sejajar. Pada susunan rangkaian, komponen resistor dan kapasitor juga dapat memiliki
jumlah lebih dari satu. Rangkaian ini bisa disebut R-C Filter atau R-C Network. Karena
13
memiliki resistor maka dalam rangkaian ini terdapat efek reistansi, begitu juga dengan
kapasitor yang menghasilkan kapasitansi.

Gambar 10. Skema Rangkaian RC

(Sumber : scribd.com)

Rangkaian R-C seri, sifat rangkaian seri dari sebuah resistor dan sebuah kapasitor yang
dihubungkan dengan sumber tegangan bolak-balik sinusoida adalah terjadinya pembagian
tegangan secara vektoris. Rangkaian RC (Reistor-Capacitor) Circuits digunakan dalam
penyaringan sinyal dengan memberikan tahanan atau blok. Tahanan tersebut dihasilkan oleh
resistor melalui kemampuan resistansi. Selanjutnya sinyal juga akan disimpan dalam
kapasitor melalui efek kapasitansi.

2.10. Rangkaian Seri

Rangkaian seri adalah sebuah rangkaian listrik yang komponennya dihubungkan secara
berurutan tiap ujung bagian kaki dari komponen yang digunakan, sehingga dari segi
pengkabelan lebih sedikit yang dipakai dan juga lebih rendah biayanya. Contoh penerapan
pada rangkaian seri adalah running led atau semacam lampu hias.

14
 Gambar 11. Skema Rangkaian Seri
(Sumber : panduanteknisi.com)

Rangkaian seri memiliki suatu rumus untuk menghitung total dari hambatan yaitu :

Rtotal=R 1+ R 2+ R 3 (2.8)

2.10.1. Kelebihan dan kekurangan Rangkaian Seri

a. Kelebihan rangkaian seri

Kelebihan dari rangkaian seri yaitu, lebih hemat biaya karena tidak
diperlukan kabel tambahan, analisa kerusakan lebih cepat, lebih efisien
dalam menghantarkan arus listrik, memiliki arus mengalir yang sama pada
masing-masing komponen.

b. Kekurangan rangkaian seri

Kekurangan pada rangkaian seri yaitu, jika salah satu komponen rusak
maka keseluruhan rangkaian akan terhenti atau mati toal dengan begitu arus
listrik akan terhenti, hambatan/resistansi pada rangkaian seri menjadi lebih
besar karena jumlah total hambatan yang ada, jika pada penggunaan lampu
listrik AC, lampu akan tetap menyala namun cahaya yang dihasilkan tidak
maksimal atau redup.

2.11. Rangkaian Parallel

Rangkaian parallel adalah rangkaian listrik yang setiap komponen atau bebannya
mendapatkan sumber arus yang sama dan memiliki banyak cabang pada pengkabelannya
15
sehingga membutuhkan banyak biaya. Contohnya pada instalasi listrik rumahan, semua
beban yang ada dihubungkan secara parallel supaya semua beban listrik mendapatkan
tegangan yang sama.

Gambar 12. Skema Rangkaian Parallel

(Sumber : panduanteknisi.com)

Adapun rumus untuk rangkaian parallel untuk menghitung total dari hambatan yaitu:

1 1 1 1
= + + (2.9)
R total R1 R 2 R 3

2.11.1. Kelebihan dan kekurangan rangkaian parallel

a. Kelebihan rangkaian parallel

Kelebihan dari rangkaian parallel yaitu Karena masing-masing dari

komponen terhubung ke sumber listrik, jika ada salah satu komponen yang
rusak atau mati, maka komponen yang lain tidak akan terpengaruh.

b. Kekurangan rangkaian parallel

Kekurangan dari rangkaian parallel yaitu pada saat terjadi kesalahan pada
rangkaian, lebih sulit untuk menemukan penyebabnya karena semua beban
dihubungkan secara parallel sehingga harus dilakukan pengecekan tiap di
tiap komponennya atau beban yang dihubungkan.

2.12. Rangkaian RLC

16
Rangkaian RLC adalah rangkaian yang terdiri dari resistor, induktor, dan kapasitor yang
dihubungkan secara seri atau parallel. Selain itu, rangkaian ini dinamakan RLC karena nama
tersebut menjadi simbol listrik biasa untuk ketahanan, induktansi dan kapasitansi. Rangkaian
ini membentuk osilator harmonik yang akan beresonansi hanya dalam cara yang sama
sebagai rangkaian LC.

Perbedaan dari rangkaian ini terlihat dari resistor, yang di mana setiap osilasi disebabkan di
sirkuit akan mati dari waktu ke waktu jika tidak terus berjalan dengan sumber. Ini efek dari
resistor yang disebut redaman. Resistensi dari beberapa resistor tidak dapat di hindari di
sirkuit nyata, bahkan jika resistor tidak secara khusus dimasukkan sebagai komponen. Sebuah
sirkuit LC murni adalah suatu ideal yang benar-benar hanya ada dalam teori.

Untuk rangkaian RLC seri yang menggunakan arus AC, maka listrik akan mendapat
hambatan dari R, L, dan C. hambatan tersebut dinamakan impedansi (Z). Impedansi
merupakan gabungan secara vector dari XL, XC dan R yang besarnya dilihat dari satuan Z.

Gambar 13. Skema Rangkaian RLC

(Sumber : academia.edu)

Ada berbagai macam jenis RLC untuk sirkuit ini. Sehingga rangkaian ini paling
banyak digunakan dalam berbagai jenis rangkaian osilator. Rangkaian yang terpenting adalah
untuk tuning, seperti di penerima radio atau televisi, di mana digunakan untuk memilih
rentang frekuensi yang sempit dari gelombang radio ambien.

Rangkaian RLC ini sering di sebut sebagai sirkuit disetel. Sebuah rangkaian RLC dapat
digunakan sebagai band-pass filter atau band-stop filter. Tuning aplikasi, misalnya contoh
dari band-pass filter. Filter RLC digambarkan sebagai sirkuit kedua-order, yang berarti

17
bahwa setiap tegangan atau arus pada rangkaian dapat digambarkan dengan persamaan
diferensial orde kedua dalam analisis rangkaian.

2.13. Rangkaian Star Delta

Rangkaian star delta ialah sirkuit yang paling sering dipakai untuk mengoprasikan motor tiga
phase karena memiliki cukup besar daya. Untuk menggerakan motor tersebut memerlukan
daya awal yang besar, serta dengan jenis rangkaian ini dimana rangkaian star digunakan
hingga semuanya menjadi stabil akan rangkaiannya diubah menjadi delta.

Rangkaian star delta memiliki fungsi lainnya yaitu mengurangi jumlah arus start disaat motor
untuk pertama kalinya dihidupkan. Karena fungsi inilah, rangkaian star delta banyak
digunakan pada sistem starting di motor-motor listrik. Pemakaian dari rangkaian ini dapat
mengurangi lonjakan arus listrik pada saat motor di starter. Prinsip kerja dari rangkaian star
delta ialah membuat start awal tidak dikenakan tegangan secarah penuh, kemudian saat motor
telah bergerak dan arus menjadi menurun, fungsi timer akan berjalan yang akan
memindahkan secara otomatis rangkaian menjadi delta. Berubahnya rangkaian menjadi delta,
maka arus yang melalui motor akan menjadi penuh.

Gambar 14. Skema Rangkaian Star Delta

(Sumber : academia.edu)

2.14. Rangkaian Y-Delta

18
Dalam rangkaian elektrik ada hubungan yang bukan seri maupun parallel, sehingga sukar
untuk diselesaikan, maka hubungan ini dapat dibawa ke transformasi hubungan delta ( ∆ ) ke
hubungan bintang (Y).

Terlihat pada rangkaian gambar 2.10, hubungan resistor tidak dapat dilihat mana yang seri
dan yang parallel.

Gambar 15. Rangkaian elektrik hubungan delta

(Sumber : Hery Purnomo, 2017)

Untuk menghitung reistansi total maka harus dilakukan transformasi hubungan delta ke
hubungan bintan, hal ini ditunjukan pada gambar 2.11. hubung ( ∆ ) dengan resistansi (R1, R2,
R3) ditransformasi ke hubungan (Y) dengan reistansi (Ra, Rb, Rc).

19
 Gambar 16. Transformasi Hubungan Delta ke Bintang
(Sumber : Hery Purnomo, 2017)

2.15. Tegangan

Tegangan listik yaitu perbedaan potensial listrik antara dua titik dalam rangkaian listrik, dan
dinyatakan dalam satuan volt. Besaran ini mengukur energi potensial dari sebuah medan
listrik yang mengakibatkan adanya aliran listrik dalam sebuah konduktor listrik. Tergantung
pada perbedaan potensial listriknya, suatu tegangan listrik dapat dikatakan sebagai ekstra
rendah, rendah, tinggi atau ekstra tinggi. Secara definisi tegangan listrik menyebabkan obyek
bermuatan listrik negatif tertarik dari tempat bertegangan rendah menuju tempat bertegangan
lebih tinggi. Sehingga arah arus listrik konvensional di dalam suatu konduktor mengalir dari
tegangan tinggi menuju tegangan rendah.

2.16. Frekuensi

Frekuensi adalah ukuran jumlah putaran ulang per peristiwa dalam satuan waktu yang
diberikan. Untuk menghitung frekuensi, seseorang menetapkan jarak waktu, menghitung
jumlah kejadian peristiwa, dan membagi hitungan ini dengan panjang jarak waktu. Pada
Sistem Satuan Internasional, hasil perhitungan ini dinyatakan dalam satuan hertz (Hz) yaitu
nama pakar fisika Jerman Heinrich Rudolf Hertz yang menemukan fenomena ini pertama
kali. Frekuensi sebesar 1 Hz menyatakan peristiwa yang terjadi satu kali per detik.

Gambar 17. Gelombang sinusoida dengan beberapa macam frekuensi

(Sumber : academia.edu)

Secara alternatif, seseorang bisa mengukur waktu antara dua buah kejadian / peristiwa (dan
menyebutnya sebagai periode), lalu memperhitungkan frekuensi (f ) sebagai hasil kebalikan
dari periode (T ), seperti pada rumus di bawah ini :

20
 1
F= (2.10)
T

Dimana :

F = frekuensi (hertz)
T = periode (sekon atau detik)

2.17. Electrical Power

Daya listrik adalah banyaknya energi yang dihasilkan ataupun digunakan dalam suatu
rangkaian listrik yang dipengaruhi oleh besaran nilai hambatan (resistansi), daya
menggunakan satuan watt (W).

Daya listrik memiliki rumus perhitungan, yaitu

P=E /t (2.11)

2
P=(V . I .t )/t (2.12)

Dimana:

P = daya listrik
E = energi dengan satuan joule
t = waktu dengan satuan detik
V = beda potensial satuan volt
I = kuat arus satuan ampere

Dari persamaan diatas dapat dikatakan bahwa satuan watt(1W) adalah energi yang
ditimbulkan oleh beda potensial jika dalam satu detik mengalir arus sebesar 1A.

Hubungan antara watt, joule, dan kilowatt-hour (kWH) adalah 1 watt = 1 joule per sekon atau
1 joule = 1 watt dikali sekon.

Alat untuk mengukur energi listrik dinamakan kWh-meter, sedangkan alat untuk mengukur
daya listrik dinamakan watt- meter. Selain itu, dapat pula digunakan gabungan dari volt-

21
meter dengan amperemeter yang penunjukkan jarumnya langsung menyatakan ukuran daya
listrik, alat ini dinamakan dinamometer.

2.18. Hubungan Tegangan, Daya dan Arus

Hubungan antara tegangan, daya dan arus sebenarnya yang harus diketahui pertama kali
adalah tegangan dengan satuan volt yang pertama kali dihasilkan dari pembangkit
(Genset/PLN).

Tegangan listrik dihasilkan dari sebuah pembangkit listrik dengan prinsip kerja GGL,
tegangan yang dihasilkan dari Genset/PLN sebelum digunakan disebut GGL(E), lalu saat
tegangan listrik dialirkan ke berbagai peralatan listrik disebut tegangan jepit(V) dan saat itu
juga maka akan menghasilkan arus listrik yang memiliki satuan yaitu Ampere.

Besaran arus listrik yang mengalir dari sumbernya menuju ke peralatan listrik yang
dipengaruhi oleh besarnya nilai tahanan pada suatu peralatan listrik dan biasa disebut dengan
daya listrik dengan satuan Watt.

2.19. Transformator dan Konverter

2.19.1. Transformator

Suatu alat listrik yang dapat memindahkan dan mengubah energi listrik dari satu atau
lebih rangkaian listrik ke rangkaian listrik ke rangkaian listrik lain, melalui suatu
hubungan magnet dan berdasarkan prinsip induksi elektromagnetik.

Gambar 18. Transformasi Energi

(Sumber : staff.ui.ac.id)

22
Prinsip dasar suatu transformator adalah induksi bersama (mutual induction) antara
dua rangkaian yang dihubungkan oleh fluks magnet. Dalam bentuk yang sederhana,
transformator terdiri dari dua buah kumparan induksi yang secara listrik terpisah
tetapi secara magnet terhubung oleh path yang mempunyai relaktansi yang rendah.
Kedua kumparan tersebut mempunyai mutual induction yang tinggi. Jika salah satu
kumparan dihubungkan dengan sumber tegangan bolah-balik(AC) fluks bolak-balik
timbul di dalam inti besi yang dihubungkan dengan kumparan yang lain menyebabkan
GGL(gaya gerak listrik) induksi (sesuai dengan induksi electromagnet) dari hokum
faraday, bila arus bolak-balik mengalir pada inductor, maka akan timbul gaya gerak
listrik (GGL).

Gambar 19. Transformasi 1 phase

(Sumber : staff.ui.ac.id)

Gambar 20. Transformasi 3 phase

(Sumber : staff.ui.ac.id)

Macam-macam jenis trafo, yaitu trafo radio, trafo pengukuran(current transformer

dan potential transformer), dan trafo tenaga.

2.19.2. Konverter

Konverter adalah suatu alat untuk mengkonversikan daya listrik dari satu bentuk ke
bentuk daya listrik lainnya. Konverter terbagi menjadi beberapa jenis, yaitu Konverter
AC – DC (Rectifier) ialah suatu bagian dari pengatur kecepatan dengan frekuensi
variable dimana berfungsi sebagai penyearah tegangan AC 3 phase yang memiliki
frekuensi 50 hz. Konverter AC – AC (Cycloconverter) adalah rangkaian elektronika
23
 yang dapat mengubah gelombang masukan AC dengan frekuensi yang berbeda.
Konverter DC – DC (DC Chopper) dimanfaatkan sebagai penyedia tegangan keluaran
DC yang bervariasi besarannya sesuai pada beban. Konverter DC – AC (Inverter)
adalah alat untuk mengubah sistem tegangan DC ke tegangan AC, atau sering disebut
mengubah tegnagan masukan DC menjadi tegnagan keluaran AC yang simetris
dengan amplitude dan frekuensi.

2.20. Arus Beban, Arus Normal, dan Arus Strat

2.20.1. Arus Beban

Arus lebih yang terjadi dalam sirkit pada waktu tidak ada gangguan listrik (overload
current of a circuit).

2.20.2. Arus Normal

Arus normal ialah arus yang berada diantara arus awal dan arus lebih dimana jika
suatu arus telah melwati batas maksimum maka arus tersebut kembali secara berlahan
ke arus normal atau kembali ke arus yang menjadi standart pengaturan.

2.20.3. Arus Start

Arus Start adalah arus listrik yang diperlukan oleh motor untuk pertamakali
menjalankan aktifitas dari kondisi awal hingga berhenti.

2.21. Busbar

Busbar adalah titik pertemuan atau kaitan trafo-trafo tenaga, SUTT, SKTT dan juga peralatan
listrik lainnya untuk menerima serta menyalurkan tenaga listrik ataupun daya listrik. Busbar
juga sering diartikan dalam sistem tenaga adalah lokasi dimana jalur transmisi dan beban
distribusi bertemu.

Bentuk busbar pada umumnya memiliki bentuk seperti plat ataupun penampang tembaga
berbentuk persegi panjang ada juga yang berbentuk tabung dengan ukurang yang cukup tebal
agar bisa menghantarkan arus yang sangat besar. Kelebihan busbar berbahan logam
alumunium diantaranya:

24
a. Konduktivitas yang tinggi
b. Biaya yang lebih rendah
c. Ketahanannya terhadap korosi sangat baik

Ada beberapa jenis kontrol busbar yang bergantung pada faktor kebutuhan suatu instalasi,
tengangan voltase sistem tenaga listrik, posisi pada gardu dan juga faktor biaya. Berikut
adalah faktor yang wajib untuk estimasi dalam instalasi busbar:

a. Kontrol busbar harus dibuat sederhana agar mudah dalam perawatan

b. Memperhatikan kebutuhan akan ekspansi daya untuk kedepannya
c. Instalasi dibuat seefisien mungkin dan tetap memperhatikan kapasits yang dibutuhkan
pada panel power gardu listrik
d. Terdapat opsi kontrol sebagai antisipasi terjadinya pemadaman
e. Memperhatikan maksimum kapasitas arus yang akan dilewati.

Alasan mengapa sering digunakannya busbar adalah untuk mempermudah instalasi listrik dan
juga efektif dalam mengantisipasi panas yang berlebih karena arus yang dilewati cukup besar.

2.22. Perbedaan Single-Phase dan Three-Phase Connection

Perbedaan single phase dan three phase yaitu single phase menggunakan dua buah
penghantar (penghantar fasa dan penghantar netral) dapat diartikan single phase terdiri dari 1
kabel bertegangan dan 1 kabel netral menggunakan tegangan 220 volt yang banyak
digunakan pada instalasi rumah. Sedangkan three phase menggunakan tiga buah penghantar
fasa dan satu buah penghantar netral, jumlah keseluruhannya ada 4 kabel yang masuk
kedalam instalasi listriknya, listrik pada three phase memiliki tegangan listrik 380 volt yang
banyak digunakan pada industri, hotel, pabrik dan tempat-tempat yang membutuhkan daya
listrik yang cukup besar.

2.23. Perbedaan Single-Phase dan Three-Phase Connection pada Motor

Perbedaan motor single phase dan motor three phase yaitu motor single phase menggunakan
sumber arus bolak balik single phase, hanya menggunakan 2 kabel input, starting motor
menggunakan sistem lain, daya yang dihasilkan kecil, pada umumnya digunakan untuk
keperluan rumah tangga, memerlukan kapasitor untuk starting motor, rotasi motor cenderung
25
lebih halus. Sedangkan untuk motor three phase menggunakan arus bolak balik three phase,
menggunakan 3 kabel input, starting motor tidak menggunakan sistem lain, daya yang
dihasilkan besar, pada umumnya digunakan pada industri dan perhotelan, tidak perlu
menggunakan kapasitor untuk starting motor, rotasi motor tidak sehalus motor single phase.

2.24. Perbedaan Single-Phase dan Three-Phase Connection pada Generator dan

Power Supply

2.24.1. Generator single phase dan three phase

Perbedaan generator single phase dan three phase ialah generator single phase
menggunakan dua kabel keluaran (kabel phase dan kabel netral), alternator single
phase hanya memiliki satu kumparan phase yang terhubung secara seri, tegangan
keluaran yang dihasilkan 220 volt, titik netral single phase memiliki nilai potensial
(tidak nol). Sedangkan generator three phase menggunakan empat kabel keluaran
(kabel phase R, kabel phase S, kabel phase T, dan kabel netral), alternator three phase
memiliki tiga kumparan phase, tegangan keluaran yang dihasilkan 380 volt, nertal
yang dihasilkan dari alternator three phase didapat dari hasil ketiga kumparan phase
yang dihubungkan secara bintang (star)

2.24.2. Power Supply single phase dan three phase

Prinsip kerja pada power supply single phase apabila kumparan primer dihbungkan ke
sumber tegangan, maka akan menghasilkan arus bolak balik pada kumparan tersebut.
Kumparan memilki inti, arus, menimbulkan fluks magnet yang berubah, akibat
adanya fluks magnet yang berubah pada kumparan primer akan menimbulkan GGL
induksi. Sedangkan untuk power supply three phase prinsip kerjanya hampir sama
dengan single phase yang membedakan hanya pada sistem kelistrikannya, sistem pada
three phase bisa dihubung bintang, segitiga, ataupun zig-zag.

26
 BAB III
SUMBER DAYA LISTRIK

3.1. GENERATOR UTAMA

Generator adalah mesin listrik yang sistem kerjanya yaitu merubah energi mekanik
menjadi energi listrik dengan menggunakan prinsip induksi magnet. Generator dapat
disebut juga sebagai cadangan listrik. Yang dimaksud dengan prinsip induksi magnet
adalah saat sebuah konduktor digerakkan pada medan magnet sehingga gerakan
konduktor memotong flux magnetik, maka pada konduktor akan timbul tegangan.
Sehingga listrik yg timbul dalam siklus: positif-nol-negatif-nol (AC). Generator DC
membalik arah arus saat tegangan negatif, menggunakan mekanisme cincin-belah,
sehingga hasilnya jadi siklus: positif-nol-positif-nol (DC). Generator kapal merupakan
alat bantu kapal yang berguna untuk memenuhi kebutuhan listrik saat berada di kapal.
Pada kapal biasanya digunakan generator AC atau lebih dikenal dengan istilah alternator.

Setiap generator pasti memiliki rotor dan stator. Rotor merupakan bagian yang berputar
dan stator merupakan bagian yang diam. Pada generator DC, penghasil tegangan adalah
rotor sedangkan pada generator AC, baik rotor maupun stator dapat menghasilkan
tegangan.

Sesuai prinsip kerja generator yang mengubah energi mekanik menjadi energi listrik,
maka diperlukan penggerak untuk memutar rotor generator. Sumbernya ialah berupa
turbin air, turbin uap dan motor diesel. Pada generator utama untuk proses starting
menggunakan sistem udara. Untuk Generator AC dengan rotor sebagai penghasil
tegangan, konstruksi hamper sama dengan generator DC hanya saja tegangan yang
dihasilkan tidak disearahkan dengan komutator melainkan langsung dialirkan melalui
slipring dan arus penguat dialirkan menuju bagian stator.

Untuk generator AC dengan stator sebagai penghasil tegangan, arus penguat dialirkan
menuju rotor sehingga saat rotor berputar, terjadi medan putar.

27
3.2. GENERATOR DARURAT

Generator darurat(emergency genset) merupakan generator cadangan yang digunakan

hanya dalam keadaan darurat sehingga saat kapal berada dalam keadaan normal,
generator darurat berada dalam keadaan siap diaktifkan sewaktu-waktu.
Pada keadaan darurat, dibutuhkan proses starting generator yang cepat agar tersedia
waktu yang cukup untuk melakukan perbaikan dan pengaktifan generator utama. Dalam
proses starting generator darurat menggunakan listrik. Proses starting generator darurat
secara garis besarnya terbagi menjadi dua yaitu:

a. Manual
Manual adalah proses starting dengan sistem listrik namun operator harus menekan
tombol pengaktifan yang terdapat pada panel generator darurat.

b. Otomatis
Otomatis adalah proses starting yang dilakukan tanpa perlu ada operator yang
mengaktifkan generator darurat. Sistem ini akan membaca keadaan gagalnya
generator utama dengan membaca sinyal yang diolah oleh sebuah komponen yang
dikenal dengan genset controller dan akan memulai proses pengaktifan generator
darurat secara otomatis.

3.3. TIPE GENERATOR

Generator memiliki beberapa jenis atau tipe yang fungsinya berbeda, tetapi memiliki
mekanisme kerja yang sama dan yang membedakan antara lain adalah fungsinya, antara
lain:

a Generator berdasarkan letak kutubnya dibagi menjadi:

 Generator kutub dalam : generator kutub dalam merupakan generator yang
mempunyai medan magnet yang terletak pada bagian yang berputar (rotor)
 Generator kutub luar : generator kutub luar adalah generator yang medan
magnetnya terletak pada bagian yang diam (stator).

b Generator berdasarkan jenis arus yang dihasilkan

28
  Generator AC : generator yang kutub-kutubnya berlawanan saling dihadapkan
akibatnya diantara kedua kutub magnet itu menghasilkan medan magnet.
Didalam medan magnet, terdapat kumparan yang selalu berputar pada
porosnya. Karena kumparan ini selalu berputar, jadi jumlah gaya magnet yang
masuk kedalam kumparan akan berubah-ubah juga.
 Generator DC : generator listrik DC ini menggunakan sebuah cincin belah
atau yang biasa disebut dengan komutator dibagian outputnya.

c. Generator berdasarkan fasa

 Generator satu fasa : Generator yang dimana dalam sistem melilitnya hanya
terdiri dari satu kumpulan kumparan yang hanya dilukiskan dengan satu garis
dan dalam hal ini tidak diperhatikan banyaknya lilitan. Ujung kumparan atau
fasa yang satu dijelaskan dengan huruf besar X dan ujung yang satu lagi
dengan huruf U.
 Generator tiga fasa : Generator yang dimana dalam sistem melilitnya terdiri
dari tiga kumpulan kumparan yang mana kumparan tersebut masing-masing
dinamakan lilitan fasa.

d. Generator berdasarkan bentuk rotornya

 Generator rotor kutub menonjol biasa digunakan pada generator dengan rpm
rendah seperti PLTA dan PLTD
 Generator rotor kutub rata (silindris) biasa digunakan pada pembangkit
listrik / generator dengan putaran rpm tinggi seperti PLTG dan PLTU

e. Jenis generator berdasarkan putaran medan dibagi menjadi :

 Generator sinkron
 Generator asinkron

3.4. TIPE GENERATOR BERDASARKAN LOKASI PENGGUNAANYA

Generator berpenggerak mesin propulsi utama (shaft generator). Perlengkapan

pelepas(uncoupling), kecuali perlengkapan tersebut sudah tergabung dalam sistem poros
propellernya. Kalau sudah tergabung dalam sistem poros propellernya, generator dengan
29
 pondasinya harus dirancang sedemikian hingga terjamin baik pengopersian dari unit
propulsi di laut yang berat (heavy seas) dalam kaitannya dengan kondisi pembebanan
kapal.

3.5. SPESIFIKASI GENERATOR

Spesifikasi generator adalah putaran 1500 rpm, 50 Hz, 3 ∅, 220/380V. Efisiensi generator
secara umum adalah :
Aplikasi < 10 KVA efisiensi 0.7 - 0.8
Aplikasi 10 - 20 KVA efisiensi 0.8 - 0.85
Aplikasi 20 - 50 KVA efisiensi 0.85
Aplikasi 50 - 100 KVA efisiensi 0.85 - 0.9
Aplikasi >. - 100 KVA efisiensi 0.9 - 0.95

Secara umum, jenis genset dibedakan menjadi dua berdasarkan bahan bakar yang
digunakan, yaitu:

 Mesin Genset Gas : Mesin genset jenis ini memakai bahan bakar gas untuk
menyalakannya seperti LPG (Liquid Petroleum Gas) dan CNG (Compressed
Natural Gas), biasanya jenis gensit gas digunakan untuk perusahaan-
perusahaan industri.
 Mesin Genset Diesel : Jenis mesin genset ini banyak digunakan secara umum
dan mudah ditemukan produknya. Umumnya, mesin genset ini memiliki
kapasitas dari 5KW (5000 Watt) sampai 2MW (2.000.000 Watt). Mesin
genset diesel memiliki 2 sampai 16 Silinder.
 Mesin Genset Bensin : Mesin genset tipe ini menggunakan bahan bakar dari
bensin dan mempunyai kapasitas maksimum 10 KW.

3.6. LOAD BALANCE

Load faktor peralatan adalah perbandingan antara daya rata-rata dengan kebutuhan daya
untuk operasi maksimal untuk suatu kondisi. Sesudah diadakan pengelompokan,
kemudian dari data yang ada diisikan jumlah peralatan, daya masuk, kemudian saat

30
 pengoperasian peralatan tersebut juga banyaknya peralatan yang akan dioperasikan
mengingat adanya peralatan cadangan.

Penentuan kapasitas generator dengan menggunakan load factor operasional sangat

penting. Load factor ini berkaitan dengan nilai ekonomis operasional kapal. Untuk
generator semakin kecil nilai load factor maka semakin besar biaya produksi listrik per
kwh, dan sebaliknya semakin besar load factor akan semakin kecil biaya produksi listrik
per kwh (Theraja, 1994).

Nilai load factor peralatan dipengaruhi oleh beberapa faktor antara lain :

 Jenis kapal; berpengaruh terhadap jenis penggunaan suatu peralatan listrik

 Rute pelayaran; berpengaruh mengenai jarak pelayaran yang berbeda akan
diperoleh load factor yang berbeda pula
 Karakter pembebanan dari peralatan yaitu keadaan atau sifat dari peralatan
apakah sering dipakai atau tidak selama periode yang telah ditentukan. faktor
yang berkaitan erat dengan karakter pembebanan adalah jarak, jenis kapal, rute,
jumlah ABK dan penumpang serta kondisi cuaca

Prosentase faktor beban diisikan pada tiap kondisi operasi dan besarnya tergantung pada
seringnya peralatan tersebut dipakai, besarnya pemakaian daya dari peralatan tersebut
terhadap daya nominal dan berdasarkan pada pengalaman perancangan sebelumnya.
Untuk peralatan yang jarang digunakan dapat diberikan faktor beban nol untuk semua
kondisi. Sedangkan peralatan yang beroperasi secara kontinyu dalam pengoperasian
kapal mendapatkan beban tetap atau continuous load. Dan untuk peralatan dengan beban
sementara atau intermitten adalah beban dari peralatan yang beroperasi tidak secara terus
menerus. Setelah semua data dimasukkan menurut masing-masing kelompok, kemudian
beban dijumlahkan, beban tetap dan beban sementara.

3.7. DIVERSITY FAKTOR

Diversity faktor sering juga disebut sebagai faktor kebersamaan, yang merupakan faktor
perbandingan antara total daya keseluruhan peralatan yang ada dengan total daya yang
dibutuhkan untuk setiap satuan waktu. Faktor diversitas dapat digunakan untuk mencari

31
 beban operasi dengan tujuan menentukan jumlah total beban yang harus dilayani oleh
generator akibat adanya pengoperasian beban-beban dalam waktu yang bersamaan. Daya
masuk total dari seluruh pemakai daya yang ada dikalikan dengan suatu faktor kesamaan
waktu bersama dan ditambahkan kepada daya masuk total dari seluruh perlengkapan
pemakai daya yang terhubung tetap. Faktor kesamaan waktu bersama harus ditetapkan
dengan dimasukkan pertimbangan beban tertinggi yang dapat diharapkan terjadi pada
waktu yang sama. Jika penentuan yang tepat sulit dilaksanakan maka faktor kesamaan
waktu yang dugunakan menurut aturan BKI tidak boleh rendah dari 0,5.

Dalam perhitungan penentuan kapasitas generator ini diambil harga 0,7. Daya total yang
diperlukan adalah jumlah beban yang harus dilayani generator pada masing-masing
kondisi operasi kapal dan besarnya menurut BKI adalah :

Jumlah beban = Total penggunaan daya (continue) + faktor diversitas

Untuk menentukan kapasitas generator yang dipilih dihitung dengan seminimalnya daya
yang digunakan untuk mengoperasikan kapal dilaut adalah 15% lebih besar dari
kebutuhan daya hasil perhitungan tabel Ballans Daya. Tujuan dari pembatasan ini adalah
untuk menjaga kerja generator agar tidak terlalu berat yang berhubungan dengan masalah
arus pengasutan pada motor-motor listrik.

3.8. GENERATOR CAPACITY

Dalam penentuan kapasitas generator yang akan digunakan untuk melayani kebutuhan
listrik diatas kapal maka analisa beban dibuat untuk menentukan jumlah daya yang
dibutuhkan dan variasi pemakaian untuk kondisi operasional seperti manuver, berlayar,
berlabuh atau bersandar serta beberapa kondisi lainnya. Hal ini dimaksudkan untuk
mengetahui daya minimum dan maksimum yang dibutuhkan. Metode dalam perhitungan
kebutuhan daya di kapal menggunakan beberapa hal yang harus diperhatikan seperti:

a Kondisi kapal

Kondisi kapal umumnya terdiri dari sandar atau berlabuh, manuver, berlayar, bongkar
muat dan Emergency. Perhitungan kapasitas generator dengan melihat kondisi kapal
dapat dilakukan dengan beberapa metode seperti :
32
  Dua Kondisi; yaitu kondisi berlayar dan berlabuh
 Tiga kondisi; yaitu kondisi, berlayar, manuver dan di pelabuhan
 Empat kondisi; yaitu kondisi berlayar, meninggalkan pelabuhan, bongkar muat
dan dipelabuhan
 Delapan kondisi; yaitu kondisi berlayar, meninggalkan pelabuhan, bongkar muat
dan di pelabuhan yang semuanya dibagi lagi dalam kondisi siang dan malam.

b Data peralatan kapal

Data ini dipergunakan untuk mengetahui jumlah daya atau beban yang diperlukan dan
jumlah unit yang tersedia diatas kapal. Data peralatan ini berdasarkan perhitungan dan telah
diverifikasi dengan data yang ada dipasaran.

c Penggolongan Peralatan

Kapal Peralatan digolongkan berdasarkan

 Kondisi kapal (Poin a).
 Letak atau fungsi (Hull part, Machinery Part dan Electrical part).
 Tipe beban (Beban kontinyu atau beban Intermitten). Kemudian semua data peralatan
dengan memperhatikan beberapa hal diatas dimasukkan kedalam tabel balans daya
generator kapal.

Untuk menentukan kapasitas generator di kapal dipergunakan suatu tabel balance daya
yang mana seluruh peralatan listrik yang ada kapasitanya atau dayanya tertera dalam
tabel tersebut:

Tabel 1. Hull Part

Capacity Load Factor (%) & Beban (kW)

NO Peralatan Berlayar Manuver Sandar/labuh emergency
kW Unit
% CL IL % CL IL % CL IL % CL IL
33
1
2
3
4
5
6
Sub total

Total

CL : Continious Load
IL : Intermitten Load

Tabel 2. Machinery Part

Capacity Load Factor (%) & Beban (kW)

NO Peralatan Berlayar Manuver Sandar/labuh emergency
kW Unit
% CL IL % CL IL % CL IL % CL IL
1
2
3
4
5
6
Sub total

Total

CL : Continious Load
IL : Intermitten Load

Tabel 3. Electrical Part

NO Peralatan Capacity Load Factor (%) & Beban (kW)

kW Unit Berlayar Manuver Sandar/labuh emergency

34
 % CL IL % CL IL % CL IL % CL IL
1
2
3
4
5
6
Sub total

Total

CL : Continious Load
IL : Intermitten Load

Tabel 4. Pengaman dan Busbar

No Keterangan Berlayar Manuver Sandar emergency

1 Intermitten Load
a. Total Load (kW)
b. Diversity Factor
c. Necessary Power (kW) [a*b]
2 Continous Load (kW)
3 Total Load (kW) [1.c+2]
4 Daya Generator (kW)
5 Load Factor Generator (%) [3/4]

3.9. BATERAI

Battery pada kapal adalah hal yang sangat penting karena merupakan sumber cadangan
Listrik satu satunya dalam keadaan emergency pada saat dimana semua sumber lIstrik di
kapal tidak berfungsi, oleh sebab itu fungsi baterai dalam keadaan darurat sangat penting.
Instalasi battery juga dipergunakan untuk keperluan biasa seperti penggunaan Low Voltage
DC untuk peralatan peralatan tertentu.

Ada 2 ( dua ) jenis baterai yang biasa digunakan diatas kapal, yaitu :

a. Lead Acid type

35
 Lead Acid battery disusun dari beberapa seri Cell. Satu cell berisi kandungan yang terdiri
dari kutub Positif yaitu Peroxide dan kutub negative yaitu Plate dan kedua kutub tersebut
sama sama dibenamkan pada larutan Sulphuric Acid atau yang biasa disebut larutan "
Electrolite ".Dan bila ke dua kutub ini dihubungkan dengan seutas kabel maka akan timbul
beda potential atau voltage sehinga aruspun timbul dan mengalir.

Secara inisial voltage yang timbul adalah sebesar 2,2 V, dan voltage yang tetap
sebenarnya
adalah 2 V dan jika jumlah cell nya adalah 6 serta dihubungkan secara seri maka akan
dibangkitkan voltage sebesar 12 Volt.Dalam keadaan kondisi terisi battery mengandung
Lead Peroxida dan Sulphuric Acid sedangkan dalam keadaan battery sedang di pakai atau
dipergunakan yang berarti mengeluarkan tenaga electric, Lead Peroxide dan Lead berubah
menjadi Lead Sulphate dan air.

b. Alkaline type.

Cell dasar dari Battery jenis Alkaline adalah terdiri dari Nikel Hydroxida pada kutub positif
dan Cadmium serta Besi pada kutub Negativ dan kemudian direndam atau di benamkan
dalam larutan Pottasium Hydroxida. Tegangan yang ditimbulkan adalah sebesar 1.4 Volt
dan dalam sebuah group yang terdiri dari 5 Cell yang dihubungkan secara seri akan
membangkitkan tegangan kurang lebih sebesar 7 Volt.Dalam keadaan terisi kutub positif
adalah Nickel Hydroxida dan pada kutub negatif adalah Cadmium.

Selama dalam proses pengisian Oxygen yang di transfer dari satu kutub ke kutub yang lain
tidak akan mempengaruhi spesific gravity dari larutan Pottasium Hydroxida. Kutub Negativ
menjadi Cadmium Oxida dan kutub positif adalah Nickel Hydroxida. Dengan mengisi
battery akan menyebabkan Oxygen pindah menuju kesisi kutub positif.

Keuntungan keuntungan dari pemilihan Lead Acid Battery ialah :

 Acid battery memerlukan lebih sedikit Cell untuk mencapai tegangan atau Voltage yang
diperlukan jelas hal ini adalah hal yang menguntungkan karena cost yang dikeluarkan
akan lebih hemat , akan tetapi life timenya terbatas karena sangat singkat.
 Pengisian memerlukan waktu dan perhatian yang serius dan harus selalu dalam keadaan
kondisi Fully Charge.

36
 Dalam keadaan tidak di charge untuk waktu yang lama, Lead Acid battery agak riskan
dengan terjadinya kerusakan.

Keuntungan keuntungan dari pemilihan Alkaline Battery ialah :

 Alkaline battery tidak memerlukan pengawasan yang khusus walaupun ditinggal dalam
waktu lama.
 Harga relative lebih mahal karena hanya memerlukan sedikit perhatian.
 Jumlah Cell lebih banyak sehingga harga agak lebih mahal.

Pada dasarnya kedua jenis baterai untuk keperluan diatas kapal adalah sama yaitu sebagai
sumber penyimpanan tenaga listrik untuk keperluan emergency sehingga battery battery
ini beserta kompartemennya harus diberi perhatian yang khusus antara lain:

 Battery Room harus selalu dalam keadaan bersih, kering dan tidak terdapat kebocoran
cairan elektrolit.
 Jadwal Pengisian Battery harus dilakukan sesuai jadwal dan sesuai hasil pemantauan.
 Plan Maintenance System harus diterapkan dengan baik terhadap instalasi Battery
 Visual Inspection harus dilakukan secara berkala.
 Function Test juga harus dilakukan secara berkala.
 Pengukuran dengan mempergunakan Ammeter secara berkala harus dilakukan untuk
memastikan performance dari battery.
 Pengukuran ketinggian / level elektrolit dari battery harus di pantau sesuai jadwal
pemeriksaan.

Pada penginstalasian Batterai perlu diperhatikan beberapa hal antara lain:

a. Batterai harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga memudahkan dalam

pemeriksaan, pemeliharaan dan pengujian.
b. Batterai tidak boleh ditempatkan didaerah kamar tidur ataupun ruang palka.
c. Batterai tidak boleh ditempatkan dilokasi yang bisa mempengaruhi kemampuan
kinerja batterai ataupun mengurangi umurnya/ketahanannya.
d. Batterai harus dipasang sedemikian rupa agar luapan uap elektrolit tidak merusak
peralatan disekitarnya.
37
 e. Baterei lead-acid dan alkaline tidak boleh diletakkan berdampingan ataupun didalam
kamar/ruang yang sama (satu ruang)
f. Untuk memperkecil kehilangan daya, maka untuk keperluan alat asut (starter) batterai
harus diletakkan sedekat mungkin dengan mesinnya.

Beberapa Aturan-Aturan Penginstalasian Batterai Yang sudah disetujui badan klasifikasi

adalah:

a. Lead-acid dengan dilute sulphuric acid sebagai elektrolit

b. Nickel-cadmium dengan dilute potassium hidriksid sebagai elektrolit
c. Pada inklinasi sampai dengan 22,5 kapasitas nominalnya tetap terjaga dan sampai
inklinasi 40 elektrolit tidak keluar/tumpah
d. Permukaan cairan elektrolit harus diberi tanda

Perhitungan pada baterai antara lain :

a. Rute pelayaran
Dimisalkan rute pelayaran untuk kapal menuju Hoongkong dari Surabaya 1940 NM
dengan melewati beberapa pelabuhan, diantaranya adalah Surabaya - Pontianak -
Hongkong.

Jarak pelayaran antar pelabuhan tersebut diantaranya :

 Surabaya – Pontianak : 528 Nautical Mile
 Pontianak – Hongkong : 1412 Nautical Mile

Maka diambil jarak yang terjauh untuk menentukan waktu tempuh datangnya pertolongan
yaitu Pontianak - Hongkong sebesar 1412 Nautical miles, dan jarak terjauhnya adalah
setengah dari jarak tersebut yaitu 706 Nautical miles

b. Waktu tempuh Surabaya – Hongkong

 Jarak pelayaran = 1940 Nautical miles
 Kecepatan sevice kapal = 17 knot
 Kecepatan masuk dan keluar pelabuhan = 5 knot
 Jarak yang ditempuh dengan kecepatan 5 knot = 5 nm
 Waktu tempuh dengan kecepatan service = Jarak pelayaran/ Vs
38
 Waktu tempuh dengan kecepatan 5 knot = Jarak yang ditempuh dengan kecepatan 5
knot/ Kecepatan masuk dan keluar pelabuhan
 Total waktu tempuh Surabaya – Hongkong = Waktu tempuh dengan kecepatan
service + Waktu tempuh dengan kecepatan 5 knot

c. Waktu tempuh datangnya kapal penolong

Kapal penolong yang keluar dari pelabuhan terdekat memiliki kecepatan sebesar 5 knot
sampai radius 5 mil laut (asumsi). Setelah itu maka kapal akan berjalan dengan kecepatan
servicenya sebesar 30 knot. Sehingga waktu yang dibutuhkan dari pelabuhan terdekat
sampai jarak terjauh dimana kemungkinan kapal tersebut berada yaitu sebesar
 Waktu tempuh dengan kecepatan 5 knot = Jarak Pelayaran Kapal penolong/ Vs
 Waktu tempuh dengan kecepatan service = ½ Jarak Pelayaran Kapal / Vs
 Total waktu tempuh kapal penolong hingga ke kapal = Waktu tempuh dengan
kecepatan 5 knot + Waktu tempuh dengan kecepatan service 30 knot

d. Peta Rute Pelayaran (Surabaya - Hongkong)

 Rute 1 : Surabaya - Pontianak (528 NM)
 Rute 2 : Pontianak - Hongkong (1412 NM)
 Rute 3 : Surabaya – Hongkong ( 1940 NM)

e. Perhitungan kebutuhan dan pemilihan battery

Perhitungan kebutuhan battery sebagai berikut :
 P total emergency
 P battery minimal = P total emergency x T. Emergency
 V emergency = 24 V
 AH yang dibutuhkan = P battery minimal/ V emergency
 n battery yang dibutuhkan = AH yang dibutuhkan/ AH battery (Harus dicari
Spesifikasi) biasanya battery yang tersedia adalah 12 voltage, maka jumlah battery
yang harus dipasang adalah n battery yang dibutuhkan x 2

39
3.10. SHORE SUPPLY

Konfigurasi sistem harus mengurangi jumlah dari sistem yang terletak di dermaga karena
operasi pelabuhan yang intensif. Konfigurasi kapal untuk sistem Shore disajikan pada
Gambar. 3 memastikan pengurangan sistem di dermaga. Konverter frekuensi terletak pada
stasiun utama. Pada bagian posisi dari konverter frekuensi (pada setiap pelabuhan)
meningkatkan posisi sistem keseluruhan. Dalam hal kegagalan satu sistem masih
memunginkan untuk beroperasi. Hanya derek kabel fleksibel tegangan rendah (6,6 kV) yang
terletak di pelabuhan. Derek dapat di operasikan dari jarak jauh.

Gambar 21 Shore To Ship konsep untuk pelabuhan feri

Sumber: Shore supply pdf.

Konektor cepat yang aman akan digunakan untuk koneksi kabel onboard. Trafo yang cocok
mengubah tegangan tanah rendah (6,6 kV) menjadi tegangan rendah (LV) sistem kelistrikan
kapal (440VAC) akan dipasang di feri. Beralih dari catu daya otonom ke jaringan listrik
tanah harus terjadi tanpa istirahat. Fakta ini memaksakan persyaratan sinkronisasi otonom
generator diesel dengan jaringan listrik tanah. Panel sinkronisasi dengan pemutus akan
dipasang feri. LV untuk belitan sekunder transformator, akan dihubungkan ke tombol utama
Jaringan listrik didarat harus memenuhi permintaan daya pelabuhan sedemikian rupa
sehingga untuk pengoperasian generator diesel otonom tidak diperlukan.
40
3.11. SHOR CIRCUIT CALCULATION

Sistem generasi dc SPS terdiri dari sinkron generator yang dihubungkan dengan 2L-VSC
seperti yang ditunjukkan pada Gambar dibawah. Dengan demikian, arus gangguan hubung
singkat pada dc SPS akan ditandai oleh dua jawaban yaitu: satu adalah sementara saat ini
terdiri dari kapasitor dc-link dari antar konverter, dan yang lainnya adalah arus output yang
cukup dari sumber penghasil dan motor. Kapasitif tinggi saat ini dapat menyebabkan
kerusakan termal ke komponen di jalur gangguan (terutama kapasitor dc-link ), kerusakan
mekanis yang disebabkan oleh gaya magnet yang diberikan pada konduktor dan kerusakan
tegangan lebih.

Gambar.22 Schematic of the representative dc platform supply vessel

Sumber: Shore Circuit Calculation pdf.

Kesalahan impedansi rendah di dc SPS diidentifikasi sebagai kesalahan titik tunggal paling
parah. Respon dari 2L-VSC dalam sistem pembangkit dc ke kondisi gangguan eksternal

41
biasanya proses 4-tahap, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 4 dan dijelaskan di bawah
ini:
 Tahap 1: Kapasitor dc-link dilepaskan secara instan selama kesalahan maka
mengurangi tegangan dc-link.
 Tahap 2: Generator ac mulai memberi arus gangguan setelah tegangan dc-link turun
di bawah tegangan line-to-line dan dioda freewheeling adalah bias maju. IGBT bisa
dimatikan karena perlindungan arus lebih.
 Tahap 3: Semua dioda freewheeling sedang beroperasi dan generator pada dasarnya
dalam kondisi hubungan arus pendek.
 Tahap 4: Arus gangguan kondisi stabil mengalir dari generator ac ke garis resistensi,
induktansi kebocoran dan kapasitansi.

3.12. SINKRONISASI GENERATOR

Paralel generator dapat diartikan menggabungkan dua buah generator atau lebih dan
kemudian dioperasikan secara bersama –sama dengan tujuan :

a. Mendapatkan daya yang lebih besar.

b. Untuk effisiensi (Menghemat biaya pemakaian operasional dan Menghemat biaya
pembelian)
c. Untuk memudahkan penentuan kapasitas generator.
d. Untuk menjamin kotinyuitas ketersediaan daya listrik.

Pada saat sinkronisasi, jika hendak memparalelkan dua generator atau lebih tentunya kita
harus memperhatikan beberapa persyaratan paralel generator tersebut. Beberapa
persyaratan yang harus dipenuhi adalah:

a. Tegangan kedua generator harus mempunyai amplitudo yang sama.

b. Tegangan kedua generator harus mempunyai frekuensi yang sama, dan
c. Tegangan antar generator harus sefasa.

Dengan persyaratan diatas berlaku apabila:

42
 1. Lebih dari dua generator yang akan kerja paralel.
2. Dua atau lebih sistem yang akan dihubungkan sejajar.
3. Generator atau pusat tenaga listrik yang akan dihubungkan pada sebuah jaringan.

Metode sederhana yang dipergunakan untuk mensikronkan dua generator atau lebih
adalah dengan mempergunakan sinkroskop lampu. Yang harus diperhatikan dalam
metoda sederhana ini adalah lampu – lampu indikator harus sanggup menahan dua kali
tegangan antar fasa.

3.13. MEGGER TEST

Mengetahui besarnya tahanan isolasi dari suatu peralatan listrik merupakan hal yang
penting untuk menentukan apakah peralatan tersebut dapat dioperasikan dengan aman.
Secara umum jika akan mengoperasikan peralatan tenaga listrik seperti generator,
transformator dan motor, sebaiknya terlebih dahulu memeriksa tahanan isolasinya, tidak
peduli apakah alat tsb baru atau lama tidak dipakai.Untuk mengukur tahanan isolasi
digunakan Megger (Mega Ohm Meter). Isolasi yg dimaksud adalah isolasi antara bagian
yang bertegangan dengan bertegangan maupun dengan bagian yang tidak bertegangan
seperti body / ground.

Meger adalah alat untuk mengukur besarnya nilai tahanan isolasi.

Jenis megger adalah:

a. Megger dengan engkol sebagai pembangkit tegangan. Sumber tenaga pada megger
jenis ini berasal dari generator pembangkit tenaga listrik yang ada dalam alat ukur ini
dan untuk membangkitkannya poros megger harus diputar; dengan alat penunjukannya
jarum.
b. Megger dengan sumber tenaga dari baterai dan alat penunjukkanya berupa jarum juga.

Salah satu contoh penggunaan dari alat ukur ini adalah untuk mengukur kemungkinan
gangguan lain adalah terjadinya hubung singkat pada belitan antar phasa, antara phasa
dengan bodi dan antar belitan pada phasa yang sama.

43
Megger digunakan untuk mengukur tahanan isolasi instalasi tegangan menengah maupun
tegangan rendah.

• Untuk instalasi tegangan menengah digunakan Megger dengan batas ukur Mega
sampai Giga Ohm dan tegangan alat ukur antara 5.000 sampai dengan 10.000 Volt
arus searah.

• Untuk instalasi tegangan rendah digunakan Megger dengan batas ukur sampai Mega
Ohm dan tegangan alat ukur antara 500 sampai 1.000 Volt arus searah.

Prinsip pengukuran Megger sama dengan ohm meter, yaitu memberikan tegangan dari alat
ukur ke isolasi peralatan, dan karena nilai resistance isolasi ini cukup tinggi maka
diperlukan tegangan yang cukup tinggi pula agar arus dapat mengalir.

Tegangan pengukuran yang digunakan tergantung pada tegangan kerja dari alat yang akan
diukur.

Tegangan untuk mengetes isolasi dapat diubah 2 tergantung pada kelas isolasi yang
digunakan seperti:

 Tegangan DC 500 Volt untuk mengukur rangkaian tegangan rendah

 Tegangan DC 1000 Volt s/d DC 5000 Volt untuk mengukur rangkaian tegangan
sampai dengan 6000 Volt.

Besar tegangan tersebut pada umumnya adalah : 500, 1000, 2000 atau 5000 volt

Batas pengukuran dapat bervariasi antara 0,02 sampai 20 ohm dan 5 sampai 5000 ohm
dll, sesuai dengan sumber tegangan dari megger tersebut.

Dengan demikian, maka sumber tegangan megger yang dipilih tidak hanya tergantung dari
batas pengukur, akan tetapi juga terhadap tegangan kerja (system tegangan) dari peralatan
ataupun instansi yang akan diuji isolasinya.

Ada pun untuk mengetahui standart harga minimal hasil pengukuran tahanan isolasi suatu
peralatan dapat dihitung dengan menggunakan rumus pendekatan :

( 1000 . U )

R = ————— ∙ U ∙ 2,5

44
 Q

Dimana :

R = Tahanan isolasi minimal.

U = Tegangan kerja.

Q = Tegangan Megger.

1000 = Bilangan tetap.

2,5 = Faktor Keamanan (apabila baru).

3.14. MAIN SWITCHBOARD (MSB)

Main Switch Board (MSB) Adalah terminal yang berfungsi untuk menghubungkan
kabel-kabel dari Jl, JP, JM, JC, ke generator. Umumnya Main Switch Board (MSB)
harus dipasang saling berhubungan antara satu sama lain, sehingga suplai listrik normal
dapat hanya dirugikan oleh kebakaran atau kerusakan yang lain dalam ruang yang sama.
Instalasi dalam ruang pengendalian dalam kebakaran yang sama tidak dianggap untuk
mendasari instalasi terpisah dari generatornya. Jika MSB dipasang pada lantai atas bilga
(bagian terlebar di bagian bawah kapal).

MSB harus ditera atau disegel secara lengkap dari bawah. Pipa kerja dan saluran udara
(air duck) untuk di letakkan sedemikian rupa sehingga switch gear tidak dibahayakan
jika terjadi kebocoran. Jika jalanya pipa dan saluran tersebut dekat terhadap switch board
tidak dapat dihindari. Pipa seyogyanya tidak mempunyai suatu rusuk/flange atau
hubungan yang disekrup pada daerah ini. Panas yang dikeluarkan oleh switchgear
seyogyanya dikosongkan dengan peraalatan yang sesuai jalur pengontrolan ( control
passge way ) didepan main switch board minimum lebarnya 0,9 M. Suatu pandangan
yang luas dilengkapi untuk pengoperasianya.

Dimana panel-panel yang berdiri bebas dikehendaki untuk dapat dimasuki saat operasi
dan pemeliharaan. Suatu jalur minimum luasnya 0,6 M untuk diberi beban. Jaraknya
diperbolehkan untuk dikurangi 0,5 M dalam daerah penguatan reinfor cement dan frame.
45
Lantai di depan dan dimana perlu dibelakang MSB tegangan. Operasi lebih dari 50 Volt
harus dilengkapi dengan penutup isolasi atau graeting isolation. Ruang dibelakang switch
board terbuka untuk mengambil bentuk dari suatu daerah operasilistrik yang terkunci.
Suatu cacatan dilengkapi yang menunjukkan tengangan operasi maksimum. Semua
peralatan instrumen dan kontrol di identifikasikan secara permanen dengan name plate
ditempat maupun yang mungkin dengan text yang jelas. Kemampuan arus yang
dinyatakan set point dari peralatan pengaman yang dapat diatur diberi penandaan.
Parameter diberi penandaan dengan warna merah baik pada skala maupun pada name
platenya. Semua skrup penghubung dan connectionya di jamin terhadap pengendoran
sesaat. Semua konduktor dijamin untuk mencegah getaran atau vibrasi dan dijauhkan
dari sisi yang tajam / sherry edges.

Konduktor yang menuju peralatan dipasang dipintu, diberi tekanan pembantu. Main dan
emergency switch board dilengkapi dengan insulation hands rails.Semua komponen
menjadi dapat di dekati untuk maksud maintence, perbaikan dan pergantian. Pintu-pintu
besar dalam switch board harus dilengkapi dengan peralatan penahan. Semua komponen
dipasang dalam pintu dan switch board. Seperti switch gear, peralatan pengukuran dan
fuse Fuse diatas dilengkapi dengan switch gear atau kawat penghubung atau leads.
Pengukuran diambil untuk menjamin bahwa bagian yang terganggu (seperti fuse
cartridge) tidak dapat kontak dengan bagian yang harus bertegangan ( Live
Parts).Peralatan kontrol dan fuse aman bila di dekati. Fuse tegangan rendah, kapasitas
untuk pemtusan tnggi untuk beban feeder diperbolehkan hanya jika dapat dengan aman
ditarik dan dimasukkan. Pengamatan dari peralatan pengukuran. Penunjukkan dan
operasi dari switch gear harus mungkin dari sisi muka switch board dengan pintu
tertutup. Jika total daya dari semua generator yang dapat dihubungkan paralel yang
mampu melebihi 100 KW /KVA. Busbar utama menjadikan hubungan generator dan
rangkaian sedemikian rupa sehingga dalam hal kerusakan dalam suatu seksi switch
board. Peralatan penting sejauh mungkin tetap beroperasi sesuai isolasi

Jika total daya semua generator yang dapat dihubungkan paralel dapat melebihi 3
MW/MVA. Panel generator dipisahkan dari masing-masing dengan incombutible
barriers (rintangan yang tidak terbaca). Penembusan busbar (busbar penetration) harus

46
menjadi tahan terhadap injakan (tracking), anti terbakar (flame retardant) dan padam
sendiri (sef extinguishing).(Hidayat, 2007) untuk tegangan diatas 50 Volt, harus
dilindungi terhadap kontak yang secara tidak sengaja. Pintu yang demikian harus
ditanahkan.

Peralatan pengukuran dan monitoring untuk generator

a. Dimana cicuit breaker digunakan. Berikut persyaratannya:
 1 lampu indicator: power circuit breaker dihubungkan.
 1 lampu indicator: power circuit breaker trip (jatuh).
b. Berikut dipersyratkan untuk setiap generator 3 phasa:
 1 voltmeter yang dapat dipswitch ke generator lain.
 1 Amperemeter dapat dipswitch ke semua phase.
 1 meter daya untuk generator 50 kva dan lebih
 1 frekwensimeter yang dapat dipswitch ke generator lain.
c. Rangkaian berikut disuplai dari generator langsung. Diamankan secarah terpisah
terhadap hubung singkat (short circuit):
 Under voltage trip generator circuit breaker
 Instrument pengukuran
 Lampu indicator
 Peralatan control govenour

Selanjutnya daya listrik atau arus listrik keluaran dari MSB dibagi dalam beban- beban
yang terdiri dari 3 kelompok besar :
Beban penerangan; semua beban pada kelompok ini mempunyai tegangan 220 V satu
phase dengan frekwensi 50 Hz. Kebanyakan beban ini berupa penerangan pada gang-
gang, ruangan-ruangan tertutup, ruangan terbuka dan socket keluaran untuk peralatan
untuk peralatan-peralatan power yang relatif rendah. b.

Beban daya; semua beban pada kelompok ini mempunyai tegangan 220 V/380 V tiga
phase dengan frekwensi 50 Hz. Kebanyakan beban pada kelompok ini adalah peralatan
berupa mesin pompa (ballast, bilga, FW, dan lain-lain), mesin angkat (crane, jangkar,
dan lain-lain), refrigerator dan sistem air condition (AC). Beban komunikasi dan
47
navigasi; terdiri dari peralatan navigasi bertegangan 220 V dengan frekwensi 50 Hz.
Beban-beban instrumentasi pada tegangan 36 V DC/ 24 V DC yang diambil dari rectifier
dan di back up oleh battery melalui UPS.

Gambar 23.Main Switchboard (MSB)

Sumber : Safety device di main swicth board (msb) kapal pdf
1. Bentuk dan susunan komponen dalam MSB dipengarui oleh:
 Kondisi sekitar udara laut, uap minyak dan suhu sekitar ruang
 Gerakan dan getaran seperti sudut kemiringan contoh: kemiringan melintang statis
22,2 derajat &dinamis 22,5 degree kemiringan membujur statis 10 degree dan
dinamis 10 degree
 Keselamatan dan keamanan manusia dan barang.
2. Disamping hal tersebut diatas, maka factor terpenting yang harus diperhatikan adalah:
 Tempat MSB berada dikamar mesin (engine room).
 Keadaan sekitar MSB yaitu aman dan luas untuk pengoperasian.
3. Karena itu penting bagi kontruksi MSB dalam hal:
 Mampu menahan pengaruh factor seperti diatas dengan memperhatikan pemilihan
komponen dan penyusunanya (arrangememnt).
 Perlengkapan tambahan tetapi penting yaitu handrail (didepan panel). Pemegang
pintu dalam posisi terbuka dan sitem sirkulasi terbuka.
 Sistem tegangan yang dipakai harus dinyatakan dengan jelas.

48
3.15. FUNGSI MSB

Main switch Board adalah suatu susunan peralatan listrik / komponen listrik yang
dirangkai atau disusun sedemikian rupa didalam suatu papan control (board) sehingga
saling berkaitan dan membentuk fungsi sesuai dengan kebutuhan yang di inginkan untuk
konsumsi listrik di kapal.Main Switch Board menghubungkan pembangkit listrik (Genset)
dan beban listrik (Electro motor,Blower,Lighting,Dll).

Safety Device main switch board sangat penting untuk mengisolasi/memutuskan semua
jenis kesalahan dalam sistem listrik kapal.Kita tidak dapat membayangkan apa yg akan
terjadi bila safety device tidak ada/tidak berfungsi,kemudian terjadi short circuit/Hubung
singkat dalam suatu sistem dapat menyebabkan pemadaman seluruh kapal .

Oleh karena itu , Safety device yang digunakan di kapal dan di installl pada main switch
Board (MSB) dan panel distribusi listrik . Hal ini memastikan Safety-nya dan efisiensi dan
keselamatan pribadi dari sengatan listrik bahkan ketika ada suatu sistem listrik yang
bermasalah .Safety Device yang dipasang pada Main Switch Board diantaranya adalah:

a. Circuit Breakers

Circuit Breakers adalah auto shut down perangkat yang akan bekerja jika ada kesalahan
pada sistem listrik.Terutama selama overloading atau hubung singkat , Circuit Breaker
akan memutuskan pasokan listrik dari MSB ke beban (load).

49
 Gambar 24 Circuit Breaker

Sumber: Electrical Engineering Stack Exchange

b. Sekering/Fuse

Digunakan untuk perlindungan Hubung singkat (Short Circuit) Jika arus yang melalui
rangkaian melebihi nilai yang di tentukan, sekering/fuse akan putus/mencair dan
memutuskan hubungan MSB dari load/beban.Biasanya sekering digunakan dengan 1,5
kali arus beban penuh.

Gambar 25 Sekering/Fuse

Sumber: Otospeedcar.com

c. Over current relay (OCR)

50
 OCR digunakan terutama pada panel lokal(dekat dengan equipment/beban) dan MSB
untuk perlindungan dari lonjakan arus tinggi.Biasanya OCR disetting setara dengan arus
beban penuh beban/load.

Gambar 26. Over current relay (OCR)

Sumber : Schneider electric

3.16. SYARAT PERANCANGAN MSB

Beberapa syarat dalam penginstalasianya antar lain:

a. Umumnya ditempatkan sedekat mungkin dengan generator utama

b. Penempatannya sedemikian hingga aman terhadap pengaruh bahaya yang mungkin
timbul oleh sekitarnya, seperti :
 Bagian bawah panel harus benar-benar tertutup, bila terletak diatas bilga.
 Kalau diatas panel terpaksa harus pipa air atau talang udara, maka tidak boleh ada
sambungan/flanges atau screws.
 Untuk keperluan pengendalian, pengawasan, pengamatan, pemeliharaan,
penggantian maka lebar gang didepan panel minimum 0,9 meter dan dibelakang
panel minimum 0,5 meter sedangkan disamping panel tergantung keperluan, tetapi
sekurang-kurangnya cukup buat ventilasi.

51
  Didepan panel, sedapat mungkin juga di belakang panel, dipasang grating atau mat
berisolasi dan rel pegang berisolasi
 Apabila panelnya lebar, operator didepan panel harus bisa melihat keseluruh panel
tersebut, kira-kira dari posisi ditengah.

Syarat yang harus diketahui pada Komponen yang di pakai adalah:

a. Harus dipenuhi ketentuan dalam standar yang berlaku. Terutama terhadap pengaruh kondisi
sekitar dan pemilihan bahan serta isolasi yang tepat.
b. Pemutus daya (circuit beaker) harus memiliki sertifikat uji jenis dan pemilihannya
disesuaikan kebutuhan.
c. Peralatan pengaman (protective devices) harus memenuhi ketentuan berikut :
 Trip tegangan rendah (under-voltage trip) bekerja pada jatuh tegangan (voltage-
drop) 70 % - 35 % nilai nominal (untuk generator dengan delay waktu 500 mdet).
 Relai arus lebih (over-current relay) untuk generator harus bekerja dengan delay
waktu maksimum 2 menit pada arus lebih 110 % - 150 %.
 Relay daya balik (reverse power relay) untuk generator kerja paralel dengan
kapasitas 50 kva keatas, relay harus bekerja dengan delay waktu antara 2 - 5 detik,
dengan setting 1 - 3 % nilai nominal untuk turbo-generator dan 4 - 10 % nilai
nominal untuk diesel-generator. Pada jatuh tegangan (under voltage) 60 % relay
tidak boleh bekerja.
 Proteksi arus hubung-singkat (short circuit protection), harus bekerja dengan delay
waktu pendek (short time delay), sampai dengan 200 mili-detik untuk arus searah
(dc) dan sampai dengan 500 mili-detik untuk arus bolak-balik (ac).
 Phase failure protection harus bekerja tanpa delay waktu bila terjadi gangguan satu
fasa pada rangkaian tiga fasa.
 Check synchronizers, untuk pengaman alternator terhadap sudut fasa yang tidak
diperbolehkan pada saat hubungan paralel, harus bekerja hanya pada sudut deviasi
sampai dengan 45 (listrik) dan beda frekwensi sampai dengan 1 Hz.
 Insulation monitoring equipment harus terus menerus memperlihatkan tahanan
isolasi dari sistim distribusi dan harus memberikan alarm apabila tahanan isolasi
dari sistim turun/jatuh dibawah 100 ohm/volt (arus pengukuran tidak boleh
melebihi 12 mA disaat tehubung ke bumi, massa, badan sepenuhnya/total.

52
d. Seluruh alat ukur dari jenis yang diperbolehkan (sesuai standar) dan dengan batas ukur masing-
masing sebagai berikut ;
 Volt-meter, minimum 120 % volt nominal
 Amper-meter, minimum 130% Amp. Nominal
 KW-meter, minimum 120 % KW nominal, untuk generator kerja paralel bisa
menunjuk pada daya balik (reverse power) minimum 120 %.
 Frekuensi-meter, minimum ± 5 Hz, terhadap frekwensi nominal.
e. Tata letak bagian komponen harus memenuhi ketentuan dari segi keselamatan/keamanan,
mesalnya :
 Di bagian belakang dari panel yang terbuka, bagian yang bertegangan harus diamankan
terhadap sentuhan/kontak langsung pada ketinggian 0,3 meter.
 Tuas kerja diletakkan/dipasang minimum 0,3 meter dari lantai dan tuas circuit
breaker generator dipasang/ditempatkan minimum 0,8 meter dari lantai.
f. Ketentuan lain dalam standar y ang juga harus dipenuhi, seperti ;
 Jenis dan kapasitas sekering (fuse) yang boleh digunakan
 Jenis dan jumlah meter serta jenis/warna dan jumlah lampu indikator yang harus
tersedia untuk setiap generator utama maupun generator bantu
 Penandaan pada meter pengukur, dll

53
Pemeriksaan dan Pengujian

Di pabrik pembuat/perakit

a. Periksa bahan/material
b. Periksa sub-komponen (cb, kalibrasi meter-meter, lampu pilot, fuse, relay, dll).

Periksa pelaksanaan perakitan

a. Uji kerja / uji fungsi

Dari semua kelengkapan yang ada di MSB)
b. Uji tegangan tinggi
 Umumnya dilakukan sebelum uji kerja/fungsi
 Pengujian dilakukan antar konduktor dan antara konduktor dengan
rangka/frame dari papan hubung utama
 Selama pengujian alat ukur & aparat bantu lainnya dilepas
c. Pengukuran tahanan isolasi
 Dengan tegangan arus searah (dc) minimum 500 volt.
 Besar tahanan isolasi dari tiap seksi sekurang-kurangnya 1 megohm
 Umumnya dilakukan sebelum dan sesudah uji tegangan tinggi

Di galangan kapal

Inventarisasi barang dan kelengkapan data / dokumen, seperti sertifikat uji, test
record, dll)

3.17. DISTRIBUTION BOARD

Distribution Board Ditempatkan sedemikian rupa sehingga terlindungi dari bahaya

yang bisa ditimbulkan oleh lingkungan sekitarnya (cipratan air/minyak, panas dsb).
Di

54
pintu kotak panel diberi keterangan (kode & rangkaian yang disuplai) serta diberi
kunci

yang sedapat mungkin sama untuk semua panel. Aturan Penginstalasian

Distribution

Switchboard (DSB) yaitu dimana Panel distribusi & kotak hubung harus dari
bahan yang

sulit/tidak bisa terbakar, dan tetap bisa berfungsi baik pada kondisi pemakaian di
kapal.

3.18. FEEDER

Feeder yang terpisah diharapkan dapat memberikan pelayanan ke panel dan grup
control board melayani peralatan bantu pada kamar mesin dan perlengkapan
pendingin yang tidak disuplai secara tersendiri. Kipas ventilasi pada kamar mesin,
kipas ventilasi untuk tempat tinggal dan tempat kerja serta kipas ventilasi ruang
muat disuplai oleh feeder tersendiri. Tiap feeder ventilasi, sirkuit breaker dapat
dioperasikan dengan remote control/kendali jarak jauh untuk memutuskan daya
pada feeder dalam kasus kebakaran. Peralatan remote control dapat menghentikan
daya dari feeder untuk ventilasi kamar mesin dari tempat atau lorong di luar kamar
mesin.

Untuk semua saluran ventilasi, peralatan pengendali jarak jauh biasanya

ditempatkan pada wheel house ataupun daerah sekitar wheel house, selama
memenuhi ketentuan dari rules klasifikasi. Maksud dari pengendalian jarak jauh
untuk feeder ventilasi tersebut bahwa secara normal tombol untuk tertutup yang
mana pada saat pengoperasian untuk kondisi ‘stop’ berarti pemutusan daya
dibawah tegangan tiap peralatan pada sirkuit breaker. Feeder yang terpisah
sebaiknya tersedia untuk peralatan dapur, air heater selain unit isolasi dan tiap
peralatan cargo handling. Peralatan ini harus dapat beroperasi pada saat berlayar

55
tanpa disuplai dari feeder untuk peralatan cargo handling. Oleh karena itu feeder
biasanya terputus hubungan dari switchboard distribusi pada saat dilaut. Motor
windlass dan capstan mungkin bisa disuplai dari feeder ini jika sesuai. Steering gear
disuplai dengan 2 feeder yang independen, terpisah untuk mengurangi kemungkinan
kehilangan daya akibat ganguan pada salah satunya. Kedua feeder secara normal
disuplai dari layanan switchboard distribusi.

3.19. KABEL

Kabel sebagai bahan penghantar aliran listrik yang digunakan untuk instalasi di
kapal terbuat dari bahan tembaga kecuali pada kasus kabel termokopel untuk
peralatan instrumen dimana bahan logam khusus dan campuran seperti Cupro-nikel
digunakan pada beberapa kabel. Kabel las yang digunakan pada reparasi kapal dan
pekerjaan pada bangunan pengeboran minyak lepas pantai (off-shore drilling rig),
dan lain-lain menggunakan aluminium sebagai kawat konduktornya (kawat
kabel)---(deter pilfering).

Kabel dari bahan tembaga (kawat kabel) biasanya menggunakan bahan PVC atau
beberapa bahan lainnya sebagai bahan isolasi. Isolasi kabel sangatlah penting karena
isolasi kabel tersebut harus mampu melindungi konduktor dari kerusakan yang
disebabkan oleh kondisi buruk dari lingkungan kabel seperti air laut, beban
mekanis, perubahan suhu dan lain-lain. Selain itu isolasi kabel harus sesuai dengan
karakteristik listrik listrik dari konduktor dan juga arus listrik akan tergantung pada
kondisi dari konduktor. Secara singkat beberapa kerusakan pada konduktor akan
mengurangi area luasan dari penampang konduktor sehingga akan meyebabkan
tahanan listrik dari konduktor akan meningkat. Selanjutnya akan menyebabkan suhu
konduktor akan menjadi lebih tinggi dari yang direncanakan. Kerusakan pada isolasi
kabel akan berakibat pada tahanan isolasi yang keseluruhan mendekati nol yang
selanjutnya akan berakibat terjadinya short sirkuit. Jadi jelaslah, perlu identifikasi
kondisi yang ada di kapal dan di sekitar lokasi dimana kabel akan ditempatkan

56
sebelum mempertimbangkan standar mutu (tipe) kabel yang mampu melindungi
kabel dari situasi yang bersifat dapat merusak.

3.19.1 Jenis Kabel

a. Kabel Berisolasi Dan Berselubung PVC

Instalasi rumah dan instalasi komersial (usaha dan perdagangan) diusahakan

selalumenggunakan kabel ini, karena dapat langsung dipasang pada bagian
permukaan dinding, ditanam dalam plester atau dipasang dengan pipa atau
trunking. Ini adalah kabel yang paling sederhana dan paling murah. Gambar
dibawah menunjukan kabel NYM 5 x 1,5 mm2. Konduktor berisolasi PVC
dengan kode warna dan kemudian berselubung PVC diluarnya.

Gambar 27 Kabel NYM

Sumber : google.com

b. Kabel PVC Steel Wire Armour (SWA)

Kabel berisolasi PVC berpelidung kawat baja digunakan untuk sambungan

kabel antar bangunan bawah tanah, kabel saluran utama tempat tinggal, sub-
induk dan instalasi industri. Kabel dipilih dan digunakan untuk menghadapi

57
beberapa kemungkinan gangguan mekanis dan persyaratan lain yang
diperlukan kabel tanah.

Gambar 28. Kabel PVC SWA

Sumber : google.com

Penghantar berisolasi PVC dengan kode warna isolasi dengan konstruksi

baik secara tunggal atau beberapa inti dalam selubung PVC. Diantara
isolasi dengan selubung PVC diproteksi atau diberi lapisan kawat baja
memutar sepanjang kabel dan selubung PVC terluar berfungsi melindungi
kawat baja dari korosi. Selubung kawat baja juga disediakan sebagai
rangkaian pengaman hantaran dan untuk penyambungan ujung kabel
cukup digunakan sepatu kabel.

c. Kabel Micc (Mineral Insulated Copper Clad)

Sebuah kabel berisolasi mineral (Mineral Insulated) memiliki selubung

tembaga mulus yang membuat kabel tahan terhadap air dan tahan terhadap
korosi. Karakteristik ini sering menjadi satu-satunya pilihan kabel untuk
instalasi di area suhu tinggi dan rawan bahaya misalnya pada wilayah kilang
minyak, proses kimia, rumah boiler, tungku, pompa bensin dan instalasi
alarm kebakaran. Kabel ini secara keseluruhan memiliki diameter kecil bila
dibandingkan dengan jenis kabel alternative .lainnya. Sedangkan
pemakaiannya disesuaikan dengan struktur konstruksi yang dicerminkan

58
dengan kode pada selubung kabelnya. Selubung oranye berarti dipakai untuk
keperluan umum, putih untuk penerangan darurat dan merah untuk
pengawatan alarm kebakaran.Tembaga pelindung bagian luar disediakan
untuk keperluan hantaran pengaman rangkaian (CPC) dan
penyambungannya harus menggunakan kabel glands yang
penyambungannya dilakukan oleh orang yang ahli atau terlatih.

Gambar 29. Kabel MICC

Sumber : google.com

Konduktor tembaga yang tertanam dalam bubuk yaitu magnesium oksida

warna putih, yang tahan terhadap korosi dan tahan api, tetapi higroskopik
yang berarti bahwa mudah menyerap uap air dari udara disekitarnya.

Gambar 30. Sambungan MICC dengan kabel Glands

d. Kabel FP 200

59
Kabel ini tersedia dengan inti pejal atau serabut berisolasi insudite bahan
isolasi tahan api. Fire Protection 200 berselubung thermo plastik keras
sebagai kabel instalasi alarm kebakaran dan rangkaian deteksi kebakaran. FP
plus sekarang lebih mudah untuk diinstal dan juga tahan terhadap kerusakan
inti Insudite.

Gambar 31. Kabel FP 200

FP 200 tersedia dalam 2, 3, 4, 7, 12 dan 19 inti dengan berbagai ukuran

penampang penghantar 1,0 sampai 4,0 mm. Warna inti kabelnya ada dua
inti: merah dan hitam, tiga inti: merah, kuning dan biru dan empat inti:
hitam, merah, kuning dan biru. Kabel ini mudah digunakan karena
berisolasi PVC dan kabel berselubung. Tidak diperlukan cable glands
khusus yang dibutuhkan, kabel dapat diikat ujungnya dengan grommet
karet pada kotak panel atau dipasang glands sederhana. Kabel tahan api,
terutama digunakan pada alarm kebakaran dan instalasi pencahayaan
darurat atau dapat ditanam dalam plester.

e. Kabel Tegangan Tinggi

Kabel ini digunakan untuk distribusi listrik tegangan tinggi, kontraktor listrik
akan memerlukan terminasi dan keahlian instalasi khusus. Peraturan meliputi
distribusi tegangan tinggi berada diluar lingkup peraturan pemanfatan tenaga
listrik (instalasi listrik). Bekerja pada tegangan lebih dari 33 kV dan

60
 kapasitas daya dalam Megawatt, dengan jaringan udara ketinggiannya diluar
jangkauan tangan manusia yaitu dengan menggunakan tiang atau tower atau
bahkan dibangun ditanam didalam tanah pada lorong atau parit.

f. Hantaran (Saluran) Udara Tegangan Tinggi

Dengan digantung pada menara kabel atau tiang, saluran udara harus ringan,
fleksibel dan kuat. Hantaran ini terbuat dari bahan aluminium bentuk
stranded ditengahnya diberi kawat inti baja Konduktor aluminium ACSR
akan mengalirkan arus dan inti baja berfungsi sebagai kekuatan tarik yang
diperlukan untuk menahan kabel antar tiang atau antar tower. Kawat ini
tidak berisolasi karena ditempatkan di luar jangkauan tangan manusia
(termasuk bangunan serta tumbuan terdekat) dan ingat isolasi kabel hanya
akan menambah berat hantaran.

Gambar 32. Kawat ACSR (Aluminium Conductor Steel Reinforce)

3.19.2 Simbol Kabel

Simbol-simbol kabel dan keterangan simbol pada kabel dapat dilihat pada
tabel dibawah ini :
Tabel.5 Simbol-simbol kabel

61
 Kabel/ Wire Listrik Kabel penghubung (konduktor)

Koneksi kabel Terhubung

Kabel tidak koneksi Terputus (tidak terhubung)

3.19.3 Material dan Kualitas Kabel

Pada prinsipya semua kabel harus dari jenis yang disetujui kelas (type test
certificate). Untuk itu ketentuan dalam standar harus dipenuhi seperti:
a. Bahan konduktor : electrolytic copper dengan tahanan / resistivity tidak
melebihi 17,241 ohm.mm2/km pada 20 C.
b. Minimum jumlah kawat per konduktor ; lihat "tabel jumlah minimum
kawat per konduktor"
c. Bahan isolasi dan tebal dinding isolasi dari jenis yang telah diakui
(standar).Isolasi tidak boleh menempel pada konduktor, untuk itu sebagai
pemisah digunakan tape/pita atau film (tebalnya tidak dihitung sebagai
bagian tebal dinding isolasi)
d. Bungkus (cover), sarung (sheath) & anyaman (braid) pelindung.
 Kabel urat banyak (multi-core) harus dilengkapi dengan urat yang
dibungkus bahan pengisi (filler) atau lilit (wrap).
 Untuk sarung non-metal harus dari jenis yang suddah distandarkan.
 Sarung tidak boleh menempel pada anyaman maupun isolasi antara.
 Permukaan anyaman kawat metal harus dilapisi cat yang bebas timah
(lead-free) dan tahan bakar (flame-retardant). Cat harus mempunyai
vikositas cukup rendah dan benar-benar meresap kedalam anyaman.
Setelah kering kabel bila dibengkokan maka lapisan cat tidak boleh
retak / terkupas.

62
 3.19.4 Jalur Instalasi Kabel

Kabel dijalurkan selurus mungkin dan bebas dari gangguan mekanis

pembengkokan/pelengkungan kabel yang dibolehkan (min. R) adalah seperti
pada tabel berikut :

Tabel.6 Radius kurvatur yang diijinkan

outside diameter of cable cables without metal sheath or braid cables with metal sheath or braid

(D)

25 mm or under 4D 6D

over 25 mm 6D 6D

a. Harus dihindari sumber panas, seperti boiler, pipa panas dll. kalau terpaksa
tidak bisa dihindari maka harus diberi pelindung/pembungkus untuk
menghindari pengaruh radiasi panas.
b. Harus dihindari juga tempat lain yang dianggap berbahaya, seperti daerah
panas (fire zone) Ditempat-tempat dimana kemungkinan bahaya mekanis
timbul (karena kondisi tempat itu sendiri atau karena gerakan dan getaran
kapal, kabel harus dilindungi dengan selungkup / pelindung (misalnya
penembusan antar ruang akomodasi)
c. Penempatannya pada saluran kabel (cable-ways, trays, ducts, dll) harus
diatur sedemikian sehingga mudah untuk pemeriksaan, penggantian dan
ventilasinya baik (untuk menghindari pengembunan/korosi)
d. cable-ways, trays sedapat mungkin dari metal

3.19.5 Perhitungan Pemakaian Kabel

63
Proses perhitungan pemakaian kabel adalah sebagai berikut :
a. Menentukan kapasitas baban pemakaian
Penentuan besarnya kapasitas beban dapat diketahui pada bab terlebih
dahulu yaitu pada penentuan kapasitas tenaga dalam betuk table, dimana
table tersebut terdapat pada jenis beban ( Load name ) dapat pula diketahui
pemakaian daya ( KW ) yang digunakan.

b. Menentukan besar arus pada beban.

Dalam menentukan perhitungan jaringan pada arus menentukan diameter

kabel

c. Menentukan Type dan jenis Kabel.

Setelah diketahui arus pada masing-masing percabangan maka dengan

bantuan table, kita dapat tentukan jenis maupun diameter kabel yang
diperlukan. Dari hasil perhitungan yakni generator dengan arus 122
Amper dan oleh karena generator merupakan pembangkit tenaga maka
kita tentukan jenis kabel type dengan pemakaian arus ( Current Rating )
terus menerus pada temperature 50° C:

Jenis Type Kabel HDPYC 50 x 2 = 180 Amper

Begitupun untuk menentukan kabel pada beban dengan pembebanan motor

dengan cara yang sama akan didapatkan kabel diameter dan jenis kabel
pada posisi 16 Amper yaitu:

Jenis Type kabel HTPYC-2 = 20 Amper

Dengan rumusan dan cara yang sama akan didapatkan jenis dan diameter
kabel yang di perlukan pada tiap beban. Diadakan pemeriksaan Tegangan

64
 yang hilang. Menurut peraturan tegangan yang hilang tidak boleh lebih dari
ketentuan. Untuk jaringan-jaringan dengan arus besar tidak boleh lebih dari
7%. Untuk jaringan-jarngan penerangan ,tegangan 110 Volt dan 220 Volt
tidak boleh lebih dari 5%.

3.19.6 Pertimbangan/ Pemilihan Jenis Kabel

Penentuan dan pemilihan type dan diameter tersebut diatas menggunakan

industri standart dari Jepang ( JIS ). Dalam hal pemilihan dan penentuan
kabel dikapal perlu pertimbangan umpamanya bahan isolasi. Sifat – sifatnya
yang penting untuk isolasi kabel adalah :
 Jenis beban
 System tegangan
 Sifat mekanis yang baik, kuat dan elastis.
 Tidak bereaksi pada asam
 Tidak lembab atau digunakan penutup kedap air.
 Tidak terlalu mahal dan mudah dikerjakan dilapangan.

Faktor – factor yang harus dipertimbangkan untuk menilai kesesuaian kabel

dalam penggunaan khusus selain dari pada beban isolasi seperti :
 Jenis beban
 System tegangan
 Keadaan lingkungan.
 Beban hubungan singkat .
 Sarung kabel dan penutup pelindung.

Penyebab gangguan pada kabel umumnya dari jenis kabel dan pemasanganya,
sedangkan batas suhu yang berbeda boleh digunakan pada kondisi harian,
darurat dan hubungan singkat. Jika suhu yang diizinkan telah dibatasi guna

65
 memperkecil retak kelelahan karena pemuaian dan pengerutan harian dari
kabel, maka hal ini dapat dibenarkan guna menghilangkan pembatasan pada
keadaan darurat yang kemudian hanya dilibatkan beberapa pembebanan putaran
pada pemakaian harian saja.

a. Penentuan jenis dan type kabel

Pemakaian jenis maupun type kabel kapal ada bermacam – macam, diatas telah
dikemukakan bahwa penentuan jenis maupun type kabel ditentukan jenis
pemakaian dan kapasitas pemakaian. Pemakaian untuk tenaga dan penerangan
pada kondisi normal hal tersebut diatas masih dapat dikelompokan kapasitas
pemakaiannya ( jenis dan type kabel terlampir ). Cara membaca dan
menggunakan table kabel untuk pembacaan table umumnya digunakan symbol
untuk memudahkan pembacaan misalnya:
S = Single core = Kabel berinti satu untuk penerangan dan tenaga.
D = Double Core = Kabel berinti dua untuk penerangan dan tenaga
T = Three core = Kabel berinti tiga untuk penerangan dan tenaga.
F = Four core = Kabel berinti empat untuk penerangan dan tenaga.
M = multi core = Kabel berinti lebih dari empat untuk alat control dan signal.
TT = Telephone dan instrument.
P = Untuk peralatan portable
Sebagai contoh : 600 Volt – T.P.Y.C.Y ( untuk dideck terbuka – open deck )
Artinya:
660 Volt = Kapasitas tegangan
T = Kabel berinti tiga untuk penerangan dan tenaga.
P = Lapisan isolasi karet Ep ( Ethylene Propylene )
Y = Lapisan polyvinyl chloride ( pvc )
C = Lapisan kawat inti tembaga
Y = Polyvinyl chloride pvc protective covering.

b. Perhitungan pemakaian kabel ( cable rating ).

66
Cara perhitungan didasarkan pada hokum ohm dalam panas sebagai
penggantian satuan listrik. Rumus ini menyatakan pemindahan panas yang
menembus suatu lapisan diantara dua permukaan yang berhadapan timbul
perbedaan suhu yang dirumuskan :

Aliran panas ( Watt thermal ) = Perbedaan Suhu ( °C )/Tahanan thermal

( ohm thermal )

Suatu ohm thermal adalah perbedaan suhu dalam ( oC ) diantara permukaan

yang berhadapan dari 1 watt / cm2 yang dihasilkan oleh aliran 1 watt panas.
Dinyatakan dalam satuan oC / Watt / cm sesungguhnya ketahanan thermal
tergantung pada bahan penghantar isolasi, tutup pelindung dan pembumian.
Dalam suatu penghantar akan terjadi :
 Kehilangan daya ( I2.R ).
 Kehilangan tenaga ( I2.R.t)
 Timbul panas pada kabel ( I2.R.t.K)
 Kehilangan tegangan ( I2.R )

3.19.7 Penampang Kabel

Pemilihan luas penampang penghantar harus mempertimbangkan hal-hal

berikut ini:

a. Kemampuan Hantar Arus (KHA)

Menurut PUIL 2000 pasal 5.5.3.1 bahwa “penghantar sirkit akhir yang
menyuplai motor tunggal tidak boleh mempunyai KHA kurang dari 125%
arus pengenal beban penuh.”

- Untuk Arus Searah : In = P/V (A)

-Untuk Arus Bolak-balik Satu Fasa: In = P/(V.Cos φ) (A)

-Untuk Arus Bolak-balik tiga Fasa: In = P/( .V.Cos φ) (A)

67
 KHA = 125% X In

Dimana : I = Arus Nominal Beban Penuh (A)

P = Daya Aktif (W)tember 13, 200

V = Tegangan (V)

Cos φ = Faktor Daya

B. Drop Voltage

Drop voltage atau disebut dengan susut tegangan merupakan perbedaan antara
tegangan sumber dengan tegangan di beban, karena tegangan di beban tidak
sama dengan tegangan sumber yaitu tegangan di beban lebih kecil dari tegangan
sumber, dapat disebabkan oleh faktor arus dan impedansi saluran.

C. Sifat Lingkungan

Sifat lingkungan merupakan kondisi dimana penghantar itu dipasang. Faktor-

faktor berikut harus diperhatikan:

 Penghantar dapat dipasang atau ditanam dalam tanah dengan memperhatikan

kondisi tanah yang basah, kering atau lembab. Ini akan berhubungan dengan
pertimbangan bahan isolasi penghantar yang digunakan.
 Suhu lingkungan seperti suhu kamar dan suhu tinggi, penghantar yang
digunakan akan berbeda.
 Kekuatan mekanis, misalnya: pemasangan penghantar di jalan raya berbeda
dengan di dalam ruangan atau tempat tinggal. Penghantar yang terkena
beban mekanis, harus dipasang di dalam pipa baja atau pipa beton sebagai
pelindungnya.

68
D. Kemungkinan Lainnya

Kemungkinan lainnnya merupakan kemungkinan-kemungkinan yang akan terjadi

di masa yang akan datang. Seperti penambahan beban yang akan mengacu pada
kenaikan arus beban sehingga perhitungan KHA penghantar untuk memilih luas
penampang penghantar akan berbeda. Drop tegangan maksimum yang diizinkan
adalah dua persen untuk penerangan dan lima persen untuk instalasi daya.

Tabel.7 penampang kabel

69
 Tabel.8 warna selubung luar kabel PVC
Jenis Kabel Tegangan Nominal Warna Selubung Luar

Kabel Berselubung PVC untuk 500V Putih

instalasi tetep (missal NYM)

Hantaran udara berselubung PVC 500V Hitam

(misal NYMT)

Kabel berselubung PVC 0.6/1kV Hitam

Kemampuan penampang
Kabel berselubung PVC Kemampuan hantar arus
Diatas 1kV Kemampuan
Merahhantar arus
nominal kabel maksimum nominal maksimum pengaman
mm2 A A
1,5 19 20
2,5 25 25

3.19.8 4 24 35
6 44 50
10 61 63

16 80 80
25 108 100
35 134 125
50 167 160
70 207 224

90 249 250
120 291 300
150 334 355
185 380 355
240 450 425

300 520 500

Pengaman Kabel

70
Pengaman kabel memiliki beberapa bahan antara lain:

a. Bahan isolasi

Sifat-sifat dielektris yang penting untuk isolasi adalah: Tahanan isolasi yang
tinggi,Kekuatan dielektris yang tinggi, Sifat mekanis yang baik, Tidak
bereaksi terhadap asam dan lembab Minyak Kabel dan Kompon Mutu yang
diinginkan adalah: Koefisien yang rendah, Kekentalan yang rendah pada
suhu pencelupan (impregnasi), Kekentalan yang tinggi pada suhu kerja
(hanya kabel padat),Titik beku dibawah suhu pelayanan, Agak bersifat
melumasi,Koefisien suhu rendah dan ketahanan tinggi, Kekuatan dielektris
tinggi, Mantap secara kimia dan bebas dari kandungan gas. Penyebab utama
yang berkaitan dengan suhu atas kerusakan kabel adalah: Kemunduran
isolasi kertas akibat suhu, Ketidak stabilan Termal Dielektris, Pembentukan
kehampaan dan ionisasi,Kegagalan kelelahan dari sarung timbal.

Bahan isolasi yang digunakan dalam konduktor atau penghantar adalah

bahan PVC (Polivinilclorida). Agar bahan ini fleksibel maka dicampur
dengan bahan pelunak (plasticiser). Isolasi konduktor dengan bahan PVC
tahan terhadap suhu sampai 70oC secara terus menerus dan ada juga kabel
yang dibuat khusus isolasinya dengan ketahanan suhu 105oC.

b. Selubung

Dalam isolasi kabel juga terdapat beberapa jenis selubung kabel

diantaranya,sebagai berikut:

 Selubung plastik

Karena banyak kegunaan-kegunaan plastik PVC, yang tidak hanya

digunakan sebagai bahan isolasi, tetapi digunakan sebagai bahan selubung
kabel. Selubung PVC pada umumnya ditempatkan disekeliling inti bagian
luar, untuk membentuk mantel pelindung yang baik di permukaan yang
bersih dan halus. Selubung plastik digunakan pada kabelkabel untuk instalasi

71
 tetap dan yang cukup lunak atau palstik-plastik yang fleksibel dengan
kekuatan tarik yang ringan dan sedang. Kabel-kabel fleksibel ini digunakan
untuk menghubungkan peralatan-peralatan rumah tangga.

 Selubung polymide dan polyurethane

Polymide dibuat dengan cara poly kondensasi yang terbuat dari asam karbon
dan diamine atau asam amine. Polyurethane terbuat dari bahan socyanates
atau polysocianates dan alkohol atau polyalkohol. Isolasi kabel dan isolasi
fleksibel berada dibagian luar sebagai isolasi sehingga terkena tekanan
mekanis,pengaruh kimia, minyak atau lainnya yang merusak sehingga
dilindungi oleh polyamide atau polyurethane. Keuntungan dari bahan isolasi
ini adalah dari segi mekanisnya baik sekali daya isolasinya tinggi, tahan
minyak, katone, pelumas, ester, dan cholorinated rido carbon. Biasanya kabel-
kabel yang menggunakan selubung jenis ini dipasang dilokasi pengeboran dan
pengolahan minyak, instalasi pesawat terbang, dan untuk di lokasi yang
mempunyai benturan yang besar dan tahan gores.

 Selubung karet

Karet digunakan untuk kabel fleksibel dan kabel senor juga untuk digunakan
pada instalasi kapal bervariasi karet sintesis banyak digunakan untuk kebutuhan
tertentu, contohnya: untuk lapisan tahan minyak pada nitril butadien (NER).
Untuk lapisan tahan panas campuran pada karet silikon yang mempunyai isolasi
tinggi, tahan lama, dan tahan terhadap cuaca sampai suhu 180oC dan 25oC bila
digunakan terus menerus.

 Selubung logam

Bahan-bahan isolasi yamg peka terhadap air adalah dilindungi oleh selubung
logam, selubung logam terbuat dari timah hitam kemudian dibagian luar
dilapisi PVC. Kabelkabel yang menggunakan selubung timah hitam digunakan
pada instalasi pompa bensin, ditempat yang terdapat bahaya api dan ditempat

72
bahaya letusan. Kabel-kabel yang berselubung aluminium atau seng, kabel jenis
ini digunakan pada daerah yang terdapat getaran yang kuat seperti: jembatan
dan sepanjang jalur kereta api, dsb. Untuk kabel-kabel yang penampangnya
lebih besar 10 mm pada selubung logamnya boleh terjadi pengerutan dalam
pembengkokkan yang lebih selama pekerjaan. Untuk melindungi selubung dari
karat dilapisi dengan PVCdan bisa juga dilapisi dengan kertas yang

dilapisi aspal dan dilapisi jute yang diimpregnasi permukaan yang paling luar
dilapisi kapur atau bedak untuk menjaga terjadinya pelengketan pada saat
menggulungnya.

Amour melindungi kabel terhadap tekanan mekanis yang tinggi, amour

biasanya terdiri dari kawat baja yang berbentuk plat. Amour adalah suatu kabel
yang digroundkan untuk menghindari adanya tegangan sentuh yang tinggi, jika
terdapat kebocoran isolasi pada kabel atau terjadi kerusakan mekanik.

3.19.9 Cable Schedule

Dokumen Cable Schedule adalah dokumen yang berisi daftar kabel instrumen
atau daftar dokumen yang berisi informasi tentang kabel yg akan di gunakan
dalam suatu Electrical project.

73
 BAB IV
DASAR KELISTRIKAN

4.1. Persyaratan dan Regulasi Instalasi Kapal

Biro Klasifikasi Indonesia memberikan aturan mengenai instalasi kelistrikan pada

kapal untuk keselamatan kapal, ABK,Dari kedua peraturan diatas dapat ditentukan
peralatan yang harus tetap beroperasi pada keadaan darurat/emergency. Karena data
yang diperoleh berasal dari kapal KRI. Tanjung Fatagar yang merupakan kapal
angkut infanteri TNI maka sebagai acuan khusus perhitungan beban listrik pada
keadaan darurat/emergency adalah section 14. Additional rules for passenger ship
untuk BKI dan rules 42 untuk SOLAS. Peralatan-peralatan tersebut antara lain :
a. Lampu penerangan untuk daerah peluncuran sekoci, gangway dan tangga pada
dek akomodasi, pada kamar mesin dan engine control room, pada ruang main
switch board dan emercency switchboard, pada ruang steering gear, CO2 room,
serta ruang penyimpanan perlengkapan pemadam kebakaran.
b. Lampu navigasi
c. Radio komunikasi
d. Sistem alarm dan deteksi kebakaran
e. Sistem alarm dan informasi
f. Peralatan navigasi
g. Automatic sprinkler pump
h. Sistem pintu kedap air
Semua perlengkapan diatas harus mampu beroperasi selama 36 jam terkecuali pintu
kedap air yang beroperasi selama 30 menit.

4.2. Sistem Penerangan (Lighting Load System)

Sistem penerangan merupakan salah satu hal yang utama pada kapal. Karena
ruangan dalam kapal tidak akan mendapat pasokan cahaya dari luar sehingga akan
sangat gelap jika tidak ada penerangan, selain itu juga dapat menyebabkan aktifitas

74
menjadi terganggu. Semua kebutuhan penerangan kapal disuplai dengan beberapa
feeder dari sistem distribusi dari switchboard melalui panel distribusi penerangan.
Secara umum hal ini bersifat ekonomis dalam operasionalnya sampai batas beban
yang disuplai oleh tiap feeder penerangan kurang dari 100 Ampere sehingga feeder
mungkin disuplai dari sirkuit breaker 100 ampere. Paling kurang 2 feeder
disediakan untuk melayani keperluan penerangan pada setiap ruang mesin. Suatu
feeder yang terpisah disediakan untuk penerangan pada ruang muat. Satu feeder
biasanya tersedia untuk tiap cargo hold yang dapat dimatikan pada switchboard
ketika kapal sedang berlayar. Sehingga mencegah kemungkinan bahaya kebakaran
akibat listrik pada ruangan tersebut. Suatu feeder yang terpisah dari yang lain juga
diperlukan untuk menyuplai semua kebutuhan daya untuk penerangan pada saat
operasional dan ruangan yang tak tertutup.

Sistem penerangan meliputi : beban lampu utama ditiap ruangan, gangway, beban
lampu tambahan, beban lampu darurat, beban stop kontak untuk penggunaan
peralatan elektronik dll. Untuk ruang mesin, panel layanan penerangan biasanya
pada tingkat operasional utama. Panel untuk penerangan muatan biasanya terletak
pada rumah geladak dari mesin alat angkat sehingga mudah dijangkau dan
penerangan pada tiap ruang muat dapat dimatikan pada saat pemuatan telah selesai.
Panel juga dapat diletakkan di dalam ruang muat. Jumlah dari panel penerangan ini
tergantung dari ukuran dan disain dari kapal. Umumnya 1 panel untuk tiap ruang
muat.

Lokasi panel penerangan pada kapal penumpang dan ruangan ABK ditentukan
berdasarkan sedikit banyak dari struktur dan bagian daerah kebakaran diatas kapal.
Umunya terdapat 1 atau lebih panel pada tiap deck dan tiap bagian atau daerah
kebakaran. Tetapi 2 atau lebih deck bisa saja dilayani dengan 1 panel, jika disainnya
memungkinkan. Tiap panel dapat diletakkan pada tengah-tengah lokasi untuk
membatasi turun tegangan pada sirkuit cabang. Panel ini biasanya terpasang di

75
samping pintu sekat kedap. Untuk ruangan umum panel diletakkan disamping pintu
keluar dimana operator dapat melihat lampu pengontrol.
4.2.1. Index Ruangan

Perhitungan dalam perencanaan ini pada awalnya adalah perhitungan penerangan.

Setiap ruangan kerja membutuhkan pencahayaan untuk memantulkan cahaya yang
mengenai bidang kerja ke mata manusia. Komponen penerangan di kapal terdiri
dari lampu neon/flurescent lamp, lampu pijar/incandescent lamp,dan cahaya
matahari. Dalam perancangannya setiap ruangan tidak harus memiliki kedua jenis
lampu tetapi melihat fungsi dan kebutuhan daya yang digunakan.

Index ruangan adalah suatu nilai koefisien yang menggambarkan kondisi ruangan
untuk digunakan sebagai pemilihan lampu. Didalam pemilihan index ruangan
terdapat parameter luas ruangan (luas permukaan ruangan), tinggi lampu ke bidang
kerja, panjang dan lebar ruangan. Langkah-langkah untuk menentukan index
ruangan adalah sebagai berikut:

a. terlebih dahulu menentukan setiap ruangan yang memerlukan penerangan, lalu

mengukur panjang dan lebar (lantai) ruangan tersebut.
b. Mengukur tinggi ruangan dan jarak bidang yang akan diterangi dari atap
ruangan. Misalnya ruang kerja kantor, jadi yang diterangi adalah meja kerja.
Pertama ditentukan tinggi ruangan sebesar a meter lalu tinggi meja adalah b meter
jadi jarak lampu ke meja adalah (a-b) meter.
c. Menghitung luasan ruangan

d. Rumus Index ruangan adalah sebagai berikut

A
K=
hx ( p+l)

dimana
A= Luasan lantai,
h=jarak bidang kerja ke lampu

76
h = H –t

dimana

H= Tinggi bidang kerja,

t= tinggi ruangan

4.2.2. Jenis Lampu

Jenis lampu terdiri dari 2 jenis yaitu:

a. Incandescent Lamp / tungsten lamp.
Penggunaan dari lampu ini sangat umum sekali, karena harganya sangat
murah. Namun efisiensi lampu ini sangat rendah hanya 10-20 lumens per
watt. Hampir 85 % dari keseluruhan daya yang dikonsumsi lampu ini diubah
menjadi panas bukan menjadi cahaya. Ketahanan lampu jensi ini hanya
mencapai 750 jam
b. Flurescent Lamp.
Bola lampu pijar memiliki intensitas cahaya yang rendah dan untuk
penerangan ruangan-ruangan yang relatif kecil atau untuk ruangan besar yang
membutuhkan cahaya redup. Pada bola lampu pijar ini tidak memiliki power
factor karena dayanya yang kecil. Flurescent lamp atau lampu neon memiliki
tambahan komponen yakni transformator oleh karena itu terdapat ballast
factor, atau lonjakan daya saat start. Jenis lampu ini juga di bagi menjadi
beberapa tipe lampu, untuk bola lampu pijar terdiri dari beberapa daya semisal
5W, 10W atau 20W dan lampu neon dengan kapasitas daya 20W sampai
200W dengan armatur tunggal dan ganda.

4.2.3. Warna Permukaan Ruangan

Warna dinding mempengaaruhi perefleksian atau pemantulan cahaya ke mata

seseorang. Jadi berapa persen cahaya yang menyerap ke dinding dan berapa persen

77
lainnya yang masuk ke mata. Biasanya warna gelap lebih menyerap cahaya dari
pada warna terang. Akan tetapi bila ruangan terlalu terang akan berakibat semua
cahaya yang keluar dari lampu akan masuk ke mata yang mengakibatkan mata
terasa silau.
Bidang pemantulan dibagi menjadi 3 bagian yakni:
Ceiling/atap :75%, 50%, 30%, 0%
Wall/dinding :50%, 30%, 10%,
Floor/lantai :10%, 0%,

Intensitas Cahaya, flux, lumen, dan efisiensi penerangan

a. Intensitas cahaya
Merupakan jumlah energi radiasi yang dipancarkan sebagai cahaya kesuatu
jurusan tertentu. Satuan intensitas cahaya adalah candela (SI)

b. Flux cahaya

78
Seluruh jumlah cahaya yang dipancarkan dalamsatu detik. Satuan flux cahaya
adalah lumen. Fluks Cahaya (Φ) = Intensitas (E)* Luas Ruangan (A)/ Eff.
Armature (TL)
c. Lumen
Merupakan ukuran atau satuan yang menunjukkan intensitas cahaya atau
terangnya suatu benda. Fluks Lampu (Lumen)= Jumlah Armature (Σ) * Daya (W)
* 75
d. Efisiensi penerangan
Besarnya efektifitas penerangan yang dihasilkan oleh lampu. Berkurangnya flux
cahaya lampu bisa diakibatkan kaena adanya cahaya lampu yang diserap oleh
lingkungan yang disebabkan oleh peralatan lampu dan kondisi operasional
lampunya sendiri, hal ini merupakan kerugian penerangan. Kerugian ini
ditimbulkan karena beberapa hal antara lain:
 Temperatur dan tegangan kerja yang fluktuatif.
 Material dan optis lampu serta armaturnya.
 Pengotoran oleh lingkungan kerja lampu.
 Lama kerja lampu.

η = η r x η d,
dimana:
η r =efisiensi lampu;
η d, =faktor depresi ( Tergantung jenis lampu yang dipilih)

( η2−η 1)
ηr = η1 + x (K-k1 ) ...rumus interpolasi (K= index ruangan)
(k 2−k 1)

(K−k 1)
ηr = η1 + ...rumus ekstrapolasi (K= index ruangan)
(k 2−k 1)(η2−η 1)

79
4.3. Sistem Power (Power Load System)

Sistem kelistrikan kapal merupakan isolated power systems. System Power

merupakan sebuah sistem pasokan tenaga yang diperoleh dari genset yang
kemudian akan disalurkan ke ruangan-ruangan untuk mendapat pasokan listrik.
Sebelum mengalirkan nya, kita harus membagi ruang per ruang disesuaikan dengan
jenis aktifitas serta peralatan didalam nya. Pada ruangan tersebut akan memiliki
MCB tersendiri sebagai pengaman pada ruangan tersebut. Pembagian ruangan
seperti :
 Engine room machinery (terdiri atas mechanical, pneumatic, hydraulic,
pump, fan, heater, dll),
 hull deck machinery (terdiri atas crane, windlass, winch, dll).

4.4. Sistem Navigasi, Komunikasi dan Keselamatan (navigation,

communication and safety load system)

Sistem navigasi, komunikasi dan keselamatan (navigation, communication and

safety load system merupakan sistem yang sangat penting dalam kapal saat
beroperasi, dengan navigasi maka kapal menjadi mudah dalam melakukan
perjalanan karena memiliki panduan selain itu komunikasi juga tidak kalah
penting. Komunikasi digunakan untuk memantau kapal yang berada dilautan
dengan operator yang ada didarat, jadi ketika kapal mengalami masalah maka akan
dapat diselamatkan dengan cepat dan mudah. Dengan terpenuhnya semua itu,
maka kapal dapat beroperasi dengan selamat dan dapat melakukan perjalanan
dengan nyaman sampai ketujuan.
Peralatan-peralatan navigasi meliputi : lampu-lampu navigasi (terdiri atas morse
light, anchor light, mast head light, side light, dll), peralatan navigasi (terdiri atas
radar, gyro compass, GPS, NavTex, dll), peralatan komunikasi (terdiri atas
INMARSAT-B, INMARSAT-C, public addressor, intercom, dll).

4.5. Sistem Kelistrikan Darurat (emergency source system)

80
 Merupakan sistem yang menangani bagian darurat. Maksudnya adalah jika listrik
mengalami drop voltage atau kerusakan pada generator maka ruangan-ruangan yang
termasuk dalam jaringan sistem ini harus tetap mendapat pasokan listrik, sangat
diutamakan tidak boleh sampai padam.
Adapun bagian-bagian yang termasuk dalam jaringan sistem ini seperti : semua
peralatan navigasi, komunikasi dan keselamatan yang bekerja pada arus searah
(DC), semua lampu-lampu darurat termasuk lampu ruangan dan gangway, kapasitas
baterai harus mampu mensuplai kebutuhan listrik selama minimal separuh dari
waktu perjalanan kapal pada rute kapal yang terjatuh.

4.6. Pemilihan Genset

Genset digunakan sebagai pemasok daya listrik pada kapal. Oleh karena itu jumlah
daya keseluruhan yang digunakan pada kapal harus disesuaikan dengan kapasitas
genset agar genset dapat bekerja dengan maximal, maka pemilihan genset secara
tepat sangat diperlukan dalam hal ini.
Agar genset yang digunakan pada kapal tepat atau sesuai dengan kapasitas peralatan
yang dipasang pada kapal, maka perlu memerhatikan hal-hal yang berkaitan dengan :
perhitungan sistem penerangan dan stop kontak, perhitungan total beban listrik
dikapal (beban continuous dan intermittent) untuk setiap kondisi karena tidak semua
peralatan atau penerangan pada kapal yang selalu ON, namun adakalanya mereka
tidak diperlukan sejenak dengan itu kita harus membaginya sesuai dengan keperluan
nya sehingga daya pada genset bisa temaksimalkan untuk dialirkan ke lokasi yang
sangat membutuhkan.

Langkah Perhitungan:
a. Jumlah unit peralatan
b. Daya (KW)

81
  Input ( output/ Eff ), Kecuali untuk perhitungan electrical part tidak perlu
melakukan perhitungan input karena sudah ada perhitungan sebelumnya.
 Efisiensi
Dimisalkan alat bekerja pada 85 – 95 %
 Output
Di dapatkan dari perhitungan kebutuhan yang diperlukan di kapal
c. Berlayar
 Jumlah kerja
 Load Factor (LF)
Salah satu faktor yang penting dalam perencanaan kapasitas generator untuk
mensuplay seluruh kebutuhan daya listrik di atas kapal adalah faktor beban.
Faktor beban didefinisikan sebagai perbandingan antara waktu bekerjanya
peralatan pada suatu kondisi dengan total waktu aktifitas suatu kondisi (sardono
sawito 1993) dengan demikian:

total operasian peralatan

Faktor beban =
total waktu kondisi

Untuk peralatan yang jarang sekali digunakan nilai faktor bebannya dianggap nol
seperti : Fire pumpanchor windlasscapstan, dan boat winches.
Perhitungan faktor beban dipengaruhi hal-hal sebagai berikut:
 Jenis kapal : berpengaruh terhadap jenis penggunaan suatu peralatan listrik
 Rute pelayaran : berpengaruh mengenai jarak pelayaran yang berbeda akan
diperoleh faktor beban yang berbeda.
 Karakter pembebanan dari peralatan yang terkait dengan jarak, jenis kapal,
rute, jumlah ABK dan penumpang serta kondisi cuaca.

Daya (KW)

82
  Continous Load ( Input * Jumlah Kerja * LF ) peralatan yang beroperasi
secara kontinu pada kondisi pelayaran normal, seperti: lampu-lampu navigasi,
pompa untuk CPP, dan lain sebagainya.
 Intermitten Load ( Input * Jumlah Kerja * LF ) peralatan yang beroperasi
secara terputus-putus (periodic) pada kondisi pelayaran normal dengan
periode waktu yang tidak tetap seperti pompa transfer bahan bakar, pompa air
tawar, dan lain sebagainya.

Manoevering
 Jumlah kerja
 Load Factor (LF)
 Daya (KW)
 Continous Load
 Intermitten Load

Bongkar Muat
 Jumlah kerja
 Load Factor (LF)
 Daya (KW)
 Continous Load
 Intermitten Load

Bersandar
 Jumlah kerja
 Load Factor (LF)
 Daya (KW)
 Continous Load
 Intermitten Load

83
PERKIRAAN DAYA LISRTIK
a. Machinery Part
b. Engine Service
 HFO Transfer Pump
 HFO Separator Pump
 HFO Circulating Pump
 Heater HFO Transfer
 Heater HFO Separator
 MDO Separator Pump
 Heater MDO Separator
 LO Separator Pump
 LO stand-by Pump

c. General Service
 FW & SW Hydrophore Set
 Oily Water Separator
 Oily Bilge Pump
 Ballast pump
 Bilge pump
 Fire pump
 GS pump
 Sewage Treatment Plant

d. Hull Part
e. Refrigerating and Ventilation
Accomodation Supply Fan
 Main Deck
 Poop Deck
 Boat Deck

84
  Bridge Deck A
 Bridge Deck B
 Bridge Deck C
 Navigation Deck
 Engine Room Supply Fan

f. Accomodation Exhaust Fan

 Main Deck
 Poop Deck
 Boat Deck
 Bridge Deck A
 Bridge Deck B
 Bridge Deck C
 Navigation Deck
 Central AC System
 Engine Room Exhaust Fan
 Refrigerated equipment for Prov St

g. Deck Machinery
 Steering Gear
 Capstan
 Windlass
 Cargo Crane
 Provision Crane

h. Electrical Part
i. Lighting and Stop Kontak
 Main Deck

85
  Poop Deck
 Boat Deck
 Bridge Deck
 Navigation Deck
 Anchor Light
j. Nautical, Communication & Safety
 Radio Equipment
 Gyro Compass
 Radar
 Fire Alarm System
 Fire Detector

Penggunaan Beban Listrik (kW)

a. Total Penggunaan daya (d)
Continue load
Intermitten load

b. Faktor diversitas (e)

Diversity factor sering juga disebut sebagai faktor kebersamaan, adalah faktor yang
merupakan perbandingan antara total daya yang dibutuhkan untuk setiap satuan
waktu dengan total daya keseluruhan peralatan yang ada. Faktor diversitas dapat
digunakan untuk mencari beban operasi dengan tujuan menentukan jumlah total
beban yang harus dilayani oleh generator akibat adanya pengoperasian beban-beban
dalam waktu yang bersamaan. Faktor kesamaan waktu bersama harus ditetapkan
dengan dimasukkan pertimbangan beban tertinggi yang dapat diharapkan terjadi pada
waktu yang sama. Jika penentuan yang tepat sulit dilaksanakan maka faktor
kesamaan waktu yang digunakan menurut aturan BKI tidak boleh rendah dari 0,5.
(<0.5) x Total Penggunaan daya intermitten load

86
c. Jumlah beban

(d) continue + ( e )

d. Kapasitas Generator bekerja kW (berdasarkan spesifikasi) x jumlah.set

e. Faktor beban Generator (Berlayar, Manoevering, Bongkar Muat, Bersandar )
Jumlah beban/ (kW (berdasarkan spesifikasi) x jumlah.set))
Dengan pertimbangan bahwa dalam berbagi kondisi angka Load Factor tidak
boleh melebihi
86 % dan kurang dari 50% untuk pertimbangan keamanan (sesuai rule dari klas),
Umur alat
dan pertimbangan ekonomi.

f. Shore Connection 1.15x Jumlah Beban Bongkar Muat

87
 BAB V

KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA (K3)

5.1. PENYEBAB TERJADINYA KECELAKAAN LISTRIK

Ada beberapa penyebab mengapa terjadinya kecelakaan listrik sebagai berikut:

a. Kabel pada instalasi listrik terbuka dan apabila tersentuh akan sangat berbahaya
b. Jaringan dengan hantaran terbuka
c. Peralatan listrik yang rusak
d. Kebocoran listrik pada peralatan dengan rangka berbahan logam, apabila terjadi
kebocoran arus dapat menimbulkan tegangan pada rangka
e. Peralatan atau hubungan listrik yang dibiarkan terbuka
f. Penggantian kawat sekring yang tidak sesuai dengan kapasitasnya sehingga dapat
menimbulkan bahaya kebakaran
g. Penyambungan peralatan listrik pada stop kontak dengan kontak tambahan lebih
dari satu (bertumpuk)

5.2. LANGKAH KESELAMATAN KERJA BERHUBUNGAN DENGAN

LISTRIK

Penyebab nomor 3 terbesar kasus meninggal dunia di tempat kerja adalah karena
listrik pada saat pekerja melakukan pekerjaannya dan 12% dari semua kasus
meninggal dunia terjadi pada pekerja-pekerja yang masih muda. Listrik mengandung
potensi bahaya yang dapat mengancam keselamatan tenaga kerja dan orang lain yan
berada di dalam lingkungan tempat kerja dan mengancam keamanan bangunan
beserta isinya. Untuk menjamin keamanan dan keselamatan maka instalasi listrik
harus direncanakan dipasang, diperiksa dan diuji oleh orang yang berkompeten dan
memiliki ijin kerja.

88
Setiap teknisi listrik yang diserahi tugas dan tanggung jawab dalam pekerjaan
pemasangan, pengoperasian, pemeliharaan, pemeriksaan, pengujian dan perbaikan
instalasi listrik harus memenuhi syarat komponen keselamatan dan kesehatan kerja
listrik yang dibuktikan dengan sertifikat dan lisensi keselamatan dan kesehatan kerja
listrik sesuai dengan Kep Dirjen Pembinaan Hubungan Industrial dan Pengawasan
Ketenagakerjaan (PHIPK) No. Kep 331/BW/2002 tentang Sertifikat Kompetensi
Keselamatan dan Kesehatan Kerja Teknik Listrik.

Dasar hukum mengenai persyaratan keselamatan listrik tertuang pada Permen Tenaga
Kerja No. Per.04/MEN/1998. Prinsip-prinsip keselamatan pemasangan listrik antara
lain:

a. Harus sesuai dengan gambar rencana yang telah disyahkan

b. Mengindahkan syarat-syarat yang telah ditetapkan (PUIL)
c. Harus mengguanakan tenaga terlatih
d. Bertanggung-jawab dan menjaga keselamatan dan kesehatan tenaga kerjanya
e. Orang yang diserahi tanggung-jawab atas pelaksanaan pemasangan instalasi
listrik harus ahli di bidang listrik, memahami peraturan listrik dan memilki
setifikat dari instansi yang berwenang

Ketentuan lain mengenai persyaratan keselamatan kerja bidang tenaga listrik :

a. Instalasi listirk yang telah dipasang harus diperiksa dan diuji sebelum dialiri
listrik oleh pegawai pengawas spesialis listrik
b. Instalasi listirk yang telah dialiri listrik, instalatir masih terikat tanggung-jawab
satu tahun atas kecelakaan termasuk kebakaran akibat kesalahan pemasangan
instalasi
c. Harus ada pemeriksaan rutin terhadap isolator. Isolator yang retak, terutama
untuk tegangan menengah dan tegangan tinggi yang dapat mengakibatkan
gangguan pada perushaan atau dapat menimbulkan kecelakaan.

89
d. Seluruh instalasi listrik, tidak hanya bagian yang mudah terkena gangguan saja,
tetapi juga pengaman, pelindung dan perlengkapannya harus terpelihara dengan
baik
e. Jangan membiarkan instalasi yang arus, penuaan atau mengalami kerusakan
segera dilakukan penggantian.
f. Isolator saklar minyak, teransformator dan sebagainya pada waktunya harus
dibebaskan dari air, debu, arang dan zat asam antara lain dengan cara
penyaringan
g. Perlengkapan seperti relai lebih cepat mengalami kerusakan. Oleh sebab itu harus
sering dilakukan pengujian terhadapnya
h. Dalam melakukan pemeliharaan, dilarang menggunakan perkakas kerja dan
bahan magnetic dekat dengan medan magnet perlengkapan listrik
i. Pelindung dan pengaman, yang selama pemeliharaan dibuka/dilepas, harus
dipasang kembali pada tempatnya.
j. Dilarang menyimpan bahan yang mudah terbakar di daerah yang dpat
membahayakan instalasi listrik
k. Diruang dengan bahaya ledakan tidak diijinkan mengadakan perbaikan dan
perluasan instalasi pada keadaan bertegangan dan dalam keadaan aman,
perlengkapan listrik harus terpelihara dengan baik.

5.3. PERATURAN UMUM INSTALASI LISTRIK

PUIL memberikan persyaratan untuk desain, pemasangan dan verifikasi instalasi

listrik. Persyaratan ini dimaksudkan untuk menetapkan keselamatan manusia, ternak
dan harta benda terhadap bahaya dan kerusakan yang dapat timbul pada pemakaian
secara wajar instalasi listrik dan untuk menetapkan fungsi yang tepat dari instalasi
tersebut.

PUIL berlaku untuk desaiN, pemasangan dan verifikasi instalasi listrik sebagai
berkuit:

90
a. Kompleks (premises) perumahan;
b. Kompleks komersial;
c. Kompleks publik;
d. Kompleks industri;
e. Kompleks pertanian dan perkebunan;
f. Bangunan prafabrikasi;
g. Karavan, lokasi karavan dan lokasi serupa;
h. Lokasi pembangunan, pameran, bazar dan instalasi lain untuk keperluan
temporer;
i. Marina;
j. Instalasi pencahayaan eksternal dan serupa
k. Lokasi medik;
l. Unit portabel (mobile) atau dapat diangkut;
m. Sistem fotovoltaik;
n. Set pembangkit voltase rendah.

PUIL mencakup:

a. Sirkit yang disuplai pada voltase nominal sampai dengan 1000 V a.b. atau 1500
V a.s. Untuk a.b., frekuensi yang diperhitungkan dalam standar ini adalah 50 Hz
dan 400 Hz. Penggunaan frekuensi lain untuk keperluan khusus dimungkinkan.
b. Sirkit, selain dari perkawatan internal aparatus, yang beroperasi pada voltase
melebihi 1000 V dan didapatkan dari instalasi yang mempunyai voltase tidak
melebihi 1000 V a.b., misalnya lampu luah (discharge lighting), presipitator
elektrostatik (electrostatic precipitator);
c. Sistem perkawatan dan kabel yang tidak secara spesifik dicakup oleh standar
peranti;
d. Semua instalasi pelanggan di luar bangunan;
e. Perkawatan magun (fixed) untuk teknologi informasi dan komunikasi, sinyal,
kendali dan serupa (tidak termasuk perkawatan internal aparatus);

91
f. Perluasan atau perubahan instalasi dan juga bagian instalasi lama yang
dipengaruhi oleh perluasan atau perubahan.

PUIL tidak berlaku untuk:

a. Perlengkapan traksi listrik, termasuk perlengkapan gelinding (rolling stock) dan

sinyal;
b. Perlengkapan listrik kendaraan bermotor, kecuali yang dicakup dalam Bagian 8,
jika ada.
c. Instalasi listrik dalam kapal dan anjungan lepas pantai portabel dan magun;
d. Instalasi listrik dalam pesawat udara;
e. Instalasi pencahayaan jalan umum yang merupakan grid daya publik;
f. Instalasi pada tambang dan tempat penggalian;
g. Perlengkapan supresi interferens radio, kecuali jika mempengaruhi keselamatan
instalasi;
h. Pagar listrik;
i. Sistem proteksi petir eksternal untuk bangunan (LPS);

5.4. PENGUJIAN PERALATAN LISTRIK

Peralatan listrik sebelum digunakan oleh konsumen harus melalui uji kelayakan, agar
tidak terjadi kesalahan yang berdampak buruk bagi pengguna, di Indonesia sendiri
peralatan lisrik diuji oleh suatu lembaga dari Perusahaan Umum Listrik Negara, yaitu
Lembaga Masalah Kelistrikan yang disingkat LMK.

Peralatan listrik yang mutunya diawasi oleh Lembaga Masalah Kelistrikan (LMK)
dan disetujui, maka diizinkan untuk memakai tanda LMK. Bahan yang berselubung
termoplastik, misalnya berselubung PVC, tanda ini dibuat timbul dan dilekatan pada
selubung luar kabel.

92
 Gambar 33. Tanda Persetujuan Pengujian dari LMK
(Sumber : file.upi.edu)

5.5. SIMBOL-SIMBOL INSTALASI LISTRIK

Selain menguasai peraturan dan memiliki pengetahuan tentang peralatan instalasi,

seorang ahli listrik juga harus mahir membaca gambar instalasi. Denah ruangan yang
akan dilengkapi dengan instalasi pada umumnya digambar dengan skala 1 : 100 atau
1 : 50. Pada denah ini, gambar instalasi yang akan dipasang menggunakan lambing
yang berlaku. Pada tabel 5.2. diperlihatkan (simbol-simbol) yang penting untuk
instalasi listrik. Ukuran yang diberikan sebagai petunjuk pembuatan gambar instalasi.

Tabel.9 : Lambang-lambang Elektro Arus Kuat

No Lambang Keterangan
1. Arus Searah

2. Arus Bolak Balik

3. Arus Searah dan Bolak-Balik

4. a. Arus ac fasa m frekuensi f

b. Arus ac fasa-3 frekuensi 50 Hz

5. a. Arus ac fasa-3 50Hz, 220 V

b. Arus ac dgn netral, 50 Hz 380 V (antar fasa
dan netral 220 V

93
6. a. Arus searah 2 hantaran, 110 V
b. Arus searah 3 han-taran, termasuk ne-tral, 220V
tegangan antara hantaran luar dan netral 110V.

7. a. Sakelar
b. Sakelar bersekat pelindung

8. Sakelar arus maksimum dengan pemutusan :

a. Termis
b. Elektromagnetis

9. Sakelar dengan Pelayanan Elektromagnetis

10. Sakelar kutub tiga

11. a. Sakelar tukar, sakelar dua arah

b. Sakelar tukar dengan kedudukan netra

12. Pemutus daya

13. Pemisah

14. a. Pengaman Lebur

b. Sakelar Pemisah dengan pengaman lebur

94
15. Pengaman lebur dengan kontak isyarat

16. Kotak-kontak

17. Tusuk-kontak

18. Kontak Tusuk

19. a. Lampu Isyarat

b. Lampu Kedip

20. a. Generator
b. Motor

21. Transformator

22. Autotransformer

23. Jalur Terminal

95
24. Penyambung rangkaian

25. Perlengkapan hubung Bagi (PHB)

26. Satu hantaran atau sekelompok hantara

27. Hantaran Fleksibel

28. Dua hantaran

Tiga hantaran

N hantaran

29. Perubahan dari gambar garis tunggal menjadi gambar garis

ganda

30. Rangkaian dc 110V

terdiri 2 hantaran
aluminium, luas
penampang masingmasing
125 mm2

31. Rangkaian fasa-3

600V,50Hz terdiri 3
hantaran tembaga,
luas penampang
masing-masing 50
mm2

96
32. Rangkaian dc 220 V (an- tara hantaran luar dan netral
110 V) terdiri 2 hantaran dgn penampang 50 mm2 dan
satu hantaran dgn netral penam-pang 25 mm2

33. Rangkaian fasa-3 50 Hz 3 hantaran dgn penampang 125

mm2 dan satu hantaran netral dgn penampang 50 mm2

34. Cabang hantaran, cabang sederhana

35. Cabang dua hantaran

36. Persilangan hantaran tanpa hubungan listrik

37. Tanah, hubungan tanah, pentanahan

38. Hubungan rangka atau badan

(Gator Priowirjanto, 2003)

97
 DAFTAR PUSTAKA

1. Parlindungan Manik, Deddy Chrismianto, Gigih Niagara. PERANCANGAN

KAPAL GENERAL CARGO 1500 DWT RUTE PELAYARAN JAKARTA-
SURABAYA. . Diakses pada tanggal 9 Mei 2019.
2. Sitorus Chris Jeremy Verian. INSTALASI LISTRIK KAPAL. Diakses pada
tanggal 9 Mei 2019.
3. Kapasitas Generator. http://eprints.undip.ac.id/2259/1/Kapasitas_Generator.pdf.
Diakses pada tanggal 16 Mei 2019.
4. Syaifi Abdurrahman (2017). Elektronika Dasar.

5. Andrew I.S Sitinjak. Sistem monitoring jarak jauh kondisi rumah tinggal berbasis
arduino. (repository.uhn.ac.id), Diakses pada tanggal 18 Mei 2019.

6. Sumarna. Listrik arus searah (staff.uny.ac.id). Diakses pada tanggal 23 Mei 2019.

7. Suprianto (2015), Teori Motor AC dan Jenis Motor AC (blog.unnes.ac.id).

Diakses pada tanggal 19 Mei 2019.

8. Budiyanto, J. 2009 Fisika : Untuk SMA/MA Kelas XII

9. Tutorial PSPICE Bagian 2 : Rangkaian RC (Time Constant) .

(muchlas.ee.uad.ac.id)2018. Diakses pada tanggal 24 Mei 2019

10. William H. Hayt, Jr., 2005. Rangkaian Listrik Edisi Keenam.

11. Hery Purnomo, 2017.Rangkaian Elektrik.

12. Aditiya Prayoga. dkk, 2010 (staff.ui.ac.id).Transformer. Diakses pada tanggal 22

Mei 2019

98
13. Novan, 2014 (blog.ub.ac.id). Jenis Konverter. Diakses pada tanggal 22 Mei 2019

14. Purnomo Yusgiantoro, 2010.Pesyaratan Umum Instalasi Listrik 2000 (PUIL

2000)

15. PERANCANGAN SISTEM EMERGENCY GENSET PADA KAPAL.

https://www.its.ac.id. Diakses pada tanggal 27 Mei 2019

16. Zulfaidah Ariany. LOAD FAKTOR PERALATAN PADA KAPAL CARGO

TYPE LCT

(Studi Kasus Kapal Lestari Abadi 03).

17. Sistem_Distribusi_Daya_Listrik_di_Kapal(academia edu)
18. Tadeusz Borkowski, Dariusz Tarnapowicz. “SHORE TO SHIP” SYSTEM –
AN ALTERNATIVE ELECTRIC POWER SUPPLY IN PORT.
19. Paralel Generator. eprints.undip.ac.id/2327/1/Paralel_Generator. Diakses
pada tanggal 23 Mei 2019
20. Faisal Muhammad. Megger. (https://www.academia.edu/25213470/Megger).
Diakses pada tanggal 23 Mei 2019
21. Hardi har. safety device di main swicth board (msb) kapal.
22. Listrik BkI.www.bki.co.id . Diakses pada tanggal 27 Mei 2019
23. Materi Teknik Instalasi Listrik.https://www.academia.edu/6163322/. Diakses
pada tanggal 27 Mei 2019
24. Hadi, Eko Sasmito.2009. Kumpulan Bahan Ajar Mata Kuliah Listik Kapal
25. K. Ima Ismara (2016).Keselamatan dan Kesehatan Kerja di Bidang
Kelistrikan.
26. Ir. Bartien Sayogo(HIMAPUIL). dkk, 2014. Penjelasan PUIL 2011
(Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2011)
27. Gator Priowirjanto, 2003.Instalasi Listrik Dasar.
28. E k o P r a y e t n o , S T . , M . E n g. Sistem instalisasi listrik kapal

99
100
LAMPIRAN LATIHAN SOAL

BAB I

1. Sebutkan pengertian kapal menurut UU Nomor 17 tahun 2008

2. Berapa kecepatan kapal barang pada umumnya?
3. Jelaskan fungsi kapal menurut fungsinya
4. Listrik pada umumnya memiliki dua tipe. Sebutkan dan jelaskan
5. Ada lima kriteria yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan sistem
kelistrikan Kapal. Sebutkan.

BAB II

1. Jelaskan pengertian dari Arus DC?

2. Sebutkan konsep dasar arus searah ?
3. Sebutkan jenis-jenis motor AC?
4. Jelaskan pengertian dari converter ?
5. Apa perbedaan single-phase dan three-phase connection pada?

BAB III

1. Jelaskan tentang generator secara umum serta sebutkan generator berdasarkan

arus yang dihasilkan dan jelaskan.
2. Sebutkan Efisiensi generator secara umum.
3. Ada 2 jenis baterai pada kapal. Jelaskan.
4. Meger adalah alat untuk mengukur besarnya nilai tahanan isolasi. Jelaskan
jenis dari Megger.
5. Buatlah tabel warna kabel selubung PVC

BAB IV

1. Apa saja yang meliputi dari sistem penerangan. Jelaskan.

2. Apa yang dimaksud dengan sistem power

101
 3. Sebutkan yang meliputi dari peralatan-peralatan navigasi.
4. Sebutkan yang meliputi dari emergency source system.
5. Apa saja yang harus diperhatikan agar genset yang digunakan pada kapal tepat
atau sesuai dengan kapasitas peralatan yang dipasang pada kapal.

BAB V

1. Sebutkan penyebab mengapa terjadinya kecelakaan listrik?

2. Sebutkan ketentuan lain mengenai persyaratan keselamatan kerja pada bidang
listrik?
3. PUIL mencakup apa saja? Sebutkan.
4. PUIL tidak berlaku untuk?
5. Apa kepanjangan PUIL?

102
LAMPIRAN JAWABAN LATIHAN SOAL

BAB I

1. pengertian kapal adalah kendaraan air dalam bentuk dan jenis tertentu yang
digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau
ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di
bawah permukaan air serta alat apung dan bangunan terapung yangb tidak
berpindah-pindah.

2. kapal barang mempunyai kecepatan berkisar antara 8 s/d 25 Knot.

3. Fungsi kapal berdasarkan fungsinya adalah:

a Sebagai sarana transportasi

Kapal yang berfungsi sebagai sarana transportasi atau dengan pengertian
lain bahwa kapal berfungsi untuk memindahkan penumpang dan barang.
b Kapal sebagai sarana non-transportasi
Kapal yang berfungsi sebagai sarana lain yang bukan merupakan
transportasi atau memindahkan sesuatu, akan tetapi memiliki fungsi
tertentu.
c Kapal sebagai fungsi turunan (semi-transportasi).
Kapal dengan fungsi turunan transportasi, dengan artian bahwa kapal
sebagai sarana penunjang transportasi perpindahan baik penumpang
maupun barang, seperti Kapal cargo yang terdiri dari:
 Kapal Barang dan Penumpang (Cargo Passenger Ship)
 Kapal Barang Umum (General Cargo)
 Kapal Barang Curah (Bulk Cargo Ship)

4. Listrik ada dua tipe, yaitu : listrik statis dan listrik dinamis. Listrik statis
adalah elektron bebas yang sudah terpisah dari atom-atomnya, akan tetapi
tidak bergerak dan hanya berkumpul diatas pemukaan suatu benda. Listrik

103
 Kapal adalah segala yang menunjang pergerakan motor-motor atau peralatan
di atas kapal yang mempunyai suatu sistem kelistrikan yang terdiri atas
sumber daya,sistem distribusi,dan berbagai macam peralaan listrik.

5. Pemilihan material, menghitung short circuit,memilih voltage kapal, membuat

one line diagram,dan keseimbangan beban

BAB II

1. Arus searah atau direct current (DC) adalah aliran elektron dari suatu titik
yang energi potensialnya tinggi ke titik lain yang energy potensialnya lebih
rendah. Arus listrik searah juga disebut listrik yang arahnya selalu tetap
terhadap waktu. Pada umumnya sumber arus listrik searah adalah baterai
seperti aki dan elemen volta dan juga panel surya.

2. Arus searah atau DC memiliki beberapa konsep dasar antara lain :

a. Listrik statis
b. Konduktor
c. Isolator
d. Arus listrik
e. Rangkaian listrik
f. Tegangan dan arus
g. Hambatan

3. Jenis-jenis motor AC ialah

a. Motor AC induksi (Motor Induksi)
b. Motor AC Sinkron (Motor Sinkron)

4. Konverter adalah suatu alat untuk mengkonversikan daya listrik dari satu
bentuk ke bentuk daya listrik lainnya. Konverter terbagi menjadi beberapa
jenis, yaitu Konverter AC – DC (Rectifier) ialah suatu bagian dari pengatur

104
 kecepatan dengan frekuensi variable dimana berfungsi sebagai penyearah
tegangan AC 3 phase yang memiliki frekuensi 50 hz. Konverter AC – AC
(Cycloconverter) adalah rangkaian elektronika yang dapat mengubah
gelombang masukan AC dengan frekuensi yang berbeda. Konverter DC – DC
(DC Chopper) dimanfaatkan sebagai penyedia tegangan keluaran DC yang
bervariasi besarannya sesuai pada beban. Konverter DC – AC (Inverter)
adalah alat untuk mengubah sistem tegangan DC ke tegangan AC, atau sering
disebut mengubah tegnagan masukan DC menjadi tegnagan keluaran AC yang
simetris dengan amplitude dan frekuensi.
5. Perbedaan single phase dan three phase yaitu single phase menggunakan dua
buah penghantar (penghantar fasa dan penghantar netral) dapat diartikan
single phase terdiri dari 1 kabel bertegangan dan 1 kabel netral menggunakan
tegangan 220 volt yang banyak digunakan pada instalasi rumah. Sedangkan
three phase menggunakan tiga buah penghantar fasa dan satu buah penghantar
netral, jumlah keseluruhannya ada 4 kabel yang masuk kedalam instalasi
listriknya, listrik pada three phase memiliki tegangan listrik 380 volt yang
banyak digunakan pada industri, hotel, pabrik dan tempat-tempat yang
membutuhkan daya listrik yang cukup besar.

105
 BAB III

1. Generator adalah mesin listrik yang sistem kerjanya yaitu merubah energi
mekanik menjadi energi listrik dengan menggunakan prinsip induksi magnet.
Generator berdasarkan jenis arus yang dihasilkan yaitu:
Generator AC : generator yang kutub-kutubnya berlawanan saling dihadapkan
akibatnya diantara kedua kutub magnet itu menghasilkan medan magnet.
Didalam medan magnet, terdapat kumparan yang selalu berputar pada
porosnya. Karena kumparan ini selalu berputar, jadi jumlah gaya magnet yang
masuk kedalam kumparan akan berubah-ubah juga.
Generator DC : generator listrik DC ini menggunakan sebuah cincin belah
atau yang biasa disebut dengan komutator dibagian outputnya.

2. Aplikasi < 10 KVA efisiensi 0.7 - 0.8

Aplikasi 10 - 20 KVA efisiensi 0.8 - 0.85
Aplikasi 20 - 50 KVA efisiensi 0.85
Aplikasi 50 - 100 KVA efisiensi 0.85 - 0.9
Aplikasi >. - 100 KVA efisiensi 0.9 - 0.95

3. -Lead Acid type

Lead Acid battery disusun dari beberapa seri Cell. Satu cell berisi kandungan
yang terdiri dari kutub Positif yaitu Peroxide dan kutub negative yaitu Plate
dan kedua kutub tersebut sama sama dibenamkan pada larutan Sulphuric Acid
atau yang biasa disebut larutan " Electrolite ".
-Alkaline type.
Cell dasar dari Battery jenis Alkaline adalah terdiri dari Nikel Hydroxida
pada kutub positif dan Cadmium serta Besi pada kutub Negativ dan kemudian
direndam atau di benamkan dalam larutan Pottasium Hydroxida. Tegangan
yang ditimbulkan adalah sebesar 1.4 Volt dan dalam sebuah group yang

106
 terdiri dari 5 Cell yang dihubungkan secara seri akan membangkitkan
tegangan kurang lebih sebesar 7 Volt.

4. Jenis megger adalah:

a. Megger dengan engkol sebagai pembangkit tegangan. Sumber tenaga pada
megger jenis ini berasal dari generator pembangkit tenaga listrik yang ada
dalam alat ukur ini dan untuk membangkitkannya poros megger harus

Jenis Kabel Tegangan Nominal Warna Selubung

Luar

Kabel Berselubung PVC 500V Putih

untuk instalasi tetep (missal
NYM)

Hantaran udara berselubung 500V Hitam

PVC (misal NYMT)

Kabel berselubung PVC 0.6/1kV Hitam

Kabel berselubung PVC Diatas 1kV Merah

diputar; dengan alat penunjukannya jarum.

b. Megger dengan sumber tenaga dari baterai dan alat penunjukkanya berupa
jarum juga.

Salah satu contoh penggunaan dari alat ukur ini adalah untuk mengukur
kemungkinan gangguan lain adalah terjadinya hubung singkat pada belitan
antar phasa, antara phasa dengan bodi dan antar belitan pada phasa yang
sama.

5.

107
BAB IV

1. Sistem penerangan meliputi : beban lampu utama ditiap ruangan, gangway,

beban lampu tambahan, beban lampu darurat, beban stop kontak untuk
penggunaan peralatan elektronik dll. Untuk ruang mesin, panel layanan
penerangan biasanya pada tingkat operasional utama. Panel untuk penerangan
muatan biasanya terletak pada rumah geladak dari mesin alat angkat sehingga
mudah dijangkau dan penerangan pada tiap ruang muat dapat dimatikan pada
saat pemuatan telah selesai. Panel juga dapat diletakkan di dalam ruang muat.
Jumlah dari panel penerangan ini tergantung dari ukuran dan disain dari kapal.
Umumnya 1 panel untuk tiap ruang muat.

2. System Power merupakan sebuah sistem pasokan tenaga yang diperoleh dari
genset yang kemudian akan disalurkan ke ruangan-ruangan untuk mendapat
pasokan listrik.

3. Peralatan-peralatan navigasi meliputi : lampu-lampu navigasi (terdiri atas

morse light, anchor light, mast head light, side light, dll), peralatan navigasi
(terdiri atas radar, gyro compass, GPS, NavTex, dll), peralatan komunikasi
(terdiri atas INMARSAT-B, INMARSAT-C, public addressor, intercom, dll).

4. Adapun bagian-bagian yang termasuk dalam jaringan sistem ini seperti :

semua peralatan navigasi, komunikasi dan keselamatan yang bekerja pada

108
 arus searah (DC), semua lampu-lampu darurat termasuk lampu ruangan dan
gangway, kapasitas baterai harus mampu mensuplai kebutuhan listrik selama
minimal separuh dari waktu perjalanan kapal pada rute kapal yang terjatuh.

5. hal-hal yang berkaitan dengan : perhitungan sistem penerangan dan stop

kontak, perhitungan total beban listrik dikapal (beban continuous dan
intermittent) untuk setiap kondisi karena tidak semua peralatan atau
penerangan pada kapal yang selalu ON, namun adakalanya mereka tidak
diperlukan sejenak dengan itu kita harus membaginya sesuai dengan
keperluan nya sehingga daya pada genset bisa temaksimalkan untuk dialirkan
ke lokasi yang sangat membutuhkan.

BAB V

1. ada beberapa penyebab mengapa terjadinya kecelakaan listrik sebagai berikut:

a. Kabel pada instalasi listrik terbuka dan apabila tersentuh akan sangat
berbahaya
b. Jaringan dengan hantaran terbuka
c. Peralatan listrik yang rusak
d. Kebocoran listrik pada peralatan dengan rangka berbahan logam, apabila
terjadi kebocoran arus dapat menimbulkan tegangan pada rangka
e. Peralatan atau hubungan listrik yang dibiarkan terbuka
f. Penggantian kawat sekring yang tidak sesuai dengan kapasitasnya
sehingga dapat menimbulkan bahaya kebakaran
g. Penyambungan peralatan listrik pada stop kontak dengan kontak tambahan
lebih dari satu (bertumpuk)

2. Ketentuan lain mengenai persyaratan keselamatan kerja bidang tenaga listrik :

a. Instalasi listirk yang telah dipasang harus diperiksa dan diuji sebelum
dialiri listrik oleh pegawai pengawas spesialis listrik

109
 b. Instalasi listirk yang telah dialiri listrik, instalatir masih terikat tanggung-
jawab satu tahun atas kecelakaan termasuk kebakaran akibat kesalahan
pemasangan instalasi
c. Harus ada pemeriksaan rutin terhadap isolator. Isolator yang retak,
terutama untuk tegangan menengah dan tegangan tinggi yang dapat
mengakibatkan gangguan pada perushaan atau dapat menimbulkan
kecelakaan.
d. Seluruh instalasi listrik, tidak hanya bagian yang mudah terkena
gangguan saja, tetapi juga pengaman, pelindung dan perlengkapannya
harus terpelihara dengan baik
e. Jangan membiarkan instalasi yang arus, penuaan atau mengalami
kerusakan segera dilakukan penggantian.
f. Isolator saklar minyak, teransformator dan sebagainya pada waktunya
harus dibebaskan dari air, debu, arang dan zat asam antara lain dengan
cara penyaringan
g. Perlengkapan seperti relai lebih cepat mengalami kerusakan. Oleh sebab
itu harus sering dilakukan pengujian terhadapnya
h. Dalam melakukan pemeliharaan, dilarang menggunakan perkakas kerja
dan bahan magnetic dekat dengan medan magnet perlengkapan listrik
i. Pelindung dan pengaman, yang selama pemeliharaan dibuka/dilepas,
harus dipasang kembali pada tempatnya.
j. Dilarang menyimpan bahan yang mudah terbakar di daerah yang dpat
membahayakan instalasi listrik
k. Diruang dengan bahaya ledakan tidak diijinkan mengadakan perbaikan
dan perluasan instalasi pada keadaan bertegangan dan dalam keadaan
aman, perlengkapan listrik harus terpelihara dengan baik.

3. Puil mencakup:
a. Sirkit yang disuplai pada voltase nominal sampai dengan 1000 V a.b. atau
1500 V a.s. Untuk a.b., frekuensi yang diperhitungkan dalam standar ini

110
 adalah 50 Hz dan 400 Hz. Penggunaan frekuensi lain untuk keperluan
khusus dimungkinkan.
b. Sirkit, selain dari perkawatan internal aparatus, yang beroperasi pada
voltase melebihi 1000 V dan didapatkan dari instalasi yang mempunyai
voltase tidak melebihi 1000 V a.b., misalnya lampu luah (discharge
lighting), presipitator elektrostatik (electrostatic precipitator);
c. Sistem perkawatan dan kabel yang tidak secara spesifik dicakup oleh
standar peranti;
d. Semua instalasi pelanggan di luar bangunan;
e. Perkawatan magun (fixed) untuk teknologi informasi dan komunikasi,
sinyal, kendali dan serupa (tidak termasuk perkawatan internal aparatus);
f. Perluasan atau perubahan instalasi dan juga bagian instalasi lama yang
dipengaruhi oleh perluasan atau perubahan.

4. Puil tidak berlaku untuk :

a. Perlengkapan traksi listrik, termasuk perlengkapan gelinding (rolling
stock) dan sinyal;
b. Perlengkapan listrik kendaraan bermotor, kecuali yang dicakup dalam
Bagian 8, jika ada.
c. Instalasi listrik dalam kapal dan anjungan lepas pantai portabel dan
magun;
d. Instalasi listrik dalam pesawat udara;
e. Instalasi pencahayaan jalan umum yang merupakan grid daya publik;
f. Instalasi pada tambang dan tempat penggalian;
g. Perlengkapan supresi interferens radio, kecuali jika mempengaruhi
keselamatan instalasi;
h. Pagar listrik;
i. Sistem proteksi petir eksternal untuk bangunan (LPS);

5. Kepanjangan dari PUIL ialah Persyaratan Umum Instalasi Listr

LAMPIRAN

111
Jenis Lampu Yang Digunakan Pada Sistem Penerangan Kapal

112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
LAMPIRAN PERHITUNGAN
Penerangan

130
131
132
133
134
135
Perhitungan Faktor Beban

Machinery Part

136
Hull Part

137
Electrical Part

138
Pengaman dan Busbar

Panel Penerangan

139
140
Panel Power Mchinery Part

141
Panel Power Hull Part

Panel Emergency

142
Panel MSB

143
144
Desain Instalasi Listrik pada Kapal Cargo

145
146
147
148
149
 BIOGRAFI PENULIS

Lahir : 28 September 1997 Batam,

Kepulaun Riau

Kuliah : Universitas Maritim Raja

Ali Haji Tanjungpinang

Prodi : Teknik Elektro

Nama Ayah : Hengris Silitonga

Nama Ibu : Murnita Sormin

Suku : Batak

Agama : Kristen

No HP : 081267455848

L.M Carolina C

Lahir di Batam tepatnya di kepulauan riau pada tanggal 28 September 1997.Ia adalah
mahasiswa dari Universitas Maritim Raja Ali Haji (UMRAH) Tanjungpinang dengan
program studi teknik elektroAnak pertama dari 3 bersaudara ini merupakan lulusan dari
SMAS Advent Batam Kepulaun Riau kemudian dia melanjutkan pendidikannya di
UMRAH dengan prodi teknik elektro merupakan mahasiswa aktif dan sekarang mengikuti
Organisasi Badan Eksekutif Mahasiswa (BEM) sebagai anggota pada divisi
kewirausahaan.Selain itu pernah menjabat sebagai HIMA Teknik Elektro.Ia pun semasa
SMAnya pernah menjabat sebagai anggota OSIS.

150
 BIOGRAFI PENULIS

Namanya adalah M. Irfan Wahyuni, Lahir di Kuala Tungkal, 21

September 1998, ia adalah anakpertama dari dua bersaudara, dari
pasangan Roemawi dan Marlina. Irfan adalah panggilan akrabnya,
ia terlahir di keluarga yang sangat sederhana, ayahnya seorang
pekerja kontraktor listrik, sedangkan ibunya menjadi ibu rumah
tangga pada umumnya.

Pernah bersekolah di SD 001 Seri Kuala Lobam, SMP Negeri 12

Bintan Utara, SMK Negeri 1 Bintan Utara, serta lanjut berkuliah
pada tahun 2016 hingga sekarang di Universitas Maritim Raja Ali Haji, Fakultas Teknik
Jurusan Elektro. Ada beberapa organisasi internal yang diikuti yaitu, BEMFT(Badan
Eksekutif Mahasiswa Fakultas Teknik), HIMA TE (Himpunan Mahasiswa Teknik
Elektro), KMM Al-Fatih (Keluarga Mahasiswa Muslim, Teknik Elektro).

151