Tugas Mata Kuliah

Pelabuhan

Oleh

AZMI PRATAMA
1815011065
TUGAS RANGKUMAN
BAB 11
Struktur dermaga
terbuka
11.1 Umum

Struktur dermaga terbuka merupakan platform dermaga dengan perpanjangan lereng dari atas area terisi

sampai area depan dermaga. Dalam bab ini hanya struktur dermaga pada beton bertulang,atau platform

dalam beton bertulang yang didirikan di atas beton filler tubular dengan tumpukan baja yang akan

dijelaskan. Sedangkan untuk struktur dermaga terbuka yang terbuat dari kayu tidak akan dijelaskan, tetapi

prinsip konstruksi, pemikul beban, kapasitas, dll. sebagian besar sama penjelasannya dengan struktur yang

diperkuat beton.
Struktur dermaga terbuka dapat dibagi menjadi beberapa tipe utama, tergantung pada prinsip yang sesuai

dengan dinding depan dan platform yang dirancang untuk menahan beban, sehingga struktur dermaga

memiliki stabilitas yang diperlukan.

(a) Kolom atau pile dermaga: platform tempat berlabuh dan dinding depan tempat berlabuh didirikan di atas

tiang atau tiang, atau kombinasi keduanya, yang mana tidak memiliki stabilitas yang memuaskan

terhadap gaya eksternal. Karena itu,struktur dermaga harus dapat digunakan untuk berlabuh perlu

melakukan suatu metode, misalnya dengan pelat gesekan masuk dengan pengisian. Struktur tersebut

kemudian harus dibangun bersamaan dengan pengisian.

(b) Tempat berlabuh Lamella: platform tempat berlabuh dan bagian depan tempat berlabuh didirikan pada

lamela vertikal, yang menyediakan struktur tempat berlabuh yang dibebani stabilitas yang memuaskan.

Struktur dermaga harus cukup stabil sendiri untuk menahan beban dari kapal, beban hidup,

kemungkinan tekanan dari isi di bagian belakang struktur, dll. tanpa penahan
Gambar 11.1 Karakteristik struktur dermaga terbuka
Struktur ini memiliki cara yang sama seperti struktur dinding gravitasi, seseorang dapat melakukannya

bangun tempat berlabuh lamella itu sendiri terlebih dahulu, lalu isi di belakang hingga dekat struktur. Sangat

sering kedua jenis metode itu digabungkan. Misalnya di dermaga atau dermaga jenis struktur dermaga

dasar pantai ditambatkan oleh dinding penahan Sedangkan di kepala dermaga, pembebanan horizontal

ditahan oleh lamela. Platform dermaga antara dasar pantai dan kepala kapal struktur didirikan di atas kolom

dan / atau tiang pancang.

Struktur dermaga terbuka jika dibandingkan dengan dermaga masif struktur paling cocok dalam situasi

berikut:

(a) Dasar laut terlalu lemah untuk menampung struktur dermaga yang masif.

(b) Kondisi tanah di bawah dasar laut cocok untuk tiang penyangga.

(c) Kedalaman air yang luas.

(d) Kebutuhan untuk meminimalkan rezim hidrolik.

(e) Kesulitan mendapatkan bahan isi ulang yang sesuai untuk dinding penahan struktur dermaga.
 Gambar 11.2 Struktur penahan pracetak pada dasar bawah air yang rata

Umumnya, solusi terbaik secara ekonomi untuk struktur tempat berlabuh terbuka akan diperoleh jika lebar total B sekecil mungkin

dalam hubungannya ke ketinggian bagian depan tempat berlabuh. Dimensi karakteristik yang berbeda mempengaruhi dimensi

struktural dan desain dibahas di bawah ini.

 H adalah tinggi bagian depan tempat berlabuh dan ditentukan oleh kebutuhan kedalaman air dan ketinggian permukaan
dermaga di atas pasang astronomis terendah LAT.

 H1 adalah kedalaman antara LAT dan dasar cekungan pelabuhan, ditentukan oleh draft kapal panggilan ketika terisi penuh
ditambah lebih dalam untuk menutupi trim kapal, ketinggian gelombang dan keamanan margin terhadap penyimpangan
dasar laut.

 H2 adalah elevasi bagian atas platform dermaga di atas LAT dan ditentukan menurut ketinggian area di belakang dermaga
dan atau menurut jenisnya kapal, yang akan singgah di struktur dermaga. Bagian atas platform seharusnya tidak berada
pada ketinggian yang lebih rendah dari ketinggian air tertinggi yang diamati ditambah 0,5 m.

 H3, jarak ini ditentukan oleh lokasi dinding belakang atau retaining slab di atas LAT. Bagian bawah pelat tidak boleh lebih
rendah dari rata-rata permukaan laut. Struktur belakang harus ditempatkan pada tingkat seperti itu pembetonan itu bisa
dilakukan di lahan kering. Dalam hal itu perlu struktur belakang agar lebih rendah, konstruksi dapat dilakukan dengan
elemen pra-fabrikasi ditempatkan pada dasar yang diratakan di bawah air, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.2.
Dengan menambah tinggi H dan sudut kemiringan, maka lebar total B akan berkurang, tetapi manfaat ekonomi dengan
mengurangi B dapat dengan mudah dihilangkan dengan biaya pemasangan yang lebih tinggi karena pekerjaan bawah air.
 a adalah kemiringan harus dimulai sekitar 1,0 m di belakang depan dermaga sehingga ujung lereng dijauhkan dari
turbulensi yang disebabkan oleh baling-baling. Kemungkinan bebatuan yang jatuh dari lereng kemungkinan besar akan
terjatuh dicegah agar tidak jatuh di luar garis depan dermaga.

 b adalah jarak, b ditentukan oleh kecuraman lereng. Itu sudut a biasanya akan bervariasi antara 38,7 ° (1: 1,25) dan 29,7
°(1: 1.75), tergantung pada bahan pembuatan lereng, apakah ditutupi dengan batuan peledak, dll. Biasanya sudutnya
adalah 33. 7 " (1: 1.5). Stabilitas lereng itu sendiri, kekasaran materialnya dan bahaya erosi dari gelombang dan turbulensi
baling-baling tentukan sudut kemiringan.

 c adalah titik yang sangat terbuka karena bahaya perosotan di depan dinding belakang atau pelat penahan gesekan. Lebar
bahu c harus setidaknya 3,0 m, dan bahunya sendiri harus tertutup dengan baik. Lebar c juga harus cukup untuk
memastikan stabilitas di depan penahan lempeng.

 d adalah lebar jangkar atau pelat gesekan, yang harus menahan beban horizontal, tergantung pada sudut gesekan di
tanah, itu faktor keamanan yang diinginkan terhadap sliding dan beban vertikal yang bekerja lempengan penahan.
 e adalah jarak antara garis dermaga dan garis tengah kapal yang pertama deretan tiang atau tiang penyangga ditentukan
oleh kemungkinan bahwa kapal dengan busur bulat panjang yang menonjol ke depan dari puncak depan di bawah garis air
dan dengan lambung yang melebar di haluan, seperti Kapal kontainer yang lebih besar, harus menabrak tiang atau tiang
pancang jika bersandar sudut berlabuh yang besar. Untuk menghindari kemungkinan ini garis tengah file tiang atau tiang
harus berada setidaknya 2 m di belakang garis dermaga.

 B1 adalah lebar platform dermaga yang ditentukan oleh induk lainnya karakteristik struktur dermaga.

 B2, dimensi ini ditentukan oleh ketebalan dinding belakang atau kemiringan pelat relief dan dengan lebar pelat jangkar.
Sudut β tidak boleh lebih besar dari 15 ° (1: 3,75) karena besarnya gaya vertikal yang didapat seseorang saat beban
horizontal adalah ditransmisikan melalui slab miring atau pemukiman ke jangkar lempeng. Pelat pemukiman ini harus
memiliki bagian horizontal atas sekitar 30 cm di bawah bagian atas apron yang terisi.
material gesekan pasir-batu harus 1-3 persen dari tinggi isi. Isi yang terbuat dari batuan dan batu akan memiliki perbandingan

volume antara pengisian ditempatkan dengan pemadatan yang baik pada batuan padat sekitar 1,3-1,5, dan antara pengisian

yang ditempatkan tanpa pemadatan di bawah air hingga batuan padat sekitar 1,5 hingga 1. 7.

Jika permukiman diharapkan minimal, struktur penahannya dapat dibentuk seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.3. Dimana

permukiman lebih besar diharapkan struktur penahan harus berbentuk seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.4.

Jika struktur penahan dibentuk seperti pada Gambar 11.5, dimana bagian dari dinding belakang didirikan di atas tiang pancang,

pelat jangkar harus dipasang dibentuk sedemikian rupa sehingga gaya dapat ditransfer melalui gesekan antara slab dan fill.

Jika struktur penahan dibentuk seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.6, maka gaya horizontal diambil oleh tumpukan

adonan, sedangkan pelat jangkar hanya memungkinkan pemindahan berat penstabil yang memadai ke tumpukan adonan.

Dalam kasus di mana lebar B2 struktur penahan dibuat sangat pendek, dapat dibentuk seperti yang ditunjukkan pada Gambar

11.7. Dinding belakang dan platform tempat berlabuh dicetak menjadi satu, dan tumpukan adonan di bawah dinding belakang
Gambar 11.3 Kemungkinan struktur pelengkap Gambar 11.5 Struktur penahan sebagian di atas tiang
pracetak dengan permukiman tanah pancang
minimal

Gambar 11.4 Struktur penahan dimana diharapkan Gambar 11.6 Penggunaan Batter Piles
terjadi penurunan tanah yang cukup
besar
Gambar 11.7 Penahan struktur yang sangat pendek
 11.2 Column Berth
Tempat berlabuh kolom adalah jenis tempat berlabuh yang khusus untuk Norwegia. Kontraktor memiliki spesialisasi dalam

konstruksi kolom yang panjang dan ramping yang dicetak in situ di bawah air. Di negara lain jenis konstruksi ini ditanggapi

dengan skeptis.

Gambar 11.8 Column Berth

Dalam beberapa tahun terakhir, rasio antara coloumb berth dan pile berth telah berubah karena saat ini struktur tempat berlabuh

terbuka pada tiang pancang baja tubular lebih disukai jika kondisi tanah memungkinkan. Ini bukan karena skeptisisme mengenai

daya tahan dan kinerja coloumb berth, tetapi karena struktur pada tiang pancang baja tubular lebih ekonomis dan

menguntungkan, terutama karena pekerjaan bawah air yang mahal bisa dihindari.
Pada coloumb berth, platform dermaga didukung pada cetakan in situ kolom yang didirikan
langsung di atas moraine atau batu, atau yang menembus melalui deposit lepas di sumur
vertikal ke bawah batu. Sebagai alternatif, setiap kolom didukung pada sekelompok
gesekan atau tumpukan bantalan titik. Berbagai metode dijelaskan di bawah ini.

Moraine

Gambar 11.9 Fondasi pada moraine keras atau batuan

Sebagai pedoman kasar, tekanan yang diperbolehkan berikut ini dapat terjadi diasumsikan untuk perkiraan kasar

ukuran pondasi:

Batu : 5.000-30.000 kN / m2

Morain keras di atas permukaan air tanah : 500-800 kN / m2

Morain keras di bawah permukaan air tanah : 400-600 kN / m2

Pengisian batuan / batu terkompresi di atas permukaan air tanah : 300-500kN / m2

Isi batuan / batu terkompresi di bawah permukaan air tanah : 200-300 kN / m2

Pasir dan kerikil yang padat di atas permukaan air tanah : 300-500kN / m2

Pasir dan kerikil yang padat di bawahnya permukaan air tanah : 200-300 kN / m2

Longgar ke pasir dan kerikil dengan kepadatan sedang di atas permukaan air tanah : 150-250kN / m2

Longgar ke pasir dan kerikil dengan kepadatan sedang di bawah permukaan air tanah : 100-150kN / m2

Tanah liat keras (kerak kering) : 150-250 kN / m2

Tanah liat lunak sedang : 80-150kN / m2

Tanah liat lunak : 20-80kN / m2

Piles

Jika kedalaman dari dasar laut ke batuan atau lapisan tahan

beban lebih dari sekitar 4.0-5.0 m, mungkin akan bermanfaat
jika menggunakan tiang pancang sebagai pondasi kolom.
Metode yang paling sederhana dan paling ekonomis adalah
dengan menggunakan tumpukan kayu yang tidak diolah seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 11.12. Untuk mencegah
serangan penggerek kayu di tumpukan kayu, fondasinya harus
dikeruk setidaknya 0,5 m ke dasar laut. Untuk menghindari
konstruksi sambungan antara kaki kolom dan kolom mereka
harus dilemparkan dalam satu operasi yang sama.

Gambar 11.12 Pondasi Pile

Pondasi Sumur

Faktor yang menentukan metode yang akan digunakan, yaitu apakah salahharus membuat
sumur atau pengerukan, tergantung pada karakteristik pengerukan tanah dan peralatan
kontraktor.

Gambar 11.10 Pondasi diatas batu

Gambar 11.11 Pondasi Sumur

Formwork/Pekerjaan Menggunakan Bekisting

Kolom dermaga harus dibentuk sedemikian rupa sehingga menjadi bekisting yang multi guna sistem dapat diterapkan,

membutuhkan sedikit pekerjaan penyelaman untuk pemasangan di bawah air. Penampang kolom bisa berbentuk persegi

panjang dan melingkar, tetapi dengan sistem bekisting canggih yang sedang digunakan saat ini, penampang melingkar

mungkin yang paling sederhana dan paling banyak ekonomis.

Biasanya bekisting untuk kolom, dengan tulangan terpasang bagian dalam, disiapkan di darat seperti yang ditunjukkan pada

Gambar 11.13 dan kemudian ditarik ke tempatnya dalam struktur. Atau dapat diangkat ke tempatnya dengan crane seperti

yang ditunjukkan pada Gambar 11.14. Lebih disukai untuk membakukan penampang kolom dan memvariasikan jumlah

tulangan di kolom dalam kaitannya dengan panjang dan beban kolom. Saat dilemparkan ke dalam air, kolom tidak boleh

berdiameter kurang dari 70 cm. Itu penampang, tulangan dan pembentukan kolom harus menjadi seperti yang

direkomendasikan dalam Bab 17.

Gambar 11.13 Bekisting kolom dengan tulangan

Gambar 11.14 Bekisting kolom dengan tulangan

diangkat ke tempatnya
Formwork permanen di zona pasang surut harus terbuat dari bahan yang sepenuhnya diresapi dan ditahan oleh ikatan

tembaga dan tembaga pasak. Alih-alih bahan kayu yang sepenuhnya diresapi, pipa plastik dan tabung baja tipis telah

digunakan di zona pasang surut dengan hasil yang baik. Formwork permanen semacam itu menutupi area dari bagian bawah

balok platform dermaga turun hingga 50 cm di bawah pasang astronomi terendah LAT, seperti yang ditunjukkan pada Gambar

11.16.

Gambar 11.16 Pondasi Column

11.3 Pile Berth
Pada struktur dermaga terbuka yang lebih kecil dimana kedalaman air kecil dan dalam
daya dukung platform dermaga terbatas, beton atau kayu tumpukan biasanya
mendukung platform. Jika platform diperlukan untuk menahan beban hidup yang lebih
besar, tumpukan harus ditempatkan begitu berdekatan satu sama lain solusi struktural
lebih ekonomis. Alternatif yang biasa telah kolom beton dengan diameter minimum 70
Cm didirikan seperti yang dijelaskan di atas untuk tempat berlabuh kolom.
Dimana ketebalan material dasar laut lebih dari sekitar 3-4m, memungkinkan pondasi
langsung pada tiang pancang, tiang dengan penampang yang jauh lebih besar dimensi
dapat digunakan. Tumpukan yang mencapai hingga platform dermaga, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 11.17, adalah tiang pancang beton atau tiang pancang baja
tubular diisi dengan beton. Umumnya tiang pancang beton adalah alternatif yang lebih
mahal per m tempat berlabuh, karena lebih tinggi biaya transportasi jika pabrik tiang
pancang tidak berlokasi di dekat lokasi, dan fakta bahwa tiang pancang beton harus
diperkuat dan / atau dilindungi di zona pasang surut. Pembangunan dermaga tiang
pancang dengan tiang pancang baja tubular ditunjukkan pada Gambar 11.18.
Gambar 11.17 Pile Berth

Gambar 11.18 Konstruksi Pile Berth

Tiang pancang akan dilengkapi dengan sepatu pile sesuai dengan yang ditentukan daya

dukung dan kondisi tanah. Tumpukan berujung terbuka akan biasanya dilengkapi

dengan penguat eksternal atau bagian dalam cincin. Pelat bawah sering digunakan di

tempat tumpukan sebagian besar berada di ujung bantalan di lapisan tanah bebas batu

besar. Saat tumpukan harus digerakkan melalui moraine berbatu atau menjadi batuan

dasar, sepatu batu dilengkapi dengan struktural batang kayu digunakan untuk

mencegah kerusakan pada ujung tiang dan ke pusatkan beban tiang. Sepatu batu

dengan batang kayu yang dikeraskan digunakan terutama untuk mencegah tumpukan

tergelincir di lereng permukaan batu.

Gambar 11.20 dan 11.21 menunjukkan titik tiang dan konstruksinya detail intinya. Gambar

11.22 menunjukkan pile shoes yang berbeda dari Rautaruukki.

Sebelum pengelasan, bagian baja harus dipanaskan terlebih dahulu hingga 150 oc dan

pendinginan lambat setelah pengelasan harus diamankan. Bagian depan tumpukan yang

keras sepatu harus seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.21 dan harus dibuat di

langkah-langkah berikut:

(a) 2-3 lapisan las pada bahan dasar dengan elektroda las keras memberikan 200-250 HB

(b) 2 lapisan memberikan 300-350HB

(c) 2 lapisan memberikan 400-450 HB.

 Gambar 11.20 Titik tiang baja

Gambar 11.21 Detail titik pile

Gambar 11.19 Pengelasan

tiang baja
Gambar 11.22 Macam sepatu pile
Saat driving tumpukan selesai, bagian atas tumpukan harus diratakan. Sebelum
pembetonan, tiang pancang harus direlevasi agar pastikan ujung tiang masih bersentuhan
dengan batu. Jika pergolakan lebih dari 3 mm, ini harus membutuhkan redriving tiang
baru. Redriving harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam prosedur driving
awal.
Toleransi pada tingkat pemotongan bagian atas tumpukan harus sesuai ± 5 mm. Tidak
ada pemotongan atau pembetonan akhir dari tiang yang harus dilakukan sampai
tumpukan telah diperiksa dan terbukti dapat diterima.

Gambar 11.23 Pile di pondasikan beton

 11.4 Lamella Berth

Lemella Berth bisa menjadi alternatif yang baik untuk tempat berlabuh sel saat berlabuh struktur harus menampung kapal
sebelum pengisian di dalam struktur sel bisa diselesaikan. Gambar 11.24 menunjukkan tempat berlabuh lamella pada
prinsipnya.
Lamella Berth adalah bangunan yang relatif mahal dan membutuhkan banyak biaya pekerjaan penyelaman dan penggunaan
pekerjaan bekisting yang berat dan derek yang kuat. Lamella Oleh karena itu, jenis dermaga tidak boleh menjadi pilihan
pertama jika alternatif lain dapat diterima.

Gambar 11.24 Lamella Berth

 11.5 Open Berth Slabs

Pelat dermaga harus dirancang sedemikian rupa sehingga memiliki beban vertikal

ditransmisikan dengan aman melalui balok ke kolom, tiang pancang atau tiang lamella,

dan beban horizontal dari tumbukan kapal, tambatan, dll. Ke bagian-bagian struktur yang

dimaksudkan untuk menyerapnya. Sebuah tipikal penampang tipe dermaga terbuka

Norwegia ditunjukkan pada Gambar 11.25 dan Gambar 11.26.

Gambar 11.25 Cross-section open berth
Gambar 11.26 Cross-section berth slab dan beams
Jacket form system

Penggunaan Jacket Form System didasarkan pada pembetonan balok dan lempengan dalam satu operasi. Sistem ini
membutuhkan ketelitian yang tinggi dalam penempatan kolom dan tanda kurung pendukung pada kolom atau tiang
pancang. Jika kolom agak masalah yang tidak pada tempatnya kemungkinan besar akan muncul. Rakit digunakan untuk
instalasi, memindahkan dan membongkar bekisting, dan sistemnya oleh karena itu paling cocok di mana jarak bebas di
bawah platform besar atau ada variasi pasang surut yang tinggi.

Gambar 11.27 Jacket Form Gambar 11.28 Jacket form dalam detail
Girder system

Penggunaan sistem gelagar untuk beton bentang pelat adalah sebagai berikut. Pertama, file balok dibentuk dan dibeton
sampai ke bagian bawah pelat lantai. Itu bekisting untuk. balok ditopang seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.29,
atau penyangga balok dapat digantung dari kolom itu sendiri, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.31. Kemudian
balok-balok yang merentang di antara balok beton dipasang ke berfungsi sebagai penopang untuk bekisting bentang
pelat, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.32 dan 11.33.

Gambar 11.29 Didukung oleh braket baja

 Gambar 11.32 Girder
Gambar 11.30 Braket baja seperti yang

ditunjukkan pada detail

Gambar 11.31 Dukung dengan menggantung

dari atas kolom
Precast concrete element system

Gambar 11.36 menunjukkan lima jenis pracetak atau elemen prefabrikasi yang umumnya digunakan untuk struktur

dermaga: elemen pelat jangkar, elemen pelat pelapis, elemen pelat lantai, balok depan elemen dan elemen dinding

depan. Tempat berlabuh dibangun dengan benar dengan pracetak elemen akan memiliki kualitas yang sama dan

memiliki masa pakai desain yang sama sebagai tempat berlabuh biasa yang dibangun secara monolitik.

Elemen dapat berupa beton bertulang non-prategang elemen atau elemen beton pratekan. Elemen dipasang dengan

menggunakan mobile atau floating crane. Tempat berlabuh yang dibangun dengan pratekan elemen (pretensioned atau

posttensioned) tidak akan memiliki kesamaan kekuatan monolitik terhadap benturan dari beban sebagai tempat berlabuh

yang dibangun dari non-bertekanan elemen, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.3 7.
 Gambar 11.35 Balok sebelum pemasan

Gambar 11.33 Gelagar merentang di gan sistem gelagar atau

antara balok pelat lantaielemen

Gambar 11.34 Balok selama pemasangan tulangan

dengan balokbekisting tergantung

dari kolom
Gambar 11.36 Dermaga dengan elemen Gambar 11.37 Elemen non-pratekan
non-prategang
Elemen beton prategang atau pracetak untuk konstruksi struktur dermaga adalah hal yang lumrah di seluruh dunia. Itu

prefabrikasi elemen merupakan ukuran yang efektif untuk mengurangi keduanya waktu pembangunan dan biaya.

Keuntungan precasting atau

prefabrikasi adalah sebagai berikut:

(a) pengurangan waktu konstruksi

(b) meminimalkan bekisting yang mahal dan beton cor di tempat

(c) umumnya kurang bergantung pada kondisi cuaca

(d) beton yang dihasilkan berkualitas baik.

Kerugian dari precasting atau prefabrikasi adalah:

(a) peka terhadap kondisi cuaca selama proses pemasangan

(b) biasanya perlu memiliki kapasitas floating-crane yang besar

(c) toleransi kecil untuk pemasangan.

 Gambar 11.38 Balok sisi dan elemen
pelat lantai dek

Gambar 11.39 Penampang balok dan elemen dek

dengan tulangannya

Gambar 11.39 dan 11.40 menunjukkan penampang balok dan balok elemen dek dengan tulangan dan penyangga pada
balok. Dalam banyak kasus, mungkin ekonomis untuk membuat balok dermaga terlebih dahulu, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 11.41. Lembaran di antara balok prefabrikasi adalah biasanya elemen pelat lantai, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 11.40.
Gambar 11.40 Penguatan pada elemen Gambar 11.41 Elemen balok prefabrikasi

pelat lantai dek

Gambar 11.42 Elemen pelat lantai diangkat Gambar 11.43 Gambaran umum sebelum semua

ke posisinya dengan derek elemen dek dipasang

berkapasitas 40 kN
Gambar 11.44 Elemen pelat lantai Gambar 11.45 Crude oil jetty
Gambar 11.46 Elemen balok dan pelat besar Gambar 11.47 Elemen pelat lantai dan elemen pelat

sekitar 4000 kN diangkat ke pelapis

dalam posisi terakhir
Gambar 11.48 The settlement slab
Gambar 11.49 Detail engsel antara dek dan pelat penurunan dan pelat jangkar
 Gambar 11.51 Bagian depan tempat berlabuh yang

Gambar 11.50 Konstruksi bagian depan dermaga sudah jadi

Gambar 11.52 Penampang tempat berlabuh elemen terbuka
Gambar 11.53 Detail elemen
unit tutup beton bertulang dipasang untuk menopang prefabrikasi balok beton dan elemen pelat lantai. Dek terakhir pelat

beton dibeton setelah tulangan pelat atas dipasang.

Untuk menahan kerusakan lalu lintas pada pelat, harus dilengkapi dengan trotoar pelindung di atas. Kalau terbuat dari

beton, lapisan atas ini bisa baik ditempatkan bersama dengan pembetonan pelat itu sendiri dengan demikian merupakan 3-

5 cm bagian tambahan dari cast in situ monolitik lempeng. Itu juga dapat dibuat secara terpisah, setelah pengeringan

lempengan, sebagai Pelat atas yang diperkuat 8-10 cm. Umumnya, metode pertama direkomendasikan tetapi jika kondisi

cuaca sangat sulit dapat diharapkan selama pembuatan beton, lapisan atas harus ditempatkan pada tahap

selanjutnya dalam kondisi cuaca yang lebih menguntungkan.

Penggunaan elemen tempat berlabuh prefabrikasi secara maksimal dapat diadopsi untuk mencapai tanggal penyelesaian

lebih awal, tetapi ukuran dan berat file elemen beton yang berbeda harus berada dalam kapasitas penanganan dari derek

yang tersedia.
THANK YOU