Kontruksi dan stabilitas kapal

NAMA:SAREP KELIAT
NPT:1901029
PRODI: NAUTIKA B
Bab Xlv
bow and stern

 KONSTRUKSI HALUAN
 Haluan sebuah kapal merupakan bagian yang paling besar mendapat tekanan dan tegangan-tegangan sebagai akibat terjangan
kapal terhadap air dan pukulan-pukulan ombak.
 Untuk mengatasi tegangan-tegangan tersebut maka konstuksi haluan harus dibangun cukup kuat dengan jalan :
 Di depan sekat pelanggaran bagian bawah dipasang wrang-wrang terbuka yang cukup tinggi yang diperkuat dengan perkuatan-
perkuatan melintang dan balok-balok geladak
 Disamping wrang-wrang terbuka terbuka tersebut diatas pada bagian di depan sekat pelanggaran juga dipasang peguat-peguat
tegak dan mendatar, dapat berupa tiang/topang atau dapat juga berupa dingding membujur yang berlubang. Susunan balok-balok
geladak biasanya dipasang didalam tangki ceruk depan atau sebelah bawah geladak terendah, jarak antara balok ini 2 meter
 Pada setiap susunan balok-balok geladak tambahan dipasang senta samping (side stringer) biasa pertemuan antara senta
samping dengan kulit kapal dibagian linggi biasanya membentuk macam segitiga yang saling mengikat secara terpadu
 Gading - gading pada bagian haluan biasanya jarak lebih rapat satu sama lain pada jarak kurang lebih 15% panjang kapal
terhitung dari linggi depan gading - gading pada bagian bawahnya diperkuat (20% lebih kuat) kelingannya/las lebih rapat, juga plat
lutut antara gading - gading dengan kulit kapal dipertebal
 Lajur-lajur di dekat lunas di pertebal.
Berikut ini gambar bentuk – bentuk dan konstruksi haluan kapal serta nama-nama
bagian dari konstruksi haluan
Kontruksi buritan

 Bingkai baling-baling kapal modern terbuat dari baja-baja tuang atau plat baja berat yang dilas secara terpadu.
 Bentuk dan tipe baling-baling sangat bergantung sebagian besar dari jenis kemudi yang dipasang, bagian buritan sebuah kapal konstruksinya
hampir sama dengan konstruksi di bagian haluan dengan perbedaan bahwa tinggi susunan balok-balok geladak tambahan 2,5 meter.
 Bagian buritan diatas linggi kemudi makin membesar yang mana perlu diberikan perkuatan khusus berupa sebuah tatanan yang disebut tromson
yang terdiri dari wrang yang kuat dan berat yang mengikat kuat linggi kemudidan gading - gading melintang serta balok-balok geladak yang saling
berhubungan satu sama lain.
 Buritan kapal masa lampau banyak menggunakan bentuk buritan Counter atau elliptik namun lama kelamaan bentuk buritan diganti dengan cruiser
atau tramson khususnya pada kapal niaga besar
  
 Dari konstruksi dan tipe buritan kapal yang ada dapat ditarik kesimpulan bahwa adanya perbedaan disebabkan karena :
 Tipe buritan cruiser dapat dilihat bahwa selain tipe tersebut telah memberikan bentuk yang cukup manis untuk dipandang, juga memberikan daya
guna hydrodinamis yang dapat memperkecil tahanan air pada bagian kapal dibawah garis air
  
 Tipe buritan yang kecil pada bagian bawahnya namun besar dan melebar pada bagian atasnya, dan memberikan dampak pengemudian
sehubungan dengan besarnya potongan Deadwood di daerah tersebut. Dampak ini memberikan pula effek secara langsung terhadap kemampuan
olah gerak sebuah kapal
Dibawah ini akan ditunjukkan bentuk-bentuk dan konstruksi buritan kapal serta foto
poopdeck sebuah kapal