SEJA R A H P ER K EM BA NG A N

JEMBATAN
DI INDONESIA :V
SEJARAH PERKEMBANGAN KONTRUKSI JEMBATAN
(PERKEMBANGAN JEMBATAN DARI SETIAP ZAMAN)

• SALAH SATU KARYA TERPENTING DAN TERTUA DALAM DUNIA KONSTRUKSI ADALAH JEMBATAN.
MESKIPUN TAHUN PEMBUATANNYA TIDAK DICANTUMKAN, JEMBATAN MULAI DIKENAL PADA ZAMAN
PRASEJARAH. SAAT ITU, JEMBATAN TERBUAT DARI KAYU YANG DISILANGKAN, KEMUDIAN BAGIAN
ATASNYA DITUTUP OLEH RANTING-RANTING POHON.
 • JEMBATAN MERUPAKAN SEBUAH SARANA DENGAN STRUKTUR TERTENTU
YANG DIBANGUN UNTUK MENGHUBUNGKAN DUA ATAU LEBIH RENTANG
SEJARAH HAMBATAN FISIK SEPERTI SUNGAI, JURANG, TELUK, LEMBAH, DAN JALAN

PERKEMBANGAN
SEHINGGA DAPAT MELINTAS DENGAN LANCAR DAN AMAN. JEMBATAN
PERTAMA KALI DIBANGUN DENGAN SANGAT SEDERHANA DAN ALAMI TANPA

JEMBATAN CAMPUR TANGAN MANUSIA SEPERTI KAYU BESAR ATAU BATU BESAR YANG
MELINTANG DI ATAS SUNGAI.

• DARI SINILAH MANUSIA MEMPUNYAI IDE UNTUK MEMBANGUN KONSTRUKSI

JEMBATAN YANG DARI WAKTU KE WAKTU MENGALAMI PERKEMBANGAN.
ORANG ZAMAN DAHULU MEMBUAT JEMBATAN HANYA MENGGUNAKAN TEKNIK
POTONG DAN COBA. PADA PERKEMBANGANNYA, PROSES PEMBUATAN
JEMBATAN TIDAK HANYA MENGANDALKAN KEDUA TEKNIK TERSEBUT. PROSES
PEMBUATAN JEMBATAN SUDAH MENGGUNAKAN BERBAGAI MACAM TEKNIK
BERUPA PENERAPAN ILMU PENGETAHUAN SEHINGGA DIHASILKAN
JEMBATANJEMBATAN YANG KUKUH, KUAT, DAN MEMILIKI UNSUR KEINDAHAN. 
 1. JEMBATAN ZAMAN PURBA
PADA ZAMAN INI JEMBATAN BELUM DIAKUI SEBAGAI HASIL KARYA
KONSTRUKSI KARENA PADA ZAMAN INI MANUSIA PURBA MENGGUNAKAN
BATANG KAYU TUMBANG UNTUK MENYEBRANG SUNGAI. MANUSIA ZAMAN
PURBA MELINTASI SUNGAI DENGAN MEMASANG PILAR-PILAR BATU, KAYU
GELONDONGAN, ATAU POHON YANG TUMBANG DENGAN BENTANG YANG
SANGAT PENDEK. SELAIN ITU, MEREKA JUGA MANFAATKAN AKAR-AKAR
ATAU RANTING-RANTING POHON SEBAGAI JEMBATAN GANTUNG UNTUK
BERGELANTUNGAN MELOMPATI POHON SATU KE POHON YANG LAIN.
JENIS JEMBATAN YANG DIGUNAKAN PADA ZAMAN PURBA BIASANYA
BERBENTUK JEMBATAN BALOK SEDERHANA, DAN DIGUNAKAN HANYA
UNTUK BENTANGAN YANG PENDEK. SEPERTI YANG DIBANGUN DIATAS
SUNGAI EUPRAT DAN SUNGAI TIGRIS DI BABYLONIA KIRA-KIRA 2000 SM
 2. PERIODE ROMAWI KUNO
ZAMAN ROMAWI KUNO DIMULAI DARI TAHUN 300 SM DAN
BERLANGSUNG KURANG LEBIH SELAMA 600 TAHUN YANG LALU. PADA
ZAMAN INI TEKNOLOGI JEMBATAN SUDAH MULAI BERKEMBANG. PADA
ZAMAN INI JEMBATAN YANG DIBANGUN TELAH MENGGUNAKAN KAYU,
BATU, DAN BETON. NAMUN, UNTUK JEMBATAN BATU DAN BETON,
BENTUKNYA SAMA SEPERTI PADA PERIODE JEMBATAN PURBA YAITU
BERBENTUK LENGKUNG (ARCH). AKAN TETAPI, PADA ZAMAN INI
MANUSIA TELAH MAMPU MENGATASI PERMASALAHAN YANG LEBIH
RUMIT. PADA ZAMAN INI MEREKA MEMBUAT KONSTRUKSI JEMBATAN
YANG DIBANGUN DI ATAS PILAR YANG BERADA DI BAWAH AIR DAN
MELINDUNGINYA DARI BAHAYA BANJIR.
 3. PERIODE ZAMAN PERTENGAHAN
ZAMAN PERTENGAHAN DI EROPA BERLANGSUNG DARI ABAD KE-11
SAMPAI DENGAN ABAD KE-16 SESUDAH RUNTUHNYA ROMAWI. SECARA
FSIK KONSTRUKSI JEMBATAN PADA PERIODE INI TIDAK JAUH BERBEDA
DENGAN PERIODE ROMAWI KUNO. BENTUK JEMBATAN LENGKUNG DAN
PILAR-PILAR BATU MASIH SERING DIGUNAKAN PADA JEMBATAN
PERIODE INI. BEBERAPA AHLI MENGATAKAN BAHWA JEMBATAN RIALTO
YANG DIBANGUN PADA ABAD KE-16 DI ATAS GRAND CANAL, VENICE
ADALAH JEMBATAN TERBAIK DI ZAMAN PERTENGAHAN DALAM SEGI
PENGEMBANGAN TEKNIK JEMBATAN DAN ESTÉTIKA. PADA JEMBATAN INI,
JALAN RAYA MENGHUBUNGKAN DUA RUAS KAWASAN PERDAGANGAN
YANG MEMPUNYAI JALAN MASUK MENUJU JALUR PEJALAN KAKI
(FOOTWALKS) YANG DIBANGUN DI BAGIAN TEPI DALAM SATU KESATUAN
KONSTRUKSI
 4. TEKNOLOGI JEMBATAN ZAMAN BESI DAN BAJA

PERIODE INI DILATARBELAKANGI ADANYA REVOLUSI INDUSTRI. PADA

PERIODE INI JEMBATAN BESI DIBANGUN DENGAN MENGGUNAKAN
PRINSIP-PRINSIP BENTUK LENGKUNG, TERUTAMA UNTUK JEMBATAN
JALAN RAYA. PADA ERA INI SUDAH MENGGUNAKAN KANTILEVER PADA
KONSTRUKSINYA. PEMBUATAN JEMBATAN PADA ERA INI
MENGGUNAKAN BERBAGAI MACAM KOMPONEN DAN SISTEM STRUKTUR
BAJA DECK, GIRDER, RANGKA BATANG, PELENGKUNG, PENAHAN DAN
PENGGANTUNG KABEL. JEMBATAN BESI PERTAMA ADALAH JEMBATAN
COALBROOKDALE YANG MELINTASI SUNGAI SAVERN, INGGRIS.
 5. ZAMAN JEMBATAN GANTUNG
PERIODE INI DIMULAI PADA ABAD KE-18. PADA TAHUN 1825 DIBANGUN
JEMBATAN GANTUNG MENAI STRAITS, INGGRIS. KONSTRUKSI
JEMBATAN MENGGUNAKAN MENARA BATU SEBAGAI PILARNYA. DI
TAHUN 1851 MENGALAMI KEMAJUAN DENGAN DIBANGUNNYA JEMBATAN
GANTUNG NIAGARA, AMERIKA SERIKAT.
 6. ZAMAN JEMBATAN CABLE STAYED
DI EROPA JEMBATAN CABLE STAYED BERKEMBANG DENGAN BAIK
SELAMA 3 DEKADE. JEMBATAN INI MEMILIKI KEUNGGULAN YANG LEBIH
BAIK DIBANDINGKAN DENGAN JEMBATAN GANTUNG.
 7. ZAMAN JEMBATAN BETON
JEMBATAN BETON MULAI TERKENAL SEJAK TAHUN 1865 DENGAN
BENTANG TERPANJANG YANG PERNAH DICAPAI 78 METER. KONSTRUKSI
JEMBATAN INI MENGGUNAKAN GELAGAR BETON BERTULANG. JEMBATAN
LENGKUNG SYDNEY MERUPAKAN JEMBATAN BETON LENGKUNG
TERPANJANG YANG PERNAH DIBUAT.
BE B E R AP A J EM B A T A N
T E R K E NA L
DI INDONESIA :V
 1. JEMBATAN
NASIONAL SURAMADU
EMBATAN NASIONAL SURAMADU ADALAH SALAH SATU J
EMBATAN PALING TERKENAL DI INDONESIA YANG MELINTASI
SELAT MADURA, MENGHUBUNGKAN PULAU JAWA DENGAN
PULAU MADURA, INDONESIA. JEMBATAN SEPANJANG 5.438
METER, JEMBATAN NASIONAL SURAMADU MERUPAKAN
JEMBATAN TERPANJANG DI INDONESIA SAAT INI. 
JEMBATAN YANG TERDIRI DARI TIGA BAGIAN YAITU JALAN
LAYANG (CAUSEWAY), JEMBATAN PENGHUBUNG (APPROACH
BRIDGE) DAN JEMBATAN UTAMA (MAIN BRIDGE) INI
DIRESMIKAN PEMBUKAANYA PADA TANGGAL 10 JUNI 2009
OLEH MANTAN PRESIDEN SUSILO BAMBANG YUDHOYONO
DENGAN BIAYA SEKITAR 4,5 TRILIUN RUPIAH.
2. JEMBATAN AMPERA
JEMBATAN AMPERA ADALAH SEBUAH JEMBATAN
DI KOTA PALEMBANG, PROVINSI SUMATERA
SELATAN, INDONESIA. JEMBATAN YANG
MEMBELAH SUNGAI MUSI INI MENGHUBUNGKAN
DAERAH SEBERANG ULU DENGAN DAERAH
SEBERANG ILIR.

JEMBATAN YANG MEMILIKI PANJANG 1.117 METER,

LEBAR 22 METER, TINGGI 11,5 METER, TINGGI
MENARA 63 METER DENGAN BERAT SEKITAR 944
TON INI DIRESMIKAN OLEH PRESIDEN SOEKARNO
PADA TAHUN 1965 DENGAN MENGHABISKAN
BIAYA SEKITAR $ 4.500.000.    
 3. JEMBATAN BARELANG
JEMBATAN BARELANG (BATAM, REMPANG DAN GALANG)
ADALAH SALAH SATU JEMBATAN PALING TERKENAL DI
INDONESIA LAINNYA YANG MENGHUBUNGKAN PULAU BATAM,
PULAU TONTON, PULAU NIPAH, PULAU REMPANG, PULAU
GALANG DAN PULAU GALANG BARU DI PROVINSI KEPULAUAN
RIAU.   
JEMBATAN YANG DIPRAKASAI OLEH MANTAN PRESIDEN
HABIBIE INI MERUPAKAN IKON KOTA BATAM SERTA
LANDMARK PULAU BATAM. JEMBATAN BARELANG
MERUPAKAN PILOT PROJECT BERTEKNOLOGI TINGGI YANG
MELIBATKAN RATUSAN INSINYUR INDONESIA TANPA CAMPUR
TANGAN DARI AHLI TENAGA LUAR NEGERI. JEMBATAN INI
DIBANGUN UNTUK MEMPERLUAS WILAYAH KERJA OTORITA
BATAM SEBAGAI REGULATOR DAERAH INDUSTRI PULAU
BATAM.
JEMBATAN YANG DIBANGUN PADA TAHUN 1992 - 1998
SEPANJANG 54 KILOMETER INI DIPERKIRAKAN
MENGHABISKAN BIAYA SEKITAR RP. 400 MILIAR.
 4. JEMBATAN CINTA
JEMBATAN CINTA MERUPAKAN SALAH SATU
JEMBATAN PALING TERKENAL DI INDONESIA LAINNYA YANG
MENGHUBUNGKAN PULAU TIDUNG BESAR DENGAN PULAU
TIDUNG KECIL DI KAWASAN KEPULAUAN SERIBU, INDONESIA.
JEMBATAN INI MENJADI TERKENAL KARENA SERING
DIKUNJUNGI OLEH WISATAWAN MANCANEGARA DAN
WISATAWAN NUSANTARA SAAT BERLIBUR DI KEPULAUAN
SERIBU.  
DARI JEMBATAN SEPANJANG SEKITAR 800 METER INI PARA
WISATAWAN DAPAT MELIHAT PEMANDANGAN DIBAWAH
PERMUKAAN LAUT SEPERTI TERUMBU KARANG, IKAN HIAS DAN
BIOTA LAUT LAINNYA YANG LINCAH BERENANG PADA SISI-SISI
JEMBATAN. 
PADA SAAT PAGI DAN SORE HARI, JEMBATAN INI MENJADI
TEMPAT YANG SANGAT ROMANTIS UNTUK MELIHAT MATAHARI
TERBIT (SUNRISE) DAN MATAHARI TENGGELAM (SUNSET)
SEHINGGA JEMBATAN INI DINAMAKAN JEMBATAN CINTA.
 JENIS - J E NI S J EM BA T A N
H S U A T U K O N S T R U K SI
B A TA N S E C A R A U M UM A DALA
PENGERTIAN JEM B A G IA N JA L A N YANG
K M E N G H U B UNG K A N D U A
YANG BERF UN G S I U N T U
N G A N S E P E R T I LE M B A H YANG
H A D A N YA R IN T A N G A N-R INTA
TERPUTUS OLE , K A L I ,  JA L A N K E R E T A API,
D A N AU , S A L UR A N IRIG AS I
DALAM, ALUR SU N G A I, AIN.
K S E B ID A N G D A N L A IN -L
R AY A Y A NG M EL IN T A NG TIDA
JALAN
 BERDASARKAN FUNGSINYA,
JEMBATAN DAPAT DIBEDAKAN
SEBAGAI
• 1) JEMBATAN JALAN RAYA (HIGHWAY BRIDGE)
• 2) JEMBATAN JALAN KERETA API (RAILWAY
BRIDGE)
• 3) JEMBATAN PEJALAN KAKI ATAU
PENYEBERANGAN (PEDESTRIAN BRIDGE)
BERDASARKAN LOKASINYA,
JEMBATAN DAPAT DIBEDAKAN
SEBAGAI
• 1) JEMBATAN DI ATAS SUNGAI ATAU DANAU
• 2) JEMBATAN DI ATAS LEMBAH
• 3) JEMBATAN DI ATAS JALAN YANG ADA (FLY
OVER)
• 4) JEMBATAN DI ATAS SALURAN
IRIGASI/DRAINASE (CULVERT)
• 5) JEMBATAN DI DERMAGA (JETTY)
 BERDASARKAN BAHAN
KONSTRUKSINYA, JEMBATAN DAPAT
DIBEDAKAN MENJADI BEBERAPA
MACAM, ANTARA LAIN
• 1) JEMBATAN KAYU (LOG BRIDGE)
• 2) JEMBATAN BETON (CONCRETE BRIDGE)
• 3) JEMBATAN BETON PRATEGANG (PRESTRESSED
CONCRETE BRIDGE)
• 4) JEMBATAN BAJA (STEEL BRIDGE)
• 5) JEMBATAN KOMPOSIT (COMPOSSITE BRIDGE)
BERDASARKAN TIPE STRUKTURNYA,
JEMBATAN DAPAT DIBEDAKAN
MENJADI BEBERAPA MACAM, ANTARA
LAIN
• 1) JEMBATAN PLAT (SLAB BRIDGE)
• 2) JEMBATAN PLAT BERONGGA (VOIDED SLAB BRIDGE)
• 3) JEMBATAN GELAGAR (GIRDER BRIDGE)
• 4) JEMBATAN RANGKA (TRUSS BRIDGE)
• 5) JEMBATAN PELENGKUNG (ARCH BRIDGE)
• 6) JEMBATAN GANTUNG (SUSPENSION BRIDGE)
• 7) JEMBATAN KABEL (CABLE STAYED BRIDGE)
• 8) JEMBATAN CANTILEVER (CANTILEVER BRIDGE)
KLASIFIKASI JEMBATAN MENURUT LETAK LANTAI
JEMBATAN :
• 1.JEMBATAN LANTAI ATAS YAITU JEMBATAN DIMANA POSISI LANTAI JEMBATAN (SEBAGAI TEMPAT LALU
LINTAS KENDARAAN) TERLETAK DISISI ATAS STRUKTUR UTAMA  JEMBATAN

• 2.JEMBATAN LANTAI BAWAH YAITU JEMBATAN DIMANA POSISI LANTAI JEMBATAN (SEBAGAI TEMPAT LALU
LINTAS KENDARAAN) TERLETAK DISISI BAWAH STRUKTUR UTAMA JEMBATAN

• 3.JEMBATAN LANTAI TENGAH YAITU JEMBATAN DIMANA POSISI LANTAI JEMBATAN (SEBAGAI TEMPAT LALU
LINTAS KENDARAAN) TERLETAK DISISI TENGAH STRUKTUR UTAMA JEMBATAN

• 4.JEMBATAN LANTAI GANDA YAITU JEMBATAN DIMANA SISI ATAS DAN SISI BAWAH DARI JEMBATAN
DIGUNAKAN UNTUK LALU LINTAS KENDARAAN
BERDASARKAN PANJANG BENTANGNYA, JEMBATAN
DIBAGI MENJADI

• JEMBATAN DENGAN BENTANG PENDEK (KURANG DARI 40 M)

• JEMBATAN DENGAN BENTANG MENENGAH (ANTARA 40 M SAMPAI 125 M)
• JEMBATAN DENGAN BENTANG PANJANG (LEBIH DARI 125 M)
 PENGELOMPOKAN JEMBATAN BERDASARKAN
FUNGSINYA
• A.JEMBATAN JALAN RAYA (HIGHWAY BRIDGE) ,JEMBATAN YANG DIRENCANAKAN UNTUK MEMIKUL BEBAN LALU LINTAS KENDARAAN BAIK KENDARAAN BERAT
MAUPUN RINGAN. JEMBATAN JALAN RAYA INI MENGHUBUNGKAN ANTARA JALAN SATU KE JALAN LAINNYA.

• B.JEMBATAN PENYEBERANGAN ( FOOT BRIDGE) ,JEMBATAN YANG DIGUNAKAN UNTUK PENYEBERANGAN JALAN. FUNGSI DARI  JEMBATAN INI YAITU UNTUK
MEMBERIKAN KETERTIBAN PADA JALAN YANG DILEWATI JEMBATAN PENYEBERANGAN TERSEBUT DAN MEMBERIKAN KEAMANAN SERTA MENGURANGI FAKTOR
KECELAKAAN BAGI PENYEBERANG JALAN.

• C.JEMBATAN KERETA API(RAILWAY BRIDGE) ,JEMBATAN YANG DIRANCANG KHUSUS UNTUK DAPAT DILINTASI KERETA API. PERENCANAAN JEMBATAN INI DARI
JALAN REL KERETA API, RUANG BEBAS  JEMBATAN, HINGGA BEBAN YANG DITERIMA OLEH JEMBATAN DISESUAIKAN DENGAN KERETA API YANG MELEWATI JEMBATAN
TERSEBUT.

• D.JEMBATAN DARURAT ,JEMBATAN DARURAT ADALAH JEMBATAN YANG DIRENCANAKAN DAN DIBUAT UNTUK KEPENTINGAN DARURAT DAN BIASANYA DIBUAT
HANYA SEMENTARA. UMUMNYA  JEMBATAN DARURAT DIBUAT PADA SAAT PEMBUATAN JEMBATAN BARU DIMANA  JEMBATAN LAMA HARUS DILAKUKAN
PEMBONGKARAN, DAN JEMBATAN DARURAT DAPAT DIBONGKAR SETELAH JEMBATAN BARU DAPAT BERFUNGSI.
“
WASSALAMUALAIKUM WR.WB

MOHON MAAF JIKA ADA KESALAHAN MATERI, FAKTA,DAN KATA

”
ANONE ANONE