MEKANISME

KATUP

Nama Kelompok :
1. Alfitra Nurfadilah
2. Aidil Nugrahatulloh
3. Ilham Bambang Saputra
Start Now
Pengertian Mekanisme Katup

Pengertian Mekanisme Katup. Secara umum apa yang dimaksud dengan

mekanisme katup adalah rangkaian yang sudah tersistematis di mana
tujuannya membuka saluran intake. Pembukaan terjadi ketika piston
dalam fase hisap dan saat piston dalam fase buang maka saluran exhaust
akan terbuka
 Bagian bagian
makanisme katup

Mekanisme katup pada mesin kendaraan berfungsi untuk mengatur

pemasukan gas baru (campuran bahan bakar dan udara) secara optimal ke
dalam silinder dan mengatur pembuangan gas bekas ke saluran buang
 Mekanisme Katup dengan Poros Kam Di
Bawah
ConcepKatup di Samping
( Side Valve atau SV )ts
Konstruksi SV memiliki ciri katup berdiri
dan di samping blok motor serta poros kam
terletak di bawah. Keuntungannya
konstruksi mesin sederhana, mesin pendek
tidak memakan tempat, suara tidak berisik,
namun bentuk ruang bakar kurang
menguntungkan bagi proses pembakaran
yang ideal dan Penyetelan celah katup sulit.
Katup di Kepala Silinder
(Over Head Valve atau OHV)

Katupnya menggantung di kepala

silinder, poros kam terletak di bawah.
Keuntungannya bentuk ruang bakar yang
baik, namun kerugiannya adalah banyak
komponen/ bagian-bagian yang bergerak
berarti kelembaman massa besar
sehingga tidak ideal untuk mesin putaran
tinggi .
Mekanisme Katup Dengan
Poros Kam Di Atas
Satu Poros Kam di Kepala (Single
Over Head Camshaft atau SOHC)

Pada konstruksi SOHC atau OHC saja, poros

kam berada di kepala silinder dan langsung
menggerakkan tuas katup (A) atau tuas ayun
katup (B). Keuntungannya sedikit komponen/
bagian-bagian yang bergerak, berarti
kelembaman massa kecil, sehingga baik untuk
putaran tinggi. Kerugiannya adalah konstruksi
motor menjadi tinggi karena ada mekanisme tuas
ayun.
 Dua Poros Kam Di Kepala (Double
Over Head Camsaft atau DOHC)

Konstruksi DOHC memiliki dua kam di kepala

silinder, kam langsung menggerakkan mangkok
penumbuk. Keuntungannya bentuk ruang bakar
baik dn susunan katup-katup bentuk V
menguntungkan bagi performance atau unjuk
kerja mesin. Kelembaman massa paling kecil,
sehingga baik untuk putaran tinggi. Kerugiannya
konsrtuksi mesin mahal, mesin lebih berat dan
penyetelan celah katup lebih sulit

Back Next
Cara Kerja Mekanisme Katup
1. Cara Kerja Katup OHV
• Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi
sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol
berputar.
• Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut
menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
• Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
• Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka
ujung lainya aka menekan katup.
• Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
• Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi
katup ke semula.
2. Cara Kerja Katup OHC
• Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka
poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder,
maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran
kedua poros.
• Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm.
Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan
mengembalikan posisi valve ke semula.
• Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang
terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup
dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster).
 Selanjutnya, mekanisme katup akan bekerja secara otomatis selama mesin poros
engkol berputar. Letak posisi hubungan camshatf dengan camshaft juga tidak
sembarangan, biasanya ada penempatan timing khsusus yang bertujuan untuk
menghindari timing missed.

Saat timing katup tidak sesuai, maka katup akan membuka tidak pada saatnya.
Akibatnya bukan hanya mesin yang tidak hidup, tapi komponen mekanisme katup juga
berpotensi rusak.

Jumlah mata gigi poros nok dua kali lebih banyak dibandingkan jumlah mata gigi
poros engkol. Tujuannya, agar saat crankshaft berputar dua kali camshaft hanya berputar
sekali putaran. Kita tahu sendiri, satu fase mesin empat tak terdiri dari dua putaran
engkol.

Namun pembukaan katup hanya berlangsung sekali pada satu fase. Sehingga
konstruksi mekanisme katup dibuat dengan perbandingan 1 : 2 (satu putaran camshaft =
dua putaran engkol).
TERIMA KASIH