SISTEM UTAMA MESIN

(ENGINE)
• Mesin bensin dan diesel mengkonversikan bahan bakar menjadi sebuah
tenaga.Dalam prosesnya mesin mempunyai komponen-komponen yang
saling berkaitan untuk menghasilkan tenaga mekanis.Komponen utama
mesin dan kelengkapannya dijelaskan pada bagan berikut ini:
 MEKANISME KATUP
Katup bekerja pada saat langkah hisap dan buang.Mekanisme katup bekerja ketika sumbu cam
shaft berputar satu kali menggerakkan katup hisap dan buang setiap 2 kali berputarnya poros
engkol(crankshaft).
1.Cara kerja mekanisme katup
Mekanisme katup pada mesin kendaraan berfungsi untuk mengatur pemasukan gas baru(campuran
bahan bakar dan udara) secara optimal ke dalam silinder dan mengatur pembuangan gas bekas
pembakaran ke saluran buang.
 MEKANISME KATUP
2.Tipe mekanisme katup
a.Katup di samping (side valve atau SV)
• Tipe SV memiliki ciri katup berdiri dan di samping blok motor serta poros camnya
terletak dibawah.

Keuntungan:
1.Kontruksinya mesin sederhana
2.Mesin pendek (tidak makan
tempat)
3.Suara tidak berisik
kerugian:
1.Bentuk r.bakar kurang
menguntungkan bagi proses
pembakaran yang ideal
2.Penyetelan celah katup sulit
 MEKANISME KATUP
• B.katup dikepala silinder (Over Head Valve atau OHV)
Katupnya menggantung dikepala silinder,poros camnya dibawah/blok

Keuntungan:
1.Bentuk ruang bakar
baik
Kerugian:
1.Banyaknya
komponen /bagian-
bagian yang bergerak
berarti kelembaman
masa besar sehingga
tidak ideal untuk mesin
putaran tinggi
 MEKANISME KATUP
• C.satu poros cam dikepala (Single Over Head Camshaft atau
SOHC)
Pada kontruksi SOHC atau OHC,poros cam berada dikepala silinder dan
langsung menggerakkan tuas katup A atau tuas ayun katup B

Keuntungan:
1.Sedikit komponen /bagian- bagian
yang bergerak,berarti kelembaman
masa kecil,sehingga baik untuk
putaran tinggi
Kerugian:
1.Konstruksi motor menjadi tinggi
karena ada mekanisme tuas ayun
 MEKANISME KATUP
• Dua poros cam dikepala (Double Over Head Camshaft atau
DOHC)
Konstruksi DOHC memiliki 2 cam dikepala silinder,cam langsung
menggerakkan mangkok penumbuk.

Keuntungan :
1.Bentuk r.bakar baik
2susunan katup bentuk V menguntungkan bagi
performa mesin
3.Kelembaman masa paling kecil,sehingga baik
untuk putaran tinggi
Kerugian :
1.Konstruksi mesin mahal
2.Mesin lebih berat
3.Penyetelan celah katup lebih sulit
 MEKANISME KATUP
3.Valve timing
Valve timing ialah waktu saat membuka dan menutupnya intake dan exhaust valve.

Diagram pembukaan katup

memperlihatkan kapan katup in dan ex
membuka dan menutup,serta diagram
disamping juga memperlihatkan kapan
terjadinya overlapping
Overlapping ialah kondisi dimana katup
in dan ex sama-sama dalam posisi
terbuka.Overlapping bertujuan untuk
pembilasan ruang bakar,gas baru yang
masuk ke dalam ruang bakar akan
membantu untuk mendorong keluar gas
sisa hasil pembakaran sehingga ruang
bakar diharapkan benar-benar bersih
Perawatan berkala engine
Perawatan berkala engine
A.Pemeriksaan kepala silinder (cylinder head)
Pengencangan baut kepala cylinder ,tujuannya ialah untuk
menjaga kerapatan antara silinder head dan silinder blok agar
tidak terjadi kebocoran.
1.Pengencangan baut kepala silinder
Perawatan berkala engine
B.Pengencangan baut – mur saluran masuk dan buang (intake
dan exhaust manifold)
Saluran masuk yang bocor karena pengencangannya kendor atau
paking rusak atau saluran masuk yang bengkok,mengakibatkan
terisapnya udara luar masuk kedalam saluran masuk.udara luar
masukyang biasanya disebut “udara palsu”ini menjadikan
campuran bahan bakar udara yang dihasilkan semakin
kurus/miskin,pada putaran idle/stasioner putaran mesin tidak
halus atau mesin goyang dan pada putaran selanjutnya tenaga
mesin berkurang dan boros bensin
Perawatan berkala engine
C.Pemeriksaan/penggantian/penyetelan sabuk penggerak (drive
belt)
Perawatan berkala engine
D.Tes tekanan kompresi
Pemeriksaan tekanan kompresi bertujuan untuk memeriksa
kondisi piston ring ,cylinder head gasket,valve seat dan valve
spring.
 PERAWATAN
MEKANISME KATUP
1.FUNGSI CELAH KATUP
Setelah mesin mobil bekerja 20000 KM,katup dan
mekanismenya dapat mengalami keausan,akibatnya akan
mempengaruhi ukuran standart celah katupnya.
Celah katup berpengaruh terhadap unjuk kerja mesin sbb:
a.Celah terlalu besar
1.penggerak katup berisik bagian penggerak katup
bisa patah (pukulan dan kejutan)
2.katup akan terlambat membuka dan menutup terlalu
cepat,sehingga dapat menimbulkan suara berisik
3.tenaga mesin berkurang dan bahan bakar boros.
 PERAWATAN
MEKANISME KATUP
b.Celah terlalu kecil
1.katup akan membuka terlalu awal dan menutup dengan
lambat,akibatnya terjadi salah pengapian
2.putaran idle kurang stabil (motor/mesin bergetar)
3.kemungkinan daun katup akan terbakar.
c.Tidak ada celah
1.katup tidak menutup dengan sempurna
2.ada kerugian gas baru yang keluar bersama gas buang,tenaga motor
berkurang
3.pembakaran dapat merambat ke karburator
4.katup-katup dapat terbakar karena pemindahan panas pada daun
katup tidak sempurna
 PERAWATAN
MEKANISME KATUP
• Penyetelan katup harus pada posisi katup tidak bekerja,untuk mengetahui
mana katup yang tidak bekerja kita harus mengetahui FO (FIRING
ORDER) atau urutan pengapian pada silinder terlebih dahulu.setelah
urutan pengapian ditemukan,kita dapat mengetahui diagram kerja mesin.
 PERAWATAN
MEKANISME KATUP
• Untuk menyetel katup,kita dapat memperhatikan diagram
kerja piston.katup yang dapat disetel harus dipastikan dalam
kondisi tidak bekerja secara sempurna.untuk lebih jelasnya
dapat melihat tabel berikut:
 tugas
• Cari diinternet cara/SOP penyetelan katup type
• 1.pada mekanisme katup OHV
2.pada mekanisme katup OHC
3.dengan plat penyetel shim
4.tuas katup dengan eksenter penyetelan
5.dengan cara mengganti valve lifter (DOHC)
Waktunya 2 minggu,jawaban tulis tangan kemudian foto kirim ke
WA group