Engine otomotif
BAB I
PENDAHULUAN
A. DESKRIPSI
Materi pelajaran tentang prinsip dasar kerja mesin dan konstruksi mesin
baik mesin 4 tak maupun mesin 2 tak sangat penting di pahami oleh siswa pada
program keahlian teknik mekanik otomotif terutama siswa pada tingkat pertama,
karena materi pelajaran ini sebagai dasar untuk mempelajari kompetensi
pemeliharaan mesin selanjutnya.
Modul ini membantu anda memperoleh pengetahuan dan ketrampilan
dalam memahami prinsip kerja mesin dan konstruksi mesin 4 tak dan 2 tak
sehingga anda dapat melaksanakan kegiatan pemeliharaan mesin serta
komponen-komponennya sesuai dengan prosedur yang telah di tetapkan.
Melalui modul ini anda akan memperoleh ketrampilan dan pengetahuan
tentang :
Prinsip kerja mesin 4 tak dan 2 tak
Komponen utama mesin
Mesin bensin 4 tak dan 2 tak
Mesin diesel 4 tak dan 2 tak
B. PRASARAT
Untuk mempelajari modul ini siswa diprasaratkan untuk mempelajari dahulu
modul :
Mengikuti Prosedur Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Penggunaan dan peme-liharaan peralatan dan perlengkapan tempat
kerja.
1/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Motor Bakar
By : @rief.spd
2/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
D. TUJUAN AKHIR
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam
modul ini siswa diharapkan dapat :
Menjelaskan cara kerja mesin 2 tak dan mesin 4 tak
Mengidentifikasi seluruh komponen mesin 2 tak dan mesin 4 tak
Menjelaskan cara kerja komponen yang terdapat pada tipe mesin
pembakaran didalam.
Menjelaskan perbedaan antara mesin bensin dengan mesin diesel.
E. KOMPETENSI
Standar Kompetensi
KODE KOMPETENSI
ALOKASI WAKTU
KOMPETENS
I DASAR
INDIKATOR
MATERI
KEGIATAN
PEMBELAJARAN
PEMBELAJARAN
1.
Mengenal Konstruksi
konstruksi,
mekanisme
nomenklatur
engkol.
dan
cara
kerja motor
bakar torak.
2.
Motor Bakar
By : @rief.spd
dan Mekanisme
Teliti
dalam
torak
torak engkol.
memahami
cara
Langkahkerja
dan
langkah
pada
konstruksi
motor
motor
bakar
bakar.
torak.
Mekanisme
torak
Fungsi
setiap
engkol.
bagiannya.
Langkah-langkah
motor bakar torak.
Mengenali langkah
pada setiap posisi
engkol.
3/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
BAB II
PEMELAJARAN
Kode Kompetensi
:N
Kompetensi Dasar
JENIS KEGIATAN
TANGGAL
WAKTU
TEMPAT
ALASAN
TT
BELAJAR
PERUBAHAN
GURU
Kegiatan Belajar 1
Kegiatan belajar 2
:
Kegiatan Belajar 3
Kegiatan Belajar 4
Kegiatan Belajar 5
Kegiatan belajar 6
:
Kegiatan Belajar 7
:
Motor Bakar
By : @rief.spd
4/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
B. KEGIATAN BELAJAR
b. Uraian Materi 1 :
1) Mesin (Engine)
Mesin adalah kumpulan dari beberapa komponen yang merupakan sumber
tenaga kendaraan bermotor yang di hasilkan oleh perubahan energi kalor
menjadi energi mekanik. Energi kalor (panas) tersebut diperoleh dari hasil
pembakaran yang terjadi pada mesin itu sendiri. Tenaga mekanik yang
dihasilkan mesin adalah tenaga putar untuk meggerakan/ memutar roda
sehingga kendaraan bisa berjalan.
Mesin yang proses pembakaran bahan bakarnya terjadi didalam mesin itu sendiri
(dalam ruang bakar) di sebut dengan Mesin Pembakaran dalam (Internal
Combustion Engine). Dan mesin yang proses pembakarannya di luar mesin
seperti mesin uap, mesin turbin disebut dengan mesin pembakaran luar (External
combustion Engine).
Sebelum mempelajari prinsip kerja engine, mari kita lihat dulu komponenkomponen apa saja yang mendukung sebuah kendaraan (mobil)?...
1) Mesin (engine).
Motor Bakar
By : @rief.spd
5/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
2) Rangka (frame)
Yaitu mekanisme yang mendukung mesin, roda , sistem kemudi, sistem rem
dan bodi kendaraan.
Motor Bakar
By : @rief.spd
6/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Prinsip kerja mesin diatas disebut dengan prinsip kerja mesin 4 langkah
(Four Stroke Engine) atau mesin 4 tak, karena tiap satu siklusnya terdiri dari 4
Motor Bakar
By : @rief.spd
7/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
langkah torak. Ada juga mesin yang tiap siklusnya terdiri dari 2 langkah torak,
yang disebut dengan mesin 2 langkah (Two-Stroke Engine) atau mesin 2 tak.
Proses menghisap campuran udara dan bensin ke dalam ruang silinder,
mengkompresikan, membakarnya dan menghasilkan tenaga serta mengeluarkan
gas bekas dari silinder disebut satu siklus.
INTAKE
EXHAUST
COMPRESSION
COMBUSTION
SIKLUS MESIN
TMA (Titik Mati Atas) adalah posisi tertinggi yang dicapai oleh torak saat
torak bergerak ke atas, atau disebut juga Top Dead Center (TDC).
TMB (Titik Mati Bawah) adalah Posisi terendah yang dicapai oleh torak
bergerak ke bawah, atau disebut juga Bottom Dead Center (BTC)
Langkah Torak (stroke) adalah jarak bergeraknya torak antara TMA dan
TMB.
8/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
9/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
c. Tugas
Untuk memeriksa latihan anda, bagian ini tidak disediakan kunci jawaban. Hasil
latihan anda sebaiknya dibandingkan dengan hasil latihan siswa lain. Diskusikan
dalam kelompok.
d. Tes Formatif
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan singkat dan benar!
1. Tenaga yang dihasilkan sebuah mesin berasal dari proses........
2. Jelaskan apa yang dimaksud negan mesin pembakaran dalam dan mesin
pembakaran luar dan sebutkan contahnya!
3. Jelaskan
bagaimana
prinsip
kerja
sebuah
mesin
sehingga
bisa
menghasilkan tenaga!
4. Jelaskan apa yang dimaksud dengan : TMA, TMB dan langkah torak !
5. Jelaskan proses terjadinya langkah Isap pada mesin 4 tak!
6. Jelaskan proses terjadinya langkah kompresi pada mesin 4 tak!
7. Jeaskan proses terjadinya langkah usaha pada mesin 4 tak !
8. Jelaskan proses terjadinya langkah buang pada mesin 4 tak !
9. Apa yang dimaksud dengan siklus mesin !
10. Gambarkan bagaimana proses siklus kerja mesin !
Motor Bakar
By : @rief.spd
10/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
1. Proses
pembakaran
campuran
bahan
bakar
dan
udara
yang
11/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
4. TMA (Titik Mati Atas) adalah posisi tertinggi yang dicapai oleh torak saat
torak bergerak ke atas, atau disebut juga Top Dead Center (TDC).
TMB (Titik Mati Bawah) adalah Posisi terendah yang dicapai oleh torak
bergerak ke bawah, atau disebut juga Bottom Dead Center (BTC)
Langkah Torak (stroke) adalah jarak bergeraknya torak antara TMA dan
TMB.
5. Langkah Isap terjadi dimulai dari campuran udara dan bensin di hisap
kedalam silinder. Katup masuk terbuka dan katup buang tertutup. Waktu
torak bergerak dari TMA ke TMB ruang silinder menjadi vakum, masuknya
campuran udara dan bensin ke dalam silinder disebabkan adanya tekanan
udara luar.
6. Langkah Kompresi terjadi pada saat Katup masuk dan katup buang
tertutup.Saat torak mulai naik dari TMB ke TMA campuran yang dihisap
tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperaturnya menjadi naik,
sehingga akan mudah terbakar. Poros engkol berputar satu kali, ketika
torak mencapai TMA.
8. Langkah buang mulai terjadi saat gas yang terbakar dibuang dari dalam
silinder. Katup buang terbuka, torak bergerak dari TMB ke TMA,
mendorong gas bekas keluar dari silinder. Ketika torak mencapai TMA,
akan mulai lagi untuk persiapan berikutnya, yaitu langkah hisap
Motor Bakar
By : @rief.spd
12/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
membakarnya
dan
menghasilkan
tenaga
serta
INTAKE
EXHAUST
COMPRESSION
COMBUSTION
SIKLUS MESIN
Motor Bakar
By : @rief.spd
13/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
a. Tujuan Pembelajaran :
Setelah mempelajari materi pelajaran ini siswa diharapkan mampu :
b. Uraian Materi :
Komponen Utama Mesin
1. Lengan penekan
3. Distributor
4. Katup buang
15. Alternator/generator
5. Torak
6. Silinder
7. Roda penerus
8. Batang torak
19. Karburator
9. Poros engkol
Motor Bakar
By : @rief.spd
14/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Blok silinder merupakan komponen dengan konstruksi yang lebih besar dari
komponen
tertumpunya
engkol, piston, mekanisme katup, fly wheel, karter, busi, dan lain-lain.
Blok silinder disambungkan dengan kepala silinder dan didalam silinder terdapat
torak yang menyediakan ruangan untuk menahan tenaga panas selama proses
pembakaran yang akan dirubah menjadi tenaga mekanik.
Konstruksi blok silinder secara umum didesain dalam 2 kelompok, yaitu blok
yang terpisah-pisah untuk setiap silinder dan blok yang seluruh silinder menyatu.
Lihat gambar 1 yang memperlihatkan blok silinder.
Bahan yang umumnya digunakan dalam konstruksi blok silinder adalah besi
tuang kelabu agar dapat memperpanjang masa penggunaannya.
Beberapa
Motor Bakar
By : @rief.spd
15/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
a. Silinder Integral
Silinder integral adalah dimana silindernya dicetak menjadi satu unit
dengan blok engine, hal ini secara umum adalah blok engine yang terbuat
dari bahan besi tuang kelabu dan khusus untuk silindernya ditambah
dengan bahan lain agar kuat dan dapat dibentuk sesuai dengan ukuran
yang dikehendaki.
mencegah
kebocoran
air
pendingin.
Contoh
mobil
yang
Motor Bakar
By : @rief.spd
16/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Ruang bakar yang terdapat pada kepala silinder berfungsi sebagai tempat
pembakaran
campuran
bensin
dan
udara
yang
telah
di
pampatkan
Motor Bakar
By : @rief.spd
17/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
kurang
lebih
10
derajat.
Bentuk
piston
khusus
digunakan
18/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Motor Bakar
By : @rief.spd
19/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Pada pekerjaan servis kepala silinder, kepala silinder tersebut dilepas dari
blok mesin, sehingga paking kepala silinder harus diganti (tidak pernah paking
kepala silinder dipakai dua kali).Hal ini disebabkan elastisitas paking berkurang
apabila paking tersebut telah pernah dipakai, sehingga kemungkinan terjadi
kebocoran lebih besar.
20/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Poros engkol terbuat dari baja campuran yang dituang atau ditempa atau besi
nodular tuang, kemudian semua permukaan tempat pemasangannya dan
bantalan dibubut secara presisi.
Hal-hal berikut ini adalah persyaratan yang harus dimiliki poros engkol.
Kepadatan
Ringan
Mampu menahan temperatur yang berubah-ubah
Kemampuan yang baik menahan keausan.
Ketepatan desain
Kemampuan menahan kebengkokan dan beban
21/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Pada ujung bagian depan poros engkol dibuat sedemikian rupa sehingga dapat
dipasang roda gigi timing penggerak poros cam. Juga terpasang puli penggerak
pompa air dan alternator. Pada ujung belakang poros engkol dilengkapi dengan
untuk tempat pemasangan roda penerus.
Lihat gambar 7 yang menunjukkan sebuah poros engkol tipikal serta nama-nama
bagiannya.
720
= 180 derajat
4
Untuk engine 6 silinder
Motor Bakar
By : @rief.spd
720
= 120 derajat
22/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
6
Untuk engine 8 silinder
720
= 90 derajat
23/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Motor Bakar
By : @rief.spd
24/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Jurnal bantalan poros utama ada pada garis tengah poros engkol . Jurnal-jurnal
harus dibubut dengan sangat tepat karena berat dan gerakan poros engkol akan
ditumpu oleh titik-titik ini. Jumlah bantalan poros utama bergantung desain
mesin. Pada umumnya mesin-mesin V-blok mempunyai bantalan utama yang
lebih sedikit daripada mesin in-line yang memiliki jumlah silinder yang sama,
karena mesin blok-V menggunakan poros engkol yang lebih sedikit.
25/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Bagian belakang poros engkol berbentuk flens atau kerucut sebagai tempat
pemasangan roda gila. Pada flens bisa terdapat spigot atau dowel untuk
membantu roda gila agar berada pada posisi yang benar.
Biasanya bagian depan memiliki spigot yang terkunci untuk mengikat roda gigi
timing dan puli poros engkol atau peredam.
Lubang saluran pelumas dibor pada sayap poros engkol, dari jurnal bantalan
poros utama sampai jurnal bantalan ujung besar, untuk melumasi bantalan ujung
besar (Gambar 11).
5. Torak (Piston)
Torak diperlukan untuk melakukan beberapa fungsi penting, yaitu :
Sebagai tempat cincin torak yang sebagai pembatas dan perapat pada
dinding silinder
Menerima tenaga pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol
melalui batang torak.
Tekanan dan panas akibat pembakaran mengharuskan konstruksi torak dibuat harus
kuat, ringan, tahan gesekan dan mampu menghantarkan panas.
Kuat
Motor Bakar
By : @rief.spd
26/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Ringan
Pada mulanya piston di buat dari bahan Besi tuang kelabu karena sangat
baik terhadap gesekan dan nilai pemuaiannya rendah, namun kerugian utama
dengan bahan ini adalah piston menjadi lebih berat. Karena masalah ini maka
piston yang terbuat dari bahan besi tuang kelabu hanya cocok untuk engine
putaran lambat, dimana tenaga yang tersimpan pada piston di harapkan akan
berhenti diakhir setiap langkah, maka hal ini sulit bagi piston yang berbobot
berat.
Konstruksi Piston
berbagai tipe piston anda akan mengenal berbagai desain yang berbeda dan
mengerti karakteristik apa yang harus dimiliki sebuah piston supaya dapat
beroperasi dengan baik.
Piston-piston diproduksi dalam empat macam tipe umum mahkota (sebagaimana
ditunjukkan oleh gambar 13).
Motor Bakar
By : @rief.spd
27/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
1. Rata
2. Bentuk kubah
3. Bentuk berlubang cekung/konkav
4. Bentuk berlubang rata
Piston di buat dalam berbagai bentuk. Kepala piston secara dasar mempunyai 4
bentuk. Bentuk kepala piston akan disesuaikan dengan ruang bakarnya untuk
memaksimumkan efisiensi.
Piston yang terbuat dari bahan aluminium mempunyai tingkat pemuaian
yang cepat dan tidak dapat diprediksi. Piston dapat saja memuai secara
berlebihan pada sisi yang tidak tepat dan menggores dinding silinder. Untuk
menghindari hal ini pabrik telah mencari metoda untuk dapat mengontrol
pemuaian tersebut. Metode yang banyak digunakan adalah cam grinding, namun
metoda steel struthing dan barrel shape masih tetap digunakan.
Cam Grinding
Cam ground torak adalah diameter piston pada sisi kerja adalah lebih besar
dari diameter skrit pada garis yang sama dengan pena piston. Pada saat piston
masih dingin maka sisi piston yang ada panahnya akan berhubungan dengan
dinding silinder. Setelah piston menerima panas dan temperaturnya menjadi
Motor Bakar
By : @rief.spd
28/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
naik, maka sisi skirt di sekitar boss pena piston mempunyai tingkat pemuaian
yang lebih besar dimana pada bagian terdapat banyak bahan metal.
Apabila piston telah mencapai temperatur kerja maka sisi skirt akan kontak
terhadap dinding silinder.
Keuntungan cam grinding dapat meminimumkan celah antara piston
dengan dinding silinder pada saat engine dingin maupun panas. Perhatikan
Gambar 13 dan 14 yang mengilustrasikan efek cam grinding.
Invar strut piston adalah yang luas digunakan. Dua atau empat nickel-baja strut
di cor secara menyatu dengan piston, menghubungkan sisi skirt ke boss pena
piston.
Invar strut mencegah pemuaian skirt yang tegak lurus terhadap pena piston.
Tujuan hal ini adalah untuk mengarahkan pemuaian piston segaris dengan pena
piston.
29/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Barrel Shaped
Barrel akan membentuk piston sehingga bagian atas piston lebih kecil dari pada
bagian bawah. Apabila bagian atas piston menerima panas dan temperaturnya
naik, hal ini akan mengakibatkan nilai pemuaiannya akan menjadi besar, dan
bagian atas piston akan menjadi parallel dengan bagian bawah.
Slipper skirt torak
Dibuat agar mesin lebih tepat dalam desainnya. Ini membuat torak akan lebih
ringan kerjanya pada batang torak dan blok silinder. Karakteristik desain
termasuk memperpanjang skirt pada satu sisi agar lebih mudah pada putaran
poros engkol.
Offset pena torak
Dibuat sedikit offset kearah sisi kerja torak. Hal ini untuk membantu agar torak
dapat bekerja dengan baik pada langkah kompresi maupun langkah usaha.
Offset tersebut adalah sudut antara torak,batang torak dan bantalan jalan poros
engkol. Terutama hal ini akan memperlancar kerja torak saat pergantian dari
langkah kompresi ke langkah usaha.
Motor Bakar
By : @rief.spd
30/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Adanya offset ini bertujuan untuk mengurangi slap piston yang bisa terjadi pada
piston ketika berganti arah pada gerakan ke bawah.
Besarnya offset sekitar 1,00 mm dan bisa diukur menggunakan vernier untuk
membandingkan pengukuran dari boss pen ke skirt pada kedua sisi piston.
Selisih yang diperoleh dari pengukuran adalah besarnya offset.
Dalam melaksanakan perakitan kembali perlu diingat bahwa offset selalu
terhadap sisi pendorong utama piston. Jika piston dirakit kembali secara keliru
gerakan mengganjal piston pada langkah usaha akan menjadi berlebihan
sehingga menyebabkan piston menampar dinding silinder.
5. Cincin Torak
Pada torak dipasang cincin kompresi dan cincin oli. Cincin kompresi berfungsi untuk
mencegah kebocoran gas didalam silinder sementara cincin oli mengontrol oli yang
berlebihan pada dinding silinder sebagai pelumas dan sebagai perapat untuk cincin
kompresi.
Fungsi cincin torak adalah untuk mencegah kebocaran gas dari ruang bakar ke
ruang engkol. Pada umumnya terdapat dua buah cincin kompresi untuk setiap
torak.
Motor Bakar
By : @rief.spd
31/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
32/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Pada umumnya batang torak dibuat berbentuk H atau I, agar lebih kuat dalam
bobot yang lebih ringan. Bagian ujung kecil batang torak dihubungkan dengan
torak dengan jaminan pena torak, dan ujung yang lain dari batang torak yaitu
ujung besar dihubungkan dengan bantalan jalan poros engkol.
Bagian ujung besar batang torak dibuat dua bagian agar dapat terpasang pada
bantalan poros engkol dan dilengkapi dengan baut/mur sebagai pengikat, hal ini
agar ujung besar dan kelengkapannya dapat terpasang terutama crush bantalan
sisipan benar-benar pada posisi bulat dan sesuai dengan bantalan jalan poros
engkol. Untuk menjamin kondisi ini maka tanda yang terdapat pada batang torak
harus tepat pada saat akan memasang.
Gambar 16. memperlihatkan batang torak dalam keadaan terpasang.
33/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Gambar di bawah ini memperlihatkan batang torak, pena torak dan pemasangan
torak.
Metoda yang menggunakan circlip biasanya pena torak pada posisi full floating
dan banyak digunakan pada mesin disel. Metoda diikat dengan baut/mur dan
dengan interference atau dipress disebut semi floating, metoda ini kebanyakan
digunakan mesin-mesin bensin modern.
34/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Poros bubungan ditempatkan pada ruang engkol blok mesin dan menggunakan
sistem batang pendorong hal ini adalah untuk jenis katup dikepala (OHV), untuk
jenis lain poros bubungan ditempatkan pada kepala silinder (OHC). Poros
bubungan pada umumnya disanggah pada bantalan utama yang terdapat pada
poros bubungan, yang dibuat setelah bubungan setiap silinder hal ini untuk
menghindarkan kebengkokan.
Poros bubungan yang ditempatkan pada ruang engkol, berputar pada bantalan
busing, sementara untuk jenis poros bubungan yang ditempatkan dikepala
(OHC) menggunakan metal sisipan. Untuk jenis lifter mekanik celah katupnya
dapat distel pada rangkaian lengan penekan, dan untuk jenis lifter hidrolik tidak
membutuhkan penyetelan celah katup.
Poros bubungan digerakkan oleh poros engkol melalui perantara roda gigi, sabuk
bergigi ataupun rantai. Poros bubungan harus bekerja dalam waktu yang tepat
terhadap poros engkol, agar katup masuk maupun katup buang dapat membuka
dan menutup pada waktu yang tepat dihubungkan dengan langkah torak didalam
silinder. Hal ini disebut timing katup.
Apabila poros bubungan bekerja dalam waktu yang tepat terhadap poros engkol
maka bentuk bubungan dapat mengontrol secara tepat bilamana katup
membuka, kecepatan katup membuka, lamanya katup membuka, bagaimana
kecepatan katup menutup dan bilamana katup menutup.
Motor Bakar
By : @rief.spd
35/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Untuk jenis mesin poros bubungan diatas (OHC) maka bubungan akan langsung
berhubungan dengan katup atau pada lengan penekan katup. Hal ini akan
membuat timing katup lebih tepat dan kehilangan tenaga untuk menggerakkan
mekanisme penggerak katup dapat diperkecil. (Gambar. 21)
mungkin
dan
juga
membutuhkan
tenaga
untuk menggerakkan
Motor Bakar
By : @rief.spd
36/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Engine tipe OHC, tidak membutuhkan push rod. Cam bekerja langksung pada
cylinder headnya sendiri, kebanyakan pabrik melengkapi dengan rocker arms,
yang menerima tekanan dari cam dan langsung berhubungan dengan batang
katup.
Camshaft untuk engine empat langkah memiliki putaran setengah putaran poros
engkol, sehingga dapat diperbandingkan bilamana poros engkol berputar dua
kali, maka camshaft akan berputar satu kali (2:1), dan jumlah gigi pada roda gigi
poros engkol berjumlah dua kali lebih banyak dibandingkan dengan jumlah gigi
pada roda gigi camshaft.
Apabila akan menentukan timing camshaft, pada umumnya silinder no. 1 dalam
hal ini piston pada silinder no. 1 berposisi pada akhir langkah kompresi (TMA)
dan katup masuk maupun katup buang dalam posisi kerja menutup.
Motor Bakar
By : @rief.spd
37/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
B. Katup-Katup (Valve)
Fungsi katup masuk adalah untuk mengalirkan campuran udara dan bahan bakar
masuk ke ruang bakar. Setelah terjadi pembakaran, maka asap dari pembakaran
akan keluar dari ruang bakar melalui katup buang.
Katup-katup ini harus dapat sebagai penutup agar tidak terjadi kebocoran gas
pada saat langkah kompresi dan langkah usaha. Secara umum engine 4 langkah
mempunyai 2 katup untuk setiap silinder, namun perkembangannya ada juga
beberapa engine yang mempunyai 4 atau 5 katup untuk setiap silinder, misalnya,
Honda, Toyota dan Nissan umumnya ada yang mempunyai 4 katup untuk setiap
silinder, Audi menggunakan 5 katup untuk setiap silinder.
38/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Katup Buang
Katup buang kebanyakan terbuat dari bahan paduan Chrome silicon (8%,
chromium dan 3% silicon). Kwalitas katup yang tinggi juga harus dipenuhi. Katupkatup ini terbuat dari baja yang mengndung silicon dan nickel tambah chromium
yang mencapai di atas 20%. Katup ini dapat diidentifikasi dengan magnit, dimana
katup ini tidak aktif terhadap magnit.
Kepala katup dapat berbentuk datar ataupun cekung, namun tidaklah umum
ditemukan Kepala Katup buang berbentuk cekung.
Batang katup dan kepala katup harus dalam koncentris terhadap dudukan katup
agar tidak terjadi kebocoran, dan tidak menimbulkan suara yang berisik.
Motor Bakar
By : @rief.spd
39/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Banyaknya katup yang dipasang pada mesin dapat saja bervariasi, tetapi
sekurang-kurangnya ada satu katup masuk dan satu katup buang, namun pada
beberapa pabrik otomotif memasang dua atau lebih untuk setiap jenis katup
tersebut.
Katup masuk pada umumnya dibuat lebih besar sebab katup ini berfungsi
sebagai saluran pemasukan udara/campuran bahan bakar kedalam silinder.
Motor Bakar
By : @rief.spd
40/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Katup terbuka akibat dari gerakan bubungan yang terdapat pada poros
bubungan yang langsung menekan ujung batang katup, atau melalui lengan
penekan maupun batang pendorong. Katup dilengkapi dengan pegas katup yang
berfungsi untuk membuat katup menutup kembali setelah katup membuka dan
bubungan berputar pada posisi tidak menekan lagi ujung batang katup, sehingga
tekanan pegas akan mengakibatkan katup kembali pada posisi dudukan
(menutup).
Untuk mencegah oli pelumas yang masuk melalui penghantar katup maka
dipasangkan oli sil, yang ditempatkan pada batang katup didepan baji pengunci,
selanjutnya akan mencegah oli dari lengan penekan masuk kedalam ruang
bakar.
Motor Bakar
By : @rief.spd
41/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Pada sebagian besar mesin, penyetelan dilakukan pada celah katup, tetapi untuk
jenis mesin yang menggunakan tappet hidrolik (celah katup otomatis) celah
tersebut tidak perlu distel, karena telah menyetel sendiri, namun untuk jenis
mesin yang celahnya harus distel adakalanya penyetelan dilakukan pada mur
penyetel atau dengan menggunakan sim.
42/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
hidrolis tidak lebih besar daripada rata-rata penyetel lash katup tipe barel, tetapi
meliputi sekitar delapan buah bagian terpisah, bergantung masing-masing unit.
Bodi penyetel lash hidrolis mempunyai sebuah sleeve internal atau plunger yang
terpasang secara akurat. Plunger mempunyai sebuah katup, baik berupa tipe
flap rata atau tipe bola, pada ujung bawahnya. Katup ini dibebani pegas ringan
pada dudukannya. Ujung atas plunger menopang dudukan batang penekan di
atasnya dengan sebuah klip yang dipasang untuk menahan semua bagian
penyetel lash katup agar berada pada posisinya.
Dalam menjelaskan operasi penyetel lash hidrolis, perlu diutarakan bahwa pada
keadaan awal penyetel lash melakukan gerakan ke bawah serta bahwa terdapat
celah katup mesin yang besar.
Ketika penyetel lash kembali pada posisinya yang paling bawah, plunger,
batang penekan dan pengungkit akan menjadi stasioner saat katup mesin
menutup, sementara bodi penyetel lash terus bergerak akibat tekanan dari pegas
pengembali sampai mencapai akhir pergerakannya yang dibatasi oleh tumit
bubungan.
Pergerakan relatif antara plunger dan bodi menghasilkan terbentuknya tekanan
miyak yang rendah pada ruang dalam bodi di bawah katup plunger, sehingga
menciptakan beda tekanan antara ruang ini dengan ruang plunger. Maka
sejumlah minyak mesin terdesak oleh beda tekanan ini melewati katup plunger
menuju ruang bawah dan menyamakan tekanan pada kedua ruang tersebut.
Karena bubungan mulai mengangkat unit penyetel lash katup, maka katup
plunger, yang pada saat ini telah dikembalikan pada dudukannya oleh pegas
kecil katup, menjebak minyak pada ruang bawah sehingga penyetel lash katup
Motor Bakar
By : @rief.spd
43/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
membuka katup mesin. Celah katup mesin yang sangat besar membuat minyak
mengalir memasuki ruang bawah.
Untuk menjamin bahwa penyetel lash hidrolis tidak membuat katup mesin
membuka terlalu besar serta untuk menjamin katup mesin kembali pada
dudukannya, sejumlah terukur minyak dialirkan antara plunger dan bodi penyetel
lash katup. Hal ini disebut sebagai kebocoran/leak down. Minyak yang keluar
digantikan oleh minyak baru yang memasuki ruang bawah sebagaimana
diuraikan di muka.
c. Tugas
Untuk memeriksa latihan anda, bagian ini tidak disediakan kunci jawaban. Hasil
latihan anda sebaiknya dibandingkan dengan hasil latihan siswa lain. Diskusikan
dalam kelompok.
Motor Bakar
By : @rief.spd
44/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
d. Tes Formatif
5. Ada beberapa cara dalam pembuatan poros engkol, sebutkan dua cara.
6. Fungsi poros engkol adalah untuk merobah gerakan lurus/naik turun torak
menjadi.
7. Berilah nama bagian-bagian poros engkol seperti terlihat pada gambar
berikut ini.
Motor Bakar
By : @rief.spd
45/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
8. Bantalan poros engkol dan poros bubungan adalah terbuat dari perpaduan
beberapa bahan. Tuliskan empat bahan yang dibunakan pada bantalan
tersebut.
9. Apa tujuan atau fungsi torak dan batang torak ?
10. Sebutkan nama bagian dari torak seperti gambar berikut
11. Sebutkan dua jenis cincin torak secara umum dan jelaskan fungsi masingmasingnya!
12. Mengapa bentuk batang torak dibuat seperti I atau H ?
13. Sebutkan nama bagian-bagian dari bubungan pada gambar berikut.
14. Dengan mempelajari diagram berikut ini tentukanlah kondisi katup sesuai
dengan angka-angka yang terdapat pada diagram.
15. Tuliskan tiga cara pemindahan putaran dari poros engkol ke poros
bubungan.
Motor Bakar
By : @rief.spd
46/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
e. Kunci Jawaban
1. Jawaban
Nama komponen utama mesin :
2. Jawaban
Fungsi komponen mesin :
a. Piston berfungsi untuk Sebagai tempat cincin torak yang sebagai
pembatas dan perapat pada dinding silinder dan Menerima tenaga
pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol melalui batang torak.
b. Kepala silinder berfungsi untuk Penutup blok silinder dan Penempatan
kelengkapan mesin, antara lain: katup, ruang bakar, saluran masuk dan
buang dan saluran pelumasan serta pendinginan.
c. Blok silinder berfungsi untuk tempat tertumpunya beberapa komponen
mesin
47/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
4.Jawaban
Tabung kering.
Tabung kering pakai plens
Tabung basah.
5. Jawaban
Besi dicor.
Besi dipadu.
(E) Radius/fillet
8. Jawaban
Tembaga, Timah, Aluminium, Antimony, Lead dan Cadmium.
9. Jawaban
Menerima dan meneruskan tenaga dari proses pembakaran dari ruang bakar
(secara bolak balik) ke poros engkol (gerakan putar)
10. Jawaban
(A) Kepala torak
(D) Skirt
11. Jawaban
Cincin kompresi, fungsinya menjadi perapat pada dinding silinder
dan mencegah kebocoran gas pada langkah kompresi dan langkah
usaha.
Motor Bakar
By : @rief.spd
48/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
14. jawaban
(i) Overlap Katup
30 derajat
30 derajat
30 derajat
15. Jawaban
Sabuk, Rantai, Rodagigi.
Motor Bakar
By : @rief.spd
49/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
a. Tujuan Pembelajaran :
Menjelaskan prinsip kerja mesin 4 tak mesin bensin dan mesin diesel
Langkah
Arah
torak
Pemasukan
gerakan Kebawah
Kompresi
Usaha
Pembuangan
Keatas
Kebawah
Keatas
Posisi
buang
katup Menutup
Menutup
Menutup
Membuka
Posisi
masuk
katup Membuka
Menutup
Menutup
Menutup
Muatan
Campuran
Campuran
Pembakaran
didalam silinder bahan
bakar bahan bakar gas
dengan udara
dengan udara
Motor Bakar
By : @rief.spd
Gas
bekas
pembakaran
50/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Volume
Bertambah
didalam silinder
Berkurang
Bertambah
Berkurang
Temperatur di Rendah
dalam silinder
Tinggi
Sangat tinggi
Tinggi
Tekanan
Dibawah
didalam silinder atmospir
Diatas
atmospir
Sangat tinggi
tinggi
Motor diesel ditemukan oleh Rudolf Diesel pada tahun 1898. Mesin
disel
MOTOR BENSIN
Pada motor bensin langkah pada motor diesel pada langkah isap
isap piston mengisap camputan
piston menghisap udara murni saja,
udara dan bensin dalam bentuk
proses pencampuran udara dan bahan
gas
bakar didalam silinder.
Pada
motor
bensin pada motor diesel menggunakan pompa
menggunakan karburator untuk
injeksi untuk menginjeksikan bahan bakar
mencampurkan
udara
dan
ke dalam ruang bakar.
bahan bakar
Pada motor bensin system pada motor diesel akibat suhu kompresi
penyalaan bahan bakarnya
yang sangat tinggi sehingga bahan bakar
akibat percikan bunga api dari
terbakar sendiri
busi
Pada
motor
bensin Pada motor diesel tidak menggunakan
menggunakan
busi
untuk
busi, tetapi menggunakan busi pijar (glow
meloncatkan bunga api
Flug) untuk memanaskan awal ruang
bakar
Motor Bakar
By : @rief.spd
MOTOR DIESEL
51/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Motor Bakar
By : @rief.spd
52/70
Modul pemelajaran
Langkah
Arah
torak
gerakan
Posisi
buang
katup
Posisi
masuk
katup
Engine otomotif
Pemasukan
Kompresi
Usaha
Pembuangan
Keatas
Kebawah
Keatas
Keatas
Menutup
Menutup
Menutup
Membuka
Membuka
Menutup
Menutup
Menutup
Campuran
Muatan didalam
bahan
bakar
silinder
dengan udara
Bertambah
Volume didalam
silinder
Rendah
Temperatur
di
dalam silinder
Dibawah
Tekanan didalam
atmospir
silinder
c.
Campuran
Pembakar
bahan
bakar an gas
dengan udara
Berkurang
Bertambah
Gas
bekas
pembakaran
Tinggi
Sangat
tinggi
Tinggi
Diatas atmospir
Sangat
tinggi
Tinggi
Berkurang
Mesin 2 tak disebut juga mesin 2 langkah. Mesin ini merupakan salah satu
jenis motor bakar yang prinsip kerjanya adalah : Untuk memperoleh 1 x usaha
membutuhkan 1 x putaran poros engkol dan 2 x langkah torak.
Motor Bakar
By : @rief.spd
53/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Proses untuk memperoleh tenega panas yang akan diubah menjadi tenaga
mekanik tidaklah berbeda dengan mesin 4 tak, perbedaannya pada mesin 2 tak
seluruh proses diselesaikan dalam 1 x putaran poros engkol atau 2 x langkah
torak, sedangkan pada mesin 4 tak seluruh proses diselesaikan dalam 2 x
putaran poros engkol atau 4 x langkah torak.
NO
MOTOR 2 TAK
MOTOR 4 TAK
Baik mesin 4 tak maupun mesin 2 tak masing-masing memiliki kelebihan dan
kekurangannya, yaitu :
1. Mesin 4 tak :
Karena setiap proses berlangsung dalam satu langkah penuh maka
pembakaran lebih sempurna.
Tenaga yang dihasilkan lebih besar karena pembakaran sempurna.
Polusi yang diakibatkan oleh gas buang relatif kecil.
Pemakaian bahan bakar lebih hemat karena pembakaran lebih
sempurna.
Suara yang ditimbulkan oleh motor 4 tak relatif lebih kasar.
Konstruksi lebih rumit dan perawatan lebih sulit.
Motor Bakar
By : @rief.spd
54/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
2. Mesin 2Tak :
Perawatan lebih mudah karena tidak menggunakan katup dan komponen
penggerak katup tidak ada.
Suara yang ditimbulkan lebih halus.
Pembakaran kurang sempurna.
Pemakaian bahan bakar boros.
Biaya operasi mahal karena menggunakan dua pelumasan.
Derajat putaran engkol pada mesin 2 langkah adalah 360 derajat,atau satu
putaran penuh poros engkol untuk menhasilkan satu kali usaha.
Pelumasan pada mesin 2 langkah ada yang dicampur langsung dengan bahan
bakar didalam tangki dan ada juga yang diinjeksikan pada campuran bahan
bakar udara dari karburator.
Perbedaan pokok antara ruang engkol mesin bensin 2 langkah dengan mesin
bensin 4 langkah adalah pada mesin bensin 4 langkah oli pelumas
disimpan/ditampung pada ruang engkol dan gas diruang engkolnya tidak
diperlukan. Pada tipe mesin 2 langkah oli pelumas tidak disimpan atau
ditampung pada ruang engkol dan gas yang ada didalam ruang engkol tidak
boleh bocor (di sil rapat).
55/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Pada saat torak bergerak dari TMA ke TMB, akan terjadi peningkatan
tekanan terhadap campuran bahan bakar dan udara di dalam ruang
engkol. Pergerakan torak ini akan menyebabkan saluran buang terbuka,
sehingga gas bekas akan keluar karena perbedaan tekanan antara runag
diatas torak dengan udara luar. Saluran bilas juga terbuka sehingga
campuran bahan bakar dan udara yang ada didalam ruang engkol akan
masuk ke ruang diatas torak melalui saluran bilas. Hal ini juga akan
memungkinkan gas baru membantu mendorong gas bekas keluar dari
dalam silinder.
Dapat disimpulkan bahwa langkah torak dari TMA ke TMB untuk mesin 2
tak akan terjadi pembuangan gas bekas dan pemasukan gas baru dari
ruang engkol ke ruang diatas torak melalui saluran bilas.
Pada saat torak bergerak dari TMB ke TMA, saluran pembilasan dan
pembuangan akan tertutup, maka terjadilah langkah kompresi, sehingga
campuran terbakar oleh loncatan bunga api listrik yang bertegangan tinggi
dari busi. Pada saat bersamaan dibagian bawah torak (ruang engkol)
terjadi pemasukan gas baru dari karburator melalui saluran masuk.
Saat terjadi pembakaran terjadilah kenaikan tekanan yang mendorong
torak kembali menuju TMB, dan terjailah peristiwa diatas kembali yang
terus berulang selama mesin hidup..
Proses kerja mesin diesel 2 tak :
Pada saat torak bergerak ke TMA saluran buang terbuka. Gas bekas
didorong oleh udara murni, terjadi pembilasan. Lubang bilas mulai terbuka
kira-kira 10% sebelum torak mencapai TMB.
Torak msih bergerak keatas. Setelah lubang bilas dan lubang buang
menutup maka dimulai langkah kompresi. Tekanan kompresi tersebut
mencapai 38 kg/Cm2.
Bahan bakar di semprotkan kedalam ruang bakar oleh nozel, terjadilah
pembakaran. Tekanan pembakaran mencapai 40 kg/Cm2 .
Motor Bakar
By : @rief.spd
56/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
e. Tugas
Setelah anda mempelajari materi diatas, cobalah anda mengerjakan tugas
latihan dibawah ini.
1. Jelaskan keuntungan mesin 4 tak dibanding dengan mesin 2 tak !
2. Jelaskan prinsip kerja mesin diesel 4 tak !
3. Jelaskan proses kerja mesin bensin 2 tak !
4. Jelaskan perbedaan antara mesin bensin dengan mesin diesel !
5. Jelaskan prinsip kerja mesin disel 2 tak !
Untuk memeriksa latihan anda, bagian ini tidak disediakan kunci jawaban,
f. Tes Formatif
Jawablah pertanyaan dibawah ini dengan singkat dan benar :
1. Pada mesin bensin 4 tak, proses kompresi terjadi pada saat .................
2. Jelaskan apa yang dimaksud dengan mesin 4 tak dan mesin 2 tak !
3. Jelaskan perbedaan proses pembakaran antara mesin bensin dengan
mesin diesel !
4. Pada mesin diesel yang masuk ke dalam ruang silinder pada saat langkah
isap adalah..............
5. Jelaskan proses apa yang terjadi pada saat torak bergerak ke atas (TMA)
pada mesin bensin 2 tak !
6. Jelaskan kapan terjadinya proses kompresi di ruang engkol pada mesin 2
tak !
7. Mengapa proses pembakaran pada mesin 4 tak lebih bagus dari mesin 2
tak !
8. Mesin 2 tak menggunakan katup masuk dan katup buang untuk
memasukan bahan bakar ke dalam silinder. Pernyataan tersebut benar
atau salah ?
9. Mengapa warna asap pada mesin 2 tak berwarna putih ?
10. Jelaskan proses kerja mesin diesel 2 tak !
Motor Bakar
By : @rief.spd
57/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
1. Torak bergerak dari TMB ke TMA, pada saat itu kedua katup dalam
keadaan tertutup.
2. Mesin 4 tak adalah mesin yang proses kerjanya 2 kali putaran poros
engkol dan 4 kali langkah torak menghasilkan satu kali tenaga (usaha).
Mesin 2 tak adalah mesin yang proses kerjanya 1 kali putaran poros
engkol dan 2 kali langkah torak menghasilkan satu kali tenaga (usaha).
4. Udara murni
6. Pada saat torak bergerak dari TMA ke TMB, dimana campuran udara dan
bahan bakar yang telah masuk melalui saluran masuk ke ruang engkol
ditekan oleh torak yang bergerak ke bawah, sehingga campuran tersebut
akan mengalir ke lubang bilas.
8. Salah
Motor Bakar
By : @rief.spd
58/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
9. Karena pada mesin 2 tak bahan bakarnya bercampur dengan oli pelumas
sehingga asapnya berwarna putih.
Motor Bakar
By : @rief.spd
59/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
BAB III
EVALUASI
dibetulkan menjadi :
SELAMAT BEKERJA
60/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
3. Proses yang terjadi pada mesin sehingga menghasilkan tenaga (usaha) yang
benar adalah :
A. Proses isap Proses kompresi Proses buang Proses usaha
B. Proses isap Proses kompresi Proses usaha Proses buang
C. Proses kompresi proses usaha proses isap Proses buang
D. Proses kompresi proses isap proses buang proses usaha
4. Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak saat torak bergerak ke atas disebut :
A. Langkah torak
B. Langkah kompresi
C. TMA
D. TMB
E. Bottom Dead Center
Akhir langkah usaha, katup buang terbuka dan katup masuk tertutup
B.
C.
D.
Awal langkah isap, katup masuk terbuka dan katup buang terbuka
E.
Semuanya benar
B.
Paduan aluminium
C.
D.
A dan B benar
E.
B dan C benar.
7. Komponen mesin yang berfungsi untuk penutup blok silinder dan tempat
menempatkan mekanisme katup adalah :
A.
Silinder
B.
Kepala Silinder
Motor Bakar
By : @rief.spd
61/70
Modul pemelajaran
C.
Blok silinder
D.
Torak
E.
Katup
Engine otomotif
10. Dari gambar soal nomor 8, komponen yang berfungsi untuk tempat
menyimpan oli mesin adalah :
A. Nomor 11
D. Nomor 14
B. Nomor 12
E. Nomor 15
C. Nomor 13
11. Komponen yang dipasang diantara kepala silinder dengan blok silinder
sebagai perapat antara permukaan kepala silinder dengan permukaan blok
silinder untuk mencegah kebocoran gas adalah :
A. Kepala silinder
B. Paking kepala silinder
C. Tutup kepala silinder
Motor Bakar
By : @rief.spd
62/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
D. Seal Oli
E. Bantalan
14. Untuk mengontrol oli pelumas pada dinding silinder dan mencegah kelebihan
oli masuk kedalam ruang bakar adalah fungsi dari :
A. Cincin kompresi
B. Cincin oli
C. Saringan oli
D. Pompa oli
E. Panci oli
Motor Bakar
By : @rief.spd
63/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
D. Timing Valve
B. Firing order
E. Expansi
C. Overlaap
17. Jenis katup yang di pasang pada mesin 4 tak adalah :
A. katup masuk
D. A dan B benar
B. katup buang
E. Semua benar
C. Katup Rotari
18. Nama bagian-bagian poros engkol seperti terlihat pada gambar berikut ini
yang benar adalah :
A. A = Pipi engkol
B. B = Jurnal utama/bantalan utama
C. C = Slinger oli
D. D = Radius/ fillet
E. E = Jurnal batang torak
64/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
20. Kelebihan prinsipil pada penyetel katup otomatis (penyetelan lash hidrolis)
adalah :
A. Kemampuannya mengatur dirinya sendiri secara otomatis untuk
memperbaiki tiap kali keausan yang terjadi pada rangkaian mekanisme
katup.
B. Mengompensasi perbedaan ekspansi antara kepala silinder/massa blok
dan rangkaian mekanisme katup ketika mesin berada dalam periode
pemanasan normalnya.
C. Tappet pada mesin yang dilengkapi penyetel lash hidrolis bekerja tanpa
ada celah.
D. Kondisi kerja mesin yang sangat tenang
E. Semuan benar
22. Mesin yang proses kerjanya 1 kali putaran poros engkol dan 2 kali langkah
torak turun naik menghasilkan satu kali usaha disebut dengan mesin :
A. Mesin Bensin
B. Mesin Diesel.
C. Mesin Sepeda motor
D. Mesin 2 tak
E. Mesin 4 tak
23. Perbedaan utama antara mesin 4 tak dengan mesin 2 tak adalah, Kecuali:
A. Proses kerja motor 2 tak 1 kali putaran poros engkol atau 2 kali langkah
piston bergerak turun naik menghasilkan 1 kali usaha
Motor Bakar
By : @rief.spd
65/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
25. Kerugian pemakaian mesin 2 tak dibanding dengan mesin 4 tak adalah,
kecuali :
26. Gas buang pada mesin 2 tak biasanya berwarna putih, penyebabnya adalah :
A. Pembakaran kurang sempurna
B. Mesin 2 tak tidak menggunakan katup masuk.
C. Bahan bakarnya bercampur langsung dengan oli pelumas
D. Mesin 2 tak biasanya digunakan untuk mesin sepeda motor.
E. Semuanya benar
27. Mesin yang proses pembakarannya terjadi akibat dari semprotan bahan
bakar keruang bakar dan bercampur dengan udara yang bertekanan dan
temperatur tinggi sehingga terbakar sendiri disebut mesin :
Motor Bakar
By : @rief.spd
66/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
A. Mesin bensin
B. Mesin diesel
C. Mesin uap
D. Mesin rotari
E. Mesin EFI
C. Pada motor diesel akibat suhu kompresi yang sangat tinggi sehingga bahan
bakar terbakar sendiri, tanpa menggunakan busi
D. Motor disel bahan bakarnya Solar.
E. Semuanya benar
29. Pada mesin bensin 2 tak, proses yang terjadi saat piston bergerak dari TMA ke TMB
adalah :
A. Proses pemasukan gas baru melalui saluran masuk
B. Proses kompresi
C. Proses pembakaran
D. semua benar
E. semua salah
30. Pada mesin 2 tak proses pembuangan gas bekas dan pemasukan gas baru dari
ruang engkol ke ruang diatas torak melalui saluran bilas terjadi pada saat :
A. Torak bergerak dari TMA ke TMB
B. Torak bergerak dari TMB ke TMA
C. Katup masuk terbuka
D. Katup masuk tertutup
E. Saluran buang dan saluran masuk tertutup.
Motor Bakar
By : @rief.spd
67/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
Motor Bakar
By : @rief.spd
1. A
11. B
21. D
2. C
12. A
22. D
3. B
13. E
23. D
4. C
14. B
24. E
5. A
15. A
25. A
6. D
16. C
26. C
7. B
17. D
27. B
8. B
18. B
28. E
9. A
19. B
29. D
10. A
20. E
30. B
68/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
BAB IV
PENUTUP
Pada pembelajaran motor bakar ini menitik beratkan pada bagaimana
proses kerja yang terjadi pada sebuah mesin 4 tak dan mesin 2 tak dan
konstruksi dari komponen-komponen utama mesin.
Setelah menyelesaikan modul pemelajaran ini, siswa dapat melanjutkan
mempelajari modul OPKR 20 001B tentang Pemeliharaan/ servis Engine dan
Komponen-komponennya.
Setelah siswa menguasai
kompetensi ini,
Motor Bakar
By : @rief.spd
69/70
Modul pemelajaran
Engine otomotif
DAFTAR PUSTAKA
Arismunandar Wiranto, 1983. Motor Diesel Putaran Tinggi, PT. Paradnya
Paramita. Bandung.
Boentarto, Drs, 1995. Teknik Motor Diesel Mobil. Cv. Aneka . Solo
Pakpahan, Abigain. 1999. Motor otomotif 1. Penerbit Angkasa Bandung.
Toyota Astra Motor, 1988. Dasar-Dasar Outomobil. PT. Toyota Astra Motor.
Jakarta
Toyota Astra Motor. 1995. New Step 1. Training Manual. PT. Toyota Astra
Motor. Jakarta
Toyota Astra Motor, 1995, Engine Step 2, PT. Toyota Astra Motor . Jakarta
William H. Crouse. 1955. Automotive Fuel, Lubrication, and Cooling System.
McGraw-Hill Book Company. USA.
Motor Bakar
By : @rief.spd
70/70