EFI Modul

MODUL
PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN 1

(Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI)
Disusun Oleh : Jeje Jaenal Aripin, S.Pd.
Nama Siswa : ………………………………………………………………..

Kelas : ………………………………………………………………..
TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF

SMK NEGERI 1 LEMAHSUGIH KABUPATEN MAJALENGKA
2019/2020
i
KATA PENGANTAR
Modul Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan 1 (Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi
(Electronic Fuel Injection/EFI) ini digunakan sebagai pedoman kegiatan belajar siswa SMK
Kompetensi Keahlian Teknik Kendaraan Ringan Otomotif, untuk mencapai salah satu
subkompetensi yaitu memelihara/servis sistem pendingin dan komponen- komponennya.
Modul ini akan memberikan latihan untuk mempelajari Sistem Bahan Bakar Bensin
Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI. Modul ini terdiri dari 3 kegiatan belajar, Kegiatan
belajar 1 membahas Dasar Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI.
Kegiatan belajar 2 membahas Cara Kerja, Prosedur Troubleshooting dan Pemeriksaan Sistem
Bahan Bakar Bensin Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI. Kegiatan belajar 3 membahas
Perawatan Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI. Semoga modul
ini dapat bermanfaat bagi para siswa SMK Program Keahlian Teknik Otomotif, Kompetensi
keahlian Teknik Kendaraan Ringan Otomotif, yang sedang belajar tentang Sistem Bahan
Bakar Bensin Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI.
Penulis telah berusaha maksimal dalam penyusunan modul ini, akan tetapi karena
keterbatasan penulis, maka kekurangan mungkin saja terjadi. Untuk itu, kritik dan saran yang
bersifat konstruktif sangat penulis harapkan untuk perbaikan karya selanjutnya. Semoga modul
ini banyak memberikan manfaat.
Lemahsugih, Juli 2019

Penyusun,
Modul Sistem Bahan Bakar EFI

ii | P a g e
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .............................................................................................................. ii

DAFTAR ISI ............................................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................ v
PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR .................................................................................. vii
I. PENDAHULUAN ............................................................................................................. 1
A. Deskripsi ........................................................................................................................ 1
B. Prasyarat ......................................................................................................................... 1
C. Perhatian Penggunaan Modul Bagi Peserta Didik ......................................................... 1
D. Kompetensi Inti (KI), Kompetensi Dasar dan Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)
2
E. Tujuan Pembelajaran ..................................................................................................... 4
F. Daftar Cek Kemampuan ................................................................................................ 4
II. PEMBELAJARAN ............................................................................................................ 7
KEGIATAN BELAJAR 1: DASAR SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN INJEKSI
(ELECTRONIC FUEL INJECTION/EFI .................................................................................. 7
A. Tujuan Pembelajaran ..................................................................................................... 7
B. Uraian Materi ................................................................................................................. 7
1. Uraian Umum......................................................................................................... 7
2. Macam Macam Sistem EFI ................................................................................ 9
3. Susunan Dasar Sistem EFI ................................................................................ 20
C. Tugas 1 ......................................................................................................................... 43
D. Tes Formatif 1 .............................................................................................................. 43
E. Kunci Jawaban Formatif 3 ........................................................................................... 43
F. Lembar Kerja 1 ............................................................................................................ 46
1) Alat dan Bahan..................................................................................................... 46
2) Keselamatan Kerja ............................................................................................... 46
3) Langkah Kerja ...................................................................................................... 46
4) Tugas .................................................................................................................... 47
KEGIATAN BELAJAR 2: CARA KERJA, PROSEDUR TROUBLESHOOTING DAN
PEMERIKSAAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN INJEKSI (ELECTRONIC FUEL
INJECTION/EFI ..................................................................................................................... 48

iii | P a g e
A. Tujuan Pembelajaran ................................................................................................... 48
B. Uraian Materi ............................................................................................................... 48
1. Sistem Diagnosis .................................................................................................. 48
2. Periksa /Hapus DTC............................................................................................. 51
3. Bagan Fail-Safe.................................................................................................... 56
4. Data List / Active Test .......................................................................................... 57
5. Bagan Diagnostic Trouble Code .......................................................................... 58
KEGIATAN BELAJAR 3: PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN INJEKSI
(ELECTRONIC FUEL INJECTION/EFI ................................................................................ 62
A. Tujuan Pembelajaran ................................................................................................... 62
B. Uraian Materi ............................................................................................................... 62
1. Pemeriksaan Kerja Pompa Bahan Bakar ............................................................. 62
2. Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar ..................................................................... 63
3. Pemeriksaan Kerja Injektor.................................................................................. 64
4. Pemeriksaan Volume Penginjeksian Injektor....................................................... 64
5. Pemeriksaan Cold Start Injector........................................................................... 65
6. Pemeriksaan Throttle Position Sensor .................................................................. 65
7. Penyetelan Throttle Position Sensor .................................................................... 66
8. Pemeriksaan Katup Udara .................................................................................... 67
9. Pemeriksaan Cold Start Injector Time Switch ..................................................... 69
10. Pemeriksaan Water Temperatur Sensor ............................................................... 69
C. Tugas 3 ......................................................................................................................... 70
D. Tes Formatif 3 .............................................................................................................. 70
E. Kunci Jawaban Formatif 3 ........................................................................................... 70
F. Lembar Kerja 3 ............................................................................................................ 73
1. Alat dan Bahan ..................................................................................................... 73
2. Keselamatan Kerja ............................................................................................... 73
3. Langkah Kerja ...................................................................................................... 73
4. Tugas .................................................................................................................... 73
III. Evaluasi ........................................................................................................................ 74
IV. DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................. 78

iv | P a g e
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Sistem EFI (4A-GE)................................................................................................ 9

Gambar 2. EFI tipe D .............................................................................................................. 10
Gambar 3. Sensor Tekanan pada Manifold............................................................................ 11
Gambar 4. EFI tipe L .............................................................................................................. 11
Gambar 5. Air Flow Meter.................................................................................................... 12
Gambar 6. Throttle Body Injection (TBI) ............................................................................... 13
Gambar 7. Port Injection (Multi Point Injection).................................................................... 14
Gambar 8. Direct Injection/Gasoline Direct Injection ............................................................ 15
Gambar 9. Penyemprotan Secara Simultan ............................................................................ 16
Gambar 10. Penyemprotan Secara Grouping.......................................................................... 16
Gambar 11. Penyemprotan Secara Sequential ........................................................................ 17
Gambar 12. Injeksi mekanis / K-Jetronik ............................................................................... 19
Gambar 13. Injeksi mekanis elektronis / KE-Jetronik ............................................................ 19
Gambar 14. Injeksi elektronis ................................................................................................. 19
Gambar 15. Injeksi elektronis ................................................................................................. 20
Gambar 16. Susunan Dasar Sistem EFI ............................................................................... 21
Gambar 17. Sistem Bahan Bakar (Fuel System) ................................................................. 22
Gambar 18. Pompa bahan bakar in tank type ......................................................................... 23
Gambar 19. Cara kerja pompa bahan bakar in tank type ........................................................ 23
Gambar 20. Pompa bahan bakar tipe in line ........................................................................... 24
Gambar 21. Cara kerja pompa bahan bakar tipe in line .......................................................... 25
Gambar 22. Pulsation damper ................................................................................................. 25
Gambar 23. Pressure regulator ................................................................................................ 26
Gambar 24. Cara kerja pressure regulator .............................................................................. 26
Gambar 25. Injektor ................................................................................................................ 27
Gambar 26. Cold start injector ................................................................................................ 28
Gambar 27. Cold start injector time switch ............................................................................ 28
Gambar 28. Cara kerja cold start injector saat mesin dingin .................................................. 29
Gambar 29. Cara kerja cold start injector saat mesin panas ................................................... 29
Gambar 30. Sistem Induksi Udara (Air Induction System) ................................................ 31
Gambar 31. Throttle body ....................................................................................................... 31
Gambar 32. Katup udara tipe bimetal ..................................................................................... 32
Gambar 33. Katup udara tipe wax .......................................................................................... 33
Gambar 34. Cara kerja katup udara saat mesin dingin ........................................................... 34
Gambar 35. Cara kerja katup udara saat mesin panas ............................................................ 34
Gambar 36. Air intake chamber .............................................................................................. 35
Gambar 37. Sistem Pengontrol Electronic (Electronic Control System) ................................ 36
Gambar 38. Air flow meter ..................................................................................................... 37
Gambar 39. Manifold pressure sensor .................................................................................... 38
Gambar 40. Sensor posisi throttle ........................................................................................... 38
Gambar 41. Sensor temperatur air .......................................................................................... 39

v|P age
Gambar 42. Grafik hubungan temperatur dengan tahanan ..................................................... 39
Gambar 43. Sensor temperatur udara masuk .......................................................................... 40
Gambar 44. Sensor temperatur udara masuk pada D EFI ....................................................... 40
Gambar 45. Signal pengapian mesin ...................................................................................... 41
Gambar 46. Signal starter ....................................................................................................... 41
Gambar 47. Relay utama EFI.................................................................................................. 42
Gambar 48. Sensor oksigen .................................................................................................... 43

vi | P a g e
PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR
BIDANG KEAHLIAN : TEKNOLOGI DAN REKAYASA
PROGRAM KEAHLIAN : TEKNIK OTOMOTIF
PAKET KEAHLIAN : TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF
KELAS SEMESTER BAHAN AJAR
Pemeliharaan Pemeliharaan
Pemeliharaan
2 Sasis dan Kelistrikan
Mesin Kendaraan
Pemindah Tenaga Kendaraan Ringan
Ringan 4
XII 4 4
Pemeliharaan
Mesin Kendaraan
Ringan 3
3 3
Pemeliharaan
Mesin Kendaraan
Ringan 2
XI 2 2
Pemeliharaan
Mesin Kendaraan
Ringan 1
1 1
2 Teknologi Dasar Pekerjaan Teknik Listrik

Otomotif 2 Dasar Teknik Dasar
X Otomotif 2 Otomotif 2
1 Teknologi Dasar Pekerjaan Dasar Teknik Listrik

Otomotif 1 Teknik Dasar Otomotif 1
Otomotif 1

vii | P a g e
I. PENDAHULUAN
A. Deskripsi
Modul Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan 1 (Sistem Bahan Bakar Bensin

Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI) ini berisikan materi pembelajaran peserta didik
untuk mencapai kompetensi dasar pengetahuan dalam memahami cara merawat mesin
secara berkala (servis berkala) dan kompetensi dasar keterampilan dalam merawat mesin
secara berkala (servis berkala). Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan
gambar-gambar teknik otomotif sehingga peserta didik akan mudah untuk belajar
pengetahuan murni secara mandiri dan pengetahuan sebagai pengantar untuk mempelajari
keterampilan. Oleh karena pembelajaran dalam bidang teknik otomotif sebagian besar
sangat memiliki resiko keselamatan erja bagi peralatan, bahan maupun manusianya,
makapeserta didik harus mendapatkan bimbingan dan pengawasan dari guru yang
mengampu mata pelajaran Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan 1. Guru harus
menunjukkan dulu bagaimana belajar keterampilan, setelah peserta didik mengamati
contoh atau demonstrasi oleh guru, baru kemudian peserta didik menirukan apa yang telah
dicontohkan atau didemonstrasikan guru, bahkan mungkin menirukannya bisa beberapa
kali sampai dinilai mampu mandiri oleh guru. Kemudian untuk mencapai tahap kompeten
dalam keterampilan, peserta didik harus melakukan latihan beberapa kali, namun tetap
dalam pengawasan guru.
B. Prasyarat
Untuk dapat mempelajari modul Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan 1

(Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI) ini peserta didik
dipersyaratkan telah menyelesaikan pembelajaran tuntas mata pelajaran Teknologi Dasar
Otomotif, Pekerjaan Dasar Otomotif dan Teknik Listrik Dasar Otomotif.
C. Perhatian Penggunaan Modul Bagi Peserta Didik
Peserta Didik diharapkan memiliki sikap mandiri dalam belajar, dapat berperan
aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber belajar. Oleh karena itu langkah kerja
berikut perlu diperhatikan secara baik :

1|P age
1 Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai halaman paling
belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap bab yang ada.
2 Setelah Anda mengisi Cek Kemampuan, apakah Anda termasuk kategori orang yang
perlu mempelajari modul ini?. Apabila Anda kebanyakan menjawab “Tidak” berarti
pelajari modul ini.
3 Untuk memudahkan Anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari terlebih dahulu
Tujuan Akhir Pembelajaran dan Kompetensi Inti dan Kompetensi Dasar yang akan
dicapai dalam modul ini. Apabila ada yang kurang jelas tanyakan pada guru
pembimbing Anda.
4 Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi Anda
berkembang sesuai standar.
5 Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana yang telah
Anda susun dan disetujui oleh guru dan institusi pasangan penjamin mutu.
6 Sebelum Anda dapat menjawab dengan baik tugas dan soal ulangan atau tes yang ada
pada setiap akhir materi, berarti Anda belum memperoleh ketuntasan dalam belajar.
Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu diperbolehkan untuk
mempelajari materi berikutnya.
7 Setelah Anda merasa benar-benar menguasai seluruh kegiatan belajar dalam modul ini,
mintalah evaluasi dari guru/instruktur Anda, sekolah dan instritusi pasangan panjamin
mutu Anda untuk dapat dinyatakan benar- benar menguasai kompetensi tersebut.
D. Kompetensi Inti (KI), Kompetensi Dasar dan Indikator Pencapaian

Kompetensi (IPK)
Mata Pelajaran : Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

Kelas : XI
Program Studi Keahlian : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan
1. Kompetensi Inti (KI)

a. Menerima dan menjalankan ajaran agama yang dianutnya

2|P age
b. Menunjukan perilaku jujur, disiplin, tanggung jawab, peduli (gotong royong, kerja
sama, toleran, damai), santun, responsif, dan pro-aktif sebagai bagian dari solusi
atas berbagai permasalahan dalam berinteraksi secara efektif dengan lingkungan
sosial dan alam serta menempatkan diri sebagai cerminan bangsa dalam pergaulan
dunia”
c. Menerapkan, menerapkan, menganalisis, dan mengevaluasi tentang pengetahuan
faktual, konseptual, operasional dasar, dan metakognitif sesuai dengan bidang dan
lingkup kerja Teknik Kendaraan Ringan Otomotif pada tingkat teknis, spesifik,
detil, dan kompleks, berkenaan dengan ilmu pengetahuan, teknologi, seni, budaya,
dan humaniora dalam konteks pengembangan potensi diri sebagai bagian dari
keluarga, sekolah, dunia kerja, warga masyarakat nasional, regional, dan
internasional.
d. Melaksanakan tugas spesifik dengan menggunakan alat, informasi, dan prosedur
kerja yang lazim dilakukan serta memecahkan masalah sesuai dengan bidang kerja
Teknik Kendaraan Ringan Otomotif. Menampilkan kinerja di bawah bimbingan
dengan mutu dan kuantitas yang terukur sesuai dengan standar kompetensi kerja.
e. Menunjukkan keterampilan menalar, mengolah, dan menyaji secara efektif, kreatif,
produktif, kritis, mandiri, kolaboratif komunikatif, dan solutif dalam ranah abstrak
terkait dengan pengembangan dari yang dipelajarinya di sekolah, serta mampu
melaksanakan tugas spesifik di bawah pengawasan langsung.
f. Menunjukkan keterampilan mempersepsi, kesiapan, meniru, membiasakan, gerak
mahir, menjadikan gerak alami dalam ranah konkret terkait dengan pengembangan
dari yang dipelajarinya di sekolah, serta mampu melaksanakan tugas spesifik di
bawah pengawasan langsung.
2. Kompetensi Dasar dan Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)
Kompetensi Dasar (KD) Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)

3.5 Menerapkan cara 3.5.1 Menjelaskan Pengertian sistem bahan
perawatan sistem bahan bakar bensin injeksi Electronic Fuel
bakar bensin injeksi Injection/EFI
(Electronic Fuel 3.5.2 Menjelaskan Penggolongan Sistem EFI
Injection/EFI) Menurut Ritme Penyemprotan Bahan
Bakar
3.5.3 Menjelaskan Penggolongan EFI Menurut
Penyemprotan Bahan Bakar

3|P age
3.5.4 Menjelaskan Penggolongan EFI Menurut
Konstruksi Sistem Kontrolnya
3.5.5 Menjelaskan Komponen Sistem Bahan
Bakar
3.5.6 Menjelaskan Aliran Bahan Bakar EMS
(Electronik Micro-computer System)
3.5.7 Menjelaskan Sistem Pengaliran Bahan
Bakar
3.5.8 Menjelaskan Cara kerja, prosedur
troubleshooting dan pemeriksaan sistem
bahan bakar EFI (Elektronic Fuel
Injection)
3.5.9 Menjelaskan cara perawatan sistem bahan
bakar bensin injeksi (Electronic Fuel
Injection/EFI)
4.5 Merawat berkala sistem 4.5.1 Melakukan perawatan sistem bahan bakar
bahan bakar bensin injeksi bensin injeksi (Electronic Fuel
(Electronic Fuel Injection/EFI)
Injection/EFI)
E. Tujuan Pembelajaran
Setelah mempelajari modul ini, peserta didik diharapkan dapat
1. Menjelaskan Pengertian sistem bahan bakar bensin injeksi Electronic Fuel

Injection/EFI
2. Menjelaskan Penggolongan Sistem EFI Menurut Ritme Penyemprotan Bahan Bakar
3. Menjelaskan Penggolongan EFI Menurut Penyemprotan Bahan Bakar
4. Menjelaskan Penggolongan EFI Menurut Konstruksi Sistem Kontrolnya
5. Menjelaskan Komponen Sistem Bahan Bakar
6. Menjelaskan Aliran Bahan Bakar EMS (Electronik Micro-computer System)
7. Menjelaskan Sistem Pengaliran Bahan Bakar
8. Menjelaskan Cara kerja, prosedur troubleshooting dan pemeriksaan sistem bahan
bakar EFI (Elektronic Fuel Injection)
9. Menjelaskan cara perawatan sistem bahan bakar bensin injeksi (Electronic Fuel
Injection/EFI)
10. Merawat berkala sistem bahan bakar bensin injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI)
F. Daftar Cek Kemampuan
No Pertanyaan Ya Tidak
1. Apakah anda mampu menjelaskan Pengertian sistem bahan bakar
bensin injeksi Electronic Fuel Injection/EFI?

4|P age
2. Apakah anda mampu menjelaskan Penggolongan Sistem EFI
Menurut Ritme Penyemprotan Bahan Bakar?
3. Apakah anda mampu menjelaskan Penggolongan EFI Menurut
Penyemprotan Bahan Bakar?
4. Apakah anda mampu menjelaskan Penggolongan EFI Menurut
Konstruksi Sistem Kontrolnya?
5. Apakah anda mampu menjelaskan Komponen Sistem Bahan
Bakar?
6. Apakah anda mampu menjelaskan Aliran Bahan Bakar EMS
(Electronik Micro-computer System)?
7. Apakah anda mampu menjelaskan Sistem Pengaliran Bahan
Bakar?
8. Apakah anda mampu menjelaskan Cara kerja, prosedur
troubleshooting dan pemeriksaan sistem bahan bakar EFI
(Elektronic Fuel Injection)?
9. Apakah anda mampu menjelaskan cara perawatan sistem bahan

bakar bensin injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI)?
10. Apakah anda mampu merawat berkala sistem bahan bakar bensin
injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI)?
Jika Anda menjawab Tidak pada pertanyaan tersebut diatas, maka pelajarilah dengan baik
modul ini. Namun jika anda menjawab Ya pada semua pertanyaan yang ada, maka
lanjutkanlah aktivitas Anda dengan mengerjakan evaluasi yang ada pada modul ini.

5|P age
6|P age
II. PEMBELAJARAN
KEGIATAN BELAJAR 1: DASAR SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN INJEKSI

(ELECTRONIC FUEL INJECTION/EFI
A. Tujuan Pembelajaran
Setelah menyelesaikan materi 1, peserta didik mampu :
1. Menjelaskan Pengertian sistem bahan bakar bensin injeksi Electronic Fuel

Injection/EFI
2. Menjelaskan Penggolongan Sistem EFI Menurut Ritme Penyemprotan Bahan Bakar
3. Menjelaskan Penggolongan EFI Menurut Penyemprotan Bahan Bakar
4. Menjelaskan Penggolongan EFI Menurut Konstruksi Sistem Kontrolnya
5. Menjelaskan Komponen Sistem Bahan Bakar
6. Menjelaskan Aliran Bahan Bakar EMS (Electronik Micro-computer System)
7. Menjelaskan Sistem Pengaliran Bahan Bakar
Injection/EFI)
B. Uraian Materi
1. Uraian Umum
Electronic Fuel Injection (EFI) biasa disebut juga Electronic Petrol Injection (EPI).
Sistem pengontrolan penginjeksian bahan bakar dewasa ini berkembang dengan pesat
terutama pada mesin bensin, walaupun harus kita ingat bahwa tidak hanya kendaraan
dengan bahan bakar bensin yang menggunakan sistem control injeksi, tapi sistem control
injeksi sebenarnya sudah ada pada mesin diesel. Perbedaannya hanya terletak pada sistem
pengontrol penginjeksiannya; yaitu secara mekanik atau secara electronik. Walaupun
dewasa ini sistem injeksi pada diesel juga sudah banyak yang menggunakan pengontrol
elektronik.

7|P age
Mesin dengan karburator konvensional , jumlah bahan bakar yang diperlukan oleh
mesin diatur oleh karburator. Pada mesin modern dengan menggunakan sistem EFI maka
jumlah bahan bakar diatur ( dikontrol ) lebih akurat oleh komputer dengan mengirimkan
bahan bakarnya ke silinder melalui injektor .
Sistem EFI menentukan jumlah bahan bakar yang optimal ( tepat ) disesuaiakan
dengan jumlah dan temperatur udara yang masuk , kecepatan mesin , temperatur air
pendingin, posisi katup throtle , pengembunan oxygen didalam exhaust pipe , dan kondisi
penting lainnya . Komputer EFI mengatur jumlah bahan bakar yang dikirim ke mesin
pada saat penginjeksian dengan perbadingan udara dan bahan bakar yang optimal
berdasarkan kepada karasteristik kerja mesin . Sistem EFI menjamin perbandingan udara
dan bahan bakar yang ideal dan efisiensi bahan bakar yang tinggi pada setiap saat .
Secara prinsip perbedaan antara mesin yang masih memiliki karburator dengan
mobil yang sudah dilengkapi sistem EFI terletak pada cara atau metode pemasukan bahan
bakar/bensin ke ruang bakar mesin.Pada sistem karburator, bahan bakar masuk keruang
mesin karena terdapat hisapan dari mesin atau dapat dikatakan bensin masuk ketika mesin
memang membutuhkannya, sedangkan pada mobil EFI atau injeksi bahan bakar
dimasukkan ke mesin dengan cara disemprotkan oleh injektor, bahan bakar di tekan oleh
fuel pump dan saat penyemprotan serta volumenya di atur oleh ECU (Electric Control Unit)
mobil berdasarkan sensor-sensor yang ada.
a. Keuntungan Efi
o Konsumsi bahan bakar lebih hemat(irit), karena takaran bahan bakar yang
diproduksi EFI sudah ditentukan sesuai dengan kebutuhan yang ideal bagi mesin
pada semua kondisi.Efisiensi bahan bakar = Irit
o Mesin lebih bertenaga dan memiliki akselerasi yang responsif, sehingga selalu
dalam kinerja yang optimal.
o Pada motor dengan sistem EFI dilengkapi dengan fault code indicator.Jika ada
masalah/kerusakan pada sistem EFI, lampu peringatan akan menyala sehingga
segera diketahui untuk diperbaiki.
o Emisi gas buang yang lebih rendah,sehingga lebih ramah terhadap lingkungan.

8|P age
o Kinerja motor tetap stabil tanpa banyak terpengaruh oleh panas dinginnya suhu
mesin dan keadaan cuaca.
b. Kekurangan Efi
o Perawatan sistem EFI jauh lebih rumit dari pada sistem baha bakar konvensional
karburator. Untuk itu EFI membutuhkan perawatan yang lebih teliti yang dilakukan
hanya oleh tenaga mekanik yang berpengalaman. Oleh karena itu, biaya perawatan
yang harus dikeluarkan relatif lebih tinggi.
o Rentan terjadi gangguan terutama oleh air, karena seluruh sistem EFI diatur oleh
mesin elektronik. Seperti yang kita ketahui, perangkat elektronik lebih
rentan/sensitif jika terkena air. Pastinya sistem EFI kalah awet dengan karburator,
karena karburator tidak bekerja dengan sistem kelistrikan samasekali.Sudah
tahukan bagaimana sifat ketahanan benda elektronik?,,,
Gambar 1. Sistem EFI (4A-GE)
2. Macam Macam Sistem EFI
a. Berdasarkan Cara Pengukuran Udara Masuk
Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang dihisap dan untuk mengontrol
penginjeksian bahan bakar yang sesuai . Besarnya udara yang dihisap diukur langsung dengan

9|P age
tekanan udara dalam intake manifold ( D – EFI sistem ) atau dengan air flow meter pada sistem
L – EFI ,.
( 1 ) Sistem D – EFI ( Manifold Presure Control Type )
Sistem D-EFI mengukur tekanan udara dalam intake manifold dan kemudian melakukan
perhitungan jumlah udara yang masuk . tetapi karena tekanan udara dan jumlah udara intake
manifold tidak dalam konvensi yang tepat , sistem D-EFI tidak begitu akurat dibandingkan dengan
sistem L – EFI .
Gambar 2. EFI tipe D
REFERENSI
D-EFI disebut “ D – Jetronic “ merk dagang dari Boch. “ D “
dari kata Jerman “ Druck “ , yang artinya tekanan . “ Jetronic
“ adalah sistem Bosch “ yang berarti penginjeksian ( injection ) .

10 | P a g e
Gambar 3. Sensor Tekanan pada Manifold
( 2 ) Sistem L – EFI ( Air Flow Control Type )
Dalam sistem L –EFI , air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir
melalui intake manifold . Air Flow meter mengukur jumlah udara yang masuk secara akurat ,
sistem L – EFI dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibandingkan dengan
sistem D – EFI .
Gambar 4. EFI tipe L

11 | P a g e
REFERENSI
L- EFI biasa disebut “ l-Jetronic “ , “ L ‘ berasal dari bahasa Jerman

‘ LUFT ‘ yang berarti udara
Gambar 5. Air Flow Meter
b. Berdasarkan Letak Injektor

1) Indirect Injection
Pada indirect injection system bahan bakar disemprotkan pada saluran masuk
(intake manifold). Seperti yang digunakan pada system penginjeksian mesin bensin, bensin
disemprotkan tidak langsung ke dalam ruang bakar.
a) Throttle Body Injection (Single Point Injection)
Single Point Injection System biasa disebut juga Throttle Body Injection (TBI). Sebuah
injektor terletak di throttle body pada intake manifold, bensin disemprotkan ditengah-tengah intake
manifold untuk menyuplai kebutuhan semua silinder

12 | P a g e
Gambar 6. Throttle Body Injection (TBI)
b) Port Injection (Multi Point Injection)
Multi Point Injection System mempunyai injektor pada setiap saluran masuk untuk
menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin disemprotkan ke masing-masing injektor
pada intake port sebelum intake valve. Oleh karena itulah digunakan istilah Multi Point (lebih dari
satu lokasi/titik) Fuel Injection.

13 | P a g e
Gambar 7. Port Injection (Multi Point Injection)
2) Direct Injection/Gasoline Direct Injection
Pada direct injection system bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam ruang bakar.

14 | P a g e
Gambar 8. Direct Injection/Gasoline Direct Injection
c. Berdasarkan Cara Penginjeksian (Ritme Penyemprotan)

1) Penyemprotan Secara Simultan
Penyemprotan secara SIMULTAN adalah model ritme penyemprotan secara serentak pada
semua silinder setiap 1 putaran poros engkol.

15 | P a g e
Gambar 9. Penyemprotan Secara Simultan
2) Penyemprotan Secara Grouping
Penyemprotan secara GROUPING adalah model ritme penyemprotan secara

serentak pada group silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720 derajat poros engkol ).
Gambar 10. Penyemprotan Secara Grouping
3) Penyemprotan Secara Sequential

16 | P a g e
Penyemprotan secara SQUENTIAL adalah model ritme penyemprotan secara
individu pada setiap silinder. Penyemprotan terjadi di masing masing silinder setiap 2 putaran poros
engkol ( 720 derajat poros engkol ).
Gambar 11. Penyemprotan Secara Sequential
d. Berdasarkan Pengontrolan Injeksinya

1) Injeksi mekanis / K-Jetronik

17 | P a g e
TANGKI BENSIN
POMPA
BENSIN SARINGAN
INJEKTOR
TTA Indo 01/02 DISTRIBUTOR

BENSIN
KE
SILINDER
MOTOR
SEKRUP
PENYETEL CO
SARINGAN
UDARA
UDARA

18 | P a g e
Gambar 12. Injeksi mekanis / K-Jetronik
2) Injeksi mekanis elektronis / KE-Jetronik
Gambar 13. Injeksi mekanis elektronis / KE-Jetronik
3) Injeksi elektronis
Gambar 14. Injeksi elektronis

19 | P a g e
4) Injeksi Motronik/Engine Management System
Gambar 15. Injeksi elektronis
3. Susunan Dasar Sistem EFI

Sistem EFI dapat dibagi menjadi 3 sistem fungsional yaitu :
a. Sistem bahan bakar ( fuel sistem )
b. Sistem Induksi udara ( air induction system )
c. Sistem pengontrol electronik tronic control system )
Sistem EFI terdiri dari sistem injeksi bahan bakar ( fuel Injection system ) dan sistem
koreksi injeksi ( injection corrective system ). Dibawah ini diperlihatkan susunan dasar fuel
injection dan injection corrective unit

20 | P a g e
Gambar 16. Susunan Dasar Sistem EFI
a. Sistem Bahan Bakar (Fuel System)
Bahan bakar dihisap dari tangki oleh pompa bahan bakar yang dikirim dengan tekanan ke
saringan . bahan bakar yang telah disaring dikirim ke injektor dan colt start injektor .
Tekanan dalam saluran bahan bakar ( fuel line ) dikontrol oleh presure regulator .
Kelebihan bahan bakar dialirkan kembali ketangki melalui return line . Getaran pada bahan bakar
yang disebabkan oleh adanya penginjeksian diredam oleh Pulsation Damper .
Bahan bakar diinjeksi oleh injector kedalam intake manifold sesuai dengan injection signal
dari EFI komputer . Cold start injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake
chamber saat cuaca dingin sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah .

21 | P a g e
Gambar 17. Sistem Bahan Bakar (Fuel System)
1) Pompa bahan bakar
Terdapat dua tipe pompa bahan bakar, yaitu pompa bahan bakar yang dipasang
di dalam tangki dan pompa yang terpasang di luar tangki (in ine type). Kedua pompa
tersebut sering disebut wet type karena motor bersatu dengan pompa dan bagian dalam
pompa terisi dengan bahan bakar.
a) In tank type
Pompa diletakkan atau dipasang di dalam tangki bahan bakar, menggunakan

turbine pump yang mempunyai keistimewaan getaran yang terjadi di dalam pompa kecil.
Pompa ini terdiri atas : motor, check valve, relief valve dan filter.

22 | P a g e
Gambar 18. Pompa bahan bakar in tank type
Pompa turbin terdiri atas satu atau dua impeller yang diputar oleh motor.
Casing dan pump cover tersusun menjadi satu unit, sehingga apabila motor berputar
maka impeller akan ikut berputar. Blade pada bagian luar lingkaran impeller mengisap
bahan bakar dari inlet port dan keluar melalui outlet port. Bahan bakar yang keluar
melalui sekitar motor dan dialirkan melalui valve.
Gambar 19. Cara kerja pompa bahan bakar in tank type

23 | P a g e
Relief valve terbuka apabila tekanan bahan bakar mencapai 3,5 – 6 kg/cm2.
Tekanan bahan bakar yang tinggi langsung dikembalikan ke tangki bahan bakar. Jadi
relief valve mencegah naiknya tekanan bahan bakar dari batas yang ditentukan.
Check valve tertutup pada saat pompa bahan bakar berhenti sehingga di dalam
saluran bahan bakar terdapat sisa tekanan apabila mesin mati, sehingga mempermudah
pada saat menghidupkan mesin.
b) In line type
Pompa bahan bakar tipe segaris dipasang di bagian luar tangki bahan bakar.
Pompa ini terdiri atas motor dan unit pompa, check valve, relief valve, filter, dan
silencer. Pompa terdiri atas : rotor yang diputar oleh motor, pump spacer yang berfungsi
sebagai flange luar dan roller-roller sebagai seal antara rotor dan pump spacer.
Gambar 20. Pompa bahan bakar tipe in line
Apabila motor berputar, maka rotor juga ikut berputar, sehingga roller-roller
akan terlempar ke luar karena adanya gaya centrifugal. Bahan bakar akan mengalir
melalui unit motor, menekan check valve dan mengalir melalui silencer, setelah bahan
bakar keluar dari pompa. Silencer menyerap tekanan bahan bakar yang yang dihasilkan
oleh pompa dan mengurangi suara bising.

24 | P a g e
Gambar 21. Cara kerja pompa bahan bakar tipe in line
2) Pulsation damper
Tekanan bahan bakar dipertahankan pada 2,55 atau 2,9 kg/cm2 sesuai kevakuman
intake manifold dan pressure regulator. Oleh karena itu terdapat sedikit variasi tekanan
pada saluran bahan bakar. Pulsation damper menyerap variasi tekanan tersebut, karena
didalamnya terdapat diafragma yang dapat menetralisir variasi tekanan.
Gambar 22. Pulsation damper
3) Pressure Regulator
Perubahan tekanan bahan bakar akibat injeksi bahan bakar dan variasi perubahan
vakum manifold mengakibatkan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sedikit berubah.
Pressure regulator mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir ke injector. Jumlah
injeksi bahan bakar dikontrol sesuai lamanya signal yang diberikan ke injector, sehingga
tekanan konstan pada injector harus dipertahankan.
Tekanan bahan bakar dari delivery pipe menekan diafragma, membuka katup,
sebagian bahan bakar kembali ke tangki melalui pipa pembalik. Jumlah bahan bakar

25 | P a g e
yang kembali ditentukan oleh tingkat ketegangan pegas diafragma, variasi tekanan bahan
bakar sesuai dengan volume bahan bakar yang kembali.
Gambar 23. Pressure regulator
Vakum intake manifold yang dihubungkan pada bagian sisi diafragma spring
melemahkan tegangan pegas diafragma, sehingga menambah volume kembalinya bahan
bakar dan menurunkan tekanan bahan bakar. Dengan demikian apabila vakum intake
manifold naik (tekanan mengecil), tekanan bahan bakar turun hanya pada tingkat bahan
bakar A dan vakum intake manifold B dipertahankan tetap.
Gambar 24. Cara kerja pressure regulator
Apabila pompa berhenti, pegas akan menekan katup sehingga katup menutup.
Akibatnya check valve dalam pompa bahan bakar dan katup di dalam pressure regulator
mempertahankan sisa tekanan dalam saluran bahan bakar.

26 | P a g e
Pressure regulator tidak berfungsi dikarenakan ada benda asing yang menempel
di valve akan mengakibatkan menurunnya tekanan. Akibatnya mesin susah hidup, idling
kasar dan tenaga mesin turun. Pressure regulator tidak dapat distel apabila rusak dan
harus diganti satu unit.
4) Injektor
Injektor adalah nosel electromagnet yang akan menginjeksi bahan bakar sesuai
dengan signal dari ECU. Injektor-injektor dipasang melalui insulator ke intake
manifold atau cylinder head dekat lubang pemasukan (intake manifold) dan dijamin
oleh delivery pipe.
Gambar 25. Injektor
Apabila signal dari ECU diterima oleh coil solenoid, plunger tertarik melawan
tegangan pegas. Needle valve dan plunger merupakan satu unit, maka valve juga tertarik
dari dudukan dan bahan bakar akan diinjeksikan melalui ujung injector. Pengaturan
volume bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan lamanya signal, sedangkan langkah
needle valve tetap.
5) Cold start injektor
Cold start injector dipasang di bagian tengah air intake chamber, berfungsi
untuk memperbaiki kemampuan mesin pada waktu masih dingin.
Cold start injector bekerja selama mesin distart dan temperatur air pendingin masih
rendah. Lamanya injeksi maksimum dibatasi oleh start injection time switch untuk
mencegah penggenangan bahan bakar. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST, arus

27 | P a g e
mengalir ke solenoid coil dan plunger akan tertarik melawan tekanan pegas, sehingga
katup akan terbuka dan bahan bakar mengalir melalui ujung injector.
Gambar 26. Cold start injector
Apabila ada benda asing yang menempel pada cold start injector akan
mengakibatkan kebocoran bahan bakar, akibatnya idling kasar. Setelah mesin dimatikan,
sisa tekanan bahan bakar akan mengalir ke intake manifold chamber sehingga campuran
bahan bakar dan udara terlalu gemuk.
6) Cold start injector time switch
Fungsi cold start injector time switch adalah untuk mengatur lamanya injeksi
maksimum dari cold start injector.
Gambar 27. Cold start injector time switch

28 | P a g e
Pada saat temperatur air pendingin masih rendah, kontak akan tertutup. Apabila
kunci kontak diputar ke posisi ST, arus akan mengalir seperti pada gambar 66 dan
bahan bakar akan diinjeksikan.
Gambar 28. Cara kerja cold start injector saat mesin dingin
Setelah mesin distarter dan kunci kontak pada posisi ON, injeksi dari cold start
injector akan berakhir. Apabila starter motor berputar pada periode yang lama,
memungkinkan penggenangan bahan bakar. Oleh karena itu pada saat arus mengalir
melalui heat coil (1) dan (2) elemen bimetal menjadi panas dan kontak akan terbuka.
Dengan demikian tidak ada arus yang mengalir ke cold start injector, sehingga lnjeksi
bahan bakar terhenti.
Gambar 29. Cara kerja cold start injector saat mesin panas

29 | P a g e
b. Sistem Induksi Udara (Air Induction System)
Udara bersih dari saringan udara ( air cleaner ) masuk ke Airflow meter dengan
membuka measuring plate , besarnya pembukaan ini tergantung pada kecepatan aliran
udara yang masuk ke intake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throtle terbuka .
Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian ke ruang bakar ( combustion chamber )
Bila mesin dalam keadaan dingin , air valve akan mengalirkan udara langsung ke
intake chamber dengan memby-pass throtle . Air valve mengrimkan udara secukupnya
ke intake chamber untuk menambah putaran sampai fast idle , tanpa memperlihatkan
apakah throtle dalam keadaan membuka atau tertutup . Jumlah udara yang masuk
dideteksi oleh air flow meter ( L – EFI ) atau dengan menifold presure sensor ( D – EFI
).

30 | P a g e
Gambar 30. Sistem Induksi Udara (Air Induction System)
1) Throttle body
Throttle body terdiri atas : throttle valve, yang mengatur volume udara masuk
selama mesin bekerja normal dan saluran bypass yang mengalirkan udara selama mesin
berputar idel. Throttle position sensor juga dipasang pada poros throttle valve untuk
mendeteksi sudut pembukaan katup throttle. Beberapa throttle dilengkapi dengan air
valve tipe wax atau dash pot yang memungkinkan throttle valve kembali secara bertahap
bila throttle valve tertutup. Air pendingin mengalir melalui throttle body untuk
mencegah lapisan es pada musim dingin.
Gambar 31. Throttle body

31 | P a g e
Selama putaran idel, throttle valve tertutup penuh. Udara yang masuk ke air intake
chamber melalui saluran bypass. Putaran idel mesin dapat diatur dengan mengatur volume
udara yang masuk melalui saluran bypass. Dengan memutar idel adjusting screw searah
putaran jarum jam akan mengurangi volume udara yang masuk melalui saluran bypass
dan putaran mesin akan turun. Sebaliknya apabila idle adjusting screw diputar ke kiri,
putaran mesin akan naik.
Mesin yang dilengkapi dengan idel speed control (ISC), volume udara mengalir
melalui saluran bypass terpisah diatur oleh ISC. Oleh karena itu idel speed adjusting
screw diset pada posisi tertutup penuh oleh pabrik.
2) Katup udara
Katup udara berfungsi untuk mengatur putaran idel pada saat mesin masih dingin.
Pada umumnya katup udara yang digunakan pada sistem EFI terdapat dua tipe yaitu : tipe
bi-metal dan tipe wax.
a) Tipe bi-metal
Katup udara yang digunakan untuk putaran fast idel berfungsi untuk menambah
putaran mesin sewaktu mesin masih dingin. Apabila mesin dihidupkan dalam keadaan
dingin, gate valve terbuka, akibatnya udara dari intake air connector pipe mengalir ke
saluran bypass throttle valve, kemudian mengalir ke intake air chamber.
Gambar 32. Katup udara tipe bimetal

32 | P a g e
Dengan demikian meskipun throttle valve tertutup, volume udara masuk
bertambah dan putaran idel lebih tinggi dari pada putaran normal. Setelah mesin hidup
beberapa saat, arus mulai mengalir ke heat coil, akibatnya bi-metal menjadi panas, gate
valve secara perlahan akan tertutup dan putaran mesin akan turun. Seperti terlihat pada
grafik, volume udara yang mengalir melalui air valve akan bertambah sesuai dengan
turunnya temperatur udara atmosfer.
Air valve dipasang pada permukaan cylinder head. Apabila mesin dihidupkan
kembali pada waktu mesin panas, bi-metal dipanasi oleh panas mesin dan gate valve
tertutup. Oleh karena i t u udara tidak dapat mengalir melalui air valve dan mekanisme
fast idel tidak berfungsi.
b) Tipe wax
Katup udara tipe wax terpasang p a d a throttle body, terdiri atas thermo valve,
gate valve, pegas A dan pegas B. Thermo valve diisi dengan thermo wax yang akan
mengembang dan mengkerut sesuai dengan perubahan temperatur air pendingin.
Gambar 33. Katup udara tipe wax
Apabila temperatur rendah, thermo valve akan mengkerut dan gate valve akan
terbuka oleh pegas A. Pada keadaan ini udara mengalir melalui air valve tanpa melewati
throttle valve masuk ke air intake chamber. Apabila temperature air pendingin naik,
thermo valve akan mengembang mengakibatkan pegas B menutup gate valve. Pegas B
lebih kuat dari pada pegas A, gate valve tertutup sehingga putaran mesin turun.

33 | P a g e
Gambar 34. Cara kerja katup udara saat mesin dingin
Apabila temperatur air pendingin sekitar 80 C, gate valve tertutup dan mesin
pada putaran idel yang normal. Apabila temperatur air naik lebih tinggi, valve akan
mengembang lebih jauh. Pada kondisi ini gaya pegas B bertambah dan mempertahankan
gate valve tertutup.
Gambar 35. Cara kerja katup udara saat mesin panas
3) Air intake chamber dan intake manifold
Udara yang mengalir ke dalam intake manifold terputus-putus sehingga terjadi

getaran pada udara yang masuk. Getaran tersebut akan mengakibatkan measuring plate
yang ada di dalam air flow meter menjadi vibrasi, memungkinkan pengukuran volume
udara kurang akurat. Oleh karena itu diperlukan air intake chamber yang mempunyai
kapasitas yang besar untuk meredam getaran udara.

34 | P a g e
Gambar 36. Air intake chamber
c. Sistem Pengontrol Electronic ( Electronic Control System )
Sistem kontrol elektronik pada sistem EFI terdiri atas sensor-sensor, sebuah Engine
Control Unit (ECU) atau Engine Control Modul (ECM), aktuator-aktuator, penyuplai
tegangan (baterai), wire harness dan konektor-konektor untuk menghubungkan wire
harness dengan semua komponen kontrol elektronik. ECU/ECM akan menghitung secara
akurat berapa banyak bahan bakar yang dibutuhkan mesin yang akan diberikan oleh
injektor dengan memonitor sensor-sensor yang terdapat pada mesin. ECU/ECM akan
mengontrol kerja injektor berdasarkan lebar/lama pulsa penginjeksian atau durasi
penginjeksian untuk memberikan campuran yang sesuai dengan kondisi kerja mesin.
Pada sistem kontrol elektronik ini, sebuah ECU/ECM yang berfungsi sebagai pusat
pengontrolan system, mendapat input dari 2 sensor utama yaitu, sensor jumlah udara masuk
dan sensor putaran mesin yang akan digunakan untuk menentukan basic injection volume.
Selain 2 sensor tersebut ada sensor – sensor lain yang berfungsi sebagai input ECM untuk
mengoreksi jumlah bensin yang disemprotkan injector. Pada beberapa kendaraan yang
mutakhir, selain berfungsi untuk mengontrol penginjeksian bahan bakar, ECU/ECM juga
berfungsi untuk mengontrol sistem pengapian, emisi bahan bakar dan sistem keamanan
kendaraan.
Sistem kontrol elektronik terdiri atas beberapa sensor yang mendeteksi berbagai
kondisi mesin. Sensor-sensor tersebut mendeteksi volume udara masuk, beban mesin,
temperatur udara dan air pendingin, akselerasi, dan deselerasi. Selanjutnya sensor-sensor

35 | P a g e
mengirimkan signal- signal ke ECU, kemudian ECU menentukan lamanya injeksi yang
tepat dan mengirimkan signal-signal ke injector untuk menginjeksikan bahan bakar.
Volume injeksi tergantung lamanya signal dari ECU. Dibawah ini diperlihatkan diagram
electronic contorl system pada pengontrol mesin EFI.
Sensors ECU/ECM Actuators
Power Supply
Gambar 37. Sistem Pengontrol Electronic (Electronic Control System)
4) Air flow meter
Air flow meter terdir atas : measuring plate, return spring dan potensiometer.
Udara yang masuk melalui air flow meter membuka measuring plate yang ditahan oleh
return spring.

36 | P a g e
Gambar 38. Air flow meter
Akibatnya measuring plate dan potensiometer bergerak pada sumbu yang sama
sehingga sudut membukanya measuring plate dirubah menjadi perbandingan tegangan
oleh potensiometer. Selanjutnya perbandingan tegangan tersebut diterima oleh ECU
dalam bentuk singnal tegangan.
5) Manifold Pressure Sensor
Manifold pressure sensor (vacuum sensor) bekerja berdasarkan tekanan dalam

intake manifold. Tekanan yang sebenarnya tersebut sebanding dengan udara yang
dialirkan ke dalam intake manifold dalam satu siklus. Volume udara yang masuk dapat
ditentukan dengan mengukur tekanan intake manifold. Selanjutnya tekanan intake
manifold disensor oleh silicon chip. Fungsi silicon chip adalah merubah tekanan ke
dalam bentuk nilai tahanan, kemudian dideteksi secara electrical oleh IC yang ada di dalam
sensor.

37 | P a g e
Gambar 39. Manifold pressure sensor
6) Sensor posisi throttle
Sensor posisi throttle dipasang jadi satu dengan throttle body. Sensor ini
merubah sudut membukanya throttle menjadi tegangan dan mengirimkan ke ECU. Signal
yang dikeluarkan oleh throttle position sensor ada dua, yaitu signal IDL dan signal
PSW. Signal IDL digunakan untuk menghentikan aliran bahan bakar dan signal PSW
untuk menambah injeksi bahan bakar.
Gambar 40. Sensor posisi throttle
7) Sensor temperatur air

38 | P a g e
Pada sensor temperatur air terdapat thermister yang berfungsi untuk mendeteksi
suhu air pendingin. Apabila temperatur mesin masih rendah penguapan bensin juga
rendah sehingga diperlukan campuran yang gemuk.
Gambar 41. Sensor temperatur air
Tahanan thermister besar pada saat suhu air pendingin masih rendah sehingga
signal tegangan yang dihasilkan THW akan tinggi.
Gambar 42. Grafik hubungan temperatur dengan tahanan
Selanjutnya signal tersebut dikirim ke ECU untuk menambah volume bahan

bakar yang diinjeksikan. Sebaliknya apabila suhu air pendingin tinggi, signal tegangan
yang dihasilkan THW akan rendah, selanjutnya signal ini dikirim ke ECU untuk
mengurangi jumlah bahan bakar yang diinjeksikan.
8) Sensor temperatur udara masuk

39 | P a g e
Gambar 43. Sensor temperatur udara masuk
Sensor temperatur udara masuk mendeteksi suhu udara yang masuk. Sensor
tersebut dilengkapi dengan thermister dan diletakkan di dalam air flow meter.
Pada sistem EFI tipe D, sensor temperatur udara diletakkan pada kotak saringan
udara (air cleaner case) atau pada intake air chamber.
Gambar 44. Sensor temperatur udara masuk pada D EFI
Volume dan kepadatan udara berubah sesuai dengan berubahnya temperatur

udara. Oleh karena itu meskipun volume udara yang diukur air flow meter kemungkinan
sama, tetapi jumlah injeksi bahan bakar akan berubah-ubah sesuai dengan berubahnya
temperatur. Pada temperatur di bawah 20 C bahan bakar yang diinjeksikan
bertambah, dan di atas 200 C berkurang. Dengan demikian perbandingan udara dan
bahan bakar dijamin ketepatannya meskipun temperaturnya berubah.
9) Signal pengapian mesin
Dalam nenentukan saat pengapian dan putaran mesin, ECU memerlukan masukan
dari signal pengapian mesin. Signal tersebut untuk mengkalkulasi penentuan awal
volume bahan bakar yang diinjeksikan dan penghentian bahan bakar. Apabila tegangan

40 | P a g e
pada terminal negatif ignition coil mencapai atau melebihi 150 volt, ECU akan mendeteksi
signal tersebut.
Gambar 45. Signal pengapian mesin
10) Signal starter
Signal starter digunakan apabila poros engkol mesin diputar oleh motor starter.
Selama poros engkol berputar, aliran udara lambat dan suhu udara rendah sehingga
penguapan bahan bakar tidak baik (campuran kurus). Untuk meningkatkan kemampuan
start mesin diperlukan campuran yang kaya. Signal starter berfungsi untuk menambah
volume injeksi selama mesin distarter. Tegangan signal starter sama dengan tegangan
yang digunakan pada motor starter.
Gambar 46. Signal starter
11) Relay utama EFI
Relay utama digunakan sebagai sumber tegangan untuk ECU dan circuit
opening relay. Relay tersebut berfungsi untuk mencegah penurunan tegangan dalam
sirkuit ECU. Apabila kunci kontak ON, arus akan mengalir ke relay, titik kontak akan

41 | P a g e
berhubungan dan arus akan mengalir dari baterai melalui kedua fusible link ke ECU
dan circuit opening relay selanjutnya ke pompa bahan bakar.
Gambar 47. Relay utama EFI
12) Sensor oxygen
Sensor oxygen mensensor apakah campuran udara dan bahan bakar gemuk atau
kurus terhadap campuran udara dan bahan bakar teoritis. Sensor tersebut ditempatkan di
dalam exhaust manifold yang terdiri atas elemen yang terbuat dari zirconium dioxide
(ZrO2, semacam material keramik). Elemen tersebut dilapisi dengan lapisan tipis platina
pada bagian dalam dan luarnya. Udara sekitar yang dimasukkan ke bagian dalam sensor
dan luar sensor terkena gas buang.

42 | P a g e
Gambar 48. Sensor oksigen
C. Tugas 1
1. Amatilah sistem bahan bakar, sistem pemasukan udara, dan sistem kontrol
elektronik pada engine stand atau pada mobil yang menggunakan sistem bahan
bakar EFI.
2. Identifikasi komponen system EFI pada training obyek tersebut apabila tidak ada
pada modul ini.
D. Tes Formatif 1
1. Jelaskan dengan singkat perbedaan antara D EFI dengan L EFI.
2. Jelaskan sistem-sistem yang ada pada system bahan bakar EFI.
3. Apa fungsi pressure regulator pada system EFI dan bagaimana cara kerjanya.
4. Bagaimana cara kerja katup udara tipe wax ? Jelaskan dengan disertai gambar.
E. Kunci Jawaban Formatif 3

1) Sistem D EFI mengukur tekanan udara dalam intake manifold, kemudian
melakukan penghitungan jumlah udara yang masuk, sedang pada sistem L
EFI, air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui
intake manifold.
2) Sistem-sistem yang ada pada sistem bahan bakar EFI.

43 | P a g e
a) Sistem bahan bakar : digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari
tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar, terdiri atas : tangki bahan bakar,
pompa bahan bakar, saringan bahan bakar, pipa penyalur, pressure
regulator, pulsation damper, injektor, dan cold start injector.
b) Sistem induksi udara : digunakan untuk menyalurkan sejumlah udara yang
diperlukan untuk pembakaran, terdiri atas : air cleaner, air flow meter,
throttle body, dan air valve.
c) Sistem kontrol elektronik, terdiri atas beberapa sensor seperti : air flow
meter, water temperatur sensor, throttle position sensor, air temperatur
sensor, dan oxygen sensor. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control
Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor. Pada sistem ini juga terdapat
komponen lain seperti : main relay yang mensuplai tegangan ke ECU, start
injector time switch yang mengatur kerja cold start injector selama mesin
dingin, circuit opening relay yang mengatur kerja pompa bahan bakar dan
resistor yang menstabilkan kerja injektor.
3) Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir
ke injector. Jumlah injeksi bahan bakar dikontrol sesuai lamanya signal yang
diberikan ke injector, sehingga tekanan konstan pada injector harus
dipertahankan.
Adapun cara kerjanya dapat dijelaskan sebagai berikut :
Tekanan bahan bakar dari delivery pipe menekan diafragma, membuka

katup, sebagian bahan bakar kembali ke tangki melalui pipa pembalik. Jumlah
bahan bakar yang kembali ditentukan oleh tingkat ketegangan pegas
diafragma, variasi tekanan bahan bakar sesuai dengan volume bahan bakar yang

44 | P a g e
kembali. Vakum intake manifold yang dihubungkan pada bagian sisi
diafragma spring melemahkan tegangan pegas diafragma, sehingga menambah
volume kembalinya bahan bakar dan menurunkan tekanan bahan bakar. Dengan
demikian apabila vakum intake manifold naik (tekanan mengecil), tekanan bahan
bakar turun hanya pada tingkat bahan bakar A dan vakum intake manifold B
dipertahankan tetap.
Apabila pompa berhenti, pegas akan menekan katup sehingga katup

menutup. Akibatnya check valve dalam pompa bahan bakar dan katup di dalam
pressure regulator mempertahankan sisa tekanan dalam saluran bahan bakar.
4) Cara kerja katup udara tipe wax adalah sebagai berikut :

Apabila temperatur rendah, thermo valve akan mengkerut dan gate valve
akan terbuka oleh pegas A. Pada keadaan ini udara mengalir melalui air valve
tanpa melewati throttle valve masuk ke air intake chamber. Apabila
temperature air pendingin naik, thermo valve akan mengembang mengakibatkan
pegas B menutup gate valve. Pegas B lebih kuat dari pada pegas A, gate valve
tertutup sehingga putaran mesin turun.

45 | P a g e
Apabila temperatur air pendingin sekitar 80 C, gate valve tertutup
dan mesin pada putaran idel yang normal. Apabila temperatur air naik lebih
tinggi, valve akan mengembang lebih jauh. Pada kondisi ini gaya pegas B
bertambah dan mempertahankan gate valve tertutup.
F. Lembar Kerja 1
1) Alat dan Bahan
a. 1 Unit engine stand (live) dengan sistem bahan bakar EFI b). Peralatan
tangan, kunci pas/ring atau tang.
b. Multimeter.
c. Kain lap/majun
2) Keselamatan Kerja
a. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.
b. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada
lembar kerja.
c. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak
tertera pada lembar kerja.
d. Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training
object.
3) Langkah Kerja
a. Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat, efektif dan seefisien
mungkin.
b. Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/ instruktur.
c. Lakukan diskusi cara kerja sistem injeksi bahan bakar!
d. Buatlah catatan-catatan pentingkegiatan praktikum secara ringkas.
e. Setelah selesai, bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah

46 | P a g e
digunakan seperti keadaan semula.
4) Tugas
a. Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas.
b. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari
materi pada kegiatan belajar 1.

47 | P a g e
KEGIATAN BELAJAR 2: CARA KERJA, PROSEDUR TROUBLESHOOTING DAN
PEMERIKSAAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN INJEKSI (ELECTRONIC
FUEL INJECTION/EFI

B. Uraian Materi
1. Sistem Diagnosis
a. Euro-OBD (Eropa)
Pada saat troubleshooting kendaraan dengan Europe On-Board Diagnostic (Euro-

OBD), kendaraan harus dihubungkan ke OBD scan tool (termasuk dengan ISO 14230-4).
Variasi output data dari ECM kendaraan kemudian dapat dibaca.
Regulasi dalam Euro-OBD mensyaratkan bahwa vehicle's on-board computer menyalakan
MIL (Malfunction Indicator Lamp) pada instrument panel bila komputer mendeteksi
malfungsi dalam:
1. Sistem/komponen kontrol emisi

2. Komponen kontrol power train (yang mempengaruhi emisi kendaraan)
3. Komputer
Sebagai tambahan, aplikasi Diagnostic Trouble Codes (DTC) yang disyaratkan oleh
ISO 14230-4 terekam dalam ECM memory. Bila malfungsi tidak terjadi lagi pada 3 trip
(perjalanan) secara berurutan, MIL secara otomatis akan padam tetapi DTC tetap direkam
dalam memory ECM. Untuk periksa DTC, hubungkan intelligent tester ke Data Link
Connector 3 (DLC3) pada kendaraan.
Display tester DTC, freeze frame data dan variasi pada data mesin.
DTC dan freeze frame data bisa dihapus dengan tester.

48 | P a g e
Gambar 49. Tampilan MIL
b. M-OBD (kecuali spec. Eropa)
Pada saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex On-Board Diagnostic (M-

OBD), kendaraan harus dihubungkan ke intelligent tester. Berbagai output data dari ECM
kemudian dapat dibaca. Regulasi dalam OBD mensyaratkan bahwa vehicle's on-board
computer menyalakan MIL (Malfunction Indicator Lamp) pada instrument panel bila
komputer mendeteksi malfungsi dalam:
1. Sistem/komponen kontrol emisi

2. Komponen kontrol power train (yang mempengaruhi emisi kendaraan)
3. Komputer
Sebagai tambahan, DTC yang dapat digunakan direkam di dalam ECM memory.
Bila malfungsi tidak terjadi lagi pada 3 trip (perjalanan) secara berurutan, MIL secara
otomatis akan padam tetapi DTC tetap direkam dalam memory ECM.
c. 2-Trip Detection Logic
Bila malfungsi pertama terdeteksi, malfungsi untuk sementara disimpan dalam

memori ECM (1st trip). Jika malfungsi sama terdeteksi lagi setelah ignition switch diputar
ke OFF dan kemudian ke ON, MIL menyala (2nd trip)
d. Periksa DLC3

49 | P a g e
1. ECM menggunakan ISO 14230-4 untuk berkomunikasi. Susunan terminal dari DLC3
mematuhi ISO 15031-3 dan memenuhi format ISO 14230-4.
Gambar 50. Susunan Terminal DLC 3
Bila hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, DLC3 mungkin malfungsi. Perbaiki atau
ganti harness dan konektor.
Gambar 51. Pemasangan Inteligent Tester

50 | P a g e
Petunjuk:
Hubungkan kabel dari intelligent tester ke DLC3, putar switch pengapian ke ON

dan coba gunakan tester. Jika tampilannya menunjukkan bahwa telah terjadi kesalahan
komunikasi, ini berarti terjadi problem baik pada kendaraan maupun tester.
• Apa bila komunikasi normal ketika tester dihubungkan ke kendaraan lain,

periksa DLC3 pada kendaraan aslinya.
• Jika komunikasi masih tidak mungkin ketika tester dihubungkan ke kendaraan
lain, mungkin terjadi problem pada tester. Konsultasikan ke Departemen Servis
yang terdaftar dalam pedoman penggunaan tester.
e. Periksa Voltase Baterai
Bila voltase di bawah 11 V, ganti baterai sebelum melanjutkan ke langkah

berikutnya.
Voltage standar:
11 sampai 14 V
f. Periksa MIL
1. Periksa apakah MIL menyala saat switch pengapian diputar ke ON (IG).

Jika MIL tidak menyala, terdapat problem dalam sirkuit MIL
2. Bila mesin dihidupkan MIL akan padam.
2. Periksa /Hapus DTC

a. Perhatian:
Sebelum menghapus DTC, selalu periksa dan pastikan mencatat DTC dan freeze
frame data.

51 | P a g e
Gambar 52. Menghapus DTC
PETUNJUK:
Pada saat memeriksa DTC, DTC P1520/51 akan selalu ditampilkan jika:
1) Pedal akselerator ditekan
2) Switch air conditioner dihidupkan
3) Shift lever dalam posisi kecuali N dan P (hanya untuk kendaraan A/T)
Oleh karena itu, lakukan prosedur pemeriksaan hanya setelah memastikan bahwa
pedal akselerator tidak ditekan dan switch air conditioner telah diputar ke OFF (shift
lever dalam posisi P atau N).
b. Periksa DTC (menggunakan Intelligent Tester/IT)
1. Hubungkan intelligent tester ke DLC3.

2. Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent tester ON.

52 | P a g e
Gambar 53. Pemeriksaan DTC dengan IT
3. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / DTC.

4. Periksa dan pastikan mencatat DTC dan freeze frame data.
PETUNJUK:
Untuk informasi seputar penggunaan intelligent tester, lihat petunjuk penggunaan.
5. Konfirmasi detail dari DTC
c. Periksa DTC (tidak menggunakan intelligent tester)
Gambar 54. Pemeriksaan DTC tanpa IT/Jumper
1. Putar switch pengapian ke ON.

2. Gunakan SST, hubungkan terminal EFIT (12) dan E (4) pada DLC3.

53 | P a g e
SST
09843-18040
Gambar 55. Kode Kedipan pad MIL
Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika terdapat DTC yang tidak terdeteksi, MIL
berkedip seperti ditunjukkan dalam gambar.
Gambar 56. Cara Pembacaan Kode Kedipan pad MIL
3. Contoh
1. DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti

ditunjukkan pada gambar. Pola kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan
pertama kali.
2. Akan terjadi pause (jeda) 2,5 detik. Jeda ini akan terjadi antara pola kedipan
MIL setiap DTC.
3. Pola kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan
4. Akan terjadi pause (jeda) 4,0 detik. Pause ini akan terjadi saat pola kedipan
MIL terakhir dari mulaianya lagi pengulangan DTC.
5. MIL akan ditampilkan ulang dari awal DTC.
4. Periksa detail malfungsi menggunakan bagan DTC .
5. Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepaskan terminal EFIT (12) dan E (4) dan
putar off display.
PETUNJUK:

54 | P a g e
Pada saat terdeteksi 2 atau lebih, MIL pertama kali akan menunjukkan nomor DTC
paling kecil.
6. Konfirmasi detail dari DTC
d. Freeze Frame Data (menggunakan intelligent tester)

2. Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan intelligent tester ON.
3. Baca DTC dengan memilih item menu sebagai berikut: Powertrain / Engine /
DTC.
4. Pilih parameter untuk periksa menggunakan freeze frame data.
5. Catat DTC dan freeze frame data.
PETUNJUK:
Untuk lebih detailnya lihatlah petunjuk penggunaan intelligent tester.
Gambar 57. Freeze Frame Data (menggunakan intelligent tester)
e. Hapus DTC dan Freeze Frame Data (menggunakan intelligent tester)

2. Putar switch pengapian ke-ON (jangan menghidupkan mesin) dan hidupkan
intelligent tester ke-ON.
3. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / DTC / Clear.
4. Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan tombol YES pada tester.
PETUNJUK:
Untuk informasi seputar penggunaan intelligent tester, lihat petunjuk penggunaan.

55 | P a g e
f. Hapus DTC dan Freeze Frame Data (jangan gunakan intelligent tester)
Gambar 58. Hapus DTC dan Freeze Frame Data (tanpa intelligent tester)
1. Lepas fuse EFI dari kotak relay ruang mesin selama lebih dari 60 detik, atau
lepaskan kabel negatif baterai selama lebih dari 60 detik.
PETUNJUK:
• Inisialisasi tidak akan sempurna dengan hanya melepas kabel baterai.

• Bila fuse EFI telah dilepaskan, penyetelan radio, audio memory dan yang
lain tidak terhapus.
3. Bagan Fail-Safe
Bila ada kode berikut ini yang terekam, ECM akan masuk ke fail-safe mode agar kendaraan
bisa dikendarai sementara.

56 | P a g e
Gambar 59. Bagan Fail Safe
4. Data List / Active Test
a. Data List
PETUNJUK:
Dengan membaca Data List yang ditampilkan pada intelligent tester, nilainya dapat
diperiksa, termasuk beberapa switch, sensor, dan actuator, tanpa melepas part apapun.
Membaca Data List sebagai langkah pertama dalam troubleshooting adalah salah satu
metoda untuk memperpendek waktu diagnosa.
PERHATIAN:
Dalam tabel di bawah ini, daftar nilai dalam Kondisi Normal hanya merupakan referensi
saja. Jangan semata-mata tergantung pada nilai-nilai ini ketika menentukan rusak tidaknya
part.
1. Panaskan mesin.
2. Putar switch pengapian ke OFF.
4. Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester ke-ON.
5. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Data List.
6. Periksa hasilnya dengan referensi ke tabel di bawah ini.
b. ACTIVE TEST

57 | P a g e
PETUNJUK:
Lakukan Active Test agar memungkinkan komponen termasuk relay-relay, VSV

(Vacuum Switching Valve) dan actuator, bekerja tanpa melepas part apapun.
Active Test dapat dilakukan menggunakan intelligent tester. Lakukan Active Test
sebagai langkah pertama dalam troubleshooting adalah salah satu metoda untuk
memperpendek waktu diagnosa.
1. Data List bisa ditampilkan selama Active Test.

2. Putar switch pengapian ke-ON dan hidupkan tester ke-ON.
3. Pilih menu item berikut ini: Powertrain / Engine / Active Test.
4. Lakukan Active Test sesuai dengan tabel di bawah ini.
Bila ada kode berikut ini yang terekam, ECM akan masuk ke fail-safe mode agar
kendaraan bisa dikendarai sementara.
5. Bagan Diagnostic Trouble Code

PETUNJUK:
• Daftar parameter dalam bagan di bawah ini mungkin tidak sama persis seperti yang Anda
baca karena beberapa faktor seperti tipe instrumen.
Jika DTC (Diagnostic Trouble Codes) ditampilkan selama pemeriksaan DTC, periksa
sirkuit untuk DTC yang terdaftar dalam tabel di bawah ini. Untuk perincian setiap DTC,
silakan melihat pada halaman yang ditunjukkan.
• Nama part/komponen dalam Area Trouble dan Item Deteksi adakalanya berbeda.
Bagan Diagnostic Trouble Code 3SZ-VE
Kode
Item deteksi Area Gangguan
DTC
- Open atau short circuit dalam sensor tekanan absolute

Sirkuit Tekanan
manifold
P0105/31 Absolute Manifold /
- Sensor tekanan absolut manifold
Tekanan Barometric
- ECM
- Open atau short di sirkuit sensor temperatur udara intake

Sirkuit Intake Air
P0110/43 - Sensor temperatur udara masuk
Temperature Malfungsi
- ECM
Sirkuit Temperatur - Open atau short circuit dalam sensor temperatur cairan
P0115/42
Cairan Pendingin Mesin pendingin mesin

58 | P a g e
Kode
DTC
- Sensor temperatur cairan pendingin mesin

- ECM
Malfungsi Sirkuit - Open atau short dalam sirkuit sensor posisi throttle
P0120/41 Sensor Posisi Pedal - Sensor posisi throttle
Throttle / Switch "A" - ECM
- Open atau short dalam sirkuit sensor heated oxygen

(sensor 1)
Sirkuit Sensor Oksigen
P0130/21 - Sensor heated oxygen (sensor 1)
(Bank 1 Sensor 1)
- Heater sensor heated oxygen (sensor 1)
- ECM
- Open atau short dalam sirkuit heater dari sensor heated

Sirkuit Heater Sensor oxygen (sensor 1)
P0135/23
O2 (Bank 1 Sensor 1) - Sensor heated oxygen (sensor 1)
- ECM
- Open atau short dalam sirkuit sensor oksigen (sensor 2)

P0136/22 Sirkuit Sensor O2
*2 - Sensor oksigen (sensor 2)
(Bank 1 Sensor 2)
- ECM
- Sistem induksi udara

- Injektor tersumbat
Sistem Terlalu Kurus -Tekanan bahan bakar
P0171/25 (Malfungsi A/F Kurus, -Kebocoran gas pada sistem exhaust
Bank 1) - Open atau short dalam sirkuit sensor heated oxygen
(sensor 1)
- Sensor heated oxygen (sensor 1)
- Selang ventilasi
- ECM
- Injektor bocor atau tersumbat

-Sistem pengapian
Sistem Terlalu Gemuk
-Tekanan bahan bakar
P0172/26 (Malfungsi A/F Gemuk,
-Kebocoran gas pada sistem exhaust
Bank 1)
- Open atau short dalam sirkuit sensor heated oxygen
(sensor 1)
- Sensor heated oxygen (sensor 1)
- ECM
- Open atau short dalam sirkuit sensor knock

P0325/18 Sirkuit Sensor Knock 1 - Knock sensor (kendor atau under-torqued)
- ECM

59 | P a g e
Kode
DTC
- Open atau short dalam sirkuit sensor posisi crankshaft

Malfungsi Sirkuit "A"
- Sensor posisi crankshaft
P0335/13 Sensor Posisi
- Plat sensor posisi crankshaft No.1
Crankshaft
- ECM
- Open atau short dalam sirkuit sensor posisi camshaft

Sirkuit Sensor Posisi
- Sensor posisi camshaft
P0340/14 Camshaft "A" (Bank 1
- Camshaft (timing rotor)
atau Single Sensor)
- ECM
Koil Pengapian "A" - Open atau short dalam sirkuit IG (1 sampai 4)

P0350/16 Utama / Sirkuit - Koil pengapian assembly No. 1 sampai No. 4
Sekunder - ECM
Malfungsi pada Sirkuit - Open atau short pada sirkuit vacuum switching valve
Purge Control Valve (EVAP).
P0443/76
Sistem Evaporative - Vacuum switching valve (EVAP)
Emission Control - ECM
- Open atau short dalam sirkuit sensor kecepatan

Sensor Kecepatan - Sirkuit speedometer (Meter kombinasi, ECU kontrol
P0500/52
Kendaraan transmisi)
- ECM
- Open atau short dalam sirkuit katup Idle Speed Control

Sistem kontrol Idle (ISC)
P0505/71
Malfungsi - Katup ISC macet pada posisi terbuka atau tertutup
- ECM
Sensor VVT / Range - Sistem mekanikal (rantai timing loncat gigi, rantai telah
Sirkuit sensor Posisi memanjang)
P1346/75
Camshaft / Problem - Timing katup
Performance (Bank 1) - ECM
- Open atau short dalam sirkuit camshaft timing oil control

valve
- Timing katup
Malfungsi pada Sistem
P1349/73 - Katup kontrol timing oli camshaft
VVT (Bank 1)
- Filter camshaft timing oil control valve
- Camshaft timing sprocket assembly
- ECM
- Open atau short dalam sirkuit sinyal starter

P1510/54 Sirkuit Sinyal Starter - Open atau short dalam sirkuit speedometer
- ECM
Sirkuit Switch A/C - Open atau short dalam sirkuit sensor posisi throttle
P1520/51 - Sensor posisi throttle
Malfungsi
- Short dalam sirkuit switch kontrol cooler (dengan heater)
60 | P a g e
Kode
DTC
- Switch kontrol cooler assembly (dengan heater)

- Short dalam sirkuit switch kontrol temperatur A/C (tanpa
heater)
- Switch kontrol temperatur A/C (menyatu dengan switch
kontrol heater assembly) (tanpa heater)
- Open atau short dalam sirkuit switch posisi parkir/netral
- Switch posisi parkir/netral
- ECM
Sistem Sinyal Sensor - Open atau short dalam sirkuit thermistor cooler No. 1
P1530/44 Temperatur Evaporator - Thermistor cooler No.1
Air Conditioner - ECM
P1600/83 Malfungsi pada Sirkuit

*3 - ECM
Sinyal Immobiliser
- Sistem engine immobiliser

- ECU kunci transponder assembly (ECU Immobiliser )
P1601/81 Malfungsi Sinyal
*3 - Open atau short dalam line komunikasi (wire harness atau
Immobiliser
konektor)
- ECM
Problem Komunikasi - Open atau short dalam sirkuit line komunikasi

P1602/82 Serial antara ECU EFI - ECU kontrol transmisi
dan ECU A/T - ECM
- Open atau short dalam sirkuit camshaft timing oil control

Malfungsi pada Sikuit valve
P1656/74
OCV (Bank 1) - Katup kontrol timing oli camshaft
- ECM
PETUNJUK:
• *1:"Menyala" berarti bahwa MIL (Malfunction Indicator Lamp) menyala saat terjadi
trouble. "-" berarti bahwa MIL tidak menyala saat terjadi trouble. Pada saat memastikan
penyimpanan DTC, MIL berkedip-kedip.
• *2: Dengan sensor oksigen belakang (sensor 2)
• *3: Dengan sistem engine immobiliser

61 | P a g e
KEGIATAN BELAJAR 3: PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN INJEKSI
(ELECTRONIC FUEL INJECTION/EFI
Injection/EFI)
2. Merawat berkala sistem bahan bakar bensin injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI)
B. Uraian Materi
1. Pemeriksaan Kerja Pompa Bahan Bakar

a) Hubungkan terminal + B dengan FP pada check connector.
Gambar 60. Check connector
b) Putar kunci kontak pada posisi ON

c) Memeriksa adanya tekanan di dalam selang balik dengan cara memijit selang
tersebut pada pengatur tekanan. Apabila terasa ada tekanan yang kuat pada
selang tersebut, berarti pompa bekerja. Pada saat ini juga dapat didengar
adanya suara aliran balik bahan bakar.
d) Lepas diagnosis check wire
e) Putar kunci kontak ke posisi off
Catatan : Apabila tidak ada tekanan, periksa apakah ada tegangan pada konektor
pompa bahan bakar:
✓ Apabila tegangan baterai 12 Volt, periksa pompa bahan bakarnya dan sirkuit masa.
Tahanan antara kabel positif dan negatif pompa bahan bakar sekitar 0,5 – 3 ohm
62 | P a g e
✓ Apabila tegangannya 0 Volt, periksa sirkuit opening relay dan sirkuit pompa
bahan bakar.
2. Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar

a) Memeriksa tegangan baterai : lebih dari 12 Volt
b) Melepas kabel terminal negatif baterai
c) Melepas konektor cold start injektor
d) Meletakkan penampung atau kain lap di bawah cold start injektor
e) Melepas pipa cold start injector
f) Mengeluarkan bahan bakar yang ada di dalam delivery pipe
g) Memasang pressure gage pada pipa delivery dengan dua gasket dan baut union
Gambar 61. Pengukuran tekanan bahan bakar
h) Membersihkan bensin yang terpancar

i) Menghubungkan kembali kabel negatif baterai
j) Menghubungkan terminal + B dan FP yang terdapat pada service connector dengan
diagnosis check wire.
k) Memutar kunci kontak pada posisi ON
l) Mengukur tekanan bahan bakar. Spesifikasi tekanan bahan bakar : 2,7 – 3,1 kg/cm2
m) Melepas diagnosis check wire dari service connector
n) Menghidupkan mesin dan pertahankan pada putaran idel
o) Melepas selang vacuum sensing pada pressure regulator dan memasang sumbat pada
ujung selang
p) Mengukur tekanan bahan bakar pada putaran idel.
Spesifikasi tekanan bahan bakar : 2,7 – 3,1 kg/cm2
63 | P a g e
q) Menghubungkan kembali selang sensor vacuum ke pressure regulator
r) Mengukur tekanan bahan bakar pada putaran idel. Spesifikasi tekanan bahan bakar
: 2,3 – 2,6 kg/cm2
3. Pemeriksaan Kerja Injektor

a) Pada saat mesin hidup, gunakan sound scope untuk memeriksa adanya suara
operasi yang normal sesuai dengan putaran mesin.
Gambar 62. Pemeriksaan kerja injektor
b) Apabila tidak tersedia sound scope, pemeriksan dapat dilakukan dengan merasakan
rambatan kerja injektor dengan jari.
Catatan : Apabila tidak ada suara atau ada suara tetapi tidak normal, periksa konektor
rangkaian kabel, injektor atau signal injeksi dari ECU.
4. Pemeriksaan Volume Penginjeksian Injektor

a) Memasang injektor seperti pada gambar
b) Menempatkan injektor ke dalam gelas ukur
Gambar 63. Pengukuran volume injeksi
c) Putar kunci kontak pada posisi ON

64 | P a g e
d) Menggunakan diagnosis check wire, hubungkan terminal
+ B dan FP pada check conector
e) Menghubungkan terminal injektor dengan baterai selama
15 detik, dan ukur volume injeksi dengan gelas ukur. Spesifikasi volume injeksi : 39
– 49 cc tiap 15 detik. Perbedaan diantara setiap injektor : 6 cc atau kurang.
5. Pemeriksaan Cold Start Injector

a) Melepas konektor cold start injector.
Gambar 64. Pemeriksaan cold start injector
b) Mengukur tahanan antara terminal dengan Multimeter. Spesifikasi tahanan : 2

– 4 ohm. Apabila tahanan tidak sesuai standard, ganti cold start injektor.
6. Pemeriksaan Throttle Position Sensor

a) Melepas konektor sensor
b) Menempatkan feeler gage diantara sekrup pembatas throttle dan tuas pembatas.
c) Menggunakan ohmmeter, ukur tahanan diantara setiap terminal
Gambar 65. Pemeriksaan throttle position sensor

65 | P a g e
7. Penyetelan Throttle Position Sensor
a) Mengendorkan dua baut pengikat throttle position sensor
Gambar 66. Penyetelan throttle position sensor
b) Memasukkan feeler gage ukuran 0,55 mm antara baut pembatas dan tuas pembatas
throttle.
c) Menghubungkan probe test ohmmeter ke terminal IDL dan TL
Gambar 67. Pengukuran tahanan throttle position sensor
d) Perlahan-lahan putar posisi TPS berlawanan jarum jam, jarum ohmmeter mulai
bergerak, kemudian kencangkan kedua baut pengikatnya.
e) Memeriksa kembali kontinuitas antara terminal IDL dan TL
66 | P a g e
Gambar 68. Pengukuran tahanan throttle position sensor
8. Pemeriksaan Katup Udara

a) Memeriksa kerja katup udara :
Gambar 69. Pemeriksaan katup udara
✓ Pada temperatur rendah (di bawah 60° C) : apabila selang dipijit putaran
mesin harus turun.
✓ Setelah pemanasan : apabila selang dipijit, putaran mesin turun tidak lebih
dari 50 rpm.
b) Memeriksa tahanan katup udara :

✓ Melepas kabel konektor dari katup udara.
✓ Mengukur tahanan coil pemanas katup udara dengan ohmmeter. Tahanan (Fp

67 | P a g e
– E1) : 40 – 60 ohm.
Gambar 70. Pemeriksaan tahanan katup udara
c) Memeriksa kondisi pembukaan katup udara :

✓ Katup terbuka 2 – 5 mm apabila temperatur udara luar sekitar 20° C.
Gambar 71. Pemeriksaan pembukaan katup udara
✓ Apabila putaran idel lebih cepat setelah mesin panas dan putaran tidak
dapat dikoreksi dengan sekrup penyetel throttle, maka menutupnya
katup udara perlu diperiksa.
✓ Setelah mesin panas, apabila katup udara tidak tertutup dan putaran idel
lebih cepat, periksa tegangan antara terminal Fp pada konektor katup udara
dengan bodi pada saat mesin berputar. Apabila tidak 12 Volt, periksa sirkuit
power pada katup udara.
d) Memeriksa putaran mesin :

✓ Pada temperatur rendah (di bawah 80° C) : apabila sekrup penyetel putaran
diputar masuk, putaran mesin harus turun.

68 | P a g e
Gambar 72. Penyetelan putaran mesin
✓ Setelah pemanasan : apabila sekrup penyetel putaran idle diputar masuk,

putaran mesin harus turun di bawah putaran idle atau mesin harus mati.
9. Pemeriksaan Cold Start Injector Time Switch

a) Mengukur antara setiap terminal dengan ohmmeter : Tahanan :
STA – STJ :
25 – 45 ohm di bawah 15º C

65 – 85 ohm di atas 30º C
STA – Masa : 25 – 85 ohm
Gambar 73. Pengukuran tahanan cold start injector time switch
b) Apabila tahanan tidak sesuai spesifikasi, maka switch perlu diganti.
10. Pemeriksaan Water Temperatur Sensor

a) Mengukur tahanan water temperatur sensor dengan ohmmeter (lihat gambar)

69 | P a g e
Gambar 74. Pemeriksaan water temperatur sensor
b) Apabila nilai tahanan tidak sesuai spesifikasi (lihat grafik pada gambar 107 ), maka
sensor perlu diganti.
Gambar 75. Hubungan antara tahanan dengan temperatur
C. Tugas 3
1. Bacalah dan pelajari buku manual dari sebuah mesin yang menggunakan system
bahan bakar injeksi elektronik (EFI).
2. Identifikasi hal-hal yang tidak ada pada modul ini, komponen atau sensor-sensor
apa saja yang perlu diperiksa dan bagaimana cara pemeriksaannya.
D. Tes Formatif 3
1. Jelaskan bagaimana cara anda menentukan kondisi dari sebuah pompa bahan bakar ?
2. Bagaimana cara menentukan kondisi water temperatur sensor ?
3. Bagaimana cara menyetel posisi throttle positioner sensor ?
E. Kunci Jawaban Formatif 3

1. Cara menentukan kondisi pompa bahan bakar adalah dengan cara memeriksa
tahanan antara kabel positif pompa bahan bakar dengan sirkuit masa. Tahanan
antara kabel positif dan negatif pompa bahan bakar sekitar 0,5 – 3 ohm.

70 | P a g e
2. Cara menentukan kondisi water temperatur sensor mengukur tahanan water
temperatur sensor dengan ohmmeter. Apabila nilai tahanan tidak sesuai spesifikasi
(lihat grafik pada gambar 108), maka sensor perlu diganti.
i.
3. Cara menyetel posisi throttle positioner sensor
a) Mengendorkan dua baut pengikat throttle position sensor
b) Memasukkan feeler gage ukuran 0,55 mm antara baut pembatas dan tuas
pembatas throttle.
c) Menghubungkan probe test ohmmeter ke terminal IDL dan TL

71 | P a g e
d) Perlahan-lahan putar posisi TPS berlawanan jarum jam, jarum ohmmeter mulai
bergerak, kemudian kencangkan kedua baut pengikatnya.
e) Memeriksa kembali kontinuitas antara terminal IDL dan TL
Celah antara tuas dan

Terminal IDL - TL
baut pembatas
0,44 mm Ada kontinuitas
0,66 mm Tidak ada kontinuitas

72 | P a g e
F. Lembar Kerja 3
1. Alat dan Bahan
a. 1 Unit engine stand (live) dengan sistem bahan bakar EFI b). Peralatan tangan,
kunci pas/ring atau tang.
b. Vacuum – pressure gage d). Multimeter
c. Lap / majun.
2. Keselamatan Kerja
a. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.
b. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada
lembar kerja.
c. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak
tertera pada lembar kerja.
d. Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object.
3. Langkah Kerja
a. Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat, efektif dan seefisien
mungkin.
b. Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/ instruktur.
c. Lakukan pemeriksaan pada sistem injeksi bahan bakar!
d. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas.
e. Setelah selesai, bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan
seperti keadaan semula.
4. Tugas
a). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas.
b). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi
pada kegiatan belajar 3.

73 | P a g e
III. Evaluasi
Pilihlah jawaban yang paling tepat!

1. Crank Angle Sensor/ Crankshaft Sensor merupakan jenis sensor………….
a. Semikonduktor c. Hall Sensor
b. Sensor Induktif d. Sensor Variable resistor
2. Gambar dibawah ini merupakan rangkaian sederhana dari komponen resistor, transistor dan
condensor/ capacitor. Apa yang terjadi jika Switch dari posisi ON dipindah ke posisi OFF
?
a. Lampu tetap hidup terus menerus
Switch
b. Lampu hidup sesaat kemudian mati
c. Lampu langsung mati C :100
R=1K uF
d. Nyala lampu menjadi redup
12 V
Lampu X
3. Perbedaan yang mendasar antara motor bensin yang menggunakan karburator dengan
sistem Injeksi (EFI) pada sistem suplai bahan bakarnya terletak pada cara :
a. Mencampur udara dan bahan bakarnya
b. Pengaturan bahan bakarnya
c. Penempatan komponennya
d. Kerja dan fungsinya
4. Pada mesin bensin dengan sistem EFI, yang mengatur putaran stasioner (idle) ádalah:
a. Manifold absolut pressure sensor
b. Idle actuator control
c. Intake air temperatura sensor
d. Speed sensor
5. Sistem Injeksi bensin yang penginjeksianya dilakukan secara mekanik adalah :

a. K -Jetronik
b. KE -Jetronik
c. D -Jetronik
d. L –Jetronik
6. Pernyataan di bawah ini tentang Air flow sensor pada sistem EFI
a. Berfungsi sebagai penyaring udara sebelum masuk manipol
b. Mengkalkulasi jumlah udara yang masuk kedalam intake manifold
74 | P a g e
c. Memberi input data pada vacuum sensor
d. Digunakan sebagai pengatur bahan bakar saat putaran tinggi
7. Jika sistem EFI sudah dilengkapi dengan Vacuum sensor maka componen dibawah ini tidak
diperlukan lagi
a. Throttle Position Sensor
b. Knock Sensor
c. Variable Resistor
d. Air Flow Meter
8. Fuel Pressure Regulator berfungsi :

a. Mengatur tekanan bahan bakar pada tangki bensin
b. Mengatur tekanan bahan bakar pada delivery Pipe (fuel rail)
c. Pemasok bensin pada injektor
d. Memanaskan bensin sebelum disemprotkan oleh injektor
9. Input utama ECU dalam menentukan jumlah semprotan bensin (Basic injection) pada
injektor adalah:
a. Throttle Position Sensor dan vacuum sensor
b. Temperatur sensor dengan Engine speed (Rpm) sensor
c. Intake air temperatur sensor dan Air flow sensor
d. Air flow sensor dan Engine speed sensor
10. Componen ini mendeteksi temperatur udara masuk :

a. Air cleaner sensor
b. Inteke air temperatur sensor
c. Oksigen sensor
d. Air flow meter
11. Di bawah ini componen sistem elektronik control, kecuali:

a. Starter signal
b. Air flow meter
c. Pulsation damper
d. EFI main relay
12. Fungsi utama ECU pada sistem EFI :

a. Mengatur jumlah injeksi dan mengontrol sensor
b. Mengontrol bahan bakar dan sensor
c. Mengatur speed engine dan mengontrol sensor
d. Mengatur jumlah bahan bakar dan waktu penyemprotan
13. Sistem EFI yang dilengkapi dengan Electronic Spark Advance menentukan bahwa igniton
timing dikontrol oleh :
a. ECU
b. Crank angle sensor
75 | P a g e
c. Ignition coil
d. Igniter
14. Bila terjadi gangguan sensor (rusak) , agar tidak terjadi problema maka pada ECU
dilengkapi dengan :
a. Memori
b. Fail – Safe
c. Check engine
d. Main Relay
15. Bila Check Engine menyala saat mesin hidup menunjukkan bahwa :
a. Terjadi gangguan pada salah satu sensor
b. Terjadi gangguan pada sistem bahan bakar
c. Terjadi gangguan pada main relay
d. Terjadi gangguan pada sumber arus yang menuju ke sistem EFI
16. Perhatikan gambar dan pilih pernyataan yang benar dibawah ini
a. Terminal +B dan FP pada check konektor adalah fuse fuel pump

b. Fuel pump bekerja jika Ignition Swicth pada posisi Start (ST)
c. Jika mesin belum hidup terminal Fc dan E pada Air flow meter close circuit
(berhubungan).
d. Main Relay akan bekerja (ON) jika Ignition Switch pada posisi OFF
17. Masih pada gambar soal no. 36, pilih pernyataan yang benar :
a. Main Relay bekerja hanya pada saat Ignition Switch posisi Start (ST)
b. Check Conector digunakan untuk tempat fuse EFI
c. Air flow meter berfungsi mendeteksi jumlah aliran udara yang masuk kedalam intake
manifold.

76 | P a g e
d. Circuit Opening Relay pada prinsipnya adalah mengtur kerja Main relay
18. Komponen apa yang perlu diperiksa pertama jika mesin tidak mau hidup saat distart?
a. Water temperatur sensor
b. Air temperatur sensor
c. Ne sensor / CKP sensor / Cam shaft Position sensor
d. Throttle Position Sensor
19. Banyak sedikitnya Volume penyemprotan bensin oleh injektor kedalam intake manifold
akan diatur oleh ECU dengan cara :
a. Mengatur lamanya aliran listrik yang mengalir pada injektor
b. Menambah tegangan listrik pada injektor
c. Mengalirkan aliran listrik secara terus menerus ke injektor
d. Tergantung pada nilai oktan bensin yang digunakan
20. Sebelum melakukan pemeriksaan pada sistem EFI, sebaiknya melakukan pemeriksaan
tegangan batere dan idealnya tegangan batere saat mesin mati adalah :
a. 9 – 13 Volt
b. 10 – 12 Volt
c. 11 – 14 Volt
d. 10 – 13 Volt

77 | P a g e
IV. DAFTAR PUSTAKA
Anonim. (t.th.). Materi Pelajaran Engine Group Step 1., Jakarta : PT Toyota Astra Motor.
Anonim. (1995). Materi Pelajaran Engine Group Step 2., Jakarta : PT Toyota – Astra
Motor.
Anonim. (1995). New Step 1 Training Manual. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor.
Anonim. (1993). Pedoman Reparasi Mesin 1E, 2E. Jakarta : PT

Toyota – Astra Motor.
Anonim. (1995). Pedoman Reparasi Mesin 7 K. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor.
Anonim. (2013). Repair Manual Avanza 2013. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor.
Crouse, William H, dan Anglin, Donald L (1986). Automotive Engines.

New York : Mc Graw Hill.
Toboldt, William K, dan Johnson, Larry. (1977). Automotive

Encyclopedia. South Holland : The Goodheart Willcox.
Wardan Suyanto. (1986). Teori Motor Bensin. Jakarta : Depdikbud : Dirjen Dikti, Proyek
Pengembangan LPTK.

78 | P a g e

EFI Modul

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

EFI Modul

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL

PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN 1

Disusun Oleh : Jeje Jaenal Aripin, S.Pd.

Nama Siswa : ………………………………………………………………..

TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF

Lemahsugih, Juli 2019

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

KATA PENGANTAR .............................................................................................................. ii

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

Gambar 1. Sistem EFI (4A-GE)................................................................................................ 9

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

BIDANG KEAHLIAN : TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM KEAHLIAN : TEKNIK OTOMOTIF

PAKET KEAHLIAN : TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF

KELAS SEMESTER BAHAN AJAR

2 Teknologi Dasar Pekerjaan Teknik Listrik

1 Teknologi Dasar Pekerjaan Dasar Teknik Listrik

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

Modul Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan 1 (Sistem Bahan Bakar Bensin

Untuk dapat mempelajari modul Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan 1

C. Perhatian Penggunaan Modul Bagi Peserta Didik

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

D. Kompetensi Inti (KI), Kompetensi Dasar dan Indikator Pencapaian

Mata Pelajaran : Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

1. Kompetensi Inti (KI)

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

Kompetensi Dasar (KD) Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

Setelah mempelajari modul ini, peserta didik diharapkan dapat

1. Menjelaskan Pengertian sistem bahan bakar bensin injeksi Electronic Fuel

F. Daftar Cek Kemampuan

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

9. Apakah anda mampu menjelaskan cara perawatan sistem bahan

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

KEGIATAN BELAJAR 1: DASAR SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN INJEKSI

Setelah menyelesaikan materi 1, peserta didik mampu :

1. Menjelaskan Pengertian sistem bahan bakar bensin injeksi Electronic Fuel

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

Gambar 1. Sistem EFI (4A-GE)

2. Macam Macam Sistem EFI

a. Berdasarkan Cara Pengukuran Udara Masuk

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

( 1 ) Sistem D – EFI ( Manifold Presure Control Type )

Gambar 2. EFI tipe D

D-EFI disebut “ D – Jetronic “ merk dagang dari Boch. “ D “

dari kata Jerman “ Druck “ , yang artinya tekanan . “ Jetronic

“ adalah sistem Bosch “ yang berarti penginjeksian ( injection ) .

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

( 2 ) Sistem L – EFI ( Air Flow Control Type )

Gambar 4. EFI tipe L

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

L- EFI biasa disebut “ l-Jetronic “ , “ L ‘ berasal dari bahasa Jerman

Gambar 5. Air Flow Meter

b. Berdasarkan Letak Injektor

a) Throttle Body Injection (Single Point Injection)

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

b) Port Injection (Multi Point Injection)

Modul Sistem Bahan Bakar EFI

2) Direct Injection/Gasoline Direct Injection