Buku Kualitas Udara 2013

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013
BAB. 1 PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Prolabir (Program Langit Biru) adalah suatu program pengendalian
pencemaran udara dari kegiatan sumber bergerak dan sumber tidak

bergerak. Sebagai upaya pengendalian pencemaran udara, Prolabir
dilakukan secara bertahap, terencana dan terprogram, yang melibatkan
banyak sektor, baik pemerintah, dunia usaha, serta masyarakat luas.
Prolabir mulai dicanangkan sejak tahun 1996 dengan dasar hukum
Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 15 tahun 1996.
Meskipun dalam Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 15
Tahun 1996 Propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) tidak termasuk
dalam Prioritas Propinsi Daerah Tingkat I Program Langit Biru, tetapi
Propinsi DIY secara aktif telah mencanangkan program tersebut.
Pada tahun 1997 Pemerintah Daerah Propinsi DIY melakukan
evaluasi kondisi kualitas udara saat itu. Dari evaluasi tersebut disimpulkan
bahwa kualitas udara ambien di Propinsi DIY lebih banyak dipengaruhi
oleh kegiatan transportasi daripada kegiatan industri.
Selama periode 1997 2000 dilakukan survey lalu lintas harian
rerata secara periodik oleh Subdin Bina Marga, Departemen Pekerjaan
Umum
Propinsi
DIY;
hasilnya
menunjukkan
indikasi
peningkatan
pencemar di udara ambien yang ditimbulkan dari emisi kendaraan

bermotor.
1
Atas dasar pertimbangan kelestarian fungsi lingkungan hidup dan

keselamatan
manusia,
maka
disusunlah
strategi
pengendalian
pencemaran udara melalui Prolabir.

Program Langit Biru Propinsi DIY meliputi beberapa kegiatan, salah
satunya adalah pemantauan mutu udara ambien. Sebagai salah satu
kabupaten di Propinsi DIY, Kabupaten Bantul melaksanankan pemantauan
mutu udara ambient di titik pantau tertentu yang diperkirakan sebagai titik
yang padat kendaraan bermotor.
1.2
Dasar Hukum
1. Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999 Tentang Pengendalian

Pencemaran Udara.
2. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 15 Tahun 1996
Tentang Program Langit Biru.
3. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996
Tentang Baku Mutu Tingkat Kebisingan
4. Peraturan Gubernur DIY Nomor 8 Tahun 2010 tentang program
langit biru tahun 2009-2013
5. Keputusan
Gubernur
Daerah
Istimewa
Yogyakarta
Nomor
6/Kep/2005 tentang Penetapan Titik Pantau Udara Ambien di

Propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.
6. Peraturan Daerah Propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta Nomor 5
tahun 2007 tentang Pengendalian Pencemaran Udara.
1.3
Tujuan
1. Terciptanya mekanisme kerja dalam pengendalian pencemaran

udara yang efektif dan efisien.
2. Terkendalinya
pencemaran
udara,
yang
ditunjukan
dengan
menurunnya emisi gas buang dan partikulat dari sumber bergerak

dan tidak bergerak.
3. Tercapainya mutu udara ambien yang diperlukan untuk kesehatan
manusia dan makhluk hidup lainnya serta benda benda cagar
budaya.
1.4
Metode Pengambilan Sampel
Metode pengambilan sampel dilaksanakan dengan pengambilan

langsung di lapangan yang dilaksanakan 2 (dua) kali dalam setahun.
Lokasi pengambilan sampel sebagai berikut :
1. Pertigaan Pasar Piyungan, Bantul
2. Perempatan Ketandan, Jl Wonosari, Bantul
3. Depan Brimob, Jl. Imogiri Timur, Bantul
4. Perempatan Jejeran, Jl Pleret, Bantul
5. Perempatan Klodran , Bantul
6. Perempatan Madukismo, Jl Ringroad Selatan Bantul
Pengujian tahun 2013 merupakan periode terakhir dari periode 20092013, selanjutnya akan ditentukan titik sampling baru.
2.1
BAB. 2 UDAR A AMBIEN DAN P ENCEMARAN UDAR A
Udara Ambien
Menurut Peraturan Gubernur DIY Nomor 8 Tahun 2010 tentang
program Langit Biru tahun 2009-2013, definisi Udara Ambien adalah udara
bebas di permukaan bumi pada lapisan troposfir yang berada di dalam
wilayah
yuridiksi
Republik
Indonesia
yang
dibutuhkan
dan
mempengaruhinya kesehatan manusia, makhluk hidup dan unsur

lingkungan hidup lainnya. Adanya kegiatan makhluk hidup menyebabkan
komposisi udara alami berubah. Jika perubahan komposisi udara alami
melebihi konsentrasi tertentu yang menyebabkan udara ambien tidak
dapat memenuhi fungsinya, maka udara tersebut dikatakan telah
tercemar.
Dalam upaya menjaga mutu udara ambien agar dapat memberikan
daya dukung bagi makhluk hidup untuk hidup secara optimal, maka
dilakukan pencegahan dan/atau penanggulangan pencemaran udara
serta pemulihan mutu udara.
2.2
Pencemaran Udara
Pencemaran udara adalah masuknya atau dimasukkannya zat,
energi dan/atau komponen lain ke dalam udara ambient oleh kegiatan

manusia, sehingga mutu udara ambien turun sampai ke tingkat tertentu
yang menyebabkan udara ambien tidak dapat memenuhi fungsinya.
4
Pencemaran udara dewasa ini semakin memprihatinkan, seiring

dengan
semakin
meningkatnya
kegiatan
transportasi,
industri,
perkantoran, dan perumahan yang memberikan kontribusi cukup besar

terhadap pencemaran udara. Udara yang tercemar dapat menyebabkan
gangguan kesehatan, terutama gangguan pada organ paru-paru,
pembuluh darah, dan iritasi mata dan kulit.
Pencemaran udara karena partikel debu dapat menyebabkan
penyakit pernapasan kronis seperti bronchitis, emfiesma paru, asma
bronchial dan bahkan kanker paru. Pencemar udara yang berupa gas
dapat langsung masuk ke dalam tubuh sampai paru-paru dan diserap oleh
sistem peredaran darah.
Untuk mencegah terjadinya pencemaran udara serta terjaganya
mutu udara, maka pemerintah menetapkan Baku Mutu Udara Ambien
Nasional yang terlampir dalam Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun
1999, sebagai berikut:
Tabel 2-1. Baku Mutu Udara Ambien
No
Parameter
Waktu
Pengukur
an
Baku Mutu
Metode
Analisis
Peralatan
900 g / Nm
3
365 g / Nm
3
60 g / Nm
SO2
(Sulfur Dioksida)
1 Jam
24 Jam
1 Tahun
CO
(Karbon
Monoksida)
1 Jam
24 Jam
1 Tahun
NO2
(Nitrogen
Dioksida)
1 Jam
24 Jam
1 Tahun
O3
(Oksida)
HC
(Hidro Karbon)
PM10
(Partikel < 10 mm)
PM 2,5 (*)
(Partikel < 2,5
mm)
1 Jam
1 Tahun
235 g / Nm
3
50 g / Nm
3 Jam
160 g / Nm
24 Jam
150 g / Nm
24 Jam
1 Tahun
65 g / Nm
3
15 g / Nm
TSP
(Debu)
24 Jam
1 Tahun
Pb
(Timah Hitam)
24 Jam
1 Tahun
Pararosanilin
Spektrofotom
eter
NDIR
NDIR
Analyzer
Saltzman
Spektrofotom
eter
Chemiluminescent
Flamed
Ionization
Spektrofotom
eter
Gas
Chromatografi
Gravimetric
Hi Vol
30.000 g / Nm
3
10.000 g / Nm
3
4
5
6
400 g / Nm
3
150 g / Nm
3
100 g / Nm
230 g / Nm
3
90 g / Nm
Gravimetric
3
Gravimetric
Hi Vol
2 g / Nm
3
1 g / Nm
Gravimetric
Ekstraktif
Pengabuan
Hi Vol
10 Ton/km2/Bln
(Pemukiman)
10 Ton/km2/Bln
(Industri)
Gravimetric
Dustfall
(Debu Jatuh)
30 Hari
10
Total Flourides
(as F)
24 Jam
90 Hari
11
Flour Indeks
30 Hari
40 g/100cm dari
Kertas Limed Filter
12
Khlorine &
Khlorine Dioksida
24 Jam
150 g / Nm
13
Sulphat Indeks
30 Hari
1 mg SO3/100 cm3
dari Lead Peroksida
3 g / Nm
3
0,5 g / Nm
Specific Ion
Electrode
2
Catatan:
(*) PM 2,5 mulai berlaku tahun 2002
Hi Vol
Colorimetric
Specific Ion
Electrode
Colorimetric
AAS
Cannister
Impigner atau
Continous
Analyzer
Limed Filter
Paper
Impigner atau
Continous
Analyzer
Lead
Peroxide
Candle
Nomor 11 s/d 13 hanya diberlakukan untuk daerah/kawasan

Industri Kimia Dasar (Contoh: Industri Petrokimia, Industri Pembuatan
Asam Sulfat)
2.2.1 Sulfur Dioksida (SO2)

Pencemaran udara oleh sulfur oksida (SOx) terutama disebabkan
oleh dua komponen gas oksida sulfur yang tidak berwarna, yaitu sulfur
dioksida (SO2) dan sulfur trioksida (SO3). SO2 mempunyai karakteristik
bau yang tajam dan tidak mudah terbakar di udara, sedangkan SO3
adalah gas yang tidak reaktif.
Pencemaran SOx menyebabkan iritasi sistem pernafasan dan iritasi
mata, serta berbahaya terhadap kesehatan manula dan penderita
penyakit sistem pernafasan kardiovaskular kronis. Selain berpengaruh
terhadap kesehatan manusia, pencemaran SOx juga berbahaya bagi
kesehatan hewan dan dapat merusak tanaman.
SO2 adalah kontributor utama hujan asam. Setelah berada di
atmosfir, SO2 mengalami konversi menjadi SO3 yang kemudian menjadi
H2SO4. Pada malam hari atau kondisi lembab atau selama hujan, SO2 di
udara diabsorpsi oleh droplet air alkalin dan membentuk sulfat di dalam
droplet.
Pembakaran bahan bakar fosil, seperti minyak bumi dan batubara
serta bahan-bahan lain yang mengandung sulfur akan menghasilkan
kedua bentuk sulfur oksida; SO2 selalu terbentuk dalam jumlah besar,
sementara SO3 yang terbentuk bervariasi dari 1 sampai 10% dari total
SOx.
2.2.2 Nitrogen Dioksida (NO2)
Nitrogen dioksida (NO2) dan nitrogen monoksida (NO) adalah
kelompok oksida nitrogen (NOx) yang paling banyak diketahui sebagai
bahan pencemar udara. NO merupakan gas yang tidak berbau dan tidak
berwarna, sedangkan NO2 berbau tajam dan berwarna coklat kemerahan.
Oksida nitrogen seperti NO dan NO2 berbahaya bagi manusia. NO2
bersifat racun, terutama menyerang paru-paru, yaitu mengakibatkan
kesulitan bernafas pada penderita asma, batuk-batuk pada anak-anak dan
orang tua, dan berbagai gangguan sistem pernafasan, serta menurunkan
visibilitas.
Oksida nitrogen juga merupakan kontributor utama smog dan
deposisi asam. Nitrogen oksida bereaksi dengan senyawa organik volatil
membentuk ozon dan oksidan lainnya seperti peroksiasetilnitrat (PAN) di
dalam smog fotokimia, dan dengan air hujan menghasilkan asam nitrat
dan menyebabkan hujan asam. Deposisi asam basah (hujan asam) dan
kering (bila gas NOx membentuk partikel aerosol nitrat dan terdeposisi ke
permukaan bumi) dapat membahayakan tanaman, pertanian, ekosistem
perairan dan hutan. Hujan asam dapat mengalir memasuki danau dan
sungai lalu melepaskan logam berat dari tanah serta mengubah komposisi
kimia air. Hal ini pada akhirnya dapat menurunkan dan bahkan
memusnahkan kehidupan air.
2.2.3 Oksidan (O3)

Oksidan merupakan senyawa yang memiliki sifat mengoksidasi,
pengaruhnya terhadap kesehatan adalah mengganggu proses pernafasan
dan dapat menyebabkan iritasi mata.
Selain menyebabkan dampak yang merugikan pada kesehatan
manusia, pencemar ozon dapat menyebabkan kerugian ekonomi akibat
ausnya bahan atau material (tekstil, karet, kayu, logam, cat, dsb),
penurunan hasil pertanian dan kerusakan ekosistem seperti berkurangnya
keanekaragaman hayati.
Oksidan di udara meliputi ozon (lebih dari 90%), nitrogen dioksida,
dan peroksiasetilnitrat (PAN). Karena sebagian besar oksidan adalah
ozon, maka monitoring udara ambien dinyatakan sebagai kadar ozon.
2.2.4
Partikulat
Partikulat adalah padatan ataupun likuid di udara dalam bentuk
asap, debu dan uap yang berdiameter sangat kecil (mulai dari <1 mikron
sampai dengan 500 mikron), yang dapat tinggal di atmosfer dalam waktu
yang lama. Disamping mengganggu estetika, partikel berukuran kecil di
udara dapat terhisap ke ke dalam sistem pernafasan dan menyebabkan
penyakit gangguan pernafasan dan kerusakan paru-paru.
Partikel yang terhisap ke dalam sistem pernafasan akan disisihkan
tergantung dari diameternya. Partikel berukuran besar akan tertahan pada
saluran pernafasan atas, sedangkan partikel kecil yang dapat terhirup
(inhalable) akan masuk ke paru-paru dan bertahan di dalam tubuh dalam
9
waktu yang lama. Partikel inhalable adalah partikel dengan diameter di

bawah 10 m (PM10). PM10 diketahui dapat meningkatkan angka kematian
yang disebabkan oleh penyakit jantung dan pernafasan, pada konsentrasi
140 g/m3 dapat menurunkan fungsi paru-paru pada anak-anak,
sementara pada konsentrasi 350 g/m3 dapat memperparah kondisi
penderita bronkhitis. Toksisitas dari partikel inhalable tergantung dari
komposisinya
Partikel inhalable juga dapat merupakan partikulat sekunder, yaitu
partikel yang terbentuk di atmosfer dari gas-gas hasil pembakaran yang
mengalami reaksi fisik-kimia di atmosfer, misalnya partikel sulfat dan nitrat
yang terbentuk dari gas SO2 dan NOx. Umumnya partikel sekunder
berukuran 2,5 mikron atau kurang. Proporsi mayor dari PM 2,5 adalah
amonium nitrat, ammonium sulfat, natrium nitrat dan karbon organik
sekunder. Partikel-partikel ini terbentuk di atmosfer dengan reaksi yang
lambat sehingga sering ditemukan sebagai pencemar udara lintas batas
yang ditransportasikan oleh pergerakan angin ke tempat yang jauh dari
sumbernya. Partikel sekunder PM2,5 dapat menyebabkan dampak yang
lebih berbahaya terhadap kesehatan bukan saja karena ukurannya yang
memungkinkan untuk terhisap dan masuk lebih dalam ke dalam sistem
pernafasan tetapi juga karena sifat kimiawinya.
Partikel sulfat dan nitrat yang inhalable serta bersifat asam akan
bereaksi langsung di dalam sistem pernafasan, menimbulkan dampak
yang lebih berbahaya daripada partikel kecil yang tidak bersifat asam.
Partikel logam berat dan yang mengandung senyawa karbon dapat
10
mempunyai efek karsinogenik, atau menjadi carrier pencemar toksik lain

yang berupa gas atau semi-gas karena menempel pada permukaannya.
Termasuk ke dalam partikel inhalable adalah partikel Pb yang diemisikan
dari gas buang kendaraan bermotor yang menggunakan bahan bakar
mengandung Pb. Timbal adalah pencemar yang diemisikan dari
kendaraan bermotor dalam bentuk partikel halus berukuran lebih kecil dari
10 dan 2,5 mikrometer.
Partikulat juga merupakan sumber utama haze (kabut asap) yang
menurunkan visibilitas.
2.2.5 Timbal (Pb)

Sebagian besar pencemaran Pb di udara berasal dari senyawa Pborganik, seperti Pb-tetraetil dan Pb-tetrametil yang terdapat pada bensin.
Hampir semua Pb-tetraetil diubah menjadi Pb organik dalam proses
pembakaran bahan bakar bermotor dan dilepaskan ke udara. Selain dari
kendaraan bermotor, pencemaran Pb dapat berasal dari penambangan
dan peleburan batuan Pb, peleburan Pb sekunder, penyulingan dan
industri senyawa dan barang-barang yang mengandung Pb, serta
incinerator.
Senyawa Pb organik bersifat neurotoksik. Gangguan kesehatan
yang ditimbulkan adalah akibat bereaksinya Pb dengan gugusan sulfhidril
dari protein yang menyebabkan pengendapan protein dan menghambat
pembuatan haemoglobin. Timbal dapat menyebabkan kerusakan sistem
11
syaraf dan masalah pencernaan; sedangkan berbagai bahan kimia yang

mengandung timbal dapat menyebabkan kanker.
2.2.6 Partikel 2.5 dan 10

Berdasarkan ukurannya dibedakan menjadi PM10 dan PM2.5.
Particulate yang berukuran 10 mikron atau kurang disebut sebagai PM10
dan kurang dari 2.5mikrom adalah PM2.5. PM dipelajari secara khusus
karena ukurannya yang kecil gampang terhisap saat bernafas dan
menimbulkan pengaruh terhadap kesehatan. Chow, C Judith dari US
Environmental
Protection
Agency
mengidentifikasi
sumber-sumber
particulate antara lain debu dari jalan dan tanah; pembakaran biomass a,
gas buang kendaraan bermotor, pembakaran
dan debu dari kegiatan
konstruksi.
Umumnya partikel sekunder berukuran 2,5 mikron atau kurang.
Proporsi mayor dari PM2,5 adalah amonium nitrat, ammonium sulfat,
natrium nitrat dan karbon organik sekunder. Partikel-partikel ini terbentuk
di atmosfer dengan reaksi yang lambat sehingga sering ditemukan
sebagai pencemar udara lintas batas yang ditransportasikan oleh
pergerakan angin ke tempat yang jauh dari sumbernya. Partikel sekunder
PM2,5 dapat menyebabkan dampak yang lebih berbahaya terhadap
kesehatan bukan saja karena ukurannya yang memungkinkan untuk
terhisap dan masuk lebih dalam ke dalam sistem pernafasan tetapi juga
karena sifat kimiawinya.
12
2.2.7 Karbon Monooksida (CO)

Gas Karbon monoksida adalah sejenis gas yang tidak berwarna, tidak
berbau, tidak berasa dan tidak mudah larut dalam air, beracun dan
berbahaya. Zat gas CO ini akan mengganggu pengikatan oksigen pada
darah karena CO lebih mudah terikat oleh darah dibandingkan dengan
oksigen dan gas-gas lainnya. Pada kasus darah yang tercemar karbon
monoksida dalam kadar 70% hingga 80% dapat menyebabkan kematian
pada orang.
Karbon monoksida di lingkungan dapat terbentuk secara alamiah,
tetapi sumber utamanya adalah dari kegiatan manusia. Karbon monoksida
yang berasal dari alam termasuk dari lautan, oksidasi metal di atmosfir,
pegunungan, kebakaran hutan dan badai listrik alam. Sumber CO buatan
antara lain kendaraan bermotor, terutama yang menggunakan bahan
bakar bensin. Berdasarkan estimasi, jumlah CO dari sumber buatan
diperkirakan mendekati 60 juta Ton per tahun. Separuh dari jumlah ini
berasal dari kendaraan bermotor yang menggunakan bakan bakar bensin
dan sepertiganya berasal dari sumber tidak bergerak seperti pembakaran
batubara dan minyak dari industri dan pembakaran sampah domestik.
Karbon monoksida, CO, dihasilkan dari pembakaran yang tidak
sempurna dari bahan bakar yang mengandung karbon dan oleh
pembakaran pada tekanan dan suhu tinggi yang terjadi pada mesin.
Karbon monoksida dapat juga dihasilkan dari reaksi oksidasi gas metana
oleh
radikal hidroksi dan
dari perombakan/pembusukan
tanaman
meskipun tidak sebensar yang dihasilkan oleh bensin. Pada jam-jam sibuk
13
di daerah perkotaan konsentrasi gas CO bisa mencapai 50 -100 ppm.

Tingkat kandungan CO di atmosfir berkorelasi positip dengan padatnya
lalu lintas, tetapi korelasi negatif dengan kecepatan angin.Keberadaan
atau umur gas CO di atmosfir tidak lama hanya kira-kira 4 bulan. Hal ini
terjadi karena karbon monoksida di atmosfir dihilangkan melalui reaksi
dengan radikal hidroksil, HO*.
Pencemaran udara dapat memberikan dampak negatif bagi makhluk
hidup, manusia, hewan dan tumbuh-tumbuhan. Kebakaran hutan dan
gunung api yang meletus menyebabkan banyak hewan yang kehilangan
tempat berlindung, banyak hewan dan tumbuhan mati bahkan punah.
Gas-gas oksida belerang (SO2 dan SO3) bereaksi dengan uap air, dan air
hujan dapat menyebabkan terjadinya hujan asam yang dapat merusak
gedung-gedung,
jembatan,
patung-patung
sehingga
mengakibatkan
tumbuhan mati atau tidak bisa tumbuh. Gas karbon monoksida bila
terhisap masuk ke dalam paru-paru bereaksi dengan haemoglobin
menyebabkan terjadinya keracunan darah dan masih banyak lagi dampak
negatif yang disebabkan oleh pencemaran udara.Asap tebal dari hasil
kebakaran hutan ini sangat merugikan, baik dalam segi ekonomi,
transportasi (udara, darat dan laut) dan kesehatan. Akibat asap tebal
tersebut
menyebabkan
terhentinya
alat-alat
transportasi
karena
dikhawatirkan akan terjadi tabrakan. Selain itu asap itu merugikan

kesehatan yaitu menyebabkan sakit mata, radang tenggorokan, radang
paru-paru dan sakit kulit. Pencemaran udara lainnya berasal dari limbah
14
berupa asap yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar kedaraan

bermotor dan limbah asap dari industri.
Untuk dapat menanggulangi terjadinya pencemaran udara dapat
dilakukan beberapa usaha antara lain: mengganti bahan bakar kendaraan
bermotor dengan bahan bakar yang tidak menghasilkan gas karbon
monoksida
dan
diusahakan
pula
agar
pembakaran
yang
terjadi
berlangsung secara sempurna, selain itu pengolahan/daur ulang atau

penyaringan limbah asap industri, penghijauan untuk melangsungkan
proses fotosintesis (taman bertindak sebagai paru-paru kota), dan tidak
melakukan pembakaran hutan secara sembarangan, serta melakukan
reboisasi/penanaman kembali pohonpohon pengganti yang penting
adalah untuk membuka lahan tidak dilakukan pembakaran hutan,
melainkan dengan cara mekanik.
15
BAB 3. DATA HASIL PEMANTAUAN KUALITAS UDARA

TAHUN 2013
1. Perempatan Madukismo ( Jl. Ringroad Selatan Bantul)

Sampling pertama (bulan Juni 2013)
Tanggal
24 Juni
2013
Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
28.1
SNI 197119.2.2009
Suhu = 34 C
g/Nm
900
26.9
SNI 197119.7.2009
Kelembaban =
41%
Pb
g/Nm
0.150
SNI 197119.3.2009
Cuaca = cerah
O3
g/Nm
235
14.1
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin =
9.36km/jam
Total
Suspended
Particulate
(TSP)
g/Nm
230
102
SNI 197119.4.2009
PM 10
g/Nm
150
15.7
ASTM D 4096
CO
g/Nm
30000
11200
PM 2,5
g/Nm
65
13.4
Parameter
Satuan
NO2
g/Nm
SO2
Kebisingan
dBA (Leq)
70
76.3
Metode
NDIR
ASTM D 4096
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
Keterangan : * = melebihi baku mutu

Tabel 3.1 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Madukismo
Pemantauan bulan Juni
16
Keterangan
Sampling kedua (bulan November 2013)

Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
g/Nm
Pb
g/Nm
O3
Tanggal
Parameter
Satuan
Metode
Keterangan
21
November
2013
NO2
g/Nm
32.4
SNI 197119.2.2009
Suhu = 33.2 C
SO2
900
147
SNI 197119.7.2009
Kelembaban =
46%
0.136
SNI 197119.3.2009
Cuaca = cerah
g/Nm
235
40.2
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin =
8.28km/jam
Total
Suspended
Particulate
(TSP)
g/Nm
230
170
SNI 197119.4.2009
PM 10
g/Nm
150
14.2
ASTM D 4096
CO
g/Nm
30000
4840
NDIR
PM 2,5
g/Nm
65
14.8
ASTM D 4096
Kebisingan
dBA (Leq)
70
80.5
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)

Pemantauan bulan November
Dari hasil 2 kali periode pemantauan di atas diketahui parameter

yang melebihi baku mutu yaitu kebisingan, dengan derajat kebisingan
terukur 76.3 dBA pada bulan Juni dan 80.5 dBA pada bulan November
dibading dengan baku mutu sebesar 70 dBA.
Hasil pemantauan parameter yang melebihi baku mutu kebisingan
kemungkinan disebabkkan kondisi lingkungan sebagai berikut :
1. Sumber suara dari knalpot kendararaan bermotor baik angkutan
umum maupun pribadi, kendaraan roda 2 maupun 4 (sektor
17
transportasi). Hal ini kemungkinan terjadi karena perawatan knalpot

kendaraan kurang bagus, sehingga meninmulkan pencemaran udara
berupa kebisingan.
2. Aktvitas
manusia
di
lingkungan
pemukiman
berupa
industri
kecil/perorangan maupun yang mempunyai pontensi mencemari
2. Perempatan Klodran (Jl. Bantul, Bantul )

Tanggal
22 Juni
2013
Parameter
NO2
SO2
Pb
Satua
n
Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
27.0
SNI 197119.2.2009
Suhu
C
900
20.4
SNI 197119.7.2009
Kelembaba
n = 67%
0.02
SNI 197119.3.2009
Cuaca
cerah
235
3.44
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin
=
3.96
km/jam
230
12.1
SNI 197119.4.2009
30000
8550
NDIR
150
5.1
ASTM D 4096
65
6.5
ASTM D 4096
dBA
(Leq)
70
70
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
O3
Total Suspended
Particulate (TSP)
CO
PM 10
PM 2,5
Kebisingan
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
Metode
Tabel 3.3 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Klodran

18
Keteranga
n
=33

Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
31.6
SNI 197119.2.2009
Suhu =33 C
g/Nm
900
143
SNI 197119.7.2009
Kelembaban =
67%
Pb
g/Nm
0.02
SNI 197119.3.2009
Cuaca = cerah
O3
g/Nm
235
39.3
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin =
3.96 km/jam
Total
Suspended
Particulate
(TSP)
g/Nm
230
60.2
SNI 197119.4.2009
PM 10
g/Nm
150
8.49
ASTM D 4096
CO
g/Nm
30000
1404
NDIR
PM 2,5
g/Nm
65
8.04
ASTM D 4096
70
73.4 *
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
Tanggal
Parameter
Satuan
22
November
2013
NO2
g/Nm
SO2
Kebisingan
dBA (Leq)
Metode
Keterangan

Tabel 3.4 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Klodran

Hasil pemantauan parameter yang melebihi baku mutu yaitu
kebisingan kemungkinan disebabkan kondisi lingkungan sebagai berikut :
19

berupa kebisingan.
2. Aktvitas
manusia
di
lingkungan
pemukiman
berupa
industri

udara berupa kebisingan.
3. Perempatan Jejeran (Jl. Imogiri Timur, Bantul)

Tanggal
21 Juni
2013
Parameter
NO2
SO2
Pb
O3
Total Suspended
Particulate (TSP)
CO
PM 10
PM 2,5
Kebisingan
Satua
n
Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
27.9
SNI 197119.2.2009
Suhu =28.6
C
900
23.9
SNI 197119.7.2009
Kelembaba
n = 74%
0.138
SNI 197119.3.2009
235
17.1
SNI 197119.8.2009
Cuaca
=
Mendung
Kec. Angin
=
3.96
km/jam
230
62
SNI 197119.4.2009
30000
10050
150
6.2
ASTM D 4096
65
7.8
ASTM D 4096
dBA
(Leq)
70
80.9*
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
Metode
NDIR

Tabel 3.5 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Jejeran bln Juni
20
Keteranga
n

Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
33.0
SNI 197119.2.2009
Suhu =33 C
g/Nm
900
137
SNI 197119.7.2009
Kelembaban =
46%
Pb
g/Nm
0.02
SNI 197119.3.2009
Cuaca = cerah
O3
g/Nm
235
34.7
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin =
7.2 km/jam
Total
Suspended
Particulate
(TSP)
g/Nm
230
375 *
SNI 197119.4.2009
PM 10
g/Nm
150
10.1
ASTM D 4096
CO
g/Nm
30000
3138
NDIR
PM 2,5
g/Nm
65
9.39
ASTM D 4096
70
78.3 *
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
Tanggal
Parameter
Satuan
21
November
2013
NO2
g/Nm
SO2
Kebisingan
dBA (Leq)
Metode
Keterangan

Tabel 3.6 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Jejeran

yang melebihi baku mutu yaitu kebisingan dan TSP, untuk kebisingan 2
kali periode pengukuran melebihi baku mutu semua. Sedangkan untuk
parameter TSP melebihi baku mutu pada pengukuran ke 2 (bulan
November). Hasil pengukuran kebisingan terukur 80.9 dBA pada bulan
Juni dan 78.3 dBA pada bulan November dibading dengan baku mutu
21
sebesar 70 dBA. Untuk parameter TSP pada bulan November sebesar

375 g/Nm3 melebihi baku mutu yang ditetapkan yaitu 230 g/Nm3 .
berupa kebisingan.
2. Aktvitas
manusia
di
lingkungan
pemukiman
berupa
industri

Sedangkan untuk parameter TSP yang melebihi baku mutu

kemungkinan disebabkan kondisi lingkungan sebagai berikut :
1. Emisi gas buang kendaraan gas bermotor roda 2 maupun 4 (sektor
transportasi)
2. Emisi gas maupun partikel dari cerobong asap industri besar
maupun industri kecil UKM (sektor industri)
3. Masih
rendahnya
kualitas
infrakstruktur
mengakibatkan emisi debu

4. Aktvitas manusia di lingkungan pemukiman
22
seperti
jalan
yang
4. Depan Brimob (Jl. Imogiri Timur Bantul)

Tanggal
21 Juni
2013
Parameter
NO2
SO2
Pb
Satua
n
Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
28.2
SNI 197119.2.2009
Suhu =28.5
C
900
25.9
SNI 197119.7.2009
Kelembaba
n = 56%
0.110
SNI 197119.3.2009
Cuaca
Cerah
235
15
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin
=
10.1
km/jam
230
139
SNI 197119.4.2009
30000
9500
NDIR
150
4.5
ASTM D 4096
65
2.5
ASTM D 4096
dBA
(Leq)
70
75.9*
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
O3
Total Suspended
Particulate (TSP)
CO
PM 10
PM 2,5
Kebisingan
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
Metode

Tabel 3.7 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Depan BRIMOB
23
Keteranga
n

Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
33.1
SNI 197119.2.2009
Suhu =34 C
g/Nm
900
179
SNI 197119.7.2009
Kelembaban =
44%
Pb
g/Nm
0.216
SNI 197119.3.2009
Cuaca = cerah
O3
g/Nm
235
33.1
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin =
10.1 km/jam
Total
Suspended
Particulate
(TSP)
g/Nm
230
94.6
SNI 197119.4.2009
PM 10
g/Nm
150
2.79
ASTM D 4096
CO
g/Nm
30000
3138
NDIR
PM 2,5
g/Nm
65
3.49
ASTM D 4096
70
71.6 *
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
Tanggal
Parameter
Satuan
21
November
2013
NO2
g/Nm
SO2
Kebisingan
dBA (Leq)
Metode
Keterangan

Tabel 3.8 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Perempatan BRIMOB

24

berupa kebisingan
2. Aktvitas
manusia
di
lingkungan
pemukiman
berupa
industri

5. Perempatan Ketandan ( Jl. Wonosari Bantul)

Satua
Baku
Tanggal
Parameter
n
Mutu
24 Juni
2013
NO2
SO2
Pb
O3
Total Suspended
Particulate (TSP)
CO
PM 10
PM 2,5
Kebisingan
g/Nm
Hasil
Analisa
Metode
Keteranga
n
400
29.3
SNI 197119.2.2009
Suhu
C
900
22.2
SNI 197119.7.2009
Kelembaba
n = 43%
0.02
SNI 197119.3.2009
Cuaca
Cerah
235
9.36
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin
=
6.84
km/jam
230
27
SNI 197119.4.2009
30000
11300
150
12.0
ASTM D 4096
65
16.5
ASTM D 4096
dBA
(Leq)
70
80.4 *
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
NDIR

Tabel 3.9 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Ketandan bln Juni
25
=34

Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
33.2
SNI 197119.2.2009
Suhu =34 C
g/Nm
900
145
SNI 197119.7.2009
Kelembaban =
42%
Pb
g/Nm
0.477
SNI 197119.3.2009
Cuaca = cerah
O3
g/Nm
235
35.8
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin =
11.5 km/jam
Total
Suspended
Particulate
(TSP)
g/Nm
230
221
SNI 197119.4.2009
PM 10
g/Nm
150
5.36
ASTM D 4096
CO
g/Nm
30000
5312
NDIR
PM 2,5
g/Nm
65
3.44
ASTM D 4096
70
78.4 *
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
Tanggal
Parameter
Satuan
21
November
2013
NO2
g/Nm
SO2
Kebisingan
dBA (Leq)
Metode
Keterangan

Tabel 3.10 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Ketandan

terukur 80.4dBA pada bulan Juni dan 78.4 dBA pada bulan November
26

berupa kebisingan
2. Aktvitas
manusia
di
lingkungan
pemukiman
berupa
industri

6. Pertigaan Pasar Piyungan (Jl. Wonosari Bantul)

Satua
Baku
Tanggal
Parameter
n
Mutu
24 Juni
2013
NO2
SO2
Pb
O3
Total Suspended
Particulate (TSP)
CO
PM 10
PM 2,5
Kebisingan
g/Nm
Hasil
Analisa
Metode
Keteranga
n
400
26.0
SNI 197119.2.2009
Suhu =31.5
C
900
23.1
SNI 197119.7.2009
Kelembaba
n = 57%
0.234
SNI 197119.3.2009
Cuaca
Cerah
235
10.1
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin
=
9.36
km/jam
230
65
SNI 197119.4.2009
30000
10500
150
14.7
ASTM D 4096
65
16.2
ASTM D 4096
dBA
(Leq)
70
77.9 *
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
3
g/Nm
NDIR

Tabel 3.11 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Piyungan bln Juni
27

Baku
Mutu
Hasil
Analisa
400
32.1
SNI 197119.2.2009
Suhu =32 C
g/Nm
900
143
SNI 197119.7.2009
Kelembaban =
57%
Pb
g/Nm
0.06
SNI 197119.3.2009
Cuaca = cerah
O3
g/Nm
235
39.9
SNI 197119.8.2009
Kec. Angin =
11.5 km/jam
Total
Suspended
Particulate
(TSP)
g/Nm
230
89.9
SNI 197119.4.2009
PM 10
g/Nm
150
5.40
ASTM D 4096
CO
g/Nm
30000
1340
NDIR
PM 2,5
g/Nm
65
4.22
ASTM D 4096
70
70.2*
MU/04/SLM/04
(Sound Level
Meter)
Tanggal
Parameter
Satuan
21
November
2013
NO2
g/Nm
SO2
Kebisingan
dBA (Leq)
Metode
Keterangan


28

berupa kebisingan
2. Aktvitas
manusia
di
lingkungan
pemukiman
berupa
industri

udara berupa kebisingan
29
BAB 4. PEMBAHASAN
4.1 SULFUR DIOKSIDA (SO2)
ug/Nm3
SO2 (bulan Juni)

SO2
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
Lokasi
Gambar 4-1. Hasil Pemantauan Konsentrasi Sulfur Dioksida bulan Juni
SO2 (Bulan November)

ug/Nm3
200.00
SO2
150.00
100.00
50.00
0.00
Lokasi
Gambar 4-2. Hasil Pemantauan Konsentrasi Sulfur Dioksida Bulan November
Dari gambar 4-1 dan 4.2 Hasil Pemantauan Konsentrasi Sulfur

Dioksida selama 2 kali periode Udara Ambien di atas terlihat bahwa
konsentrasi SO2 pada udara ambien yang tertinggi terukur di titik pantau
Perempatan BRIMOB, Imogiri sebesar 179 g/Nm3 (pemantauan bulan
November). Sedangkan konsentrasi SO2 pada udara ambien terendah
30
terukur di titik pantau perempatan Klodran sebesar 20.4 g/Nm3

(pemantauan bulan Juni).
Konsentrasi SO2 pada udara ambien yang terukur pada tempat
pemantauan di wilayah Kabupaten Bantul masih memenuhi baku mutu
yang ditentukan dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun
1999, Baku Mutu Udara Ambien Nasional yaitu 900 g/Nm3.
Dampak yang ditimbulkan oleh sulfur dioksida dapat dicegah dan
dikendalikan antara lain dengan menurunkan tingkat emisi sulfur dari
sumbernya, menghindarkan reseptor dari daerah yang tercemar dan
menggunakan peralatan penyisih gas seperti absorpal, adsorpsi atau
konventer katalitik.
Beberapa tindakan pencegahan yang dapat dilakukan antara lain:
a. Sumber bergerak
-
Merawat mesin kendaraan bermotor agar tetap berfungsi baik
Melakukan pengujian emisi dan KIR kendaraan secara berkala.
Memasang filter pada knalpot
b. Sumber tidak bergerak

-
Memasang scruber pada cerobong asap
Merawat mesin industri agar tetap baik dan melakukan

pengujian secara berkala
Menggunakan bahan baker minyak atau batu bara dengan

kadar sulfur rendah.
31
4.2 NITROGEN DIOKSIDA (NO2)
NO2 (Bulan Juni)

30.00
NO2
ug/Nm3
29.00
28.00
27.00
26.00
25.00
24.00
Lokasi
Gambar 4-3. Hasil Pemantauan Konsentrasi Nitrogen Dioksida pada Bulan Juni
ug/Nm3
NO2 (Bulan November)

34.00
33.00
32.00
31.00
30.00
29.00
28.00
27.00
26.00
25.00
NO2
Lokasi
Gambar 4-4. Hasil Pemantauan Konsentrasi Nitrogen Dioksida pada Bulan
November
Dari gambar 4-3 dan 4.4 Hasil Pemantauan Konsentrasi Nitrogen

Dioksida pada Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa konsentrasi
Nitrogen dioksida pada udara ambien yang tertinggi terukur di titik pantau
32
perempatan Ketandan, Banguntapan sebesar 33.2 g/Nm3 (pemantauan

bulan November). Sedangkan konsentrasi nitrogen dioksida pada udara
ambien yang terendah terukur di titik pantau pertigaan pasar Piyungan
sebesar 26.0 g/Nm3 (pemantauan bulan Juni).
Konsentrasi nitrogen dioksida pada udara ambien yang terukur
pada daerah pemantauan di wilayah Kabupaten Bantul masih memenuhi
baku mutu yang ditentukan dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41
Tahun 1999, Baku Mutu Udara Ambien Nasional yaitu 400 g/Nm3.
Nitrogen dioksida mempunyai variasi spasial dan temporal yang
besar artinya konsentrasi nitrogen dioksida akan berubah ubah dalam
penyebarannya dalam cakupan spasial suatu wilayah dan konsentrasinya
juga tidak akan tetap sepanjang waktu.
Dampak yang ditimbulkan oleh nitrogen dioksida dapat dicegah dan
dikendalikan antara lain dengan mengontrol emisi kendaraan bermotor,
mengontrol pusat kombusi stationer, menghindari reseptor dari daerah
yang tercemar, menggunakan peralatan pengontrol gas, adsorpsi, dan
konventer katalitik serta melakukan kontrol lingkungan.
33
4.3 TIMBAL (Pb)

Pb (Bulan Juni)
0.25
ug/Nm3
0.20
0.15
0.10
0.05
Pb
0.00
Lokasi
Gambar 4-5. Hasil Pemantauan Konsentrasi Pb Dioksida pada Bulan Juni
Pb (Bulan November)
0.600
ug/Nm3
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
Pb
0.000
Lokasi
Gambar 4-6. Hasil Pemantauan Konsentrasi Pb pada Bulan November
Gambar 4.5 dan 4.6 Hasil Pemantauan Konsentrasi Timbal (Pb)

pada Udara Ambien di atas menunjukankan bahwa konsentrasi Pb
tertinggi terukur di titik pantau Perempatan Ketandan, Banguntapan
34
sebesar 0.477 g/Nm3 (pemantauan bulan November). Sedangkan

konsentrasi Pb terendah terukur di titik pantau Perempatan Jejeran,
Imogiri Timur dan perempatan Klodran, Bantul sebesatr <0.02 g/Nm3
(pematauan bulan November).
Konsentrasi Pb di semua titik pantau masih memenuhi Baku Mutu
Udara Ambien Nasional dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41
Tahun 1999, yaitu 2 g/m3.
Dampak yang ditimbulkan oleh
timbal dapat diturunkan dengan
berbagai cara antara lain penyisihan emisi gas yang mengandung timbal,
subtitusi bahan yang mengandung timbal dengan bahan lain yang tidak
berbahaya, substitusi proses yang menghasilkan timbal dengan proses
lain yang tidak menghasilkan timbal, menurunkan aktivitas yang
menimbulkan timbal dan menghindari reseptor dari daerah yang
terkontaminasi timbal.
ug/Nm3
4.4 PARTIKEL TSP

160.00
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
TSP (Bulan Juni)

TSP
Lokasi
Gambar 4-7. Hasil Pemantauan Konsentrasi TSP pada Bulan Juni
35
ug/Nm3
TSP (Bulan November)

400.00
350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
TSP
Lokasi
Gambar 4-8. Hasil Pemantauan Konsentrasi TSP pada Bulan November
Gambar 4-7 dan 4-8 Hasil Pemantauan Konsentrasi Partikel pada

Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa konsentrasi partikel tertinggi
terukur di titik pantau Perempatan Jejeran Jl. Imogiri Timur yaitu 375
g/Nm3 (pemantauan bulan November). Konsentrasi partikel pada udara
ambien yang terendah terukur di titik pantau Perempatan Ketandan,
Banguntapan sebesar 27.0 g/Nm3.
Ada satu titik pantau yang memiliki konsentrasi partikel lebih tinggi
dari kadar yang diperbolehkan dalam Baku Mutu Udara Ambien Nasional
dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999, yaitu 230
g/Nm3. Titik pantau yang melebihi ambang batas tersebut adalah
perempatan Jejeran Jl. Imogiri Timur sebesar 375 g/Nm3 .
Penyebab tingginya konsentrasi partikulat di ketiga titik tersebut
kemungkinan
disebabkan
karena
36
padatnya
kendaraan
bermotor.
Kepadatan kendaraan bermotor dapat menambah asap hitam pada total

emisi partikulat debu. Selain itu juga adanya proses industri seperti proses
produksi, penggilingan dan penyemprotan, dapat menambah parikulat dari
pembakaran bahan bakarnya ataupun menyebabkan abu berterbangan di
udara, seperti yang juga dihasilkan oleh emisi kendaraan bermotor.
Pencemaran partikel dapat dikendalikan dari sumber emisinya
dengan cara antara lain: penurunan emisi pada sumbernya, penghindaran
reseptor dari daerah yang tercemar dan dengan menggunakan alat
pengontrol partikel seperti Baghouse, Filters, Cyclones, Impactors,
Scrubbers dan Electrostatic Precipitators.
4.5 OKSIDAN (O3)
ug/Nm3
O3 (Bulan Juni)
18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
O3
Lokasi
Gambar 4-9. Hasil Pemantauan Konsentrasi O3 pada Bulan Juni
37
ug/Nm3
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
O3 (Bulan November)
O3
Lokasi
Gambar 4-10. Hasil Pemantauan Konsentrasi O3 pada Bulan November
Gambar 4-9 dan 4-10 Hasil Pemantauan Konsentrasi Ozon (O3)

pada Udara Ambien diatas menunjukkan bahwa konsentrasi ozon pada
udara ambien yang tertinggi terukur di titik perempatan Madukismo
sebesar 40.2 g/Nm3 (pemantauan bual November). Konsentrasi partikel
pada udara ambien yang terendah terukur titik pantau perempatan
Ketandan, Banguntapan sebesar 9.36 g/Nm3(pemantauan bulan Juni).
Konsentrasi ozon yang terukur masih memenuhi baku mutu yang
ditentukan dalam Baku Mutu Udara Ambien Nasional dalam lampiran
Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999, yaitu 235 g/Nm3.
Dampak yang ditimbulkan oleh ozon dapat dikurangi berbagai cara
antara lain mengontrol emisi kendaraan bermotor, mengontrol emisi
sumber stasioner, menghindari reseptor dari daerah tercemar dan kontrol
lingkungan.
38
4.6 Kebisingan
dBA
Kebisingan
82.00
80.00
78.00
76.00
74.00
72.00
70.00
68.00
66.00
64.00
Kebisingan
Lokasi
Gambar 4-11. Hasil Pemantauan Konsentrasi Kebisingan pada Bulan Juni
dBA
Kebisingan
82.00
80.00
78.00
76.00
74.00
72.00
70.00
68.00
66.00
64.00
Kebisingan
Lokasi
Gambar 4-12. Hasil Pemantauan Konsentrasi Kebisingan bulan November
Gambar 4-11 Hasil an 4-12 Pemantauan Kebisingan pada Udara

Ambien di atas menunjukkan bahwa tingkat kebisingan di keenam titik
pantau tidak jauh berbeda satu sama lain, yaitu berkisar antara 70.0 80.9
39
dB, dan semuanya melebihi ambang batas baku mutu tingkat kebisingan
Kep Men LH Nomor 48 Tahun 1996, yang ditetapkan sebesar 70 dB untuk
kawasan perdagangan dan jasa.
Karena semua titik pantau merupakan perempatan besar yang
padat lalu lintas, maka penyumbang utama kebisingan untuk setiap titik
pantau diperkirakan berasal dari aktiitas transportasi.
4.7 PM 2.5
ug/Nm3
PM 2.5 (Bulan Juni)

18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
PM 2.5
Lokasi
Gambar 4-13. Hasil Pemantauan Konsentrasi PM 2.5 pada Bulan Juni
40
PM 2.5 (Bulan November)

16.00
14.00
PM 2.5
ug/Nm3
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
Madukismo Klodran
Jejeran
Brimob
Ketandan
Piyungan
Lokasi
Gambar 4-14. Hasil Pemantauan Konsentrasi PM 2.5 pada bulan November
Gambar 4-13 dan 4-14 Hasil Pemantauan Partikel PM 2.5

pada Udara Ambien di atas menunjukkan semuanya dibawah ambang
batas baku mutu tingkat Partikel PM 2.5 Kep Men LH Nomor 48 Tahun
1996, yang ditetapkan sebesar 65 g/Nm3. Konsentrasi PM 2.5 tertinggi
terpantau di titik perempatan Ketandan, Banguntapan sebsar 16.5 g/Nm3
(pemantauan bulan Juni). Sedangan yang terendah terpantau di titik
pantau perempatan Ketandan sebesar 3.44 g/Nm3 .
Partikulat udara halus PM 2.5 (partikel dengan aerodynamik
diameter < 2.5 m) merupakan parameter utama pencemaran udara,
memiliki dampak signifikan pada kesehatan karena dapat berpenetrasi
dan menembus bagian terdalam dari paru-paru dan sistem jantung.
41
Sumber pencemar anthropogenic misalnya gas buang kendaraan

bermotor, asap pabrik, kebakaran hutan dll. Sementara yang alami adalah
debu dan gas sulfur dari gunung berapi, partikulat debu tanah yang
terbawa angin dll
4.8 PM 10
ug/Nm3
PM 10 (Bulan Juni)
PM 10
18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
Lokasi
Gambar 4-15. Hasil Pemantauan Konsentrasi PM 10 pada bulan Juni
ug/Nm3
PM 10 (Bulan November)
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
PM 10
Lokasi
Gambar 4-16. Hasil Pemantauan Konsentrasi PM 10 pada bulan Juni
42
Gambar 4-15 dan 4-16 Hasil Pemantauan Partikel PM 10 pada

Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa kadar PM 10 keenam titik
pantau tidak jauh berbeda satu sama lain, yaitu berkisar antara 2.79
15.7 g/Nm3, dan semuanya dibawah ambang batas baku mutu tingkat
partikel PM 10 Kep Men LH Nomor 48 Tahun 1996, yang ditetapkan
sebesar 150 g/Nm3. Konsentrasi tertinggi terpantau di titik perempatan
Madukismo sebesar 15.7 g/Nm3.(pemantauan bulan Juni). Dan terendah
di titik pantau perempatan BRIMOB, Imogiri sebesar 2,79 g/Nm3 .
Seperti partikulat PM 2.5, Partikulat udara halus PM 10 (partikel
dengan aerodynamik diameter < 10 m) merupakan parameter utama
pencemaran udara, memiliki dampak signifikan pada kesehatan karena
dapat berpenetrasi dan menembus bagian terdalam dari tenggorokan dan
sistem jantung.
Sumber pencemar anthropogenic misalnya gas buang kendaraan
bermotor, asap pabrik, kebakaran hutan dll. Sementara yang alami adalah
debu dan gas sulfur dari gunung berapi, partikulat debu tanah yang
terbawa angin dll.
43
4.9 Karbon Monooksida (CO)
CO (Bulan Juni)
CO
12000.00
ug/Nm3
10000.00
8000.00
6000.00
4000.00
2000.00
0.00
Lokasi
Gambar 4-17. Hasil Pemantauan Konsentrasi CO pada bulan Juni
CO (Bulan November)
6000.00
ug/Nm3
5000.00
CO
4000.00
3000.00
2000.00
1000.00
0.00
Lokasi
Gambar 4-18. Hasil Pemantauan Konsentrasi PM 2.5 pada Udara Ambien
Gambark 4-17 dan 4-18 Hasil Pemantauan kadar Karbon

Monooksida (CO) pada Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa kadar
CO di keenam titik pantau tidak jauh berbeda satu sama lain, yaitu
44
berkisar antara 1340 11300 g/Nm3, dan semuanya dibawah ambang

batas baku mutu tingkat partikel PM 10 Kep Men LH Nomor 48 Tahun
1996, yang ditetapkan sebesar 30000 g/Nm3. Konsentrasi tertinggi
terpantau
di
titik
perempatan
Ketandan
sebesar
11300
g/Nm3.(pemantauan bulan Juni). Dan terendah di titik pantau pertigaan

pasar Piyungan, Piyungan sebesar 1.340 g/Nm3.
4.10 Tren parameter Kebisingan tahun 2010-2013

Dari hasil pembahasan dan hasil pengujian dapat diambil kesimpulan
dari parameter-parameter yang diuji yaitu NO2, SO2, O3,Pb , NO, PM 2.5,
PM 10, TSP dan kebisingan disemua titik pantau, terdapat 2 parameter
yang melebihi baku mutu sesuai Kep MenLH Nomor 48 Tahun 1996 yaitu :
1. Kebisingan di semua titik pantau (6 titik)
2. Total partikel terlarut (TSP) di 1 titik pantau di perempatan
Jejeran,Jln. Imogiri Timur
45
Berikut tren konsentrasi kebisingan dari 6 lokasi pemantauan dari

Tahu 2010 sampai 2013 ;
Tren Parameter Kebisingan tahun 2010-2013
82.00
80.00
78.00
76.00
74.00
dBA
Madukismo
72.00
Klodran
70.00
Jejeran
68.00
Brimob
Ketandan
66.00
Piyungan
64.00
2010
2011
Tahun
2012
2013
Gambar 4.19 Tren paramater kebisingan Tahun 2010-2013
Dari Gambar 4.19 terlihat parameter kebisingan dari 6 lokasi, dari

grafik tersebut terlihat untuk lokasi pemantauan Perempatan Klodran,
Bantul tren penurunan kebisingan dari tahun 2010-2013, sedang untuk 5
lokasi pemantauan yang lain
terjadi tren
kenaikan
(Perempatan
Madukismo, Jejeran, BRIMOB, Ketandan, Piyungan), walaupun tidak

secara garis lurus tetapi mengalami fluktuatif.
Sumber sumber pencemar yang berpotensi meningkatkan
parameter kebisingan antara lain :
a. Sumber bergerak
-
Suara knalpot Kendaraan bermotor roda 2 maupun 4.
46

-
Aktifitas industri kecil maupun besar
Aktifitas masyarakat sehari-hari (Pasar, rumah tangga)
Untuk mengurangi potensi kebisingan dapat dilakukan hal-hal

sebagai berikut :
Penerapan aturan yang ketat dan konsisten terhadap emisi suara

dari sumber kendaraan bermotor roda 2 maupun 4
Lokalisasi terhadap sumber pencemar yang tidak bergerak yaitu

industri maupun pemukiman
4.11 Tren Parameter total suspended (TSP) partikel Tahun 2010-2013
ug/Nm3
Tren Parameter TSP tahun 2010-2013

1000.0
900.0
800.0
700.0
600.0
500.0
400.0
300.0
200.0
100.0
0.0
Madukismo
Klodran
Jejeran
Brimob
Ketandan
Piyungan
2010
2011
2012
2013
TahunTSP Tahun 2010-2013

Grafik 4-10. Tren Parameter
Gambar 4.20 Tren paramater TSP Tahun 2010-2013
47
Dari gambar 4-20 terlihat parameter TSP dari 6 lokasi, tren TSP
dari tahun 2010-2012 terlihat bahwa pemantauan tahun 2011 meningkat
konsentrasinya dibandingkan dengan tahun tahun 2010, kemudian secara
konsisten terjadi penurunan kadar TSP di tahun 2012 dan tahun 2013.
sumber pencemar yang berpotensi meningkatkan parameter TSP
antara lain :
a. Sumber bergerak
-
Suara knalpot Kendaraan bermotor roda 2 maupun 4 terutama

yang sistem pembuangannya tidak terawat.

-
Aktifitas industri kecil maupun besar yang mempunyai cerobong

sebagai sumber emisi debu
Aktifitas masyarakat sehari-hari (Pasar, rumah tangga)
Fasilitas jalan yang kurang bagus yang meyebabkan emisi debu
Untuk mengurangi potensi meningkatnya parameter TSP dapat

dilakukan hal-hal sebagai berikut :
Penerapan aturan yang ketat dan konsisten terhadap emisi suara

dari sumber kendaraan bermotor roda 2 maupun 4, terutama sistem
pembuangannya yang harus lolos uji emisi
Pengetatan emisi cerobong dari industry-industri yang mempunyai

cerobong, sehingga emisi cerobong yang dihasilkan sudah dibawah
ambang batas.
48
Lokalisasi terhadap sumber pencemar yang tidak bergerak yaitu

Perbaikan infrastuktur jalan untuk mengurangi emisi partikel debu
49
BAB 5. KESIMPULAN
Pemantauan kualitas udara ambien dari kegiatan program langit biru

(Prolabir) tahun anggaran 2013 dapat diambil kesimpulan bahwa dari 6
lokasi pemantauan dengan parameter yang diuji yaitu NO2, SO2, O3,Pb
,PM 2.5, PM 10, TSP, CO dan kebisingan, terdapat 2 parameter yang
melebihi baku mutu Kep Men LH Nomor 48 Tahun 1996 yaitu :
1. Kebisingan (6 titik pantau, 2 periode)

2. Total partikel terlarut (TSP) (1 titik pantau, 1 periode pengukuran)
Adapun tingginya tingkat kebisingan disebabkan oleh sumbersumber berikut:

a. Sumber bergerak
Sumbersumber pencemar dari knalpot Kendaraan bermotor
roda 2 maupun 4 terutama yang tidak terawat
Sumber emisi pembakaran angkutan udara maupun kapal
laut, yang menggunakan bahan bakar fosil sebagai sumber
energinya.
Suara Aktifitas industri kecil masyarakat maupun besar
(berupa industri yang mempunyai cerobong maupun industri
yang memakai bahan bakar fosil sebagai sumber energinya.
50
Aktifitas sehari-hari (Pasar, pemukiman) yag menghasilkan

emisi kebisingan.
Untuk mengurangi potensi peningkatan tingkat kebisingan antara

lain dapat dilakukan hal-hal sebagai berikut :
1. Penerapan aturan yang ketat dan konsisten terhadap emisi
suara dari sumber kendaraan bermotor roda 2 maupun 4
2. Lokalisasi terhadap sumber pencemar yang tidak bergerak yaitu
3. Melakukan tata kelola kawasan sesuai dengan peruntukannya.
4. Penghijauan di sekitara kawasan produksi maupun pohon
perindang
sumber pencemar yang berpotensi meningkatkan parameter TSP

antara lain :
a. Sumber bergerak
Sumbersumber pencemar dari knalpot Kendaraan bermotor
roda 2 maupun 4 terutama yang tidak terawat
Sumber emisi pembakaran akngkutan udara maupun kapal
laut, yang menggunakan bahan bakar fosil sebagai sumber
energinya.
51

Suara Aktifitas industri kecil masyarakat maupun besar
(berupa industri yang mempunyai cerobong maupun industri
yang memakai bahan bakar fosil sebagai sumber energinya.
Aktifitas sehari-hari (Pasar, pemukiman) yang menghasilkan
emisi debu.
Untuk mengurangi potensi meningkatnya parameter TSP dapat

dilakukan hal-hal sebagai berikut :
1. Penerapan aturan yang ketat dan konsisten terhadap emisi
suara dari sumber kendaraan bermotor roda 2 maupun 4,
terutama sistem pembuangannya yang harus lolos uji emisi
2. Lokalisasi terhadap sumber pencemar yang tidak bergerak
yaitu industri maupun pemukiman
3. Perbaikan infrastuktur jalan untuk mengurangi emisi partikel
debu
4. Penanaman perindang jalan maupun penghijauan di area
produksi
52
Lampiran1 . DOKUMENTASI KEGIATAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA

AMBIEN
Gambar 1. Pengambilan Sampel Pemantauan Kualitas Udara Ambient di

perempatan Klodran Jl. Bantul

perempatan Jejeran Jl. Imogiri Timur
53

Pertigaan Pasar Piyungan, Piyungan

Pertigaan Ketandan, Ringroad Timur, Banguntapan
54

Perempatan Depan BRIMOB Jln. Imogiri Timur

Perempatan Madukismo, Ringroad Selatan, Kasihan
55

Buku Kualitas Udara 2013

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Kualitas Udara 2013

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

pencemaran udara dari kegiatan sumber bergerak dan sumber tidak

pencemar di udara ambien yang ditimbulkan dari emisi kendaraan

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

Atas dasar pertimbangan kelestarian fungsi lingkungan hidup dan

pencemaran udara melalui Prolabir.

1. Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999 Tentang Pengendalian

6/Kep/2005 tentang Penetapan Titik Pantau Udara Ambien di

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

1. Terciptanya mekanisme kerja dalam pengendalian pencemaran

menurunnya emisi gas buang dan partikulat dari sumber bergerak

Metode Pengambilan Sampel

Metode pengambilan sampel dilaksanakan dengan pengambilan

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

BAB. 2 UDAR A AMBIEN DAN P ENCEMARAN UDAR A

mempengaruhinya kesehatan manusia, makhluk hidup dan unsur

energi dan/atau komponen lain ke dalam udara ambient oleh kegiatan

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

Pencemaran udara dewasa ini semakin memprihatinkan, seiring

perkantoran, dan perumahan yang memberikan kontribusi cukup besar

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

Tabel 2-1. Baku Mutu Udara Ambien

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

Nomor 11 s/d 13 hanya diberlakukan untuk daerah/kawasan

2.2.1 Sulfur Dioksida (SO2)

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

2.2.3 Oksidan (O3)

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

waktu yang lama. Partikel inhalable adalah partikel dengan diameter di

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

mempunyai efek karsinogenik, atau menjadi carrier pencemar toksik lain

2.2.5 Timbal (Pb)

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

syaraf dan masalah pencernaan; sedangkan berbagai bahan kimia yang

2.2.6 Partikel 2.5 dan 10

dan debu dari kegiatan

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

2.2.7 Karbon Monooksida (CO)

radikal hidroksi dan

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

di daerah perkotaan konsentrasi gas CO bisa mencapai 50 -100 ppm.

dikhawatirkan akan terjadi tabrakan. Selain itu asap itu merugikan

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

berupa asap yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar kedaraan

berlangsung secara sempurna, selain itu pengolahan/daur ulang atau

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

BAB 3. DATA HASIL PEMANTAUAN KUALITAS UDARA

1. Perempatan Madukismo ( Jl. Ringroad Selatan Bantul)

Keterangan : * = melebihi baku mutu

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

Sampling kedua (bulan November 2013)

Keterangan : * = melebihi baku mutu

Dari hasil 2 kali periode pemantauan di atas diketahui parameter

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

transportasi). Hal ini kemungkinan terjadi karena perawatan knalpot

kecil/perorangan maupun yang mempunyai pontensi mencemari

2. Perempatan Klodran (Jl. Bantul, Bantul )

Tabel 3.3 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Klodran

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013

Sampling kedua (bulan November 2013)

Keterangan : * = melebihi baku mutu

Dari hasil 2 kali periode pemantauan di atas diketahui parameter

LAPORAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2013