13 AMDAL Pembangunan Jalan Widang Gresik

Kata
Pengantar
LAPORAN FINAL
PEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIK
KATA PENGANTAR
Dalam rangka meningkatan layanan fasilitas transportasi darat, yaitu Jalan jalur Pantai
Utara
Jawa
(Pantura)
Jawa Timur,maka
yang
melewati
Departemen
Jenderal Prasarana
Wilayah,
wilayah
Widang
dan
Prasarana
Pemukiman
Direktorat
Prasarana
Wilayah
dan
Gresik
Wilayah,
Tengah,
Propinsi
Direktorat
pada
tahun
anggaran
2003/2004 melaksanakan pelaksanaan pembangunan jalan Widang-Gresik yang terletak
di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, Propinsi Jawa Timur.
Sebagai
upaya
agar
nantinya
pembangunan
jalan
Widang-Gresik
tersebut
memberikan kontribusi yang bermanfaat bagi masyarakat, maka sebagai tahap awal
perencanaan dilakukan studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan.
Studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan ini mengacu kepada Keputusan Menteri
Negara
Lingkungan
Hidup
No.
17
tahun
2001
tentang
Jenis
Rencana
Usaha
dan/atau Kegiatan yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan
Hidup.
Demikian Laporan Studi ANDAL , ini diharapkan dapat memenuhi syarat yang diperlukan
dan
mampu
menjadikan
acuan
bagi
penyusunan
dokumen
studi ANDAL bagi
pembangunan jalan Widang-Gresik di Propinsi Jawa Timur.

Atas bantuan dan kerjasama berbagai pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan ini
diucapkan terima kasih.
Jakarta, 30 Desember2003
Penyusun
Daftar Isi
LAPORAN FINAL
PEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIK
55
DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR.......................................................................... i
DAFTAR ISI
................................................................................ ii
BAB
PENDAHULUAN ............................................................. I-1

1.1
Latar Belakang ..................................................... I-1
1.2
Kebijakan Pengelolaan Lingkungan .............................. I-8
1.3
Tujuan dan Kegunaan Studi ...................................... I-8

1.3.1 Tujuan dilaksanakannya Studi ANDAL ................... I-8
1.3.2 Kegunaan Studi ANDAL..................................... I-9
BAB II
RUANG LINGKUP STUDI.................................................... II-1

2.1
Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah ...................... II-1

2.1.1 Rencana Usaha yang akan ditelaah ..................... II-1
2.1.2 Lingkup Kegiatan yang akan ditelaah .................. II-2
2.1.3 Rona Lingkungan Hidup ................................... II-9
2.1.4 Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar
Rencana Proyek ........................................... II-22
2.1.5 Aspek-Aspek yang diteliti.................................. II-24
2.2
Wilayah Studi ...................................................... II-29

2.2.1 Batas Proyek ............................................... II-29
2.2.2 Batas Ekologis ............................................. II-29
2.2.3 Batas Sosial ................................................. II-30
2.2.4 Batas Administrasi ........................................ II-32
2.2.5 Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi .................... II-32
BAB III
METODE STUDI ............................................................. III-1

3.1
Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data .................. III-1

3.1.1 Metoda Analisis dan Penyajian Data ..................... III-3
3.2
Metode Perkiraan Dampak Besar dan Penting .................. III-17

3.2.1 Prakiraan Besarnya Dampak ............................... III-17
3.2.2 Prakiraan Pentingnya........................................ III-18
3.3
Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting.................... III-22

3.3.1 Telaahan Holistik Terhadap Dampak Besarnya
dan Penting.................................................. III-22
3.3.2 Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan .................... III-22
BAB IV
4.1
RENCANA KEGIATAN ...................................................... IV-1
Identitas Pemrakarsa ............................................. IV-1

4.1.1 Penanggung Jawab Proyek ............................... IV-1
4.1.2 Penyusun AMDAL ........................................... IV-1
4.2
4.1.3 Tim Studi .................................................... IV-1

Tujuan Rencana Usaha dan/atau Kegiatan ..................... IV-2
4.3
Kegunaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/atau

Kegiatan ............................................................ IV-2
4.3.1 Batas-Batas Lahan yang Langsung Akan
digunakan.................................................... IV-2
4.3.2 Lokasi Quarry yang akan Digunakan...................... IV-3
4.3.3 Alternatif Usaha dan/atau Kegiatan ................... IV-3
4.3.4 Tahap Pelaksanaan Usaha dan/atau Kegiatan.......... IV-4
4.4.
Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain di

Sekitarnya .......................................................... IV-16
BAB V
RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................... V-1

5.1
Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang

Berpotrensi Terkena Dampak Penting ........................... V-1
5.2.
Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi ........... V-1

5.2.1. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan ................... V-1
5.2.2. Geologi dan Kegempaan ................................... V-4
5.2.3. Hidrologi .................................................... V-6
5.2.4. Tata Guna Lahan ........................................... V-12
5.2.5. Transportasi ................................................ V-18
5.2.6. Biota Daratan
............................................. V-27
5.2.7. Biota Perairan .............................................. V-27

5.2.8. Kabupaten Lamongan ..................................... V-29
5.2.9. Kabupaten Gresik .......................................... V-32
BAB VI
PRAKIRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTING ............................ VI-1

6.1
Prakiraan Dampak .................................................. VI-1

6.1.1 Tahap Pra Konstruksi ....................................... VI-1
6.2
Tahap Konstruksi ................................................... VI-4

6.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja..................................... VI-4
6.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VI-7
6.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VI-7
6.2.4 Pematangan Tanah .......................................... VI-14
iii
6.2.7 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................. VI-23

6.2.8 Pekerjaan Perkerasan ..................................... VI-24
6.2.9 Pembuatan Perlengkapan dan Marka jalan .............. VI-27
6.3
Tahap Operasi....................................................... VI-27

6.3.1 Pengoperasian Jalan, fly Over dan Jembatan ........... VI-27
6.3.2 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau ...................... VI-30
BAB VII
EVALUASI DAMPAK BESAR DAN PENTING .............................. VII-1

7.1
Dampak Kegiatan tahap Pra-Konstruksi ......................... VII-1

7.1.1 Survei dan Pengukuran .................................... VII-1
7.1.2 Kegiatan Pengadaan dan Pembebasan Tanah .......... VII-2
7.2
Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi ............................. VII-3

7.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja ................................... VII-3
7.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VII-4
7.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VII-4
7.2.4 Pengambilan Tanah Urug & Batu di Lokasi
Quarry........................................................ VII-6
7.2.5 Pematangan Tanah ......................................... VII-7
7.2.6 Pembangunan Jembatan................................... VII-8
7.2.7 Pekerjaan Perluasan Jalan dan Drainase ............... VII-10
7.2.8 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................ VII-12
7.2.9 Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka
Jalan.......................................................... VII-15
7.3
Dampak Kegiatan Tahap Operasional ........................... VII-15

7.3.1 Pengoperasiaan Jalan dan Jembatan ................... VII-15
7.3.2 Pengoperasian Drainase dan Gorong-gorong............ VII-17
7.3.3 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau .................... VII-18
BAB VIII
DAFTAR PUSTAKA .......................................................... VIII-1
BAB IX
LAMPIRAN
DAFTAR TABEL
DAFTAR GAMBAR
44
Daftar Tabel
LAPORAN FINAL
DAFTAR TABEL
Hal
Tabel 2.2.2a. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur) ...... I-2
Tabel 2.1.1.
: Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi ............................... II-3
Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi

Jawa Timur ................................................................ II-8
Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi
Jawa Timur ................................................................ II-9
Tabel 2.2.4.
: Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik................... II-14
Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Lamongan ............... II-16
Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas ......... II-16
Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu ....................... II-17
Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas................ II-17
Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi di Ruas
Jalan Widang-Gresik....................................................... II-17
Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex Ratio,
Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di Wilayah Studi......... II-19
Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan WiLayah Studi..................... II-19
Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah Studi ............. II-19
Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah Studi ..................... II-20
Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat di Kecamatan Wilayah
Studi ......................................................................... II-20
Tabel 2.3.
: Proses Pelingkupan AMDAL Peningkatan Ruas Jalan WidangGresik........................................................................ II-25
Tabel 2.3a.
: Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan WidangGresik........................................................................ II-26
Tabel 2.2.4.
: Batas Wilayah Administras Studi AMDAL Pembangunan Jalan

Widang-Gresik.............................................................. II-32
Tabel 3.1.
: Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL Pembangunan

Jalan Widang-Gresik....................................................... III-3
Tabel 3.1.1.
: Pembagian Kemiringan Lereng........................................... III-8
Tabel 3.1.1a. : Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj) ...................................... III-10

Tabel 3.1.1b. : Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai Kondisi
Permukaan.................................................................. III-11
Tabel 4.2.
: Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik ................ IV-2
Tabel 4.3.1.
: Batas Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan

Widang-Gresik.............................................................. IV-3
Tabel 4.3.4.
: Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA 2004 ..................... IV-6
Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi Pembangunan Jalan

Widang-Gresik.............................................................. IV-7
Tabel 4.3.4b. : Lokasi Rencana Penyiapan Lahan Untuk Rencana Pembangunan
Jalan Widang-Gresik....................................................... IV-8
Tabel 4.3.4c. : Volume Pekerjaan Tanah untuk Pembangunan Jalan WidangGresik........................................................................ IV-9
Tabel 4.3.4d. : Volume Pekerjaan Struktur Pembangunan Jalan Widang-Gresik.... IV-10
Tabel 4.3.4e. : Volume Pekerjaan Perkerasan Pembangunan Jl. Widang-Gresik ... IV-11
Tabel 4.3.4f. : Volume Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor .... IV-12
Tabel 4.3.4g. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik................... IV-14
Tabel 4.3.4h. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik............... IV-15
Tabel 5.2.1.
: Hasil Pengukuran Kualitas Udara di Sekitar Jalan Widang-Gresik .. V-2
Tabel 5.2.1a. : Arah Angin, Arah Kecepatan Arus di Wilayah Sekitar

Pembangunan Jalan Widang-Gresik ..................................... V-3
Tabel 5.2.1b. : Kecepatan Angin Rata-rata Sekitar Jalan Widang-Gresik ............ V-3
Tabet 5.2.3a. : Lokasi Banjir di Sekitar Jalan Widang-Gresik .......................... V-11
Tabel 5.2.4.
: Data Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa Timur.................... V-13
Tabel 5.2.4a. : Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk Sampean.................... V-16

Tabel 5.2.5.
: Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar Masuk JaLan Jurusan

Gresik dan Babat di Terminal Lamongan , 2002....................... V-22
Tabel 5.2.5a. : Kondisi Jalan ............................................................... V-25

Tabel 5.2.5b. : Tingkat Pelayanan Ruas Jalan............................................ V-26
Tabel 5.2.5c. : Kejadian Kecelakaan Ruas JaLan ........................................ V-26
Tabel 5.2.6.
: Jumlah Sarana Pendidikan................................................ V-30
Tabel 5.2.6a. : Jumlah Sarana Kesehatan ................................................ V-31

Tabel 5.2.6b. : Sepuluh Penyakit Terbesar ............................................... V-32
Tabel 5.2.6c. : Sepuluh Urutan Penyakit Terbanyak .................................... V-33
Tabel 6.1.1.
: Penanganan 4 Lajur s/d Tahun 2003.................................... VI-1
Tabel 6.2.1.
: Perkiraan Kebutuhan Material dari Quarry Pembangunan ........... VI-14
Tabel 6.2.1a. : Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan ................................... VI-14

Tabel 6.2.2.
: Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik............................ VI-20
Tabel 6.3.
: Prakiraan Besaran Dampak ............................................... VI-31
vi
Daftar Gambar
LAPORAN FINAL
DAFTAR GAMBAR
Hal
Gambar 1.1.
: Peta Lokasi Jalan Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur .............. I-11
Gambar 1.1a. : Sket Pelaksanaan Pembangunan Jalan Dan Jembatan Provinsi

Jawa Timur Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik .... I-12
Gambar 2.2.1. : Foto Hasil Survei Lokasi Studi ANDAL Pembangunan Jalan
Widang-Gresik.............................................................. I-15
Gambar 2.2.2. : Batas Ekologis .............................................................. II-31
Gambar 2.2.5. : Batas Administrasi ......................................................... II-33
Gambar 3.3.
: Diagram Alir Penyusunan ANDAL Pembangunan Jalan WidangGresik........................................................................ III-23
Gambar 4.1.
: Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Jalur Pantura...... III-16
Gambar 5.2.2. : Letak Wilayah Studi Terhadap Zona Gempa ........................... V-5
Gambar 5.2.2a: Peta Geologi................................................................ V-7
Gambar 5.2.3. : Kondisi Akuifer di Sekitar Wilayah Studi ............................... V-10
Gambar 5.2.3a: Peta Delineasi Kawasan Rawan Bencana ............................... V-12
Gambar 5.2.4. : Peta Kawasan Hutan di Sekitar Lokasi Proyek......................... V-13
Gambar 5.2.4a : Gambaran Penutupan Lahan di Wilayah Studi......................... V-17
vii
LAPORAN ANDAL
Bab I
Pendahuluan
LAPORAN FINAL
PEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIK
LAPORAN ANDAL
BAB I
PENDAHULUAN
1.1.
Latar Belakang
Berdasarkan
hasil
identifikasi/perkembangan
yang
terjadi
di
lapangan,
ternyata Jalur Pantai Utara Jawa (Pantura) sudah mendesak untuk segera
mendapat penanganan yang memadai agar senantiasa dapat berfungsi untuk
mendukung kelancaran arus lalu lintas barang dan penumpang dalam rangka
percepatan pemulihan ekonomi.
Penangan tersebut tidak hanya mengatasi kerusakan di lintas jalur jalan Pantura
secara menyeluruh, namun juga kekuatan strukturnya dapat mendukung
beban lalu lintas yang ada serta meningkatkan kapasitas jalan secara memadai.
Wilayah pantai Utara Jawa sangat penting perannya terhadap perkembangan
regional yang ada. Jalan Nasional dan Strategis yang ada Pantai Utara Jawa
diperlukan untuk menunjang perkembangan perekonomian wilayah. Salah
satu ruas jalan yang ada adalah ruas jalan Widang-Gresik yang berfungsi sebagai
jalan Arteri (LihatGambar 1.1.). Untuk meningkatkan kapasitas jalan tersebut
ruas jalan
Widang
-Gresik
mempunyai
panjang
fungsional
48,711
km
perlu ditingkatkan dengan dilebarkan menjadi 4 lajur. Sebagian dari ruas tersebut
telah selesai pelaksanaan konstruksi menjadi 4 lajur, dimana pada tahun
1997/19982001/2002
( North
telah
dilaksanakan
pelebaran
tersebut
dengan
bantuan
ADB
Java Road Improvement Project/NJRIP). Dalam pelaksanaan pembangunan

tersebut ruas jalan Widang-Gresik dibagi menjadi tiga paket yaitu :
-
Paket AP-13 (Babat-Turi) : 20,100 km
Paket AP-14 (Turi-Deket) : 11,275 km
Paket AP-15 (Deket-Gresik) : 17,336 km
Karena masalah krisis ekonomi, sehingga menyebabkan proses penyelesaian

pembebasan tanah tidak dapat dilanjutkan sesuai dengan lahan yang diperlukan
proyek, maka pelaksanaan pembangunan menjadi 4 lajur tertunda. Sampai
dengan akhir tahun 2003, kondisi lajur dan pembebasan tanah di ruas jalan
Widang-Gresik dapat dilihat pada Gambar 1.1a.
Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK
Bab-I Hal: 1
Kondisi eksisting lajur di jalan Widang-Gresik sampai Desember 2003 adalah

sebagai berikut:
-
4 lajur : Km 71+454-59+449
Km 51+326-40+812
Km 40+812-33+362
3 lajur : Km 31+112-28+612
Km 32+612-31+962
51+326
2 lajur : Km59+449Km31+962-31+112
Km23+687-28+612
Untuk melanjutkan pelaksanaan pembangunan 4 lajur di jalan WidangGresik, pembangunan

2004/2005,
direncakan
dilanjutkan
untuk
tahun
anggaran
selain pembangunan 4 lajur juga direncanakan pembangunan dua
buah fly over dengan bentang masing-masing 800 m. Rencana pembangunan

jalan
Widang-Gresik
kemacetan
tingkat
Fly over
kecelakaan
dibangun
dalam
rangka
mengurangi
di lintasan rel kereta api yang melintasi Desa
Sukorejo dan Desa Banjarmendalan . Sedangkan lokasi rencana pembangunan 4

lajur tersebut adalah sebagai berikut:
Tabel 1.1.
: Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur)
No
1
Ex Paket
Babat-Turi
Panjang (km)
Keterangan
0.12
(AP-13) *
Turi-Deket
(AP-14)**
Deket-Gresik
(AP-5)***
10.13
Jumlah
10.25
Penuntasan Ex
AP-15 penanganan
2 lajur menjadi 4
lajur dan 3 lajur
menjadi 4 lajur
Sumber: Bagian Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003
Pembebasan lahan menjadi 4 lajur dari 2 lajur secara tidak langsung akan
berpengaruh terhadap kepemilikan lahan masyarakat dan ini akan menimbulkan
keresahan jika ganti rugi tidak memadai. Berdasarkan informasi terakhir
dari Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik adalah ruas Babat-
Turi (lanjutan AP -13) bahwa lahan yang diperlukan untuk pelebaran adalah seluas
201.113 m dan yang sudah dibebaskan seluas 198.887 m , sedangkan yang belum
dibebaskan adalah seluas 2.226 m
. Keperluan pembebasan lahan pada
ruas Deket-Gresik (lanjutan AP-15) adalah seluas 115,532 m
diantaranya
sudah dibebaskan seluas 50,961 m dan yang belum dibebaskan seluas 64,571 m .
Hal lain sepanjang ruas jalan ini merupakan bekas areal tambak dan saluran
drainase
kanan kiri tidak ada, sehingga dikawatirkan akan timbul genangan di waktu musim
hujan dan menimbulkan gangguan aliran air dari Selatan ke Utara yang
dapat mengganggu keberhasilan pertanian di daerah sekitar proyek jalan ini.
Pelebaran jalan dari 2 lajur menjadi 4 lajur akan menimbulkan dampak
secara langsung ataupun tak langsung terhadap kondisi biofisik wilayah dan
kondisi sosekbudkes wilayah yang bersangkutan. Berdasarkan informasi yang
dikumpulkan selama sosiasisasi masyarakat , diperoleh isu-isu yang mucul
diantaranya adalah fenomena
tersebut
ada
pembangunan
jalan
di
wilayah
cenderung menimbulkan banjir karena perencanaan gorong-gorong ,
jembatan dan saluran irigasi

langsung
yang
yang
kurang
baik.
Banjir
ini
secara
tidak
menyebabkan produktifitas lahan menurun sehingga mengakibatkan
penurunan pendapatan petani. Fenomena yang muncul pada masyarakat adalah

keresahan sosial akibat ketidak
pastian
ganti
rugi
lahan
yang
terkena
pelebaran jalur, karena lamanya proses pembayaran setelah negosiasi.

Sesuai dengan Kep Men LH.No.17 Th.2001 maka ruas jalan tersebut wajib
dilakukan studi AMDAL. Adapun tujuan dan manfaat dari Proyek Peningkatan ruas
jalan Widang-Gresik adalah:
Memperlancar dan mempermudah hubungan transportasi di jalur
Pantai
Utara Jawa.
Untuk meningkatkan pertumbuhan perekonomian masyarakat.
Untuk
mempersingkat
dan
memperlancar
sehingga meningkatkan taraf hidup masyarakat.
jarak
tempuh
Peraturan Perundangan
Dalam rangka mengatur pengelolaan dan pemanfaatan sumber daya alam
dan lingkungan
hidup
ketentuan Peraturan
yang
terpadu
dan
Perundang-undangan
menyeluruh,
yang
telah
dijadikan
ditetapkan
landasan
dalam
melaksanakan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan antara lain:

Undang-Undang
1.
Undang-Undang RI No.5 tahun 1960, tentang Peraturan Dasar Pokok Pokok

Agraria
2.
Undang-Undang RI No. 11 tahun 1974, tentang Pengairan
3.
Undang-Undang RI No.13 tahun 1980, tentang Jalan
4.
Undang-Undang RI No.5 tahun 1990, tentang Konservasi Sumber Daya Alam

Hayati dan Ekosistemnya
5.
Undang-Undang RI No.4 tahun 1992, tentang Permukiman dan Perumahan
6.
Undang-Undang RI No.14 tahun 1992, tentang Lalu - lintas dan
Angkutan
Jalan
7.
Undang-Undang RI No.24 tahun 1992, tentang Penataan Ruang
8.
Undang-Undang RI No.23 tahun 1997, tentang Pengelolaan Lingkungan

Hidup
9.
Undang-Undang RI No. 22 tahun 1999, tentang Pokok-Pokok Pemerintahan

Daerah
Peraturan Pemerintah
10.
Peraturan Pemerintah No.26 tahun 1985, tentang Jalan
11.
Peraturan
Mengenai
Pemerintah
No.27
tahun
1999,
tentang
Analisis
Dampak Lingkungan Hidup

12.
Peraturan Pemerintah No. 85 tahun 1999, tentang Pengelolaan Limbah

Bahan Berbahaya dan Beracun
13.
Peraturan Pemerintah No. 25 tahun 2000, tentang Kewenangan Pemerintah

dan Kewenangan Propinsi Sebagai Daerah Otonomi
14.
Peraturan Pemerintah No. 82, tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas Air
dan Pengendalian Pencemaran Air.
Keputusan Presiden
15.
Keputusan Presiden No.32 tahun 1990, tentang Pengelolaan Kawasan

Lindung
16.
Keputusan Presiden No.55 tahun 1993, tentang Pengadaan Tanah Bagi

Pelaksanaan Pembangunan Untuk Kepentingan Umum
17.
Keputusan Presiden No. 34 Tahun 2003, tentang Kebijakan Nasional di

Bidang Pertanahan
Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kepala Bapedal

18.
Keputusan Menteri KLH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu
Emisi
Sumber Tidak Bergerak
19.
Keputusan Menteri KLH No. KEP48/MENLH/11/1996, tentang Baku Mutu

Tingkat Kebisingan
20.
Keptutusan Menteri Negara LH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu

Emisi Tak Bergerak
21.
Keputusan Menteri Negera LH No. KEP 48/MENLH/11/1996, tentang
Baku
Tingkat Kebisingan
22.
Keputusan Menteri KLH No. KEP 49/MENLH/11 /1996, tentang Baku Mutu
Tingkat Getaran
23.
Keputusan Menteri KLH No.Kep-02/MENKLH/I/1988, tentang Pedoman

Penetapan Baku Mutu Lingkungan
24.
Keputusan Kepala BAPEDAL No.Kep-056 Tahun 1994, tentang Pedoman

Penentuan Dampak Penting.
25.
Keputusan Kepala BAPEDAL No. 229/Bapedal/II/1996 tentang Pedoman

Teknis Kajian Aspek Sosial dalam Penyusunan AMDAL
26.
Keputusan Kepala BAPEDAL No. 105 tahun 1997 tentang Panduan

Pemantauan Pelaksanaan RKL dan RPL.
27.
Keputusan Kepala BAPEDAL No. Kep.124/ 12/ 1997 tentang Panduan Kajian
Aspek Kesehatan Masyarakat Dalam Penyusunan AMDAL
28.
Keputusan Kepala BAPEDAL No. 08/2000 tentang Keterlibatan Masyarakat

dan Keterbukaan Informasi Dalam Proses AMDAL.
29.
Keputusan Kepala BAPEDAL No. 09/2000 tentang Pedoman Penyusunan

Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL)
30.
Keputusan Menteri LH No.17/2001, tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan

Yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan
Keputusan Menteri P.0

31.
Peraturan Menteri P.0 No.69/PRT/1995, tentang Pedoman Teknis AMDAL

Bidang Ke PU an
32.
Keputusan Menteri P.0 No.58/KPTS/1995, tentang Petunjuk Tata Laksana

AMDAL Departemen P.0
33.
Keputusan Menteri P.0 No.40/KPTS/1997, tentang Petunjuk Teknis AMDAL

bidang Jalan dan Jembatan
34.
Keputusan Menteri Pemukiman dan Prasarana Wilayah No. 7/KPTS/M/2003,

tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan Bidang Pemukiman dan Prasarana
Wilayah Yang Wajib Dilengkapi Dengan UKL/UPL
Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan

35.
Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan No. 417/Kpts-II/199,

tentang
Penunjukan
Kawasan
Hutan
di
Wilayah
Propinsi
Daerah
Tingkat I Jawa Timur Seluas 1.357.206,30 Hektar.

Keputusan Menteri Agragria/Kepala Bpn
36.
Peraturan Menteri Agraria/Kepala BPN No. 1/1993 tentang Ketentuan

Pelaksanaan Keppres No. 55/1993
Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk I. dan Peraturan Daerah

37.
Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 413/1987, tentang Penggolongan

dan Baku Mutu Air di Jawa Timur
38.
Keputusan
Gubernur
Kepala
Daerah
Tk.
Jawa
Timur
No.
660.3/25781/025/1986 , tentang Penanggulangan Pencemaran Lingkungan

39.
Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 187 tahun 1988,
tentang Peruntukkan Air Sungai di Jawa Timur
40.
Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 11 Tahun 1991, tentang

Penetapan Kawasan Lindung di Daerah Tingkat 1 Jawa Timur.
41.
Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 154/1994 ,

tentang Jenis Usaha atau Kegiatan di Jawa Timur
42.
Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 129/1996 ,

tentang Baku Mutu Kualitas Udara Ambien
43.
Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 4 Tahun 1996, tentang

Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi Jawa Timur.
44.
Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 28/2000, tentang
Juklak Perda No. 5 tahun 2000 tentang Pengendalian Pencemaran Air
di Propinsi Jawa Timur
45.
Tata Cara Perijinan Pembuangan Limbah Cair Ke Sumber-Sumber Air
di Propinsi Jawa Timur
46.
Pelimpahan
Kewenangan
Pemberian
dan
Penandatanganan
Izin
Pembuangan Limbah Cair di Propinsi Jawa Timur

47.
Keputusan Daerah Kabupaten Lamongan Nomor 55 tahun 2000 tentang

Penetapan Kawasan Lindung di Kabupaten Lamongan
48.
Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 188/179/KPTS/013/2002, tentang

Komisi Penilai Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) Propinsi
Jawa Timur.
49.
Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 54 Tahun 2002, tentang Tata

Laksana Penilaian Dokumen Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.
50.
Keputusaan Gubernur Nomor 129/1996 tentang Baku Mutu Udara Ambient

dan Emisi Sumber Tidak Bergerak di Propinsi Jawa Timur
51.
Keputusan Bupati Gresik No. 85 Tahun 2003, tengang Pelimpahan Sebagian

Kewenangan di Bidang Pertanahan
Lain-Lain
52.
Standar Geometri Jalan Luar Kota; Dirjen Bina Marga 1990.
53.
Standar Geometri Jalan Perkotaan; Dirjen Bina Marga 1992
54.
Standar Geometri Jalan Antar Kota; Dirjen Bina Marga No. 038/BM 1997
1.2.
Kebijakan Pengelolaan Lingkungan Hidup

Pembangunan / peningkatan jalan adalah bagian dari upaya mendorong dinamika
masyarakat untuk mendorong pertumbuhan ekonomi serta merupakan bagian
dalam membangun struktur dan sistem transportasi kota, dimana upaya ini akan
mendorong pula tumbuh dan berkembangnya struktur kota sebagaimana
yang direncanakan.
Dibalik upaya positip sebagaimana diuraikan diatas dampak terhadap lingkungan
hidup
layak
pula
diperhitungkan.
Pembangunan
Peningkatan
jalan
dapat mempengaruhi tata air, tumbuhan dan mahluk hidup lainnya serta
tata budaya masyarakat yang pada akhirnya berpengaruh buruk terhadap
manusia dan kesehatan masyarakat.
Menyadari
bahwa
kegiatan
pembangunan
Jalan
Widang-Gresik
harus mempertimbangkan prinsip-prinsip ekologi dan berwawasan lingkungan,

serta dapat
memenuhi
kebutuhan
masa
kini
dan
memperhitungkan
kepentingan yang akan datang, maka pola pembangunan yang dianut oleh
Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik akan berpegang pada petunjuk yang
tertuang dalam Undang- Undang
tahun
1997
dan
Pengelolaan
Lingkungan
Hidup
No.
23
kebijakan pemerintah ditingkat regional, lokal daerah
setempat.
1.3.
Tujuan dan Kegunaan Studi.

1.3.1.Tujuan dilaksanakannya studi Andal adalah :
a.
b.
Mengidentifikasi Rencana Kegiatan yang berpotensi menimbulkan

dampak
penting
prakonstruksi,
terhadap
konstruksi
lingkungan
dan
hidup
operasional
pada
yang
tahap
diduga
dapat menimbulkan dampak besar dan penting terhadap lingkungan

hidup
c.
Mengindentifikasi rona lingkungan hidup yang akan terkena dampak
d.
besar dan penting.
e.
Memprediksi dan mengevaluasi dampak penting yang akan terjadi
f.
pada lingkungan.
g.
Memberikan saran tindak dalam pengelolaan dan pemantauan
h.
lingkungan.
1.3.2. Kegunaan Studi ANDAL adalah untuk :

Kegunaan
Studi
Analisis
Dampak
Lingkungan
ini
adalah
untuk
membantu Pemerintah c.q. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah dan

instansi terkait dalam
pengambilan
kebijakan
keputusan
dalam
pengelolaan lingkungan pada semua tahap Rencana Kegiatan ini.

Hasil
ANDAL
ini
akan
digunakan
untuk
penyusunan
Rencana
Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL)

yang bersifat lintas sektoral dan terpadu, sehingga pembangunan yang
berwawasan lingkungan dapat terwujud. Secara umum kegunaan studi
bagi berbagai pihak adalah:
a.
Bagi Pemerintah
Mencegah rusaknya sumberdaya alam, baik yang berada

di dalam maupun di sekitar lokasi proyek
Sebagai
bahan
keputusan
untuk
tentang
membantu
kelayakan
proses
pengambilan
lingkungan
bagi
rencana kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik
Menghindari pertentangan yang mungkin timbul khususnya

dengan masyarakat dan proyek-proyek lain
Mengintegrasikan pertimbangan lingkungan hidup dalam

tahap perencanaan rinci dari suatu usaha dan atau kegiatan
Sebagai
pedoman
untuk
kegiatan
pengelolaan
dan pemantauan lingkungan hidup

b.
Bagi Pemrakarsa
Memenuhi ketentuan perundang-undangan yang berlaku

Dapat
digunakan
untuk
melihat
masalah-masalah
lingkungan yang akan dihadapi di masa yang akan datang
Dapat digunakan sebagai acuan dalam penyusunan disain

teknis dan rancangan kegiatan yang berwawasan lingkungan
Sebagai sumber informasi lingkungan di sekitar proyek secara

kuantitatif, termasuk informasi sosial ekonomi dan sosial
budaya
c.
Bagi Masyarakat
Merupakan informasi untuk mendapatkan memanfaatkan

dampak positif rencana kegiatan dan menghindari dampak
negatifnya
Dapat mengetahui rencana pembangunan di daerahnya,

sehingga dapat mempersiapkan diri dalam penyesuaian
kehidupan apabila diperlukan
Bab-I Hal:
1010
Bab II
Ruang Lingkup Studi
LAPORAN FINAL
PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -GRESIK
LAPORAN ANDAL
BAB II
RUANG LINGKUP STUDI
2.1.
Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah

2.1.1. Rencana Usaha yang Akan Ditelaah
Rencana kegiatan pembangunan ruas jalan Widang -Gresik, yang terletak di
wilayah Kecamatan Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan,
Kecarnatan Kecamatan Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk
dalam
wilayah
dilakukan untuk
lokasi
Kabupaten
Lamongan
meningkatkan
dan
kapasitas
Kabupaten
jalan
yang
Gresik
ada,
ini
skets
rencana penanganan jalan Widang-Gresik menjadi 4 lajur (lane)
dapat dilihat pada Lampiran 2.

Kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap
lingkungan hidup dan harus dikaji dalam studi ini adalah sebagai berikut :
a.
Komponen dan Dimensi Proyek
Panjang jalan
: Widang-Gresik I Lanjutan AP13

( 9,00 km) ; Widang Gresik
/Lanjutan AP15 ( 8,950 km)
Lebar DMJ
: 20 - 30 m (flexible pavement)
Panjang Fly Over
: 2 buah flyover ( masing-masing

800 m )
Umur rencana jalan
Kecepatan rencana rata-rata : 80 km/jam
Jumlah lajur
: 4/2D
Jenis perkerasan jalan
: Asphalt concrete, base, subbase
Lebar perkiraan jalan
: 2 x 2 x 3,5 m
Lebar median
: 1,5 m
Lebar bahu jalan
: 2 x 2,0 m (Agregat Klas A)
Kemiringan maksimum
:5
Tipikal
: Lampiran 3
: 10 tahun
Bab-II Hal: 1
2.1.2.Lingkup Kegiatan yang Ditelaah

Pra Konstruksi
Survai dan Pengukuran

Pekerjaan survai dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk
menetapkan batas dimensi damija sekaligus untuk mengetahui lahan
milik masyarakat yang akan terkena pembebasan lahan. Penetapan
trase jalan yang pasti , karena akan menjadi dasar dalam
pertimbangan ganti rugi/pembebasan lahan yang pasti.
Pengadaan Tanah
Dalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP ( Land
Acquisition and Resettlement Action Plan) dan Tracer Study akan
dilakukan
yang
waktunya
sejalan
studi ANDAL. Studi LARAP dan
dengan
waktu
penyusunan
Tracer Study tersebut akan
memberikan rencana tindak yang akan dilakukan dalam proses

pengadaan lahan, yang
Pemerintah
dapat
memberikan
informasi
kepada
Daerah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik
mengenai kesediaan masyarakat yang terkena pembebasan lahan

dsb.
Sehingga
dampak
proses pembebasan
positip
lahan
dapat
memberikan
terhadap kondisi sosial setempat dan tidak
menimbulkan konflik sosial.

Dalam proses pengadaan tanah perlu mengacu kepada Kepres
No.
34/2003 tentang Kebijakan Nasional Dibidang Pertanahan dan untuk
Kabupaten Gresik khususnya juga telah ada Keputusan Bupati Gresik
No.
85/2003
tentang
Pelimpahan
Sebagian
Kewenangan
di
Bidang Pertanahan.
Tahap Konstruksi.
Persiapan.
Mobilisasi Tenaga Kerja
Kebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada
umumnya dimobilisasi oleh kontraktor, sedangkan tenaga kerja
kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal. Tenaga

kerja lain adalah tim supervisi.
Mobilisasi Alat Berat
Alat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan
ruas jalan Widang-Gresik diperkirakan dapat dilihat pada Tabel
2.1.1.
Tabel 2.1.1.
: Daftar Mat Berat Pekerjaan Konstruksi
Jenis Pekerjaan
Alat Berat
Pekerjaan Tanah
Pembersihan lahan dan Grubbing
Buldozer
Excavation, Loading, Hauling
Buldozer, Tractor Shovel/Back

hoe, Dump truck
Sprading, Pengerasan
Buldozer/Motor
grader,Tamping
Roller
roller/
Tire
Perkerasan (Pavement)
Penyiapan Subgrade
Motor grader, P. Tire Roller,z

Vibrator
Pemeliharaan Subgrade
Roller Subbase, Butiran Dasar
Pengaspalan
Asphalt Distributor
Pelapisan
Asphalt Mixing Plant, Asphalt

Paver, P. Tire Roller, Macadam
Raler, Vibrator Roller
Konstruksi Jembatan
Pondasi
Excavator, Crane, Pile Driver,

Concrete
Mixer,
Concrete
pump, Vibrator, Transit Mixer
Kerangka Bawah
Concrete
Mixer,
Concrete
Pump, Vibratroy, Transit Mixer,
Crane
Kerangka atas
Crane,
Concrete
Concrete
Pump,
Transit Micer, Crane
Mixer,
Vibrator,
Penyiapan Lahan.
Pembersihan Tanah
Pekerjaan pembersihan tanah terdiri dari pekerjaan pembersihan
semua pohon dan tumbuhan lain, sampah dan semua bahanbahan lainnya yang tidak dikehendaki, berikut pembongkaran
tanggul dan akar, pengupasan tanah dan pembuangan bahan bahan
sisa
yang berasal dari pekerjaan ini untuk menyediakan
permukaan bersih dan jelas sebelum pekerjaan tanah, drainase,

jembatan dan konstruksi lainnya dimulai. Sampai tertanggal 23
Mei 2003 telah dibebaskan
lahan seluas :
a.
di Lanjutan ruas ex AP 13 seluas 198,887m2 dan 2,226 m
yang belum dibebaskan

b.
di lanjutan ruas ex AP 15 seluas 50,961

m
yang belum dibebaskan
dan 64,571 m
Lahan yang belum dibebaskan adalah berupa tanah sawah/tambak ,

bangunan dan tanaman.
Dalam penyiapan lahan perlu disiapkan lahan untuk penghijauan di
sepanjang jalan/trase jalan guna menjaga longsornya bahu jalan.
Pekerjaan Tanah
Pekerjaan ini mencakup pekerjaan galian, urugan ( timbunan ),
penyiapan permukaan jalan, dan
pekerjaan stabilisasi tanah
serta penanganan pembuangannya. Pekerjaan ini diperuntukkan

untuk pembentukan
garis
ketinggian
penampang
melintang
yang ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan oleh

direksi teknik. Pekerjaan pengurukan, penimbunan, pengerasan
jalan dengan alat-alat berat diharapkan tidak sampai terjadi
longsornya
tanah/timbunan
ke
pekarangan
penduduk
yang
mengikbatkan banjir terutama di musim hujan atau tejadi genangan

air.
Pekerjaan Drainase
Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru, baik dari
pasangan batu maupun tanah, yang sesuai spesifikasi dan memenuhi
persyaratan arah, ketinggian dan perincian yang ditunjukkan dalam
gambar
teknik.
perlindungan dari
Pekerjaan
ini
saluran/sungai
lainnya yang akan terganggu
meliputi
yang
baik
ada
relokasi
serta
sementara
atau
saluran
atau
air
tetap,
selama penyelesaian
pekerjaan.
Pekerjaan Tiang Pancang
Tiang pancang menggunakan konstruksi beton. Pekerjaan ini

meliputi
dua
pekerjaan
utama
yaitu
pekerjaan
pondasi jembatan/jalan layang dan bangunan atas jembatan/jalan

layang.
Pekerjaan Pondasi Jembatan/Jalan Layang
Pekerjaan
jembatan
meliputi
pekerjaan
pondasi
jembatan
berupa pembuatan tiang pancang dengan menanamkan sampai

lapisan tanah
beban
itu
yang
ditentukan
sehingga
dapat
mendukung
yang tertentu, kemudian dibuat kerangka besi setelah
dilakukan pengecoran.
Pekerjaan
beton
dilakukan
pencampuran dengan Concrete, diangkut ke lokasi dengan truck

mixer dan dicorkan dengan Concrete pump, yang sebelumnya
dipasang
lantai
panel dengan truck mixer dan dicorkan dengan
concrete pump kemudian

dipadatkan dengan vibrator.
Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan/Jalan Layang
Pekerjaan
lainnya
jembatan, pondasi
Bangunan
adalah
dan
pekerjaan
struktur
dinding
bangunan
penahan
atas
tanah.
atas jembatan terdiri dari balok-balok pracetak dan
lantai panel dibuat di
lokasi
proyek
kemudian
diangkut
ke
lokasi proyek dengan menggunakan trailer truck. Pemasangan
balok-balok
pencetak dilakukan
pengecoran lantai jembatan
dengan
mobil
crene
dan
dilakukan dengan concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai

panel sebagai bekisting dan pemasangan besi beton lantai jembatan.
Pekerjaan Perkerasan
Yang termasuk pekerjaan lapis perkerasan adalah perkerasan
berbutir
dan
perkerasan
aspal.
Perkerasan
berbutir
meliputi
pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan, penggilasan

dan pemadatan agregat yang bergradasi di atas permukaan
yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai perincian yang
ditunjuk dalam
gambar
desain.
Lapis
pondasi
agregat
pada
pembangunan ruas jalan Widang-Gresik terdiri dari lapis agregat klas

B dan agregat klas A.
Lapis pondasi agregat akan dipasang pada permukaan tanah
dasar yang baru disiapkan. Segera setelah percampuran dan
pembentukan akhir, masing-masing lapis dipadatkan menyeluruh
dengan peralatan pemadat yang cocok.
Operasi penggilasan dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit
demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam arah memanjang.
Pada bagian yang mempunyai perbedaan elevasi penggilasan dimulai
pada bagian yang rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah
bagian yang lebih tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan
sampai seluruh bekas mesin gilas menjadi tidak tampak dan lapis
tersebut terpadatkan dan merata. Perkerasan aspal mencakup
pekerjaan lapis
resap
pengikat
(karena
jalan
ini
merupakan
jalan yang
dilebarkan, lapis campuran aspal panas).
Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan
Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan dan

pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu rambu jalan, patok
pengaman, patok kilometer pada tempat - tempat yang ditunjukkan
dalam gambar rencana.
Pekerjaan
pemasangan
perlengkapan
jalan termasuk semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi

dan pengurugan kembali.
dilihat pada Tabel 2.1.1a. dan jadwal konstruksi secara rinci dapat
dilihat padaTabeL 2.1.1b.
Kegiatan
kegiatan
pemeliharaan
pada
umumnya
ditujukan
untuk mencegah setiap kerusakan lebih lanjut dari jalan dan

jembatan/fly over.
Aktivitas-aktivitas
ini
termasuk
pekerjaan
yang bersifat kecil dan tidak dimaksudkan untuk mengembalikan

kondisi jalan dan jembatan ke kondisi semula dan atau bukan juga
untuk memperbaiki
kondisi jalan dan jembatan/fly over ke kondisi yang lebih baik.
Pengoperasian dan Pemeliharaan Jembatan dan Gorong-Gorong
Pengoperasian
jembatan
dan
gorong-gorong
adalah
kegiatan
yang bertujuan untuk mendukung kegunaan jalan yang dibangun

pada lokasi
yang
melewati
menghindari
terjadinya
sungai,
saluran
terganggunya
Dan
saluran
untuk
yang
ada.
Pemeliharaan jembatan dan gorong-gorong, selain pada bagian atas

jembatan juga dilakukan pemeliharaan pada bagian bawah.
Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa
Timur
Kegiatan
Tahun
2003
Tahun 2004
Tahun
2005
1.
Studi
a.
AMDAL
b.
LARAP
c.
TRACER
2.
Desain
3.
Pembebasan Lahan
4.
Tender Proyek
5.
PekKonstruksi
a.
Persiapan
b.
Mob. Alat
c.
Mobilisasi TK
d.
Konstruksi
Tahun
2006
Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa

Timur
Periode Konstruksi
Jenis Kegiatan
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
Drainage/Stone
Masonry
Pekerjaan Tanah
Subbase Course
Base Course
AC Treated Base
AC Binder Course
AC Wearing Course
Concrete Structure
Miscellaneous
De-Mobilization
2.1.3.Rona Lingkungan Hidup Awal

Untuk
pelaksanaan
studi
lingkungan
ini
maka
lokasi
yang
perlu
ditelaah adalah daerah disepanjang ruas jalan Widang-Gresik, yang

berada di wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, dengan
batasan seperti batas wilayah studi mencakup beberapa desa dan
kecamatan yang berada di dalam wilayah kedua kabupaten tersebut. Selain
itu juga perlu ditelaah lokasi rencana Base-Camp dan jalan transportasi
pengangkutan material.
Komponen Lingkungan Biogeofisik-Kimia.
Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan
Kondisi iklim, kualitas udara dan kebisingan yang diberikan disini
berdasarkan pada data sekunder yang diambil dari kegiatan-kegiatan yang
pernah dilakukan.
Kabupaten Lamongan
Iklim
Lamongan secara umum tergolong beriklim tropis yang terbagi
menjadi 2 musim, yaitu musim penghujan dan musim kemarau.
Musim penghujan terjadi antara bulan Nopember s/d April,
sedangkan
musim
kemarau
terjadi
antara
bulan
Mei
s/d
Oktober. Masing-masing periode diselingi dengan musim transisi.

Suhu rata-
rata antara 20-32C, dengan curah hujan rata-rata sebesar

134 mm/bulan.
Kualitas Udara
Dari
beberapa
data
kegiatan
yang
ada
di
Kabupaten Lamongan,secara umum kualitas udara di Kabupaten

Lamongan dapat dikatakan masih dalam kondisi baik. Walaupun
demikian, karena jalur proyek pembangunan jalan WidangGresik ini
merupakan peningkatan jalan nasional 2 lane menjadi 4 lane dan
dekat dengan jalur
kereta
api,
maka
kualitas
udara
dan
kebisingan perlu untuk diawasi. Diperkirakan konsentrasi gas, debu

dan kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan dan kereta
api.
Kabupaten Gresik
Iklim
Secara umum Kabupaten Gresik beriklim tropis yang mengalami

2 musim, yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan
terjadi pada bulan Nopember-April dengan curah hujan rata-rata
antara
136,6mm-338,8mm. Musim kemarau terjadi pada bulan Mei-Oktober
dengan curah hujan rata-rata per bulan antara 1,7 mm-63,3
mm, Suhu udara rata-rata dan kelembaban nisbi untuk daerah
Kabupaten Gresik berkisar antara 21-34C dan 69-81%.
Kualitas Udara dan Kebisingan

Hampir
sama
dengan
Kabupaten
Lamongan,
secara
umum
kualitas udara di wilayah jalur jalan di Kabupaten Gresik dapat

dikatakan masih dalam kondisi baik. Karena proyek ini merupakan
peningkatan jalur jalan dari 2 lane menjadi 4 lane , maka
penurunan
diperkirakan
kualitas udara
konsentrasi
dan
kebisingan
perlu
diawasi,
gas, debu dan kebisingan berasal dari
aktivitas lalu lintas kendaraan.
Hidrologi
Secara umum lokasi proyek termasuk dalam wilayah DAS Bengawan
Solo.
Debit
yang mengalir di
Sungai
Bengawan
Solo
di
Lokasi Kecamatan Babat mencapai 2200 m /dt pada musim

penghujan
Tata Guna Lahan
Jalur Widang-Lamongan
Peruntukan lahan di kawasan Widang-Lamongan adalah pertanian
persawahan
penduduk
yang
diselingi
dengan
konsentrasi permukiman penduduk dan konsentrasi kegiatan
pusat pelayanan penduduk seperti lokasi sekolah (dusun Tegalrejo),
perdagangan dan jasa
dan
pasar
lokal
(Desa
Sukodadi,
Karanglangit,
Dusun Plosogeneng)
letaknya
tersebar
di
sepanjang jalur utama jalan Propinsi yang berdampingan dengan
jalur rel kereta api Surabaya- Jakarta. Beberapa konsentrasi
permukiman penduduk dan kegiatan penunjangnya menjadi fokus
perhatian karena lokasi kegiatan tersebut berada dekat dengan
jalur jalan, seperti yang terdapat di dusun/pedukuhan Tegalrejo,
Waru
Tengah,
Waru
Wetan,
Paji, Kebonsari, Semlawang,
Blangit, Plosogeneng. Kegiatan lain yang ada adalah lahan
persawahan (sawah basah) dan tegalan.
Jalur di Sekitar Kota Lamongan

Rencana pembangunan dua buah fly over yang berada di Kota
Lamongan, dimana peruntukan lahan di Kota Lamongan sebagian
besar adalah permukiman maupun non permukiman (sawah
basah, tegalan, perdagangan dan fasilitas umum). Dominasi
kegiatan di kawasan ini adalah permukiman dan perdagangan
serta
fasilitas umum yang banyak terdapat pada jalur jalan
tersebut.
Jalur Lamongan-Gresik
Rencana proyek pembangunan jalan ini akan melintasi kawasan

pertanian dan pertambakan yang banyak terdapat pada lintasan
jalur ini, serta beberapa konsentrasi kegiatan permukiman penduduk
yang
banyak
tersebar
disepanjang
jalur
ini.
Adapun
dominasi peruntukan lahan yang tersebar dalam pola penggunaan
lahan pada jalur ini adalah kegiatan pertanian sawah basah serta
pertambakan ikan Bandeng. Konsentrasi kegiatan permukiman
penduduk yang banyak tersebar di sepanjang jalur utama
Lamongan-Gresik umumnya terletak secara terpisah di beberapa
dusun/perdukuhan yang ada seperti Deket Wetan, Pandanpancur,
Pandanan Gancung, Gandukan, Duduksampean, Samir serta Brak.
Kegiatan konsentrasi permukiman penduduk ini memiliki luasan
lahan yang kecil, namun dari
keseluruhan
Dusun
yang
Bab-II Hal:
1010
terbesar
jumlah
luas
lahan permukimannya adalah berada di
Dusun Deket Wetan. Pada kawasan
Bab-II Hal:
1111
di sekitar Kecamatan Mengganti (Gresik) banyak dijumpai lokasilokasi industri dan pergudangan dimana eksistensi kegiatan ini
kontinyue sampai ke wilayah Kota Surabaya (Kecamatan Benowo).
Transportasi
Kondisi Jaringan Jalan Kabupaten Lamongan dan Gresik
Seperti halnya yang terjadi pada kota-kota yang mengalami

kemajuan yang cukup pesat sejalan dengan pertumbuhan penduduk
dan pengembangan kota.
Sistem Jaringan Jalan Regional (Luar Kota)
Sistem jaringan jalan regional masih mengakibatkan akumulasi pada

jalur-jalur tertentu yang memiliki lokasi-lokasi bangkitan lalu lintas
tinggi sehingga menimbulkan kemacetan dan kerawanan lalu lintas.
Seperti pada sistem jaringan jalan di Kota Kecamatan Babat
yang menjadi simpul lalu lintas regional dan jalur keluar (exit
gate) Kabupaten Lamongan menuju ke Kabupaten Bojonegoro
yang merupakan
jalan
kolektor
primer, jalan
areteri
primer
(jalan propinsi). Jalan dengan status sekunder (areteri,kolektor dan

lokal) belum tersedia di beberapa jalan dengan status primer.
Hal ini menyebabkan
melayani kegiatan
rancunya
primer
dan
fungsi
jalan
regional,
yang
akan
seharusnya
tetapi
juga
melayani kegiatan masyarakat yang bersifat lokal dan sekunder.

Selain itu, sistem jaringan jalan regional dengan status kolektor
primer yang menghubungkan kota orde III (Ibu Kota Kecamatan)
belum terpadu, karena belum adanya akses jalan yang langsung
menhubungkan
antara kota
orde
III
tersebut.
Hal ini
menyebabkan untuk mencapai satu ibukota kecamatan dari kota

yang lain harus melintasi bata wilayah administratif kabupaten.
Kemacetan juga timbul akibat tidak optimalnya fungsi beberapa
prasarana transportasi seperti terminal dan pangkalan parkir
yang menyebabkan
timbulnya
lokasi-lokasi
pergantian
moda
bayangan, juga kurang terkoordinasinya wewenang pengelolaan

jalan antar instansi yang terkait.
Sistem Jaringan Lokal (dalam Kota)

Lokasi-lokasi dengan tingkat kemacetan dan kecelakaan lalu
lintas tinggi terletak pada beberapa lokasi, diantaranya:
Lokasi-Lokasi Rawan Kecelakaan

o
o
Desa Plosowahyu, Kecamatan Lamongan (Arteri Primer)

Desa
Karanglangit,
Kecamatan
Lamongan
(Arteri
o
o
o
o
o
Primer)
Desa Turi, Kecamatan Turi (Arteri Primer)
Desa Kebalandono, Kecamatan Babat (Arteri Primer)
Desa Kebonsari, Kecamatan Sukodadi (Arteri Primer)
Desa Pandan Pancur, Kecamatan Deket (Arteri Primer)
Desa Pucuk, Kecamatan Pucuk (Arteri Primer)
Lokasi-lokasi Rawan Kemacetan

Pasar Babat, dengan penyebab limpasan pergerakan
masyarakat dari pasar Babat, lokasi parkir yang tidak
tepat dan memakan badan jalan, sementara jalan
yang
ada berfungsi sebagai jalan arteri primer yang
menghubungkan Kota Lamongan dengan wilayah Kabupaten
lain.
Berdasarkan SK Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Jawa Timur

Nomor: 188/139/5K/014/1988 ditetapkan bahwa:
Jaringan
jalan
Arteri
Primer
merupakan
menghubungkan Lamongan dengan Kota Gresik-Surabaya dan

Lamongan dengan Kota Bojonegoro/Tuban
Jaringan jalan Arteri Sekunder melayani jasa distribusi untuk
masyarakat dalam kota sebagai perpanjangan jalan arteri

primer
Jaringan jalan Kolektor Primer menghubungkan ibukota
kecamatan dengan kota-kota yang merupakan ibukota

kecamatan
Jaringan jalan Kolektor Sekunder melayani jasa distribusi
untuk masyarakat di dalam kota IKK sebagai jalan

kolektor primer
Jaringan jalan lokal primer menghubungkan kota IKK dengan
pusat desa
Jaringan lokal sekunder melayani jasa distribusi untuk
masyarakat di dalam kota IKK maupun desa
jalan
yang
Tabel 2.2.4. : menunjukkan jalan utama (Jalur Pantura yang melalui Kota Lamongan
Tabel 2.2.4.
No. Ruas
: Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik

Nama
Pangkal Ruas
Nama Ujung
Ruas
Panjang Ruas
Jalan (m)
Lebar
Jalan (m)
Klasifikasi
Ruas Jalan
Jalan Provinsi
040.k1
Jl.Manunggal
1.870
10,00 Kolektor Primer
045.k1
Lamongan
1.880
7,00 Arteri Sekunder
S.Drajat
045.1
Lamongan
Gedek
42.000
046.1
Babat
Ploso
42.960
043.1
Tuban
Gresik
33.020
044.k1
Jagung Suprapto
2.750
Lamongan
6.870
Jalan Nasional
042.1
Gresik
044.1
Lamongan
Bedahan
26.840
044.2
Babat
Widang
3.500
Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002
Kondisi Perlengkapan Jalan

Guna menjaga keselamatan, keamanan dan ketertiban pengguna
jalan
maupun
kelancaran
berlalu
lintas,
Pemerintah
telah menyediakan dan memasang rambu-rambu lalu lintas serta

traffic light sebagai prasarana penunjang transportasi. Namun
demikian, apabila dilihat dari kondisi lalu lintas dan luas wilayahnya,
ternyata keberadaan rambu-rambu lalu lintas ini dirasa masih sangat
kurang terutama pada ruas jalan kabupaten yang berada di luar
kota. Demikian pula keberadaan lampu lalu lintas (traffic light)
yang berfungsi untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki
yang masih
sangat
kurang
dibandingkan
dengan
jumlah
persimpangan jalan yang ada. Apalagi dengan telah dilebarkannya

beberapa ruas jalan menjadi 4 lajur.
Kondisi Perkerasan Jalan

Sebagian besar ruas jalan di sepanjang jalan pantura adalah dalam
kondisi baik, meskipun ada beberapa ruas jalan yang bergelombang.
Ada
juga
perbaikan
beberapa
jalan
yang
masih
dalam
tahap
perkerasan jalan. Nilai kondisi permjukaan jalan sebagian besar

berkisar
antara
6-8
dengan
kondisi
baik.
Sedangkan
nilai
kenyamanan berkisar 30 dengan kondisi nyaman.
Keselamatan Transportasi
Identifikasi Kecelakaan
Kecelakaan merupakan masalah laten transportasi yang perlu
untuk mendapat
perhatian
yang serius. Pada identifikasi
kecelakaan ini, dari informasi data sekunder. Tempat-tempat

yang dirasa merupakan daerah rawan kecelakaan tersebut
berada di:
o
Ruas Jalan Lamongan-Gresik yang merupakan jalan

arteri primer dengan status kewenangan Nasional
Ruas jalan Babat-Ploso (Jombang) yang merupakan

jalan kolektor primer dengan status kewenangan
Propinsi
Ruas jalan Tuban-Gresik (Pantura) yang merupakan

jalan arteri primer dengan status kewenangan Propinsi
Hal ini mungkin pula disebabkan oleh jumlah volume lalu lintas
harian
rata-rata
mungkin pula
yang
tingkat
lewat
di
saturasi
ketiga
jalan
ruas
yang
tersebut
serta
cenderung
naik,
meskipun pada kenyataannya tingkat saturasi tidak menunjukkan

hubungan yang linear terhadap jumlah kecelakaan lalu lintas.
Secara
umum,
kondisi
geometrik
jalan-jalan
tersebut
telah memenuhi syarat minimum ynang telah ditetapkan oleh

peraturan, namun demikian masih sering dijumpai kecelakaan lalu
lintas yang menyebabkan
konrban
nyawa
dan
harta
berada.
Sebagai contoh jumlah kecelakaan lalu lintas di wilayah Kepolisian

Resort Lamongan pada tahun 2001 mencapai 67 kejadian serta
pada
tahun
2002 meningkat sedikit menjadi 71 kejadian.
Berdasrkan data dari Resort Lamongan dapat digambarkan sebagai

berikut:
Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten

Lamongan
Ruas Jalan
Jumlah Kecelakaan Lalu

Lintas Tahun 2001
Jumlah Kecelakaan Lalu

Lintas Tahun 2002
KMD
KLB
KLK
KMD
KLB
KLK
Lamongan-Gresik
12
19
14
15
21
Babat-Ploso
11
15
Tuban-Gresik
10
11
Total
22
36
35
34
42
26
Sumber: Kepolisian Resort Lamongan, 2001-2002

Keterangan :
Dari
KMD : Korban Meninggal Dunia

KLB : Korban Luka Berat
KLK : Korban Luka Ringan
kejadian
kecelakaan
tersebut
apabila
dilihat
terhadap kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas dapat

dilihat pada tabel berikut:
Tabel 2.2.4b.
: Kendaraan
Kecelakaan Lalu
Lintas
No.
Bermotor
Jenis Kendaraan Bermotor
yang
Terlibat
Tahun 2001
Tahun 2002
Bus
13
16
Truck
21
26
Pick Up
Station Wagon
11
16
Jeep
Sedan
Roda 2/Sepeda motor
18
10
Lain-lain/Sepeda/Pjl Kaki
Sumber: Kepolisian Resort Lamongan 2001-2002
Waktu kejadian kecelakaan harus diketahui pula untuk menentukan

saat-saat rawan terjadinya kecelakaan lalu lintas pada suatu
ruas jalan. Secara umum pembagian waktu ini dibagi menjadi tiga
jenis waktu pengamatan, yakni pagi, siang dan malam hari.
Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu

Waktu Kejadian
Tahun 2001
Tahun 2002
06.00-12.00
23
26
12.00-20.00
34
37
20.00-06.00
10
Total
67
71

Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas
No
Faktor Penyebab
Tahun 2001
Tahun 2002
Faktor Manusia
65
68
Faktor Kendaraan
Faktor Jalan
Faktor Cuaca
Faktor Lain
67
71
Total
Daerah Rawan Kecelakaan

Daerah
rawan
kecelakaan
lalu
lintas
merupakan
daerah
yang mempunyai jumlah, rasio dan kecelakaan tinggi terjadi pada

suatu ruas
jalan.
Identifikasi
daerah
rawan
kecelakaan
didasarkan pada lokasi jalan tertentu (black spot) serta ruas

jalan
tertentu
(black site). Hasil perhitungan terhadap tingka t
kecelakaan serta tingkat fatalitas di ruas-ruas kejadian disajikan

pada Tabel 2.2.4e.
Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi Di
Ruas
Jalan Widang-Gresik
Ruas Jalan
Panjang (km)
LHR (smp/jam)
Lamongan-Gresik
33,71
Babat-Ploso
Tuban-Gresik
Frekuensi Kecelakaan
Thn 2001
Thn 2002
3325
21
19
42,96
1507
10
33,02
1511
Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002
Komponen Biologi
a.
Biota Daratan
1.
Flora Daratan
Komunitas tumbuhan di sekitar lokasi kegiatan yang merupakan
komunitas
binaan
pekarangan
dan
tegalan.
Jenis
tanaman pekarangan terutama jenis tanaman hias dan buahbuahan

(Eugenia
seperti jambu
aquea),
Tegalan/ladang
dan
kacang
biji
(Psidium
dan mangga
didominasi
(Arachis
guajava),
jambu
(Mangifera
air
indica).
oleh tanaman jagung (Zea mays),
hipogaea). Sedangkan pohon yang banyak
dijumpai sebagai pembatas di tegalan dan tepi jalan adalah kayu

jaran (Lannea corromandalika).
2.
Fauna Daratan
Fauna daratan yang dapat diamati di lokasi kegiatan adalah
jenis- jenis burung, yang biasa dijumpai di daerah pantai dan
habitat semak-semak. Jenis burung yang banyak dijumpai adalah
Gajahan (Numenius sp), Trinil (Triuga sp.) dan Branjangan (Miratra
sp).
b.
Biota Perairan
Biota perairan yang dapat dijumpai di lokasi proyek jalan WidangGresik adalah jenis-jenis plankton yang hidup di sungai.
Komponen Sosial
a.
Kabupaten Lamongan
Kependudukan
Jumlah
penduduk
namun kepadatan
terbanyak
penduduk
ada
tertinggi
di
Kecamatan
ada
di
Babat,
Kecamatan
Lamongan. Sedangkan perbandingan jumlah penduduk perempuan

lebih banyak dari pria, yakni sex ratio berada pada rentang 0,92 s/d
0,96. Jumlah penduduk di kecamatan wilayah studi, secara rinci
diberikan pada Tabel 2.2.7a.
Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex

Ratio, Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di
Wilayah Studi, Kabapaten Lamongan
Kecamatan
Jumlah Penduduk
Sex Ratio
Luas
Wilayah
Kepadatan
Penduduk
Laki-Laki
Perempuan
Pucuk
23.302
24.329
95,78
1104
43,11
Sukodadi
23.586
24.881
95,60
1054
45,89
Lamongan
29.271
31.327
93,44
1528
39,65
Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001
Sedangkan tingkat mobilitas penduduk di kecamtan wilayah

studi tertulis pada Tabel 2.2.7b.
Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan Wilayah
Studi, Kabupaten Lamongan
No
Kecamatan
Lahir
Mati
Datang
Pergi
Pucuk
175
126
532
118
Sukodadi
102
99
88
28
Lamongan
645
312
3196
1199
Kondisi Sosial Ekonomi

Jenis
mata
pencaharian
penduduk
terbanyak
di
wilayah
studi Kabupaten Lamongan adalah sektor pertanian, baik sebagai

petani sawah maupun buruh tani.
Kondisi Sosial Budaya
Pendidikan
Sarana
Jumlah sarana pendidikan yang ada dalam wilayah studi

Kabupaten Lamongan dapat dilihat pada Tabel 2.2.7c.
Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan
Wilayah Studi
Kabupaten
Lamongan
Kecamatan
Sarana Pendidikan
SD
SLTP
SLTA
Pucuk
20
Sukodadi
31
Lamongan
39
Sarana Peribadatan
Penduduk
di
kecamatan
wilayah
studi
sebagian
besar
beragama Islam, oleh karenanya sarana peribadatan yang

terbanyak
adalah
sarana peribadatan
sarana
untuk
Gereja
agama
hanya
ada
Islam.
di
Untuk
Kecamatan
Lamongan. Sedangkan untuk Pura hanya ada di kecamatan di

luar wilayah studi
yaitu Kecamatan
Turi.
Secara
rinci
sarana peribadatan dapat dilihat pada Tabel 2.2.7d.

Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah
Studi, Kabupaten Lamongan
Kecamatan
Sarana Peribadatan
Masjid
Mushola
Langgar
Gereja
Pucuk
48
158
Sukodadi
97
131
Lamongan
45
32
138
Kesehatan Masyarakat
Kondisi sarana kesehatan masyarakat di Kabupaten Lamongan
berdasarkan data Kabupaten Lamongan Dalam Angka
tahun
2001, dapat dilihat pada Tabel 2.2.7e.
Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat di
Kecamatan Wilayah Studi, Kabupaten
Lamongan
Sarana Kesehatan
Rumah Sakit
Rumah Bersalin
Balai Pengobatan
Puskesmas
Puskes. Pembantu
Posyandu
Dokter Umum
Dokter Gigi
Kecamatan
Pucuk
1
5
59
1
1
Sukodadi
1
1
2
4
80
1
2
Lamongan
3
2
3
1
4
85
1
1
Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa rumah sakit di

wilayah
studi
ada
di
Kecamatanlamongan,
sedangkan Puskesmas dan Posyandu ada di semua kecamatan

di wilayah studi.
b.
Kabupaten Gresik
1.
Kependudukan
Berdasarkan
data
Kabupaen Gresik
hasil
ada
sensus
kenaikan
penduduk
penduduk
tahun
2000
di
sebesar
10,60
%,
dibanding sepuluh tahun yang lalu (1990). Jumlah penduduk di

wilayah studi, yaitu Kecamatan
laki
21.554
Duduk
Sampean
yaitu:
Laki-
orang, perempuan 22.249 orang.
Tingkat mobilitas
Sampean
penduduk
di
wilayah
Kecamatan
Duduk
adalah sebagai berikut:
Jumlah yang lahir = 457
Jumlah yang mati = 237
Jumlah yang datang = 122
Jumlah yang pergi = 132
orang
orang
orang
orang
2.

Sarana
Pendidikan
Berdasarkan data dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun
2001, diperoleh bahwa sarana pendidikan Sekolah Dasar
di Kecamatan Duduk Sampean adalah sebanyak 18 sekolah,
SLTP sebanyak 1 sekolah , SLTA tidak ada.
Sarana Peribadatan
Hampir
99%
karenanya jumlah
penduduk
sarana
beragama
peribadatan
Islam,
oleh
terbanyak
adalah
Masjid dan Langgar.
Bab-II Hal:
2020
dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun 2001, fasilitas

kesehatan yang ada adalah puskesmas dan posyandu. Masingmasing adalah puskesmas 1 buah dan posyandu 66 buah
Bab-II Hal:
2121
2.1.3.Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar Rencana Proyek

Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik
yang
sudah
ada
maupun
yang
sedang
direncanakan
setidaknya
akan menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik.

Kegiatan
lain
yang
ada
rencana pembangunan
di
sekitar
terminal
lokasi
transit
proyek
utama
adalah
(TTU)
adanya
Tuban
dan
pipanisasi BBM TubanTanjung Perak Surabaya. Rencana kegiatan ini

merupakan rencana dari
Bumi
Perusahaan
Pertambangan
Minyak
dan
Gas
(PERTAMINA). Rencana Lokasi pemasangan pipanisasi tersebut
direncanakan ditempatkan pada Daerah Milik Jalan (DAMIJA) jalan raya

menuju kota Tuban, dari Tuaban jalur pipa mengikuti jalan kereta api dari
arah Bojonegoro menuju Gresik. Selanjutnya jalur pipa keluar DAMIJA
kereta api masuk ke DAMIJA Margamulyo yang kemudian masuk ke ROW dan
jalan Tol Surabaya-Gempol hingga ke Simpang Susun (S5) Dupak II,
jalur pipa dari SS Dupak II mengikuti ROW jalan Tol menuju area PT.
PELINDO,
yang
kemudian menyusuri jalan di area PT. PELINDO sampai
dengan Tanjung Perak.

Ruas jalan Widang-Gresik melalui beberapa kecamatan dan desa-desa,
pada sekitar ruas tersebut terdapat berbagai macam aktivitas masyarakat,
antara lain pasar, sekolah, stasiun kereta, perkantoran, permukiman dan
areal persawahan. Kondisi sekitar dari masing-masing ruas pada jalan
Widang-Gresik adalah sebagai berikut:
Ruas Ex AP-13 : terdapat stasiun kereta (Desa Sukodadi), pasar dan

sekolah SD (Ds. Sukodadi)
Ruas Ex AP-14
: areal persawahan, perkantoran dan stasiun
kereta lamongan
Ruas Ex AP-15
Adanya
ruas
jalan
: terdapat pemukiman (Ds. Duduk Sampean)

Widang-Gresik
tersebut
menimbulkan
interaksi
timbal balik dengan fungsi tata guna lahan dan aktivitas masyarakat.
Selain
itu
di
sekitar
wilayah
tapak
proyek
pembangunan
jalan
Widang- Gresik terdapat areal tambak udang dan tambak bandeng,

usaha burung walet di Desa
Tebaloan, usaha atau kegiatan tersebut telah memberikan dampak positip

terhadap perekonomian penduduk setempat. Sekitar 9 km dari
lokasi proyek, adanya kegiatan industri pabrik semen gresik di Kabupaten
Gresik dan Pabrik Kimia Widada. Pada saat ini pabrik tersebut telah
memberikan ruang pekerjaan bagi penduduk di Kabupaten Lamongan
dan Kabupaten Gresik
kimia
Widada
sekitar
dan
sekitarnya,
telah berdampak
pabrik
selain
negatip
itu
limbah
terhadap
pabrik
kualitas
air
di
tersebut. Buangan limbah pabrik telah berdampak
terhadap lahan tambak penduduk di
sekitar
pabrik,
indikasi
tersebut
dilihat dengan adanya keluhan penduduk yang memiliki lahan tambak.

Jalur Jalan Widang-Gresik merupakan bagian dari jalur jalan Pantai Utara
Jawa (Merak-Surabaya) dan terletak di wilayah Jawa Timur. Jalur
transportasi
Pantai
menghubungkan
dengan Pulau
Utara
antara
Jawa.
Jawa
kegiatan
Fungsi
jalan
merupakan
angkutan
jalur
darat
Widang-Gresik
regional
Pulau
yang
Sumatera
merupakan
jalan
Propinsi yang disiapkan sebagai fungsi jalan untuk kelas pelayanan Heavy
Loaded.
Selain transportasi jalan, di sekitar
wilayah proyek pembangunan
jalan WidangGresik juga terdapat kegiatan transportasi kereta api.

Diantaranya lintasan kereta api di Lamongan .dan jalan Widang-Gresik
berada sejajar dengan lintasan rel kereta api.
Kegiatan di sekitar rencana pembangunan jalan Widang-Gresik saat ini
adalah berupa permukiman, Pasar, pertanian (padi sawah), dan perikanan
(pertambakan/nelayan), dan diperkirakan akan mempengaruhi kelancaran
peningkatan jalan ini. Lokasi setiap aktivitas adalah:
a)
Aktivias pemukiman penduduk; kegiatan pemukiman penduduk di

lokasi pembangunan jalan Widang-Gresik terdapat pada desadesa yang
dilewati
Sukodadi,
Desa Surabayan,
Setrohadi,
Desa
oleh
ruas
jalan
Desa
Duduk Sampean,
Tebaloan, Desa Ambeng-Ambeng, Desa
ini,
yaitu
Karanglangit,
Desa
Samirlapan,
Banjarsari,
over di Desa Rejosari dan Desa Banjarmendalan
rencana
Desa
Desa
Desa
fly
b)
Aktivitas
pasar;
kegiatan
pasar
yang
dekat
dengan
lokasi pembangunan jalan Widang-Gresik ini adalah Pasar Pucuk,

Pasar Turi, Pasar Sukodadi, Pasar Sukoanyar, Pasar Lamongan
c)
Aktivitas pendidikan; ada beberapa lokasi sekolah yang letaknya

berdekatan dengan lokasi jalan Widang-Gresik, yaitu SMP di
Sukodadi, di Surabayan, SMP I , SMPN di Desa Paji, SD Desa Kebonsari
d)
Aktivitas kesehatan; diantaranya adanya puskesmas yang dekat

dengan kegiatan lokasi proyek , yaitu di Puskesmas Kec. Turi,
e)
Aktivitas keagamaan; diantaranya adanya mesjid yang dekat dengan

kegiatan lokasi proyek, yaitu Mesjid Asalaf di Desa Kebalndono,
Mesjid Modo di Desa Kebonsari
f)
Aktivitas terminal; adanya terminal di sekitar lokasi kegiatan proyek,
yaitu
di Terminal Lamongan,
g)
Aktivitas perkantoran; Kantor Samsat Lamongan, Kantor Camat dan

Ruko di Lamongan.
Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik

yang
sudah
ada
maupun
yang
akan menimbulkan dampak terhadap
sedang
ruas
lalu-lintas
yang
diakibatkannya
setidaknya
jalan Widang-Gresik. Dampak
yang perlu diperhatikan yaitu perencanaan

volume
direncanakan
system
dan
drainase, bangkitan
pengaruhnya
terhadap
keberadaan ruas jalan Widang-Gresik.

2.1.4.Aspek-Aspek yang Diteliti
Aspek-aspek yang diteliti dalam studi ini adalah dampak besar dan penting
yang
akan
timbul
akibat
rencana
kegiatan
pembangunan
Jalan
Widang- Gresik, serta dampak lingkungan yang terjadi terhadap kelancaran

rencana ini. Dampak tersebut didasarkan pada hasil pelingkupan dampak
besar dan penting sebagaimana telah dikemukakan dalam dokumen
Kerangka Acuan seperti yang ditunjukkan dalam bentuk bagan alir pada
Tabel 2.1
LAPORAN ANDAL
Tabel 2.3.
: PROSES PELINGKUPAN AMDAL

Peningkatan Ruas Jalan Widang-Gresik, Kabupaten Lamongan & Gresik , Jawa Timur.
IDENTIFIKASI DAMPAK
POTENSIAL
Metode :
1. Check list, matrik, literatur
2. Brainstorming dg. Masyarakat
3. FGD
Hasil ldentifikasi Dampak Potensial

Tahap Pra Konstruksi :
1. Keresahan sosial
2. ketidak puasan ganti rugi lahan
3. Potensi konflik
Tahap Konstruksi :
1. Peningkatan perekonomian lokal
2. Polusi udara, perairan,
kebisingan
3. Kesehatan masyarakat
4. Kerusakan badan jalan, lalin
macet
5. Gangguan kamtibmasy.
6. Timbulnya genangan air/banjir
Tahap pasca konstruksi:
1. Meningkatnya kecelakaan lalulintas
2. Polusi udara
IDENTIFIKASI DAMPAK PENTING

HIPOTETIK
Metode :
1. Analisa badan alir dampak
2. Diskusi Pakar / tim penyusun
Hasil Identifikasi Dampak Penting

Hipotetik :
1. Keresahan sosial km tdk ada sosialisasi
2. Konflik karena tidak puas ganti rugi lahan
Tahap Konstruksi :
1. Peningkatan perekonomian lokal
2. Polusi udara, air, bising.
3. Kerusakan badan jalan, kemacetan lalin
4. Genangan air/banjir saat konstruksi
Tahap pasca konstruksi :
1. Meningkatnya kecelakaan lalu-lintas
2. Polusi udara
Bab-II Hal: 25
24
PEMUSATAN DAMPAK PENTING

(FOCUSSING)
Metode :
1. Diskusi Pakar
2. . Bagan alir dampak penting
Isu-isu pokok
1. Keresahan sosial muncul km tdk ada
penjelasan atau sosialisasi masyarakat
2. Ketidak puasan ganti rugi lahan sbg
pemicu konflik
Tahap Konstruksi :
1. Meningkatnya perekonomian lokal
akibat pembangunan
2. Polusi udara dan air mengakibatkan
menurunnya kesmasy.
3. Timbul kemacetan lalin & kerusakan
jalan yang akan
4. Menimbulkan gangguan kamtibmasy.
5. Timbul genangan air/banjir akibat
aliran air tersumbat
Tahap pasca konstruksi/operasi :
1. Meningkatnya kecelakaan lalin
Tabel 2.3a.
: Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi Jawa Timur
Kegiatan
Dampak Langsung
Dampak Tidak Langsung
Pra-Konstruksi
1. Sosialisasi/Konsultasi Publik
Persepsi Positif terhadap

pembangunan
Kepercayaan terhadap
pemerintah
2. Survei dan pengukuran
Keresahan masyarakat
Potensi konflik
3. Pengadaan Tanah
- Keresahan masyarakat
- Munculnya calo-calo tanah
dan provokator
Potensi konflik
Konstruksi
1. Mobilisasi tenaga kerja
Kesempatan kerja dan peluang Perekonomian lokal

berusaha
Isu Pokok
- Kegiatan pembangunan jalan
yang melalui sosialisasi dan
terhadap dipahami publik akan
menimbulkan kepercayaan
masyarakat terhadap
pemerintah
- Kegiatan pembebasan lahan
yang tidak memuaskan dan
berlarut-larut akan
menimbulkan potensi konflik
Pekerjaan konstruksi
berpotensi menimbulkan
dampak:
- Terbukanya kesempatan kerja
LAPORAN ANDAL
2. Mobilisasi alat dan material
Polusi debu dan kebisingan,

kecelakaan lalu lintas dan
kerusakan jalan, terganggunya
tanaman di sekitar lokasi yang
dilalui alat dan material
Penurunan kesehatan
masyarakat dan kerusakan
tanaman penduduk
3.
Penyiapan lahan
Polusi debu dan kualitas

perairan sungai, kemacetan
lalu-lintas
Penurunan kesehatan
masyarakat dan gangguan
kantibmas
4.
Pekerjaan drainase
Gangguan kualitas air sungai,

aliran air, kemacetan lalu
lintas
Penurunan kesehatan
masyarakat
5.
Pekerjaan jembatan dan Gangguan kualitas iar, aliran
air dan kemacetan
Gorong-gorong
6.
Penurunan kesehatan
kantibmas
Polusi udara, debu, kebisingan, Gangguan kesehatan

kemacetan lalu lintas
kamtibmas
Tahap Operasi
1. Pengoperasian jalan
dan usaya yang selanjutnya

dapat meningkatkan per
ekonomian local
- Timbulnya polusi udara, air
serta genangan air (selama
masa konstruksi) yang
menimbulkan dampak pada
kesehatan masyarakat yang
bersifat sesaat (pada masa
konstruksi)
- Selama masa konstruksi
diperkirakan ada kemacetan
lalu lintas sehingga rawan
kamtibmas
Polusi udara, kebisingan,

kecelakaan lalu lintas
Gangguan kesehatan
masyarakat dan kamtibmas
Bab-II Hal: 26
- Pengoperasian jalan akan

memperlancar arus lalu lintas,
namun rawan kecelakaan pada
titik-titik di lokasi pasar,
sekolah dan kegiatan
masyarakat lainnya
LAPORAN ANDAL
2. Pengoperasian jembatan dan Kelancaran aliran air
gorong-gorong
Pencegahan terjadinya banjir

dan genangan
3. Pengoperasian jalur pejalan

kaki dan jalur hijau
Keamanan pejalan kaki,

mengurangi keluhan kesehatan
masyarakat, dan keindahan
- Adanya jalur hijau dapat
lingkungan
menyerap polusi udara (debu
dan kebisingan), sehingga
kesehatan membantu
Terjaganya kemudahan
mengurangi gangguan
transportasi dan keindahan
kesehatan akibat debu dan
lingkungan
kebisingan tersebut
Keamanan pejalan kaki,

keindahan lingkungan,
penyerapan polusi udara
4. Pemeliharaan jalan dan jalur Kemacetan lalu lintas sesaat

hijau
(pada waktu adanya kegiatan
pemeliharaan jalan) dan
lingkungan terpeliharanya
komposis jenis tanaman
setempat
Bab-II Hal: 27
- Adanya jembatan dan goronggorong dapat memperlancar

aliran air, sehingga mencegah
terjadinya genangan dan banjir
LAPORAN ANDAL
2.2.
Wilayah Studi
Batas wilayah studi ANDAL rencana peningkatan jalan Widang-Gresik ditetapkan
dengan mempertimbangkan batas proyek, batas ekologis, batas sosial, dan batas
administrasi. Uraian penetapan batas studi ini dijelaskan sebagai berikut:
2.2.1.Batas Proyek
Proyek dalam studi ini dibatasi pada tapak-tapak kegiatan
peningkatan jalan Widang-Gresik yang akan meliputi:
a.
Lokasi pembebasan lahan.
b.
Lokasi pematangan tanah.
Lokasi pembangunan drainase, gorong-gorong, dan

jalur hijau.
c.
Lokasi perluasan
d.
jalan.
Lokasi pembangunan
e.
jembatan
f.
Lokasi pembangunan Fly Over
Batas Proyek akan ditunjuk pada
Gambar
2.2.
2.2.2.Batas Ekologis
Batas ekologis studi ini ditetapkan dengan mempertimbangkan sebaran
materi
yang
akan
akan dilaksanakan.
dihasilkan
Materi
yang
oleh
sejumlah
potensial
timbul
kegiatan
dari
yang
pelaksanaan
kegiatan konstruksi dan operasional adalah debu yang disebarkan oleh

angin (arah dan kecepatan angin) serta gerakan air dan sedimen yang
disebarkan oleh air (arah dan kecepatan aliran).
Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas ekologis menurut pertimbangan
sebaran parameter kualitas udara akan mencakup kecepatan arah
turun sampai titik terendah pada suatu wilayah studi. Kualitas air
adalah jangkauan transportasi materi dari kegiatan konstruksi Jalan
Widang-Gresik dan Fly Over . aliran sungai yang mengalami penurunan
kualitas air pada sampai sama dengan kualitas air normal. Batas ekologis
ditunjukkan pada
Gambar 2.2.2
Bab-II Hal: 28
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
2.2.3.Batas Sosial
Batas sosial ditetapkan berdasarkan pertimbangan ruang di sepanjang jalan
Widang-Gresik dan beberapa Jalan akses ke Utara maupun ke Selatan
di keempat kecamatan sebagai wilayah studi. Pada kawasan batas sosial ini
merupakan tempat berlangsungnya interaksi sosial antara penduduk lokal
dan pendatang, di mana interaksi sosial dan komunikasi berdasarkan sistem
norma
dan
sistem
berbagai lapisan
dampak
nilai
yang
masyarakat
akibat pembangunan
sudah
yang
Jalan
disekapati
dan
diprakirakan
Widang-Gresik,
ditaati
akan
yang
oleh
terkena
akan
mencakup Kecamatan Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan,

Kecamatan Kecamatan Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk
dalam wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik.
Pertimbangan
lain
adalah
rencana
pembangunan
jalan
Widang-
Gresik terkait erat dengan kelancaran arus lalu lintas antar daerah maupun
dalam Lamongan dan Gresik itu sendiri. Keterkaitan lainnya di sekitar
lokasi adalah adanya lahan pertambakan nelayan, persawahan, dan
pemukiman dan perkantoran/ruko, pendidikan, keagamaan dan terminal
bis.
Bab-II Hal: 29
LAPORAN ANDAL
Bab-II Hal: 30
LAPORAN ANDAL
Bab-II Hal: 31
LAPORAN ANDAL
Bab-II Hal: 32
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
Berdasarkan
pertimbangan
tersebut
di
atas,
maka
batas
sosial
dalam studi ini adalah penduduk yang bermukim secara permanen

atau bekerja dalam wilayah administratif.
2.2.4. Batas Administrasi
Batas administrasi ditetapkan dengan mempertimbangkan wilayah

yang secara administratif
jalan
tercakup
WidangGresik. Berdasarkan
dengan
rencana
pertimbangan
pembangunan
ini,
maka
batas
administrasi studi ini, dapat dilihat pada Tabel 2.2.4
Tabel 2.2.4.
: Batas Wilayah Administrasi
Pembangunan Jalan
Widang - Gresik, Propinsi Jawa Timur
No
Jalur Proyek
Kondisi Lajur
Nama Ruas
Jalan
Ex AP-13
Kondisi
(Babat-Turi)
eksisting 2
Km 58+054 s/d lajur, untuk
51+326
ditingkatkan
menjadi 4
lajur
Studi
AMDAL
Wilayah Administrasi
Desa
Kecamatan
Ds. Kebonsari
Ds. Sukodadi
Ds.
Sidogembul
Ds. Surabayan
Ds. Sukoanyar
Ds. Plumpang
Ds.
2 Ex AP-14 (Turi- Kondisi
Kel.Sukoanyar
Sukorejo
Deket) Fly
eksisting sudah Ds. Banjarmendalan
Over (km
4 lajur akan
43+500 dan km dibangun dua
45+457)
buah fly over
3 Ex AP-15
Kondisi
Ds. Setrohadi
(Deket- Gresik) eksisting 2
Ds. Duduk sampeyan
Pembangunan
GRESIK Ds. Samirplapan
km Jalan
33+712WIDANG
s/d lajur,- untuk
24+412
ditingkatkan
Tebaloan
Ambeng-Ambeng
menjadi 4
Watang Rejo
lajur
Ds. Banjarsari
Kec.
Sukodadi
Kabupaten
Kab.
Lamongan
Kec.
Lamongan
Kec.
Duduk
Sampean
Kab. Gresik
Bab-II Hal:
3535
Cerme
2.2.5.Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi

Batas wilayah studi ditetapkan sebagai resultante dari batas proyek, batas
sosial,
batas
ekologis,
ditunjukkan pada Gambar
dan
2.2.5.
batas
administrative
sebagaimana
Batas ini akan membatasi seluruh
kegiatan termasuk pengambilan sampel yang akan dilakukan dalam studi

ini.
Bab-II Hal: 33
Keterangan :
A : Kegiatan
B : Dampak Langsung
C : Dampak Tidak Langsung
Diagram 2.1. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Peningkatan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur, Pada Tahap
Prakonstruksi
LAPORAN ANDAL
Keterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik Pada Tahap Konstruksi
Bab-II Hal:
3535
Keterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap
Konstruksi
Keterangan : A : Kegiatan, Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada
Tahap
Konstruksi
Diagram 2.3. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap Pasca
Konstruksi
Keterangan :
A : Kegiatan
B : Dampak Langsung
C : Dampak Tidak Langsung
Diagram 2.4. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Dampak
Lingkungan
Terhadap Proyek
LAPORAN ANDAL
Bab III
Metode Studi
LAPORAN FINAL
Bab-III Hal: 1
BAB III
METODE STUDI
3.1
Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data

Jenis data yang dibutuhkan untuk Studi AMDAL mencakup data primer
maupun data sekunder yang erat hubungannya dengan dampak besar dan
penting yang akan ditimbulkan oleh kegiatan Pembangunan Jalan WidangGresik menjadi 4 lane.
Data
primer
merupakan
data
yang
didapat
melalui pengkukuran, pengamatan, wawancara/kuesioner atau sampling (yang

kemudian
dianalisis
di laboratorium) secara langsung di lapangan. Sedangkan
data sekunder merupakan data yang dikumpulkan melalui data penelitian orang
lain atau instansi yang telah dipublikasikan untuk umum dan dapat dipertanggung
jawabkan secara ilmiah.
Dalam
pelaksanaan
kegiatan
pengumpulan
data,
dilakukan
pendekatan
melalui
penelaahan
sebagai berikut:
a.
Pendekatan Penelaahan Pustaka

Pendekatan
penelaahan
terhadap buku-buku,
pustaka
jurnal-jurnal
dilakukan
atau
publikasi
umum
lainnya
(sejauh dapat dipertanggungjawabkan validitasnya) yang erat kaitannya

dengan studi ANDAL
menjadi
kegiatan
Pembangunan
Jalan
Widang-Gresik
lane, termasuk dalam hal ini adalah memperhatikan studi-
studi AMDAL Berupa di tempat lain dan studi-studi AMDAL yang pernah
dilaksanakan oleh berbagai instansi yang ada di dalam dan sekitar
daerah lingkungan kerja kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik.
b.
Pendekatan Survei Lapangan

Pendekatan survei lapangan dilakukan dengan berbagai metode yang
disesuaikan dengan komponen lingkungan yang akan diteliti:
Metode Pengukuran dan Pengamatan Langsung
Metode pengukuran dan pengamatan langsung yaitu melakukan

pengukuran dan pengamatan komponen lingkungan secara langsung
sesuai dengan kondisi yang ada di lapangan pada saat pengamatan,
misalnya: pengamatan flora dan fauna, pengamatan dan lainnya
Metode Sampling Sesaat atau Periodik

Metode ini adalah dengan cara pengambilan sampel komponen
lingkungan pada saat yang telah ditentukan sebelumnya secara
sesaat atau periodik untuk kemudian dilakukan analisis sampelnya di
laboratorium, misalnya; pengambilan sampel air, udara dan lainnya
Metode Wawancara dengan Kuesioner

Metode wawancara dengan kuesioner ini pada dasarnya adalah
melakukan
tanya
jawab
secara
langsung
kepada
obyek manusia/penduduk agar dapat memperoleh tanggapan dan

persepsi dari penduduk mengenai hal-hal yang berkaitan dengan
rencana kegiatan.
Oleh
karena
itu
metode
ini
umumnya
digunakan untuk pengamatan komponen sosial ekonomi dan budaya.

Alat bantu yang digunakan berupa daftar pertanyaan kuesioner.
c.
Pendekatan Instansional
Pendekatan ini dengan mengadakan pendekatan langsung kepada instansi
terkait yang diharapkan memiliki data yang diperlukan dalam studi AMDAL,
misalnya Dinas Meteorologi dan Geofisika, Bappeda Dati I Jawa Timur,
Kanwil Departemen Kesehatan Jawa Timur dan sebagainya.
Data primer merupakan data yang langsung diperoleh dari lapangan. Data
tersebut terdiri dari data fisik - kimia, sosial-ekonomi dan sosialbudaya serta prasarana dan sarana yang berada di wilayah studi.
Pengambilan data primer
di
lapangan
dilakukan
dengan
melakukan
pengambilan sampel- sampel data di lokasi wilayah studi, rencana

lokasi
pengambilan
Gambar 3.1..
sampel tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.1. dan
Tabel 3.1.
: Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL
Pembangunan
Jalan Widang-Gresik
No
1
Jenis Sampel
Kualitas udara,
bising, suhu
Kualitas Air
Penduduk
(kuesioner)
Lokasi Rencana Fly Over

1 titik
Diantara Kel.
Sukorejo dan Ds.
Banjarmendalan
1 titik
Km 47+508 (Kali
Otik)
30
Menyebar dari
responden Diantara Kel.
Sukorejo dan Ds.
Banjarmendalan
Lokasi Rencana Pelebaran Jalan

2 titik
Ds. Paji dan
Ds.Sukodadi
2 titik
Kali Benem, Kali

Tebaloan,
Menyebar di Desa Waru
Kulon
s/d
Desa Paji; Desa
Kebonsari
s/d
Desa Kebalandoo; Ds.
Tambakrejo s/d. Ds.
Ambeng.Ambeng
Watang Rejo
50
responden
3.1.1. Metoda Analisis dan Penyajian Data.

Komponen Fisik-Kimia
a.
Iklim
Data iklim yang akan dikumpulkan meliputi curah hujan dan
dari hari hujan, suhu kelembaban udara, radiasi matahari serta arah
dan kecapatan angin, berupa data historis yang tercatat selama 5
tahun terakhir.
Data
dalam
jangka
panjang
(historis)
akan
dikumpulkan dari Stasion klimatologi yang ada di dalam atau

terdekat dengan lokasi rencana kegiatan.
Data curah hujan dan hari hujan akan digunakan dalam menentukan
perhitungan hidrologi dan erosivitas hujan; dan data arah dan
kecepatan
angin
akan
digunakan
untuk
menelaah
potensi
dan persebaran dampak pada kualitas udara.

b.
Kualitas Udara.
Parameter kualitas udara yang akan diukur adalah kandungan
gas- gas di udara yang meliputi S0 2; CO; CO2; O3; NO2 serta
debu
dan
bising.
Lokasi
keterwakilan daerah yang

terkena
kecepatan
dampak
angin.
pengamatan
diduga
akan
mempertimbangkan
terkena
dengan memperhatikan
dan
arah
tidak
dan
Berdasarkan pertimbangan tersebut, maka
pengukuran kualitas udra akan dilakukan pada:
Lokasi rencana pembangunan kegiatan
Lokasi permukiman di sekitar rencana

kegiatan
Data kualitas udara terukur akan digunakan sebagai dasar untuk
memprakirakan perubahan dan dampak terhadap kualitas udara.
Metode pengumpulan dan analsis data kualitas udara adalah sebagai
berikut:
c.
a.
Total Debu/Partikel metode Beta Gauge Monitor
b.
Ozon (O3) dengan metode UV Photometry
c.
Sulfur Dioksida (SO2) dengan metode Empinger
d.
Carbon Monoksida (CO) dengan metode IR Correlation Carbon
e.
Nitrogen Oksida (NOx) dengan Metode Chemiluminescent
f.
Bising dengan Sound Level Meter
g.
Timbal (Pb)
Hidrologi
Pengumpulan
1)
Data
Data sekunder berupa debit sungai bulanan akan dikumpulkan

dari Dinas PU. Pengairan setempat. Sedangkan kualitas
air sungai
dan
sumur
cara pengambilan
penduduk
sample
dilakukan
dilapangan
dengan
untuk selanjutnya
dilakukan pemeriksaan di laboratorium. Kualitas air yang akan

diambil dilapangan diperoleh dari air sumur yang ada didekat
stasium dan air sungai seperti pada lokasi :
2)
Data
a.
Air sumur; di sekitar lokasi proyek
b.
Air Sungai ; di sekitar lokasi proyek

Analisis
Pengukuran debit sungai sesaat dilakukan di areal

proyek. Lokasi pengukuran dan pengambilan contoh air
dilakukan di sungai
Pengukuran
memberikan
wilayah
dan
permukiman
dilakukan secara
gambaran
studi.
uji
penduduk.
petik
untuk
umum keadaan sungai di
Pendekatan
persamaan empirik
digunakan
untuk
menduga
debit
(Sosrodarsono dan Takeda, 1983) yaitu :
sesaat
Di mana :
3
Q = Debit aliran (M /detik)

2
A = Luas penampang sungai (m )

V = Kecepatan aliran pada penampang (m/detik)
0,8 = Faktor koreksi pengukuran kecepatan aliran
permukaan Luas penampang sungai ditentukan dengan
cara mengukur lebar muka air dan kedalaman dasar
sungai dibeberapa titik pengukuran
sungai.
Kecepatan
dengan
menggunakan
ke
aliran permukaan
arah
air
lebar
sungai
current meter/pelampung
permukaan.
Dalam mengamati masalah banjir, ada dua hal yang
menjadi pusat perhatian yaitu: factor penyebab dan
luas dampak baik secara fisik maupun sosial-ekonomi.
Secara hidrologis ada 2 (dua) hal utama yaitu factor
meterologis, dalam hal ini sifat hujan dan perubahan
penggunaan lahan (land use).
Dalam
pembahasan
ini
hanya
ditekankan
pada
perhitungan run-off dengan metode soil conservation

service (SCS) dan perubahan
changing).
Metode
lahannya
(land
use
ini merupakan salah satu cara
menghitung atau memisahkan bagian-bagian
dari
komponen aliran curah hujan efektif (storm rainfall).

Bila terjadi run - off maka pertambahan air yang
tertahan dalam daerah aliran sungai akan selalu lebih
kecil
dari
kemungkinan
storage
atau
retensi
maksimum, disamping itu sebelum terjadi run - off

ada bagian dari curah hujan yang tertahan terlebih
dahulu
yang
disebut sebagai abstraksi awal (initial
abstraction).
Berdasarkan penyelidikan SCS, nilai abstraksi awal (la)
rata-rata sekitar 0,2 dikalikan retensi potensialnya.
Dimana
:
Pe
P
la
S
=
=
=
=
Curah Hujan
Curah Hujan Seluruhnya
Abstraksi Awal
Retensi Potensial
Dengan
dari
memplotkan
berbagai
data
daerah
Oran
mendapatkan
grafik berupa
disebut
Number
Curve
harga
dari
dan
Pe
sungai,
SCS
kurva-kurva
yang
(CN) tanpa dimensi dengan
harga 0 < CN < 100. Sedangkan hubungan CN dan

rotensi potensial dapat dirumuskan sebagai berikut :
Adapun "Curve Number" (II) ditentukan berdasarkan

jenis tanah dan penutupannya. Tanah dibagi dalam 4
(empat) kelas, dan penggunaan lahan didasarkan pada
klasifikasi Chow, 1988.
d.
Lahan
1)
Pengumpulan Data
Data tanah dikumpulkan dari data primer dan
skunder, yang diperoleh dari Balai Penelitian Tanah
Bogor ataupun dari laporan - laporan studi di lokasi
studi. Dari data - data yang ada dipilih parameter tanah
yang kemungkinan akan terkena
dampak.
Pengumpulan
data
guna
lahan disepanjang
tapak
proyek
diperoleh
dengan
cara
penggambaran
secara
langsung
dilapangan.
Sehingga dapat diketahui secara pasti penggunaan
lahan apa saja yang nantinya akan terkena
pembebasan tanah, baik itu lokasi dan jumlah rumah
penduduk
yang
dibebaskan, tempat
ibadah,
kuburan, dll. Sedangkan untuk rencana penggunaan
lahan datanya diperoleh dari Rencana Umum Tata
Ruang Propinsi Jawa Timur , Rencana Umum Tata
Ruang Kabupaten Lamongan dan Rencana Umum
Tata Ruang Kabupaten Gresik.
2)
Analisis Data
Dari data kondisi tanah yang terkumpul kemudian
dilakukan perhitungan, daya dukung yang diijinkan,
kestabilan lereng dan erosivitas tanah.
Analisis kestabilan lereng dimaksudkan untuk
mengetahui kemungkinan potensi gerakan tanah.
Dalam perhitungan kestabilan
metode
Fellenius
lereng
digunakan
dengan program komputer Lotus
123 untuk jenis longsoran translasi. Metode Fellenius:
Dimana: Fk = Faktor keamanan kestabilan lereng

c = Kohesi
d = Tebal irisan
w = Berat segman
r = Sudut lereng
o = Sudut geser dalam
Erosibitas dan Erodibilitas
Pendugaan laju erosi pada dasarnya merupakan suatu
perkiraan maksimum tanah yang hilang pada suatu lahan bila
pengelolaan
tanaman
dan
konsrvasi
tanah
tidak
mengalami perubahan dalam jangka waktu tertentu.

Metode
pendugaan
didasarkan pada
(USLE)
Smith,
jumlah
"Universal
tanah
Soil
yang
Loss
hilang
Equation"
yang dikembangkan oleh Wischemer dan

dan
kemudian dimodifikasi
oleh
(1987) dengan rumus sebagai berikut:

Dimana: A = Jumlah tanah hilang dalam ton/ha/tahun.
R = Indeks erositas hujan
K = Indeks erodibilitas tanah
William
LS = Faktor panjang dan kemiringan lereng

C = Faktor pengelolaan tanaman
P = Faktor konservasi tanah
Faktor panjang dan kemiringan lereng (LS) ditentukan
dengan
menghitung
kemiringan
lereng
dan
garis
kontur yang ada pada peta topografi.

Wischemer
(1978),
menggunakan
formula
untuk
menentukan nilai LS, sebagai berikut :
Bila kemiringan lereng lebih dari 20%,

maka :
Dimana :
LS = Faktor panjang dan kemiringan lereng

L = Panjang lereng (m)
S = Kemiringan lereng (%)
Pembuatan Klas kemiringan lereng didasarkan pada

analisa garis kontur dari peta topografi. Pembagian
kemiringan lereng dikelompokan dalam 5 (lima) kelas
kemiringan lereng yaitu :
Tabel 3.1.1.
Pembagian
Kemiringan
Leren
g
Klas Kelerengan
Klas I
Klas II
Klas II
Klas
IV
Klas V
e.
Kemiringan Lereng
0 - < 3%
3 - < 8%
8 - < 15%
15 - <
25%
> 25%
Transportasi
Parameter yang diamati adalah:
Kondisi perkerasan jalan
Lintas harian rata-rata
Geometris jalan
Kondisi perkerasan jalan diperlukan untuk memperkirakan kerusakan

jalan
yang
akan
terjadi
akibat
mobilisasi
demobilisasi
dan penumpukan material bahan bangunan. Adapun data lalu

lintas harian
rata
rata
dan
geometris
jalan
diperlukan
untuk memperkirakan rute pengangkutan material, disamping itu

juga diperlukan untuk memperkirakan pertambahan kepadatan lalulintas yang
akan
terjadi
akibat
dari
mobilisasi,
demobilisasi
dan penumpukan material.

1)
Pengumpulan Data
Untuk data primer , yaitu kondisi permukaan jalan dan
kondisi
lalu
lintas
didapat
dari
visual)
dan
lapangan (pengamatan
berupa
pengamatan
data
di
sekunder
data kecelakaan lalu lintas , peta jalan, dan data
hasil perhitungan lalu

diperkirakan
Kabupaten
lintas
akan diperoleh
Lamongan
(bila
ada).
dari
Data
Dinas
tersebut
Bina
Marga
dan Dinas Bina Marga Kabupaten
Gresik.
2)
Analisis Data
Nilai Persen Kerusakan (Np)
Untuk
mengukur
kerusakan
jalan
diperoleh
dari
persentase luas permukaan jalan yang rusak terhadap

luas keseluruhan
bagian jalan yang ditinjau dengan batasan sebagai
berikut:
0% - 5%
Sedikit sekali
- Nilai Np =2
5% - 20%
Sedikit
- Nilai Np=3
20% -40%
Sedang
- Nilai Np=5
40%
banyak
- Nilai Np=7
Nilai Bobot Kerusakan (Nb)

- Tambalan
=4
- Alur =5
- Retak
=5
- Gelombang =6,5
=5,5
- Ambles
- Lepas
=7
Bab-III Hal:
1010
- Lubang
=6
- Belahan
=7
Bab-III Hal:
1111
Nilai Kerusakan Jalan (Nj)

Nilai jumlah kerusakan jalan dapat dilihat pada Tabel
3.1.1a. Harga Nj di dalam tabel tersebut di atas
merupakan hasil perkiraan antara Np dan Nb
Jadi
Nj
Np.Nb
Tabel 3.1.1a. Nilai Jumlah Kerusakan Jalan

(Nj)
Jenis
Kerusakan
0-5%
Sedikit Sekali
8
10
11
12
12
13
17
14
97
Tambalan
Retak
Lepas
Lubang
Alur
Gelombang
Ambles
Belahan
Jumlah
Persen Kerusakan
5-20%
20-40%
Sedikit
Sedang
12
20
15
25
16,5
27,5
18
30
18
30
19,5
32,5
21
35
21
35
141
23,5
40%
Banyak
28
35
38,5
42
42
45,5
49
49
32,9
Sumber : Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan, Dirktorat

Jenderal Bina Marga
Nilai Kerusakan Jalan (Nr)

Nr merupakan nilai yang diperoleh dari total nilai
jumlah kerusakan
Nilai Kenyamanan
Nilai kenyamanan jalan diperoleh dari hasil
penilaian dengan batasan sebagai berikut:
- Nyaman
30
- Kurang nyaman : 45
- Tidak nyaman :
55
Nilai
(Ng)
Gabungan
Kondisi
Ng merupakan nilai yang diperoleh dari gabungan

antara nilai kerusakan (Nr) dan nilai kenyamanan (Nn)
dengan hubungan sebagai berikut:
Ng = 0,5 Nr + 0,5
Nn
Nilai Kondisi Permukaan Jalan
(V)
V adalah nilai yang diperoleh dari nilai gabungan
kondisi, dengan
kondisi
diketahuinya
nilai
gabungan
maka ditentukan kondisi permukaan seperti
Tabel 3.1.1b.
Tabel 3.1.1b. Hubungan Nilai Gabungan
Kondisi
Dengan
Nilai
Kondisi
Permukaan
Kondisi
Nilai Kondisi
Permukaan
Sangat Baik
Baik
Sedang
Jelek
8-10
6-8
4-6
<4
Nilai
Gabungan
Kondisi
20-30
30-50
50-75
75-150
Sumber: Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan
Komponen Lingkungan Biologi

a.
Vegetasi Darat
1)
Pengumpulan Data
Informasi
mengenai
melalui inventarisasi
langsung, wawancara,
flora
tanaman
data
di
dari
dapat
diperoleh
lapangan
baik
instansi
terkait
secara
yang
meliputi jenis, luas areal, pola tanaman dan produksi.

Pengumpulan data primer dilakukan melalui metode jelajah
dengan pengambilan sample
pada
lokasi
habitat
berbeda yaitu: sawah, tegalan dan kebun campuran.
yang
2)
Analisis Data
Analisis jenis dilakukan untuk mengetahui keberadaan jenisjenis
tanaman
baik
yang
bersifat
ekonomis,
langka
maupun yang dilindungi undang-undang di Indonesia.

b.
Satwa Darat
1)
Pengumpulan Data
Pengumpulan
data
satwa
jalur pengamatan
yang
darat
juga
dilakukan
digunakan
pada
untuk
pengamatan vegetasi dan pada tempat ditemukannya

satwa. Satwa yang diamati terutama adalah burung
(Ayes),
sedangkan
satwa lain hanya diinventarisir
melalui temuan di lapangan maupun informasi dari

penduduk.
2)
Analisis Data
Data yang tercatat kemudian dicocokkan dengan daftar
jenis- jenis satwa yang dilindungi di Indonesia.
c.
Biota Perairan
Biota perairan yang dianalisis dalam studi ini meliputi plankton,
benthos dan nekton yang akan terkena dampak pencemaran air pada
tahap konstruksi jalan fisik jalan. Metode pengumpulan dan analisis
data biodata perairan yang dilakukan yaitu :
1)
Pengumpulan Data
Pengumpulan data plankton dan benthos, dilakukan
melalui pengambilan
sample
air
dengan
alat
net
plankton dari lingkungan perairan sungai. Sampel yang

didapat kemudian dianalisis di Laboratorium. Data
mengenai
nekton
(ikan)
baik
yang
dibudidayakan
maupun yang hidup di perairan umum wilayah
studi
dikumpulkan/ diinventirisir melalui wawancara dengan

penduduk terutama yang bertempat tinggal di sekitar
aliran sungai.
2)
Analisis Data
Data
yang
terkumpul kemudian
laboratorium untuk
jenis
plankton
kesuburan
mengetahui
populasinya
keberadaan
dan benthos
perairan
dilakukan
besarnya
dianalisis
sebagai
indeks
jenis-
indikator
sungai. Sedangkan
dengan
analisis
cara menghitung
kelimpahan
keanekaragaman.
di
dan
Sedangkan
untuk
membandingkan kualitas lingkungan perairan sebelum

dan sesudah melintasi tapak proyek dilakukan dengan
cara
mencari nilai indeks kesamaan populasi. Untuk
nekton (ikan) hanya dilakukan inventarisasi jenis ikan

baik yang berada pada lingkungan perairan bebas
(sungai) maupun perairan binaan (kolam).
d.
Aspek Sosial Ekonomi dan Sosial Budaya

1)
Pengumpulan Data
Data yang diperlukan dikumpulkan dari data sekunder
yang berasal dari monografi kalurahan, kecamatan dan
kabupaten
yang
termasuk
ke
dalam
administrasi tapak proyek. Sedangkan
wilayah
untuk
data
penduduk yang terdapat pada wilayah tapak proyek

yang terkena pembebasan lahan dilakukan dari hasil
wawancara melalui kuesioner yang telah dipersiapkan.
2)
Analisis Data
Data
yang
pertumbuhan
dianalisis
lebih
lanjut
penduduk,
kepadatan
dan
yaitu
laju
sex
ratio
penduduk dengan formula yang digunakan yaitu:

a.
Laju Pertumbuhan Penduduk (Said Rusli, 1982)

Pt
Po (I + r)
2
Di mana: r = Laju pertumbuhan penduduk (%)
Pt = Jumlah penduduk pada tahun ke-t (jiwa)

Po = Jumlah penduduk pada tahun ke-o (jiwa)
b.
Kepadatan Penduduk (Density) (Otto Soemarwoto,

1987)
Di mana: r = Laju pertumbuhan penduduk (%)

Po = Jumlah penduduk pada tahun ke-o (jiwa)
t = Periode waktu perhitungan
2
D = Kepadatan Penduduk (jiwa/km )

2
L = Luas wilayah (km )

c.
Rasio Jenis Kelamin/ Sex Ratio (Otto Soemarto. 1987)
Di mana: SR = Rasio Jenis Kelamin (sex ratio)

L = Jumlah penduduk laki-laki (jiwa)
P = Jumlah penduduk perempuan (jiwa)
K = Konstanta
d.
Pendapatan (Income) (Otto Soemawarto, 1987)
Di mana: I = Pendapatan (Income)

C = Konsumsi (consumption)
i = Investasi
S = Tabungan (saving)
Pendapatan per kapita per tahun
Di mana: Y = Pendapatan per kapita per tahun

Y' = Total pendapatan (Rp/Tahun)
A = Jumlah tanggungan keluarga (jiwa dan
kapita)
Komponen sosial ekonomi dan budaya yang akan
dikaji merupakan penjabaran dari isu pokok dan
mengacu
kepada
Keputusan
Kepala
Bapedal
Nomor
KEP299/11/1996 tentang Pedoman Teknis Kajian Aspek
Sosial Dalam Penyusunan AMDAL. Komponen sosial
ekonomi dan budaya serta kesehatan masyarakat.
Data sosial ekonomi dan budaya yang dikumpulkan
dari data
sekunder yang tersedia pada kantor
kelurakan, kecamatan, kabupaten atau propinsi yang
akan dikaji merupakan penjabaran dari isu pokok
dan mengacu kepada keputusan Kepala Bapedal
Nomor KEP.-299/11
/1996 tentang Pedoman Teknis Kajian Aspek Sosial
Dalam
Penyusunan
AMDAL.
Berkenaan
dengan
rencana
peningkatan
ruas
jalan Widang-Gresik ini di mana jalan ini telah ada dan
rencana kegiatan adalah pelebaran jalan menjadi 4
ruas.
Maka jenis data, metoda pengambilan data,
sumber data dan metoda analisis data untuk komponen
sosial ekonomi dan budaya adalah :
Demographi (kepadatan, umur, mata pencaharian,
potensi tenaga kerja) untuk memberikan gambaran

tentang kondisi sebelum ada proyek jalan dan
untuk mengetahui potensi tenaga kerja diperlukan
data sekunder
berupa
data
monographi
kecamatan/ kelurahan pada BPS kabupaten/ propinsi
dan metoda analisis data kualitatif dan kuantitatif
dan tolok ukur adalah komposisi yang seimbang.
Budaya
:
(interaksi
sosial,
sikap/persepsi
terhadap
proyek,
keselamatan
umum/
pekerja,
tingkat kecelakaan lalu-lintas, nilai-nilai budaya)
adalah untuk mengetahui
perilaku
sosial
dan
kaitannya
dengan rencana proyek jalan dengan
metoda pengenalan visual dan wawancara dengan
kuesioner pada masyarakat sekitar jalan rencana
proyek.
Ekonomi = (uang pendapatan, mata pencaharian,
kepemilikan
lahan,
volume
lalu-lintas)
untuk
mengetahui tingkat kesejahteraan finansial masyarakat
sebelum
ada
proyek
jalan
dan
untuk
mengetahui kondisi
proyek
lalu-lintas
jalan diperlukan
monographi
data
sebelum
ada
(sekunder)
kecamatan
dari
masyarakat
sekitar
dan
analisis data adalah metoda kualitatip dengan
tolok ukur kepuasan terhadap pendapatan.
Identifikasi
dan
Evaluasi
dampak
potensial
dan pemusatan
dampak
penting
untuk
aspek
kesehatan masyarakat mengacu pada keputusan
Kepala
Bapedal No.
Kep-124/12/1997
tentang
Panduan Kajian Aspek Kesehatan Masyarakat dalam
Penyusunan Ka. ANDAL.
Data
kesehatan
data sekunder
masyarakat
yang
tersedia
kecamatan, kabupaten
gambaran
atau
atau
dikumpulkan
pada
kantor
propinsi untuk
dari
kelurahan,
memperoleh
dari wilayah yang dikaji, dan akan mengikuti
wilayah studi sosial dan budaya.

Untuk keperluan data primer akan digunakan responden yang
terpilih
bersama
ekonomi budaya
(informal
dalam
juga
leader) untuk
pada
penentuan
studi
tokoh-tokoh
mengetahui
penyakit
sosial
masyarakat
apa yang
paling sering diderita oleh masyarakat.

e.
Sarana dan Prasarana

1)
Dalam Tapak Proyek

Inventarisasi
sarana
dan
prasarana
umum
yang
akan terkena pembebasan lahan pada tapak proyek

dilakukan dengan
jalan
mendata
bangunan
bangunan rumah penduduk, tiang listrik, tiang telpon,

jaringan PAM, fasilitas ibadah, pendidikan dan lainnya
yang ada disepanjang ruas jalan Widang-Gresik
2)
Di Luar Tapak Proyek

Sarana
dan
prasarana
umum
diluar
tapak
proyek dianlisasa guna mencari keterkaitan antara
perubahan yang terjadi pada tapak proyek dengan

perkiraan perubahan diluar tapak proyek.
Data
ini
diinventarisasi
dari
data
sekunder
yang
bersumber dari Pemda/instansi terkait maupun data

primer
hasil
pengamatan
dilapangan
berupa
wawancara dengan instansi terkait seperti PLN,Telkom,

PDAM dan lain-lain
3.2.
Metoda Prakiraan Dampak Besar dan Penting

Prakiraan dampak dimaksudkan untuk mengetahui prakiraan besaran dampak dan
tingkat
kepentingan
dampak
dari
masing-masing
dampak
penting
hipotesis. Besaran dampak dapat diketahui dengan menggunakan metode

prakiraan formal dan
non
formal.
diprakirakan dengan menggunakan

berdasarkan
Sedangkan
batasan
pentingnya
kriteria
dampak
dampak
dapat
yang
dibuat
kriteria penentuan dampak penting yang mengacu ppada PP No. 27
tahun 1999 tentang Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.

3.2.1.Prakiraan Besarnya Dampak
Prakiraan terhadap besarnya dampak dapat dilakukan dengan dua metode,
yaitu:
a.
Metode Formal
Melalui
metoda
ini,
hubungan
sebab
akibat
yang
menggambarkan pengaruh kegiatan proyek terhadap perubahan

komponen lingkungan tertentu
dirumuskan
dalam
bentuk
persamaan-persamaan matematik, model eksperimental dan model

prakiraan cepat. Model prakiraan yang dipilih disesuaikan dengan
komponen lingkungan dan masalah yang diteliti.
b.
Metode Non Formal

Metode
ini
digunakan
reprensentatif dapat
diteliti
atau
data/informasi
bila
tidak
menggambarkan
metode yang
tersedia,
tertentu yang
keterbatasan
waktu
dan
diprakirakan
merupakan
tidak
ada
metode
dinamika
secara
sistem
mensyaratkan
yang
kebutuhan
dapt
dipenuhi
karena
dana. Besarnya
dampak
yang
selisih
antara kondisi
lingkungan yang diprakirakan dengan adanya
kualitas
kegiatan, dan kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan

tanpa adanya proyek (garis dasar).
Dalam memprakirakan besarnya dampak memperhatikan
beberapa hal pokok, berikut:
Prakiraan dampak dilakukan secara parsial atas

masing- masing komponen lingkungan
Prakiraan dampak dilakukan berdasarkan masing-masing

tahapan
kegiatan yaitu tahap prakonstruksi, konstruksi dan
operasi
Memperlihatkan dampak yang bersifat langsung dan/atau

tidak langsung
Memperhatikan dampak yang bersifat kumulatif
3.2.2.Prakiraan Pentingnya
Penentuan dampak penting mengacu pada PP No. 27 Tahun 1999 tentang
Analisa
Mengenai
Dampak
Lingkungan
Hidup
dengan
memperhatikan beberapa hal berikut:
Jumlah manusia yang terkena dampak.
Luas wilayah persebaran dampak.
Intensitas dan lamanya dampak

berlangsung.
Banyaknya komponen lingkungan lainnya yang akan terkena

dampak.
dampak.
Sifat kumulatif
tersebut.
Berbalik atau tidak berbaliknya dampak
Identifikasi
dampak
yang
mungkin
terjadi
dilakukan
terhadap
komponen pelaksanaan rencana kegiatan yang menimbulkan dampak

penting dan komponen lingkungan yang akan terkena dampak penting;
metoda yang digunakan adalah matriks interaksi dan atau bagan alir.
Intensitas dampak diperkirakan dengan cara menghitung perbedaan
indikator dampak dari keadaan sebelum dan sesudah ada rencana kegiatan.
Dalam
prakiraan
besaran
atau
intensitas
dampak
digunakan
metoda formal/maternatis, dan informal (penilaian pakar dan analogi

berdasarkan studi atau penelitian serupa di lokasi lain).
Dalam penyajian prakiraan dampak, dilakukan kajian terhadap dampak

langsung yang akan terjadi dan dampak tidak langsung sebagai akibat
peningkatan jalan Widang-Gresik Mengingat mekanisme terjadinya dampak
dapat
bersifat
langsung
dan
tidak
langsung,
maka
proses
memperkirakan dampak memperhatikan pula hal-hal sebagai berikut:

(i)
Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat langsung pada

komponen sosial.
(ii)
Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat langsung

pada komponen fisik - kimia kemudian menimbulkan rangkaian
dampak lanjutan berturut - turut terhadap komponen biologi dan
sosial.
(iii)
Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat saling berantai

diantara komponen sosial itu sendiri.
(iv)
Kegiatan menimbulkan dampak penting tersebut diatas yang

selanjutnya menimbulkan dampak balik pada rencana kegiatan.
Prakiraan dampak penting dilakukan untuk mendapatkan gambaran

kuantitatif dan atau kualitatif tentang intensitas/besaran dampak yang
diperkirakan akan terjadi, yaitu dengan membandingkan kondisi parameter
sebelum, selama dan sesudah proyek dilaksanakan, dengan menelaah
secara
keseluruhan
atas
diperkirakan mengalami
akibat
komponen
perubahan
lingkungan
yang
yang
mendasar
kegiatan peningkatan/pembangunan jalan dan bertujuan untuk
menentukan dampak mana
yang
lebih
penting
untuk
ditangani
berdasarkan atas pertimbangan kuantitatif dan kualitatif. Secara garis

besar metode yang digunakan adalah metode formal dan non formal.
a.
Metode Formal
Melalui
metode
ini,
hubungan
sebab
akibat
yang
menggambarkan pengaruh kegiatan proyek terhadap perubahan

komponen lingkungan tertentu
persamaan-persamaan matematik,
model
prakiraan
disesuaikan
dirumuskan
model
cepat. Model
dengan
dalam
bentuk
eksperimental
prakiraan
yang
dan
dipilih
komponen lingkungan dan masalah
yang diteliti..
Bab-III Hal:
2020
Model Deskriptif - Internal
Bab-III Hal:
2121
Dalam model ini persamaan - persamaan matematik dibangun

berdasarkan atas pemahaman secara prioritas hubungan antar
variabel sebab akibat. Formula ini dibangun berdasarkan teori
atau asumsi bekerjanya suatu kondisi lingkungan tertentu.
Model Empiris
Dalam
model
ini
hubungan
sebab
akibat
ditetapkan berdasarkan atas hasil pengamatan secara statistik

atas obyek yang diteliti.
b.
Metode Non Formal

Metode
ini
digunakan
bila
tidak
ada
metode
secara
representatif dapat menggamarkan dinamika sistem yang diteliti

atau metode yang tersedia mensyaratkan kebutuhan data/informasi
tertentu yang tidak
dapat
waktu
. Besarnya
dan
merupakan
diprakirakan
dana
selisih
terpenuhi
dampak
antara kondisi
dengan
karena
yang
kualitas
adanya kegiatan,
dan
keterbatasan
diprakirakan
lingkungan
kondisi
yang
kualitas
lingkungan yang diprakirakan tanpa adanya proyek (garis dasar).

Dalam
memprakirakan
besarnya
dampak
memperhatikan
beberapa hal pokok berikut:
Prakiraan dampak dilakukan secara parsial atas

masing- masing komponen lingkungan
Prakiraan dampak dilakukan berdasarkan masing-masing

tahapan kegiatan yaitu tahap prakonstruksi, konstruksi dan
operasi
Memperhatikan dampak yang bersifat langsung

dan/atau tidak langsung
Memperhatikan dampak yang bersifat

kumulatif.
Penilaian Para Ahli

Melalui
pendekatan
non
formal
ini
diperkirakan
dampak dilakukan berdasarkan atas nasehat para ahli dan

pengalaman empiris berdasarkan atas kejadian historis dan
fakta
meminta
fakta ilmiah.
para
ahli
Tim
pelaksana
pekerjaan
bagaimana pendapat mereka masing-masing secara individual

dan selanjutnya berdasarkan atas pendapat para ahli ini
dirumuskan.
Analogi
Metode ini dilakukan dengan jalan membandingkan
dengan kegiatan sejenis didaerah lain yang relatif
sama
yang
kondisi lingkungan
akan
dan
digunakan
jenis
kegiatannya,
pertimbangan
dalam
memprakirakan dampak yang akan terjadi.
Penggunaan Baku Mutu Lingkungan

Merupakan
dengan
prakiraan
dampak
membandingkan
lingkungan
yang
dilakukan
parameter
komponen
awal, selama dan sesudah pekerjaan
terjadi dengan Baku Mutu Lingkungan, terutama baku

mutu lingkungan tingkat daerah Jawa
menelaah
segenap
lingkungan
tersebut,
gambaran
yang
Timur.
karakteristik
akan
jelas
Dengan
dampak
dapat
diperoleh
tentang
dinamika
perubahan lingkungan yang terjadi.

Evaluasi
untuk
dampak
dimaksudkan
sebagai
penelaahan
mengevaluasi arah dan kecenderungan seluruh dampak

penting
yang
evaluasi dampak
seperti
diprakirakan
akan
dilakukan
timbul.
melalui
Selanjutnya menjadi masukan
dan
keterkaitan
instansi
yang
pendekatan
dampak.
berwenang
memutuskan kelayakan lingkungan dari aspek-aspek
rencana peningkatan ruas jalan Widang-Gresik

3.3.
Kajian
pada perkiraan dampak dengan penekanan pada
upaya penanganan dampak

utnuk
akan
Metoda Evaluasi Dampak Besar dan Penting
Dalam evaluasi dampak besar dan penting, telaahan dilakukan untuk 2 (dua) hal,
yaitu: Telaahan holistik terhadap dampak besar dan penting, dan telaahan
sebagai dasar pengelolaan.
3.3.1.Telaahan Holistik Terhadap Dampak Besar dan Penting

Telaahan
terhadap
dampak
besar
holistik. Telaahan holistik adalah
dan
telaahan
penting
dilakukan
secara
secara totalitas terhadap
beragam dampak besar dan penting dengan sumber kegiatan penyebab

dampak.
Beragam komponen lingkungan hidup yang terkena dampak besar dan
penting tersebut (baik positip maupun negatip) ditelaah sebagai satu
kesatuan saling terkait dan saling mempengaruhi, sehingga diketahui
sejauh mana pertimbangan dampak besar dan penting yang bersifat positif
dan bersifat negatif. Metode yang digunakan untuk telaahan holisitic
(antara lain : matrik, bagan alir dan overlay), yang menjadi dasar
untuk menelaah
kelayakan
lingkungan
hidup
dari
berbagai
alternatif usaha dan/atau kegiatan.

3.3.2.Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan
Karena dampak penting hasil evaluasi holistik, merupakan dampak penting
yang harus dikelola. Maka telaahan akan dibuat sebagai berikut:
1.
Hubungan sebab-akibat antara rencana kegiatan dan rona lingkungan

awal dengan dampak positif dan negatif yang diprakirakan akan
timbul
2.
Ciri dari dampak penting yang timbul , seperti:
apakah dampak penting baik positif maupun negatif akan

berlangsung terus-menerus selama kegiatan
apakah terdapat hubungan timbal-balik yang antagonistik dan

sinergitas antara dampak yang satu dengan dampak yang lain
atau akan berlangsung terus menerus sejak masa

prakonstruksi sampai dengan masa operasi berakhir
3.
Luas
maupun
sebaran
dampak
penting
seperti:
lokal,
regional
nasional
Secara umum proses penyusunan ANDAL dapat dilihat pada Gambar 3.3.
Gambar 3.3.
Propinsi
Diagram Alir Penyusunan ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik

Jawa Timur
LAPORAN ANDAL
Bab-III Hal: 25
LAPORAN ANDAL
Bab-III Hal: 26
LAPORAN ANDAL
Bab-III Hal: 27
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
BAB IV
Rencana Usaha dan atau Kegiatan
LAPORAN FINAL
PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -GRESIK
Bab-IV Hal: 1
BAB IV
RENCANA USAHA DEN ETEU KEGIETEN
4.1.
Identitas Pemrakarsa
Pemrakarsa
pelaksanaan
studi
AMDAL
Widang-Gresik
adalah
Departemen
Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah,

Direktur Prasarana Wilayah Tengah. Struktur organisasi Proyek Pantura dapat
dilihat pada Gambar 4.1.
4.1.1.Penanggung Jawab Proyek: Penanggung
jawab Studi Amdal adalah: Nama
: Ir.
Hari Suko Setiono, M. Eng.Sc.

Pimpinan Bagian Proyek Perencanaan dan Pengawasan Teknik
Jalan dan Jembatan Wilayah Tengah, Direktorat Jenderal
Prasarana Wilayah Departemen Kimpraswil
Alamat : Jl. Patimura No. 20 Kebayoran Baru, Jakarta Selatan
12110
4.1.2.Penyusun Amdal Penanggung Jawab
Sebagai penanggung jawab dalam penyusunan AMDAL Pembangunan Jalan
Widang-Gresik adalah:
Team Penyusun : Konsultan PT. Saka Adhi Prada
Alamat
: Jl. Metro Duta Niaga Plaza 2, No. BA-4, Pondok

Indah, Jakarta 12310
4.1.3.Tim Studi
Untuk studi AMDAL ini diperlukan satu tim multi disiplin keahlian. Adapun
tim penyusun studi AMDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik dapat dilihat
pada Tabel 4.1.3. dan Cv masing-masing anggota tim studi dapat
dilihat pada Lampiran 4.
Tabel 4.3.1.
No
1
: Baths Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan

Widang- Gresik, Provinsi Jawa Timur
Jalur Proyek
Nama Ruas
Kondisi Lajur Jalan
Ex AP-13 (BabatKondisi eksisting 2
Turi)
lajur, untuk
Km 58+054 s/d
ditingkatkan
51+326
menjadi 4 lajur
Ex AP-14 (TuriDeket)
Fly Over (km
43+500 dan km
45+457)
Kondisi eksisting
sudah 4 lajur
Akan dibangun dua
buah fly over
Ex AP-15 (DeketGresik)
Km 33+712 s/d
24+412
Kondisi eksisting 2
lajur, untuk
ditingkatkan
menjadi 4 lajur
Wilayah Administrasi
Desa
Kecamatan
Kec.
Ds. Kebonsari
Sukodadi
Ds. Sukodadi
Ds. Sidogembul
Ds. Surabayan
Ds. Sukoanyar
Ds. Plumpang
Ds. Sukoanyar
Kel. Sukorejo
Ds. Banjarmendalan
Ds. Setrohadi
Ds. Duduk sampeyan
Ds. Samirplapan
Tebaloan
Ambeng-Ambeng
WatangRejo
Ds. Banjarsari
Kabupaten
Kab.
Lamongan
Kec.
Lamongan
Kec. Duduk
Sampean
Kab. Gresik
Cerme
Skets lokasi rencana pembangunan jalan Widang-Gresik pada lahan

yang akan digunakan dapat dilihat pada. Lampiran 4.3.1
4.3.2.Lokasi Quarry yang Akan Digunakan
Berdasarkan informasi dari Bagian Proyek Pembangunan Jalan WidangGresik
di
Lamongan,
untuk
memenuhi
kebutuhan
material
pada
rencana pembangunan jalan Widang-Gresik adalah berasal dari daerah

Mojokerto.
4.3.3.Alternatif Usaha dan/dengan Kegiatan
Berdasarkan diskusi dengan pemerintah daerah setempat di Lamongan,
yaitu dengan Dinas Bina Marga Kabupaten Lamongan dan Pemda Kabupaten
Lamongan, diperoleh informasi adanya keinginan untuk pembangunan jalan
jalur Utara Lamongan. Alternatif jalan jalur Utara Lamongan ini
dalam rangka
menunjang
pengembangan
wilayah
bagian
Lamongan. Dari pihak Dinas Bina Marga Kabupaten, rencana.
Utara
Tabel 4.3.2
: Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik

Propinsi Jawa Timur
Nama
Ir. Sigit Kurniawan
Posisi
Team Leader
Dr. Ria Asih

Aryani
Soemitro
Ahli Teknik Sipil

/Transportasi
Ir. Mutiah
Salamah,M.Kes
Sosial/Kesmas
Ir. Budi Prati MSi.
Biologi/Land Use
Ir. Edy Soentjahjo

Fisik Kimia
MSc.
Ir. Eko Setijo Purnomo Hidrologi
4.2.
Pendidikan
S-1 Kehutanan UGM
AMDAL A & B
S-1 Teknik Sipil ITS
S-2 Transportasi
S-3 Geoteknik
AMDAL A
S-1 Statistik IPB
S-2 Kesehatan Masyarakat UNAIR
AMDAL A
S-1 Kehutanan IPB
S-2 Lingkungan UI
Andal A
S-1 Teknik Kimia ITB
S-2 Magister Teknik ITB
S-1 Teknik Lingkungan ITS
Tujuan Rencana Usaha dan/atau Kegiatan

Tujuan dari rencana pembangunan jalan Widang-Gresik dari 2 lajur menjadi
4 lajur adalah :
Memperlancar arus lalu - lintas barang, jasa dan orang, baik untuk
ke pentingan Regional, Nasional dan Internasional
Menghubungkan
sentra
Industri
dengan
Pelabuhan
dalam
rangka mendukung Exports non Migas
4.3.
Mendukung Satuan Pengembangan Wilayah Gerbang KERTASUSILA
Keguanaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/dengan Kegiatan

4.3.1.Batas-Batas Lahan yang Langsung Akan Digunakan
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, terdapat lahan-lahan yang
telah disiapkan (telah dibebaskan). Adapun lahan yang langsung akan
digunakan
untuk
rencana
lanjutan
pembangunan
Gresik menjadi 4 lajur dapat dilihat pada Tabel 4.3.1.
jalan
Widang-
alternatif ini untuk menjadi alternatif dari rencana pembangunan dua buah
fly
over
di
Desa
Sukorejo
dan
Banjarmendalam.
Untuk
studi
kelayakan terhadap rencana pembangunan fly over dan usulan jalan

lingkar
Utara Lamongan belum dilaksanakan. Lokasi alternatif usulan
pembangunan jalan jalur Utara Lamongan dapat dilihat pada Gambar

4.3.3.
Pada studi ANDAL pembangunan jalan Widang-Gresik, dilakukan sesuai
dengan yang tersebut di dalam KA Acuan, yaitu pembangunan jalan
Widang-Gresik 2 lajur menjadi 4 lajur dan rencana pembangunan dua buah
fly over di Kabupaten Lamongan.
4.3.4.Tahap Pelaksanaan Usaha dan/dengan Kegiatan
Rencana kegiatan peningkatan jalan Widang-Gresik dilakukan untuk
meningkatkan
kapasitas
jalan
yang
ada.
Kegiatan
yang
diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap lingkungan hidup dan

harus dikaji dalam studi ini adalah sebagai berikut:
a.
Komponen dan Dimensi Proyek
Panjang jalan
: Widang-Gresik /
Lanjutan
AP13 ( 9,00 km); WidangGresik
/Lanjutan
AP15
(
8,950 km)
Lebar DMJ
: 20-30 m (flexible pavement)
Panjang Fly Over
:2
buah
flyover
(masing-
concrete,
base,
masing 800 m)
Umur rencana jalan
: 10 tahun
Kecepatan rencana rata-rata : 80 km/jam
Jumlah lajur
: 4/2D
Jenis perkerasan jalan
: Asphalt,
subbase.
Lebar perkiraan jalan
: 2 x 2 x 3,5 m
Lebar median
: 1,5 m
Lebar bahu jalan
: 2 x 2,0 m (Agregat Klas A)
Kemiringan maksimum
:5%
Tipikal
: Gambar 4.3.4
Pra Konstruksi
Survei dan Pengukuran

Pekerjaan survei dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk
menetapkan
batas
untuk mengetahui
dimensi
lahan
milik
damija
masyarakat
sekaligus
yang
akan
terkena pembebasan lahan. Penetapan trase jalan yang pasti ,

karena akan
menjadi
dasar
dalam
pertimbangan
ganti rugi/pembebasan lahan yang pasti.
Pengadaan Tanah
Dalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP
( Land Acquisition
Tracer Study
and
akan
Resettlement Action Plan)
dilakukan
yang
waktunya
dan
sejalan
dengan waktu penyusunan studi ANDAL. Studi LARAP dan

Tracer Study tersebut akan memberikan rencana tindak
yang
akan dilakukan
yang
dalam
proses
pengadaan
Lahan,
dapat memberikan informasi kepada Pemerintah
Daerah Kabupaten Lamongan

mengenai
dan
Kabupaten
kesediaan masyarakat
yang
Gresik
terkena
pembebasan lahan dsb. Sehingga proses pembebasan lahan

dapat memberikan dampak positip terhadap kondisi sosial
setempat
dan
tidak
menimbulkan konflik sosial. Untuk
penyiapan lahan yang diperlukan dalam rangka pembangunan

jalan Widang-Gresik, dapat dilihat pada Tabe 4.3.4.
Tabel 4.3.4.
No
: Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA

2004, Pembangunan Jalan Widang-Gresik
Ex Paket
Babat-Turi (AP-13)
Turi-Deket (AP-14)
Deket-Gresik (AP-15)
Desa
Sukodadi
Surabayan
Sub Total
Karang Langit
Sub Total
Setrohadi
Duduk Sampeyan
Samirplapan
Tebaloan
Ambeng-ambeng
Banjarsari
Sub Total
TOTAL
Jumlah
KK
2
1
3
1
1
7
158
53
30
60
24
332
336
Luas tnh.
2
(m )
530
1.696
2.226
120
120
2.869
7.408
3.799
23.46
17.333
4.257
59.512
61.858
Sumber : Pimbagpro Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003
Tahap Konstruksi.
Persiapan.
Mobilisasi Tenaga Kerja
Kebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada
umumnya dimobilisasi
oleh kontraktor, sedangkan tenaga
kerja kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal.

Tenaga kerja lain adalah tim supervisi.
Mobilisasi Alat Berat
Alat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan
ruas jalan Widang-Gresik diperkirakan dapat dilihat pada
Tabel 4.3.4a.
Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi

Pembangunan Jalan Widang-Gresik
Jenis Pekerjaan
Pekerjaan Tanah
Pembersihan lahan dan
Grubbing
Buldozer
Excavation, Loading,
Hauling
Buldozer, Tractor Shovel /Back hoe, Dump

truck
Sprading, Pengerasan
Buldozer/Motor grader, Tamping roller/Tire

Roller
Perkerasan (Pavement)
Penyiapan Subgrade,
Pemeliharaan
Subgrade,
Subbase,
Butiran
Dasar
Pengaspalan
Pelapisan
Konstruksi Jembatan
Pondasi
Kerangka Bawah
Kerangka atas
Alat Berat
Motor grader, P. Tire Roller, Vibrator

Roller
Asphalt Distributor
Asphalt Mixing Plant, Asphalt Paver, P. Tire
Roller, Macadam Roler, Vibrator Roller
Excavator, Crane, Pile Driver, Concrete
Mixer, Concrete pump, Vibrator, Transit
Mixer
Concrete Mixer, Concrete Pump, Vibratroy,
Transit Mixer, Crane
Crane, Concrete Mixer, Concrete Pump,
Vibrator, Transit Micer, Crane
Penyiapan Lahan
Berdasarkan
data
Proyek Pembangunan
yang
jalan
diperoleh
Widang-Gresik
dari
di
Bagian
Lamongan,
untuk masing-masing bagian ruas yang ada di dalam jalan

Widang- Gresik dan akan direncanakan untuk pembangunan
jalan dari
2 lajur menjadi 4 lajur, panjang jalan yang akan dikerjakan
pelebaran dan lokasinya dapat dilihat pada 4.3.4b.
Tabel 4.3.4b. : Lokasi Rencana Penyiapan Lahan untuk

Rencana
No
1
2
3
*
**
***
Ex Paket
Babat-Turi
Turi-Deket
Deket-Gresik
Panjang
(km)
4,028
0
9,300
13,328
Km Sby.
(AP-13)
(AP-14)
(AP-15)
58 + 054 s/d 51 + 326

51 + 326 s/d 40 + 812
33+712s/d24+412
Jumlah
*
**
***
Termasuk penanganan Pipa PDAM (3.321 km) dan penuntasan

Ex.AP-13.
Sudah 4 lajur, hanya untuk AC WC sudah ditangani T.A 2003 dengan
dana APBN.
Termasuk jemb Ambeng2 existing, jemb Setro duduk, box
Tebaloan, dan box Bunder.
Sumber: Pimbagpro Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003
Pembersihan Tanah
Pekerjaan
pembersihan
tanah
terdiri
dari
pekerjaan
pembersihan semua pohon dan tumbuhan lain, sampah

dan semua bahan-bahan lainnya yang tidak dikehendaki,
berikut pembongkaran
tanah
tanggul
dan
akar,
pengupasan
dan pembuangan bahan bahan sisa yang berasal dari
pekerjaan ini untuk menyediakan permukaan bersih dan

jelas sebelum pekerjaan tanah, drainase, jembatan dan
konstruksi lainnya dimulai.
Dalam
penyiapan
lahan
perlu
disiapkan
lahan
untuk penghijauan di sepanjang jalan/trase jalan guna

menjaga longsornya bahu jalan.
Pekerjaan Tanah
Pekerjaan ini mencakup pekerjaan galian, urugan (timbunan),
penyiapan
tanah serta
permukaan
jalan,
penanganan
ini diperuntukkan
untuk
dan
pekerjaan
pembuangannya.
pembentukan
stabilisasi
Pekerjaan
garis
ketinggian penampang melintang yang ditunjukkan dalam

gambar
teknik.
atau yang
diperintahkan
oleh
direksi
Pekerjaan pengurukan, penimbunan, pengerasan
jalan dengan alat-alat berat
diharapkan
tidak
sampai
terjadi
penduduk
longsornya tanah/timbunan
yang
ke
pekarangan
mengakibatkan
banjir
terutama
di
musim
hujan
atau
tejadi genangan air. Volume untuk pekerjaan tanah adalah

sebagai berikut:
Tabel 4.3.4c.
: Volume Pekerjaan
Pembangunan
Jalan Widang-Gresik
Jenis Pekerjaan
Galian Tanah
Geotekstile
Timbunan tanah pilihan
Tanah
Satuan
2
m
2
m
3
m
Untuk
Jumlah
10,015.16
16,209.66
11,966.71
Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, 2004
Pekerjaan Drainase
Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru, baik
dari pasangan batu maupun tanah, yang sesuai spesifikasi
dan memenuhi persyaratan arah, ketinggian dan perincian
yang ditunjukkan
dalam
gambar
teknik.
Pekerjaan
ini
meliputi relokasi atau perlindungan dari saluran/sungai yang

ada serta saluran air lainnya yang akan terganggu baik
sementara atau tetap,
Volume
selama
penyelesaian
rencana pekerjaan
drainase
pekerjaan.
terdiri
dari
pekerjaan galian untuk

selokan, darainase dan saluran air sebesar 3.436,67 m
dan
pekerjaan pemasangan batu dan mortar sebesar 200 m .
Pekerjaan Tiang Pancang

Tiang pancang menggunakan konstruksi beton. Pekerjaan ini
meliputi
dua
pekerjaan
pondasi jembatan/jalan
utama
layang
yaitu
dan
pekerjaan
bangunan
atas
jembatan/jalan layang.
*
Pekerjaan Pondasi Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan
jembatan
meliputi
pekerjaan
pondasi jembatan berupa pembuatan tiang pancang

dengan menanamkan
sampai
lapisan
tanah
yang
ditentukan sehingga dapat mendukung beban yang

Bab-IV Hal:
1010
tertentu, kemudian dibuat kerangka besi setelah itu

dilakukan
Bab-IV Hal:
1111
pengecoran.
Pekerjaan
beton
dilakukan
pencampuran dengan Concrete, diangkut ke lokasi

dengan
truck mixer
Concrete
pump,
dan
dengan
yang sebelumnya dipasang lantai
panel dengan truck mixer dan

concrete
dicorkan
pump
dicorkan
dengan
kemudian dipadatkan dengan
vibrator.
*
Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan lainnya adalah pekerjaan bangunan atas
jembatan, pondasi dan struktur dinding penahan
tanah. Bangunan atas jembatan terdiri dari balok-balok
pracetak dan lantai panel dibuat di lokasi proyek
kemudian
diangkut
ke
lokasi
proyek
dengan menggunakan trailer truck. Pemasangan

balok-balok pencetak
crene
dilakukan
dengan
mobil
dan pengecoran lantai jembatan dilakukan
dengan concrete pump, yang sebelumnya dipasang

lantai panel sebagai bekisting dan pemasangan besi
beton lantai jembatan.
Volume untuk pekerjaan struktur ini dapat dilihat pada
Tabel 4.3.4d.
Tabel 4.3.4d.
: Volume Pekerjaan
Pembangunan
Jalan Widang-Gresik
Jenis Pekerjaan
Beton struktur Kelas K300
Beton struktur Kelas K225
Beton kelas Bo
Besi U-42
Besi U-24
Penyediaan Tiang Pancang 40x40 nCm
Pemasangan Tiang Pancang 40x40 nCm
Sambungan Tiang Pancang 40x40 nCm
Tiang Pancang Kayu12
Pasangan Batu
Expantion Joint Sku 70x70x7
Perletakan
Pipa sandaran Jembatan0.3 '
Satuan
3
m
3
m
3
m
kg
kg
3
m
m
buah
m
m
m
buah
m
Struktur
Jumlah
3.092,49
404,40
2.981,97_
32.484,00
72.77,90
96,00
600,00
48,00
8.220,00
1.168,50
30,00
16.00
56,00
Pembongkaran Strukutur (Beton)
255,00
Yang termasuk pekerjaan lapis perkerasan adalah perkerasan
berbutir dan perkerasan aspal. Perkerasan berbutir
meliputi pengadaan,
pemrosesan,
pengangkutan,
penghamparan, penggilasan dan pemadatan agregat yang
bergradasi diatas permukaan yang telah disiapkan dan
telah diterima sesuai perincian yang ditunjuk dalam gambar
desain. Lapis pondasi agregat pada pembangunan ruas jalan
Widang-Gresik terdiri dari lapis agregat klas B dan agregat
klas A.
Lapis pondasi agregat akan dipasang pada permukaan
tanah dasar
yang
baru
disiapkan.
Segera
setelah
percampuran dan pembentukan
akhir,
masing-masing
lapis
dipadatkan menyeluruh dengan peralatan pemadat
yang cocok.
Operasi penggilasan dimulai sepanjang tepi dan bergerak
sedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam
arah memanjang. Pada bagian yang mempunyai perbedaan
elevasi penggilasan dimulai pada bagian yang rendah dan
bergerak sedikit demi sedikit ke arah bagian yang lebih tinggi.
Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh
bekas mesin gilas menjadi tidak tampak dan lapis
tersebut terpadatkan dan merata. Perkerasan aspal
mencakup pekerjaan lapis resap pengikat ( karena jalan
ini merupakan jalan yang dilebarkan, lapis campuran aspal
panas). Volume rencana pekerjaan
perkerasan
untuk
pembangunan jalan Widang- Gresik adalah sebagai berikut:
Tabel 4.3.4e.
: Volume Pekerjaan
Pembangunan
Jalan Widang-Gresik
Jenis Pekerjaan
Perkerasan
Satuan
PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN

Bahu jalan (Agregate klas B)
PEKERASAN BERBUTIR
Lapis Pondasi Agregate Klas A
Lapis Pondasi Agregate KlasB
m
3
m
Jumlah
526,00
296,00
608,00
PERKERASAN ASPALT
Lapis Resap Pemkut (Prime Coat)
ltr
23.573,21
Lapis Pemkut (Teak Coat)
ltr
5.267,49
3
m
AC Conventional Base Course
132,30
3
m
AC Conventional Binder Course
2.294,16
3
m
ACWC 14 cm
10.273,25
Rencana lebar penanganan jalan adalah sebagai berikut:

Lebar Semula
: 6,00 m + bahu jalan (2x1,00m)
Lebar Rencana
: Lajur lalu lintas 4 lajur = 14 m (4x3,50m)
Jalur pemisah (median) = 2,00m

Damija
m
Rencana
adalah:
: 24 m s/d 28
konstruksi
Lapisan dasar
cm
pelebaran
: Selected embankment = 60
Concrete Bo = 15 cm
Concret Base Course = 30
cm Lapisan SubBase Course : AC Binder Course = 6cm

Lapisan Permukaan
-
: AC Wearing Course = 4 c
Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan dan
pemasangan
perlengkapan
rambu jalan,
patok
jalan,
pengaman,
tempat
- tempat
rencana.
Pekerjaan pemasangan
termasuk
semua
pondasi
dan
yang
seperti
patok
ditunjukkan
yang diperlukan
rambu
kilometer pada
dalam
gambar
perlengkapan
untuk
jalan
penggalian
pengurugan kembali.
Selain pekerjaan tersebut di atas, direncanakan pekerjaan

pengembalian
kondisi
dan
pekerjaan
minor,
rincian
volume pekerjaan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.3.4f.

Tabel 4.3.4f.
: Volume Pekerjaan Pengembalian Kondisi

dan Pekerjaan Minor, Pembangunan Jalan
Widang- Gresik
Jenis Pekerjaan
Pemasangan Pipa Transmisi (Air Minum)
Penanaman Pohon 5cm
Penanaman Rumput
Patok Pengarah
Kerb
Pemasangan Paving Block
Pemasangan Lampu Penerangan Jalan Single
Pemasangan Lampu Penerangan Jalan Double
Satuan
2
M
buah
2
M
buah
buah
2
M
titik
titik
Jumlah
265.32
310.00
8,000.00
150.00
4,122.00
1,422.00
100.00
5.00
Pengangkutan Material
Pekerjaan
ini
berupa
pengangkutan
dan
penanganan
tanah, agregat, bahan - bahan aspal, material lain yang

dibutuhkan proyek.
pengangkutannya
Pengadaan
dapat sepenuhnya
kontraktor
pelaksana.
kontraktor
harus
di
luar
semua
Yang mendapat
dan
dan
dilakukan
oleh
perhatian
adalah
mengatur pembuangan
DAMlJA
biaya,
material
bahan
- bahan
harus bertanggung jawab terhadap
termasuk
biaya pemeliharaan
jalan
dan
jembatan yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan ini.

Khusus terhadap sisa bahan galian yang
harus
ditentukan
lokasi
tidak
terpakai,
pembuangan yang memenuhi
persyaratan.
Pasca Konstruksi
-
Pengoperasian Jalur Pejalan Kaki dan Jalur Hijau

Pengoperasian jalur pejalan kaki, yaitu tahap dimana
jalur untuk pejalan kaki dan jalur hijau yang telah dilengkapi
dapat digunakan dan jalur hijau sudah ditanami oleh tanaman
yang berfungsi sebagai jalur hijau dan pelindung jalan
Pengoperasian Jalan
Pengoperasian jalan adalah tahap dimana ruas jalan

WidangGresik dioperasikan
ini ruas
jalan
kembali.
Widang-Gresik
Pada
kegiatan
dilewati
oleh
berbagai kendaraan bermotor.
Pengoperasian jembatan Layang dimana jembatan

(flyover) digunakan untuk lalu lintas umum .
Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau

Yang termasuk dalam pemeliharaan jalan dan jalur hijau
adalah pemeliharaan bahu jalan, saluran drainase, kerusakan
lapis perkerasan dan pemeliharaan bangunan- bangunan lain
dan
tanaman
pelindung
berkaitan langsung
bangunan penahan
dengan
tebing.
jalan
dalam
kepentingan
Pada
berat dilakukan pelapisan ulang.
DAMlJA
jalan,
kondisi
yang
misalnya
kerusakan
Pengoperasian dan Pemeliharaan Jembatan dan GorongGorong

Pengoperasian
jembatan
dan
kegiatan yang
bertujuan
untuk
jalan
saluran
gorong-gorong
mendukung
adalah
kegunaan
yang dibangun pada lokasi yang melewati sungai,

.
Dan untuk menghindari terjadinya terganggunya
saluran yang ada. Pemeliharaan
jembatan
dan
gorong-
gorong , selain pada bagian atas jembatan juga dilakukan

pemeliharaan
pada bagian bawah. Jadwal proyek secara
umum dapat dilihat pada Tabel 2.3.4g. dan jadwal konstruksi

secara rinci dapat dilihat pada Tabel 2.3.4h.
Kegiatan-kegiatan
pemeliharaan
vada
umumnya
ditujukan untuk mencegah setiap kerusakan lebih lanjut dari

jalan dan jembatan/fly over. Aktivitas-aktivitas ini termasuk
pekerjaan yang
bersifat
kecil
dan
tidak
dimaksudkan
untuk mengembalikan kondisi jalan dan jembatan ke kondisi

semula dan atau bukan juga untuk memperbaiki kondisi
jalan dan jembatan/fly over ke kondisi yang lebih balk.
Tabel 2.3.4h. Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa

Timur
4.4.
Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain Di Sekitarnya

Sesuai dengan tujuan dari pembangunan jalan Widang-Gresik, maka rencana
pembangunan jalan Widang-Gresik berkaitan dengan kegiatan menghubungkan
sentra lndustri dengan Pelabuhan dalam rangka mendukung Exports non Migas dan
mendukung Satuan Pengembangan Wilayah Gerbang KERTASUSILA
LAPORAN ANDAL
Gambar 4.1. Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Jalur Pantai Utara Jawa (Pantura)
Bab-IV Hal:
1717
Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur
Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jahn Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur
Gambar A.3.3. Skets Lokasi Alternatif Usulan Pembangunan Lingkar Utara Jalan Widang-Gresik
Bab-IV Hal:
2020
Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur
LAPORAN ANDAL
BAB V
Rona Lingkungan Hidup
LAPORAN FINAL
Bab-V Hal: 1
BAB V
RONE LINGKUNGEN HIDUP
5.1.
Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang Berpotensi Terkena Dampak

Penting
5.2.
Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi Komponen Lingkungan

Biogeofisik-Kimia.
5.2.1.Lklim, Kualitas Udara dan Kebisingan
Kondisi iklim, kualitas udara dan kebisingan yang diberikan disini
berdasarkan pada data sekunder yang diambil dari kegiatan-kegiatan yang pernah
dilakukan.
Kabupaten Lamongan
a.
Iklim
Lamongan secara umum tergolong beriklim tropis yang terbagi menjadi 2
musim, yaitu musim penghujan dan musim kemarau. Musim penghujan
terjadi antara bulan Nopember s/d April, sedangkan musim kemarau
terjadi antara bulan Mei s/d Oktober. Masing-masing periode diselingi
dengan musim transisi. Suhu rata-rata antara 20-32C, dengan curah
hujan rata-rata sebesar 134 mm/bulan.
b.
Kualitas Udara
Dari beberapa data kegiatan yang ada di Kabupaten Lamongan,secara
umum kualitas udara di Kabupaten Lamongan dapat dikatakan masih dalam
kondisi baik. Walaupun demikian, karena jalur proyek pembangunan jalan
Widang-Gresik ini merupakan peningkatan jalan nasional 2 lane menjadi 4
lane
dan
dekat
dengan
jalur
kereta
api,
maka
kualitas
udara
dan kebisingan perlu untuk diawasi. Diperkirakan konsentrasi gas, debu

dan kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan dan kereta api.
Hasil pengukuran terhadap sampel udara yang diambil di sekitar ruas Ex AP-
13 di Desa Sukodadi dan di depan Kantor Dispenda Lamongan, dan

pengukuran
kebisingan di Jl. Panglima Sudirman, Desa Sukodadi dan Jl. Jaksa

Agung
Suprapto, Desa Sukorejo adalah sebagai berikut :
Tabel 5.2.1.
No
1
2
3
4
: Hasil Pengukuran Kualitas Udara Di Sekitar Jalan

Widang- Gresik, Kabupaten Lamongan
Lokasi: Pengambilan
Sampel
Ruas Ex AP-13, Ds. Sukodadi
Ruas Ex AP-14, Depan
Kantor Dispenda, Lamongan
Ruas Ex AP-13, Jl. Panglima
Sudirman, Sukodadi
Ruas Ex AP-14, Jl. Jaksa
Agung Suprapto, Ds.
Sukorejo
Baku Mutu Udara Ambient
SK Gub KDH TK I Jatim No.
NOx
(ppm)
0,02
0,03
Parameter Udara
Kebisingan
Debu
CO
Sox
3
dBA
(ppm)
(ppm) (mg/mm )
2,51
0,08
0,22
3,71
0,01
0,24
75,7
74,7
0,05
20
0,01
0,26
Kabupaten Gresik
a.
Iklim
Secara umum Kabupaten Gresik beriklim tropis yang mengalami 2 musim,
yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan terjadi pada
bulan Nopember-April dengan curah hujan rata-rata antara 136,6mm338,8mm. Musim kemarau terjadi pada bulan Mei-Oktober dengan curah
hujan rata- rata
rata-rata
perbulan
antara
1,7
mm-63,3
mm.
Suhu
udara
dan kelembaban nisbi untuk daerah Kabupaten Gresik berkisar
antara 21-34C dan 69-81%.

b.
Kualitas Udara dan Kebisingan

Sebagai
salah
satu
daerah
penyangga
Kota
Surabaya,
Kabupaten
Gresik terus berkembang menjadi sebuah kota industri yang padat.

Dengan aktivitas industri yang tinggi serta hirup pikuk transportasi, kondisi
udara di
Kabupaten
Gresik
semakin
terkenal
dengan
kandungan
partikel debu yang tinggi. Hasil pengukuran di sekitar ruas jalan

Widang-Gresik
sebagai berikut:
yang dilakukan di Ambeng-Ambeng Watangrejo adalah
Tabel 5.2.1a. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara Di Sekitar Jalan

Widang- Gresik, Kabupaten Gresik
Parameter Udara
No
Lokasi: Pengambilan Sampel
Kebisingan
NOx
(ppm)
CO
(ppm)
Sox
(ppm)
Debu
3
(mg/mm )
Ambeng-Ambeng Watangrejo
0,03
3,54
0,10
0,23
Baku Mutu Udara Ambient SK

Gub KDH TK I Jatim No.
0,05
20
0,01
0,26
dBA
Sementara dari catatan media Kompas tanggal 20 Maret 2003, disebutkan

bahwa menurut Kepala. Subdinas Pengendalian Dampak Lingkungan Adiana
Setiawati, di Gresik selain aktivitas industri, tingginya partikel debu juga
disebabkan topografi gresik yang memiliki curah hujan rendah" apalagi
ditambah dengan semakin meningkatnya jumlah penduduk dan jumlah
kendaraan bermotor.
Jika
tidak
segera
diambil
langkah
yang
tepat
dalam
penanggulangannya dikhawatirkan warga yang berada di lokasi tersebut

dapat terjangkit infeksi saluran pernafasan Atas (lSPA).
c.
Kecepatan Angin
Berdasarkan catatan dalam pengamatan lapangan diperoleh kecepatan
angin rata-rata di lokasi jalan Widang-Gresi berkisar antara 1,4 km/jam 2,2 km/jam dengan arah angin dominan adalah Selatan, hasil pengamatan
pada lokasi pengambilan sampel kualitas udara adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2.1b. : Kecepatan Angin Rata-Rata di Sekitar Jalan
Widang
Gresik
Kecepatan Angin
Rata-Rata (km/jam)
No
Lokasi Pencatatan
Ruas Ex AP-13, Ds. Sukodadi
1,4
Ruas Ex AP-14, Depan Kantor Dispenda, Lamongan
1,6
Ruas Ex AP-15, Ambeng-Ambeng Watangrejo
2,2
LAPORAN ANDAL
Bab-V Hal: 5
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
5.2.2.Geologi dan Kegempaan
Menurut
Zona
pembagian
gempa
yang
ada
di
negara
kita,
wilayah Kabupaten Lamongan dan kabupaten Gresik yang terletak di

Provinsi Jawa Timur tersebut termasuk daerah zona 4 (Gambar 5.2.2)
Menurut skala lntensitas Modified Mercalli peristiwa berulangnya gempa
20 (dua puluh) tahunan sekali, pada zona tersebut gempa termasuk pada
skala VII, artinya jika peristiwa gempa itu ada, getaran maksimum yang
terjadi bisa terasa oleh sopir yang mengendarai mobil. Jika bangunan
di lokasi ruas jalan WidangGresik mempunyai ketinggian 10 m, maka
termasuk struktur jenis C. Jika kondisi tanahnya lunak koefisien dasar
gempanya adalah 0,18 dan jika kondisi tanahnya keras koefisien dasar
gempanya adalah 0,13. Dimana koefisien
gempa
sebagai koefisien pengali dalam menghitung

pada
struktur
bangunan
tersebut
gaya
dipakai
horizontal
dasar
yang direncanakan.
Dalam merencanakan bangunan perlu memperhatikan bahan gempa sesuai

dengan
Petunjuk
Dinding Bertulang
Perencanaan
yang
sesuai
Beton
untuk
Bertulang
Rumah
dan
dan
Struktur
Gedung
yang
dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum tahun 1987. Dimana

dalam menentuakan percepatan gempa dasar perlu memperhatikan :
Ketinggian
Material yang
gedung
dipakai
Peruntukan
bangunan
Bab-V Hal: 6
Bab-V Hal: 7
LAPORAN ANDAL
Berdasarkan informasi dari Peta Geologi Bersistem Indonesia Skala

1:100.000,
jenis
batuan
sedimen
yang
ada
di
sekitar
lokasi
proyek pembangunan jalan Widang-Gresik adalah jenis Alluvium (kerakal,

kerikil, pasir, lanan dan lumpur), jenis ini hampir menyebar di wilayah
Pucuk, Paji, Sukodadi, Surabayan, Kruwul, Plosowahyu, Lamongan dan
Deket. Begitu pula di wilayah Duduk Sampean terdapat jenis batuan
Alluvium dengan formasi Pucangan dan Formasi Kabuh, peta Geologi
dapat dilihat pada Gambar 5.2.2a.
Alluvium terhampar luas di sepanjang kali Brantas, Bengawan Solo dan Kali
Lamong diperkirakan mencapai 5 meter. Formasi Pucangan tersebar di
bagian
Tengah
dan
Formasi Pucangan
Selatan
di
sekitar
berarah
Gunung
ke
Timur-Barat.
Pucangan
20
Lokasi
km
tipe
Utara
Jombang dan Startotipenya terletak di Kali Sumberingin (Duyfjes, 1938).

Formasi
kabuh,
lingkungan
pengendapannya
adalah
sungai
(fluviatil). Formasi ini menindih selaras Formasi Pucangan. Lokasi tipenya

terletak di Desa. Kabuh (7km Utara Ploso, Jombang).
5.2.3.Hidrologi
Kualitas sungai atau sumber air lainnya ditentukan oleh tiga kondisi, yaitu
kualitas fisik, kualitas air dan kondisi kualitas biologinya. Secara alamiah,
sebenarnya kondisi ekosistem akuatik tersebut sudah terbentuk secara
serasi dan seimbang.
Namun akibat intervensi manusia yang berlebihan untuk mencapai
keinginannya, yang juga serba heterogen, maka terjadilah kerusakan dan
degradasi terhadap fungsi sungai dan air.
Bab-V Hal: 8
Keterdapatan dan Mutu Air Tanah

Air tanah terdapat pada kedalaman yang relatif mudah diperoleh di
sebagian besar daerah yang tertutup endapan alluvium, dan menjadi lebih
dalam dan sulit diperoleh di daerah perbukitan dan gawir batu gamping. Di
daerah batuan lempung yang terdapat pada bagian Tengah dan inti
Perbukitan Rembang serta Pugunungan Kendeng, akumulasi air tanah
jarang ditemukan. Di daerah ini air tanah terkumpul dalam endapan
alluvium
yang
menutupi
bagian
bertopografi
rendah.
Selanjutnya,
akumulasi air tanah yang cukup berarti terdapat di sepanjang lapisan tipis
batuan gunung api pada Formasi Pucangan dan lapisan batu pasir
serta konglomerat terpilah buruh pada Formasi Kabuh.
Mutu air tanah yang terdapat dalam endapan Alluvium di daerah
pantai
umumnya jelek, airnya payau atau asin dan nilai daya hantar listrik antara
1500-5500 micromohs/cm. Kecuali di daerah cekungan Bengawan Solo, air
tanah
dengan
nilai
daya
hantar
listrik
kurang
dari
1500
micromohs/cm umumnya payau atau asin. Penguapan yang tinggi serta

pengaliran
yang buruk merupakan beberapa sebab terjadinya kenaikan
penggaraman dalam air. Disamping itu, bentuk medan yang sangat

datar dengan ketinggian hanya beberapa meter di atas permukaan
laut menyebabkan paras air tanah sangat dangkal. Akibatnya batuan
bawah
tanah
hampir
tidak memiliki daya simpan air, dan karenanya
pengisian kembali dari air hujan praktis tidak ada dan aliran air tanah
hampir mandeg. Oleh karena itu , pelindian oleh air hujan kurang
daya gunanya untuk mengurangi kadar larutan garamnya. Lebih dalam
lagi air tanah payau atau asin juga ditemukan dalam sumur bor yang
terdapat di Balongpanggang , Sugihwaras dan Pucangro (Lamongan).
Pemanfaatan Air Tanah
Di daerah pantai dan dataran alurvium di mana air tanahnya dangkal dan
dapat diminum, sebagian besar penduduk memperoleh air untuk keperluan
rumahtangga dari sumur gali. Kota Lamongan dan sekitarnya memperoleh
air rumahtangga yang cukup dari hasil pemipaan sumber mata air
tetap yang ada.
Permasalahan berat bagi upaya penyediaan air rumahtangga terdapat

diantaranya di aluvium Bengawan Solo, dimana potensi sumber air
tanah kecil dan bermutu jelek. Secara umum kondisi akuifer di sekitar
wilayah studi dapat dilihat pada Gambar 5.2.3
Berdasarkan
hasil
wawancara
responden
di
lokasi
rencana
pernbangunan jalan Widang-Gresik, penduduk mendapatkan sumber air
minum berasal dari air sumur, PAM, ledeng dan air hujan. Sebagian besar
responden (60%) mendapatkan air minum dari Perusahaan Air Minum (PAM)
setempat, 20 % responden masih menggunakan air sumur.
Lokasi Banjir
(Harian Umum Suara Merdeka,3 Januari 2003) Berdasarkan data di PU
Pengairan Jatim, dari 37 kabupaten/kota di Jatim, sebanyak 22
kabupaten/kota rawan bahaya banjir. Ke-22 kabupaten/kota itu antara
lain Kabupaten Bojonegoro, Kabupaten Lamongan, Kabupaten
Gresik, Kabupaten Mojokerto, Kabupaten Sidoarjo, Kota Surabaya,
Kabupaten Pasuruan, Kabupaten Probolinggo, Kabupaten Situbondo,
Kabupaten Banyuwangi, Kabupaten Jember, Kabupaten Lumajang,
Kabupaten Nganjuk, Kabupaten Tulungagung, Kabupaten Trenggalek,
Kabupaten Ponorogo, Kabupaten Pacitan, Kabupaten Madiun, Kabupaten
Bangkalan, Kabupaten Sampang, Kabupaten Pamekasan, dan Kabupaten
Sumenep. Beberapa tanggul kritis di kawasan 4 daerah aliran sungai
(DAS) besar di Jatim lebih dari 90 kilometer. Di kawasan DAS Sungai Brantas
tanggul kritis sepanjang 44.730 meter (untuk anak 20 sungai), kawasan
DAS Sungai Bengawan Sungai tanggul kritis sepanjang 37.200 meter (11
anak sungai), kawasan DAS Sungai Pakelan Sampean sepanjang 13.700
meter (19 anak sungai), dan kawasan DAS Sungai Madura sepanjang
1.400 meter (6 anak sungai).
Berdasarkan data dan informasi yang ada di wilayah lokasi studi memiliki
beberapa titik lokasi yang mengalami banjir, banjir yang dialaminya adalah
sebagai akibat dari tersumbatnya aliran alir dari bagian Selatan ke
arah Utara. Akibat tertahannya aliran air tersebut telah menyebabkan
limpahan air di bagian Selatan yang mengakibatkan areal persawahan
terendam, dan areal sawah di bagian Utara tidak mendapatkan air yang
cukup.
Berdasarkan hasil pantauan dari Proyek Bagian Pembangunan
Jalan Widang-Gresik di Lamongan lokasi-lokasi banjir tersebut dapat dilihat
pada Tabel 5.2.3a.
Bab-V Hal:
1010
Tabel 5.2.3a. : Lokasi Banjir di Sekitar Jalan Widang-Gresik

LOKASI
Kabupaten Gresik.
Link a 042.1
Kabupaten
Lamongan(b Link.
044)
RAWAN
KETERANGAN
BANJlR
(m)
23
Rawan banjir akibat dari tidak termuatnya
debit air yang sangat tinggi
811
debit air yang sangat tinggi
Km. S Baya s/d Km

S.Baya
NO
33,125 - 33,102
62,950 - 62,139
Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003
Keluhan
adanya
saat konsultasi
banjir
juga
masyarakat
di
disampaikan
Surabaya
oleh
dan
di
masyarakat
pada
Lamongan
yang
dilaksanakan dalam rangka sosialisasi proyek pembangunan jalan WidangGresik.

Dari Peta RUTRW Kabupaten Dati Il Lamongan, wilayah di sekitar
lokasi studi ini termasuk dalam wilayah tergenang periodik selama bulan
dan tergenang periodik selama 3 bulan. Peta tersebut dapat dilihat
pada Gambar 5.2.3a.
LAPORAN ANDAL
Bab-V Hal: 12
LAPORAN ANDAL
Bab-V Hal: 13
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
perlu dibangun jalan jalan Bypass. Pembangunan jalan bypass pada

awal pengoperasiannya lancar namun seringkali Pemda tidak tahap uji
untuk mempertahankan
Sehingga
daerah
itu
bukan
daerah
komersial.
jalan bypass tersebut beberapa tahun sudah menjadi macet
kembali
Resistensi masyarakat terhadap pengadaan lahan sangat tinggi.
1.
Dalam era
reformasi
dimana
mengemukakan pendapat
penentuan
masyarakat
sering
kali
dapat
dalam
bebas
muasyawarah
harga pengadaan lahan sering terjadi permintaan harga
di luar yang wajar.

2.
Belum mantapnya hirarki jalan. Pertumbuhan kota yang kurang

terkontrol , perjadinya pengalihan ruas jalan nasional yang
tidak ditindaklanjuti
dengan
jalannya, tercampurnya
perubahan
fungsi
lintas
regional
lalu
mencerminkan belum mantapnya

sepenuhnya
hirarki
dan
peranan
dan
jalan
dan
lokal
belum
satuan pengembangan wilayah yang telah ditetapkan.
Jalur Widang-Lamongan
Peruntukan
lahan
pertanian persawahan
permukiman penduduk
di
kawasan
penduduk
dan
yang
konsentrasi
Widang-Lamongan
diselingi
dengan
kegiatan
pusat
adalah
konsentrasi
pelayanan
penduduk seperti lokasi sekolah (dusun Tegalrejo), perdagangan dan

jasa dan pasar lokal (Desa Sukodadi, Karanglangit, Dusun Plosogeneng)
letaknya
tersebar
di sepanjang jalur utama jalan Provinsi yang
berdampingan dengan jalur rel kereta api Surabaya-Jakarta. Beberapa

konsentrasi permukiman penduduk dan kegiatan penunjangnya menjadi
fokus perhatian karena lokasi kegiatan tersebut berada
dekat dengan
jalur jalan, seperti yang terdapat di dusun/pedukuhan Tegalrejo, Waru

Tengah, Waru Wetan, Paji, Kebonsari, Semlawang, Blangit, Plosogeneng.
Kegiatan lain yang ada adalah lahan persawahan (sawah basah) dan
tegalan.
Bab-V Hal:
1414
Bab-V Hal: 15
LAPORAN ANDAL
Rencana pembangunan dua buah' fly over yang berada di Kota Lamongan, di
mana peruntukan lahan di Kota Lamongan sebagian besar adalah
permukiman maupun non permukiman (sawah basah, tegalan, perdagangan
dan fasilitas umum). Dominasi kegiatan di kawasan ini adalah permukiman
dan perdagangan serta fasilitas umum yang banyak terdapat pada
jalur jalan tersebut.
Berdasarkan
Kabupaten
data
statistik,
kondisi
penggunaan
lahan
Lamongan adalah sebagai berikut:

Tabel 5.2.4a. Penggunaan Lahan di Kabupaten Lamongan
Tahun 2002
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Kecamatan
Sukorame
Bluluk
Ngimbang
Sambeng
Mantep
Kembangbatu
Sugio
Kedungpring
Modo
Babat
Pucuk
Sukodadi
Lamongan
Tikung
Sarirejo
Deket
Glagah
Karangbinagun
Turi
Kalitangah
Karanggeneng
Sekaran
Maduran
Laren
Solokuro
Paciran
Brondong
Jumlah
Jenis Lahan (ha)

Lahan Sawah
Lahan Non Sawah
1.922
2.224
2.312
3.085
3.900
5.003
3.408
11.049
4.236
5.071
3.795
2.589
4.814
4.629
4.630
3.824
4.180
3.578
3.493
2.817
2.871
1.440
3.365
1.224
2.795
1.170
3.713
1.585
3.810
930
3.582
423
3.528
1.304
3.885
407
3.835
1.304
2.748
598
2.783
875
3.090
2.110
2.143
637
4.792
3.815
1.543
7.220
263
5.865
973
6.040
86.409
80.546
Jumlah (ha)
4.146
5.397
8.903
14.457
9.307
6.384
9.443
8.454
7.758
6.310
4.311
4.589
3.965
5.298
4.740
4.005
4.832
4.292
4.869
3.346
3.658
5.200
2.780
8.607
8.763
6.128
7.013
166.955
Bab-V Hal:
1616
di
LAPORAN ANDAL
Jalur Lamongan-Gresik
Rencana proyek pembangunan jalan ini akan melintasi kawasan pertanian
dan pertambakan yang banyak terdapat pada lintasan jalur ini, serta
beberapa konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang banyak
tersebar disepanjang jalur ini. Adapun dominasi peruntukan lahan
yang tersebar dalam pola penggunaan lahan pada jalur ini adalah
kegiatan pertanian
sawah
basah
serta
pertambakan
ikan
Bandeng.
Konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang banyak tersebar di

sepanjang
jalur utama
Lamongan-Gresik
umumnya
terpisah di beberapa dusun/perdukuhan

Wetan,
yang
secara
seperti
Deket
Pandanpancur, Pandanan Gancung, Gandukan, Duduksampean,
Samir serta Brak. Kegiatan konsentrasi
permukiman
memiliki luasan lahan yang kecil, namun

yang
ada
terletak
terbesar
jumlah
Was
dari
penduduk
keseluruhan
ini
Dusun
lahan permukimannya adalah berada di
Dusun Deket Wetan. Pada kawasan di sekitar
Kecamatan
(Gresik)
banyak
dijumpai
lokasi-lokasi industri
dimana
eksistensi
kegiatan
ini
kontinyu
dan
Mengganti
pergudangan
sampai ke wilayah Kota
Surabaya (Kecamatan Benowo).

Luas
lahan
di
Kabupaten
Gresik
yang
digunakan
untuk pemukiman/perkampungan adalah sekitar 10,365 ha dan luas

persawaah sekitar
44.160.942
ha.
Berdasarkan
data
statistik
Kecamatan Duduk Sampean Dalam Angka Tahun 2001, penggunaan lahan di

Kecamatan Duduk Sampean adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2.4a. Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk
Sampean
No
1
2
3
4
5
6
Penggunaan Lahan
Tanah sawah
Pekarangan/halam
an
Tegalan/kebun
Tambak
Hutan negara
Lainnya
Luas (ha)
1.565.080
217.138
62.497
5.168.795
415.890
Sumber: Kecamatan Duduk Sampean Dalam Angka, 2002
Bab-V Hal: 17
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
Dari data terlihat bahwa sebagaian besar lahan di wilayah Kecamatan

Duduk Sampean digunakan untuk usaha tambak, yang merupakan sumber
PDRB daerah.
Gambaran penutupan lahan di wilayah studi ANDAL pembangunan
jalan
Widang-Gresik dapat dilihat pada Gambar 5.2.4a
5.2.5.Transportasi
Kondisi Jaringan Jalan Kabupaten Lamongan dan
a.
Gresik
Seperti halnya yang terjadi pada kota-kota yang mengalami

kemajuan yang cukup pesat sejalan dengan pertumbuhan penduduk
dan pengembangan kota.
Sistem Jaringan Jalan Regional (Luar
b.
Kota)
Sistem jaringan jalan regional masih mengakibatkan akumulasi pada
jalur-jalur tertentu yang memiliki lokasi-lokasi bangkitan lalu lintas
tinggi sehingga menimbulkan kemacetan dan kerawanan lalu lintas.
Seperti pada sistem jaringan jalan di Kota Kecamatan Babat
yang menjadi simpul lalu lintas regional dan jalur keluar (exit
gate) Kabupaten Lamongan menuju ke Kabupaten Bojonegoro
yang merupakan
jalan
kolektor
primer,
jalan
arteri
primer
(jalan propinsi). Jalan dengan status sekunder (arteri,kolektor

dan lokal) belum tersedia di beberapa jalan dengan status
primer. Hal ini menyebabkan
seharusnya
juga
rancunya
fungsi
jalan
yang
melayani kegiatan primer dan regional, akan tetapi
melayani
kegiatan masyarakat yang bersifat lokal dan
sekunder.
Selain itu, sistem jaringan jalan regional dengan status kolektor
primer yang menghubungkan kota orde III (Ibu Kota Kecamatan)
belum terpadu, karena belum adanya akses jalan yang langsung
menhubungkan
antara kota
orde
III
tersebut.
Hal ini
menyebabkan untuk mencapai satu ibukota kecamatan dari kota

yang lain harus melintasi bata wilayah administratif kabupaten.
Bab-V Hal:
1818
Bab-V Hal: 19
LAPORAN ANDAL
LAPORAN ANDAL
5.2.4.Tata Guna Lahan

Sistem
pengembangan
wilayah
Gerbangkertosusilo
(Gresik,
Bangkalan, Mojokerto,Surabaya,Sidoarjo dan Lamongan )

Berdasarkan
Skala
Peta
Kawasan
Hutan
Propinsi
DATI
Jawa
Timur
1:250.000 (Lampiran Surat Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan

No. 117/Kpts-5/1999 , luas kawasan hutan di wilayah provinsi Jawa Timur
adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2.4. Daftar Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa
Timur
Fungsi Hutan
Kawasan Suaka Alam, Kawasan Pelestarian Alam, Taman
Buru Lindung
Hutan
Hutan Produksi Terbatas
Hutan Produksi Tetap
Luas (ha)
230.248,3
315.505,3
811.452,7
Berdasarkan Peraturan Daerah Propinsi Daerah Tingkat I Jawa Timur No. 4

tahun 1996 tanggal 30 Desember 1995, tentang Rencana Perluasan Kawasan
Hutan di Propinsi Daerah Tingkat I Jawa Timur , seluas 80.453,20 ha.
Dari informasi Peta Kawasan Hutan Tersebut (Gambar 5.2.4), dapat dilihat
bahwa rencana pembangunan jalan Widang-Gresik tidak melewati kawasan
hutan.
Banyaknya pemanfaatan lahan yang tidak sesuai dengan tata ruang maupun
tidak mendukung fungsi jalan sebagai jalan arteri primer. Jalan jalan
Arteri yang melewati daerah perkotaan seperti Bekasi, Karawang,
Cikampek, Pamanukan, Jatibarang, Cirebon, Brebes, Tegal, Pemalang,
Pekalongan,
Batang,
Kendal,
Demak,
kudus,
Pati,
Tuban,
Lamongan, Gresik, Pasuruan, Probolinggo sudah tidak dapat berfungsi

sebagai jalan Arteri karena disekitar jalan tersebut sudah berkembang
menjadi daerah komersial seperti pasar, pertokoan, pergudangan dan
lain
sebagainya sehingga
kesemrawutan
pada
daerah
tersebut
sering
terjadi
/kemacetan lalu lintas. Banyaknya aktifitas perdagangan
lokal disepanjang rute primer juga mengaburkan peran jalan arteri primer
tersebut. Untuk mengatasinya harus
Bab-V Hal:
2020
Bab-V Hal: 21
LAPORAN ANDAL
Kemacetan juga timbul akibat tidak optimalnya fungsi beberapa prasarana
transportasi seperti terminal dan pangkalan parkir yang menyebabkan
timbulnya
lokasi-lokasi
pergantian
moda
bayangan,
juga
kurang
terkoordinasinya wewenang pengelolaan jalan antar instansi yang terkait.

Sistem Transportasi Jalan Raya di wilayah. Provinsi Jawa Timur dilihat dari
volume arus lalu lintas dan jenis kendaraan yang ada, maka jaringan jalan
utama regional di Jawa Timur :
- Ruas jalan Surabaya - Madiun - Ngawi
- Surabaya - Mojokerto - Madiun Ngawi
Surabaya
Banyuwangi
Probolinggo
Probolinggo - Jember - Banyuwangi

- Malang - Blitar Kediri
- Surabaya - Rabat - Tuban
- Kamal - Bangkalan - Pamekasan - Sumenep Terminal
Terminal utama yang terkait dengan pergerakan transportasi regional
terdapat pada semua kota baik sedang maupun besar . Sementara itu
kendaraan transportasi antar wilayah yang cukup menonjol adalah bus
, truk / trailer .
Bab-V Hal:
2222
Sistem Jaringan Lokal (dalam Kota)
c.
Sistem
jaringan
jalan
lokal,
seperti
yang
telah
disebutkan
sebelumnya, bahwa penetapan sistem jaringan di Propinsi Jawa

Timur mengacu kepada SK Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Jawa
Timur Nomor: 188/139/SK/014/1988.
Dari Tabel 2.1.4. telah disajikan klasifikasi ruas jalan utama
yang melalui jalur Widang-Gresik, dimana kelas klasifikasi ruas jalan
pada jalan nasional pada jalur ini adalah termasuk klasifikasi ruas
jalan arteri sekunder 6,870 km, kolektor primer 26,840 km dan
arteri sekunder 3,5 km.
Volume Lalu Lintas Harlan
d.
Untuk mengetahui volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) jalan di

Jalur Pantura, maka harus dihitung terlebih dahulu jumlah
kendaraan
yang
melintas
di
jalan
tersebut.
Berdasarkan
hasil perhitungan dari tim studi ANDAL Pembangunan TTU Tuban

dan Pipanisasi BBM Tuban pada jalur ini, dimana perhitungan
dilakukan dengan
mengelompokkan
jenis
kendaraan
ringan,
berat, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor, sebagai berikut:
Ligh Vehichle (LV) atau Kendaraan Ringan: mobil pribadi, pick

up (box kecil), dan mobil umum (minibus plat kuning)
High Vehicle (HV) atau Kendaraan berat: bus, truk, truk kecil,
truk kecil ban ganda, truk besar 2-as, truk besar 3-as,
truk gandeng dan trailer
Motor Vehicle (MV) atau Sepeda Motor: sepeda motor dan

sekuter
Perhitungan
di Kabupaten
volume
lalu
Lamongan
lintas
yang
untuk
telah
beberapa
dilakukan
ruas
jalan
dalam
studi
tersebut adalah survey traffic counting yang dilakukan pada jam

06.00 hingga
21.00 dari
kemudian
rentang
waktu
tersebut,
jumlah
kendaraaan
ditransformasikan ke dalam satuan mobil penumpang (smp) dimana:
1 LV = a SMP
1 HV = 1,2 SMP
1 MV = 0,25 SMP
Kendaraan tak bermotor diabaikan.
Dari hasil laporan studi tersebut disebutkan bahwa hasil perhitungan
volume LHR pada jalan kabupaten berkisar antara 200-600 SM.
Berdasarkan data statistik Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun
2002, tercatat banyaknya bus dan arus penumpang keluar dan masuk
jalan jurusan Gresik dan Babat di Terminal Lamongan pada
Tahun
2002 adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2.5a. : Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar
Masuk Jalan Jurusan Gresik dan Babat di
Terminal Lamongan Kabupaten Lamongan Tahun
2002
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Bulan
Bus/rit
12.900
11.610
13.028
12.210
13.075
12.549
13.060
13.110
12.404
12.645
11.281
10.891
Januari
Februari
Maret
April
Mei
Juni
Juli
Agustus
September
Oktober
Nopember
Desember
Masuk
Penumpang
399.900
359.910
416.896
378.510
405.325
389.019
391.800
393.300
372.120
379.350
338.430
370.294
Bus/rit
12.900
11.610
13.028
12.210
13.075
12.549
13.060
13.110
12.404
12.645
11.281
10.891
Keluar
Penumpang
399.900
359.910
416.896
378.510
405.325
401.568
404.860
419.520
359.716
354.060
315.868
283.166
Berdasarkan data tersebut di atas, arus bus yang paling tinggi

terjadi pada tahun 2002 adalah pada bulan Agustus.
c.
Kondisi Perlengkapan Jalan

Guna
menjaga
pengguna jalan
Pemerintah
lalu
lintas
transportasi.
keselamatan
maupun
keamanan
kelancaran
telah menyediakan dan

serta
traffic light
Namun
dan
barlalu
ketertiban
lintas,
memasang rambu-rambu
sebagai
prasarana
penunjang
demikian, apabila dilihat dari kondisi lalu
lintas dan luas wilayahnya, ternyata keberadaan rambu-rambu lalu
lintas ini dirasa masih sangat kurang terutama pada ruas

kabupaten yang berada di luar kota.
jalan
Demikian pula keberadaan lampu lalu lintas (traffic light) yang

berfungsi
untuk
yang masih
mengatur
sangat
kendaraan
kurang
dan/atau
dibandingkan
pejalan
dengan
kaki
jumlah
persimpangan jalan yang ada. Apalagi dengan telah dilebarkannya

beberapa ruas jalan menjadi 4 lajur.
Selain belum terpenuhinya keperluan lampu lalu lintas (traffic
light), juga belum adanya fasilitas penyebrangan seperti zebra
cross,
bahkan
penyusunan
dari
hasil
KA-ANDAL
bahwa pada
konsultasi
diperoleh
umumnya
masyarakat
masukan
mereka
pada
dari
waktu
masyarakat
mengharapkan
adanya
jembatan penyebrangan. Karena dengan lebar jalan yang telah

menjadi 4 lajur akan memacu pengendara berkecepatan tinggi,
sehingga faktor keselamatan pejalan kaki atau penyebrang jalan
perlu mendapat perhatian.
Dari hasil pengamatan di lapangan, beberapa lokasi di jalan WidangGresik
yang
memerlukan
jembatan
penyeberangan
adalah
sebagai berikut:
Pasar Turi
Sekolah SMP di
Sukodadi
Pasar
Sukodadi
f.
Pasar Sukodadi
Pasar Pucuk
Mesjid Medo (Ds. Kebonsari)
Perempatan Jalan desa dengan pasar Kruwul Pasar Lamongan
SD , di Ds. Kebonsari
Puskesmas Kec. Turi
SMP di Babat - Pasar Babat
Mesjid Asalaf, di Ds. Kebalandono Pasar Sukoanyar
Dll/lokasi kegiatan masyarakat setempat
Kondisi Perkerasan Jalan

Minimnya kepatuhan para pengguna jalan. Kepatuhan para pengguna
jalan terutama kendaraan angkutan barang yang mengangkut
dengan beban lebih menyebabkan cepat rusaknya jalan yang
telah selesai dibangun. Kenaikan beban mempunyai pengaruh

pangkat 4
(beban/10.000)^4 terhadap tingkat kerusakan. Dari hasil penelitian

yang dilakukan oleh Puslitbang Transportasi tahun 2002 beban
gandar kendaraan yang melewati mencapai 18,50 ton untuk
kendaraan 2 As, 19,00 Ton untuk kendaraan 3 As, 16 ton untuk
kendaraan 4 as, dan 19,0 ton untuk kendaraan 5 As. Dengan rincian
sebagai berikut:
Kendaraan truck dengan 2 as, beban as depan maksimum

6,72 ton dan minimum 2,14 ton sedangkan as belakang
maksimum 18,5 ton dan minimum 3,5 ton.

10,60 ton dan minimum 3,80 ton , as tengah maksimum 19,00
ton dan minimum 3,6 ton sedangkan as belakang maksimum
18,0 ton dan minimum 3,0 ton.

6 ton dan minimum 3,0 ton , as kedua maksimum 16 ton
dan minimum 6,50 ton, as ketiga maksimum 16,0 ton
dan minimum 2,6 ton , as keempat 15 ton mimimum 5,0 ton.
Kendaraan trailer dengan 5 as, beban as depan maksimum 7

ton dan minimum 4,0 ton, as kedua maksimum 19 ton
dan minimum 4,0 ton, as ketiga maksimum 16,0 ton dan
minimum
2,6 ton , as keempat 16,80 ton mimimum 2,0 ton.
Kendaraan trailer dengan 5 as, beban as depan maksimum 8

ton dan minimum 2,52 ton , as kedua maksimum 19 ton dan
minimum 4,0 ton,as ketiga maksimum 16,0 ton dan minimum
2,6 ton,as keempat 16,80 ton dan mimimum 2,0 ton, as
kelima maksimum 16,0 ton dan mimimum 2,0 ton.
Sebagian besar ruas jalan di sepanjang jalan pantura adalah dalam

kondisi balk, meskipun ada beberapa ruas jalan yang bergelombang.
Ada
juga
beberapa
perbaikan perkerasan
sebagian besar berkisar
Sedangkan
jalan
jalan.
yang
Nilai
antara
6-8
masih
kondisi
dalam
permukaan
dengan
kondisi
tahap
jalan
baik.
nilai kenyamanan berkisar 30 dengan kondisi nyaman.
Berdasarkan
informasi
Pembangunan
Jalan
yang
diperoleh
Widang-Gresik
dari
di
Bagian
Proyek
Lamongan,
kondisi
jalan WidangGresik dilaporkan sebagai berikut:

Tabel 5.2.5. Kondisi Jalan di Jalur Widang-Gresik, Jatim
g.
Tingkat Pelayanan Jalan

Dalam studi Pembangunan TTU Tuban dan Pipanisasi BBM Tuban
tahun 2002, diketahui bahwa beberapa ruas jalan memiliki
permasalahan kepadatan, yaitu pada jalan dengan status wewenang
propinsi dan nasional. Jalan-jalan yang telah mengalami kejenuhan
dan perlu ditangani permasalahannya ini adalah:
Ruas jalan propinsi dengan nomor ruas 045.K1 yang berada dalam
Kota Lamongan yaitu jalan Lamongrejo, jalan Achmad Dahlan
dan
jalan
Sunan
tertentu mengalami
pergerakan interzona
Drajat
dimana
kepadatan
akibat
internal
sementara
kapasitas jalan
memenuhi
volume
dan
yang
pada
jam-jam
pertemuan
arus
ada
arus
eksternal,
tidak
dapat
hasil pertemuan ketiga tipe pergerakan
tersebut
Ruas jalan propinsi lain pada Kota Lamongan berpotensi
mengalami
kondisi
yang
sama
di
masa
datang.
Hal
ini disebabkan bertambahnya beban lalu lintas di kota ini

Tingkat pelayanan ruas jalan yang dituliskan dalam laporan tersebut
adalah:
Tabel 5.2.5b. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan

No
Ruas
Nama Pangkal Ruas
Nama Ujung
Ruas
Vol LHR
(amp)
Kap. Jalan
(C)
DS
(V/C)
Kelas Layanan
JalanProvinsi
040.k1 Jl.Manunggal
045.k1 Lamongan-S.Drajat
045.1 Lamongan
046.1 Babat
043.1 Tuban
044.k1 Jagung Supraplo
Gedek
Ploso
Gresik
-
435
1612
1355
1507
1511
1636
1484,9
1994,7
2087,5
1316,5
1119,3
3254,1
0,2929
0,8081
0,6491
0,6261
1,1477
0,5028
B
E
D
D
F
D
Jalan Nasional
042.1 Gresik
044.1 Lamongan
044.2 Babat
Lamongan
Bedahan
Widang
1699
791
329
4169,6
3114,2
3751,9
0,4078
0,2540
0,0877
D
B
A
h.
Keselamatan Transportasi
Identifikasi Kecelakaan
Seperti telah disebutkan pada Tabel 2.1.4. bahwa secara
umum, kondisi geometrik jalan sudah telah memenuhi syarat
minimum
yang
telah
ditetapkan
oleh
peraturan,
namun demikian masih sering dijumpai kecelakaan lalu

lintas yang menyebabkan korban nyawa dan harta benda.
Berdasarkan hasil informasi dan Bagian Proyek Pembangunan
Jalan
Widang-Gresik
di
Lamongan
diperoleh
bahwa
terdapat beberapa titik rawan kecelakaan lalu lintas sebagai

berikut:
Tabel 5.2.5c. Kejadian Kecelakaan di Ruas Jalan Widang-Gresik
No
Ruas/Lokasi
Jumlah Titik
Rawan
Keterangan
Kabupaten Gresik. Link 042.1
Pengguna Jalan yang

kurang waspada.
Kabupaten Lamongan (Link.044)
10
Pengguna Jalan yang

kurang waspada.
i.
Daerah Rawan Kecelakaan

Berdasarkan informasi dari Dinas Bina Marga Kabupaten Lamongan,
2002, bahwa daerah rawan kecelakaan di ruas jalan LamonganGresik adalah sepanjang 33,71 km dengan LHR 3.325 smp/jam
dengan
frekuensi
kejadian
kecelakaan
kecelakaan.
Daerah
pada
tahun
rawan
2002
kecelakaan
adalah
lalu
19
lintas
merupakan daerah yang mempunyai jumlah, rasio dan kecelakaan

tinggi terjadi pada suatu ruas jalan. ldentifikasi daerah rawan
kecelakaan didasarkan pada lokasi jalan tertentu (black spot)
serta ruas jalan tertentu (black site).
Komponen Biologi
5.2.6.Biota Daratan
a.
Flora Daratan
Komunitas tumbuhan di sekitar lokasi kegiatan yang merupakan
komunitas
binaan
pekarangan
dan
tegalan.
Jenis
tanaman pekarangan terutama jenis tanaman hias dan buahbuahan

(Eugenia
seperti jambu
aquea),
Tegalan/ladang
dan
kacang
biji
(Psidium
dan mangga
didominasi
(Arachis
guajava),
(Mangifera
jambu
air
indica).
oleh tanaman jagung (Zea mays),
hipogaea). Sedangkan pohon yang banyak
dijumpai sebagai pembatas di tegalan dan tepi jalan adalah kayu

jaran (Lannea corromandalika).
b.
Fauna Daratan
Fauna daratan yang dapat diamati di lokasi kegiatan adalah
jenis- jenis burung, yang biasa dijumpai di daerah pantai dan
habitat semak-semak. Jenis burung yang banyak dijumpai adalah
Gajahan (Numenius sp), Trinil (Triuga sp.) dan Branjangan (Miratra
sp).
5.2.7.Biota Perairan
Biota perairan yang dapat dijumpai di lokasi proyek jalan WidangGresik adalah jenis-jenis plankton yang hidup di sungai.
Dari hasil analisis laboratorium : Biologi (benthos,
zooplankton, dan
fitoplankton), pada lokasi rencana pembangunan proyek pembangunan

jalan Widang Gresik adalah sebagai berikut
Benthos:
Jumlah taxa pada seluruh wilayah yang diteliti berjumlah 16 taxa.
Dari lokasi pengambilan sampel di Sungai Kruwul memiliki jumlah taxa
yang terbanyak yaitu 10 taxa. Melihat hasil yang dicapai (lihat tabel
benthos) maka dari ke 3 wilayah yang diteliti ( Sungai Singosari, Sungai
Kruwul dan Sungai
Ambeng-Ambeng),
tampak
di
Sungai
Kruwul
mempunyai kondisi biologis yang lebih baik dari pada kedua sungai lainnya.
Kondisi Sungai Kruwul , dengan jumlah taxa mencapai 10 taxa, dan jumlah
individu sebesar 50 indiv./sampel, demikian pula dengan indeks diversitas
(H1), H-maximum dan Equitabilitas (E= indeks kemerataan jenis) yang lebih
tinggi dari kedua wilayah lainnya.
Melihat data di atas, hal ini menunjukkan bahwa kondisi Sungai
Kruwul kemungkinan
besar
sudah
mengalami
tekanan
polusi
oleh
kegiatan sekitarnya terutama kegiatan rumah tangga

Zooplankton:
Jumlah taxa pada ke 3 lokasi pengambilan sampel yang diteliti berjumlah
14 taxa. Tampak Sungai Kruwul mempunyai jumlah taxa dan jumlah
individu
yang lebih
besar dari
pada
Sungai Singosari
dan
Sungai
Ambeng- Ambeng, tetapi dengan undex diversitas, dan equitabilitas

yang lebih rendah bila dibandingkan dengan kedua sungai tersebut.
Melihat
data tersebut di atas tampaknya kemungkinan Sungai Ambeng-
Ambeng sebagai sungai
yang
lebih
balk,
kemudian
disusul
Sungai
Singosari dan Sungai Kruwul.

Fitopalankton:
Jumlah taxa pada ke 3 air sungai yang diteliti berjumlah 15 taxa. Tampak
Sungai Kruwul mempunyai jumlah individu yang besar , tetapi dengan
jumlah taxa yang paling kecil. Hal ini terjadi karena dijumpainya salah satu
Bab-V Hal:
3030
individu yang cukup tinggi yang dapat mendominasi populasi fitoplankton di

wilayah itu, yaitu
Astasia sp
mencapai
25
jumlah
(dari kelompok Euglenophyta) yang
individu/l,
merupakan
75%
dari
total
individu fitoplankton di Sungai Kruwul.

Dengan demikian tampaknya kondisi Sungai Kruwul merupakan sungai yang
memiliki tekanan terhadap biota air yang lebih besar dibandingkan dengan
kondisi biota air di Sungai Singosari dan Sungai Ambeng-Ambeng.
Komponen Sosial
5.2.8.Kabupaten Lamongan
a.
Kependudukan
Jumlah
penduduk
terbanyak
namun kepadatan
ada
penduduk
di
tertinggi
Kecamatan
ada
di
Babat,
Kecamatan
Lamongan. Sedangkan perbandingan jumlah penduduk perempuan

lebih banyak dari pria, yakni sex ratio berada pada rentang 0,92 s/d
0,96. Tingkat pertumbuhan
Kabupaten
penduduk
per
tahun
di
Lamongan berdasarkan hasil sensus penduduk tahun
1990 dan tahun 2000 adalah sebesar 0,33 %.

Kondisi Sosial
b.
Ekonomi
Jenis
mata
pencaharian
penduduk
terbanyak
di
wilayah
studi Kabupaten Lamongan adalah sektor pertanian, balk sebagai

petani sawah maupun buruh tani.
Distribusi
prosentasi
2000 (Kabupaten
PDRB
Lamongan
Kabupaten
Dalam
Lamongan
Angka
tahun
pada
tahun
2002)
di
dominasi dari sektor pertanian , yaitu sekitar 53,27 %. Sektorsektor
lain
yang turut
menyumbangkan
PDRB
Kabupaten
Lamongan adalah sektor pertambangan dan penggalian, sektor

industri pengolahan, sektor listrik, gas dan air bersih, sektor
pedagangan,
hotel
dan
restoran, sektor pengangkutan dan
komunikasi dll.
Berdasarkan data statistik (Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun
2002), laju pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto (PDRB)
Kabupaten Lamongan dari lapangan usaha pertanian untuk tahun

2002 diperkirakan mengalami penurunan menjadi 1,82%, angka pada
tahun 2000 adalah sebesar 2,38%.
c.
Kondisi Sosial Budaya / Sarana Pendidikan

Jumlah sarana pendidikan yang ada dalam wilayah studi Kabupaten
Lamongan dapat dilihat pada Tabel 5.2.6
Tabel 5.2.6.
Studi
: Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah

Kabupaten
Lamongan
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Kecamatan
Sukorame
Bluluk
Ngimbang
Sambeng
Mantep
Kernbangbatu
Sugio
Kedungpring
Modo
Babat
Pucuk
Sukodadi
Lamongan
Tikung
Sarirejo
Deket
Glagah
Karangbinagun
Turi
Kalitangah
Karanggeneng
Sekaran
Maduran
Laren
Solokuro
Paciran
Brondong
Jumlah
Sarana Pendidikan
SDN
SLTPN
SMUN
15
16
34
38
22
30
37
29
32
35
19
31
38
29
11
30
24
25
26
23
21
25
16
17
11
21
23
678
1
1
3
1
2
1
3
2
2
4
2
2
5
1
1
2
1
2
1
1
1
1
1
2
1
2
1
47
1
1
1
1
1
3
1
1
1
11
Sumber : Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2002
Sarana Peribadatan
Penduduk
di
kecamatan
wilayah
studi
sebagian
besar
beragama lslam, oleh karenanya sarana peribadatan yang

terbanyak
adalah
sarana
untuk
agama
lslam.
Untuk
sarana peribadatan Gereja ada di Kecamatan Bluluk (2

buah), Ngimbang
(1
buah),
Kembangbahu
(1
buah),
Lamongan (1 buah) , Karangbinangun (1 buah), Turi (1

buah).
Sedangkan Pura hanya terdapat di Kecamatan Turi
sebanyak satu buah.
Kondisi sarana kesehatan masyarakat di Kabupaten Lamongan
berdasarkan
data
Kabupaten
Lamongan
Dalam
Angka
tahun
2001, dapat dilihat pada Tabel 5.2.6a.
Tabel 5.2.6a.
: Jumlah Sarana Kesehatan
Masyarakat di
Kecamatan Wilayah Studi, Kabupaten Lamongan
Sarana Kesehatan
Rumah Sakit
Rumah Bersalin
Balai Pengobatan
Puskesmas
Puskes. Pembantu
Posyandu
Dokter Umum
Dokter Gigi
Pucuk
1
5
59
1
1
Kecamatan
Sukodadi Lamongan
3
1
2
1
3
2
1
4
4
80
85
1
1
2
1
Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa rumah sakit di

wilayah studi ada di Kecamatan Lamongan, sedangkan
Puskesmas dan Posyandu ada di semua kecamatan di wilayah
studi.
Pola penyakit penderita rawat jalan di puskesmas, dapat
dilihat berdasarkan sepuluh penyakit terbesar yang ada di
Kabupaten Lamongan. Berdasarkan informasi Dinas Kesehatan
Kabupaten Lamongan , sepuluh penyakit terbesar pada
dua tahun terakhir tersebut dapat dilihat pada Tabel 5.2.6b.
Tabel 5.2.6b. : Sepuluh Penyakit Terbesar di Kabupaten Lamongan

Tahun
2002
No
Jumlah
Kode
Penyakit
21
1302
1303
4
5
6
7
8
2002
0102
2001
12
0104
9
10
0802
1403
Jenis Penyakit
Penyakit pada sistem otot dan
jaringan pengikat
Infeksi akut lain pada saluran
pernapasan bagian atas
Penyakit lain pada saluran
pemapasan bagian atas
Penyakit kulit alergi
Diare (termasuk tersangka kolera)
Penyakit kulit infeksi
Penyakit tekanan darah tinggi
Infeksi penyakit usus yang
lainnya/tidak langsung
Gangguan neurotik
Asma
Th 2001
Th 2002
120.715
105.628
91.536
92.041
46.124
43.968
39,611
35.730
30.697
30.518
30.975
30,460
29.417
28.192
28.030
18.344
19.142
15.413
17.586
15.843
Sumber: Dinas Kesehatan Kabupaten Lamongan, 2004
Dari
data
selama
tersebut, ternyata
pernapasan
dua
tahun
infeksi
akut
(2001
lain
dan
pada
2002)
saluran
bagian atas mengalami peningkatan 0,6 %,
sedangkan sembilan jenis penyakit lainnya pada umumnya

mengalami penurunan.
5.2.9.Kabupaten Gresik
a.
Kependudukan
Berdasarkan
data
Kabupaen Gresik
hasil
ada
sensus
kenaikan
penduduk
penduduk
tahun
2000
di
sebesar
10,60
%,
dibanding sepuluh tahun yang lalu (1990). Jumlah penduduk di

wilayah studi, yaitu Kecamatan
laki
21.554
Duduk
Sampean
yaitu:
orang, perempuan 22.249 orang.
Tingkat mobilitas penduduk di wilayah Kecamatan Duduk

Sampean adalah sebagai berikut:
orang
Jumlah yang lahir = 457
orang
Jumlah yang mati = 237
Laki-

orang
Jumlah yang datang = 122
orang
Jumlah yang pergi = 132
b.
Sarana Pendidikan
Berdasarkan data dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun
2001, diperoleh bahwa sarana pendidikan Sekolah Dasar
di Kecamatan Duduk Sampean adalah sebanyak 18 sekolah,
SLIP sebanyak 1 sekolah , SLTA tidak ada.
Sarana Peribadatan
Hampir
99%
penduduk
karenanya jumlah
sarana
beragama
peribadatan
Islam,
oleh
terbanyak
adalah
Masjid dan Langgar.
Dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun 2001, fasilitas
kesehatan yang ada adalah puskesmas dan posyandu. Masingmasing adalah puskesmas 1 buah dan posyandu 66 buah.
Kondisi
penyakit
yang
banyak
diderita
oleh
kebanyakan masyarakat di Kabaten Gresik dapat dilihat

pada sepuluh urutan
penyakit
terbanyak
di
Kabupaten
Gresik (Tabel
5.2.6c).
Tabel 5.2.6c.
Terbanyak di
Sepuluh
Urutan
Penyakit
Kabupaten
Gresik
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nama Penyaklt
Infeksi akut lain pernapasan atas
Penyaklt path sistem otot dan
jaringan pengikat
Diare (termasuk tersangka kolera)
Penyakit lain pada saluran
pernapasan atas
Penyakit lainnya
Penyakit kulit infeksi
Penyakit darah tinggi
Penyakit kulit alergi
Gangguan Neurotik
Tonsilitis
Jumlah
Th 2001
Th 2002
44.544
48.591
32.154
28.809
25.196
23.460
25.331
24.042
21.783
15.163
15.136
14.380
12.963
11.664
21.152
16.998
16.194
14.166
12.375
11.420
Sumber: Dinas Kesehatan Kabupaten Gresik
Dari
kondisi
tersebut
lain pernapasan,
diare,
diatas,
penyakit
penyakit
lain
infeksi
pada
akut
saluran
pernapasan, penyakit kulit infeksi, darah tinggi atas tercatat

pada tahun
2001
dan
2002
sembilan jenis
mengalami
penyakit
lainnya
peningkatan,
dalam
sedangkan
sepuluh
tersebut pada umumnya mengalami penurunan.
urutan
BAB VI
Prakiraan Dampak Besar & Penting
LAPORAN FINAL
BAB VI
PRAKlRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTlNG
6.1.
Prakiraan Dampak
6.1.1.Tahap Pra-Konstruksi
Jenis kegiatan yang diprakirakan menimbulkan dampak besar dan penting
pada
Tahap
Pra
konstruksi
adalah
kegiatan
survei/studi
lokasi
dan pembebasan tanah.

Sosialisasi/Konsultasi Publik
Survei dan Pengukuran
Sumber dampak adalah kegiatan survei dan pengukuran di lokasi rencana
pembangunan jalan Widang-Gresik. Kegiatan survei dan pengukuran telah
dilaksanakan
pada
awal
pelaksanaan
Pembangunan jalan Widang-Gresik dari

dilakukan
bertahap
sejak
tahun
proyek
2
awal
Tahun
lajur menjadi
1997/1998,
1996/1997.
lajur telah
berdasarkan
informasi
yang diperoleh bahwa penanganan jalan yang telah menjadi
lajur di
jalan Widang-Gresik adalah sebagai berikut:

Tabel 6.1.1.
: Penanganan
Pembangunan Jalan
Widang-Gresik
No.
Ex Paket
Babat-Turi (AP-13)*
Turi-Deket (AP14)***
Deket-Gresik (AP -15)******
Lajur
Km Sby
71+454s/d58+054
60+204s/d58+054**
51+326s/d47+026
47+026s/d40+812
45+652s/d44+681****
42+126s/d40+776
40+812s/d33+712
24+412s/d23+390
Jumlah
SID
Tahun
Panjang
2003
Ket.
13,400 km
4,300 km
6,214 km
Luar Kota
Dalam Kota
7,100 km
1,022 km
32,036 km
Luar Kota
Dalam Kota
66,65%
Sumber: Proyek Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, 2003

Keterangan:
* Termasuk 11 jembatan dan 9 Box
** Penanganan 4 lajur sampai dengan ACWC
*** Hanya sampai perkerasan AC Binder, termasuk 4 Jembatan dan 4 Box
**** Penanganan AC Binder lebar 3 m
***** Penanganan AC Binder lebar 14,50 m
****** Termasuk 9 Jembatan dan 5 Box, dan penanganan jembatan Ambeng-Ambeng
Duplikasi (9x14)m
Bab-VI Hal: 1
Pelaksanaan pembangunan Jalan

adanya
krisis
ekonomi,
Widang-Gresik yang tertunda
sehingga
pada
rencana
karena
lanjutan
yang
akan dilaksanakan pada tahun anggaran 2004/2005 dimana bagian ruas

jalan Widang-Gresik yang akan dilanjutkan untuk 4 lajur sepanjang 6,738
km (Babat-Turi ex AP-13)/termasuk penanganan pipa PDAM sepanjang 3,21
km dan 9,300 km (Deket-Gresik ex AP-15)/termasuk jembatan ambengambeng existing, jembatan Setro Duduk , Box No Name dan Box
Bunder dan rencana pembangunan 2 (dua) buah fly over di Lamongan
yang masing- masing dengan bentang 800 m.
Kegiatan yang telah dilakukan antara lain, studi pengadaan tanah (LARAP
dan Tracer) , survei pengukuran, dan pemasangan patok-patok batas.
Pelaksanaan survei dan pengukuran dilakukan oleh tim yang berasal
dari luar daerah. Berdasarkan informasi dari Tokoh Masyarakat yang
melihat dan
mengalami
peristiwa
survey
dan
pengukuran
waktu
itu (Tahun
1996/1997),
penduduk
telah
menimbulkan
prasangka
negatif
di
kalangan
tentang maksud dan tujuan (survei dan pengukuran), sehingga timbul

keresahan penduduk di lokasi waktu itu, terutama penduduk yang memiliki
tanah dan bangunan yang akan terkena perluasan dan juga ada yang
berharap bahwa pembangunan jalan akan segera direalisasikan.
Oleh karena pelaksanaan lanjutan proyek pembangunan jalan WidangGresik (Ex AP-13, Ex AP-14, Ex AP-15) tertunda selama 3 tahun akibat dari
krisis ekonomi, maka dampak yang telah terjadi berlangsung cukup lama,
sehingga mengakibatkan munculnya spekulan-spekulan tanah, namun
dampak ini diperkirakan termasuk kecil.
Dampak lanjut yang akan terjadi adalah timbulnya sikap dan persepsi
negatif
penduduk
terhadap
rencana
lanjutan
peningkatan
jalan
Widang- Gresik dan rencana pembangunan dua buah fly over di Lamongan.
Sehingga dampak negatif yang akan timbul diprakirakan nilai sedang.
Persepsi negatif terhadap rencana pembangunan fly over di Lamongan
diperkirakan akan menimbulkan kontradiktif antara keinginan masyarakat,
pemerintah daerah dan proyek.
Pengadaan dan Pembebasan Tanah/Lahan

Sumber dampak yang diprakirakan timbul adalah Keresahan terhadap
penduduk
yang
belum
menerima
ganti
rugi
pembebasan
tanah, berdasarkan informasi Bagian Proyek Pembangunan Jalan WidangGresik di Lamongan, untuk rencana pembebasan tahun 2004 diusulkan
2
sekitar 336 KK (Was tanah 65,798 m ) pemilik tanah di Desa Sukodadi,

Desa Surobayan, Desa Karanglangit, Desa Setrohadi, Desa Duduk Sampean,
Desa Samirlapan,
Desa Tebaloan, Desa Ambeng-Ambeng dan Desa Banjarsari.
Sumber
dampak
adalah
belum
adanya
kesepakatan
nilai
ganti
rugi tanah/bangunan yang akan dibayarkan oleh proyek kepada masingmasing pemilik tanah/bangunan.
Keresahan sosial timbul dalam masyarakat khususnya penduduk yang belum
direalisasikan proses pembebasan tanahnya, dari hasil wawancara dengan
responden terdapat sekitar
1% responden yang menyatakan tidak
menyetujui pembebasan tanah yang telah dilakukan oleh pihak proyek

Ketidakpuasan mereka antara lain tidak puas dengan pembayaran yang
diberikan proyek, karena tidak sesuai dengan permintaan harga yang
diusulkan mereka. walaupun (87%) responden menyatakan menyetujui
pembebasan tanah yang akan dilakukan oleh pihak proyek. Keresahan
sosial akan timbul dapat berkembang jika harapan responden yang terkena
dampak tidak sesuai dengan aspirasi mereka.
Selain itu sumber keresahan penduduk juga timbul pada penduduk
yang telah
menerima
pembayaran
pembebasan
tanah,
dimana
pelaksanaan proyek tertunda, sehingga menimbulkan masalah baru seperti

masyarakat merasa dibohongi oleh proyek, pelaksanaan pembangunan
drainase jalan yang belum terselesaikan dll.
Dampak keresahan sosial yang diprakirakan timbul akan cukup besar
sebagaimana yang sudah terjadi pada kegiatan Berupa. Berbagai opini
negatif masyarakat termasuk organisasi sosial (LSM) dapat muncul secara
spontan khususnya melalui pemberitaan media massa yang merilis berbagai
informasi yang bersifat obyektif maupun subyektif tentang keberadaan
proyek. Dampak lanjut yang akan terjadi adalah timbulnya sikap dan
persepsi negatif penduduk terhadap rencana peningkatan jalan Widang
- Gresik.
Dampak
tidak
langsung
yang
diprakirakan
akan
timbul
adalah
timbulnya konflik antara kelompok masyarakat yang setuju dengan

pembebasan lahan dan yang belum setuju , dan munculnya spekulan atau
calo tanah sehingga menimbulkan
negatip tersebut
kerawanan
kamtibmas.
Dampak
termasuk dalam kriteria nilai besar, sedangkan untuk
munculnya spekulan atau calo tanah diprakirakan termasuk kecil.

6.2.
Tahap Konstruksi
6.2.1.Mobilisasi Tenaga Kerja
Kegiatan pembangunan rencana peningkatan jalan Widang-Gresik: pada
Tahap Konstruksi untuk pekerjaan peningkatan jalan 2 jalur menjadi 4
jalur, drainase, dan 2 (dua) buah fly over masing-masing sepanjang 800 m.
Pekerjaan ini diprakirakan membutuhkan tenaga kerja dalam jumlah yang
relatif besar. Sesuai dengan volume pekerjaan, maka tenaga kerja
yang akan dibutuhkan adalah tenaga kerja professional dan supporting
staff, supervisi, dan beberapa tenaga kerja kasar.
Jenis tenaga kerja yang dibutuhkan pada rencana kegiatan ini adalah
tenaga kerja professional, supporting staf, supervisi, tenaga kerja,
dan tenaga
kerja
kasar/buruh.
Untuk
memobilisasi
tenaga
kerja
professional dan supporting staff akan dilakukan oleh kontraktor yang

memenangkan tender
pada
dengan tim supervisi, tenaga
setiap
pekerjaan.
kerja,
dan
Begitu
tenaga
juga
kerja
halnya
kasar/buruh
akan dimobilisasi oleh kontraktor yang memenangkan tender pada setiap

pekerjaan.
Jumlah tenaga kerja professional, supporting staff,supervisi, tenaga kerja,
dan
tenaga
kerja
kasar/buruh
yang
dibutuhkan
relatif
banyak,
akan disesuaikan dengan volume masing-masing pekerjaan (jembatan,

drainase, jalan dan fly over).
Kegiatan ini akan menciptakan kesempatan kerja bagi penduduk setempat
yang tidak memiliki pekerjaan tetap terutama untuk supervisi, tenaga
kerja (tukang), dan tenaga kerja kasar/buruh. Selain itu, juga dapat
menciptakan
peluang
untuk
berwirausaha
di
sektor
informal
bagi
masyarakat yang bermukim di sekitar lokasi kegiatan, khususnya untuk

melayani kebutuhan sehari-hari tenaga kerja yang teribat dalam kegiatan
ini.
Dampak yang diprakirakan timbul akibat kegiatan ini adalah (1) perubahan
mata pencaharian, peningkatan pendapatan bagi penduduk yang diterima
sebagai
tenaga
kerja,
dan
terbuka
peluang
bagi
penduduk
yang
mengembangkan wirausaha di sektor informal disekitar lokasi kegiatan dan

(2) perubahan sosial yang terjadi akibat interaksi antara pekerja
pendatang dengan penduduk setempat. Namun keinginan masyarakat
di sekitar proyek untuk terlibat di dalam proyek.
a.
Perubahan Math Pencaharian dan Peningkatan Pendapatan

Sumber
dampak
dan berwirausaha
adalah
akibat
peningkatan
mobilisasi
kesempatan
tenaga
kerja.
kerja
Dampak
yang diprakirakan timbul adalah perubahan mata pencaharian

dan peningkatan pendapatan.
Mata pencaharian penduduk yang bermukim dalam wilayah studi
bervariasi antara lain; pegawai negeri/ABRl, wiraswasta, pedagang,
petani
sawah/tambak,
nelayan,
dan Jasa
lainnya.
Secara
potensial selama tahap konstruksi, perubahan mata pencaharian

hanya
akan terjadi
pedagang
di
konstruksi
pada
penduduk
sektor informal
pada
dan
yang
jasa
bekerja
lainnya.
Kegiatan
pembangunan jalan sebagain besar akan
membutuhkan tenaga kerja menengah ke bawah

Diprakirakan
sebagai
selama
tahap
konstruksi
dan
terampil.
akan terjadi perubahan
mata pencaharian dari pekerjaan sebagai petani, pedagang dan jasa

lainnya menjadi buruh pada kegiatan konstruksi jalan
atau
jasa
lainnya yang berkaitan dengan kegiatan tahap konstruksi, karena

dari hasil responden ternyata 73 % dari responden menyatakan
tidak
mempunyai
keinginan
untuk
ikut
bekerja
di proyek
jalan ini, maka dampak tersebut termasuk kecil.

Selanjutnya kenyataan menunjukkan bahwa sektor pembangunan
fisik pada pembangunan Jembatan , drainase, dan perluasan
jalan ini relatif besar, tenaga kerja yang dibutuhkan cenderung
berasal dari
luar
Surabaya, sehingga
Kota
Lamongan
aspek
dan
Gresik
ketenagakerjaan
terutama
dari
kegiatan
ini
seharusnya dibahas dalam konteks regional. Hal ini ditunjukkan oleh

hasil analisis bahwa hanya sebagian kecil penduduk di sekitar
lokasi yang mempunyai mata pencaharian sebagai buruh.
6.2.2.Mobilisasi Alat Berat

Kegiatan mobilisasi alat berat yang berasal dari Kota Surabaya seperti: 4
unit Doser Shovel, 1 unit Wheel Loader, 2 unit Bulldozer, 2 unit Excavator
Hirdolis, 10 unit Dump Truck, 1 unit Motor Scraper, 1 unit Motor Grader, 1
unit Mesin Gilas Getar, 1 unit Mesin Gilas Roda Karet, 1 unit Asphalt
Sprayer, 1 unit Asphalt Finisher, 4 unit Pompa, dan satu unit Genset.
Mobilisasi alat berat diprakirakan akan menimbulkan dampak penting
berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu lintas, kerusakan
badan
jalan,
dan
gangguan
kesehatan
masyarakat
akibat
terjadinya penurunan kualitas udara/bising. Dampak negatip yang akan

timbul dari kegiatan ini termasuk nilai sedang.
6.2.3. Transportasi Bahan dan Material
Kegiatan transportasi bahan dan material diprakirakan akan menimbulkan
dampak penting berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu
lintas, kerusakan badan jalan, gangguan kesehatan masyarakat akibat
terjadinya penurunan kualitas udara, dan terganggunya fauna yang ada di
sekitar lokasi.
a.
Kemacetan Lalu Lintas (Transportasi)

Sumber
dampak
adalah
kegiatan
transportasi
bahan
material. Dampak yang diprakirakan timbul adalah kemacetan

lalu lintas akibat peningkatan arus lalu lintas.
Pada tahap konstruksi, sejumlah bahan material berupa tanah
sebagai bahan timbunan, pasir, kerikil, dan batu akan diangkut dari
luar
lokasi
proyek
dengan
menggunakan
kendaraan
truk.
Pembangunan Jembatan, drainase, dan panjang jalan yang akan

dibuat adalah 17,252 km dengan lebar DMJ 20 - 28 m, umur rencana
jalan 10 tahun, lebar prakiraan jalan 2x2x3.5 m, lebar median 2 m,
dan lebar bahu jalan. Kebutuhan bahan material akan diangkut dari
lokasi lain dalam Kabupaten Lomongan dan Kabupaten Gresik, dan
Kabupaten sekitarnya (Tuban dan Mojokerto). Hasil perhitungan
menunjukkan bahwa jumlah kendaraan pengangkut bahan material
yang akan digunakan secara keseluruhan berjumlah sekitar 10 unit
dump truck setiap hari.
Kegiatan
transportasi
menyebabkan
bahan
meningkatnya
material
diprakirakan
lalu
pada
arus
lintas
akan
beberapa
bagian jalan yang dilewati, baik di Kota Lamongan dan Gresik

maupun di jalur jalan luar kota. Kendaraan pengangkut bahan
material akan melewati beberapa ruas jalan dalam kota tersebut.
Walaupun para pengguna
untuk
jalan
dapat
menghindari kemacetan,
mencari
namun
jalan
terdapat
lain
beberapa
segmen jalan tertentu yang sulit dihindari untuk mencapai tempat

tujuan.
Dampak lanjut yang diprakirakan akan timbul adalah gangguan
kesehatan pengguna jalan berupa stress dan timbulnya penyakit
lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Dampak negatip yang
akan timbul dari kegiatan ini termasuk nilai sedang.
b.
Kerusakan Badan Jalan

Sumber dampak adalah transportasi bahan material. Dampak
yang diprakirakan timbul adalah kerusakan badan jalan terutama
pada jalur jalan yang ada dalam lokasi tapak proyek.
Jalur jalan yang diprakirakan mengalami kerusakan berat akibat
kegiatan transportasi bahan material adalah jalur jalan Pantai Utara
Jawa
dan
jalan
di
lokasi
dimana
bahan
material
diambil.
Selama dalam tahap konstruksi maka jalur jalan dimaksud akan

tetap dalam kondisi rusak sampai rusak berat. Dampak lanjut yang
diprakirakan timbul adalah gangguan aksesibilitas bagi penduduk
yang bermukim di sekitar tapak kegiatan. Dampak negatip yang
akan timbul dari kegiatan ini termasuk nilai sedang
c.
Kualitas Udara/Bising Terganggunya Biota Darat

yang diprakirakan
timbul
Kegiatan transportasi
pengankut
pembangunan
adalah
bahan
bahan material
kualitas
material
yang
akan
udara
dan
oleh
bising.
kendaraan
digunakan
untuk
jembatan, perluasan jalan, dan gorong-gorong,
diprakirakan akan menurunkan kualitas udara dan bising.
Dampak
lanjutan
adalah
terganggunya
biota
darat
terutama
pada fauna. Gangguan tersebut akan terjadi di sekitar proyek

yang
diprakirakan timbul dari kebisingan selama kegiatan konstruksi.

Namun
kegiatan
ini,
bukan
merupakan
kegiatan
yang
baru
berlangsung, selama adanya Jalan Widang-Gresik, kebisingan seperti

itu, sudah dialami oleh fauna darat yang ada. Dampak negatip yang
akan timbul dari kegiatan ini termasuk nilai kecil
d.
Gangguan Kesehatan Masyarakat

yang diprakirakan timbul adalah gangguan kesehatan masyarakat
akibat penurunan kualitas udara.
Penurunan
kualitas
udara
akan
terjadi
terutama
di
sekitar
lokasi kegiatan dan pada jalur jalan yang dilalui kendaraan

pengangkut dan Jalan Widang-Gresik. Beberapa jalur jalan utama
tersebut saat ini telah menunjukkan nilai beberapa paramater
kualitas
udara masih
menunjukkan
memenuhi
syarat.
Hasil
analisis
bahwa parameter kualitas udara yang terukur
masih memenuhi syarat, seperti berikut ini:

Karbon Monoksida (Co)
Karbon monoksida adalah senyawa yang sangat beracun namun tidak
berwarna dan hampir tidak berbau, sehingga sangat membahayakan
kehidupan,
oleh
karena
itu
harus
dipantau
secara
terus
menerus. Keberadaannya diudara sebagai akibat dari pembakaran

yang tidak sempurna dari bahan organic seperti kayu, batu bara,
kertas minyak dan lain-lain. Hasil pembakaran dari kendaraan
bermotor yang memakai bahan bakar bensin di udara ambient
mengandung CO berkisar 1 - 10 % tergantung dari operasi
mesin.
Sedangkan
mesin diesel pada udara ambient hanya
mengandung kira-kira 0,1 % CO.

Hasil monitoring
Januari
kadar
Carbon
Monoksida
2004 , yaitu:
3
di Lokasi ruas ex AP-13 : 2.514 ug/m
di lokasi ruas ex AP-14 : 3.771 ug/m
di lokasi ruas ex AP-15 : 3.543 ug/m
pada
tanggal
19
menunjukkan
bahwa
konsentrasi
Karbon
Monoksida
Baku
masih memenuhi syarat; (di bawah Nilai

Baku
CO
Mutu sesuai
Mutu Ambient SK Gubernur KDH TK I Jawa Timur No. 129
tahun 1996)
Ozon (03)
Ozon (O3) merupakan salah Batu senyawa pengoksida (oksidan)
kuat. Ditroposfir ozon terbentuk secara tidak langsung dari Nitrogen
dioksida (NO2) dengan bantuan sinar matahari. Reaksi pembentukan
03 di udara
NO2 + hv
O
R
RO2
O2
+
NO + O
O3
O2
RO2 + O2
O3
Selain
dari
RO +
O3, komponen
lain
terbentuk selama
yang
fotokomia berlangsung adalah Peroksiasial Nitrat (PAN), Asam

Nitrat (HNO3), Hidrogen Peroksida (H2O2). Aldehida sekunder
(RH), Asam Format (HCOOH) dan radikal yang mempunyai waktu
paruh pendek. Oksodan merupakan polutan sekunder yang
dihasilkan dari reaksi fotokimia. Terjadinya Oksidan di udara
lebih banyak pada waktu siang hari yaitu antara jam 11.0015.00 pada siang hari dan sore hari. Umumnya oksidan
konsentrasinya lebih banyak terdapat pada daerah perkotaan
yang padat lalu lintas dan industri.
Dampak terhadap manusia adalah mempengaruhi faal paru
seperti sakit
sedangkan
pernapasan,
pada
tanaman
batuk-batuk
dan
mengakibatkan
normal, klorosis, merusak struktur sel daun.

Nitrogen Dioksida (No2)
sesak
pertumbuhan
napas,
tidak
Nitrogen dioksida (NO2) adalah gas berwarna coklat kemerahmerahan,
berbau
Dalam peristiwa
Nitrogen
tajam
(pada
pembakaran
konsentrasi
pada
942
temperatur
ppm).
tinggi,
yang berasal dan atmosfer teroksidasi menjadi Nitrogen
Monoksida (NO).
Di udara, secara cepat Nitrogen Monoksida ( NO) menjadi Nitrogen

Dioksida yang pada akhirnya akan teroksidasi secara fotokimia
menjadi Nitrat.
Mekanisme reaksi pembentukannya sebagai berikut :
N2
+ O2
2NO
2 NO + O2
2NO2
2HNO2
2 NO2 + O2 + H2O
Gas
Nitrogen
Dioksida
pada temperatue
bersumber
tinggi,
dari
seperti
kegiatan
pada
pembakaran
proses pembakaran
kendaraan bermotor, incinerator, peleburan besi, pembngkit tenaga

listrik dan proses
Nitrogen
industri.
Namun
demikian
secara
alami
Dioksida dapat terbentuk dengan kegiatan denitrifikasi
bakteri dalam tanah, perairan dan gunung berapi. Konsentrasi NO 2

diudara bersih kurang dari
0,004
ppm.
Konsentrasi
NO 2 yang
tinggi diudara, memberikan dampak negatif terhadap kesehatan

manusia,
berupa
iritasi
pada paru-paru
dan
bahkan
pada
konsentrasi 100 - 500 ppm dapat menyebabkan kematian.

Hasil monitoring kadar Nitrogen dioksida (NO2) selama 24 Jam pada
3
(tiga)
Gresik
(NO2)
titik
(tiga)
, menunjukkan
titik
bahwa
sepanjang
konsentrasi
jalan
Widang-
Nitrogen
Dioksida
masih memenuhi syarat, di bawah Baku Mutu Ambient SK
Gubernur KDH TK I Jawa Timur No. 129 tahun 1996.

Sulfur Dioksida (SO2).
Gas
Sulfur
dioksida
(SO 2)
dapat
juga
disebut
sebagai
oksida belerang, asam belerang anhidrida dan oksida belerang.

Gas ini tidak berwarna namun baunya sangat tajam. Sulfur dioksida
diudara stabil
dalam
beberapa
hari
pada
udara
kering,
sedangkan pada kondisi kelembaban yang tingggi terikat pada

uap air. S03 yang sangat reaktif akan membentuk asam sulfat
yang
akhirnya
turun menjadi
hujan
asam.
Sulfur
dioksida
diudara 98 % merupakan gas SO 2 dan sisanya dalam bentuk gas

sulfur trioksida (S03) dan kabut asam sulfat.
Bab-VI Hal:
1010
Keberadaan dilingkungan sebagai akibat aktivitas sehari-hari seperti

pembakaran bahan bakar minyak (BBM), pertambangan minyak dan
batu
bara,
besi
peleburan
sulfur,
incenerator,
industri
baja,
industri asam sulfat, industri selulosa, industri pulp dan kertas dan
lain-lain. Dampak terhadap lingkungan adalah perangsang
kuat
terhadap kelenjar lendir, pernapasan dan mata. Pada konsentrasi

tertentu dapat
mengakibatkan
sakit
tenggorokan,
batuk,
sulit
bernafas, bronchitis, dan pelumpuhan pernapasan. Pada tanaman,

gas
ini merupakan
PHYTOTOXIC,
dan
pada
konsentrasi
yang
melebihi 185 ppb, gas ini menimbulkan kerusakan noda di pinggir

daun, atau urat daun menjadi berwarna putih hingga kekuningkuningan sehingga menurunkan produksi hasil tanaman.
Hasil monitoring kadar Sulfur dioksida (S02) selama 24 Jam pada 3
(tiga)
titik
(tiga)
titik
sepanjang
jalan
Widang-Gresik
menunjukkan bahwa konsentrasi Sulfur Dioksida (SO 2) masih

memenuhi syarat atau di bawah Nilai Baku Mutu Ambient SK
Gubernur KDH TK I Jawa Timur No. 129 tahun 1996.
Partikel (Debu)
Partikel debu yang terdapat
yang bervariatif,
dari
ukuran
diudara mempunyai ukuran

yang sangat kecil (0,1
micro
meter s/d 25 micro meter . Keberadaan dilingkungan sebagai

hasil dari kegiatan pembakaran seperti proses pembakaran pada
insinerator, Peleburan besi, pembangkit tenaga listrik, proses
industri, kegiatan gunung berapi atau proses penghancuran yang
lain. Waktu Pemaparan dari partikel-partikel
diudara
tergantung
padat
(debu)
pada ukuran besarnya partikel tersebut.
Ada partikel yang dapat bertahan diudara selama 3 (tiga) bulan,

namun ada juga yang bertahan hanya sampai beberapa menit
saja.
Hasil monitoring kadar Debu selama 24 Jam pada 3 (tiga) titik
sepanjang
jalan
Widang-Gresik
menunjukkan
bahwa
konsentrasi Debu dalam , berfluktuasi dari memenuhi syarat
sampai tidak memenuhi syarat Nilai Baku Mutu Ambient 5K

Gubernur KDH TK I
Jawa Timur No. 129 tahun 1996. Hasil monitoring kadar debu pada
jalan Widang-Gresik adalah sebagai berikut:
3
- di lokasi ex AP-13 : 215 ug/m (memenuhi syarat)

3
- di lokasi ex AP-14 : 241 ug/m ( 4,78% tidak memenuhi syarat)

3
- di lokasi ex AP-15 : 232 ug/m (0,87% tidak memenuhi syarat)

Kebisingan
Kebisingan (Noise) didefenisikan sebagai suara - suara / bunyi bunyi yang tidak dikehendaki atau mengganggu.
Pengukuran harus dilakukan dengan mempergunakan sound level
meter yang memenuhi standar lEC 179.
digunkan
pembobotan
Pembobotan frekuensi
(A-weighting)
dengan
respon
pembobotan waktu pada "Fast". Pengukuran dilakukan pada tempat

yang terjadi gangguan kebisingan.
Hasil pemantauan pada tanggal 19 Januari 2004, yaitu sebagai
berikut:
-
di lokasi ex AP-13 (Jl. Panglima Sudirman, Ds. Sukodadi): 75,7

dBA
Di lokasi ex AP-14 (Jl. Jaksa Agung Suprapto, Ds. Sukorejo):

74,7 dBA
71,7
Di lokasi ex AP-15 (Jl. Ambeng-AMbeng Watang Rejo):

dBA
Nilai hasil pengukuran tersebut diatas nilai ambang batas Keputusan

MenLH No. 48?MENLH/11 /1996 (70 dBA). Sekitar 1,42 %-8,14%
diatas nilai baku mutu.
Peningkatan
menyebabkan
nilai
parameter
kualitas
udara
akan
kondisi kualitas udara akan menurun dan akan berdampak pada

gangguan
kesehatan
pengguna
jalan
dan
penduduk
yang
bermukim di sekitarnya. Gangguan kesehatan yang akan terjadi

adalah stress dan timbulnya lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA).
Pada kondisi kadar CO yang cukup tinggi dalam darah maka
unsur ini akan mengikat
dapat
Hb
darah
berakibat terhambatnya
membentuk
transportasi
Hb-CO
oksigen
yang
dalam
darah.
Dampak
termasuk besar.
yang diprakirakan akan timbul akibat kebisingan
Pengambilan Tanah Urug dan Batu di Lokasi Quarry

Untuk pekerjaan pembangunan jalan Widang-Gresik sepanjang
17,252 km dan dua buah fly over yang diperkirakan akan
memerlukan material sebagai berikut:
Tabel 6.2.1.
: Perkiraan Kebutuhan Material dari Quarry

No.
1
2
3
4
5
6
Volume
3
(m )
Jenis Material
Timbunan Tanah Pilihan
Agregrate Klas B
Lapis Pondasi Agregate Klas A
Lapis Pondasi Agregate Klas B
Batu dan mortar
Batu Kosong
11.966,71
526,00
296,00
608,00
200,00
1.168,50
Dampak negatif dari pengambilan material di lokasi quarry ini

adalah termasuk sedang, dampak tersebut adalah timbulnya
erosi dan
longsoran
di
sekitar
lokasi
quarry,
meningkatnya
pencemaran udara (debu) dan meningkatnya kadar sedimentasi di

sungai bagian hilir
6.2.4.Pematangan Tanah
Untuk
pekerjaan
penyiapan
lahan
dalam
rangka
pelebaran,
direncanakan kegiatan penyiapan tanah dasar dalam rangka kepadatan

lapisan dasar, di lokasi km Sby 59+254-58+554, lebar jalan 4 lajur= 16.0 m =
2x3,5 m + 2 m +
2x3,5 m
Tabel 6.2.1a.
: Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan
Pembangunan
Jalan Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur
No
Pekerjaan
1
Penyiapan tanah dasar
2
Urugan pilihan lapis I
3
Urugan pilihan lapis II
Rencana Mutu
Lokasi
Kepadatan lapisan dasar 59+254 - 57+954

Kepadalan Lapisan I
59+254-57+954
Kepadalan Lapisan II
59+254 - 57+954
Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Ja/an Widang-Gresik, Desember 2003
Kegiatan-kegiatan yang akan dilaksanakan pada pekerjaan pematangan

tanah adalah pengupasan dan pembersihan penutup tanah (vegetasi),
penggalian dan penimbunan, kemudian dilanjutkan dengan pemadatan
dengan sistim berlapis.
Pengupasan
dan
pembersihan
penutup
tanah
escavator.
Kegiatan
ini
dengan menggunakan
akan
akan
dilakukan
menyebabkan
hilangnya penutup tanah baik vegetasi, atau bentuk penutupan lainnya.

Penggalian akan dilakukan sampai pada lapisan tanah keras dengan
menggunakan alat escavator. Penimbunan badan jalan dilakukan dengan
menempatkan bahan material timbunan
sementara
oleh
kendaraan
pengangkut
pemadatan dilakukan dengan menggunakan alat mesin gilas
getar.
Dampak
besar
dan
penting
yang
diprakirakan
timbul
dari
kegiatan pematangan tanah ini adalah (1) timbulnya genangan air dan
banjir yang disebabkan oleh terhambatnya aliran air akibat terbentuknya
badan jalan (2) Terjadinya pelumpuran (siltation) pada saat penggalian dan
penimbunan yang dapat masuk ke badan air sehingga meningkatkan
sedimentasi/ kekeruhan badan air atau menurunnya kualitas air. (3)
Perubahan habitat biota darat dan biota perairan. Dan (4) gangguan
kesehatan
masyarakat yang disebabkan oleh penurunan kualitas udara
akibat meningkatnya kadar gas-gas dan debu serta bising.

a.
Erosi Badan Jalan dan Sedimentasi

Sumber dampak adalah kegiatan pematangan tanah melalui kegiatan
penimbunan
dan
pemadatan
diprakirakan timbul adalah
tanah.
terjadinya
Dampak
hanyutan
yang
tanah
(erosi)
dipadatkan
sangat
dari badan jalan dan sedimentasi.

Badan
jalan
yang
sudah
ditimbun
dan
potensial menyebabkan terjadinya erosi, karena lokasi tersebut

sudah dalam kondisi
tanah)
terbuka
tanpa
vegetasi
(penutup
sehingga memudahkan butir hujan dan aliran permukaan
memisahkan butir dan membawa sedimen keluar dari badan jalan.

Dengan kondisi badan jalan tanpa vegetasi maka dugaan laju erosi
diperkirakan cukup tinggi. Sedimen yang terbawa ini akan ke
luar dari
lokasi
akan menyebabkan
kegiatan
bersama
terjadinya
permukiman dan saluran drainase.
aliran
permukaan
sedimentasi
di
dan
areal
Dampak
lanjut
yang
akan
aksesibilitas penduduk,
yang
dan
terjadi
adalah
gangguan
(2)
(1)
gangguan
saluran
drainase
dapat menimbulkan banjir. Karena masalah banjir sudah
dirasakan oleh masyarakat

sebagai
akibat
di
sekitar
dari pekerjaan
jalan
WidangGresik,
pembangunan
jalan
Widang-
Gresik sebelumnya, maka dampak negatip yang diprakirakan akan

timbul adalah besar.
b.
Timbulnya Genangan Air dan Banjir

penimbunan
dan
pemadatan
tanah.
Dampak
yang
diprakirakan timbul adalah timbulnya genangan air dan banjir

yang disebabkan oleh terhalangnya aliran permukaan.
Penimbunan
jalan
galian tanah
Widang-Gresik
sepanjang
sebanyak
2
10.015,16
m,
11.966,71
m dan
diperkirakan
akan
menyebabkan terhalangnya aliran permukaan. Akibatnya, aliran

permukaan
akan terkonsentrasi
dan
mengalir
ke
tempat
tertentu yang dapat

menyebabkan
terjadinya
genangan.
Volume
air
yang
akan bertambah dan mengalir akan setara dengan volume tanah

yang digunakan
sebagai
timbunan
pilihan
yang
diprakirakan
sebesar
11.966,71 m3
ditambah dengan air yang berasal dari tempat
lain yang terhalang gerakannya oleh badan jalan. Genangan air

dapat melanda lokasi permukiman penduduk atau badan jalan
lain
di sekitarnya sehingga dapat menyebabkan banjir. Dampak
lanjut yang dapat timbul akibat terjadinya genangan air dan

banjir di lokasi permukiman penduduk dan lokasi pergudangan
dan industri adalah (1)
gangguan
gangguan
kesehatan masyarakat
gangguan
sumber
fauna,
dan
(5)
air khususnya
aksesibilitas
berupa
air
penyakit
sumur,
diare
(4)
(2)
dan
migrasi
penurunan pendapatan penduduk penangkap
ikan. Dampak yang akan timbul termasuk besar.

c.
penduduk,
Perubahan Habitat Biota Darat dan Perairan
Perubahan
habitat
biota
darat
yang
akan
mengakibatkan
migrasinya fauna darat atau hilangnya flora yang ada di lokasi
bahwa
penurunan
kualitas
udara
dan
bising
akan
lebih
dirasakan oleh penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi

kegiatan. Gangguan kesehatan yang akan terjadi adalah stress dan
timbulnya lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Pada kondisi kadar
CO yang cukup
tinggi
dalam
darah
maka
unsur ini
akan
mengikat Hb darah membentuk Hb-CO yang dapat berakibat

terhambatnya transportasi oksigen
negatip yang
akan
dalam
darah.
Dampak
berpengaruh kepada kesehatan masyarakat
termasuk sedang.
e.
Kemacetan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah kegiatan mobilisasi alat berat. Dampak yang
diprakirakan timbul adalah kemacetan lalu lintas akibat peningkatan
arus lalu lintas.
Kegiatan
mobilisasi
peratan
menyebabkan meningkatnya
arus
berat
lalu
diprakirakan
lintas
pada
akan
beberapa
bagian jalan yang dilewati.

kesehatan
pengguna
jalan
berupa
stress
dan
timbulnya
penyakit lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Dari hasil

wawancara dengan responden , gangguan akibat stress seperti
darah tinggi sekitar 7 % . Dampak negatip ini termasuk sedang.
6.2.5.Pekerjaan Drainase dan Gorong-Gorong
Sumber dampak adalah pekerjaan pembuatan saluran drainase dan goronggorong. Dampak yang diprakirakan timbul adalah terganggunya kelancaran
drainase dan menimbulkan genangan air yang menyebabkan timbulnya
penyakit yang disebabkan oleh nyamuk.
Sebagi bagian dari Rencana, maka akan dibuat saluran drainase di
kiri- kanan jalan dengan lebar 2 m serta gorong-gorong pada segmen jalan
yang melalui saluran alami atau rawan banjir. Dengan terganggunya
fungsi saluran drainase dan gorong-gorong ini, maka air permukaan
baik yang berasal dari badan jalan maupun yang akan melintasi jalan
tidak dapat bergerak

pekerjaan
ini
dengan
lancar.
Dengan
demikian,
maka
diprakirakan akan menghambat drainase air permukaan serta akan

menambah tingkat genangan air dan banjir. Dampak lanjut yang akan
menambah tingkat genangan air dan banjir. Dampak lanjut yang akan
timbul adalah (1) insiden penyakit yang dapat timbul akibat banjir,
(2) aliran permukaan dan (3) penurunan kualitas air akibat luapan air
dari saluran drainase. Dampak negatip ini termasuk sedang.
Kelancaran aliran drainase pembangunan jalan Widang-Gresik dapat
dicapai
apabila
system
drainase
jalan
dan
gorong-gorong
yang
akan dibangun terpadu dengan system drainase berdasarkan Master

Plan Perencanaan Sistem Drainase Kabupaten Lamongan dan Kabupaten
Gresik.
LAPORAN ANDAL
Tabel 6.1.2. Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik (Km. S. Baya 71 +454-23+390)
NO.
a
BAGPRO I RUAS /
LOKASI
Kabupaten Gresik. Link 042.1
Kabupaten Lamongan Link.

044)
Km. S.Baya s/d Km.

S. Baya
26,010 - 25,967
27,205 - 27,155
31,550 - 31,467
33,125 - 33,102
PANJANG (M)
RAWAN
RAWAN
KECELAKAAN
BANJIR
43
50
83
23
RAWAN
LONGSOR
-
36,330 - 36,245
48,675 - 48,535
85
140
56,776 - 56,624
59,612 - 59,566
61,890 - 61,874
62,950 - 62,139
152
46
16
-
811
64,671 - 64,597
66,780 - 66,693
67,735 - 67,722
74
87
13
69,945 - 69,931
14
70,698 - 70,653
45
71,598 - 71,325
273
Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003
Bab-VI Hal: 18
Bab-VI Hal:
KETERANGAN
Pengguna Jalan yang kurang waspada.
debit air yang tinggi
Pengguna JaLan yang kurang waspada.
debit air yang tinggi
Rawan Kecelakaan di Lokasi SLIP N 2
Babat akibat dibukanya median jalan
Rawan Kecelakaan di Lokasi MTS N
Babat, akibat dari kecepatan kendaraan
Rawan Kecelakaan di Lokasi SLIP N 1
Babat , akibat dibukanya median jalan
Rawan Kecelakaan karena sering dilanggarnya
rambu-rambu lalu lintas dipertigaan.
LAPORAN ANDAL
6.2.6.Pekerjaan Jembatan
Lokasi rencana duplikasi jembatan Ambeng-Ambeng (Jembatan
Ambeng- Ambeng II) di km sby 27+336-27+036, pekerjaan yang
direncanakan adalah pemasangan beton balok K300, pile Cap K300 dan Nat
K300. Dampak yang diprakirakan timbul adalah (1) gangguan aksesibilitas
pengguna jalan dan (2) penurunan kualitas air sungai/saluran, dan
diperkirakan termasuk dampak sedang.
a.
Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jembatan

Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan.
Dampak yang diprakirakan timbul adalah gangguan aksesibilitas
pengguna jalan. Gangguan terhadap aksesibilitas pengguna jalan
dapat terjadi pada saat dilaksanakan pembangunan Jembatan
Ambeng-Ambeng dan Jembatan Setroduduk. Pembangunan ini, akan
sangat menggagu arus lalu lintas pada kendaraan yang akan lewat
saat dikerjakan. Jumlah lalu lintas harian rata-rata di Jalur WidangLamongan-Gresik yang diinformasikan dari Bagian Proyek
Pembangunan Jalan Widang- Gresik, tergolong sudah tua dan
relatif sempit. Volume lalu lintas tergolong padas yaitu 16.000
smp/hari Dengan dilakukannya pembongkaran dan pembangunan
jembatan yang baru maka arus lalu lintas akan dialihkan pada
jembatan darurat yang akan dibuat disamping jembatan yang
akan dibangun sehingga gangguan aksesibilitas pengguna jalan
tidak akan sepenuhnya terganggu, sehingga dampak yang
dirasakan termasuk sedang.
b.
Penurunan Kualitas Air Sungai

Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan Jembatan
Ambeng- Ambeng dan Jembatan Setroduduk. Dampak yang
diprakirakan timbul adalah penurunan kualitas air Sungai
Ambeng-Ambeng dan Sekitarnya.
Pembangunan jembatan di Sungai Ambeng-Ambeng dan Setroduduk
akan dilakukan melalui penggalian pondasi, pemasangan
tiang pancang
dan
pembetonan.
Kegiatan
ini
akan
menyebabkan terjadinya
gangguan
pada
dasar
saluran
sehingga bahan dasar berupa tanah dan lumpur akan terangkat
sehingga akan menurunkan kualitas air melalui peningkatkan
kandungan sedimen dalam perairan. Selain itu, ceceran bahan
LAPORAN
ANDAL
bangunan berupa pasir dan semen juga dapat masuk
ke sungai
dan
saluran yang akan menambah
tingkat
penurunan
kualitas
air
melalui
penambahan
kandungan sedimen dalam perairan. Selain itu, ceceran atau
tumpahan minyak pelumas yang mungkin terjadi dari pengoperasian
peralatan berat, yang juga dapat menyebabkan penurunan kualitas
perairan. Namun karena beberapa alasan yaitu (1) kandungan
sedimen dalam perairan Sungai Ambeng-Ambeng dan Sungai
Setroduduk. terutama pada musim hujan sudah cukup tinggi, (2)
airnya sebagian dimanfaatkan oleh penduduk untuk keperluan rumah
tangga dan (3) secara umum perairan ini tidak dimanfaatkan
sebagai daerah produksi ikan. Dampak terhadap kualitas air
termasuk sedang.
c.

Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan
Ambeng- Ambeng dan Jembatan Setroduduk melalui pemancangan.
Kegiatan pemancangan akan mengunakan peralatan berat.
Seluruh kegiatan akan menggunakan sejumlah peralatan berat
berupa alat pemancang dengan hammernya, escavator, dan lainlain. Peralatan berat akan bekerja sangat intensif sehingga akan
menyebabkan perubahan pada kualitas udara oleh peningkatan
kadar gas-gas, debu serta bising. Kadar gas-gas, partikel
debu dan bising diprakirakan akan meningkat melebihi baku
mutu. Khusus kadar bising, hasil pengukuran pada beberapa titik
di sekitar jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-ambeng
telah melampaui baku mutu antara 1,7 dBA ( 71,7 dBA) yaitu
pada lokasi jalan Ambeng- Ambeng Watang rejo.
Kadar gas-gas dan debu serta bising, akan menyebar pada
lokasi permukiman penduduk di sekitar jembatan Setroduduk
dan jembatan Ambeng-Ambeng, dan akan dirasakan oleh penduduk
yang bermukim atau bekerja di sekitar lokasi tersebut. Hasil analisis
arah angin pada beberapa titik pengukuran menunjukkan bahwa
arah angin dominan di lokasi studi adalah arah Selatan.
Hal ini menunjukkan bahwa penurunan kualitas udara dan bising
akan lebih dirasakan oleh penduduk yang bermukim atau pekerja
di lokasi kegiatan. Gangguan kesehatan yang akan terjadi adalah
stress dan timbulnya suara bising yang dapat mengganggu tingkat
kenyamanan. Dampak negatip ini termasuk sedang.
Bab-VI Hal:
2020
6.2.7.Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over

a.

Sumber dampak adalah pekerjaan perkerasan berbutir yang meliputi
peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,
pengangkutan beton cetak balok dan lantai disekitar lokasi
yang berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas yang termasuk
besar, terutama pada saat menjelang hari raya.
kesehatan pengguna jalan berupa stress dan timbulnya penyakit
Infeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Dampak negatip ini termasuk
sedang.
b.
Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jalan

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan
berbutir yang meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan
pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai, kegiatan
ini, akan sangat menggagu arus lalu lintas pada kendaraan yang akan
lewat saat dikerjakan. Dampak negatip yang ditimbulkan termasuk
sedang.
c.
Kecelakaan
Sumber dampak adalah kegiatan pengecoran, pemasangan tiang
pancang dll. kecelakaan lalu lintas pemakai jalan di sekitar proyek
pembangunan fly over dan kecelakaan pekerja proyek, seperti
kecelakaan tertimpa material ke pengguna jalan di bawah pekerjaan
fly over ,kendaraan slip akibat ceceran tanah timbunan
terutama diwaktu
musim
hujan
dan
kecelakaan
pekerja
pada saat pengecoran, pemasangan tiang pancang dll. Dampak
negatip yang ditimbulkan termasuk sedang.
d.
Potensi Keretakan Bangunan

Sumber dampak adalah pada kegiatan pembangunan fly
over, khususnya pada pemasangan tiang pancang. Diperkirakan
akan menimbulkan
keretakan
potensial
pada
beberapa
bangunan di sekitar lokasi fly over seperti retaknya bangunan
permanent yang ada di sekitar proyek seperti bangunan Ruko,
Kantor Komando Distrik 0812 di Banjarmendalan, Kantor Dinas
Pertanian Kehutanan
dan rumah-rumah penduduk. Dampak negatip yang ditimbulkan

termasuk sedang.
e.

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan perkerasan berbutir yang
meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,
pengangkutan beton cetak balok dan lantai.
Kegiatan keperjaan kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan
pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai akan
menambah kadar gas-gas, debu serta bising pada lokasi sekitar
tapak kegiatan pembangunan fly over. Kadar gas-gas dan debu serta
bising, getaran pemasangan tiang pancang akan menyebar pada
lokasi permukiman disekitar tapak kegiatan, dan akan dirasakan
oleh penduduk yang bermukim di lokasi tersebut.
Kadar gas-gas, partikel debu dan bising diprakirakan akan meningkat
melebihi baku mutu. Khusus kadar bising, hasil pengukuran
pada beberapa titik sekitar pembangunan fly over dan
Sekitarnya telah melampaui baku mutu yaitu antara 74,7 dBA
yaitu pada Jl. Jaksa Agung Suprapto di Desa Sukorejo. Kadar
gas-gas dan debu serta bising, akan menyebar pada lokasi
permukiman disekitar tapak kegiatan, dan akan dirasakan oleh
penduduk yang bermukim atau bekerja di sekitar lokasi
tersebut. Hasil analisis
arah angin
pada beberapa titik
pengukuran menunjukkan bahwa arah angin dominan di lokasi studi
adalah arah Timur . Hal ini menunjukkan bahwa penurunan
kualitas udara dan bising akan lebih dirasakan oleh penduduk
yang bermukim atau pekerja di lokasi kegiatan. Gangguan kesehatan
yang akan terjadi adalah stress dan timbulnya lnfeksi Saluran
Pernafasan Atas (ISPA). Pada kondisi kadar CO yang cukup tinggi
dalam darah maka unsur ini akan mengikat Hb darah
membentuk Hb-CO yang dapat berakibat terhambatnya transportasi
oksigen dalam darah. Dampak negatip ini termasuk sedang.
6.2.8.Pekerjaan Perkerasan
a.
Transportasi
Pekerjaan
kegiatan
perluasan
jalan
akan
dilaksanakan
setelah
pematangan
tanah
akan dilaksanakan
penimbunan
selesai
adalah
dikerjakan.
pemasangan
Kegiatan
batu,
yang
pemadatan,
sirtu, pengaspalan, saluran drainase dan gorong-gorang, pembuatan

pedestrian dan jalur hijau.
Panjang jalan 17,252 km, lebar jalan 4 lajur= 16.0 m = 2x3,5 m + 2 m
+ 2x3,5 meter, umur rencana jalan 10 tahun, kecepatan rencana
jalan 80 km/jam, jumlah jalur 2 x 2 lajur + median,
jenis perkerasan jalan adalah aspal concrete, lebar perkiraan jalan 2
x2x
3.5 meter, lebar median 2 meter, lebar bahu jalan 2 x 2.0 meter,
kemiringan maksimum 5 persen. Sebagai bagian dari jalan akan
dibangun saluran drainase pada sepanjang kiri kanan jalan
sepanjang 17,252 km. Box Tebaloan dan Box bunder dan sejumlah
gorong-gorong juga akan dibangun pada sepanjang jalan
yang melalui saluran air alami atau buatan yang secara
hidrologis merupakan saluran drainase yang akan memotong jalan. Di
samping kiri kanan jalan juga akan dibangun daerah pedestrian
untuk pejalan kaki serta jalur hijau.
Kegiatan ini
akan
menggunakan
sejumlah
kendaraan dan
peralatan berat seperti; 4 unit Doser Shovel, 1 unit Wheel
Loader, 2 unit Boldozer, 2 unit Exavator Hidrolis, 10 unit Dump
Truck, 1 unit Motor Scraper, 1 unit Motor Grader, 1 unit Mesin Gilas
Getar, 1 unit Mesin Gilas Roda Karet, 1 unit Asphalt Sprayer, 1 unit
Ashpalat Finisher, 4 unit Pompa, dan Batu unit Genset.
Sumber dampak adalah kegiatan perluasan Jalan Widang-Gresik
(pemasangan batu, pemadatan, penimbunan sirtu, pengaspalan,
pembuatan saluran drainase dan gorong-gorong serta pembuatan
pedestrian dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah
kemacetan lalu lintas khususnya di jalan Widang-Gesik itu
sendiri, dan pada perpotongan jalan yang ada di Jl. Widang-Gresik
dengan jalan-Jalan lainnya.
Pada jalur jalan ini, kondisi lalu lintas saat ini cukup padat sehingga
pada saat pekerjaan perluasan jalan nanti maka tingkat kemacetan
akan meningkat. Dampak lanjut yang dapat timbul adalah gangguan
para pengguna jalan. Dampak negatip ini termasuk sedang.
b.

Gangguan terhadap aksesibilitas pengguna jalan dapat terjadi pada
saat dilaksanakan pekerjaan perluasan jalan dan drainase di 1
Widang-Gresik Sementara dilokasi Jalan Widang-Gresik relatif padat
akan menggangu assebilitas penduduk yang bermukim atau bekerja

sekitar lokasi proyek.
Kondisi Jalan Jl. Widang-Gresik saat ini tergolong baik dengan
volume lalu lintas 16.000 smp/hari. Nilai ini menunjukkan
bahwa kualitas tingkat pelayanan jalan ini masih tergolong tidak
nyaman, selain itu gangguan aksesibilitas pengguna jalan
tidak
akan sepenuhnya terganggu. Dampak negatip ini termasuk
sedang.
c.
Persepsi Masyarakat dan Keresahan Sosial

Keresahan sosial juga diduga akan timbul dari kegiatan
perluasan jalan dan drainase. Karena selama kegiatan ini
akan dapat mempengaruhi aksesibilitas ekonomi dan sosial
penduduk di sepanjang jalan WidangGresik khususnya dalam
wilayah studi. Menurut penuturan responden di tiga wilayah
studi mengatakan bahwa selama kegiatan pekerjaan perluasan
jalan dan drainase maka arus lalu lintas akan macet, terhambatnya
akses ke kota dan dari kota, debu dan bising di sepanjang jalan
Widang-Gresik akan meningkat. Timbulnya keresahan penduduk
disepanjang jalan Widang-Gresik akibat kegiatan perluasan jalan
dan drainase diduga akan juga menimbulkan sikap dan persepsi
yang negatif penduduk terhadap rencana peningkatan jalan
WidangGresik. Dampak yang akan timbul diperkirakan besar.
d.

Sumber
dampak
adalah
kegiatan
pembangunan
jalan
(pemasangan batu,
pemadatan,
penimbunan
sirtu,
pengaspalan, pembuatan saluran drainase dan gorong-gorong serta
pembuatan pedestrian dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan
timbul adalah gangguan kesehatan para pengguna jalan dan
penduduk disekitar lokasi kegiatan.
Pada saat dilaksanakan pembangunan jalan, maka sejumlah
kendaraan dan peralatan berat akan beroperasi secara intensif yang
akan menambah sejumlah gas buangan, debu dan bising.
Lokasi- lokasi yang akan terkena dampak secara intensif adalah
Jalan Widang-Gresik
dan
sekitarnya
.
Berdasarkan
hasil
analisis sebagaimana dijelaskan sebelumnya bahwa parameter
kualitas udara yang secara nyata akan mengami peningkatan adalah
CO, NO2 dan bising.
Penurunan kualitas udara akan berdampak pada gangguan kesehatan

para pengguna jalan dan penduduk yang bermukim disekitar lokasi
kegiatan.
Gangguan
kesehatan
yang
akan
timbul
terutama
adalah lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Dampak yang akan

timbul diperkirakan sedang.
6.2.9.Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan
Pekerjaan
ini
terdiri
dari
pekerjaan
pengadaan,
perakitan,
dan pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan,
patok pengaman, patok kilometer pada tempat-tempat yang ditunjukkan
dalam gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan
termasuk semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurugan
kembali. Kegiatan ini diduga akan menimbulkan sikap dan persepsi
masyarakat yang positif terhadap rencana pembangunan jalan WidangGresik, karena akan dapat mengatur penggunaan yang akses jalan WidangGresik selama tahap kontruksi. Dampak negatip yang akan timbul
diperkirakan kecil.
6.3.
Operasi/Pasca Konstruksi
Kegiatan pada Tahap Operasional yang diprakirakan menimbulkan dampak besar
dan penting adalah kegiatan pengoperasian jalan, pengoperasian jembatan
dan gorong-gorong, pengoperasian jalur pesestrian dan jalur hijau, dan
pemeliharaan jalan dan fly over.
6.3.1.Pengoperasian Jalan, Fly Over dan Jembatan
Dampak yang diprakirakan timbul akibat pengoperasian jalan ini adalah (1)
mengurangi beban jalan dalam Kota Lamongan dan Kota Gresik
(2) gangguan kesehatan pengguna jalan dan penduduk sekitar jalan
akibat pencemaran udara, (3) Lancarnya transportasi beberapa daerah
yang terletak di pinggiran Kota Lamongan dan Kota Gresik.
a.
Mengurangi Beban Jalan Perkotaan

Sumber dampak adalah pengoperasian 4 (empat) lajur jalan WidangGesik. Dampak yang diprakirakan timbul adalah semakin lancarnya
arus lalu lintas di jalan Widang-Gresik. Perubahan ini akan
menghasilkan pola pergerakan lalu lintas (kendaraan, orang dan
barang) yang akan menyesuaikan dengan kondisi Jalan WidangGresik yang sudah berubah dan tidak lagi bergantung kepada kondisi
jaringan Jalan Widang-Gresik yang lama.
Dengan
beroperasinya
(empat)
lajur
jalan
Widang-Gresik,
maka beban jalan Widang-Gresik sebagai jalur regional Pantai Utara

Jawa dapat teratasi.
Dampak lanjut yang dapat timbul adalah (1) meningkatkan
aksesibilitas
para
pengguna
tingkat pencemaran
udara
jalan
dan
(2)
menurunkan
khususnya
pada
ruas
Jalan
yang
dilalui lintasan kereta di Banjarmendalan dan di Sukorejo .

c.
Kecelakaan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan dampak yang
diprakirakan timbul adalah Kecelakaan lalu lintas.
Pengoperasian
peningkatan
secara langsung
maupun
kecelakaan terjadinya
rawan.
Hal
langsung
kecelakaan
lalu
Widang-Gresik
akan
baik
menyebabkan
lintas
pada
titik
ini diakibatkan oleh luasnya jalan dan semakin
banyaknya pengendara dari

Kabupaten
tidak
jalan
Gresik
daerah
Kabupaten
Lamongan
dan
yang menuju ke Surabaya dan lainnya. Lokasi-
lokasi yang memungkinkan terjadinya rawan kecelakaan adalah

sebagai berikut:
-
di Kabupaten Lamongan : KmSBY

48,675
48,535
56,776
56,624
59,612
59,566
61,890
61,874
64,671
64,597
66,780
66,693
67,735
67,722
69,945
69,931
70,698
70,653
71,598
71,325
di Kabupaten Gresik :
KmSBY
26,010
25,967
27,205
27,155
31,550
31,467
36,330
36,245
Apabila tidak dikelola dengan baik maka lokasi ini cukup rawan
terhadap kecelakaan lalu lintas. Dampak lanjut yang akan
timbul adalah (1) terjadinya konflik pengguna lalu lintas, dan
(2) korban kecelakaan lalu lintas. Dampak negatip yang akan
timbul adalah sedang.
c.

Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan dampak yang
diprakirakan timbul adalah timbulnya gangguan kesehatan penduduk
yang bermukim/bekerja .
Pada
saat
pengoperasian
jalan
Widang-Gresik,
maka
sejumlah kendaraan akan melewati jalan ini dan gas-gas buangan
kendaraan dan
bising
dapat
menggangu
kesehatan
penduduk
yang bermukim/bekerja jalan ini. Berdasarkan hasil
analisis dan
dengan menggunakan
teknik
analogi,
maka
parameter kualitas udara yang secara nyata akan mengalami
peningkatan adalah CO, NO 2
dan bising.
Penurunan
kualitas
udara
ini
dapat
berdampak
pada gangguan
kesehatan
penduduk yang bermukim/bekerja lokasi kegiatan. Gangguan
kesehatan yang akan timbul terutama adalah lnfeksi Saluran
Pernafasan Atas (lSPA) dan suara bising. Dampak negatip yang
akan timbul diperkirakan sedang.
d.
Perubahan Tata Guna Lahan

Sumber dampak adalah kegiatan permukiman, jasa pergudangan,
lndustri, dan jasa lainnya yang akan menempati daerah-daerah
sekitar
jalan
Widang-Gresik.
Perkembangan
permukiman,
kegiatan jasa
pergudangan,
Industri,
dan
jasa
lainnya
diprakirakan akan relatif cepat karena aksesibilitas akan
membaik pada saat jalan Widang-Gresik dengan 4 lajur beroperasi.
Sebagaimana yang terjadi selama ini, apabila tidak dilakukan
pengelolaan dengan baik maka mobilisasi penduduk terutama

sektor jasa pergudangan, industri,
dan jasa lainnya akan tidak terkontrol dan dapat menempati damija.
Dampak perubahan tata guna lahan ini diprakirakan termasuk besar.
e.
Sikap dan Presepsi Masyarakat

Kegiatan
pengoperasian
meningkatkan
jalan
mobilitas
dan
sosial
drainase
masyarakat
diduga
akan
karena
arus
transportasi yang semakin lancar, disebabkan ruas jalan yang

semakin lebar.
Namun demikian, menurut persepsi masyarakat bahwa Jalan
WidangGresik
selain
memberikan
tetapi secara
potensial
transporatsi yang
akan
mengakibatkan
semakin
di
akan
jalan
macet, kecelakaan,
meningkat,
masyarakat
diduga
manfaat
hal
sepanjang
besar,
akan
semakin
banyak
sarana
tersebut,
yang
akan
debu
ini menimbulkan
jalan
yang
dan
bising
juga
akan
keresahan
. Dampak keresahan termasuk
kecil.
6.3.2.Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau
Sumber dampak adalah pemeliharaan jalan dan jalur hijau. Dampak yang
akan timbul mengendalikan gangguan kesehatan masyarakat oleh gas-gas,
debu dan bising, yang timbul akibat pengoperasian jalan Widang-Gresik 4
lajur.
Pemeliharaan
jalan
akan
meliputi
perbaikan
jalan
yang
rusak
serta fasilitas-fasilitasnya, pemeliharaan jalur hijau dan peningkatan jalan.

Pada pekerjaan perbaikan dan peningkatan jalan, maka akan terjadi
gangguan lalu
lintas
sementara,
sehingga
dampak
negatip
yang
ditimbulkan adalah kecil. Namun demikian, karena jalan yang akan dibuat
memiliki 4 lajur + median, maka dampak ini akan tidak nyata. Pada
pekerjaan pemeliharaan jalur hijau, maka pohon dan tanaman lain yang
ada dalam jalur hijau akan meningkat fungsinya sebagai filter terhadap
sejumlah gas-gas, debu serta bising yang timbul dari kegiatan transportasi.
Dampak
lanjut
yang
diprakirakan
timbul
adalah
mengurangi
tingkat gangguan kesehatan bagi penduduk yang bermukim disekitar jalan
Widang- Gresik
dan
pembangunan jalan.
menjaga
kondisi
ekologis
di
sekitar
rencana
Tabel 6.3.
Timur
: Prakiraan Besaran Dampak Pembangunan Jalan Widang-Gresi, Jawa
No.
Jenis Kegiatan Yg
Menimbulkan
Dampak
Komponen Lingkungan
yang Terkena Dampak
lndikasi Dampak yang Timbul
Besaran
Dampak
(Nilai)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
A. Tahap Pra Konstruksi

Survei
1
pengukuran
Pengadaan tanah
B. Tahap Konstruksi
Mobilisasi tenaga
1
kerja
Mobilisasi alat
dan material
Quarry
(Pengambilan
tanah urug dan
batu)
Transportasi
Bahan dan
Material
Pematangan Tanah
- Menimbulkan keresahan
masyarakat
Sedang
(nilai2)
- Adanya spekulan tanah
Kecil (nilai
1)
- Rasa tidak puas atas ganti rugi

(lahan, bangunan dll)
Besar (nilai
3)
- Spekulasi tanah sektar rencana

pembangunan jalan
Kecil (nilai
1)
- Perubahan mata pencaharian &

peningkatan pendapatan
Kecil (nilai
1)
- Keresahan dan kecemburuan

masyarakat
Sedang
(nilai 2)
- Meningkatnya interaksi social dan

gangguan terhadap kebiasaan
penduduk setempat
Sedang
(nilai 2)
- Meningkatnya pencemaran udara

dan kebisingan
Sedang
(nilai 2)
- Penurunan kesehatan masyarakat
Sedang
(nilai 2)
- Kecelakaan lalu lintas
- Tingkat Kecelakaan
Sedang
(nilai 2)
- Kerusakan badan jalan
- Timbulnya kerusakan badan jalan
Sedang
(nilai 2)
- Kualitas udara
- Meningkatnya pencemaran
udara (debu)
Kecil (nilai
1)
- Sumber daya lahan
- Erosi dan longsoran tanah
Sedang
(nilai 2)
- Sumberdaya air
- Meningkatnya kadar sedimentasi di

sungai bagian hilir
Sedang
(nilai 2)
- Arus lalu lintas
- Tingkat Kecelakaan
Sedang
(nilai 2)
- Timbulnya kerusakan badan jalan
Sedang
(nilai 2
- Kualitas Udara & kebisingan
- Penurunan kesehatan masyarakat
Sedang
(nilai 2)
- Meningkatnya pencemaran udara

dan kebisingan
Sedang
(nilai 2)
- Pencemaran udara dan kebisingan

- Tersumbatnya aliran air, yang
menimbulkan banjir
Sedang (2)
- Gangguan Kesehatan
Besar (3)
- Meningkatnya erosi permukaan
Kecil (1)
- Kemacetan lalu lintas

- Terganggunya keberadaan tanaman
dan hewan
Sedang (2)
- Flora dan Fauna

- Aliran permukaan
- Menimbulkan genangan
Sedang (2)
- kemacetan lalu lintas
Kecil (1)
Sosial ekonomi masyarakat
- Kualitas udara & Kebisingan
- Kualitas udara & kebisingan

- Hidrologi
Pekerjaan Drainase
Sedang (2)
Kecil (1)
LAPORAN ANDAL
(1)
7
(2)
Pekerjaan Jembatan
dan Gorong-Gorong
Pekerjaan
Perkerasan Jalan
(3)
Kecil (nilai
1)
- Aliran air permukaan
- adanya aliran air permukaan yang

tersumbat, banjir
Sedang
(nilai 2)
Sedang
(nilai 2)
- Kualitas udara, debu dan

kebisingan
- Meningkatnya pencemaran udara,

debu dan kebisingan
- adanya keluhan masyarakat karena
terganggu kesehatan
Sedang (2)
- Meningkatnya kemacetan lalu lintas

- Terganggunya kemudahan akses
masyarakat
Besar (3)
- Keresahan masyaraktat
- Meningkatnya pencemaran udara,
debu
Kecil (1)
- Terjadinya keretakan bangunan

- Adanya keluhan kesehatan
masyarakat
Besar (3)
- Kecelakaan pada pekerja proyek
Sedang (2)

- Timbulnya persepsi masyarakat
terhadap proyek
Sedang (2)
- Meningkatnya pencemaran udara ,

debu dan kebisingan
Sedang (2)
- Keluhan kesehatan masyarakat
Sedang (2)
- Aksesibilitas masyarakat
- Persepsi masyarakat
8
- Kualitas udara, debu

- Kebisingan
- Keselamatan pekerja

9
Pembuatan
perlengkapan jalan
dan marka jalan
- Persepsi masyarkat
C. Pengoperasian Jalan, Fly Over dan Jembatan

Pengoperasian jalan - Kualitas udara, debu dan
1
dan fly over
kebisingan
- Tata Guna Lahan
- Persepsi Masyarakat
2
Sedang (2)
Sedang (2)
Sedang (2)
Kecil (1)
Kecil (1)
- Meningkatnya kecelakaan lalu lintas Sedang (2)

- Perubahan Tata guna lahan di
Besar (3)
sepanjang jalan Widang-Gresik
- Keresahan Masyarakat
- Terganggunya kelancaran air
permukaan, banjir
Kecil (1)
- Kesehatan masyarakat
- Timbulnya kejadian penyebaran

demam berdarah dll
Kecil (1)
- keamanan pejalan kaki
Sedang (1)
- keindandahan lingkungan
- keluhan masyarakat
- munculnya pedagang kaki lima di
lokasi pedestrian
- penyerapan polusi udara
- berkurangnya polusi udara
Sedang (2)
Besar (3)
- Kualitas udara (debu)
- Meningkatnya polusi udara oleh

debu
Sedang (2)
- Terganggunya aliran permukaan
Sedang (2)
Pengoperasian
jembatan dan
gorong-gorong
Pengoperasian jalur
pejalan kaki dan
jalur hijau
Pemeliharaan Jalan
dan Jembatan,
gorong-gorong
(5)
- meningkatnya erosi permukaan
Pemasangan tiang
pancang fly over
(4)
- Kualitas air
Sedang (2)
Besar (3)
Bab-VI Hal: 30
BAB VII
Evaluasi Dampak Besar & Penting
LAPORAN FINAL
LAPORAN ANDAL
BAB VII
EVALUASl DAMPAK BESAR DAN PENTlNG
Evaluasi dampak besar

holistik berbagai
dan
komponen
penting dilakukan
lingkungan
hidup
dengan
cara menelaah
yang akan
mengalami
secara
perubahan
mendasar, dan menelaah berbagai alternatif sebagai dasar pengelolaan.

Sebagaimana diuraikan pada Bab III, metode evaluasi yang digunakan adalah
Metode Informal dimana dampak yang timbul dinilai dengan menggunakan simbol
verbal. Kriteria dampak penting yang digunakan berpedoman kepada Keputusan Kepala
Bapedal Nomor 056 Tahun 1994 rentang Pedoman Mengenai Ukuran Dampak Penting.
Evaluasi dampak besar dan penting rencana perluasan jalan Widang-Gresik dan evaluasi
dampak lingkungan terhadap kelancaran rencana perluasan jalan ini ditunjukkan pada
Tabel 7.1.
7.1. Dampak Kegiatan Tahap Pra-Konstruksi
7.1.1.Survei dan Pengukuran
Sumber dampak adalah kegiatan survei dan pengukuran di lokasi rencana
perluasan jalan Widang-Gresik.
Dampak
yang
diprakirakan
timbul
adalah keresahan penduduk terutama penduduk yang memiliki tanah,

tetapi belum memperoleh kesempatan pembebasaan tanah.
Sumber keresahan penduduk akan disebabkan karena kurang jelasnya
informasi mengenai harga tanah yang belum memperoleh kesempatan
pembebasan pada tahap ketujuh, waktu pelaksanaan pembebasan.
Penduduk yang akan terkena dampak tergolong cukup banyak karena
jumlahnya 336 kk , persebaran dampaknya juga tergolong luas karena dari
seluruh tanah yang akan digunakan untuk pembangunan jalan hanya sekitar
24,2 % yang belum dibebaskan. Tanah tersebut termasuk permukiman,
tambak, sawah, kebun dan pekarangan, selebihnya berupa tanah kosong.
Walaupun demikian, dampak tersebut telah terjadi sejak dilakukan survey
dan pengukuran sejak Tahun 1997/1998, sehingga dampaknya penting dan
intensitas dampaknya tinggi karena sudah lama kurang lebih 7 Tahun.
Bab-VII Hal: 1
Dampak ini dapat bersifat kumulatif dan dapat balik apabila informasi yang
tidak jelas telah disampaikan kepada penduduk memiliki tanah
7.1.2.Kegiatan Pengadaan dan Pembebasan Tanah
a.
Penurunan Produksi Pertanian

Sumber dampak adalah kegiatan pengadaan dan pembebasan tanah.
Dampak
yang
diprakirakan
timbul
adalah
menurunnya
produksi perikanan dan pertanian akibat berubahnya tanah produktif
menjadi bagian dari jalan perluasan jalan di Kabupaten
Lamongan dan Kabupaten Gresik (WidangGresik).
Penduduk yang akan terkena dampak yang belum memperoleh
kesempatan pembebasan tanah sampai dengan tahun 2003/2004
2
tergolong cukup banyak sekitar 336 KK atau seluas 65,798 m .

Dengan demikian penduduk yang akan terkena dampak ini tergolong
kecil (336 kk) dibanding dengan jumlah penduduk yang
akan mendapatkan manfaat dengan adanya perluasan jalan ini.
Dampak ini akan menyebar pada wilayah yang relatif sempit
yaitu hanya seluas 3,7 % dari tanah yang akan dibebaskan. lntensitas
dampaknya tergolong rendah karena penurunan produksi relatif
sedikit, dan dampaknya akan berlangsung singkat yaitu hanya
pada tahap konstruksi karena akan dapat diantisipasi setelah
dilakukan pembayaran ganti rugi tanah. Dampak ini tidak
bersifat kumulatif dan dapat balik. Namun dampak ini dapat
berubah menjadi penting apabila kegiatan ganti rugi tanah tidak
terselesaikan dengan baik.
b.
Keresahan Sosial
Sumber dampak adalah kegiatan pengadaan dan pembebasan tanah,
dan dampak yang akan timbul adalah keresahan sosial sebagai reaksi
atas ketidakpuasan terhadap besarnya ganti rugi tanah
yang diberikan.
Luas tanah yang akan dibebaskan pada tahun anggaran
2004/2005 dimana bagian ruas jalan Widang-Gresik yang akan
dilanjutkan untuk
4 lajur sepanjang 6,738 km (Babat-Turi ex AP-13)/termasuk
penanganan pipa PDAM sepanjang 3,21 km dan 9,300 km
(Deket- Gresik ex AP-15)/termasuk jembatan ambeng-ambeng
existing, jembatan Setro Duduk , Box No Name dan Box
Bunder dan rencana pembangunan 2 (dua) buah

di
Lamongan yang masing-masing dengan bentang 800 m.
fly
over
Proses ganti rugi dan mekanisme pembayaran perlu dilakukan sesuai

aspirasi responden yang diharapkan adalah langsung dan proyek
pemilik dan melalui Pemda & Notaris, PPAT, Camat dengan Pemilik.
Dengan pertimbangan aspirasi responden maka keresahan dapat
diredam. Melihat kondisi sosial budaya masyarakat Lamongan
dan Gresik yang selalu memegang teguh kesepakatan dengan Pemda
dan Proyek. Karena hal itu menyangkut rasa kepuasan jika
kesepakatan tidak ditaati. Maka potensi konflik akan terjadi dan
secara langsung akan berdampak penting pada kelangsungan
pelaksanaan kegiatan peningkatan jalan Widang-Gresik.
7.2.
Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi

7.2.1.Mobilisasi Tenaga Kerja
a.
Perubahan Mata Pencaharian dan Peningkatan Pendapatan

Sumber dampak adalah peningkatan kesempatan kerja dan berusaha
akibat mobilisasi tenaga kerja. Dampak yang diprakirakan
timbul adalah perubahan mata pencaharian dan peningkatan
pendapatan.
Jumlah penduduk yang akan terkena dampak relatif banyak karena
akan dibutuhkan jumlah tenaga kerja konstruksi relatif besar pada
setiap bidang pekerjaan. Sesuai dengan volume pekerjaan pada
masing-masing kegiatan yang akan direkrut oleh kontraktor
pemenang tender, seperti pembangunan Jembatan Setroduduk dan
Jembatan Ambeng-Ambeng, fly over, pekerjaan drainase,
dan perluasan jalan Widang-Gresik seluas 17,252 km. Luas
wilayah persebaran dampaknya sangat luas karena tenaga kerja
konstruksi tidak saja akan berasal dari lokasi sekitar proyek, akan
tetapi dari lokasi lain dalam wilayah Kota Lamongan dan Gresik,
baik yang sebelumnya bekerja sebagai buruh, maupun pekerjaan
lain seperti petani, pedagang, tukang becak dan lain-lain.
Intensitas dampaknya cukup besar di samping karena akan menyerap
sejumlah besar tenaga kerja juga karena pendapatan dari upah
kerja minimal sesuai dengan Upah Minimum Provinsi (UMP). Dampak
akan berlangsung cukup lama
yaitu
selama
pekerjaan
pada
Tahap
Konstruksi.
Parameter lingkungan yang akan terkena dampak cukup banyak
karena akan meningkatkan kesejahteraan para pekerja baik
ekonomi maupun sosial. Karena keinginan masyarakat untuk bekerja
di proyek cukup kecil , maka dampak ini tidak penting, dampak ini
dapat balik dan dapat bersifat kumulatif terutama bagi tenaga
kerja yang juga memanfaatkan kesempatan kerja membuka
warung, toko dan sebagainya.
b.
Keresahan Sosial
Sumber dampak adalah perubahan mata pencaharian dan
pendapatan melalui peningkatan kesempatan kerja dan kesempatan
berusaha. Dampak yang diprakirakan timbul adalah keresahan sosial
akibat tidak terekrutnya tenaga kerja lokal di proyek. Kecemburuan
sosial akan terjadi terhadap tenaga kerja pendatang, yang akan
menimbulkan konflik sosial.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah penduduk lokal
dan jumlahnya jauh lebih kecil dibanding tenaga kerja yang
akan direkrut. Persebaran dampaknya juga relatif sempit karena
akan terbatas pada sekitar lokasi tapak proyek. lntensitas
dampaknya besar karena tenaga kerja pendatang akan jauh lebih
besar sehingga dapat menimbulkan tekanan yang lebih besar
terhadap tenaga lokal. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu
selama pekerjaan Tahap Konstruksi. Dampak ini penting dan
dapat
bersifat
kumulatif terutama
bila
kebijakan
lebih
berpihak kepada tenaga kerja pendatang, dan dampak ini dapat
balik.
7.2.2.Mobilisasi Mat dan Material

Mobilisasi alat berat diprakirakan akan menimbulkan dampak penting
berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu lintas, kerusakan
badan jalan, dan gangguan kesehatan masyarakat.
7.2.3.Transportasi Bahan dan Material
a.

Sumber
dampak
adalah
kegiatan
transportasi
bahan
material. Dampak yang diprakirakan timbul adalah kemacetan
lalu lintas akibat peningkatan arus lalu lintas.
Jumlah penduduk yang akan terkena dampak adalah pengguna jalan

yang akan dilewati kendaraan pengangkut bahan bangunan
namun jumlahnya akan lebih rendah dibanding yang akan
memperoleh manfaat dari pembangunan jalan. Luas wilayah
persebaran dampak cukup luas karena kendaraan pengangkut
bahan bangunan akan melewati jalan-jalan disekitar jalan
Widang-Gresik, mulai dari pengambilan bahan bangunan sampai
lokasi Jalan Widang-Gresik. Intensitas dampaknya akan tergolong
sedang karena beberapa jalur jalan tersebut sebelumnya sudah
memperlihatkan
tingkat kemacetan yang tinggi dan derajat
kejenuhan jalan yang melebihi normal, dan dampak akan
berlangsung cukup lama yaitu selama pelaksanaan Tahap
Konstruksi. Komponen lingkungan yang akan terkena
dampak
akan
terbatas
pada
komponen
kesehatan masyarakat.
Dampak ini penting dan dapat bersifat kumulatif dan dapat balik.
b.
Kerusakan Badan Jalan

yang diprakirakan timbul adalah kerusakan badan jalan terutama
pada jalur jalan yang ada dalam lokasi tapak proyek.
persebaran dampak cukup luas karena kendaraan pengangkut
bahan bangunan akan melewati jalan-jalan disekitar Jalan
Widang-Gresik, mulai dari pengambilan bahan bangunan sampai
lokasi Jalan Widang-Gresik. Dampak ini penting dan lntensitas
dampaknya akan tinggi pada jalur jalan sekunder dan tertier yaitu
jalur jalan pada waktu memasuki lokasi proyek. Selama dalam
tahap konstruksi maka jalur jalan dimaksud akan tetap dalam
kondisi rusak sampai rusak berat. Dampak akan berlangsung
cukup lama yaitu selama Tahap Konstruksi, tidak kumulatif dan
dapat batik.
c.
Kualitas Udara dan Bising

Sumber dampak adalah tranfortasi bahan material. Dampak
yang diperkirakan timbul kualitas udara dan bising. Dampak
lanjutan berupa terganngunya biota darat dan vegetasi.
Biota darat dan vegetasi akan terkena dampak adalah

sepanjang jalan Widang-Gresik dan jalan-jalan yang dilalui
kendaraan pengangkut bahan material, namun jumlahnya akan
lebih rendah dibanding yang akan manfaat dari pembangunan jalan.
Luas wilayah persebaran dampak cukup luas karena kendaraan
pengangkut bahan bangunan akan melewati jalan-jalan disekitar
jalan Widang-Gresik , mulai dari pengambilan bahan bangunan
sampai lokasi Jalan Widang-Gresik. lntensitas dampaknya akan
tinggi pada jalur jalan- jalan tersebut. Dampak akan berlangsung
cukup lama yaitu selama Tahap Konstruksi, tidak kumulatif dan
dapat batik. Dampak dari kegiatan ini kecil dan penting. Karena
kebisingan di lokasi ini sudah diatas ambang baths.
d.

akibat penurunan kualitas udara.
persebaran dampak adalah cukup Was karena akan mencakup
beberapa jalur jalan dalam dalam wilayah Kota Lamongan
dan Gresik.
Intensitas dampaknya tergolong sedang karena
beberapa parameter kualitas udara khususnya bising sudah
melampaui baku mutu, seperti di. Dampak ini penting dan akan
berlangsung selama pekerjaan Tahap Konstruksi, tidak kumulatif dan
dapat balik.
7.2.4.Pengambilan Tanah Urug dan Batu di Lokasi Quarry

Untuk pekerjaan pembangunan jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252 km
dan dua buah fly over yang memerlukan bahan material yang berasal dari
daerah Mojokerto, sebelah Selatan lokasi rencana pembangunan jalan
Widang-Gresik, jumlah manusia yang terkena dampak (kualitas air dan
sedimentasi ) diprakirakan termasuk kategori penting. Luas persebaran
dampak apabila tidak dikelola dapat mencakup dalam wilayah hilir daerah
pengambilan quarry. Dampak berlangsung cukup lama, setelah proyek ini
selesai, kemungkinan akan ada proyek lain yang juga mengambil
quarry dari lokasi yang sama. Sifat kumulatif dari dampak ini adalah
dapat
dinetralisir, sehingga termasuk tidak penting. lntensitas dampak,

adalah sedang. Sehingga secara keseluruhannya merupakan dampak
Penting.
7.2.5.Pematangan Tanah
a.
Erosi Badan Jalan dan Sedimentasi

penimbunan
dan
pemadatan
tanah.
Dampak
yang
diprakirakan timbul adalah terjadinya hanyutan tanah dari badan
jalan dan sedimentasi (erosi).
Hanyutan tanah dari badan jalan berasal dari proses erosi
badan jalan. Sedimen yang terbawa ini akan ke luar dari lokasi
kegiatan bersama aliran permukaan dan akan menyebabkan
terjadinya sedimentasi
di
areal
permukiman,
pergudangan/industri,
tanah pertambakan dan saluran drainase.
Dampak akan menyebar wilayah sekitar
proyek
dan
akan
menggangu
penduduk
yang bermukim/berkerja pada lokasi
tersebut. Dampak akan berlangsung selama kegiatan konstruksi
yaitu saat melaksanakan penimbunan dan pemadatan badan jalan.
Dampak ini penting dan dapat bersifat kumulatif dan dapat balik.
b.
Timbulnya Genangan Air dan Banjir

penimbunan
dan
pemadatan
tanah.
Dampak
yang
diprakirakan timbul adalah timbulnya genangan air dan banjir
yang disebabkan oleh terhalangnya aliran permukaan oleh badan
jalan.
Penduduk
yang
akan
terkena
dampak
adalah
yang bermukim/bekerja sisi di kiri kanan sepanjang jalan yang
akan diperluas. Jumlahnya tergolong sedikit karena akan lebih kecil
dari jumlah
penduduk
yang
akan
memperoleh
manfaat
dari pembangunan jalan ini. Luas persebaran dampaknya dapat
luas karena dapat melebihi jarak 50 m di kiri kanan jalan.
Dampak ini penting dan lntensitas dampaknya dapat cukup tinggi
terutama pada musim hujan karena pada saat penimbunan dan
pemadatan badan jalan, saluran drainase dan gorong-gorong
akan dibuat. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu pada
Tahap Konstruksi sampai saluran drainase dan gorong-gorong
sudah dibuat dan berfungsi. Dampaknya dapat kumulatif karena
genangan dan banjir dapat berasal

dengan Was dan kedalaman
volume
air
yang
setara
pengurugan tanah yang diprakirakan sebesar 11.966,71 m dan galian

2
tanah sepanjang 10.015,16 m m ditambah dengan air hujan yang

akan jatuh pada areal di kiri kanan jalan yang akan mengalir
melintas jalan, namun dampaknya dapat balik.
c.

Sumber
dampak
kegiatan-kegiatan
adalah
kegiatan
pengupasan
pematangan
dan
tanah
pembersihan
melalui
penutup
tanah, penggalian, penimbunan dan pemadatan tanah.

Penduduk yang akan terkena dampak adalah yang bermukim di
sekitar
lokasi
kegiatan
pada
sepanjang
rencana
jalan,
dan
jumlahnya akan relatif sedikit dibanding dengan penduduk yang

akan memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini. Persebaran
dampaknya juga relatif sempit yaitu akan terbatas pada sekitar 50 m
kiri kanan jalan. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi saat
melaksanakan
kegiatan
pematangan
tanah.
Kadar
gas-gas,
partikel debu dan bising diprakirakan akan meningkat melebihi baku

mutu. Komponen lingkungan yang akan terkena dampak akan
mencakup juga
pertanian
komponen
biologi
khususnya
tanaman
dan pekarangan oleh debu yang beterbangan yang
akan mempengaruhi produksinya. Dampak yang timbul adalah

penting
dan
Intensitas dampaknya
akan
tinggi
terutama
di
sekitar lokasi kegiatan, tidak kumulatif dan dapat batik.

7.2.6.Pembangunan Jembatan
a.
Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jembatan

Sumber
dampak
adalah
kegiatan
pembangunan
jembatan.
Dampak yang diprakirakan timbul adalah gangguan aksesibilitas

pengguna jalan.
Jumlah manusia yang akan terkena dampak akan cukup besar
karena akan meliputi para pengguna jalan, namun masih lebih
rendah
dari
jumlah
penduduk
yang
akan
menikmati
pembangunan jembatan ini. Persebaran dampaknya akan relatif
sempit karena jumlah jembatan yang akan dibuat 2 buah
jembatan, yaitu jembatan Setroduduk dan jembatan AmbengAmbeng II. lntensitas
dampaknya akan tinggi karena pada lokasi pembuatan jembatan

merupakan jalur jalan yang ramai tetapi tidak rawan
macet. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama
kegiatan konstruksi berlangsung. Dampaknya bersifat penting
dan tidak kumulatif dan dapat batik karena pengguna jalan
dapat dialihkan pada jembatan sementara.
b.
Penurunan Kualitas Air Sungai

Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan.
Dampak yang diprakirakan timbul adalah penurunan kualitas air
Sungai di lokasi jembatan Setroduduk dan jembatan AmbengAmbeng II, terutama oleh peningkatan kandungan sedimen dalam
air.
Jumlah manusia terkena dampak tergolong sedikit karena
di samping karena penggunaan air sungai umumnya bukan
untuk keperluan utama rumah tangga, juga jumlahnya akan
lebih kecil dibanding manfaat yang dapat diperoleh bagi
para pengguna jembatan. Persebaran dampaknya akan sempit
karena hanya akan terlihat tidak jauh dari lokasi pembangunan
jembatan. Dampak ini tidak penting dan dapat bersifat kumulatif
karena sedimen dapat berasal dari kegiatan lain, serta dapat balik.
c.

Sumber
dampak
adalah
kegiatan
pembangunan
jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II melalui
kegiatan- kegiatan pemancangan dan pengoperasian peralatan berat.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah yang bermukim di
sekitar lokasi Jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II
, dan jumlahnya akan relatif sedikit dibanding dengan penduduk
yang
akan
memperoleh
manfaat
dari
pembangunan
jembatan. Persebaran dampaknya juga relatif sempit yaitu akan
terbatas pada sekitar 50 meter kiri kanan jalan dari
Jembatan setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II . lntensitas
dampaknya
akan
cukup
tinggi
saat
melaksanakan
kegiatan pembangunan jembatan. Kadar gas-gas, partikel debu
dan bising diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu,
yaitu SO2 akan melebihi 0,10 ppm, CO akan melebihi 20 ppm, NO2
akan melebihi
0,05 ppm, partikel debu akan melebihi 260 ug/Nm , dan bising akan
melebihi 60 dBA. Komponen lingkungan yang akan terkena dampak

adalah penduduk yang bermukim dan bekerja sekitar jembatan, dan
juga komponen biologi khususnya biota darat dan perairan.
Intensitas dampaknya akan tinggi terutama di sekitar lokasi
Jembatan setroduduk
dan
jembatan Ambeng-Ambeng
II,
tidak kumulatif dan dapat balik, sehingga dampaknya dapat
dikatakan tidak penting.
7.2.7.Pekerjaan Perluasan Jalan dan Drainase
a.

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan jalan dan drainase
pedestrian dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah
kemacetan lalu lintas khususnya pada perpotongan jalan yang akan
dilalui oleh rencana pembangunan jalan tersebut.
Jumlah penduduk yang akan merasakan dampak kemacetan
jalan akan cukup banyak karena akan meliputi para pengguna
jalan, namun jumlahnya masih lebih kecil dari jumlah penduduk
yang akan memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini.
Persebaran dampaknya cukup luas karena akan mencakup jalur jalan
terutama pada Jalan Widang-Gresik dan sekitarnya Walaupun
beberapa jalur jalan ini sudah tergolong kemacetan tinggi
dengan derajat kejenuhan yang melebihi standar (DS>0,75) pada
jam puncak seperti di Jalan Perintis Kemerdekaan, namun beberapa
jalur jalan tersebut tingkat kemacetannya masih tergolong rendah
sampai sedang dan derajat kejenuhan lalu lintas yang rendah
(D5<0,75). Pada saat pembuatan jalan nanti, maka jalur jalan
ini
diprakirakan
akan melebihi
standar.
Dampak
akan
berlangsung relatif lama yaitu selama pekerjaan jalan pada
Tahap
Konstruksi
dilaksanakan. Dampaknya penting dan dapat
kumulatif karena kegiatan lain dapat menambah tingkat kemacetan,
namun bersifat dapat balik.
b.

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan jalan dan drainase
pedestrian dan jalur hijau).
Bab-VII Hal:
1010
Dampak yang diprakirakan timbul adalah kemacetan lalu lintas

khususnya
pada
perpotongan
jalan
yang
akan
dilalui
oleh
rencana pembangunan jalan tersebut.

karena akan meliputi para pengguna jalan, namun masih lebih
rendah dari jumlah penduduk yang akan menikmati perluasan jalan
ini. Persebaran dampaknya akan relatif tinggi karena panjang jalan
Widang-Gresik yang yang dilebarkan panjangnya 17,252 km.
Intensitas dampaknya akan tinggi karena pada lokasi pelebaran
jalan merupakan jalur jalan yang ramai dan ada beberapa titik
lokasi rawan macet. Dampak nya dan akan berlangsung cukup lama
yaitu selama kegiatan konstruksi berlangsung. Dampak tidak
kumulatif dan dapat batik karena pengguna jalan dapat dialihkan,
sehingga dampaknya bersifat tidak penting.
c.

Sumber
dampak
adalah
kegiatan
pembangunan
jalan
(pemasangan batu,
pemadatan,
penimbunan
sirtu,
pengaspalan,
pembuatan saluran drainase dan gorong-gorong
serta pembuatan pelestarian dan jalur hijau). Dampak yang
diprakirakan timbul adalah gangguan kesehatan para pengguna
jalan dan penduduk di sekitar lokasi kegiatan. Gangguan
kesehatan dapat disebabkan oleh menurunnya kualitas udara
terutama adalah stress dan peningkatan kadar CO, NO 2 dan
bising, dan dampaknya akan berupa timbulnya penyakit lnfeksi
Saluran Pernafasan Atas (ISPA).
karena akan meliputi para pengguna jalan dan penduduk yang
bermukim disekitar jalan, namun demikian masih lebih rendah dari
jumlah
penduduk
yang
akan
menikmati
jalan
ini.
Persebaran dampaknya akan cukup luas karena akan mencakup
daerah yang akan melebihi batas 50 m kiri kanan jalan
WidangGresik, permukiman penduduk atau penduduk yang bekerja
disekitar lokasi perluasan jalan. lntensitas dampaknya akan tinggi
karena tingkat kemacetan jalan terutama pada jam-jam puncak
juga akan tinggi sehingga gas-gas, debu dan bising akan
dapat dirasakan oleh pengguna jalan serta penduduk yang
bermukim di sekitar lokasi kegiatan. Dampak akan berlangsung
cukup lama yaitu selama kegiatan konstruksi berlangsung.

Dampak dapat bersifat kumulatif
karena kegiatan lain dapat pula menambah gas-gas, debu dan bising.
Dampak akibat kegiatan ini tergolong penting dan dapat balik.
7.2.8.Pekerjaan Pemacangan Tiang Fly Over
a.

Sumber dampak adalah pekerjaan perkerasan berbutir yang meliputi
penyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,
pengangkutan beton cetak balok dan lantai disekitar lokasi
yang berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas yang termasuk
besar, terutama pada saat menjelang hari raya.
Jumlah penduduk yang akan merasakan dampak kemacetan
jalan akan cukup banyak karena akan meliputi para pengguna
jalan, namun jumlahnya masih lebih kecil dari jumlah penduduk
yang akan memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini.
Persebaran dampaknya cukup luas karena akan mencakup jalur jalan
terutama pada Jalan Widang-Gresik dan sekitarnya Walaupun
beberapa jalur jalan ini sudah tergolong kemacetan tinggi
dengan derajat kejenuhan yang melebihi standar (DS>0,75) pada
jam puncak seperti di Jalan Perintis Kemerdekaan, namun beberapa
jalur jalan tersebut tingkat kemacetannya masih tergolong rendah
sampai sedang dan derajat kejenuhan lalu lintas yang rendah
(DS<0,75). Pada saat pembuatan jalan nanti, maka jalur jalan
ini
diprakirakan
akan melebihi
standar.
Dampak
akan
berlangsung relatif lama yaitu selama pekerjaan jalan pada
Tahap
Konstruksi
dilaksanakan. Dampaknya penting dan dapat
kumulatif karena kegiatan lain dapat menambah tingkat kemacetan,
namun bersifat dapat balik.
b.

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan
pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai, kegiatan
ini, akan sangat mengganggu arus lalu lintas pada kendaraan
yang akan lewat saat dikerjakan. Jumlah manusia yang akan
terkena dampak akan cukup besar karena akan meliputi para
pengguna jalan, namun masih lebih rendah dari jumlah
penduduk yang akan menikmati perluasan jalan ini. Persebaran
dampaknya akan relatif tinggi karena bentang fly over masing-
masing adalah 800 m, jarak antara kedua fly over kurang dari 2
km . Intensitas dampaknya akan
tinggi karena pada lokasi pelebaran jalan merupakan jalur

jalan yang ramai dan ada beberapa titik lokasi rawan macet. Dampak
nya dan akan berlangsung cukup lama yaitu selama kegiatan
konstruksi berlangsung. Dampak tidak kumulatif dan dapat
balik karena pengguna jalan dapat dialihkan, sehingga dampaknya
bersifat tidak penting.
c.
Kecelakaan
Sumber dampak adalah kegiatan pengecoran, pemasangan tiang
pancang dll. kecelakaan lalu lintas pemakai jalan di sekitar proyek
pembangunan fly over dan kecelakaan pekerja proyek, seperti
kecelakaan tertimpa material ke pengguna jalan di bawah pekerjaan
fly
over
,kendaraan
terutama diwaktu
pada
slip
musim
akibat
hujan
ceceran
dan
tanah
kecelakaan
timbunan
pekerja
saat pengecoran, pemasangan tiang pancang dll. Sebaran
dampaknya akan mencakup areal di jalan Widang-Gresik yang

melewati Ds. Sukorejo dan Banjarmendalan, intentsitas dampaknya
cukup tinggi dan dampak bersifat penting.
d.
Potensi Keretakan Bangunan

Sumber
dampak
adalah
pada
kegiatan
pembangunan
fly
over, khususnya pada pemasangan tiang pancang. Diperkirakan

akan menimbulkan
bangunan
keretakan
potensial
pada
beberapa
di sekitar lokasi fly over seperti retaknya bangunan
permanent yang ada di sekitar proyek seperti bangunan Ruko,

Kantor
Komando Distrik 0812 di
Pertanian
Kehutanan dan
Banjarmendalan, Kantor Dinas
rumah-rumah
penduduk.
Sebaran
dampaknya sempit, hanya pada bangunan/gedung yang berada di

sekitar lokasi proyek, karena intensitas dampaknya cukup besar.
Dampak bersifat penting.
e.

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan perkerasan berbutir yang
meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,
pengangkutan beton cetak balok dan lantai.
Kegiatan
keperjaan
kegiatan
pekerjaan
pekerjaan
perkerasan
berbutir yang meliputi penyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan

pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai akan
menambah kadar gas-gas, debu serta bising pada lokasi sekitar
tapak kegiatan pembangunan fly over. Kadar gas-gas dan debu serta
bising, getaran pemasangan tiang pancang akan menyebar pada
lokasi permukiman disekitar tapak kegiatan, dan akan dirasakan
oleh penduduk yang bermukim di lokasi tersebut.
Kadar gas-gas, partikel debu dan bising diprakirakan akan meningkat
melebihi baku mutu. Khusus kadar bising, hasil pengukuran
pada beberapa titik sekitar pembangunan fly over dan
Sekitarnya telah melampaui baku mutu yaitu antara 74,7 dBA
yaitu pada Jl. Jaksa Agung Suprapto di Desa Sukorejo. Kadar
gas-gas dan debu serta bising, akan menyebar pada lokasi
permukiman disekitar tapak kegiatan, dan akan dirasakan oleh
penduduk yang bermukim atau bekerja di sekitar lokasi
tersebut. Hasil analisis
arah angin
pada beberapa titik
pengukuran menunjukkan bahwa arah angin dominan di lokasi studi
adalah arah Timur . Hal ini menunjukkan bahwa penurunan
kualitas udara dan bising akan lebih dirasakan oleh penduduk
yang bermukim atau pekerja di lokasi kegiatan. Dampak yang akan
timbul diperkirakan besar.
karena akan meliputi para pengguna jalan dan penduduk yang
bermukim disekitar jalan, namun demikian masih lebih rendah dari
jumlah
penduduk
yang
akan
menikmati
jalan
ini.
Persebaran dampaknya akan cukup luas karena akan mencakup
daerah yang akan melebihi batas 50 m kiri kanan jalan
WidangGresik, permukiman penduduk atau penduduk yang bekerja
disekitar lokasi perluasan jalan. Intensitas dampaknya akan tinggi
karena tingkat kemacetan jalan terutama pada jam-jam puncak
juga akan tinggi sehingga gas-gas, debu dan bising akan
dapat dirasakan oleh pengguna jalan serta penduduk yang
bermukim disekitar lokasi kegiatan. Dampak akan berlangsung
cukup lama yaitu selama kegiatan konstruksi berlangsung.
Dampak dapat bersifat kumulatif karena kegiatan lain dapat pula
menambah gas-gas, debu dan bising. Dampak akibat kegiatan ini
tergolong penting dan dapat balik.
7.2.9.Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Sumber dampak adalah kegiatan pembuatan perlengkapan jalan dan marka
jalan. Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan, dan
pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok
pengaman, patok kilometer pada tempat-tempat yang ditunjukkan dalam
gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk
semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurungan
kembali. Dampak negatif yang timbul selama pekerjaan perlengkapan jalan
dan marka jalan ini waktunya relatip pendek dan dapat berbalik, sehingga
dampak negatipnya bersifat tidak penting.
Jumlah manusia yang akan terkena dampak positip akan cukup besar para
pengguna
jalan.
Intensitas dampaknya
masih
Persebaran
akan
dampaknya
tinggi
karena
akan
cukup
luas.
selama
masih
jalan
berfungsi. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama
kegiatan operasioanal berlangsung. Dampak akibat kegiatan ini tergolong

dapat
balik.
aksebilitas,
Kegiatan ini
diduga
akan
dapat
lebih
memperlancar
meminimalkan kecelakaan, dan menimbulkan sikap dan
persepsi masyarakat yang positif terhadap
rencana
peningkatan
jalan
Widang-Gresik. Dampak negatif dari pekerjaan ini adalah tidak penting.

7.3.
Dampak Kegiatan Tahap Operasional

7.3.1.Pengoperasian Jalan dan Jembatan
a.
Mengurangi Beban Jalan Perkotaan

Sumber dampak adalah pengoperasian perluasan jalan WidangGresik, Dampak yang diprakirakan timbul adalah semakin lancarnya
arus lalu lintas di Jalan Widang-Gresik.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah penduduk
pengguna jalan, khususnya pengguna jalan yang berasal dari daerah
kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik dan sekitarnya di
propinsi Jawa Timur dan penduduk dalam wilayah Kota Lamongan
dan Gresik. Hal ini, dapat lebih memperlancar sistem transportasi
Kota Lamongan dan Gresik. Intensitas dampaknya akan cukup
tinggi mengingat penduduk Kota Lamongan dan Gresik akhirakhir ini seringnya terjadi kemacetan. Komponen lingkungan
yang
akan
terkena dampak tergolong banyak adalah semua
pengguna jalan. Dampak ini
akan berlangsung lama yaitu selama jalan ini

Dampak tergolong kumulatif dan tidak dapat balik.
b.
beroperasi.
Kecelakaan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan jembatan. Dampak
yang diprakirakan timbul adalah kecelakaan lalu lintas
khususnya pada perpotongan jalan-jalan yang ada di jalan WidangGresik.
Jumlah penduduk pengguna jalan Widang-Gresik yang rawan
terhadap kecelakaan lalu lintas cukup banyak karena akan meliputi
para pengguna jalan. Persebaran dampaknya cukup luas karena akan
mencakup jalur jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252 km dan
sekitarnya Dampaknya penting dan akan berlangsung relatif
lama yaitu
selama
pengoperasian
jalan
WidangGresik.
Dampaknya dapat kumulatif
karena
kegiatan
lain
dapat
menambah tingkat kecelakaan, namun bersifat dapat batik.
c.

Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan jembatan. Dampak
pengguna jalan, penduduk yang bermukim atau bekerja di
sekitar Jalan Widang-Gresik.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah pengguna
jalan, penduduk yang bermukim atau bekerja disekitar lokasi.
Persebaran dampaknya juga relatif sempit yaitu akan terbatas pada
sekitar 50 m kiri kanan jalan. lntensitas dampaknya akan cukup
tinggi sejumlah kendaraan yang akan melintas. Kadar gas-gas,
partikel debu dan bising diprakirakan akan meningkat melebihi
baku mutu, yaitu 502 akan melebihi 0,10 ppm, CO akan
melebihi 20 ppm, NO 2 akan melebihi 0,05 ppm, partikel debu
3
akan melebihi 260 ug/Nm , dan bising akan melebihi 60 dBA.
Komponen
lingkungan
yang
akan terkena dampak adalah
pengendara yang melintas di Jalan Widang- Gresik, penduduk yang
permukim atau bekerja di sekitar 50 meter di sisi kiri kanan jalan.
Selain itu, juga komponen biologi khususnya tanaman pertanian
dan pekarangan oleh debu yang beterbangan yang akan
mempengaruhi produksinya. Dampaknya kurang penting dan
Intensitas dampaknya akan tinggi terutama di sekitar lokasi
kegiatan, tidak kumulatif dan dapat balik.
d.
Perubahan Tata Guna Lahan

Sumber dampak adalah kegiatan permukiman, jasa pergudangan,
lndustri, dan jasa lainnya yang akan menempati daerah-daerah
sekitar
jalan
kegiatan jasa
diprakirakan
Widang-Gresik.
pergudangan,
akan relatif
Perkembangan
lndustri,
cepat
karena
dan
permukiman,
jasa
lainnya
aksesibilitas
akan
membaik pada saat jalan Widang-Gresik dengan 4 lajur beroperasi.

Sebagaimana yang terjadi selama
ini,
apabila
tidak
dilakukan
pengelolaan dengan balk maka mobilisasi penduduk terutama

sektor
jasa
pergudangan,
industri, dan jasa lainnya akan tidak
terkontrol dan dapat menempati damija. Penduduk

dampak
menyebar
sebaran
dampaknya
di
sepanjang
adalah
yang
terkena
jalan Widang-Gresik, dan
mencakup
wilayah Kabupaten
Lamongan dan Kabupaten Gresik.

Dampak kegiatan permukiman dan jasa terhadap perluasan
Jalan Widang-Gresik akan nyata pada Tahap Operasional. Setelah
jalan ini beroperasi, maka akan
berkembang pusat-pusat
permukiman dan jasa
pergudangan
dan
industri
disekitar
jalan ini. Hal ini dimungkinkan karena lokasi disekitar jalan ini
masih relatif banyak tanah kosong atau belum padat. Kegiatan
yang diprakirakan berkembang adalah permukiman, industri
dan lndustri, serta perubahan fungsi tanah yang semula berupa
bentang alami (tanah tamba/sawah/pekarangan,
pergudangan,
industri,
dan,
tanah kosong) akan menjadi lingkungan
buatan (built environment). Perubahan yang akan terjadi adalah
perubahan dalam fungsi tanah dalam skala perencanaan ruang.
Apabila perkembangan ini tidak terkendali dan tidak mematuhi
rencana tata ruang berdasarkan RUTRK Kota Lamongan dan Gresik
maka perubahan bentang tanah secara luas akan menyebabkan
timbulnya konflik pemanfaatan sumberdaya dan lingkungan dan
akan mencakup aspek-aspek fisik tanah,
hidrologi,
sosial,
ekonomi,
budaya
dan
kesehatan masyarakat. Dampak ini
penting dan bersifat kumulatif.
7.3.2.Pengoperasian Drainase dan Gorong-Gorong
Sumber dampak adalah pengoperasian saluran drainase dan gorong-gorong.

Dampak yang prakirakan timbul adalah lancarnya drainase air permukaan
dan berkurangnya tingkat banjir.
Jumlah manusia yang akan terkena dampak akan cukup banyak dan
sebaran dampaknya cukup luas karena akan mencakup bagian wilayah
Kabupaten Lamongan dan Gresik. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi
karena penurunan tingkat genangan dan banjir akan sangat nyata dengan
berfungsinya saluran drainase dan gorong-gorong pada sepanjang jalan
lingkar tengah dan jalan penghubung. Dampak terhadap pengurangan
genangan air dan banjir akan berlangsung lama yaitu selama berfungsinya
saluran drainase dan gorong-gorong. Komponen lingkungan yang akan
terkena
dampak
cukup
banyak
yaitu
terhadap
komponen
sosial,
ekonomi dan kesehatan masyarakat. Dampak tergolong kumulatif dan

dapat batik.
Dengan tersusunnya Rencana lnduk Sistem Drainase Kabupaten Lamongan
dan Kabupaten Gresik, diharapkan wilayah studi tidak akan lagi mengalami
banjir/genangan.
Sistem
drainase
pada
kawasan
ini
diharapkan
terpadu dengan system drainase dengan system drainase jalan yang akan
dibangun.
7.3.3.Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau
Sumber dampak adalah pemeliharaan jalan dan jalur hijau. Dampak yang
diprakirakan
timbul
adalah
lancarnya
arus
lalu
lintas,
lancarnya
drainase permukaan dan berkurangnya tingkat banjir, dan berkurangnya

gangguan kesehatan masyarakat.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah para pengguna jalan dan
penduduk yang bermukim di sekitar jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252
km. Sebaran dampaknya akan sangat luas karena pengguna jalan tidak saja
oleh penduduk Kabupaten Lamongan dan Gresik, bahkan penduduk di
wilayah Provinsi Jawa Timur. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi,
karena perbaikan jalan dan jalur hijau akan menjamin lancarnya arus lalu
lintas, mengendalikan banjir, dan menurunkan gangguan kesehatan
oleh pengurangan/penyerapan gas-gas, debu dan bising yang dapat
dirasakan oleh penduduk yang bermukim di sekitar jalan. Dampak
ini
akan berlangsung
lama
yaitu
tergolong kumulatif dan dapat batik.
selama
jalan
ini
beroperasi,
Tabel 7.1.
No.
: Resume Hasil Evaluasi Dampak Penting Rencana Pembangunan
Jalan Widang- Gresik, Jatim
Jenis Kegiatan
Yang
Menimbulkan
Dampak
(1)
Prakiraan Dampak Penting
(2)
(3)
Hasil Evaluasi Dampak

Penting
(P)
Tidak Penting
(TP)
(4)
(5)
A. Tahap Pr a Konstruksi
1
Survei pengukuran
Pengadaan tanah
B. Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi tenaga
kerja
2
Mobilisasi alat dan

material
Transportasi Bahan &
Material
Quarry
- Sosial ekonomi masyarakat
- Kualitas udara & Kebisingan
- Arus lalu lintas
- Kualitas Udara & kebisingan
- Stabilitas lereng
- Pencemaran Air di Hilir

5
Pematangan Tanah
- Pencemaran udara (debu)
- Kualitas udara & kebisingan
- Hidrologi
- Flora dan Fauna

(1)
(2)
Pekerjaan Drainase
Pekerjaan Jembatan
dan Gorong-Gorong
(3)
- Aliran permukaan
(4)
- Kualitas air
Pekerjaan Perkerasan - Kualitas udara, debu dan kebisingan

Jalan
- Kemacetan lalu lin tas
- Aksesibilitas masyarakat
9
Pemasangan tiang
pancang fly over
10 Pembuatan
perlengkapan jalan
dan marka jalan
(5)
- Kualitas udara, debu
- Kebisingan
- Keselamatan pekerja
- Persepsi masyarakat
LAPORAN ANDAL
(1)
(2)
(3)
C. Tahap Operasi/Pasca Konstruksi

1 Pengoperasian jalan
-Kualitas udara, debu & kebisingan
dan fly over
-Tata guna lahan
(4)
(5)
Pengoperasian
-Aliran air perrnukaan
jembatan dan gorong- -Kesehatan masyarakat
gorong
Pengoperasian jalur
-keamanan pejalan kaki
pejalan kaki dan jalur
hijau
Pemeliharaan Jalan
dan Jembatan,
gorong-gorong
-Kualitas udara (debu)
-Aliran air permukaan
Bab-VII Hal: 20
BAB VIII
Daftar Pustaka
LAPORAN FINAL
BAB VIII
DAFTAR PUSTAKA
1.
Anonymous .150 14001 Panduan Penerapan Sistem Manajemen Lingkungan

Indonesia; Sinar Grafika 1991.
2.
Anonymous. East Java Draft Final Report Assessment of Land acquisition and
Resettlement, Core Team Services For North Java Road lmprovement Project under
ADB Loan No. 1428-INO, 2001
3.
Moore H. Frazier, Ph.D.; Hubungan Masyarakat Prinsip, Kasus dan Masalah;
PT.
Remaja Rosmakarya, Bandung, Copyright 1987.

Salim Emil. Kualitas Lingkungan di lndonesia tahun 1990; Kantor Menteri
Negara
Kependudukan dan Lingkungan Hidup.
4.
5.
Soemartono Gatot P R.M..,

lndonesia, Sinar Grafika 1991.
S.E.,S.H.
Mengenal
Hukum
Lingkungan
6.
Soemarwoto Otto .Analisa Dampak Lingkungan, , 1994
7.
Soemantri K Prof. DR. S.H. Md..Gajah Mada University Press. Edisi VlI, November
2000.
8.
Stewart L. Tubbs-Sylvia Moss. Human Communication

Komunikasi), (buku kedua), PT. Remaja Rosmakarya, Bandung.
di
(Konteks-konteks
Lampiran 1
PUTUSAN BUPATI LAMONGAN
UNILAB PERDANA pt
ENVIRONMENTAL LABORATORY
JI. Ciledug Raya No. 10 Cipulir. Kebayoran Lama, Jakarta 12230 - Tel. (021) 7253322, 7202906, 7202907 Fax.: 7253323
LAPORAN HASIL PENGUJIAN

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamat
No. idenlifikasi contoh
Uraian contoh
Metode pengambilan contoh
Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggal diterima di Lab
Tanggal pengujian
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-1/UA/01/2004
: Udara Ambien
U1. Ruas AP 13
: SNl 19-1125-1989
: Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan
Wedang Gresik, Lamongan, Jawa Timur
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
: 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004
Hasil Penqukuran Lapangan

Temperatur
Kelembaban
Arah angin dominan
Kecepalan angin rala-rata
Cuaca
: 32 33 C
: 62 65 % RH
: Timur
: 1,4
km/jam
: Cerah
HasII pengujian
BAKU *)
HASIL
METODA
MUTU
3
ug/m
1
Debu
230
215
SNI 19-4640-1996
3
ug/m
2
Hidro Karbon (HC)
160
176
SNI 19-2879-1992
3
ug/m
3
Karbon Monoksida (CO)
10.000
2.514
COx meter ex Sibata
3
ug/m
4
Nitrogen Dioksida (NO2)
150
21,21
SNl 19-4841-1996
3
ug/m
5
Sulfur Dioksida (802)
365
8.31
SNl 19-4174-1996
3
ug/m
6
Oksidan (0)0
235
94.55
SNl 19-4842-1998
3
ug/m
7
Timah Hitam (Pb)
2
0.26
SNI 19-2966-1992
3
ug/m
8
Amonia (NH3)
1.300 **)
12.08
JIS K 0099-1995
3
ug/m
9
Hidrogen Sulfida (H2S)
42 **)
<1
SNI 19-4818-1998
Keterangan :
*) = PPRI No. 41 Tahun 1999 Baku Mutu Udara Ambien Nasional
**) = KEP-02/MENLH/I/1988
<= lebih kecil
NO
PARAMETER
SATUAN
Halaman 1 dari 10
*
Hasil yang ditampilkan hanya berhubungan dengan contoh yang diuji dan laporan hasil pengujian tidak boleh
digandakan kecuali seluruhnya tanpa persetujuan tertulis dari laboratorium

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamat
No. idintifikasi contoh
Uraian contoh
Melode pengambilan contoh
Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggal pengujian
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-2/UA/01/2004
: Udara Ambien
U2. Ruas AP 14
: SNl 19-1125-1989
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
Hasil Penqukuran Lapangan

Temperatur
Kelembaban
Arah angin dominan
Kecepalan angin rala-rata
Cuaca
: 33 34 C
: 59 62 % RH
: Selatan
: 1,6 km/jam
: Cerah
Hasil Pengujian
BAKU *)
HASIL
METODA
MUTU
1
Debu
ug/m3
230
241
SNI 19-4840-1996
2
Hidro Karbon (HG)
ug/m3
160
229
SNI 19-2879-1992
3
ug/m
3
10.000
3.771
COx meter ex Sibata
3
ug/m
4
150
38,78
SNl 19-4841-1998
5
Sulfur Dioksida (SO2)
ug/m3
365
11.93
SNl 19-4174-1996
6
Oksidan (Ox)
ug/m3
235
123,40
SNl 19-4842-1998
7
Tlmah Hitam (Pb)
ug/m3
2
0,64
SNI 19-2966-1992
3
ug/m
8
Amonia (NH3)
1.360 **)
13.13
JlS K 0099-1995
3
ug/m
9
Hidrogen Sulfida (H2S)
42 **)
1
SNI 19-4818-1998
Keterangan :
**) = KEP-02/MENLH/I/1988
<= lebih kecil
NO
PARAMETER
SATUAN
Halaman 2 dari 10

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamat
Uraian conloh
Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggal pengujian
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-3/UA/01/2004
: Udara Ambien
U3. Ruas AP 15
: SNI 19-1125-1989
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
HasII Penqukuran Lapangan

Temperatur
Kelembaban
Arah angin dominan
Kecepalan angin rata-rala
Cuaca
: 29 30 C
: 70 73 % RH
: Selatan
: 2,2 km/jam
: Cerah
Hasil pengujian
BAKU *)
HASIL
METODA
MUTU
1
Debu
ug/m3
230
232
SNl 19-4840-1998
2
Hidro Karbon (HC)
ug/m3
160
209
SNl 19-2879-1992
3
ug/m
3
10.000
3.543
COx meter ex Sibata
3
ug/m
4
150
36,02
SNl 19-4841-1996
5
Sulfur Dioksida (SO2)
ug/m3
365
10,39
SNl 19-4174-1996
6
Oksidan (Ox)
ug/m3
235
117,06
SNl 19-4842-1998
7
Timah Hitam (Pb)
ug/m3
2
0,48
SNI 19-2986-1992
3
ug/m
8
Amonia (NH3)
1.360 **)
12,63
JlS K 0099-1995
3
9
Hidrogen Sulfida (1-135) ug/m
42 **)
<1
SNI 19-4818-1998
Keterangan :
**) = KEP-02/MENLH/I/1988
<= lebih kecil
NO
PARAMETER
SATUAN

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamat
No. identifikasi conloh
Uraian contoh
Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggal dilerima di Lab
Tanggal pengujian
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-4/K/01/2004
: KebIsIngan
: SNI 19-1654-1989
Wedang GresIk, Lamongan, Jawa Timur
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
Hasil Pengujian
NO
1.
2.
3.
LOKASI
Ruas AP-13
JI. Panglima Sudirman, Ds. Sukodadi Lamongan
Ruas AP-14
JI. Jaksa Agung Suprapto, Ds. Sukorejo - Lamongan
Ruas AP-15
Jl. Ambang Il Watang Rejo Gresik
Keterangan:
*) = Nilai kebisingan adalah Nilai Equivalen selama waktu

Pengukuran 10 menit dengan intirval 5 detik
- Nilai Ambang Balas (NAB)
- Lingkungan Kerja (KEP. 51/MEN/1999) = 85 dBA
- Lingkungan Luar KEP. 48/MENLH/11/1996) = 70 dBA
Halaman 4 dari 10
HASIL *)
(dBA)
75,7
74,7
71,7

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamat
No. identifikasi contoh
Uraian contoh
Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggal pengujian
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-5/AP/01/2004
: Air Permukaan (AP 13 S. Singosari)
: SNI-06-2412-1991
Widang Gresik, Lamongan, Jawa Timur
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
Hasil Pengujian
NO
PARAMETER
SATUAN
BAKU *)
MUTU
HASIL
METODE
FISIKA
A.
1
Suhu (insitu)
C
Udara 3C
27
SNI 06-2413-1991
2
Jumlah padatan tertarut (TDS)
mg/I
1.000
350
SNI 06-2413-1991
3
Jumlah padatan tersuspensi (TSS)
mg/l
50
8
SNI 06-2413-1991
K/MIA
B.
1
pH (insitu)
69
7.1
SNI 06-2413-1991
2
Air raksa ( Hg)
mg/l
0,002
< 0.0005
SNI 06-2462-1991
3
Arsen (As)
mg/l
1
< 0,005
SNl 06-2363-1991
4
Boron (B)
mg/I
1
c 0,01
SNI 06-2481-1991
5
Oksigen tertarut (D0)
mg/l
4
4,6
SNI 06-2422-1991
6
Fluorida (F)
mg/I
1.5
0,36
SNI 06-2482-1991
7
Fenol
ug/I
1
< 1,0
SNI 06-2469-1991
8
Fosfat total (PO4)
mg/I
0.2
0,10
SNI 06-2583-1991
9
Kadmium (Cd)
mg/l
0,01
< 0.003
SNI 06-2466-1991
10
Khromium Vi (Cr3+)
mg/I
0,05
< 0,01
SNI 06-1132-1989
11
Kobalt (Co)
mg/l
0,2
< 0,02
SNI 06-2471-1991
12
Khlorin bebas (Cl2)
mg/l
0,03
< 0,01
Std Method 4500 G
13
Minyak Lemak
mg/l
1
0.6
HACH
14
Nitrat (NO3-N)
mg/I
10
0,I
SNI 06-2580-1991
15
Nitrit (N02-N)
mg/l
0,06
0,013
SNI 06-2484-1991
16
Selenium (Se)
mg/I
0.05
< 0,002
SNI 06-2475-1991
17
Seng (Zn)
mg/l
0,05
0,04
SNI 06-2507-1991
18
Sianida(CN)
mg/I
0,02
< 0.005
SNI 19-1504-1989
19
Sulfida (H2S)
mg/I
0,002
< 0,002
SNI 19-1664-1989
20
Surfaktan anion (MBAS)
ug/l
200
60,0
SNl 06-2476-1991
21
Tembaga (Cu)
mg/I
0.02
< 0.02
SNI 06-2514-1991
22
Timbal (Pb)
mg/l
0,03
< 0,01
SNI 06.2517-1991
23
BOD
mg/l
3
4,1
SNI 06-2875-1991
24
COD
mg/l
25
27,2
SNl 19-1423-1989
Keterangan :
*) = AIR PERMUKAAN Peraturan Pemerintah No. 82 Tahun 2001
Golongan Il : Air yang Peruntukannya dapat dlgunakan untuk prasarana / sarana rekreasi alr,
Pembudidayaan ikan alr tawar. peternakan, air untuk mengaliri pertanaman dan atau perunTukan lain yang mempersyaratkan mutu air yang sama dengan kegunaan tersebut.
< = lebih kecil
Halaman 5 dari 10
**
Hasil
Hasil yang
yang ditampilkan
ditampilkan hanya
hanya berhubungan
berhubungan dengan
dengan contoh
contoh yang
yang diuji
diuji dan
dan laporan
laporan hasil
hasil pengujian
pengujian tidak
tidak boleh
boleh
digandakan kecuali
kecuali seluruhnya
seluruhnya tanpa
tanpa persetujuan
persetujuan tertulis
tertulis dari
dari laboratorium
laboratorium
digandakan

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamat
No identifikasi contoh
Uraian conloh
Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggal pengujian
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-6/AP/01/2004
: Air Permukaan (AP 14 8. Kruwul)
: SNI-06-2412-1991
Widang Gresik Lamongan, Jawa Timur
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
Hasil Pengujian
NO
PARAMETER
SATUAN
BAKU *)
MUTU
HASIL
METODE
FISIKA
A.
1
Suhu (insitu)
C
Udara 3C
28
SNI 06-2413-1991
2
mg/I
1.000
390
SNI 06-2413-1991
3
mg/l
50
24
SNI 06-2413-1991
K/MIA
B.
1
pH (insitu)
69
7.5
SNI 06-2413-1991
2
Air raksa ( Hg)
mg/l
0,002
< 0.0005
SNI 06-2462-1991
3
Arsen (As)
mg/l
1
< 0.005
SNl 06-2363-1991
4
Boron (B)
mg/I
1
< 0,01
SNI 06-2481-1991
5
mg/l
4
4.2
SNI 06-2422-1991
6
Fluorida (F)
mg/I
1,5
0,39
SNI 06-2482-1991
7
Fenol
ug/I
1
< 1.0
SNI 06-2469-1991
8
Fosfat total (PO4)
mg/I
0,2
< 0,01
SNI 06-2583-1991
9
Kadmium (Cd)
mg/l
0.01
< 0.003
SNI 06-2466-1991
10
Khromium Vi (Cr3+)
mg/I
0,05
< 0,01
SNI 06-1132-1989
11
Kobalt (Co)
mg/l
0,2
< 0,02
SNI 06-2471-1991
12
Khlorin bebas (Cl2)
mg/l
0.03
0,02
Std Method 4500 G
13
Minyak Lemak
mg/l
1
0,4
HACH
14
Nitrat (NO3-N)
mg/I
10
0.4
SNI 06-2580-1991
15
Nitrit (N02-N)
mg/l
0.06
< 0.002
SNI 06-2484-1991
16
Selenium (Se)
mg/I
0.05
< 0.002
SNI 06-2475-1991
17
Seng (Zn)
mg/l
0,05
0,05
SNI 06-2507-1991
18
Sianida(CN)
mg/I
0,02
< 0,005
SNI 19-1504-1989
19
mg/I
0.002
< 0,002
SNI 19-1664-1989
Sulfida (H2S)
20
ug/l
200
120,0
SNl 06-2476-1991
21
Tembaga (Cu)
mg/I
0.02
< 0.02
SNI 06-2514-1991
22
Timbal (Pb)
mg/l
0,03
< 0,01
SNI 06.2517-1991
23
BOD
mg/l
3
6,3
SNI 06-2875-1991
24
COD
mg/l
25
31,0
SNl 19-1423-1989
Keterangan :
< = lebih kecil
Halaman 6 dari 10

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamat
Uraian contoh
Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggal pingujian
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-7/AP/01/2004
: Air Permukaan (AP 15 S. Ambeng)
: SNI-06-2412-1991
Widang Grisik, Lamongan, Jawa Timur
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
Hasil Pengujian
NO
PARAMETER
SATUAN
BAKU *)
MUTU
HASIL
METODE
FISIKA
A.
1
Suhu (insitu)
C
Udara 3C
29
SNI 06-2413-1991
2
mg/I
1.000
14.500
SNI 06-2413-1991
3
mg/l
50
48
SNI 06-2413-1991
K/MIA
B.
1
pH (insitu)
6-9
7.1
SNI 06-2413-1991
2
Air raksa ( Hg)
mg/l
0.002
< 0,0005
SNI 06-2462-1991
3
Arsen (As)
mg/l
1
< 0,005
SNl 06-2363-1991
4
Boron (B)
mg/I
1
< 0,01
SNI 06-2481-1991
5
mg/l
4
3,6
SNI 06-2422-1991
6
Fluorida (F)
mg/I
1.5
1.20
SNI 06-2482-1991
7
Fenol
ug/I
1
<1,0
SNI 06-2469-1991
8
Fosfat total (PO4)
mg/I
0,2
0,36
SNI 06-2583-1991
9
Kadmium (Cd)
mg/l
0.01
< 0.003
SNI 06-2466-1991
10
Khromium Vi (Cr3+)
mg/I
0,05
< 0,01
SNI 06-1132-1989
11
Kobalt (Co)
mg/l
0.2
< 0,02
SNI 06-2471-1991
12
Khlorin bebas (Cl2)
mg/l
0,03
0,15
Std Method 4500 G
13
Minyak Lemak
mg/l
1
0,6
HACH
14
Nitrat (NO3-N)
mg/I
10
< 0,1
SNI 06-2580-1991
15
Nitrit (N02-N)
mg/l
0.06
< 0.002
SNI 06-2484-1991
16
Selenium (Se)
mg/I
0.05
< 0.002
SNI 06-2475-1991
17
Seng (Zn)
mg/l
0.05
0.31
SNI 06-2507-1991
18
Sianida(CN)
mg/I
0.02
< 0,005
SNI 19-1504-1989
19
mg/I
0,002
< 0,002
SNI 19-1664-1989
Sulfida (H2S)
20
ug/l
200
450.0
SNl 06-2476-1991
21
Tembaga (Cu)
mg/I
0.02
< 0.02
SNI 06-2514-1991
22
Timbal (Pb)
mg/l
0.03
< 0.01
SNI 06.2517-1991
23
BOD
mg/l
3
11,2
SNI 06-2875-1991
24
COD
mg/l
25
50,4
SNl 19-1423-1989
Keterangan :
< = lebih kecil

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamat
No. Identifikasi conloh
Uraian contoh

Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggat pengujian
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-8-10/PL/01/2004
: Plankton
8. AP - 13 S. Singosari
9. AP - 14 S. Kruwul
10. AP - 15 S. Ambeng
: SNI 13-4717-1998
Wedang - Gresik, Lamomham, Jawa Timur
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
Fitoplankton
NO
INDIVIDU
CYANOPHYTA
1
Caelosphaerium sp.
2
Oscillatoria sp,
CHRYSOPHYTA
3
Cosoinodiscus sp.
4
Diatoma sp.
5
Gomphonema sp.
6
Navicula sp.
7
Pinnularia sp.
8
Pleurosigma angulatum
9
Pleurosigma elongata
10 Pieurosigma normanii
11 Pleurosigma sp.
12 Surirella sp.
CHLOROPHYTA
13 Pediastrum sp.
EUGLENOPHYTA
14 Anisonema sp.
15 Astasio sp.
Jumlah individu/L
Jumlah Taxa
Indeks diversitas :H' = - E pi Log2 pi
(SHANNON-WEAVER, 1949)
H-max = Log2 S
Equitailitas (E) = H'/H-max
15
1
1
2
1
1
10
1
6
1
1
3
9
2
2
1
2
4
5
31
9
2,3667
25
31
4
1,0156
26
9
2,6699
3,1699
0,7466
2,0000
0,5078
3,1699
0,8423
Halaman 8 dari 10
Zooplankton
NO
INDIVIDU
ARTHROPHODA
CRUSTACEA
1
Cyclopodae
2
HARPATlCOlDA
3
Microsetella sp.
PROTOZOA
CILIATA
CILIOPHORA
4
Euplolidae
5
Lionotus sp.
6
RHIZOPODA 6 Amoeba sp.
7
Arcella sp.
8
Centropyxis sp.
9
Ditlugia sp.
10 Euglypha sp,
ROTATORlA
11 Brachionus sp.
12 Monostyla sp.
13 Notholca sp.
GASTROTRICHA
14
Chaetonotus sp.
Jumlah individu/L
Jumlah Taxa
Indeks diversitas :H'= - E pi Log2 pi
H-max = Log2S
10
2
5
7
1
1
2
13
1
20
1
6
1
1
1
4
21
5
1,6254
31
7
1,5057
19
5
2,0763
2,3219
0,7000
2,8074
0,5364
2,3219
0,8942
Halaman 9 dari 10
*
Hasil yang ditampilkan hanya berhubungan dengan contoh yang diuji dan laporan hasil pengujian tidak boleh
digandakan kecuali seluruhnya tanpa persetujuan tertulis dari laboratorium
UNILAB PERDANA pt
ENVIRONMENTAL LABORATORY

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan
Alamal
No. Idenlifikasi conloh
Uraian contoh
Melode pengambilan contoh

Asal lokasi
Tanggal pengambilan
Tanggal pengujian
NO
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
: PT. SAP
: Jakarta
: 076-11-13/BT/01//2004
: Benthos
11. AP - 13 S. Singosari
12. AP - 14 S. Kruwul
13. AP - 15 5. Ambeng+B1
: SNI 13-4717-1998
Widang - Gresik, Lamongan, Jawa Timur
: 19 Januari 2004
: 21 Januari 2004
INDIVIDU
ARTHROPHODA
CRUSTACEA
DECAPODA (sp.1)
MOLLUSCA
GASTROPODA
Brotia sp.
Gyraulus sp,
Melanoides sp.
Phyla sp.1
Phy/a sp.2
Stenothyra sp.
Syncera sp.
Thiara scabra
ARTHROPHODA
INSECTA
DIPTERA
Ephydridae
DIPTERA (sp. 1)
ANNELlDA
OLYGOCHAETA
Brachium sowerbyli
Dero sp.
Naldidae
NEMATHELMINTHES
NEMATODA (sp. 1)
NEMATODA (sp. 2)
Jumlah Individu/sampel
Jumlah Taxa
Indeks diversitas :H'= - E pi Log2 pi
H-max = Log2 S
11
12
13
67
18
2
15
2
15
2
2
2
5
13
10
2
24
4
1,2075
2,0000
0,6038
Halaman 10 dari 10
4
4
50
10
2,4453
3,3219
0,7361
24
5
1,4929
2,3219
0,6429
Lampiran 3
HASIL ANALISIS SOSIAL EKONOMI BUDAYA
Lampiran 4
FOTO HASIL SURVAI STUDI ANDAL
Lampiran 5
TIPIKAL JALAN WIDANG GRESIK
,-------
~----------.~
STU01AN!lAl
R~,o.s
WlOAtl:G
GRfSJ': TAI1UH
2003
-J
-'-'
-'-'
1_
P~OFllc
..
rE7
&_
....
<.
-0
I!
I
~-
Lf)
li
LB
.-9b1al'lOlo ........
Rill
,n&.w"I!l.-..."'-III
O~. b~,_1of,Io~
- - ::~'7'.~:..~..
--
'5
.t
.:.
.,o_",
no.
Lampiran 6
FOTO KONDISI EKSISTING
IKATAN NASIONAL KONSULTAJ", ii,DOriESIA

. BADAN PENGENDALlAN DAMPAK l!NGt\UNGAN
INK1NDO
SERTIFI~f'
144,/f'fA/U;lt5/3-t
No :
Diberikan kepada
........J..r...j.i.B..i....~J.1.J.Jr.J.1'L
HWI:}t1.
yang telah mengikuti KURSUSPENYUSUNM1DAL Angkatan

pada tanggal 7 Nopernber 1991 . 10 Desember 1991
di
Jakarta
III
lkatan N(:IsionalK.onsultan Indonesia
MATERI KURSUS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS UNTUK PENATAAN RUANG

Tanggal 27 - 29 Januari 1994
No.
MATERI
JAM KULIAH
1.
Kebijaksanaan Penataan Ruang
2.
Pertimbangan Lingkungan dalam Penataan Ruang : Suatu Tinjauan
3.
Aspek Lingkungan Sosial dalam Tata Ruang
4.
Aspek Kualitas Tanah dalam Tara Ruang
5.
Aspek Kualitas Air dalam Tata Ruang
6.
Aspek Kualitas Udara dalam Tata Ruang
7.
Aspek Vegetasi dalam Tata Ruang
8.
Proses Penataan Ruang
9.
Konsep Dasar Sistem informasi Geografis
10.
Evaluasi Data dan Informasi Tata Ruang
11.
Evaluasi dan Analisis Daya Dukung Lahan
12.
Analisis Keruangan dan Modelling
13.
Penyiapan Rencana Tata Ruang
No. 76/PPSML UI/AXXVII/1989.

Prestasi : A
KURIKULUM KURSUS DASARDASAR ANALISIS MENGENAI DAMPAK LINGKUNGAN ANGKATAN XXVII
I.
II.
III.
MATA AJARAN UMUM

A.
Kebijaksanaan Lingkungan di Indonesia
B.
Pengantar Ilmu Lingkungan,
C.
Dasar-Dasar Amdal
D.
Dampak Pembangunan Terhadap Lingkungan dan Penanggulangannva
E.
Pengelolaan Lingkungan Hidup
MATA AJARAN KHUSUS, STUDI KASUS DAN LATIHAN

A.
Mata Ajaran Penunjang
B.
Studi Kasus
C.
Praktek Lapangan
D.
Presentasi (Seminar)
EVALUASI
A.
Evaluasi Awal
B.
Evaluasi Akhir
INTENSIVE WORKSHOP
FOR
INDUSTRIAL WASTEWATER TREATMENT PLANTS
This course has been designed for professionals of Indonesian consultants. Its assignment
was - based on the elements treated during the Intensive Workshop on lndustrial
Wastewater Management in August 1990 in Jakarta to upgrade the knowledge 0f the
participants on the specific services of consultanl engineers for planning and
construction of industrial treatment plants. The lectures and training included the
following topics
Environmenlal politics and legal framework in Indonesia
Preliminary investigation
Prefeasibility and feasibility study
Detailed Design of treatment plants for Industrial Wastewater
Tendering
Shop drawings
Construction and operation
Rehabilitation ot existing plants

13 AMDAL Pembangunan Jalan Widang Gresik

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

13 AMDAL Pembangunan Jalan Widang Gresik

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kata

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIK

studi ANDAL bagi

pembangunan jalan Widang-Gresik di Propinsi Jawa Timur.

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIK

PENDAHULUAN ............................................................. I-1

Latar Belakang ..................................................... I-1

Kebijakan Pengelolaan Lingkungan .............................. I-8

Tujuan dan Kegunaan Studi ...................................... I-8

RUANG LINGKUP STUDI.................................................... II-1

Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah ...................... II-1

Wilayah Studi ...................................................... II-29

METODE STUDI ............................................................. III-1

Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data .................. III-1

Metode Perkiraan Dampak Besar dan Penting .................. III-17

Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting.................... III-22

RENCANA KEGIATAN ...................................................... IV-1

Identitas Pemrakarsa ............................................. IV-1

4.1.3 Tim Studi .................................................... IV-1

Kegunaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/atau

Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain di

RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................... V-1

Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang

Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi ........... V-1

5.2.7. Biota Perairan .............................................. V-27

PRAKIRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTING ............................ VI-1

Prakiraan Dampak .................................................. VI-1

Tahap Konstruksi ................................................... VI-4

6.2.7 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................. VI-23

Tahap Operasi....................................................... VI-27

EVALUASI DAMPAK BESAR DAN PENTING .............................. VII-1

Dampak Kegiatan tahap Pra-Konstruksi ......................... VII-1

Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi ............................. VII-3

Dampak Kegiatan Tahap Operasional ........................... VII-15

DAFTAR PUSTAKA .......................................................... VIII-1

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIK

: Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi ............................... II-3

Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi

: Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik................... II-14

: Proses Pelingkupan AMDAL Peningkatan Ruas Jalan WidangGresik........................................................................ II-25

: Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan WidangGresik........................................................................ II-26

: Batas Wilayah Administras Studi AMDAL Pembangunan Jalan

: Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL Pembangunan

: Pembagian Kemiringan Lereng........................................... III-8

Tabel 3.1.1a. : Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj) ...................................... III-10

: Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik ................ IV-2

: Batas Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan

: Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA 2004 ..................... IV-6

Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi Pembangunan Jalan

: Hasil Pengukuran Kualitas Udara di Sekitar Jalan Widang-Gresik .. V-2

Tabel 5.2.1a. : Arah Angin, Arah Kecepatan Arus di Wilayah Sekitar

: Data Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa Timur.................... V-13

Tabel 5.2.4a. : Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk Sampean.................... V-16

: Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar Masuk JaLan Jurusan

Tabel 5.2.5a. : Kondisi Jalan ............................................................... V-25

: Jumlah Sarana Pendidikan................................................ V-30

Tabel 5.2.6a. : Jumlah Sarana Kesehatan ................................................ V-31

: Penanganan 4 Lajur s/d Tahun 2003.................................... VI-1

: Perkiraan Kebutuhan Material dari Quarry Pembangunan ........... VI-14

Tabel 6.2.1a. : Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan ................................... VI-14

: Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik............................ VI-20

: Prakiraan Besaran Dampak ............................................... VI-31

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIK