KONTROL MOTOR LISTRIK LOW VOLTAGE PADA MCC 01EE1128A DI PT.

PERTAMINA (PERSERO) RU IV CILACAP
KERTAS KERJA WAJIB

Oleh : Nama mahasiswa NIM Jurusan Program studi Diploma : Wahyu Gusti Anggoro : 430824 / A : Teknik Umum : Teknik Listrik Perminyakan : 1 (Satu)

DEPARTEMEN ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN ENERGI SUMBER DAYA MINERAL PERGURUAN TINGGI KEDINASAN AKADEMI MINYAK DAN GAS BUMI-STEM PTK AKAMIGAS-STEM

Cepu, Mei 2009

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan Taufik dan Hidayah-Nya, karena berkat Rahmat dan Hidayah-Nya penyusun telah dapat menyelesaikan salah satu syarat kurikulum PTK AKAMIGAS-STEM tahun akademik 2008/2009, dimana setiap mahasiswa diwajibkan Praktek Kerja Lapangan yang diselenggarakan mulai tanggal 23 Februari 2009 sampai dengan tanggal 20 Maret 2009 dan membuat Kertas Kerja Wajib sebagai salah satu persyaratan untuk menempuh ujian negara. Adapun Kertas Kerja Wajib yang berjudul : “Kontrol Motor Listrik

Low Voltage Pada MCC 01EE1128A di PT. Pertamina (Persero) RU-IV
Cilacap ” telah dapat penulis selesaikan dengan baik. Kertas Kerja Wajib ini dapat diselesaikan berkat saran, serta bantuan pemikiran dari berbagai pihak. Oleh karena itu perkenankanlah dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih yang setulus – tulusnya kepada : 1. Bapak Ir.Hermadi Sayono,BcM.MM selaku direktur PTK AKAMIGASSTEM 2. Pimpinan Kepala Pemeliharaan II / JPK PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. 3. Bapak Drs. Suka Handaya B, M.T. selaku Kepala Program Teknik Listrik Perminyakan di PTK AKAMIGAS-STEM Cepu. 4. Bapak Drs. Suka Handaya B, M.T. selaku Pembimbing Kertas Kerja Wajib di PTK AKAMIGAS-STEM Cepu. 5. Bapak Sugeng Budiharto selaku Pembimbing Kerja Praktek Lapangan PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. 6. Segenap rekan-rekan karyawan PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap khususnya Seksi Listrik Pemeliharaan II / JPK. 7. Semua pihak yang telah membantu atas selesainya Kertas Kerja Wajib ini. Semoga Kertas Kerja Wajib ini bermanfaat bagi para pembaca dan dapat menambah bahan bacaan di perpustakaan PTK AKAMIGAS-STEM Cepu.

Cepu, Mei 2009 Penulis,

Wahyu Gusti Anggoro No. Mhs : 430824 /A

i

INTISARI

Untuk menunjang kegiatan operasional kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap , motor listrik adalah salah satu peralatan yang penting untuk menggerakkan pompa – pompa minyak, pompa air, kompresor, fan blower, mixer dan lain sebagainya. Pada umumnya motor listrik yang digunakan di kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah motor induksi tiga fasa jenis Totally Enclosed Fan Cooled yaitu motor tertutup rapat dengan sistem pendingin udara dari kipas (fan) yang terpasang pada poros motor. Begitu pentingnya peranan motor listrik, maka perlu dijaga kehandalan serta kontinuitasnya. Dalam pengoperasiannya motor listrik tak jarang mengalami gangguan yang dapat menghambat kelancaran operasional kilang bahkan dapat merusakkan motor listrik itu sendiri serta menggangu sistem kelistrikan. Untuk itu motor listrik perlu diperlengkapi dengan peralatan, adapun peralatan yang digunakan yaitu: Pengendali yang berfungsi untuk menghubungkan sumber tegangan ke motor listrik, Pengaman yang berfungsi untuk mengamankan motor listrik itu sendiri dan melokalisir gangguan dari akibat yang lebih fatal. Adapun gangguan yang mungkin terjadi antara lain: Arus yang tinggi saat start motor, Arus yang tinggi saat terjadi beban lebih (Over Load), Arus bocor antara fasa dengan tanah (Grounded), Arus yang tinggi saat terjadi hubung singkat antar penghantar maupun pada gulungan pada motor. Mengingat pentingnya fungsi peralatan pengendali dan pengaman pada motor listrik, maka perlu tenaga – tenaga yang terampil dan berkualitas untuk menanganinya.

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................................................................... 1 INTISARI............................................................................................................... ii DAFTAR ISI ........................................................................................................ iii DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ vi I. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penulisan Judul. ..................................................................1 1.2 Tujuan Penulisan. .........................................................................................3 1.3 Batasan Masalah. ..........................................................................................3 1.4 Pengumpulan Data. ......................................................................................3 1.5 Sistimatika Penulisan. ..................................................................................4 II. ORIENTASI UMUM 2.1 Sejarah singkat PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. .........................5 2.1.1 Kilang minyak pertama. ...............................................................................5 2.1.2 Kilang minyak kedua. ..................................................................................6 2.1.3 Kilang petrokimia paraxylene. .....................................................................7 2.1.4 Proyek Debottlenecking. ..............................................................................7 2.1.5 Shulpur Recovery Unit (SRU). ....................................................................9 2.2 Tugas dan Fungsi. ........................................................................................9 2.3 Struktur Organisasi. ....................................................................................10 III. DASAR TEORI 3.1 Motor Listrik ..............................................................................................12 3.1.1 Jenis-Jenis Motor Listrik ........................................................................... 13 3.1.2 Prinsip kerja motor induksi 3 phasa .......................................................... 14 3.2 Magnetik kontaktor ................................................................................... 16 3.3 Relay Pengaman ........................................................................................ 18 3.3.1 Persyaratan Relay Pengaman .................................................................... 18 3.4 Tujuan Pengaman Motor Listrik ............................................................... 20 3.5 Macam – Macam Sistem Starter ............................................................... 20 3.5.1 Sistem Direct On Line (DOL) ................................................................... 21 VI. CARA KERJA KONTROL MOTOR LV PADA MCC 01 EE 1128A DI PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV CILACAP 4.1 Motor 011 P 114 AM ................................................................................ 22 4.2 Motor Control Center (MCC) ....................................................................23 4.2.1 MCC 3,45 kV .............................................................................................23 4.2.2 MCC 0,4 kV ...............................................................................................24 4.2.3 Main Circuit Breaker ..................................................................................25

iii

.2 Saran ..4 Circuit Breaker Motor 400 Volt ........................31 V..............................................................3................................... PENUTUP 5...............30 4..................................2...........35 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN iv ..................................1 Ladder Diagram Motor Control Starter ....................................................35 5.....................1 Kesimpulan...4..........................3 Cara Kerja Kontrol Motor Low Voltage 01EE1128AM/BM .........26 4......................

........... Gambar 4.................................5... 25 Air Circuit Breaker type K 800S .................. 26 Circuit Breaker motor 011P114AM................. Gambar 4....................... Gambar 4........................................................ 16 Konstruksi Dasar Kontaktor ......1............ 11 Motor Induksi 3 Phasa ............................. 29 Rangkaian Tenaga ........1..........10..................................................................................... 32 v ...................... Gambar 3.2......... Gambar 4..................................................1................ Gambar 3..................4.................. Gambar 4.........3 Gambar 4................................. Gambar 4............... 31 Ladder Diagram .. 14 Sistem Kerja Magnetik Kontaktor ......................................... 24 Main Circuit Breaker 400Volt...................................... Gambar 3............... 17 Motor listrik 011 P 114 AM .......... 31 One Line Diagram Control Motor 011P118AM ..... 28 Overload relay .........................7........... 28 Contactor ......6...................3...9.... Gambar 4.. Struktur Organisasi Jasa Pemeliharaan Kilang RU-IV Cilacap ................................... 22 MCC dan SWGR 01EE1128A ...............................8.DAFTAR GAMBAR Gambar 2... Gambar 4....... Gambar 4...........................2........................

DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Sistem interkoneksi pembangkit tenaga listrik di PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV Cilacap. vi .

adapun sebagai pemakai terbesar energi listrik adalah motor-motor listrik. Oleh karena itu kilang minyak PT. blower dan lain sebagainya 1 . PENDAHULUAN 1. gas. karena hampir semua kegiatan kilang menggunakan energi listrik. Didalam industri perminyakan khususnya. petrokimia dan lain-lain. Kebutuhan tenaga listrik dapat dilayani dengan menggunakan generator sebagai pembangkit tenaga listrik melalui pemanfaatan tenaga potensial yang ada seperti tenaga uap. Hal ini dapat diterima karena tenaga listrik banyak memegang peranan penting dalam kehidupan sehari-hari.1 Latar Belakang Penulisan Judul. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. tenaga diesel dan lain-lain. tenaga listrik sangat diperlukan untuk jalannya seluruh proses operasi industri dengan baik dan lancar. Untuk itu diperlukan suatu sistem pembangkit dan distribusi tenaga listrik yang andal.I. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap sangat mengandalkan tenaga listrik. Pompa-pompa minyak dan air 2. Dewasa ini kebutuhan tenaga listrik merupakan suatu hal yang mutlak. Kompresor 3. Motor listrik merupakan peralatan sarana penunjang proses produksi dimana motor listrik dipakai sebagai : 1. kontinyuitas tinggi dan kapasitas yang memadai. Energi listrik sangat dibutuhkan untuk sarana penunjang proses produksi di kilang minyak PT. Fan. demikian juga dengan industri minyak.

Arus start yang tinggi (Starting Current). apabila terjadi kerusakan pada motor listrik maka akan bisa merusak sistem tenaga listrik maupun proses produksi.Untuk menjaga kehandalannya maka dipasang pengaman dan controlcontrol yang terkoneksi sedemikian rupa dalam sebuah panel yang di sebut Motor Control Center (MCC). Berbagai gangguan pada motor listrik diantaranya adalah : 1. 2. Oleh karena itu pengaman dituntut akan kehandalannya yaitu dalam keadaan normal harus dapat menjamin kelancaran operasi. maka kehandalan serta kontinuitasnya perlu diperhatikan. selektip dan aman tanpa mengganggu sistem yang lain. Dengan terpasangnya Motor Control Starter di dalam MCC maka cara pengoprasiannya lebih mudah dan juga sebagai proteksi untuk menjaga kerusakan 2 . Arus beban lebih (Over Load Current). dan dalam keadaan tidak normal harus dapat memutus rangkaian dengan baik yaitu cepat. Arus hubung singkat (Short Circuit Current). Arus tidak seimbang pada masing-masing fasa (Fasa Unbalance Current). 3. Salah satu unsur untuk menjaga kehandalan suatu peralatan pada kilang pengolahan minyak adalah melakukan pemeliharaan atau perawatan yang baik dan terencana sehingga peralatan dalam menjalankan proses produksi selalu siap pada kondisi untuk dioperasikan secara optimal dan dengan biaya perawatan yang minimum. 5. Arus Bocor tanah (Ground Over Current). Mengingat pentingnya peralatan tersebut. 4.

karena kerusakan motor itu sendiri dapat menggangu kelancaran proses dalam kilang. 2. 1. 1. c) Menerapkan ilmu yang sudah didapat dibangku kuliah dan melihat kenyataan dilapangan.3 Batasan Masalah.4 Pengumpulan Data. Penulisan Kertas Kerja Wajib ini merupakan laporan kerja praktek lapangan yang harus diselesaikan oleh setiap mahasiswa Sekolah Tinggi Energi & Mineral.2 Tujuan Penulisan. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. Dengan tujuan adalah : a) Merupakan syarat untuk mengikuti ujian negara. Agar permasalahan tidak meluas. Mengetahui sistem kerja control motor low voltage secara keseluruhan.yang lebih fatal dari peralatan listrik. terutama dari motor-motor listrik dapat di hindari. b) Memberikan pengertian serta pemahaman tentang cara kerja Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A Di PT. Mengetahui komponen-komponen yang ada pada MCC dan fungsinya. 1. Dalam penulisan Kertas Kerja wajib ini dipergunakan beberapa metode untuk memecahkan permasalahan antara lain adalah: 3 . maka dalam penulisan KKW dengan judul “Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A Di PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap" yang meliputi: 1.

Bab V. 1. Simpulan dan Saran. 2. Mempelajari bahan-bahan literatur dan data-data yang ada untuk mengetahui permasalahan yang terjadi di lapangan. tujuan. Studi Literatur yaitu dengan mempelajari buku-buku literatur beserta buku mengenai Motor Kontrol.5 Sistimatika Penulisan. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. 3.1. 4 . Bab III. Bab IV. Teori dasar mengenai Motor Listrik serta komponen-komponen kontrol motor. Bab II. Studi Lapangan yaitu untuk mencari data-data yang dibutuhkan di lapangan. yaitu mengenai tentang komponen-komponen yang ada di dalam substation dan cara kerja control motor low voltage. struktur organisasi bidang Jasa Pemeliharaan Kilang (JPK) di PT. batasan masalah. tugas & fungsi. pengumpulan data dan sistimatika dari penulisan. Orientasi umum. Dalam menyusun Kertas Kerja Wajib ini penulis sajikan beberapa bab yang tersusun sebagai berikut : Bab I. Pendahuluan meliputi latar belakang. Membahas tentang Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A.

5 . Kilang Minyak I meliputi beberapa unit kompleks sebagai berikut: a. b. Kilang Minyak I ini dirancang dengan kapasitas pengolahan 100. Selain menghasilkan BBM. 2. Lube Oil Complex I (LOC I). tetapi juga Iranian Light Crude (ILC) dan Basrah Light Crude (BLC). sedangkan kontraktornya adalah Fluor Eastern Inc. yang dibantu oleh beberapa sub kontraktor dari perusahaan Indonesia dan asing. yaitu Arabian Light Crude (ALC). Pertamina (Persero) yang memiliki kapasitas terbesar dan terlengkap fasilitasnya di tanah air.II. Pembangunan Kilang Minyak I dimulai tahun 1974 dan mulai beroperasi 24 Agustus 1976 setelah diresmikan oleh Presiden Soeharto.1. untuk memproduksi BBM. Yang bertindak sebagai pengawas dalam pelaksanaan proyek ini adalah PERTAMINA.1 Kilang minyak pertama. Fuel Oil Complex I (FOC I). Dalam perkembangannya.000 barel/hari. Saat ini Refinery Unit IV Cilacap merupakan salah satu unit kilang minyak PT. untuk memproduksi lube oil dan aspal. Kapasitas produksi kilang ini sebesar 348 ribu barrel/hari. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.1 Sejarah singkat PT. Kilang ini dirancang oleh Shell International Petroleum Maatschappij (SIPM). ORIENTASI UMUM 2. kilang ini tidak hanya mengolah ALC. dengan crude berasal dari Timur Tengah. kilang ini merupakan satu-satunya kilang di Indonesia yang menghasilkan produk tambahan berupa bahan baku minyak pelumas (lube base oil) dan aspal.

1. listrik. dan merupakan perluasan dari Kilang Minyak I. serta fuel system.2 Kilang minyak kedua. Perluasan yang dilaksanakan tersebut menjadikan kapasitas kilang minyak Cilacap menjadi 300.000 barel/hari. Perluasan ini dilakukan mengingat peningkatan konsumsi BBM yang menjadi tidak seimbang lagi dengan produksi yang ada. 2. udara instrumen. Perluasan kilang dirancang oleh Universal Oil Product (UOP) untuk komplek BBM. dan mulai beroperasi pada tanggal 4 Agustus 1983.000 barel/hari dan dirancang untuk mengolah minyak mentah dalam negeri yang memiliki kadar sulfur rendah daripada ALC. dan Fluor Eastern Inc. menyediakan semua kebutuhan utilitas unit-unit proses. dengan sub kontraktor diutamakan dari perusahaanperusahaan nasional. seperti steam. Kilang Minyak II berkapasitas 200.c. kilang ini dinaikkan kapasitasnya menjadi 118 ribu barel/hari. Dengan alasan tersebut. untuk Offsite Facilities. Sejalan dengan peningkatan permintaan BBM pada tahun 1996 melalui proyek debottlenecking. Pembangunan Kilang Minyak II dimulai tahun 1981. Minyak mentah ini merupakan campuran dengan komposisi 80% 6 . Sementara untuk memenuhi kebutuhan tersebut terpaksa minyak mentah dari dalam negeri diolah di kilang di luar negeri dan masuk ke Indonesia dalam jenis BBM tertentu. air pendingin. Pola pengadaan demikian merupakan suatu pemborosan yang dapat mengganggu kestabilan ekonomi nasional. Sedangkan kontraktor utamanya adalah Fluor Eastern Inc. Shell International Maatschappij (SIPM) untuk Lube Oil Complex. Utilities Complex I (UTL I). maka pemerintah memandang perlu untuk melakukan perluasan kilang Cilacap.

Maka upaya untuk mengembangkan kapasitas kilang salah satunya adalah dengan direalisasikannya Proyek Debottlenecking Kilang Minyak Cilacap yang dibangun pada awal tahun 1996 dan mulai beroperasi pada tahun 1998. 2. Produk paraxylene sebagian untuk memenuhi kebutuhan ke pusat aromat di Plaju sebagai bahan baku Purified terephtalic Acid (PTA) dan sebagian lagi diekspor. Sedangkan produk benzene keseluruhannya diekspor.000 ton/tahun menjadi produk utama paraxylene.1. yaitu LPG. dan sebagai kontraktor pelaksanaannya adalah Japan Gasoline Coorporation (JGC). yang pada perkembangan selanjutnya menggunakan crude lain dengan komposisi yang menyerupai rancangan awal. dan aspal di dalam negeri terus meningkat sejalan dengan pertumbuhan ekonomi dan lajunya pembangunan nasional.3 Kilang petrokimia paraxylene. 7 . raffinate. heavy aromate.Arjuna Crude dan 20% Attaka Crude. Sebagaimana diketahui bahwa kebutuhan BBM. karena di samping produk yang dihasilkan oleh Kilang Minyak I dan II. Dengan telah beroperasinya kilang paraxylene tersebut.4 Proyek Debottlenecking. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap semakin penting. dan produk-produk lainnya untuk kebutuhan dalam negeri sendiri. Kilang ini mulai beroperasi pada 20 Desember 1990 dengan mengolah naphta 590. Kilang ini dibangun pada tahun 1988. minyak pelumas.1. dan produk samping lainnya. benzene. dan fuel oil excess. maka keberadaan PT. RU-IV juga menghasilkan produk petrokimia. 2.

sehingga tidak membebani anggaran pemerintah maupun PERTAMINA. yang artinya pengembalian pinjaman berasal dari hasil penjualan produk PERTAMINA yang dihasilkan dari proyek. Lingkup dari proyek ini adalah meliputi:     Modifikasi FOC I dan II. 8 . Dana proyek disediakan melalui sindikasi 29 bank yang dikoordinir CITICORP. SIETCO sebagai pembeli produk dan PERTAMINA sebagai pemilik. Kegiatan proyek dimulai pada tanggal 16 Desember 1995 dan ditargetkan selesai pada bulan maret 1999. Modernisasi instrumen kilang dengan DCS.  Menghemat/menambah devisa negara.Tujuan dari proyek ini adalah:  Meningkatkan kapasitas produksi kilang I dan II dalam rangka memenuhi kebutuhan BBM dalam negeri. Pembangunan LOC III. SIOP sebagai perancang dan pemilik lisensi untuk Lube Oil Complex. dan Utilities II/Offsite. LOC I dan II.  Meningkatkan kapasitas produksi Lube Oil Plant dalam rangka memenuhi kebutuhan Lube Oil dan aspal dalam negeri. Proyek ini dilaksanakan oleh Fluor Daniel sebagai pelaksana EPC Contract. Sistem penyediaan dana adalah “Non Resourcing Financing”. Pembangunan Utilities III dan LOC III tankage. Sedangkan untuk pendanaan diterapkan pola “Trustee Borrowing Scheme” dengan jumlah pinjaman US$ 633 juta dan sebagai penjamin adalah Bank Exim.

000 barel/hari. terdiri dari : unit proses dan fasilitas penunjang. maka RU-IV memutuskan membangun kilang SRU dengan luas area proyek 24. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah menyediakan bahan bakar minyak (BBM) untuk memenuhi kebutuhan BBM dalam negeri. dan Kilang Minyak II naik menjadi 230. sehingga emisi yang dibuang ke udara akan lebih ramah terhadap lingkungan.200 m².Dengan selesainya proyek ini. kilang UP IV dapat meningkatkan OFF gas sebagai refinery fuel gas maupun flare gas sehingga dapat dijadikan bahan baku LPG dan naptha (kondesat). PT. selain menghasilkan shulfur cair. 2.000 ton/tahun menjadi 428.000 ton/tahun menjadi 720. 2.000 ton/tahun. maka kapasitas pengolahan Kilang Minyak I naik menjadi 118. Sebagai sarana penyaluran menggunakan kapal-kapal tanker dan pipa bawah tanah dari Cilacap – Yogyakarta dan Cilacap – Bandung.2 Tugas dan Fungsi.000 ton/tahun. Sementara kapasitas produksi Lube Base Oil naik dari 225.1. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap terdiri dari beberapa Kilang antara lain : 9 . Sedangkan untuk aspal naik dari 512. pada tanggal 27 Februari 2002. Dengan dibangunnya SRU. Proyek ini dapat mengurangi emisi gas dari kilang RU-IV.5 Shulpur Recovery Unit (SRU). khususnya H2O maupun shulpur dari sisa pengolahan. khususnya Pulau Jawa bagian selatan.000 barel/hari. Untuk mendukung komitmen terhadap lingkungan. Tugas dan fungsi dari PT.

3 Struktur Organisasi. serta Asphalt dan Petrokimia sebagai produk samping. Sedangkan untuk produk petrokimia dalam hal ini kilang Paraxylene untuk kebutuhan bahan baku kilang Aromatic Plaju dan merupakan nilai tambah dengan memanfaatkan peluang eksport. dimana Manager JPK membawahi beberapa kepala bagian teknik dan perencanaan. Produk pelumas dan asphalt untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah merupakan unit operasi yang bertanggung jawab pada Direktur Pengolahan. 3. 10 .1. Struktur organisasi PT. Shulpur Recovery Unit (SRU) Produk utama kilang minyak Cilacap adalah bahan bakar minyak ( BBM ). Kilang Pertama. dan juga minyak pelumas. 2. dipimpin oleh seorang General Manager yang membawahi beberapa Manager diantaranya Manager Kilang dan Manager Jasa Pemeliharaan Kilang (JPK). Kilang Kedua. Kilang Paraxylene. 4. 2.

Struktur Organisasi Jasa Pemeliharaan Kilang RU-IV Cilacap 11 .STRUKTUR ORGANISASI JASA PEMELIHARAAN KILANG RU-IV CILACAP MANAGER JPK Ka Bagian Ka Bagian Ka Bagian Ka Bagian PEM I PEM II PEM III PEM IV Ka Bagian BENGKEL Ka Bagian PLANNER Ka Bagian PENGADAAN Ka Bagian ENJINERING Rot Eq Rot Eq Rot Eq Rot Eq POMPA & VALVE BUBUT & BUNDLE REN AREA I REN AREA II REN AREA III REN AREA IV PEMBELIAN INSPEKSI PEM SPESIALIS TEKNIK INFO& TEKNO NRE NRE NRE NRE PENERIMAAN LISTRIK LISTRIK LISTRIK LISTRIK LISTRIK INSTRUMENT INSTRUMENT INSTRUMENT INSTRUMENT INSTRUMENT KONTRUKSI Gambar 2.1.

maka perlengkapannya pun sederhana dengan demikian biaya perawatannya akan lebih mudah dan murah. dalam dunia industri khususnya diarea perminyakan motor-motor listrik banyak di gunakan untuk menggerakkan : 1. Motor induksi merupakan motor AC yang paling luas digunakan dalam industri baik satu fasa maupun tiga fasa karena mempunyai kontruksi yang kuat dan perawatannya cukup mudah bahkan tidak memerlukan perawatan khusus. DASAR TEORI 3. Dan lain sebagainya. Kompresor 3. Motor listrik digunakan untuk menggerakkan peralatan-peralatan lain. Fan Blower 4. motor induksi tiga fasa dapat dibedakan menjadi 12 .III. Dan prinsip kerjanya berdasarkan hukum lorentz yang menyatakan bahwa apabila suatu penghantar di dalam medan magnet yang di aliri arus listrik maka akan timbul suatu gaya. Berdasarkan bentuk rotornya. energi mekanis yang di peroleh motor listrik pada umumnya dalam bentuk putaran. karena motor listrik mempunyai prinsip kerja yang sederhana. Bila energi mekanis putar dapat dengan mudah diubah menjadi gerakan linier.1 Motor Listrik Motor listrik adalah suatu peralatan listrik yang dapat merubah energi listrik menjadi energi mekanik. Pompa 2.

1. Motor jenis ini tidak diberi tahanan luar. Motor Rotor Sangkar (squirrel cage rotor) motor induksi ini mempunyai rotor dengan kumparan yang terdiri atas beberapa batang konduktor yang disusun sedemikian rupa sehingga menyerupai sangkar bajing. 3. Motor jenis ini terdapat tahanan luar yang dapat diatur. Kontruksi rotor jenis ini sangat sederhana bila dibandingkan dengan rotor motor listrik lain. yang dihubungkan ke rotor melalui slip ring. Kumparan stator dan rotor juga mempunyai jumlah kutub yang sama.1 Jenis-Jenis Motor Listrik Jenis utama dari motor listrik dapat dilihat dibawah ini : Motor Listrik Motor Arus Bolakbalik (AC) Motor Arus Searah (DC) Sinkron Induksi Separately Exited Self Exited Satu fasa Tiga fasa Seri Campuran Shunt 13 .dua jenis yaitu motor induksi rotor sangkar (squirrel cage rotor) dan rotor induksi rotor tergulung (wound rotor). Fungsi tahanan luar ini adalah untuk menghasilkan kopel awal yang besar dan membatasi arus start yang besar. Motor Rotor Tergulung (wound rotor) motor jenis ini mempunyai rotor dengan belitan kumparan tiga fasa sama seperti kumparan stator.

Secara garis besar prinsip kerja motor induksi 3 phasa dapat di jelaskan sebagai berikut : Bila sumber tegangan 3 phasa di hubungkan pada suatu kumparan medan stator maka akan timbul medan putar dengan kecepatan putar medan stator. Karena konstruksinya yang sederhana. Medan putar stator akan memotong-motong batang konduktor pada rotor mengakibatkan kumparan pada rotor timbul tegangan induksi (GGL). Karena kumparan rotor merupakan rangkaian tertutup maka gaya gerak listrik akan menghasilkan arus litrik.3. 14 . murah.2 Prinsip kerja motor induksi 3 phasa Gambar 3.1. dan mudah perawatannya. Oleh karena itu pembahasan motor listrik induksi 3 phasa hanya dibatasi pemeliharaan kendali untuk motor induksi tersebut. Motor Induksi 3 Phasa Motor induksi 3 phasa merupakan motor yang paling umum digunakan pada peralatan industri.1.

bahkan pada mulai start arusnya bias sampai 5 s/d 7 kali arus nominal. tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak akan mengalir pada kumparan rotor dengan demikian tidak ada arus pada rotor yang memotong-motong medan magnit stator maka tidak terjadi momen gerak . jika dilihat dari cara kerja motor induksi disebut juga motor tak serempak atau asinkron berdasarkan hasil tersebut jelas bahwa motor induksi memiliki kemampuan arus sesuai beban yang yang terhubung. Motor induksi banyak di pakai di dalam dunia perindustrian khususnya pada proses-proses pengolahan minyak. Apabila putaran rotor lebih kecil dari pada putaran medan stator maka akan timbul kopel motor.Oleh sebab itu tegangan induksi timbul akibat terpotongnya batang konduktor (rotor) oleh medan putar stator dengan kecepatan putar rotor. khususnya motor induksi 3 phasa dengan system starting tegangan penuh sehingga dibutuhkan daya listrik cukup besar.kerena alasan keuntungan yang dimiliki oleh motor induksi tersebut. Dengan kata lain penggunaan motor control starter dan sistem proteksinya harus mampu mendeteksi dan peka terhadap perubahan beban dan juga mampu memikul beban langsung pada saat start. Bila kecepatan putar stator sama dengan kecepatan putar medan rotor. Perbedaan kecepatan putar medan stator dan putaran rotor disebut slip (S). keuntungan tersebut adalah sebagai berikut : Tidak terjadi percikan bunga api Konstruksi sederhana Cara pengoperasiannya juga mudah Perwatannya pun lebih mudah 15 .

3. Sistem Kerja Magnetik Kontaktor 16 . Diharapkan magnetik kontaktor dalam bekerja dapat dihandalkan dan bekerja sesuai dangan fungsi dari alat tersebut. Prinsip kerja dari magnetic contactor berdasarkan adanya medan magnet yang di bangkitkan oleh coil.2. kemudian kontak panghubung akan membuka (lepas). bila sumber arus yang mengalir pada coil terputus maka medan magnit yang di bangkitkan akan hilang. apabila coil ini di aliri arus maka akan menimbulkan medan magnit yang akan menarik kontak dari contactor. Gambar 3. Sehingga kontak penghubung antara kabel feeder dengan motor akan masuk.2 Magnetik kontaktor Magnetik Contactor adalah kelengkapan dari motor control starter yang berfungsi sebagai penghubung dan pemutus arus yang mengalir pada motor yang dapat di handalkan yang bekerja secara elektro magnetik.

S.Gambar 3.T.T ) 4 Pole untuk tegangan AC 3 Phasa ( R. Kontak Utama (Main Contactor) yaitu kontak pemutus dan penghubung dari sumber tegangan listrik kebeban.S.Netral) Kontak Bantu (Auxiliary Contactor) yaitu kontak yang dipakai untuk Inter Lock kerangkaian control yang lain. kontak bantu terdiri dari 2 jenis : Kontak NO ( Normally Open ) Kontak NC ( Normally Closed ) 17 .3 Konstruksi Dasar Kontaktor Bagian-bagian pokok kontaktor adalah : a. Kontak ini dapat di bedakan menjadi : b. 2 Pole untuk tegangan DC dan AC 1 Phasa 3 Pole untuk tegangan AC 3 Phasa ( R.

kemudian membandingkan nilai/besar gangguan tersebut dengan keadaan operasi yang normal dan akhirnya perbedaan yang di dapat atau di kembangkan untuk mengerjakan Cicuit Breaker. Oleh karena itu prinsip relay pengaman dipasang untuk mendeteksi gangguan pada suatu system tenaga listrik. Jadi relay pengaman bekerja hanya pada saat kondisi yang tidak normal saja. sehingga Circuit Breaker bekerja memutuskan aliran pada daerah yang terkena gangguan akan terisolir.1 Persyaratan Relay Pengaman Suatu relay pengaman diharapkan mempunyai beberapa syarat yang harus di penuhi agar suatu system jaringan dapat terjaga dengan baik antara lain : a.c. 3.3 Relay Pengaman Relay pengaman adalah suatu alat/perlengkapan yang dibuat untuk mengamankan suatu sistem jaringan Tenaga Listrik terhadap gangguan atau kerusakan yang lebih fatal akibat gangguan tersebut.3. Relay juga diharapkan bisa membedakan keadaan gangguan secara teliti apakah 18 . Selectivitas Adalah kemampuan untuk memilih artinya kemampuan untuk mengisolir gangguan dan mengamankan sistim tenaga listrik yang masih bekerja normal. sedangkan pada kondisi normal relay pengaman seolah-olah hanya berfungsi penjaga saja. 3. Coil yaitu kumparan yang menggerakkan atau menarik kontak utama dan kontak Bantu untuk memutus dan membuka. Coil ini mempunyai tagangan kerja 220 Volt AC dengan frekwensi 50 Hz.

c. b.gangguan tersebut masih dalam keadaan normal atau sudah melampaui batas yang telah ditentukan.Faktor manusia yang mempengaruhi adalah pemeliharaan system instalasi dan perencanaan. begitupun sebaliknya relay bekerja sedangkan gangguan tidak terjadi. .Sumber DC sebagai penggerak Circuit Breaker tegangan . Jangan sampai terjadi relay pengaman tidak dapat bekerja pada saat gangguan terjadi. d. yang di maksud disini adalah relay pengaman harus dapat bekerja pada saat yang dibutuhkan. 19 . Kecepatan Bereaksi Yang dimaksud kecepatan bereaksi adalah waktu yang dibutuhkan dari mulai gangguan terjadi hingga bekerjanya sutau Circuit Breaker untuk mengisolir daerah gangguan. relay juga diharapkan dapat bekerja sedini mungkin. Kehandalan suatu relay dapat dipengruhi oleh faktor-faktor dibawah ini : . Reliable ( dapat dihandalkan ) Relay pengaman harus selalu dapat bekerja pada saat yang tepat. Pada saat terjadi gangguan yang paling kecil (Minimum Fault Current) mengalir pada daerah yang di amankan. Sensitivitas Suatu relay pengaman yang baik diharapkan mempunyai kepekaan kerja yang tinggi.Trafo arus/trafo tegangan tidak bekerja dengan baik.

5 Macam – Macam Sistem Starter Ada beberapa jenis-jenis system starting/menjalan motor listrik. Adapun jenis-jenis yang sering dipakai adalah sebagai berikut : 1. Beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan kerusakan pada motor listrik antara lain : Kopel beban terlalu tinggi Arus lebih akibat hubungan singkat Motor bekerja dua phasa Untuk melindungi motor dari kemungkinan gangguan diatas maka perlu dilengkapi dengan pengaman. Sistem Autotransformer 20 .4 Tujuan Pengaman Motor Listrik Tujuan pengaman motor listrik dimaksudkan untuk mencegah timbulnya gangguan baik dari motor maupun pada penghantarnya dan juga untuk membatasi apabila terjadi gangguan akibat yang di timbulkan pada motor dan peralatan lain yang berhubungan dengan motor tersebut termasuk jarigan suplainya. Sistem wye-delta 3. 3. pangaman juga harus melepas motor dari jaringan suplay apabila terjadi gangguan dan sebaliknya sistim pengaman tidak boleh bekerja selama motor dijalankan atau beroperasi secara normal.3. Sistem DOL 2. Selanjutnya pengaman juga harus menjaga agar motor tidak dapat beroperasi sendiri setelah motor di stop secara normal atau stop karena gangguan.

 Cocok untuk berbagai jenis motor. Arus starting wye-delta adalah 1/3 kali arus starting DOL.1 Sistem Direct On Line (DOL) Sistem ini langsung menghubungkan suplai tegangan ke motor. Autotransformer  Karakteristik kecepatan/arus/torsi yang baik.5.  Kelemahan  Motor harus memiliki enam ujung koil.Dari jenis-jenis sistem starting motor diatas dapat kita ketahui prinsip kerjanya adalah sebagai berikut : 3. Diarea kilang minyak hampir semua motor listrik menggunakan sistem start dengan Direct On Line (DOL). Sistem ini mempunyai keuntungan dan kelemahan antara lain :  Keuntungan  Metode pengasutan yang lebih murah dibandingkan metode Soft Starting. Dengan melakukan sistem starting motor secara direct on line bisa menimbulkan arus start 5 s/d 7 kali arus normalnya. saat motor bekerja pada kecepatan tertentu hubungan start diubah menjadi hubungan delta.2 Sistem Wye-Delta Motor yang menggunakan type seperti ini dengan keadaan normal bekerja dengan hubungan delta terhadap suplay. 21 .5.  Umumnya cocok untuk beban-beban yang memiliki torsi asut rendah. enam terminal. dalam hal ini. 3. karena sistem ini membutuhkan arus yang sangat besar.

1. PERTAMINA (Persero) RU- IV Cilacap mempunyai data name plate sebagai berikut: Data motor listrik 011P114AM Manufacture : SIEMENS HP Tegangan Putaran Frame Frequensi Cos Q Class FLA LRA : 50 : 380 : 2940 : 364 TS : 50 : 0. Motor listrik 011 P 114 AM 22 . CARA KERJA KONTROL MOTOR LV PADA MCC 01 EE 1128A DI PT.1 Motor 011 P 114 AM Pada motor 011 P 114 AM yang ada di PT.IV.8 :F : 72 : 434 Gambar 4. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV CILACAP 4.

Metering dan Indicating. Ground fault relay.45kV) 4. Pada motor 011 P 114 AM digunakan sebagai motor penggerak pompa di unit 011. Kilang Debottlenecking menggunakan Vacuum Circuit Breaker. Assesori tambahan sebagai pelengkap sistem.45 kV ini terdiri dari : a. 23 . d.45 kV. yang berposisi pada sisi sekunder trafo tenaga 13.45 kV Kelengkapan pada MCC dan Switch gear 3. Di Kilang I menggunakan jenis Air Blast Cicuit Breaker dan di Kilang II dan Kilang Paraxylene.8kV/3. Fan. Undervoltage relay.Motor yang digunakan di RU-IV Cilacap biasanya difungsikan sebagai penggerak untuk Pompa. c. MCC yang berada pada substation 01 SS 11 mendapatkan supply tegangan dari power plant 2 melalui transformator 01 EE 1111A/B (13. 4. Motor ini mendapat sumber tegangan dari substation 01 SS 11. b. Kompresor.1 MCC 3.8/3.2. Rele pengaman transformator tenaga dan pembatas beban seperti misalnya :    Differential protection relay. Incoming feeder Circuit Breaker. dll.2 Motor Control Center (MCC) Motor Control Center adalah merupakan perangkat yang utama di dalam substation dimana Motor Control Center merupakan kotak pembagi beban dan kontrol dari motor listrik.

MCC dan SWGR 01EE1128A Circuit Breaker untuk motor-motor 100 – 150 HP dilengkapi dengan : a. High Voltage contactor untuk mengontrol kerja motor-motor tegangan tinggi (medium) 3450 Volt. antara lain : a. Metering dan Indicating. Ground sensor relay.4kV. Main Circuit Breaker sebagai feeder utama yang terpasang pada sisi sekunder trafo 0.2 MCC 0.2.45kV / 0.4 kV.4 kV Peralatan yang terpasang. b. Voltmeter Gambar 4. 24 . 4. High Voltage contactor untuk Incoming feeder pada sisi primer trafo distribusi tenaga 3. b. a. 2.2. c. Amperemeter b.Motor Control Center terdiri dari rack ruang berisi: 1. Indicating lamp red & green. Permissive switch.

Magnetic contactor untuk motor-motor di area.4) c. Power panel Data-data MCC dan SWGR Low Voltage:     Current capacity : 2000 A Phase Voltage Manufacture :3 : 400 volt : GOULD 4.Motor Control Center (MCC) 400 volt memiliki jumlah cubicle lebih banyak (mayoritas load di kilang pada pada tegangan rendah). berbagai size (size 1.2. Magnetic contactor untuk lampu penerangan area (lighting panel) (size 3. Gambar 4.3.4) b.3 Main Circuit Breaker Main circuit breaker adalah suatu CB incoming feeder untuk MCC. dimana main circuit breaker berguna untuk pembatas atau pengaman beban di MCC. Cubicle MCC terdiri dari : a. Main Circuit Breaker 400Volt 25 .3.2. agar apabila terjadi gangguan atau kelebihan beban pada MCC transformer tidak trip.

4.4 Manufacture : : Circuit Breaker Motor 400 Volt A. Adapun data main circuit breaker sebagai berikut: * Type * Frame size : : K1600S 1600 Amp 50000 Amp Powershield 1600 S 3G ABB * Short circuit current : * Pengaman * 4. Untuk MCC dan Switchgear di kilang II tidak dipisahkan main circuit breakernya. Circuit Breaker Motor Circuit breaker yang digunakan untuk motor 100HP hingga 150HP menggunakan Air Circuit Breaker . Main circuit breaker yang digunakan di kilang FOC II PT. Gambar 4.2. Air Circuit Breaker type K 800S 26 .Pada dasarnya main circuit breaker dirancang disamping sebagai pengaman arus lebih juga sebagai pengaman apabila ada suatu perbaikan pada busbar MCC. Pertamina (Persero) RU-IV khususnya 01 SS 11 menggunakan ACB.

Circuit Breaker Motor MCC Circuit breaker untuk motor-motor pada MCC 400V adalah menggunakan breaker size 1 sampai dengan breaker size 4. sesuai dengan besaran dari kapasitas motor listrik. dimana: 27 . * Pengaman arus start (Instataneous). dimana pengaman tersebut jenis electronic solid state yang terdiri dari pengaman sbb: * Pengaman arus lebih (overload). * Pengaman arus hubung singkat.150 HP * Type * Frame size : : K800S 800 Amp 30000 Amp 125V DC 220V AC Powershield 600 S3 ABB * Short circuit current : * Coil motor charging : * Coil start * Pengaman * Manufacture : : : Circuit breaker ini mempunyai kemapuan sampai dengan 800 Amp. * Pengaman arus bocor tanah. B.Data ACB untuk motor 100 HP. dan peredam busur api menggunakan sekat pertinak dan udara alamiah. Untuk sistem pengaman pada circuit breaker ini menggunakan powershield. Cara kerja circuit breaker ini menggunakan dua sumber tegangan yaitu sumber tegangan 220VAC untuk koil start dan sumber tegangan 125VDC untuk koil stop.

Overload relay 28 .* Circuit breaker size 1 untuk motor kapasitas 0. coil dan circuit breaker serta relay overload. Gambar 4.5.5HP s/d 15HP * Circuit breaker size 2 untuk motor kapasitas 20HP s/d 30HP * Circuit breaker size 3 untuk motor kapasitas 40HP s/d 50HP * Circuit breaker size 4 untuk motor kapasitas 60HP s/d 75HP Setiap circuit breaker mempunyai contactor. Circuit Breaker motor 011P114AM Gambar 4.6.

Contactor  Type  Manufacture  Size : 8536SDO1H20SX22 : Square D :2 : FHL 36100 : Square D : 600 Volt : 100 Amp 29 . Berikut data-data circuit breaker. dan overload relay : 1. Contactor Untuk system pengaman pada circuit breaker ini menggunakan overload relay untuk pengaman arus beban lebih dan pada circuit breaker menggunakan tripping coil untuk pengaman arus start (instantaneous) serta untuk pengaman ground menggunakan relay ground. contactor.7. Circuit breaker  Type  Manufacture  Voltage  Current capacity 2.Gambar 4.

Sistem ini langsung menghubungkan suplai tegangan ke motor. Sistem DOL juga memiliki keuntunagn dan kerugian antara lain : 1.3 Cara Kerja Kontrol Motor Low Voltage 01EE1128AM/BM Di PT. PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap. semua motor listrik baik high voltage maupun low voltage menggunakan sistem starting Direct On Line (DOL). Sistem DOL ini dapat menimbulkan arus start 5 s/d 7 kali arus normalnya. Keuntungan  Rangakaian sangat sederhana  Komponen yang digunakan sedikit  Instalasi mudah  Perawatan mudah  Biaya rendah 2. Kerugian  Membutuhkan arus start yang tinggi (5-7 kali arus nominal) 30 . Sistem DOL banyak dipakai di perusahaan perminyakan. karena biayanya yang murah dan tersedia daya yang cukup. Overload relay  Type  Manufacture  Phase  Frequency : 600 Volt : 50 Hz : SR220 : Square D :3 : 50-60 Hz 4. Voltage  Frequency 3.

4.9. ini akan berakibat pada system yang sangat peka terhadap tegangan kedip.8. Ladder Diagram 31 .3.1 Ladder Diagram Motor Control Starter R S T CB Coil Trip OL M Gambar 4. Rangkaian Tenaga fuse stop start OL MC MC-1 Gambar 4. Bila power generator yang tersedia kapasitasnya hampir imbang dengan beban yang dilayani akan berakibat tegangan kedip.

Persiapan : CB di dalam substation harus pada posisi ON (energize).A. One Line Diagram Control Motor 011P118AM 1. 2. semua kontak NO yang ada di kontaktor menjadi NC dan sebaliknya.10. Cara kerja kontrol starter berdasarkan wiring diagram: CB L1 L2 L3 N 50G 2A FUSE M O/L’S M J-BOX @ MTR T1 TB 2 TB 1 T1 T2 T3 OR T2 T3 50 HP BL A 7 blk M 1 M 41 TB STOP 7 R START w w TB 5 M 3 M O/L O/L O/L 50G (5) M 5 M 2 M-1 Gambar 4. Start motor Tekan tombol pushbutton start. Cek terminal kontrol dan harus sudah ada power. apabila belum lihat tombol pushbutton di lapangan pastikan dalam posisi ON (tidak terkunci). maka koil akan bekerja (ON) hingga menarik koil kontaktor menjadi close (NC). maka tegangan akan mengalir ke koil kontaktor (M). Kemudian fuse kontrol dan ground rele harus sudah ada tegangan. Dengan berubahnya kontak-kontak dari 32 .

maka motor trip. Mematikan motor Ketika tombol stop ditekan maka tegangan yang mengalir ke koil kontaktor akan terputus dan akan membuka kontak utama dan kontak bantu yang membuat arus tidak dapat mengalir sampai ke motor. Gangguan pada motor ( motor trip) a. 3. sehingga walaupun pushbutton tidak di tekan motor akan tetap running. dengan bekerjanya rele 50G maka kontak-kontak 50G akan berubah menjadi close. B. 33 . dan kontak bantu (M-1) yang menjadi NC akan mengunci rangkaian. langkah pertama yang harus di lakukan adalah tes tahanan isolasi tanah pada motor. Maka suplai tegangan yang ke koil akan terputus hingga koil off. Rele 50G kerja.kontaktor (M) maka supply tegangan yang akan menuju motor akan mengalir sampai ke motor sehingga motor akan running. sehingga motor tidak beroprasi. Apabila beban melebihi setting pada O/L maka rele akan bekerja hingga kontak dari rele akan membuka dan memutus tegangan yang mensuplai koil kontaktor. Apabila terjadi arus hubung tanah (ground) maka CT 3 fasa untuk ground ada arus hingga pengaman ground 50G akan kerja. untuk meyakinkan bahwa motor benar-benar hubung singkat. b. sehingga kontak pada kontaktor akan open dan memutus tegangan yang masuk ke motor sehingga motor berhenti. Untuk mejalankan motor lagi O/L harus di reset.

ampere.1 Perawatan Motor Walaupun motor-motor listrik tersebut dilengkapi dengan pengamanpengaman. b. d. temperatur. Perawatan 4 Tahunan Pada perawatan 4 tahunan yang dilakukan adalah pengecekan kondisi bearing. 34 . namun tidak menjamin motor tersebut dapat beroperasi sesuai dengan yang kita harapkan. Perawatan ini dilakukan secara berkala dengan waktu yang sudah ditentukan seperti : a.3. Perawatan Bulanan Pada perawatan bulanan yang dilakukan adalah pengecekan kondisi fisik motor. Oleh karena masih ada penyebab lain yang tidak terduga menjadi hambatan. Perawatan 6 Bulanan Pada perawatan 6 bulanan yang dilakukan adalah pengecekan box connection.4. noise. Perawatan Mingguan Pada perawatan mingguan ini yang dilakukan adalah pengecekan pelumasan pada motor. c.

35 . 3. pemilihan sistem ini karena adanya daya yang mencukupi dan biaya yang tidak terlalu mahal. 5. Pada saat T/A (turn around) atau suatu unit sedang dalam perbaikan semua peralatan di kalibrasi. PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap menggunakan sistem starting direct on line. karena semua kontrol tergabung menjadi satu. 2. Saran Pada waktu turn around sebaiknya alat-alat ukur dan komponen di kalibrasi agar kehandalanya terjamin. PENUTUP 5.2 1.V. 5. Dengan adanya MCC peralatan kontrol akan lebih aman dari keadaan cuaca yang berubah-ubah yang dapat membuat korosi pada box-box panel kontrol. Di PT. Dengan adanya MCC maka akan memudahkan perawatan dan pengecekan komponen-komponen kontrol.1 Kesimpulan Dari uraian-uraian diatas dan dari apa yang teleh didapat selama melakukan praktek kerja lapangan di PT PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap sehingga dapat diambil kesimpulan : 1. 4. Kebanyakan komponen-komponen kontrol dan pengaman sudah tua umurnya.

2. 36 . Segera memoderinisasi pada komponen-komponen yang sudah tua agar kinerja motor tidak terganggu karena gangguan yang diakibatkan oleh komponen yang sudah tua.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful