KONTROL MOTOR LISTRIK LOW VOLTAGE PADA MCC 01EE1128A DI PT.

PERTAMINA (PERSERO) RU IV CILACAP
KERTAS KERJA WAJIB

Oleh : Nama mahasiswa NIM Jurusan Program studi Diploma : Wahyu Gusti Anggoro : 430824 / A : Teknik Umum : Teknik Listrik Perminyakan : 1 (Satu)

DEPARTEMEN ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN ENERGI SUMBER DAYA MINERAL PERGURUAN TINGGI KEDINASAN AKADEMI MINYAK DAN GAS BUMI-STEM PTK AKAMIGAS-STEM

Cepu, Mei 2009

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan Taufik dan Hidayah-Nya, karena berkat Rahmat dan Hidayah-Nya penyusun telah dapat menyelesaikan salah satu syarat kurikulum PTK AKAMIGAS-STEM tahun akademik 2008/2009, dimana setiap mahasiswa diwajibkan Praktek Kerja Lapangan yang diselenggarakan mulai tanggal 23 Februari 2009 sampai dengan tanggal 20 Maret 2009 dan membuat Kertas Kerja Wajib sebagai salah satu persyaratan untuk menempuh ujian negara. Adapun Kertas Kerja Wajib yang berjudul : “Kontrol Motor Listrik

Low Voltage Pada MCC 01EE1128A di PT. Pertamina (Persero) RU-IV
Cilacap ” telah dapat penulis selesaikan dengan baik. Kertas Kerja Wajib ini dapat diselesaikan berkat saran, serta bantuan pemikiran dari berbagai pihak. Oleh karena itu perkenankanlah dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih yang setulus – tulusnya kepada : 1. Bapak Ir.Hermadi Sayono,BcM.MM selaku direktur PTK AKAMIGASSTEM 2. Pimpinan Kepala Pemeliharaan II / JPK PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. 3. Bapak Drs. Suka Handaya B, M.T. selaku Kepala Program Teknik Listrik Perminyakan di PTK AKAMIGAS-STEM Cepu. 4. Bapak Drs. Suka Handaya B, M.T. selaku Pembimbing Kertas Kerja Wajib di PTK AKAMIGAS-STEM Cepu. 5. Bapak Sugeng Budiharto selaku Pembimbing Kerja Praktek Lapangan PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. 6. Segenap rekan-rekan karyawan PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap khususnya Seksi Listrik Pemeliharaan II / JPK. 7. Semua pihak yang telah membantu atas selesainya Kertas Kerja Wajib ini. Semoga Kertas Kerja Wajib ini bermanfaat bagi para pembaca dan dapat menambah bahan bacaan di perpustakaan PTK AKAMIGAS-STEM Cepu.

Cepu, Mei 2009 Penulis,

Wahyu Gusti Anggoro No. Mhs : 430824 /A

i

INTISARI

Untuk menunjang kegiatan operasional kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap , motor listrik adalah salah satu peralatan yang penting untuk menggerakkan pompa – pompa minyak, pompa air, kompresor, fan blower, mixer dan lain sebagainya. Pada umumnya motor listrik yang digunakan di kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah motor induksi tiga fasa jenis Totally Enclosed Fan Cooled yaitu motor tertutup rapat dengan sistem pendingin udara dari kipas (fan) yang terpasang pada poros motor. Begitu pentingnya peranan motor listrik, maka perlu dijaga kehandalan serta kontinuitasnya. Dalam pengoperasiannya motor listrik tak jarang mengalami gangguan yang dapat menghambat kelancaran operasional kilang bahkan dapat merusakkan motor listrik itu sendiri serta menggangu sistem kelistrikan. Untuk itu motor listrik perlu diperlengkapi dengan peralatan, adapun peralatan yang digunakan yaitu: Pengendali yang berfungsi untuk menghubungkan sumber tegangan ke motor listrik, Pengaman yang berfungsi untuk mengamankan motor listrik itu sendiri dan melokalisir gangguan dari akibat yang lebih fatal. Adapun gangguan yang mungkin terjadi antara lain: Arus yang tinggi saat start motor, Arus yang tinggi saat terjadi beban lebih (Over Load), Arus bocor antara fasa dengan tanah (Grounded), Arus yang tinggi saat terjadi hubung singkat antar penghantar maupun pada gulungan pada motor. Mengingat pentingnya fungsi peralatan pengendali dan pengaman pada motor listrik, maka perlu tenaga – tenaga yang terampil dan berkualitas untuk menanganinya.

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................................................................... 1 INTISARI............................................................................................................... ii DAFTAR ISI ........................................................................................................ iii DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ vi I. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penulisan Judul. ..................................................................1 1.2 Tujuan Penulisan. .........................................................................................3 1.3 Batasan Masalah. ..........................................................................................3 1.4 Pengumpulan Data. ......................................................................................3 1.5 Sistimatika Penulisan. ..................................................................................4 II. ORIENTASI UMUM 2.1 Sejarah singkat PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. .........................5 2.1.1 Kilang minyak pertama. ...............................................................................5 2.1.2 Kilang minyak kedua. ..................................................................................6 2.1.3 Kilang petrokimia paraxylene. .....................................................................7 2.1.4 Proyek Debottlenecking. ..............................................................................7 2.1.5 Shulpur Recovery Unit (SRU). ....................................................................9 2.2 Tugas dan Fungsi. ........................................................................................9 2.3 Struktur Organisasi. ....................................................................................10 III. DASAR TEORI 3.1 Motor Listrik ..............................................................................................12 3.1.1 Jenis-Jenis Motor Listrik ........................................................................... 13 3.1.2 Prinsip kerja motor induksi 3 phasa .......................................................... 14 3.2 Magnetik kontaktor ................................................................................... 16 3.3 Relay Pengaman ........................................................................................ 18 3.3.1 Persyaratan Relay Pengaman .................................................................... 18 3.4 Tujuan Pengaman Motor Listrik ............................................................... 20 3.5 Macam – Macam Sistem Starter ............................................................... 20 3.5.1 Sistem Direct On Line (DOL) ................................................................... 21 VI. CARA KERJA KONTROL MOTOR LV PADA MCC 01 EE 1128A DI PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV CILACAP 4.1 Motor 011 P 114 AM ................................................................................ 22 4.2 Motor Control Center (MCC) ....................................................................23 4.2.1 MCC 3,45 kV .............................................................................................23 4.2.2 MCC 0,4 kV ...............................................................................................24 4.2.3 Main Circuit Breaker ..................................................................................25

iii

..4 Circuit Breaker Motor 400 Volt ..............................................2....1 Kesimpulan.............................................................4..............30 4....35 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN iv ........................................1 Ladder Diagram Motor Control Starter .........3...........................3 Cara Kerja Kontrol Motor Low Voltage 01EE1128AM/BM ...............................26 4............................................31 V.... PENUTUP 5...............2 Saran .....35 5.............................................

......................................... Gambar 4................. 17 Motor listrik 011 P 114 AM .. Gambar 4................7..8.........................................1.............. 32 v .......................... Gambar 3....................................................................5...1................. 11 Motor Induksi 3 Phasa .............................3 Gambar 4.....................................................................................................2............... 31 Ladder Diagram .................................... 28 Contactor ..........1........ Gambar 3....3................... Gambar 4............. Gambar 4.............. Gambar 4........................... Gambar 4..................................................................... Gambar 3........... Gambar 4....... 29 Rangkaian Tenaga ........10............ 24 Main Circuit Breaker 400Volt.....................6... Struktur Organisasi Jasa Pemeliharaan Kilang RU-IV Cilacap ................... 31 One Line Diagram Control Motor 011P118AM .2......................... 22 MCC dan SWGR 01EE1128A . 25 Air Circuit Breaker type K 800S .....4.. 16 Konstruksi Dasar Kontaktor .. 28 Overload relay ...............................9.........DAFTAR GAMBAR Gambar 2............................... 14 Sistem Kerja Magnetik Kontaktor ...... Gambar 4.............. Gambar 4....... 26 Circuit Breaker motor 011P114AM....

vi .DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Sistem interkoneksi pembangkit tenaga listrik di PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV Cilacap.

Fan. kontinyuitas tinggi dan kapasitas yang memadai. Didalam industri perminyakan khususnya. Oleh karena itu kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap sangat mengandalkan tenaga listrik. Kompresor 3. karena hampir semua kegiatan kilang menggunakan energi listrik. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penulisan Judul. Motor listrik merupakan peralatan sarana penunjang proses produksi dimana motor listrik dipakai sebagai : 1. adapun sebagai pemakai terbesar energi listrik adalah motor-motor listrik. petrokimia dan lain-lain. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. Kebutuhan tenaga listrik dapat dilayani dengan menggunakan generator sebagai pembangkit tenaga listrik melalui pemanfaatan tenaga potensial yang ada seperti tenaga uap. Untuk itu diperlukan suatu sistem pembangkit dan distribusi tenaga listrik yang andal. Dewasa ini kebutuhan tenaga listrik merupakan suatu hal yang mutlak. gas. Hal ini dapat diterima karena tenaga listrik banyak memegang peranan penting dalam kehidupan sehari-hari.I. Energi listrik sangat dibutuhkan untuk sarana penunjang proses produksi di kilang minyak PT. blower dan lain sebagainya 1 . demikian juga dengan industri minyak. Pompa-pompa minyak dan air 2. tenaga diesel dan lain-lain. tenaga listrik sangat diperlukan untuk jalannya seluruh proses operasi industri dengan baik dan lancar.

Arus Bocor tanah (Ground Over Current). dan dalam keadaan tidak normal harus dapat memutus rangkaian dengan baik yaitu cepat.Untuk menjaga kehandalannya maka dipasang pengaman dan controlcontrol yang terkoneksi sedemikian rupa dalam sebuah panel yang di sebut Motor Control Center (MCC). Arus hubung singkat (Short Circuit Current). 4. Arus start yang tinggi (Starting Current). Mengingat pentingnya peralatan tersebut. Berbagai gangguan pada motor listrik diantaranya adalah : 1. 3. Arus beban lebih (Over Load Current). apabila terjadi kerusakan pada motor listrik maka akan bisa merusak sistem tenaga listrik maupun proses produksi. selektip dan aman tanpa mengganggu sistem yang lain. Arus tidak seimbang pada masing-masing fasa (Fasa Unbalance Current). Oleh karena itu pengaman dituntut akan kehandalannya yaitu dalam keadaan normal harus dapat menjamin kelancaran operasi. 5. Dengan terpasangnya Motor Control Starter di dalam MCC maka cara pengoprasiannya lebih mudah dan juga sebagai proteksi untuk menjaga kerusakan 2 . maka kehandalan serta kontinuitasnya perlu diperhatikan. 2. Salah satu unsur untuk menjaga kehandalan suatu peralatan pada kilang pengolahan minyak adalah melakukan pemeliharaan atau perawatan yang baik dan terencana sehingga peralatan dalam menjalankan proses produksi selalu siap pada kondisi untuk dioperasikan secara optimal dan dengan biaya perawatan yang minimum.

1. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap" yang meliputi: 1. Mengetahui komponen-komponen yang ada pada MCC dan fungsinya. Penulisan Kertas Kerja Wajib ini merupakan laporan kerja praktek lapangan yang harus diselesaikan oleh setiap mahasiswa Sekolah Tinggi Energi & Mineral.yang lebih fatal dari peralatan listrik. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. c) Menerapkan ilmu yang sudah didapat dibangku kuliah dan melihat kenyataan dilapangan. terutama dari motor-motor listrik dapat di hindari. 1.3 Batasan Masalah. karena kerusakan motor itu sendiri dapat menggangu kelancaran proses dalam kilang. 2. maka dalam penulisan KKW dengan judul “Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A Di PT.4 Pengumpulan Data. b) Memberikan pengertian serta pemahaman tentang cara kerja Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A Di PT. Dalam penulisan Kertas Kerja wajib ini dipergunakan beberapa metode untuk memecahkan permasalahan antara lain adalah: 3 . Agar permasalahan tidak meluas.2 Tujuan Penulisan. Dengan tujuan adalah : a) Merupakan syarat untuk mengikuti ujian negara. Mengetahui sistem kerja control motor low voltage secara keseluruhan. 1.

Teori dasar mengenai Motor Listrik serta komponen-komponen kontrol motor. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.5 Sistimatika Penulisan. batasan masalah. struktur organisasi bidang Jasa Pemeliharaan Kilang (JPK) di PT. Bab II. tujuan. tugas & fungsi. Bab III. Mempelajari bahan-bahan literatur dan data-data yang ada untuk mengetahui permasalahan yang terjadi di lapangan.1. Dalam menyusun Kertas Kerja Wajib ini penulis sajikan beberapa bab yang tersusun sebagai berikut : Bab I. 3. Membahas tentang Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A. Simpulan dan Saran. pengumpulan data dan sistimatika dari penulisan. 2. yaitu mengenai tentang komponen-komponen yang ada di dalam substation dan cara kerja control motor low voltage. Pendahuluan meliputi latar belakang. Studi Literatur yaitu dengan mempelajari buku-buku literatur beserta buku mengenai Motor Kontrol. Studi Lapangan yaitu untuk mencari data-data yang dibutuhkan di lapangan. Bab IV. Orientasi umum. 1. Bab V. 4 .

kilang ini tidak hanya mengolah ALC. sedangkan kontraktornya adalah Fluor Eastern Inc. Fuel Oil Complex I (FOC I). b. yaitu Arabian Light Crude (ALC). untuk memproduksi lube oil dan aspal. ORIENTASI UMUM 2. Pembangunan Kilang Minyak I dimulai tahun 1974 dan mulai beroperasi 24 Agustus 1976 setelah diresmikan oleh Presiden Soeharto.1 Kilang minyak pertama.II. Selain menghasilkan BBM. kilang ini merupakan satu-satunya kilang di Indonesia yang menghasilkan produk tambahan berupa bahan baku minyak pelumas (lube base oil) dan aspal. Lube Oil Complex I (LOC I).000 barel/hari. Saat ini Refinery Unit IV Cilacap merupakan salah satu unit kilang minyak PT. 5 . untuk memproduksi BBM. Pertamina (Persero) yang memiliki kapasitas terbesar dan terlengkap fasilitasnya di tanah air. Kilang ini dirancang oleh Shell International Petroleum Maatschappij (SIPM). tetapi juga Iranian Light Crude (ILC) dan Basrah Light Crude (BLC). dengan crude berasal dari Timur Tengah. Yang bertindak sebagai pengawas dalam pelaksanaan proyek ini adalah PERTAMINA. Kilang Minyak I ini dirancang dengan kapasitas pengolahan 100. 2.1 Sejarah singkat PT. Kilang Minyak I meliputi beberapa unit kompleks sebagai berikut: a. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.1. Dalam perkembangannya. Kapasitas produksi kilang ini sebesar 348 ribu barrel/hari. yang dibantu oleh beberapa sub kontraktor dari perusahaan Indonesia dan asing.

Perluasan ini dilakukan mengingat peningkatan konsumsi BBM yang menjadi tidak seimbang lagi dengan produksi yang ada. listrik. Sejalan dengan peningkatan permintaan BBM pada tahun 1996 melalui proyek debottlenecking. dan Fluor Eastern Inc. udara instrumen. Dengan alasan tersebut. dan mulai beroperasi pada tanggal 4 Agustus 1983.2 Kilang minyak kedua. Shell International Maatschappij (SIPM) untuk Lube Oil Complex. dengan sub kontraktor diutamakan dari perusahaanperusahaan nasional. Minyak mentah ini merupakan campuran dengan komposisi 80% 6 . kilang ini dinaikkan kapasitasnya menjadi 118 ribu barel/hari.000 barel/hari dan dirancang untuk mengolah minyak mentah dalam negeri yang memiliki kadar sulfur rendah daripada ALC.c. seperti steam. 2. Perluasan kilang dirancang oleh Universal Oil Product (UOP) untuk komplek BBM. menyediakan semua kebutuhan utilitas unit-unit proses. Pola pengadaan demikian merupakan suatu pemborosan yang dapat mengganggu kestabilan ekonomi nasional. air pendingin. maka pemerintah memandang perlu untuk melakukan perluasan kilang Cilacap. Kilang Minyak II berkapasitas 200. Sementara untuk memenuhi kebutuhan tersebut terpaksa minyak mentah dari dalam negeri diolah di kilang di luar negeri dan masuk ke Indonesia dalam jenis BBM tertentu. untuk Offsite Facilities.000 barel/hari. serta fuel system. Sedangkan kontraktor utamanya adalah Fluor Eastern Inc. Perluasan yang dilaksanakan tersebut menjadikan kapasitas kilang minyak Cilacap menjadi 300. dan merupakan perluasan dari Kilang Minyak I.1. Pembangunan Kilang Minyak II dimulai tahun 1981. Utilities Complex I (UTL I).

maka keberadaan PT.3 Kilang petrokimia paraxylene. dan aspal di dalam negeri terus meningkat sejalan dengan pertumbuhan ekonomi dan lajunya pembangunan nasional. karena di samping produk yang dihasilkan oleh Kilang Minyak I dan II.1. 2. raffinate. Sedangkan produk benzene keseluruhannya diekspor. minyak pelumas. RU-IV juga menghasilkan produk petrokimia. Dengan telah beroperasinya kilang paraxylene tersebut.Arjuna Crude dan 20% Attaka Crude.000 ton/tahun menjadi produk utama paraxylene. benzene. 7 . dan sebagai kontraktor pelaksanaannya adalah Japan Gasoline Coorporation (JGC). yaitu LPG. Maka upaya untuk mengembangkan kapasitas kilang salah satunya adalah dengan direalisasikannya Proyek Debottlenecking Kilang Minyak Cilacap yang dibangun pada awal tahun 1996 dan mulai beroperasi pada tahun 1998. dan fuel oil excess. Kilang ini mulai beroperasi pada 20 Desember 1990 dengan mengolah naphta 590. dan produk-produk lainnya untuk kebutuhan dalam negeri sendiri. yang pada perkembangan selanjutnya menggunakan crude lain dengan komposisi yang menyerupai rancangan awal. Produk paraxylene sebagian untuk memenuhi kebutuhan ke pusat aromat di Plaju sebagai bahan baku Purified terephtalic Acid (PTA) dan sebagian lagi diekspor. Kilang ini dibangun pada tahun 1988.4 Proyek Debottlenecking.1. 2. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap semakin penting. heavy aromate. dan produk samping lainnya. Sebagaimana diketahui bahwa kebutuhan BBM.

dan Utilities II/Offsite. Pembangunan LOC III. Sistem penyediaan dana adalah “Non Resourcing Financing”. Sedangkan untuk pendanaan diterapkan pola “Trustee Borrowing Scheme” dengan jumlah pinjaman US$ 633 juta dan sebagai penjamin adalah Bank Exim. SIETCO sebagai pembeli produk dan PERTAMINA sebagai pemilik. Dana proyek disediakan melalui sindikasi 29 bank yang dikoordinir CITICORP. Lingkup dari proyek ini adalah meliputi:     Modifikasi FOC I dan II. Modernisasi instrumen kilang dengan DCS. SIOP sebagai perancang dan pemilik lisensi untuk Lube Oil Complex. LOC I dan II. Pembangunan Utilities III dan LOC III tankage.  Meningkatkan kapasitas produksi Lube Oil Plant dalam rangka memenuhi kebutuhan Lube Oil dan aspal dalam negeri. Kegiatan proyek dimulai pada tanggal 16 Desember 1995 dan ditargetkan selesai pada bulan maret 1999.Tujuan dari proyek ini adalah:  Meningkatkan kapasitas produksi kilang I dan II dalam rangka memenuhi kebutuhan BBM dalam negeri. yang artinya pengembalian pinjaman berasal dari hasil penjualan produk PERTAMINA yang dihasilkan dari proyek. sehingga tidak membebani anggaran pemerintah maupun PERTAMINA.  Menghemat/menambah devisa negara. 8 . Proyek ini dilaksanakan oleh Fluor Daniel sebagai pelaksana EPC Contract.

5 Shulpur Recovery Unit (SRU). Sementara kapasitas produksi Lube Base Oil naik dari 225. pada tanggal 27 Februari 2002. khususnya H2O maupun shulpur dari sisa pengolahan. maka RU-IV memutuskan membangun kilang SRU dengan luas area proyek 24.000 barel/hari. selain menghasilkan shulfur cair.1. khususnya Pulau Jawa bagian selatan.000 barel/hari. terdiri dari : unit proses dan fasilitas penunjang. Sebagai sarana penyaluran menggunakan kapal-kapal tanker dan pipa bawah tanah dari Cilacap – Yogyakarta dan Cilacap – Bandung. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah menyediakan bahan bakar minyak (BBM) untuk memenuhi kebutuhan BBM dalam negeri. PT. Proyek ini dapat mengurangi emisi gas dari kilang RU-IV. Sedangkan untuk aspal naik dari 512. dan Kilang Minyak II naik menjadi 230.Dengan selesainya proyek ini.000 ton/tahun menjadi 720.2 Tugas dan Fungsi.200 m². 2.000 ton/tahun. Tugas dan fungsi dari PT. Dengan dibangunnya SRU.000 ton/tahun menjadi 428. 2. maka kapasitas pengolahan Kilang Minyak I naik menjadi 118. sehingga emisi yang dibuang ke udara akan lebih ramah terhadap lingkungan. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap terdiri dari beberapa Kilang antara lain : 9 .000 ton/tahun. kilang UP IV dapat meningkatkan OFF gas sebagai refinery fuel gas maupun flare gas sehingga dapat dijadikan bahan baku LPG dan naptha (kondesat). Untuk mendukung komitmen terhadap lingkungan.

Kilang Kedua. Kilang Pertama. dimana Manager JPK membawahi beberapa kepala bagian teknik dan perencanaan. 3. dipimpin oleh seorang General Manager yang membawahi beberapa Manager diantaranya Manager Kilang dan Manager Jasa Pemeliharaan Kilang (JPK). Shulpur Recovery Unit (SRU) Produk utama kilang minyak Cilacap adalah bahan bakar minyak ( BBM ). Struktur organisasi PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah merupakan unit operasi yang bertanggung jawab pada Direktur Pengolahan.3 Struktur Organisasi. Sedangkan untuk produk petrokimia dalam hal ini kilang Paraxylene untuk kebutuhan bahan baku kilang Aromatic Plaju dan merupakan nilai tambah dengan memanfaatkan peluang eksport. 2. 2. dan juga minyak pelumas. serta Asphalt dan Petrokimia sebagai produk samping.1. Kilang Paraxylene. Produk pelumas dan asphalt untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri. 4. 10 .

STRUKTUR ORGANISASI JASA PEMELIHARAAN KILANG RU-IV CILACAP MANAGER JPK Ka Bagian Ka Bagian Ka Bagian Ka Bagian PEM I PEM II PEM III PEM IV Ka Bagian BENGKEL Ka Bagian PLANNER Ka Bagian PENGADAAN Ka Bagian ENJINERING Rot Eq Rot Eq Rot Eq Rot Eq POMPA & VALVE BUBUT & BUNDLE REN AREA I REN AREA II REN AREA III REN AREA IV PEMBELIAN INSPEKSI PEM SPESIALIS TEKNIK INFO& TEKNO NRE NRE NRE NRE PENERIMAAN LISTRIK LISTRIK LISTRIK LISTRIK LISTRIK INSTRUMENT INSTRUMENT INSTRUMENT INSTRUMENT INSTRUMENT KONTRUKSI Gambar 2.1. Struktur Organisasi Jasa Pemeliharaan Kilang RU-IV Cilacap 11 .

energi mekanis yang di peroleh motor listrik pada umumnya dalam bentuk putaran. karena motor listrik mempunyai prinsip kerja yang sederhana. maka perlengkapannya pun sederhana dengan demikian biaya perawatannya akan lebih mudah dan murah. Motor induksi merupakan motor AC yang paling luas digunakan dalam industri baik satu fasa maupun tiga fasa karena mempunyai kontruksi yang kuat dan perawatannya cukup mudah bahkan tidak memerlukan perawatan khusus.III. Bila energi mekanis putar dapat dengan mudah diubah menjadi gerakan linier. Pompa 2. DASAR TEORI 3. Dan lain sebagainya. Motor listrik digunakan untuk menggerakkan peralatan-peralatan lain. Fan Blower 4. dalam dunia industri khususnya diarea perminyakan motor-motor listrik banyak di gunakan untuk menggerakkan : 1. motor induksi tiga fasa dapat dibedakan menjadi 12 . Berdasarkan bentuk rotornya. Dan prinsip kerjanya berdasarkan hukum lorentz yang menyatakan bahwa apabila suatu penghantar di dalam medan magnet yang di aliri arus listrik maka akan timbul suatu gaya. Kompresor 3.1 Motor Listrik Motor listrik adalah suatu peralatan listrik yang dapat merubah energi listrik menjadi energi mekanik.

1.1 Jenis-Jenis Motor Listrik Jenis utama dari motor listrik dapat dilihat dibawah ini : Motor Listrik Motor Arus Bolakbalik (AC) Motor Arus Searah (DC) Sinkron Induksi Separately Exited Self Exited Satu fasa Tiga fasa Seri Campuran Shunt 13 . Motor Rotor Tergulung (wound rotor) motor jenis ini mempunyai rotor dengan belitan kumparan tiga fasa sama seperti kumparan stator. Motor jenis ini tidak diberi tahanan luar. Motor jenis ini terdapat tahanan luar yang dapat diatur. Kontruksi rotor jenis ini sangat sederhana bila dibandingkan dengan rotor motor listrik lain. Fungsi tahanan luar ini adalah untuk menghasilkan kopel awal yang besar dan membatasi arus start yang besar.dua jenis yaitu motor induksi rotor sangkar (squirrel cage rotor) dan rotor induksi rotor tergulung (wound rotor). Motor Rotor Sangkar (squirrel cage rotor) motor induksi ini mempunyai rotor dengan kumparan yang terdiri atas beberapa batang konduktor yang disusun sedemikian rupa sehingga menyerupai sangkar bajing. 3. yang dihubungkan ke rotor melalui slip ring. Kumparan stator dan rotor juga mempunyai jumlah kutub yang sama.

Secara garis besar prinsip kerja motor induksi 3 phasa dapat di jelaskan sebagai berikut : Bila sumber tegangan 3 phasa di hubungkan pada suatu kumparan medan stator maka akan timbul medan putar dengan kecepatan putar medan stator. Oleh karena itu pembahasan motor listrik induksi 3 phasa hanya dibatasi pemeliharaan kendali untuk motor induksi tersebut.3.1. dan mudah perawatannya. 14 .2 Prinsip kerja motor induksi 3 phasa Gambar 3. Karena konstruksinya yang sederhana. Karena kumparan rotor merupakan rangkaian tertutup maka gaya gerak listrik akan menghasilkan arus litrik. Motor Induksi 3 Phasa Motor induksi 3 phasa merupakan motor yang paling umum digunakan pada peralatan industri. Medan putar stator akan memotong-motong batang konduktor pada rotor mengakibatkan kumparan pada rotor timbul tegangan induksi (GGL). murah.1.

kerena alasan keuntungan yang dimiliki oleh motor induksi tersebut. Dengan kata lain penggunaan motor control starter dan sistem proteksinya harus mampu mendeteksi dan peka terhadap perubahan beban dan juga mampu memikul beban langsung pada saat start. khususnya motor induksi 3 phasa dengan system starting tegangan penuh sehingga dibutuhkan daya listrik cukup besar. bahkan pada mulai start arusnya bias sampai 5 s/d 7 kali arus nominal. tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak akan mengalir pada kumparan rotor dengan demikian tidak ada arus pada rotor yang memotong-motong medan magnit stator maka tidak terjadi momen gerak . Perbedaan kecepatan putar medan stator dan putaran rotor disebut slip (S). Apabila putaran rotor lebih kecil dari pada putaran medan stator maka akan timbul kopel motor.Oleh sebab itu tegangan induksi timbul akibat terpotongnya batang konduktor (rotor) oleh medan putar stator dengan kecepatan putar rotor. keuntungan tersebut adalah sebagai berikut : Tidak terjadi percikan bunga api Konstruksi sederhana Cara pengoperasiannya juga mudah Perwatannya pun lebih mudah 15 . jika dilihat dari cara kerja motor induksi disebut juga motor tak serempak atau asinkron berdasarkan hasil tersebut jelas bahwa motor induksi memiliki kemampuan arus sesuai beban yang yang terhubung. Bila kecepatan putar stator sama dengan kecepatan putar medan rotor. Motor induksi banyak di pakai di dalam dunia perindustrian khususnya pada proses-proses pengolahan minyak.

kemudian kontak panghubung akan membuka (lepas).2.2 Magnetik kontaktor Magnetik Contactor adalah kelengkapan dari motor control starter yang berfungsi sebagai penghubung dan pemutus arus yang mengalir pada motor yang dapat di handalkan yang bekerja secara elektro magnetik. Diharapkan magnetik kontaktor dalam bekerja dapat dihandalkan dan bekerja sesuai dangan fungsi dari alat tersebut.3. bila sumber arus yang mengalir pada coil terputus maka medan magnit yang di bangkitkan akan hilang. Sehingga kontak penghubung antara kabel feeder dengan motor akan masuk. Prinsip kerja dari magnetic contactor berdasarkan adanya medan magnet yang di bangkitkan oleh coil. apabila coil ini di aliri arus maka akan menimbulkan medan magnit yang akan menarik kontak dari contactor. Sistem Kerja Magnetik Kontaktor 16 . Gambar 3.

Kontak Utama (Main Contactor) yaitu kontak pemutus dan penghubung dari sumber tegangan listrik kebeban.S.T ) 4 Pole untuk tegangan AC 3 Phasa ( R.Netral) Kontak Bantu (Auxiliary Contactor) yaitu kontak yang dipakai untuk Inter Lock kerangkaian control yang lain. kontak bantu terdiri dari 2 jenis : Kontak NO ( Normally Open ) Kontak NC ( Normally Closed ) 17 .S.Gambar 3. Kontak ini dapat di bedakan menjadi : b. 2 Pole untuk tegangan DC dan AC 1 Phasa 3 Pole untuk tegangan AC 3 Phasa ( R.T.3 Konstruksi Dasar Kontaktor Bagian-bagian pokok kontaktor adalah : a.

sedangkan pada kondisi normal relay pengaman seolah-olah hanya berfungsi penjaga saja. 3. Jadi relay pengaman bekerja hanya pada saat kondisi yang tidak normal saja. Coil ini mempunyai tagangan kerja 220 Volt AC dengan frekwensi 50 Hz.1 Persyaratan Relay Pengaman Suatu relay pengaman diharapkan mempunyai beberapa syarat yang harus di penuhi agar suatu system jaringan dapat terjaga dengan baik antara lain : a. sehingga Circuit Breaker bekerja memutuskan aliran pada daerah yang terkena gangguan akan terisolir. kemudian membandingkan nilai/besar gangguan tersebut dengan keadaan operasi yang normal dan akhirnya perbedaan yang di dapat atau di kembangkan untuk mengerjakan Cicuit Breaker.3 Relay Pengaman Relay pengaman adalah suatu alat/perlengkapan yang dibuat untuk mengamankan suatu sistem jaringan Tenaga Listrik terhadap gangguan atau kerusakan yang lebih fatal akibat gangguan tersebut. Oleh karena itu prinsip relay pengaman dipasang untuk mendeteksi gangguan pada suatu system tenaga listrik. Relay juga diharapkan bisa membedakan keadaan gangguan secara teliti apakah 18 .3.c. 3. Coil yaitu kumparan yang menggerakkan atau menarik kontak utama dan kontak Bantu untuk memutus dan membuka. Selectivitas Adalah kemampuan untuk memilih artinya kemampuan untuk mengisolir gangguan dan mengamankan sistim tenaga listrik yang masih bekerja normal.

b. Kehandalan suatu relay dapat dipengruhi oleh faktor-faktor dibawah ini : . relay juga diharapkan dapat bekerja sedini mungkin. Pada saat terjadi gangguan yang paling kecil (Minimum Fault Current) mengalir pada daerah yang di amankan.Faktor manusia yang mempengaruhi adalah pemeliharaan system instalasi dan perencanaan.gangguan tersebut masih dalam keadaan normal atau sudah melampaui batas yang telah ditentukan. c.Sumber DC sebagai penggerak Circuit Breaker tegangan . Kecepatan Bereaksi Yang dimaksud kecepatan bereaksi adalah waktu yang dibutuhkan dari mulai gangguan terjadi hingga bekerjanya sutau Circuit Breaker untuk mengisolir daerah gangguan. Reliable ( dapat dihandalkan ) Relay pengaman harus selalu dapat bekerja pada saat yang tepat.Trafo arus/trafo tegangan tidak bekerja dengan baik. . begitupun sebaliknya relay bekerja sedangkan gangguan tidak terjadi. yang di maksud disini adalah relay pengaman harus dapat bekerja pada saat yang dibutuhkan. Jangan sampai terjadi relay pengaman tidak dapat bekerja pada saat gangguan terjadi. d. 19 . Sensitivitas Suatu relay pengaman yang baik diharapkan mempunyai kepekaan kerja yang tinggi.

Selanjutnya pengaman juga harus menjaga agar motor tidak dapat beroperasi sendiri setelah motor di stop secara normal atau stop karena gangguan. Sistem wye-delta 3. Sistem DOL 2. Sistem Autotransformer 20 . Beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan kerusakan pada motor listrik antara lain : Kopel beban terlalu tinggi Arus lebih akibat hubungan singkat Motor bekerja dua phasa Untuk melindungi motor dari kemungkinan gangguan diatas maka perlu dilengkapi dengan pengaman.4 Tujuan Pengaman Motor Listrik Tujuan pengaman motor listrik dimaksudkan untuk mencegah timbulnya gangguan baik dari motor maupun pada penghantarnya dan juga untuk membatasi apabila terjadi gangguan akibat yang di timbulkan pada motor dan peralatan lain yang berhubungan dengan motor tersebut termasuk jarigan suplainya. Adapun jenis-jenis yang sering dipakai adalah sebagai berikut : 1. pangaman juga harus melepas motor dari jaringan suplay apabila terjadi gangguan dan sebaliknya sistim pengaman tidak boleh bekerja selama motor dijalankan atau beroperasi secara normal.5 Macam – Macam Sistem Starter Ada beberapa jenis-jenis system starting/menjalan motor listrik.3. 3.

enam terminal. saat motor bekerja pada kecepatan tertentu hubungan start diubah menjadi hubungan delta. Dengan melakukan sistem starting motor secara direct on line bisa menimbulkan arus start 5 s/d 7 kali arus normalnya.5.Dari jenis-jenis sistem starting motor diatas dapat kita ketahui prinsip kerjanya adalah sebagai berikut : 3. karena sistem ini membutuhkan arus yang sangat besar. Diarea kilang minyak hampir semua motor listrik menggunakan sistem start dengan Direct On Line (DOL).2 Sistem Wye-Delta Motor yang menggunakan type seperti ini dengan keadaan normal bekerja dengan hubungan delta terhadap suplay. Autotransformer  Karakteristik kecepatan/arus/torsi yang baik. Arus starting wye-delta adalah 1/3 kali arus starting DOL.1 Sistem Direct On Line (DOL) Sistem ini langsung menghubungkan suplai tegangan ke motor. dalam hal ini. Sistem ini mempunyai keuntungan dan kelemahan antara lain :  Keuntungan  Metode pengasutan yang lebih murah dibandingkan metode Soft Starting.  Cocok untuk berbagai jenis motor.  Umumnya cocok untuk beban-beban yang memiliki torsi asut rendah.  Kelemahan  Motor harus memiliki enam ujung koil. 3. 21 .5.

1 Motor 011 P 114 AM Pada motor 011 P 114 AM yang ada di PT. Motor listrik 011 P 114 AM 22 . CARA KERJA KONTROL MOTOR LV PADA MCC 01 EE 1128A DI PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV CILACAP 4.8 :F : 72 : 434 Gambar 4. PERTAMINA (Persero) RU- IV Cilacap mempunyai data name plate sebagai berikut: Data motor listrik 011P114AM Manufacture : SIEMENS HP Tegangan Putaran Frame Frequensi Cos Q Class FLA LRA : 50 : 380 : 2940 : 364 TS : 50 : 0.1.IV.

23 .8/3.2 Motor Control Center (MCC) Motor Control Center adalah merupakan perangkat yang utama di dalam substation dimana Motor Control Center merupakan kotak pembagi beban dan kontrol dari motor listrik. d. Ground fault relay. Assesori tambahan sebagai pelengkap sistem. 4. Rele pengaman transformator tenaga dan pembatas beban seperti misalnya :    Differential protection relay. yang berposisi pada sisi sekunder trafo tenaga 13. Metering dan Indicating. Kompresor. Incoming feeder Circuit Breaker.45 kV.2. c. Pada motor 011 P 114 AM digunakan sebagai motor penggerak pompa di unit 011. Fan.8kV/3. Kilang Debottlenecking menggunakan Vacuum Circuit Breaker. Undervoltage relay.45kV) 4. MCC yang berada pada substation 01 SS 11 mendapatkan supply tegangan dari power plant 2 melalui transformator 01 EE 1111A/B (13.Motor yang digunakan di RU-IV Cilacap biasanya difungsikan sebagai penggerak untuk Pompa. Di Kilang I menggunakan jenis Air Blast Cicuit Breaker dan di Kilang II dan Kilang Paraxylene.45 kV ini terdiri dari : a. b. dll.1 MCC 3.45 kV Kelengkapan pada MCC dan Switch gear 3. Motor ini mendapat sumber tegangan dari substation 01 SS 11.

2.2 MCC 0.2. a.4kV. Metering dan Indicating.4 kV. Main Circuit Breaker sebagai feeder utama yang terpasang pada sisi sekunder trafo 0. High Voltage contactor untuk Incoming feeder pada sisi primer trafo distribusi tenaga 3.2.Motor Control Center terdiri dari rack ruang berisi: 1. Amperemeter b. Permissive switch. b. 4. Indicating lamp red & green. c. b.4 kV Peralatan yang terpasang.45kV / 0. Ground sensor relay. MCC dan SWGR 01EE1128A Circuit Breaker untuk motor-motor 100 – 150 HP dilengkapi dengan : a. High Voltage contactor untuk mengontrol kerja motor-motor tegangan tinggi (medium) 3450 Volt. 24 . antara lain : a. Voltmeter Gambar 4.

2. berbagai size (size 1.3 Main Circuit Breaker Main circuit breaker adalah suatu CB incoming feeder untuk MCC.Motor Control Center (MCC) 400 volt memiliki jumlah cubicle lebih banyak (mayoritas load di kilang pada pada tegangan rendah).4) b. Magnetic contactor untuk motor-motor di area. Power panel Data-data MCC dan SWGR Low Voltage:     Current capacity : 2000 A Phase Voltage Manufacture :3 : 400 volt : GOULD 4. Gambar 4.4) c. Magnetic contactor untuk lampu penerangan area (lighting panel) (size 3. Main Circuit Breaker 400Volt 25 . agar apabila terjadi gangguan atau kelebihan beban pada MCC transformer tidak trip.3. dimana main circuit breaker berguna untuk pembatas atau pengaman beban di MCC.2. Cubicle MCC terdiri dari : a.3.

Pertamina (Persero) RU-IV khususnya 01 SS 11 menggunakan ACB.2.Pada dasarnya main circuit breaker dirancang disamping sebagai pengaman arus lebih juga sebagai pengaman apabila ada suatu perbaikan pada busbar MCC. Main circuit breaker yang digunakan di kilang FOC II PT.4 Manufacture : : Circuit Breaker Motor 400 Volt A. Gambar 4. Air Circuit Breaker type K 800S 26 . Circuit Breaker Motor Circuit breaker yang digunakan untuk motor 100HP hingga 150HP menggunakan Air Circuit Breaker .4. Adapun data main circuit breaker sebagai berikut: * Type * Frame size : : K1600S 1600 Amp 50000 Amp Powershield 1600 S 3G ABB * Short circuit current : * Pengaman * 4. Untuk MCC dan Switchgear di kilang II tidak dipisahkan main circuit breakernya.

B. dan peredam busur api menggunakan sekat pertinak dan udara alamiah. Circuit Breaker Motor MCC Circuit breaker untuk motor-motor pada MCC 400V adalah menggunakan breaker size 1 sampai dengan breaker size 4. Cara kerja circuit breaker ini menggunakan dua sumber tegangan yaitu sumber tegangan 220VAC untuk koil start dan sumber tegangan 125VDC untuk koil stop. * Pengaman arus hubung singkat.Data ACB untuk motor 100 HP. sesuai dengan besaran dari kapasitas motor listrik. Untuk sistem pengaman pada circuit breaker ini menggunakan powershield. dimana pengaman tersebut jenis electronic solid state yang terdiri dari pengaman sbb: * Pengaman arus lebih (overload). * Pengaman arus start (Instataneous). * Pengaman arus bocor tanah. dimana: 27 .150 HP * Type * Frame size : : K800S 800 Amp 30000 Amp 125V DC 220V AC Powershield 600 S3 ABB * Short circuit current : * Coil motor charging : * Coil start * Pengaman * Manufacture : : : Circuit breaker ini mempunyai kemapuan sampai dengan 800 Amp.

coil dan circuit breaker serta relay overload.* Circuit breaker size 1 untuk motor kapasitas 0.5HP s/d 15HP * Circuit breaker size 2 untuk motor kapasitas 20HP s/d 30HP * Circuit breaker size 3 untuk motor kapasitas 40HP s/d 50HP * Circuit breaker size 4 untuk motor kapasitas 60HP s/d 75HP Setiap circuit breaker mempunyai contactor. Gambar 4.6.5. Overload relay 28 . Circuit Breaker motor 011P114AM Gambar 4.

7. Berikut data-data circuit breaker. dan overload relay : 1. Contactor Untuk system pengaman pada circuit breaker ini menggunakan overload relay untuk pengaman arus beban lebih dan pada circuit breaker menggunakan tripping coil untuk pengaman arus start (instantaneous) serta untuk pengaman ground menggunakan relay ground. Contactor  Type  Manufacture  Size : 8536SDO1H20SX22 : Square D :2 : FHL 36100 : Square D : 600 Volt : 100 Amp 29 . contactor. Circuit breaker  Type  Manufacture  Voltage  Current capacity 2.Gambar 4.

PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap. Sistem DOL ini dapat menimbulkan arus start 5 s/d 7 kali arus normalnya. Voltage  Frequency 3.3 Cara Kerja Kontrol Motor Low Voltage 01EE1128AM/BM Di PT. Sistem ini langsung menghubungkan suplai tegangan ke motor. Sistem DOL banyak dipakai di perusahaan perminyakan. karena biayanya yang murah dan tersedia daya yang cukup. Overload relay  Type  Manufacture  Phase  Frequency : 600 Volt : 50 Hz : SR220 : Square D :3 : 50-60 Hz 4. semua motor listrik baik high voltage maupun low voltage menggunakan sistem starting Direct On Line (DOL). Sistem DOL juga memiliki keuntunagn dan kerugian antara lain : 1. Keuntungan  Rangakaian sangat sederhana  Komponen yang digunakan sedikit  Instalasi mudah  Perawatan mudah  Biaya rendah 2. Kerugian  Membutuhkan arus start yang tinggi (5-7 kali arus nominal) 30 .

8. Bila power generator yang tersedia kapasitasnya hampir imbang dengan beban yang dilayani akan berakibat tegangan kedip. ini akan berakibat pada system yang sangat peka terhadap tegangan kedip.9.3. 4. Rangkaian Tenaga fuse stop start OL MC MC-1 Gambar 4.1 Ladder Diagram Motor Control Starter R S T CB Coil Trip OL M Gambar 4. Ladder Diagram 31 .

Cara kerja kontrol starter berdasarkan wiring diagram: CB L1 L2 L3 N 50G 2A FUSE M O/L’S M J-BOX @ MTR T1 TB 2 TB 1 T1 T2 T3 OR T2 T3 50 HP BL A 7 blk M 1 M 41 TB STOP 7 R START w w TB 5 M 3 M O/L O/L O/L 50G (5) M 5 M 2 M-1 Gambar 4. apabila belum lihat tombol pushbutton di lapangan pastikan dalam posisi ON (tidak terkunci). maka tegangan akan mengalir ke koil kontaktor (M). Cek terminal kontrol dan harus sudah ada power. Kemudian fuse kontrol dan ground rele harus sudah ada tegangan. maka koil akan bekerja (ON) hingga menarik koil kontaktor menjadi close (NC). semua kontak NO yang ada di kontaktor menjadi NC dan sebaliknya. Persiapan : CB di dalam substation harus pada posisi ON (energize). 2. Start motor Tekan tombol pushbutton start.10. One Line Diagram Control Motor 011P118AM 1. Dengan berubahnya kontak-kontak dari 32 .A.

B. sehingga motor tidak beroprasi. Gangguan pada motor ( motor trip) a. 33 . untuk meyakinkan bahwa motor benar-benar hubung singkat. maka motor trip. Apabila terjadi arus hubung tanah (ground) maka CT 3 fasa untuk ground ada arus hingga pengaman ground 50G akan kerja. dengan bekerjanya rele 50G maka kontak-kontak 50G akan berubah menjadi close. Apabila beban melebihi setting pada O/L maka rele akan bekerja hingga kontak dari rele akan membuka dan memutus tegangan yang mensuplai koil kontaktor. sehingga kontak pada kontaktor akan open dan memutus tegangan yang masuk ke motor sehingga motor berhenti. dan kontak bantu (M-1) yang menjadi NC akan mengunci rangkaian. Rele 50G kerja. b. Mematikan motor Ketika tombol stop ditekan maka tegangan yang mengalir ke koil kontaktor akan terputus dan akan membuka kontak utama dan kontak bantu yang membuat arus tidak dapat mengalir sampai ke motor.kontaktor (M) maka supply tegangan yang akan menuju motor akan mengalir sampai ke motor sehingga motor akan running. langkah pertama yang harus di lakukan adalah tes tahanan isolasi tanah pada motor. Untuk mejalankan motor lagi O/L harus di reset. sehingga walaupun pushbutton tidak di tekan motor akan tetap running. Maka suplai tegangan yang ke koil akan terputus hingga koil off. 3.

1 Perawatan Motor Walaupun motor-motor listrik tersebut dilengkapi dengan pengamanpengaman. b.4. Perawatan ini dilakukan secara berkala dengan waktu yang sudah ditentukan seperti : a. temperatur. Perawatan 6 Bulanan Pada perawatan 6 bulanan yang dilakukan adalah pengecekan box connection. Oleh karena masih ada penyebab lain yang tidak terduga menjadi hambatan. namun tidak menjamin motor tersebut dapat beroperasi sesuai dengan yang kita harapkan.3. noise. c. ampere. Perawatan Mingguan Pada perawatan mingguan ini yang dilakukan adalah pengecekan pelumasan pada motor. d. 34 . Perawatan Bulanan Pada perawatan bulanan yang dilakukan adalah pengecekan kondisi fisik motor. Perawatan 4 Tahunan Pada perawatan 4 tahunan yang dilakukan adalah pengecekan kondisi bearing.

Di PT. 5. 5. Dengan adanya MCC peralatan kontrol akan lebih aman dari keadaan cuaca yang berubah-ubah yang dapat membuat korosi pada box-box panel kontrol. 35 . 4.2 1. Dengan adanya MCC maka akan memudahkan perawatan dan pengecekan komponen-komponen kontrol. 2. pemilihan sistem ini karena adanya daya yang mencukupi dan biaya yang tidak terlalu mahal. PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap menggunakan sistem starting direct on line.1 Kesimpulan Dari uraian-uraian diatas dan dari apa yang teleh didapat selama melakukan praktek kerja lapangan di PT PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap sehingga dapat diambil kesimpulan : 1.V. karena semua kontrol tergabung menjadi satu. 3. Saran Pada waktu turn around sebaiknya alat-alat ukur dan komponen di kalibrasi agar kehandalanya terjamin. PENUTUP 5. Pada saat T/A (turn around) atau suatu unit sedang dalam perbaikan semua peralatan di kalibrasi. Kebanyakan komponen-komponen kontrol dan pengaman sudah tua umurnya.

Segera memoderinisasi pada komponen-komponen yang sudah tua agar kinerja motor tidak terganggu karena gangguan yang diakibatkan oleh komponen yang sudah tua.2. 36 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful