D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Bab II
Studi Literatur dan Dasar Teori
II.1 Studi Literatur
II.1.1 Penelitian Sejenis
1. Evaluasi Geometrik dan Pengaturan Lampu Lalu Lintas Pada Simpang Empat
Polda Pontianak (Dian Idyanata, 2013)
Penilitian ini membahas mengenai analisa kinerja jalan yaitu kondisi
geometrik dan lalu lintas di persimpangan Polda Pontianak yang semakin
menunjukkan ketidakmampuannya untuk melayani volume kendaraan yang
meningkat.
Penelitian ini dilakukan dengan cara survey selama 2 hari kerja, 1 hari
weekend, dan 1 hari pada tanggal merah. Survey yang dilakukan ialah survey
volume lalu lintas dan survey geometrik kaki persimpangan. Lalu dilakukan
pengolahan dan analisis data untuk mendapatkan arus lalu lintas pada jam
puncak dan perhitungan waktu sinyal, yang selanjutnya di proyeksikan sebagai
arus lalu lintas untuk 5 tahun kedepan dan waktu sinyal yang baru. Sedangkan
untuk geometrik, dilakukan design persimpangan baru dengan beberapa asumsi.
Hasil yang diperoleh dari penelitian ini adalah kondisi geometrik pada
simpang empat Polda Pontianak tidak dapat dipertahankan karena nilai DS
(derajat kejenuhan) yang di dapat dari arus lalu lintas ketika padat dibagi oleh
kapasitas simpang diatas standar Ditjen Bina Marga (1997) yaitu 0.85.
2. Dimensi Kendaraan Rencana yang Operasional (Erwin Kusnandar, 2007)
Penilitian ini membahas mengenai perubahan unsur-unsur teknis kendaraan
seperti bentuk, dimensi, dan kemampuan kendaraan yang akan mempengaruhi
parameter perencanaan geometrik jalan yang telah ditetapkan. Rancangan
geometrik jalan yang telah dihasilkan, tidak bisa memenuhi gerak kendaraan
yang dirancanakan sehingga akan berdampak pada hambatan pergerakan dan
tidak menutup kemungkinan terjadinya kecelakaan.
Penelitian ini dilakukan dengan cara mengelompokkan kendaraan berdasarkan
jenisnya yang selanjutnya mengukuran secara langsung dimensi unsur yang
Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 7

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

berpengaruh terhadap perencanaan geometrik jalan seperti jarak antar sumbu,

tonjolan belakang, tonjolan depan, lebar, dan tinggi kendaraan. Setelah semua
data didapat dilakukan analisis dengan cara membuat kurva distribusi frekwensi
kumulatif dalam persen.
Hasil yang diperoleh dari penelitian ini adalah terjadinya perbedaan unsur
teknis kendaraan antara kendaraan yang tercantum dalam pedoman perencanaan
geometrik jalan dengan yang operasional di lapangan. Terutama untuk kendaraan
bus, unsur teknis tonjolan depan menjadi lebih besar sekitar 0,4 meter (19%) dan
tonjolan belakang lebih besar berkisar 0,9 meter (43%).
II.1.2 Perbedaan Dengan Penelitian Sebelumnya
Metode penelitian mengenai geometrik simpang yang dilalukan untuk
pengerjaan tugas akihir ini berbeda dengan metode yang telah dilakukan pada penelitian
sebelumnya. Penelitian ini berfokus pada kondisi geometrik jalan eksisting dan
kelayakannya dalam mengakomodasi jenis kendaraan tertentu yaitu bus TMB
berdasarkan dimensi bus dan radius putarnya.

II.2

Dasar Teori

II.2.1 Umum
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah
permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan
lori, dan jalan kabel. Berdasarkan fungsinya, jalan di kelompokkan menjadi:
1. Jalan Arteri
Yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak
jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.
(Undang-Undang RI No. 13 1980)
2. Jalan kolektor
Yaitu jalan yang melauani angkutan pengumpulan/pembagian dengan ciriciri jarak sedang, kecepatan rata-rata yang sedang, dan jumlah jalan masuk
dibatasi. (Undang-Undang RI No. 13 1980)

Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 8

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

3. Jalan Lokal
Yaitu jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan
jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
(Undang-Undang RI No. 13 1980)
Berikut adalah klasifikasi jalan berdasarkan dimensi kendaraan yang
melewatinya:

Tabel II.1 Klasifikasi jalan secara umum (RSNI T-14-2004)

II.2.2 Kendaraan Rencana

Kendaraan rencana merupakan kendaraan yang dimensi dan radius putarnya
dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. Menurut sistem klasifikasi Bina
Marga, kendaraan rencana dikelompokkan menjadi:
1. Kendaraan Ringan/Kecil (LV)
Kendaraan ringan adalah kendaraan ber as dua dengan empat roda dan
dengan jarak as 2,0-3,0 m (meliputi: mobil penumpang, oplet, mikrobus,
pick up, dan truk kecil).
2. Kendaraan Sedang (MHV)
Kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5-5,0 m (termasuk
bus kecil, truk dua as dengan enam roda).
3. Kendaraan Berat/Besar (LB-LT)
a. Bus Besar (LB)
Bus dengan dua atau tiga gandar dengan jarak as 5,0-6,0 m
b. Truk Besar (LT)
Truk tiga gandar dan truk kombinasi tiga, jarak gandar (gandar pertama
ke kedua) < 3,5 m.
4. Sepeda Motor (MC)
Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor dan
kendaraan roda 3.
5. Kendaraan Tak Bermotor (UM)
Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 9

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi:
sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong.

Tabel II.2 Dimensi Kendaraan Rencana (TPGJAK)

II.2.3 Simpang
Simpang adalah ...........
Menurut Hendarto, dkk., (2001), persimpangan adalah daerah dimana dua atau
lebih jalan bergabung atau berpotongan/bersilangan.
Menurut Khisty (2003), persimpangan dibuat dengan tujuan untuk mengurangi
potensi konflik diantara kendaraan (termasuk pejalan kaki) dan sekaligus menyediakan
kenyamanan maksimum dan kemudahan pergerakan bagi kendaraan.
Menurut Morlok (1988), jenis simpang berdasarkan cara pengaturannya dapat
dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis, yaitu :
1. Simpang jalan tanpa sinyal
Simpang jalan tanpa sinyal yaitu simpang yang tidak memakai sinyal lalu lintas.
Pada simpang ini pemakai jalan harus memutuskan apakah mereka cukup aman
untuk melewati simpang atau harus berhenti dahulu sebelum melewati simpang
tersebut.
2. Simpang jalan dengan sinyal
Simpang jalan dengan sinyal adalah pemakai jalan dapat melewati simpang
sesuai dengan pengoperasian sinyal lalu lintas. Jadi pemakai jalan hanya boleh lewat
pada saat sinyal lalu lintas menunjukkan warna hijau pada lengan simpangnya.
Adapun Menurut Hariyanto (2004), dilihat dari bentuknya ada 2 (dua) macam
jenis persimpangan yaitu :
1. Pertemuan atau persimpangan jalan sebidang
Merupakan pertemuan dua ruas jalan atau lebih secara sebidang (tidak saling
bersusun). Pertemuan jalan sebidang ada 4 (empat) macam, yaitu :
a. pertemuan atau persimpangan bercabang 3 (tiga),
b. pertemuan atau persimpangan bercabang 4 (empat),
Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 10

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

c. pertemuan atau persimpangan bercabang banyak,

d. bundaran (rotary intersection).

gambar II.1 simpang 3 dan simpang 4 (Pt T-02-2002-B)

2. Pertemuan atau persimpangan jalan tidak sebidang

Merupakan persimpangan dimana dua ruas jalan atau lebih saling bertemu tidak
dalam satu bidang tetapi salah satu ruas berada di atas atau di bawah ruas jalan
yang lain.

Persimpangan T atau terompet

Daun Semanggi

Persimpangan T setengah langsung

Intan yang biasa

Jalan-jalan kolektor dan distributor

Intan dengan jalan kolektor dan distributor

gambar II.2 simpang tak sebidang (Morlok, E.K, (1991))

II.2.4 Geometrik Simpang

Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 11

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Gerakan berbelok pada suatu ruas jalan atau simpang merupakan permasalahan
tersendiri dalam menghitung parameter lalulintas. Pada kondisi arus lalu lintas tinggi
terutama yang didominasi oleh sepeda motor akan mempengaruhi sistem simpang.
Gerakan berbelok pada simpang dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti karakteristik
kendaraan, aliran lalulintas, geometrik jalan, kondisi lingkungan dan sebagainya
sehingga antara satu lokasi dengan lokasi yang lainnya memiliki nilai yang relatif
berbeda. Pemeriksaan geometrik simpang dipengaruhi oleh faktor dimensi dan radius
putar kendaraan yang tercantum dalam tabel II.2

Tabel II.3 Dimensi Kendaraan Rencana (RSNI T-14-2004)

Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 12

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Gambar II.3 Radius Putar Bus (Bina Marga No. 038TBM 1997)

Selanjutnya untuk mengetahui jenis lintasan belokan yang dilakukan oleh

kendaraan maksimum di setiap simpang yang diamati digunakan pedoman Pt. T-022002-B tentang Tata Cara Perencanaan Geometrik. Berikut beberapa jenis lintasan
belokan di persimpangan:

(A)
(B)
(C)
Gambar II.3 Lintasan Belokan Pada Persimpangan (Pt. T-02-2002-B)

Selain itu, tata cara perencanaan geometrik dalam Pt. T-02-2002-B juga digunakan
apabila dibutuhkan perbaikan terkait geometrik jalan di simpang. Salah satunya ialah
pemotongan sudut persimpangan guna menjamin keamanan dan kelancaran kendaraan
saat berbelok. Potongan sudut ditentukan berdasarkan kelas jalan persimpangan (tabel
II.4)

Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 13

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Tabel II.4 Panjang Potongan Sudut (Pt. T-02-2002-B)

Gambar II.4 Potongan Sudut (Pt. T-02-2002-B)

II.2.5 Pelebaran Jalan

Pekerjaan pelebaran jalan dilakukan apabila kondisi geometrik jalan sudah tidak
bisa mengakomodasi volume lalu lintas ataupun dimensi kendaraan yang melintasi jalan
yang ditinjau. Untuk menghitung pelebaran jalan berdasarkan dimensi kendaraan besar
yang melewatinya digunakan pedoman Bina Marga tahun 1992 tentang Standar
Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan (gambar II.5).

Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 14

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Gambar II.5 Pelebaran Untuk Truk Unit Tunggal / Bus (Bina Marga, 1992)

Aisyah Alhumaira, Uswatun Hasanah, Pemeriksaan Geometrik Simpang..... 15