PETAKA

TUTUP TAHUN

EDISI 162 | 5 - 11 JANUARI 2015

DAFTAR ISI
EDISI 162 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
IZIN MENANJAK,
LALU HILANG JEJAK
41 MENIT SETELAH LEPAS LANDAS,
PESAWAT AIRASIA QZ8501 RUTE
SURABAYA-SINGAPURA LENYAP DARI
RADAR. PILOT SEMPAT MINTA IZIN
MENYIMPANG KE KIRI DAN MENANJAK
SEBELUM TERJATUH KE LAUT.

INTERNASIONAL CRIME STORY

n UTANG BUDI KOMPLOTAN EDI

n SERIBU NYAWA DEMI PIALA DUNIA
n ADA KULI KOREA UTARA DI DOHA
KRIMINAL
n KALAU PENAGIH SALAH CULIK
INTERVIEW
EKONOMI
n TAK ADA LAGI SUBSIDI

BISNIS
n APP CALO TAKSI SUSAH BERAKSI
n IKUTI JANJI JOKOWI

n 2024, INDONESIA PUNYA DUA PLTN

LENSA
KOLOM
n EMPAT MODUS POLITISASI DANA PUBLIK

FILM

n PENCARI TITIK DARI LANGIT

GAYA HIDUP

n PUNCAK KARYA LINKLATER

n FILM PEKAN INI

n AGENDA

Cover:
Ilustrasi: Kiagus Auliansyah n CADEL JUGA BISA SEMBUH
@majalah_detik majalah detik n AWAL BARU DI TITIK NOL

Pemimpin Redaksi: Arifin Asydhad. Wakil Pemimpin Redaksi: Iin Yumiyanti. Redaksi: Dimas Adityo, Irwan
Nugroho, Nur Khoiri, Sapto Pradityo, Sudrajat, Oktamandjaya Wiguna, Arif Arianto, Aryo
Bhawono, Deden Gunawan, Hans Henricus, Silvia Galikano, Nurul Ken Yunita, Kustiah, M
Rizal, Budi Alimuddin, Pasti Liberti Mappapa, Monique Shintami, Isfari Hikmat, Bahtiar
Rifai, Jaffry Prabu Prakoso, Ibad Durohman, Aditya Mardiastuti. Bahasa: Habib Rifa’i,
Rahmayoga Wedar. Tim Foto: Dikhy Sasra, Ari Saputra, Haris Suyono, Agus Purnomo. Product
Management & IT: Sena Achari, Sofyan Hakim, Andri Kurniawan. Creative Designer: Mahmud Yunus,
Galih Gerryaldy, Desy Purwaningrum, Suteja, Mindra Purnomo, Zaki Al Farabi, Fuad Hasim,
Luthfy Syahban. Illustrator: Kiagus Aulianshah, Edi Wahyono.

Kontak Iklan: Arnie Yuliartiningsih, Email: sales@detik.com Telp: 021-79177000, Fax: 021-79187769

Direktur Utama: Budiono Darsono Direktur: Nur Wahyuni Sulistiowati, Heru Tjatur, Warnedy Kritik dan Saran:
appsupport@detik.com Alamat Redaksi: Gedung Aldevco Octagon Lantai 2, Jl. Warung Jati Barat Raya
No.75 Jakarta Selatan, 12740 Telp: 021-7941177 Fax: 021-7944472 Email: redaksi@majalahdetik.com
Majalah detik dipublikasikan oleh PT Agranet Multicitra Siberkom, Grup Trans Corp.
 LENSA

PENCARI TITIK DARI LANGIT

TAP UNTUK MELIHAT FOTO UKURAN BESAR

Tiga hari dicari, pesawat AirAsia QZ8510, yang jatuh di perairan Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah, ditemukan. Ini merupakan kerja keras
tim Basarnas, TNI, Polri, nelayan, dan para relawan yang dikerahkan. Berikut ini salah satu kerja tim dari langit yang memicingkan mata
melihat titik kecil di laut, mencari serpihan pesawat AirAsia QZ8510.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
LENSA

Tim SAR menunggu kondisi cuaca bagus di bawah pesawat Hercules C-123 di Bandara Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah, Rabu (31/12).
(Beawiharta/REUTERS)
LENSA

Persiapan tim pencari AirAsia QZ8510. Pesawat AirAsia jatuh pada Minggu (28/12) pagi. Pesawat jenis Airbus A320-200 tersebut terbang dari
Bandara Juanda, Surabaya, dengan tujuan Changi, Singapura. (Grandyoz Zefna/DETIKCOM)
LENSA

Angkatan Udara Singapura ikut membantu pencarian pesawat AirAsia QZ8510. Tercatat empat negara sahabat turut membantu mencari pesawat
AirAsia QZ8501. Negera tersebut adalah Singapura, Malaysia, Australia, dan Korea Selatan. (Edgar Su/REUTERS)
LENSA

Personel TNI Angkatan Udara saat mencari pesawat AirAsia QZ8501 pada hari kedua pencarian di lepas pantai Belitung, Senin (29/12).
(Grandyos Zefna/DETIKCOM)
LENSA

Kemampuan navigasi, radar, dan teknologi dimaksimalkan dalam pencarian ini. (Grandyos Zefna/DETIKCOM, Darren Whiteside/REUTERS)
 LENSA

Tim pencari menurunkan dua jenazah korban AirAsia QZ8510 di Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah, Rabu (31/12). Pencarian dilakukan oleh Basarnas, TNI,
Polri, relawan, dan nelayan. (Darren Whiteside/REUTERS)
FOKUS

IZIN MENANJAK, LALU HILANG JEJAK

41 MENIT SETELAH LEPAS LANDAS, PESAWAT AIRASIA QZ8501 RUTE SURABAYA-SINGAPURA LENYAP DARI RADAR. ­­
PILOT SEMPAT MINTA IZIN MENYIMPANG KE KIRI DAN MENANJAK SEBELUM TERJATUH KE LAUT.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

M
ATAHARI belum menyembul
meski langit di ufuk timur mulai
terang. Pesawat AirAsia de­ ngan
nomor penerbangan QZ8501 sudah
bersiap di Terminal 2 Bandara Internasional Juan-
da, Surabaya. Tujuannya Bandara Internasional
Changi, Singapura.
Sesuai dengan jadwal, pesawat beregistrasi PK-
AXC itu seharusnya berangkat pada pukul 07.30
WIB. Namun AirAsia membuat pemberitahuan
kepada para penumpangnya. Take off dimajukan
dua jam menjadi pukul 05.20 WIB, menyesuaikan
perubahan jadwal di Changi.
Pagi itu, 28 Desember 2014, para penumpang,
yang rata-rata ingin menikmati liburan tahun
baru di Negeri Singa, berbondong-bondong

Tap untuk melihat

Video

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

masuk pesawat. Salah satunya Gusti Made Bobi
Sidharta, yang naik pesawat bersama istri dan
Airbus A320 milik AirAsia dua anaknya.
sesaat sebelum menyentuh
landasan Bandara Penumpang asal Malang, Jawa Timur, itu me-
Soekarno-Hatta, 30 Januari nyempatkan diri ber-selfie dengan latar pesawat
2013.
EDGAR SU/REUTERS
berwarna dominan merah-putih tersebut.
“Berangkat,” begitu bunyi status yang ditulis di
BlackBerry Messenger-nya sebelum menikmati
penerbangan.
Tepat pukul 05.36 WIB, pesawat meninggalkan
landas pacu Bandara Juanda. Pesawat yang dipi-
loti oleh Kapten Iriyanto serta kopilot berkewar-
ganegaraan Prancis, Remi Emmanuel Plesel, itu
pun mengudara dengan mantap.
Sebanyak 155 penumpang dan 7 awak berada
di perut pesawat. Penerbangan ke Negeri Singa
ditempuh dalam waktu 2 jam. Bila tidak ada aral
melintang, pesawat seharusnya tiba di Singapura
pukul 07.30 WIB. “Pesawat tidak ada masalah saat
berangkat,” ujar General Manager PT Angkasa
Pura I Juanda, Trikora Hardjo.
Pesawat menanjak ke ketinggian 32 ribu kaki
dan masuk rute penerbangan internasional, yang
dikenal dengan nama M-635. Ini merupakan rute
yang padat. Saat melewati level ketinggian 22
ribu kaki, pesawat dipandu oleh petugas air traf-
fic controller (ATC) Bandara Sultan Hasanuddin,
Makassar.
Bergerak menyusuri pantai utara Jawa, pesawat
kemudian dialihkan kendalinya ke radar Jakarta.
Pada pukul 06.11 WIB, pilot Iriyanto mengontak

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
pertama kali ATC Bandara Soekarno-Hatta. Ia
Para calon penumpang
AirAsia melakukan check-in melaporkan pesawat berada di ketinggian 32
di Bandara Soekarno-Hatta,
Minggu (28/12). ribu kaki dengan kode transponder pesawat pada
PIUS ERLANGGA/REUTERS radar (squawk) 7001.
Setelah diterima ATC Jakarta, pilot maskapai
asal Malaysia itu langsung meminta izin me-
nyimpang ke kiri sejauh 7 nautical miles dari rute
awal. Alasannya cuaca buruk. Masalah cuaca ini
kemudian menjadi simpang-siur dalam upaya
mencari penyebab jatuhnya pesawat tersebut.
Lembaga pemantau cuaca, seperti Badan
Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika serta
Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional,
menyatakan di jalur AirAsia itu tumbuh awan
kumulonimbus. Awan yang sangat ditakuti para
pilot karena berefek pada guncangan hebat pe-
sawat dan petir itu tebalnya 48 ribu kaki atau 16
ribu meter.
Namun tujuh pesawat yang terbang di sekitar
AirAsia tidak melaporkan adanya awan kumu-
lonimbus. Ketujuh pesawat itu adalah Garuda
Indonesia 500 Jakarta-Pontianak, Lion Air 320 Ja-
karta-Pontianak, Lion Air 626 Jakarta-Balikpapan,
Emirates 406 Melbourne-Kuala Lumpur, AirAsia
502 Denpasar-Singapura, Garuda 602 Jakarta-
Manado, dan AirAsia 550 Denpasar-Kuala Lumpur.
Setelah diizinkan menyimpang dari rute, pilot
AirAsia meminta izin menanjak dari ketinggian 32
ribu kaki ke 38 ribu kaki. Namun, menurut Direk-
tur Safety and Standard Air Navigation Indonesia
Wisnu Darjono, pilot AirAsia tidak menyebutkan
alasan ingin menambah ketinggian tersebut. “Dia
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Sejumlah petugas memantau
proses pencarian pesawat
AirAsia penerbangan QZ8501
dari ruang pusat kendali
Basarnas, Senin (29/12).
DARREN WHITESIDE/REUTERS
hanya menyatakan request high level,” tuturnya.
ATC perlu waktu beberapa menit untuk
mengolah permintaan kedua QZ8501 itu. Sebab,
ATC perlu berkoordinasi dengan radar Bandara
Changi serta radar Makassar. Selain itu, petugas
perlu memeriksa pesawat-pesawat yang lewat di
jalur itu supaya tidak terjadi tabrakan. “Kita ukur
jarak yang aman dulu,” Wisnu melanjutkan.
Sekitar pukul 06.14 WIB, ATC menjawab
permintaan itu dengan pesan agar AirAsia tetap
bertahan di ketinggian 32 ribu kaki. Sebab, ada
pesawat Garuda Indonesia 500 Jakarta-Pontia-
nak yang terbang memotong dengan ketinggian
35 ribu kaki “Roger, AirAsia QZ8501,” jawab Iriyanto
seperti ditirukan Wisnu.
Tapi, dua menit kemudian, yang muncul justru
tanda-tanda petaka. ATC menghubungi AirAsia
dengan maksud memberi tahu bahwa izin untuk
naik ketinggian diterima. AirAsia pun diperintah-
kan naik ke ketinggian 34 ribu kaki terlebih dulu.
Namun tak ada respons dari kokpit pesawat.
Petugas mengulangi panggilan, nihil.
“Delapan kali dikontak, tapi tidak ada jawab-
an,” kata Pelaksana Tugas Direktur Jenderal
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

tersebut benar-benar lenyap dari radar, menyisa-

Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan
Suasana duka menyelimuti
anggota keluarga penumpang Djoko Murjatmodjo. Tak ada juga sinyal darurat
korban AirAsia QZ8501 di
yang dinyalakan pilot.
Bandara Juanda, Surabaya,
Minggu (28/12).
Meski tidak merespons, pesawat AirAsia itu
BEAWIHARTA/REUTERS
masih muncul di radar. Waktu menunjukkan
pukul 06.16 WIB. Satu detik kemudian, pesawat
hanya terlihat sinyal ADS-B-nya. Lantas, pesawat
kan flight plan track tepat pada pukul 06.17 WIB.
Posisinya di koordinat 03 22’ 46” Lintang Selatan
dan 108 50’ 07” Bujur Timur atau antara Pulau
Belitung Timur dan Kalimantan.
Raibnya jejak pesawat nahas di radar itu kemu-
dian dimasukkan ke fase incerva. Sesuai dengan
standard operating procedure yang ada di dunia
penerbangan, dalam fase tersebut pesawat di-
nyatakan tidak bisa dikontak tapi belum jelas
mengalami kecelakaan atau tidak.
Petugas mengumumkan hilangnya pesawat
AirAsia lewat sistem broadcast, yang bisa dibaca
oleh banyak pihak, antara lain bandara terdekat,
ATC Singapura, dan pesawat-pesawat yang
melintas pada jalur yang sama dengan QZ8501.
Badan SAR Nasional juga mulai diberi tahu lewat
mesin teleks.
Namun, dalam rentang waktu 40 menit masa
incerva itu, tak ada titik terang yang didapat petu-
gas ATC. Pesawat-pesawat yang melintas di jalur
M-635, termasuk dua pesawat AirAsia dari Bali
tujuan Singapura dan Kuala Lumpur, juga me-
nyatakan gagal berkomunikasi dengan QZ8501.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

PLT Dijen Perhubungan

Udara Djoko Murjatmodjo
memberikan keterangan
kepada awak media mengenai
hilangnya pesawat Air Asia
tujuan Surabaya - Singapura
di Tanggerang, Minggu
(28/12/2014).
GRANDYOS ZAFNA/DETIKCOM

Petugas lantas memasukkan situasi pesawat
tersebut pada fase alerva atau pesawat dinyata-
kan hilang dalam tahap awal. 20 menit berlalu,
keberadaan QZ8501 belum juga terdeteksi.
Komunikasi terus dicoba dijalin dengan pilot.
“10 menit masuk detresva atau dinyatakan betul-
TAP/KLIK UNTUK BERKOMENTAR betul hilang,” terang Wisnu.
AirAsia QZ8501 baru ditemukan pada Selasa,
30 Desember 2014, setelah tim SAR mengandal-
kan kekuatan penuh untuk melakukan pencarian.
Beberapa jenazah, koper, serta bagian pesawat
ditemukan di dekat Pangkalan Bun, Kalimantan
Tengah, atau sekitar 10 kilometer dari titik hilang-
nya kontak dengan pesawat. ■
JAFFRY PRABU PRAKOSO, TAUFAN NOOR ISMILIAN, HARDANI TRIYOGA,
FATICHATUN NADHIROH, BAHTIAR RIFAI | IRWAN

MAJALAHDETIK
MAJALAH DETIK 55- -11
11JANUARI
JANUARI2015
2015
FOKUS

SETELAH
PESAWAT RAIB
TRAGEDI AIRASIA dengan hilang kontak pukul 06.16 WIB
nomor penerbangan QZ8501 pada Minggu, 28 Desember 2014,
bermula ketika petugas air traffic itulah tahapan penanganan kece-
controller (ATC) Jakarta tidak bisa lakaan pesawat dimulai. Berikut ini
mengontak pilot. Dimulai dari tahapan tersebut.

PENCARIAN
Hilang Kontak
ATC tak bisa mengontak pesawat

Uncertainty (incerva) Alert (alerva)

• 0-30 menit setelah pesawat tak bisa Basarnas mengontak unit terdekatnya dengan posisi
dikontak terakhir pesawat jika:
• ATC mengontak Badan SAR Nasional (Basar- • Pesawat tetap tak merespons
nas) via teleks • Tak mendarat dalam lima menit setelah di-
• ATC mencari informasi dari maskapai nyatakan bisa mendarat
• ATC mengontak pesawat-pesawat terdekat • Ada informasi kerusakan pesawat
dan bandara lain

Distress (Detresva)
Pesawat dinyatakan hilang jika: Basarnas
• Pesawat tetap tak bisa dikontak memulai
• Segala upaya untuk mencari informasi tak pencarian
berhasil menemukan lokasi pesawat
• Bahan bakar pesawat yang masih mengudara
diperkirakan habis Maskapai mengontak
keluarga penumpang
• Pesawat diduga rusak atau diduga telah
mendarat darurat
• Ada informasi pesawat akan mendarat darurat

PENYELAMATAN
Search & Rescue
Basarnas mengkoordinasi pencarian pesawat, penumpang, dan kru
Bisa melibatkan TNI, Polri, dan relawan
Batas waktu pencarian ditetapkan oleh Basarnas

Dinyatakan Hilang Evakuasi

Jika lokasi pesawat atau
Jika hingga batas waktu
korban ditemukan:
pencarian pesawat tak
ditemukan

Menyelamatkan Mencari flight data

penumpang recorder atau kotak hitam

Identifikasi Korban
Oleh Disaster Victim Identification (DIV) Mabes Polri
• Tim dokter forensik mengenali korban berdasar-
kan informasi keluarga atau uji DNA
• Jenazah teridentifikasi dikirim ke rumah sakit
crisis center

Informasi Korban
• Mengumpulkan sampel darah dari orang tua atau
anak
• Mengumpulkan data tanggal lahir, penyakit,
dokter pribadi, ciri fisik, dan foto

INVESTIGASI
Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menyelidiki
penyebab kecelakaan pesawat.

Bahan Penyelidikan

11. Rekam Jejak Penerbangan 22. Kondisi Korban 33. Kondisi pesawat atau serpih-
(Informasi umum soal
penerbangan, situasi persiap- annya
an penerbangan, lokasi dan
waktu diduga terjadi kecela-
kaan)

44. Biodata, kualifikasi, dan lisensi 55. Pemeriksaan terhadap 66. Informasi kelayakan terbang
pilot serta kopilot, dan kru petugas perawatan pesawat, berat kargo, sistem
pesawat pesawat dan ATC navigasi dan komunikasi, serta
jenis bahan bakar

77. Informasi meteorologi soal ramalan 88. Flight data recorder (kotak hitam)
cuaca dan kondisi saat kecelakaan

TAHAP PENYELIDIKAN
+/- 14 hari rekonstruksi kecelakaan
+/- 1 tahun penelitian kecelakaan

MONIQUE SHINTAMI | OKTA WIGUNA | INFOGRAFIS: MINDRA PURNOMO

SUMBER: BASARNAS, AIRNAV INDONESIA, ICAO, KONVENSI PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

SEBUAH TANDA
DI SENGGORA
PESAWAT ORION MILIK AUSTRALIA SEMPAT MENDETEKSI
SESUATU DI PERAIRAN PANGKALAN BUN. SEORANG
NELAYAN MENDENGAR SUARA DENTUMAN KERAS.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
J
ANTUNG Irwanda berdegup ken-
cang ketika pesawat Hercules C-130
A-1320 TNI Angkatan Udara yang
dipilotinya melintasi kawasan udara
perairan sekitar Pangkalan Bun, Kotawaringin
Barat, Kalimantan Tengah. Dari kokpit pesawat,
TNI AU membantu pencarian Irwanda bersama kopilot Letnan Satu (Pener-
pesawat AirAsia.
bang) Galang melihat serpihan benda berse-
GRANDYOS ZAFNA/DETIKCOM
rakan di perairan itu.
Benda-benda itu seperti menjawab perta-
nyaan di benak Irwanda dan Galang selama
mereka terbang. Temuan tersebut merupakan
bagian dari badan pesawat AirAsia dengan
kode penerbangan QZ8501 yang mereka cari
sejak putus kontak dengan air traffic controller
dan hilang dari pantauan radar sejak Minggu,
28 Desember 2014, pagi.
Kapten penerbang TNI AU itu lalu memutar
pesawat berbobot 70 ton tersebut dan terbang
di ketinggian sekitar 200 meter di atas permu-
kaan laut. Ia juga memerintahkan Galang me-
motret benda-benda itu. Benar saja, dari foto
terlihat, salah satu benda berukuran cukup be-
sar yang mengapung di laut itu adalah bagian
dari pesawat.
“Saya langsung meyakini benda-benda itu
identik dengan pesawat yang sedang kami
cari,” kata Irwanda sesaat setelah mendarat di
Pangkalan Udara Halim Perdanakusuma, Jakar-
ta, Selasa, 30 Desember 2014.
Temuan itu seakan mengakhiri penantian
dan ketidakpastian soal posisi pesawat nahas
tersebut. Hari itu adalah hari ketiga proses pen-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Para prajurit TNI AL
menurunkan peralatan selam
di Pangkalan Udara Iskandar,
Pangkalan Bun, Kalimantan
Tengah, Rabu (31/12).
DETIKCOM
carian pesawat yang sedang dalam penerbang-
an dari Surabaya menuju Singapura tersebut.
Sebelum Irwanda menemukan serpihan
QZ8501, awak pesawat CN-295 A-2906 TNI
AU yang diterbangkan Kapten (Penerbang)
Ammad dari Pangkalan Udara Halim pagi hari-
nya juga melihat tiga obyek besar mengapung
di perairan yang sama. Jaraknya sekitar 170
kilometer dari Pangkalan Bun. Belakangan di-
ketahui, benda berwarna putih itu adalah pintu
darurat pesawat (emergency exit door).
Penemuan itu ditindaklanjuti oleh awak
Hercules yang diterbangkan Irwanda dari
Pangkalan Udara Halim sekitar pukul 10.00
WIB. Irwanda dan timnya menemukan benda-
benda tersebut, di antaranya jaket pelampung
berwarna kuning dan jaring kargo, setelah
terbang selama 2 jam 40 menit. Mereka juga
melihat obyek seperti pesawat terbalik di dasar
laut pada posisi 03 54’ 48” Lintang Selatan dan
110 31’ 04” Bujur Timur.
Sebelumnya, awak Hercules TNI AU A-1319
yang dipiloti Mayor (Penerbang) Akal Juang
pada pukul 11.30 WIB juga melihat serpihan-
serpihan dan sesosok jasad terapung di laut.
Temuan ini sempat dilaporkan di posko Badan
SAR Nasional di Pangkalan Bun. Pesawat
kemudian kembali terbang menyusuri lokasi
sesuai koordinat temuan awal, yakni 03 46’ 50”
Lintang Selatan dan 110 29’ 27” Bujur Timur.
Hasilnya, tujuh jenazah terlihat terapung di
laut.
Helikopter Dauphin HR-3601 Basarnas dan
heli Puma TNI AU pada pukul 13.58 WIB juga
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

Wakil Presiden Jusuf Kalla

menyimak penjelasan Kepala
Subdirektorat Perencanaan
dan Pengembangan Sistem
Komunikasi Direktorat
Komunikasi Basarnas, Barokna,
di kantor Basarnas Jakarta,
Minggu (28/12).
WAHYU PUTRO A/ANTARA FOTO

melihat sejumlah jenazah terapung di perair-
an tersebut. Satu jasad, yang diduga berjenis
kelamin wanita, terapung tak jauh dari lokasi
penemuan pintu darurat.
Temuan-temuan itu membuat Basarnas,
yang memimpin tim gabungan pencarian, me-
mindahkan posko operasi ke Pangkalan Bun.
Sebelumnya, sejak hari pertama operasi yang
melibatkan puluhan kapal dan pesawat itu,
Basarnas membuka posko taktis di Pangkalpi-
nang, Bangka Belitung.
Hal ini didasari dugaan awal bahwa pesawat

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
Kepala Dinas Penerangan AirAsia QZ8501 jatuh di sekitar perairan ter-
TNI AL Laksamana Pertama sebut setelah hilang kontak di koordinat 03
Manahan Simorangkir
DETIKNEWS
36’ 31” Lintang Selatan dan 109 41’ 49” Bu-
jur Timur atau di perairan antara Pulau
Belitung dan Kalimantan. Dugaan itu
menguat setelah sejumlah nelayan
di Belitung Timur mengaku melihat
pesawat terbang rendah di perair-
an itu Minggu pagi.
Pesawat pengintai Australia
yang dikirim untuk membantu
pencarian, AP-3C Orion, sebenar-
nya mendeteksi sebuah benda di
perairan sekitar Pangkalan Bun,
Kalimantan Tengah, pada Senin
siang, 29 Desember 2014. Ben-
da yang dilaporkan
Orion itu berada
sekitar 100 mil
arah barat daya
atau 700 mil
dari lokasi
terakhir
pesawat
terdeteksi.
Panglima Komando Operasi I Marsekal Dua
TNI Dwi Putranto yang dilapori pada pukul
12.30 WIB langsung memerintahkan pesawat
pencari mengecek temuan itu. KRI Pattimura
milik TNI Angkatan Laut juga diminta bergeser
ke lokasi yang dimaksud.
“Sudah kami sampaikan ke Dan Satgas TNI
AL Armada Barat untuk menindaklanjuti,” ujar
Kepala Dinas Penerangan TNI AL Laksamana
Pertama Manahan Simorangkir pada Senin,
29 Desember 2014. “Tapi sejauh ini belum ada
temuan,” tutur Manahan saat itu.
Selain mendeteksi sesuatu di perairan Pang-
kalan Bun, pagi harinya, sekitar pukul 09.00
WIB, Orion―dikerahkan juga saat mencari pe-
sawat Malaysia Airlines MH370 yang hilang―
juga menangkap sinyal darurat dari Laut Jawa.
Namun, setelah dicek, sinyal itu ternyata bukan
berasal dari emergency locator transmitter (ELT)
pesawat AirAsia QZ8501, melainkan dari perso-
nal locator beacon (PLB).
Meski cara kerjanya sama, yakni meman-
carkan sinyal, PLB berbeda dengan ELT. ELT
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

Tim SAR mengevakuasi

jenazah korban AirAsia QZ8501
ke Eurocopter SA365/AS365
Dauphin 2 (Dolphin) milik
Basarnas.
DETIKCOM

terpasang di pesawat, sedangkan PLB dibawa
oleh perorangan. “Kesimpulan sementara, si-
nyal darurat pada pukul 08.30-09.00 WIB itu
berasal dari sinyal PLB, bukan dari ELT pesa-
wat,” ucap Kepala Basarnas Marsekal Madya F.
Henry Bambang Soelistyo.
Operasi pencarian pada hari kedua itu pun
tak membuahkan hasil. Area pencarian kemu-
dian diperluas hingga 3.600 mil laut. Nah, baru
pada hari ketiga, tim gabungan memperoleh
titik terang ihwal keberadaan pesawat malang
tersebut.
Salah satu informasi yang menjadi bekal tim
melakukan pencarian di perairan Pangkalan
Bun berasal dari Rahmat, nelayan asal Desa
Kubu, Pangkalan Bun. Pria 44 tahun itu meng-

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
Persiapan tim pencari AirAsia di
Halim Perdanakusuma, Jakarta.
DETIKCOM
aku melihat benda meledak di atas laut pada
Minggu, 28 Desember 2014, sekitar pukul
07.00 WIB.
Rahmat, yang pagi itu sedang mencari ikan,
memilih menepikan kapalnya di Pulau Seng-
gora ketika mendengar dentuman disertai
kepulan asap. Sejak awal ia meyakini benda
yang meledak itu pesawat. Dugaan itu sempat
dimentahkan oleh dua kawannya sesama ne-
layan.
“Padahal, sebelum suara dentuman itu,
kawan-kawan saya lihat ada pesawat dari atas
Pulau Senggora ke arah laut. Agak menurun,
habis itu hilang,” kata bapak tiga anak itu.
Esok harinya, setelah melihat berita di televisi
soal pesawat hilang, Rahmat melaporkannya
kepada Kepala Desa Kubu. Laporan itu lalu di-
tindaklanjuti oleh tim Basarnas setempat. Baru
pada Selasa pagi, pencarian itu membuahkan
hasil. Satu per satu dari bagian pesawat serta
jasad korban, yang tersebar di sejumlah lokasi
di perairan itu, ditemukan.
Deputi Operasi Basarnas Tatang Zaenudin
membantah anggapan bahwa benda-benda
itu sejatinya sudah dideteksi oleh pesawat
Orion pada Senin, 29 Desember 2014. Me-
nurut dia, meski informasi itu ditindaklanjuti,
pihaknya tak boleh sembarangan. Tatang me-
rujuk pada penemuan serpihan saat mencari
pesawat MH370 milik Malaysia. Saat dicek,
benda yang diduga serpihan itu ternyata ter-
umbu karang.
“Kita cek dulu pakai alat supaya pencarian
efektif, dan hasilnya, hari ini kita bisa menemu-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

gelombang laut mencapai 3 meter, sementara

Kapten pilot Irwanda dan kopilot
Letnan Satu Galang
DETIKCOM
kan,” ujar Tatang saat ditemui majalah detik,
Selasa, 30 Desember 2014.
Temuan itu berjarak lebih dari 40 kilometer
dari posisi terakhir pesawat hilang kontak.
Mengenai penemuan yang memakan waktu
sampai tiga hari, menurut Tatang, hal itu
karena kondisi cuaca di sekitar lokasi. Tinggi
pesawat dan helikopter melakukan pencarian
di tengah kabut tebal dan hujan.
“Ini di laut, banyak hambatan. Yang seharus-
nya 10 jam, karena ombak tinggi, ya harus me-
nunggu. Semua pakai perhitungan matang,”
tuturnya.
Para penyelam dari pasukan katak TNI AL
yang diterjunkan ke lokasi juga mesti berhati-
hati. Sebab, arus di dasar laut di lokasi temuan
saat ini begitu kuat, mencapai 4 knot. “Itu sa-
ngat berbahaya,” ucap Tatang.
Faktor cuaca juga menjadi penyebab tim
pencari hingga Rabu, 31 Desember lalu, belum
menemukan badan pesawat. Menurut Soelis-
tyo, dua helikopter pada Rabu pagi diberang-
katkan dari Pangkalan Bun untuk mengangkut
jenazah yang sudah dievakuasi di kapal pencari.
Namun keduanya terpaksa kembali lantaran
terhadang cuaca buruk.
Hingga Rabu lalu, baru tujuh jenazah—empat
pria dan tiga wanita—yang ditemukan. “Kondisi
ketujuh jenazah itu masih utuh,” kata Soelistyo.
■ DEDEN G., JAFFRY P., ADITYA M., IKHWANUL HABIBIE | DIM

MAJALAHDETIK
MAJALAH DETIK 55- -11
11JANUARI
JANUARI2015
2015
FOKUS

MISTERI DI KETINGGIAN
32 RIBU KAKI
PESAWAT AIRASIA
TIDAK MELEDAK DI
UDARA. DIPREDIKSI,
QZ8501 ITU MELUNCUR
JATUH DAN TIDAK
MENGALAMI
BENTURAN KERAS DI
LAUT.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

Petugas TNI AL mengamati

perairan di wilayah kepulauan
Bangka dari pesawat patroli
untuk mencari AirAsia
QZ8501 yang hilang kontak
pada Minggu (28/12).
ED WRAY/GETTY IMAGES

B
ERKALI-KALI Mayor (Penerbang)
Akal Juang berputar di atas perairan
Selat Karimata. Akhirnya ia melihat
sosok manusia terombang-ambing
gelombang laut.
Selasa, 30 Desember 2014, pencarian pe-
sawat AirAsia QZ8501 yang dinyatakan hilang
kontak memasuki hari ketiga. Akal bersama
Lettu (Penerbang) Erwin Tri Prabowo me-
nerbangkan pesawat Hercules C-130 dengan
nomor penerbangan A-1319. Berangkat dari
Pangkalan Udara Halim Perdanakusuma, Jakar-
ta, bersama pesawat CN-295 A-2906, mereka
mendapat tugas mengawasi daerah pencarian
V, yakni perairan sebelah selatan Pangkalan
Bun, Kalimantan Tengah.
Pencarian sebelumnya yang dilakukan pe-
sawat CN-295 A-2906 menemukan indikasi
serpihan pesawat AirAsia. Pesawat dengan tim
pimpinan Panglima Komando Udara I Marsekal
Dua Agus Dwi Putranto itu melaporkan melihat
serpihan yang diduga bagian pesawat di atas
laut. Karena itu, Akal tidak mau melepaskan
pandangannya dari area pencarian.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
Dua peti jenazah korban
AirAsia QZ8501 tiba di
Pangkalan Militer TNI AU,
Surabaya, Rabu (31/12).
Kedua jenazah korban AirAsia
itu dievakuasi dari perairan
Kalimantan Tengah.
ROBERTUS PUDYANTO/GETTY IMAGES
Pesawat ini akhirnya berhasil menemukan
jenazah korban jatuhnya pesawat AirAsia
untuk pertama kalinya. Temuan jenazah ini di-
abadikan Erwin melalui kamera. Mereka lantas
memacu pesawat menuju bandara terdekat di
Pangkalan Udara Iskandar, Pangkalan Bun.
Temuan ini merupakan titik terang pencarian
lokasi jatuhnya pesawat AirAsia. Pesawat Her-
cules C-130 A-1320 menyusul ke area temuan.
Seharusnya pesawat yang dipiloti Kapten (Pe-
nerbang) Irwanda Syafriadi ini menyisir daerah
pencarian IV, yang terletak di sebelah timur
daerah pencarian V.
Pesawat ini terbang rendah hingga 150 meter
di atas laut. Mereka melihat beberapa serpihan
pesawat, seperti pelampung, pecahan berwar-
na merah-putih, dan barang-barang yang biasa
ada di dalam pesawat.
Penyisiran kedua oleh armada yang dipimpin
Akal mendapatkan temuan baru. Mereka meli-
hat enam sampai delapan mayat terapung, tiga
di antaranya dalam kondisi bergandengan. Se-
mua mayat tersebut dalam kondisi utuh tanpa
memakai pelampung.
“Kami tentu saja sedih. Harapan kami adalah
menemukan (korban AirAsia) dalam kondisi
utuh dan selamat,” ujar Akal.
Mayat tersebut mengalami lebam dan kulit
melepuh karena terendam air laut. Selain itu,
Akal melaporkan melihat bayang-bayang pesa-
wat dari kedalaman air.
Dengan hasil temuan ini, pencarian pesawat
AirAsia dipusatkan di wilayah pencarian V.
Padahal sebelumnya Badan SAR Nasional me-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Sejumlah staf TNI AU
memantau perkembangan
pencarian AirAsia QZ8501
di kantor pusat Basarnas,
Jakarta, Senin (29/12).
REUTERS/DARREN WHITESIDE
lakukan pencarian di sepanjang Selat Karimata,
dari Kalimantan hingga Bangka Belitung. Mere-
ka membagi wilayah pencarian dalam 13 area.
Penemuan serpihan pesawat dan jenazah di
lokasi tidak berjauhan ini membuka petunjuk
terjadinya kecelakaan pesawat AirAsia QZ8501.
Pengamat penerbangan Alvin Lie menyebut-
kan pesawat tersebut mungkin jatuh tapi tidak
mengalami impact (benturan) keras.
Pesawat Airbus 320-200 tergolong pesawat
canggih yang memiliki kemampuan gliding
atau meluncur ketika mesin mati total. Ada
kemungkinan pesawat ini meluncur hingga
menyentuh permukaan air laut. Itu sebabnya
temuan serpihan berada di lokasi berdekatan.
“Kalau meledak di udara, tersebarnya (ser-
pihan) luas. Dari perkembangan pencarian,
kelihatannya pesawat pecah pada saat impact.
Jadi bangkai pesawat relatif utuh,” tuturnya.
Pengamat penerbangan Chappy Hakim
sepakat dengan spekulasi ini. Jika pesawat me-
luncur tajam, badan pesawat akan hancur-lebur
karena kecepatan luncuran hampir mencapai 1
Mach.
Namun posisi gliding ini belum tentu mem-
berikan waktu kepada pilot untuk mempersi-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
apkan penumpang dan kru menghadapi kon-
disi darurat. Temuan jenazah tanpa pelampung
menunjukkan tidak terjadi penyiapan kondisi
darurat kecelakaan.
“Kalau penumpang sempat pakai pelampung,
berarti pesawat itu sudah siap. Kalau tidak, ber-
arti tidak siap mendarat darurat,” ujarnya.
Spekulasi ini bisa jadi benar. Seorang nelayan
dari Kumai, Kalimantan Tengah, bernama Har-
tono mengaku melihat pesawat melintas saat
kecelakaan terjadi. Hartono saat itu tengah
melaut dan singgah di Tanjung Pandan karena
cuaca buruk.
Pesawat tersebut terbang rendah dan keluar
dari jalur yang biasanya ia saksikan. “Saya lihat
Marsekal (Purnawirawan) ada pesawat terbang rendah, jadi kelihatan
Chappy Hakim besar sekali, ke arah Tanjung Puting,” tuturnya.
GRANDYOS ZAFNA/DETIKCOM
Nelayan lain bernama Rahmat mengaku
mendengar dentuman keras di Pulau Senggo-
ra, Kalimantan Tengah. Dentuman itu mungkin
berasal dari benturan ringan pesawat dengan
air laut. Ia tak mau berpikir macam-macam
dengan dentuman itu karena nelayan lain
mengaku tidak mendengar.
Kronologi jatuhnya pesawat ini masih jadi
spekulasi. Chappy mengakui banyak hal yang
belum terjawab atas kecelakaan ini. Ia mem-
berikan catatan detail mengenai persiapan pe-
nerbangan hingga komunikasi terakhir antara
pilot dan petugas air traffic controller (ATC)
Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta. Serpihan pe-
sawat dan kondisi jenazah hanya memberikan
jawaban teknis jatuhnya pesawat.
Hingga saat ini belum ditemukan jawaban
atas apa yang terjadi ketika pesawat itu berada
di ketinggian 3.200 kaki. Catatan percakapan
petugas ATC Bandara Soekarno-Hatta deng-
an pesawat nahas ini terakhir merekam per-
mintaan untuk naik ke ketinggian 3.800 dari
ketinggian semula ketinggian 3.200 kaki.
Alasan permintaan ini, menurut Chappy,
tidak cukup jelas. Jika ingin menghindari gum-
palan awan kumulonimbus, seharusnya pilot
berputar di pinggir, bukan terbang di atasnya.
Terbang di atas awan ini justru berbahaya.
“Melintas di atas awan CB (kumulonimbus)
justru membawa posisi pesawat ke area yang
sangat berbahaya,” ujar Kepala Staf TNI AU
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

Ani dan ibunya menunjukkan

foto Susiyah (kanan) di
rumahnya Desa Sumberagung,
Wates, Kediri, Jawa Timur,
Selasa (30/12). Baby sitter
itu diajak oleh keluarga
majikanya berlibur tahun
baru ke Singapura dengan
menumpang AirAsia QZ8501.
RUDI MULYA/ANTARA FOTO

periode 2002-2005 ini.
Pihak ATC Bandara Soekarno-Hatta menye-
butkan kemungkinan cuaca menjadi faktor per-
mintaan penambahan ketinggian ini. Direktur
Safety and Standard Air Navigation Indonesia
Wisnu Darjono memastikan 11 pesawat lain
yang melintas di jalur yang sama meminta izin
kepada ATC Bandara Soekarno-Hatta untuk
menghindari awan kumulonimbus.
“Bukan tidak melihat, tapi dengan cara me-
reka ada yang minta menghindar, ada yang
menghindarnya jauh, itu dengan cara mereka,”
katanya.
Jawaban pasti musabab jatuhnya pesawat
AirAsia QZ8501 masih harus menunggu anali-
sis black box. Sekarang badan pesawat belum
resmi ditemukan. Penyebab kecelakaan pesa-
wat AirAsia masih tersembunyi di dasar Selat
Karimata. ■
ADITYA MARDIASTUTI, MONIQUE SHINTAMI | ARYO BHAWONO

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

PETIR PUN TAK “SUNGGUH SATU

MEMBUATNYA JATUH
KEAJAIBAN KAMI
SEMUA BISA
SELAMAT.”

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
Pilot US Airways, Kapten
Chesley "Sulley" Sullenberger,
di ruang kokpit pesawat
sebelum lepas landas dari
Bandara LaGuardia, 1
Oktober 2009, di New York.
SETH WENIG-POOL/GETTY IMAGES
K
APTEN Chesley B. “Sulley” Sul-
lenberger hampir tak percaya pada
nasib sial yang dia alami hari itu, 15
Januari sore enam tahun lalu. Saat
itu, pilot senior maskapai US Airways tersebut
baru sekitar dua menit membawa pesawatnya
lepas landas dari Bandara LaGuardia, New York,
ketika mereka berpapasan dengan kawanan
bebek Kanada.
Pesawat Airbus 320 dengan kode udara
Cactus 1539 yang mengangkut 150 penum-
pang dan lima orang awak itu baru mencapai
ketinggian sekitar 820 meter dan masih terus
menanjak menuju ketinggian 15 ribu kaki atau
sekitar 4.600 meter. “Aku melihat sekawanan
burung, memenuhi seluruh pandangan, dari
kiri ke kanan, ada burung-burung besar. Terlalu
dekat untuk menghindar,” Sulley mengenang.
Dan Kapten Sulley tak mungkin lagi meng-
hindar dari nasib buruk. “Kalian bisa mende-
ngarnya saat itu terjadi. Pesawat seperti di-
hantam hujan deras,” kata Kapten Sulley, kini
63 tahun. Entah berapa banyak bebek Kanada
yang tersedot mesin jet Airbus 320. Bau bebek
terbakar sampai masuk saluran udara ke kabin
penumpang.
Mantan pilot pesawat tempur di Angkatan
Udara Amerika itu segera mencium gelagat
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Aksi Kapten Chesley yang
berhasil mendaratkan pesawat
di Sungai Hudson menjadi
berita utama di halaman
depan sejumlah surat kabar,
16 Januari 2009. Kala itu
pesawat membawa 150
penumpang.
NY DAILY NEWS ARCHIVE VIA GETTY
IMAGES
tak beres di kedua mesin jet pesawatnya. Daya
dorong mesin langsung hilang dan pesawat
mulai menghunjam, turun dengan sangat ce-
pat. Kedua mesin jet pesawat itu ternyata mati
total. Mesin mati di ketinggian rendah di atas
kawasan padat penduduk. Apa lagi mimpi yang
lebih buruk bagi Kapten Sulley?
Dia dan kopilot Jeffrey B. Skiles tak punya
banyak waktu untuk berpikir. Kapten Sulley
segera menghubungi menara kontrol New
York, memberitahukan yang terjadi pada pe-
sawatnya. “Mayday...mayday… ini Cactus 1539,
kami kehilangan daya dorong kedua mesin dan
akan putar kembali ke LaGuardia,” kata Kapten
Sulley.
Petugas menara kontrol di LaGuardia, Patrick
Harten, segera meminta semua pesawat yang
hendak lepas landas dibatalkan, dan mempersi-
lakan Kapten Sulley mendarat kembali di landas
pacu 13. “Kami tak bisa, mungkin akan berakhir
di Sungai Hudson,” jawab Kapten Sulley, spon-
tan, setelah melihat indikator pesawat. Melihat
posisi dan kecepatan turun pesawat, dia tahu,
risikonya sangat tinggi jika dia kembali ke La-
Guardia dengan melewati permukiman padat
penduduk.
Kapten Sulley sempat mempertimbangkan
untuk mendaratkan pesawat di Bandara Te-
terboro yang lebih dekat. Namun dia tak yakin
pesawat bisa mencapai Teterboro. “Kami akan
mendarat di Hudson,” kata Kapten Sulley sete-
lah terdiam beberapa detik. “Maaf, bisa katakan
sekali lagi, Cactus?” petugas menara kontrol
tak yakin dengan yang dia dengar.
Ya, Kapten Sulley berniat mendaratkan pe-
sawat Airbus 320 dengan 150 penumpang di
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Pesawat AirAsia model
9M-AQB terparkir di Bandara
Sepang, Kuala Lumpur, 19
November 2013.
SAMSUL SAID/REUTERS
Sungai Hudson. Satu menit kemudian, tepat
pukul 15.30:38 waktu New York, Kapten Sulley
memberi tahu awak kabin dan penumpang un-
tuk bersiap mendarat darurat di Sungai Hud-
son. “We’re gonna brace,” kata Kapten Sulley.
Singkat dan tenang.
Awak kabin segera memerintahkan semua
penumpang bersiap. “Tundukkan kepala… tun-
dukkan kepala….” Sebagian penumpang berdoa
dan terus berdoa. “Ya Tuhan, ampuni dosa-do-
sa kami.” Sungguh luar biasa, tanpa satu pun
mesin bekerja, pesawat dengan 155 orang di
dalamnya itu bisa mendarat utuh dan selamat
di Sungai Hudson. Semua penumpang dan
awak selamat, hanya dua orang yang meng-
alami luka ringan.
“Saat pesawat menghantam permukaan
sungai, aku merasa seolah-olah berada dalam
sebuah kapal.... Sungguh satu keajaiban kami
semua bisa selamat,” Bill Campbell, salah satu
penumpang, mengenang.
Pendaratan darurat di Sungai Hudson ini
menjadi satu legenda di kalangan pilot dan
memberi tambahan poin bagi pesawat Airbus
320, satu keluarga dengan pesawat AirAsia
QZ8501, yang jatuh di Laut Jawa, Ahad lalu.
lll
Menurut data Aviation Safety Network, sejak
terbang perdana pada 1988, keluarga pesawat
Airbus 320 terlibat dalam 54 kali kecelakaan, 11
di antaranya mengakibatkan korban jiwa. Hing-
ga akhir November lalu, menurut keterangan
tertulis Airbus, ada 6.053 pesawat seri Airbus
320 yang dioperasikan oleh 300 maskapai di
seluruh dunia dan telah terbang 85 juta kali.
Keluarga Airbus 320 merupakan salah satu seri
pesawat komersial paling laris dalam sejarah.
Jika ditilik dari data tersebut, hanya terjadi 1
kali kecelakaan setiap 1,5 juta kali penerbangan
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 FOKUS

Seorang teknisi tengah

merakit bagian sayap Airbus
A320 di pabrik Airbus SAS,
di Broughton, Inggris, 7
November 2013.
CHRISTOPHER FURLONG/GETTY IMAGES)

dengan Airbus 320. Adapun pesawat Airbus kecelakaan dan delapan di antaranya meng-
320-200 AirAsia QZ8501, yang dibuat pada akibatkan korban jiwa.
Oktober 2008, menurut Airbus, telah terbang Agak berlebihan barangkali, tapi juga tak salah
13.600 kali selama 23 ribu jam. apa kata Neil Hansford, konsultan penerbangan
Bandingkan dengan catatan Boeing 737-400, di Strategic Aviation Solutions. Jika ditilik dari data
salah satu anggota keluarga Boeing 737 Clas- itu, tak ada soal dengan Airbus 320.
sic, pesaing utama Airbus 320. Hingga hari ini, Menurut Neil, pesawat Airbus 320 seperti
pesawat Boeing ini sudah terlibat dalam 29 kali yang dipakai AirAsia sudah dilengkapi rupa-
rupa perangkat untuk menghadapi kondisi
cuaca yang sangat buruk sekalipun. “Serang-
ANTARA Airbus 320 BOEING 737-400
an petir tak akan membuatnya jatuh. Dengan
AIRBUS 320 Terbang Perdana: 1988
Kecelakaan:
Terbang Perdana: 1988
Kecelakaan:
satu mesin sekalipun, kalian juga masih bisa
menerbangkannya,” kata Hansford beberapa
DAN BOEING 54 kali, 11 kali dengan 29 kali, 8 kali dengan
hari lalu. ■
737-400 korban jiwa korban jiwa
SAPTO PRADITYO | IBTIMES | THESTAR | CBC | CNN | WSJ

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

CUACA BURUKKAH “SANGAT JARANG SATU

FAKTOR TUNGGAL MENJADI

MASALAHNYA?
PENYEBAB KECELAKAAN
UDARA.”

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
Pesawat Airbus A320-200
milik AirAsia siap mendarat di
Bandara Soekarno-Hatta, 30
Januari 2013.
ENNY NURAHENI/REUTERS
H
ANYA 24 jam setelah perayaan
pernikahan bertema Bali yang
sangat meriah, pasangan Carlos
Eduardo de Melo dan Bianca Cotta
langsung terbang ke Paris untuk berbulan
madu.
“Pestanya sangat cantik,” kata Cris Castelo,
sahabat pasangan Carlos-Bianca, saat itu.
Keduanya sudah membayangkan masa depan
gemilang di depan mata. Bianca, putri profesor
teknik kondang di Brasil, belum lama lulus
dari sekolah kedokteran. Dia menjadi salah
satu lulusan terbaik di angkatannya. Carlos,
33 tahun, seorang pengacara dengan karier
sangat menjanjikan.
Dengan berbunga-bunga, pengantin baru
itu masuk ke kabin pesawat Air France AF447
yang lapang. Malam itu, pukul 19.30 waktu
setempat, pada 31 Mei 2009 pesawat Airbus
330-203 lepas landas dari Bandara Galeao
Internasional, Rio de Janeiro, Brasil, menembus
kegelapan. Ada 216 penumpang dan 12 awak di
dalamnya.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Jika sesuai dengan jadwal, pesawat AF447
menyeberangi Samudra Atlantik, Carlos dan
Bianca akan mendarat di Bandara Charles de
Gaulle, Paris, pukul 10.03 waktu setempat. Tapi
Pesawat terkena sejoli itu tak pernah sampai di Paris. Sekitar
serangan petir 6 jam 45 menit setelah meninggalkan Rio de
Janeiro, pesawat Air France AF447 itu jatuh ke
sudah jadi hal Samudra Atlantik.
rutin dan tak ada
masalah.
Kopilot David Robert: “Naik… naik… naik…
naik.”
Kopilot Pierre Cedric Bonin: “Tapi aku sudah
menahan tongkat kemudi dari tadi.”
Kapten Marc Dubois: Tidak… tidak… tidak….
Jangan naik.”
Kopilot David Robert: “Turun kalau begitu...
alihkan kendalinya kepadaku.”
Kopilot David Robert: “Sialan... kita akan
jatuh…. Ini tidak mungkin terjadi!”
Kopilot Pierre Cedric Bonin: “Apa yang terjadi?”
Kapten Marc Dubois: “10 degrès d’assiette....”
Tepat 1,4 detik setelah percakapan dalam
kokpit pesawat AF447 itu, tepat pukul 02:14:28
waktu Rio de Janeiro, pesawat Air France
menghunjam lautan. Seluruh penumpang dan
awaknya tewas seketika.
Sebelum jatuh ke Samudra Atlantik, pada
pukul 02.02 Kapten Marc Dubois meninggalkan
kokpit untuk tidur sejenak dan menyerahkan
kendali pesawat kepada kopilot Pierre
Cedric Bonin. Kursi sang kapten
digantikan oleh kopilot David Robert.
Di antara mereka bertiga, Bonin, 32
tahun, memiliki pengalaman terbang
paling sedikit. Saat itu pesawat mereka
sedang melewati awan badai.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

Petugas Basarnas bersiap

mengevakuasi dua jenazah
korban AirAsia QZ8501 di
Bandara Iskandar, Pangkalan
Bun, Kalimantan Tengah, Rabu
(31/12).
DARREN WHITESIDE/REUTERS

Entah dengan pertimbangan apa,

Bonin menarik tongkat kemudi,
membuat pesawat itu menanjak ke “Apa ini?” tanya Robert.
ketinggian. “Aku tak paham mengapa
“Kondisi sepertinya tidak bagus… indikasi
dia menarik kemudi,” Chris Nutter,
kecepatan kurang bagus,” kata Bonin.
seorang pilot, menganalisis tindakan
Bonin. Beberapa detik kemudian, sinyal
Kecepatan pesawat terus turun hingga 93
bahaya menjerit, “Stall”. Peringatan
knot, tak cukup memadai untuk pesawat besar
itu biasanya muncul jika laju pesawat terlalu
seperti Airbus 330. Robert segera menyadari
rendah, membuat daya angkat sayap turun
kesalahan Bonin dan mencoba mengoreksinya.
dan, bila berlanjut, pesawat bisa jatuh.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
Jika kamu menanjak mendadak
dan kehilangan kecepatan, maka
kamu akan stall, jatuh.
“Perhatikan kecepatanmu... turun,” kata Robert.
Perlahan kecepatan pesawat naik kembali.
Namun, tak disadari, Bonin terus menarik
kemudi, membuat hidung pesawat terus
terangkat. Sinyal bahaya kembali menjerit,
“Stall”. Saat Kapten Dubois masuk kokpit,
pesawat itu tak tertolong lagi.
Seperti yang dialami oleh pesawat AirAsia
QZ8501, pesawat Air France AF447 dihadang
gumpalan awan tebal di jalur penerbangan
mereka. Lintasan Airbus 330—pesawat AirAsia
tipe lebih kecil, Airbus 320-200—milik Air
France melewati Zona Konvergensi Inter-
Tropikal (ITCZ), yakni sabuk wilayah bertekanan
udara rendah di sekitar garis ekuator. Di zona ini,
biasanya terbentuk awan tebal dengan hujan
petir dan aliran udara kencang di dalamnya.
Namun, menurut David Learmount, analis
keamanan penerbangan di FlightGlobal, setiap
hari ada ratusan pesawat yang melintasi ITCZ
dan tak ada masalah. “Sekitar 30 menit di
belakang pesawat AF447 juga ada pesawat Air
France lain melewati jalur yang sama dan tak
ada persoalan,” kata Learmount. Setiap saat,
menurut David Gleave, dari Aviation Safety
Investigations, ada saja pesawat yang terkena
sengatan petir. “Pesawat terkena serangan
petir sudah jadi hal rutin dan tak ada masalah.”
Hasil investigasi menunjukkan, cuaca
buruk hanya satu faktor yang menyebabkan
jatuhnya pesawat AF447. Faktor lain adalah tak
berfungsinya sensor kecepatan dan kesalahan
kopilot, seperti yang terungkap dalam rekaman
suara kokpit.
Lalu apa yang terjadi dengan AirAsia QZ8501?
●●●
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

Seorang petugas menunjuk

titik kemungkinan jatuhnya
pesawat AirAsia QZ8501 di
ruang crisis center Bandara
Juanda, Surabaya, Senin
(29/12). ketinggian terbang pesawat, dari 32 ribu kaki
BEAWIHARTA/REUTERS menjadi 38 ribu kaki, karena jalurnya dihadang
awan tebal kumulonimbus.
Pesawat Airbus 320-200 AirAsia QZ8501 Di layar radar juga tampak bagaimana
terbang dari Bandara Internasional Juanda, pesawat QZ8501 berbelok ke kiri dua kali
Surabaya, pada pukul 05.35 WIB dan terakhir dan menanjak hingga ketinggian 36.300 kaki
tertangkap radar pada pukul 06.24 WIB. dengan kecepatan 353 knot, keluar dari jalur
Pilot sempat meminta izin untuk menaikkan penerbangan yang direncanakan, kemungkinan
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Petugas Basarnas
memperhatikan peta zona
pencarian pesawat AirAsia
QZ8501 di pusat komando
pencarian di kantor Basarnas,
Jakarta, Senin (29/12).
ANDIKA WAHYU/ANTARA
untuk menghindar dari cuaca buruk.
Menurut Edvin Aldrian, Kepala Penelitian
dan Pengembangan di Badan Meteorologi,
Klimatologi, dan Geofisika (BMKG), kondisi
cuaca seperti yang dialami oleh AirAsia
di wilayah itu merupakan hal rutin pada
bulan-bulan ini, kala Zona Konvergensi Inter-
Tropikal bergeser ke arah selatan yang sedang
musim panas. Naiknya suhu permukaan
laut dan konsentrasi udara basah di wilayah
barat Indonesia menjadi ladang subur bagi
terciptanya awan-awan badai berskala besar
atau kumulonimbus.
Dari citra satelit inframerah, menurut Edvin,
suhu puncak gumpalan awan itu sekitar minus
85 derajat Celsius. Berarti, ada butiran-butiran
es dalam gumpalan awan tersebut. Sedangkan
suhu udara pada ketinggian 32 ribu kaki di
lintasan pesawat AirAsia berkisar minus 29,3
derajat Celsius.
Hasil analisis Edvin dan timnya menunjukkan
kemungkinan terjadi turbulensi dalam awan
itu relatif kecil. Atas dasar analisis itulah dia
memperkirakan faktor cuaca yang mungkin
punya andil atas kecelakaan pesawat AirAsia
adalah icing, atau butiran-butiran es yang
menempel dan mengganggu kerja mesin
pesawat.
Tim Vasquez, mantan analis cuaca di militer
Amerika Serikat, juga menganalisis data cuaca
di lintasan pesawat AirAsia. Dia sampai pada
kesimpulan yang sama dengan Edvin. Vasquez
menduga butiran-butiran es mengganggu
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
kerja sejumlah sensor pesawat, seperti yang
terjadi dalam kasus pesawat Air France AF447.
“Faktor cuaca mungkin berkontribusi pada
sesuatu.... Tapi sangat jarang satu faktor tunggal
menjadi penyebab kecelakaan udara,” ujar Greg
Waldron dari FlightGlobal. Tom Bunn, mantan
pilot pesawat tempur di Angkatan Udara
Amerika Serikat dan pilot pesawat komersial
United Airlines, tak percaya cuaca jadi sumber
celaka AirAsia. Dia menunjuk enam pesawat
lain yang terbang di wilayah udara yang sama
pada saat yang hampir sama dengan pesawat
AirAsia. “Mereka terbang melintasi kondisi
cuaca yang sama,” kata Kapten Bunn. Cuaca
buruk, menurut dia, tak jadi persoalan bagi pilot
dan pesawat yang bekerja dengan sempurna.
Geoffrey Thomas, analis penerbangan dari
Air Transport World, malah menduga—entah
apa sebabnya—kecepatan pesawat kelewat
lambat saat menambah ketinggian dari posisi
32 ribu kaki. Menurut data radar, pesawat
Airbus 320-200 yang mengangkut 162 awak
dan penumpang itu hanya melaju dengan
kecepatan 352 knot.
“Pada ketinggian itu, level kecepatan tersebut
sangat berbahaya.... Dia mungkin terkena
dorongan ke atas atau lainnya,” Geoffrey
menduga. Bandingkan dengan pesawat
Emirates, yang terbang tak jauh darinya dengan
kecepatan 503 knot. Lantaran kelewat lambat,
daya angkat pada kedua sayapnya tak memadai
dan mengakibatkan pesawat kemungkinan
mengalami stall.
Seorang pilot senior menuturkan, pesawat
AirAsia mungkin melaju pada kecepatan 516 knot
saat berada pada ketinggian 32 ribu kaki. “Jika dia
menemui turbulensi, maka dia harus mengurangi
kecepatan, itulah yang disebut kecepatan untuk
menembus turbulensi. Jika dia hendak naik
untuk menghindari turbulensi, dia juga harus
mengurangi kecepatan supaya bisa menanjak
dengan lebih baik.... Tapi, jika kamu menanjak
mendadak dan kehilangan kecepatan, maka
kamu akan stall, jatuh,” kata sang pilot. Inikah
yang terjadi dengan AirAsia? ■
SAPTO PRADITYO | IBTIMES | THESTAR | CBC | CNN | WSJ
MAJALAH
MAJALAH DETIK
DETIK 5
5 -- 11
11 JANUARI
JANUARI 2015
2015
 FOKUS
ANTARA

BULAN MADU YANG TAK KESAMPAIAN

ADA YANG HENDAK LIBURAN TAHUN BARU. ADA YANG PERSIAPAN PENDEKATAN PADA MERTUA
SEBELUM MENIKAH. ADA YANG BERNIAT BULAN MADU. SEMUA TAK KESAMPAIAN.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
BEAWIHARTA/REUTERS
“B
ERANGKAT!” Status itu
ditulis Gusti Made Bobi
Sidharta, 43 tahun, di Black­
Berry Messenger. Disertai
fotonya berdiri di samping pesawat AirAsia
QZ8501 yang akan ditumpanginya dari Suraba­
ya menuju Singapura.
Warga Gading Kasri, Kota Malang, itu hendak
berlibur bersama istrinya, Donna Indah Nur­
watie, 39 tahun. Kontraktor ini juga membawa
kedua putrinya, Gusti Ayu Putriyana, 16 tahun,
dan Gusti Ayumade Keisah, 9 tahun.
Hanya beberapa jam setelah itu, keluarga
besarnya mendapat kabar berantai bahwa pe­
sawat Bobi hilang. Ayah Donna, Nur Ali, meng­
ingat putrinya sebelum ke Singapura menda­
dak jadi pendiam. “Ada perubahan, tidak riang
lagi,” kata Nur Ali.
Bobi sekeluarga menjadi korban jatuhnya
pesawat AirAsia QZ8501 di perairan dekat
Pangkalan Bun. Hingga kini Bobi, istri, dan
kedua anaknya belum ditemukan.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Keluarga penumpang pesawat
AirAsia QZ8501 menunjukkan
potret keluarga di crisis center
AirAsia di Terminal 2 Bandara
Juanda, Surabaya, Senin
(29/12).
M RISYAL HIDAYAT/ANTARA
Selain tujuh kru pesawat, total ada 138 pe­
numpang dewasa, 16 anak-anak, dan 1 bayi da­
lam daftar penumpang. Namun 23 penumpang
tidak jadi terbang.
Jatuhnya pesawat AirAsia ini menjadi perha­
tian internasional karena penumpangnya ada
yang berkebangsaan Inggris, Singapura, Ma­
laysia, Korea Selatan, serta kopilotnya warga
negara Prancis.
Warga negara Inggris, Choi Chi Man, terbang
bersama putrinya yang berusia 2 tahun, Zoe,
yang kewarganegaraan Singapura. Pria yang
menjabat Unit Managing Director Thermal
Services pada kantor Alstom Power di Suraba­
ya ini duduk di kursi deretan terdepan bersama
putrinya.
Warga negara Malaysia yang jadi korban
adalah Sii Chung Huei, yang bekerja di peru­
sahaan kayu lapis di Surabaya. Pria 56 tahun
ini memang hendak pulang ke kampungnya
di Sarawak dengan penerbangan lanjutan dari
Singapura.
Sementara itu, tiga orang Korea Selatan ada­
lah Park Seong-beom dan istrinya, Lee Kyung-
hwa, serta putri mereka yang berusia 11 bulan,
Park Yu-na. Mereka terbang ke Singapura untuk
memperbarui visa.
Park adalah misionaris yang dikirim buat
mengajar bahasa Korea dan komputer di Ma­
lang oleh Gereja Yeosu First Presbyterian. Pe­
jabat gereja lainnya di Yeosu, Kim Sung-cheon,
menjelaskan Park perlu mengurus dokumen ke
Singapura karena Indonesia tak menerbitkan
visa buat misionaris, yang biasanya bekerja di
sekolah internasional.
Pemerintah Korea membenarkan bahwa Park
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Warga Surabaya menyalakan
lilin tanda duka seiring dengan
musibah jatuhnya AirAsia
QZ8501 dalam menyambut
malam tahun baru Rabu
(31/12).
ATHIT PERAWONGMETHA/REUTERS
sekeluarga adalah warga negaranya. “Pemerin­
tah Korea sedang melakukan koordinasi deng­
an pemerintah Indonesia untuk mengirimkan
satu pesawat membantu pencarian,” kata juru
bicara Kedutaan Besar Korea Selatan, Rezky
Seokgi-kim.
●●●
Telepon di crisis center Terminal 2 Bandara
Internasional Juanda, Surabaya, tak henti-hen­
tinya berdering. Setiap tiga menit ada saja yang
mengontak menanyakan perkembangan kabar
pesawat yang hilang.
“Halo crisis center, selamat pagi. Masih belum,
Bu. Jika ada perkembangan, pasti akan kita
telepon dan kabari,” kata Aria Putra, petugas
crisis center, saat menjawab telepon. Hari itu,
Senin, 29 Desember 2014, memang belum ada
kejelasan soal nasib pesawat.
Sejak didirikan pada Minggu, 28 Desember
2014, crisis center itu kebanjiran telepon dan
keluarga penumpang pesawat. Rata-rata pe­
numpang AirAsia QZ8501 berasal Surabaya
dan kota-kota di sekitarnya, seperti Malang
dan Pasuruan.
Mayoritas penumpang adalah rombong­
an keluarga yang hendak menikmati liburan
tahun baru di Singapura, seperti Gusti Made
Bobi Sidharta. Tapi ada juga yang berangkat
secara berombongan karena akan membentuk
keluarga baru.
Ruth Natalia Made Puspita hari itu berang­
kat dengan tiket hadiah ulang tahun dari calon
suaminya, Bob Hartanto Wijaya. Semestinya ia
naik China Airlines, tapi entah kenapa pindah
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Seorang anggota keluarga
korban AirAsia QZ8501
digotong petugas karena jatuh
pingsan di Bandara Juanda,
Surabaya.
BEAWIHARTA/REUTERS
ke AirAsia.
Ayah Natalia, Suyanto, 60 tahun, menceri­
takan kepergian putrinya itu memang direnca­
nakan oleh Bob agar Natalia bisa berlibur dan
makin akrab dengan calon mertuanya, Indar
Prasetyo Wijaya dan Ligue Ekawati, yang juga
ikut ke Singapura. “Sebetulnya saya tidak setuju
Natalia pergi. Namun, karena ada calon mertu­
anya, akhirnya saya izinkan,” kata Suyanto.
Seperti Suyanto, keluarga korban memang
perlu berjuang keras menjaga harapan bah­
wa penumpang pesawat selamat. Pasalnya,
semenjak pesawat dinyatakan hilang, mereka
terus diombang-ambing informasi yang sim­
pang-siur.
Intan, misalnya, mendapat kabar via Blac­
kBerry Messenger bahwa pesawat mendarat
darurat di Belitung Timur dan semua penum­
pang selamat. Adik Intan, Martinus Djomi,
terbang ke Singapura bersama istri, anak, dan
baby sitter. Belakangan terbukti kabar itu keliru.
Duka keluarga korban makin menjadi-jadi
akibat penayangan jenazah yang terapung di
sebuah televisi berita nasional. “Tidak! Tidak!
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Tidak!” seorang perempuan histeris melihat
tayangan itu dan dibopong keluar dari ruangan
crisis center oleh Wali Kota Surabaya Tri Ris­
maharini. Ada juga beberapa perempuan lain
yang pingsan.
Belum lagi foto korban yang beredar via
BlackBerry Messenger dan media sosial. “Itu
sangat tidak manusiawi. Kasihan keluarga
korban,” kata Deputi Operasi Basarnas Mayjen
TNI Tatang Zaenudin.
Ketika satu per satu korban ditemukan tewas,
Itu sangat tidak Heng Giok Liem, 62 tahun, berusaha menjaga
manusiawi. asa bahwa putranya, Andreas Wijaya, 32 ta­
hun, selamat. Sudah berhari-hari ia berjuang
Kasihan keluarga keras melawan firasat buruk sejak melihat ikan
korban. koi yang dipelihara Andreas selama bertahun-
tahun mendadak mati pada Sabtu malam, 27
Desember 2012.
“Hati ini sudah tidak enak waktu lihat anak
saya membersihkan ikan koinya. Anak saya
sempat tersandung patung macan dekat ko­
lam,” ujarnya. “Dari situ, saya sudah melarang
anak saya pergi, tapi katanya dia bosan liburan
di dalam negeri. Ya, saya tidak bisa melarang
lagi.”
Andreas berangkat bersama Eny Wahyuni,
yang sudah enam tahun dinikahinya tapi be­
lum memiliki keturunan. Keduanya berencana
berbulan madu kedua ke Singapura dan disam­
bung ke Malaysia, berharap sepulang liburan
nanti rahim istrinya sudah berisi.
Andreas sampai di bandara pukul lima pagi
karena hari itu penerbangan AirAsia QZ8501
dimajukan dua jam dari rencana keberangkatan
pukul 07.20 WIB. Menurut keterangan resmi
AirAsia, penggeseran itu memang bagian dari
perubahan jadwal terbang setiap enam bulan.
Kabar perubahan jam berangkat itu disam­
paikan AirAsia via surat elektronik dan telepon.
AirAsia menelepon Christianawati pada 15
Desember, tapi tak diangkat dan kontak kedua
pada 26 Desember juga tak dijawabnya. “Kare­
na kami sedang merayakan Natal,” ujarnya.
Christianawati berencana berangkat dalam
rombongan sepuluh orang buat liburan tahun
baru di Singapura. Jika jadi menumpang pesa­
wat itu, ia berangkat bersama suami dan ketiga
anaknya.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Keluarga Susiyah, salah satu
penumpang pesawat AirAsia
QZ8501, beserta puluhan
warga menggelar doa dan
tahlil di rumahnya, Desa
Sumberagung, Wates, Kediri,
Jawa Timur, Selasa (30/12).
RUDI MULYA/ANTARA
Ibunya, Mujiah, juga diajak. Ditambah lagi kelu­
arga adik lelakinya, Ari Putra Cahyono, bersama
istri dan kedua anak mereka.
Karena itu, Christianawati kesal bukan main
ketika pukul setengah enam pagi tiba di Banda­
ra Juanda dan pesawatnya sudah lepas landas.
Sekitar pukul setengah tujuh pagi, saat sedang
menyampaikan keluhan kepada petugas Ai­
rAsia di bandara, mereka dikabari pesawat itu
hilang kontak dengan ATC. Tangis pun pecah.
“Kami bersyukur sekeluarga selamat, tapi
enggak bisa senang, karena ada orang yang
kita kenal ikut dalam pesawat itu,” ujar Chris­
tianawati. Di pesawat itu ternyata ada keluarga
teman anaknya.
Christianawati mengatakan mereka langsung
pulang dan membatalkan semua pemesanan
tiket dan hotel. “Semua tiket hangus. Tidak jadi
masalah, uang bisa dicari lagi, tapi nyawa tidak
bisa dicari,” ujarnya.
Termasuk Christianawati sekeluarga, tercatat
ada 26 orang yang batal berangkat ke Singapura.
Rata-rata mereka ketinggalan pesawat yang be­
rangkat kepagian dan tak kembali itu. ■
SALMAH M., IMAM W., OLYVIA H., ROIS J., FAJAR P., MULYA N., INAM T.,
ZAINAL E., I MADE ARDHIANGGA, NOVI C.A., AHMAD TORIQ | OKTA WIGUNA
MAJALAH
MAJALAH DETIK
DETIK 55 -- 11
11 JANUARI
JANUARI 2015
2015
 FOKUS

IMPIAN TERBANG
DAILYMAIL.CO.UK

KRU AIRASIA
KAPTEN IRIYANTO, PILOT AIRASIA QZ8501,
MERUPAKAN LULUSAN TERBAIK SEKOLAH
PENERBANGAN. “MUDAH-MUDAHAN SUAMI SAYA
SELAMAT,” HARAP SANG ISTRI.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
T
UBUH perempuan yang terapung
di laut itu mengenakan cincin di jari
manis kiri dan arloji Alexandre Chris-
tie. Pada seragam pramugari AirAsia
yang dikenakannya tersemat nametag “Khairu-
nisa Haidar”.
Khairunisa Haidar Fauzi adalah kru AirAsia
QZ8501 pertama yang ditemukan oleh Badan
SAR Nasional. Selain Nisa—begitu sapaan-
nya—pada penerbangan itu ada pilot Kapten
Iriyanto, kopilot Remi Emmanuel Plesel, awak
kabin Wanti Setiawati, Oscar Desano, Wismoyo
Ari Prambudi, serta teknisi Saiful Rahmat.
Keluarga Khairunisa Haidar
Fauzi menunjukkan foto Nisa.
DOK. DETIK SURABAYA
Haidar Fauzi, ayah Nisa, tentu saja berharap
putri bungsunya selamat dari kecelakaan pesa-
wat itu. Ia berharap perempuan 22 tahun itu
bisa pulang kampung ke Palembang pada 6
Januari 2015 seperti yang dijanjikannya. Namun
kabar yang datang, Nisa ditemukan dalam ke-
adaan meninggal. Haidar dan keluarga pun ha-
nya bisa pasrah.
“Keluarga alhamdulillah kuat, sudah ikhlas
kalau memang adik saya meninggal,” ujar M.
Ikhsan Nul Kamil, kakak Nisa.
Mahasiswi Jurusan Hukum Tata Negara
Universitas Sriwijaya itu mengambil cuti demi
mengejar impiannya menjadi pramugari.
Kuliahnya tinggal menyelesaikan skripsi saat
bergabung dengan AirAsia sejak 2013.
Hari-harinya di udara mengejar status kar-
yawan tetap diisi dengan hobi memotret. Hasil
jepretannya itu ia unggah di aplikasi berbagi
foto Instagram.
Semenjak pesawatnya dinyatakan hilang,
salah satu foto Nisa di Instagram dibanjiri
komentar dan doa akan keselamatannya. Foto
yang diunggah dua pekan lalu itu menampil-
kan kertas ditempel di jendela pesawat yang
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Pilot Iriyanto bersama putri
sulungnya, Angela.
DOK. DETIKCOM
tengah terbang di atas awan. “I LOVE YOU
FROM 38000 ft” tulis Nisa di kertas itu.
Ketinggian 38 ribu kaki itulah yang terakhir
diminta pilot Iriyanto kepada petugas air traffic
controller di Jakarta. Selang dua menit jeda pe-
tugas ATC mengecek kemungkinan memberi
izin naik ketinggian itu, Iriyanto tidak pernah
menjawab lagi.
Keluarga dan kerabat Iriyanto tidak pernah
menyangka pilot yang mengantongi lebih
dari 20 ribu jam terbang itu bakal tertimpa
kecelakaan. Komandan Pangkalan Udara Adi-
sutjipto Marsekal Pertama Yadi I Sutanandika
menyebut seniornya itu angkatan 30 Sekolah
Penerbang TNI AU Adisutjipto yang lulus pada
1983.
Calon pilot di sekolah itu digembleng me-
nerbangkan mulai helikopter tempur hingga
jet tempur F-5 Tiger. “Beliau lulusan terbaik
sekolah penerbangan,” kata Yadi.
Keponakan Iriyanto, Doni, menceritakan
pamannya itu pernah jadi pilot markas TNI AU
di Iswahyudi, Madiun, Jawa Timur, yang me-
nerbangkan F-16 Fighting Falcon. “Om Iriyanto
pensiun dini,” kata Doni.
Lantas Iriyanto banting setir ke penerbangan
sipil dan berkarier di maskapai Merpati, Adam
Air, dan akhirnya ke AirAsia. Selama bekerja
di AirAsia itu, Iriyanto menetap di Perumahan
Pondok Jati, Sidoarjo, Jawa Timur.
Iriyanto, yang menjabat ketua RT dan peng-
urus Masjid Nurul Yaqin di perumahannya itu,
tinggal di sana bersama istrinya, RR Widya
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Sukati Putri, dan kedua anaknya, Angela, 25 ta-
hun, dan Arya, 7 tahun. Sejak menerima kabar
pesawat suaminya hilang, istri Iriyanto terpaku
di depan televisi memantau perkembangan
pencarian. “Mudah-mudahan suami saya da-
lam keadaan selamat,” kata Widya.
Dalam penerbangan nahas dari Surabaya ke
Singapura itu, Iriyanto didampingi kopilot ber-
kebangsaan Prancis, Remi Emmanuel Plesel,
45 tahun, yang sudah tiga tahun menetap di
Indonesia. “Sejak masih muda, dia bermimpi
menjadi pilot dan itu men-
Mudah-mudahan suami saya jadi kenyataan,” kata Renee,
saudara perempuan Plesel,
dalam keadaan selamat. kepada The Straits Times.
Plesel, yang lahir di Mar-
tinique, wilayah Prancis di
Karibia, adalah Wakil Presiden APPAG atau
asosiasi pilot keturunan Antillo-Guyanais.
Mengantongi lebih dari 2.000 jam terbang,
Plesel tercatat pernah menjalani pendidikan
penerbangan oleh Federal Aviation Adminis-
tration di Amerika Serikat.
Bersama Iriyanto dan Plesel, ada teknisi pe-
sawat kawakan Saiful Rahmat, 38 tahun. Hidup
Saiful sejak kecil sudah berkelindan dengan
dunia penerbangan karena ayahnya anggota
TNI AU, yang berdinas di Pangkalan Udara
Roesmin Nurjadin, Pekanbaru.
Lulus dari SMAN 8 Pekanbaru, Saiful me-
rantau ke Jawa, mengadu nasib sebagai teknisi
pesawat. “Awalnya adik saya teknisi maskapai
Mandala,” kata Nunung Nursiah, 50 tahun.
“Setelah (Mandala) tutup, dua tahun terakhir
ini adik saya bekerja di AirAsia.”
Saiful menetap di Surabaya. Namun tahun
baru ini ayah dua anak itu berencana berlibur
ke Pekanbaru. Nunung berharap, janji pulang
kampung itu tetap bisa dipenuhi Saiful.
Namun harapan kru bisa pulang selamat ini
kian tipis setelah pesawat diduga tenggelam
dan satu demi satu korban ditemukan tewas
tanpa mengenakan pelampung. Memasuki
hari keempat sejak pesawat dinyatakan hilang
pun baru tujuh korban yang ditemukan.
Istri pramugara Oscar Desano, Dessy Pur-
baningrum, pada Selasa, 30 Desember 2014,
tidak kuasa mendengar kabar yang tak meng-
gembirakan itu. “Istri Pak Oscar tadi dibawa
keluarganya ke rumah sakit karena Bu Dessy
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
RR Widya Sukati Putri, istri
pilot Iriyanto.
ROBERTUS PUDYANTO/GETTY IMAGES
shock berat,” kata Arief, tetangga rumah Oscar
di Perumahan Delta Sari, Sidoarjo.
Dessy, yang berprofesi sebagai penyiar radio
dan presenter, memang berharap betul suami-
nya pulang dengan selamat. “Mudah-mudahan
tidak terjadi apa-apa,” kata Dessy, Minggu, 28
Desember 2014.
Sementara maskapai AirAsia sempat dikecam
karena kampanye iklannya soal pesawat tidak
akan pernah hilang setelah raibnya Malaysia
Airlines MH370, Oscar yang jadi pegawainya
disorot secara berbeda oleh media dunia.
Mereka justru menyanjung Oscar, yang me-
nyatakan solidaritasnya buat sesama maskapai
asal Malaysia itu.
Beberapa pekan sebelum tragedi ini, Oscar
menyampaikan keprihatinannya atas bencana
penerbangan yang menimpa MH370 itu. Lewat
akun Twitter, Oscar juga menyampaikan ucap-
an dukacita kepada keluarga kru dan penum-
pang pesawat Malaysia Airlines MH17 yang
ditembak jatuh di Ukraina itu. “I feel truly sorry
for the lost of MH17 by Malaysia Airlines,” tulis
Oscar. n ADITYA F. INDRAWAN, ZAINAL EFFENDI, SUPARNO, CHAIDIR A.
TANJUNG, DANU DAMARJATI, NOVI C. ADIPUTRI, TAUFAN N. ISMAILIAN, FATI-
CHATUN NADHIROH, AHMAD TORIQ | OKTA WIGUNA
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

MAYDAY… MAYDAY...
PILOT TAK TAHU
BANDARA
DI LUAR KECELAKAAN MAUT, BEBERAPA MASKAPAI
PENERBANGAN NASIONAL MENGALAMI INSIDEN
PENERBANGAN.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
Pilot Aleksandr Yablontsev dan
kopilot Aleksandr Kochetkov di
dalam kokpit pesawat.
SERGEYDOLYA.LIVEJOURNAL.COM
“
I
N the air or on the ground, when dealing
with aviation, it’s easy to go from hero to
fool!” Marsekal Chappy Hakim menyitir
ucapan pakar penerbangan David Soucie
itu pada acara bedah buku Believe It or Not,
Dunia Penerbangan Indonesia di Gramedia
Pondok Indah, Jakarta Selatan, 7 November
2014.
Kecanggihan pesawat dan tingginya jam ter-
bang seorang pilot, kata dia, tak selalu menjadi
jaminan bahwa sebuah kecelakaan tidak akan
terjadi. Masih ada faktor lain yang turut mem-
pengaruhi, seperti kualitas radar dan petugas
pengatur lalu lintas.
Sederet kecelakaan pesawat di Tanah Air
yang terekam pemberitaan media massa
dalam 10 tahun terakhir menunjukkan hal itu.
Pesawat Sukhoi Superjet 100 dengan nomor
penerbangan RA-36801 yang diawaki Alek-
sandr Yablontsev, misalnya, menabrak Gunung
Salak, Bogor, pada 9 Mei 2012 karena terbukti
lalai. Akibatnya, 45 penumpang, termasuk awak
pesawat, tewas.
Dari hasil analisis Komite Nasional Kesela-
matan Transportasi (KNKT) dalam laporan se-
tebal 91 halaman yang dirilis ke publik pada 18
Desember 2012, kesalahan terbesar ada pada
sang pilot yang tak menguasai medan. Pilot
juga diketahui tengah bercakap-cakap deng-
an seseorang selang beberapa detik sebelum
maut merenggut.
Lima tahun sebelumnya, 1 Januari 2007,
pesawat Boeing 737-4Q8 milik Adam Air deng-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

an rute Surabaya- dari Jakarta menuju Makassar malah mendarat

Manado jatuh di Selat di Tambolaka, Nusa Tenggara Timur, setelah
Makassar, menewas- berputar-putar tiga jam tanpa arah yang jelas.
kan 102 penumpang Padahal landas pacu bandara itu tak memenuhi
dan awaknya. Dalam syarat untuk didarati Boeing.
tragedi ini, KNKT “Lebih parah lagi, penerbangnya tidak me-
pada 25 Maret 2008 ngetahui tempat mereka berada pada saat itu.
menyimpulkan pe- Peristiwa ini membuktikan dengan gamblang
nyebab kecelakaan, bobroknya dunia penerbangan nasional,” kata
selain cuaca buruk Chappy dengan geram. Mayday… mayday....
dan kerusakan alat Ia tak berlebihan. Dalam kurun waktu 10
bantu navigasi Inerti- tahun terakhir, beberapa maskapai nasional,
al Reference System seperti Garuda, Merpati, Lion, Sriwijaya, dan
(IRS), adalah kinerja Mandala, mengalami kecelakaan yang mereng-
pilot yang tidak optimal dalam menghadapi gut banyak korban jiwa (lihat tabel).
Maskapai Adam Air
situasi darurat. Rupanya, saat menghadapi cu- Di luar kecelakaan maut, beberapa maskapai
GETTY IMAGES
aca buruk dan alat IRS rusak, pilot baru sibuk mengalami insiden penerbangan, antara lain
mempelajari buku panduan. Ia tak awas jika pecah ban, roda macet, tabung oksigen dalam
laju dan arah pesawat sudah di luar kendalinya kabin yang tiba-tiba berhamburan, hingga ter-
dan menukik ke laut. gelincir saat mendarat. Untuk soal ini, Lion Air
Meski tak menimbulkan korban jiwa, peri- tercatat mengalami 22 kali insiden penerbang-
laku pilot pesawat Boeing 737-300 maskapai an. Berikutnya, Sriwijaya Air mengalami lima
Adam Air pada 11 Februari 2006 juga di luar kali insiden, Merpati Nusantara Airlines tiga
nalar. Sebab, pesawat dengan seratus penum- kali, dan Garuda dua kali insiden. n PASTI LIBERTI
pang yang dibawanya melakukan perjalanan MAPPAPA | SUDRAJAT

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
30 November 2004
Lion Air rute Jakarta-Surakarta tergelincir
saat mendarat di Bandar Udara Adi Soe-
marmo, Solo, Jawa Tengah. Sebanyak 26
penumpang tewas dan 142 penumpang
terluka.
5 September 2005
Pesawat Boeing 737-200 Mandala Airlines
gagal lepas landas dari Bandara Polonia,
Medan, dalam penerbangan menuju Jakar-
ta. Pesawat ini menerobos pagar bandara
dan menabrak perumahan penduduk. Dari
117 penumpang dan awak, hanya 17 yang
selamat. Korban dari masyarakat di darat,
41 orang dinyatakan tewas.
7 Maret 2007
Boeing 737-
400 milik Ga-
ruda Indonesia
dengan rute
Jakarta-Yogya-
karta tergelincir di Bandara Adisutjipto. Di
antara 140 penumpang, 22 tewas.
2 Agustus 2009
DHC-6 Twin Otter milik Merpati Nusanta-
ra dengan rute Jayapura-Oksibil menabrak
gunung. Seluruh penumpang dan awak
sebanyak 15 orang tewas.
13 April 2010
Boeing 737-300 milik Merpati Nusantara
dengan rute Sorong-Manokwari tergelincir
di Bandara Rendani. Seluruh penumpang
dan awak, 109 orang, selamat.
7 Mei 2011
Xian MA60 mi-
lik Merpati Nu-
santara dengan
rute Sorong-Kai-
mana jatuh di
dekat Bandara Utarom, Kaimana, Papua
Barat. Seluruh penumpang dan awak, 25
orang, tewas.
29 September 2011
CASA C-212 milik Nusantara Buana Air
dengan rute Medan-Kutacane jatuh di dae-
rah Langkat. Seluruh penumpang dan awak
pesawat, 18 orang, tewas.
9 Mei 2012
Sukhoi Superjet
100 yang sedang
melakukan joy
flight menabrak
Gunung Salak
setelah terbang dari Bandara Halim Per-
danakusuma. Sebanyak 45 penumpang,
termasuk awak, meninggal.
13 April 2013
Boeing 737-800 milik Lion Air rute Ban-
dung-Denpasar mendarat di laut sebelum
menjangkau runway Bandara Ngurai Rai.
Semua penumpang dan awak, 108 orang,
selamat.
28 Desember 2014
Airbus A320-200 milik AirAsia dengan rute
Surabaya-Singapura hilang kontak di per-
airan dekat Belitung Timur. Pesawat meng-
angkut 162 awak dan penumpang.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

NODA BAGI
N D IP A N D A N G S A N G A T B A GUS.
IR A S IA D A LA M U R U S A N K E SELAMATA
REPUTASI MASKAPAI A KIRA K A N A K A N B E R K U R A N G S E SAAT.
PENUMPANG AIRASIA DIPER

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

M
ESKI tinggal di Bali, I Wayan
Slamet rajin datang ke Jakarta.
Kerabatnya banyak yang tinggal
di Ibu Kota. Selama ini, untuk
mondar-mandir Denpasar-Jakarta, ia menjadi
salah satu pelanggan setia AirAsia. Alasan yang
digunakan sangat klasik: harga tiket murah dan
relatif lebih tepat waktu dibanding maskapai
penerbangan murah lain.
Jatuhnya pesawat AirAsia di lepas pantai
Kalimantan beberapa hari lalu tidak mendo-
rong Slamet berpindah ke maskapai lain. “Yang
namanya kecelakaan kan bisa terjadi dalam
kondisi apa saja,” katanya.
Slamet mungkin tidak terpengaruh oleh
sebuah kecelakaan pesawat AirAsia ini. Tapi
sebagian calon penumpang lain mungkin ber-
beda. Arista Atmadjati, pengamat penerbang-
an dari Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta,
memberi sedikit gambaran bagaimana peng-

AirAsia di apron Kuala

Lumpur International Airport
beberapa waktu lalu.
Maskapai ini dihidupkan
oleh Tony Fernandes dan
dipandang sebagai maskapai
penerbangan murah terbaik
dunia.
OLIVIA HARRIS/REUTERS

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
Sayap Airbus A320 saat
dibuat di Brighton, Inggris.
Sayap ini kemudian dibawa
ke Toulouse, Prancis, atau
Hamburg, Jerman, untuk
dirakit menjadi satu pesawat
utuh.
CHRISTOPHER FURLONG/GETTY IMAGES
Menurut Arista, AirAsia yang terdaftar di Ma-
laysia dan unit di negara lain juga akan terkena
imbas penurunan jumlah penumpang walau-
pun tidak akan sebesar yang dialami Indonesia
AirAsia. “Maskapai itu terbang ke sana-kemari
membawa nama negara. Jadi, walaupun yang
kecelakaan itu (pesawat) Indonesia AirAsia,
orang tahunya AirAsia ya Malaysia,” kata Arista.
Tapi ia memperkirakan dampak berkurang-
nya jumlah penumpang ini tidak akan lebih dari
sebulan. “Sebab, AirAsia tentu akan melakukan
recovery secara bertahap untuk mengembali-
kan citra sebagai LCC (low cost carrier atau mas-
kapai penerbangan murah) terbaik,” katanya.
Perusahaan ini memang dipandang sebagai
aruh krisis ini terhadap manajemen maskapai.
maskapai terbaik dunia untuk kategori mas-
“Ini akan membuat Indonesia AirAsia kehilang-
kapai penerbangan murah. Padahal awalnya,
an penumpang sebanyak 20 persen sampai 25
saat berdiri pada 1996, AirAsia bukan maskapai
persen,” katanya memperkirakan.
bagus, bahkan terus rugi. Peruntungan maska-
Soal angka riil penumpang apakah turun
pai ini berubah setelah Tony Fernandes, bekas
atau tidak, hanya pihak Indonesia AirAsia yang
eksekutif perusahaan rekaman Time Warner di
bisa menjelaskan. Tapi manajemen perusahaan
Malaysia, membeli maskapai ini.
ini tidak menjawab SMS maupun merespons
Fernandes, yang berdarah campuran Por-
panggilan telepon yang dilakukan majalah
tugis-India, segera mengubah perusahaan ini
detik.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Tony Fernandes (tengah) tiba
di Pangkalan Bun, Kalimantan
Tengah untuk memantau
proses evakuasi korban
AirAsia QZ 8501.
RACHMAN HARYANTO/DETIKCOM
dengan konsep maskapai penerbangan murah,
yang membuat Ryan Air sukses di Eropa dan
Southwest Airlines berjaya di Amerika Serikat.
Para penumpang yang memesan tiket jauh-
jauh hari bakal mendapat harga sangat murah.
Di dalam pesawat, sejumlah fasilitas yang se-
belumnya lazim diberikan dalam penerbangan
ditiadakan, termasuk makanan. Maskapai pe-
nerbangannya biasanya juga hanya mengope-
rasikan satu jenis pesawat agar pemeliharaan
lebih gampang dan pelatihan awak pesawat
lebih murah.
Awalnya mereka menggunakan Boeing 737-
300, tapi perlahan diganti. Saat ini armada
mereka, yang berkekuatan 168 buah, seluruh-
nya adalah Airbus A320-200. AirAsia sudah
memesan 322 lain—sebagian versi lebih baru,
yakni A320Neo—untuk memperbesar armada.
AirAsia juga mulai berekspansi ke negara te-
tangga. Tak cuma mengambil rute di Indonesia
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
Alvin Lie, yang pernah aktif
di kaukus penerbangan DPR,
menyebut AirAsia sebelumnya
memiliki rekam jejak
keselamatan yang bagus.
ARI SAPUTRA/DETIKCOM
atau Thailand, tapi juga mendirikan anak usaha
di sana. Biasanya AirAsia memegang saham mi-
noritas di maskapai anak usaha ini. Saat ini anak
usaha mereka ada dari India sampai Filipina.
Di Indonesia, AirAsia masuk dengan mem-
beli 49 persen saham Awair pada 2004. Awair
adalah maskapai penerbangan yang didirikan
oleh Abdurahman Wahid dan sejumlah peng-
usaha lain. Setelah Wahid menjadi presiden,
kepemilikannya di Awair dilepas.
AirAsia mulai mengubah nama Awair
menjadi Indonesia AirAsia sejak 2005.
Penumpang susah membedakan apakah
mereka membeli tiket Indonesia AirAsia
atau AirAsia dari Malaysia karena sama-
sama unit dari AirAsia.
Saat sejumlah maskapai Indonesia se-
ring mengalami kecelakaan, AirAsia tidak
pernah terdengar mengalami petaka.
SkyTrax, lembaga pemeringkat air-
line dari London, memberi peng-
hargaan maskapai penerbangan
murah terbaik dunia sejak 2009
sampai sekarang.
Kecelakaan di akhir tahun ini merupakan
yang pertama bagi maskapai dengan reputasi
bagus ini. Arista memperkirakan AirAsia akan
mengambil sejumlah langkah untuk memu-
lihkan reputasi yang sangat baik ini, termasuk
mempertahankan reputasi ketepatan waktu
yang lebih baik dibanding maskapai murah lain
di Indonesia. "Strategi seperti ini harus dila-
kukan agar masyarakat kembali tertarik pada
AirAsia," ujar Arista.
Sedangkan Alvin Lie, yang semasa menjadi
anggota DPR aktif di kaukus penerbangan,
mengatakan sebagian calon penumpang
menunggu hasil penyelidikan penyebab
kecelakaan. "Tinggal nanti menunggu hasil
investigasi Komite Nasional Keselamatan
Transportasi tentang penyebab kecelakaan
itu," tutur Alvin.
Selama ini, menurut Alvin, para penum-
pang memandang maskapai ini memiliki
rekam jejak keselamatan yang baik serta
tergolong maskapai dengan tingkat kepatuh-
an tinggi terhadap regulasi penerbangan dan
perawatan pesawat. n HANS HENRICUS B.S. ARON
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

JANJI TONY
TAK AKAN
LARI
TOTAL SANTUNAN YANG HARUS
DIBAYARKAN AIRASIA LEBIH DARI
RP 220 MILIAR. TIAP AHLI WARIS
KORBAN BERHAK MENDAPAT
SANTUNAN RP 1,2 MILIAR.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

Perwakilan keluarga korban

berduka menanti kabar
pencarian pesawat AirAsia
QZ8501, yang hilang kontak
sejak Minggu (28/12).
Mereka berkumpul di
Bandara Juanda, Surabaya,
Selasa (30/12).
BEAWIHARTA/REUTERS

K
ALAU boleh memilih, rasanya tidak
ada orang yang mau kehilangan
orang yang dicintai, meskipun digan-
ti dengan uang ratusan juta, bahkan
miliaran, rupiah sekalipun.
Termasuk Ciara Natasia. Gadis 15 tahun itu
kehilangan ayah (Heru Mantotanus), ibu (Indah
Juliansih), kakak (Nico Geovani), dan adiknya
(Justin Geovani).
Keempat orang yang dicintainya itu meru-
pakan penumpang pesawat AirAsia QZ8501,
yang hilang kontak sejak Minggu, 28 Desem-
ber 2014, dan ditemukan puing-puingnya di
Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS

Sejak empat hari lalu, air mata gadis yang kini menuntut
ilmu di Singapura itu seakan tidak berhenti mengalir. Ditemani
bibinya, Linda Patricia, Ciara terus memantau berita tentang
pesawat nahas itu.
Kini Ciara hanya bisa pasrah dan menunggu. Meski dia ma-
sih berharap ada anggota keluarganya yang selamat, sang bibi
terus berusaha membuatnya lebih tegar.
Sebagai ahli waris, Ciara berhak menerima santunan dana
asuransi atas kecelakaan tersebut. “Hal itu tidak akan bisa
menggantikan nyawa, tapi paling tidak bisa membantu masa
depan Ciara,” ujar Linda.
Namun, hingga kini, jumlah santunan maupun asuransi untuk
ahli waris penumpang belum dipastikan. Pihak AirAsia hingga
saat ini belum memberi keterangan resmi soal ini.
Seperti dilansir Reuters pada 29 Desember 2014, Allianz Glo-
bal Corporate & Specialty Inggris telah membenarkan bahwa
pihaknya adalah penanggung asuransi utama untuk AirAsia.
“Masih terlalu dini untuk memberikan komentar terkait ini,
kecuali kami mengucapkan duka sedalam-dalamnya,” tulis juru
bicara Allianz yang dikirim melalui surat elektronik.
Selain asuransi, korban berhak atas ganti rugi kecelakaan
pesawat yang diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor 77 Tahun 2011 tentang Tanggung Jawab Pengangkut
Angkutan Udara.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
“Masalah santunan itu sudah dibuat payung
Awak kabin AirAsia
hukumnya. Jadi maskapai harus patuh,” ujar
DOK. AIRASIA INDONESIA
Kepala Pusat Komunikasi Publik Kementerian
Perhubungan J.A. Barata.
Menurut Barata, peraturan Menteri Per-
hubungan (permenhub) itu mengatur jumlah
ganti rugi jika penumpang mengalami cacat,
terluka, atau meninggal.
“Ganti ruginya Rp 1,25 miliar, hanya untuk
nama yang tercantum di manifes,” ujarnya.
Jadi, jika di dalam pesawat itu terdapat 155
penumpang, 1 pilot, 1 kopilot, 4 awak kabin,
dan 1 teknisi, jumlah orang yang akan diberi
santunan adalah 162 orang. Total santunan Rp
202,5 miliar.
Peraturan ini pertama kali diberlakukan un-
tuk 45 korban Sukhoi Superjet 100 yang meng-
alami kecelakaan di Gunung Salak, Jawa Barat,
pada 9 Mei 2012.
Ketua Harian Bidang Transportasi Yayasan
Lembaga Konsumen Indonesia Tulus Abadi
mengatakan AirAsia selaku perusahaan peng-
angkut angkutan udara tidak bisa mengelak
dari aturan itu.
“Aturan itu mewajibkan airlines memberikan
kompensasi kepada ahli waris sebesar Rp 1,25
miliar jika korban meninggal,” ujar Tulus saat
dihubungi majalah detik.
CEO AirAsia Tony Fernandes memastikan
pihaknya tidak akan lari dari tanggung jawab
atas kecelakaan pesawat QZ8501. Namun, dia
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS

CEO AirAsia Tony Fernandes

mendampingi Presiden Joko
Widodo setelah menemui
perwakilan keluarga korban
AirAsia QZ8501 di Bandara
Juanda, Surabaya, Selasa
(30/12).
BEAWIHARTA/REUTERS

mengatakan, membicarakan kompensasi saat Meski begitu, perusahaan pialang asuransi

ini masih terlalu dini.
“Meski kami sampai saat ini tidak tahu apa
yang salah, kami tidak akan lari dari kewajiban,”
kata Tony dalam konferensi pers di Bandara
Juanda, Surabaya, Selasa, 30 Desember 2014.
Seusai perbincangan dengan Presiden Joko
Widodo, Tony akan membantu dan berfokus
pada proses evakuasi agar cepat selesai. Sete-
lah itu, baru akan dibahas soal kompensasi.
yang bekerja sama dengan AirAsia, Jardine
Lloyd Thompson (JLT) Group, menegaskan ko-
mitmennya akan membayar ganti rugi kepada
keluarga korban QZ8501.
“Sesuai dengan Permenhub No. 77/2011, itu
Rp 1,25 miliar per orang,” ujar Presiden Direktur
JLT Indonesia Arman Juffry.
Permenhub No. 77/2011 merupakan hasil
ratifikasi Konvensi Montreal pada 1999. Perjan-

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

FOKUS
jian itu juga telah diratifikasi oleh 102 negara
lain di dunia.
Kesepakatan internasional itu dikenal deng-
Tulus Abadi
an kode dokumen MC99, yang merujuk pada
ARI SAPUTRA/MAJALAH DETIK
pertemuan ICAO (Badan Perserikatan Bangsa-
Bangsa yang menangani penerbangan sipil) di
Montreal, Kanada, pada 1999.
Dalam Artikel 21 Konvensi Montreal, maska-
pai penerbangan harus memberikan kompen-
sasi kepada penumpang yang cedera atau
meninggal atau keluarga penumpang
sebesar 100 ribu special drawing rights
(SDR).
Konvensi itu juga mengatur menge-
nai ganti rugi atas barang yang diangkut
pesawat yang mengalami kecelakaan.
Jika barang hilang, rusak, atau terlambat
datang, penumpang berhak kompensasi
sebesar 17 SDR per kilogram.
SDR merupakan satuan mata uang yang
biasa digunakan oleh International Mone-
tary Fund (IMF). Dari situs resmi IMF, nilai
1 SDR sama dengan sekitar US$ 1,5.
Satuan SDR merupakan ukur-
an yang akan dikonversi ke mata uang lokal
senilai setara dengan 65,5 miligram emas seba-
gaimana bunyi Artikel 23 paragraf 1 MC99.
Sebagai contoh, Malaysia Airlines harus
mengeluarkan US$ 150 ribu kepada tiap korban
akibat kecelakaan MH370 pada Maret 2014
dan MH17 pada Juli 2014.
Jika menggunakan hitung-hitungan ini,
korban QZ8501 berhak atas santunan masing-
masing US$ 165 ribu atau setara dengan Rp 2
miliar.
Sebagai maskapai penerbangan, AirAsia di-
wajibkan oleh hukum untuk mengasuransikan
konsumennya. Jika tidak, AirAsia bisa dipas-
tikan melanggar hukum.
“Bus saja diasuransikan, masak pesawat ti-
dak. Kalau tidak diasuransikan, itu ngawur,” ujar
Tulus.
Hingga kini tidak diketahui pasti apakah Air­
Asia mengasuransikan seluruh penumpangnya
atau tidak. Namun, yang pasti, AirAsia menjual
asuransi secara terpisah.
Asuransi itu ditawarkan kepada penumpang
saat membeli tiket melalui website AirAsia
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
FOKUS
dengan nama AirAsia Travel Protection. Namun
Laman situs AirAsia Travel asuransi ini bersifat tidak wajib alias sukarela.
Protection
AIRASIAINSURE.COM Dari laman situs resmi AirAsia, asuransi itu
bekerja sama dengan PT Asuransi Dayin Mitra
Tbk. Harga premi asuransi untuk perjalanan
dari Surabaya ke Singapura sebesar Rp 40 ribu.
Apabila terjadi risiko kecelakaan diri, penum-
pang yang membeli polis asuransi atau ahli
waris pemegang polis AirAsia Travel Protection
dapat menerima manfaat hingga Rp 750 juta.
Munir Syamsoedin, Dekan Sekolah Tinggi
Manajemen Risiko dan Asuransi, mengatakan
asuransi penumpang memang ada yang bersi-
fat wajib dan sukarela.
Asuransi wajib sudah termasuk dalam harga
tiket yang dibayarkan penumpang. Untuk pe-
nerbangan domestik, asuransi itu ditanggung
oleh Jasa Raharja.
Sedangkan untuk penerbangan internasional
seperti QZ8501, peraturan yang dipakai adalah
Permenhub No. 77/2011. “Ini berlaku untuk se-
mua maskapai Indonesia yang terbang ke luar
negeri,” kata Munir.
Menurut Munir, santunan berdasarkan
Permenhub No. 77/2011 tidak berhubungan
dengan AirAsia Travel Protection. Meski tidak
membeli, penumpang tetap berhak mendapat-
kan santunan.
“Kalau enggak beli, ya enggak apa-apa, dia
sudah diproteksi oleh asuransi wajib yang me-
lekat pada tiket,” ujar Munir. n
MELISA MAILOA, KUSTIAH, HANS HENRICUS | KEN YUNITA
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 WISATA

Awal Baru
di Titik Nol
“SUNRISE PERTAMA DI UJUNG INDONESIA SUNGGUH MENJADI PAGI
YANG SANGAT AMAT SAYANG UNTUK DILEWATKAN.”
IRWAN HERMAWAN/D’TRAVELER

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

 WISATA
S
UDAH setengah jam saya berdiri
di loket penjualan tiket Pelabuhan
Ulee Lheue, Banda Aceh. Namun
petugas yang berjaga di loket tidak
kelihatan batang hidungnya.
Padahal, di belakang saya, antrean sudah
mengular panjang. “Seandainya saya bisa
WIKIPEDIA
memilih akomodasi lain menuju Pulau Weh,
pasti tidak akan begini jadinya,” sesal saya
dalam hati.
Rencana merayakan pergantian tahun baru
di ujung barat Indonesia, Pulau Weh, memang
telah matang. Hanya, untuk menyeberang
dari Banda Aceh menuju Pulau Weh, saya
tidak punya banyak pilihan.
Pelabuhan Ulee Lheue merupakan satu-sa-
tunya pelabuhan untuk mengakses pulau ber-
bentuk huruf “W” itu. Jadi, mau tak mau, saya
harus menunggu si empunya loket datang.
Ketika saya melihat ke belakang, beberapa
penumpang memilih membeli tiket kepada
calo, yang memang sedari tadi menawarkan
tiket. Harganya? Ya, tentu saja jauh lebih ma-
hal.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 WISATA
WIKIPEDIA
THINKSTOCK
Di loket resmi, tiket dijual Rp 25-70 ribu. Dan
karena saya tak mau membayar lebih banyak,
saya memilih setia menunggu sambil sesekali
mendudukkan pantat di lantai.
Setengah jam kemudian, antrean di depan
saya mulai bergerak. Dan tak beberapa lama,
saya sudah mengantongi tiket kapal KMB
BPR dan siap memasuki pintu kapal. Tentu
saja berdesak-desakan.
Di tiket yang saya beli memang tertera no-
mor tempat duduk. Namun ternyata nomor
DETIKTRAVEL
itu seperti tak berlaku karena
sistemnya adalah “siapa cepat
dia dapat”.
Meski dongkol, saya tak bisa
berbuat apa-apa. Alhasil, saya
pun mengemper beralas koran
di dek kapal. Sungguh perjalanan kali ini be-
nar-benar menguras energi dan emosi. Hufft.
Perjalanan membelah lautan menuju Pu-
lau Weh membutuhkan waktu 2 jam. Saya
memutuskan memejamkan mata sejenak
sambil mengumpulkan euforia penyambutan
pergantian tahun baru yang sempat ternodai.
Begitu tiba di Pelabuhan Balohan Sabang,
semangat saya kembali memuncak hingga
ke ubun-ubun. Raut wajah senang sekaligus
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 WISATA
INDONESIA.TRAVEL
perasaan bangga bisa menjejakkan kaki di wi-
layah awal NKRI ini tidak dapat terhindarkan.
Tak lupa saya mengabadikan momen langka
itu dengan berfoto-foto di Pelabuhan Balohan
Sabang, yang tidak terlalu besar dan tampak
sangat sederhana.
Suara berat seorang bapak berumur 45 ta-
hun yang memanggil nama saya menghenti-
kan prosesi narsis ria itu. Rupanya sopir mobil
carteran yang telah saya pesan jauh-jauh hari
telah menunggu kedatangan saya.
Menjelang perayaan tahun baru, alat trans-
portasi roda empat dan roda dua memang
sudah ludes disewa turis. Jadi ada baiknya,
jika berminat ke sini, memesan jauh-jauh hari.
Sambil berlari kecil, saya langsung masuk
mobil hitam yang hanya bisa mengangkut 5
orang sekaligus. “Tugu Nol Kilometer ya, Pak,”
ujar saya.
Tugu Nol Kilometer Negara Indonesia me-
rupakan penanda letak Indonesia di ujung se-
belah barat. Posisi tugu ini berada di atas bukit,
sehingga saya bisa melihat Kota Sabang, yang
terletak di tepi Teluk Sabang, secara jelas.
Tugu yang terletak tepat di seberang kantor
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
WISATA
Wali Kota Sabang ini dikelilingi taman kecil,
lengkap dengan tempat duduk. Biasanya
warga setempat menggunakan taman kecil
ini untuk berkegiatan sore.
Sekilas tidak ada yang spesial dari kawas-
an Nol Kilometer ini, apalagi posisinya yang
jauh dari hiruk-pikuk perkotaan. Namun, bila
diperhatikan, terdapat posisi koordinat dan
batu prasasti.
Prasasti itu ditandatangani Prof B.J. Ha-
DETIKTRAVEL
bibie, yang saat itu menjabat Menteri Riset
dan Teknologi pada era Presiden Soeharto. Di
sekitar tugu, terdapat hutan yang masih asri
dan rimbun.
Monyet liar dan babi hutan jinak sering ber-
keliaran sambil berharap mendapat saweran
makanan dari turis yang datang. Kehadiran
dua binatang ini tak luput menjadi pelengkap
daya tarik Tugu Nol Kilometer.
Sayang, masih banyak tangan jail turis yang
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 WISATA
merusak keindahan tugu dengan coretan-
coretan maupun cat Pylox. Beton berbalut
porselen putih ini seketika berubah menjadi
lusuh dan kotor.
Tak kecewa melihat kondisi tugu yang tidak
terawat, saya bergegas pergi menuju kantor
Dinas Pariwisata Kota Sabang. Tujuannya tak
lain adalah mendaftarkan diri agar mendapat-
kan sertifikat.
Dengan membayar Rp 15 ribu, saya menda-
patkan sertifikat sebagai bukti otentik telah
berkunjung ke Tugu Nol Kilometer Negara
IRWAN HERMAWAN/D’TRAVELER
Indonesia plus satu set brosur dan peta lokasi
wisata Pulau Weh. Lumayan.
Selanjutnya, saya memilih Pantai Iboih un-
tuk merayakan malam pergantian tahun baru.
Saya memang ketinggalan sunset terakhir di
pantai yang terkenal dengan pasirnya yang
putih, tapi tak apalah.
Setidaknya saya masih punya waktu untuk
menyiapkan diri menyambut malam perganti-
an tahun baru. Kebetulan saya menyewa salah
satu penginapan di dekat Pantai Iboih.
Di sepanjang pesisir pantai ini, terdapat
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 WISATA
beberapa penginapan. Namun,
memasuki perayaan tahun baru, se-
mua kamar telah terisi. Bahkan ada
sejumlah turis yang rela menginap
di mes TNI atau polisi.
Perayaan tahun baru di wilayah
ujung Indonesia tidak jauh berbe-
da. Kembang api berwarna-warni
menghiasi langit gelap di Pantai
Iboih. Tiupan trompet dan sorak-
INDONESIA.TRAVEL
an turis mengalahkan debur ombak di pinggir
pantai.
Namun saat yang paling saya tunggu-tung-
gu adalah mentari pertama awal tahun baru.
Dari pinggir pantai, saya melihat matahari
muncul hingga bersinar dengan indahnya
bawah laut di kawasan Iboih.
Semakin siang, air di Pantai Iboih yang sangat
jernih, perahu yang bersandar di tepi pantai
seakan melayang di udara. Silakan menyewa
boat berlapis kaca, melakukan snorkeling atau
diving untuk menikmati lebih dekat. n
MELISA MAILOA | KEN YUNITA
DESY/MAJALAHDETIK
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 GAYA HIDUP

CADEL
Juga Bisa
Sembuh
BERBICARA DI DEPAN UMUM BISA JADI DUA KALI LEBIH
MENDEBARKAN UNTUK MEREKA YANG CADEL. TAK JARANG
MEREKA MEMILIH MENGUNCI BIBIR RAPAT-RAPAT.
FOTO-FOTO: THINKSTOCK

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

GAYA HIDUP
R
INI mengeluh. Besok pagi, gadis 25
tahun itu akan menjalani tes wawan-
cara kerja. Bukan, bukan gara-gara
grogi karena tes-tesnya. Dia hanya
tak pede lantaran dirinya cadel.
Ini bukan pertama kalinya Rini deg-degan
karena tak percaya diri. Sebelum-sebelum-
nya, Rini memilih tak banyak bersuara karena
kecadelannya.
Sewaktu dia duduk di bangku sekolah dasar
bahkan lebih parah. Karena tak bisa meng-
ucapkan huruf “R” dengan jelas, Rini kerap
di-bully oleh teman-temannya.
Hal itu juga dialami oleh Yanuar, seorang
mahasiswa di Perbanas, Jakarta. Pria 18 tahun
itu juga kerap diejek teman-temannya semasa
di SD.
Namun, berbeda dengan Rini, Yanuar kesu-
litan mengucapkan huruf “S”. “Ya, namanya
sering diejek, pasti kan jadi enggak pede,”
ujarnya tersenyum.
Yanuar sudah mencoba berbagai macam
cara untuk mengucapkan huruf “S” dengan
benar. Namun hasilnya tetap saja nihil. Akhir-
nya dia menyerah.
Christina, perempuan berusia 19 tahun,
bahkan sampai rela makan cabai pedas setiap
hari. Konon, makanan pedas bisa menghilang-
kan cadel.
“Tapi ternyata tetap saja cadel sampai seka-
rang,” ujarnya sedih.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
GAYA HIDUP

Meski sudah sedikit “menerima” kondisinya, Christina ke-

rap bertanya-tanya. Sebenarnya, kenapa dirinya bisa cadel
sedangkan orang lain tidak?
Dokter Meta Hanindita mengatakan cadel umumnya
terjadi pada anak yang lidahnya belum berkembang secara
sempurna. Tapi bisa juga cadel terjadi akibat frenulum li-
nguae.
“Jadi lapisan kulit yang menghubungkan dasar mulut
dengan lidah memiliki panjang yang tidak sesuai. Nah,
karena perbedaan panjang ini, lidah sulit bergetar sehingga
terjadilah cadel,” ujar dr Meta.
Selain dua hal itu, ketidaknormalan pada beberapa bagi-
an di dalam mulut, seperti bibir, rahang, dan langit-langit
rongga mulut, dapat menyebabkan kecadelan.
Bukan itu saja, dr Melisa Anggraeni, MBiomed, SpA, me-
FRENULUM LINGUAE ngatakan beberapa gangguan, seperti palsi serebral, Down
syndrome, Pierre Robin syndrome, Apert syndrome, autisme,
dan psikologi, juga dapat menyebabkan kecadelan.
Dengan begitu, gangguan artikulasi ini tidak hanya terjadi
pada anak-anak, tapi juga pada orang dewasa yang otot
lidah dan bibirnya telah berkembang penuh.
Menurut Prof Dr drg Melanie S. Djamil, MBiomed, dari
Fakultas Kedokteran Gigi Universitas Trisakti, Jakarta, pe-
nyebab cadel pada orang dewasa ada dua: lidah yang pen-

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

GAYA HIDUP

dek atau anatomi lidahnya yang terlalu kecil. selain karena anatomi lidah yang kecil, cadel
“Penyebab cadel ternyata bukan hanya lidah pada orang dewasa rentan terjadi pada pasien
pendek (tongue-tie), tetapi bisa juga yang pernah mengalami stroke.
anatomi lidahnya kecil,” tutur Prof Cadel terjadi akibat adanya gangguan saraf
Melanie. bicara yang muncul dari batang otak. “Ada
Tongue-tie atau lidah gangguan saraf kranial atau saraf k­ e-12 yang
pendek merupakan muncul dari batang otak. Biasanya, cadel di
gangguan yang dialami bagian saraf ke-12 disebabkan stroke atau pe-
karena tidak sejajarnya nyakit lain, seperti tumor,” tutur dr Ahmad.
otot lidah dengan otot
bibir atau mulut. Ini KABAR BAIK
biasanya terjadi pada Orang cadel biasanya akan menyerah
anak berusia 3-4 karena dianggap tak bisa diperbaiki. Namun
tahun. sebenarnya ada beberapa prosedur yang bisa
Jika ternyata dilakukan untuk menyembuhkan kecadelan.
tetap terjadi ketika Jika masih anak-anak, pengucapan huruf “R”
dewasa, Prof Mela- bisa dilatih dengan beberapa alternatif. “Bisa
nie mengatakan pe- belajar lewat lagu, karena lagu melatih gerak-
nyebabnya bisa saja an lidah dan titik artikulasi de­ngan baik,” kata
memang lidah orang pakar neurosains terapan dr Anne Gracia.
tersebut kecil. Jika penyebab cadel adalah faktor psikologis
Sementara itu, dr Ahmad atau autisme, cadel bisa disembuhkan dengan
Yanuar, SpS, dari Rumah Sakit speech therapy atau terapi bicara. Namun hal
Husada, Jakarta, mengatakan, ini membutuhkan kesabaran.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

GAYA HIDUP
Sedangkan jika cadel disebabkan oleh gang-
guan anatomis, seperti tali lidah yang terlalu
pendek, cara menyembuhkannya dengan
operasi pembedahan.
Gangguan anatomis perlu diperhitungkan
sebagai penyebab cadel jika ketidakmampuan
mengucapkan kata tertentu tidak hilang hing-
ga usia di atas 4 tahun. Dokter akan meme-
riksa kondisi lidah hingga langit-langit rongga
mulut.
“Bila karena kelainan di langit-langit mulut
atau bibir, akan dikoreksi dengan tindakan
pembedahan,” kata dr Melisa. n YULIDA MEDISTARA,
AJENG ANNASTASIA KINANTI, MELISA MAILOA | KEN YUNITA
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
KRIMINAL

KALAU PENAGIH
SALAH CULIK
TRISYA MENJADI KORBAN SALAH CULIK OLEH TIGA PELAKU PENAGIH UTANG.
CUMA BERBEKAL CIRI-CIRI BAHWA TARGET MENGENDARAI MOBIL GRAND
LIVINA BERWARNA PUTIH. PENGORDER KINI DIBURU.

ILUSTRASI: EDI WAHYONO

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
KRIMINAL
H
ARI-HARI ini Trisya Suherman
selalu diantar sopirnya jika bepergi-
an. Ibu tiga putri itu masih trauma
akibat penculikan yang dialaminya
pada Jumat, 26 Desember 2014. Pemilik layan-
an spa di sejumlah tempat di Jakarta ini masih
Trisya bersama ketiga putrinya
tak habis pikir menjadi korban salah culik para
DOK.PRIBADI
penagih utang.
Saat peristiwa tersebut terjadi, wanita ber-
usia 31 tahun itu baru saja meninggalkan
rumah orang tuanya di kawa­san perumahan
Taman Palem Lestari, Cengkareng, Jakarta
Barat. Trisya, yang mengendarai mobil Nissan
Grand Livina berwarna putih bernomor polisi
B-28-YYH, ditemani seorang pembantunya.
Namun, belum lama berjalan, tak jauh dari
Mal Taman Palem, mobilnya dipepet empat
pria yang menunggang dua sepeda motor.
“Turun, lu!” teriak seorang pelaku. Tiga dari
empat orang berbadan besar dan berkulit
hitam itu lalu turun dari sepeda motor dan
menghardik Trisya. “Mau kabur, ya? Dasar
lu!” ujarnya seperti ditirukan Trisya saat ber-
bincang dengan majalah detik, Selasa, 30
Desember 2014.
Ketiga pria itu kemudian memaksa masuk
mobil dan menyuruh Trisya duduk di jok bela-
kang. Sedangkan pembantu yang menemani
Trisya, Nitawati, diminta turun dari mobil.
Satu pelaku mengambil alih kemudi, dan satu
pelaku yang menemani Trisya di belakang
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
KRIMINAL
menunjukkan sebuah foto seorang wanita
Mobil Trisya
bernama Lani.
HERIYANTO BATUBARA/DETIKCOM
Pelaku rupanya tengah mencari orang ter-
sebut, dan mengira Trisya adalah Lani. Wanita
itu, menurut para pelaku, berutang sebesar
Rp 130 juta kepada Asiong, seorang cukong
asal Batam, Kepulauan Riau. Trisya lalu ter-
ingat cerita ibunya, yang kerap didatangi para
penagih utang (debt collector) yang menanya-
kan keberadaan Lani.
Mereka datang dengan menggedor-gedor
pintu rumah sang ibunda. Meski belum di-
izinkan masuk, para penagih utang ini main
selonong mencari Lani sembari mengucap-
kan kata-kata kasar. “Pak, saya bukan Lani,
saya Trisya,” tuturnya saat akan dibawa ketiga
pelaku.
Tiga debt collector ini juga merampas telepon
seluler Trisya agar tak bisa berkomunikasi. Ba-
dan Trisya juga digeledah, bahkan celananya
sempat akan dibuka, tapi ia berteriak, “Jangan
kurang ajar, ya!”
Untuk membuktikan dia bukan Lani yang
dicari, perempuan yang akrab disapa Icha ini
sempat mengeluarkan kartu tanda penduduk.
Namun para pelaku tak percaya. “Ah, dasar lu!
Bohong! Bisa aja itu KTP palsu,” ucap pelaku.
Ketiga pria ini lalu meminta Trisya mene-
lepon Zaenal, pria yang menyuruh mereka
mencari Lani. Merasa tak mengenalnya, Icha
keukeuh menyebut dirinya bukan Lani yang
dicari. Trisya sempat kesal dan memaki ketiga
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
KRIMINAL
Salah satu pelaku
(mengenakan penutup kepala)
di Polres Jakarta Barat, Selasa
(30/12).
ADITYA MARDIASTUTI/DETIKCOM
pria itu. Tapi, bukannya dilepas, ia malah di-
ajak berkeliling ke beberapa tempat di Jakarta
selama sekitar delapan jam.
Para pelaku juga mengaku sebagai pem-
bunuh dan mengancam bakal menghabisi
nyawanya dan membuangnya di jalan tol apa-
bila tak mengaku sebagai Lani. Bahkan Trisya
dipaksa mengaku mengenal Asiong dan pria
bernama Pendi. Para pria bertubuh besar ini
menyebut mereka dibayar Rp 50 juta untuk
mencari Lani.
Karena ingin segera dilepas, Trisya sempat
menawarkan uang lebih dari bayaran yang
mereka dapat. Namun mereka bergeming,
dan tetap meminta Trisya menemui bosnya.
Wajah Trisya difoto untuk dikirim gambar-
nya kepada Zaenal. Ternyata Zaenal, yang
membalas pesan itu beberapa jam kemudian,
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
KRIMINAL
menyebut bahwa Lani punya gigi behel, se-
Kantor Kepolisian Daerah
Metropolitan Jakarta mentara Trisya tidak.
ARI SAPUTRA/DETIKCOM Tapi hal itu pun tak membuat Trisya dilepas.
Ia tetap akan dibawa ke Batam untuk diper-
temukan dengan Zaenal. Sembari menunggu
pemesanan tiket pesawat ke Batam, mereka
sempat mampir untuk makan di Plaza Bakrie
Epicentrum, Kuningan, Jakarta Selatan. Di
tempat ini, Trisya sempat meminta tolong
kepada seorang karyawan restoran untuk
menghubungi keluarganya.
Dari Kuningan, ia dibawa ke 7-Eleven Tebet
dan sebuah restoran Jepang di seberangnya.
Baru pukul 19.00 WIB, Zaenal berkomunikasi
dengan Trisya, bahkan sempat bertukar no-
mor PIN BlackBerry. Setelah itu, mereka baru
sadar telah salah sasaran. Namun Zaenal me-
minta ketiga anak buahnya itu tetap menahan
Trisya dan mobilnya.
Tak beberapa lama, Trisya akhirnya dibebas-
kan bersama mobilnya. Tapi para penagih
utang ini sempat meminta uang Rp 3,5 juta
untuk uang operasional mencari Lani. Baru
malamnya, sekitar pukul 20.00 WIB, Trisya
bisa bertemu dengan keluarga dan teman-
temannya yang menunggu di kawasan Kota
Kasablanka. Mereka selanjutnya melaporkan
kejadian itu ke Kepolisian Daerah Metro Jaya.
Hanya dalam waktu sehari, polisi berhasil
menangkap Zaenal, 34 tahun, pelaku yang
memerintahkan penculikan tersebut. Pria
itu ditangkap di Batam, Sabtu, 27 Desember
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
KRIMINAL
Kepala Satuan Reserse
Kriminal Kepolisian Resor
Jakarta Barat Ajun Komisaris
Besar Putu Putera Sadana.
DETIKCOM
TAP/KLIK UNTUK BERKOMENTAR
2014, sekitar pukul 23.00 WIB. Sedangkan
pelaku bernama BL dibekuk di Jakarta Pusat
pada Senin, 29 Desember 2014, pukul 11.00
WIB. Dua hari kemudian, AP dan TN dicokok
di kawasan Jakarta Timur.
Menurut Kepala Satuan Reserse Kriminal
Kepolisian Resor Jakarta Barat Ajun Komisaris
Besar Putu Putera Sadana, kasus salah culik ini
bermula dari masalah utang-piutang sebesar
Rp 130 juta yang melibatkan seseorang berna-
ma Lani. Pihaknya juga telah mengidentifikasi
si pengorder penagihan utang tersebut. Para
penagih ini dijanjikan imbalan 30 persen dari
nilai utang yang ditagih. Polisi kini tengah
memburunya.
“Tinggal kita cari, bagaimana, dia mau (me-
nyerahkan diri) baik-baik atau mau kita lakuk-
an upaya paksa,” kata Putu saat ditemui Selasa
pekan lalu.
Adik Trisya, Lucky Suherman, menjelaskan,
sebelum kakaknya diculik, ketiga debt collector
itu meneror rumah ibunya. Mereka datang
mencari Lani, yang disebut-sebut mengenda-
rai Grand Livina putih.
“Orang tua saya sudah bilang, di rumah
enggak ada yang bernama Lani, tapi mereka
enggak percaya dan terus memantau,” ujar-
nya.
Lucky sempat menulis pesan broadcast me-
ngenai penculikan sang kakak melalui sejum-
lah media sosial. Pesan itu kemudian tersebar
luas di masyarakat. Mungkin gara-gara pesan
itu pula para pelaku akhirnya melepas Trisya.
Akibat penculikan itu, mereka terancam digan-
jar Pasal 333 Kitab Undang-Undang Hukum
Pidana tentang perampasan kemerdekaan
seseorang, dengan pidana penjara maksimal
delapan tahun.
Ketiga pelaku bisa salah sasaran karena
cuma menerima order berdasarkan ciri bahwa
Lani memakai mobil Grand Livina berwarna
putih, dengan alamat di Taman Palem Ceng-
kareng. Padahal banyak yang memakai mobil
serupa. Apalagi rumah korban sebenarnya di
Apartemen St. Moritz, Jakarta Barat. Duh! ■
ADITYA MARDIASTUTI | M. RIZAL
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 CRIME STORY

BAGIAN 2 (SELESAI)

UTANG BUDI
KOMPLOTAN EDI
EDI “PALEMBANG” DIDUGA KABUR
DARI SEL TAHANAN POLISI DENGAN
ILUSTRASI: EDI WAHYONO

MENGIMING-IMINGI PETUGAS AKAN

MEMBAGI HASIL RAMPOKAN EMASNYA.
DIKENAL SUKA MEMBANTU TEMAN
YANG SEDANG KESULITAN EKONOMI.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

CRIME STORY
Rumah kontrakan tempat
persembunyian Edi di
Kembangan, Jakarta Barat
ADITYA MARDIASTUTI/DETIKCOM
D
I balik sisi gelap sebagai gembong
perampok yang bengis dan licin
saat menjalankan aksinya, Akra-
dinata alias Edi “Palembang”, 38
tahun, ternyata dikenal setia kawan dan ke-
rap membantu sohib-sohibnya yang sedang
kesulitan ekonomi. Nah, beberapa rekan Edi
yang merasa berutang budi kepadanya itulah
yang selama ini ikut membantunya meram-
pok dan menyembunyikannya dari kejaran
polisi.
Lantaran urusan “utang budi” itu pula,
anggota komplotan Edi yang ditangkap di
Pekanbaru awalnya enggan menceritakan
jati diri sang gembong perampok. Mereka
takut keluarga mereka akan menjadi sasaran
kemarahan Edi. Namun polisi tak kehabisan
akal. Anak dan istri mereka di kampung di-
janjikan bakal aman apabila mereka mence-
ritakan seluk-beluk penjahat kambuhan itu.
“Setelah kami berikan keyakinan bahwa
anak dan istri mereka di kampung aman,
mereka membeberkan bagaimana perangai
Edi selama ini,” kata Kepala Satuan Reserse
Kriminal Kepolisian Resor Kota Pekanbaru,
Riau, Komisaris Hariwiya­wan.
Dua rekan Edi yang ditangkap di Pekan-
baru, E dan R, adalah orang yang meng-
ungkap bahwa bramacorah itu dikenal sering
menolong warga yang sedang kesulitan di
kampung halamannya di Solok, Sumatera
Barat. Bantuan terutama diberikan kepada
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
CRIME STORY
teman masa kecilnya, termasuk E dan R.
Dengan alasan itu, keduanya mau diajak Edi
melakukan aksi kejahatan.
“Dari keterangan kedua rekannya, Edi kerap
membantu kawan-kawannya di kampung.
Kalau membantu dana, seperti membangun
masjid atau sekolah, tidak. Tapi membantu
rekan-­rekannya yang kesusahan uang, itu
benar,” ujar Hari, nama sapaan Hariwiyawan.
Edi berasal dari keluarga yang tidak har-
monis. Edi, anak ketiga dari enam bersauda-
ra, sejak kecil ditinggal ayahnya yang pergi
menikah lagi. Tapi, hingga ayahnya mening-
gal—dan kini Edi sendiri sudah tewas—ia tak
Di kampung Edi pernah tahu di mana sang ayah.
kerap membantu Edi kecil bertahan hidup bersama ibunya.
kawan-kawannya Setelah putus sekolah, ia ikut membantu
sang ibu mencari nafkah untuk menghidupi
yang kesusahan diri dan keluarganya. Dari lima saudara-
uang. nya, Edi memang dikenal paling badung. Di
kampungnya, dia kerap membuat keributan.
Dengan sifat itu, Edi tumbuh dewasa menjadi
Edi "Palembang" pelaku kejahatan.
ISTIMEWA Ia mengawali “karier” sebagai bandit deng-
an menjadi kaki tangan para penjahat yang
lebih senior. Begitu luasnya jaringan yang
dimiliki Edi di kalangan bandit membuatnya
sempat direkrut menjadi “cepu” alias mata-
mata polisi di Kepolisian Daerah Sumatera
Barat. Belakangan, malah Edi yang naik kelas
menjadi seorang gembong perampok.
Nah, sebagai bekas cepu, selain memiliki
jaringan dengan penjahat, Edi memiliki akses
ke kalangan polisi. Karena itu, saat menjadi
buron Polresta Pekanbaru karena menembak
mati seorang polisi, Akradinata diduga sem-
pat berkomunikasi dengan oknum-oknum
petugas. Kepada mereka, Edi curhat bahwa
dirinya menjadi buron polisi.
Tak hanya di Sumatera Barat, perampok
ulung itu juga memiliki jaringan yang bagus
dengan oknum-oknum polisi di wilayah Polda
Jambi. Di Batanghari, Jambi, akhir 2013, Edi
merampok sebuah toko emas. Dari tempat
itu, ia menggondol emas 24 karat seberat 20
kilogram. Saat itu ia ditangkap dan dijeblos-
kan ke penjara.
Pada awal 2014, Edi pun menjadi pesakit-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
CRIME STORY
an dan diajukan ke meja hijau. Pria dua anak
itu dijatuhi vonis hukuman tiga tahun pen-
jara. Tapi, belum juga menyelesaikan masa
hukuman, Edi kabur dari Lembaga Pemasya-
rakatan Batanghari. Memang, hanya dalam
tiga jam Edi ditangkap kembali oleh pihak
kepolisian dan ditahan di Polres Batanghari.
Tapi belakangan, dari ruang tahanan Polres
itu Edi kabur lagi.
Ada dua versi soal kaburnya Edi dari sel ta-
hanan polisi. Pertama, menurut Hariwiyaw-
an, Edi diduga melobi oknum polisi penjaga
tahanan. Edi menceritakan bahwa emas 20
kilogram yang dia rampok belum semua di-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
CRIME STORY
Di kamar mandi rumah
kontrakan ini Edi tewas
bersimbah darah saat
digerebek polisi.
ADITYA MARDIASTUTI/DETIKCOM
jualnya. Masih ada 7 kilogram lagi di tangan
rekan-rekannya. Iming-iming inilah yang
membuat Edi lolos dari bui.
“Kami dapat kabar seperti itu, Edi mem-
bohongi petugas akan dikasih emas hasil
rampokannya yang masih tersisa 7 kilogram,”
tutur Hari.
Adapun versi kedua, Edi kabur dengan cara
memotong gembok tahanan. Alat pemotong
besi diperolehnya dari kawan-­kawannya yang
menjenguknya ke ruang tahanan. Setelah
kabur dari sel tahanan Polres Batanghari, Edi
pergi ke Pekanbaru untuk kembali melaku-
kan perampokan.
“Edi kalau ditangkap polisi selalu menan-
tang. Jika dia keluar, akan melakukan peram-
pokan yang lebih besar lagi,” ucap Hariwi-
yawan.
Catatan kriminal Edi yang terbanyak adalah
di wilayah hukum Polda Sumatera Barat. Ia
tercatat merampok toko emas di Bukittinggi,
Padang Panjang, Limapuluh Koto, dan Pa-
yakumbuh dalam kurun waktu 2012 hingga
2014. Berkali-kali diburu aparat, ia selalu
lolos.
Selain disebut-sebut pernah membagi hasil
rampokannya, ada dugaan Edi bisa mendapat
pasokan peluru untuk pistolnya dari oknum
polisi. Ketika dimintai konfirmasi soal ini, Di-
rektur Reserse Kriminal Polda Riau Komisaris
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
CRIME STORY
Besar Arif Rahman tidak membantah, tapi
tidak pula membenarkannya.
“Semua informasi itu kita tampung untuk
kita selidiki. Karena ini menyangkut personel
bukan wilayah kita, kita serahkan ke Polda
Jambi,” begitu kata Arif.
Dari tangan Edi, hingga kini Polda Riau
telah menyita setidaknya empat pucuk sen-
jata api. Yang pertama diperoleh saat terjadi
kontak senjata di Sarolangun, Jambi, yakni
satu pucuk senjata laras panjang, satu pistol
FN standar, dan satu pistol rakitan dengan
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
CRIME STORY

Selebaran "Dicari" saat Edi

Palembang masih diburu
polisi.
DETIKCOM

36 butir peluru. Kembangan, Jakarta Barat, pada 1 Desember

Sedangkan satu pistol lagi disita setelah
Edi digerebek di tempat persembunyian-
nya di rumah kontrakan milik Makmun, 50
tahun, di Kampung Sawah Balong, RT 06
RW 04, Kelurahan Srengseng, Kecamatan
2014. Di tempat itu, Edi tewas ditembak mati.
Berakhir sudah kiprahnya sebagai gembong
perampok yang dikenal bengis, dan pelarian-
nya selama ini. ■
CHAIDIR TANJUNG (PEKANBARU), ADITYA MARDIASTUTI | M. RIZAL

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

INTERVIEW

DJAROT SULISTIO WISNUBROTO:

2024,
INDONESIA
PUNYA
DUA PLTN

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

INTERVIEW
HASIL JAJAK PENDAPAT NOVEMBER 2014, SECARA
NASIONAL 72 PERSEN RESPONDEN PRO-PLTN.
G
UNA mengatasi krisis energi listrik
yang mengancam Indonesia pada
tahun-tahun mendatang, Kepala Ba-
dan Tenaga Nuklir Nasional (Batan)
Djarot Sulistio Wisnubroto mengusulkan kepa-
da pemerintah untuk segera mengembangkan
energi nuklir. Dalam kajiannya, membangun
pembangkit listrik tenaga nuklir akan mampu
mengatasi persoalan tersebut dengan harga
jual lebih murah dan stabil.
Ia merujuk daerah Bangka Belitung sebagai
salah satu lokasi ideal PLTN, selain wilayah
utara Pulau Jawa.
“Hasil jajak pendapat November lalu, 72 per-
sen rakyat Indonesia mendukung. Di Bangka
Belitung, 57 persen warganya sudah mendu-
kung,” kata Djarot saat berbincang dengan
majalah detik di ruang kerjanya, 30 Desember.
Ahli rekayasa nuklir lulusan Universitas Tok-
yo, Jepang, 1993, itu menyebut teknologi PLTN
saat ini sudah memasuki generasi ketiga yang
jauh lebih aman. Dalam teknologi terbaru,
PLTN akan otomatis berhenti beroperasi bila
terjadi gempa, apalagi tsunami. Teknologi ini
tak dimiliki PLTN di Fukushima, yang bocor
saat terjadi tsunami pada 2011. “Fukushima itu
menggunakan teknologi tahun 1960-an,” ujar-
nya.
Seberapa siap SDM kita membangun dan
mengelolanya? Memadaikah jumlah uranium
yang kita miliki? Simak petikan paparan Djarot
berikut ini.
Bagaimana kesiapan penggunaan tekno-
logi nuklir untuk mengatasi krisis listrik?
Kita mempunyai program persiapan pemba-
ngunan pembangkit listrik tenaga nuklir sebe-
narnya cukup lama, jadi lebih dari 30 tahun.
Tapi tantangannya sampai terakhir ini adalah
kesiapan masyarakat, penerimaan masyarakat
terhadap tenaga nuklir. Mungkin persepsi
sebagian masyarakat, nuklir itu menakutkan,
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERVIEW
seperti kasus kecelakaan terakhir di Fukus-
hima (2011), Chernobyl (1986), dan bom atom.
Kita bisa memahami itu. Makanya pemerintah
selama 5 tahun terakhir memberikan amanat
kepada badan ini untuk melakukan sosialisasi
dan diukur dengan jajak pendapat masyarakat.
Setiap tahun, kita melakukan jajak pendapat
dengan jumlah responden rata-rata 3.000-
5.000 orang.
Kecenderungan hasil jajak pendapat ter-
akhir?
Pascakecelakaan di Fukushima, cuma sekitar
40 persen yang mendukung PLTN. Tapi, No-
vember 2014, secara nasional 72 persen pro-
PLTN. Ini merupakan modal yang sangat bagus
bagi pemerintahan yang baru untuk meman-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERVIEW

faatkan PLTN guna mengatasi krisis energi. Ti-
dak ada satu negara pun yang masyarakatnya
100 persen mendukung nuklir. Itu semacam
kutukan bagi orang-orang nuklir dari awal. Tapi
banyak negara yang rasional. Amerika adalah
negara di mana Greenpeace lahir tetapi juga
mengoperasikan 100 PLTN. Tapi pembangunan
PLTN butuh waktu 7-10
Tidak ada satu negara pun yang tahun. Jadi program 35
yang membina SDM untuk reaktor. Jangan
dikira kita butuh orang nuklir saja, orang elek-
tro, sipil, mesin juga dibutuhkan. Dibanding
Vietnam atau Uni Emirat Arab yang sudah
membangun, sebenarnya kita jauh lebih siap.
Selain jajak pendapat, apa saja yang dila-
kukan Batan?
Kita melakukan sosialisasi, studi kelayakan
yang di dalamnya (ada) studi tapak. Pada 1980-

masyarakatnya 100 persen ribu megawatt oleh

pemerintahan Jokowi-
an, ada studi tapak di Muria, Jepara. Terakhir,
2011-2013, di Bangka Belitung, mungkin juga
mendukung nuklir. Itu semacam JK dalam 5 tahun ini, kelak di Kalimantan dan beberapa daerah lain-
kutukan bagi orang-orang maka PLTN tak masuk
skenario.
nya. Kita juga meneliti teknologi teraman yang
mau dipakai. Tapi Batan bukan yang meng-
nuklir dari awal. Seberapa siap operasikan dan memiliki PLTN komersial, kami
SDM kita bila peme- hanya lembaga litbang yang menyiapkan infra-
rintah menyatakan struktur.
“Go Nuclear”? Ukuran kelayakan sebuah daerah diba-
Sudah lebih dari 3 tahun kita mempersiap- ngun PLTN?
kan diri, baik untuk lokasi, peraturan, kemudian Seberapa potensi gempa dan tsunaminya.
SDM. Karena ada beberapa universitas, seperti Kita harus melacak sampai 100-200 tahun
UI, ITB, dan UGM, yang mendidik SDM-SDM yang lalu atau lebih dari itu. Lalu daerah itu pu-
meskipun yang terkait langsung dengan nuklir nya cukup infrastruktur atau tidak? Bagaimana
hanya UGM. Tetapi di ITB ada juga jurusan dukungan pemerintah daerah dan masyarakat-

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

 INTERVIEW
Memberikan pemaparan
tentang visi Batan lima tahun
ke depan.
DOK. HUMAS BATAN
nya? Selain di Bangka, bagian utara Pulau Jawa
sangat potensial untuk dibangun PLTN. Jepang
seluruh daerahnya kan (potensial) gempa, tapi
punya 50 PLTN.
Tapi di Fukushima hancur karena tsu-
nami?
Kesalahan Fukushima, Tepco sebagai opera-
tornya tidak memprediksi bahwa tsunami itu
lebih tinggi daripada yang diperkirakan. Jadi
ada kesalahan manusia ketika mendesain yang
tidak memperkirakan tsunami akan lebih tinggi.
Itu pelajaran penting bagi Indonesia.
Padahal Jepang dikenal amat disiplin
dibandingkan dengan kita....
Saya tidak setuju kalau dibilang bangsa kita
tidak disiplin. Kedua, kita menggunakan tekno-
logi paling mutakhir. Fuku­shima menggunakan
teknologi tahun 1960-an. Paling mutakhir itu,
ketika terjadi sesuatu, reaktornya mati otoma-
tis.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERVIEW

Selain di Bangka,
bagian utara
Pulau Jawa sangat
potensial untuk
dibangun PLTN.
Jepang seluruh
daerahnya
(potensial) gempa,
tapi punya 50 PLTN.

FOTO-FOTO: AGUNG PAMBUDI/DETIKCOM

MAJALAH
MAJALAH DETIK
DETIK 5
5 -- 11
11 JANUARI
JANUARI 2015
2015
INTERVIEW
Anda memperkirakan kapan reaktor
PLTN bisa terwujud?
Ada kebijakan energi nasional PP Nomor 79
Tahun 2014 menyebutkan nuklir itu menjadi
pilihan terakhir. Maksudnya bukan setelah
semuanya habis baru dipakai. Tapi, ketika
prediksinya minyak dan batu bara akan habis
tahun sekian, jauh hari harus sudah berpikir
PLTN. Batan memprediksi
sekitar 2024 sudah ada
Tahun 2022 Jerman tak akan dua PLTN yang beroperasi
gunakan PLTN lagi. Tapi, bila dengan kapasitas 2.000
megawatt, dan sekitar
kurang energi, akan impor 2050 paling tidak punya
dari Prancis yang punya PLTN 10 PLTN.
banyak. Perhitungan
satu reaktor?
biaya
Harganya bisa dua kali
lipat daripada PLTU. Itu tergantung di mana dan
siapa yang bangun. Kita punya potensi uranium
70 ribu ton di seluruh Indonesia. Masalahnya,
tidak boleh dieksploitasi secara komersial. Beli
uranium impor itu jauh lebih murah untuk saat
ini ketimbang kita mengeksplorasi sendiri. Aus-
tralia produsen uranium tiga besar di dunia,
tapi uraniumnya impor karena praktis. Kita
bisa menyimpan uraniumnya di dalam negeri
(untuk) jangka panjang buat anak cucu. Peru-
bahan harga uranium naik-turun, harga listrik
nyaris tidak berubah. Lain dengan batu bara
atau minyak.
Jadi dari hulu sampai hilir masih bergan-
tung pada luar, ya?
Anda punya handphone? Sadar itu bergantung
pada luar? Tapi dibeli juga karena mendapatkan
nilai lebih. Uranium itu queasy renewable, agak
sedikit renewable karena, ketika masuk dalam
reaktor, dia jadi bahan bakar baru dan sisanya
masih bisa di-recycle. Punya potensi jadi senjata
meski kita tidak akan memanfaatkan itu untuk
senjata.
Reaktor yang ingin dibangun itu jenis
apa?
Secara komersial, yang banyak itu generasi
3 plus. Itu yang sekarang dibangun di Uni Emi-
rat Arab, yang rencana dibangun di Vietnam,
Yordania, Turki, dan Bangladesh. Generasi
ini memperbaiki generasi sebelumnya untuk
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERVIEW
menghindari kecelakaan seperti di Fukushima.
Kalau vendor yang paling banyak dan agresif
itu Rusia. Dia membangun di Vietnam, Bang-
ladesh, Turki, Belarusia, dan mungkin Finlandia.
Benarkah ada moratorium pembangun-
an PLTN di Jerman?
Benar. Tahun 2022 Jerman menargetkan
tidak akan menggunakan PLTN lagi. Tetapi,
harap dicatat, dia bagian dari Uni Eropa yang,
bila kurang energi, akan impor dari Prancis
yang punya PLTN banyak. Jadi dia menggu-
nakan fenomena “Not in My Back Yard”. Pe-
merintah Jerman dipengaruhi “Green Party”,
yang mendukung renewable energy. Beda
dengan kita yang tidak punya cadangan dari
ASEAN, misalnya.
Kritik bahwa pembangunan PLTN ori-
entasinya proyek karena nilainya sangat
besar....
Saya bisa pahami itu karena angkanya T
(triliun rupiah). Apalagi masyarakat Indonesia
curiga, jangan-jangan nanti di-mark-up, mainan
uang, dan ada yang korupsi. Ini hal-hal yang sa-
ngat sensitif dan Batan ingin menghindarinya.
Jangan sampai di Batan itu terjadi yang ditakut-
kan. Belum bangun PLTN saja sudah korupsi.
Gitu, kan? Kita sadar, sih.
Kita sudah ada pembangunan reaktor
mini di Serpong?
Undang-undang tentang Rencana Pemba-
ngunan Jangka Panjang menyatakan, pada
2015-2019 harus beroperasi PLTN dengan
keselamatan ketat. Idenya muncul, bagai-
mana kalau bangun PLTN yang kecil-kecil
dulu. Skala kecil untuk menunjukkan kepada
masyarakat, “Ini lo PLTN.” Kalau sudah ada
hasil listriknya itu akan menunjukkan hasil
image yang berbeda. Kalau reaktor yang kita
punya sekarang tidak menghasilkan listrik.
Itulah yang menjadi ide awal ketika digulir-
kan reaktor daya eksperimen. Ini yang kita
berusaha yakinkan pemerintah agar dibiayai.
Kalau tidak dibiayai, ya tidak ada artinya.
Berapa besar anggarannya?
Diperkirakan Rp 1,6 triliun. Multi-years kalau
dalam jangka waktu lima tahun selesai, tiap ta-
hun Rp 400 miliar. Itu 10 megawatt. Kan masih
prototipe. n PASTI LIBERTI MAPPAPA | SUDRAJAT
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERVIEW
BIODATA
NAMA: Djarot Sulistio Wisnubroto
TEMPAT/TANGGAL LAHIR: Yogyakarta, Indonesia, 1 Januari 1963
PENDIDIKAN:
l Sarjana: Teknik Nuklir, Universitas Ga­
djah Mada, Yogyakarta, 1986
l Pascasarjana: Nuclear Engineering of
University of Tokyo, Jepang, 1990
l Purnasarjana: Nuclear Engineering of
University of Tokyo, Jepang, 1993
JABATAN:
Kepala Badan Tenaga Nuklir Nasional (Bat-
an), September 2012-sekarang
RIWAYAT JABATAN:
l Deputi Kepala Batan Bidang Pengem-
bangan Teknologi Daur Bahan Nuklir
dan Rekayasa, 2010-2012
l Kepala Pusat Teknologi Limbah Radio-
aktif, Batan, 2006-2010
l Kepala Bidang Pengolahan Limbah Ra-
dioaktif, Batan, 2001-2006
l Kepala Bidang Teknologi Pengolahan
Limbah, Ba­tan, 1999-2001
PENGALAMAN:
l Post-Doctoral, Quantum Engineering
and System Science, University of Tok-
yo, Jepang, 1993
l Anggota IAEA-International Radioactive
Waste Technical Committee, 2010-seka-
rang
l Project IAEA on the Safety of Radioacti-
ve Waste Management, 2006-sekarang
l Forum for Nuclear Cooperation in Asia-
Radiation Safety and Radioactive Waste
Management, 2006-2010
l Asian Nuclear Safety Network-Radioac-
tive Waste Management Topical Group,
2006-2010
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
KOLOM

EMPAT MODUS
POLITISASI DANA PUBLIK
PENGGUNAAN DANA PUBLIK CENDERUNG MENINGKAT DARI
TAHUN KE TAHUN, TERUTAMA MENJELANG PEMILU.

G
OLEH: LUKY DJANI
BIODATA
Nama: Luky Djani
Tempat/Tanggal Lahir:
Makassar, 26 Juni 1971
Pendidikan:
● Teknik Geodesi, Fakultas
Teknik Sipil dan Perenca-
naan, Institut Teknologi
Bandung, 1997.
AGASAN penghapusan dana bantuan sosial (bansos) oleh Presiden Joko
Widodo berkaitan dengan beragam modus penyimpangan pengelolaan
dana tersebut. Dana publik, khususnya dana bansos, dana hibah, dan
dana bantuan keuangan, kerap dikamuflasekan oleh kandidat petahana
(incumbent) dalam bentuk program populis untuk tujuan kampanye. Tudingan itu
kerap dilayangkan oleh politikus penantang yang tidak berada di lingkaran kekua-
saan. Bagaimana manipulasi tersebut dilakukan?
Dana Publik untuk Politik
Jika kita merujuk ke beberapa dekade lalu, penggunaan dana publik untuk kepen-
tingan politik di Indonesia telah berlangsung. Semasa rezim Orde Baru, dikenal is-
tilah bantuan presiden (banpres), yakni program “percepatan pembangunan” untuk
pembangunan infrastruktur, seperti sekolah, puskesmas, dan beasiswa atau ternak
kepada rumah tangga miskin. Pos lain adalah dana nonbujeter atau sering disebut

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

KOLOM

● Public Policy Program, sebagai dana taktis, yang penggunaan dan pengelolaannya pun sangat fleksibel,
National University of seperti banpres.
Singapore, 2002 Selama ini, modus penggunaan dana publik untuk kepentingan politis dikemas
● Asia Research Center, dalam empat model. Pertama, penggunaan fasilitas publik dan memobilisasi pe-
Murdoch University, Aus- gawai negeri sipil dalam kampanye (Badoh dan Djani, 2006; Irwan, 1992; Sulistyo,
tralia, 2008 2000). Kedua, lewat peringatan acara sosial, upacara adat, acara keagamaan, event
olahraga, hingga acara pengobatan gratis atau sunatan massal (Djani dan Ver-
Karier:
monte, 2013). Ketiga, memberikan fasilitas kredit, bahkan pemutihan, kredit. Pada
● Aktivis ICW
pemilu pertama reformasi tahun 1999, ramai diulas di media massa pemberian
● Koordinator Program
fasilitas kredit usaha tani atau kecil (KUT dan KUK) oleh pemerintahan B.J. Habibie
Monitoring, Forum
(Sulistyo, 2000). Keempat, membangun infrastruktur pedesaan, lingkungan, atau
Rektor Indonesia
perbaikan sarana pelayanan umum.
● Peneliti Institute for
Penggunaan dana publik untuk kepentingan politik dan kampanye juga terjadi
Strategic Initiatives
di negara lain. Penelitian Beatriz Magaloni (2006) di Meksiko menunjukkan pro-
Karya Tulis: gram pemerintah Pronasol digelontorkan untuk memikat swing voter agar mereka
● Menulis 17 buku dan hasil
merasakan “manfaat” dari program tersebut dan mendukung kandidat partai
penelitian bersama tim berkuasa. Riset lain oleh Samuels (2002) di Brasil menyoroti distribusi proyek-pro-
peneliti ICW dan pakar yek pemerintah ke daerah pemilihan atau konstituen oleh para deputi (anggota
terkemuka lainnya. dewan). Hal itu mereka lakukan bukan untuk menarik simpati atau memperluas
pengaruh/dukungan pemilih, tapi sebagai medium pertemuan antara politikus dan
pengusaha. Jadi, sasaran dan tujuan utamanya adalah kontraktor/pengusaha kroni
dari politikus petahana yang, pada saat kampanye, akan menjadi donatur mereka
(Samuels, 2002). Dengan kata lain, dana publik lebih ditujukan untuk memperoleh
dana kampanye dari pebisnis ketimbang mendapatkan poin dari konstituen.
Di Filipina, penelitian oleh sekelompok jurnalis PCIJ (Philippine Center for Inves-

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

KOLOM

tigative Journalism) menemukan bahwa keberlangsungan klan politik ditunjang

oleh penggunaan Priority Development Assistance Fund (PDAF), istilah generik
dari pork-barrel, untuk menyediakan fasilitas umum/sosial atau pelayanan dasar
sebagai instrumen credit claiming (Chua dan Cruz, 2004).
Dari beragam modus itu, tujuan penggunaan dana publik dapat disimpulkan:
pertama, digunakan oleh petahana untuk mengambil kredit atas “prestasi” program
populis agar mendulang suara pemilih. Kedua, membina relasi dengan pengusaha
agar memberi sumbangan dana kampanye. Ketiga, membangun jaringan patronasi
untuk memobilisasi dukungan suara. Apakah penggunaan dana publik tersebut
otomatis menguntungkan kandidat petahana?

Tren Kontemporer
Landasan penyaluran dana bansos dan dana hibah oleh pemerintah daerah diatur
dalam Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 32 Tahun 2011 tentang Pedoman
Pemberian Dana Hibah dan Bansos yang Bersumber APBD. Penggunaan dana
publik cenderung meningkat dari tahun ke tahun, terutama menjelang pemilu.
Pos-pos dana tidak hanya terdapat pada APBD, tetapi juga pada APBN di lembaga
kementerian. Kajian terhadap pos dana bansos pada kementerian sepanjang 2011-
2013 yang dilakukan oleh ICW (2013) menunjukkan terjadinya peningkatan alokasi
dari Rp 56,2 triliun pada 2011 menjadi Rp 40,3 triliun pada 2012 dan Rp 69,5 triliun
pada 2013. Kecenderungan peningkatan alokasi dana publik menjelang pemilu juga
terjadi pada pemerintah daerah. Berikut ini alokasi di beberapa pemerintah provinsi
di Jawa.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

KOLOM

Tren Proporsi Jenis 1,600

1,367
1,400
Belanja Hibah dan

Miliar Rupiah
1,200
Bansos pada APBD DKI 1,000
Jakarta TA 2008-2012 800 883
600
400 367 434
200 339
-
177 71 47 58 31
APBD APBD APBD APBD APBD
2008 2009 2010 2011 2011
Sumber: IBC, diolah dari APBD DKI 2008 - 2012 Belanja/Hibah Belanja/Bansos

3,500
Tren Alokasi Belanja 2,996 2,938

Miliar Rupiah
3.000
Bantuan dalam APBD 2,459
2,500 2,250
Jawa Barat 2,128
2,000
TA 2009 s.d. 2013
1,500
1,208
1,000 815 667
500 530
233 193 174
- 121 20
0 1 1 13
Real APBD Real APBD Real APBD Real APBD Real APBD
2009 2010 2011 2012*) 2013*)

Sumber: IBC, diolah dari data APBD Provinsi

Jawa Barat dan Hapsem BPK Bantuan Sosial Dana Tidak Terduga
Hibah Bantuan Keuangan

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

KOLOM

Tren Alokasi Program 4,500

4,092
4,000
Dana Bantuan APBD

Miliar Rupiah
3,500
Provinsi Jawa Timur pada 3,000
2,500
4 Tahun Terakhir (2009- 2,000
1,504 1,517
2012) 1,500 1,238
1,000 746 682 1,122
500 541
99.1 46.9
- 72.5 47.6
Sumber: IBC, diolah dari Perda APBD Real APBD Real APBD Real APBD APBD-P
Provinsi Jawa Timur dan Hapsem 2009 2010 2011 2012
BPK. Hibah Bansos Bantuan Keuangan

Tetapi, walau peningkatan alokasi dana pubik meningkat tajam, hal itu tidak selalu
menguntungkan kandidat petahana. Calon gubernur incumbent di DKI Jakarta dan
Jawa Tengah kalah oleh penantang. Sedangkan kandidat petahana di Jawa Barat hanya
menang dengan margin perbedaan suara de­ngan selisih tipis. Hanya kandidat petahana
di Banten dan Jawa Timur yang dapat memaksimalkan penggunaan dana publik.

Agenda ke Depan
Usul penghilangan pos dana bansos perlu didukung, tetapi juga meliputi pos
alokasi lain sejenis. Peningkatan penggunaan dana publik untuk kepentingan poli-
tik merisaukan karena tidak hanya membuat kontestasi pemilu berjalan timpang,
tapi juga mendistorsi distribusi sumber dana publik yang terbatas. Program-pro-
gram yang dikemas sering kali tidak tepat sasaran atau minim manfaatnya dalam
jangka panjang. Lebih baik alokasi dana publik ditujukan pada pos anggaran untuk
pembangunan (bujeter), sehingga akuntabilitasnya terjamin, manfaatnya terukur,
dan tidak digunakan untuk kepentingan tertentu. n

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
EKONOMI

TAK ADA LAGI SUBSIDI

BENSIN TAK LAGI DISUBSIDI, TAPI HARGA DITENTUKAN
PEMERINTAH. SOLAR MASIH DISUBSIDI RP 1.000 PER LITER.

FOTO: BEAWIHARTA/REUTERS
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
EKONOMI
Pegawai pompa bensin
sedang melayani pelanggan.
Presiden Joko Widodo akhirnya
mencabut subsidi bensin yang
sudah berjalan puluhan tahun.
BEAWIHARTA/REUTERS
B
IASANYA kabar pengurangan
subsidi akan memunculkan se-
jumlah amarah di situs sosial dan
antrean kendaraan di pompa
bensin. Tapi, pada hari terakhir
2014, tidak muncul amarah atau antrean mobil
meski pemerintah tak cuma mengurangi, tapi
malah menghapus subsidi bensin Premium.
Kurang dari sehari menjelang pesta pergan-
tian tahun itu, Menteri Energi dan Sumber Daya
Mineral Sudirman Said—didampingi Menteri
Koordinator Perekonomian Sofyan Jalil, Men-
teri Badan Usaha Milik Negara Rini Soemarno,
serta Menteri Keuangan Bambang P.S. Brod-
jonegoro—mengumumkan kabar pencabutan
subsidi itu.
Meski dicabut, setidaknya untuk kali ini alias
1 Januari 2015, harga bensin Premium memang
malah turun. Dari Rp 8.500 per liter menjadi
hanya Rp 7.600 per liter. Tapi nanti, di bulan-
bulan berikutnya, harganya bakal sepenuhnya
mengikuti pasar, meski ditentukan pemerintah.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
EKONOMI
Pemerintah agaknya
memanfaatkan betul harga
minyak dunia yang sedang
murah-murahnya.
Mungkin bisa lebih murah lagi, tapi bisa pula
lebih mahal. “Ini harga keekonomian, maka
diserahkan pada Pertamina menggunakan
pedoman rumusan pemerintah. Ada batas
bawah dan batas atas,” ucap Sudirman.
Pemerintah agaknya memanfaatkan betul
harga minyak dunia yang sedang murah-mu-
rahnya akibat langkah Arab Saudi yang meng-
gelontor pasar minyak dunia agar harganya
turun. Tujuannya, mematikan industri minyak
serpih di Amerika Serikat, yang mengancam
posisi strategis negara Timur Tengah itu di du-
nia energi.
Situasi ini sebenarnya pernah dialami oleh
Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada ta-
hun terakhir masa pemerintahan pertama. Saat
itu harga bensin Premium yang disubsidi men-
capai Rp 6.000. Tapi, di bulan-bulan menjelang
pemilihan umum itu, Presiden Susilo Bambang
Yudhoyono memilih mengurangi harga bensin
Premium secara bertahap menjadi Rp 4.500.
Akibatnya, ketika harga minyak dunia melon-
jak, pemerintah pusing saat menaikkan kem-
bali dan sejumlah wacana aneh-aneh sempat
muncul bagaimana mengurangi subsidi. Mulai
ide RFID sampai pembatasan Premium dimun-
culkan. Akhirnya, setahun menjelang pemilihan
umum, Yudhoyono menaikkan kembali harga
Premium menjadi Rp 6.500 per liter.
Dalam keputusan di akhir tahun ini, pemer-
intah Joko Widodo hanya menyubsidi solar
dan minyak tanah—yang sangat sedikit peng-
gunanya. Solar disubsidi Rp 1.000 per liter dan
harganya akan naik-turun mengikuti harga
pasar dunia. Sedangkan harga minyak tanah
hanya Rp 2.500 per liter.
Meski dilepas berdasarkan harga pasar,
untuk wilayah di luar Jawa, Madura, dan Bali,
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
EKONOMI
Pemerintah akan berhemat
sekitar Rp 200 triliun dengan
menghapus subsidi bensin.
ARI SAPUTRA/DETIKCOM
pemerintah akan membantu biaya distribusi.
Ini agar harga BBM seragam. Jika tidak dibantu
pemerintah, harga di luar Jawa bisa lebih mahal
daripada Jawa.
Langkah ini membuat pemerintah berhemat
sekitar Rp 200 triliun dibanding APBN 2015. Ka-
rena itu, pemerintah akan mengajukan APBN
Perubahan 2015, yang hanya meminta subsidi
sekitar Rp 17 triliun, yang sebagian besar untuk
solar.
Langkah ini dipuji ahli perminyakan yang
sekarang menjadi anggota DPR dari Partai Na-
sional Demokrat, Kurtubi. “Ini akan memberi-
kan ruang yang cukup luas bagi pemerintah
mengalihkan anggaran yang seharusnya untuk
subsidi ke sektor lain,” katanya.
Ia berharap pemerintah juga mempertim-
bangkan kondisi daya beli masyarakat. “Jika
harga minyak dunia melejit lagi, bisa saja
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
EKONOMI
Menteri ESDM Sudirman
Said (kiri) dan Menko
Perekonomian Sofyan Djalil
GRANDYOS ZAFNA MANASE
MESAH/DETIKCOM
pemerintah kembali memberikan subsidi,”
ucapnya.
Meski ada penghematan ratusan triliun ru-
piah, Menteri Koordinator Perekonomian So-
fyan Djalil mengatakan pemerintah tidak akan
mendapatkan uang itu secara utuh. Sebab,
pendapatan negara juga akan berkurang aki-
bat menurunnya nilai ekspor minyak mentah
Indonesia dan turunnya harga-harga komodi-
tas ekspor. “Jadi postur APBNP akan berbeda,”
ucapnya.
Pemerintah juga meminta Pertamina tak
lagi memproduksi bensin Premium dalam dua
tahun ini. Saat ini kapasitas produksi bensin
Pertamina setingkat Pertamax sangat kecil,
yakni hanya 400 ribu barel per bulan. “Kalau
Premium 6 juta barel per bulan,” ucap Direktur
Pengolahan Pertamina Bambang Hardadi.
Meski harga Premium bergantung pada har-
ga pasar, pemerintah akan menentukan harga
dasar setiap bulan. Kebijakan ini serupa den-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
EKONOMI

Salah satu pompa tambang

minyak di Dakota Utara,
Amerika Serikat. Arab
Saudi sedang berusaha
mematikan tambang
minyak serpih (shale oil)
yang biaya operasionalnya
mahal. Caranya, mereka
menggelontorkan minyak ke
pasar agar harga jatuh.
bulan itu memang sudah seharusnya. “Sebab,
SHANNON STAPLETON/REUTERS
jika tanpa kurun waktu tertentu, pada dasarn-
ya pemerintah tetap menyerahkan harga BBM
gan Malaysia. “Harga Premium akan dievaluasi tersebut ke mekanisme pasar,” kata anggota
setiap bulan,” kata Sudirman. DPR dari Fraksi Golkar, Satya W. Yudha.
Karena pemerintah masih memegang harga Ia mengatakan harga yang ditentukan itu
Premium—meski tidak lagi disubsidi--penga- tidak hanya memasukkan unsur harga minyak
mat energi Marwan Batubara meminta harga dunia dan nilai tukar rupiah. Jika hanya ber-
dasar BBM itu dibuka untuk umum. “Agar sandar pada dua faktor ini, berarti pemerin-
masyarakat dapat mengontrol harga BBM di tah tidak memberi kontribusi apa pun. “Harus
pasaran,” katanya. ada harga patokan yang menjadi kepastian
TAP/KLIK UNTUK BERKOMENTAR
Langkah pemerintah mengevaluasi harga tiap masyarakat,” ucapnya. n BUDI ALIMUDDIN

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

BISNIS

APP CALO
TAKSI
SUSAH
BERAKSI
MESKI SUKSES BESAR DI SINGAPURA, APP
“CALO” GRABTAXI MASIH KEPAYAHAN DI
JAKARTA. PONSEL MAHAL JADI SOAL.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

BISNIS
Untuk promosi, GrabTaxi
mengoperasikan beberapa
taksi "Grabtongan" alias
gratis bagi pengguna
aplikasi ini.
AGUNG PAMBUDHY/DETIKCOM
P
EKERJAAN resminya memang
sopir taksi di bawah bendera Ex-
press. Tapi Widji Sutanto sudah
melirik peluang lain yang masih ber-
hubungan dengan profesinya itu. Ia berniat
menggadaikan sertifikat tanah ke koperasi,
meminjam Rp 200 juta untuk kulakan smar-
tphone di bawah Rp 1 juta, dan dijual kepada
rekan-rekan pengemudi.
Widji tak akan ambil untung dari penjualan
ponsel itu. Ia akan menjual dengan harga beli.
Mengapa ia mau? Karena GrabTaxi, app “calo”
taksi dari Malaysia yang sedang bekerja keras
agar banyak digunakan di Jakarta, menawar-
kan Rp 200 ribu kepada pengemudi seperti
dirinya yang merekomendasi pengemudi lain
menggunakan aplikasi ini. Semacam member
get member-lah. “Ini peluang usaha bagi saya,’’
ujar Widji, yang sebenarnya baru dua bulan
memakai tapi sudah merasakan manfaatnya.
Setelah sekitar setengah tahun GrabTaxi
beroperasi, Jakarta memang belum tempat
yang cukup ramah. Kondisi ini berbeda de­
ngan di negara asalnya, Malaysia, atau Singa-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
BISNIS
pura. Salah satu situs di Singapura menulis
Aplikasi GrabTaxi di bagaimana saat ini GrabTaxi sudah diguna-
layar ponsel. Keharusan
menggunakan ponsel kan oleh 10 ribu pengemudi taksi. Padahal
pintar membuat sopir taksi
banyak yang belum bisa operator taksi terbesar di sana, Comfort,
memanfaatkan aplikasi ini.
hanya mengoperasikan sekitar 16 ribu mobil.
AGUNG PAMBUDHY/DETIKCOM
Para pengemudi Comfort pun banyak yang
memilih menggunakan aplikasi ini daripada
memanfaatkan sistem pesanan dari opera-
tornya.
Operator terbesar itu cukup cemas dengan
hadirnya aplikasi “calo” taksi ini. Penyebab-
nya sederhana. Saat ini mereka mendominasi
pasar di sana, sehingga orang lebih senang
memesan taksi ke mereka. Peluang menda-
pat taksi lebih besar daripada operator kecil
dan mereka bisa meminta uang setoran lebih
besar.
Tapi, dengan GrabTaxi, ceritanya berbeda.
Taksi dari operator kecil akan setara posisi-
nya dengan operator besar. Pelanggan bisa
memesan via GrabTaxi dan mencari taksi ter-
dekat—dari operator besar atau kecil sama
saja. Posisi dominasi operator besar di Singa-
pura itu pun tidak lagi menjadi keuntungan.
GrabTaxi ini mendapat penghasilan booking
fee penumpang yang memesan via app me-
reka. Caranya, mereka menjual kupon yang
dijual kepada sopir taksi. Kupon ini nilainya
100 sampai 500 kali pesanan diterima. Jadi,
setiap kali ada pesanan via GrabTaxi, nilai
kupon akan berkurang.
Begitu masuk Indonesia, ceritanya berbe-
da. Pelanggan taksi di Indonesia mungkin
hampir semua memiliki ponsel cerdas. Jadi
mereka bisa memasang GrabTaxi dan bisa
menikmati kenyamanan mencari taksi yang
cepat. Bahkan posisi taksi yang dipesan bisa
dipantau via aplikasi di ponsel Android, iPho-
ne, atau BlackBerry.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
BISNIS
Sejumlah taksi di sela-sela
mobil pribadi di Jakarta.
Situs calo GrabTaxi
memastikan pelanggan bisa
mendapat taksi lebih cepat.
AGUNG PAMBUDHY/DETIKCOM
Tapi pengemudi taksinya tidak banyak
yang memiliki ponsel yang dipasangi app
semacam ini. Akibatnya, sekarang GrabTaxi
belum memberlakukan sistem kupon. Bah-
kan pengemudinya malah diberi insentif agar
mau menggunakannya.
“Selama berinvestasi menciptakan pasar
di Jakarta, GrabTaxi tidak membebankan
potongan fee atau kewajiban apa pun kepada
pengemudi,” kata Kiki Rizki, Kepala Pemasar-
an GrabTaxi. Ia tidak menjelaskan sampai
kapan masa investasi ini akan berlangsung.
Insentif ini mulai menyediakan smart­phone
Acer berlayar 5 inci yang sudah diinstal Grab-
Taxi. Pengemudi mencicil Rp 100 ribu per
bulan.
Yang lain adalah bonus per order. Jika
mereka mengambil penumpang, mereka
akan mendapat bonus Rp 30 ribu (dan jika
menawarkan diri mengambil tapi kalah “ten-
der”, mendapat bonus Rp 5.000). Dan bonus
lain adalah Rp 200 ribu jika menawarkan pe-
ngemudi lain menggunakan aplikasi ini. Tak
mengherankan jika pengemudi seperti Widji
bersemangat. “Bonus saya di GrabTaxi sudah
Rp 3,2 juta,’’ kata Widji.
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
BISNIS
Apalagi orderan untuknya bertambah.
GrabTaxi masih bersusah Sebelum memanfaatkan GrabTaxi, sehari
payah menambah jumlah
taksi yang bergabung, ia hanya mendapat sekitar 10 order. Tapi,
sehingga sejumlah insentif via aplikasi ini, orderan menjadi 15 bahkan
diberikan kepada para
pengemudi. sampai 20 per hari. Seperti dirinya, ia yakin
AGUNG PAMBUDHY/DETIKCOM rekan sopir taksi akan tertarik mengguna-
kan aplikasi ini. Itu sebabnya, ia kepikiran
untuk menggadaikan sertifikat tanah ke
sebuah koperasi agama tempatnya berga-
bung.
Untung saja operator taksi tempat Widji
bekerja tidak mempermasalahkan penggu-
naan GrabTaxi ini. Posisi aplikasi ini berbeda
dengan aplikasi Uber, yang seperti menjadi
operator taksi baru. Direktur Keuangan PT
Express Transindo Utama, David Santoso,
mengatakan bisnis GrabTaxi tidak merugikan
operator. “Bisnis ini menjembatani antara
kebutuhan orang untuk naik taksi dan sopir
taksi,” tutur David.
Sedangkan operator taksi terbesar Jakarta,
Blue Bird, mengatakan mestinya pengemudi
perusahaannya akan memilih menggunakan
aplikasi internal. “Karena, kita punya sistem
sendiri,” kata Komisaris Utama Blue Bird
Group, Bayu Priawan Djokosoetono.
Bahkan seorang sopir Blue Bird dari pul Be-
kasi mengatakan para pengemudi taksi akan
diberi ponsel cerdas agar bisa memanfaatkan
aplikasi Blue Bird Taxi Reservation. “Dari pul,
katanya akan disiapkan smartphone, kita di-
minta sabar,” kata sopir yang tidak mau me-
nyebut nama dirinya itu. n HANS HENRICUS B.S. ARON
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
BISNIS

IKUTI JANJI JOKOWI

JANJI JOKOWI HENDAK MENGGENJOT
INFRASTRUKTUR MEMBUAT SAHAM BIDANG
KONSTRUKSI BERPELUANG BESAR TAHUN DEPAN.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

BISNIS
Wakil Presiden Jusuf
Kalla disertai sejumlah
menteri dan otoritas bursa
saat menutup musim
perdagangan 2014.
ROSA PANGGABEAN/ANTARA FOTO
B
URSA Indonesia sukses melewati
2014 dengan cukup memuaskan.
Gejolak politik sepanjang tahun,
akibat pemilihan legislator dan
presiden yang sangat panas, gagal mere-
dam semangat para investor. Bahkan indeks
harga saham gabungan naik 21 persen lebih
sepanjang tahun. Di dunia ini, hanya bursa di
Shanghai, India, dan Filipina yang kenaikan
indeksnya lebih tinggi dari bursa di Jakarta.
Kenaikan ini akan semakin cerah pada 2015
dan bintangnya, menurut sejumlah analis,
adalah sektor konstruksi. Penyebabnya adalah
konsentrasi pembangunan pemerintah Joko
Widodo-Jusuf Kalla yang baru mulai tancap
gas.
Tonny Setiadi, analis pasar modal dari As-
jaya Indosurya Securities, mengatakan saham
sektor konstruksi menjanjikan karena Presiden
Joko Widodo menjanjikan porsi pembangun-
an infrastruktur akan lebih besar ketimbang
era pemerintahan sebelumnya.
Kondisi ini akan memicu sentimen positif
bagi investor sehingga memburu saham emi-
ten konstruksi, terutama emiten konstruksi
pelat merah. “Kebijakan membangun infra-
struktur yang lebih besar dibanding pemerin-
tah sebelumnya adalah katalis positif untuk
emiten konstruksi,” kata Tonny.
Konsentrasi pemerintah ini seperti yang
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
BISNIS

Seorang pegawai mengamati

layar indeks harga saham
gabungan (IHSG) di Bursa
Efek Indonesia, Jakarta,
pada Senin terakhir 2014.
Selama setahun ini, prestasi
bursa sangat kinclong dan
kenaikannya nomor empat
tertinggi di dunia.
GRANDYOS ZAFNA/DETIKCOM

diungkap Wakil Presiden Jusuf Kalla seusai
menutup transaksi saham sepanjang 2014 di
Bursa Efek Indonesia. Ia mengatakan peme-
rintah memiliki dua kekuatan untuk mendo-
rong kondisi perekonomian yang stabil agar
investor betah di Indonesia.
Kekuatan pertama adalah kebijakan APBN,
yaitu pemerintah memangkas subsidi BBM
sehingga nilainya tidak mencapai ratusan
triliun rupiah. “Kita menerapkan harga BBM
bersubsidi yang realistis, sehingga subsidi
yang semula dicanangkan Rp 275 triliun diper-
kirakan akan kurang dari Rp 50 triliun,” kata
Kalla. Hasil penghematan anggaran subsidi
ini dialihkan untuk membangun infrastruktur
dasar maupun menambah jaringan listrik.
Kepala Riset Woori Korindo Securities In-
donesia Reza Priyambada berharap dana eks
subsidi ini tidak malah digunakan untuk kon-
sumsi. Jika ini terjadi, katanya, “Akan menjadi
bumerang,” katanya.
Kebijakan lain pemerintah adalah memang-
kas target setoran BUMN agar mereka lelu-
asa bergerak untuk berekspansi, khususnya
dalam proyek pembangunan infrastruktur.
Sebelumnya, dalam Anggaran Pendapatan
dan Belanja Negara Perubahan (APBN) 2015,
BUMN diminta menyetor dividen sebesar Rp
43,73 triliun.
Namun pemerintah akan mengubah angka

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

BISNIS
ini dalam APBN Perubahan 2015, yang mulai
Presiden Joko Widodo saat dibahas awal tahun de­ngan komisi anggaran
memperkenalkan Kartu
Indonesia Sehat. Presiden Dewan Perwakilan Rakyat. “Sehingga, BUMN
menjanjikan mengurangi
subsidi untuk dialihkan ke bisa lebih banyak menggunakan dividen un-
proyek infrastruktur. tuk mempercepat pembangunan infrastruk-
AGUNG PAMBUDHY/DETIKCOM
tur,” ujar Menteri Koordinator Perekonomian
Sofyan Djalil.
Kebijakan-kebijakan ini tentu saja langsung
mempengaruhi emiten sektor konstruksi,
terutama perusahaan pelat merah. Namun
emiten konstruksi pelat hitam juga akan
kecipratan rezeki untuk ikut menangani pem-
bangunan infrastruktur. “Memang emiten
sektor konstruksi yang diuntungkan adalah
yang memiliki korelasi dengan pemerintah,
tapi tentu saja tidak tertutup kemungkinan
melibatkan swasta,” ujar Tonny.
Bukan cuma sektor konstruksi yang ke-
mungkinan bakal terus berkembang pada
2015. Reza mengatakan saham emiten sektor
farmasi dan telekomunikasi akan berkibar.
Menurut dia, saham emiten sektor farmasi
layak masuk daftar buruan investor karena
pemerintah menyelenggarakan program In-
donesia Sehat.
Artinya, permintaan terhadap pasokan
obat maupun produk kesehatan lainnya akan
meningkat.
Emiten sektor telekomunikasi akan terdong-
krak kinerjanya karena pemerintah meng-
andalkan sistem teknologi informasi untuk
mempercepat sosialisasi program pemba-
ngunan. “Ketika program dari Jokowi ini ser-
ba-computerized, maka akan butuh provider
telekomunikasi untuk pelayanan tersebut,”
Reza menambahkan. n HANS HENRICUS B.S. ARON
MAJALAH
MAJALAH DETIK
DETIK 5
5 -- 11
11 JANUARI
JANUARI 2015
2015
INTERNASIONAL

SERIBU
NYAWA
DEMI
PIALA
DUNIA

FOTO: NYDAILY
MAJALAH DETIK 29
MAJALAH DETIK
DESEMBER 2014
5 - 11
- 4 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
“AKU SARANKAN ORANG-ORANG TAK
BERANGKAT KE QATAR, NEGARA YANG
ALJAZEERA
TELAH MERENGGUT SUAMIKU.”
I
MRAN menyesal bukan kepalang datang
ke Doha, Qatar. Kepada Imran, 32 tahun,
agen tenaga kerja di negaranya, Bangla-
desh, memberi janji-janji sangat muluk jika
dia bersedia bekerja di proyek Piala Dunia 2022
di Qatar.
Setiap bulan, agen itu berjanji, paling tidak
dia akan menerima upah 1.500 riyal Qatar atau
sekitar Rp 5,2 juta sebagai kuli bangunan. Ang-
ka yang lumayan besar bagi pemuda miskin
dari Bangladesh itu. Tapi kenyataan tak seindah
bayangan Imran. Setelah dipotong ongkos ma-
kan, biaya komunikasi, dan obat untuk penyakit
asmanya, Imran hanya tinggal mendapat upah
650 riyal Qatar atau Rp 2,2 juta.
Itu pun separuhnya harus dia bayarkan ke
agen tenaga kerja di Kota Dhaka, Bangladesh.
“Padahal aku harus menghidupi orang tua, istri,
dan seorang anak.... Aku tak bisa mengirimkan
uang sebesar yang mereka butuhkan,” Imran
mengeluh. “Aku ingin pergi, tapi tak bisa. Peru-
sahaan menahan pasporku.”
Imran terpaksa bertahan berpanas-panas di
Doha dan memeras keringat demi menghidupi
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
keluarga di kampung. “Setiap hari, kami bangun
jam 4 pagi dan mulai bekerja sekitar pukul 6
dan baru selesai jam 5 sore. Butuh satu jam
perjalanan dari lokasi proyek hingga ke kamp
pekerja,” Imran menuturkan. Di kamp, dia
tidur berjejal dengan lima orang sesama kuli
bangunan dari Bangladesh. “Bahkan tak ada
tempat bagi kami untuk duduk dan makan.”
Bukan cuma bagi Qatar, Piala Dunia 2022
bakal jadi hal yang istimewa bagi Timur Te-
“KAMI SANGAT YAKIN MEREKA MATI
KARENA KONDISI LINGKUNGAN KERJA
YANG BURUK.”
ngah. Jika benar terlaksana, Piala Dunia 2022
bakal menjadi Piala Dunia sepak bola pertama
yang diselenggarakan di Timur Tengah. Bersiap
jadi tuan rumah Piala Dunia, negara kecil kaya
raya di Semenanjung Arab ini tak main-main.
Negara dengan rata-rata penduduk paling
tajir di dunia ini nyaris membangun semuanya
dari nol. Dari 12 stadion yang bakal menggelar
pertandingan Piala Dunia 2022, Qatar memba-
ngun sembilan stadion baru. Demi menjadi
tuan rumah Piala Dunia, perusahaan riset De-
loitte menaksir, pemerintah monarki Qatar ba-
kal membelanjakan duit sekitar US$ 200 miliar
atau Rp 2.480 triliun, sekitar satu setengah kali
anggaran belanja Indonesia tahun ini. Sayang,
hanya secuil dari duit itu yang bakal menetes
ke orang-orang seperti Imran.
Di negara supertajir seperti Qatar, segala
pekerjaan “kasar”, seperti kuli bangunan, sa-
ngat bergantung pada tenaga kerja asing. Ada
ratusan ribu kuli bangunan dan tenaga kerja
konstruksi dari pelbagai negara yang berharap
bisa turut mencicipi tetesan duit megaproyek
Piala Dunia 2022. Namun bukan cuma bernasib
menyedihkan seperti Imran, mereka juga mesti
siap menyabung nyawa. Tak cuma bekerja di ba-
ngunan tinggi yang berbahaya, sengatan terik
matahari juga jadi malaikat maut bagi mereka.
Sumber Guardian di pemerintah Nepal
menghitung ada 188 kuli bangunan dari negara
mereka yang tewas di Doha sejak Januari 2014
hingga November lalu. Paling tidak, ada satu
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
kuli bangunan dari Nepal di Doha yang mati
tiap dua hari—belum lagi jika dihitung korban
GUARDIAN
dari negara lain. Korban kuli bangunan dari
Nepal itu menambah panjang deretan korban
megaproyek Piala Dunia 2022.
Menurut laporan kantor pengacara DLA
Piper pada pertengahan tahun lalu, ada 964
kuli bangunan di proyek Piala Dunia 2022 dari
Nepal, India, Bangladesh, dan Sri Lanka yang
tewas karena rupa-rupa sebab dari Januari 2012
hingga akhir 2013.
“Agama kami memerintahkan supaya mem-
perlakukan pekerja secara manusiawi dan tak
memberikan pekerjaan di luar kemampuan
mereka,” kata Abdullah Saleh Mubarak al-
Khulaifi, Menteri Ketenagakerjaan Qatar, bebe-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
rapa bu­lan lalu. Dia berjanji akan memperbaiki
kondisi tenaga kerja migran, terutama terkait
proyek Piala Dunia 2022. Tapi janji tinggal janji.
Menurut laporan Amnesty International pada
GUARDIAN akhir November lalu, tak banyak yang berubah
pada proyek Piala Dunia 2022.
Pratima Neupane Phuyal, 24 tahun, tak akan
pernah lupa dengan telepon yang dia terima
pada awal 2014. Pratima tengah berjalan me-
nuju pasar di Inaruwa, kota kecil di wilayah
selatan Nepal, saat menerima kabar itu. Dari
seberang telepon, seorang laki-laki di Doha
mengabarkan bahwa suaminya, Hari Prasad
Phuyal, tewas di proyek Piala Dunia 2022.
“Suamiku, satu-satunya pemberi nafkah dalam
keluargaku, tak ada lagi. Bahkan kami tak punya
tempat tinggal.... Padahal kami punya dua anak
kecil. Aku tak tahu bagaimana harus merawat
mereka,” Pratima berurai air mata. Sudah terje-
rembap, ditimpa tangga lagi berulang-ulang.
Pratima harus berjuang untuk membawa pu-
lang jenazah suaminya. “Aku harus menelepon
perusahaannya setiap hari.” Lewat 50 hari sete-
lah kematiannya, jenazah Hari Prasad baru tiba
di kampungnya. Namun Pratima tetap tak tahu
apa penyebab kematian suaminya. Catatan
medis hanya menyebutkan terjadi penyumbat-
an darah dalam pembuluh darah di lehernya.
Perusahaan juga hanya memberikan santunan
1.500 riyal Qatar atau Rp 5,2 juta tanpa me-
nyertakan pembayaran gaji Hari Prasad.
“Aku sarankan orang-orang tak berangkat ke
Qatar, negara yang telah merenggut suamiku,”
kata Pratima. “Saudara laki-lakiku juga bekerja
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
di Qatar. Sudah empat bulan, tak seriyal pun
dia terima.”
●●●
Hingga peluit tanda pertandingan pertama
di­ti­up, Konfederasi Serikat Pekerja Internasional
“KAMI TELAH MENYAKSIKAN JUTAAN
DOKUMEN YANG MEMBUKTIKAN, TANPA
KERAGUAN, TELAH ADA KORUPSI.”
meramal, paling tidak bakal ada 4.000 kuli ba-
ngunan jadi korban, “tumbal” bagi Piala Dunia
2022.
Sejumlah organisasi menilai pemerintah Qatar
hanya berpangku tangan melihat kuli-kuli ba-
ngunan migran bertumbangan di negerinya. “Tak
ada perubahan penting yang dikerjakan otoritas
Qatar,” Sharan Burrow, Sekretaris Jenderal Kon-
federasi Serikat Pekerja, mengkritik. “Kami sangat
yakin mereka mati karena kondisi lingkungan
kerja yang buruk.” Sayangnya, menurut Nicholas
McGeehan, peneliti Timur Tengah untuk Hum-
an Rights Watch, pemerintah Qatar menolak
rekomendasi kantor pengacara DLA Piper untuk
menginvestigasi kasus-kasus kematian kuli ba-
ngunan di proyek Piala Dunia 2022.
Jika kondisi lingkungan kerja proyek Piala
Dunia 2022 tak berubah hingga Maret 2015,
Theo Zwanziger—anggota Komite Eksekutif
Federasi Asosiasi Sepak Bola Internasional
(FIFA)—memperingatkan pemerintah Qatar,
mereka bisa kehilangan hak penyelenggaraan
Piala Dunia. “Secara pribadi aku berpendapat,
pada akhirnya Piala Dunia 2022 tak akan dise-
lenggarakan di Qatar,” kata Zwanziger.
Sejak awal, Piala Dunia 2022 di Qatar adalah
“bom waktu”. Ribuan kuli bangunan migran
yang tewas di Doha dan kondisi lingkungan
kerja yang buruk hanyalah satu dari sejumlah
masalah. Satu yang jadi masalah pelik adalah
bagaimana pemain-pemain Eropa bisa bermain
di Doha yang sangat panas. Pada siang hari di
bulan Juni, suhu udara di Doha bisa menembus
50 derajat Celsius.
“Ya, tentu saja itu sebuah kesalahan. Tapi se-
tiap orang membuat banyak kesalahan selama
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
3NEWS
hidupnya,” Sepp Blatter, Presiden FIFA, meng-
akui bahwa penunjukan Qatar sebagai tuan
rumah Piala Dunia 2022 adalah sebuah blunder.
“Menurut laporan teknis, Qatar kelewat panas,
tapi mayoritas anggota Komite Eksekutif telah
menunjuk Qatar.”
Ada kabar tak sedap beredar soal bagaimana
Qatar bisa menjadi tuan rumah Piala Dunia
2022. Harian Sunday Times menulis anggota
Komite Eksekutif Mohammed bin Hammam
menggelontorkan duit US$ 5 juta ke para
petinggi FIFA untuk meloloskan Qatar dalam
pemilihan pada 2010 lalu. Qatar berhasil me-
nyingkirkan empat kandidat lain, yakni Amerika
Serikat, Australia, Jepang, dan Korea Selatan.
Penulis Sunday Times, Sarah Baxter, meng-
klaim telah menyaksikan jutaan dokumen
yang menjadi bukti ada bau amis dalam proses
penunjukan Qatar. “Kami telah menyaksikan
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
GUARDIAN
jutaan dokumen yang membuktikan, tanpa
keraguan, telah ada korupsi,” kata Baxter. Guna
membuktikan tuduhan itu, FIFA membentuk
tim investigasi yang dipimpin oleh Michael J.
Garcia, mantan jaksa di New York.
Pada pertengahan November lalu, Komite
Etik FIFA mengumumkan rangkuman hasil
investigasi Garcia. Hasilnya, menurut Komite,
hanya ada pelanggaran kecil dalam penunjuk-
an Qatar. Semua uang yang ditebar Hammam
kepada sejumlah petinggi FIFA, menurut Ko-
mite Etik, tak ada kaitan dengan penunjukan
Qatar sebagai tuan rumah Piala Dunia 2022.
“Aku yakin orang-orang sudah mulai bosan
dengan cerita korupsi ini,” kata Nasser al-Kha-
ter, anggota Komite Piala Dunia 2022 Qatar,
beberapa pekan lalu. n
SAPTO PRADITYO | GUARDIAN | REUTERS | BBC | CNN
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
 INTERNASIONAL

ADA KULI
KOREA UTARA
DI DOHA
“PEKERJA DARI KOREA UTARA
ADALAH PEKERJA ASING
TERBAIK.... MEREKA BEKERJA
DENGAN TEKUN DARI PAGI
SAMPAI MALAM.”

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

INTERNASIONAL
K
SLATE
ETIKA senja datang, satu per satu
kuli bangunan di proyek prestisius
Lusail City di wilayah utara Kota
Doha, Qatar, bergegas meninggal-
kan proyek. Dengan wajah kuyu kelelahan,
setelah seharian terpanggang panas matahari
yang sangat terik, mereka berjalan menuju bus
yang akan mengantar mereka ke kamp penam-
pungan.
Yang pertama meninggalkan proyek adalah
kuli bangunan dari Vietnam, disusul pekerja
konstruksi dari India, diikuti kuli-kuli bangun-
an dari Nepal dan Thailand. Mereka semua
jauh meninggalkan kampung halaman demi
mengejar riyal dari Proyek Piala Dunia 2022 di
negeri supertajir Qatar.
Saat malam semakin tua, ketika tak tampak
lagi kuli bangunan lain, sekelompok kuli ba-
ngunan muncul dari kegelapan hanya dengan
pencahayaan lampu sorot di helm mereka. La-
mat-lamat dari suara percakapan mereka, kuli-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
kuli bangunan ini bukanlah pekerja konstruksi
“biasa” di Doha. Mereka berasal dari negeri
komunis Korea Utara.
Di Lusail City, akan dibangun Stadion Lusail
Iconic berkapasitas 86 ribu penonton. Di sta-
dion terbesar di Qatar inilah rencananya per-
tandingan babak final Piala Dunia 2022 bakal
digelar. Kuli-kuli bangunan dari negara komunis
ini sangat rajin dan tangguh. “Mereka bekerja
konstan,” manajer proyek gedung tinggi di Lu-
“AKU SUKA MEREKA. SEMUA PERUSAHAAN
KONSTRUKSI JUGA SUKA MEREKA.”
sail City memuji. “Bahkan kami harus membuat
ruangan khusus di proyek supaya mereka bisa
rehat sejenak tanpa perlu pulang ke kamp.”
Selain rajin, mereka irit bicara, terutama
dengan orang asing. “Kamu tak perlu tahu
dan tak seharusnya tahu,” kata seorang kuli
bangunan dari Korea Utara saat ditanya sudah
berapa lama bekerja di Qatar. Ada ribuan kuli
bangunan dari Korea Utara yang bekerja di
proyek-proyek konstruksi di Qatar. Di proyek
gedung itu saja, ada 50 orang kuli bangunan
dari Korea Utara.
Penjaga keamanan dari Mesir menjadi saksi
seperti apa kerja kuli-kuli dari Korea Utara.
“Mereka mulai bekerja pukul enam pagi dan
lanjut hingga tengah malam. Kadang mereka
istirahat untuk makan atau minum, lalu lanjut
lagi bekerja,” kata dia.
Plakat di gerbang kamp penampungan kuli
bangunan itu jelas menunjukkan siapa yang
tinggal di situ. “Pemimpin besar Kim Il-sung
dan Kim Jong-il ada bersama kami selamanya,”
tertulis di satu plakat. Di pa­pan lain tertulis,
“Marilah kita persenjatai diri dengan ide-ide
revolusioner pemimpin besar Kim Il-sung dan
Kim Jong-il.”
Seorang penerjemah dari Korea Utara yang
bekerja untuk perusahaan yang mengirim me-
reka ke Qatar menuturkan, rata-rata kuli ba-
ngunan itu menerima upah 3.000 riyal Qatar
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
atau Rp 10,3 juta per bulan, yang disetor lang-
sung ke rekening perusahaan. “Sekitar 2.000
riyal langsung dikirim ke keluarga mereka di
Korea Utara.... Tapi maaf, aku tak punya waktu
FOXNEWS
dan tak seharusnya bicara,” dia menolak men-
jelaskan lebih rinci.
Tapi lain lagi cerita dari Park Sun-il, mantan
kuli bangunan dari Korea Utara yang pernah
bekerja di Kuwait. Pada 1997, dia membelot ke
Korea Selatan. Menurut Sun-il, pekerja migran
yang dikirim oleh perusahaan negara Korea
Utara hanya menerima sekitar 10-15 persen dari
upah mereka. Sisanya dipotong dan masuk ke
kantong perusahaan pengirim dan kas negara.
“Pada awal 1990-an, kami masih menerima
upah kami. Tapi hal itu berhenti setelah perte-
ngahan 1990-an,” Sun-il menuturkan. Bahkan,
dalam beberapa kasus, menurut Kim Joo-il, pe-
larian dari Korea Utara, para kuli bangunan itu
bisa dibilang tak menerima upah sama sekali.
Setelah tak ada kuli lain, seorang kuli bangun-
an dari Korea Utara di Doha berbisik kepada
Guardian, bagaimana nasib mereka. “Kami tak
mendapatkan bayaran langsung. Perusahaan
yang akan menerima upah kami. Saat aku
kembali ke Korea Utara nanti, aku akan dibayar.
Aku pikir begitu,” kata dia, tak yakin.
●●●
Park dan kawan-kawannya menaksir, ada
sekitar 65 ribu pekerja migran asal Korea Utara
yang bekerja di 40-an negara. Mereka tersebar
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
di hutan Siberia, Rusia, pertambangan di Mo-
ngolia dan Malaysia, restoran di Vietnam dan
Indonesia, pabrik di Eropa Timur, hingga proyek
konstruksi di Timur Tengah.
Menurut Park, jumlah pekerja migran dari ne-
garanya berlipat setelah Kim Jong-un berkuasa
menggantikan ayahnya, Kim Jong-il. Mereka
jadi tenaga kerja favorit perusahaan-perusa-
haan di Timur Tengah, perusahaan tambang
di Malaysia, perusahaan garmen di Mongolia,
“TAK ADA PEKERJA SARAWAK ATAU
MALAYSIA YANG AKAN BERANI MENGAMBIL
PEKERJAAN SEPERTI ITU.”
dan perusahaan konstruksi di Rusia.
“Aku sudah bekerja dengan kuli-kuli ba-
ngunan dari Korea Utara sejak 2003. Aku suka
mereka. Semua perusahaan konstruksi juga
suka mereka,” kata seorang manajer proyek
konstruksi di Doha. “Mereka mengikuti di-
siplin ala militer. Mereka punya target sendiri
dan manajer mereka tahu betul bagaimana
mengendalikan anak buahnya. Mereka sangat
produktif.” Manajer proyek lain di Lusail City
sepakat dengan pendapat temannya. “Kuli ba-
ngunan dari Korea Utara sangat disiplin.... Me-
reka juga mau belajar dan pekerja keras. Kalian
bisa mengendalikan dan mengajari mereka.”
Pekerja-pekerja dari negara komunis ini juga
dikenal punya nyali segudang. Pada pertengah-
an November lalu, satu pekerja tambang Korea
Utara tewas bersama dua pekerja dari Indonesia
dan Myanmar saat terjadi kecelakaan di lokasi
pertambangan batu bara di Sarawak, Malaysia.
Di tempat itu, ada 46 pekerja dari Korea Utara.
“Di industri seperti pertambangan batu bara,
kadang jenis pekerjaannya sangat sulit dan
berbahaya.... Tak ada pekerja Sarawak atau Ma-
laysia yang akan berani mengambil pekerjaan
seperti itu,” kata Wakil Menteri Dalam Negeri
Datuk Seri Wan Junaidi Tuanku Jaafar. Lantaran
pertimbangan itulah ada puluhan pekerja dari
Korea Utara. “Dalam pertambangan batu bara,
hanya pekerja dari Inggris, Tiongkok, dan Korea
Utara yang punya keterampilan tinggi.”
Terbiasa hidup susah, buruh Korea Utara
biasa bekerja keras dan irit bicara. Di Vladi-
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
INTERNASIONAL
LUGGAGEONLINE
vostok, kota di pesisir timur Rusia, sangat
mudah mencari tenaga kerja dari Korea
Utara. “Hanya butuh satu atau dua kali me-
nelepon,” kata Denis Dotsenko, pengusaha
jasa konstruksi di Vladivostok. Sudah bebe-
rapa tahun dia selalu mempekerjakan kuli
bangunan dari Korea Utara dan tak pernah
mengeluhkan hasil kerja mereka.
Ya, bagi pengusaha, pekerja dari Korea Utara
ini memang memenuhi segala syarat untuk
menjadi karyawan idaman. Tak rewel dan ha-
sil kerjanya bagus. “Pekerja dari Korea Utara
adalah pekerja asing terbaik.... Mereka bekerja
dengan tekun dari pagi sampai malam. Mereka
tak menuntut bayaran tinggi atau meminta
makanan dan tempat tinggal yang layak,” kata
Aleksandr Latkin, profesor ekonomi di Univer-
sitas Negeri Vladivostok. n
SAPTO PRADITYO | GUARDIAN | THE STAR | TELEGRAPH | GLOBE & MAIL
MAJALAH DETIK 29
MAJALAH DETIK
DESEMBER 2014
5 - 11
- 4 JANUARI 2015
SENI HIBURAN FILM

PUNCAK KARYA
LINKLATER
CERITA SEHARI-HARI JADI SUGUHAN LUAR BIASA DI TANGAN
RICHARD LINKLATER, SATU DARI SEDIKIT FILMMAKER YANG
MAU MENGGARAP PROYEK “GILA”.

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

 SENI HIBURAN FILM

Judul:
Boyhood
Genre:
Drama
Sutradara:
Richard Linklater

Tap untuk melihat Video

Skenario:
Richard Linklater
Produksi:

S
IFC Films
Pemain: ETELAH orang tua mereka ber- tang pada akhir pekan atau hari-hari libur,
tricia Ar-
Ellar Coltrane, Paw cerai, Mason Jr (Ellar Coltrane), si membawa pergi bermain boling, berkemah,
, Lorelei
quette, Ethan Ha ke bocah 6 tahun, dan kakaknya yang atau sekadar makan di restoran murah.
Linklater
Durasi: tiga tahun lebih tua, Samantha Kadang, hanya bermain bersama di rumah.
2 jam 45 menit (Lorelei Linklater), tinggal bersama sang ibu, Mason belum juga punya pekerjaan tetap,
Olivia (Patricia Arquette). hal yang sejak dulu membuat Olivia jengkel.
Ayah mereka, Mason (Ethan Hawke), da- Kebutuhan sehari-hari Mason dan Saman-

MAJALAH
MAJALAH
DETIK 23
DETIK MAJALAH
- 293DESEMBER
- 9 MARET DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
2014
2013
SENI HIBURAN FILM
tha dipenuhi ibu mereka yang jungkir balik
bekerja. Tak jarang bertiga mendadak pindah
rumah ketika harga sewa rumah dinaikkan. Di
antara kerepotan-kerepotan itu, Olivia masih
menyempatkan diri kuliah pascasarjana. Ke-
cerdasan Olivia menarik perhatian dosennya,
Bill Welbrock (Marco Perella), duda tiga anak.
Adegan melompat ke setahun kemudian.
Olivia, Samantha, dan Mason Jr sudah tinggal
di sebuah rumah besar bersama tiga bocah
seusia mereka, dan Bill. Seiring waktu, ter-
kuak watak asli suami baru Olivia ini yang
peminum dan kasar.
Ketidaksukaan Mason pada ayah tirinya
makin terasa ketika Bill memerintahkan
Mason ke lantai bawah. Di sana sudah siap
tukang cukur yang akan memangkas habis
rambut pirang gondrong Mason sampai
plontos, dengan alasan agar tak tampak se-
perti perempuan. Ini perintah, walau Mason
tak setuju.
Di hari lain, sepulang sekolah, Mason ter-
paku di pintu melihat ibunya tengkurap di
lantai dan Bill berdiri tak jauh dari sana. Ibu-
nya berteriak kepada Mason, “Jangan di situ!
Pergi dari pintu!”
Mason makin menunjukkan ketidaksukaan-
nya ketika Bill, setelah menenggak minum-
an, membentak Olivia saat mereka makan
bersama. Alhasil, sebuah gelas melayang
ke arah kepala Mason, tapi luput beberapa
sentimeter.
Olivia memutuskan meninggalkan rumah
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
SENI HIBURAN FILM
besar itu dengan membawa kedua anaknya
tanpa sempat berkemas-kemas. Seorang
kawan bersedia ditumpangi hingga
Olivia mendapat tempat tinggal.
Demikianlah Mason mengalami
banyak drama serta krisis dalam
kehidupan ibunya. Dari bocah 6
tahun yang sering dijaili kakaknya,
Masa pembuatan film menyaksikan pertengkaran demi
ini lebih dari 12 tahun pertengkaran orang tua kandung,
dengan para pemain hingga orang lain yang bergantian
yang sama. masuk dalam kehidupan ibunya
membentuk Mason dewasa yang
tak banyak bicara dan lebih nyam-
an berada di balik kamera. Selulus
SMA, Mason jadi orang terakhir
yang meninggalkan Olivia untuk
tinggal di asrama kampus.
Boyhood adalah puncak karya sutradara/
penulis Richard Linklater, yang sebelumnya
memukau kita lewat Before Sunrise (1995),
Before Sunset (2004), dan Before Midnight
(2013). Film ini berfokus pada Mason Jr dari
bocah 6 tahun hingga remaja 18 tahun yang
bersiap masuk kuliah.
Masa pembuatan film ini lebih dari 12 ta-
hun dengan para pemain yang sama. Artinya,
Mason berusia 6 tahun dan Mason 18 tahun
dimainkan aktor yang sama, yang satu saat
Coltrane masih bocah, satu lagi saat Coltrane
menjelang dewasa. Demikian pula aktris-ak-
tor lainnya, sehingga tak perlu make-up untuk
menunjukkan bertambah tuanya karakter.
Linklater “menunggui” mereka semua, dan
penonton jadi saksi bagaimana dua bocah ini
tumbuh besar di layar.
Proyek ini butuh komitmen total dari selu-
ruh tim. Sutradara memberikan jadwal yang
jelas kepada pemain dan kru. Setiap tahun,
mereka berkumpul selama tiga hingga empat
hari untuk syuting, dan terus berulang hingga
12 tahun. Ide cerita pun berkembang dari plot
dasar, seiring empat aktor utama ikut ambil
bagian dalam proses penulisan. Hasilnya,
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
SENI HIBURAN FILM
plot yang inkonvensional, berbobot, dan tak
ada duanya yang dengan santai menjauh dari
tipikal sebab-akibat yang diyakini secara luas.
Tak banyak filmmaker yang bisa membuat
proyek gila, dan Linklater ada di antara yang
sedikit itu. Lihat saja, tiap sembi­lan tahun
dia berhasil menarik Ethan Hawke dan Julie
Delpy untuk melanjutkan serial Before. Kali
ini dia menempatkan putrinya yang berusia 9
tahun untuk memerankan Samantha.
Linklater menandai perjalanan waktu sela-
ma 12 tahun itu dengan menyelipkan peru-
bahan budaya pop ke dalam ceritanya, seper-
ti Internet dan ponsel yang perubahannya
cepat serta terbitnya serial Harry Potter. Cara
para karakternya berkomunikasi satu sama
lain juga jadi perhatian yang sama besarnya.
Misalnya ketika Samantha menolak ber-
kemah bersama ayahnya dan Mason karena
akan ke pesta seorang kawan. Ayahnya yang
tersadar sang putri kini sudah remaja, secara
blak-blakan meminta Samantha tidak berhu-
bungan seks dengan siapa pun. Dan, tanpa
menghiraukan Samantha yang menutup
muka saking malunya, Mason melanjutkan
wejangan dengan menerangkan fungsi kon-
dom. “Dad!”
Boyhood film yang unik, powerful, memikat,
menginspirasi hidup, mengundang air mata,
sekaligus akan melekat di benak selama
berminggu-minggu setelah menonton. Ke-
berhasilan film ini berarti juga momen karier
penting bagi tim, termasuk empat pemain
MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015
SENI HIBURAN FILM

utama yang tampil memukau. dan tak akan pernah dibuat lagi di masa de-
Perjalanan ajaib selama 12 tahun itu mem- pan. Satu-satunya yang bisa mengalahkan ba-
beri hasil setimpal, yakni sebuah masterpiece, gusnya Boyhood adalah dokumenter “­making
karya yang belum pernah dibuat sebelumnya of”-nya. ■ SILVIA GALIKANO

MAJALAH
MAJALAH
DETIK
MAJALAH DETIK
22 - 28
DETIK 5
5 -- SEPTEMBER
11
11 JANUARI
JANUARI 2014
2015
2015
FILM PEKAN INI

ALI ini Larry (Ben

Stiller) men­­jangkau
seluruh dunia,
menyatukan karakter
lama dan baru. Larry dan beberapa
tokoh museum memulai petualangan
menyelamatkan keajaiban-keajaiban
sebelum hilang selamanya.
JENIS FILM: ADVENTURE,
COMEDY, FAMILY |
PRODUSER: CHRIS
COLUMBUS, SHAWN
LEVY | PRODUKSI:
20TH CENTURY FOX
| SUTRADARA: SHAWN
LEVY | DURASI: 97 MENIT

MAJALAH DETIKDETIK
MAJALAH 10 - 16
5 - NOVEMBER
11 JANUARI 2014
2015
FILM PEKAN INI

EEKOR beruang Peru muda tersesat dan sendirian di London.

Paddington mulai khawatir bahwa kota impiannya ini tidaklah seperti
yang ia bayangkan. Hingga ia bertemu keluarga Brown yang membaca
tulisan “Mohon pelihara beruang ini, terima kasih”, yang tergantung di JENIS FILM: COMEDY, FAMILY |
PRODUSER: DAVID HEYMAN
leher Paddington, dan mengajaknya tinggal di rumah keluarga Brown. | PRODUKSI: STUDIOCANAL |
Tampak keberuntungan berpihak pada Paddington hingga seorang pengawet binatang SUTRADARA: PAUL KING |
di museum mengawasinya.... DURASI: 95 MENIT

MAJALAH DETIKDETIK
MAJALAH 10 - 16
5 - NOVEMBER
11 JANUARI 2014
2015
FILM PEKAN INI

ETELAH berhasil kecuali oleh Gandalf.

menguasai tanah kelahiran
mereka dari Naga Smaug,
kini para kurcaci ternyata
harus menghadapi teror yang lebih sadis
dari sang naga. Tidak hanya itu, keserakahan
Thorin akan harta menambah penderitaan
mereka. Namun teror yang sebenarnya kini
dipersiapkan oleh musuh kuno bernama
Sauron. Teror yang tidak seorang pun tahu
Sauron telah mengumpulkan pasukan
Orc untuk menghancurkan manusia. Di
saat pasukan kegelapan bersatu, manusia,
kurcaci, dan peri kini harus memutuskan
apakah mereka akan bersatu melawan
kegelapan. Bilbo akhirnya memutuskan
untuk pergi bertempur bersama teman-
temannya. Pertempuran lima tentara akan
menentukan nasib mereka di Middle-Earth.
JENIS FILM: ADVENTURE,
FANTASY | PRODUSER: FRAN
WALSH, CAROLYNNE
CUNNINGHAM, PETER
JACKSON | PRODUKSI: WARNER
BROS. PICTURES | DURASI: 144
MENIT

MAJALAH DETIKDETIK
MAJALAH 10 - 16
5 - NOVEMBER
11 JANUARI 2014
2015
AGENDA

MICHAEL LEARNS TO ROCK INDONESIA TOUR 2015

5 JANUARI 2015, PUKUL 20.00 WIB, Entrance Music Temple, Medan
7 JANUARI 2015, PUKUL 20.00 WIB, The Foundry No. 8 (SCBD), Jakarta
9 JANUARI 2015, PUKUL 21.00 WITA, Score!, Manado
10 JANUARI 2015, PUKUL 19.30 WITA, Zona Cafe, Makassar
12 JANUARI 2015, PUKUL 20.00 WITA, Hard Rock Cafe, Bali

BEST OF BEST CONCERT

IN JAKARTA 10 JANUARI 2015, PUKUL 19.00 WIB,
Lapangan D Senayan, Jakarta

BINCANG BUKU
& PELUNCURAN
NOVEL
Novel Straw karya
Noorca M. Massardi
dan Langit Terbuka
karya Rayni Massardi,
SABTU, 10 JANUARI
2015, Bentara Budaya
Bali

MAJALAH DETIK 5 - 11 JANUARI 2015

 Alamat Redaksi : Aldevco Octagon Building Lt. 4
Jl. Warung Jati Barat Raya No. 75, Jakarta 12740 , Telp: 021-7941177 Fax: 021-7944472
Email: redaksi@majalahdetik.com
Majalah detik dipublikasikan oleh PT Agranet Multicitra Siberkom, Grup Trans Corp.

@majalah_detik majalah detik