EFISIENSI CONSTANT SPEED CONTROL PROPELLER DIBANDINGKAN FIXED PITCH

CONTROL PADA PESAWAT TERBANG RINGAN

Muhammad Syaifuddin(10030002),Chaterine Hernanda Octaviana (10030003),Dian

Riskyawati(10030018),Candra Kasih Ratri Marlina (10030042),Rudini(10030047)

JURUSAN TEKNIK INFORMATIKA

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO

Mestre Basir S.T, M.Eng

ABSTRAK
Propeller merupakan sistem propulsi yang secara umum digunakan pada pesawat
tanpa awak. Propeller mengubah tenaga mesin menjadi kekuatan aerodinamis. Bagian dari gaya
ke depan adalah kekuatan dorong dan bagian yang bertindak dalam bidang rotasi adalah torsi
propeller.
Propeller mempunyai banyak tipe, antara lain fixed pitch, ground adjustable picth,
two position, controllable pitch, constant speed, full feathering, reversing dan beta control.
Propeller terdiri dari dua atau lebih bilah yang terhubung ke porosnya. Setiap bilah adalah airfoil
yang bertindak seperti sayap yang berputar karena faktor – faktor aerodinamika yang
mempengaruhinya sama dengan airfoil.
Propeller berputar menciptakan tekanan rendah didepannya, seperti sayap yang
membuat tekanan rendah diatasnya. Hanya tidak seperti sayap yang melaju rata, propeller ini
bergerak lebih cepat diujung ketimbang dipangkalnya. Untuk mengatasinya sudut bilah dibuat
berbeda antara pangkat dan ujungnya, maka bilah terlihat terpilin. Bilah seperti ini membuat
sudut serang yang cukup rata dan thrustnya dekati seragam pada tiap titik.
Dalam sebuah referensi yang kami dapat, pada penerbangan pesawat ringan biasanya
digunakan propeller jenis fixed pitch dan constant speed. Dibanding dengan fixed pitch, constant
speed lebih efisien. Sering disebut variable pitch karena penerbang bisa merubah sudut bilah
untuk efisiensi. Keunggulan model bilah ini bisa merubah tenaga mesin menjadi dorongan sesuai
dengan kombinasi RPM dan kecepatan. Constant speed bisa dibandingkan dengan sistem
transmisi pada mobil, dimana putaran mesin dikonversi ke putaran roda sesuai dengan kebutuhan
misalnya menanjak, menurun, jalan pelan atau cepat.

I. LATAR BELAKANG
Propeller merupakan
propulsi yang secara umum digunakan pada
pesawat tanpa awak. Propeller mengubah
tenaga mesin menjadi kekuatan aerodinamis.
Bagian dari gaya ke depan adalah kekuatan
dorong dan bagian yang bertindak dalam
bidang rotasi adalah torsi propeller.
Propeller mempunyai
tipe, antara lain fixed pitch,
adjustable picth, two position, controllable
pitch, constant speed, full feathering,
reversing dan beta control. Propeller terdiri
dari dua atau lebih bilah yang terhubung ke
porosnya. Setiap bilah adalah airfoil yang
bertindak seperti sayap yang berputar karena
faktor – faktor aerodinamika
mempengaruhinya sama dengan airfoil.
Propeller berputar menciptakan
tekanan rendah didepannya, seperti sayap
yang membuat tekanan rendah diatasnya.
Hanya tidak seperti sayap yang melaju rata,
propeller ini bergerak lebih cepat diujung
ketimbang dipangkalnya.
mengatasinya sudut bilah dibuat berbeda
antara pangkat dan ujungnya, maka bilah
terlihat terpilin. Bilah seperti ini membuat
sudut serang yang cukup rata dan thrustnya
dekati seragam pada tiap titik.
Dalam sebuah referensi yang
kami dapat, pada penerbangan pesawat
ringan biasanya digunakan propeller jenis
fixed pitch dan constant speed.
sistem
II. TINJAUAN PUSTAKA
Propeller adalah salah satu bagian
mesin yang berfungsi sebagai alat penggerak
mekanik, misalnya pada pesawat terbang,
kapal laut, hovercraft dan lain-lain. Baling-
banyak
baling (propeller) ini memindahkan tenaga
ground
dengan cara merubah gaya putar dari baling-
baling menjadi daya dorong untuk
menggerakkan badan kapal dengan
perantara massa air (kapal laut), massa udara
(pesawat terbang), dengan memutar bilah-
bilang yang bersumbu pada poros.
yang Dalam merancang baling-baling,
performa maksimal dari pesawat untuk
semua kondisi operasi dari lepas landas,
memanjat, jelajah, dan kecepatan tinggi.
Baling-baling dapat diklasifikasikan dalam
delapan jenis umum sebagai berikut:
1. Fixed pitch:
Untuk
Sebuah baling-baling dengan
sudut pisau tetap adalah baling-baling
fixed-pitch. Pitch baling-baling ini
diatur oleh pabrikan dan tidak dapat
diubah.
 untuk membuat baling-baling
menyerap daya tambahan sementara
2. Ground adjustable pitch: Pengaturan
rpm tetap konstan.
lapangan hanya dapat diatur dengan
alat di tanah sebelum mesin berjalan. 5. Full Feathering
Jenis baling-baling biasanya memiliki Sebuah baling-baling
hub perpecahan. Sudut blade kecepatan konstan yang memiliki
ditentukan oleh spesifikasi pesawat kemampuan untuk mengubah tepi
diputar ke sudut yang diinginkan dan untuk angin dan dengan demikian
kemudian kencangkan klem. menghilangkan drag dan
windmilling dalam hal kegagalan
mesin. Istilah Feathering mengacu
3. Controllable pitch: Pilot dapat pada pengoperasian memutar bilah
mengubah pitch baling-baling dalam baling-baling ke posisi angin untuk
penerbangan atau saat operasi mesin tujuan menghentikan rotasi baling-
dengan rata-rata mekanisme baling untuk mengurangi drag. Oleh
mengubah pitch yang dapat karena itu, pisau Berbulu berada
dioperasikan oleh hidrolik. dalam posisi in-line-of-penerbangan
perkiraan, efisien dengan garis
4. Constant speed : konstan kecepatan
penerbangan (memutar pisau ke
baling-baling memanfaatkan hidrolik
lapangan yang sangat tinggi).
atau elektrik dioperasikan lapangan
mengubah mekanisme yang 6. Reversing
dikendalikan oleh gubernur. Sebuah baling-baling
Pengaturan gubernur disesuaikan kecepatan konstan yang memiliki
dengan pilot dengan tuas rpm di kemampuan untuk mengasumsikan
kokpit. Selama operasi, kecepatan sudut blade negatif dan
baling-baling konstan otomatis akan menghasilkan dorong membalikkan.
changs sudut blade untuk Ketika baling-baling yang dibalik,
mempertahankan kecepatan mesin pisau mereka diputar di bawah sudut
konstan. Jika tenaga mesin positif mereka, yaitu, melalui pitch
meningkat, sudut pisau meningkat datar, sampai sudut blade negatif
 diperoleh untuk menghasilkan daya Baling-baling Pesawat biasanya
dorong bertindak dalam arah yang beroperasi dengan kecepatan ujung pisau
berlawanan ke dorong ke depan. mendekati kecepatan suara maksimal
Sebaliknya baling-baling dorong kekuasaan. Sebagai kecepatan ujung baling-
yang digunakan di mana pesawat baling mulai melebihi kecepatan suara,
besar yang mendarat, dalam kebisingan meningkat sangat dan efisiensi
mengurangi panjang pendaratan run. (thrust) jatuh jauh. Biasanya ini batas mesin
pesawat yang mendorong baling-baling
7. Beta Control
langsung dari ujung poros engkol menjadi
Sebuah baling-baling yang
sekitar 2700 - 3000 RPM. Untuk mesin
memungkinkan pengguna reposisi
kecepatan (RPM) di atas kisaran ini, baik
sudut pisau baling-baling di luar
gearbox dipasang (Rotax, Lycoming "GO"
lapangan berhenti normal yang
seri dll) atau diameter baling-baling
rendah. Paling sering digunakan
berkurang (mesin pesawat Jabiru dan mesin
dalam taxi, di mana dorong
pesawat kecil lainnya).
dikendalikan dengan menyesuaikan
Salah satu cara produsen pesawat
sudut blade dengan tuas listrik
mengatasi keterbatasan baling-baling
manual.
lapangan tetap agar sesuai dengan perangkat
yang disebut "Kecepatan Propeller Konstan"
atau CSU. Dengan CSU, bilah-bilah baling-
III. PEMBAHASAN
baling dapat diputar melalui berbagai yang
memungkinkan pitch yang lebih rendah
Sebuah mesin pesawat dirancang
untuk pengaturan daya tinggi dan kasar
untuk beroperasi pada rentang yang relatif
lapangan untuk pengaturan daya pesiar.
kecil putaran per menit (RPM). Hal ini
Perubahan sudut blade dibuat menggunakan
karena baling-baling dibatasi oleh kecepatan
minyak dari mesin dipompa melalui pompa
rotasi. Kebanyakan pesawat mesin adalah
khusus sering disebut gubernur. Gubernur
"penggerak langsung". Penggerak langsung
adalah bagian dari CSU. Selama
berarti baling-baling terhubung langsung ke
penerbangan, gubernur kecepatan-sensitif
mesin crankshaft. Kecepatan rotasi dari
baling-baling otomatis mengontrol pisau
baling-baling pesawat dibatasi oleh
sudut yang diperlukan untuk
kecepatan ujung pisau.
mempertahankan RPM konstan dari mesin. sepeda onthel mBah yang hanya
Tiga faktor cenderung bervariasi RPM punya satu gigi kayuh (onthelan) dan
mesin selama operasi. satu gigi roda.
Faktor-faktor ini kekuasaan, 2. Dibanding dengan fixed pitch,
airspeed, dan kerapatan udara. Jika RPM ini constant speed lebih efisien. Sering
tetap konstan, sudut blade harus bervariasi disebut variable pitch karena
langsung dengan kekuasaan, langsung penerbang bisa merubah sudut bilah
dengan kecepatan udara, dan berbanding untuk efisiensi. Keunggulan model
terbalik dengan kerapatan udara. Gubernur bilah ini bisa merubah tenaga mesin
menyediakan sarana yang baling-baling bisa menjadi dorongan sesuai dengan
menyesuaikan diri secara otomatis ke listrik kombinasi RPM dan kecepatan.
bervariasi dan kondisi penerbangan Constant speed bisa dibandingkan
sementara mengubah tenaga mesin ke dengan sistem transmisi pada mobil,
dorong. dimana putaran mesin dikonversi ke
putaran roda sesuai dengan
IV. KESIMPULAN kebutuhan misalnya menanjak,
menurun, jalan pelan atau cepat.

Kesimpulan dari pembahasan di atas, yaitu:

V. DAFTAR PUSTAKA
1. Pesawat ringan memiliki baling-
https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_speed_
baling fixed pitch atau constant
propeller
speed, pada fixed pitch sudut bilah
dipilih sesuai kebutuhan pemilik
http://www.flightlearnings.com/2009/09/17/fix
dangsi pesawatnya. Misalkan ingin ed-pitch-propellers/
bermanuver cepat maka pilihlah
bilah yang bersudut kecil sebaliknya http://aviation.wit.wikispaces.net/file/view/cs_

jika menginginkan kecepatan dan prop_basics.pdf

ketinggian pilihlah yang bersudut

http://tasaero.com.au/downloads/Constant%2
besar. Untuk memudahkan
0Speedt.
membayangkannya, bilah tetap
(fixed pitch) bekerja seperti 20Propeller%20operation.pdf