ROTARY WING

KELOMPOK 1
Evangels Brilliant Dasmasela
Jessica Chlarasima
Hermawan Eka Ariwibowo
 Aircraft Categorization

Aircraft Categorization

Heavier Than Air Lighter Than Air

Power Driven Non Power Driven

Glider

Aeroplane Rotorcraft

Land Pane Sea Plane Amphybians Helicopter Gyrocopter

Definisi Rotary Wing
Pesawat rotor (Bahasa Inggris: rotorcraft)
atau pesawat sayap putar (Bahasa Inggris:
rotary-wing aircraft) adalah mesin terbang
yang dihasilkan oleh sayap, yang disebut
sayap putar atau bilah rotor, yang berputar
disekitar tiang rotor Beberapa bilah rotor
yang terpasang pada tiang tunggal disebut
sebagai sebuah rotor
Relatife Wind
Relative Wind didefinisikan
sebagai aliran udara relatif
terhadap suatu airfoil:
Relative Wind dibuat oleh
gerakan airfoil di udara
Ketika helikopter tidak
bergerak pada hari tanpa
angin, angin relatif rotasi
dihasilkan oleh rotasi bilah
rotor. Karena rotor
bergerak secara horizontal,
efeknya adalah
memindahkan sebagian
udara ke bawah.
Centrifugal Force
Ini didefinisikan sebagai gaya yang cenderung
membuat benda berputar bergerak jauh dari
pusat rotasi. Baling-baling berputar dari
helikopter menghasilkan beban sentrifugal
yang sangat tinggi pada rotor head dan
rakitan attachment blade.
Yang menarik, muatan sentrifugal mungkin
dari 6 hingga 12 ton di blade blade helikopter
dua hingga empat penumpang. Helikopter
yang lebih besar dapat mengembangkan
hingga 40 ton beban sentrifugal pada setiap
root blade. Pada pesawat sayap putar, gaya
sentrifugal adalah gaya dominan yang
mempengaruhi sistem rotor.
Coning
Saat helikopter mengembangkan daya angkat
saat lepas landas dan terbang, bilahnya naik di
atas posisi "lurus" dan mengambil posisi
kerucut. Jumlah coning tergantung pada RPM,
bobot kotor, dan gaya G yang berpengalaman
selama penerbangan. Jika RPM dipertahankan
konstan, kerucut meningkat karena bobot
kotor dan gaya G meningkat. Jika berat kotor
dan gaya-G konstan, penurunan RPM akan
menyebabkan Peningkatan coning.
Coning yang berlebihan dapat terjadi jika RPM
terlalu rendah, berat kotor terlalu tinggi, atau
jika G-force berlebihan dialami.
Coning
Selama melayang, aliran udara di atas bilah
rotor dihasilkan oleh rotasi sistem rotor.
Kecepatan Blade di dekat root jauh lebih
rendah daripada kecepatan tip karena jari-jari
di ujung lebih besar dibandingkan dengan root.
Perbedaan kecepatan udara ekstrem antara
ujung blade dan akar adalah hasilnya.
Perbedaan lift antara akar dan ujung blade lebih
besar karena lift bervariasi sesuai kuadrat
kecepatan. Karena itu, ketika kecepatan
digandakan, angkat dinaikkan empat kali.
Blade Twist
Karena adanya potensi pengangkatan diferensial
di sepanjang blade yang dihasilkan terutama
dari variasi kecepatan, bilah dirancang dengan
twist. Pelintiran blade menghasilkan sudut nada
yang lebih tinggi di akar tempat kecepatan
rendah dan sudut nada yang lebih rendah
mendekati ujung di mana kecepatan lebih tinggi.
Desain ini membantu mendistribusikan lift
dengan lebih merata di sepanjang blade. Ini
meningkatkan kecepatan udara terinduksi dan
pemuatan blade di dekat bagian inboard blade.
Desain ini membantu mendistribusikan lift
dengan lebih merata di sepanjang blade. Ini
meningkatkan kecepatan udara terinduksi dan
pemuatan blade di dekat bagian inboard blade.