LOGO

The basic parts of a airplane.

The Main Parts of an Airplane

1. Propeller
2. Landing Gear
3. Right Wing Strut
4. Wing
5. Right Wing Aileron
6. Right Wing Flap
7. Fuselage
8. Horizontal Stabilizer
9. Vertical Stabilizer
10. Rudder
11. Elevator
12. Left Wing Flap
13. Left Wing Aileron
14. Door
15. Fuel Tanks
16. Windshield
17. Engine Cowl

Muhammad Abdul Ghofur, S.T., M.T.

WING
 The Main Parts of an Wing

1. Nomor 1 adalah wingtip fence,salah satu wingtip devices selain winglet.

2. Nomor 2 dan 3 adalah aileron,bidang kemudi pesawat untuk rolling kanan dan
rolling kiri.

3. Nomor 4 adalah flap track fairing atau sering disebut antishock body.

4. Nomor 5 dan 6 adalah slat,salah satu high lift devices atau alat penambah lift
atau gaya angkat.

5. Nomor 7 dan 8 adalah flap,salah satu high lift devices atau alat penambah gaya
angkat.

6. Nomor 9 dan 10 adalah spoiler,salah satu alat untuk pengereman pesawat.

 WING

Taruna Taruni yang sering naik pesawat atau pernah lihat

pesawat Boeing 737-900-ER nya Lion atau Boeing 737-800 ER-
nya Garuda, perhatikan ujung bagian sayapnya yang
melengkung.

Bagian yang melengkung itulah disebut winglet.

Winglet inilah salah satu wingtip devices.

Disini kita akan belajar apa saja wingtip devices pada ujung sayap
pesawat.
 WING
Wingtip Tank
Wingtip Tank adalah tanki bahan bakar yang diletakkan di ujung
sayap sebagai penyimpanan bahan bakar tambahan pada
pesawat. Pesawat yang memiliki wingtip tank pada umumnya
pesawat kecil atau light aircraft ataupun pesawat berukuran
sedang.
 WING
Winglet
Winglet ini adalah salah satu wingtip devices yang digunakan
untuk mengarahkan vortex ke atas sayap. Mungkin pernah
mendengar orang mengatakan, kalau ada wingletnya bahan
bakar pesawat jadi irit, kalau tidak ada wingletnya, bahan bakar
jadi boros. Yang dikatakan itu adalah benar, jadi winglet ini
mengkonversi atau merubah energi yang ditimbulkan oleh vortex
di ujung sayap menjadi thrust yang menguntungkan bagi
pesawat, jadi thrust pesawat atau gaya dorongnya jadi lebih
bertambah walapun tidak signifikan tetapi tetap membantu dan
itu kenapa pesawat dengan winglet ini memiliki take off distance
atau jarak untuk tinggal landas yang lebih pendek dari pada yang
tidak memakai winglet.
WING
 WING
Wingtip Fence
Wingtip Fence ini sama seperti winglet tetapi yang
membedakan, wingtip fence ini tidak hanya tegak ke atas tetapi
juga tegak ke bawah. Wingtip fence ini digunakan kebanyakan
pada pesawat airbus walapun sebagian pesawat buatan airbus
ada juga yang memakai winglet.
 WING
Raked wingtip
Raked wingtip ini dipakai pada pesawat boeing yang keluaran
baru seperti B787,B747-8,dan lain-lain. Raked wingtip ini sama
fungsinya seperti winglet, tetapi bedanya kalau winglet jelas
terlihat tegaknya ke atas, tetapi kalau raked wingtip tidak terlalu
tegak tetapi tetap bagian ujungnya condong ke atas,sehingga
raked wingtip ini lebih efisien dari winglet karena dengan fungsi
dan manfaat yang sama, wingspan pada sayap dengan raked
wingtip lebih besar daripada bentuk winglet.
 WING
Split Scimitar Winglets
Split Scimitar Winglets ini adalah winglet yang juga desain
terbaru yang banyak digunakan pada pesawat Boeing terbaru
seperti Boeing 737-Max. Desain ini adalah desain winglet
konvensional seperti di pesawat Boeing 737-800 tetapi
ditambahkan lagi winglet dibagian bawah winglet sehingga
jumlah wingletnya menjadi dua atas-bawah
Aileron
WING
Aileron ini adalah salah satu bidang kemudi pesawat yang
digunakan untuk rolling kanan dan kiri. Aileron ini selama
penerbangan adalah komponen yang hampir sepanjang
penerbangan selalu bekerja, sama seperti rekan-rekan
membawa mobil atau sepeda motor. Sudah pasti kemudi
kendaraan rekan-rekan akan selalu bekerja selama perjalanan.
Untuk lebih jelasnya tentang Aileron, akan kita bahas pada
pelajaran mekanika terbang. Untuk pesawat transport atau
penumpang yang besar,ada dua aileron yang bekerja yaitu
inboard dan outboard aileron.
 WING
Flap Track Fairing
Flap Track Fairing adalah alat yang terdapat dibawah sayap yang
terletak tepatnya di bawah flap. Alat ini digunakan sebagai
tempat actuator atau alat penggerak untuk menggerakkan flap
naik ataupun turun. Selain itu,yang terpenting adalah alat ini
digunakan untuk mengurangi drag disaat flap down atau flap
turun. Saat flap turun dan luas penampang airfoil sayap
bertambah, maka hal ini juga menyebabkan gaya hambat atau
drag ikut bertambah. Untuk meminimalisir drag tersebut, maka
flap track fairing ini yang diandalkan.
 WING
Flap
Sebelum belajar tentang flap,kita ingat lagi rumus lift .Lift atau
gaya angkat pesawat dipengaruhi oleh beberapa faktor yaitu
density atau kerapatan udara,kecepatan pesawat,koefisien
lift,dan luas sayap pesawat atau wingspan

Bayangkan sebuah pesawat akan mendarat,sudah pasti pilot

dituntut untuk menerbangkan pesawatnya dengan kecepatan
rendah tetapi masih memiliki gaya angkat karena dimana-mana
kalau pesawat kecepatannya rendah pasti akan jatuh. Nah,disini
insinyur penerbangan memikirkan cara pesawat ketika akan
mendarat kecepatannya harus rendah tetapi pesawatnya tidak
jatuh. Untuk mengatasi itu,flap lah jawabannya dan yang
diandalkan.
 WING
Flap
Jadi flap adalah salah satu high lift devices pada pesawat atau
alat yang digunakan untuk menambah gaya angkat pada
pesawat. Kenapa harus flap? Kita kembali kerumus gaya angkat
tadi. Gaya angkat pesawat dipengaruhi oleh kerapatan udara di
sekitar pesawat yang tidak mungkin diubah oleh pilot karena
kerapatan udara disekitar pesawat adalah kehendak Yang Maha
Kuasa (faktor alam). Selain itu, ketika landing koefisien lift ini
juga tidak mungkin pilot keluar sebentar mengganti sayap
pesawat supaya koefisien liftnya besar, itu mustahil. Lalu,
kecepatan... dan ini juga mustahil tidak mungkin pesawat akan
mendarat malah kecepatannya ditambah. Berarti jalan satu-
satunya untuk menambah gaya angkat saat akan landing adalah
memperbesar luas penampang sayap atau wingspan, nah
disinilah flap berperan.
Variasi Lift terhadap kelengkungan Airfoil
Contoh : Burung dengan lengkungan airfoil
sayap yang bisa diubah-ubah

Kecepatan sangat
CL Landing rendah

Approach

Kecepatan rendah

Takeoff

α Kecepatan sedang
Makin besar kelengkungan suatu
airfoil makin tinggi harga CL dapat
dicapai untuk sudut α yang sama, Kecepatan tinggi
atau makin rendah sudut α dapat
Terbang jelajah
dicapai untuk harga CL yang sama

Makin besar kelengkungan airfoil , makin rendah kecepatan terbang dapat dicapai
16
Menambah kelengkungan airfoil secara terbatas
Tidak seperti burung kelengkungan airfoil sayap pesawat udara tidak dapat secara
otomatik menyesuaikan diri dengan kondisi terbang δS
Peralatan yang digunakan untuk menambah
kelengkungan penampang sayap disebut High Lift δF ΔCL
Devices
ΔCL
CL

δF = 0

Δα

α α

outer flaps

Leading edge slats

Spoiler ( Lift Dumper )
δF

Inner flaps

17
Variasi kelengkungan airfoil dan planform sayap terhadap
kecepatan terbang
Kelengkungan penampang sayap berbeda untuk daerah kecepatan yang berbeda.
● Untuk Terbang dengan kecepatan rendah , Lift dipertahankan dengan menambah
kelengkungan penampang
● Untuk terbang dengan kecepatan tinggi , Lift dipertahankan dengan mengurangi
kelengkungan penampang

Sayap lurus
( straight wing)

Sayap panah
(arrow wing)

Sayap delta
(delta wing)
18
 WING
Flap
Flap ketika diturunkan atau flap down,maka luas sayap pesawat
akan bertambah. Pilot rata-rata akan mengaktifkan full flap saat
akan landing,yaitu flap diturunkan secara penuh. Selain untuk
landing,flap juga dibutuhkan saat take off ,tetapi ketika take off
tidak diturunkan full seperti akan landing.
 WING
Canard
Untuk canard, mungkin pernah melihat pada beberapa pesawat
ada sayap kecil tambahan di bagian hidungnya. Bagian itu adalah
canard.
 WING
Canard
Untuk canard, Taruna mungkin pernah melihat pada beberapa
pesawat ada sayap kecil tambahan di bagian hidungnya. Bagian
itu adalah canard. Kalau flap tadi berfungsi sebagai high lift
devices atau alat yang digunakan untuk menambah lift, kalau
canard ini fungsinya ada banyak. Canard bisa berfungsi sebagai
high lift devices sama seperti flap, bisa sebagai pengatur
kestabilan, sebagai control atau bidang kemudi pesawat, dan
sebagian pesawat memanfaatkan flap untuk trim. Setiap canard
yang terpasang pada pesawat memiliki fungsi yang berbeda. Di
pesawat X, canardnya berfungsi sebagai high lift devices karena
di bagian nose atau hidungnya terdapat radar yang berat
sehingga butuh gaya angkat tambahan dibagian nose. Ada juga
pesawat Y yang memanfaatkan canard untuk tujuan kestabilan.
WING
 WING
Spoiler
spoiler adalah salah satu alat pengereman pada pesawat
terbang. Pengereman pesawat sebenarnya ada tiga yaitu thrust
reverse, wheel brake, dan spoiler, tetapi hanya spoiler inilah yang
berfungsi jika pesawat berada di udara.
Kalau thrust reverse dan wheel brake atau rem roda hanya bisa
berfungsi ketika di darat. Ketika spoiler di tegakkan,maka aliran
udara yang melewati sayap akan menabrak spoiler dan
menyebabkan pesawat menjadi lambat.
 WING
Slat dan slot
Slat dan slot adalah salah satu high lift devices atau alat untuk
menambah gaya angkat juga selain flap. Kalau tidak jeli akan
susah membedakan antara slat-slot dengan flap maupun aileron.

Slat dan slot ini kalau orang aerodinamika lebih familiar

menyebutnya leading edge slat atau leading edge slot karena slat
dan slot ini letaknya dipaling ujung depan bagian sayap pesawat.

Bedannya slat dengan slot, kalau slat sudah pasti slot kalau slot
belum tentu slat karena slat itu adalah slot yang bisa dilipat atau
retractable.
 WING
Slat dan slot
Jika kita menyebut slat dengan sebutan slot tidak apa apa,tetapi
kalau kita menyebut slot dengan slat ya nanti dulu,kalau tidak
bisa dilipat berarti namanya slot.

Slat dan slot ini fungsi utamanya adalah memberikan gaya angkat
pada saat AoA atau angel of attack alias sudut serang sayap
pesawat yang tinggi. Semakin pesawat menukik ke atas maka
sudut serangnya semakin tinggi. Bayangkan jika rekan-rekan
membawa pesawat dan pesawat kalian dibuat menukik dengan
tenaga yang kecil. Logikanya pasti pesawat kalian akan jatuh kan
karena tidak kuat. Hal tersebut yang disebut orang penerbangan
dengan istilah stall
 WING
Slat dan slot
Bayangkan ketika mendaratkan pesawat yang main landing
gearnya atau roda pendarat utamanya ada dibelakang, berarti
Taruna harus sedikit menaikkan hidung pesawat supaya yang
menyentuh tanah (touchdown) terlebih dahulu adalah roda
pendarat bagian belakang. Berarti juga kalau hidung pesawat
harus naik,otomatis sudut serang akan naik dan dengan tenaga
yang kecil saat akan mendarat, pasti pesawat lebih mudah stall.
Lalu bagaimana mengatasi supaya pesawat dengan hidung
menukik ke atas, sudut serang tinggi, tetapi tidak terjadi stall
saat akan landing? Jawabannya adalah slat dan slot ini. Slat dan
slot akan berperan menambah gaya angkat dengan sudut serang
yang tinggi, sehingga pesawat aman ketika approach dan
landing.
WING
 WING
Pylon
Pylon atau bahasa kerennya gantungan atau cantelan. Alat ini
digunakan untuk meletakkan mesin atau engine mounting kalau
di pesawat transport. Kalau di pesawat tempur digunakan untuk
cantelan atau peletakan peluru,bom,atau drop tank. Jumlah
pylon di pesawat transport jumlahnya berdasarkan
mesinnya,kalau di pesawat tempur berdasarkan kebutuhannya.
Pada pesawat tempur,semakin banyak pylon berarti semakin
banyak peluru atau missile yang bisa dibawa. Penambahan pylon
pada pesawat tempur sudah pasti menambah berat pesawat
apalagi jika setiap pylon dipasang dengan bom atau missile yang
banyak. Oleh karena itu,pesawat tempur yang pylonnya banyak
biasanya mesinnya ada dua seperti F-18,F-14,dan lain-lain
walaupun tidak semua pesawat tempur yang pylonnya banyak
mesinnya selalu dua..
 WING
Pylon
Untuk pesawat tempur generasi terbaru atau generasi 5 atau
pesawat siluman,sudah tidak menggunakan pylon lagi. Peluru
pada pesawat siluman disimpan pada missile bay,atau didalam
perutnya,tidak digantungkan pada pylon di luar. Kenapa pesawat
siluman pylonnya tidak ada? Pesawat siluman didesain untuk
menyerap gelombang radar musuh,sehingga desain pesawat
siluman harus meminimalisir atau mengurangi jumlah tekukan
atau bagian-bagian siku agar gelombang yang dikirim dari radar
musuh tidak mudah dipantulkan kembali oleh pesawat siluman
tersebut,sehingga pylon pada pesawat siluman hampir tidak ada.
WING
 WING
Wingtip vortex atau wingtip vortices
Wingtip vortex atau wingtip vortices adalah pusaran yang terjadi
di ujung sayap bagian belakang akibat perbedaan tekanan udara
di atas dan di bawah sayap. Wingtip vortex ini hanya terjadi pada
pesawat yang sayapnya tidak pakai winglet. Pesawat yang ada
winglet di ujungnya,tidak ada vortex yang mengalir ke belakang
karena vortexnya dialirkan ke atas winglet. Rekan-rekan ingat-
ingat rumus Bernoulli pelajaran fisika SMA bahwa tekanan udara
di bawah sayap lebih besar daripada tekanan udara di atas sayap
dan ingat-ingat juga hukum fisika lainnya yaitu udara atau fluida
mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan rendah. Hukum tersebut
yang menjadi alasan kenapa ada wingtip vortex atau buritan
udara di ujung sayap. Jadi,karena tekanan udara di bawah sayap
lebih besar maka tekanan tersebut berusaha naik ke atas yang
tekanannya lebih kecil.
WING
 WING
Wingtip vortex atau wingtip vortices
Pusaran ini tidak berhenti hanya di ujung sayap, tetapi dia akan
terus memanjang ke belakang dan diameternya semakin
membesar seperti kerucut.

Fenomena ini disebut upwash dan downwash. Kalau vortex tadi

bisa terlihat oleh mata biasa karena bentuknya seperti asap
putih, tetapi kalau upwash dan downwash tidak bisa dilihat
dengan mata karena upwash dan downwash ini adalah bentuk
energi yang hanya bisa dirasakan, kecuali jika pesawat menabrak
awan baru bisa terlihat bentuk jejak upwash dan downwashnya.
WING
WING
 WING
Wingtip vortex atau wingtip vortices
Pusaran udara yang mengarah ke atas pesawat disebut upwash
,nah upwash inilah nanti yang menguntungkan bagi pesawat
dibelakangnya,tetapi bukan belakang pas tengah-tengah
melainkan belakang agak ke samping kanan atau kiri.

Kalau melihat burung atau pesawat tempur terbang dengan

formasi huruf V, burung-burung yang berada di belakang
pemimpinnya dengan huruf V itu terbang memanfaatkan
upwash tadi atau kalau orang penerbangan menyebutnya free
lift alias lift atau gaya angkat bebas atau kalau saya bilangnya
gaya angkat gratis.
WING
WING
 WING
Wingtip vortex atau wingtip vortices
Kenapa saya menyebutnya gratis? Karena pesawat atau burung
yang dibelakang pemimpinnya mendapat keuntungan gaya
angkat cuma-cuma dari depannya,itu kenapa pesawat tempur
yang terbang dengan formasi V ,bahan bakarnya akan hemat
kalau dia berada di belakang komandannya atau leadernya,sama
seperti burung yang terbang di belakang leadernya tidak akan
kecapekan,tetapi komandannya atau leadernya yang di depan
akan boros bahan bakar atau kalau burung akan ngos-ngosan
alias kecapekan dan kalau sudah kecapekan,maka yang depan
jadi pemimpin tadi akan pindah ke tengah dan seterusnya. Kalau
downwash ini yang berbahaya. Downwash ini geraknya berputar
ke bawah sehingga tidak akan ada burung atau pesawat tempur
yang terbang dengan formasi huruf V tetapi terbang tepat
dibelakangatau belakang bagian tengah komandannya atau
leadernya.
 WING
Wingtip vortex atau wingtip vortices
Mungkin pernah lihat orang foto-foto di ujung landasan dan dia
terhempas atau terlempar sampai pingsan. Orang yang
terhempas itulah akibat dia terkena downwash tadi. Jadi jangan
pernah sekali-kali mengambil foto pesawat yang akan take off
dari jarak dekat. Karena jika kita masuk dalam radius
downwashnya maka kita bisa terhempas.
 RIBS SPAR SKIN OF WING
a. Spar. Bagian memanjang terhadap bentangan sayap
(span) disebut spar. Pada sayap ada yang terdiri dari satu spar
(monospar wing), atau dua spar (two-spar wing) serta spar
banyak (multispar wing). Spar sayap sering disebut wing beam,
karena sebagai bagian utama bagian bentangan sayap yang
menanggung beban utama struktur sayap.

b. Rib. Bagian lateral dari konstruksi sayap yaitu rib yang

berguna sebagai tempat melekatnya kulit (skin), memberi
bentuk sayap serta meneruskan beban dari kulit ke spar. Selain
itu fungsi rib juga membantu spar untuk melawan beban puntir..
 RIBS SPAR SKIN OF WING
c. Stiffeners. Bagian-bagian spar yang lebih pendek antara
lain adalah stiffeners atau stringers, yang berguna sebagai
tempat menempelnya kulit sayap sehingga membentuk
permukaan sayap yang aerodinamis.

d. Kulit (Skin). Skin pada sayap berguna untuk memberi

bentuk sayap yang aerodinamis serta meneruskan tegangan-
tegangan pada permukaan sayap ke konstruksi pokok sayap.
Kulit (skin) biasanya terbuat dari alumunium yang dipasang
dengan bantuan paku keling pada stiffeners dan stringers.
 PEMODELAN
Layout Struktur
Spar Chord Jarak
Front 15% chord 0,315
Rear 60% chord 1,26

Jarak
Ribs Ribs Jarak (m)
(m)
1 0 13 9,609
2 0,8 14 10,41
3 1,601 15 11,211
4 2,402 16 12,012
5 3,203 17 12,813
6 4,004 18 13,614
7 4,804 19 14,419
8 5,605 20 15,215
9 6,406 21 16,016
10 7,207 22 16,817
11 8,008 23 17,723
12 8,809
PEMODELAN
PEMODELAN
TERIMA KASIH