ISSN 2580-6351

Bunga Rampai
KNOWLEDGE MANAGEMENT
Penerapan Teknologi Konstruksi

Edisi Januari-Februari 2017

 ISSN 2580-6351

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA KONSTRUKSI
BALAI PENERAPAN TEKNOLOGI KONSTRUKSI
Direktur Jenderal
Bina Konstruksi
SAMBUTAN DIREKTUR JENDERAL BINA KONSTRUKSI

J
asa konstruksi memiliki peran strategis dalam pembangunan nasional, hal ini tertuang pada poin 3
Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) tahun 2015-2019 mengenai Teknologi
dan Inovasi dalam Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 2 tahun 2015 (Perpres 2/2015). Bappenas
mencatat bahwa sebanyak 5519,4 trilyun rupiah dianggarkan untuk mendukung pembangunan
infrastruktur nasional sepanjang 2015 hingga 2019. Guna mewujudkan target pembangunan yang tercantum
dalam Nawacita Presiden ini Pemerintah mendorong pembangunan infrastruktur menjadi prioritas nasional
dalam rangka mendukung produktivitas pembangunan. Rencana Strategis Kementerian PUPR 2015-2019
merupakan terjemahan operasional dari RPJMN 2015-2019 dimana pembangunan infrastruktur PUPR mengacu
kepada sasaran perwujudan keandalan infrastruktur dalam ketahanan pangan, ketahanan air, kedaulatan
energi, konektivitas bagi penguatan daya infrastruktur dasar, serta keseimbangan pembangunan antar daerah,
antarsektor, dan antartingkat pemerintahan demi kesejahteraan masyarakat.

Direktorat Jenderal Bina Konstruksi sebagai salah satu Unit Eselon I di lingkungan Kementerian PUPR memiliki
TUSI utama yaitu melakukan pembinaan sektor jasa konstruksi nasional memiliki peran strategis dalam hal
penyebarluasan informasi penerapan teknologi konstruksi agar sektor konstruksi di Indonesia menjadi lebih baik,
lebih produktif dan lebih efisien dalam pemanfaatan sumber daya. Salah satu strategi penyebarluasan informasi
penerapan teknologi adalah dengan knowledge management.

Direktorat Jenderal Bina Konstruksi melalui Balai Penerapan Teknologi Konstruksi meluncurkan buku Bunga
Rampai Knowledge Management Penerapan Teknologi Konstruksi. Buku ini berisi tentang kumpulan artikel
knowledge management bidang konstruksi yang disusun dalam tata cara penulisan yang menarik dan mudah
dimengerti oleh semua pihak yang berkecimpung dalam dunia konstruksi. Buku ini mencoba menangkap
fenomena perkembangan teknologi bidang konstruksi dalam 5 tahun terakhir di dunia. Manfaat terbesar dari
kehadiran buku ini adalah dapat menjadi referensi teknologi tepat guna sebagai pembanding alternatif teknologi
sebagai bahan para pengambil kebijakan dalam pengambilan keputusan penggunaan teknologi terapan pada
proyek-proyek strategis bidang PUPR di Indonesia.

Saya sampaikan selamat atas peluncuran buku Bunga Rampai Knowledge Management Penerapan Teknologi
Konstruksi. Semoga buku ini dapat bermanfaat bagi masyarakat jasa konstruksi dalam mewujudkan pembangunan
yang lebih efisien dan efektif, serta dapat mendukung pemanfaatan sumber daya yang lebih produktif dalam
meningkatkan kualitas konstruksi Indonesia demi kesejahteraan dan kemajuan bangsa.

Jakarta, Januari 2017

Ir. Yusid Toyib, M.Eng.Sc.

Direktur Jenderal Bina Konstruksi
 Sekretaris
Direktorat Jenderal
Bina Konstruksi
SAMBUTAN SEKRETARIS DIREKTORAT JENDERAL
BINA KONSTRUKSI

� irektorat Jenderal Bina Konstruksi merupakan salah satu Unit Organisasi di bawah Kementerian PUPR
memiliki peran melakukan pembinaan jasa konstruksi nasional. Dalam Rencana Strategis Direktorat
Jenderal Bina Konstruksi 2015-2019 memiliki 5 sasaran strategis, antara lain: meningkatnya kapitalisasi
konstruksi Rp 15 triliun ekspor jasa konstruksi ke luar negeri; meningkatnya jumlah badan usaha
jasa konstruksi menjadi 125 BUJK yang berkualifikasi besar; meningkatnya tertib penyelenggaraan konstruksi
sebanyak 40% yang menerapkan SMM; meningkatnya 30% penggunaan beton pracetak; terselenggaranya
200 kerja sama strategis; serta terlaksananya pembinaan SDM konstruksi sebanyak 750.000 orang SDM yang
kompeten.

Direktorat Jenderal Bina Konstruksi memiliki 9 balai sebagai unit pelaksana teknis, salah satunya adalah Balai
Penerapan Teknologi Konstruksi yang memiliki TUSI utama yaitu penyebarluasan informasi teknologi konstruksi.
Dalam rangka mencapai efektifitas pembangunan diperlukan terobosan dalam hal penyebarluasan informasi.
Dalam era digitalisasi ini kemudahan akses dan menariknya substansi informasi menjadi prasyarat dalam
penyebarluasan informasi. Informasi harus dikemas lebih ringkas dan informatif sehingga para pembaca marasa
nyaman dan menimbulkan keingintahuan yang lebih dari pembaca.

Balai Penerapan Teknologi Konstruksi telah menyusun buku Bunga Rampai Knowledge Management Penerapan
Teknologi Konstruksi yang berisi kumpulan artikel penerapan teknologi bidang konstruksi yang dikemas menjadi
lebih menarik dan mudah dipahami oleh masyarakat bidang jasa konstruksi. Hal ini merupakan bentuk dari
pelayanan publik sebagai upaya pemerintah dalam penyediaan akses sebesar-besarnya terhadap pengetahuan
bidang konstruksi. Saat ini penyebarluasan informasi knowledge management disajikan dalam bentuk buku.
Kedepan, seluruh artikel dan buku knowledge management harus disajikan dalam bentuk hardcopy dan softcopy
yang dipublikasikan melalui website binakonstruksi.go.id sehingga masyarakat jasa konstruksi di seluruh dunia
dapat mengakses informasi knowledge management bidang konstruksi.

Saya mengucapkan selamat kepada Balai Penerapan Teknologi Konstruksi yang telah menerbitkan buku Bunga
Rampai Knowledge Management Penerapan Teknologi Konstruksi. Harapan saya dengan hadirnya buku ini
adalah dapat meningkatkan pelayanan publik dan penyebarluasan informasi agar masyarakat jasa konstruksi
bisa mendapatkan knowledge informasi penerapan teknologi konstruksi terbaru dan menjadikan referensi/bahan
pembanding penerapan teknologi pada proyek-proyek di seluruh Indonesia.

Jakarta, Januari 2017

Ir. Panani Kesai, M.Sc.

Sekretaris Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
 Kepala Balai
Penerapan Teknologi
Konstruksi
PENGANTAR KEPALA BALAI PENERAPAN

�
TEKNOLOGI KONSTRUKSI

erkembangan teknologi informasi yang sangat pesat saat ini menuntut masyarakat untuk mampu
mendapatkan informasi yang dibutuhkan guna menghadapi globalisasi ekonomi. Sisi positif dari
globalisasi ekonomi adalah adanya tuntutan peningkatan daya saing dalam mewujudkan kualitas
produk layanan yang lebih baik. Hal ini tidak dapat dihindari namun dapat diantisipasi dengan cara
selalu meng-update informasi melalui berbagai media. Khususnya di bidang konstruksi, salah satu hal yang dapat
dilakukan oleh Pemerintah dalam rangka tindakan afirmasi adalah penyediaan akses informasi yang seluas-
luasnya dalam hal knowledge management penerapan teknologi bidang konstruksi. Teknologi bidang konstruksi
yang terbangun dalam 5 tahun terakhir perlu dipelajari sistem konstruksinya termasuk segala hal yang berkaitan
dengan kegagalan konstruksi yang mungkin terjadi guna mendapatkan pembelajaran. Dokumentasi sistem
pembelajaran ini menjadi penting untuk kehidupan mendatang agar pelaksanaan pembangunan tidak dimulai
dari nol guna memangkas waktu pembelajaran sistem yang baru.

Terbitnya Peraturan Menteri PUPR No 20/PRT/M/2016 tentang Organisasi dan Tata Kerja Unit Pelaksana Teknis di
Kementerian PUPR mengubah Balai Peningkatan Keahlian Konstruksi yang berada di bawah Direktorat Jenderal
Bina Konstruksi menjadi Balai Penerapan Teknologi Konstruksi. Tugas Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
adalah untuk melaksanakan penerapan teknologi konstruksi, sedangkan fungsi utamanya adalah penyebarluasan
informasi penerapan teknologi konstruksi. Terbitnya buku Bunga Rampai Knowledge Management Penerapan
Teknologi Konstruksi merupakan salah satu media untuk menyebarluaskan teknologi konstruksi terapan kepada
seluruh masyarakat jasa konstruksi guna memberikan alternatif jenis teknologi yang sesuai untuk diterapkan di
lapangan.

Edisi pertama buku ini terbit pada bulan Januari 2017. Buku ini akan terbit secara berkala. Setiap artikel dikemas
dalam 4 halaman dilengkapi dengan sumber data untuk memudahkan pencarian detail informasi lebih lanjut.
Secara umum setiap edisi terdiri dari 5 tema, yaitu: Sumber Daya Air, Jalan dan Jembatan, Permukiman dan
Perumahan, Jasa Konstruksi serta Sosial, Ekonomi, dan Lingkungan (Sosekling). Selanjutnya artikel-artikel yang
tertuang di buku ini akan diunggah dalam website sehingga memberikan lebih banyak kemudahan dan dapat
menjangkau pembaca yang lebih luas lagi.

Kami mengucapkan terimakasih pada semua pihak yang terlibat dalam penyusunan buku Bunga Rampai
Knowledge Management Penerapan Teknologi Konstruksi ini. Kritik dan saran membangun sangat kami
harapkan dalam penyempurnaan buku ini guna perbaikan kinerja dalam rangka peningkatran kualitas pelayanan
publik melalui knowledge management bidang konstruksi.

Jakarta, Januari 2017

Cakra Nagara, ST., MT., ME.

Kepala Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
 SUSUNAN REDAKSI BUNGA RAMPAI

Pengarah : Yusid Toyib, M.Eng. Sc

Direktur Jenderal Bina Konstruksi
Ir. Panani Kesai, M.Sc
Sekretaris Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Ir. Ober Gultom, MT
Direktur Bina Investasi Infrastruktur
Dr. Ir. Darda Daraba, M.Si
Direktur Bina Penyelenggaraan Jasa Konstruksi
Ir. Yaya Supriyatna Sumadinata, M.Eng.Sc
Direktur Bina Kelembagaan dan Sumber Daya Jasa Konstruksi
Dr. Ir. H. Masrianto, MT
Direktur Bina Kompetensi dan Produktivitas Konstruksi
Ir. R.M. Dudi Suryo Bintoro, MM
Direktur Kerjasama dan Pemberdayaan

Penanggung Jawab : Cakra Nagara, ST., MT., ME

Kepala Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Redaktur : Adityo Budi Utomo, M.Eng

Dewan Penyunting :Thyoria Mariska Girsang, SE

Emy Zubir, SAP
Nofa Fatkhur Rakhman, SAP
Veronica Kusumawardhani, ST., M.Si

Redaksi Desain : Nuryamah, S.Pd

Shanti Astri Noviani, SP.d
Tria Puspita Sari, ST

Penyunting : Naomi Fransiska Panjaitan, ST

Dwi Citra Hapsari, ST

Pelaksana : Deviana Kusuma Pratiwi, ST

Alvian Ardiansyah,ST

Petugas : Pinka Prabangkara, A.Md

Ryan Gunawan, A.Md

Email : balaiptk@gmail.com
sibimakonstruksi@gmail.com
sibimakonstruksi@pu.go.id
Alamat : Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Jl. Sapta Taruna Raya Komp. PU Ps. Jumat Jakarta Selatan 12310
Telp. 021-766 1556
sibima.pu.go.id
 ISSN 2580-6351

DAFTAR ISI

Sumber Daya Air

Beton Pracetak Prategang Solusi 6
Infrastruktur Dermaga

Delta Works, Mega Infrastruktur 10

Multifungsi

Jaringan Irigasi Air Tanah Hemat 14

Air Berbasis Tenaga Surya
5

Mengendalikan Banjir dengan Sudetan kali Ciliwung ke Banjir 18

Kanal Timur
Menghitung Hujan dengan Tropical Rainfall Measuring Mission 22

PLTMH (Pembangkit Listrik Tenaga Mikrohirdo) Membawa 26

Listrik untuk Desa Terpencil

Jalan dan Jembatan 32

Gotthard Base Tunnel, Jalan Pintas

Lintas Negara
32

Inovasi Submerged Flooting Tunnel (SFT) 36

Akankah Terealisasi atau Tetap Menjadi Filosofi?

Jalan Plastik (Plastic Road) 40

Tahan Lama, Efisien, Ramah Lingkungan, dan
Berbasis Masyarakat
 48

Menjangkau Desa Melalui JUDESA 44

Millau Viaduct, Jembatan Tertinggi 48

di Dunia

Perumahan dan Permukiman

Aluma Flying Table Mempercepat Konstruksi Pada Bangunan 54
Bertingkat

Bambu, Material Alami Bangunan Tahan 58

Gempa

Bangun RISHA dalam 1 Hari 62

Membangun Cepat dengan Bata

Bertulang M-System
66

Paving Block Kaca 70

66

58
Bidang Jasa Konstruksi

Bangunan Hijau Menuju Konstruksi 76

Berkelanjutan

Building Information Modeling (BIM) 80

Bantu Efisiensi Pendirian Bangunan

76
Mencerahkan Masa Depan Konstruksi 84
dengan Kontrak Terintegrasi

Melanjutkan Profesi Keahlian dengan Pengembangan 88

Keprofesian Berkelanjutan

Sosial, Ekonomi dan Lingkungan

Bakar Habis Sampah dengan SANIRA 94

Bambu, Bahan Konstruksi Ramah Lingkungan 98

Biodigester Mengelola Sampah Menjadi Energi 102

Terbarukan

94 98
1
2
 TUGAS DAN FUNGSI
DITJEN BINA KONSTRUKSI (PERMEN PUPR 15/PRT/M/2015) DAN
BALAI PENERAPAN TEKNOLOGI KONSTRUKSI (PERMEN PUPR 20/PRT/M/2016)

TUSI DITJEN BINA KONSTRUKSI

Pasal 766 TUSI BALAI PENERAPAN TEKNOLOGI
Direktorat Jenderal Bina Konstruksi mempunyai KONSTRUKSI
tugas menyelenggarakan perumusan dan
pelaksanaan kebijakan di bidang pembinaan jasa Pasal 164 (1)
konstruksi sesuai dengan ketentuan peraturan Balai Penerapan Teknologi Konstruksi berada di bawah JENIS LAYANAN PUBLIK BALAI
perundang-undangan. dan bertanggung jawab kepada Direktur Jenderal Bina PENERAPAN TEKNOLOGI
Pasal 767 Konstruksi
KONSTRUKSI
Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
menyelenggarakan fungsi: Pasal 165
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi mempunyai tugas 1. Fasilitasi penyebarluasan informasi
a. perumusan kebijakan di bidang pembinaan penerapan teknologi bidang
penyelenggaraan, kelembagaan, dan sumber melaksanakan penerapan teknologi konstruksi.
konstruksi melalui knowledge
daya jasa konstruksi; management;
b. pelaksanaan kebijakan di bidang pembinaan Pasal 166
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi menyelenggarakan 2. Fasilitasi pelatihan jarak jauh
penyelenggaraan, kelembagaan, dan sumber (Distance Learning) bidang
daya jasa konstruksi; fungsi :
a. penyusunan rencana kerja peningkatan penerapan konstruksi;
c. pelaksanaan kebijakan di bidang pemberdayaan 3. Fasilitasi seminar/workshop/FGD
dan pengawasan penyelenggaraan jasa teknologi konstruksi;
b. Pelaksanaan koordinasi, sinkronisasi, dan kerjasama teknologi konstruksi baru bersama
konstruksi yang dilaksanakan oleh masyarakat mitra kerja bidang jasa konstruksi;
dan pemerintah daerah; peningkatan penerapan teknologi konstruksi;
c. pengelolaan informasi teknologi konstruksi; 4. Fasilitasi pembinaan profesi
d. penyusunan norma, standar, prosedur, dan berkelanjutan (Continuing
kriteria di bidang pembinaan jasa konstruksi; d. Pelaksanaan fasilitasi pengembangan dan
penyebarluasan materi penerapan teknologi Professional Development) untuk
e. pelaksanaan bimbingan teknis dan supervisi tenaga ahli;
di bidang pembinaan penyelenggaraan, konstruksi;
e. pemantauan, evaluasi dan pelaporan kegiatan 5. Fasilitasi pembinaan penerapan
kelembagaan, dan sumber daya jasa konstruksi;
peningkatan penerapan teknologi konstruksi; dan teknologi untuk industri konstruksi.
f. pelaksanaan evaluasi dan pelaporan di bidang
pembinaan penyelenggaraan, kelembagaan, f. penyusunan program dan anggaran, pengelolaan
dan sumber daya jasa konstruksi; kepegawaian, keuangan, tata persuratan dan tata
g. pelaksanaan administrasi Direktorat Jenderal kearsipan, perlengkapan, pengelolaan barang milik
Bina Konstruksi; dan negara, pelayanan sarana dan prasarana serta urusan
h. pelaksanaan fungsi lain yang diberikan oleh rumah tangga Balai.
Menteri.
3
Sumber Daya Air
6




B
iaya konstruksi semakin hari semakin
meningkat. Salah satu penyebab
terjadinya hal tersebut adalah tingginya
upah tenaga lapangan dan proses
konstruksi yang dilakukan secara
tradisional. Teknologi pracetak merupakan jawaban
tantangan yang mengarah pada industrialisasi, karena
produk yang dihasilkan dengan produksi massal dan
bersifat pengulangan. Pengaplikasian beton pracetak
ini dengan sendirinya akan mengurangi pemakaian
jumlah tenaga kerja di proyek. Hal lain yang menonjol
dari penggunaan beton pracetak dalam suatu proyek
konstruksi adalah mutu pekerjaan yang menjadi lebih
baik dan seragam.
Beton pracetak pada hakikatnya tidak berbeda dengan
beton biasa. Pembedanya adalah metode pabrikasinya.
Beton pracetak umumnya dianggap lebih ekonomis
dibandingkan dengan pengecoran di tempat dengan
alasan mengurangi biaya pemakaian bekisting,
mereduksi upah pekerja, dan mereduksi durasi
pelaksanaan proyek. Pertimbangan lainnya adalah
bekerja di permukaan tanah lebih mudah dan lebih
aman untuk dilakukan, seperti persiapan cetakan,
pengecoran, perapian permukaan, perawatan, dan
penggunaan bekisting berulang kali.
Pracetak dapat diartikan suatu proses produksi elemen
struktur/arsitektural bangunan pada suatu tempat yang
berbeda dengan tempat di mana elemen
struktur/arsitektural tersebut akan digunakan. Teknologi
pracetak ini dapat diterapkan pada berbagai jenis
material, salah satunya adalah material beton. Lawan
dari beton pracetak adalah beton cor di tempat atau
cast in situ, yang proses produksinya berlangsung di
tempat elemen tersebut akan digunakan.

Teknologi beton pracetak/precast telah diterapkan di berbagai macam pekerjaan konstruksi karena kelebihan-kelebihannya
(Sumber : http://adhipersadabeton.co.id)

Penggunaan beton practak harus mempertimbangkan
keunggulan dan kelemahan dari aplikasi tersebut.
Beberapa keunggulan dari penggunaan beton pracetak
adalah menjadikan durasi proyek menjadi lebih singkat,
mereduksi biaya konstruksi, kontinuitas proses
konstruksi dapat terjaga, produksi massal, mengurangi
biaya pengawasan, mengurangi kebisingan,
menghasilkan kualitas beton yang lebih baik, dan
Program Tol Laut dengan sistem logistik kelautan atau dengan nama lain “Pendulum Nusantara”
(Sumber : http://www.eibn.org)
pelaksanaan konstruksi hampir tidak terpengaruh oleh
faktor cuaca. Kualitas beton pracetak dikatakan dapat
lebih baik karena proses produksi dilaksanakan dengan
menggunakan mesin, ditambah dengan konndisi di
pabrik beton pracetak yang cenderung konstan. Proses
produksi beton pracetak pun diawasi lebih cermat
didukung kondisi lingkungan kerja yang lebih baik,
karena tidak berada di bawah terik matahari. Secara
psikologis seorang pekerja yang bekerja di ketinggian
tertentu dalam usaha membangun suatu bangunan
bertingkat akan terganggu tingkat produktifitasnya. Hal
ini disebabkan oleh adanya kemungkinan terjatuh
sehingga pekerja tersebut akan berusaha untuk
melaksanakan kegiatannya dan menjaga
keseimbangannya. Bagian ini akan mempengaruhi
tingkat kecermatan dan ketelitian dalam pelaksanaan
kegiatan.
Kekurangan dari penggunaan beton pracetak antara
lain proses pemindahan beton pracetak dari lokasi
pabrik menuju lokasi proyek yang membutuhkan biaya
tambahan untuk pengadaan alat bantu, proses
7
penyatuan beton pracetak menjadi satu kesatuan atau
erection yang membutuhkan alat bantu seperti tower
crane, serta proses menyatukan beton pracetak
membutuhkan suatu konstruksi tambahan yang mampu
meneruskan semua gaya – gaya yang bekerja pada
setiap elemen atau disebut connection. Kelebihan dan
kekurang dari beton pracetak tentunya harus dijadikan
bahan pertimbangan sehingga tidka menimbulkan
kerugian baik bagi pengguna maupun penyedia jasa.
Proses Kebangkitan Poros Maritim Dunia
Teknologi beton pracetak atau precast merupakan
teknologi yang sudah populer. Presiden Republik
Indonesia Ir. H. Joko Widodo dalam pidatonya pada
Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) ke-9 East Asia
Summit (EAS) tanggal 13 November 2014 di Nay Pyi
Taw, Myanmar, telah menegaskan konsep Indonesia
sebagai Poros Maritim Dunia sehingga agenda
pembangunan akan difokuskan pada 5 (lima) pilar
utama. Pilar-pilar tersebut adalah membangun kembali
budaya maritim Indonesia, menjaga sumber daya laut
dan menciptakan kedaulatan pangan laut dengan
menempatkan nelayan pada pilar utama, memberi
prioritas pada pembangunan infrastruktur dan
konektivitas maritim dengan membangun tol laut, deep
seaport, logistik, industri perkapalan, dan pariwisata
maritim, menerapkan diplomasi maritim, melalui usulan
peningkatan kerja sama di bidang maritim dan upaya
menangani sumber konflik, seperti pencurian ikan,
8

Balok Precast untuk Dermaga

(Sumber : PT. Adhimix Precast Indonesia, 2016)

Slab/Lantai Precast untuk Dermaga

(Sumber : PT. Adhimix Precast Indonesia, 2016)

Pilehead/Kepala Tiang Precast untuk Dermaga Balok Fender Precast untuk Dermaga
(Sumber : PT. Adhimix Precast Indonesia, 2016) (Sumber : PT. Adhimix Precast Indonesia, 2016)

pelanggaran kedaulatan, sengketa wilayah, berimpit dengan garis pantai. Wharf dapat digunakan
perompakan, dan pencemaran laut dengan penekanan untuk merapatkan dan menambatkan kapal pada satu
bahwa laut harus menyatukan berbagai bangsa dan sisi, sedangkan jetty atau pier adalah dermaga yang
negara dan bukan memisahkan, serta membangun menjorok ke laut.
kekuatan maritim sebagai bentuk tanggung jawab
Teknologi beton pracetak yang memberikan manfaat
menjaga keselamatan pelayaran dan keamanan
lebih dalam proses pelaksanaan pembangunan
maritim. Pembangunan tol laut menjadi salah satu
dermaga. Manfaat aplikasi produk precast pada
program penting dari Presiden RI sehingga banyak
pembangunan dermaga antara lain mengurangi limbah
dermaga laut yang harus dibangun. Program Tol Laut
konstruksi, waktu pelaksanaan dapat lebih singkat,
dengan menggunakan sistem logistik kelautan dikenal
karena bisa dipersiapkan di plan dan setelah dipancang
dengan nama Pendulum Nusantara. Pembangunan
bisa langsung diletakkan precastnya, produktivitas lebih
pelabuhan ini akan terintegrasi dengan kawasan-
tinggi, mutu dan keandalan lebih terjamin, resiko lebih
kawasan industri. Teknologi precast dianggap sangat
terukur, penerapan K3 lebih terjamin, serta lebih ramah
cocok untuk membangun dermaga pada saat ini
lingkungan, karena sudah menggunakan cetakan baja
menimbang kelebihan-kelebihan yang dapat
dan mengurangi cetakan dari bahan dasar kayu,
mempermudah pembangunan dermaga-dermaga di
mengurangi penggunaan perancah, kondisi lapangan
Indonesia.
lebih bersih dan rapi.
Aplikasi Beton Pracetak Prategang di Dermaga
Produk precast yang digunakan dalam pembuatan
Tipe dermaga ada 2 yaitu wharf dan jetty. Wharf adalah dermaga yaitu balok dermaga, slab/lantai dermaga,
dermaga yang paralel dengan pantai dan biasanya pilehead/kepala tiang dermaga dan balok fender (balok
 9

Dermaga Sabang juga salah satu dermaga yang

dibangun dengan menggunakan precast
(Sumber : http://kilas.co)

Pembangunan Dermaga Nilam di Surabaya, salah satu

dermaga yang dibangun dengan menggunakan precast
(Sumber : http://sacharosa-rizki.blogspot.co.id)

yang menyerap tumbukan kapal) dermaga. Slab selain

precast juga prestress/prategang. Menurut PBI - 1971,
beton prategang adalah beton bertulang dimana telah
ditimbulkan tegangan-tegangan intern dengan nilai dan
pembagian yang sedemikian rupa hingga tegangan-
tegangan tersebut dapat dinetralkan sampai suatu taraf
yang diinginkan.
Cara pengiriman produk sangat mudah karena tidak
perlu diturunkan lagi dari kapal. Proyek dermaga
berada di laut sehingga tidak perlu diturunkan lagi ke
darat, produk dapat langsung dikirimkan ke lokasi
pekerjaan.
Proses penginstalan atau pekerjaan pemasangan
beton precast ini relatif mudah. Pilehead terlebih dahulu
dinstal dengan menggunakan alat angkat yang
disesuaikan dengan tonase atau berat dari produk.
Proses selanjutnya adalah penginstalan produk balok
yang menumpu pada pilehead. Proses pengecoran
sambungan pilehad dan beam precast dilakukan
dengan ketentuan mutu beton untuk proses
pengecoran tersebut minimal sama dengan mutu
produk precast. Pengecoran sambungan dilakukan
agar memberikan keamanan dan kekakuan pada
pondasi, pilehead, dan balok.
Tangguh LNG, Papua Barat
(Sumber : http://www.bp.com/en_id/indonesia/bp-in-
indonesia/tangguh-lng.html)
Berdasarkan data pekerjaan dermaga precast yang
dikerjakan oleh PT Adhimix Precast Indonesia,
beberapa pekerjaan dermaga precast di Indonesia yaitu
Tangguh LNG (Liquified Natural Gas), Dermaga
Sabang, Dermaga Nilam Surabaya, Dermaga Marina
Gresik, dan Jetty Maspion Surabaya. Pekerjaan precast
pada dermaga dapat menjadi ‘penolong’ dalam
mempercepat pertumbuhan pembangunan dermaga di
Indonesia, dalam hal mendukung Indonesia menjadi
Poros Maritim Dunia.
Penulis :
Mona Nabilah, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
monanabilah@gmail.com

Sumber :
Nabilah, Mona. 2013. Proyek Pembangunan Hotel Aston Priority Jakarta. Laporan
Kerja Praktek Universitas Gunadarma. Depok.
PT. Adhimix Precast Indonesia. 2016. Dermaga Precast. Workshop Continuing
Professional Development Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan Ahli Pracetak
Prategang [15-16 Agustus 2016].
Setiadi, Rizki. 2009. Konversi Dermaga Konvensional Menjadi Terminal Multiporpose
Di Dermaga Nilam Timur. [Online]. Tersedia : http://sacharosa-rizki.blogspot.co.id [20
November 2016].
Humas Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2014. Pidato Presiden RI Joko
Widodo Pada KTT K e 9 Asia Timur di Nay Pyi Taw 13 November 2014. [Online].
Tersedia : http://setkab.go.id/ [20 November 2016].
10
Air laut merupakan air samudera yang memiliki kadar
garam rata-rata 3,5 %, artinya dalam 1000 mL air sama
dengan 1 liter terdapat 35 gram kandungan garam.
Walaupun air laut memiliki catatan kadar garam yang
telah di sebutkan, namun tidak semua perairan memiliki
kandungan garam yang sama. Teluk Finlandia
contohnya, perairan ini adalah yang paling tawar dan
laut merah merupakan perairan yang memiliki
kandungan garam yang paling banyak. di mana suhu
tinggi dan sirkulasi terbatas membuat penguapan tinggi
dan sedikit masukan air dari sungai-sungai.
Temperatur Air Permukaan Laut
(Sumber: https://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Wiki_plot_
03.png)
Berbicara mengenai air laut, pasti terkait dengan pasang
surut air laut. Penyebab terjadinya fenomena alam ini
karena adanya naik atau turunnya posisi permukaan
perairan laut secara berkala yang disebabkan oleh gaya
gravitasi dan gaya tarik menarik benda astronomi
terutama oleh matahari, bumi dan bulan.
Sebagai suatu ekosistem, zona intertidal (tidal range)
merupakan salah satu wilayah pada kawasan pesisir
yang sangat kompleks dan kaya. Akibat seringnya
hempasan gelombang laut dan pasang surut
menyebabkan daerah intertidal sangat kaya akan
oksigen. Pengadukan yang sering terjadi menyebabkan
interaksi antar atmosfer dan perairan sangat tinggi
sehingga difusi gas dari permukaan ke perairan juga
tinggi. Fenomena pasang surut tersebut akan ada jeda
antara sisi bumi yang satu dengan sisi lainya, maka akan
ada perbedaan tinggi yang disebut perbedaan vertikal.
Perbedaan vertikal antara pasang tinggi dan pasang
rendah disebut rentang pasang surut (tidal range).
Periode pasang surut adalah waktu antara puncak atau
lembah gelombang ke puncak atau lembah gelombang
berikutnya. Harga periode pasang surut bervariasi
antara 12 jam 25 menit hingga 24 jam 50 menit. Pada
era sekarang banyak studi dan kasus yang
menayangkan lokasi yang terendam banjir. Seperti di
Indonesia, di Jakarta bagian utara permukaan air laut
pada keadaan rata-rata harian sudah lebih tinggi dari
permukaan air lautnya. Selain itu negara Belanda sudah
lebih dulu memiliki pengalaman seperti kasus diatas.
Peta Ketinggian Dataran Belanda Dibandingkan dengan
Permukaan Air Laut
(Sumber: http://socialsystemsloes.blogspot.com/2012/
09/polder-model.html)
Belanda secara geografis merupakan negara dengan
dengan permukaan tanahnya dibawah permukaan laut,
dengan kira-kira 20% wilayahnya dan 21% populasinya
berada dibawah permukaan laut, dan 50% tanahnya
kurang dari satu meter diatas permukaan laut (Anonim,
2016).
Belanda dalam bahasa internasionalnya adalah
Netherlands yang berarti tanah rendah. Nah dari
namanya saja sudah terlihat bahwa Belanda ini
daerahnya memang rendah. Tapi ternyata tidak semua

tanah yang ada di Belanda ini rendah dan di bawah
permukaan air laut. Daerah yang terletak di bawah
permukaan air laut hanya di pesisir pantai Belgia sampai
dengan Utara provinsi Groningen dan Friesland,
Biasanya disebut dengan istilah “Lage Landen” oleh
orang Belanda.
Pada awalnya belanda terus berinovasi untuk melawan
banjir disana. Mulailah dengan membuat sistem polder.
Pada awal pembangunan sistem polder, penduduk
Belanda meletakkan bukit-bukit pasir yang mengelilingi
tanah yang letaknya rendah, dari sekitar pesisir pantai
Belgia sampai dengan provinsi Groningen dan Frisland
di Belanda bagian Utara. Bukit-bukit pasir ini dinamakan
“Duinen” yang artinya “pematang raksasa”. Selanjutnya
bukit pasir ini ditanami berbagai macam pohon kayu dan
semak belukar. Akar dari berbagai macam pohon kayu
dan semak belukar beserta dengan dedaunan membuat
bukit pasir ini menjadi tahan, tidak longsor dan tidak
terkikis oleh air pasang, surut dan ombak. Tanah pasir
ini disebut “Veenkleien” oleh penduduk Belanda (Isnaini,
2012).
Negara Belanda merupakan negara yang tak pernah
berhenti berupaya melahirkan inovasi. Perjuangan
melawan banjir telah dilakukan Belanda hampir selama
satu milenium. Lebih dari seratus bencana banjir pernah
menyerang Belanda dalam kurun waktu tersebut. Satu
peristiwa yang tidak akan pernah dilupakan di
Netherlands. Petaka ini dikenal dengan nama ‘bencana
air’ atau watersnoodramp. Peristiwa pecahnya
tanggul/Dikjen dipinggir pantai provinsi pesisir Zeeland
terjadi pada tanggal 1 Februari 1953.
Watersnoodramp di Belanda Tahun 1953
(Sumber: http://bit.ly/2g9vtMh)
11
Tanggul raksasa yang setinggi 4.55 meter ini ternyata
tidak tahan dari ombak dan badai, sehingga bobol oleh
air laut, yang menyebabkan provinsi ini tenggelam,
separuh tanahnya tersapu air, 1800 orang meninggal
dunia, hewan-hewan yang tidak terhitung banyaknya
musnah dan kerugian harta yang banyak sekali. Orang
Belanda berjanji tidak akan melupakan dan akan
mengamankan Negerinya semaksimal mungkin, hingga
kejadian ini tidak akan terulang kedua kalinya (Sugiarti,
2012).
Sebagai reaksi pencegahan terhadap bencana banjir,
Pemerintah Belanda membuat Proyek Delta (Delta
Works/ Deltawerken), yaitu pembangunan infrastruktur
polder strategis untuk menguatkan pertahanan terhadap
bencana banjir. Secara konsep, Proyek Delta ini akan
mengurangi resiko banjir di South Holland dan Zeeland
untuk sekali per 10.000 tahun. Meskipun Proyek Delta
telah selesai tahun 1997, masih ada ancaman kenaikan
muka air laut akibat perubahan iklim yang mendorong
Belanda untuk terus-menerus menyempurnakan sistem
poldernya. Ini adalah perjuangan berat jangka panjang
bangsa Belanda dalam menaklukan air (Sugiarti, 2012).
Delta Works/Deltawerken Netherlands
(Sumber: http://www.7wonders.org/europe/netherlands/
rotterdam/delta-works/)
Rencana pembangunannya bertujuan agar air yang
bermuara dari Oosterschelde, Haringvliet dan
Grevelingen dapat terblokir. Panjang tanggul akan
mengurangi efek terkena air laut sekitar 400 mil atau 640
km. Tanggul di sepanjang saluran air ini dibangun
secara teknis untuk peninggian dan perkuatan. Karya
pembangunan ini pun akan dikombinasikan dengan
infrastruktur jalan dan jalur air untuk mendorong
perekonomian provinsi Zeeland dan menghubungkan
antara pelabuhan Rotterdam dan Antwerpen.
12
Pelaksanaan Delta Works di gagas dua puluh hari
setelah banjir Laut Utara, yaitu pada tanggal 21 Februari
1953. Dalam pelaksanaan ini di rekomendasikan agar
ada peningkatan keamanan. Ini adalah tugas yang
menantang, sebab sementara pengerjaan Delta jalur
Nieuwe Waterweg dan Westerschelde harus tetap
terbuka hal ini agar tetap mempertahankan
perekonomian di pelabuhan. Rotterdam dan Antwerpen.
Pelaksana Delta Works akhirnya memberi lima nasihat
yang menghasilkan rencana Delta Works, pada 18
oktober 1955. Rencana pembangunannya akan
dilakukan selama 25 tahun dan akan menghabiskan
sekitar 1,5- 2 milliar gulden Belanda (sekitar 680-900 juta
Euro, dalam konversi rupiah saat ini sekitar 13,5 triliun
rupiah).
Perencanaannya memakan waktu yang lama, sebab
untuk memastikan bangunannya menghasilkan
bangunan kualitas tinggi, perencanaannya pun di setujui
tahun 1959. Dala pembangunannya Delta Work akan
terbagi-bagi lokasi pekerjaannya maka tidak dapat
diselesaikan secara bersamaan.
Lokasi Pembangunan Delta Works
(Sumber: Stichting Deltawerken, 2009)
Pembangunan bendungan ini memiliki tantangan yang
sangat rumit, karena pembangunannya ada di perairan
maka perlu metode untuk menangani hal-hal seperti
kecepatan air, pasir dan batuan yang menghambat
pelaksanaan. Salah satu metode yang dipakai untuk
pembuatan pondasi saat itu adalah pondasi Caisson.
Keuntungan memakai caisson adalah bentuknya beton
berongga dan dapat ditempatkan berdekatan dalam satu
alur air, dengan cara ini memudahkan untuk membentuk
sebuah bendungan, sementara dalam pelaksanaan
transportasi ke alur caisson di tutup dengan
menggunakan papan kayu, sampai caisson menjadi
kesatuan yang permanen.
Pada awalnya, proses pekerjaan caisson memiliki
kecenderungan terbuka sebab adanya pasang surut air
laut yang mengakibatkan air mengalir dirongga caisson
secara bolak-balik, namun bisa di hindari dengan
memberi hambatan seperti pemberian pasir dan kerikil.
Batu dan kerikil pun di tambahkan ke dalam dasar
caisson. Lokasi Grevelingendam, Volkerakdam, dan
Brouwersdam diselesaikan menggunakan teknik ini.
Pelaksanaan Caisson pada Proyek Delta Works
(Sumber: Stichting Deltawerken, 2009)
Untuk beberapa bagian bendungan caisson ternyata
tidak menjadi metode terbaik untuk menutup celah
karang. Oleh karena itu, seorang revolusioner
menyarankan teknik yang digunakannya, melalui jalur
kereta kabel, blok beton besar dengan berat sekitar 2,5
ton di masukkan dengan perairan menggunakan
gondola dengan beban maksimal yang dapat diangkut
sekitar 15 ton. Dengan bantuan capit, blok beton dapat
digantung di bawah kabin. Setelah memasukkan blok
beton besar ke laut, bendungan itu penuh dengan pasir,
sehingga tidak ada air bisa mengalir melaluinya lagi.
Teknik ini diaplikasikan pada titik lokasi
Grevelingendam, Haringvlietdam dan Brouwersdam.
Sebelumnya air laut masuk dan keluar tanpa hambatan,
kemudian dibangun bendungan di aliran ini, namun
setelah adanya bendungan ini perubahan lingkungan
pun terasa dan perlahan ada perubahan yang
berdampak kepada ekosistem setempat. Ikan air laut
dan tanaman mati, dan burung-burung pergi. Jika dilihat
sisi lainnya, dampak untuk bencana banjir sudah tidak
ada, bagian yang biasanya kering kini pun airnya terjaga.
 13

diatur sehingga pertanian jauh lebih baik. Instalasi dari

pekerjaan Delta works bermanfaat bagi mobillitas dan
instalasi air. Dan akhirnya, delta works pun bekerja serta
mempengaruhi perkembangan di bidang ekonomi,
pariwisata, dan bidang sumber daya alam seperti yang
sudah terpapar diatas.

Delta works adalah model global untuk pengembangan

teknologi dimana keselamatan manusia dan alam
menjadi perhatian karena letaknya di bagian tengah,
yaitu di kelilingi oleh bangunan Delta works. Dengan
demikian Belanda telah memperluas pandangan pada
Gelombang Hambatan Di Lokasi Oosterschelde Delta Works keselamatan dan ilmu pengetahuan air. Delta works juga
Mulai Berdampak Positif Maupun Negatif merupakan bangunan yang unik sebab menggabungkan
(Sumber: http://www.deltawerken.com/23) antara keselamatan, ekonomi, pariwisata dan
lingkungan.
Saat penduduk mengira pekerjaan bedungan di bagian
Oosterscheldekering sudah selesai, namun
bagaimanapun peningkatan tanggul sepanjang Nieuwe
Waterweg tidak akan cukup untuk melindungi daerah
sekitarnya termasuk Rotterdam. Karena itu Kementerian
di Belanda terus berupaya untuk menghalangi
gelombang air tersebut, terutama Nieuwe Waterweg
yang menjadi rute utama ke pelabuhan Rotterdam.

Setelah beradu inovasi, ditentukan metode desain dua

pintu baja melengkung yang di tenggelamkan ke dasar
air, pintu gelombang itu disebut Maeslantkering yang
merupakan satu-satu penghalang gelombang bergerak
dengan panjang 240 meter. Dalam keadaan cuaca
normal dua pintu ini akan dibuka agar akses transportasi
ke pelabuhan Rotterdam lebih lancar dan nyaman.
Dengan kata lain akses transportasi di jalur tersebut di
amankan oleh dua pintu raksasa yang di resmikan oleh
pemerintah setempat di Hoek van Holland pada tanggal
10 Mei 1997. Berkat pintu penghalang ini pun sekitar
satu juta penduduk di lindungi dari air laut.
Akhirnya pekerjaan delta works sudah diselesaikan
seluruhnya. Dengan pekerjaan yang begitu banyak
jumlahnya, ternyata biaya proyek lebih besar dari yang
di harapkan 680-900 juta Euro menjadi 5 milliar Euro. Di
sisi baik dari perkerjaan Delta work banyak keuntungan
yang di dapatkan. Pertama, pasokan air tawar untuk
Maeslantkering Saat Dua Pintunya Tertutup
(Sumber: http://www.amusingplanet.com/2014/04/the-
netherlands-impressive-storm-surge.html)
Meskipun demikian, pencapaian Delta Works tidak
berarti menebus yang telah terjadi di masa lalu.
Pertimbangan lain muncul bagi pengelolaan air di
Belanda. Belanda menghadapi tantangan baru.
Perubahan iklim meminta refleksikan desainnya kembali
untuk membuat inovasi bangunan permanen yang layak
huni di Belanda, untuk generasi mendatang.
Penulis:
Alvian Ardiansyah, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
alvianardiansyah2@gmail.com

Sumber :
Deltawerken, Stichting. 2009. “deltawerken online”. [Online] Tersedia:
http://www.deltaworks.org [17 November 2016]
Gemaakt. 2004. “The Delta Works”. [Online] Tersedia: http://www.deltawerken.com/23
[17 November 2016]
Planet, Amusing. 2014. "The Netherland’s Impressive Storm Surge Barriers". [Online]
Tersedia: http://bit.ly/2gjaD0j [17 November 2016]
Suudi, Padli. 2015. "Pengertian Dan Penyebab Terjadi Pasang Surut Air Laut". [Online]
Tersedia: http://materi-perkapalan.blogspot.com/2015/10/pasang-surut-air-laut.html
[17 November 2016]
14




I
rigasi adalah usaha penyediaan, pengaturan, dan
pembuangan air irigasi untuk menunjang
pertanian yang jenisnya meliputi irigasi
permukaan, irigasi rawa, irigasi air bawah tanah,
irigasi pompa, dan irigasi tambak (Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No
30/PRT/M/2015). Pemanfaatan air untuk irigasi
merupakan kunci penting dalam mempertahankan
keseimbangan produksi pangan dengan jumlah
penduduk Indonesia. Menurut Peraturan Pemerintah
No 20 tahun 2006 Tentang Irigasi menyebutkan
pengembangan dan pengelolaan sistem irigasi
bertujuan untuk mewujudkan kemanfaatan air dlam
bidang pertanian. Pengembangan dan pengelolaan
sistem irigasi menurut Peraturan Menteri tersebut
diselenggarakan secara partisipatif, terpadu,
berwawasan lingkungan hidup, transparan, akuntabel,
dan berkeadilan. Masih menurut Peraturan Menteri
PUPR No 20/PRT/M/2006, Pemerinah, Pemerintah
Provinsi, atau Pemerintah Kabupaten/Kota memiliki
kewenangan sesuai dengan Pasal 29 untuk (a)
melakukan penyuluhan dan penyebarluasan teknologi
bidang irigasi hasil penelitian dan pengembangan
kepada masyarakat petani; (b) mendorong masyarakat
petani untuk menerapkan teknolog tepat guna yang
sesuai dengan kebutuhan, sumber daya, dan kearifan
lokal; (c) memfasilitasi dan meningkatkan pelaksanaan
penelitian dan pengembangan teknologi di bidang
irigasi; dan (d) memfasilitasi perlindungan hak penemu
dan temuan teknologi dalam bidang irigasi sesuai
dengan peraturan perundang-undangan. Pemerintah
juga dapat saling bekerja sama dalam pengembangan
dan pengelolaan, dalam hal ini penelitian dan
pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi bidang
irigasi, sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

Salah satu sistem irigasi yang sering dipraktikkan adalah irigasi genangan atau irigasi basin. Jenis irigasi ini hanya cocok
digunakan pada daerah yang memiliki persediaan air yang banyak dikarenakan cenderung boros air
(Sumber : www.allianceforwaterefficiency.org)

Pengembangan Jaringan Irigasi Air Tanah (JIAT) sudah
dilakukan oleh Kementerian Pekerjaan Umum sejak
tahun 1970. JIAT merupakan sistem penyiraman
dengan menggunakan alat yang dinamakan big gun
sprinkler dan pipa PVC beserta kelengkapannya untuk
jaringan irigasi sehingga berbeda dengan irigasi
permukaan yang biasanya mengandalkan gravitasi
untuk mengalrkan air ke sawah dan tidak
mengeluarkan biaya sama sekali. JIAT biasanya
menggunakan pompa berbahan bakar solar untuk
dapat memanfaatkan air yang berada pada lapisan
akuifer yang berada di bawah permukaan tanah.
Kelebihan JIAT adalah aman dari gangguan
pembobolan secara liar karena tertanam di bawah
tanah sehingga tidak perlu pemeliharan secara khusus,
tidak memerlukan saluran pembuangan karena air
meresap ke dalam tanah sehingga air dapat dicampur
Air yang digunakan di Jaringan Irigasi Air Tanah (JIAT) berasal dari air tanah mulai dari sumur dan instalasi pompa sampai dengan
saluran irigasi air tanah termasuk bangunan di dalamnya. Sayangnya para petani yang menggunakan JIAT umumnya menerapkan
sistem irigasi genangan yang cenderung boros air dan biaya
(Sumber : http://www.slideshare.net/haragadah/peraturan-pemerintah-nomor-20-tahun-2006-tentang-irigasi-part-0112)
dengan pupuk organik dan tidak perlu takut munculnya
tanaman pengganggu di saluran irigasi seperti eceng
gondok, serta dapat mengatur suhu lingkungan di
sekitarnya dan juga kehilangan air akibat penguapan
dan kebocoran kecil. Jaringan perpipaan pada JIAT
dikombinasikan dengan big gun sprinkler, yaitu
alat penyemprot air yang dapat memancarkan air
sampai sejauh radius 100 meter atau diameter 200
meter. Big gun sprinkler dapat mengatur agar air yang
jatuh ke tanah didalam areal radius pancarannya
seragam sehingga kondisinya mirip hujan, JIAT dapat
15
dioperasikan pada setiap sistem jaringan irigasi
gravitasi, daerah yang bergelombang atau perbukitan,
dan tanah porous (mudah menyerap air) yang memiliki
mata air.
Kekurangan Penerapan JIAT
Dibalik keunggulan JIAT dibanding irigasi konvensional
lainnya, jaringan irigasi ini masih memiliki beberapa
kelemahan yang harus segera diatasi. Para petani yang
menggunakan JIAT umumnya menerapkan sistem
irigasi genangan yang cenderung boros air dan biaya,
terutama di daerah dengan tingkat penyerapan air
rendah. Sistem irigasi di Indonesia memang dapat
dikatakan masih banyak yang bersifat boros air.
Perbandingan untuk untuk hasil panen satu ton padi,
Indonesia membutuhkan kandungan air maya sekitar
2.150 meter kubik, sementara Amerika Serikat hanya
memerlukan 1.275 meter kubik untuk hasil panen padi
satu ton.Sisa pemborosan tersebut, air bisa digunakan
untuk menghasilkan panen lebih banyak atau hal-hal
lain seperti industri, air minum, dan kebutuhan pokok
lainnya. Teknologi Irigasi Tetes merupakan salah satu
teknologi yang dikembangkan Balitbang ntuk
menghemat air. Pada teknologi ini, air irigasi bisa
langsung diberikan tepat ke zona perakaran dan
dengan volume tidak berlebihan. Irigasi Tetes bahkan
diklaim mampu mengefisiensi penghematan air lebih
dari 70 persen dibanding irigasi alur.
16

Alat Pendukung JIAT berbasis tenaga matahari, Panel

Matahari (Photovoltaics)
(Sumber : Puslitbang, 2016)

Alat Pendukung JIAT berbasis tenaga matahari, Mesin

Konventer Tenaga Surya
(Sumber : Puslitbang, 2016)

merupakan upaya peningkatan efisiensi irigasi dalam

suatu proses budidaya tanaman, sehingga penggunaan
air irigasi per satuan produk semakin kecil (Hilman,
2014).

Alat Pendukung JIAT berbasis tenaga matahari, Alat Ukur Optimalisasi JIAT dengan Pompa Tenaga Surya
Debit (Photovoltaics)
(Sumber : Puslitbang, 2016) Ide untuk melakukan optimalisasi JIAT dilakukan
dengan cara memodifikasi sistem pompa air JIAT yang
Poin permasalahan lainnya ada di penggunaan bahan
lama dengan sistem pompa air berbasis energi sinar
bakar minyak (BBM) sebagai bahan penggerak pompa matahari (solar cell).. Pompa air bertenaga surya
yang tidak sesuai dengan tingkat penghasilan usaha
bekerja pada putaran rendah sehingga air dapat
tani sehingga pemanfaatan JIAT kurang optimal.
mengalir meskipun pada saat sina matahari kurang
Contoh kasus aplikasi JIAT lebih mahal dari irigasi
(redup) dengan konsumsi listrik yang efisien.
konvensional dapat dilihat pada Irigasi di Cekungan
Keuntungan dari penggunaan pompa air bertenaga
Daya Barat, Jembrana, Bali. Satu kendala utama dalam
surya dapat dijabarkan sebagai berikut (a) tidak
pemanfaatan JIAT di daerah irigasi ini adalah tidak
menggunakan listrik yang bersumber dari PLN maupun
tersedianya dana subsidi di tahun-tahun awal
alat generator diesel; (b) berdiri mandiri dan fleksibel;
pengoperasian sistem JIAT. Operasi JIAT per jam
(c) desain sumber mata air yang dalam; (d) ekonomis,
dibutuhkan biaya Rp. 28460,00 dimana 90% adalah
tidak menggunkan baterai untuk bekerja pada siang
biaya bahan bakar solar, jauh lebih tinggi dari biaya
hari; (e) bekerja secara otomatis denngan sistem
operasi sistem irigasi air permukaan.
kontrol; dan (f) kualitas awet dan memilki garasi (Solar
Kekurangan dari JIAT tersebut tentunya dapat Surya Indonesia, 2015).
membuat sejumlah daerah yang akan dikembangkan
Lokasi penerapan teknologi baru ini dipilih Desa
menjadi terhambat. Sejumlah kriteria daerah-daerah
Bedingin, Kecamatan Sambit, Kabupaten Ponorogo,
yang akan dikembangkan sistem irigasinya yaitu (a)
Jawa Timur. Sistem irigasi yang ada dipadukan dengan
ditujukan untuk daerah-daerah yang sumber daya air
sistem irigasi tetes. Kelebihan dari irigasi tetes antara
tanahnya cukup memnuhi persyaratan kuantitas dan
lain meningkatkan daya guna air, meningkatkan
kualitas;(b) daerah-daerh yang pada musim kemarau
pertumbuhan tanaman dan hasil, meningkatkan
selalu mengalami kekurangan air (air irigasi maupun air
efisiensi dan efektifitas pemberian, menekan
minum); dan (c) daerah tadah hujan serta daerah irigasi
pertumbuhan gulma, dan menghemat tenaga kerja.
permukaan yang kekurangan air pada musim kemarau
Metode irigasi tetes juga memiliki kelemahan yaitu
(Sudjana Tjetjep, 1990). Optimalisasi JIAT ini
memerlukan perawatan, terjadi penumpukan garam,
diharapkan dapat memaksimalkan JIAT yang telah
serta keterbasan biaya dan teknik. Kekurangan dari
dibangun dan mendorong peningkatan produktivitas
metode irigasi tetss dapat diminimalisir dengan
lahan guna mewujudkan ketahanan pangan nasional.
perpaduan pompa tenaga surya.
Penerapan teknologi irigasi hemat air pada prinsipnya
 17

Lokasi penerapan teknologi JIAT berbasis tenaga surya di

Daerah Irigasi Air Tanah Desa Bedingin, Kecamatan
Sambit, Kabupaten Ponorogo, Jawa Timur
(Sumber, Puslitbang, 2016)

Cara kerja dari sistem irigasi ini adalah sebagai berikut.

Air yang berasal dari sumur diangkat dengan pompa
yang berbasis energi matahari dan didistribusikan ke
lahan. Pada sistem irigasi tetes, air yang didistribusi ke
lahan ditampung terlebih dahulu pada tangki air.
kemudian didistribusikan dengan sistem gravitasi
langsung melalui pipa lateral dan penetes (dripper).

Sistem operasi pompa tidak dirancang dengan

penyimpanan energi melalui baterai, namun
pemanfatannya langsung melaui photovoltaics (panel Perbandingan Biaya Operasi Irigasi JIAT Konvensional
matahari). Pompa dapat dioperasikan pada siang hari dan JIAT Bertenaga Surya
jika energi matahari cukup besar, sementara malam (Sumber : Puslitbang, 2016)

hari atau jika energi matahari tidak mampu untuk signifikan yaitu sekitar 94,92 % dibandingkan dengan
menggerakkan mesin pompa, menggunakan sistem biaya operasi sistem Jaringan Irigasi Air Tanah
pompa berbahan bakar minyak. Apabila diasumsikan konvensional.
pompa yang dikembangkan dapat beroperasi setiap
hari, dalam satu tahun pengurangan emisi CO2 ini akan
berdampak signifikan yaitu sekitar 1,34
Penulis :
ton/tahun/pompa. Hasil lainnya menunjukkan biaya
Mona Nabilah, ST.
operasi irigasi pada sistem Jaringan Irigasi Air Tanah Penelaah Jasa Konstruksi
berbasis pompa air tenaga surya dapat ditekan secara Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
monanabilah@gmail.com
Sumber :
Putro, Wicaksono. 2014. Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun 2006 tentang Irigasi
(Part 01/12). [Online]. Tersedia : http://www.slideshare.net/haragadah/peraturan-
pemerintah-nomor-20-tahun-2006-tentang-irigasi-part-0112 [12 Agustus 2016]
Ramadhiani, Arimbi. 2016. Irigasi Tetes Menghemat Air Pertanian 70 Persen. [Online].
Tersedia : http://properti.kompas.com/ [11 Agustus 2016]
Ridwan, Dadang, dkk. 2016. Model JIAT Berbasis Pompa Air Tenaga Surya dan Irigasi
Hemat Air. Pekan Inovasi Sains dan Teknologi Litbang 2016 [9 Agustus 2016].
Syahputri, Ella. 2012. JIAT Pemanfaatan Air Tanah untuk Irigasi Pertanian. [Online].
Tersedia : http://www.antaranews.com/berita/300835/jiat-pemanfaatan-air-tanah-untuk-
irigasi-pertanian [12 Agustus 2016].
18
MENGENDALIKAN BANJIR
SUDETAN KALI CILIWUNG KE BANJIR KANAL TIMUR
J
akarta, adalah salahsatu kota di Indonesia yang
mempunyai banyak sungai, yang membelah-
belah wilayahnya dari selatan ke utara. Menurut
perhitungan kasar setidaknya ada 6-7 sungai di
Jakarta. Di arah barat terbentang kali angke, kli krukut,
kali grogol. Di tengah-tengah kota mengalir kali
Ciliwung. Di bagian timur kita menemukan kali gunung
sahari dan kali sunter. Ada lagi kali besar yang
menampung air kali krukut di ujung barat jalan
pancoran lewat jembatan Toko Tiga, Jakarta Kota dan
membawanya terus mengalir ke arah barat, untuk
akhirnya membelok ke utara.
Setiap kali banjir melanda kota Jakarta, orang selalu
menghubungkannya dengan Sungai Ciliwung atau
anak-anak sungainya. Sungai-sungai di Jakarta
memang sudah dianggap merupakan tempat
pembuangan sampah yang paling murah. Tanpa peduli
akan dampaknya, pembuangan sampah terus saja
terjadi, meskipun pada tahun 2002 lalu Jakarta pernah
dilanda banjir yang sangat hebat. Berbeda dengan
keadaan masa kini, masa lampau Ciliwung merupakan
sember utama kehidupan masyarakat karena berbagai
aktivitas dilakukan di sini. Mulai dari keperluan rumah
tangga sehari-hari hingga jalur perdagangan
internasional. Ciliwung mulai berperan sejak zam
purba, ketika manusia prasejarah menghuni Jakarta.
Potret Ciliwung Zaman dulu
(Sumber : www.javapost.nl)
Banjir besar mulai melanda Jakarta pada 1932. Banjir
itu merupakan siklus 25 tahunan, penyebabnya waktu
adalah turun hujan sepanjang malam pada tanggal
9 Januari. Hampir seluruh kota tergenang. Di jalan
sabang, sebagai daerah yang nomor satu paling parah
ketinggian air mencapai lutut orang dewasa. Banyak
warga tidak bisa keluar rumah kecuali mereka yang
beruntung memiliki perahu (Jakarta Tempo Doeleoe,
1989).
Banyak cara yang dilakukan pemerintah sekarang ini
untuk meminimalisir terjadi banjir. Dengan cara
normalisasi Sungai Ciliwung, membersihkan sampah-
sampah serta lumpur-lumpur yang ada di sungai, dan
sebagainya. Selain itu sekarang sedang dibangun
sudetan sebagai salahsatu penanganan untuk
meminimalisir terjadinya banjir.
Siklus banjir 25 tahuanan terulang kembali pada
Februari 2007 lalu. Memang, kota-kota di negara maju
saja sering kali tidak berdaya menghadapi bencana
alam.
Sanitasi terburuk umumnya terjadi pada daerah
bantaran sungai. Semakin banyknya pendatang tentu
semakin banyaknya pemukiman warga sekaligus
sampah yang dibuang ke kali. Sudah jelas, perilaku
warga yang demikian perlu diubah sehingga banjir yang
mungkin terjadi lagi bisa diminimalisir.
Potret Ciliwung Sekarang
(Sumber : www.javapost.nl)
Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
(PUPR) Basuki Hadimuldjono menjelaskan, tujuan dan
manfaat dari pembangunan Sudetan Kali Ciliwung ke

Layout Penempatan Pipa Sudetan
(Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Banjir Kanal Timur (BKT) yaitu, dengan terbangunnya
saluran/terowongan air yang akan menghubungkan kali
Ciliwung ke Banjir Kanal Timur (BKT) akan berfungsi
untuk mengalihkan sebagian debit banjir pada
beberapa kawasan hilir kali Ciliwung.
Proyek ini dikerjakan oleh PT. Wijaya Karya (persero)
Tbk. Bekerjasama dengan Kementerian PUPR,
Direktorat Sumber Daya Air (SDA) dengan keterangan
proyek sebagai berikut :Waktu Pelaksanaannya 14
bulan (tahap 1) berlokasi di Kota Madya Jakarta Timur,
Kecamatan Jatinegara (Awal sudetan di kali ciliwung –
kelurahan bidara cina, akhir sudetan di kali cipinang
atau kanal banjir timur kelurahan Cipinang besar
selatan. Kontraktor yang menangani adlah PT. Wijaya
Karya (Persero), Tbk. Dengan tipe proyek Design and
Build.
Nilai kontrak proyek ini sebesar 492.605.777.000,-.
Ruang Lingkup Kerja :
1. Pekerjaan Bangunan Penunjang Sementara,
(Driving Shaft Inlet dan Outlet, Arriving Shaft)
2. Pekerjaan Terowongan Ganda dengan metode
Microtunneling (Pipe Jacking) OD 4.05 m
sepanjang + 1.25 km.
Proyek ini bertujuan untuk mengendalikan banjir di DKI
Jakarta. Lokasi Inlet berada di Kali Ciliwung, Bidara
Cina dan lokasi outlet berada di Kanal Banjir Timur.
Lokasi A di Kali Ciliwung sebagai Driving Shaft Inlet
19
di kelurahan Bidara Cina
Lokasi B Driving Shaft Outlet di Cipinang Selatan
Lokasi C Sebagai Arriving Shaft berada di Jalan. Otista
3 sebagai tempat pemasangan mesin EPB.
Driving Shaft Outlet
Struktur outlet dengan dining secant pile sepanjang
25m yang diperkuat oleh waller beam. Kedalam shaft
adalah 15.06 m yang dilengkapi dengan struktur jecking
wall. Pekerjaan diawali dengan pekerjaan bored pile
dengan diameter 1 meter dengan panjang 18 meter
yang dikelilingi caping beam. Selanjutnya pekerjaan
base slab, jacking wall dan portal dinding tunnel.
Driving Shaft Inlet
Struktur secand pile yang diperkuat dengan waller
beam. Kedalaman secand pile adalah 20 meter
pekerjaan base slab, jacking wall dan portal dinding
tunnel. (Langkah pengerjaannya sama dengan Driving
Shaft Outlet)
Arriving Shaft
Struktur secand pile yang diperkuat dengan Jack
Grouting. Secand pile dengan diameter 1 m dan
primary diameter 0.8 meter sepanjang 20m.
Proses galian dilakukan secara bertahan dengan
pemasangan waller sepanjang 13,5 m. Kemudian
dilakukan pekerjaan base slab. Setelah konstruksi
selesai. Galian ditutup kembali dengan voided slab
sebagai jembatan agar arus lalu lintas dapat kembali
20
digunakan. Berikut ini merupkan gambar metode
pekerjaan pada pekerjaan Driving Shaft Outlet, Driving
Shaft Inlet dan Arriving Shaft.
Pekerjaan Bored Pile dengan diameter 1 m dan Pekerjaan
Caping Beam
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Pekerjaan Struktur dinning Secant Pile
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Diperlukan pengalihan selama pembangunan arriving
shaft di jalan otista 3. Selain itu, pengalihan juga
dilakukan pada saat pembukaan arriving shaft untuk
proses pengeluaran mesin EPB.
Pengalihan Lalulintas
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Kemudian dilakukan pemasangan Voided Slab pada
area Arriving Shaft supaya jalur lalu lintas dapat
kembali digunakan.
Pekerjaan Voided Slab
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Pekerjaan Jalan. Agar lalulintas dapat kembali digunakan
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Kemudian dilakukan pekerjaan untuk jalur pipa dengan
metode pipe jacking. Metode terowongan ganda
dimulai dari dua arah yakni di driving shaft inlet dan
driving shaft outlet yang kemudia bertemu di arriving
shaft. Setelah jalur satu selesai maka dilanjutkan
dengan jalur ke dua dengan titik awal pengeboran yang
sama. Pekerjaan tersebut dilakukan dengan
pemasangan mesin EPB masuk yang diikuti proses
pengeboran secara berkelanjutan sambil penurunan
pipa beton. Kemudian setelah bertemu di arring shaft
kedua pipa dihubungkan dari arah inlet dan outlet.
Proses pengeboran dan pemasangan pipa beton sama
halnya dengan yang dilakukan pada jalur 1.
 21

Proses Pipe Jacking di Area Outlet

Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Kondisi Akhir pada bangunan Inlet
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Demikiannya dengan bangunan outlet pada kondisi

akhir sudah terhubung dengan kali cipinang yang
dinormalisasi dengan kanal banjir timur. Bangunannya
terdiri dari Gate outlet, sediman trap, operation house,
guard house, disposal area, sludge pum. Pada saat
debit air sudah mencapai 60 m/ detik maka pintu air di
bangunan inlet akan dibuka secara bertahap dan air
akan bergerak secara bertahap ke bangunan sudetan
Proses Pipe Jacking di Area Inlet
secara gravitasi ke bangunan outlet.
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Proses pertemuan pipe Jecking dari arah inlet dan outlet

bertemu pada titik arriving shaft Kondisi Akhir pada bangunan Oulet
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Kondisi terakhir pada saat ini adalah bangunan inlet Penulis :

sudah terhubung dengan kali ciliwung yang dilengkapi
Shanti Astri Noviani, S.Pd.
dengan bangunan Open Channel Inlet, Rotary Trash
Penelaah Jasa Konstruksi
Rack, Gate Inlet, Guard House. Rumah panel dan Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
rumah operasional. shantiastrin@gmail.com

Sumber :

_. 2016. Ciliwung, Sungai. [Online] Tersedia :

http://www.tribunnews.com/tag/kali-ciliwung [ 8 Desember 2016]
_. 2011 Sejarah Kali Ciliwung. [Online] Tersedia :
http://tebegenerasi.blogspot.co.id/2011/07/sejarah-kali-ciliwung.html [ 24 Agustus 2016]

_. 2016. Sodetan Ciliwung di Bidaracina Bisa Kurangi Daerah Rawan Banjir [Online]
Tersedia :
http://megapolitan.kompas.com/read/2016/05/03/17032331/Sodetan.Ciliwung.di.Bidarac
ina.Bisa.Kurangi.Daerah.Rawan.Banjir [24 Agustus 2016]

Faridah.(PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.) 2016. Pembanngunan Sudetan Kali Ciliwung
ke BKT. Workshop CPD Ahli Sumber Daya Air (SDA) [16 Agustus 2016]
22




K


emampuan untuk menganalisis untuk diprediksi. Keragaman hujan di Indonesia juga

pergerakan air merupakan kunci penting
dalam hal pemanfaatan dan
pengendalian air. Kemampuan tersebut
tentunya akan sangat berguna dalam
kelangsungan kehidupan. Kemampuan tersebut juga
berguna untuk memperkirakan debit yang menjadi
potensi air di suatu Daerah Aliran Sungai (DAS).
Gabungan pengetahuan tentang pengelolaan DAS
dan teknik sumber daya air digunakan untuk menggali
informasi pergerakan air. Meningkatnya kebutuhan air
di suatu lokasi dan tingkat kesulitan akses dari air
bersih mengidentifikasikan besarnya kaitan antara
jumlah curah hujan yang turun dan aliran air (run-off)
yang tidak dapat diresap oleh tanah. Peristiwa seperti
banjir dan kekeringan yang melanda suatu daerah
merupakan salah satu contoh peristiwa dimana jumlah
air yang dibutuhkan dan kapasitas air yang ada tidak
seimbang.
Curah hujan di wilayah maritim tropis termasuk
Indenesia merupakan parameter atmosfer yang sulit
dipengaruhi anomali suhu permukaan laut di kawasan
laut Indonesia, kawasan Pasifik, dan Samudera
Hindia. Curah hujan sanga berpengaruh terhadap
berbagai sektor, termasuk sektor pertanian dan sektor
sumber daya air. Sektor pertanian mengandalkan
curah hujan untuk meningkatkan produktivitas dan
sektor sumber daya air membutuhkan curah hujan
sebagai input utama dalam ketersediaan air di alam.
Kelemahan Penggunaan Data Hujan Lapangan
Cara konvensional untuk mengukur curah hujan
adalah dengan menggunakan alat penakar hujan yang
disebar di sekitar DAS. Ketersediaan data berperan
sangat penting untuk menggambarkan hubungan yang
akurat antara curah hujan dan aliran dalam pemodelan
tersebut. Namun, karakteristik dari curah hujan dapat
berganti secara signiikan dari satu tempat ke tempat
lainnya. Kekurangan data curah hujan atau hidrologi
adalah permasalahan umum yang sering muncul
terutama di negara-negara berkembang dan belum

Permasalahan banjir yang kerap kali melanda kota-kota besar dapat diprediksi dengan analisis curah hujan
(Sumber : www.cnnindonesia.com)
 23

pendekatan baru diperkenalkan untuk mndapatkan

data hidrologi berbasis spasial. Pendekatan-
pendekatan tersebut mengandalkan teknologi untuk
mendapatkan data hidrologi secara real time dengan
lebih mudah dan dapat membantu memberikan solusi
yang baik bahkan untuk DAS yang sulit terukur oleh
data observasi. Salah satu alternatif yang dapat
digunakan adalah pemanfaatan data satelit hujan
untuk menghasilkan informasi hujan yang lebih akurat
terutama di wilayah dimana pengamatan hujan
permukaan jarang dilakukan.

Keunggulan Data Hujan dari Satelit

Infromasi data hujan terbagi menjadi 2 bentuk, bentuk

temporal (berdasarkan runtut waktu) dan spasial
(berdasarkan keruangan). Data hujan temporal dapat
memberikan informasi tren atau kecenderungan dari
sifat hujan di suatu tempat apakah mengalami
kenaikan ataupun mengalami penurunan. Informasi
curah hujan spasial di suatu lokasi sangatlah penting
untuk memberikan gambaran daerah mana saja yang
mengalami kekurangan curah hujan dan juga
sebaliknya. Perkembangan teknologi terbaru beupa
teknologi remote sensing (penginderaan jarak jauh
Alat Penakar Hujan Otomatis Hellman
(Sumber : http://ahmadamarullah.blogspot.co.id)

berkembang. Hal yang sama juga terjadi di Indonesia.

Data tersebut dipergunakan dalam menentukan
strategi pengelolaan sumber daya air. Permasalahan
yang muncul terkait pengumpulan data hidrologi yaitu
minimnya ketersediaan data hujan observasi (data
yang didapat dari alat penakar hujan) baik yang
bersifat temporal aupun spasial, time series data hujan
tidak cukup panjang dan tidak lengkap, jumlah stasiun
penakar hujan kurang tersebar merata, kurang tenaga
pengamat, sistem pengamatan dan pemasukan kata
masih manual, pengumpulan data dari daerah tertentu
masih terhambat dan berjalan lambat, dan format data
yang masih belum memiliki standar. Permasalahan- Salah satu kelemahan penakar hujan adalah memerlukan
permasalahan tersebut yang membuat data curah perawatan intensif untuk menghindari kerusakan yang
hujan observasi menjadi sulit diperoleh secara tepat sering terjadi seperti pada Alat Penakar Hujan Hellman
(Sumber : http://news.teknologisurvey.com/installasi-rain-
dan membutuhkan pemeriksaan kualitas data terlebih
gauge-jenis-hellmann/)
dahulu sebelum dipergunakan. Hasil analisis hidrologi
yang bersumber dari alat penakar hujan memiliki menggunakan teknologi satelit) telah membuat
kelemahan meskipun jumlah stasiun penakar hujan informasi curah hujan menjadi lebih mudah
banyak. Hal ini disebabkan alat penakar hujan hanya didapatkan. Daerah-daerah yang awalnya sangat sulit
mengukur hujan yang jatuh pada lokasi tertentu didapatkan data curah hujannya kini menjadi semakin
(pengukuran titik), seluas 100 sampai dengan 400 memungkinkan untuk didapatkan datanya. Kelebihan
cm2. Ini yang menyebabkan hasil analisis data data hidrologi yang diambil dari satelit adalah dapat
hidrologi terkadang kurang representatif meskipun mencakup wilayah yang luas, data yang selalu
data tersebut didapat dari daerah yang memiliki diperbarui, akses cepat hanya menggunakan internet,
banyak alat penakar hujan. Beberapa pendekatan- dan ekonomis karena data ini dapat diunduh secara
24

gratis. Cakupan wilayah yang dapat diakses oleh
teknologi remote sensing ini sekitar ± 770 Km(Su et al,
2008; Huffman et al, 2007). Hal inilah yang dapat
mengatasi permasalahan yang ditimbulkan dengan
hanya mengandalkan data observasi hujan..
jumlah curah hujan bervariasi. Salah satu satelit yang
populer untuk mengukur curah hujan seluruh lautan
dan daerah tropis adalah TMPA (Tropical Rainfall
Measuring Mission (TRMM) Multisatellite Precipitation
Analysis). Satelit TRMM merupakan hasil kerjasama

Tampilan website Goddard Earth Sciences Data and Information Service Center (GES DISC) untuk mengunduh data Tropical
Rainfall Measuring Mission (TRMM)
(sumber :mirador.gsfc.nasa.gov
Berdasarkan kelebihan-kelebihan yang di atas, antara Amerika Serikat (NASA) dan Jepang (JAXA).
penggunaan data satelit dapat menjadi pilihan yang Data TRMM dapat diunduh secara gratis di website
lebih baik dibandingkan dengan data curah hujan mirador.gsfc.nasa.gov. Berbagai penelitian telah
observasi. Yang didapatkan dari titik pengukuran menggunakan data TRMM, sebagai contoh untuk
stasiun hujan (Wang et al., 2009). Meskipun menurut monitoring hujan lebat (Minghu et al., 2008), untuk
Nicholson at al. (2003) curah hujan hasil pngukuran mempelajari peristiwa-peristiwa seperti El Nino (Adler
lapangan maupun dari data satelit keduanya tidak bisa et al., 2000), untuk mempelajari penyakit infeksi di
menghasilkan hasil yang sempurna untuk benar-benar daerah tropis (Liu et al., 2002), untuk menentukan
menggambarkan curah hujan aktual. tingkat kebasahan permukaan tanah (Gu et al., 2002)
dan untuk mengestimasi hasil perkebunan (Chiu et l.,
Perkiraan curah hujan berbasis satelit merupakan 2004).
alternatif yang baik untuk daerah-daerah yang
perhitungan curah hujannya sangat minim data dan Penggunaan Data TRMM di Indonesia
 25

Data Curah Hujan TRMM di Seluruh Indonesia

(Sumber : http://wxmod.bppt.go.id/

Aplikasi data TRMM juga telah banyak dilakukan di
Indonesia. Data TRMM telah digunakan untuk analisis
kejadian Banjir Wasior pada Oktober 2010 dan Banjir
Jakarta pada awal tahun 2013 (Renggono &
Syaifullah, 2011). Data TRMM telah digunakan pula
dalam bidang pertanian untuk menunjang ketahanan
pangan (Junaeni et al, 2010). Balai Besar Teknologi
Modifikasi Cuaca juga telah menggunakan data TRMM
untuk analisis. Data TRMM digunakan salah satunya
untuk kegiatan pengelolaan sumber daya air di
atmosfer. UPT Hujan buatan sebagai satu-satunya
institusi pemerintah yang bertanggungjawab dalam
pengelolaan sumber daya air di atmosfer mempunyai
kewajiban untuk memberikan pelayanan teknologi
berupa Pemanfaatan Teknologi Modifikasi Cuaca
(TMC) untuk mengatasi permasalahan sumber daya
air maupun energi serta meningkatkan ketahanan
pangan. Langkah pertama dalam melaksanakan TMC
di suatu DAS adalah melakukan kajian kondisi cuaca
maupun hidrologi di DAS tersebut. Diperlukan data
real time terutama data curah hujan. Data curah hujan
real time dapat menunjukkan kondisi sumber daya air
dan juga dapat memperkirakan secara garis besar
kondisi meteorologi pada saat itu. Pelaksanaan TMC
di beberapa DAS dilakukan dengan monitoring curah
hujan real time diolah dari data TRMM.
Keterbatasan data hidrologi di Indonesia dapat diatasi
dengan memanfaatkan teknologi satelit, salah satunya
adalah menggunakan data satelit TRMM. Daerah-
daerah yang sebelumnya sulit untuk didapatkan hasil
pengukuran data hidrologinya dapat diprediksi dengan
teknologi ini.
Penulis :
Mona Nabilah, ST
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
monanabilah@gmail.com

Sumber :
Mamenun. Pawitan, dkk. 2014. Validasi dan Koreksi Satelit TRMM Pada Tiga Pola
Hujan di Indonesia. Jakarta.
Suytekin, Arzu. 2010 Evaluating The Use of Satellite Based Precipitation Estimates For
Discharge Estimation in Ungauged Basins. Tesis. Middles East Technical University.
Syaifullah, M D. 2014. Validasi Data TRMM Terhadap Data Curah Hujan Aktual Di Tiga
Das Di Indonesia. Jakarta
Syaifullah, M D. 2010. Presitipasi dari Data TRMM (Tropical Rainfall Measuring Mission).
[Online]. Tersedia : http://wxmod.bppt.go.id/index.php/riset/presipitasi-trmm [ 1 Agustus
2016]
26

PLTMH (Pembangkit Listrik Tenaga Mikrohidro)

MEMBAWA LISTRIK UNTUK DESA TERPENCIL

S
umber Daya Air adalah
sumber daya dengan
beragam kegunaan yang
sangat dibutuhkan dalam
kehidupan manusia sehari-hari.
Kegunaan air juga meliputi
penggunaan air dalam upaya
pengadaan energi listrik yang
juga merupakan kebutuhan
utama dalam masyarakat. Listrik
merupakan salah satu kebutuhan
yang sangat penting bagi
kehidupan manusia. Tanpa
adanya listrik, akan sulit bagi kita
untuk mengembangkan suatu
aktivitas. Keterbatasan tenaga
listrik merupakan salah satu
permasalahan yang harus segera
diatasi sehingga tidak
Potensi Energi non-BBM yang Ada di Alam mengakibatkan krisis yang dapat
(Sumber : 3.bp.blogspot.com)
berdampak lebih besar.

Dalam hal penyediaan listrik, perluasan jaringan sampai 4. Tuntutan pasar global, bahwa suatu saat pemerintah
ke daerah-daerah terpencil pada umumnya tidak akan menghapuskan subsidi terhadap BBM
ekonomis. Begitu juga dengan penggunaan
pembangkit berbahan bakar fosil untuk daerah terpencil
biasanya tidak ekonomis, karena skala pembangkitan
yang terlalu kecil dan tingginya biaya bahan bakar.

Tingginya harga bahan bakar fosil serta menurunnya

kualitas lingkungan yang terjadi diakibatkan oleh faktor-
faktor seperti :

1. Semakin menipisnya cadangan bahan bakar fosil di

belahan dunia.
2. Kenaikan/Ketidakstabilan akibat laju permintaan
yang lebih besar dari pada laju peningkatan produksi
minyak. Walaupun beberapa ahli perminyakan di
Negara maju berusaha menemukan ladang-ladang
baru, hal ini tidak berpengaruh signifikan terhadap
kenaikan harga minyak tersebut.
3. Meningkatnya pencemaran lingkungan akibat dari
pengunaan minyak fosil yang berakibat
meningkatnya gas CO2, dan menipisnya lapisan
OZON di atmosfir yang menimbulkan naiknya suhu
bumi dan makin meningkatnya permukaan air laut
Kronologis Distribusi Listrik
sehingga dapat menyebabkan malapetaka bagi
(Sumber : kampuzsipil.blogspot.com)
manusia maupun lingkungan hidup lainya.

Meskipun demikian, penyediaan listrik tetap harus
dilakukan karena merupakan investasi sosial yang tak
terhindarkan dalam rangka peningkatan kesejahteraan
masyarakat. Menanggapi keadaan tersebut, banyak
penelitian dikembangkan terkait alternatif pengganti
bahan fosil dengan sumber energi terbarukan.
Potensi Energi Terbarukan
Sumber : Kementerian ESDM, 2006
Diversifikasi Energi Nasional
(Sumber : Suwignyo, Pembangkit Mikrohidro)
Salah satu energi terbarukan yang menjadi primadona
dalam penyediaan energi di Indonesia dimana tersedia
banyak potensi air sebagai sumber energi yaitu
pembangkit listrik tenaga mikrohidro.
Pembangkit Listrik Tenaga Mikrohidro
merupakan teknologi pembangkit listrik tenaga air
berskala kecil yang memanfaatkan aliran sungai atau
aliran irigasi sebagai sumber tenaga untuk
menggerakan turbin dan memutar generator. Pada
prinsipnya dimana ada air mengalir dengan ketinggian
minimal 2,5 meter dengan debit 250 liter/detik, maka
disitu ada energi listrik. Selain itu mikrohidro tidak perlu
membuat waduk yang besar seperti PLTA. PLTMh
adalah suatu pembangkit listrik tenaga air dengan
kapasitas sistem maksimal 100 kW. Hal ini mengadopsi
standar kualitas dari India dan mempertimbangkan
kemampuan produksi dalam negeri (Kusdiana, 2008).
PLTMh berpotensi menjadi alternatif sumber listrik bagi
masyarakat pedalaman di Indonesia disaat sumber
27
Potensi sumber energi terbarukan di Indonesia,
khususnya tenaga air hingga saat ini baru dimanfaatkan
sebesar 4,2 GW (5,55%) dari seluruh potensi yang ada
sekitar 75,67 GW. Untuk mengurangi konsumsi bahan
bakar fosil sebagai bahan bakar pembangkit listrik,
pemerintah melakukan kebijakan diversifikasi energi.
energi lain mulai menipis dan memberikan dampak
negatif, maka air menjadi sumber energi yang sangat
penting karena dapat dijadikan sumber energi
pembangkit listrik yang murah dan tidak menimbulkan
polusi.
Beberapa keuntungan teknologi mikrohidro diantaranya
sebagai berikut (Agus Subandono, 2013) :
1. Bebas Emisi
2. Tidak memerlukan DAM
3. Berumur panjang (sampai dengan 30 tahun)
4. Tidak perlu membuat waduk
5. Minimal akibat langsung
Sayangnya dari beberapa kelebihan yang ada, sampai
sekarang teknologi ini masih kurang familiar di
masyarakat, sehingga pertumbuhannya lambat.
Mikrohidro hanyalah sebuah istilah. Mikro artinya kecil
dan hidro artinya air. Dalam prakteknya, istilah ini tidak
merupakan sesuatu yang baku namun bisa
dibayangkan bahwa Mikrohidro pasti mengunakan air
sebagai sumber energinya. Yang membedakan antara
28

istilah Mikrohidro dengan Minihidro adalah output daya dengan 100 kW, sedangkan untuk minihidro daya
yang dihasilkan. Mikrohidro menghasilkan daya sampai keluarannya berkisar antara 100 sampai 1 MW.

Klasifikasi Pembangkit Listrik Tenaga Hidro (PLTH)

(Sumber : Asosiasi Hidro Bandung)

Klasifikasi Pembangkit Listrik Tenaga Hidro (PLTH) Skala Kecil

(Sumber : Asosiasi Hidro Bandung)

Secara teknis, mikrohidro mempunyai tiga hal utama
yaitu air sumber energi, turbin dan generator. Air yang
mengalir dengan kapasitas tertentu disalurkan dengan
ketinggian tertentu melalui pipa pesat menuju rumah
instalasi (powerhouse). Di rumah instalasi, air tersebut
akan menumbuk turbin sehingga akan menghasilkan
energi mekanik berupa berputarnya poros turbin.
Putaran poros turbin ini akan memutar generator
sehingga dihasilkan energi listrik.
Berikut merupakan komponen PLTMh diantaranya :
b. Settling Basin (Bak Pengendap)
Bak pengendap digunakan untuk memindahkan
partikel pasir dari air. Fungsi dari bak pengendap
adalah sangat penting untuk melindungi
komponen-komponen berikutnya dari dampak
pasir.
c. Headrace (Saluran Pembawa)
Saluran pembawa mengikuti kontur dari sisi bukit
untuk menjaga elevasi dari air yang disalurkan.

a. Diversion Weir dan Intake (Intake dan Pengalih)
Dam pengalih berfungsi untuk mengalihkan air
melalui sebuah pembuka di bagian sisi sungai
(intake pembuka) ke dalam sebuah bak
pengendap (settling basin)
d. Headtank (Bak Penenang)
Fungsi dari bak penenang adalah untuk mengatur
perbedaan keluaran air antara sebuah penstock
dan headrace, dan untuk pemisahan akhir kotoran
dalam air seperti pasir, kayukayuan.
 29

e. Penstock (Pipa Pesat/Penstok) f. Turbine dan Generator

Penstock dihubungkan pada sebuah elevasi yang Perputaran dari roda dapat digunakan untuk
lebih rendah ke sebuah roda air, dikenal sebagai memutar sebuah alat untuk mengoperasikan
sebuah turbin sebuah generator listrik.

Komponen Pembangkit Listrik Tenaga Mikrohidro

(Sumber : Agus Subandono, PLTMh)

Pembangunan Pembangkit Listrik Tenaga Mikrohidro
(PLTMh), merupakan salah satu alternatif supply energi
listrik, khususnya di pedesaan yang tidak terjangkau
oleh jaringan listrik PLN. PLTMh merupakan alternatif
yang sangat potensial bila dibandingkan dengan
sumber energi terbarukan lainnya. Secara garis besar
pembangkit listrik tenaga mikro hidro (PLTMh) memiliki
kelebihan dalam hal biaya pokok produksi (BPP) yang
lebih rendah jika dibandingkan dengan pembangkit
listrik dengan sumber energi terbarukan lain seperti
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD). Sebagai
contoh PLTD di Papua menghabiskan biaya sebesar
Rp 30.000/liter, tingginya BPP menyebabkan harga jual
listrik mencapai Rp 8.000/kWh, tentunya akan lebih
efisien bila menggunakan PLTMh yang tarifnya hanya
sekitar Rp 2.000/kWh.
Hingga saat ini beberapa PLTMh yang telah beroperasi
di pelosok Indonesia diantaranya PLTMh Mbakuhau,
PLTMh Cinta Mekar, PLTMh Curug Agung, PLTMh
Kombongan dan Sumba Timur, PLTMH Selen Aik,
Lombar dan PLTMh Cileunca, Pangalengan, Kab.
Bandung yang dapat menghemat Rp 10 milyar setahun.
Apabila seluruh PLTMh mencapai kapasitas 500MW,
penghematan biaya yang hasilkan akan mencapai
sekitar Rp 4,27 triliun. Selanjutnya dalam RIPEBAT
(Rencana Induk Pengembangan EBT) 2010-2025, 6
propinsi memiliki potensi PLMTh seperti Papua dengan
total 15,6 GW, Kaltim dengan total 6.743 MW, Sulsel,
Kalbar, Sumut dan Aceh akan dikembangkan untuk
meminimalisir kesenjangan kesejahteraan bagi desa-
desa terpencil yang salah satunya diakibatkan tak
terjangkau listrik PLN (Fathurrachman Fagi, 2016).
Oleh karena keberhasilan tersebut, pemerintah akan
memberikan subsidi listrik pembangkit listrik tenaga
mikrohidro (PLTMh) sebesar Rp 520 miliar pada tahun
2017, yang telah disetujui oleh Komisi VII DPR RI
(EBTKE, ESDM, 2016).
Penulis :
Yusron Dwi Mangestika Wicakso Sugianto, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
yusrondwim@gmail.com

Sumber :
Fagi, Fathurrachman. 2016. “Kondisi EBT di Indonesia”. [Online] Tersedia :
http://bit.ly/2hfO6mG [16 November 2016]
Sentanu. 2013. PLTMH Pembangkit Listrik Tenaga Mikrohidro. Asosiasi Hidro Bandung.
Bandung
Sukamta, Sri. 2013. Perencanaan Pembangkit Listrik Tenaga Mikro Hidro (PLMTH)
Jantur Tabalas Kalimantan Timur. UNES. Semarang
Suwignyo. 2012. Pembangkit Mikro Hidro : Teknologi, Survey & Desain, Implementasi
Konstruksi dan Peluang Pengembangan.UMM. Malang
Jalan dan Jembatan
32
Jalan Pintas Lintas Negara
T
ransportasi adalah alat yang digunakan untuk
mengangkut manusia, hewan maupun barang
dari tempat asal ke tempat tujuannya dengan
memakai suatu alat yang dapat di gerakan oleh
makhluk hidup atau mesin. Transportasi berfungsi untuk
menunjang kehidupan manusia mulai dari
perekonomian, sosial, sampai bermanfaat untuk
kebutuhan wilayah dan secara politis pun berpengaruh
sekali. Bagaimanapun, transportasi pasti memiliki
tantangan di berbagai bidang, rekayasa transportasi
merupakan salah satu fungsi pendekatan untuk
memperbaiki hal-hal tersebut.
Berbagai negara di belahan dunia memiliki tantangan
tersendiri untuk menyelesaikan masalah transportasi,
Swiss seperti pada umumnya negara-negara di Eropa,
memiliki sistem transportasi yang sangat teratur untuk
mobilitasnya. Berlokasi di antara negara-negara Eropa,
Swiss memiliki jalur kereta api yang padat, jalur antar
kota, jalur gunung, jalur kendaraan bermotor. Salah satu
yang menjadi perhatian adalah jalur gunung yang cukup
berliku, yaitu terletak di pegunungan Alpen.
Jalur Darat Oberalp Pass di Swiss
(Sumber:http://imamdzaki123.blogspot.co.id/2016_02_01_arc
hive.html)
Swiss menjadi salah satu negara di benua Eropa yang
bukan hanya memiliki pemandangan yang indah.
Namun Swiss memiliki sistem transportasi yang cukup
baik dan terhubung dengan beberapa negara seperti
Prancis dan juga Jerman serta Belgia. Dan
perkembangan dunia transportasi di Swiss bisa Anda
lihat dengan jelas di salah satu obyek wisata yaitu
Swiss Museum of Transport yang sudah disediakan oleh
pemerintah Swiss.
Geografi Swiss di Kelilingi Negara Eropa Lainnya
(Sumber: http://www.wikiwand.com/da/Schweiz'_geografi)
Swiss memiliki keberagaman lanskap dan iklim dengan
area sekitar 41.285 km 2. Populasi mencapai 7,9 juta dan
kepadatan penduduk rata-rata sekitar 190 orang per
km2. Namun bagian selatan pegunungan Swiss
penduduknya lebih sedikit dibandingkan bagian utara.
Negara ini memiliki bidang topografi dasar yaitu
Pegunungan Alpen Swiss di selatan, dataran tinggi
Swiss atau Middleland dan pegunungan Jura di sebelah
utara.
The Alps (Pegunungan Alpen) adalah pegunungan
tinggi yang menjulang ditengah-tengah negara tersebut,
sekitar 60% luas daerahnya dari total luas negara
tersebut. Swiss memiliki pemandangan lebih terbuka
dan berbukit, sebagian adalah hutan, sebagian lain
adalah padang rumput yang luas.
Sebelum adanya Gotthard Base Tunnel
Kembali berbicara transportasi dan geografi Swiss yang
unik, menumbuhkan inovasi terhadap tantangan-
tantangan tersebut. Rute St Gotthard Pass merupakan
salah satu bagian yang terpenting untuk dapat melalui
pegunungan Alpen yaitu dengan melewati bagian utara
dan selatan lokasi tersebut. Lalu lintas yang terus
meningkat sampai sekitar sepuluh kali lipat sejak tahun
1980, dan terowongan yang ada sejak dulu sudah tidak
dapat menampung kapasitas lalu lintas mereka.
Kemudian terdapat usulan terowongan jalan sejajar
dengan jalan yang sudah ada namun dengan catatan
akan dibangun jika volume lalu lintas meningkat sampai
satu juta kendaraan per tahun.

Untuk itu ada sebuah usulan agar perjalanan bisa lebih
cepat melalui jalur Swiss Alps, yaitu degan memotong
jalur Gotthard Massif sekitar 600 m (2000 ft) dengan cara
membuatnya di bawah terowongan tua disana. Keadaan
eksisting di terowongan tersebut hanya dapat dilalui
kereta lokomotif karena melewati lembah pegunungan
yang sempit, jalur yang berliku-liku dan menanjak,
terowongan ini memiliki ketinggian 1100 meter diatas
permukaan laut. Kereta barang pun hanya dapat
membawa barang hingga 3500 ton.
Rute kereta api Transalpine Swiss sudah berusia lebih
dari seratus tahun. Karena mereka tidak lagi memenuhi
persyaratan dimana jalur rel antara utara dan selatan
lalu lintasnya semakin meningkat, dan sekarang mereka
sedang membangun akses kembali. Ada beberapa fakta
mengenai rute kereta api gunung Gotthard diantaranya:
akses utara dan selatan merupakan akses yang landai
dengan kecepatan maksimum 80 km / jam dan dengan
tinggi permukaan tanah daerah tersebut sekitar 1.100
mdpl., di mana terowongan rel Gotthard yang lama
terletak sekitar 900 m lebih tinggi dari kota Milan.
Akses Transalpine di Terowongan yang Lama
(Sumber: http://www.zeljeznice.net)
Pemerintah Swiss telah memutuskan untuk membuat
jalur baru yang melintangi pegunungan Alpine baru
dengan dua jalur rel. Badan populasi Swiss melakukan
konfirmasi keputusan dan dengan suaranya memberi
otorisasi untuk membahas pendanaan investasi
tersebut.
The Swiss Federal Railways bersama dengan
Lötschberg Railways ditugaskan untuk merealisasikan
dan mengatur 2 layanan jalur Alpine Transverse yang
baru, yaitu di jalur Gotthard dan Loetschberg. Kemudian
didirikanlah The AlpTransit Gotthard Ltd oleh pemerintah
Swiss, dengan kantor pusat yang berada di jantung
Swiss yaitu Lucerne. Dimana semua pembiayaannya
mulai untuk mengelola desain dan karya pembangunan
33
Gotthard sampai untuk pelayanan reguler kereta api
yang baru.
Pembangunan Dua Jalur Layanan Baru yaitu berada di
Gotthard dan Lötschberg
(Sumber: Engineering joint-venture Gotthard Base Tunnel
South, 2004)
Aspek Umum Rute Baru Gotthard
Rute rel transalpine rel Gotthard akan mengandalkan
kota Zurich dan Milan, untuk menarik daerah terdekat
yaitu Jerman, Swiss dan Italia. Beberapa keuntungan
dibangunnya terowongan Gotthard diantaranya yaitu
waktu tempuh antara Zurich dengan Milan kurang dari 1
jam itu artinya waktu tempuh perjalanan memakai kereta
dan pesawat hampir sama.
Terowongannya sendiri, tidak sekedar terowongan atau
lubang yang menembus gunung. Terowongannya
dirancang sedemikian rupa sehingga jika terjadi sesuatu
yang bersifat darurat maka dapat dilakukan evakuasi
juga. Selain itu, karena sangat panjang (57 km) maka
untuk menghindari terjadinya delay karena saling
menunggu kereta api, maka dibuat jalur ganda, agar
lubang terowongan tidak terlalu besar maka dibuat
sekaligus dua terowongan ganda.
Jalur warna merah (gambar terlampir) adalah jalur rel
kereta api yang ada, jalur warna kuning adalah lokasi
terowongan. Jalur kuning yang kiri adalah terowongan
lama Gotthard, panjang 15 km dibangun tahun 1881,
sedangkan jalur kuning yang kanan adalah terowongan
baru Gotthard Base Tunnel yang baru saja selesai
ditembus bulan oktober 2010, dan diperkirakan akan
selesai lengkap di tahun 2015 atau 2017. Jadi kalau
dihitung sejak tahun 1994 maka pembangunan
terowongan tersebut telah melewati angka 20 tahun.
34
Bagian yang paling mengesankan dari rute lalu lintas
baru Gotthard Base Tunnel Alpen ini adalah yang
rencananya akan menangani lalu lintas campuran, yaitu
kereta api kecepatan tinggi untuk penumpang
(kecepatan mencapai 250 km/jam) serta kereta api
barang yang lebih lambat (sampai 160 km/jam).
Setelah selesai dan operasi, Gotthard Base Tunnel akan
menjadi terowongan terpanjang di dunia. Sistem ini akan
berjalan melalui Alpen pada 500-550 meter di atas
permukaan laut.
Jalur Gotthard Base Tunnel Menggantikan Jalur Transportasi
Swiss yang Lama di Lihat dari Pencitraan Google Maps
(Sumber:https://wiryanto.files.wordpress.com/2010/10/neat_g
bt_engl_.jpg)
Potongan memanjang jalur KA Swiss
(Sumber: https://wiryanto.net/2010/10/17/gotthard-base-
tunnel-di-swiss-terowongan-ka-terpanjang-di-dunia/)
Tinjauan tentang Desain Terowongan
Dasar terowongan membentang dari Erstfeld di utara ke
Bodio di selatan. Ini terdiri dari dua tabung single-track
paralel dengan diameter bervariasi dari 9,0 hingga 9,5
meter, yang dihubungkan oleh crosspassages setiap
300 meter.
Pada dua posisi, sepertiga dan dua pertiga sepanjang
dasar terowongan, terletak stasiun multifungsi untuk
pengalihan kereta melalui crossover ke tabung lain, lalu
berfungsi juga untuk pemasangan instalasi elektro-
mekanik, dan untuk berhenti dari kereta dan evakuasi
penumpang dalam kasus darurat.
Evaluasi lebih rinci dan canggih menunjukkan bahwa
sistem terowongan ini adalah yang paling cocok untuk
terowongan Alpine ini. Untuk mempersingkat waktu
konstruksi dan untuk tujuan ventilasi, terowongan akan
dikerjakan dari beberapa situs secara bersamaan. Untuk
tujuan ini, terowongan telah dibagi menjadi beberapa
bagian. Penggalian akan berlangsung dari tiga portal
secara bersamaan di Amsteg, Sedrun dan Faido.
Skema Sistem Gotthard Base Tunnel di hubungkan oleh
crosspassages per 300 meter
(Sumber: http://sangatuniksekali.blogspot.co.id/2011/ 08/10-
terowongan-kereta-api-terpanjang-di.html)
Pekerjaan terowongan Gotthard ini telah berjalan
selama bertahun-tahun, salah satu bagian wilayah
pekerjaannya yaitu Sedrun pekerjaan konstruksinya
sudah berlangsung sejak tahun 1996. Pada tanggal 19
Juli 2004 pengeboran di portal Erstfeld utara menjadi titik
pengeboran bagian terakhir, kemudian untuk bulan-
bulan berikutnya pekerjaan konstruksi dapat berfokus
pada pekerjaan utama terowongan yang berkaitan
dengan konstruksi stasiun dan jalurnya. Jika melihat
pada jadwal pelaksanaan dan progress yang telah
tercapai oleh setiap bagian wilayah, menunjukkan
bahwa penggalian terowongan akan selesai pada Maret
 35

2010 dan kereta api pertama akan berjalan melalui
Gotthard Base Tunnel pada bulan April 2015.
Titik-titik Penggalian Terowongan yang dibagi per Wilayah
(Sumber: http://www.bbc.com/news/world-europe-36423250)
Beberapa tantangan dalam pengeboran terprediksi.
khususnya dari kondisi geologi menunjukkan bahwa
terdapat kondisi tanah berbatu yang sangat buruk,
kekhawatiran akan adannya deformasi radial, tantangan
tersebut di minimalisir dengan memanfaatkan
lengkungan baja untuk menstabilkan tanah tersebut.
Untuk memastikan ketahanan tanah disekitar lokasi
pengeboran, dilakukan simulasi tekanan massa batuan
sekitar 0,75 MPa terhadap baja tersebut.

Sedrun Section
Bagian ini merupakan yang paling rumit dalam
penggalian terowongan, karena alasan logistik dan
geologi. Terdapat ventilasi vertikal dengan ketinggian
835 diatas permukaan laut dan panjang poros tersebut
adalah 450 meter. Pekerjaan seperti ini harus dilakukan
secara simultan. Hingga 6000 ton bahan digali dan harus
ditangani setiap harinya. Pembuatan poros ventilasi
dengan diameter 7,90 meter di gali dengan metode
pengeboran dan peledakan.

Catatan lain menunjukkan bahwa pengeboran poros

rata-rata adalah 11,07 meter setiap harinya.
Pengeboran dikerjakan bertahap yaitu pada fase
pertama, pengeboran di lakukan percobaan dengan Simulasi Kuat Tarik Baja
pengeboran 43 cm sampai ujung poros. Pada fase (Sumber : Engineering joint-venture Gotthard Base Tunnel
South, 2004)
kedua, pengeboran di perbesar diameternya menjadi
1,80 meter dan tahap ketiga mencapai diameter akhir 7
Faido Section
meter.
Pembagunan pada bagian ini dimulai pada desember
1999 dengan metode pengeboran konvensional dan
peledakan. Dekat dengan portal dibangun pula pabrik
pengolahan untuk keperluan daur ulang dan produksi
agregat beton. Kontrak untuk bagian Faido dan Bodio
jumlahnya adalah 1,1 miliar US dollar. Dalam kawasan
akan dibangun stasiun multifungsi termasuk terminalnya
dan dibangun sesuai dengan kondisi geologi lokasi
tersebut, pembangunan akan ditempatkan pada area
yang strategis dengan luas sekitar 260 meter persegi.

Penulis:
Alvian Ardiansyah, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Instalasi Tunnel Boring Machine di Ruang Bawah Tanah Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
(Sumber: http://www.getlinkyoutube.com) alvianardiansyah2@gmail.com

Sumber :
Fabbri, Davide. 2004. “Engineering joint-venture Gotthard Base Tunnel South”. Lombardi
Engineering Ltd.
Pearson, Chris. 2010. “10 Terowongan Kereta Api terpanjang di Dunia". [Online] Tersedia:
http://bit.ly/2gBjOGZ [18 November 2016]
Rail, Cross. 2016. “Meet our giant tunnelling machines”. [Online] Tersedia:
http://bit.ly/1foWMOA [18 November 2016]
Wiryanto. 2010. “Gotthard Base Tunnel di Swiss, terowongan KA terpanjang di dunia”.
[Online] Tersedia: http://bit.ly/2gFMiTC [18 November 2016]
36

INOVASI SUBMERGED FLOATING TUNNEL (SFT)

AKANKAH TEREALISASI ATAU TETAP MENJADI FILOSOFI ?

P
ermintaan perjalanan pada suatu daerah yang
berpotensi akan cenderung selalu meningkat dari
waktu ke waktu. Tingginya volume perjalanan
menjadi tantangan bagi para engineer untuk terus
berinovasi menghasilkan teknologi yang mampu
melayani permintaan perjalanan tersebut. Infrastruktur
di suatu daerah memiliki peranan yang penting dalam
memfasilitasi kegiatan dan pergerakan manusia
ataupun barang. Selain itu, infrastruktur juga sangat
berperan pada perkembangan suatu wilayah. Dengan
adanya infrastruktur yang baik artinya terdapat akses
untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain.
Sehingga terdapat pergerakan di suatu daerah, secara Peta Jarak dari Kristiansand HinggaTrondheim
tidak langsung akan terjadi transaksi yang nantinya (Sumber : maps.google.com)
menjadi pendapatan daerah.
Ketika kondisi geografis sulit mendukung distribusi,
Norwegia dikenal sebagai negara yang memiliki banyak maka perlu ditempuh metode lain agar orang dapat
gunung dan relief bumi yang tidak rata. Terutama pada dengan mudah berpindah dari satu lokasi ke lokasi lain
sisi baratnya yang terdiri dari banyak fjord. Fjord adalah dengan cepat dan murah. Untuk itu, Pemerintah
bagian daerah yang sempit dari laut yang ada diantara Norwegia berencana membangun terowongan jalan
tebing atau bukit terjal sekitar laut. Keadaan alam yang melalui Sognefjord (Sognefjorden) yang mengambang
beragam inilah yang menjadi salah satu faktor sekitar 20 m di bawah permukaan air. Hal tersebut
penyebab banyaknya wisatawan yang mendatangi dilakukan untuk mengurangi kemacetan feri lokal
tempat ini. dengan membangun serangkaian terowongan bawah
air yang memungkinkan wisatawan untuk menyeberang
Sognefjord dengan kendaraan melalui terowongan
bawah laut tanpa merusak panorama dan tetap dapat
dilalalui feri. Metode ini disebut juga Submerged
Floating Tunnel (SFT).

Sognefjord ke-2 Terpanjang dan ke-3 Terdalam di Dunia Lokasi Rencana Submerged Floating Tunnel
(Sumber:irfanainsteinsilalahi.wordpress.com) (Sumber : Norwegian Public Road Administration)

Oleh karena itu, perjalanan dari destinasi satu ke

destinasi wisata lain sangatlah tinggi. Sebagai contoh, Submerged Floating Tunnel (SFT)
perjalanan dari Kristiansand ke Trondheim ditempuh
dalam waktu 21 jam menggunakan kendaraan darat atau konsep terowongan melayang dalam air adalah
atau 7 jam menggunakan feri. salah satu inovasi konstruksi modern yang sebenarnya

telah dipatenkan oleh Norwegia pada 1923 silam (Bernt
Jakobsen, 2010). Konsep dari Submerged Floating
Tunnel (SFT) adalah meletakkan sebuah struktur
berbentuk tubular pada kedalaman tertentu dibawah
permukaan air dengan menggunakan konsep gaya
apung Archimedes sebagai daya dukungnya. Dengan
sistem ini, ada bantuan kekuatan dari pengaruh uplift
struktur akibat berada dalam air.
Prinsip Archimedes
(Sumber : ali-sabana.blogspot.co.id)
Submerged Floating Tunnel (SFT)
(Sumber : Norwegian Public Road Administration)
Pada dasarnya Submerged Floating Tunnel (SFT)
terdiri dari terowongan yang mengapung di dalam air,
menggunakan gaya apung pada badan penampang
SFT untuk menahan beban vertikal (beban mati dan
beban tambahan) yang bekerja pada Submerged
Floating Tunnel (SFT). Beban tambahan tersebut
antara lain adalah beban lalu lintas, beban utilitas dll.
Sedangkan untuk menahan gaya horisontal, baik tegak
lurus sumbu Submerged Floating Tunnel (SFT) maupun
sejajar dengan sumbu Submerged Floating Tunnel
(SFT), digunakan kabel yang dijangkarkan.
Penjangkaran kabel dapat dilakukan pada struktur
pondasi yang tertanam di dasar perairan (gravity
anchor) ataupun pada ponton yang mengapung.
Kelebihan Submerged Floating Tunnel (SFT)
dibandingkan jembatan konvensional adalah :
1. Berkurangnya pekerjaan pembuatan pilar dan
pondasi dalam, sehingga lebih ramah lingkungan
37
2. Biaya konstruksi dan material relatif lebih murah
karena tidak ada pekerjaan pilar jembatan dan
pondasi
3. Membutuhkan material yang relatif lebih sedikit
dibandingkan dengan pembuatan jembatan
konvensional.
4. Pemandangan konstruksi tidak terlihat
Submerged Floating Tunnel (SFT) Dilintasi Kapal Feri
(Sumber : Norwegian Public Road Administration)
Jakobsen (2010) mengklasifikasikan elemen struktur
SFT menjadi beberapa bagian sebagai berikut :
a Tube/Penampang Submerged Floating Tunnel
(SFT) sebagai elemen yang menyediakan ruang
bagi lalu lintas jalan dan atau rel.
Terdapat beberapa macam bentuk dan bahan
penampang Submerged Floating Tunnel (SFT) yang
telah diteliti sebelumnya, diantaranya berbentuk
lingkaran dengan bahan beton (Trevit, 2009).
Penampang SFT Lingkaran Beton
(Sumber Trevit 2009)
Desain penampang Submerged Floating Tunnel (SFT)
tergantung dari lebar jalur kendaraan yang
direncanakan dan besar gaya apung yang dibutuhkan.
Desain penampang yang terlalu besar akan
mengakibatkan gaya apung struktur akan menjadi
sangat besar. Gaya apung yang terlalu besar dapat
menyulitkan pada saat perencanaan struktur kabel
38

penahannya. Sehingga dimensi penampang harus  Struktur rangka dinding penampang

direncanakan sedemikian rupa hingga memenuhi rasio  Perletakan
gaya apung yang ideal, yaitu antara 1,2 sampai dengan
1,3. Struktur penampang Submerged Floating Tunnel b Cable/Kabel Pengikat Submerged Floating Tunnel
(SFT) sendiri pada umumnya terdiri dari beberapa (SFT) yang dijangkarkan pada dasar perairan baik
bagian, yaitu : secara vertikal atau horisontal ataupun kombinasi
 Lantai Kendaraan keduanya.
 Balok Pembagi (arah melintang dan c Ponton, pengikat Submerged Floating Tunnel
memanjang) (SFT) apabila dijangkarkan pada permukaan
 Dinding penampang perairan.

Perbandingan Submerged Floating Tunnel (SFT) Dengan Ponton dan Submerged Floating Tunnel (SFT) Dengan Cable
(Sumber : Daniel Cantero Lauer, ntnu.edu)

d Gravity Achors jika menggunakan sistem pengikat e Shore Connection pada bagian akhir Submerged
yang dijangkarkan pada dasar perairan. Floating Tunnel (SFT) yang menghubungkan
dengan daratan.

Rencana Submerged Floating Tunnel yang akan

membentang sampai 3.700 m di Sognefjorden
menghubungkan daratan Lavik dengan Oppeda.
Struktur terowongan ini terbuat dari dua buah tabung
beton yang masing-masing terdiri dari arah lalu lintas
berlawanan dengan struktur pondasi ponton 20 m di
bawah permukaan air laut. Sehingga dengan keadaan
ini struktur terhindar dari benturan dengan kapal yang
melintas.

Konfigurasi Cable dan Gravity Anchors Tampak Samping,

Tampak Atas dan Tampak Depan Tampak SFT Dari Bawah Permukaan Air Laut
(Sumber : Norwegian Public Road Administration) (Sumber : Norwegian Public Road Administration)
 39

Submerged Floating Tunnel (SFT) Terdiri Dari Dua Tabung Dengan Dua Arah Lalu Lintas Berbeda
(Sumber : Norwegian Public Road Administration)

Ponton sepanjang permukaan akan menahan jembatan

yang terapung di dalam laut dengan setidaknya
dibutuhkan 4000 pipa untuk setiap jalurnya. Struktur
bebatuan yang berada diatas ponton untuk memastikan
stabilitas ekstra. Namun desain ini memiliki kelemahan
yang rentan terhadap kerusakan berasal dari cuaca.

SFT Dari Bawah Permukaan Air

(Sumber : Norwegian Public Road Administration)

Rencana ini sudah diajukan sejak 2012 ke Norwegian

Ponton Pada Permukaan SFT
(Sumber : Norwegian Public Road Administration)
Hingga saat ini sistem Submerged Floating Tunnel
(SFT) hanya menjadi sebatas filosofi saja, karena
sistem Submerged Floating Tunnel (SFT) ini masih
dalam tahap kajian dan belum ada yang berani untuk
membangun infrastruktur serupa dengan inovasi ini.
Tidak berperan sebagai penggagas saja dalam inovasi
ini, pasalnya Norwegia telah menyiapkan dana sekiatar
$25 miliar untuk merealisasikan proyek ini, yang
diperkirakan selesai pada tahun 2035. Dengan estimasi
pengerjaan selama 9 tahun.
Public Roads Administration dan diklaim sebagai
sarana terbaik untuk melewati Sognefjord. Apabila
proyek ini dapat berjalan dan dapat beroperasi pada
2035 sesuai rencana, maka jarak dari Kristiansand ke
Trondheim yang awalnya 21 jam dapat dipersingkat
menjadi 11 jam perjalanan. Selain itu, Norwegia akan
menjadi negara pertama di dunia yang menerapkan
sistem inovasi Submerged Floating Tunnel (SFT) ini.
Penulis :
Yusron Dwi Mangestika Wicakso Sugianto, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
yusrondwim@gmail.com

Sumber :
Grantz, Walter., 2010. Conceptual study a deep water, long span, Submerged Floating
Tunnel (SFT) crossing, Immersal Tunnel Consultant. USA
Indrawan, Reka., 2013. Studi Penampang Submerged Floating Tunnel (SFT), ITS
Jakobsen, Bernt., 2010. Design of the Submerged Floating Tunnel operating under
various conditions. Cowi AS Grenseveien. Norwegia
Norwegian Public Roads Administration, 2011. A Feasibility Study–How to cross the
wide and deep Sognefjord. Norwegian Public Roads Administration. Norwegia.
Rønnquist, Anders. 2015. Submerged floating tube bridges. [Online] Tersedia
http://bit.ly/2hlYXYf [18 November 2016]
40
JALAN PLASTIK
TAHAN LAMA, EFISIEN, RAMAH LINGKUNGAN, dan BERBASIS MASYARAKAT
Jalan di India Yang Menggunakan Plastic Sebagai Campuran Asphalt
(Sumber: www.thebetterindia.com)
Konsep Jalan Plastik oleh KWS
Konsep PlasticRoad, pertama kali diperkenalkan pada
tahun 2015 oleh KWS, dimana sampah plastik daur
ulang diubah menjadi modul ringan dengan interior
berongga yang dapat dipasang dengan kabel dan pipa
plastik serta memungkinkan untuk menguras kelebihan
air dijalan. Unit pra-fabrikasi akan mudah untuk dibawa
atau dipindahkan, dirakit dan dipelihara, serta bobot
yang lebih ringan dimana tanah akan cenderung kurang
rentan terhadap penurunan.
Tujuan dari jalan plastik adalah untuk menciptakan jalan
dengan jejak ekologi yang lebih kecil daripada sistem
jalan tradisional. Ketika unsur-unsur mencapai akhir
Ilustrasi PlasticRoad oleh VolkerWessels (KWS)
(Sumber: en.volkerwessels.com)
J
alan merupakan sarana
transportasi darat terpenting
untuk menghubungkan satu
tempat ke tempat lain, serta menjadi
sarana dimana kendaraan melintas.
Struktur permukaan jalan berpengaruh
pada kenyamanan dan keamanan
kennaraan melintas. Permasalahan
yang sering terjadi pada jalan adalah
kerusakan struktur dan jalan telah
mengalami aus (kelelahan) atau sudah
mencapai umur pakai. Salah satu
inovasi teknologi dalam pembangunan
Jalan adalah Plastic Roads (Jalan
Plastik). Jalan Plastik adalah jalan
yang terbuat dari plastik daur ulang
menjadi bentuk modul (bagian-bagian)
yang dapat dengan mudah dipasang
dan dilepas untuk perbaikan
dari umur harapan hidup mereka dapat didaur ulang
lagi, serta memberikan kontribusi ke perputaran
ekonomi dan lingkungan yang bersih.Konsep
PlasticRoad ini sejalan dengan perkembangan inisiatif
untuk membebaskan laut maupun darat dari 'sup
sampah plastik'. Plastik daur ulang dibuat menjadi
bagian jalan prefabrikasi yang dapat diinstal dalam satu
potong. Produksi prefabrikasi dan desain yang ringan
juga membuat pembangunan PlasticRoad menjadi
kegiatan yang jauh lebih sederhana. Jalan dapat
dibangun dalam waktu minggu, bukan bulan. Hal ini
juga jauh lebih mudah untuk mengontrol kualitas jalan
(kekakuan, air,drainase, dll)
 41

Tiap modul (bagian) PlasticRoad dibuat dengan

mencetak potongan-potongan sampah daur ulang
menjadi modul berongga pada suhu tinggi. Dalam per-
fabrikasi juga memungkinkan untuk mengintegrasikan
unsur-unsur lain dalam fase prefabrikasi. Elemen-
elemen ini mencakup lalu lintas loop sensor, peralatan
pengukuran, dan koneksi untuk tiang lampu.

Ilustrasi Potongan PlasticRoad oleh VolkerWessels (KWS)

(Sumber: en.volkerwessels.com)

Ilustrasi Pencetakan Pre-fabrikasi Modul PlasticRoad oleh

VolkerWessels (KWS) (Sumber: en.volkerwessels.com)

PlasticRoad merupakan produk yang hampir bebas

perawatan. Produk ini tidak terpengaruh oleh korosi dan
cuaca. Struktur jalan ini tahan pada suhu terendah -40
derajat dan setinggi 80 derajat Celcius dengan baik.
Produk ini ini juga jauh lebih tahan terhadap korosi
kimia. Estimasi memprediksi bahwa umur jalan plastik
akan tiga kali lipat dari jalan umumnya- berpotensi
tahan selama 50 tahun.. Itu berarti akan mengurangi
pemeliharaan jalan dan mengurangi atau tidak ada
kemacetan lalu lintas dan jalan memutar akibat
kerusakan jalan. Keuntungan utama dari PlasticRoad Ilustrasi Potongan PlasticRoad oleh VolkerWessels (KWS)
adalah struktur berongga yang dapat diinstal pada (Sumber: en.volkerwessels.com)

permukaan berpasir.
Ilustrasi Potongan PlasticRoad oleh VolkerWessels (KWS)
(Sumber: en.volkerwessels.com)
Pembangunan jalan mengunakan Plastic Road menjadi
sangat sederhana, tanpa memerlukan banyak alat
berat, selain alat-pengangkat modul, serta tanpa perlu
menggunakan banyak pekerja. Perbaikan juga
dilakukan dengan mudah, dengan mengangkat modul
yang rusak dengan modul baru, perbaikan hanya akan
membutuhkan waktu yang relatif singkat.
PlasticRoad dibuat dengan rongga didalamnya selain
untuk instalasi kabel sekaligus menjadi pengalir air
sementara ketetika hujan, sehingga mengurangi
volume luapan air hujan di drainase. Permukaan jalan
plastik didesign sedemikian rupa agar tidak licin saat
bergesekan dengan ban kendaraan. Bagian dapat di
prefabrikasi di pabrik dan diangkut ke lokasi yang akan
dibangun, mengurangi proses konstruksi di lokasi,
sedangkan waktu konstruksi yang lebih pendek dan
pemeliharaan rendah akan berarti kemacetan kurang
disebabkan oleh perbaikan jalan. material yang lebih
ringan juga dapat diangkut lebih efisien dan ini lebih
hemat dalam biaya.
KWS mengatakan proyek PlasticRoad masih pada
tahap konseptual, namun perusahaan berharap untuk
dapat meletakkan jalan raya penuh daur ulang pertama
dalam waktu tiga tahun. Rotterdam, sebagai pendukung
teknologi berkelanjutan, telah mengisyaratkan minat
dalam menjalankan metode ini.Setelah jalan plastik
telah habis masa pakai atau rusak, KWS berharap
untuk mendaur ulang lagi dan membangun PlasticRoad
baru. Untuk saat ini, gagasan ini masih dalam
42

pengembangan bersama dengan perusahaan Wavin penemuan ini, dan hanya menggunakannya untuk
dan Total dan akan mulai diterapkan di Rotterdam, melayani masyarakat.
Belanda dan direncanakan mulai direalisasikan pada
akhir tahun 2017. Tapi kita sudah bisa melihat
bagaimana plastik dapat bekerja sebagai bahan untuk
Jalan dengan melihat ‘Jalan Plastik’ yang ada di India.

‘Jalan Plastik’ Di India

Kota Jamshedpur di India telah membangun hampir 50
kilometer jalan-plastik-sebagian, dimana plastik daur
ulang menjadi bahan campuran aspal dalam
perkerasan jalan. Botol dan pembungkus plastik
dikumpulkan ke pusat-pusat pengumpul, kemudian
dicacah, dan dicampur dengan aspal panas. Plastik
dikumpulkan dari seluruh kota dan dibawa ke 10 pusat
koleksi. Sampah tersebut kemudian dipecah dengan Jalan di India Yang Menggunakan Plastic Daur Ulang
memotong-motong dengan ukuran 1/16 inchi "sebelum Sebagai Campuran Asphalt
memprosesnya lebih lanjut. Setidaknya, ide ini juga (Sumber: dok. Vinoth N)
berasal dari konsep yang dikembangkan
VolkerWessels (KWS), dan ini merupakan langkah
yang menjanjikan sebuah alternatif untuk memecahkan
masalah plastik yang telah menjadi permasalahan
dunia.

Jalan ini dibangun berkat karya Jamshedpur Utilitas and

Service Company (JUSCO), yang merupakan anak
perusahaan dari Tata Steel. Penelitian tentang
mencampurkan plastik pada aspal untuk perkerasaan
ini dimulai oleh Prof. Vasudevan pada tahun 2002.
Anand, yang adalah seorang insinyur lingkungan,
mengatakan tidak ada biaya pemeliharaan selama lima
tahun pertama. Dia juga mengatakan bahwa untuk
setiap jalan satu km panjang dan empat meter lebar
menggunakan teknologi ini, satu ton aspal biaya Rs
50.000 (Rp.10 juta) disimpan.
Penggunaan aspal telah dikurangi dengan 7% sejak
JUSCO mulai inisiatif ini. Anand mengatakan umur
panjang jalan yang terbuat dari limbah plastik-aspal
adalah dua kali lebih baik daripada jalan aspal. Selain
itu,jalan ini juga tahan air, memiliki sifat mengikat
dengan baik, titik lembek y lebih tinggi, dapat menahan
suhu tinggi dan beban yang lebih tinggi dan memiliki
nilai penetrasi yang lebih rendah. Itu belum semuanya.
Biaya teknologi lebih murah dibandingkan dengan aspal
jalan dan tidak memiliki emisi gas beracun.
JUSCO telah menerima sejumlah permintaan untuk
menduplikasi teknologi ini dari negara bagian seperti,
Chattisgarh, Himachal Pradesh, Uttarkhand dan
Jharkhand. Dan bahkan Nigeria, yang ingin
mengembangkannya di negara mereka. Namun,
JUSCO tidak memiliki rencana mengkomersilkan
Pencampuran Plastik Pad Agregat Panas
(Sumber: www.scoopwhoop.com)
Seluruh proses ini sangat sederhana, bahan limbah
plastik yang telah dibersihkan dan dikeringkan, cacah
dengan ukuran tertentu menggunakan mesin
shredding. Plastik campuran agregat ini dipanaskan
pada 165 °c dan dipindahkan ke ruang pencampuran,
dan aspal dipanaskan sampai 160 °c untuk
menghasilkan campuran yang mengikat dengan baik.
Hal ini penting untuk memonitor suhu selama
pemanasan.
Sampah plastik yang berukuran kemudian ditambahkan
ke agregat. Itu akan dilapisi seragam atas agregat
dalam waktu 30 sampai 60 detik, memberikan tampilan
yang berminyak. Sampah dilapisi agregat plastik
dicampur dengan aspal panas dan campuran yang
dihasilkan digunakan untuk pembangunan jalan. Jalan
peletakan suhu antara 110 ° c untuk 120 ° c. Roller yang
digunakan memiliki kapasitas 8 ton.
 43

Jalan Plastik dianggap tahan hingga dua kali jalan

konvensional sehingga penggunaan aspal dapat
ditekan. Apabila Jalan Plastik milik VolkerWessel dapat
diterapkan seutuhnya dengan plastik daur ulang, maka
ini akan lebih ramah lingkungan, dimana apabila rusak
maka dapat dilebur dan dibentuk ulang. dan akan
menggunakan sampah lebih banyak untuk digunakan.

(kiri) Perkerasan Aspal Konvensional Hancur Akibat Hujan
Deras, (Kanan) Perkerasan Jalan- plastic oleh Hujan Deras
(Sumber: www.eco-web.com)
Berkelanjutan & Ramah Lingkungan
Produksi Aspal menyumbangkan 1,6 juta ton CO2 yang
dilepas ke atmosfer setiap tahun dan berkontribusi 2%
dari seluruh emisi transportasi jalan, menurut The
Guardian. Mencampur atau menganti aspal dengan
plastik menjadi masuk akal jika mempertimbangkan apa
bahan bangunan pada umumnya lakukan pada
lingkungan. Selain itu sampah plastik yang sulit teruarai
bahkan hingga ratusan tahun dan jumlah konsumsi
plastik didunia yang terus meningkat membuat sampah
plastik terus menumpuk.
Berbasis Masyarakat
Seperti Jalan Plastik yang telah ada di India, sampah
plastik yang akan dijadikan campuran agregat aspal
merupakan sampah yang dikumpulkan oleh
masyarakat hal ini dapat membantu sirkulasi
perekonomian masyarakat sekitar. Selain itu proses
pengolahan plastik untuk campuran agregat aspal yang
relatif mudah dan sederhana dapat dilakukan oleh
masyarakat umum, mulai dari pengumpulan,
pemisahan sampah berdasarkan jenis plastik,
pemberishan (pencucian dan pengeringan),
pencacahan, hingga pencampuran dengan bitumen
agregat asphalt. Perbaikan kerusakan kecil pada jalan
seperti jalan berlubang dapat dilakukan segera oleh
masyarakat tanpa perlu pemerintah daerah.

Masyarakat di India Membangun Jalan Plastik

(Sumber: www.kuenselonline.com)

Tumpukan Sampah Plastik Di Pantai

Penulis:
(Sumber: dok. Vinoth N)
Tria Puspita Sari, S.T.
Penelaah Jasa Konstruksi
Dengan metode pembuatan jalan ini dianggap dapat Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
mengurangi jumlah tunpukan sampah plastik. Selain itu triasoewidjojo@gmail.com

Sumber :
Bale, Amol S. 2011. Potential Reuse of Plastic Waste in Road Construction: A Review.
ECO Service International. [Online] Tersedia: http://www.eco-web.com/edi/110430.html
[16 November 2016]
Keblas, James. 2015. Plastic Roads in India Reduces Waste, Save Money, and Increase
Quality. City Inspired. [Online] Tersedia; http://bit.ly/2fdNgq8 [16 November 2016]
Menon, Aparna. 2016. Roads Made of Plastic Waste in India? Yes! Meet the Professor
Who Pioneered the Technique. The Better India. [Online] Tersedia: http://bit.ly/1PcRp4d
[16 November 2016]
Saini, Shivam. 2015. Forget asphalt: a European city is building a road made entirely out
of recycled plastic. Business Insider. [Online] Tersedia; http://bit.ly/2fXfh4l [16
November 2016]
VolkerWessels. 2015. VolkerWessels introduces the PlasticRoad . [Online] Tersedia:
https://en.volkerwessels.com/en/news/detail/volkerwessels-introduces-the-plasticroad
[16 November 2016]
44
Menjangkau D E S A Melalui
K
arakteristik topografi di Indonesia setiap pulau
berbeda, diantaranya terdiri dari dataran
rendah, dataran tinggi, perbukitan, dan
pegunungan. Terdapat banyak wilayah yang
dipisahkan oleh sungai, lereng, bukit, dan sebagainya.
Aksesbilitas masyarakat yang berada di daerah
tersebut untuk keperluan sehari-hari menjadi terbatas.
Hal tersebut menjadi sebuah hambatan karena
membatasi masyarakat untuk medapatkan akses ke
pendidikan, informasi, pemasaran hasil pertanian, dan
akses untuk mendapatkan barang/jasa yang
dibutuhkan.
Sekelompok Guru Melewati Sungai untuk Sampai ke SDN
Pojok Klitih III,Desa Pojok Klitih ,Jombang, Jawa Timur
(Sumber: foto.bisnis.com)
Gambar Anak Sekolah Menyeberangi Sungai untuk Sampai
ke sekolah
(sumber: http://www.umm.ac.id/)
Untuk mengatasi masalah tersebut diperlukan
penghubung, salah satunya adalah jembatan. Sampai
saat ini masih banyak wilayah dengan kondisi tersebut
yang membutuhkan jembatan penghubung. Pada
beberapa lokasi, terdapat banyak jembatan eksisting
Judesa
yang menghubungkan dua lokasi di pedesaan berada
dalam kondisi rusak. Di wilayah Kabupaten Lebak
khususnya, terdapat 354 jembatan yang memerlukan
penanganan.
Jembatan Rusak di Kabupaten Lebak
(Sumber:http://nasional.republika.co.id/berita/nasional/umum
/15/12/31/o07hie385-diharapkan-tahun-2016-kondisi-
bangsa-semakin-baik-part5)
Puslitbang Jalan dan Jembatan pada tahun 2014
melakukan pengembangan desain untuk jembatan.
Konsep pengembangan tersebut dinamakan JUDESA
(Jembatan Untuk Desa). Jembatan gantung didesain
secara tipikal untuk pejalan kaki untuk daerah
pedesaan dengan biaya murah dan pelaksanaan
pembangunannya dapat melibatkan masyarakat
setempat, sehingga masyarakat juga memiliki
tanggung jawab akan pentingnya penggunaan
tersebut.
Kriteria lokasi untuk JUDESA harus
mempertimbangkan beberapa aspek diantaranya
aspek ekonomis, aspek teknis, dan aspek kondisi
lingkungan. Pemilihan lokasi jembatan harus
mempertimbangkan keseluruhan aspek pemasangan
jembatan dan jalan penghubung atau akses jembatan.
Biaya pembuatan harus seminimal mungkin,
kemudahan untuk proses pemasangan dan
perawatan, kemudahan akses dan memberikan
keuntukngan untuk masyarakat yang akan
menggunakannya, berada pada daerah yang memiliki
resiko minimal terhadap erosi aliran sungai. Lokasi
yang dipilih untuk penerapan JUDESA harus memiliki
kondisi tanah yang baik untuk pondasi jembatan.
Karakteristik tanahnya harus tanah lempung keras dan
 45

tanah lempung sedang. Panjang bentang JUDESA
didesain berdasarkan akomodasi kebutuhan panjang
bentang jembatan dengan batasan bentang 30 meter-
120 meter.
Material JUDESA mulai dipabrikasi secara modular
untuk standar bentang yang ada. Hal ini dilakukan
untuk memudahkan dan mempercepat masa konstruksi
JUDESA dilapangan. Metode konstruksi yang
digunakan dirancang untuk dapat dilaksanakan dari
satu sisi sungai/ satu arah yang dapat dimanfaatkan
untuk membuka jalur perintis dan mengurangi
pengangkutan material menyeberang sungai atau
hambatan yang ingin dilalui dengan jembatan.
Lantai jembatan pada teknologi JUDESA ini ditopang
oleh struktur kabel seperti jembatan gantung pada
umumnya tetapi terdapat perbedaan distribusi beban
lantai untuk jembatan dengan bentang lebih dari 60
meter dimana sebagian panjang lantai ditopang oleh
sistem kabel yang berbeda atau disebut asimetris
ganda, sehingga keruntuhan kabel utama penggantung
pada jembatan tidak mengakibatkan keruntuhan
seluruh komponen lantai jembatan.

Bangunan atas JUDESA terbagi menjadi tiga

komponen yaitu sistem lantai,batang penggantung,
serta kabel utama dan ikatan angin. Bangunan bawah
JUDESA berupa pondasi dangkal/sumuran dengan
mutu beton siklop K-200. JUDESA sendiri disebut
asimetris, karena pondasinya hanya berada pada satu
sisi. Keuntungannya, pembangunan menjadi lebih
mudah karena pengangkutan bahan material hanya Batang Penggantung Baja Tulangan Bj 41
dilakukan pada satu sisi atau satu arah. Berikut gambar (Sumber:https://www.youtube.com/watch?v=CQCdFaX3X_w)
komponen-komponen dari jembatan JUDESA.

Pondasi Sumuran Beton Siklop K-200 Kabel Utama Sling Diameter 50 mm

(Sumber:https://www.youtube.com/watch?v=CQCdFaX3X_w) (Sumber:https://www.youtube.com/watch?v=CQCdFaX3X_w)

Lantai Jembatan JUDESA berukuran 0.9 m x 2 m Kabel Ikatan Angin Sling Diameter 19 mm
(Sumber:https://www.youtube.com/watch?v=CQCdFaX3X_w) (Sumber:https://www.youtube.com/watch?v=CQCdFaX3X_w)
46
Jembatan pejalan kaki ini diberi kabel ikatan angin dan
pembatas barisan pejalan kaki agar tidak terjadi
getaran akibat angin atau orang berjalan di atasnya.
Beban anginnya direncanakan dipikul secara terppisah
dari beban hidup vertikal.
Jembatan pejalan kaki tidak boleh melendut untuk
batas yang mungkin menyebabkan kecemasan atau
ketidaknyamanan bagi pengguna atau menyeabkan
batang-batang yang terpasang menjadi tidak rata.
Fungsi dari JUDESA berdasarkan penggunaannya,
dibatasi hanya untuk pejalan kaki atau kendaraan
sepeda motor.
Tahapan pelaksanaan JUDESA secara umum dapat
dikerjakan sdengan cepat dan mudah, bahkan dengan
partisipasi swadaya masyarakat. PUSJATAN membuat
pedoman tersendiri mengenai pelaksanaan JUDESA,
pedoman tersebut dibuat dalam bahasa yang mudah
dimengerti, agar dapat diterapkan dengan mudah di
seluruh wilayah pedesaan Indonesia. Tahapan
pelaksanaan secara umum dapat dilihat pada gambar
dibawah ini.
Tahap Pelaksanaan JUDESA
(Sumber: litbang.pu.go.id)
Pembangunan JUDESA lebih mudah akibat
pengurangan komponen sitem pengaku ikatan angin.
Pasalnya, sistem ini memanfaatkan struktur lantai
monolit yang cukup kaku terhadap gaya lateral. Apalagi
dengan sistem prefabrikasi, material bisa di siapkan di
pabrik sehingga lebih cepat dalam proses pengerjaan.
Secara umum, kebutuhan biaya pelaksanaan
konstruksi JUDESA cukup murah dan terjangkau,
bahkan dengan partiipasi swadaya masyarakat. Biaya
untuk JUDESA berkisar antara Rp 15.000.000 – Rp
25.000.000 per meter panjang jembatan. Besaran biaya
yang dibutuhkan ini akan tergantung pada lokasi
geografis konstruksi, kondisi tanah dan topografi lokasi
konstruksi.
Teknologi JUDESA ini sudah diterapkan di Desa
Cihawuk dan Desa Cibeureum, Bandung. Pasalnya
kedua desa tersebut, puskesmas dan sekolah
menengah pertama hanya ada satu, yaitu di Desa
Cibeureum. Topografi desa tercebut berbukit. Anak-
anak SMP di Cihawuk harus melewati sungai ke Desa
Cibeureum. Sebelum teknologi JUDESA diterapkan di
desa tersebut, masyarakat membangun jembatan dari
kayu seadanya. Jembatan kayu yang dibangun
masyarakat letaknya dengan aliran sungai. Dengan
demikian, sangat rawan diterjang oleh air bah saat
hujan deras. Jembatan tersebut, setidkanya diperbaiki
5 kali dalam kurun waktu empat bulan.
Kondisi Jembatan CIbeureum dan Cihawuk Sebelum
Diterapkan JUDESA
(Sumber:http://lipsus.kompas.com/elnino/read/2015/04/16/09
2900421/.Judesa.Cocok.Dibangun.di.Desa.Terpencil)
Proyek percontohan teknologi JUDESA ini memiliki
panjang 42 meter dan lebar 1.8 meter. Struktur
JUDESA ini lebih kokoh dibandingkan dengan
jembatan kayu. JUDESA juga mampu mengakomodasi
 47

beban maksimal hingga 120 ton. Total pengerjaan di
lokasi, jembatan JUDESA ini memakan waktu sekitar 2
bulan. Total biaya pembangunan senilai Rp 370 juta.
Selain di Desa Cibereum, Jembatan JUDESA ini sudah
di terapkan di beberapa desa di Kabupaten Lebak. Ada
10 jembatan JUDESA yang dibangun sampai awal
tahun 2016 ini. Jembatan tersebut tersebar di beberapa
lokasi di Provinsi Banten, antara lain Desa Kolelet
Wetan, Ranca Wiru, Leuwi Loa, Cisimeut, Cigeulis,
Cidikit, Cicariu, Bojong Apus, Cihambali, dan Cidadab,
Kabupaten Lebak.

Jembatan Teknologi JUDESA di Desa Cibeureum, Kabupaten

Bandung
(Sumber: https://bataktoday.com/teknologi-judesa-solusi-
pembangunan-akses-desa-pelayanan-dasar)

Jembatan JUDESA ini berada pada ketinggian 10

meter di atas permukaan sungai dan di bawah bukit
setinggi hampir 100 meter. Untuk mencapai jembatan
tersebut, masyarakat Desa Cihawuk harus menuruni
bukit curam dengan jalan setapak sejauh 2 km.
Sementara dari jembatan menuju Desa Cibeureum dan
sekitarnya, juga dibutuhkan perjalanan sejauh 2 km
dengan menaiki bukit yang terjal.
Jembatan Judesa merupakan terobosan baru yang
dibangun untuk menghubungkan desa-desa terpencil
yang terpisah aliran sungai. Keunggulan Judesa yaitu
fungsi dan kemampuannya cocok untuk diterapkan di
perdesaan lantaran fleksibel dan ekonomis. JUDESA
yang diterapkan oleh Puslitbang jalan dan Jembatan
merupakan bentuk kepedulian pemerintah terhadap
masyarakat. Diharapkan dengan adanya teknologi
JUDESA ini penerapan jembatan gantung pedesaan
dapat dilaksanakan di wilayah pedesaan lainya di
Indonesia yang membutuhkan dukungan infrastruktur
jembatan penghubung secara umum guna mendukung
kegiatan dan aktivitas masyarakat sehari-hari.
Jembatan Teknologi JUDESA di Desa Bojong Apus,
Kabupaten Lebak
(Sumber: http://fransalchemist.com/2016/06/10/renstra-bina-
marga-sokong-pembangunan-infrastruktur-prioritas/)
Kementerian PUPR akan kembali membangun
sembilan jembatan gantung di beberapa provinsi.
Sembilan jembatan gantung tersebut akan dibangun di
Sumatera Barat tepatnya di Kabupaten Agam sebanyak
1 jembatan, di Kabupaten Bogor 1 jembatan. Lalu di
Jawa Tengah ada tiga di lokasi yaitu di Kabupaten
Karanganyar akan dibangun 1 jembatan, di Magelang 2
jembatan, dan Temanggung 2 jembatan. Provinsi Jawa
Timur akan bangun jembatan gantung di dua lokasi
yakni Kabupaten Tulungagung dan Trenggalek masing-
masing satu jembatan.
Penulis:
Nuryamah, S.Pd
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
nuryamah17@gmail.com

Sumber :
Harun, M. 2016. Teknlogi judesa solusi pembangunan akses desa ke pelayanan dasar.
[online] Tersedia: https://bataktoday.com/teknologi-judesa-solusi-pembangunan-akses-
desa-pelayanan-dasar [17 September 2016]
Ramadhiani, A. 2015. Pemerintah Resmikan "Judesa", Jembatan Prefabrikasi
Ekonomis. [online]
Tersedia:http://properti.kompas.com/read/2015/04/15/184033621/Pemerintah.Resmikan.
Judesa.Jembatan.Prefabrikasi.Ekonomis [2 September 2016]
Sukmara, G. Nugraha, W. 2016. Jembatan gantung asimetris untuk pedesaan (judesa).
Makalah pada Seminar Hasil Litbang, Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan
Jembatan, Kementrerian PUPR
_.2015. Jembatan JUDESA Untuk Mempermudah Pembukaan Jalur Perintis.[online]
Tersedia: http://www.pu.go.id/berita/10105/Jembatan-JUDESA-Untuk-Mempermudah-
Pembukaan-Jalur-Perintis [2 September 2016]
48
Jembatan Tertinggi di Dunia
Millau Viaduct di Perancis dinobatkan sebagai
jembatan tertinggi di dunia. Jembatan ini didesain oleh
seorang arsitek asal Inggris, Norman Foster dan ahli
bangunan asal Perancis, Michel Virlogeux. Millau
Viaduct ini bernama asli Le Viaduc de Millau. Jembatan
tertinggi dunia ini membentang melintasi lembah dari
Sungai Tarn dekat Kota Millau di selatan Perancis.
Pembangunan jembatan dimulai pada 16 Oktober
2001. Tidak kurang 400 juta poundsterling atau setara
dengan Rp 6,9 triliun dihabiskan untuk membangun
jembatan ini. Jembatan ini sendiri pertama kali dibuka
pada 16 Desember 2004.
Millau Viaduct adalah struktur teknik sipil di jalan tol
A75, menghubungkan Clermont-Ferrand ke Montpellier.
Jembatan ini sebelumnya pernah di buat, yaitu serupa
dengan jembatan Normandy karena memiliki kesamaan
memakai kabel pada strukturnya. Jembatan Millau
Viaduct merupakan jembatan tertinggi di dunia dan
mulai dibuka 2004, dengan bentang 2460 meter dan
tiang tertingginya mencapai 335 meter di atas
permukaan tanah. Jembatan ini Millau Viaduct
merupakan sebuah proses pembangunan yang cukup
lama, dimulai pada tahun 1987.
“The Millau Viaduct tidak hanya di anggap sebagai
karya yang luar biasa dalam sisi teknis namun terdapat
inovasi proses dalam prosedur pemilihan rute, desain,
evaluasi sebelum kontrak BOT (sebuah konsesi) guna
penjabaran skema pembiayaan dan proses negosiasi
antara kontraktor swasta terpilih dan administrasi
publik”
(Translated from Coste, J. F., 2005)
Salah satu fitur khusus dalam proses yang diterapkan
pada proyek ini: antara lain adalah subjek sudah
hampir dua belas tahun sudah di teliti secara
mendalam di pimpim oleh Direction des Routes of
Ministere de l’Equipement terkait layanan teknis dan
kelayakan struktur untuk menyebrangi sungai Tarn,
dari segi arsitektur pun di pelajari, dan akhirnya di
putuskan bahwa yang akan di pakai pada
pembangunan ini adalah jembatan bentang dengan
kabel beruji (Cable-Stayed Bridge)
Hal ini merupakan tahap yang terpenting, dengan
keputusan ini pada tahun 1998 pembangunan,
keuangan, dan pengoperasian dibawah konsesi yang
telah disepakati. Setelah tender internasional,
diluncurkan pada tahun 2000 kontrak konsesi diberikan
kepada Compagnie Eiffage du Viaduct de Millau.
Penawaran ini diusulkan dengan dua solusi yaitu
dibeton dan satu memakai baja. Dan realisasi
pekerjaan awalpun di lakukan pada 14 desember 2001.
Fitur khusus lainnya dari proyek ini adalah adanya
pelayanan terhadap aksesbilitas wilayah dan
keterpaduan perlindungan lingkungan. Keunggulan dari
dibangunnya akses ini selain dapat mempersingkat
waktu perjalanan yaitu karena untuk mengaksesnya
tidak dipungut biaya. Hal-hal lain yang menjadi
perhatian dalam pembangunannya adalah
pembangunan tata ruang wilayah dan meningkatkan
faktor keselamatan dan keamanan.
Millau Viaduct Membentangi Sungai Tarn
(Sumber: http://www.highestbridges.com)

Sebagai perpaduan yang hampir sempurna dari seni,
arsitektur dan rekayasa, Millau Viaduct akan terus
menginspirasi tidak hanya para insinyur masyarakat
tetapi masa depan yang terus-menerus ditantang oleh
tuntutan untuk menciptakan keindahan dan anugerah
dalam batas-batas fungsi dan biaya. Sebagai contoh,
jika melihat struktur kabel beruji secara kasat mata itu
merupakan bagian yang sangat besar, namun kabel itu
merupakan satu kesatuan dari helai kabel yang lebih
kecil.
Tantangan proyek
Pemilihan lokasi desain dan metode teknik sipil
menjelaskan beberapa tantangan teknis disajikan oleh
praktisi struktur teknik sipil, Michel Virlogeux, desainer
teknik sipil untuk Millau Viaduct serta untuk Jembatan
Normandia, menjelaskan masalah-masalah khusus
jembatan kabel beruji dalam wawancara di sebuah
artikel (M. Virlogeux 2001).
Di satu sisi lokasi tersebut dapat digunakan untuk
bentang panjang, dan didukung kemajuan pesat yang
telah dicapai dalam kasus jembatan bentang panjang
dalam beberapa tahun terakhir, jembatan kabel beruji
sekarang bersaing dengan jembatan suspensi yang
dapat mencapai panjang antara 700 dan 1200, atau
bahkan 1500 meter. Di sisi lain, mereka dihadapkan
dengan beberapa kendala, desain jembatan bentang
panjang kabel beruji didominasi oleh resistensi efek
angin dinamis bergolak dan oleh stabilitas aerodinamis.
Efisiensi box girder, terinspirasi oleh jembatan suspensi
Inggris dan jembatan Normandia, merupakan solusi
teknis terbaik untuk masalah ini.
Proses Ereksi Jembatan Le Viaduc de Millau
(Sumber: http://www.perencanaanstruktur.com/2011/05
/faf.html)
Masalah lain yang dihadapi adalah getaran kabel.
Meskipun kasus seperti ini dapat di selesaikan secara
konvensianal, namun bangun ini sudah menjadi
49
kesatuan dan harus tetap mempertimbangkan hal-hal
yang terkait untuk menyelesaikan di berbagai jenis
penanggulangan. Disisi lain, diketahui bagaimana
menguasai getaran kabel di berbagai titik lokasi. Solusi
terbaik dan paling elegan adalah mendistribusikan
kekakuan antara segmen yang berbeda untuk
menyeimbangkan efek yang dihasilkan oleh beban
hidup asimetris dan untuk membatasi defleksi.
Proses Penyambungan Antar Segmen Deck
(Sumber: L4 South, 2003)
Jembatan ini panjangnya mencapai 2460 meter dengan
lebar 32 meter dan memiliki spesifikasi sebagai berikut:
- Enam bentang memiliki panjang 342 meter
- Dua bentang samping panjangnya 204 meter
- Terdapat 7 tiang utama
- Tiang tertinggi berukuran 245 meter dan 270
meter diatas sungai Tarn
- Diperlukan 85.000 m 3 beton
- Berat kabel beruji sekitar 36.000 ton, setara
dengan empat kali berat menara Eiffel.
Potongan Melintang Deck Jembatan
(Sumber: http://www.highestbridges.com/)
Tujuan Utama Pembangunan
Berbicara mengenai wilayahnya, aksesbilitas dan
pembangunan ekonomi dengan adanya Millau Viaduct
memiliki tiga tujuan. Pertama, Untuk mempromosikan
pembangunan ekonomi dan pariwisata di daerah
penyebrangan, kedua adalah untuk menjadikan sumbu
utama ditingkat nasional dan menawarkan jalur
komunikasi internasional dari barat laut Eropa terhadap
50
Spanyol dan daerah Mediterania. Menghubungkan
Paris ke Mediterania Turki dalam waktu kurang dari
enam jam. Selanjutnya, bagi Walikota Millau, Jacques
Godfrain, Viaduct terdiri menjadi katalis bagi
pertumbuhan ekonomi dan pembangunan, membawa
potensi untuk mengubah kota ini menjadi tujuan wisata.
Dalam konteks ini, Jacques Godfrain menyebutkan
warisan budaya kota, dan kebutuhan untuk
menyorotnya.
Dalam hal ini, Viaduct tidak hanya dipandang sebagai
objek pemandangan saja (Diharapkan Viaduct tidak
hanya akan menarik pengunjung dan pariwisata saja),
tetapi juga menawarkan kesempatan untuk
mempresentasikan kegiatan tradisional daerah seperti
arkeologi Gallo Romawi (la Graufesenque), Sylvanès
Abbaye, danau Levezou, Causses, dan Gorges dari
Tarn. Namun demikian, kurangnya transportasi dan
jalur komunikasi diidentifikasi sebagai penghalang
dalam pembangunan daerah, sebuah situasi yang
kontras dengan masa lalu. Viaduct telah mendorong
munculnya tema baru untuk pembangunan perkotaan
sebagai bisnis Hotel dan pabrik sarung tangan dan
menciptakan peluang untuk pelayanan tambahan,
seperti kegiatan dan rekreasi. Akhirnya, Viaduct akan
menjadi sebuah ikon untuk wilayah Aveyron. Dengan
begitu akan ada istilah, apakah Viaduct berarti Millau
dan Menara Eiffel berarti Prancis?
Tampak Atas Le Viaduc de Millau
(Sumber: http://www.perencanaanstruktur.com/2011/05/
faf.html)
Keputusan The Communist Minister of Transport dalam
pembangunan Millau Viaduct yaitu dibawah skema
konsesi BFOT, keputusan tersebut diambil sehubungan
kurangnya dana publik yang tersedia. Investasi dalam
pembangunan ini sekitar 2 juta franc. Dalam tahap
perencanaan awal, pekerjaan ini sudah dipahami
sebagai jalan raya bebas tanpa tol, sebagai bentuk
keputusan sebab anggaran publik tidak bisa
menampung dan satu-satunya cara untuk dapat
melanjutkan proyek tersebut. Lebih tepatnya, investasi
awal mengandalkan dana perusahaan Compagnie
Eiffage yang kemudian kembali dinegosiasikan
pinjamannya dari bank untuk tingkat bunga yang lebih
rendah (Coste, 2006).
Dari perspektif pengadaan dan pengiriman dapat
disebutkan bahwa proyek ini merupakan proyek skala
besar, mengikatkan biaya dan penundaan selama fase
konstruksi adalah hal yang dapat terjadi dalam suatu
proyek. Namun dalam kasus tertentu pada proyek ini,
kasus-kasus yang ada dapat diselesaikan sesuai waktu
dan anggaran. Dalam perspektif ini, proyek tersebut
dapat sukses secara menyeluruh karena
menyandalkan skema konsesi.
Ilustrasi Perbandingan Ketinggian Tiang Utama Tertinggi
dengan Menara Eiffel
(Sumber: http://www.industrytap.com)
Pemilihan pengadaan proyek ini jika dilihat lebih
spesifik, bentuk kontraknya mengacu pada Public-
Private Partnership (PPP), dimana mengangkat isu
alokasi dan pengelolaan risiko dan ketidakpastian
antara negara, sebagai klien publik, dan Eiffage
sebagai kontraktor. Di negara ini kekhawatiran kendala
pasar dan pembiayaan dapat di kesampingkan
sementara dengan membatasi ruang lingkup arsitektur.
Ini merupakan pertanyaan penting di negara dimana
citra sektor konstruksi bergantung pada keunggulan
proyek nasional.
Karakteristik dan Pemilihan Rute Proyek
Untuk memperkenalkan Millau Viaduct, M. Virlogieux
menekankan beberapa poin mengenai proyek ini:
• Ciri khas proyek ini, perhatian desainnya dikaitan
untuk lanskap dan pertimbangan estetika lainnya.
• Desain proyek diperlukan periode yang tidak
biasa, sepuluh tahun penelitian dan penelitian
 51

sebelum tahap konstruksi (untuk melihat apakah pimpim oleh Christian Leyrit, the Director of Roads,
sudah benar).
• Menempatkan penekan khusus diajukan tim memilih bahwa jembatan ini menggunakan kabel beruji,
desain infrastruktur agar dapat namun tetap harus melalui usulan Norman Foster
mempertimbangkan keputusan dalam perhitungan selaku arsitektur dalam kaitannya dengan (1) kualitas
kekuatan angin. (M. Marcef, arsitek lanskap) desain teknis dan arsitektur, (2) periode eksekusi dan
(3) biaya yang relatif rendah dibandingkan dengan
Dalam pemilihan rute dalam pembangunan jembatan solusi lainnya. (Coste, 2009)
ini, di pertimbangkan kepentingan lokal dan lingkungan.
Lembah yang dalam dari sungai Tarn merupakan
penghalang alami yang menjadi tantangan tersendiri.
Dari tahun 1898, insinyur dan ahli geologi
mempertimbangkan beberapa alternatif rute untuk
membentangkan jalan di lembah tersebut. Beberapa
rute alternatif tersebut antara lain adalah Great East,
RN9, Great West dan Median desa disisi utara the St
Germain

Ilustrasi Metode Pemasangan Deck

(Sumber: http://sites.google.com/site/themillauviaduct/
challenges)

Konsepsi Proyek: Penjabaran dan Pengembangan

Alternatif dalam Pemilihan Rute Jembatan
(Sumber: L4 South, 2003)
Pilihan tertuju pada Median pada tanggal 28 juni 1989
dibawah keputusan Menteri dan diperlukan studi untuk
teknis rute dan pertimbangan jenis jembatan yang
tepat.
Pada akhirnya tepatnya tanggal 12 Juli 1996, Maitre
d'Ouvrage (istilah Perancis yang mengacu pada klien
atau lebih khusus pemilik infrastruktur yang sering
dikaitkan dengan Maitre d'oeuvre, yang merupakan
partai yang bertugas melaksanakan pekerjaan terhadap
pengiriman proyek), yang terdiri dari, Perwakilan
pemerintah/negara, pejabat lokal, insinyur, dan di
Desain (1997-1998)
Setelah putusan Maitre d'Ouvrage, Norman Foster
mengembangkan teknis lebih dalam dan waktu satu
tahun lamanya sampai 1 Juli 1997. Norman Forse dan
Michel Virloguex melakukan studi tambahan untuk
memeriksa struktur dan bagaimana desainnya dalam
menahan kecepatan angin, maka penelitian di jabarkan
dan difokuskan pada penelitian geologi, pengujian
pondasi tiang pancang, desain tiang utama (pier) dan
deck, meteorologi, salju, desain beton kinerja tinggi,
gempa, pemeliharaan dan operasi, perilaku pengguna
(sosial), metode bangunan, manajemen konstruksi,
analisis biaya, studi hidrolik, dan Arkeologi. (Coste,
2010)
Penulis:
Alvian Ardiansyah, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
alvianardiansyah2@gmail.com

Sumber :
Center, Omega. 2009. “Viaduc de Millau”. Volvo Research and Educational
Foundation .London
Francois, Jean Coste. 2010. "The Millau Viaduct". Royal Aeronsutical Society”
[28 Oktober 2010]
Riza. 2011 . “Jembatan di Atas Awan, Le Viaduc de Millau”. (online) [Tersedia]:
http://www.perencanaanstruktur.com/2011/05/faf.html [22 November 2016]
Sakowski, Eric. 2016 . “Millau Viaduct”. (online) [Tersedia]:
http://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Millau_Viaduct [22 November
2016]
Perumahan dan
Permukiman
54

ALUMA FLYING TABLE

MEMPERCEPAT KONSTRUKSI PADA BANGUNAN BERTINGKAT

K
onstruksi adalah suatu kegiatan membangun
sarana dan prasarana yang meliputi
pembangunan gedung. Konstruksi didefinisikan
sebagai objek keseluruhan bangunan yang terdiri dari
bagian-bagian struktur. Salah satu jenis konstruksi
yang ada yaitu konstruksi beton. Konstruksi beton
merupakan konstruksi dengan bahan campuran yang
terdiri dari agregat halus dan agregat kasar yang di
campur dengan air dan semen sebagai pengikat dan
pengisi serta ditambahkan pula zat addictive. Dalam
pelaksanaan konstruksi beton terdapat tiga komponen
utama yang harus direncanakan yaitu campuran beton,
penulangan beton dan bekisting.
Bekisting merupakan alat bantu sementara yang
memegang suatu peranan penting karena pekerjaan ini
akan menentukan posisi, ukuran serta bentuk dari
beton yang dicetak. Bekisting juga berfungsi sebagai
struktur penyangga sementara bagi seluruh beban
yang ada sebelum struktur beton berfungsi penuh.
Kesalahan dalam perencanaan pengadaan atau
pengelolaan bisa menyebabkan keterlambatan atau
bahkan kegagalan proyek. Apalagi jika proyek yang
dikerjakan berskala besar seperti bangunan gedung
bertingkat tinggi.
jika dibandingkan dengan jenis bekisting lainnya dan
tidak membutuhkan banyak tenaga kerja. Pada tahun
1972, aluma flying table sudah diakui dan diterima
diseluruh dunia. Aluma merupakan hasil rekayasa
engineering bidang konstruksi, khususnya bidang
bekisting baik modular untuk kolom, balok maupun
untuk plat lantai yang mempunyai tipe yang tipikal.
Bekisting flying table ini suatu bentuk bekisting siap cor
yang merupakan suatu rangkaian dari shoring yang
mempunyai bentuk seperti meja yang dapat dipindah-
pindah secara melayang dengan menggunakan tower
crane dan dapat dipergunakan lagi dengan cara
mengendorkan, melepas dan kemudian memasang
kembali karena menggunakan sisitem modular. Dengan
sistem ini, pekerjaan bangunan bertingkat dapat
diselesaikan dengan cepat, murah, mudah aman dan
menghemat biaya dibandingkan dengan bekisting
lainnya. Karena itu diperlukan perhitungan yang
matang mengenai biaya dan waktu dalam perencanaan
bekisting sehingga diperoleh hasil perencanaan yang
efektif dan efisien.

Tuntutan perkembangan akan pekerjaan bekisting

untuk pekerjaan struktur beton, memicu
berkembangnya berbagai macam sistem dan metode
bekisting pada suatu pekerjaan konstruksi. Jenis dan
tipe bekisting di bagi menjadi tiga tipe yaitu bekisting
konvensional atau tradisional, bekisting setengah
sistem dan bekisting sistem. Pada pembahasan ini
jenis bekisting yang digunakan termasuk kedalam jenis
bekisting sistem yaitu metode flying table atau aluma
yang merupakan bekisting baru di dunia konstruksi Aluma Table
dengan kelebihan pekerjaan lebih cepat diselesaikan (sumber:aluma.com)
 55

Bekisting flying table terbuat dari bahan alumunium Pelaksanaan pabrikasi aluma dilakukan secara
mutu tinggi sehingga alat ini tergolong ringan tetapi langsung diproyek, bahan yang digunakan adalah baja
tetap kuat menahan beban yang cukup besar. Pemilik yang dicampur dengan serbuk besi. Adapun hal-hal
produk aluma ini dengan sistem flying table di yang harus diperhatikan dalam memilih lokasi fabrikasi
Indonesia satu-satunya dimiliki oleh kontraktor aluma ini adalah:
Totalindo Eka Persada. 1. Lokasinya luas
2. Mudah di jangkau oleh tower crane
Syarat-syarat digunakan flying table adalah sebagai 3. Dekat dengan tower yang akan dibangun
berikut: 4. Keadaan tanah pada lokasi sudah dipadatkan
1. Elevasi perlantai suatu bangunan konstan atau atau diaspal, fungsinya untuk berdirinya table
tetap. aluma yang sudah disusun setengahnya.
2. Dimensi perlantai untuk pelat dan balok selalu
sama. Dalam pabrikasi flying tabel hal yang harus
3. Elevasi bersih minimal 2,5 m+ tinggi balok. diperhatikan selain lahan dan material adalah
4. Elevasi bersih maksimal disesuaikan dengan peralatan. Baik peralatan utama maupun peralatan
berat sampai dimana frame paling bawah bantu. Jenis peralatan yang harus disiapkan dalam
menahan beban yang ada. pabrikasi adalah:
5. Harus tersedia tower crane. 1. Pensil
2. Penggaris siku
Berikut beberapa macam jenis pengangkut flying table : 3. Waterpass
1. Trooly 4. Mesin ketam (penghalus)
Trooly digunakan untuk mengangkut bekisting 5. Hand Bor 19mm
flying table yang sudah dibongkar ke plat form 6. Mata Bor 19mm
yang terjangkau oleh tower crane. 7. F.clamp
2. Goose Nack / Lifting Device 8. Mesin Impact Wranch
Keduanya mempunyai fungsi yang sama hanya 9. Circular Saw
saja bentuknya yang berbeda. Fungsinya 10. Screw Driver
sebagai alat bantu untuk mengangkut flying 11. Palu (Hammer) 1 kg
table dari lantai bawah ke lantai di atasnya 12. Slang Air 7-10 m.
dimana posisi goose nack / lifting device ini 13. Meteran
mengikat pada seling tower crane. 14. Unting-unting
3. Tower Crane 15. Long Socket
Tower crane merupakan alat bantu angkat 16. Gergaji Manual
yang paling penting dalam penggunaan sistem
flying table karena saat perpindahannya,
sistem ini tidak dapat diangkat dengan tenaga
manusia.

Setelah table form diangkat dengan coose nack dari

tempat pabrikasi menggunakan tower crane, kemudian
diletakkan pada as atau tempat yang telah ditentukan
sesuai dengan jenis flying table itu untuk plat atau
balok. Setelah posisinya tepat, flying table diturunkan
oleh coose nack. Demikian seterusnya sampai semua
flying table terpasang semua. Kemudian dilakukan
penyetelan terhadap posisi flying table karena waktu
penurunan table form posisinya belum tepat dan benar.
Penyetelan dilakukan untuk mengatur jarak dari as ke
as maupun ketinggiannya dengan cermat dan teliti
sesuai dengan yang direncanakan. Barulah dilakukan
pembesian setelah itu lantai dan balok benar-benar
Flying Table
siap dicor.
(sumber:rizkyamalia2016)
56

Langkah kerja fabrikasi bekisting balok dan pelat lantai

sebagai berikut:
1. Pembuatan bekisting balok dan pelat lantai
dikerjakan dilos kerja kayu, yaitu pemotongan
polywood sesuai dengan luas sisi balok dan
pelat lantai.
2. Untuk perkuatan arah memanjang pada sisi
balok, dipasang kayu kaso 5/7 secara vertical
setiap 50cm dengan cara memaku kedalam
polywood. Sedangkan bagian atas dan bawah
balok dipasang kayu kaso 5/7 arah horizontal.
3. Pada bekisting pelat lantai, pemasangan
polywood disatukan dengan rangkaian aluma
beams dengan ukuran sesuai dengan
kebutuhan.
4. Pemasangan screw jack yang sudah diatur
ketinggiannya. Kemudian screw jack di Pabrikasi Aluma
(sumber: constructionenterprisesinc.com)
masukkan kedalam staff.
5. Pemasangan staff kedalam outer leg dengan Aluma table form terdiri dari bagian-bagian sebagai
cara memasukkan U-pin kedalam lubang yang berikut:
terdapat pada keduanya. 1. Screwjack (pengatur ketinggian table form)
6. Pemasangan spandrel/truss arah memanjang 2. Staff (tiang penyangga table form)
table form. Pemasangan ini dilakukan dengan 3. c. Spandrels/truss (balok memanjang penahan
mengencangkan baut antara spandrell/truss beban)
dengan crossbrace connector. 4. d. Crossbrace Connectors (pengaku dan
7. Pemasangan strongback diatas spandrel/truss penghubung antar spandrels/truss)
dengan cara memasang aluma clamp 5. Aluma beam /stringer (balok melintang sebagai
kemudian dikencangkan dengan baut. perata beban)
8. Pemasangan crossbrace connectors diantara
ke dua rangkaian table form. Untuk menyangga table form saat pebongkaran
9. Pemasangan aluma beams/stringer yang dibutuhkan suatu alat yang memiliki sistem seperti
menghubungkan spandrels dengan aluma joist dongkrak dan dinamakan alumalite lowering device.
(bagian dari bekisting pelat lantai) ke arah Alat ini mempunyai sebuah pelat penyangga yang bisa
memanjang table form. dinaikkan dan diturunkan. Saat menyangga spandrels,
10. Pemasangan aluma beams/stringer yang pelat harus dikunci dengan menempatkan bolt pada
menghubungkan spandrels dengan aluma joist lubangnya sesuai dengan ketinggiannya. Selain
(bagian dari bekisting pelat lantai) ke arah alumalite lowering device ada juga roda untuk
memanjang table form. membantu mengeluarkan table form.

Pabrikasi Aluma Table Bekisting Balok dan Plat

(sumber:constructionenterprisesinc.com) (sumber: http://www.djc.com/news/co/11166670.html)
 57

Pembongkaran dilakukan dengan cara melepaskan

bottom ekstention dan screwjack terlebih dahulu
kemudian pemasangan lowring deffence untuk
penurunan table, pemasangan sling tower crane,
kemudian pemasangan single gold untuk pendorongan
table keluar dari tower. Setelah pembongkaran dan
pendorongan table keluar tower selanjutnya dilakukan
flying atau pengangkatan table kemudian setelah table
diangkat, table kemudian ditempatkan pada lantai
berikutnya.

Teknologi flying table dapat mengurangi siklus kerja

proyek dari sepuluh hari mejadi siklus tiga hari.
Aluma Table Peningkatan kinerja yang ditawarkan oleh aluma
(sumber:formwork.aluma.ca) memiliki dampak yang signifikan dan langsung
mengurangi biaya proyek, waktu, peralatan dan tenaga
Metode pelaksanaan pemasangan bekisting aluma
kerja. Sehingga teknologi aluma ini menjadi
table system:
keuntungan yang menarik untuk kontraktor yang
1. Setelah aluma table selesai disusun kemudian
sebagian bekisting untuk plat lantai dipasang di bekerja pada jadwal yang ketat atau anggaran.
atas aluma table.
2. Table aluma yang sudah siap dipasang
kemudian di ikat bagian tepi untuk diangkat
menggunakan tower crane.
3. Saat flying kaki dari table atau screw jack harus
dalam posisi dipendekkan, untuk menjaga jika
base plat jatuh pada waktu flying.
4. Jika sudah di atas atau berada pada posisi
yang diinginkan maka dilanjutkan memasang
bekisting hingga terpasang semua.
5. Setelah itu dipasang pembesian kemudian di
cek oleh surveyor untuk memastikan bahwa
sudah tidak ada plat yang miring, bekistingnya
sudah terpasang semua dan sesuai elevasi.

Pemasangan aluma table dimulai dari pemasangan

sling tower crane ke aluma table, kemudian tower crane
mengangkat aluma table ke tempat plat denah tower
yang akan dipasang sesuai dengan tipe table.
Pengangkat yang digunakan adalah tower crane.
Sebelum diletakkan pada denah tower yang telah
Penerapan Aluma Table
ditentukan table diturunkan  1 meter dari denah tower
(sumber: www.businesswire.com)
sampai terjangkau oleh pekerja, kemudian aluma table
disetting dipenempatan denah tower, kemudian Penulis:
menentukan elevasi lantai, pemasangan bottom Dwi Citra Hapsari,S.Pd
ekstention dan screwjack, dan pelepasan sling tower Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
crane.
dwicitrahapsari@yahoo.co.id

Sumber :
Amalia, Rizky.2016.Optimalisasi Waktu Pekerjaan Bekisting Flying Table Pada Gedung
Bertingkat Dengan Sistem Zoning. Jakarta. Universitas Negeri Jakarta
Aluma System. 2016. [Online]. Tersedia: www.aluma.com [18 November 2016]
Bagian-bagian Aluma Table Form. [Online]. Tersedia: http://www.ilmusipil.com/alumalite-
table-form [18 November 2016]
Business Wire. 2014. Aluma Provide Truss Flying Form. [Online]. Tersedia:
http://www.businesswire.com/news/home/20040623005277/en/Aluma-Systems-Provide-
Alumalite-Truss-Flying-Form. Diakses [18 November 2016]
58
I
ndonesia merupakan wilayah yang dikelilingi oleh
lempengan yang berpotensi mengalami guncangan
apabila terjadi pergerakan. Dengan demikian tidak
heran jika gempa bumi kerap terjadi diberbagai daerah.
Sebagai contoh gempa di Lebak Banten 8 November,
di Laut Jawa 9 November dan di Malang 16 November
2016 lalu. Permukaan tanah yang berguncang pada
Peta zonasi wilayah gempa Indonesia
(Sumber : SNI-1726-2012)
Bangunan modern maupun tradisional yang memiliki
kuat lentur rendah, akan mengalami kerusakan apabila
menerima guncangan. Namun, bangunan sederhana
seperti gubuk justru banyak bertahan pada saat terjadi
gempa. Hal tersebut dikarenakan material
penyusunnya seperti bilik bambu yang fleksibel dapat
mengikuti alur guncangan pada permukaan tanah.
Sehingga bangunan-bangunan sederhana tersebut
tetap berdiri tegak.
Rumah yang Rusak Akibat Gempa Bumi
(sumber : Sukawi, Bambu Sebagai Alternatif Bahan
Bangunan dan Konstruksi di Daerah Rawan Gempa)
Di satu sisi pembangunan terus berjalan, namun disisi
lain manusia tidak memikirkan sumber daya alam
sebagai bahan baku pembangunan tersebut tidak
mampu berkembang secepat kebutuhan manusia.
saat gempa menyebabkan getaran pada bangunan dan
menimbulkan kerugian di berbagai aspek. Maka dari itu,
sebagai kawasan daerah yang rawan gempa, Indonesia
membutuhkan bangunan tahan gempa yang beresiko
roboh yang kecil saat terjadi gempa. Sehingga dapat
meminimalisir korban jiwa dan angka kerugian jika
terjadi gempa.
Menghadapi masalah ini maka diperlukan usaha
masyarakat untuk tetap menjaga keseimbangan
ekologi, tetapi kebutuhan manusia juga tetap dapat
dipenuhi dengan baik. Hal tersebut dapat dimulai
dengan penggunaan bahan alternatif yang ramah
lingkungan. Begitu pula dengan bangunan tahan
gempa, dapat memanfaatkan bahan yang mudah
diperbarui dan banyak tersebar dilingkungan sekitar.
Seperti contohnya bambu, sebagai salah satu alternatif
bahan konstruksi ramah lingkungan, bambu memiliki
kuat tarik cukup tinggi yang dapat mencapai 370 MPa
dan rasio tegangan tarik terhadap berat spesifik bambu
adalah 6 kali lebih besar dari baja, berpotensi jika
digunakan untuk bahan alternatif pengganti baja dalam
aplikasi beban tarik (Ghavani, 2000). Dengan sentuhan
inovasi dan dikolaborasikan dengan teknologi,
diharapkan bahan material berupa bambu dapat
menjadi solusi dari masalah yang ada.
Bambu
merupalkan produk hasil hutan non kayu yang telah
dikenal bahkan sangat dekat dengan kehidupan
masyarakat umum. Bambu sebagai tulangan beton
bertulang banyak di teliti diantaranya oleh Khare (2005)
 59

yang meneliti balok beton bertulang bambu dan  Memiliki kuat tarik yang tinggi, ringan, berbentuk
menyimpulkan secara umum bahwa 3% tulangan pipa berongga sehingga lentur untuk dimanfaatkan
bambu yang di treatment dengan Sikadur-32 Gel akan sebagai komponen bangunan rangka.
memberikan hasil yang 75% menyerupai baja
konvensional dalam beton normal. Kelemahan
Karakteristik bambu sebagai material konstruksi  Penggunanaannya terkadang menemui
menurut Purwito dalam prosiding PPI standarisasi 2008 keterbatasan dari segi fisik yang berbentuk bulat
diantaranya dengan variasi dimensi dan panjang ruas yang tidak
seragam sehingga menyulitkan pengerjaan secara
Kelebihan mekanis
 Dapat dipanen 3 kali dalam 10 tahun, sedangkan  Mudah diserang organisme
kayu hanya bisa dipanen sekali dalam 10 tahun.

Perbandingan Siklus Pemanfaatan Kayu Dibandingkan Dengan Bambu

(Sumber : Purwito, Standarisasi Bambu Sebagai Bahan Bangunan Alternatif Pengganti Kayu)

Pengolahan Bambu
Informasi pengawetan dan pengolahan bambu sebagai
bangunan modern belum sampai di masyarakat luas.
Sehingga yang pada umumnya terdapat di masyarakat
hanyalah bangunan bambu bersifat tradisional atau
sebatas alat-alat rumah tangga. Bambu memiliki
keawetan yang rendah, sehingga untuk bangunan
berumur panjang berbahankan bambu disarankan
melakukan proses pengawetan. Salah satu metode
pengawetan bambu dapat dilakukan dengan cara
menambahkan bahan kimia ke dalam bambu seperti
boraks, tembaga sulfat dan natrium dikromat dengan
perbandingan 1,5:3:4 menggunakan 14 liter air.
Contoh Alat dan Langkah Pengawetan Bambu
(Sumber : Community Architects Network, Bamboo
Construction Source Book)

Selanjutnya solusi konstruksi bambu tahan gempa

Bahan Kimia Guna Pengawetan Bambu
(Sumber : Community Architects Network, Bamboo
Construction Source Book)
dapat berupa inovasi bagian-bagian bangunan. Baik itu
bagian dari bangunan sederhana maupun modern.
Sebagai contoh aplikasi bagian bangunan diantaranya
berupa Kuda-kuda dan Dinding yang terbuat dari
material bambu.
60
 Kuda-kuda
Konstruksi kuda-kuda bambu tidak jauh berbeda
dengan konstruksi atap dari kayu kecuali pada
sambungan. Alat sambungan yang digunakan adalah
pen bambu dan tali yang terbuat dari rotan/ijuk.
Konstruksi Kuda-Kuda Bambu Sederhana
(Sumber : sumber : Sukawi, Bambu Sebagai Alternatif
Bahan Bangunan dan Konstruksi di Daerah Rawan Gempa)
 Dinding Ayaman Bambu Plaster
Dinding anyaman bambu plester merupakan konsep
rumah dengan karakter tembok yang memenuhi syarat
ekonomis serta memanfaatkan potensi bambu yang
memiliki sifat lentur dan ringan serta ramah lingkungan.
Perubahan mendasar dari konstruksi ini adalah
penggunaan bahan bambu sebagai rangka dinding
pengganti bata/batako, serta sebagai pengganti
tulangan kolom. Pada bangian dinding, bahan bambu
dijadikan anyaman menyerupai dinding bilik.
Sedangkan pada bangian tulangan kolom, batang
bambu dibelah dua lalu disusun saling memunggungi
untuk mendapatkan bentuk balok setelah diplester.
Seluruh dinding anyaman dan rangka bambu ini akan
diplester sehingga menghasilkan dinding dengan
kekuatan lentur yang berasal dari karakter bambu
namun berdinding plesteran.
Anyaman Dinding dan Tulangan Kolom Bambu
(Sumber : Widyowijatnoko M, Andry. Konstruksi Dinding
Bambu Plaster)
Salah satu konsep desain bangunan tahan gempa
adalah “strong column weak beam”, dimana bila suatu
saat terjadi goncangan, kolom bangunan tetap bertahan
sehingga penghuninya dapat menyelamatkan diri
sebelum bangunan benar-benar roboh. Oleh karena itu
kolom bambu dengan plesteran telah memenuhi salah
satu bentuk perkuatan atas kolom.
Urutan Pembuatan Konstruksi Dinding Anyaman Bambu
Plaster
(Sumber : Widyowijatnoko M, Andry. Konstruksi Dinding
Bambu Plaster)
Beban bahan bangunan sebanding dengan beban
inersia gempa. Sebagai contoh penutup atap genteng
menghasilkan beban horisontal 3 kali lebih besar
daripada seng. Begitu pula dengan dinding pasangan
bata menghasilkan beban gempa 15 kali lebih besar
dari beban yang dihasilkan dinding kayu (Riza, 2012).
Sedangkan bambu relatif lebih ringan daripada kayu,
sehingga beban yang dihasilkan pun juga relatif lebih
kecil.
Namun dibutuhkan perkuatan pada diafragma (dinding
anyaman bambu) dengan memberikan diagonal
bracing pada diafragma untuk memberikan kontribusi
kekakuan pada struktur sebagai perkuatan terhadap
getaran gempa dan beban angin.
Diagonal Bracing dan Detail Join
(Sumber : Community Architects Network, Bamboo
Construction Source Book)
Sedangkan untuk perkuatan atas beban gaya lateral
oleh konstruksi atap, diberikan perkuatan knee bracing
pada bagian atas kolom.
 61

Knee Bracing dan Detail Join

(Sumber : Community Architects Network, Bamboo
Construction Source Book)
Tahap akhir dari pengerjaan bangunan berbahankan
bambu yaitu pemlesteran. Sehingga dengan demikian
penampilan bangunan tetap tampak seperti bangunan
pada umumnya, namun mengandung berbagai potensi
bambu didalamnya.
Pemlesteran Dinding Ayaman Bambu Plaster
(Sumber : Widyowijatnoko M, Andry. Konstruksi Dinding
Bambu Plaster)
Secara garis besar langkah-langkah pekerjaan
konstruksi adalah seperti pada gambar berikut

Langkah-Langkah Pekerjaan Konstruksi Bangunan Sederhana

(Sumber : Widyowijatnoko M, Andry. Konstruksi Dinding Bambu Plaster)

Bambu merupakan bahan alternatif sederhana yang perhatian lebih untuk menjadi salah satu solusi bahan
mudah didapatkan, mudah diperbarui, kuat, elastis, konstruksi ramah lingkungan yang diperhitungkan
ringan dan relatif murah. Sehingga sangat berpotensi dalam menanggapi masalah langka dan mahalnya
sebagai bahan material modifikasi untuk bangunan material.
tahan gempa. Salah satu caranya yaitu dengan
mengkolaborasikan bahan bambu sederhana dengan Penulis :
sentuhan inovasi di bidang konstruksi sehingga mampu Yusron Dwi Mangestika Wicakso Sugianto, ST.
Penelaah Jasa Konstruksi
menghasilkan produk yang bernilai guna lebih.
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Selanjutnya, sudah saatnya bambu mendapatkan yusrondwim@gmail.com
Sumber :
Dwi, Yusron (2012). Pemanfaatan Bambu Sebagai Bahan Alternatif Penyusun Dinding
dan Kuda-Kuda Dalam Bangunan Tahan Gempa yang Ramah Lingkungan. Universitas
Gunadarma. Depok
Paudel, Shyam (2007). Visionary Bamboo Designs For Ecological Living. [Online]
Tersedia http://bit.ly/2gHlG11 [3 Februari 2014]
Sudaryana I, Ketut. (2015). Kapasitas Lentur dan Daya Layan Balok Bertulangan Bambu
Petung. Universitas Udayana. Bali.
Widyowijatnoko M, Andry. Konstruksi Dinding Bambu Plaster, Institut Teknologi
Bandung. Bandung.
62

BANGUN RISHA dalam 1 HARI

K
ebutuhan manusia akan papan merupakan dapat dieksplorasi lebih jauh. RISHA dapat tampil
kebutuhan primer. Permintaan perumahaan sebagai unit rumah sederhana satu lantai, namun dapat
terus meningkat sangat pesat, khususnya di juga menjadi rumah dua lantai dengan teras dan
perkotaan pertumbuhan tersebut per tahun balkon.
meningkat rata-rata mencapai 3.5%. Tetapi
banyak orang yang yang tidak mampu untuk
mewujudakan memilliki rumah tinggal dengan mudah.
Dalam proses pembangunan perlu dikembangkakn
berbagai sistem dan teknologi untuk mengurangi biaya
pembangunan, sesuai dengan sasaran pembangunan
dan kemampuan masyarakat. Pengurangan biaya
pembangunan salah satunya dapat dilakukan melalui
pengurangan masa konstruksi, sehingga diperlukan
sistem komponen yang menunjang kecepatan
membangun. Salah satu cara untuk mencapai
Rumah RISHA Satu Lantai
kecepatan membangun adalah dengan menggunakan (Sumber: Puskim.pu.go.id)
teknologi prefabrikasi dalam proses konstruksi. Hal
tersebut yang mendorong puslitbang permukiman untuk
melakukan satu inovasi teknologi yang disebut RISHA
(Rumah Instan Sederhana Sehat). Lingkup prototype
design ini berkaitan dengan rancangan teknologi
konstruksi bangunan rumah tinggal dengan sistem
bongkar pasang/knockdown dengan komponen-
komponen yang dibuat secara pabrikasi. Pendekatan
RISHA dalam konsep desain terinspirasi dari lego.
Komponen produksi dengan desain sedemikian rupa
bisa menghasilkan desain yang efektif dan beragam
sesuai kebutuhan dan pengguna, menghemat tenaga
pembangun, material serta biaya produksi. RISHA
merupakan komponen prafabrikasi yang cukup
berhasil. Rumah RISHA Dua Lantai
(Sumber: Puskim.pu.go.id)

RISHA memiliki keunggulan, yaitu dapat dibongkar

pasang ada seluruh komponen bangunannya tanpa
mengalami kerusakan pada komponen-komponennya,
sehingga dapat dipindahkan dari satu lokasi ke lokasi
lain, perpindahan dimungkinkan lintas provinsi ataupun
pulau. Karena termasuk sistem prafabrikasi, RISHA
dapat dibangun dengan cepat, bisa menghemat biaya
tukang. Struktur rumah dapat dibangun dalam waktu 1
Komponen Struktur RISHA
(Sumber: http://www.kompasiana.com/ali.muakhir/teknologi-
hari.
cantik-dan-bening-hasil-inovasi-litbang-kementrian-
Keunggulan lainnya dari RISHA, antara lain:
pupr_555554dc6523bd1e2ba4a685)
1. RISHA Ramah LIngkungan
Tidak hanya dapat diterapkan untuk konstruksi cepat
bangun dan low-cost, tetapi juga sangat fleksibel dan
 63

Untuk mendirikan RISHA, perbandingan keperluan
bahan bakunya bisa sampai 60 persen lebih kecil jika
dibandingkan dengan membangun rumah yang
memakai cara konvensional. Dengan kebutuhan bahan
yang semakin sedikit, tentu akan membuat kebutuhan
akan hasil sumber daya alam juga semakin kecil.
Pertumbuhan hasil dari sumberdaya alam sering tidak
mampu mengejar langkah pertumbuhan keinginan dari
manusia. Hutan gundul adalah salah satu buktinya.
Untuk perkara ramah lingkungan ini, RISHA sudah
mendapatkan pengakuan dari WWF (World Wildlife
Fund) yang sekarang bernama World Wide Fund for
Nature. WWF adalah sebuah lembaga non pemerintah
yang bergerak dalam masalah lingkungan dan
konservasi.
Tanpa mengubah bagian bawahnya, rumah dengan
teknologi RISHA masih bisa dimodifikasi baik ke arah
vertikal maupun horizontal. . Komponen RISHA bersifat
multifungsi selain untuk kolom, sloof, balok, pondasi,
juga dapat digunakan untuk pagar maupun grill.
Komponen-komponennya ringan dan teknologinya
sederhana.Selain untuk rumah hunian, RISHA juga
bisa dimodifikasi untuk kantor, rumah sakit dan
sebagainya.

2. RISHA Hemat Tenaga, Waktu dan Biaya

Cepatnya pembangunan RISHA, karena dalam
prosesnya dilakukan di dua tempat sekaligus yakni di
industri komponennya serta installing di lokasinya.
Ketika di lokasi pembangunan dipersiapkan berbagai
keperluan untuk persiapan membangun hunian, di
workshopnya dilakukan pembuatan komponen-
komponennya. Semuanya dilakukan secara paralel.
Sehingga ketika lokasi sudah siap dibangun, maka
komponen-komponen yang ada tinggal dirakit saja.
Karena bahan bangunannya berpatokan pada ukuran Komponen RISHA digunakan sebagai pagar
modular, maka residu bahan bangunan relatife sangat (Sumber: Puskim.pi.go.id)
sedikit. Berbeda sekali dengan yang terjadi pada
pembangunan rumah menggunakan teknologi yang Sistem konstruksi RISHA menggunakan konsep
konvensional. modular dengan sistem pengembangan modul 3 x 3 m.
komponen strukturnya terdiri dari 3 jenis panel beton
Selain itu, karena memakai patokan ukuran modul, bertulang yang disambungkan dengan baut-baut.
maka setiap komponen yang diperlukan, ukurannya
selalu berulang. Dengan ukuran ini, komponen-
komponen itu bisa dipakai untuk komponen-komponen
yang sifatnya seragam. Oleh karena itu RISHA sangat
efektif dan efisien.

3. RISHA Terjamin Mutunya

Konsep membangun rumah dengan teknologi RHISA
sudah memenuhi standar SNI. Teknologi RISHA dalam
proses produksinya termasuk terukur dan
terkonsentrasi sehingga dalam proyek pembangunan
RISHA secara massal, antara satu bangunan dengan Sambungan Komponen RISHA
bangunan lainnya memiliki mutu yang sama. (Sumber: http://bebas-unik.blogspot.co.id/2014/05/risha-
rumah-instan-sederhana-sehat.html)
4. RISHA Tahan Gempa
Komponen RISHA dibuat dengan ukuran konsepsi
Rumah dengan teknologi RISHA didesain tahan
telah memperhitugkan fleksibilitas sehingga dalam
terhadap goncangan gempa. Untuk struktur utamanya,
segala aplikasi bentuk rumah RISHA. Komponen
RISHA memakai bahan beton bertulang.
RISHA dengan dibuat dengan bobot maksimal 50 Kg
5. RISHA bisa dimodifikasi dengan perkiraan masing-masing komponen dapat
diangkut tanpa memakai bantuan alat berat.
64
Pendirian RISHA dimulai dengan framing panel struktur
yang nantinya pada bagian dinding dapat diisi dengan
berbagai panel yang tersedia karena ukurannya sudah
terstandarisasi dengan komponen-komponen yang
sudah ada. RISHA dapat terpasang dalam waktu
singkat, tergantung tipe pengembangannya, yakni 9
jam dengan 3 orang pekerja.
Proses Perakitan Komponen Rumah RISHA
(Sumber:http://www.lectoro.com/index.php?action=search&yt
q=Rumah%20RISHA%20bantul%20expo%202015)
Material untuk lantai berupa ubin PC abu-abu yang
sedang dikembangkan, dimodifikasi speerti sistem
paving block. Dinding masif dari panel gypsum serta
pintu dan jendela bisa berbahan kayu, alumunium atau
besi. Struktur atap adalah kuda—kuda biasa yan
dibautkan kestruktur beton dan ditutup dengan penutup
atap yang ringan yaitu seng atau semen fiber
bergelombang.
Struktur Atap Rumah RISHA
(Sumber:http://properti.kompas.com/read/2015/09/22/225930
621/Rumah.Instan.Buatan.Indocement)
Ketahanan teknologi RISHA ini diprediksi kuat hingga
50 tahun. Penerapan teknologi RISHA pertama kali di
aplikasikan untuk penyediaan rumah untuk para korban
tsunami Aceh dan Nias. Ada sebanyak 10.000 unit
sebagai bagian dari rekonstruksi pasca bencana
gempa dan tsunami.
Namun ,RISHA yang telah dibangun di Provinsi Aceh
masih memiliki kelemahan dari segi ruang yakni
kurangnya fungsi dapur dan kamar mandi sehingga
belum dapat berfungsi sebagai tempat tinggal, sebagai
media interaksi sosial, media pendidikan nilai-nilai
keluarga secara baik.
Rumah RISHA untuk para korban tsunami Aceh dan Nias
(Sumber: http://www.kompasiana.com/masrierie/karya-
peneliti-untuk-masyarakat-dan-kemaslahatan-menuju-100-0-
100-kemen-pupr-puslitbang-
permukiman_555634e3b67e614730908c94)
RISHA dapat digunakan untuk rumah tinggal berbagai
tipe mulai 27, 36, 45, 54, hingga 72.Selain untuk
rumah, pada waktu itu RISHA di gunakan untuk
sekolah, bangunan ibadah, kantor pemerintahan, klinik,
asrama dan sebagainya. Dari segi ekonomi, rumah
dengan teknologi RISHA ini berkisar mulai dari 12 juta.
Hal ini banyak menarik minat dan apresiasi
masyarakat. Penghematan material pada RISHA tidak
hanya pada biaya, namun berdampak juga pada
lingkungan karena emisi konstruksi dan penggunaan
bahan mentah material menjadi tereduksi.
Untuk memproduksi panel-panel Risha ini,
Puslitbangkim memilih mengembangkannya melalui
skema UKM dengan mengutamakan pemberdayaan
masyarakat. Hal ini terlihat di wilayah Cimanggung,
bagaimana TLG (The Little Giant) Construction selaku
aplikator Risha memproduksi panel-panel Risha yang
akan didistribusikan kepada konsumen. Tanah yang
digunakan untuk workshop mereka merupakan tanah
desa, sedangkan tenaga kerjanya melibatkan 8 orang
pekerja dari desa setempat. Bahkan pada saat musim
banjir orderan, workshop bisa merekrut lebih banyak
warga untuk terlibat dalam produksi panel-panel ini.
Workshop ini juga menjadi tempat pelatihan bagi para
investor yang berminat menjadi aplikator Risha.
Keberadaan aplikator TLG Construction ini tentu saja
membuka peluang lapangan kerja bagi warga sekitar,
dan pastinya sebagian keuntungannya pun bisa
digunakan untuk pembangunan desa.
 65

Teknologi RISHA ini dapat di aplikasikan dengan pelatihan dan penerapan teknologi RISHA ini dalam
pendekatan budaya. Salah satu contoh yang telah di waktu terakhir adalah di Papua Barat.
terapkan adalah di Bali. Sistem struktur yang
digunakan tetap sama yaitu 3 komponen panel
bertulang RISHA,hanya yang membedakan adalah
permukaan panel struktur fasad dicat dengan warna
merah bata dan paras tempel khas Bali. Komposisi
ruang disesuaikan serta pintunya menggunakan pintu
geser dan berestetika Bali.

Pelatihan Dan Penerapan Teknologi RISHA di Papua Barat

(Sumber: Puskim.pu.go.id)

Dinas Perumahan Provinsi Papua Barat bekerja sama

Rumah Risha Berestetika Bali
(Sumber: Puskim.pu.go.id)
Sampai saat ini Risha telah diaplikasikan di beberapa
wilayah di Indonesia.Rumah deret Petogogan Jakarta
yang dibangun di era Gubernur Jokowi juga
mengaplikasikan teknologi Risha ini.
Pengembangan teknologi RISHA ini juga sudah
dilakukan di Provinsi Nusa Tenggara Barat (NTB) dan
Nusa Tenggara Timur (NTT). Sistem RISHA yang di
kembangkan dirancang menggunakan beberapa
konsep tradisional lokal dan memanfaatkan beberapa
bahan bangunan lokal dan alternatif. Bahan bangunan
lokal yang akan digunakan adalah batu apung dan
anyaman bambu untuk panel dinding dan kayu lokal
Proses perakitan teknologi RISHA sangatlah mudah,
akan tetapi dalam perakitan RISHA ini haruslah oleh
para tenaga kerja yang sudah terlatih. Maka dari itu,
puskim mengadakan pelatihan di berbagai wilayah.
Salah satu contoh, daerah yang menjadi tempat
dengan Balai Pembinaan Konstruksi Wilayah VII
Kementerian PUPR menyelenggarakan Pelatihan dan
Penerapan Teknologi RISHA di Manokwari Provinsi
Papua Barat. Kegiatan ini dimaksudkan untuk
memperkenalkan teknologi Rumah Instan Sederhana
Sehat (RISHA) kepada stakeholder pemerintah dan
masyarakat jasa konstruksi guna mendukung program
satu juta rumah murah dari Kementerian Pekerjaan
Umum dan Perumahan Rakyat. Para peserta dilatih
seputar penerapan RISHA yang lebih murah, cepat,
dan ramah lingkungan sebagai perbandingan dengan
teknologi konvensional.
Pelatihan ini diharapkan dapat merangkul penyedia
jasa pembangunan perumahan dengan sistem RISHA.
Para peserta pun mendapatkan perbandingan antara
teknologi RISHA dan konvensional, sehingga akan
memperkaya pilihan dalam pembangunan perumahan.
Penulis:
Nuryamah, S.Pd
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
nuryamah17@gmail.com

Sumber :

Frisda, Tani dkk. 2015. Keberterimaan Masyarakat Terhadap Rumah Instan Sederhana
Sehat (RISHA) Di Provinsi Aceh. Bandung: Pusat Penelitian dan Pengembangan
Perumahan Permukiman.

Heston, Yudha P.2015. Pengembangan Rumah RISHA dengan Teknologi Knockdown

sesuai Kebutuhan Kontekstual Lokal. Yogyakarta: Balai Penelitian dan Pengembangan
Sosial Ekonomi Lingkungan Bidang Permukiman .[Online] Tersedia:
http://pracastino.blogspot.co.id/2015/05/pengembangan-rumah-risha-dengan.html [26
Agustus 2016]

_.2016.Rumah Instan Sederhana Sehat-RISHA. [Online] Tersedia:

http://www.suryasaktiars.com/index.php/risha/2-rumah-instan-sederhana-sehat-risha
[25 Agustus 2016]

_.2014. RISHA (Rumah Instan Sederhana Sehat). [Online] Tersedia:

http://puskim.pu.go.id/risha-rumah-instan-sederhana-sehat/ [25 Agustus 2016]
66

MEMBANGUN CEPAT
DENGAN BATA BERTULANG M - SYSTEM

Tampilan website M-System

(Sumber : m-systemindonesia.com)

K
arena pesatnya pembangunan di Indonesia,
maka perkembangan industri dan teknologi
yang digunakan juga semakin maju. Seiring
dengan berjalannya waktu para ahli dan peneliti di
Indonesia berinovasi bagaimana caranya
mengembangkan teknologi terbaru yang tentunya
dapat dikerjakan cepat, mudah, kuat dan tentunya
dengan kualitas yang baik.
Sistem ini merupakan revolusi baru di bidang
konstruksi dengan sistem dinding terbuat dari beton
bukan bata (load bearing wall), sehingga
memungkinkan dibangun hingga 20 lantai. Ide sistem
ini berasal dari industri panel yang sudah diaplikasikan
ke banyak proyek. Teknologi ini dikembangkan di Italia
pada dua puluh lima tahun silam. Di Indonesia system
ini diadopsi oleh Dusaspun dengan nama M-System.

Di Indonesia, perkembangan pembangunan yang

semakin banyak dan maju salahsatunya adalah sektor
pembangunan gedung. Komponen – komponen dari
pembangunan gedung meliputi pondasi, sloof, kolom,
balok, pelat, tangga, dinding, ring balk sampai ke
atap. Sebagian besar sistem struktur bangunan
gedung selalu menggunakan beton, baik beton
konvensional, beton komposit, atau pracetak. Karena
itu beberapa perusahaan yang bergerak di Bidang
Konstruksi di Indonesia mengembangkan salahsatu
material bangunan dengan inovasi terbaru untuk
membangun bangunan pintar yang dinamakan Bata
Bertulang. Material bata bertulang ini sebenarnya lebih
tepat disebut sebagai sebuah sistem terintegrasi Komponen Bangunan Gedung menggunakan M-System
sebagai pengganti material bangunan konvensional (Sumber : batabertulang.blogspot.co.id)
 67

Sistem ini bisa diaplikasikan untuk dinding penahan

struktur atas (tanpa memakai kolom), pelat lantai,
tangga , partisi.

Komponen M System terdiri dari 3 bahan yaitu :

- Wiremess, besi yang terjalin seperti anyaman
dengan diameter 2.5 – 5 mm
- Polystyrene, bahan yang terbuat dari carbon,
hidrogen dan 98% udara, ketebalan dan kerapatan
panel polystrene tergantung kebutuhan. Minimum
kerapatan = 15 kg/m3
- Beton, hanya untuk menyelimuti polystrene
(selimut beton), volumenya bukan setebal dinding
dengan kekuatan 25 MPa dan ketebalan > 2.5
mm.
Single Panel dan Aplikasinya pada Dinding Bangunan
Rumah Tinggal di Surabaya
Bata bertulang dipasarkan dalam bentuk panel, (Sumber : m-systemindonesia.com)
sekaligus dengan pemasangannya. Dimulai dari
pemasangan stek besi, kemudian pemasangan bata
bertulang yang berbentuk panel dengan tulangan.
Apabila semua panel telah terpasang dan diikat
dengan menggunakan kawat baja, tahap akhir ialah
pelapisan dengan campuran beton. Pengerjaannya
sangat cepat dibandingkan dengan pengerjaan bata
biasa. Tak hanya untuk dinding, material bata
bertulang juga dapat diaplikasikan untuk lantai, atap,
dan tangga.

Sistem bata bertulang ini dipercaya lebih kuat Single Panel dan Aplikasinya pada Atap Bangunan Rumah
dibandingkan material bangunan dengan bata biasa. Tinggal di Radio Dalam, Jakarta
(Sumber : m-systemindonesia.com)
Hal ini dikarenakan sistem bata bertulang merupakan
sebuah sistem yang terintegrasi satu sama lain, saling 2. Double Panel
terikat antar bagian dari dinding, partisi lantai, tangga, Jenis panel yang berfungsi sebagai bearing wall. Pada
atap sehingga menciptakan bangunan yang monolit. bagian tengah diisi dengan beton sehingga dapat
menyangga bean hingga 16 lantai.
Selain dapat menghasilkan bangunan yang tahan
gempa, sistem ini memiliki kemampuan menginsulasi
suhu, meredam suara, tidak cepat terbakar, dinding
tahan benturan, dan juga pengerjaannya tidak
memakan waktu lama karena berbentuk lembaran,
bukan kepingan. Selain itu, material ini lebih ringan
dibandingkan bata biasa.

Pengerjaan bangunan dengan menggunakan sistem

bata bertulang lebih cepat dibandingkan dengan cara
konvensional, dengan begitu biaya pengerjaan
bangunan pun akan berkurang.

Karakteristik Produk dari M-System:

1. Single Panel
Merupakan produk dasar dari M-System. Dapat
berfungsi sebagai dinding partisi, dinding luar, lantai,
atap, sampai dengan ketingggian 4 lantai. Produk ini
merupakan produk M-System yang sudah diterapkan
Double Panel dan Aplikasinya pada Bangunan One Park
Apartement di Radio Dalam, Jakarta Selatan
(Sumber : m-systemindonesia.com)
68

3. Floor Panel
Diperuntukkan pada konstruksi lantai dengan
persyaratan sebagai struktur beton bertulang ringan,
floor panel yang ringan, ini mengurangi beban vertical
sampai dengan 33% dibanding lantai tradisional
sehingga pada gilirannya akan menjadikan struktur
bangunan menjadi lebih stabil terhadap gempa.
galvanis yang dilapisi seng dan biasanya 2,5 - 3,5 mm
dengan kekuatan tarik lebih tinggi dari 600 Mpa.
Beton : beton disemprotkan ke kedua sisi superfoam
yang menyediakan kekuatan struktural m-sistem.
Kekuatan beton biasanya dinilai pada K-300 (300 kg /
cm2). M-System memiliki panel cocok untuk dinding,
lantai, atap, dan tangga. Panel yang ringan, mudah
untuk menangani dan serbaguna, membuat mereka
cocok untuk menciptakan struktur bangunan yang
kompleks.

Floor Panel dan Aplikasinya pada Bangunan Rumah

Tinggal 2 lantai
(Sumber : m-systemindonesia.com)

4. Stair Panel
Panel tangga ini sangat praktis karena tidak
memerlukan bekisting seperti pada sistem
konvensional. Panjang panel maksimum 6 meter.

Stair Panel dan Aplikasinya pada Apartemen

(Sumber : m-systemindonesia.com)

5. Landing Panel (Bordes)

Panel jenis ini dirancang sebagai plat bordes diantara
dua barisan tangga. Pengecoran panel ini dilakuakan
sekaligus. Dengan komponen anak tangga. Landing
panel (bordes) berfungsi sebagai struktur penyangga
bagi anak tangga dengan perkuatan penulangan dua
arah dan plaster bermutu tinggi.

Berikut ini merupakan spesifikasi material M-System :

Superfoam: superfoam adalah elemen dasar dari M-
system. itu merupakan bahan kimia yang tahan api
dan sifat diri pemadam. Superfoam merupakan
material yang sifatnya sangat bagus untuk isolasi dari
panas dan suara.
Weir mesh : menyediakan penguatan kabel baja
Spesifikasi Material M-System
(Sumber : m-systemindonesia.com)
Adapun proses instalasi atau pemasangan M-System
pada bangunan adalah sebagai berikut :
1. Persiapan, Pondasi dan rebar disiapkan di sisi
proyek.
 69

4. Shotcrete, Semua sisi panel disemprot dengan

beton.

Tahap Persiapan Tahap Finishing

(Sumber : m-systemindonesia.com) (Sumber : m-systemindonesia.com)

2. Perakitan, panel M -System yang dikirim ke tempat 5. Tahap Finishing

dan diinstal dengan cepat.

M-System sangat lebih ringan dari beton biasa karena

tulangan besinya lebih hemat 25% dari tulangan beton
Tahap Perakitan biasa. (Widyanto : CPD Ahli Pracetak Prategang
(Sumber : m-systemindonesia.com)
2016).

3. Mengikat, lintas kawat gigi , U - Mashes sudut
terikat pada panel yang memberikan penguatan.
Selain itu, M-System merupakan material bangunan
yang ramah lingkungan dimana pemakaian semen,
batu, dan pasir, lebih hemat sehingga berperan besar
dalam membantu mengurangi kerusakan lingkungan.
Waktu pengerjaan M-System lebih cepat hingga 30%
dibanding beton biasa. Pemasangannya pun sangat
mudah hanya membutuhkan 2-3 orang saja sehingga
tidak memerlukan banyak tenaga kerja seperti saat
pemasangan yang dilakukan secara konvensional.

Penulis :

Shanti Astri Noviani, S.Pd.

Penelaah Jasa Konstruksi
Tahap Pengikatan Lintas Kawat Gigi Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
(Sumber : m-systemindonesia.com) shantiastrin@gmail.com

Sumber :

Agung, Lestari DA. 2016. Bata Bertulang. [Online] Tersedia : http://bata-

bertulang.blogspot.co.id/ [ 8 Desember 2016]
_. 2016. Building Indonesia. [Online] Tersedia :
http://buildingindonesia.co.id/?p=353&page=3 [18 Agustus 2016]
_. 2013. M-System Bata Bertulang Unbrickable. [Online] Tersedia : http://www.m-
systemindonesia.com/ [18 Agustus 2016]
Widyanto. 2016 Bata Bertulang M-System. CPD Ahli Bangunan Gedung [15 Agustus
2016]
70
PAVING BLOCK KACA
P
aving block/ bata beton merupakan salah satu
jenis produk bahan bangunan yang digunakan
sebagai alternatif penutup atau perkerasan
permukaan tanah yang dibuat dari campuran semen
portland atau bahan perekat hidrolis sejenisnya, air dan
agregat dengan atau tanpa bahan lainnya yang tidak
mengurangi mutu bata beton dengan kekuatan tertentu.
Pemakaian paving block beberapa tahun terakhir
semakin banyak digunakan. Paving block dapat
digunakan dimana saja dengan persyaratan tanah
dasar yang sudah dikuatkan dan dalam bentuk yang
cukup rata untuk pemasangannya. Paving block
merupakan alternatif untuk pengganti aspal yang lebih
tradisional dan terlihat jauh lebih baik daripada rabat
beton karena masih dapat dijadikan peresapan air.
Saat ini paving block bahkan digunakan di daerah-
daerah yang memiliki beban, seperti halaman rumah,
parkir kendaraan, dermaga dan jalanan umum.
Paving Block
(sumber: skripsidiniazmihanifah2016)
Bahan dari paving block kini sekarang telah berinovasi.
Pada awalnya paving block hanya menggunakan pasir
dan semen. Dalam perkembangan pembuatannya,
paving block banyak menggunakan variasi bahan.
Pengganti bahan pada pembuatan paving block
dengan penggunakan bahan-bahan yang lebih ramah
lingkungan atau bahan limbah yang pada dasarnya
didorong oleh kesadaran akan pentingnya
penghematan bahan alam akan tetapi menghasilkan
produk bahan bangunan dengan kualitas baik.
Sejalan dengan meningkatnya kegiatan pembangunan
dan banyaknya penggunaan paving block sebagai
bahan bangunan, perlu dilakukan upaya untuk
mendapatkan bahan pengganti sebagian semen yang
dapat digunakan dalam pembuatan paving block.
Penggantian semen ini perlu dilakukan mengingat
dalam pembuatan semen menghasilkan banyak residu
yang mencemari lingkungan.
Semen adalah bahan campuran yang secara kimiawi
aktif setelah berhubungan dengan air dalam
membentuk pasta semen. Pada campuran beton,
semen digunakan untuk merekatkan batu, bata, batako
ataupun bahan bangunan lainnya. Bisa disimpulkan
bahwa semen merupakan material yang sangat penting
dalam pembuatan beton sebagai bahan bangunan.
Namun pada kenyataannya pembuatan semen
merupakan salah satu sektor terbesar pertama
penyumbang emisi karbon dioksida (CO2). Dengan
kondisi tersebut, maka menjadi penting untuk
mengupayakan inovasi bahan yang dapat
menggantikan semen sebagai unsur penyusun bahan
bangunan.
Salah satu alternatif bahan pengganti semen yang
mungkin dimanfaatkan menjadi inovasi adalah limbah
botol kaca. Berdasarkan data dari Dinas Kebersihan
DKI Jakarta limbah sampah yang sulit diuraikan setelah
sampah plastik adalah limbah kaca. Untuk penguraian
limbah kaca memerlukan waktu setahun lamanya tanpa
bekas. Bisa dibayangkan jika limbah kaca yang tidak di
daur ulang maka seiring waktu akan semakin masiv
jumlah limbah kaca tersedia di alam.
Kaca adalah sebuah bahan yang mempunyai
kandungan kimia silica yang tinggi. Selama beberapa
tahun terakhir telah diadakan penelitian untuk
mengembangkan material baru seperti agregat kaca di
dalam bahan konstruksi. Di samping itu, terdapat
sejumlah alasan dari segi lingkungan yang diupayakan
agar limbah kaca tidak terus bertambah dan memenuhi
tempat-tempat pembuangan. Kaca yang telah di daur
ulang hingga halus memiliki karakteristik pozzolanic
sehingga dapat dipakai sebagai pengganti parsial
semen atau filter.
Serbuk kaca memiliki kesamaan unsur yang
terkandung dengan unsur di dalam semen. Unsur yang
dimaksud adalah kandungan silika pada kedua bahan
tersebut. Serbuk kaca memiliki unsur kimia kandungan

silika (SiO2), Na2O dan CaO yang cukup besar yaitu
lebih dari 70%. Pada semen, kapur silika memegang
peranan penting saat proses hidrasinya. Sehingga,
kesamaan kandungan unsur tersebut menjadikan
serbuk kaca mempunyai potensi untuk menggantikan
semen pada pembuatan bahan.
Limbah Kaca
(sumber:mesinsakti.blogspot.co.id)
Bubuk Kaca
(sumber:silica-kuarsa.co.nr)
Dengan perkembangan teknologi maka beragam pula
bentuk dan warna pada kaca. Dibawah ini merupakan
jenis-jenis kaca komersial yang dikelompokkan menjadi
beberapa golongan :
1. Silika Lebur
Kaca ini mempunyai ketahanan pada suhu panas yang
lebih tinggi dibanding kaca lain. Selain itu kaca ini
sangat transparan terhadap radiasi ultraviolet.
71
2. Alkali Silikat
Kaca ini dibuat dari pasir dan soda yang dicampur dan
hasilnya disebut natrium silikat. Kaca ini banyak
digunakan sebagai adhesif dalam pembuatan kotak-
kotak karton gelombang yang memberi sifat tahan api.
3. Kaca Soda Gamping
Kaca ini merupakan 95% dari semua kaca yang
dihasilkan. Kaca ini biasa digunakan untuk membuat
segala macam bejana, kaca lembaran, jendela mobil
maupun barang pecah belah.
4. Kaca timbal
Kaca ini mempunyai indeks refraksi dan depresi yang
tinggi sehingga membuat kaca ini digunakan dalam
bidang optik.
5. Kaca Boro silikat
Kaca yang mengandung 10% - 20% B2O3, 80% - 87%
silica dan kurang dari 10% Na2O. Kaca ini digunakan
untuk perabot laboratorium ataupun pipa lensa teleskop
yang mempunyai stabilitas kimia yang tinggi.
6. Kaca Khusus
Kaca yang digunakan untuk semua yang termasuk
kaca khusus seperti kaca keselamatan, optik, kaca
berwarna, dll. Komposisinya berbeda-beda sesuai hasil
akhir yang diinginkan.
7. Serat Kaca
Kaca ini biasanya memiliki kandungan silika sekitar
55% dan alkali lebih rendah dengan ketahanannya
terhadap cuaca.
Dari jenis-jenis kaca yang yang telah dipaparkan, jenis
kaca yang digunakan untuk membuat paving block
adalah jenis kaca soda gamping yang berasal dari
barang pecah belah berupa botol kaca bening.
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan bahwa
penggunaan bubuk kaca lolos saringan No.200 pada
persentase 20% terhadap berat semen adalah nilai
optimum yang paling baik sebagai pengganti semen
pada pembuatan batako yang dibuat dengan
menggunakan mesin press hidrolik. Jika pemanfaatan
limbah kaca bertujuan untuk mengurangi dampak buruk
limbah terhadap lingkungan, maka akan lebih signifikan
jika dipakai pemanfaatan dalam jumlah yang maksimal;
misalnya dengan persentase hingga 50%.
Berikut ini adalah faktor-faktor yang mempengaruhi
mutu paving block :
1.Semen
Semen adalah faktor yang sangat penting dalam
mempengaruhi kebutuhan dasar paving block. Semen
haruslah baru dan diperhatikan tempat
penyimpanannya supaya tidak menggumpal.
2.Perbandingan Air – Semen
Kekuatan paving block akan menurun dengan
menurunnya perbandingan air semen (FAS).
72

Hal ini disebabkan penurunan nilai FAS akan membuat 6827-2002, dan uji penyerapan air pada bubuk kaca
semen tidak mengalami hidrasi (proses pengikatan) yang mengacu pada SNI 03-6863-2002 tentang metode
secara sempurna, sedangkan nilai FAS yang terlalu pengambilan contoh dan pengujian abu terbang
tinggi akan meninggalkan banyak pori-pori sebagai mineral pencampur dalam beton semen
(kekosongan) setelah penguapan. Semakin banyak portland.
kekosongan maka akan semakin tidak kuat. Timbulnya
pori-pori karena faktor air semen yang tinggi
disebabkan akibat pasta semen yang terlalu cair, dan
fungsinya sebagai pengikat malah akan mengalir
meninggalkan agregat dan menyebabkan
pengendapan pasta semen di dasar.
3.Pasir
Pasir harus bersih bebas dari dedaunan, rumput,
benda-benda asing, zat organik dan memiliki kadar
lumpur yang kurang dari 5%. Pasir haruslah agak kasar
dengan ukuran partikel mulai dari ukuran debu hingga 5
mm.
4. Mesin cetak produksi khusus untuk paving block
Peralatan mesin cetak produksi juga dapat menentukan
kekuatan yang dihasilkan oleh paving block. Semua
bergantung pada kemampuan mesin dalam Konsistensi Normal Semen & Waktu Ikat Awal
memberikan tekanan pada proses pencetakan. Pada (sumber: skripsidiniazmihanifah2016)
umumnya Indonesia terdapat 3 jenis paving block bila
Bahan utama penyusun paving block terdiri dari
dibedakan dari alat dan proses produksinya yaitu
agregat halus, air dan semen. Bahan-bahan tersebut
paving block press tangan, paving block press mesin
harus memiliki spesifikasi persyaratan bahan bangunan
vibrasi, dan paving block press mesin hidrolik.
yang baik sesuai dengan standar. Berdasarkan SNI 03-
0691-1996 paving block harus memiliki mutu dan
standar sebagai berikut :
1. Sifat Tampak
a. Mempunyai bentuk yang sempurna.
b. Tidak retak-retak dan cacat.
c. Bagian sudut dan rusukya tidak mudah
hancur.
2. Bentuk dan Ukuran
a. Berdasarkan bentuknya paving block dapat
dibedakan menjadi dua yaitu bentuk segi
empat dan segi banyak
b. Ketebalan 6 cm, 8 cm dan 10 cm.
c. Warna umumnya abu-abu.
d. Toleransi ukuran yang di syaratkan adalah
2 mm untuk ukuran lebar bidang dan 3 mm
untuk tebalnya serta kehilangan berat bila
diuji dengan natrium sulfat maksimum 1%.

Menurut SNI 03-0691-1996 setiap kelas mutu memiliki

Mesin Press Hidrolik klasifikasi penggunaannya tersendiri,antara lain:
(sumber:i.ytimg.com) a) Bata Beton mutu A : digunakan untuk jalan
b) Bata Beton mutu B : digunakan untuk pelataran
Pemeriksaan bahan juga harus dilakukan pada semen parkir
dan bubuk kaca meliputi pemeriksaan berat jenis yang c) Bata Beton mutu C : digunakan untuk pejalan
menggunakan standar SNI 03-2531-1991, konsistensi kaki
normal SNI 03-6826-2002,waktu ikat awal SNI 03- d) Bata Beton mutu D : digunakan untuk taman
 73

Alat dan bahan yang digunakan pada pembuatan persentase sebesar 0%, 10%, 20%, 30%, dan 50%
paving block dengan mengggunakan bubuk kaca kuat tekan dari masing-masing varian benda uji terlihat
adalah : bahwa bahan bubuk kaca sebagai pengganti sebagian
1) Mesin press hidrolik semen memenuhi standar mutu kuat tekan SNI 03-
2) Mesin pengaduk
3) Papan cetakan paving block 0691-1996. Meskipun kelas mutu kuat tekan beberapa
4) Sendok Semen paving block turun dari kelas mutu rencana.
5) Sekop Sebagaimana direncanakan, kelas mutu yang ingin
6) Ember dicapai adalah kelas mutu A. Nilai optimum kuat tekan
7) Agregat halus yang sudah diayak lewat saringan dan ketahanan aus didapat pada paving block
No.8
persentase 30% bubuk kaca sebagai pengganti
8) Semen
9) Air sebagian semennya dengan nilai kuat tekan dan
10)Bubuk kaca dari botol kaca bening yang lolos ketahanan aus 40,18 MPa dan 0,068 mm/menit yang
saringan No.200 masih masuk kedalam kelas mutu rencana yaitu kelas
mutu A. Nilai optimum penyerapan air didapat pada
Prosedur pembuatannya adalah : paving block dengan persentase penggantian sebagian
1) Semen dan bubuk kaca diaduk dan dicampurkan
semennya dengan bubuk kaca 30% sebesar 4,12%
sampai menyatu dengan rata.
2) Masukkan pasir kedalam mesin pengaduk lalu yang masuk kedalam kelas mutu B. Pemakaian untuk
masukkan campuran semen dan bubuk kaca kedalam persentase 30% ditinjau dari nilai kuat tekannya saja
mesin pengaduk juga. hanya bisa digunakan untuk pelataran parkir sama
3) Setelah pasir, semen dan bubuk kaca homogen seperti persentase 10% dan 20% dengan kelas mutu B.
maka tambahkan air dengan FAS.
Penggantian semen dengan bubuk kaca ini bila ditinjau
4) Mesin press dinyalakan dan papan diletakan
dibawah cetakan mesin press. dari kuat tekannya bisa digunakan hingga persentase
5) Apabila pasir, semen, bubuk kaca dan air sudah 50% yaitu sebagai trotoar jalan dengan kelas mutu C.
tercampur rata dan menjadi mortar, maka masukkan
kedalam mesin pencetak paving block dengan
menggunakan sekop.
6) Dengan menggunakan lempengan besi khusus
tersebut dipres/ ditekan sampai padat dan rata selama
±30 detik lalu cetakan mesin press diangkat dan paving
block pun jadi.
7) Paving block yang sudah jadi dan sudah ada diatas
papan kemudian dikeluarkan dari cetakan dan
dikeringkan dengan cara diangin-anginkan atau dijemur
dibawah terik matahari sehingga didapat paving block
yang sudah jadi.
8) Selama 1 minggu perawatan paving block hanya
disiram air setiap hari pada pagi dan sore hari. Tetapi
setelah 1 minggu paving block direndam air didalam
bak selama 2 minggu.
9) Setelah perawatan selama 3 minggu, angkat paving
block untuk dijemur sampai hari ke 28.
Hasil Cetakan Paving block
Menurut SNI 03-0691-1996, nilai kuat tekan rata-rata (sumber:skripsidiniazmihanifah2016)
minimum paving block adalah 40 MPa (kelas mutu A),
20 MPa (kelas mutu B), 15 MPa (kelas mutu C), dan 10 Penulis:
MPa (kelas mutu D). Berdasarkan hasil pemeriksaan Dwi Citra Hapsari,S.Pd.
paving block dengan bubuk kaca sebagai pengganti Penelaah Jasa Konstruksi
sebagian semennya dengan ketebalan 6 cm dan Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
dwicitrahapsari@yahoo.co.id

Sumber :
Badan Standarisasi Nasional. 1996 . SNI 03-0691-1996 Bata Beton (Paving Block).
Badan Standarisasi Nasional. Jakarta
Hanifah, Dini Azmi. 2016. Pemanfaatan Bubuk Kaca Sebagai Pengganti Sebagian
Semen Pada Pembuatan Paving Block. Universitas Negeri Jakarta :Jakarta.
Karwur, Handy Yohanes. 2013. Kuat Tekan Beton Dengan Bahan Tambah Serbuk Kaca
Sebagai Subtitusi Parsial Semen. Jurnal Sipil Statik.Universitas Sam Ratulangi.
Kasiati, Endang. 2011. Pembuatan Paving Block dengan Menggunakan Semen Portland
dan Semen Pozzolan dengan Bahan Tambahan Serbuk Kaca dan Abu Batu.Institut
Teknologi Surabaya. Surabaya.
Bidang Jasa Konstruksi
76
Bangunan Menuju HIJAU
Konstruksi Berkelanjutan
P
ada tahun 2007, IPCC Fourth
Assessment Report on Climate Change
menyampaikan bahwa sepertiga sumber
daya di dunia serta 12 persen air bersih
digunakan dalam penyelenggaraan
bangunan gedung. Hampir 40 persen total emisi gas
rumah kaca yang disinyalir menjadi salah satu
penyebab pemanasan global – bencana alam bagi
dunia – berasal dari penyelenggaraan bangunan
gedung. Sejak 2011, Indonesia secara sukarela
berkomitmen turut serta dalam gerakan dunia
Pencakar langit Jakarta
(sumber: http://www.skyscrapercity.com/)
Permen Bangunan Gedung Hijau
Bangunan gedung hijau adalah bangunan gedung
yang mewujudkan penghematan energi, air, maupun
sumber daya lainnya di dalam setiap tahap
penyelenggaraannya. Pada prinsipnya, bangunan
gedung hijau menerapkan 3R, yaitu Reduce, Reuse,
Recycle atau memanfaatkan sumber daya dengan
upaya pengurangan, penggunaan kembali, dan
penggunaan hasil siklus ulang. Upaya reduce
dituangkan melalui upaya pengurangan sumber daya
alam maupun sumber daya manusia, juga
pengurangan timbulan limbah. Penggunaan kembali
sumber daya yang telah digunakan menggunakan
prinsip reuse. Prinsip recycle diwujudkan dalam prinsip
penggunaan sumber daya hasil siklus ulang dengan
orientasi kepada siklus hidup. Selain itu, prinsip
penyelenggaraan bangunan gedung hijau juga
nampak melalui upaya pelestarian lingkungan hidup,
menurunkan emisi gas rumah kaca dengan target
penurunan hingga 26 persen pada tahun 2020.
Indonesia bahkan optimis mampu mencapai
pengurangan emisi gas rumah kaca hingga 41 persen
dengan dukungan pendanaan internasional. Komitmen
ini dituangkan dalam Peraturan Menteri PU
No.11/PRT/M/2012 tentang Rencana Aksi Nasional
Mitigasi dan Adaptasi Perubahan Iklim Tahun 2012-
2020 Kementerian Pekerjaan Umum dan disusul
dengan terbitnya Peraturan Menteri PUPR
No.02/PRT/M/2015 tentang Bangunan Gedung Hijau.
mitigasi risiko, orientasi capaian mutu, serta inovasi
teknologi berkelanjutan.
Baik bangunan gedung baru maupun bangunan
gedung yang telah berdiri atau telah dimanfaatkan
disyaratkan untuk menjadi hijau, namun setiap
bangunan memiliki sifat persyaratan hijau yang
berbeda. Kategori persyaratan bangunan gedung hijau
dibagi menjadi tiga golongan, yaitu wajib (mandatory),
disarankan (recommended), dan sukarela (voluntary).
Penggolongan sifat bangunan dibuat dalam sejumlah
kelas bangunan dengan fungsi berbeda, sementara
persyaratan bangunan hijau pada setiap kelas
bangunan dibedakan berdasarkan kompleksitas dan
ketinggian bangunan. Dengan kata lain, kebutuhan
persyaratan bangunan gedung hijau tergantung pada
fungsi bangunan serta kompleksitas dan ketinggian
bangunan tersebut.

Gedung ’hijau’ Kementerian PU
(sumber: http://pu.go.id/)
Persyaratan bangunan gedung hijau berlaku pada
setiap tahapan penyelenggaraan, mulai dari
pemrograman, perencanaan teknis, pelaksanaan
konstruksi, pemanfaatan, hingga pembongkaran
bangunan. Seperti misalnya dalam perencanaan
teknis, sejumlah persyaratan yang perlu dipenuhi
antara lain pengelolaan tapak, efisiensi dalam
penggunaan energi dan air, kualitas udara,
penggunaan material yang ramah lingkungan, serta
pengelolaan baik sampah maupun air limbah. Contoh
persyaratan lainnya, dalam memanfaatkan bangunan,
diperlukan organisasi dan tata kelola. Selain itu perlu
dibuat Standar Operasional dan Prosedur (SOP)
sepanjang proses pemanfaatan bangunan. Pengguna
bangunan pun perlu mendapatkan sebuah panduan
penggunaan bangunan gedung hijau yang
bersangkutan.
Bangunan gedung hijau tidak hanya wajib bagi
bangunan baru, namun juga bangunan yang telah
dimanfaatkan. Dalam hal ini, bangunan yang telah
beroperasi perlu mencapai target kinerja sesuai
persyaratan dengan mempertimbangkan biaya
operasional dan keuntungan yang diperoleh dari
penghematan operasional gedung hasil teknologi
hijau. Untuk beradaptasi dengan teknologi hijau,
77
bangunan tersebut bisa saja melakukan tindak
pengubahsesuaian (retrofitting) fungsi pada suatu
bagian atau menambah bagian bangunan tersebut.
Ketika sebuah bangunan gedung telah memenuhi
persyaratan, bangunan tersebut berhak memperoleh
sebuah sertifikat bangunan gedung hijau. Sertifikat
bangunan hijau hanya diberikan kepada bangunan
yang telah memiliki Sertifikat Laik Fungsi (SLF).
Sertifikat bangunan gedung hijau diberikan pada
masing-masing tahapan yang memenuhi persyaratan
hijau. Dengan masa berlaku 5 tahun, sertifikat
diberikan sesuai kinerja bangunan hijau dengan
peringkat utama, madya, dan pratama. Selain
sertifikat, bangunan juga berhak memperoleh plakat
yang dapat ditampilkan di dalam bangunan gedung
sebagai bukti keterlibatan bangunan tersebut
mendukung konstruksi berkelanjutan.
Draft Green Rating
Dalam mewujudkan konstruksi berkelanjutan melalui
pemeringkatan bangunan gedung hijau, pada tahun
2015, Direktorat Jenderal Cipta Karya melalui
Direktorat Bina Penataan Bangunan menyusun
manual penilaian kinerja dan petunjuk teknis
bangunan gedung hijau sesuai Permen PUPR No.02
Tahun 2015. Baik manual maupun petunjuk teknis ini
mengacu pada draft rating bangunan hijau yang telah
disusun oleh Pusat Litbang Perumahan & Permukiman
(Puskim) tahun 2013.
Sepanjang tahun 2015 hingga 2016, Cipta Karya
dengan Puskim melakukan penyesuaian dalam
penyusunan sistem pemeringkatan bangunan gedung
hijau (green rating). Hal ini dilakukan melihat fokus
pemeringkatan yang dilakukan Puskim pada mulanya
terbatas pada tahapan perencanaan teknis,
pelaksanaan konstruksi, dan pemanfaatan bangunan
gedung; sementara Cipta Karya menilai kinerja
gedung pada seluruh tahapan penyelenggaraan
bangunan. Kerja sama ini menghasilkan sistem
pemeringkatan versi Delta 3 (Green Rating System,
Delta 3 version) pada Mei 2015.
Adapun pemeringkatan bangunan gedung hijau ini
belum final karena belum mengatur penggolongan
peringkat hijau bangunan, apakah bangunan tersebut
termasuk tingkatan utama, madya, atau pratama.
Selain itu, versi ini masih terbatas pada kriteria untuk
bangunan perkantoran secara umum, sehingga masih
diperlukan kajian penyesuian lebih lanjut agar sistem
ini dapat diterapkan untuk bangunan rumah sakit,
hotel, sekolah, maupun bangunan gedung lainnya.
78

Logo Green Building Council Indonesia dan Greenship

(sumber: http://www.gbcindonesia.org/greenship/

Greenship 1. Ketepatan Guna Lahan

Meskipun sistem pemeringkatan bangunan hijau
(green rating system) dari pemerintah masih dalam
proses penyusunan, telah beredar green rating system
di Indonesia yang disusun oleh Green Building Council
Indonesia (GBCI). GBCI merupakan lembaga
independen non-pemerintah yang bergerak di dalam
bidang lingkungan praktis yang telah berdiri sejak
2009. GBCI yang adalah bagian dari World Green
Building Council di Toronto, Kanada, bekerja sama
dengan para pelaku jasa konstruksi di sektor
bangunan gedung untuk mewujudkan transformasi
pasar dan diseminasi penerapan prinsip-prinsip
bangunan gedung hijau pada industri bangunan
gedung di Indonesia. Tujuan GBCI diwujudkan dalam
sejumlah kegiatan utama, yaitu transformasi pasar,
pelatihan, kerjasama, serta sertifikasi bangunan hijau
berdasarkan green rating yang dinamai Greenship
yang berlaku sejak 2011. Berbeda dari Permen PUPR
No.02 Tahun 2015, pemeringkatan Greenship dibagi
berdasarkan prinsip berikut.
(Appropriate Site Development, ASD)
2. Efisiensi dan Konservasi Energi
(Energy Efficiency and Conservation, EEC)
3. Konservasi Air
(Water Conservation, WAC)
4. Sumber dan Siklus Material
(Material Resources and Cycle, MRC)
5. Kualitas Udara & Kenyamanan Udara dalam Ruang
(Indoor Air Health and Comfort, IHC)
6. Manajemen Lingkungan dan Bangunan
(Building and Enviroment Management, BEM)
Hingga saat ini Greenship terus melakukan perbaikan
versi pemeringkatan untuk kelima tipe bangunan, yaitu
untuk bangunan baru, bangunan yang telah
dimanfaatkan, untuk ruang interior, rumah tinggal, dan
kawasan. Greenship semula menjadi salah satu
rujukan dalam green rating Puskim 2013 bersama
LEED (Amerika Serikat), BREAM (Inggris), NABERS
(India), Greenmark (Singapura), dan GRIHA
(Malaysia) (Sujatmiko, et al., 2016).

Panduan Greenship
(sumber: http://www.gbcindonesia.org/greenship/)
 79

Partisipasi Masyarakat Jasa Konstruksi

Meski regulasi mengenai pemeringkatan bangunan

gedung hijau (green rating) dari pemerintah belum
terbit, sejumlah bangunan gedung di Indonesia telah
berkontribusi dalam mewujudkan teknologi hijau.
Laman GBCI mencatat sebanyak 12 bangunan baru
dan 6 bangunan terbangun tersertifikasi hijau dengan
sistem pemeringkatan Greenship. Masing-masing
bangunan tersertifiksi dengan beragam peringkat.

Sebut saja gedung baru Kementerian PUPR yang

selesai tahun 2013 bersertifikat Platinum untuk tipe
sertifikasi bangunan baru. Lalu, gedung Waskita
dengan sertifikat Gold untuk tipe sertifikasi bangunan
terbangun. Sementara itu, sertifikasi ruang interior
hingga kini baru dipegang oleh PT. L’Oréal Indonesia
sejak 2014 dan disusul oleh PT. AIA Financial pada
November 2016. Keduanya berperingkat Platinum.

Selain itu, saat ini, sebanyak 26 bangunan baru dan 6

bangunan terbangun sedang dalam proses registrasi
pemeringkatan bangunan gedung hijau, di antaranya
Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta serta Gedung
Perkantoran Badan Nasional Penanggulangan
Bencana (BNPB) untuk tipe bangunan baru; juga
Gedung Utama Kementerian PUPR serta Puslitbang Air
di Bandung untuk tipe bangunan terbangun.
Gedung ‘hijau’ Waskita
(sumber: http://www.waskita.co.id/)
Dari respons masyarakat jasa konstruksi dalam
mendaftarkan bangunannya dalam sertifikasi bangunan
gedung hijau, terlihat inisiatif masyarakat dalam
mewujudkan konstruksi hijau yang berkelanjutan. Ini
menjadi lampu hijau bagi Pemerintah dalam
mewujudkan konstruksi berkelanjutan. Segala rencana
implementasi Permen PUPR No.02 Tahun 2015,
penyusunan pemeringkatan bangunan gedung hijau
(green rating), hingga sertifikasi bangunan gedung hijau
demi mewujudkan konstruksi ramah lingkungan ke
depannya nampaknya akan berbuah baik.

Penulis:
Naomi Fransiska Panjaitan, S.T.
Interior ‘hijau’ Gedung L’Oréal Penelaah Jasa Konstruksi
(sumber: http://www.gbcindonesia.org/greenship/2012-08-02- Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
03-21-25/greenship-certified-is) naomifp44@gmail.com

Sumber :
Green Building Council Indonesia. 2016. Rating Tools. [Online] Tersedia:
http://www.gbcindonesia.org/greenship [21 November 2016].
Kementerian PUPR. 2015. Kementerian PUPR Sosialisasikan Permen Bangunan
Gedung Hijau. [Online] Tersedia: http://www.pu.go.id/berita/10176/Kementerian-PUPR-
Sosialisasikan-Permen-Bangunan-Gedung-Hijau [21 November 2016].
Peraturan Menteri PUPR No.02/PRT/M/2015 tentang Bangunan Gedung Hijau.
Sujatmiko, W., dkk. 2016. Rating Bangunan Gedung Hijau Pusperkim 2016 : Perjalanan
Sinkronisasi Antara PusPerKim dan Ditjen Cipta Karya. Puskim PUPR. Bandung.
80
BUILDING INFORMATION MODELING (BIM)
BANTU EFISIENSI PENDIRIAN BANGUNAN
P
roses BIM yaitu proses berkomunikasi dan
berkolaborasi antar pelaku proyek. Dalam
metode konvensional, komunikasi,
perencanaan, dan kolaborasi kurang efektif sehingga
munculah BIM sebagai solusi agal 3 hal tersebut lebih
efektif. Pada proyek konstruksi sekitar 20% yang
dihasilkan berupa limbah, untuk mengurangi hal itu
maka diterapkan sistem BIM. Building Information
Modeling (BIM) ini dapat meningkatkan kolaborasi,
efesiensi dan transfer informasi. Prosesnya yaitu ada
model dalam bentuk 3D dan dilanjutkan ke proses
pabrik cap. Open BIM tidak terikat pada salah satu
alat, perangkat atau mesin tertentu. Open BIM dapat
membuat alat atau mengcustom sendiri. Standar BIM
yang sedah banyak digunakan adalah IFC ( Industry
Foundation Classes). LOD (Level Of Development)
merupakan level informasi yang dapat dibuat dari
salah satu tool BIM, sudah pada detail information.
Keunggulan menggunakan Building Information
Modeling (BIM) yaitu:
1. Mempermudah Koordinasi
Data yang dibutuhkan dalam pembangunan
konstruksi, mulai dari desain, ukuran, tulangan, hingga
manajemen proyek dapat disimpan dalam satu file
yang akan memudahkan dalam koordinasi antara
owner, perencana, kontraktor, dan para pelaksana
konstruksi lainnya. Dengan koordinasi yang baik antar
pelaksana konstruksi maka tingkat kesalahpahaman
akan semakin kecil.
2. Mempercepat Penyampaian Informasi
Dengan file yang menjadi satu maka data proyek yang
sangat banyak tidak tercecer dan hanya membutuhkan
satu buah software BIM sehingga data mudah dibuka
dan dilihat secara keseluruhan.
3. Penurunan Biaya
Koordinasi yang baik maka akan mengurangi tingkat
kesalahpahaman antara pelaku konstruksi dengan
begitu biaya yang dikeluarkan untuk rapat ataupun
menyelesaikan kesalahpahaman yang terjadi dapat
dihindari.
4. Penambahan Pemasukan
Biaya-biaya dari kesalahan koordinasi dapat
diminimalisir bahkan dihilangkan, dengan begitu biaya
yang seharusnya dikeluarkan untuk kesalahan-
kesalahan itu dapat disimpan dan jadi penambahan
untuk pemasukan.software yang berbasis BIM yang
sudah ada di Indonesia, yaitu Autodesk Revit,
ArchiCAD, dan tekla structures. Tekla mampu
menggabungkan kemampuan pemodelan, analisa dan
desain struktur lengkap dengan detail dan gambar
perencanaannya. Tekla Structures mampu terintegrasi
dengan beberapa software analisis struktur seperti
SAP, STAAD, S-Frame, GTStrudl, Robot. Para
perencana dapat merasakan lingkungan kerja yang
tidak terputus antara model, gambar dan analisis
sehingga mengurangi kesalahan dan meningkatkan
produktivitas.Tekla digunakan dalam industri
konstruksi baja dan beton serta pracetak dan cor in-
situ. Perangkat ini memungkinkan pengguna untuk
membuat dan mengelola medel 3D struktural dalam
beton atau baja, dan memandu mereka melalui proses
dari konsep untuk fabrikasi. Proses pembuatan shop
drawing dilakukan secara otomatis. Pemodelan
dengan waktu singkat dan kemampuan
mengoperasikan memberikan hasil manajemen proyek
yang efisien.
Pemodelan Struktur Baja Dengan Tekla
(Sumber:http://www.perencanaanstruktur.com/2011/11/tekla-
structure-software.html)
Selain itu software ini juga mampu digunakan untuk
menampilkan data bill of material, sequence dan
schedulling pekerjaan. Kemampuan yang dimiliki oleh
software ini membuat banyak perusahaan rekayasa
bangunan di berbagai negara tertarik untuk
menggunakannya walaupun investasi yang harus
dikeluarkan untuk pembelian lisensi relatif mahal. Di
Asia Tenggara, salah satu negara yang mendorong
habis-habisan implementasi BIM adalah Singapura.
Untuk mendapatkan izin mendirikan bangunan di
Singapura, proyek tersebut diwajibkan untuk
 81

menggunakan proses BIM mulai dari tahapan awal dan konstruksi. Tekla dapat digunakan untuk
perancangan hingga konstruksi bangunan. menganalisa permasalahan-permasalahan model
Penggunaannya terus meluas karena software ini struktur, sehingga dapat mengantisipasi
terbukti memberikan keuntungan jangka panjang permasalahan-permasalahan yang terjadi saat
berupa peningkatan produktivitas dalam proses desain pelaksanaan proyek.

Pemasangan dan Penempatan Detail Sambungan secara Langsung dengan Tekla (Sumber:
http://www.perencanaanstruktur.com/2011/11/tekla-structure-software.html)

Pemilihan Jenis Profil dan Tipe Sambungan yang Digunakan Review dan Control Model Sambungan
(Sumber:http://www.perencanaanstruktur.com/2011/11/tekla- (Sumber:http://www.perencanaanstruktur.com/2011/11/tekla-
structure-software.html) structure-software.html)
82

baja, maupun jadwal pekerjaan menggunakan

TeklaBIMSight untuk meninjau bentuk struktur
bangunan dan bentuk rangkaian tulangan.

Hasil menggunakan BIM telah mencatat banyak

proyek besar di seluruh dunia. Beberapa contoh hasil
menerapkan BIM dalam konstruksi yaitu Burj Khalifah
(Burj Dubai) di Dubai-Uni Emirat Arab, Marina Bay
Sands di Singapura, Central Park Tower di Colorado-
US, Mall of Scandinavia di Scandinavia, dan New
International Terminal di Bali-Indonesia.

Review dan Controll Model Base Plate

(Sumber:http://www.perencanaanstruktur.com/2011/11/tekla-
structure-software.html)

Di Indonesia ada beberapa yang sudah

mengaplikasikan BIM ini dalam pelaksanaan proyek,
salah satunya adalah gedung perkantoran Chase
Tower yang ada di Jakarta Selatan. Dalam
pembangunan gedung ini menerapkan BIM pada
pemodelan seluruh komponen struktur beton secara
3D dan pemodelan pekerjaan pembesian dengan
menggunakan tekla structure. Namun, di Indonesia
aplikasi BIM ini belum dilaksanakan secara maksimal
dan menyeluruh.

Gadung Burj Dubai

(Sumber : https://kangramdhan.blogspot.co.id/2010/05/burj-
khalifah-gedung-pencakar-langit.html)

Chase Tower
(Sumber : http://lasbunter.blogspot.co.id/2016/02/5-gedung-
tertinggi-di-indonesia.html)
Gadung Marina Bay Sands
Pada pekerjaan Chase Tower, setelah pemodelan
(Sumber : http://www.bingkaiberita.com/singapura-marina-
struktur gedung selesai dilanjutkan dengan
bays-sand-wallpaper-2013)
mempresentasikan bentuk nodel struktur, tulangan
 83

Mall of Scandinavia
(Sumber : http://www.benoy.com/news/2015/11/benoy-opens-landmark-mall-of-scandinavia-in-stockholm/)

Bandar Udara Internasional Ngurah Rai di Denpasar,

Proses Pembangunan New International Terminal di Bali
(sumber:http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=1
05718654)
Software aplikasi solusi BIM untuk desain teknik
struktur diklaim sudah terbukti keunggulannya dalam
proyek pembangunan Terminal Internasional di
Bali sejak Agustus 2012 Pembangunan konstruksi
terminal baru seluas 120 ribu meter persegi
menampilkan desain atap bergelombang, dengan
kerangka baja yang dirajut bagaikan gelombang laut.
Menggunakan program aplikasi Tekla BIM Structures
menciptakan model 3D untuk struktur baja proyek
terminal itu dalam dua bulan saja. Padahal jika
memakai aplikasi lain, diklaim perlu waktu minimal
empat bulan untuk menyelesaikan tugas rumit itu.
Proses fabrikasi struktur baja untuk bagian atap
terminal itu lebih lancar dilaksanakan berkat software
Tekla.
Penulis:
Nuryamah, S.Pd
Penelaah Jasa Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
nuryamah17@gmail.com

Sumber:
Mawantara, Masrun AT. 2015. Rekonstruksi Pekerjaan Pembesian Pada Proyek
Pembangunan Gedung Perkantoran Chase Tower Di Jakarta Selatan Menggunakan
Software Tekla Structures V17. [Online] Tersedia:
http://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/75436 [18 Agustus 2016]
Rahma, Anita. Tekla Structure Software. [Online] Tersedia:
http://arsitekdansipil.blogspot.co.id/2014/06/tentang-tekla-structure-software.html [18
Agustus 2016]
_.2012. Tekla Structure Software.[Online]
Tersedia: http://www.perencanaanstruktur.com/2011/11/tekla-structure-software.html [19
Agustus 2016]

_.2015.BIM Technolocgy.[Online]
Tersedia: http://threedimages.blogspot.co.id/2015/07/autodesk-bim-101-intro-to-
building.html [18 Agustus 2016]
84





S
elama ini para pelaku konstruksi lebih terintegrasi adalah pada desain perencanaannya. Jika
mengenal satu jenis kontrak, yaitu kontrak pada kontrak tunggal, pengguna jasa diharuskan
tunggal. Kontrak pengadaan barang/jasa menyiapkan desain terlebih dahulu, yang diikuti
berdasarkan jenis pekerjaannya terdiri atas persiapan dokumen untuk pemilihan pelaksana
kontrak tunggal dan kontrak terintegrasi. konstruksi, hingga terlaksananya pekerjaan. Kontrak
Kontrak Terintegrasi menurut Perpres No. 54/2010 terintegrasi menggunakan layanan jasa perencanaan,
Pasal 54 Ayat 2 adalah Kontrak Pengadaan Pekerjaan pelaksanaan dan pengawasan diaksanakan secara
Konstruksi yang bersifat kompleks dengan terintegrasi, di dalam satu kontrak, dengan
menggabungkan kegiatan perencanaan, pelaksanaan memperhatikan besaran pekerjaan atau biaya,
dan/atau pengawasan. Secara sederhana, kontrak penggunaan teknologi canggih, serta risiko besar bagi
terintegrasi tidak memerlukan tender terlebih dahulu para pihak ataupun kepentingan umum dalam satu
untuk perencanaannya, sehingga dapat dikatakan pekerjaan konstruksi (UU No. 18/1999 Pasal 16 Ayat
menghemat total waktu dari suatu pembangunan. Hal 3). Penggabungan ketiga fungsi tersebut dikenal antara
ini didasari oleh semakin kompleksnya permasalahan lain dalam model penggabungan perencana,
konstruksi yang terjadi. Seringkali ada pelaksanaan pengadaan, dan pembangunan (engineering,
kegiatan yang sangat mendesak, dalam artian procurement, and construction) serta model
sangatlah dibutuhkan oleh masyarakat luas produknya, penggabungan perencanaan dan pembangunan
contohnya pembangunan jalan. Jika menggunakan (design and build) dengan tetap menjamin terwujudnya
kontrak tunggal, maka akan memerlukan waktu yang efisiensi. Contoh pekerjaan terintegrasi adalah
lama untuk pembangunannya, karena proses kontrak pembangunan kilang minyak, pembangkit tenaga listrik,
terpisah masing-masing antara pekerjaan dan reaktor nuklir.
perencanaan, pelaksanaan, dan pengawasan.
Peraturan Perundangan Terkait Kontrak
Perbedaan mendasar dari kontrak tunggal dan kontrak Terintegrasi

Kebutuhan pasokan listrik merupakan salah satu kebutuhan mendesak yang sangat diperlukan masyarakat. Pekerjaan konstruksi
pembangkit listrik bersifat kompleks dan memerlukan teknologi canggih sehingga banyak dilaksanakan dengan kontrak
terintegrasi
(Sumber : www.pln.co.id)

Terdapat beberapa peraturan perundangan-undangan
yang mengatur kontrak pengadaan barang/jasa, antara
lain Undang-Undang No 18 Tahun 1999, Peratursn
Pemerintah No 29 Tahun 2000 JO PP No 59 Tahun
2010, Perpres No 54 Tahun 2010 JO Perpres No 4
Tahun 2015, Permen PU No19 Tahun 2015, dan
Permen PU No 31 Tahun 2015. PP No 59 Tahun 2010
hadir untuk mengakomodasi terbitnya Perpres 54
Perbedaan Persyaratan Kontrak Terintegrasi Menurut PP No 29/2000 dan Perpres No 54/2010
Tahun 2010, karena di PP ini tidak ada pengumuman
lelang melalui elektronik, yang ada hanya melalui
media cetak. Perpres No 54 Tahun 2010 telah
mengalami perubahan empat kali. Perubahan keempat
dari Perpres 54 tahun 2010 adalah Perpres 4 Tahun
2015. Permen PU No 19 Tahun 2015 khusus
membahas mengenai Kontrak Terintegrasi Jenis
Rancang dan Bangun (Design and Build), walaupun
Permen ini juga sedang dalam tahap revisi dan belum
sepenuhnya beroperasi.
PP No. 29/2000 Pasal 13 mengatur tentang proses
pemilihan penyedia jasa untuk kontrak terintegrasi.
Pasal ini menerangkan bahwa pemilihan penyedia jasa
terintegrasi dilakukan dengan mengikuti tata cara
pemilihan pelaksana konstruksi dengan cara
Pelelangan Terbatas. Pelelangan Terbatas ini
dimaksudkan untuk mengundang badan usaha yang
dianggap memiliki kemampuan untuk dalam proyek
tersebut, meskipun tidak menutupi kemungkinan bagi
badan usaha lain yang tidak tercantum dalam
undangan untuk mengikuti proses pelelangan tersebut.
85
Pengumuman untuk Pelelangan Terbatas harus
mencantumkan nama calon Penyedia Barang/Jasa
yang dianggap mampu. Hal penting lain yang perlu
digaris bawahi pada PP ini bahwa tidak semua
pekerjaan cocok menerapkan proses terintegrasi ini.
Syarat-syarat pekerjaan yang dapat menerapkan
layanan jasa konstruksi secara terintegrasi adalah
pekerjaan yang bersifta kompleks; memerlukan
teknologi tinggi; mempunyai risiko tinggi; dan memiliki
biaya besar. Artinya, PP ini menjelaskan bahwa
pekerjaan yang dapat melaksanakan kontrak
terintegrasi tersebut harus memenuhi keempat syarat di
atas. Hal yang sama juga ditegaskan dalam UU No 18
Tahun 1999. Berbeda dengan Perpres 54 Tahun 2010.
Perpres ini menerangkan bahwa jika satu syarat saja
dari keempat syarat tersebut dapat dipenuhi, maka
kontrak terintegrasi dapat dilaksanakan. Hal ini
membebaskan bagi pelaku konstruksi untuk memilih
untuk mengikuti peraturan yang lebih tinggi, Undang-
undang dan PP, atau mengikuti Perpres. PP No
29/2000 juga menerangkan bahwa pemilihan penyedia
jasa terintegrasi dilakukakn dengan syarat-syarat
tertentu, yaitu diumumkan secara luas melalui media
elektronik dan/atau media cetak; jumlah penyedia jasa
terbatas; dan memlalui proses kualifikasi. Kelebihan
dalam penerapan sistem prakualifikasi adalah para
calon penyedia jasa yang ikut dalam penawaran sudah
dapat diprediksi kemampuannya oleh pengguna jasa,
sehingga diharapkan adanya ‘pertandingan’ yang
sepadan antara calon penyedia jasa.
86

Proses Pelaksanaan Kontrak Konvensional

(Sumber : Charul Abu Bakar, 2016)

Perpres No 54 Tahun 2010 lebih menerangkan jenis
pekerjaan yang dapat dilakukan dengan kontrak
terintegrasi. Penjelasan pekerjaan yang dapat
dilakukan dengan kontrak terintegrasi terdapat pada
Pasal 54 Ayat 2, yaitu Kontrak Berbasis Kinerja
(Performance Based Conract); Kontrak Rancang dan
Bangun (Design and Build); Kontrak Rancang Bangin
Konstruksi (Engineering Procurement Construstion);
Kontrak Rancang – Bangun – Operasi – Pemeliharaan
(Design – Build – Operate – Maintenance); Kontrak
jasa Pelayanan (Service Contract); Kontrak
Pengeloolaan Aset; dan Kontrak Operasi Pemelihaan.
Jenis konrak yang paling banyak digunakan dalam
kontrak terintegrasi adalah Kontrak Design and Build
dan Kontrak EPC. Provinsi yang menerapkan kontrak
Design and Build adalah Provinsi DKI Jakarta.
Kementerian PUPR juga telah menerapkan Kontrak
Berbasis Kinerja (Performance Based Contract) pada
pekerjaan jalan untuk paket Jawa, Kalimantan, dan
Sulawesi.
dan merupakan jalan nasional. Pekerjaan peningkatan
jalan ini berlangsung pada tahun 2011 dan berlokasi di
KM 117+057 – KM 121+170 dan KM 123+390 – KM
137+777, sepanjang 18,5 km. Waktu pelaksanaan
dibagi menjadi tiga tahap yaitu waktu perencanaan dan
waktu konstruksi 540 hari kerja, waktu masa layanan
460 hari kerja, dan waktu pemeliharaan 365 hari kerja.
Kontrak Berbasis Kinerja bersifat long term, karena
pengertian kontrak ini menurut Penjelasan Perpres 54
tahun 2010 Pasal 54 Ayat 2 adalah Kontrak Pengadaan
Barang/Jasa atas dicapainya suatu tingkat pelayanan
tertentu yang bisa merupakan penggabungan paket

Penerapan Kontrak Terintegrasi pada Proyek

Konstruksi

Contoh pekerjaan konstruksi jalan yang menggunakan

Kontrak Berbasis Kinerja adalah Paket Peningkatan
Jalan Ciasem – Pamanukan. Ruas Ciasem –
Paket Peningkatan Jalan Ciasem – Pamanukan. Ruas
Pamanukan adalah alah satu bagian dari jalur
Ciasem – Pamanukan
transportasi utama di lintas utara Pulau Jawa (Pantura)
(Sumber : https://balai3.wordpress.com/)
 87

Proses Pelaksanaan Kontrak Terintegrasi (Design and Build)

(Sumber : Charul Abu Bakar, 2016)

pekerjaan yang biasanya dilakukan terpisah. Pada
Kontrak Berbasis Kinerja, pengguna jasa tidak secara
rinci menentukan metode atau material apa yang
digunakan, namun pengguna jasa tersebut menetapkan
indikator kinerja minimum yang harus dipenuhi oleh
pihak kontraktor. Perbedaan kedua terletak pada
perencanaan yang pada Kontrak Berbasis Kinerja
dilakukan oleh penyedia jasa. Perbedaan terakhir
terutama pada pekerjaan peningkatan jalan, spesifikasi
yang digunakan dalam perencanaan tidak mengikat
spesifikasi yang dikeluarkan oleh Bina Marga, tetapi
penyedia jasa dapat berinovasi menggunakan standar
lain. Tujuan dari Kontrak Berbasis Kinerja adalah agar
pengguna jasa menerima hasil yang layak, sehingga
setelah serah terima pekerjaan pengguna jasa tidak
harus mengerjakan pekerjaan yang masih tersisa lagi.
perencana, diikuti dengan menyiapkan DED yang
dijadikan dasar dokumen lelang untuk memilih
penyedia jasa. Pada kontrak terintegrasi dengan
Kontrak Rancang Bangun (Design dan Build), terdapat
shortcut time untuk memilih konsultan Pada Kontrak
Berbasis Kinerja, prosesnya sama dengan proses
Kontrak Design and Build, ditambah dengan masa
layanan kinerja sebelum serah terima akhir.
Kontrak terintegrasi merupak solusi bagi pekerjaan
yang dinilai sangat vital dan dibutuhkan oleh
masyarakat. Perlu diingat bahwa kontrak ini juga
memiliki syarat-syarat yang harus dipenuhi terlebih
dahulu karena tidak semua pekerjaan dapat cocok
dengan kontrak terintegrasi, mengingat proyek
konstruksi bersifat unik.

Perbedaan proses pemilihan dan pelaksanaan kontrak

Penulis :
konvensional dengan kontrak terintegrasi dijelaskan
Mona Nabilah, ST.
seperti ilustrasi sebelumnya. Pada kontrak Penelaah Jasa Konstruksi
konvensional, urutannya adalah pengguna jasa Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
melakukan kontrak terlebih dahulu dengan konsultan monanabilah@gmail.com

Sumber :
Bakar, Chairul Abu. 2016. Strategi, Permasalahan Dan Solusi Pelaksanaan Konstruksi
Design And Build. Seminar Nasional Pengadaan Barang dan Jasa [23 Agustus 2016].
Republik Indonesia. 2000. Peraturan Pemerintah Nomor 29 tahun 2000 tentang
Penyelenggaraan Jasa Konstruksi. Lembaran Negara RI Nomor 64 Tahun 2000.
Jakarta.
Republik Indonesia. 2000. Peraturan Presiden Nomor 54 tahun 2010 tentang
Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah. Lembaran Negara RI Nomor 368 Tahun 2014.
Jakarta.
Sari, Permata Intan. 2012. Trial Project Kontrak Berbasis Kinerja. [Online]. Tersedia :
https://balai3.wordpress.com [26 Agustus 2016].
88

Melanjutkan Profesi Keahlian dengan

Pengembangan Keprofesian
Berkelanjutan

I
ndonesia, sebagai negara kepulauan,
merupakan negara dengan populasi penduduk
terbesar keempat di dunia. Hal ini sejalan
dengan kekuatannya dalam sektor jasa
konstruksi. Selain menduduki peringkat 1 di
ASEAN sebagai pasar jasa konstruksi terbesar,
Indonesia merupakan yang terbesar keempat di Asia
setelah Republik Rakyat China (RRC), Jepang, dan
India. Berdasarkan kondisi tersebut, daya saing
infrastruktur Indonesia dapat dikatakan tinggi. Melihat
perannya yang besar dalam perkembangan ekonomi
nasional, sektor jasa konstruksi Indonesia didukung
oleh tata kelola yang baik.
Namun demikian, tantangan muncul ketika potensi
yang baik ini tidak berimbang dengan kesiapan sumber
daya tenaga kerja konstruksi Indonesia. Indonesia
masuk ke dalam jajaran Negara miskin insinyur dengan
rasio 3 insinyur untuk setiap satu juta penduduk. Ini
merupakan angka terkecil di lingkungan ASEAN, sebut
saja Singapura memiliki rasio 28 insinyur untuk setiap
satu juta penduduk. Dari fakta ini, sektor jasa konstruksi
Indonesia menghadapi tantangan rendahnya daya
saing tenaga kerja konstruksi, baik tenaga ahli maupun
tenaga terampil, tersertifikasi. Padahal, ketersediaan
tenaga konstruksi memegang peran penting dalam
kekuatan suatu negara dalam sektor konstruksi baik di
dalam maupun luar negeri. Tenaga kerja konstruksi
yang kompeten dengan sertifikasi memberi jaminan
produk konstruksi berkualitas, serta memperkuat sektor
konstruksi nasional dari invasi tenaga kerja asing.
Menanggapi tantangan jasa konstruksi ini, pemerintah
Republik Indonesia melalui Kementerian Pekerjaan
Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) menugaskan
Direktorat Jenderal Bina Konstruksi (DJBK) untuk turut
aktif dalam penyelenggaraan pembinaan jasa
konstruksi nasional. Peraturan Pemerintah nomor 30
tahun 2000 mencatat bahwa pembinaan konstruksi
dilakukan melalui fungsi pengaturan, pemberdayaan,
dan pengawasan. Sasaran dari pembinaan konstruksi
adalah para penyedia, pengguna, dan masyarakat jasa
konstruksi. Untuk itu, pemerintah melahirkan sebuah
aturan untuk menjaga mempertahankan dan
memperkuat kelangsungan tenaga kerja konstruksi di
Indonesia yaitu Peraturan Menteri PUPR
No.45/PRT/M/2015 (Permen 45/2015) tentang
Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan Tenaga Ahli
Konstruksi Indonesia. Selain produksi pemerintah,
Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi (LPJK) juga
mengeluarkan Peraturan Lembaga No.13 tahun 2014
(Perlem 13/2014) perihal yang sama.

30

28
25
25 Singapura
Malaysia
20
Thailand
Filipina
15 INDONESIA
Indonesia
Vietnam
10
Myanmar
9
Korea Selatan
5
5 6 RRC
4 4
3 3
0
Jumlah Insinyur per 1 juta Penduduk

Jumlah Insinyur per 1 Juta Penduduk di Negara Asia Tenggara dan Timur
(sumber: http://afeo.org/)

Program PKB di Indonesia
Secara sederhana, Pengembangan Keprofesian
Berkelanjutan (PKB) adalah upaya pemeliharaan
kompetensi tenaga ahli sehingga praktik keahlian dapat
berlangsung secara berkesinambungan. Para peserta
PKB adalah tenaga ahli di bidang jasa konstruksi yang
memiliki Sertifikat Keahlian (SKA) berdasarkan
klasifikasi dan kualifikasi dalam peraturan perundang-
undangan jasa konstruksi. Mereka meliputi tenaga ahli
tingkat muda, madya, maupun utama di bidang
Arsitektur, Sipil, Mekanikal, Elektrikal, dan Tata
lingkungan (ASMET); juga manajemen pelaksanaan.
Sementara itu, penyelenggaraan PKB dilakukan oleh
institusi yang menaungi keprofesian konstruksi
Indonesia yaitu Lembaga Pengembangan Jasa
Konstruksi (LPJK) Nasional. Selain LPJK, PKB juga
dapat diselenggarakan institusi lain yang diakui LPJK,
yaitu asosiasi keprofesian, badan pendidikan dan
pelatihan, pusat pengembangan kompetensi tenaga
kerja, dll.
Tampilan cover Log Book
Penyelenggaraan PKB dipantau melalui Log Book
rancangan LPJK. Secara garis besar, Log Book berisi
Log Sheet yaitu rekaman data diri, pengalaman kerja,
dan pengalaman keahlian si pemilik Log Book,
89
penilaian kegiatan PKB dari pengalaman kerja dan
kegiatan pemeliharaan kompetensi keahlian lainnya.
Log Book digunakan untuk permohonan perpanjangan
sertifikat setiap masa berkala tiga tahun. Permohonan
dilakukan kepada Lembaga Pengembangan Jasa
Konstruksi (LPJK). Saat ini, Log Book masih dalam
proses pemutakhiran rancangan oleh LPJK. Di dalam
sejumlah sosialisasi workshop PKB, digunakan Log
Book dalam bentuk draft. Log Book dimiliki oleh setiap
tenaga ahli yang ingin melaksanakan PKB sehingga
satu Log Book mencatat data keahlian dan kegiatan
PKB satu orang ahli karena khusus dimiliki oleh satu
orang sebagai bukti prestasi keprofesian selama masa
berlaku sertifikat.
Tampilan Log Sheet
Kegiatan PKB yang diikuti oleh masing-masing tenaga
ahli dicatat di dalam Log Book. Kegiatan tersebut
terbagi ke dalam dua sifat, yaitu wajib dan pilihan.
Sejumlah kegiatan wajib PKB harus dilakukan dalam
rangka mengembangkan keprofesian tenaga ahli,
sementara kegiatan-kegiatan yang bersifat pilihan tidak
harus dilakukan seluruhnya namun tetap berkontribusi
dalam keprofesian tenaga ahli bersangkutan dan
menyumbang nilai tertentu dalam Log Book. Masing-
masing kegiatan mengandung bobot nilai tertentu
90

berdasarkan pertimbangan kepentingan, relevansi, dan
proporsi setiap kegiatan. Kriteria perhitungan diatur
oleh masing-masing lembaga penyelenggara. Setiap
tenaga ahli dalam PKB wajib memenuhi setidaknya 120
Satuan Kredit Pengembangan Keprofesian (SKPK)
dalam kurun waktu tiga tahun untuk mempertahankan
dan melanjutkan keprofesiannya.
Jenis Kegiatan PKB
Kegiatan PKB mencakup kegiatan profesi, pendidikan
dan pelatihan formal, pendidikan non formal, juga
partisipasi dalam pertemuan profesi. Keterlibatan dalam
paparan ilmiah, menulis karya tulis ilmiah dalam bentuk
makalah, jurnal, atau buku, juga terlibat sebagai
pengajar atau instruktur sesuai keprofesian juga
tergolong ke dalam kegiatan PKB. Kegiatan penunjang
keprofesian lainnya seperti terlibat aktif sebagai
pengurus organisasi keprofesian, menjadi pakar atau
narasumber sesuai keprofesian, dan menerima
penghargaan terkait juga dianggap mendukung
pemeliharaan kompetensi keprofesian. Khusus untuk
profesi arsitek, kegiatan penunjang profesi
ditambahkan dengan terlibat dalam paparan film
(cinearch), gelar karya, pengenalan produk, dan ziarah
arsitektur.
Kegiatan profesi merupakan komponen utama
penyumbang nilai SKPK dalam PKB karena hal ini
merupakan indikasi bahwa tenaga ahli yang
bersangkutan terus berkembang selama proses
keprofesiannya. Kegiatan profesi yang sesuai dengan
subklasifikasi SKA (contoh: ahli madya K3) merupakan
kegiatan wajib, sementara kegiatan keprofesian yang
tidak sesuai dengan subklasifikasi SKA bersifat pilihan
dengan bobot yang lebih kecil.
Pendidikan singkat yang tenaga ahli tempuh dalam
bidang keprofesiannya juga menyumbang nilai SKPK,
hal ini wajib ditempuh. Selain itu, pendidikan formal
dalam bidang keprofesian sesuai SKA juga termasuk
kegiatan PKB. Namun, hal ini terbatas pada pendidikan
formal hingga tingkat Strata 2 (S2) yaitu program
master. Program doktoral pada tingkat Strata 3 (S3)
tidak termasuk kegiatan PKB karena bersifat ilmiah dan
akademik dan kurang praktis dalam ranah keprofesian.
Pendidikan formal bersifat pilihan karena hanya terjadi
sekali. Pelatihan kerja formal juga termasuk kegiatan
pilihan dengan bobot SKPK sesuai jangka waktu
keterlibatan dalam pelatihan tersebut. Selain itu,
terdapat juga pembelajaran mandiri yang wajib
ditempuh tenaga ahli yang bersangkutan minimal satu
kali setiap tahun. Pembelajaran dikemas dalam bentuk
Extended Abstract atau Executive Summary yang
dinilai oleh Asesor Kompetensi Tenaga Kerja (AKTK).
Bilamana yang bersangkutan menempuh pembelajaran
sehubungan dengan penugasan kerja, dia juga dapat
menyusun Extended Abstract atau Executive Summary
yang dinilai oleh AKTK namun sifatnya pilihan. Para
tenaga ahli juga wajib berpartisipasi dalam pertemuan
profesi minimal dua kali dalam jangka waktu tiga tahun
perhitungan PKB di tahun berbeda. Partisipasi dalam
kepanitiaan sesuai bidang keahlian juga menyumbang
nilai SKPK tergantung posisi yang bersangkutan dalam
kepanitiaan tersebut. Kegiatan ini bersifat pilihan.
Kegiatan keprofesian tidak lepas dari paparan dan
penulisan ilmiah. Paparan dalam pertemuan teknis
wajib dilakukan, sementara paparan dalam laporan
teknis internal dan menjadi pengajar atau instruktur
juga menyumbang nilai SKPK meski bersifat pilihan.
Penulisan makalah dan penulisan buku dalam bidang
sesuai keahlian juga memiliki bobot nilai dalam PKB,
namun kegiatan ini adalah pilihan. Selain itu, kegiatan
penunjang keprofesian lainnya juga diperhitungkan,
seperti menjadi pakar atau narasumber dalam sebuah
seminar atau pertemuan keilmuan, menjadi pengurus
organisasi keprofesian atau organisasi lainnya, juga
bila menerima penghargaan maupun tanda jasa dalam
bidangnya atas suatu karya pada bidang keahlian
terkait. Seluruhnya bersifat pilihan.

Ilustrasi tenaga ahli konstruksi

(sumber: siapbelajar.com)
 91

Workshop CPD Ahli Geoteknik di Jakarta, 4 Oktober 2016

(sumber: dok. pribadi)

Workshop Percontohan PKB PKB sebenarnya merupakan adaptasi dari program

keprofesian yang telah berkembang di lingkungan
Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan (PKB) akan konstruksi internasional dengan nama Continuing
diberlakukan mulai 2017. Menyambutnya, Direktorat Professional Development (CPD). Menanggapi
Jenderal Bina Konstruksi (DJBK) melalui Balai kebutuhan bersaing secara global, PKB disesuaikan
Penerapan Teknologi Konstruksi (BPTK) melakukan dengan iklim jasa konstruksi di Indonesia. Dengan
sosialisasi dan workshop percontohan CPD bagi sertifikasi yang berkelanjutan ini, harapannya para
asosiasi profesi dari berbagai bidang keahlian ASMET. tenaga ahli jasa konstruksi terdorong untuk selalu
Diawali sosialisasi Permen PUPR 45/2015 kepada belajar sesuai keprofesiannya sehingga tidak
asosiasi proesi dan asosiasi badan usaha di tingkat ketinggalan perkembangan teknologi. Dengan
provinsi di Jakarta pada 3 Agustus 2016, percontohan demikian, mutu pelayanan penyelenggaraan usaha
workshop CPD diselenggarakan dari Agustus hingga jasa konstruksi terjamin, masyarakat terlindungi dari
Oktober 2016. Telah terselenggara 5 kali workshop praktik-praktik konstruksi yang tidak berkualitas dan
CPD dengan 10 bidang keahlian ASMET berbeda. tidak etis, serta tersedia produk konstruksi yang efektif
Seluruhnya bertempat di Jakarta. dan efisien. Tujuan mewujudkan tenaga ahli konstruksi
yang andal secara berkesinambungan ini tidak hanya
Tanggal Bidang Keahlian CPD untuk lingkup nasional namun juga lingkup
Sumber Daya Air internasional, khususnya ASEAN. Dengan demikian,
15-16 Agustus 2016
Pracetak Prategang kekuatan Indonesia dalam pasar jasa konstruksi
Jalan dan Jembatan menghadapi Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA) dapat
5-6 September 2016
K3 diandalkan.
Manajemen Proyek
19-20 September 2016
Bangunan Gedung
Geoteknik Penulis:
3-4 Oktober 2016
Teknik Penyehatan Naomi Fransiska Panjaitan, S.T.
Arsitektur Penelaah Jasa Konstruksi
6-7 Oktober 2016 Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Perencanaan Wilayah & Kota naomifp44@gmail.com

Sumber :
Ditamihardja, Aca. Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan Tenaga Ahli Konstruksi
(menurut Perlem No.13 Tahun 2014). Sosialisasi Permen PUPR No.45/PRT/M/2015
tentang Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan Tenaga Ahli Konstruksi Indonesia [3
Agustus 2016]
Kesai, Panani. 2016. Kerangka Pembinaan Konstruksi. Workshop CPD Ahli Manajemen
Proyek dan Ahli Bangunan Gedung [19 September 2016]
Peraturan Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi Nasional No.13 Tahun 2014
tentang Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan
Peraturan Menteri PUPR No.45/PRT/M/2015 tentang Pengembangan Keprofesian
Berkelanjutan Tenaga Ahli Konstruksi Indonesia
4.
Sosial,
Rekayasa
Ekonomi
Struktur
dan
Lingkungan
94
Bakar Habis Sampah dengan
S
ampah merupakan konsekuensi dari
suatu kegiatan atau proses yang tidak
terlibat sebagai produk akhir. Sampah
pada umumnya tidak lagi digunakan
sehingga seringkali mencemari
lingkungan hidup. Dalam bentuk padat, cair, maupun
gas, sampah berdampak negatif jika tidak dikelola
dengan baik. Sejumlah cara ditempuh sebagai bentuk
Sampah berserakan
(sumber: http://www.kajianpustaka.com/2015/02/pengertian-jenis-dan-dampak-sampah.html)
Pengelolaan Sampah
Kebutuhan pengelolaan sampah sejalan dengan visi
mewujudkan konstruksi hijau, yaitu konstruksi yang
seluruh tahap penyelenggaraannya ramah lingkungan.
Dalam mewujudkannya, beragam praktik perancangan,
pelaksanaan, pemanfaatan, hingga peruntuhan
konstruksi dirancang untuk dapat mengeliminasi
sampah yang dihasilkan. Lebih dari eliminasi sampah,
bahkan target akhir dari konstruksi hijau adalah zero
waste, yaitu tanpa buangan atau sampah. Hal ini
berkaitan dengan upaya perwujudan konstruksi
berkelanjutan dengan terbitnya Peraturan Menteri
SANIRA
pengelolaan sampah. Salah satu cara yang terus
berkembang secara populer adalah pengelolaan
dengan 3R (Reduce, Reuse, and Recycle) yaitu
pengelolaan sampah dengan mengurangi sisa produksi
yang terbuang (reduce), menggunakan kembali sisa
produksi (reuse) sampai nilai guna minimal, atau
mengelola ulang sampah (recycle) menjadi produk
yang berdaya guna.
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (Permen
PUPR) No.5/PRT/M/2015 tentang Pedoman Umum
Implementasi Konstruksi Berkelanjutan pada
Penyelenggaraan Infrastruktur bidang Pekerjaan Umum
dan Permukiman. Atas dasar peraturan tersebut,
Kementerian PUPR mewujudkan hal ini dalam lima
kategori upaya di tahap perencanaan, yaitu
keberlanjutan perencanaan tapak, perlindungan dan
efisiensi penggunaan air, efisiensi energi dan energi
terbarukan, konservasi bahan bangunan dan sumber
daya, serta kualitas lingkungan ruang dalam. Upaya ini
dikembangkan pertanggungan jawab di bawah
komando Direktorat Jenderal Cipta Karya.
 95

Spesifikasi Sanira

Instalasi Tungku Bakar Sanira terdiri dari sejumlah

komponen. Komponen utama yaitu berupa tungku
bakar berasal dari bahan bata api. Tungku dari bata api
ini didukung oleh sejumlah komponen pendukung, di
antaranya bak filter asap, cerobong asap, alat
penangkap debu bernama Siclone, instalasi listrik,
instalasi air, dan ruang letak instalasi. Semua
komponen dilapisi pelat besi.

Dalam operasinya dalam mengolah sampah, Tungku

Edi Supendi menunjukkan operasi Tungku Bakar Sanira
(sumber:
https://www.youtube.com/watch?v=3C30MABG14Y&t=460s)
Selain menelurkan aturan dan batasan, Kementerian
PUPR melalui Pusat Penelitian dan Pengembangan
Bidang Perumahan dan Pemukiman (Puskim)
mengembangkan sebuah teknologi pengolahan
sampah menuju zero waste yang mampu mengolah
berbagai macam sampah padat, seperti plastik, kertas,
daun, dan ranting. Teknologi hasil penelitian Edi
Supendi ini diberi nama Tungku Pembakaran Sampah
Nir Racun.
Bakar Sanira bekerja dalam tiga proses. Proses yang
pertama adalah proses pembakaran dalam dua tahap,
yaitu pembakaran sampah di dalam ruang bakar dan
pembakaran gas serta asap di dalam jaringan pipa
ruang bakar. Yang kedua adalah proses filter udara.
Proses filter terdiri atas tiga tahap, di antaranya filter
partikulat / abu terbang dengan Siclone, filter udara
dengan proses kondensasi di dalam jaringan pipa, dan
filter udara terkondensasi dengan kabut air melalui
sprayer. Sementara itu, proses yang terakhir adalah
proses aliran air sirkulasi. Proses akhir ini bekerja
melalui menara pendingin dan pengendapan.

SANIRA

Pengelolaan sampah dalam tungku dipisahkan

menjadi dua bagian. Yang pertama adalah
pembakaran sampah ranting dan kertas.
Bagian yang kedua adalah pembakaran
plastik beserta jenis lainnya. Pembakaran
bagian kedua berlangsung setelah api
mulai menyala.
Pembakaran tahap
pertama dilakukan pada
temperatur 400°C,
sementara itu temperatur pada
tahap kedua lebih dari 800°C.
Dua macam temperatur ini
diberlakukan pada sampah agar
gas beracun hasil pembakaran
sampah, seperti dioksin dan
karbon monoksida (CO), dapat
diminimalisasi. Selain itu, terdapat
pula sistem water spray untuk
meredam asap dari gas karbon
dioksida (CO2) sisa
pembakaran sampah.

Tampak depan instalasi Tungku Bakar Sanira

(sumber: http://222.124.202.172/uploads/services/infopublik20130718153616.pdf)
96

Aplikasi Sanira

Djoko Mursito memperkenalkan Sanira di Kantor PU

(sumber: http://ciptakarya.pu.go.id/water/post.php?q=2828-
Menteri-PU:-Kantor-PU-Menuju-Zero-Waste.html)

Untuk mendukung percontohan green construction,

gedung Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat di Jalan Pattimura, Jakarta Selatan direnovasi
dengan prinsip konstruksi berkelanjutan. Salah satu
komponen yang mendukung prinsip ini diwujudkan
dengan instalasi Tungku Bakar Sanira di kawasan
Tata letak instalasi Tungku Bakar Sanira perkantoran pusat Kementerian PUPR sejak 2013.
(sumber:
http://222.124.202.172/uploads/services/infopublik201307181
53616.pdf)

Pengolahan sampah dengan Sanira yang dibantu

operator melalui proses sebagai berikut :
3
1. Sampah sebanyak ±0,5m dikumpulkan dalam
wadah
2. Air sebanyak 40% dari banyak sampah
ditambahkan
3. Sampah basah dibakar pada ruang bakar
4. Blower dan pompa sprayer diaktifkan
5. Pembakaran sampah ditunggu hingga 15 menit Menteri PU tahun 2013, Djoko Kirmanto, melihat lokasi Sanira
6. Sampah basah dimasukkan secara bertahap (sumber: http://www.pu.go.id/main/view/9065)
7. Air dalam bak filter dikontrol di bawah batas optimal
Aplikasi Tungku Bakar di lingkungan perkantoran
8. Pembakaran selesai
Kementerian PUPR baru-baru ini dievaluasi setelah tiga
9. Blower dan pompa sprayer dinonaktifkan
tahun beroperasi. Evaluasi dilakukan dengan menguji
10.Tungku bakar dibersihkan dari abu sisa pembakaran
kinerja masing-masing komponen instalasi Tungku
Adapun keunggulan dari Tungku Bakar Sanira di Bakar Sanira sehingga diketahui kapasitas kerja, baku
antaranya zero waste yaitu memilki sasaran mutu, serta keandalan mesin. Dari evaluasi tersebut,
pengolahan hingga tidak bersisa; hemat energi dengan dilakukan beberapa tindak pergantian suku cadang
kebutuhan daya listrik sebesar 6.000 watt; mampu sejumlah komponen yang kurang optimal serta
beroperasi selama 24 jam sehari; hemat ruang dengan pelatihan operator Tungku Bakar Sanira. Selain itu,
2
kebutuhan ruang 16m ; operasional murah yaitu sekitar Pusat Penelitian dan Pengembangan Bidang
3
Rp15.000/m sampah; beroperasi dengan kecepatan Perumahan dan Pemukiman (Puskim) PUPR
3
bakar sampai 2 m /jam sehingga dalam 1 hari menanggapi Undang–Undang No.18 tahun 2008
3
diperkirakan mampu membakar sekitar 48 m sampah tentang Pengelolaan Sampah yang berbunyi bahwa
atau banyak sampah yang dihasilkan 1 kelurahan. sampah dipandang sebagai sumber daya, sehingga
Selain itu, Tungku Sanira tidak memerlukan Bahan fungsi Tungku Bakar Sanira rencananya akan
Bakar Minyak (BBM) sehingga ramah lingkungan. ditingkatkan.
 97

Operasional Tungku Bakar Sanira

(sumber: http://eproduklitbang.pu.go.id/wp-content/uploads/2016/10/sanira5.png)

Peningkatan ini dilakukan agar Tungku Bakar Sanira Bakar Sanira dapat berlangsung secara mandiri.
tidak hanya menjadi alat pembakar sampah saja, tapi
juga berfungsi untuk mengolah sampah plastik menjadi
minyak plastik substitusi bahan bakar solar. Solar hasil
Penulis:
proses pirolisis ini kemudian dapat digunakan sebagai Naomi Fransiska Panjaitan, S.T.
bahan bakar untuk mesin pencacah sampah organik, Penelaah Jasa Konstruksi
blower suplai udara, dan mesin press plastik. Dengan Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
naomifp44@yahoo.com
demikian, proses pengolahan sampah dengan Tungku

Sumber :
Cipta Karya PUPR. 2013. Menteri PU: Kantor PU Menuju Zero Waste. [Online] Tersedia:
http://ciptakarya.pu.go.id/water/post.php?q=2828-Menteri-PU:-Kantor-PU-Menuju-Zero-
Waste.html [2 September 2016].
Pusat Litbang Perumahan dan Permukiman PUPR. 2013. Tungku Pembakaran Sampah
Nir Racun. [Online] Tersedia: http://222.124.202.172/uploads/services/
infopublik20130718153616.pdf [2 September 2016].
Kementerian PUPR. 2016. Gedung Kementerian PU Jadi Kantor Percontohan. [Online]
Tersedia: http://www.pu.go.id/main/view/9065 [2 September 2016].
Setyawaty, L. M., dkk. 2016. Pengembangan Tungku Bakar Sampah Sanira. Puskim
PUPR. Bandung.
98

Sejak dahulu bambu telah digunakan manusia dalam

pembuatan berbagai macam konstruksi bangunan. Di
indonesia hal ini telah banyak diterapkan oleh
penduduk terutama di desa-desa. Bambu sebagai
bahan konstruksi bangunan mempunyai keunikan
tersendiri yang sangat bermanfaat bagi lingkungan
sekitar, diantranya:
Bambu adalah penyerap karbon yang baik. Bambu
menyerap karbon dioksida ( CO2) dan melepaskan
oksigen lebih banyak ke atmosfer dibandingkan
dengan pohon-pohon lainnya.

Bambu tumbuh dengan sangat cepat. Bambu dengan Bambu betung

kualitas yang baik sudah dapat dipanen pada umur 3-5
tahun. Jika dibandingkan dengan pohon kayu hutan
lainnya yang baru siap ditebang setelah berumur 40-
50 tahun.
Bambu dapat menghilangkan bau tak sedap. Arang
bambu yang sangat berpori dapat menyerap bakteri
dalam jumlah yang besar.
(sumber : https://encrypted-tbn2.gstatic.com)
Bambu hitam atau bambu wulung (Gigantochloa
atroviolacea). Bambu wulung ini dapat mencapai
ketinggan lebih dari 20 meter dengan diameter 14 cm.
Digunakan untuk bahan bangunan dna perabot
bambu.

Bambu wulung
(sumber: http://imagebali.net)
Konstruksi bangunan dari bambu
(sumber : http://jims-architecth.blogspot.co.id)

Bambu mencegah terjadinya erosi. Sistem perakaran

bambu terus tumbuh meskipun telah dipanen. Tunas
baru yang muncul dan akar bambu mampu menjaga
kestabilan tanah dan mempertahankan nutrisi yang
ada. Beberapa jenis bambu yang paling sering
digunakan untuk bangunan adalah :

Bambu petung/betung (Dendrocalamus asper).

Diameter bambu ini dapat mencapai lebih dari 20 cm.
Dapat tumbuh lebih dari 25 meter. Bambu petung
banyak digunakan untuk tiang atau penyangga Bambu apus
bangunan. (sumber : http://propertytoday.co.id)

Bambu apus atau tali (Gigantochloa apus). Bambu
jenis ini banyak digunakan sebagai komponen atap
dan dinding rumah. Dengan diameter batang 4-10 cm.
Selain itu juga dapat digunakan untuk mebel dan
kerajinan tangan.
Selain kelebihan dan keunikan di atas, pemakaian
bambu sebagai bahan bangunan rumah adalah karena
ketahananya dari bencana gempa dengan struktur
yang ringan dan elastis. Hal ini juga dikarenakan
sistem rangka batang bambu yang sangat efisien
terhadap penurunan dan getaran tanah (gempa bumi)
dan tekanan dinamis ( angin sebagai gaya horizontal).
Rumah dari bahan bambu
(sumber : https://encrypted-tbn1.gstatic.com)
Bahan bangunan bambu serta strukturnya dapat
berubah-ubah bentuknya secara luas dan dengan
demikian akan menghasilkan pemusnahan energi.
Maka dari itu sistem rangka batang bambu dapat
diterapkan untuk kerangka rumah di daerah rawan
gempa bumi, pembangunan rumah panggung,
konstruksi dinding rangka pelat lantai, maupun atap.
Villa dari bambu
(sumber : http://2.bp.blogspot.com)
99
Penggunaan bambu sebagai bahan bangunan
(rumah) rangka batang menuntut diperhatikannya
masalah berikut :
 Bambu harus diberikan pengawet terlebih dahulu.
Tapa pengawetan bambu mudah membusuk dan
diserang oleh serangga dan cendawan, terutama
jika berada pada tanah yang lembab.
 Dalam keadaan kering bambu sangat rentan
terhadap kebakaran dan membutuhkan perawatan
khusus.
 Dalam sambungannya jangan menggunakan paku
baha, tapi gunakan pasak kayu/bambu serta
pengikatannya.
Bamboo pavilion
(sumber : http://assets.inhabitat.com)
 Gunakan bambu dengan kualitas yang baik.
Perhatikan dalam pemilihan bambunya, jangan
gunakan bambu yang sudah retak atau sudah
terserang oleh serangga.
 Perhatikan waktu/musim pemanenan/pemotongan
bambu. Karena pemotongan bambu diluar
musimnya akan menyebabkan umur bambu yang
tidak lama
Diantara semua kelebihan dan keunikan bambu
tersebut, bambu juga mempunyai kekurangan ataupun
kelemahannya sebagai bahan konstruksi bangunan,
diantaranya :
Bambu mempunyai daya tahan yang sangat rendah,
bambu sangat potensial untuk diserang kumbang
bubuk, sehingga bangunan atau perabot yang terbuat
dari bambu tidak awet. Oleh karena itu rangka
bangunan dari bambu, yang tidak diawetkan, hanya
dipandang sebagai komponen bangun-an sementara
yang hanya tahan tidak lebih dari 5 tahun. Selain itu
100

juga bambu mudah terbakar, hal ini membuat
bangunan cepat dilahap api.
Bambu sebagai elemen struktur bangunan gedung.
Bambu dapat digunakan untuk membuat semua
komponen bangunan, baik struktural maupun non
structural. Konstruksi bangunan bambu ini ditandai
dengan pendekatan kerangka struktural mirip dengan
yang diterapkan dalam konstruksi kayu. Dalam hal ini,
elemen lantai, dinding dan atap saling dihubungkan
dan saling bergantung satu sama lain untuk stabilitas
keseluruhan.

Bambu sebagai pondasi

Bangunan dari bambu terbakar

(sumber : http://news.okezone.com/bangunan-bambu-
terbakar.html)

Kelangkaan buku petunjuk perancangan atau standar

berkaitan dengan bangunan yang terbuat dari bambu.

Kekuatan sambungan bambu yang pada umumnya

sangat rendah karena perangkaian batang-batang
struktur bambu sering kali dilakukan secara
konvensional memakai paku, pasak, atau tali ijuk.
Pada perangkaian batang struktur dari bambu yang Bambu sebagai pondasi bangunan
dilakukan dengan paku atau pasak, maka serat yang (sumber : http://e-struktur.blogspot.co.id/2011/08/mengenal-
sejajar dengan kekuatan geser yang rendah lebih-dekat-struktur-bambu.html
menjadikan bambu mudah pecah karena paku atau Jenis-jenis pondasi dari bambu yang umum digunakan
pasak. Penyambungan memakai tali sangat antara lain bambu kontak tanah secara langsung,
tergantung pada keterampilan pelaksana. Kekuatan bambu di atas pondasi batu atau beton, bambu
sambungan hanya didasarkan pada kekuatan gesek dimasukkan ke dalam pondasi beton, dan bambu
antara tali dan bambu atau antara bambu yang satu sebagai tulangan beton. Secara umum, yang terbaik
dengan bambu lainnya. Dengan demikian adalah menjaga bambu agar tidak kontak langsung
penyambungan bambu secara konvensional dengan tanah, karena bambu yang tidak diobati dapat
kekuatannya rendah, sehingga kekuatan bambu membusuk sangat cepat jika kontak dengan tanah.
tidak dapat dimanfaatkan secara optimal. Pada saat
tali ken-dor sebagai akibat kembang susut karena Bambu sebagai tulangan plat lantai beton
perubahan temperatur, kekuatan gesek itu akan turun,
dan bangunan dapat runtuh. Oleh karena itu
sambungan bambu yang memakai tali perlu dicek
secara berkala, dan tali harus selalu disetel agar tidak
kendor

Bersifat sosial berkaitan dengan opini masyarakat

yang sering menghubungkan bambu dengan
kemiskinan, sehingga orang segan tinggal di rumah
bambu karena takut dianggap miskin. Orang baru mau
tinggal di rumah bambu jika tidak ada pilihan lain.
Untuk mengatasi kendala ini maka perlu dilibatkan
arsitek, agar rumah yang dibuat dari bambu terlihat
menarik. Upaya ini tampak pada bangunan-bangunan Bambu sebagai tulangan lantai bangunan
wisata yang berupa bungalo dan rumah makan yang (sumber:https://septanabp.wordpress.com/2012/05/13/ketika
-bambu-tak-lagi-lugu/)
berhasil menarik wisatawan mancanegara.
 101

Bambu sebagai bahan struktur dinding Sebuah jembatan dapat didefinisikan sebagai
struktur tinggi yang menghubungkan dua tempat agar
lalu lintas dapat melewati hambatan yang ada diantara
keduanya.

Berbagai jenis bentangan dan kapasitas yang hampir

tak terbatas. Jembatan bambu umumnya digunakan
untuk konstruksi jembatan dengan bentang terbatas
untuk pejalan kaki dan lalu lintas ringan. Namun
konstruksi bambu dengan sambungan yang baik, telah
dibangun dan terbukti dapatmendukung beban yang
cukup besar.

b) Perancah bambu
Bambu pada plastered wall (sumber :
https://septanabp.wordpress.com/2012/05/13/ketika-bambu- Keuntungan utama dari perancah bambu bila
tak-lagi-lugu/ dibandingkan dengan baja yang ringan dan rendah
biaya. Hal ini juga mudah disesuaikan dengan bentuk
Bila rumah tinggal pada umumnya mempergunakan
bangunan. Namun, masalah seperti kurangnya daya
batu bata, batako, atau beton ringan AAC sebagai
tahan, dan non-standar sambungan saat ini
material dinding. Ternyata pada dinding juga bisa
membatasi penggunaan bambu secara luas.
digunakan plastered bambo wall. Anyaman bambu
diletakkan di tengah-tengah as dinding, kemudian
dilapisi ram kawat yang berbentuk honeycomb.Barulah
setelah itu dilapisi dengan plester seperti biasa dan
diaci bila dikehendaki. Sistem ini dapat menghasilkan
dinding finish dengan ketebalan hanya 8cm. Jauh lebih
tipis bila dibandingkan dengan dinding bata
konvensional setebal 15cm.

Aplikasi bambu untuk berbagai jenis konstruksi lain

a) Jembatan bambu

Bambu untuk scafolding

(sumber : https://id.pinterest.com/pin/502573639646535717/)

Dengan ketersediaan kayu yang semakin menipis

akibat dari tidak sebandingnya kebutuhan dengan
kesediaan kayu di alam membuat bambu sebagai
alternatif pilihan yang sangat baik. Dengan berbagai
macam kelebihan dan keunikan bambu dibandingkan
dengan kayu.

Penulis :
Muhammad Tanjung, ST
Bambu digunakan untuk konstruksi jembatan (sumber : Penelaah Jasa Konstruksi
http://langitunik.blogspot.co.id/2012/02/foto-unik-konstruksi- Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
jembatan-bambu.html) muhammadtanjung74@gmail.com

Sumber :
Artiningsih, N.K.A. (2012). Pemanfaatan bambu pada konstruksi bangunan Berdampak
positip bagi lingkungan.[online]Tersedia:
http://ejournal.undip.ac.id/index.php/metana/article/download/5117/ [23 september 2016]
Bob, J. (2012). Penggunaan bambu pada struktur bangunan.[online]Tersedia:
http://jebizbob.blogspot.co.id/2012/11/penggunaan-bambu-pada-struktur-bangunan.html [03
oktober 2016]
Pribadi, S.P (2012).Ketika bamboo tak lagi lugu.[online]Tersedia:
https://septanabp.wordpress.com/2012/05/13/ketika-bambu-tak-lagi-lugu/ [10 oktober 2016]
102

BIODIGESTER
MENGELOLA SAMPAH MENJADI ENERGI TERBARUKAN

S
eiring dengan meningkatnya laju pembangunan, menjadi suatu kebiasaan, dari kebiasaan itu akan
pertambahan penduduk serta aktivitas dan terciptalah budaya untuk lingkungan hidup bersih dan
tingkat sosial ekonomi masyarakat di suatu sehat. Berbagai macam kendala yang sering dijumpai
perkotaan maka diperlukan usaha untuk memperbaiki dalam upaya penanganan sampah adalah masalah
dan meningkatkan pelayanan umum yang ada. teknologi dan tempat yang memadai. Untuk itu perlu
Berbagai permasalahan muncul sejalan dengan adanya upaya penguasaan teknologi yang sesuai agar
berkembangnya suatu kota. Salah satu hal yang mampu mendapatkan tingkat efektifitas dan efisiensi
diakibatkan adalah meningkatnya jumlah timbunan sehingga cukup layak untuk diterapkan. Teknologi yang
sampah. dapat digunakan untuk mengelola sampah menjadi
energi terbarukan yaitu teknologi Biodigester.
Sampah adalah sisa kegiatan sehari-hari manusia dari
proses alam yang tidak digunakan, tidak dipakai, tidak
disenangi atau sesuatu yang dibuang yang berasal dari
kegiatan manusia dan tidak terjadi dengan sendirinya
dalam bentuk padat. Sumber sampah itu ada berbagai
macam yaitu seperti sampah yang berasal dari
pemukiman. Sampah yang berasal dari tempat-tempat
umum, sampah yang berasal dari perkantoran, sekolah
dan universitas. Berdasarkan asalnya sampah padat
dapat dibedakan menjadi 2 yaitu sampah organik dan
sampah anorganik.

Pengeloaan sampah selama ini belum sesuai dengan

metode dan teknik pengelolaan sampah yang Teknologi Biodigester
berwawasan lingkungan sehingga menimbulkan (Sumber : PT Cipta Sinar Kencana)
dampak negative terhadap kesehatan masyarakat dan
lingkungan. Pengelolaan sampah sangat penting untuk
mencapai kualitas lingkungan yang bersih dan sehat
dengan demikian sampah harus diolah dengan sebaik
mungkin sehingga hal-hal yang tidak diinginkan bagi
kehidupan tidak sampai terjadi. Pengelolaan sampah
bertujuan untuk meningkatkan kesehatan masyarakat
dan kualitas lingkungan serta menjadikan sampah
sebagai sumberdaya yang terdiri dari pengurangan
sampah dan penanganan sampah. Penanganan
sampah adalah mengendalikan sampah sehingga
mampu mengurangi atau menghilangkan akibat-akibat
buruk yang ditimbulkan salah satunya banjir. Karena itu
penanganan sampah tidak hanya semata-mata Teknologi Biodigester
membuang akan tetapi mampu mengelola dan (Sumber : PT Cipta Sinar Kencana)
mengembalikan sampah menjadi bahan yang
bermanfaat. Biodigester adalah alat pengelola sampah organik
melalui proses anaerob (tanpa menggunakan bantuan
Di dalam sampah sebenarnya tersimpan banyak energi oksigen atau udara) yang akan menghasilkan produk
jika kita mampu mengelola sampah dengan serius dan seperti gas, listrik, pupuk cair dan kompos. Dengan
dengan cara yang baik dan benar maka sampah demikian selain mampu mengurangi sampah organik
bukanlah masalah. Sampah bahkan dapat dan sampah rumah tangga, alat ini berfungsi juga
menghasilkan sesuatu yang dapat kita manfaatkan dan sebagai alat untuk penghasil energi. Adapun energy
mendatangkan penghasilan. Mengelola sampah utama yang dihasilkan adalah gas metan dengan nilai
sebenarnya tidaklah sulit melalui suatu pembiasaan 3
kalor sekitar 6500Kj/Nm yang saat ini peruntukkannya
 103

masih sebatas penggerak mesin diesel, terutama perlahan kedalam digester.

genset yang mampu menghasilkan listrik. Sementara 5. Pada hari ke 4 dan 5 akan terjadi reaksi
gas bisa digunakan untuk keperluan rumah tangga. metagenik yang akan menghasilkan biogas
Yang lebih menarik, listrik yang dihasilkan melalui yakni proses fermentasi selama 5-15 hari
genset tersebut dalam waktu yang dekat akan disimpan tergantung dari biomassa itu sendiri.
dalam powerbank hybrid. Dengan demikian, jumlah 6. Kompressor memberikan tekanan sebelum di
pasokan listrik akan semakin banyak dan bisa alirkan ke tabung gas.
diperuntukkan untuk kepentingan lain. 7. Hasil gas metana yang di dapat ditampung
dalam plastik khusus yang kemudian dialirkan
Pada umumnya, biodigester dimanfaatkan pada skala ke dalam tabung melalui pipa-pipa.
rumah tangga. Namun tidak menutup kemungkinan 8. Hasil lumpur yang keluar dari digester dapat
untuk dimanfaatkan pada skala yang lebih besar dijadikan pupuk kompos.
(komunitas). Biodigester mudah untuk dibuat dan 9. Dan limbah cair probiotik yang bisa di
dioperasikan. Beberapa keuntungan yang dimiliki oleh manfaatkan untuk budidaya ikan lele.
biodigester bagi rumah tangga dan komunitas antara
lain:
1. Mengurangi penggunaan bahan bakar lain
(minyak tanah, kayu, dsb) oleh rumah tangga
atau komunitas.
2. Menghasilkan pupuk organik berkualitas tinggi
sebagai hasil sampingan.
3. Menjadi metode pengolahan sampah (raw
waste) yang baik dan mengurangi pembuangan
sampah ke lingkungan (aliran air/sungai).
4. Meningkatkan kualitas udara karena
mengurangi asap dan jumlah karbodioksida
akibat pembakaran bahan bakar minyak/kayu
bakar.
5. Secara ekonomi, murah dalam instalasi serta
menjadi investasi yang menguntungkan dalam
jangka panjang.

Proses pengelolaan sampah menggunakan sistem

Mesin Pencacah Organik
Anaerob Digester adalah : (Sumber : PT Cipta Sinar Kencana)
1. Pemilihan sampah dilakukan dengan
membedakan antara sampah organik dengan
anoraganik.
2. Setelah proses pemilihan, sampah
dikelompokkan ke wadah yang ada di TPS.
Untuk sampah oraganik sebelum di tempatkan
kedalam wadahnya dilakukan proses
pencacahan oleh mesin pencacah oraganik.
3. Setelah semua sampah organik selesai dalam
proses pencacahan menjadi bagian terkecil
selanjutnya melarutkan bakteri Anaerob (green
phoskko) sebanyak 1:1000 di dalam air setara
dengan volume sampah yang akan
difermentasikan kemudian diamkan selama 2-4
jam dan selama proses lakukan pengadukan 2-
3 kali.
4. Setelah larutan siap campurkan larutan ke
sampah organik sampai membasahi bahan
Larutan Green Phosko
baku secara merata sambil dimasukkan secara
(Sumber : PT Cipta Sinar Kencana)
104
Teknologi Biodigester
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Kompressor
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Pipa-pipa Biodigester
(Sumber : Dokumentasi Pribadi)
Hasil biogas tersebut dapat digunakan untuk bahan
bakar memasak, pembangkit listrik, juga menjalankan
mesin. Dengan manfaat tersebut, biodigester kini
menjadi salah satu alternatif terbaik untuk
memanfaatkan dan mengurangi jumlah sampah.
Sebuah solusi yang tidak hanya mengurangi sampah
tapi juga menghasilkan green energi yang ramah
lingkungan dan bisa digunakan oleh masyarakat. Selain
itu, memanfaatkan biodigester untuk mengolah sampah
organik menjadi energi yang lebih bermanfaat. Dengan
tersedianya sampah organik ini tentu tidak hanya dapat
dimanfaatkan biogasnya saja, tetapi juga dimanfaatkan
untuk pembuatan kompos serta pupuk cair.
Melalui pemanfaatan ini, lingkungan akan menjadi self-
sustainable, yang artinya apa yang dihasilkan dari
sampah organik dapat digunakan juga sebagai pupuk
untuk penanaman kembali atau memberi nutrisi pada
berbagai macam tumbuhan yang sudah ada. Dengan
demikian penggunaan biodigester tersebut diharapkan
dapat menjadi salah satu solusi mengatasi kerusakan
lingkungan dari penumpukan sampah serta
berkontribusi dalam penghijauan dan penghematan
energi.
Biodigester juga memiliki beragam ukuran dengan
konfigurasi bervariasi mulai dari yang terkecil hingga
terbesar. Konfigurasi Biodigester KPS 1000L terdiri
dari:
- 1 unit Kolam Probiotik Portabel (KPP) lengkap dengan
pompa sirkulasi dan 1 catridge booster probiotik
penumbuh plankton berikut 12 pack aktivator
dekomposer GP1 mampu menjadi media hidup ikan
(lele) sekurangnya bagi 200 ekor/siklus 3 bulan atau
1200ekor/tahun
- 1 unit Digester Biogas BD 1000 L, lengkap dengan 5
pack aktivator bakteri pembangkit gas metan GP7
cukup bagi pembangkitan energi selamanya, 1 set
pemurnian biogas MP 1270 dan 1 unit pencacah
sampah FMM 1200 ML, mampu menghasilkan 1 m3
biogas~ setara dengan energi pembakaran 1/2 kg LPG
bagi pemenuhan kebutuhan sepanjang tahun masak 1
keluarga/hari.
- 1 set rangkaian pot vertikultur tanaman akuatik,
lengkap pompa sirkulasi, berkemampuan memberikan
150 rumpun sayuran/bulan 1800 rumpun sayuran
organik/tahun.
- 900 Polibeg padi menjadi sawah portabel berikut 1
(satu) dus pupuk tablet gramalet padi bagi pemupukan
1 tahun menghasilkan sekurangnya 135 kg GKP/sirkus
3 bulan setara dengan 540 kg GKP/tahun atau 351 kg
beras/tahun.
 105

KPS 1000 L sangat tepat menjadi peraga pendidikan

(pelajaran lingkungan, biologi, kimia, pertanian dan
pertamanan) untuk mendukung sponsor proyek
pemerintah, para peminat budidaya ikan dan sayuran
(hidroponik) serta pemangku kepentingan (stake
holder) terkait pelestarian lingkungan, peningkatan
sanitasi dan pembangkitan energi terbarukan.
Biodigester melakukan suatu perubahan pemusnahan
sampah disumber timbulannya, bisa dilakukan di
halaman sempit dan dengan ketersediaan air terbatas.
Bahkan, fermentasi atas material organik, akan
menambah pasokan air lingkungan sebesar 60-80%
dari setiap kg berat pengisian bahan baku berupa
biomassa dan sampah organik.

Tanaman Sayuran Hidroponik Hasil Residu Cair

(Sumber : PT Cipta Sinar Kencana)

Energi terbarukan meliputi matahari, angin, air,

Hasil Gas yang dapat Digunakan untuk Memasak
(Sumber: PT Cipta Sinar Kencana)
gelombang samudra, panas bumi, biomasa dan sumber
energi lain yang berasal dari energi matahari yang
secara alamiah terus menerus terbarui. Energi
terbarukan adalah sumber energi yang cepat dipulihkan
kembali secara alami dan prosesnya berkelanjutan.
Energi terbarukan dihasilkan dari sumberdaya energi
yang secara alami tidak akan habis bahkan
berkelanjutan jika dikelola dengan baik. Selain dapat
dipulihkan kembali, energi terbarukan diyakini lebih
bersih (ramah lingkungan), aman, dan terjangkau
masyarakat. Penggunaan energi terbarukan lebih
ramah lingkungan karena mampu mengurangi
pencemaran lingkungan dan kerusakan lingkungan di
banding energi non-terbarukan. Oleh karena itu
teknologi Biodigester ini dapat dikatakan sebagai salah
satu inovasi teknologi pengolahan Biogas sebagai
alternative energy terbarukan dan ramah lingkungan.

Penulis:
Dwi Citra Hapsari,S.Pd
Tanaman Padi Hasil Residu Padat Menjadi Pupuk Penelaah Jasa Konstruksi
(Sumber: PT Cipta Sinar Kencana) Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
dwicitrahapsari@yahoo.co.id

Sumber :
Hapsari, Dwi Citra. 2016. Perencanaan Pengelolaan Sampah Mendukung Kegiatan
Green Campus Menjadi Energi Terbarukan (Studi Kasus di Lingkungan Kampus A
UNJ).Universitas Negeri Jakarta: Jakarta.

Darwin.2009.Energi Terbarukan. [Online] Tersedia:https://darwin1997.wordpress.com/

[18 November 2016]

Indo Network.Konfigurasi Biodigester KPS 1000L’’.[Online] Tersedia:

http://kencanabandung.indonetwork.co.id/product/biodigester-pencerna-kps-1000-
|56546.[18 November 2016]
 Bunga Rampai
KNOWLEDGE MANAGEMENT
Penerapan Teknologi Konstruksi

Edisi Januari-Februari 2017

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Balai PenerapanTeknologi Konstruksi
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Direktorat Jenderal Bina Konstruksi
Balai Penerapan Teknologi Konstruksi
Jl. Sapta Taruna Raya Komplek PU Pasar Jum’at No. 28, Jakarta Selatan
Tlp/Fax. 021- 7661556
e-mail: balaiptk@gmail.com; sibimakonstruksi@gmail.com; sibimakonstruksi@pu.go.id
website: sibima.pu.go.id