Tugas 2

TEKNOLOGI BAHAN

O
L
E
H

VIETA OKTAVIANA A.S.R

E1A1 15 071

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HALU OLEO
KENDARI
2019
 CONTOH BANGUNAN BAJA

1. Eiffel Tower

Dinamai sesuai nama perancangnya, Gustave Eiffel , Menara Eiffel

adalah bangunan tertinggi di Paris dan salah satu struktur terkenal di dunia.

Struktur besi Menara Eiffel berbobot 7.300 ton sementara keseluruhan

struktur termasuk komponen non-besi berbobot 10.000 ton. Tergantung

temperatur, puncak menara dapat menjauhi matahari 18 cm (7 inci) karena

pemuaian besi pada bagian yang menghadap matahari. Menara ini juga

berayun 6–7 cm (2-3 inci) dalam suasana berangin Sebagai demonstrasi

 terhadap ekonomisnya bangunan, bila 7300 ton struktur besi dicairkan, maka

akan memenuhi 125 meter persegi dengan kedalaman 6 cm (2.36 inci), yang

berarti kepadatan besi 7.8 ton per meter kubik. Menara ini memiliki massa

yang kurang dari massa udara di dalam silinder dengan dimensi yang sama,

setinggi 324 meter dan 88.3 jari-jarinya. Berat menara 10.100 ton bila

dibandingkan dengan 10.265 ton udara.

2. Beijing National Stadium

Bangunan ini menggunakan 16 buah truss colom yang berfungsi

sebagai kolom-kolom penyangga utama. Setiap kolom 3D ini dibentuk secara

pre-fabrikasi dari baja jenis HSS (Hollow Structural Steel) kelas high-

strength dengan 128 titik kontak sambungan las.

Di kiri-kanan struktur utama pun lalu terjalin konstruksi

berbagai balok baja silang-menyilang melengkapi balok 3D girders yang

memang ditata berpasang-pasangan diantara setiap pasangan kolom utama.

Untuk penutup atapnya menggunakan panel transparan ETFE. Beijing

National Stadium dibangun dengan biaya 423 juta dollar AS. Pertama kali
 diperkenalkan pada Olimpiade Beijing 2008 lalu. Ini merupakan Stadion

terbesar di dunia dengan memakai struktur baja.

Beijing National Stadium atau biasa disebut Bird’s Nest (sarang

Burung) merupakan stadion fenomenal dengan arsitektur yang paling rumit

dan unik. Berkapasitas 80.000 tempat duduk, diresmikan menjelang

Olimpiade Beijing 2008. Desainnya merupakan hasil dari sayembara yang

diadakan pada Tahun 2002. Desain bangunan ini terinspirasi dari bentukkan

sarang burung ditengah alam, dalam pola yang terlihat acak.

Keunikan struktur dapat terlaksana karena bantuan dari sistem

modularitas pada bagian elemen strukturnya. Beijing National Stadium

mempunyai bentuk elips yang terdiri dari konstruksi baja yang mendukung

terbentuknya fasade menyerupai sarang burung. Konstruksi baja bukan saja

digunakan sebagai elemen arsitektur yang membentuk bangunan, namun juga

merupakan suatu sistem struktur. Ukuran bentang bangunan ini adalah 335m

untuk panjang, 284m untuk lebar dan 69m untuk tinggi.

3. Sydney Harbour Bridge

 Sydney Harbour Bridge, New South Wales, yang juga dikenal dengan

sebutan”Coathanger”, adalah jembatan yang melintasi pelabuhan Sydney,

panjang totalnya 1149 meter. Desain jembatan mempunyai bentukan

melengkung dari baja sepanjang 503 m, dan bentang utamanya, merupakan

lengkung terpanjang ke empat di dunia, dan hanya satu meter lebih pendek

dibanding Bayonne Bridge di New York. Lebar dek jembatan 49 meter,

menjadikannya salah satu jembatan terlebar di dunia.

Pekerjaan konstruksi dimulai tahun 1924, dan dapat diselesaikan sembilan

tahun kemudian, serta diresmikan tanggal 19 Maret 1932. Pekerjaan

pembangunan konstruksi ini melibatkan 1.400 pekerja dan menghabiskan

dana £4.2 juta. Enam juta beton dan 53.000 ton baja digunakan dalam

pembangunan konstruksi jembatan ini. Gagasan untuk membangun Sydney

Harbour Bridge, sebenarnya pertama kali disampaikan oleh Francis

Greenway, tahun 1815. Meskipun sempat dibicarakan, tahun 1900 diputuskan

bahwa gagasan ini tidak jadi direalisasikan oleh karena berbagai sebab dan

alasan. Tetapi setelah, Perang Dunia I, desakan dan kepentingan untuk

membangun jembatan ini menjadi semakin besar, sehingga gagasan ini

dihidupkan lagi.

Desain umum jembatan disiapkan oleh Dr. John J.C.

Bradfiel dan pemerintah New South Wales (NSW), khususnya Departemen

Pekerjaan Umum. Dr. John J.C. Bradfiel, mengambil idenya dari New York’s

Hell Gate Bridge. Sedangkan desain detailnya dan proses pendirian jembatan
dilakukan oleh kontraktor konsultan tehnik Sir Ralph Freeman dari Sir

Douglas Fox and Partners dan dibantu oleh Mr. G.C Imbault.

Tahun 1922, pemerintah NSW mengundang kontraktor dari berbagai

belahan dunia untuk mengikuti tender pembangunan konstruksi jembatan ini.

Sebanyak 20 proposal yang masuk dari 6 kontraktor diterima oleh pemerintah

NSW, dan akhirnya tanggal 24 Maret 1924 diumumkan bahwa kontrak

pembangunan dimenangkan oleh Dorman Long and Co of Middlesbrough,

dari Inggris.

Lengkungan baja di atas jembatan ini menjadi salah satu yang tertinggi

di dunia, mencapai 134 m, di atas permukaan air. Jarak dari permukaan air ke

titik tertinggi pada dek jembatan 49 m. Jembatan ini mempunyai engsel yang

sangat besar, yang terletak di kaki tiang menara, di tiap-tiap sisi jembatan,

untuk menyerap pemuaian akibat panasnya sinar matahari di Sydney. Cat

yang dibutuhkan untuk mengecat permukaan jembatan ini sama dengan yang

dibutuhkan untuk mengecat 60 kali luas permukaan lapangan olahraga.

Jembatan ini terbagi menjadi delapan jalur, yang masing-masing dua

untuk jalur tram (sampai tahun1958), dua jalur untuk rel KA, satu jalur di sisi

timur untuk pejalan kaki dan satu jalur untuk sepeda di sisi barat.

Total baja yang dipergunakan 52.800 ton, sekitar 39.000 ton

diantaranya dipergunakan pada lengkung jembatan. Baja-baja yang 79%

diantaranya diimpor dari Inggris ini, saling disambungkan dengan

menggunakan 6 juta paku keling. Tiang menaranya setinggi 89 meter, terbuat

dari granit dan beton. Pembangunan menara ini, sebenarnya secara struktural
tidak memiliki tujuan tertentu, selain hanya memberikan tambahan kekuatan

untuk menjaga agar lengkung baja tidak rubuh dan tetap stabil.

Bentang di masing-masing sisi bentuknya sangat sederhana, tetapi

bentang utama, bentuknya sangat kompleks. Februari 1932, jembatan ini diuji

coba dengan menempatkan 96 lokomotif uap dengan berbagai konfigurasi.

Dan pada hari Sabtu 19 Maret 1932, jembatan ini diresmikan dengan

disaksikan sekitar 300.000 – 1.000.000 orang

Tahun 1932, kendaraan yang melintasi jembatan ini sekitar 11.000

kendaraan per hari sampai sedangkan saat ini bisa mencapai lebih dari

160.000 kendaraan per hari.

Sebuah terowongan (Sydney Harbour Tunnel) sepanjang 2,3 km telah

dibangun untuk menanggulangi peningkatan arus kendaraan yang semakin

tinggi dan dibuka tahun 1992. Teronwongan senilai 554 juta dolar AUS

sanggup untuk menahan gempa bumi atau kapal tenggelam dan saat ini

dilintasi 75.000 kendaraan per hari.

 MACAM-MACAM SAMBUNGAN BAJA

1. Paku Keling

Paku keeling adalah suatu alat sambung konstruksi baja yang terbuat

dari batang baja berpenampang bulat dengan bentuk sebagai berikut :

Menurut bentuk kepalanya, paku keeling dibedakan 3 (tiga) macam :

a. Paku keeling kepala mungkum / utuh.

b. Paku keeling kepala setengah terbenam.

 c. Paku keeling kepala terbenam.

2. Baut

Baut adalah alat sambung dengan batang bulat dan berulir, salah sat

uujungnya dibentuk kepala baut ( umumnya bentuk kepala segi enam )

danujung lainnya dipasang mur/pengunci.Dalam pemakaian di lapangan,

baut dapat digunakan untuk membuatkonstruksi sambungan tetap,

sambungan bergerak, maupun sambungansementara yang dapat

dibongkar/dilepas kembali.Bentuk uliran batang baut untuk baja bangunan

pada umumnya ulir segi tiga(ulir tajam) sesuai fungsinya yaitu sebagai baut

pengikat. Sedangkan bentukulir segi empat (ulir tumpul) umumnya untuk

baut-baut penggerak ataupemindah tenaga misalnya dongkrak atau alat-alat

permesinan yang lain

Baut untuk konstruksi baja dibedakan 2 jenis :

a. Baut Hitam

Yaitu baut dari baja lunak ( St-34 ) banyak dipakai untuk

konstruksi ringan/ sedang misalnya bangunan gedung, diameter lubang

dan diameterbatang baut memiliki kelonggaran 1 mm.

b. Baut Pass
 Yaitu baut dari baja mutu tinggi ( ≥ St-42 ) dipakai untuk

konstruksi berat atau beban bertukar seperti jembatan jalan raya,

diameter lubang dan diameter batang baut relatif pass yaitu kelonggaran

≤ 0,1 mm.

Macam-macam ukuran diameter baut untuk konstruksi baja antara lain :

Bentuk baut untuk baja bangunan yang umum dipakai adalah

dengan bentuk kepala/mur segi enam sebagai berikut :

Keuntungan sambungan menggunakan baut antara lain :

• Lebih mudah dalam pemasangan/penyetelan konstruksi di lapangan.

• Konstruksi sambungan dapat dibongkar-pasang.

• Dapat dipakai untuk menyambung dengan jumlah tebal baja > 4d (

tidakseperti paku keling dibatasi maksimum 4d ).4) Dengan

 menggunakan jenis Baut Pass maka dapat digunakan untukkonstruksi

berat /jembatan.

3. Las

Menyambung baja dengan las adalah menyambung dengan cara

memanaskan baja hingga mencapai suhu lumer (meleleh) dengan ataupun

tanpa bahan pengisi, yang kemudian setelah dingin akan menyatu dengan

baik.

Untuk menyambung baja bangunan kita mengenal 2 jenis las yaitu :

a. Las Karbid ( Las OTOGEN )

Yaitu pengelasan yang menggunakan bahan pembakar dari gas

oksigen (zat asam) dan gas acetylene (gas karbid). Dalam konstruksi

baja las ini hanya untuk pekerjaan-pekerjaan ringan atau konstruksi

sekunder, seperti ; pagar besi, teralis dan sebagainya.

b. Las Listrik ( Las LUMER )

Yaitu pengelasan yang menggunakan energi listrik. Untuk

pengelasannya diperlukan pesawat las yang dilengkapi dengan dua buah

kabel, satu kabel dihubungkan dengan penjepit benda kerja dan satu

kabel yang lain dihubungkan dengan tang penjepit batang las / elektrode

las. Jika elektrode las tersebut didekatkan pada benda kerja maka terjadi

kontak yang menimbulkan panas yang dapat melelehkan baja ,dan

elektrode (batang las) tersebut juga ikut melebur ujungnya yang

sekaligus menjadi pengisi pada celah sambungan las. Karena elektrode

/ batang las ikut melebur maka lama-lama habis dan harus diganti
 dengan elektrode yang lain. Dalam perdagangan elektrode / batang las

terdapat berbagai ukuran diameter yaitu 2 ½ mm, 3 ¼ mm, 4 mm, 5 mm,

6 mm, dan 7 mm.

Untuk konstruksi baja yang bersifat strukturil (memikul beban

konstruksi)) maka sambungan las tidak diijinkan menggunakan las Otogen,

tetapi harus dikerjakan dengan las listrik dan harus dikerjakan oleh tenaga

kerja ahli yang profesional. Keuntungan Sambungan Las Listrik dibanding

dengan Paku keling / Baut :

a. Pertemuan baja pada sambungan dapat melumer bersama elektrode las

dan menyatu dengan lebih kokoh (lebih sempurna).

b. Konstruksi sambungan memiliki bentuk lebih rapi.

c. Konstruksi baja dengan sambungan las memiliki berat lebih ringan.

Dengan las berat sambungan hanya berkisar 1 – 1,5% dari berat

konstruksi, sedang dengan paku keling / baut berkisar 2,5 – 4% dari berat

konstruksi.

d. Pengerjaan konstruksi relatif lebih cepat (tak perlu membuat lubang-

lubang pk/baut, tak perlu memasang potongan baja siku / pelat

penyambung, dan sebagainya ).

e. Luas penampang batang baja tetap utuh karena tidak dilubangi, sehingga

kekuatannya utuh.

Kerugian / kelemahan sambungan las :

a. Kekuatan sambungan las sangat dipengaruhi oleh kualitas pengelasan.

Jika pengelasannya baik maka keuatan sambungan akan baik, tetapi jika
pengelasannya jelek/tidak sempurna maka kekuatan konstruksi juga

tidak baik bahkan membahayakan dan dapat berakibat fatal. Salah satu

sambungan las cacat lambat laun akan merembet rusaknya sambungan

yang lain dan akhirnya bangunan dapat runtuh yang menyebabkan

kerugian materi yang tidak sedikit bahkan juga korban jiwa. Oleh karena

itu untuk konstruksi bangunan berat seperti jembatan jalan raya / kereta

api di Indonesia tidak diijinkan menggunakan sambungan las.

Konstruksi sambungan tak dapat dibongkar-pasang.

 MACAM-MACAM PRODUK DAN PROFIL BAJA

1. Angle (Hot Rolled) 3. H Beam

2. Cell Form 4. Honey Comb

5. King Cross 7. T Beam

6. Queen Cross 8. Wide Flange (WF)

9. Angle CF 11. Expanded Mesh

10. Erw Pipe 12. Hot Roll Coil (HRC)

13. Hot Roll Pickled Coil 15. Lipped Channel

14. Cold Roll Coil (CRC) 16. Rectangular Pipe

17. Spiral Pipe 19. Welded Beam

18. Steel Plate 20. Annealed Wire

21. Galvanized Wire 23. Nails Wire

22. Nails 24. Round /Deformed Bar

25. Wired Rod 26. Wire Mesh
 DAFTAR PUSTAKA

https://id.wikipedia.org/wiki/Menara_Eiffel#cite_note-5

http://edupaint.com/jelajah/arsitektur-manca-negara/6412-struktur-kontruksi-

bangunan-beijing-national-stadium.html

http://smart-pustaka.blogspot.com/2010/11/jembatan-sydney-harbour.html

https://www.academia.edu/8487243/MACAM_-MACAM_SAMBUNGAN_BAJA

https://www.gunungsteel.com/en/products/3/bar-products