Insinyur Sistem Kontrol untuk Peralatan Uji Pesawat, Anda akan menjadi motivator utama dan

kontributor analisis, desain konseptual, pengembangan, dan pengujian peralatan kompleks yang
digunakan untuk menguji komponen dan aktuator kontrol gerakan pesawat terbang militer dan
komersial. Sebagian besar aplikasi baru memerlukan desain khusus yang dirancang, meskipun
adaptasi dari desain yang ada selalu harus dipertimbangkan jika sesuai.

Anda dapat berharap untuk:

Bekerja dengan pelanggan internal dan eksternal untuk mengembangkan dan memperbaiki
persyaratan sistem.

Mengkonseptualisasikan, model dan desain rig uji mekanik / hidrolik yang dikendalikan komputer

Mengembangkan model sistem dari peralatan uji dan aktuator menggunakan MATLAB, Simulink, dan
AMESIM, dan mengintegrasikannya pada konsol uji terkomputerisasi

Tetapkan skrip pengujian otomatis untuk aktuator dan pengontrol elektro / hidro / mekanik
menggunakan MATLAB dan / atau Python

Menganalisis persyaratan kontrol aktuator dan merancang PID atau skema kontrol alternatif untuk
menguji kinerja aktuator dalam lingkungan produksi dengan cara yang sama digunakan pada
pesawat target

Menganalisis / mencirikan keuntungan dan stabilitas skema kontrol. Kontrol tune untuk mencapai
kinerja dinamis yang diperlukan

Mengembangkan dokumen arsitektur dan integrasi sistem serta rencana dan prosedur pengujian

Di Moog, Teknisi Sistem Kontrol kami mahir dalam:

Kumpulan alat MATLAB / Simulink, dan memiliki pengetahuan dalam alat pemodelan lain seperti
AMESim

Mengembangkan model komponen matematika

Dapat menurunkan persamaan karakteristik komponen untuk penyederhanaan dan integrasi status
model sistem ke model sistem

Kemampuan untuk mengembangkan model sistem dari model komponen atau persamaan
karakteristik

Mampu mengembangkan alat analisis data

Otomasi / Scripting dalam MATLAB (Python a plus)

Menganalisis hasil dari tes; baik dari simulasi atau fisik

Kemampuan untuk mengonseptualisasikan dan membantu dalam desain sistem mekanik; baik
Elektro-mekanis dan Hidro-mekanis
Membantu dalam pengembangan persyaratan sistem, prosedur pengujian dan laporan pengujian /
simulasi

Desain dan implementasi algoritma kontrol

Sistem CAD (lebih disukai NX)

Menganalisis model CAD dan mendapatkan komponen dasar / sifat perakitan seperti massa, inersia,
pusat gravitasi

Sistem waktu nyata, kemampuan dan keterbatasannya dengan sensor dan integrasi perangkat keras

Pengetahuan di luar sistem real-time adalah nilai tambah, seperti

dSAPCE

Instrumen Nasional

Speed Goat

Arduino

Dll

Pengetahuan kerja tentang sistem kontrol revisi direkomendasikan, pengetahuan dalam Subversion
merupakan nilai tambah

Untuk dipertimbangkan untuk posisi ini, Anda memerlukan yang berikut:

Gelar Bachelor of Science di bidang Teknik Listrik, Mekanik, Dirgantara, atau Sistem, lebih disukai
gelar lanjutan dengan fokus Teknik Kontrol

6+ tahun pengalaman dengan desain, pemodelan, analisis, dan pengembangan servo-mekanisme

elektro-hidrolik, elektro-mekanis, atau elektro-pneumatik yang kompleks untuk rig uji mekanik dan
hidrolik

Catatan yang terbukti dari program pengembangan yang sukses bekerja sebagai bagian dari tim
proyek

Pengalaman di bidang definisi persyaratan, desain dan penyetelan sistem kontrol, integrasi, V&V,
pemodelan & simulasi.

181631

Kirim masukan

Histori

Disimpan

Komunitas
Control System Engineer for Aircraft Test Equipment, you’ll be a primary motivator and contributor
to the analysis, conceptual design, development, and testing of complex equipment used to test
military and commercial aircraft motion control components and actuators. Most new applications
require a special, tailored design, even though adaptation of existing designs always should be
considered where appropriate.

You can expect to:

Work with internal and external customers to develop and refine system requirements.

Conceptualize, model and design computer controlled mechanical/hydraulic test rigs

Develop system models of the test equipment and actuators using MATLAB, Simulink, and AMESIM,
and integrate them on computerized test consoles

Define automated testing scripts for electro/hydro/mechanical actuators and controllers using
MATLAB and/or Python

Analyze actuator control requirements and design PID or alternate control schemes to test the
actuator performance in a production environment in the same manner it is used on target aircraft

Analyze / characterize control scheme gains and stability. Tune controls to achieve necessary
dynamic performance

Develop architecture documents and system integration and testing plans and procedures

At Moog, our Control Systems Engineers are proficient in:

MATLAB/Simulink tool set, and have knowledge in other modeling tools like AMESim

Develop mathematical component models

Can derive a characteristic equation of the component for system model state simplification and
integration to a system model

Ability to develop system models from component models or characteristic equations

Capable in developing data analysis tools

Automation / Scripting in MATLAB (Python a plus)

Analyzing results from tests; either from simulation or physical

Ability to conceptualize and aid in the design of a mechanical system; both Electro-mechanical and
Hydro-mechanical

Aiding in the development of system requirements, test procedures and test / simulation reports

Design and implementation of control algorithms

CAD systems (NX preferred)

Analyze CAD models and get basic component / assembly properties such as mass, inertias, center of
gravity

Real-time systems, their capabilities and limitations with sensor and hardware integration

Knowledge in off the shelf real-time systems is a plus, like

dSAPCE

National Instruments

Speed Goat

Arduino

Etc.

Working knowledge of a revision control system is recommended, knowledge in Subversion is a plus

To be considered for this position you’ll need the following:

Bachelor of Science degree in Electrical, Mechanical, Aerospace, or Systems Engineering, preferably

an advanced degree with Controls Engineering focus

6+ years of experience with design, modelling, analysis, and development of complex electro-
hydraulic, electro-mechanical, or electro-pneumatic servo-mechanisms for mechanical and hydraulic
test rigs

A proven record of successful development programs working as a part of a project team

Experience in the areas of requirements definition, control system design and tuning, integration,
V&V, modeling & simulation.
Sistem kontrol penerbangan pesawat sayap tetap konvensional terdiri dari permukaan
kontrol penerbangan , kontrol kokpit masing-masing, hubungan penghubung, dan mekanisme
operasi yang diperlukan untuk mengontrol arah pesawat dalam penerbangan. Kontrol mesin
pesawat terbang juga dianggap sebagai kontrol penerbangan karena mereka mengubah
kecepatan.
Dasar-dasar kontrol pesawat dijelaskan dalam dinamika penerbangan . Artikel ini berpusat
pada mekanisme operasi kontrol penerbangan. Sistem dasar yang digunakan pada pesawat
terbang pertama kali muncul dalam bentuk yang mudah dikenali pada awal April 1908, pada
desain monoplane era pelopor karya Louis Blériot

Sistem kontrol penerbangan yang dioperasikan secara manual atau mekanik adalah metode
paling dasar untuk mengendalikan pesawat terbang. Mereka digunakan di pesawat awal dan
saat ini digunakan di pesawat kecil di mana kekuatan aerodinamisnya tidak
berlebihan. Pesawat yang sangat awal, sepertiWright Flyer I , Blériot XI dan Fokker
Eindecker menggunakan sistem sayap melengkung di mana tidak ada permukaan kontrol
berengsel konvensional yang digunakan pada sayap, dan kadang-kadang bahkan tidak untuk
kontrol pitch seperti pada Wright Flyer I dan versi asli dari 1909 Etrich Taube , yang hanya
memiliki kemudi berengsel / berputar selain kontrol pitch and roll yang dioperasikan
warping. [5] Sistem kontrol penerbangan manual menggunakan kumpulan komponen mekanis
seperti pushrod, kabel tegangan, katrol, counterweight, dan terkadang rantai untuk
mentransmisikan gaya yang diterapkan ke kontrol kokpit langsung ke permukaan
kontrol. Turnbuckles sering digunakan untuk mengatur tegangan kabel kontrol. Cessna
Skyhawk adalah contoh khas dari pesawat terbang yang menggunakan sistem jenis ini. Kunci
pengunci sering digunakan pada pesawat yang diparkir dengan sistem mekanis untuk
melindungi permukaan kontrol dan hubungan dari kerusakan akibat angin. Beberapa pesawat
memiliki kunci hembusan yang dipasang sebagai bagian dari sistem kontrol. [6]
Peningkatan pada area permukaan kontrol yang dibutuhkan oleh pesawat besar atau beban
yang lebih tinggi yang disebabkan oleh kecepatan udara yang tinggi dalam pesawat kecil
menyebabkan peningkatan besar pada kekuatan yang diperlukan untuk memindahkannya,
akibatnya pengaturan gearing mekanik yang rumit dikembangkan untuk
mengekstraksi keuntungan mekanis maksimum untuk mengurangi Pasukan yang dibutuhkan
dari pilot. [7] Pengaturan ini dapat ditemukan pada pesawat baling-baling berkinerja lebih
besar atau lebih tinggi seperti Fokker 50 .
Beberapa sistem kontrol penerbangan mekanis menggunakan tab servo yang memberikan
bantuan aerodinamis. Tab servo adalah permukaan kecil yang berengsel ke permukaan
kontrol. Mekanisme kontrol penerbangan menggerakkan tab ini, gaya aerodinamis pada
gilirannya bergerak, atau membantu pergerakan permukaan kontrol mengurangi jumlah gaya
mekanik yang dibutuhkan. Pengaturan ini digunakan pada pesawat angkut bermesin piston
awal dan pada angkutan jet awal. [8] Boeing 737 menggabungkan sistem, di mana jika terjadi
kegagalan total sistem hidraulik yang tidak mungkin, Boeing 737 secara otomatis dan mulus
kembali dikontrol melalui tab servo.

Hidro-mekanis
Kompleksitas dan berat sistem kontrol penerbangan mekanik meningkat pesat dengan ukuran
dan kinerja pesawat. Permukaan kontrol bertenaga hidrolik membantu mengatasi
 keterbatasan ini. Dengan sistem kontrol penerbangan hidrolik, ukuran dan kinerja pesawat
dibatasi oleh ekonomi daripada kekuatan otot pilot. Pada awalnya, hanya sebagian sistem
yang dikuatkan digunakan di mana pilot masih bisa merasakan beberapa beban aerodinamik
pada permukaan kontrol (umpan balik). [7]
Sistem kontrol penerbangan hidraulik memiliki dua bagian:
 Sirkuit mekanis , yang menghubungkan kontrol kokpit dengan sirkuit hidrolik. Seperti sistem
kontrol penerbangan mekanis, itu terdiri dari batang, kabel, katrol, dan kadang-kadang rantai.
 Sirkuit hidrolik , yang memiliki pompa hidrolik, reservoir, filter, pipa, katup, dan
aktuator. Aktuator ditenagai oleh tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh pompa di sirkuit
hidrolik. Aktuator mengubah tekanan hidrolik menjadi gerakan permukaan kontrol. Katup
servo elektro-hidrolik mengontrol pergerakan aktuator.

Gerakan kendali pilot menyebabkan sirkuit mekanis membuka katup servo yang cocok di
sirkuit hidrolik. Sirkuit hidraulik memberi daya pada aktuator yang kemudian menggerakkan
permukaan kontrol. Saat aktuator bergerak, katup servo ditutup oleh hubungan umpan
balikmekanis - yang menghentikan pergerakan permukaan kontrol pada posisi yang
diinginkan.
Pengaturan ini ditemukan di angkutan jet yang dirancang lebih tua dan di beberapa pesawat
berkinerja tinggi. Contohnya termasuk Antonov An-225 dan Lockheed SR-71 .

Perangkat sentuhan buatan

Dengan sistem kontrol penerbangan yang murni mekanis, gaya aerodinamis pada permukaan
kontrol ditransmisikan melalui mekanisme dan dirasakan langsung oleh pilot, memungkinkan
umpan balik taktil dari kecepatan udara. Namun, dengan sistem kontrol penerbangan
hidromekanis, beban pada permukaan tidak dapat dirasakan dan ada risiko tertekan pesawat
melalui pergerakan permukaan kontrol yang berlebihan. Untuk mengatasi masalah ini, sistem
rasa buatan dapat digunakan. Sebagai contoh, untuk kontrol pembom jet Avro
Vulcan RAFdan Avro Kanada CF-105 Arrow pencegat supersonik RCAF (keduanya desain
era 1950-an), umpan balik kekuatan yang diperlukan dicapai oleh perangkat
pegas. [9] Titik tumpu perangkat ini dipindahkan secara proporsional ke kuadrat kecepatan
udara (untuk elevator) untuk memberikan peningkatan resistensi pada kecepatan yang lebih
tinggi. Untuk kontrol dari American Vought F-8 Crusader dan LTV A-7 Corsair II warcraft,
'bob-weight' digunakan dalam sumbu pitch dari tongkat kontrol, memberikan umpan balik
kekuatan yang sebanding dengan akselerasi normal pesawat. [ rujukan? ]
Stick shaker
Artikel utama: Stick shaker

Stick shaker adalah perangkat (tersedia di beberapa pesawat hidraulik) yang terpasang pada
kolom kontrol, yang mengguncang kolom kontrol ketika pesawat akan berhenti. Juga di
beberapa pesawat seperti McDonnell Douglas DC-10 ada / ada catu daya listrik cadangan
yang pilot dapat nyalakan untuk mengaktifkan kembali pengocok tongkat jika koneksi
hidrolik ke pengocok tongkat terputus. [ rujukan? ]
Power-by-wire
Dalam kebanyakan sistem saat ini, daya diberikan ke aktuator kontrol oleh sistem hidrolik
tekanan tinggi. Dalam sistem fly-by-wire, katup, yang mengontrol sistem ini, diaktifkan oleh
sinyal listrik. Dalam sistem power-by-wire, daya dibawa ke aktuator dengan kabel listrik. Ini
lebih ringan dari pipa hidrolik, lebih mudah dipasang dan dirawat, dan lebih andal. Elemen
dari sistem kontrol penerbangan F-35 adalah power-by-wire. [10] [11] [12] Aktuator dalam
sistem aktuasi elektro-hidrostatik (EHA) adalah perangkat hidrolik mandiri, sistem hidrolik
sirkuit kecil tertutup. Tujuan keseluruhannya adalah menuju pesawat yang lebih banyak atau
semua-listrik dan contoh awal dari pendekatan ini adalah Avro Vulcan . Pertimbangan serius
diberikan untuk menggunakan pendekatan pada Airbus A380. [13]
Sistem kontrol fly-by-wire
Artikel utama: Fly-by-wire

Sistem fly-by-wire (FBW) menggantikan kontrol penerbangan manual pesawat terbang

dengan antarmuka elektronik. Pergerakan kontrol penerbangan dikonversikan menjadi sinyal
elektronik yang ditransmisikan oleh kabel (karena itu disebut fly-by-wire ), dan komputer
kontrol penerbangan menentukan cara memindahkan aktuator pada setiap permukaan kontrol
untuk memberikan respons yang diharapkan.Perintah dari komputer juga merupakan input
tanpa sepengetahuan pilot untuk menstabilkan pesawat dan melakukan tugas-tugas
lainnya.Elektronik untuk sistem kontrol penerbangan pesawat adalah bagian dari bidang yang
dikenal sebagai avionik .
Fly-by-optics, juga dikenal sebagai fly-by-light , adalah pengembangan lebih lanjut
menggunakan kabel serat optik .
Penelitian
Beberapa penelitian teknologi dan upaya pengembangan ada untuk mengintegrasikan fungsi
sistem kontrol penerbangan seperti ailerons , elevator , elevator , flaps , dan flaperon ke sayap
untuk melakukan tujuan aerodinamis dengan keuntungan lebih sedikit: massa, biaya,
seret, inersia (untuk lebih cepat , respons kontrol yang lebih kuat), kompleksitas (lebih
sederhana secara mekanis, lebih sedikit bagian atau permukaan yang bergerak, lebih sedikit
perawatan), dan penampang radar untuk stealth . Ini dapat digunakan di banyak kendaraan
udara tak berawak (UAV) dan pesawat tempur generasi ke-6. Dua pendekatan yang
menjanjikan adalah sayap fleksibel, dan fluidics.
Sayap fleksibel
Artikel utama: Sayap fleksibel

Pada sayap yang fleksibel, banyak atau semua permukaan sayap dapat berubah bentuk saat
terbang untuk menangkis aliran udara seperti ornithopter . Sayap patuh adaptif adalah upaya
militer dan komersial. [14] [15] [16] X-53 Active Aeroelastic Wing adalah upaya Angkatan
Udara AS, NASA , dan Boeing .
Kontrol Aliran Aktif
Dalam kontrol aliran aktif , gaya dalam kendaraan terjadi melalui kontrol sirkulasi, di mana
bagian mekanis yang lebih besar dan lebih rumit digantikan oleh sistem fluida sederhana
yang lebih kecil (slot yang memancarkan aliran udara) di mana gaya yang lebih besar dalam
fluida dialihkan oleh jet kecil atau aliran fluida sebentar-sebentar, untuk mengubah arah
kendaraan. [17] [18] Dalam penggunaan ini, kontrol aliran aktif menjanjikan kesederhanaan
dan massa yang lebih rendah, biaya (hingga setengah lebih sedikit), dan kelembaman serta
waktu respons.Ini ditunjukkan dalam Demon UAV , yang terbang untuk pertama kalinya, di
Inggris, pada September 2010