MODUL PENYELARASAN KOMPETENSI TEKNIK INSTALASI PEMANFAATAN TENAGA LISTRIK

MODUL HASIL PENYELARASAN
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN

SESUAI KEBUTUHAN INDUSTRI
KOMPETENSI KEAHLIAN TEKNIK

INSTALASI PEMANFAATAN
TENAGA LISTRIK
KEMENTERIAN PERINDUSTRIAN
PUSAT PENDIDIKAN DAN PELATIHAN INDUSTRI
2017
Foto Cover : russelservicos.com.br/wp-content/uploads/2017/05/tesisatci_listesi1.jpg
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas karunia dan
hidayah-Nya, sehingga kami dapat menyelesaikan modul hasil penyelarasan Kurikulum
Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) sesuai kebutuhan kompetensi di industri Kegiatan
penyelarasan kurikulum dan silabi ini dilakukan sebagai tindak lanjut atas Instruksi
Presiden No. 9 Tahun 2016 tentang Revitalisasi Sekolah Menengah Kejuruan dalam
rangka Peningkatan Kualitas dan Daya Saing Sumber Daya Manusia Indonesia.
Modul ini berisi materi kompetensi sisipan yang dibutuhkan oleh industri sebagai
pelengkap atas materi pembelajaran yang telah diberikan selama ini kepada peserta didik
di SMK. Untuk mencapai kompetensi yang sesuai kebutuhan industri tersebut,
pembelajaran dengan modul ini dilaksanakan dengan sistem modular, yaitu pembelajaran
diselesaikan untuk satu materi pembelajaran sebelum dilanjutkaan pada materi
pembelajaran berikutnya.
Penyusunan modul ini melibatkan berbagai pihak yang terkait, mulai dari praktisi
pada sektor industri; guru SMK di lingkungan Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan;
serta guru dan dosen unit pendidikan di lingkungan Kementerian Perindustrian. Modul ini
merupakan pelengkap bahan ajar pada SMK-SMK yang terkait sehingga kemampuan
peserta didik dapat sesuai dengan kebutuhan di sektor industri,
Akhir kata, semoga modul ini dapat meringankan tugas guru dalam mengajar serta
mempermudah peserta didik untuk menguasai kompetensi yang diharapkan oleh industri.
Kami menyadari bahwa modul ini jauh dari kesempurnaan, untuk itu kami mengharapkan
masukan dari para pemangku kepentingan, khususnya para praktisi di sektor industri.
Juni 2017
Tim Penyusun Modul
Penyelarasan Kurikulum dan Silabi
Pusdiklat Industri
DAFTAR ISI
Daftar Isi........................................................................................................ iii

Peta Kedudukan Modul................................................................................. v
SKKNI Terkait................................................................................................ vi
Glosarium....................................................................................................... vii
I. Pendahuluan........................................................................................... 1
A. Deskripsi................................................................................................... 1
B. Prasyarat................................................................................................... 2
C. Petunjuk Penggunaan Modul.................................................................... 2
D. Tujuan Akhir.............................................................................................. 3
E. Kompetensi............................................................................................... 4
F. Cek Kemampuan...................................................................................... 14
II. Kegiatan Belajar 18
Kegiatan Pembelajaran 1 : Memelihara Motor Induksi....................... 18

A. Tujuan ...................................................................................................... 18
B. Uraian Materi............................................................................................ 18
C. Aktivitas Pembelajaran............................................................................. 49
D. Rangkuman............................................................................................... 51
E. Tes Formatif.............................................................................................. 55
F. Kunci Jawaban.......................................................................................... 56
Kegiatan Pembelajaran 2: Mengganti Kumparan Motor Low Voltage 58

A. Tujuan ...................................................................................................... 58
B. Uraian Materi............................................................................................ 58
D. Rangkuman............................................................................................... 97
E. Tes Formatif.............................................................................................. 99
F. Kunci Jawaban.......................................................................................... 100
iii
Kegiatan Pembelajaran 3 : Mengganti Bearing Motor Listrik Level 1 102
A. Tujuan ...................................................................................................... 102
B. Uraian Materi............................................................................................ 102
D. Rangkuman............................................................................................... 122
E. Tes Formatif.............................................................................................. 123
F. Kunci Jawaban.......................................................................................... 123
Kegiatan Pembelajaran 4 : Mengoperasikan Laser Tachometer 124

A. Tujuan ...................................................................................................... 124
B. Uraian Materi............................................................................................ 124
D. Rangkuman............................................................................................... 139
E. Tes Formatif.............................................................................................. 141
F. Kunci Jawaban.......................................................................................... 141
III. EVALUASI................................................................................................ 143

A. Pertanyaan................................................................................................. 143
B. Kunci Jawaban........................................................................................... 144
C. Kriteria Kelulusan....................................................................................... 151
IV.PENUTUP............................................................................................... 152
Daftar Pustaka............................................................................................... 153
iv
PETA KEDUDUKAN MODUL
v
SKKNI TERKAIT
MEMELIHARA DAN MEMPERBAIKI MOTOR LISTRIK
Keputusan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI Nomor 102 Tahun 2012 Tentang
Penetapan Rancangan Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia Sektor Industri
Minyak dan Gas Bumi, Sub Sektor Industri Minyak dan gas Bumi Hulu-Hilir (Supporting),
Bidang Teknik Listrik Migas Menjadi SKKNI
1. IMG.EU02.002.01 : Memelihara Unit Motor Listrik

2. IMG.EU02.101.01 : Menganalisa dan Mengatasi Gangguan (Troubleshooting)
Unit Motor Listrik
3. IMG.EU02.102.01 : Memelihara Unit Motor Listrik
4. IMG.ED02.102.01 : Memelihara Unit Motor Listrik
vi
Glossary
Motor Induksi : Alat listrik yang mengubah tenaga listrik menjadi mekanik dengan
sumber listrik AC dan prinsip elektromagnetik.
Kumparan : Lilitan/gulungan kawat tembaga dengan inti besi yang berfungsi untuk
menimbulkan medan magnet.
Bearing : Suatu komponen yang berfungsi untuk mengurangi gesekan pada

machine atau komponen-komponen yang bergerak dan saling menekan
antara satu dengan yang lainnya. Bearing digunakan untuk menahan /
menyangga komponen-komponen yang bergerak
Multimeter : alat ukur yang dipakai untuk mengukur tegangan listrik, arus listrik, dan
tahanan (resistansi). Itu adalah pengertian multimeter secara umum,
sedangkan pada perkembangannya multimeter masih bisa digunakan
untuk beberapa fungsi seperti mengukur temperatur, induktansi,
frekuensi, dan sebagainya
Tachometer : Alat untuk mengukur kecepatan rotor pada motor.
vii
viii
I. PENDAHULUAN
A. Deskripsi
Modul ini merupakan modul yang terdiri dari beberapa kompetensi, yaitu ;
Penggantian kumparan motor low voltage, pemeliharaan motor induksi, prosedur
penggantian bearing, mengoperasikan laser tachometer, dan mengoperasikan
multimeter.
Kegiatan belajar 1, adalah tentang pemeliharaan motor induksi. Kegiatan

belajar 2 berisi tentang penggantian kumparan motor low voltage. Kegiatan belajar 3,
berisi tentang prosedur penggantian bearing. Kegiatan belajar 4, berisi tentang
mengoperasikan laser tachometer.
Ruang lingkup Pemeliharaan Motor Induksi, antara lain meliputi :

Pemeliharaan Pembersihan Komponen, Pemeliharaan Pengujian Komponen,
Pemeliharaan lainnya (selain pengujian komponen), dan perbaikan.
Ruang lingkup Penggantian Kumparan Motor Low Voltage, antara lain

meliputi: merencanakan dan mempersiapkan pekerjaan, membongkar kumparan
pada peralatan listrik, menggulung dan memasang kumparan pada motor listrik,
memeriksa dan melaporkan penyelesaian pekerjaan.
Ruang lingkup Penggantian Bearing Motor Listrik Level 1, cara melepas dan
memasang bearing motor listrik level 1.
Ruang lingkup Mengoperasikan Laser Tachometer, meliputi :cara

mengoperasikan laser tachometer dan membaca hasil pengukuran.
1
B. Prasyarat
Untuk dapat mengerjakan modul pemelajar ini, hendaknya peserta diklat

harus memiliki kemampuan awal, yaitu:
1. Peserta diklat menguasai teori–teori dasar listrik arus bolak–balik

2. Peserta diklat menguasai rangkaian seri/paralel beban
3. Peserta diklat menguasai rangkaian magnetis
4. Peserta diklat menguasai prinsip konversi energi
5. Peserta diklat menguasai rangkaian listrik 3 fasa
6. Peserta diklat terampil menggunakan alat–alat kerja tangan pada pekerjaan kerja
bangku dan montase.
C. Petunjuk Penggunaan Modul
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal maka dalam menggunakan

modul ini peserta diklat harus memperhatikan langkah–langkah sebagai berikut:
1. Pahamilah terlebih dahulu lembar informasi sebelum mempelajari lembar kerja.

2. Apabila belum paham maka diskusikan dengan teman atau tanyakan kepada
instruktur
3. lembar kerja dimaksudkan untuk memperdalam pemahaman teori, oleh karena itu
disarankan untuk melakukan langkah demi langkah pada lembar kerja bersama
kelompok kecil, sehingga akan terjadi interaksi dan diskusi tentang pemahaman
materi dengan baik.
a) Prasyarat belajar modul ini harus benar benar dipenuhi, agar tidak terjadi hal–hal
yang tidak diinginkan.
2
D. Tujuan Akhir
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul

ini, peserta diklat diharapkan dapat :
1. Memahami prosedur pemeliharaan motor induksi.

2. Melaksanakan pemeliharaan motor induksi.
3. Memahami prosedur penggantian kumparan motor low voltage.
4. Melaksanakan penggantian kumparan motor low voltage.
5. Memahami prosedur penggantian bearing motor listrik level 1.
6. Melaksanakan penggantian bearing level 1.
7. Memahami cara menggunakan alat ukur listrik laser tachometer.
8. Menggunakan alat ukur listrik laser tachometer.
3
E. Kompetensi
KOMPETENSI : Memelihara Motor Induksi
KODE :
DURASI PEMELAJARAN :
Dalam melaksanakan kompetensi ini harus didukung dengan tersedianya:
Kebijakan yang berlaku diperusahan harus dipatuhi
KONDISI KINERJA Peralatan dan sarana yang terkait untuk pelaksanaan harus disediakan
Dalam melakukan pekerjaan ini harus diperhatikan SOP yang berlaku ditempat kerja serta peraturan
keselamatan kerja yang berlaku diperusahaan harus dipatuhi
MATERI POKOK PEMELAJARAN

SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA LINGKUP BELAJAR
SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
Memelihara Kebutuhan bahan Meliputi pengatahuan Mentaati kebijakan Mempelajari prinsip Membuat rencana
kebersihan dan peralatan keterampilan dan dan prosedur K3 kerja memelihara pekerjaan
komponen motor diidentifikasi dan sikap kerja yang yang dipersyaratkan kebersihan memelihara
induksi. dipersiapkan sesuai berkaitan dengan dalam memelihara komponen motor kebersihan
dengan rencana memelihara kebersihan induksi. komponen motor
kerja. kebersihan komponen motor induksi.
komponen motor induksi. Memahami
Komponen motor induksi serta kebijakan dan Memilih dan
dibersihkan dari debu pengatahuan dan prosedur K3 dalam menyiapkan bahan
atau kotoran lain. keterampilan memelihara dan perlaatan yang
pendukung yaitu kebersihan dibutuhkan dalam
Tempat/ruang kerja kesehatan dan komponen motor memelihara
dipersiapkan dengan keselamatan kerja induksi. kebersihan
mempertimbangkan serta penggunaan komponen motor
K3. perkakas. Mengidentifikasi induksi.
kebutuhan bahan
Pemasangan dan peralatan yang Menyiapkan tempat/
komponen motor diperlukan untuk ruang untuk
dirapikan memelihara pelaksanaan
Kebijakan dan proses kebersihan pekerjaan
4
K3 dipenuhi sesuai komponen motor memelihara
dengan persyaratan induksi. kebersihan
pekerjaan komponen motor
induksi.
Memelihara Kebutuhan bahan Meliputi pengatahuan Mentaati kebijakan Mempelajari prinsip Membuat rencana
pengujian komponen dan peralatan keterampilan dan dan prosedur K3 kerja memelihara pekerjaan
kumparan motor diidentifikasi dan sikap kerja yang yang dipersyaratkan pengujian komponen memelihara
induksi. dipersiapkan sesuai berkaitan dengan dalam memelihara motor induksi. pengujian komponen
dengan rencana memelihara pengujian komponen kumparan motor
kerja. pengujian komponen motor kumparan Memahami kebijakan induksi.
motor induksi serta induksi. dan prosedur K3
Tempat/ruang kerja pengatahuan dan dalam memelihara Memilih dan
dipersiapkan dengan keterampilan pengujian komponen menyiapkan bahan
mempertimbangkan pendukung yaitu motor induksi. dan perlaatan yang
K3. kesehatan dan dibutuhkan dalam
keselamatan kerja Mengidentifikasi memelihara
Komponen kumparan serta penggunaan kebutuhan bahan pengujian komponen
motor induksi diuji perkakas. dan peralatan yang kumparan motor
diperlukan untuk induksi.
Kebijakan dan proses memelihara
K3 dipenuhi sesuai pengujian komponen Menyiapkan tempat/
dengan persyaratan motor induksi. ruang untuk
pekerjaan pelaksanaan
pekerjaan
memelihara
pengujian komponen
kumparan motor
induksi.
5
Memelihara di luar Kebutuhan bahan Meliputi pengatahuan Mentaati kebijakan Mempelajari prinsip Membuat rencana
pengujian komponen dan peralatan keterampilan dan dan prosedur K3 kerja menguji di luar pekerjaan menguji di
kumparan (lainnya) diidentifikasi dan sikap kerja yang yang dipersyaratkan komponen luar komponen
pada motor induksi. dipersiapkan sesuai berkaitan dengan dalam pengujian di kumparan (lainnya) kumparan (lainnya)
dengan rencana pengujian di luar luar komponen pada motor induksi. pada motor induksi.
kerja. komponen kumparan kumparan (lainnya)
(lainnya) pada motor pada motor induksi. Memahami Memilih dan
Komponen motor induksi, serta kebijakan dan menyiapkan bahan
diluar pengujian pengatahuan dan prosedur K3 dalam dan perlaatan yang
komponen kumparan keterampilan menguji di luar dibutuhkan dalam
motor induksi diuji pendukung yaitu komponen menguji di luar
Kesehatan dan kumparan (lainnya) komponen
Tempat/ruang kerja keselamatan kerja pada motor induksi. kumparan (lainnya)
dipersiapkan dengan serta penggunaan pada motor induksi.
mempertimbangkan perkakas. Mengidentifikasi
K3. kebutuhan bahan Menyiapkan tempat/
dan peralatan yang ruang untuk
Kebijakan dan diperlukan untuk pelaksanaan
proses K3 dipenuhi menguji di luar pekerjaan menguji di
sesuai dengan komponen luar komponen
persyaratan kumparan (lainnya) kumparan (lainnya)
pekerjaan pada motor induksi. pada motor induksi.
6
KOMPETENSI : Mengganti Kumparan Motor Low Voltage
KODE :

Merencanakan dan Prinsip kerja dan Meliputi pengatahuan Mentaati kebijakan Mempelajari prinsip Membuat rencana
mempersiapkan sirkit komponen keterampilan dan dan prosedur K3 kerja dan sirkit pekerjaan mengganti
pekerjaan. dipelajari sesuai sikap kerja yang yang dipersyaratkan komponen peralatan kumparan motor low
dengan manual. berkaitan dengan dalam mengganti listrik. voltage.
penggantian kumparan motor low
Penguraian dan kumparan motor low voltage. Memahami Memilih dan
perakitan voltage serta kebijakan dan menyiapkan bahan
direncanakan dan pengatahuan dan prosedur K3 dalam dan perlaatan yang
dipersiapkan untuk keterampilan mengganti dibutuhkan dalam
menjamin bahwa pendukung yaitu kumparan motor low mengganti kumparan
kelayakan dan Kesehatan dan voltage. motor low voltage.
prosedur K3 diikuti. keselamatan kerja
serta penggunaan Mengidentifikasi Menyiapkan tempat/
Kebutuhan bahan perkakas. kebutuhan bahan ruang untuk
dan peralatan dan peralatan yang pelaksanaan
diidentifikasi dan diperlukan untuk pekerjaan mengganti
dipersiapkan sesuai mengganti kumparan motor low
dengan rencana kumparan motor low voltage.
kerja. voltage.
7
Tempat/ruang kerja
dipersiapkan dengan
mempertimbangkan
K3.
Kebijakan dan proses

K3 dipenuhi sesuai
dengan persyaratan
pekerjaan.
Mebongkar Rangkaian sirkit Meliputi Mengikuti prosedur Memahami Melakukan
kumparan pada dalam keadaan pengatahuan yang telah penggunaan pengecekan dan
motor listrik. terisolasi (jika keterampilan dan ditetapkan dalam peralatan dan urutan pengukuran dalam
diperlukan) melalui sikap kerja yang pengecekan dan kerja dalam keadaan rangkaian
prosedur pengecekan berkaitan dengan pengukuran. membongkar terisolasi.
dan pengukuran yang pembongkaran kumparan motor
telah ditetapkan. kumparan pada Menggunakan listrik.
motor listrik serta peralatan yang Membongkar
Rangkaian kelistrikan pengatahuan dan sesuai dengan ke- rangkaian kelistrikan
dan kumparan keterampilan tentuan dalam dan kumparan
dibongkar dengan pendukung yaitu prosedur
menggunakan Kesehatan dan Mengikuti urutan
peralatan dan urutan keselamatan kerja kerja sesuai dengan
kerja sesuai dengan serta penggunaan prosedur yang
prosedur yang perkakas. ditetapkan.
ditetapkan
Menggulung dan Kumparan yang akan Meliputi Mengikuti prosedur Memahami cara Memeriksa kumparan
memasang kumparan di-pasang diperiksa pengatahuan pemeriksaan memeriksa yang akan dipasang.
pada motor listrik. sesuai dengan keterampilan dan kumpran yang kumparan yang akan
prosedur sikap kerja yang ditetapkan dipasang. Menggulung
pemeriksaan yang berkaitan dengan kumparan peralatan
8
ditetapkan Kumparan pembongkaran dan listrik
digulung sesuai penggulungan Memahami tata
dengan tata urutan kumparan pada urutan
penggulungan yang peralatan listrik serta penggulungan
ditetapkan pengetahuan dan kumparan
keterampilan
pendukung yaitu
Kesehatan dan
keselamatan kerja
serta penggunaan
perkakas.
Memeriksa dan Pemeriksaan akhir Meliputi pengatahuan Mengikuti prosesur Memahami cara Melakukan
melaporkan dilakukan untuk keterampilan dan pelaporan membuat laporan pemeriksaan akhir
penyelesaian memastikan/ sikap kerja yang penyelesaian penyelesaian penyelesaian
pekerjaan. menjamin bahwa berkaitan dengan pekerjaan. pekerjaan. pekerjaan mengganti
penggulungan dan mengganti kumparan kumparan motor
penguraian pada motor listrik listrik.
komponen listrik/ serta pengetahuan
elektronika telah dan keterampilan Membuat laporan
memenuhi pendukung yaitu penyelesaian
persyaratan yang Kesehatan dan pekerjaan.
ditetapkan keselamatan kerja
Penyelesaian serta penggunaan
pekerjaan dilaporkan perkakas.
sesuai dengan
prosedur yang
ditetapkan
9
KOMPETENSI : Melepas/Memasang Bearing Motor Listrik Level 1
KODE :
LINGKUP MATERI POKOK PEMELAJARAN

SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA
BELAJAR SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
- Prinsip kerja dan sirkit Meliputi Mentaati kebijakan Mempelajari prinsip Membuat rencana
komponen dipelajari pengatahuan dan prosedur K3 kerja pekerjaan
sesuai dengan manual. keterampilan dan yang dipersyaratkan melepas/memasang melepas/memasang
sikap kerja yang dalam bearing pada motor bearing pada motor
Pelepasan/pemasanga berkaitan dengan melepas/memasang listrik level. listrik level 1.
n bearing direncanakan penggantian bearing bearing pada motor
dan dipersiapkan untuk motor listrik level 1 listrik level 1. Memahami Memilih dan
menjamin bahwa serta pengatahuan kebijakan dan menyiapkan bahan
kelayakan dan prosedur dan keterampilan prosedur K3 dalam dan perlaatan yang
K3 diikuti. pendukung yaitu melepas/memasang dibutuhkan dalam
Kesehatan dan bearing pada motor melepas/memasang
Kebutuhan bahan dan keselamatan kerja listrik level 1. bearing pada motor
peralatan diidentifikasi serta penggunaan listrik level 1.
dan dipersiapkan sesuai perkakas. Mengidentifikasi
dengan rencana kerja. kebutuhan bahan Menyiapkan tempat/
dan peralatan yang ruang untuk
Tempat/ruang kerja diperlukan untuk pelaksanaan
dipersiapkan dengan melepas/memasang pekerjaan
mempertimbangkan K3. bearing pada motor melepas/memasang
listrik level 1. bearing pada motor
10
LINGKUP MATERI POKOK PEMELAJARAN
SUB KOMPETENSI KRITERIA KINERJA BELAJAR SIKAP PENGETAHUAN KETERAMPILAN
Melepas/memasang listrik level 1.
bearing dilepas dan
dipasang dengan
kelayakan dan prosedur
K3 diikuti.

K3 dipenuhi sesuai
dengan persyaratan
pekerjaan
11
KOMPETENSI : Mengoperasikan Laser Tachometer
KODE :

- Prinsip kerja dan Meliputi pengatahuan Mentaati kebijakan Mempelajari prinsip Membuat rencana
sirkit komponen keterampilan dan dan prosedur K3 mengoperasikan pekerjaan
dipelajari sesuai sikap kerja yang yang dipersyaratkan laser tachometer. mengoperasikan
dengan manual. berkaitan dengan dalam laser tachometer.
mengoperasikan mengoperasikan Memahami
Pengoperasian laser laser tachometer laser tachometer. kebijakan dan Memilih dan
tachometer serta pengatahuan prosedur K3 dalam menyiapkan bahan
direncanakan dan dan keterampilan mengoperasikan dan perlaatan yang
dipersiapkan untuk pendukung yaitu laser tachometer. dibutuhkan dalam
menjamin bahwa Kesehatan dan mengoperasikan
kelayakan dan keselamatan kerja Mengidentifikasi laser tachometer.
prosedur K3 diikuti. serta penggunaan kebutuhan bahan
perkakas. dan peralatan yang Menyiapkan tempat/
Kebutuhan bahan diperlukan untuk ruang untuk
dan peralatan mengoperasikan pelaksanaan
diidentifikasi dan laser tachometer. pekerjaan
dipersiapkan sesuai mengoperasikan
dengan rencana laser tachometer.
kerja.
12
Tempat/ruang kerja
dipersiapkan dengan
mempertimbangkan
K3.
Kecepatan motor
listrik diukur dengan
laser tachometer
dengan kelayakan
dan prosedur K3
diikuti.

K3 dipenuhi sesuai
dengan persyaratan
pekerjaan
13
F. Cek Kemampuan
Apabila peserta diklat dapat menjawab pada soal cek kemampuan diatas 80%
maka peserta dapat langsung mengerjakan soal–soal evaluasi/uji kompetensi.
1. Bagaimana cara melakukan pemeliharaan motor listrik ?

2. Jelaskan perbedaan antara motor dengan generator ?
3. Bagaimana dengan belitan utama dan belitan bantu pada motor 2 phasa ?
4. Sebutkan macam – macam motor Asinkron 1 phasa !
5. Motor AC 3 phasa mempunyai alur 24 berkutup 2 tahap ganda. Buatlah daftar
lilitannya !
6. Bagaimana cara melepas dan memasng bearing pada motor listrik level 1 ?
7. Bagaimana cara mengoperasikan laser tachometer ?
Kunci Jawaban
1. Pemeliharaan pada motor listrik meliputi :
a. Kebersihan motor dan area motor listrik/induksi) termasuk baut-baut pada
motor dikencangkan.
b. Pemeliharaan pengujian komponen. Hal yang paling utama pada pengujian
komponen adalah pemeriksaan tahanan isolasi motor listrik, yang terbagi
menjadi dua, yakni: tahanan isolasi Kabel power ke motor listrik dan tahanan
isolasi gulungan (winding)
c. Pemeliharaan Lainnya (di luar pengujian komponen) yang terdiri atas : Suhu,
Getaran, Suara atau kebisingan, Terminasi, Panel motor listrik, Arus Listrik,
Pelumas Bearing, Oli, Pendingin, Baut pengikat, Alignment.
2. Motor adalah bagian dari mesin listrik yang berfungsi untuk merubah tenaga listrik
menjadi tenaga mekanik.
Generator adalah bagian dari mesin listrik yang berfungsi untuk merubah tenaga
mekanik menjadi tenaga listrik.
3. Belitan bantu dan belitan utama adalah dimiliki oleh motor AC 1 phasa, belitan
utama mempunyai luas penampang kawat yang lebih besar dan jumlah lilitan
kawatnya lebih banyak dari belitan bantu.
4. Macam–macam motor Asymcroon satu phasa adalah sebagai berikut:
a. Motor phasa belah.
b. Motor kapasitor
c. Motor Universal
14
d. Motor kutub bayangan. G = 24, 2p = 2, tahap ganda
5. Motor AC 2 phasa Buat daftar lilitannya:
G 24
p    12
-----------> Langkah 1 - 13
2p 2
G 24 -----------> 6 kumparan tiap kelompok
q  6
2 2.2
p.m
2.G 2.24 -----------> 12 sisi kumparan tiap kutub
k  
24
2p 2
360o r 360o r
kar    15o r
G 24
kal  Kar. p  15o.1  15o Listrik
120o 120o
Kp   o 8
Kal 15
DAFTAR LILIT
Kumparan Utama Kumparan Bantu
U1 B1
4 4 –Data
9 Sambungan
9 8 8 – 17 17
3 KU : 1210
3 – 10 – 24 7 7 – 18 18
2 2 – 15KB : 1811
–6 6 6 – 19 19
1 1 – 12 12 5 5 – 20 20
24 24 – 13 13 B1
23 23 – 14 14
22 22 – 15 15
21 21 – 16 16
U2 Kumparan Bantu
Kumparan Diameter Jumlah
Kumparan Utama Nomor Kawat Lilitan
Kumparan Diameter Jumlah 1 0.3 160
Nomor Kawat Lilitan 2 0.3 180
1 0.40 100
2 0.40 100
3 0.40 100
4 0.40 100
15
6. Cara melepaskan bearing
Semua jenis treker tersebut mempunyai fungsi yang sama yaitu untuk
melepas/memasang bearing. Untuk itu ikuti langkah sederhana cara melepas
bearing dengan mudah yang bisa anda lakukan sendiri.
1 Siapkan Treker Bearing

Seperti yang telah Kami utarakan sebelumnya bahwa untuk melepas dan
memasang komponen yang terdapat pada bearing diperlukan alat press
melingkar, siapkan alat tersebut. Tak perlu kaduanyam salah satu diantaranya
cukup untuk bisa Anda gunakan melepas komponen bearing.
2 Siapkan Pengapit Landasan
Dalam hal ini, sebuah pengapit landasan diperlukan untuk menjaga agar treker
bisa dengan leluasa menekan untuk melepas komponen. Anda bisa
menggunakan alat apapun sejauh memiliki ketingian dan posisi yang pas. Jika
tidak tersedia tentu tidak masalah karena treker telah mengapit dengan
kencang bagian luar dari bearing.
3 Posisi Yang Sesuai
Setelah semua tesedia maka untuk melepas bearing diperlukan tenaga yang
cukup besar dari tekanan tuas setelah diputar mengencang. Pastikan setiap
baut pengunci atau lekuk penahan bagian luar benar-benar terpasang dengan
kencang dan pas.
4 Putar Perlahan Searah Jarum Jam
Cara menggunakan treker bearing paling terakhir adalah dengan memutar tuas
searah jarum jam, secara perlahan ujung tuas dan shaft bearing akan
bersentuhan, pastikan sesuai dan tidak meleset. Tekan perlahan hingga
komponen ring dan shaft terlepas bersamaan.
7. Cara Menggunakan/Mengukur dengan Laser Tachometer :
a. Tekan tombol “mode” pada jam tangan Anda hingga Anda berada dalam mode
chronograph. Setelah itu, jarum detik pada jam Anda akan berhenti bergerak
ketika mencapai jam 12.
b. Pilih titik penentu di mana Anda ingin memulai pengukuran kecepatan Anda.
Untuk percobaan pertama Anda, gunakan penanda mil atau kecepatan saat
mengemudi. Ketika Anda melewati tanda ini, tekan tombol set untuk memulai
16
fungsi chronograph tersebut. Jarum detik akan melanjutkan searah jarum jam di
sekitar wajah. Tekan tombol set lagi ketika Anda telah melewati dengan batas
yang Anda tetapkan.
c. Lihat jarum detik jam tangan Anda. Tentukan dimana posisinya menunjuk pada
dial tachometer. Jumlah ini merupakan kecepatan di mana Anda melewati
dalam satuan per jam. Contohnya, jika Anda memerlukan waktu satu menit
untuk mencapai jarak 1-2 km, kemungkinan akan mengarah ke angka 90, ini
artinya Anda melaju dengan kecepatan 90 km per jam.
d. Mengukur benda yang bergerak lebih lambat dapat menyebabkan pembacaan

dan penunujukkan tachometer secara terbagi.
Contohnya, tidak mungkin pelari dapat melakukan perjalanan satu mil dalam
satu menit. Sebaliknya, jam akan mencatat jumlah waktu yang ia perlukan
untuk pergi dalam fraksi preset satu mil. Misal, mengukur seperdelapan dari
satu mil, lalu membagi hasilnya pada tachometer (anggap saja, 60, jika ia
menyelesaikan satu mil dalam satu menit) dibagi delapan. Anda akan
mendapatkan hasil bahwa ia berjalan atau lari 7,5 menit / mil.
e. Lakukan hal yang sama untuk objek yang bergerak terlalu cepat pada
tachometer, melainkan kali ini kalikan hasil Anda, tidak membaginya. Kenaikan
terkecil yang dapat tercatat secara umum adalah 7,5 detik.
PENILAIAN
Nilai Akhir= ∑ (bobot x skor)
Ket: 1. Soal no. 1, 2, 3, 5, 6 dan 7 berbobot 2
2. Soal no. 4 berbobot 4
17
II. KEGIATAN BELAJAR
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1 : MEMELIHARA MOTOR INDUKSI
A. Tujuan
Tujuan dari materi ini, diharapkan peserta dapat :

1. Mengetahui prosedur pemeliharaan motor induksi
2. Dapat melakukan pemeliharaan motor induksi
B. Uraian Materi
Pemeliharaan instalasi listrik meliputi program pemeriksaan, perawatan, perbaikan,

dan uji ulang berdasarkan petunjuk pemeliharaan yang sudah ditentukan, agar
keadaan instalasi selalu baik dan bersih, penggunaannya aman, dan gangguan serta
kerusakan mudah diketahui, dicegah, atau diperkecil. Tujuannya agar instalasi listrik
berfungsi dengan baik (PUIL 9.12.1.1) [1].
Bahan Bacaan 1 : Pemeliharaan Pembersihan Komponen
1. Pengertian dan ruang lingkup pemeliharaan

Pemeliharaan komponen pada instalasi merupakan suatu prosedur
pemeliharaan dengan pembersihan untuk memastikan kondisi komponen aman
digunakan serta memenuhi peraturan atau standar yang terkait. Ruang lingkup
pemeliharaan seperti membersihkan komponen dan mengencangkan pemasangan
sekrup dan baut pada komponen [1].
2. Tahapan proses atau prosedur pemeliharaan

Tahapan proses/prosedur pemeliharaan yang dilakukan ada tiga tahapan yaitu [1] :
a. Persiapan pemeliharaan
1. Mempersiapkan formulir/daftar cek pemeliharaan, peralatan keselamatan
kerja, peralatan bantu mekanis dan alat bantu ukur yang diperlukan.
18
2. Memastikan semua peralatan yang diperlukan sudah lengkap dan dalam
kondisi yang baik serta aman digunakan agar tidak mengganggu pelaksanaan
pemeliharaan.
3. Sebelum pelaksanaan pemeliharaan dimulai, pengawas pemeliharaan dan
petugas pelaksana pemeliharaan melakukan koordinasi terlebih dahulu.
b. Pelaksanaan pemeliharaan
1. Bersama-sama berdoa kepada Tuhan Yang Maha Esa untuk keselamatan
dan kelancaran pekerjaan.
2. Memasang papan peringatan "INSTALASI SEDANG DALAM
PEMELIHARAAN".
3. Melepaskan sistem dari jala-jala listrik.
4. Membersihkan komponen dari debu atau kotoran lain.
5. Merapikan pemasangan komponen.
6. Mengencangkan sekrup dan baut pada komponen (mengencangkan sekrup
dan mur dengan obeng plus/minus dan tang kombinasi).
7. Setelah selesai melaksanakan pemeliharaan, lalu merapikan kembali
perlengkapan keselamatan kerja, peralatan bantu mekanis dan ukur yang
telah digunakan ke tempat semula.
8. Memastikan semua peralatan tidak ada yang tertinggal.
c. Pembuatan laporan pemeliharaan.

1. Mengumpulkan data hasil pemeliharaan yang telah dilaksanakan.
Memasukkan data hasil pemeliharaan ke dalam formulir/daftar cek
pemeliharaan dan memastikan tidak ada kesalahan dalam mengisi data.
2. Melaporkan pada pengawas bahwa pemeliharaan telah selesai dilaksanakan.
3. Mengesahkan formulir pemeliharaan dengan diberi tanda tangan oleh
pegawas dan pihak lain yang berwenang/terkait.
Bahan Bacaan 2 : Pemeliharaan Pengujian Komponen
1. Pengertian dan ruang lingkup pemeliharaan

Pengujian kompoen pada instalasi merupakan suatu prosedur
pengetesan/pengujian untuk memastikan kondisi komponen dapat bekerja
dengan baik dan aman digunakan serta memenuhi peraturan dan standar yang
terkait. Ruang lingkup pemeliharaan seperti tes kontinuitas dan mengukur
resistansi isolasi untuk mendeteksi kebocoran isolasi [1].
19
20
2. Tahapan proses/prosedur pemeliharaan
Tahapan proses/prosedur pemeliharaan yang dilakukan ada tiga tahapan
yaitu :
a. Persiapan pemeliharaan
1. Mempersiapkan formulir/daftar cek pemeliharaan, peralatan keselamatan kerja,
peralatan bantu mekanis dan alat bantu ukur yang diperlukan.
2. Memastikan semua peralatan yang diperlukan sudah lengkap dan dalam
kondisi yang baik serta aman digunakan agar tidak mengganggu pelaksanaan
pemeliharaan.
3. Sebelum pelaksanaan pemeliharaan dimulai, pengawas pemeliharaan dan
petugas pelaksana pemeliharaan melakukan koordinasi terlebih dahulu.
b. Pelaksanaan pemeliharaan
1. Bersama-sama berdoa kepada Tuhan Yang Maha Esa untuk keselamatan
dan kelancaran pekerjaan.
2. Memasang papan peringatan "INSTALASI SEDANG DALAM
PEMELIHARAAN".
3. Melepaskan sistem dari jala-jala listrik.
4. Mengukur tegangan pada komponen untuk meyakinkan bahwa sistem telah
bebas dari tegangan.
5. Melakukan tes kontinuitas dengan menggunakan multimeter digital.
6. Memposisikan selector switch multimeter digital pada posisi ohm (Ω).
7. Menekan tombol select pada multimeter sebanyak 2x sampai muncul tanda
 )))
pada layar.
8. Menyambungkan kabel penyidik (probe) pada terminal fasa secara paralel
dengan mengabaikan warna kabel probe.
9. Jika terminasinya baik, maka akan terdengar bunyi/suara dari multimeter.
10. Melakukan tes tahanan isolasi komponen.
11. Yakinkan besar tegangan kerja MCB kemudian tetapkan tegangan ukurnya.
12. Melepaskan komponen dari beban untuk meyakinkan tidak ada loop.
13. Menentukan titik ukur pada komponen. (R-S, S-T, T-R, R-PE, S-PE, T-PE).
14. On-kan insulation tester.
15. Memposisikan selector switch pada tegangan 500 V (tegangan kerja
komponen 400 V).
21
16. Menyambungkan kabel penyidik (probe) pada titik ukur yang telah
ditentukan. Misal probe merah pada fasa R dan probe hitam pada fasa S.
17. Menekan tombol merah yang tedapat pada salah satu probe.
18. Membaca hasil pengukuran pada papan skala.
19. Melakukan kembali pengukuran tahanan isolasi untuk titik ukur yang lainnya.
20. Mencatat hasil pengukurannya.
21. Setelah selesai melaksanakan pemeliharaan, lalu merapikan kembali
perelengkapan keselamatan kerja, peralatan bantu mekanis dan ukur yang
telah digunakan ke tempat semula.
22. Memastikan semua peralatan tidak ada yang tertinggal.
Pemeriksaan tahanan isolasi motor listrik, terbagi menjadi dua, yakni:

1. Tahanan isolasi Kabel power ke motor listrik
2. Tahanan isolasi gulungan (Winding)
Pemeriksaan dilakukan dengan mengukur nilai tahanan isolasi untuk

mengetahui kualitas isolasi dan kebocoran arus.
Pemeriksaan ini dilakukan pada saat motor listrik tidak dioperasikan, dan
pastikan sumber listrik sudah terputus.
Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan Insulation tester
atau Megger (Mega ohm Meter).
Nilai tahanan isolasi sebaiknya diatas 5 Megaohm.
Pemeriksaan ini dapat dilakukan setiap 1 tahun sekali.
c. Pembuatan laporan pemeliharaan.

1. Mengumpulkan data hasil pemeliharaan yang telah dilaksanakan.
Memasukkan data hasil pemeliharaan ke dalam formulir/daftar cek
pemeliharaan dan memastikan tidak ada kesalahan dalam mengisi data.
2. Melaporkan pada pengawas bahwa pemeliharaan telah selesai dilaksanakan.
3. Mengesahkan formulir pemeliharaan dengan diberi tanda tangan oleh
pegawas dan pihak lain yang berwenang/terkait.
22
3. Cara Menggunakan Multimeter Analog [2]
Agar dalam pemeliharaan mesin listrik dapat berjalan dengan baik dan
sesuai standar, maka oeprator harus bisa menggunakan alat ukur listrik, salah
satu diantaranya MULTIMETER. Penggunaan multimeter ini sangat luas
cakupannya tidak hanya pada pemeliharaan motor listrik, olehnya itu sangat
penting memahami fungsi dan dapat mengoperasiakannya secara benar dan
sesuai standar. Dalam pembahasan ini dipilih multimeter elektronik sanwa YX-
360TR.
Spesifikasi Umum
Tabel 1 . Spesifikasi umum meter elektronik analog
Item Spesifikasi
Proteksi rangkaian Rangkaian dilindungi dengan sekering
bila tegangan AC di atas 230V
Baterai dalam UM-3 1,5V x 2
Sekering dalam 0,5A/250V 5,2mm Ø x 20mm
Kal temp standar/ dan 23 2 C 45-75% rRH
cakupan kelembaban
Temperatur kerja dan 0-40 C 80% retmark tanpa kondensasi
range
Kelembaban
Tahanan tegangan 3KV AC antara terminal input dan case
Dimensi dan b rat 159,5 x 129 x 41,5 mm / mendekati 320
gr
Assesoris Salinan pedoman instruksi (instruction
manual)
23
a. Cakupan Pengukuran dan Akurasi
Probe pengukuran dilengkapi untuk pengukuran tegangan DC tinggi hingga

mencapai 25 KV.
Tabel 2-4. Probe multimeter pengukuran tegangan tinggi
HV (DC) DC 25KV HV – 10 T
High Volt probe
hFE 1000 pada cakupan x
10 HFE – 6T probe
Tabel . Cakupan pengukuran dan akurasi
24
Langkah Keselamatan Alat
Hal-hal yang harus diperhatikan Sebagai tindak pencegahan terjadinya kecelakaan

yang dapat merusakkan meter dan kesalahan
hasil pengukuran.
1. Jangan menggunakan tester 5. Yakinkan bahwa lapisan dan
untuk pengukuran rangkaian kawat colok meter (lead tester ) tidak
listrik yang mempunyai berbahaya karena
kapasitas besar. Isikan sekering konduktornya terbuka jika colok
dalam tester 250V untuk meter berbahaya atau terbuka
mencegah terjadinya masalah- meter jangan digunakan.
masalah pengukuran yang 6. Terdapat bahaya(electrical
membahayakan keselamatan shock) kejutan listrik terutama
karena kesalahan pengaturan bila digunakan untuk
range. pengukuran tegangan di atas
2. Yakinkan sekarang yang 60 V DC atau 25 Vrms AC.

digunakan mempunyai 7. Jangan melakukan pengukuran
spesifikasi (0,5A/250V ukuran dengan case dibelakang atau
5.2 x 20 mm) Jangan pernah menindihkan tutup meter
mengganti ataupun 8. Setiap kali melakukan
menghubung singkat. dengan pengaturan cakupan salah
atau melebihi cakupan pengukuran
sebenarnya adalah berbahaya.
3. Jangan pernah menyentuh kaki 9. Jaga jangan sampai beban lebih
tester selama pengukuran terutama pada saat mengukur
4. Jangan pernah operasikan tester tegangan atau arus yang
dalam keadaan tangan basah, mengandung sederetan pulsa.
menempatkan meter pada tempat
kelembaban tinggi atau sangat
lembab.
Instrumen ini merupakan multimeter portabel dirancang untuk pengukuran

rangkaian arus lemah.
25
b. Prosedur Pengoperasian
1. Persiapan pengukuran
2. Putar posisi nol sehingga
Sebelum pengoperasian meter
dilakukan sesuai fungsinya menunjuk lurus kanan

dilakukan persiapan pengukuran menunjuk nol.
untuk mendapatkan hasil 3. Pilih cakupan yang tepat untuk
pengukuran terbaik. Langkah- item yang diukur atur knob
langkah persiapan tersebut melipti pemilih cakupan yang sesuai.
1. Atur posisi nol meter tepat pada
harga nol.
Gambar 1. Gambar skala jarum nol dan Gambar pemilih fungsi [2]
Catatan untuk diperhatikan :

Dalam menentukan cakupan pengukuran, pilih cakupan tegangan yang lebih
besar daripada nilai yang akan dikur, sebaiknya gunakan penujuk masih dalam
tingkat yang dapat dipertimbangkan yaitu 60 - 80 % dari penunjukan maksimum.
26
2. Panel Depan dan Fungsi pengatur juga terdapat beberapa
Multimeter informasi penting
Pada panel depan meter mempunyai berkaitan dengan parameter alat ukur
beberapa komponen yang berfungsi seperti sensitivitas meter, cara
sebagai pengatur. Pengaturan dilakukan pemasangan meter yang sesuai,
untuk mendapatkan fungsi yang sesuai besaran-besaran yang dapat diukur.
serta hasil pengukuran yang optimal Untuk meter Sanwa YX-360TRe
akurat. Disamping sebagai komponen mempunyai tombol-tombol pengaturan
sebagai berikut.
Gambar 2. Panel depan [2] Gambar 3. Fungsi jarum penunjuk [2]
Gambar 4. Fungsi skala[2]
27
Gambar 5. Fungsi zero adjust secrew [2]
Gambar 6. Fungsi Ohm adjust knob [2]
28
Gambar 7.Fungsi selector switch [2]
29
Gambar 8. Fungsi lubang kutub (VA terminal) [2]
30
Gambar 9. Fungsi lubang kutub + (common terminal) [2]
3. Pengukuran Tegangan
a. Pengukuran Tegangan DC
1. Atur knob pemilih cakupan pada cakupan yang tepat.
Gambar 10. Knob pemilih range [2]
31
2. Gunakan colok hitam pada tegangan negatip dari rangkaian yang diukur dan
colok merah pada tegangan positip
Posisi
VDC
Gambar 11. Rangkaian pengukuran tegangan DC 3 [2]
3. Baca gerakan penunjuk tegangan dan skala DCV A.
Gambar 12. Penunjukan pengukuran tegangan DC [2]
32
4. Pengukuran Arus DC
1. Pemasangan meter seri terhadap beban yang akan di ukur arusnya
Gambar 17. Gambar rangkaian pengukuran arus DC [2]
2 Atur knob pemilih cakupan mendekati cakupan yang tepat atau di atas cakupan yang
diprediksi berdasarkan perhitungan arus secara teori.
Posisi selektor
33
3. Bila yakin rangkaian telah benar, hidupkan sumber tegangan dan baca
gerakan jarum penunjuk pada skala V dan A. Hasil pembacaan baik bila posisi
jarum lebih besar dari 60% skala penuh meter.
Gambar 19. Skala penunjukan arus DC [2]
4. Bila simpangan terlalu kecil, lakukan pengecekan apakah

cakupan sudah benar dan pembacaan masih dibawah
cakupan pengukuran di bawahnya bila ya, matikan power
supply pindahkan knob pada cakupan yang lebih kecil.
Diputar pada
nilai lebih kecil
34
5. Nyalakan kembali sumber tegangan baca jarum penunjuk hingga pada posisi
yang mudah dibaca.
6. Hindari kesalahan pemasangan polaritas sumber tegangan, karena akan

menyebabkan arah simpangan jarum berlawanan dengan seharusnya. Bila arus
terlalu besar dapat merusakkan jarum penunjuk.
Gambar 21. Rangkaian pengukuran arus DC yang salah [2]
5. Pengukuran Tahanan
a. Jangan mengukur resistansi rangkaian yang ada tegangannya.

b. Putar knob pemilih cakupan pada cakupan yang tepat.
c. Hubung singkat kaki meter merah dan hitam dan putar pengaturan nol ohm,
sehingga penunjuk lurus pada 0. Jika penunjuk gagal berayun ke nol meskipun
pengatur penunjuk nol ohm sudah diputar penuh searah jarum jam, gantilah
baterai yang berada di dalam meter dengan baterai yang baru
35
Gambar 22. Cara pemasangan ohmmeter [2]
Gambar 23. Kalibrasi ohmmeter [2]
d. Tempatkan kaki meter pada resistansi yang diukur.
36
Gambar 24. Penempatan resistor pada pengukuran ohm [2]
e. Baca jarum penunjuk pada skala
Gambar 25. Penunjukan hasil pengukuran ohm [2]
37
4. Cara Menggunakan Multimeter Digital
Menggunakan multimeter digital relatif lebih mudah dibandingkan dengan analog.

Urutan penggunaanya secara umum adalah :
a. Posisikan selector sesuai pengukuran yang dilakukan.
b. Untuk pengukuran tegangan DC, maka harus dipastikan kabel merah untuk
polaritas positif, dan yang hitam untuk negatif.
c. Setelah yakin semua benar, power meter di onkan.
d. Perhatikan satuan pembacaan meteran.
e. Catat hasil pembacaan.
Bahan Bacaan 3 : Perawatan Lainnya Pada Motor listrik [3]
1. Suhu
Pemeriksaan suhu yang dilakukan mencakup pengukuran suhu pada bearing-
bearing dan Stator motor listrik secara keseluruhan. Pemeriksaan ini dapat dilakukan
dengan menggunakan Temperatur Gun, Temperatur Infrared atau termometer
sejenis lainnya dengan prinsip Termometer Non Contact. Pemeriksaan harus
dilakukan pada saat motor listrik tersebut dalam keadaan beroperasi (Running).
Suhu normal motor listrik adalah dibawah 75⁰C.
Lakukan pemeriksaan suhu setiap 1 minggu sekali.
2. Getaran
Getaran atau Vibrasi yang tinggi adalah salah satu pemicu kerusakan pada
motor listrik. Pemeriksaan getaran dilakukan pada saat motor listrik sudah beroperasi
(Running).
Pemeriksaan getaran dapat dilakukan dengan menggunakan alat pengukur
getaran atau Vibration Pen. Nilai Getaran atau Vibrasi semakin kecil akan semakin
bagus, nilai maksimal getaran yang masih bisa ditoleransi adalah < 5 mm/s.
Pemeriksaan Getaran ini dapat dilakukan setiap 3 bulan sekali.
3. Suara atau kebisingan

Pemeriksaan suara atau kebisingan dilakukan pada saat motor listrik beroperasi.
Pemeriksaan suara atau kebisingan dapat dilakukan secara manual, dengan
38
mendengarkan bunyi-bunyi yang tidak normal. Pemeriksaan yang lebih akurat juga
dapat dilakukan dengan menggunakan stetoskop, untuk mengetahui kondisi bearing
motor tersebut. Pemeriksaan ini dapat dilakukan setiap 1 minggu sekali.
4.
Terminasi
Pemeriksaan dilakukan dengan memeriksa kekencangan baut-baut terminal
kabel, baik di terminal motor listrik dan terminal kabel pada panel kontrol motor
(MCC).
Pastikan kondisi baut-baut pengikat kabel dalam keadaan kencang, dan
terpasang dengan baik. Pastikan tidak ada scon cable dan baut yang kendur, kotor,
berjamur.
Pemeriksaan ini dilakukan pada saat motor listrik tidak beroperasi, dan sumber listrik
terputus. Pemeriksaan ini dilakukan setiap 6 bulan sekali.
5. Panel motor
listrik
Pemeriksaan panel motor listrik atau biasa disebut dengan MCC (Motor Control
Centre), dilakukan pada saat motor listrik tidak beroperasi dan sumber listrik terputus
dengan memutus sumber listrik dari MCCB utama motor listrik tersebut.
Periksa kondisi setiap sambungan terminasi, baut-baut pengikat kabel, MCCB,
Magnetic contactor, pengaman arus lebih seperti Thermal overload relay, dan
berbagai instrumen yang terdapat pada panel motor listrik tersebut.
Pastikan setiap sambungan, baut pengikat terpasang dengan baik, tidak ada
baut-baut yang berkarat, berjamur, longgar dan keadaan tidak normal lainnya.
Pastikan juga kondisi MCC dalam keadaan bersih baik bagian luar dan dalam.
Pemeriksaan MCC ini dapat dilakukan setiap 1 bulan sekali.
6. Ampere
(Arus)
Pemeriksaan ampere atau arus motor listrik saat beroperasi. Pemeriksaan
dilakukan dengan membaca hasil pengukuran pada ampere meter panel, dan
dibandingkan juga dengan hasil pengukuran dengan Clamp meter(Tang Ampere).
Pastikan hasil pengukuran akurat dan sesuai. Pastikan besar ampere yang
ditanggung motor listrik tidak melebihi 80% dari arus nominal motor tersebut.
Lakukan verifikasi alat ukur, dan besar arus motor listrik setiap 1 minggu sekali.
7. Pelumasan
bearing
39
Pelumasan bearing motor listrik harus dilakukan secara terjadwal dan berkala.
Jumlah pelumasan disesuaikan dengan besar bearing motor listrik. Periode
pelumasan dilakukan sesuai dengan spesifikasi bearing dan motor listrik tersebut.
8. Oli
Untuk motor listrik yang terpasang dengan suatu Gearbox (Gearmotor) tentunya
menggunakan Oli sebagai pelumas gearmotor. Periksa ketinggian level oli,
normalnya adalah level oli pada posisi tengah, dapat dilihat pada sight glass, atau
penunjuk level oli lainnya. Periksa kondisi gearmotor, pastikan tidak ada kebocoran
oli.
Lakukan penggantian oli secara berkala, dapat dilakukan dengan periode setiap 5000
jam operasi. Pemeriksaan dan penggantian oli dilakukan dalam keadaan gear motor
tidak beroperasi. Pemeriksaan kondisi Oli dilakukan setiap 3 bulan sekali.
9.
Pendingin
Setiap motor listrik biasanya dilengkapi dengan pendingin. Biasanya terdapat
sebuah kipas yang berputar dibagian motor listrik yang berfungsi sebagai pendingin.
Periksa kondisi kipas dalam keadaan baik dan utuh, tidak ada kerusakan atau kisi-kisi
kipas yang patah. Periksa juga kondisi lubang-lubang pada penutup kipas jangan
tersumbat, agar angin dapat berhembus dengan maksimal saat motor listrik tersebut
dioperasikan.
Pemeriksaan kondisi kipas dan penutup dilakukan saat motor listrik tidak
beroperasi. Untuk memastikan apakah hembusan angin dari kipas berfungsi dengan
baik, dilakukan pemeriksaan saat motor listrik beroperasi (Running). Pemeriksaan
dilakukan setiap 3 bulan sekali.
10. Baut pengikat.

Periksa semua bagian pengikat motor listrik, kencangkan jika terdapat baut
pengikat yang longgar. Pemeriksaan ini dilakukan saat motor listrik tidak beroperasi.
Pastikan baut-baut pengikat dilengkapi dengan washer dan spring, untuk
menjaga baut pengikat tidak mudah longgar. Pemeriksaan ini dilakukan setiap 3
bulan sekali.
11. Alignment
Pemeriksaan Alignment ini dilakukan untuk memastikan kondisi Coupling atau
shaft motor listrik dengan Coupling atau shaft pada mesin yang diputarnya, apakah
40
kondisinya sejajar (alignment) atau tidak sejajar. Pemeriksaan ini dilakukan pada saat
motor listrik tidak beroperasi. Pemeriksaan dilakukan 6 bulan sekali.
12. Kebersihan
Pemeriksaan ini dilakukan untuk memastikan kondisi motor listrik secara
keseluruhan dalam keadaan bersih. Kondisi motor listrik yang kotor dapat
menyebabkan peningkatan suhu dan sistem pendingin tidak berfungsi maksimal.
Untuk pemeriksaan kebersihan bagian luar motor listrik, dapat dilakukan setiap 1
minggu sekali. Sedangkan untuk pembersihan bagian dalam gulungan, dapat
dilakukan setiap 1 tahun sekali. [3]
Bahan Bacaan 4 : Perbaikan Motor Listrik [4]
Salah satu tujuan perawatan dan perbaikan adalah agar peralatan mencapai umur
maksimum daripada mengganti dengan yang baru. Namun hal ini tidak dapat
diberlakukan secara umum tergantung dari macam dan jenis serta teknologi dari
peralatan tersebut.
Untuk mencapai tujuan tersebut, suatu kebijakan perawatan dan perbaikan harus
diarahkan pada efisiensi dan efektifitas kerja, tidak bersifat reaktif (bertindak apabila
peralatan mengalami kerusakan) melainkan harus bersifat proaktif
(bertindak/merencanakan suatu tindakan sebelum peralatan rusak atau tidak dapat
melaksanakan fungsinya sama sekali).
Tindakan perbaikan merupakan konsekuensi logis dari usaha perawatan dan

perbaikan dikategorikan menjadi :
1) Perbaikan Darurat
Perbaikan darurat artinya perbaikan yang harus segera dilaksanakan untuk

mencegah akibat yang lebih berat dan parah, atau kerusakan yang bisa
mengakibatkan kecelakaan pada pemakai dan menyebabkan kerusakan lebih
besar pada peralatan.
2) Perbaikan Berdasarkan Permintaan
41
Perbaikan yang dilakukan terhadap peralatan yang tidak bekerja dengan
normal. Peralatan tersebut biasanya masih bisa digunakan, tetapi tidak dapat
dioperasikan. Usaha perbaikan yang dilakukan akan meningkatkan kembali
daya guna peralatan.
3) Trouble Shooting (Breakdown)
Prinsipnya hampir sama dengan perbaikan berdasarkan permintaan, yaitu

kerusakan terjadi tanpa terduga. Trouble shooting juga bertujuan untuk
meningkatkan daya guna peralatan, yang berbeda adalah waktu perbaikan.
Kalau perbaikan berdasarkan permintaan adalah perbaikan yang hanya akan
dilaksanakan setelah ada permintaan untuk itu, sedangkan trouble shooting
adalah perbaikan yang tidak boleh ditunda dan segera dilakukan pada saat
terjadinya breakdown (kerusakan). Dengan kata lain trouble shooting itu
adalah perbaikan darurat.
4) Penggantian Sebagian
Dilakukan apabila suku cadang yang rusak tidak dapat diperbaiki lagi
sehingga bagian tersebut harus diganti dengan yang baru, atau bila biaya
perbaikan lebih tinggi dari pada biaya penggantian. Atau penggantian suku
cadang yang dilakukan secara berkala, misalnya penggantian oli mesin,
penggantian bearing, penggantian terminal dan lain-lain.
5) Penghapusan
Memindahkan peralatan yang rusak dari tempat kerja. Penghapusan dilakukan

melalui pertimbangan matang, dan setelah segala usaha-usaha perawatan
peralatan tersebut, atau bila peralatan tersebut telah mencapai batas usia
pakainya
Bahan Bacaan 5 : Perbaikan Dasar Motor Induksi
Konstruksi motor induksi relatif sederhana bila dibandingkan dengan motor arus
searah atau motor sinkron, sehingga prosedur pemeliharaannya tidak terlalu sulit.
42
Apabila dirawat dengan baik dan rutin motor induksi bisa dipergunakan bertahun-
tahun.
Walaupun demikian tidak menutup kemungkinan meskipun telah dilakukan

perawatan secara rutin, gangguan atau kerusakan masih mungkin terjadi, baik
kata faktor usia, hubung singkat pada lilitan, dan sebagainya.
Gangguan/kerusakan pada motor induksi hampir sama dengan gangguan mesin-

mesin listrik lainnya, ialah gangguan elektris dan mekanis, seperti:
1. Kumparan stator terhubung singkat dengan rangka.
Hubung singkat antara stator dengan rangka menyebabkan mengalirnya arus

pada rangka (body) dimana akan terjadi arus besar yang mengalir pada rangka
melalui kumparan yang akan membakar kumparan.
2. Kumparan stator terhubung singkat satu dengan lainnya.

Jika stator terhubung singkat dengan fasa lainnya maka akan terjadi short antar
fasa yang akan menyebabkan arus salah satu fasa menjadi berlebih dan
menyebabkan motor terbakar.
3. Kumparan stator terputus.

Jika kumparan stator putus maka ada salah satu fasa yang mati, jadi motor 3 fasa
bekerja hanya dengan dua fasa sehingga motor tidak memiliki torsi dan kecepatan
yang standar, jika dibebani dengan beban yang sama maka motor akan terbakar.
4. Hubungan dari kumparan stator ke terminal terputus.
Sama seperti kumparan pada stator yang putus Jika hubungan kumparan stator
ke terminal putus maka ada salah satu fasa yang mati, jadi motor 3 fasa bekerja
hanya dengan dua fasa sehingga motor tidak memiliki torsi
dan kecepatan yang standart, jika dibebani dengan beban yang sama maka motor
akan terbakar.
5. Bantalan aus;
43
Bantalan yang aus membuat motor tidak bergerak secara stabil dan motor akan
bergetar ataupun berbunyi.hal tersebut menyebabkan motor panas.
6. Poros motor tidak lurus.

Apabila poros motor tidak lurus maka akan menyebabkan motor goyang ketika
dijalankan, jadi gaya mekanis yang terjadi pada bearing tidak merata dan
menyebabkan bearing cepat aus dan motor akan bergetar, sehingga dapat
menyebabkan motor listrik cepat panas.
7. Terdapat grease (minyak, pelumas) yang masuk ke dalam motor.

Grease adalah pelumas yang digunakan untuk pelancar bearing sebagai tumpuan
rotor berputar, ketika beroperasi grease (minyak, pelumas) yang terpakai akan
ada yang keluar dari bearing dan akan masuk ke dalam rangka body motor,
grease (minyak, pelumas) memiliki sifat konduktif jadi jika masuk ke dalam akan
menyebabkan rangkaian kumparan menjadi short dan membakar motor.
8. Penempatan motor listrik tidak sesuai dengan Indeks proteksinya.

Indeks Proteksi atau sering disebut IP adalah satuan dari kemampuan untuk
melindungi peralatan (mekanik dan elektrik) dari pengaruh benda asing. Benda
asing itu bisa berupa unsur – unsur solid Maupun benda cair, Index Proteksi harus
diperhatikan dan dicantumkam dalam spesifikasi komponen mesin, bila kita ingin
membeli atau menggantinya.
Karena hal ini sangat berpengaruh terhadap Lifetime peralatan yang kita
pakai untuk menjadi optimal. Indeks proteksi biasanya dicantumkan dalam setiap
komponen mesin terutama pada motor induksi 3 fasa. Nilai minimum dari IP
adalah IP.00 dan maksimal adalah IP.68 Dalam penulisannya IP terdapat 2 digit
angka yaitu :
1. Digit pertama : perlindungan dari unsur solid
2. Digit kedua : Perlindungan dari benda cair
Adapun keuntungan dari motor DC adalah : [5]

1. Konstruksi sangat kuat dan sederhana terutama bila motor dengan rotor
sangkar.
2. Harganya relatif murah dan kehandalannya tinggi.
44
3. Efisiensi relatif tinggi pada keadaan normal, tidak ada sikat sehingga rugi
gesekan kecil.
4. Biaya pemeliharaan rendah karena pemeliharaan motor hampir tidak
diperlukan.
Oleh karena itu, motor-motor secara umum diproteksi dari gangguan-gangguan
berikut:
a. Gangguan-gangguan stator.
b. Gangguan-gangguan rotor.
c. Beban lebih (Overload).
d. Tegangan-tegangan suplai yang tidak seimbang termasuk memfasa tunggal
(single phasing).
e. Tegangan kurang (under voltage).
f. Starting fasa terbuka atau terbalik.
g. Kehilangan sinkronisme (dalam kasus motor sinkron saja).
KONDISI YANG SERING MENYEBABKAN OVERHEAT ADALAH
a. Single Phassing atau Phasseloss
Single Phassing berarti salah satu dari 3 line supply terputus. Kondisi phaseloss
merupakan keadaan terburuk dari unbalance voltage. Jika motor listrik beroperasi
saat terjadi phaseloss, ia akan terus berusaha berputar dengan daya yang sama
untuk memutar beban. Motor listrik akan terus berusaha memutar beban sampai
motor terbakar
atau starter trip. Penyebab terjadinya phaseloss adalah sbb :
1. Loss kontak pada starter (MCCB/NFB, Contactor atau terminal).
2. Thermal Overload relay yang terputus salah satu fasanya.
3. Salah satu fuse terputus. Jika terjadi phaseloss maka, dua phase yang lain
akan dialiri arus setidaknya 1.73X dari arus normal. Sehingga arus berlebih
tersebut akan menimbulkan panas yang akan membakar lilitan pada stator
motor listrik tersebut.
b. Voltage Unbalance
Jika tegangan diantara tiga phasa adalah sama, arus yang mengalir akan sama
pula disetiap phasanya. Rekomendasi standar untuk motor listrik maksimum
unbalance tegangan adalah 1%. Saat terjadi unbalance, arus motor lisrik akan
45
naik dan jika berjalan terus menerus motor akan terbakar. Memang kondisi
balance secara sempurna tidak akan pernah tercapai, namun harus diminimalkan.
Kondisi unbalance lebih sering disebabkan oleh variasi dari beban. Ketika beban
satu phase dengan phase lain berbeda, maka saat itulah kondisi unbalance
terjadi. Hal ini mungkin disebabkan oleh impendansi, type beban, atau jumlah
beban berbeda satu phase dengan phase lain. Batasan 1% tersebut bisa diatasi
dengan menurunkan beban motor. Jika beban motor diturunkan maka toleransi
unbalance tegangan bisa lebih longgar. Unbalance tegangan bisa disebabkan
beberapa hal berikut :
1. Beban Single Phase yang tidak seimbang di setiap phase.
2. Jaringan Delta terputus
3 terjadi phaseloss di trafo.
4. Tap setting trafo yang tidak tepat.
5. Power Faktor Corecction tidak sama atau offline.
c. Beban Berlebih / Over Load

Arus stator sering dipakai gambaran sebagai berapa beban / load motor ,
tetapi mungkin dalam kondisi over voltage. Kesalahan yang sering
terjadi ialah motor dioperasikan dalam kondisi over voltage dengan maksud arus
turun dan harapanya juga panas turun. secara umum besar arus tidak boleh lebih
dari yg tercamtum di name-plate motor In atau I full load. Jika ada tertulis Sf=1,15
artinya besar arus full-load boleh sebesar 1,15 x In dalam waktu lama. Panas yang
timbul dalam winding adalah fungsi kuadrat arus, jadi In bertambah sedikit saja
mengakibatkan peningkatan panas besar. Ini juga sangat dipengaruhi oleh faktor
ruang tempat motor, ventilasi panas matahari dan pendinginan juga tinggi dari
permukaan laut. Motor listrik Terbakar Setelah di assembling motor yang sudah
siap pakai di test di bagian testing, pada bagian ini motor ditentukan sudah atau
belum layak untuk dikembalikan pada pabrik.
d. Dalam testing hal hal yang perlu diperhatikan dan diukur antara lain :
1. Tahanan isolasi masing - masing fasa dengan ground
2. Tahanan isolasi antar fasa dengan fasa
3. Tahanan dalam
4. Tahanan dalam thermis gulungan dan bearing.
5. Tes tanpa beban
46
Apabila peralatan yang sudah di testing ternyata tidak sesuai dengan motor yang
diminta oleh pabrik pengirim maka motor harus dibongkar kembali dan dilihat
kesalahan-kesalahan bagian mana, apabila pada rangkaian, maka rangkaian
harus dimodifikasi atau dibongkar kembali jika kesalahannya fatal
Untuk menentukan jenis kerusakan yang terjadi pada motor induksi tiga fasa dapat
dilakukan dengan langkah sebagai berikut [6]:
1. Putar poros motor dengan menggunakan tangan, lalu rasakan apakah ringan
atau berat. Kalau terasa berat bantalan atau adanya gesekan antara bagian
rotor dengan stator;
2. Kalau poros dapat diputar secara normal (tidak berat), kemungkinan

kerusakan ada pada terminal motor atau belitan stator.
Gambar 26. Menguji Poros Motor [6]
Memeriksa Kumparan Stator Motor
Untuk memeriksa belitan stator motor, peralatan yang dibutuhkan adalah:
a. Satu buah AVO meter

b. Satu buah Megger ± 500 s.d 1000 V
c. Satu buah kunci pas
d. Satu buah palu
e. Sebilah kayu
f. Treker ( Ulir Penarik)
Adapun langkah pengukurannya adalah:
1. Periksa terlebih dahulu apakah ada kawat dari terminal motor ke bagian
dalam motor yang terputus;
47
2. Selanjutnya periksa, untuk mengetahui apakah ada kawat antar fasa
yang terhubung;
3. Bila berdasarkan hasil pengamatan pada langkah (1) dan (2) tidak ada
kawat yang putus atau hubung singkat, maka lanjut dengan langkah (4);
4. Gunakan AVO meter untuk menguji apakah ada kumparan yang putus
belitan stator. Dalam keadaan baik,nilai resistansi antar kumparan hampir
sama.
Gambar 27. Pengujian Belitan Stator Dengan AVO Meter [6]
Periksa nilai resistansi antara terminal:
U X = ...............Ohm
V Y = .............. Ohm
W Z = .............. Ohm
Bila nilai tahanannya tidak sama, maka ada beberapa kemungkinan:
Nilai resistansi antar ujung kumparan yang sama mendekati tak terhingga,
kemungkinan ada belitan putus.
Nilai resistansi tidak sama, kemungkinan terjadi hubung singkat antar kumparan
atau dari kumparan ke rangka motor.
Selanjutnya bila berdasarkan pengujian ada indikasi kumparan putus atau hubung
singkat, maka lakukan pembongkaran motor untuk mengetahui kondisi bagian
dalam dari belitan stator. Berikut ini langkah-langkah untuk membongkar motor
dan menguji bagian dalam belitan stator.
48
1. Lepaskan mur-mur yang ada pada bagian penutup rangka motor dengan
menggunakan kunci pas;
Gambar 28. Melepas Mur Tutup Rangka Motor [6]
2. Bila mur-mur sudah dilepas semuanya, gunakan treker (penarik ulir) untuk
melepas rotor dari rangka motor, alternatif lain gunakan palu dan bilah kayu
untuk mendorong penutup motor dari rangka, dengan cara memukul poros
motor secara perlahan-lahan.
Gambar 29. Melepas Penutup Motor dengan Treker [6]
49
Gambar 30. Melepas Penutup Motor dengan Palu [6]
Gambar 31. Memisahkan Bagian Rotor dari Rangka Motor [6]
3. Selanjutnya dengan menggunakan Megger atau Insulation Tester ukur resistansi

isolasi antar belitan fasa dan antara masing-masing belitan dengan rangka motor.
Nilai resistansi isolasi belitan yang baik, minimum sebesar 1 KOhm/Volt, jadi kalau
tegangan kerja motor 220 Volt, maka resistansi isolasinya harus 220 KOhm. Bila
50
resistansi isolasinya kurang dari 220 KOhm, maka perlu dilakukan pemeriksaan
lebih lanjut.
Perhatikan apakah ada kawat yang terkelupas atau cacat, kalau kerusa-kan
isolasinya tidak terlalu serius, perbaikan dapat dilakukan dengan cara memberi
vernish lagi pada permukaan belitan.
Gambar 32. Pemeriksaan Belitan Stator dengan Megger [6]
C. Aktivitas Pembelajaran
a. Alat
1. Multimeter (avometer) 1 Buah

2. Meger 1 Buah
3. Tang amper 1 Buah
4. Tachometer 1 Buah
5. Kunci pas 1 Buah
6. Oben pipih/pemotong 1 Buah
7. Obeng kembang dan pipih (sedang) 1 Buah
8. Kunci pas 1 Buah
9. Kunci ring 1 Buah
10. Tracker 1 Buah
11. Martil (palu) besi 0,5 Kg 1 Buah
12. Palu karet 1 Buah
13. Penitik 1 Buah
14. Tang potong 1 Buah
15. Tang lancip 1 Buah
16. Tang kombinasi 1 Buah
51
17. Snap tang 1 Buah
b. Bahan
1. Motor induksi 1 fasa 1 Buah
c. Keselamatan Kerja
1. Gunakanlah pakaian Praktik
2. Bacalah dan pahami petunjuk praktikum pada setiap lembar kegiatan
belajar.
3. Gunakanlah alat sesuai dengan fungsinya
4. Hati–hati melepas rotor agar supaya tidak merusak kumparan stator
5. Hindarkan bagian–bagian motor dari kotoran (debu)
6. Hati–hati dalam melakukan praktik
d. Langkah Kerja
1. Pakailah pakaian praktik

2. Bacalah dan pahami modul
3. Persiapkan kebutuhan alat
4. Persiapkan kebutuhan bahan
5. Gunakan alat sesuai dengan fungsinya
6. Lakukan proses pemeliharaan motor
a. Pemeliharaan Kebersihan
Seperti yang tercantum di uraian materi B.1
b. Pemeliharaan Pengujian Komponen
Seperti yang tercantum di uraian materi B.2 dan melakukan penambahan pada
bagian di bawah ini jika ada yang belum tercantum.
Mengukur tahanan pada belitan bantu, tahanan belitan utama, tahanan tiap 3
phasa dengan AVO meter. Disamping itu, kita juga perlu untuk mengukur
tahanan isolasinya dengan meger.
Hasil pengukuran tahanan dengan AVO meter untuk motor induksi satu phasa
52
RU = ........................................ Ohm
RB = ........................................ Ohm
Hasil pengukuran tahanan isolasi dengan meger
RU dengan RB = ........................................ Ohm

RU dengan Poros = ........................................ Ohm
RB dengan Poros = ........................................ Ohm
RU dengan Body Motor = ........................................ Ohm
RB dengan Body Stator = ........................................ Ohm
Hasil pengukuran tahanan dengan AVO meter untuk motor induksi tiga phasa
R antara U - X = ........................................ Ohm
U - Y = ........................................ Ohm
W - Z = ........................................ Ohm
Hasil pengukuran tahanan isolasi dengan meger untuk motor induksi tiga
phasa
R antara U - Body = ........................................ Ohm
U - Body = ........................................ Ohm
W - Body = .......................................Ohm
c. Melakukan Pemeliharaan Lainnya
Melakukan pemeliharaan lainnya, serperti pada materi B.3
Hal-hal yang diperiksa adalah Suhu, Getaran, Suara atau kebisingan,
Terminasi, Panel motor listrik, Arus Listrik, Pelumas Bearing, Oli, Pendingin,
Baut pengikat, Alignment.
d. Melakukan Perbaikan
Melakukan pengecekan dan upaya-upaya preventif maintenance seperti

diuraikan pada B.5, B.6, dan B.7 agar tidak terjadi kerusakan motor listrik.
7. Hati-hati dalam melakukan praktik
D. Rangkuman
Pemeliharaan terdiri atas :
1. Pemeliharaan kebersihan
2. Pemeliharaan pengujian komponen
53
Hal yang paling utama pada pengujian komponen adalah pemeriksaan tahanan
isolasi motor listrik, terbagi menjadi dua, yakni:
a. Tahanan isolasi Kabel power ke motor listrik
b. Tahanan isolasi gulungan (Winding)
Pemeriksaan dilakukan dengan mengukur nilai tahanan isolasi untuk mengetahui

kualitas isolasi dan kebocoran arus.
Pemeriksaan ini dilakukan pada saat motor listrik tidak dioperasikan, dan pastikan
sumber listrik sudah terputus. Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan
Insulation tester atau Megger (Mega ohm Meter). Nilai tahanan isolasi sebaiknya
diatas 5 Megaohm.
3. Pemeliharaan Lainnya yang terdiri atas : Suhu, Getaran, Suara atau kebisingan,
Terminasi, Panel motor listrik, Arus Listrik, Pelumas Bearing, Oli, Pendingin, Baut
pengikat, Alignment.
4. Pemeliharaan untuk melakukan perbaikan dengan memperhatikan potensi berikut
ini.
Gangguan/kerusakan pada motor induksi hampir sama dengan gangguan mesin-
mesin listrik lainnya, ialah gangguan elektris dan mekanis, seperti:
a. Kumparan stator terhubung singkat dengan rangka.

b. Kumparan stator terhubung singkat satu dengan lainnya.

c. Kumparan stator terputus.

d. Hubungan dari kumparan stator ke terminal terputus.
54
akan terbakar.
e. Bantalan aus;
f. Poros motor tidak lurus.

g. Terdapat grease yang masuk ke dalam motor.

rotor berputar, ketika beroperasi gris yang terpakai akan ada yang keluar dari
bearing dan akan masuk ke dalam rangka body motor, gris memiliki sifat konduktif
jadi jika masuk ke dalam akan menyebabkan rangkaian kumparan menjadi short
dan membakar motor.
h. Penempatan motor listrik tidak sesuai dengan Indeks proteksinya.

pakai untuk menjadi optimal. Indeks proteksi biasanya dicantumkan dalam
setiap komponen mesin terutama pada motor induksi 3 fasa. Nilai minimum dari IP
angka yaitu :
55
56
berikut:
(single phasing).
Kondisi Yang Sering Menyebabkan Overheat Adalah
a. Single Phassing atau Phasseloss

Single Phassing berarti salah satu dari 3 line supply terputus. Kondisi phaseloss
merupakan keadaan terburuk dari unbalance voltage. Jika motor listrik beroperasi
saat terjadi phaseloss, ia akan terus berusaha berputar dengan daya yang sama
untuk memutar beban. Motor listrik akan terus berusaha memutar beban sampai
motor terbakar
atau starter trip. Penyebab terjadinya phaseloss adalah sbb :
1. Loss kontak pada starter (MCCB/NFB, Contactor atau terminal).
2. Thermal Overload relay yang terputus salah satu fasanya.
3. Salah satu fuse terputus. Jika terjadi phaseloss maka, dua phase yang lain
akan dialiri arus setidaknya 1.73X dari arus normal. Sehingga arus berlebih
tersebut akan menimbulkan panas yang akan membakar lilitan pada stator
motor listrik tersebut.
b. Voltage Unbalance
Jika tegangan diantara tiga phasa adalah sama, arus yang mengalir akan sama
pula disetiap phasanya. Rekomendasi standar untuk motor listrik maksimum
unbalance tegangan adalah 1%. Saat terjadi unbalance, arus motor lisrik akan
naik dan jika berjalan terus menerus motor akan terbakar. Memang kondisi
balance secara sempurna tidak akan pernah tercapai, namun harus diminimalkan.
Kondisi unbalance lebih sering disebabkan oleh variasi dari beban. Ketika beban
satu phase dengan phase lain berbeda, maka saat itulah kondisi unbalance
57
terjadi. Hal ini mungkin disebabkan oleh impendansi, type beban, atau jumlah
beban berbeda satu phase dengan phase lain. Batasan 1% tersebut bisa diatasi
dengan menurunkan beban motor. Jika beban motor diturunkan maka toleransi
unbalance tegangan bisa lebih longgar. Unbalance tegangan bisa disebabkan
beberapa hal berikut :
1. Beban Single Phase yang tidak seimbang di setiap phase.
2. Jaringan Delta terputus
3 terjadi phaseloss di trafo.
4. Tap setting trafo yang tidak tepat.
5. Power Faktor Corecction tidak sama atau offline.
c. Beban Berlebih / Over Load

Arus stator sering dipakai gambaran sebagai berapa beban / load motor ,
tetapi mungkin dalam kondisi overvoltage. Kesalahan yang sering
terjadi ialah motor dioperasikan dalam kondisi overvoltage dengan maksud arus
turun dan harapanya juga panas turun. secara umum besar arus tidak boleh lebih
dari yg tercamtum di name-plate motor In atau I full load. Jika ada tertulis Sf=1,15
artinya besar arus full-load boleh sebesar 1,15 x In dalam waktu lama. Panas yang
timbul dalam winding adalah fungsi kuadrat arus, jadi In bertambah sedikit saja
mengakibatkan peningkatan panas besar. Ini juga sangat dipengaruhi oleh faktor
ruang tempat motor, ventilasi panas matahari dan pendinginan juga tinggi dari
permukaan laut. Motor listrik Terbakar Setelah di assembling motor yang sudah
siap pakai di test di bagian testing, pada bagian ini motor ditentukan sudah atau
belum layak untuk dikembalikan pada pabrik.
d. Dalam testing hal hal yang perlu diperhatikan dan diukur antara lain :
1. Tahanan isolasi masing masing fasa dengan ground
2. Tahanan isolasi antar fasa dengan fasa
3. Tahanan dalam
4. Tahanan dalam thermis gulungan dan bearing.
5. Tes tanpa beban
E. Tes Formatif
Soal
1. Tuliskan bagian yang diukur pada pemeliharaan pengujian komponen pada motor
listrik !
58
2. Apa saja yang perlu diperhatikan dalam pemeliharaan secara berkala pada motor
listrik selain pengujian tahanan ?
3. Tuliskan macama-macam gangguan dan efek gangguan tersebut pada motor !
F. Kunci Jawaban
1. Hal yang paling utama pada pengujian komponen adalah pemeriksaan tahanan
3. Gangguan/kerusakan pada motor induksi hampir sama dengan gangguan
mesin-mesin listrik lainnya, ialah gangguan elektris dan mekanis, seperti:



59
akan terbakar.
e. Bantalan aus;
bergetar ataupun berbunyi. hal tersebut menyebabkan motor panas.

menyebapkan motor listrik cepat panas.

dan membakar motor.

angka yaitu :
60
berikut:
(single phasing).
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2 : MENGGANTI KUMPARAN MOTOR LOW VOLTAGE
A. Tujuan
Setelah mempelajari dan melaksanakan modul ini, peserta diklat diharapkan :
1. Dapat merencanakan dan mempersiapkan pekerjaan kebutuhan alat untuk

mengganti kumparan motor listrik.
2. Dapat membongkar kumparan pada motor listrik.
3. Dapat menggulung dan memasang kumparan pada motor listrik.
4. Dapat memeriksa dan melaporakan penyelesaian pekerjaan.
B. Uraian Materi
Bahan Bacaan 1
Merencanakan dan Mempersiapkan Pekerjaan Kebutuhan Alat Untuk Mengganti
Kumparan Motor Listrik.
Pada lembar kegiatan belajar 1, kita akan mempelajari mengenai bagaimana cara
merencanakan dan mempersiapkan pekerjaan. Dalam hal ini, kita perlu
merencanakan dan mempersiapkan motor-motor jenis apa yang akan kita bongkar
atau kita lilit. Untuk pekerjaan ini kita merencanakan dan menyiapkan jenis motor-
motor induksi satu phasa dan motor induksi tiga phasa. Kita memilih jenis motor
61
jenis ini banyak dimanfaatkan dilingkungan industri maupun pemakaian di
masyarakat [7].
Secara teoritis motor induksi satu phasa dapat kita bedakan menjadi:
1. Motor phasa belah
2. Motor kapasitor
3. Motor kutub bayangan
4. Dan lain-lain.
Sedangkan motor induksi tiga phasa (Three phase induction motor) juga disebut
dengan poly phase induction motor adalah suatu motor listrik yang mempunyai 3
buah kumparan stator yang dipasang pada keliling stator yang letaknya masing-
o
masing bergeser 120 listrik maupun mekanik. Sesuai dengan namanya, maka motor
jenis ini memerlukan sumber tegangan bolak-balik tiga phasa [7].
Konstruksi motor induksi satu fasa dan motor induksi tiga fasa terdiri dari 2 bagian
utama yaitu:
1. Stator
Secara prinsip stator motor induksi adalah sama dengan stater motor sinkron
maupun generator. Pada stator terdapat susunan kawat yang dimasukkan
kedalam alur untuk menerima belitan stator dari motor akan membawa belitan
menurut jenis motornya misalkan motor satu fasa, maka statornya akan
membawa belitan satu fasa, dimana diumpan dari penyedia tegangan satu
fasa sedangkan untuk motor jenis tiga fasa, maka statornya akan membawa
belitan tiga fasa yang diumpan dengan penyedia tegangan tiga fasa. Jumlah
kutub dari suatu motor akan menentukan lambat cepatnya putaran suatu
motor. Makin banyak jumlah kutub yang terpasang maka makin lambat
putaran yang dihasilkan sedangkan apabila jumlah kutubnya makin sedikit
maka putaran yang dihasilkan makin cepat. Hal semacam ini dapat dihitung
dari:
F .60
Ns  p
Ns = Putaran sinkron
F = Frekuensi jala–jala
62
P = Jumlah pasang kutub
2. Rotor
Rotor dari motor induksi dapat dibedakan menjadi dua yaitu:
a. Rotor Sangkar
Secara umum hampir 90% dari motor induksi banyak menggunakan rotor
dengan jenis ini. Karena rotor jenis ini, pada motor induksi adalah paling
sederhana dan kuat rotor jenis ini dibuat dari baja silicon dan terdiri dari
inti yang berbentuk silinder yang sejajar dengan alur/slot dan diisi dengan
tembaga atau alumunium yang berbentuk batangan [7].
b. Rotor Belit
Rotor ini memiliki belitan–belitan kawat jadi kalau didistribusikan maka
motor jenis ini juga dapat kita fungsikan sebagai alternator (generator)
dengan demikian pada rotor ini akan memiliki kutub–kutub pada stator
belitan internal rotor dari motor ini dihubungkan secara bintang (tiga fasa)
kemudian terminal belitan tersebut dikeluarkan dan disambungkan ke tiga
buah slip ring terisolasi yang diletakkan pada poros motor dengan sikat
diatasnya. Ketiga sikat ini secara eksternal dihubungkan ke suatu reostat
yang membentuk bintang. Reostat pada motor ini berfungsi untuk
meningkatkan torsi asut motor pada saat periode pengusutan. Apabila
motor ini bekerja pada kondisi normal, maka slip ring secara otomatis
terhubung pendek. Sehingga ring diatas tangkai terhubung bersama oleh
suatu logam yang tertekan selanjutnya secara otomatis sikat tersebut
terangkat dari slip ring yang berfungsi untuk mengurangi rugi–rugi
gesekan [7].
Selain dua bagian utama tersebut motor induksi juga mempunyai

konsturksi tambahan antara lain rumah stator, tutup stator, kipas dan
terminal hubung [7].
Membongkar Kumparan Pada Motor Listrik

Pada lembar kegiatan belajar 2, kita mempelajari bagaimana cara membongkar
kumparan pada peralatan listrik khususnya kumparan stator pada motor induksi
satu phasa maupun tiga phasa (seperti gambar 1) [7]
63
Gambar 33. Posisi kumparan pada stator [7]
1. Melepas Pulley.
Gambar 34. Melepas Pulley [7]
2. Melepas Mur & Baut Pengikat
64
Gambar 35. Melepas Mur & Baut Pengikat [7]
3. Melepas Rotor & Stator
Gambar 36. Melepas Rotor & Stator [7]
4. Melepaskan kumparan stator

Proses melepaskan kumparan
1. Mengikat setiap kumparan pada bagian kepala kumparan.
2. Memotong lilitan pada kepala kumparan.
65
3. Mencabut penutup alur (pengganjal kumparan pada setiap alur).
4. Mencabut (mengeluarkan) kumparan dari alur stator.
Gambar 37. Melepas Kumparan–Kumparan Stator [7]
5. Mengukur Penutup Alur

Bekas penutup kumparan di alur, jika ada yang tidak rusak diukur ukurannya, agar bisa
dibuatkan setelah kumparan baru selesai dimasukkan.
6. Mengukur Diameter Tembaga [8]

Untuk mengukur diameter tembaga, digunakan mikrometer sekrup. Tembaga diambil
satu, dua atau tiga lembar dari kumparan yang sudah dipotong.
Sebelum mulai mengukur, mengetahui dua alat yang bisa digunakan untuk mengukur
diameter suatu benda, yaitu :
1. Jangka sorong (sigmat)
Jangka sorong ini mempunyai ketelitian sampai 0,1 mm. Akan tetapi alat ini tidak
cocok untuk mengukur diameter tembaga karena kedua rahangnya akan merusak
permukaan tembaga yang sedang diukur (diiimpit) sehingga hasil pengukurannya
sering akurat.
66
2. Mikrometer
Mikrometer adalah alat yang tepat untuk mengukur diameter tembaga karena
mempunyai ketelitian (skala terkecil) sampai 0,01 mm. Selain itu kedua besi
penekannya tidak akan merusak permukaan tembaga sehingga hasil pengukurannya
lebih akurat daripada jangka sorong.
Gambar 38. Contoh jangka sorong dan mikrometer [8]
1. Tuas pengunci untuk besi penekan agar posisi silinder skala tidak berubah
2. Dua. dua besi penekan (penjepit)
a. Besi penekan yang berada di bagian depan mikrometer.
Besi penekan ini tidak bergerak karena menyatu dengan ujung rahang di bagian
depan mikrometer.
b. Besi penekan yang berada di bagian tengah mikrometer
Besi penekan ini dihubungkan (disatukan) dengan silinder skala yang ada di bagian
belakang mikrometer yang bisa diputar. Saat silinder skala diputar ke kanan, besi
penekan akan maju ke depan (menutup). Saat silinder skala diputar ke kiri, besi
penekan akan mundur ke belakang (membuka).
67
3. Dua silinder skala
a. Silinder skala utama
Silinder skala utama berukuran lebih kecil dan tidak bergerak (diam) dengan
ukuran skala 0 - 25 mm.
b. Silinder skala yang menyelubungi silinder skala utama
Silinder skala ini berukuran lebih besar dan bisa diputar karena dihubungkan
dengan besi penekan yang berada di bagian tengah mikrometer. Satu putaran
silinder skala ini adalah maju atau mundur 0,50 mm pada silinder skala utama.
Karena silinder skala ini mempunyai 50 skala, skala terkecilnya adalah 0,50
mm/50 0,01 mm.
Berikur adalah tiga langkah yang harus dilakukan untuk menggunakan mikrometer :
1. Tuas pengunci (diputar ke kiri) agar silinder skala bisa diputar.
2. Putarlah silinder skala ke kiri secukupnya agar besi penekan terbuka (bergerak
mundur). Selanjutnya, tembaga yang sudah dibersihkan bahan isolatornya dipasang
di antara kedua besi penekan. Terus putar silinder skala ke kanan sampai besi
penekan menjepit tembaga. Tetapi ingat, pemutar silinder skala ini jangan terlalu
keras agar permukaan tembaga tidak rusak atau tidak gepeng. Kalau putarannya
berhenti, jangan diputar lagi (jangan dipaksa).
3. Kalau jepitan besi penekan dirasa cukup (pas), putarlah tuas pengunci ke kanan
agar silinder skala tidak berubah (tetap). Sekarang, perhatikan angka (strip) yang ada
pada kedua silinder skala untuk mengetahui hasilnya.
68
Gambar 39. Contoh mikrometer beserta bagian-bagiannya [8]
Gambar 40. Perbandingan skala pada mikrometer [8]
Misalnya, hasil pengukuran pada silinder skala utama menunjuk atau melewati angka
(strip skala) 1 mm, sedangkan silinder skala yang berputar menunjuk ke angka 40. maka,
diameter tembaga tersebut adalah 1,40
69
Gambar 41. Mengukur diameter tembaga [8]
Gambar 42. Hasil pengukuran pada skala mikrometer[8]
70
Menggulung Dan Memasang Kumparan Pada Motor Listrik
1. Bentuk Kumparan Stator

Bentuk kumparan stator dari motor induksi 1 fasa dapat dibagi menjadi 3
macam, hal semacam ini adalah tergantung dari cara melilitkannya kedalam
alur–alur stator. Bentuk kumparan–kumparan yang dimaksud adalah sebagai
berikut[7]:
a. Kumparan jerat atau lilitan bertumpuk (Lap winding juga dapat dinamakan
dengan lilitan spiral (seperti gambar 6a).
b. Kumparan terpusat (concentric winding) seperti gambar 6b.
c. Kumparan gelombang (wave winding) seperti gambar 6c.
Gambar
43.
Bentuk
kumparan [7]
a. Bentuk kumparan jerat
b. Bentuk kumparan sepusat
c. Bentuk kumparan gelombang.
Fungsi dari ketiga jenis kumparan tersebut adalah sebagai berikut [7]:
a. Kumparan jerat (spiral) benyak digunakan untuk motor–motor (generator)
dengan kapasitas yang relatif besar. Umumnya untuk kelas menengah keatas,
walaupun secara khusus ada mesin listrik dengan kapasitas yang lebih besar,
kumparan statornya menggunakan sistem kosentris.
b. Kumparan sepusat (concentric) pada umumnya sistem ini banyak digunakan
untuk motor dan generator dengan kapasitas kecil. Walaupun ada juga secara
khusus motor–motor dengan kapasitas kecil menggunakan kumparan dengan
tipe spesial.
71
c. Kumparan gelombang/wave winding untuk motor dengan belitan sistem ini
banyak digunakan kapasitor besar.
2. Cara menggulung ulang kumparan stator motor induksi 1 fasa

Motor–motor induksi 1 fasa pada dasarnya adalah sama dengan motor induksi
2 fasa. Hal semacam ini dapat kita lihat, bahwa pada motor induksi 1 fasa
terdapat 2 jenis kumparan, yaitu kumparan utama (running winding = RW =
RV) dan kumparan bantu (starting winding = SW = RB) kedua kumparan
tersebut mempunyai penampang kawat dan jumlah lilitan yang tidak sama.
Tetapi ada kalanya hal tersebut dibuat hampir sama [7].
Kumparan utama mempunyai luas penampang kawat yang lebih besar dan
jumlah lilitan yang lebih banyak. Sedangkan untuk kumparan bantu memiliki
luas penampang yang kecil dan jumlah lilitannya sedikit.
Apabila motor induksi 1 fasa kita suplay dengan tegangan tertentu, maka
besarnya arus pada kedua buah kumparan tersebut yaitu Iu dan Ip atau dapat
kita tuliskan Ir dan Is akan mempunyai nilai yang berbeda. Dengan demikian
hal tersebut akan berpengaruh pada nilai arus Iu dan Is yang mempunyai
o o
penggeseran fasa 90 listrik (90 el) [7].
a. Langkah Kumparan [7]

Yang dimaksud dengan langkah kumparan adalah sudut kisar yang
dibentuk antara kedua sisi kumparan dan diberi dengan tanda huruf Yg.
Untuk mendapatkan kopel putar yang maksimal, maka langkah kumparan
harus sama dengan satu jarak kutub. Satu jarak kutub adalah kisar sudut
antara kutub utara (U) dan kutub selatan (S) yang paling berdekatan.
Sedangkan jarak kutub diberi tanda Tho () dan satu jarak kutub adalah
o
180 listrik. Apabila jumlah pasang kutub suatu motor adalah p, maka
jumlah kutubnya adalah 2p dan perbandingan antara derajat lingkaran
o o
(derajat busur = bs) dan derajat listrik ( el) kita kaitkan dengan kutub,
maka dapat kita ambil contoh =
o o
Untuk = P = 1, maka 360 bs = 1 x 360 el
o o
P = 2, Maka maka 360 bs = 2 x 360 el
o o
P = 3, Maka maka 360 bs = 3 x 360 el
72
o o
Dengan demikian perbandingan antara bs dan el dapat dituliskan dengan
rumus:
o o
a bs = p.a eL
Apabila jumlah alur pada stator motor induksi 1 fasa ada G alur, maka kisar
o
sudut satu kali keliling stator atau G alur adalah 360 bs. Apabila sebuah
o
motor mempunyai sebanyak G alur adalah = p.360 eL. satu keliling stator
= 2p jarak kutub atau G alur = 2p jarak kutub.
G
o , karena langkah
Jadi: satu jarak kutub = 1E = 180 eL = 2 p Alur
kumparan Yg = 1E, maka langkah kumparan menjadi:

G
Yg 
2 p Alur
Untuk memperoleh kopel putar yang maksimal, maka diperlukan jumlah
belitan yang banyak, tidak mungkin akan ditampung pada satu alur stator.
Untuk itu harus dibagi menjadi beberapa buah alur. Artinya untuk satu
buah alur kumparan akan dibagi menjadi beberapa belitan (kumparan).
Untuk motor induksi satu fasa yang mempunyai satu pasang kutub dengan
satu buah kumparan yang terdiri dari beberapa kumparan yang terdiri dari
beberapa kumparan bagian dan setiap kumparan bagian membutuhkan
dua buah alur stator dengan demikian, untuk motor induksi satu fasa yang
G
mempunyai 1 pasang kutub akan mempunyai kumparan bagian.
2p
b. Jumlah Alur per kutub per fasa [7]

Apabila jumlah fasa = m, maka masing–masing fasa akan memiliki
kumparan bagian sebanyak G/2p.m, sehingga pada setiap kutub untuk
masing–masing fasa akan menempuh alur sebanyak G/2p.m alur. Apabila
banyaknya alur pada setiap kutub untuk masing–masing fasa diberi tanda
dengan huruf g, maka jumlah alur untuk setiap kutub tiap fasa menjadi g
= G/2p.m alur.
c. Menempatkan Kumparan (Pergeseran Tempat) [7]

Untuk menempatkan kumparan pada setiap fasa, maka harus selalu
ditempatkan saling bergeseran tempat. Hal semacam ini bertujuan agar
73
kopel putar yang dihasilkan selain bergeser fasa. Untuk motor induksi 2
o
fasa bergeser fasa, untuk 2 kopel putar (kekuatan putar) adalah 90 eL.
Apabila pergeseran tempat tersebut diberikan dengan tanda huruf Yf,
o
maka Yg = 180 eL jadi untuk motor 2 fasa, nilai Yf = ½ Yg. Dari uraian
diatas, maka dapat diperoleh beberapa rumus yang dapat digunakan untuk
membelit motor–motor induksi sebagai berikut:
G
60. f g
P 2p .m Alur
n
G
Yg 
2 p Alur
Sudut Pasang Kutub:
S S
Gambar 44. Sudut pasang kutub
P=1 P=2 P=4

o o o
180 Listrik 180 listrik 180 Listrik
o o o
= 180 radial = 90 radial = 45 radial
Rumus untuk melilit stator motor AC
G 360
0
p 
2p r
KAR 
G
G
q
2
p.m KAL  KAR.P
74
O 2G
G 120 K
K KP  Untuk double layer 2P
2p KAL
P = Langkah alur dari sisi kumparan 1 kesisi kumparan 2
G = Jumlah alur
2p = Jumlah kutub
p = Jumlah pasang kutub
q = Banyaknya kumparan tiap kelompok m
= Jumlah fasa
KAR = Kisar alur dalam derajad radikal
KAL = Kisar alur dalam derajad listrik
Kp = Kisar fasa
K = Jumlah sisi kumparan dalam tiap kutub.
Gambar 45. Memasang Prespan [7]
75
Cara memasang prespan ;
a. Langkah yang pertama adalah mengukur lebar alur. Lebar alur yang harus diukur
jangan sampai melewati atau melebihi bibir alur. Selain itu, dapat juga anda coba
(mengepaskan) dulu lebar alur dengan menggunakan mika bekas yang tidak dipakai.
Kalau sudah pas (tepat) dengan lebar alur, ditiru lebar mika bekas itu. Setelah berhasil
mendapatkan ukuran lebar alur, selanjutnya anda harus mengukur panjang alur.
Gambar 46. Mengukur lebar alur [8]
b. Langkah yang kedua adalah mengukur panjang alur. Cara untuk mengukur panjang
alur ini sama saja dengan cara untuk mengukur lebar alur. Hanya saja penerapannya ke
mika akan berbeda sedikit, yaitu panjang alur harus ditambah atau dilebihkan sekitar 12
mm. Dengan adanya tambahan panjang ini, kedua ujung mika nantinya dapat dilipat,
dengan panjang setiap lipatan sekitar 3 mm. Supaya mantap, ukurlah panjang mika
bekasnya. Contoh, kalau panjang alurnya 4 cm, mika yang digunting panjangnya 5,2 cm.
Setelah kedua ujungnya dilipat 3 mm, panjang terakhir mika untuk alur ini adalah 4,6 cm.
76
Gambar 47. Mengukur panjang alur [8]
Setelah lebar dan panjang alur diperoleh, kemudian buat potongan bentuk mika sesuai
dengan jumlah alur pada stator (umumnya ada 24 alur). kalau semua mika sudah
dipotong, lipatlah kedua ujung setiap mika sesuai dengan panjang mika bekasnya atau
kalau mika bekasnya tidak ada, anda bisa mengikuti panduan yang sudah dijelaskan.
Sekarang semua mika untuk alur siap untuk dimasukkan kedalam alur.
2. Cara membuat mika penghalang.

Panjang mika penghalang harus sama dengan mika untuk alur yang sudah dilipat (pada
contoh 4,6 cm). Kalau untuk lebarnya, biasanya setengah dari lebar mika untuk alur atau
disesuaikan dengan kebutuhan. Sedangkan jumlah dari mika penghalang yang harus
dibuat sama dengan jumlah mika untuk alur.
3. Cara membuat mika penutup alur

Ukuran panjang, lebar, dan jumlah mika penutup alur sama dengan mika penghalang.
yang berbeda hanya ketebalannya saja, yaitu mika ini lebih tebal.
77
Gambar 48. Cara memasang mika [8]
Cara memasang mika [8]
kalau semua potongan mika untuk alur sudah dilipat kedua ujungnya, mika tersebut bisa
dimasukkan satu per satu ke dalam alur. Saat memasang, harus memerhatikan lebar
mika terhadap alur. lebar mika jangan sampai melebihi bibir alur. kalau lebih, guntinglah
pinggir mika seperlunya. Selain itu, lipatan pada kedua ujung mika harus tepat berada di
luar alur. kerjakan dengan tetliti sampai sampai semua alur stator terisi oleh mika untuk
alur.
78
Membuat kumparan
Gambar 49. Membuat Kumpuran Kawat pada alur dengan Mal [7]
Gambar 50. Memasang Kumparan dan penutup (mika) Pada Alur – Alur [7]
Pada saat memasukkan kumparan ke dalam alur stator, diusahakan tembaganya

tidak terlalu bergesekan dengan bibir alur, agar lapisan email tetap utuh (tidak tergores).
Setiap tembaga yang keluar, dipasangi selongsong asbes atau plastik agat tidak hubung
singkat dengan badan stator. Selanjutnya memasang penutup kumparan.
79
MEMERNIS KUMPARAN [8]
Pemernisan kumparan sangat berguna untuk melindungi atau mengisolasi kumparan

yang sudah di ikat dari air, debu, dan asam supaya tidak terjadi hubungan pendek.
Banyak sekali merek dan jenis pernis (insulating varnish) yang dijual dipasaran, mulai dari
yang termurah sampai yang termahal, dari yang cepat kering hingga yang lama kering.
kalau bisa, anda pilih pernis yang paling kuat hasil rekatannya, tetapi harganya tidak
terlalu mahal.
Kalau semua kumparan sudah terikat rapi, siapkan larutan pernisnya. Untuk memernis
kumparan, anda bisa menyapukan larutan pernis ke seluruh permukaan kumparan
dengan kuas cat atau bisa juga dengan mencelupkan sebentar stator ke larutan pernis
sampai seluruh kumparan terendam. kalau semua permukaan kumparan sudah terlapis
larutan pernis, stator diangkat, lalu dikeringkan. INGAT, SAAT MENGERJAKANNYA,
kumparan jangan sampai terkena barang (alat/wadah) dari logam. Selain menggunakan
kedua cara di atas, agar mendapatkan hasil yang lebih baik lagi, bisa menanyakan
langsung pada toko yang menjual atau ke produsennya tentang cara menggunakan
pernis yang benar karena ada beberapa merk pernis yang membutuhkan perlakuan
khusus dalam pengguaannya.
Kalau pernis kumparan sudah kering, pasang dan rakit kembali stator yang kumparannya
sudah digulung ulang pada bodi motor listrik dengan teliti sesuai dengan keadaaan
semula. Ingat, saat memasang kembali stator, anda harus ingat dengan letak (posisi)
komponen dan baut yang sudah anda bongkar. Setelah semua bagian motor listrik
terpasang dengan baik dan benar, sekarang pada tahapan terakhir, yaitu penyambungan
ke terminal motor listrik.
80
Gambar 51. Memernis kumparan [8]
Gambar 52. Memasang kembali stator pada bodi motor listrik [8]
81
Gambar 53. Memasang Rotor, Tutup Motor dan Kipas [7]
Gambar 54. Membuat Keras Mur Baut Pengikat [7]
Motor AC 2 fasa jumlah alur 24, berkutub 2 pasang tahap ganda

Perhitungan [7]:
G 24 -------->Langkah 1 - 7
p   6
2p 4
G 24 -------->3 Kumparan tiap kelompok

q  3
2p .m 4.2
82
2.G 2.24 -------->6 sisi kumparan tiap kutub
K  
12
2p 4
360.r 360 o
KAR  .  15 r
G 24
O o
KAL = KAR.P = 15.2 = 30 Listrik -------->30 Listrik
30.l 90 -------->Kisar fasa

Kp =  3
KAL 30
Daftar lilitan
1-7 15 - 9 13 - 19 3 - 21
2-8 14 - 8 14 - 20 2 - 20
3-9 13 - 7 15 - 21 1 - 19
4 - 10 18 - 12 16 - 22 6 - 24
5 - 11 17 - 11 17 - 23 5 - 23
6 - 12 18 - 10 18 - 24 4 - 22
1 2 3 4 20 22
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23 24
A B Gambar 55. Bentangan: Jerat

a b
83
1 2 3 4 7 10 20 22 24
5 6 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23
A B a b
Gambar 56. Bentangan : Konsentris [7]
Motor 2 Fasa dapat dipakai untuk motor 1 fasa dengan membuat kumparan satu lebih
besar kawat emailnya dan jumlah lebih banyak sebagai kutub utama (KU) dan yang
sebaliknya sebagai kutub bantu (KB) [7].
Hal itu dimaksud supaya terjadi beda fasa, sehingga terjadi moment putar.
Karena demikian maka motor satu fasa dapat dililit dengan KU secara konsentris dan
KB secara jerat (cara campuran) [7].
1 2 3 4 6 7 10 20 22 24
5 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23
KU KB ku kb
Gambar 57. Bentangan Campuran [7]
84
Pernah dicoba dengan belitan jerat KU = 50 lilit,  dan KB: 40 lilit,  = 4 mm, bekerja
pada tegangan 50 watt [7].
3. Motor–Motor Induksi 3 fasa dengan sistem satu jalan (single layer) [7]
Untuk motor 3 fase, seluruh alur–alur stator dibagi tiga sama banyak sehingga
G
masing–masing fasa memiliki kumparan bagian sebanyak / 2.P.3 kumparan. Apabila
G
jumlah fasa = m fasa, maka masing fasa akan mempunyai kumparan sebanyak / 2.P.m
Cara memasang sisi kumparan yaitu apabila salah satu berada didepan kutub U,
maka sisi yang lain harus berada didepan kutub S. Hal tersebut dikarenakan masing–
G
masing fasa mempunyai kumparan bagian sebanyak / 2.P.m , maka pada tiap kutub
G
masing–masing fasa akan menempati alur sebanyak / 2.P.m alur. Apabila banyaknya
alur pada tiap kutub untuk masing–masing fasa diberikan tanda g, maka jumlah alur
G
perkutub perfasa yaitu: g / 2.P.m alur.
Sedangkan cara menggulung kumparan stator motor 3 fasa pada prinsipnya sama
dengan motor 1 fasa, dua fasa, perbedaannya ialah pada jumlah belitannya
(kumparannya). Untuk motor 3 fasa masing–masing belitan ditempatkan saling
o 2 2
bergeseran tempat sejauh 120 el jadi /3 jarak kutub atau = /3 langkah belitan (Yg)
[7].
Untuk motor dengan ukuran 500 watt keatas akan lebih ekonomis apabila
dilaksanakan (dibuat) 3 fasa. Sebab apabila dilaksanakan dengan 2 atau 1 fasa, maka
motor tersebut harus menggunakan kondensator (capasitor) dengan kapasitas relatif
besar. Jadi hal tersebut akan sangat merugikan, akibat dari sifat–sifat kondensator.
Untuk memperjelaskan keterangan tersebut diatas, berikut ini ada beberapa contoh
motor–motor 3 fasa yang akan dilakukan penggulungan kembali [7].
Rumus untuk melilit stator motor AC
G 360
O
p 
2p r
KAR 
G
G
q
2p .m
KAL  KAR.P
O
G 120
K Kp  KAL
2p
85
2.G
Untuk doubel layer K 
2. p
p = Langkah alur dari sisi kumparan 1 ke sisi kumparan 2
G = Jumlah alur
2p = Jumlah kutub  p = pasang kutub
q = Banyak kumparan tiap kelompok
m = Jumlah fasa
KAR = Kisar alur dalam derajat radial
KAL = Kisar alur dalam derajat listrik Kp
= Kisar fasa
K = Jumlah sisi kumparan tiap kutub
Contoh
1. Motor AC dengan stator beralur 24, terdapat 2 pasang kutub, tiga fasa, frekuensi
50 Hz. Dililit tahap tunggal
Perhitungan:
G 24 --------> Langkah 1 -7
p   6
2p 4
G 24 --------> 2 Kumparan tiap kelompok
q  2
2 p.m 4.3
G 24 --------> 6 sisi kumparan tiap kutub
K  6
2p 4
360o r 360o r o
KAR    15 r
6 24
o
KAL = KAR.p = 15 x 2 = 30 Listrik
120 L
o
120 --------> kisar fasa 1 - 5
Kp   4
KAL 30
86
Daftar Lilitan
1-7 13 - 19
U X
2-8 14 - 20
V 5 - 11 17 - 23
Y
6 - 12 18 - 24
W 9 - 15 21 - 3
Z
10 - 16 22 - 4
Gambar 58. Gambar Bentangan [7]
87
Bila kumparan double layer, maka:
Daftar Lilitan
1-7 13 - 19 2 - 20 14 - 8
U X
2-8 14 - 20 1 - 19 13 - 7
V 5 - 11 17 - 23 6 - 24 18 - 12 Y
6 - 12 18 - 24 5 - 23 17 - 11
W 9 - 15 21 - 3 22 - 16 10 - 4 Z
10 - 16 22 - 4 21 - 15 9-3
Dapat juga:
1-7 14 - 8 13 - 19 2 - 20
U X
2-8 13 - 7 14 - 20 1 - 19
V 5 - 11 18 - 12 17 - 23 6 - 24 Y
6 - 12 17 - 11 18 - 24 5 - 23
W 9 - 15 22 - 16 21 - 3 10 - 4 Z
10 - 16 21 - 15 22 - 4 9-3
88
1 2 3 4 6 7 10 20 22 24
5 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 23
U Z V X WY
Gambar 59. Gambar Bentangan 1 [7]
Dapat juga:
1 2 3 4 20
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 22 23 24
U Z V W X Y
Gambar 60. Gambar bentangan 2 [7]
89
2. Motor AC beralur 36, dibuat 2 pasang kutub, 3 fasa frekuensi 50 Hz, dililit tahap
tunggal (single layer) [7].
Perhitungan:
G 36 --------> Langkah 1 -7
p   6
2p 6
G 36 --------> 2 Kumparan tiap kelompok
q  2
2 6.3
p.m
G 36 --------> 6 sisi kumparan tiap kutub
K  6
2p 6
360o r 360o r o
KAR    10 r
G 36
o
KAL = KAR.p = 10 x 3 = 30 Listrik
120 L
o
--------> kisar fasa 1 - 5
120
Kp   4
KAL 30
Daftar Lilitan
1-7 13 - 19 25 - 31
U X
2-8 14 - 20 26 - 32
V 5 - 11 17 - 23 29 - 35
6 - 12 18 - 24 30 - 36 Y
W 9 - 15 21 - 27 33 - 3
Z
10 - 16 22 - 28 34 - 4
Gambar Bentangan [7]
90
Gambar 61. Gambar bentangan [7]
Bila dibuat tahap ganda (doubel layer)

Daftar lilitan
1-7 14 - 8 13 - 19 26 - 20 25 - 31 2 - 32
U X
2-8 13 - 7 14 - 20 25 - 19 26 -32 1 - 31
V 5 - 11 18 - 12 17 - 23 30 - 24 29 - 35 6 -36
Y
6 - 12 17 - 11 18 - 24 29 - 23 30 - 36 5 - 35
W 9 - 15 22 - 16 21 - 27 34 - 28 33 - 3 10 - 4
Z
10 - 16 21 - 15 22 - 28 33 - 27 34 - 4 9-3
91
Gambar Bentangan
Gambar 62. Gambar bentangan [7]
Contoh:
Sebuah motor 3 fasa mempunyai 24 jalur stator, akan digulung kembali dengan
bentuk kumparan consentric (sepusat) dan kumparan spiral, agar dapat menghasilkan
putaran rotor sebesar 3000 rpm pada frekuensi 50 Hz. Buatlah skema belitan dan
diagram bentangan dari kedua bentuk kumparan tersebut?
Penyelesaian
60.f 60 x 60
P= / n= / 3000 = 1 Jumlah pasang kutub = 1
G 24 24
g = / 2.m.p = / 2x3x1= / 6= 4 Jumlah alur/kutub/fasa = 4
G 24
Yg = / 2.p = / 2 x 1 = 12 Langkah Belitan = 12
2 2
Yf = / 3X Yg = / 3 x 12 = B (1-9-17) Pergeseran tempat = 8 (1-9-17)
Gambar 20 adalah skema belitan yang diperoleh dari hasil perhitungan diatas.
Gambar 20a adalah skema belitan untuk kumparan bentuk concentric, sedangkan
gambar 20b adalah skema belitan untuk kumparan bentuk jerat (spiral).
Sedangkan gambar 64a dan gambar 64b adalah diagram bentangan dari skema
belitan gambar 63a dan gambar 63b.
92
Gbr. 63 a. Skema belitan dari kumparan concentric 1 jalan [7]
63 b. Skema belitan dari kumparan jerat (spiral) 1 jalan [7]
Keterangan: Ujung – Ujung U – X = Fasa Pertama

Ujung – ujung V – Y = Fasa kedua
Ujung – Ujung W – Z = Fasa ketiga
Untuk memperjelas skema belitan dari gambar 63a dan gambar 63b, berikut ini
gambar 64a dan gambar 64b merupakan bentangannya.
U V w x Y Z
Gambar 64a
Diagram bentangan kumparan sepusat (concentric) 1 jalan [7]
93
U Z V w x
Gambar 64b. Diagram–bentangan kumparan jerat (spiral) 1 jalan [7]
Didalam kegiatan belajar ke 4 setelah pembongkaran dan pelilitan kumparan, maka

langkah selanjutnya adalah memeriksa dan melaporkan dari hasil yang kita kerjakan
Memeriksa Dan Melaporkan Penyelesaian Pekerjaan
Pada pemeriksaan dari hasil pelilitan yang telah dikerjakan maka motor-motor
tersebut kita siapkan terlebih dahulu.
94
Gambar 65. Mengukur Tahanan kawat Dengan AVO Meter [7]
Gambar 66. Mengukur Tahanan Isolasi Dengan Meger [7]
95
a. Alat [7]
1. Obeng kembang dan pipih (sedang) 1 Buah

2. Kunci pas 1 Buah
3. Kunci ring 1 Buah
4. Tracker 1 Buah
5. Martil (palu) besi 0,5 Kg 1 Buah
6. Palu karet 1 Buah
7. Penitik 1 Buah
8. Tang potong 1 Buah
9. Tang lancip 1 Buah
10. Tang kombinasi 1 Buah
11. Snap tang 1 Buah
12. Pisau 1 Buah
13. Micrometer 1 Buah
14. Gergaji tangan 1 Buah
15. Sikat kawat halus 1 Buah
16. Penggaris (mistar baja) 1 Buah
17. Gunting kain 1 Buah
18. Mesin penggulung 1 Buah
19. Solder 60 watt 1 Buah
20. Multimeter (avometer) 1 Buah
21. Meger 1 Buah
22. Tang amper 1 Buah
23. Tachometer 1 Buah
24. Kunci pas 1 Buah
25. Oben pipih/pemotong 1 Buah
b. Bahan [7]
3. Kertas gosok (halus) 1 Buah
4. Grease (stempet) 1 Buah
5. Kertas prespan Secukupnya
96
6. Bambu Secukupnya
7. Stator motor induksi 1 fasa 1 Buah
8. Kawat email yang sesuai Secukupnya
9. Tali rami Secukupnya
10. Timah Secukupnya
2
11. Selongsong kabel 3 mm 1 meter
12. Bensin Secukupnya
c. Keselamatan Kerja [7]

belajar.
d. Langkah Kerja [7]
Merencanakan dan Mempersiapkan Pekerjaan
6. Hati-hati melepas rotor supaya tidak merusak kumparan stator
7. Hindarkan bagian-bagian motor dari kotoran
8. Hati-hati dalam melakukan praktik

1. Lepaskan pasak (kunci, spey, sekrup)
2. Lepaskanlah puley dengan menggunakan tracker
3. Buatlah tanda kesejajaran dengan menggunakan penitik
4. Bukalah baut (ikatan) tutup stator (end plate)
5. Lepaskanlah tutup stator
6. Keluarkanlah rotor dari dalam stator
7. Amatilah bagian–bagian dari motor dengan teliti
97
8. Pasanglah kembali dengan urutan langkah sebaliknya waktu melepas
dengan benar.
9. Pastikanlah rotor berputar secara bebas atau ringan
10. Kerjakanlah langkah kerja 1 sampai 9 untuk motor dengan jenis yang
lain.
Menggulung dan Memasang Kumparan Pada Motor Listrik

a. Melepas Kumparan Stator
1) Lepaskan stator dari rumah stator
2) Lepaskanlah tali ikatan pada masing–masing kepala kumparan
3) Potonglah kepala kumparan pada salah satu sisi atau keduanya
dengan menggunakan pahat, gergaji atau air chisel!
4) Sisakanlah masing–masing kelompok kumparan utama dan
pembantu (untuk motor 1 fasa) dan 1 kelompok kumparan untuk
motor 3 fasa, sebagai contoh!
5) Lepaskanlah semua pasak dari dalam alur stator dengan
menggunakan pendorong dari bambu/kayu dan palu atau dengan
menggunakan gergaji tangan!
6) Keluarkanlah seluruh kawat kumparan dari alur-alur stator dengan
menggunakan tang kombinasi atau yang sejenisnya!
c. Melapisi alur dengan prespan

1) Persiapkanlah bahan–bahan untuk isolasi alur–alur stator seperti
yang telah ditetapkan!
2) Kerjakanlah isolasi–isolasi yang akan digunakan sesuai dengan
ukuran dan jumlah alur–alur stator!
3) Bersihkanlah seluruh alur stator dari kotoran dengan menggunakan
sikat kawat halus!
4) Bersihkan kembali dan yakinkan kebersihan alur stator dan
permukaan stator dengan mencucinya dengan menggunakan bensin!
5) Masukanlah/lapisilah alur–alur stator dengan isolasi prespan yang
telah dipersiapkan secara rapih dan dengan posisi yang benar!
c. Memasang kumparan
1) Persiapkanlah mal sesuai dengan ukuran kumparan–kumparan type
sepusat (consentris)!
98
2) Lakukanlah perbuatan/penggulungan kumparan–kumparan dengan
jumlah belitan sesuai aslinya!
3) Siapkanlah semua piranti/perlengkapan yang diperlukan untuk
memasang/memasukkan kumparan ke dalam alur–alur stator!
4) Masukkanlah kumparan–kumparan ke dalam alur–alur stator,
mulailah dari kumparan yang paling kecil!
5) Lipatlah dan masukkan ujung–ujung isolasi alur stator kedalam alur
stator dengan menggunakan stick pendorong dari bambu/kayu, untuk
setiap sisi–sisi kumparan yang telah masuk alur stator!
6) Kencangkan posisi kumparan dengan pasak diatas, lipatan ujung-
ujung isolasi alur, agar kumparan tersebut keluar dari dalam alur
stator!
7) Rapikan kepala kumparan dengan sedikit menekan/memukulnya
dengan palu plastik/karet!
8) Lakukanlah penyambungan terhadap kelompok–kelompok kumparan
untuk kumparan utama dan pembantu, sesuai dengan diagram
bentangan yang ada!
9) Kuatkanlah setiap sambungan kelompok kumparan dengan cara
menyolder!
10) Tutup/lindungilah setiap sambungan kumparan dengan selongsong
kabel, yang sebelumnya telah dipasang sebelum penyolderan
dilakukan!
11) Lapisilah untuk setiap penilangan kepala kumparan dengan kertas
prespan!
12) Rapihkan kembali kepala–kepala kumparan dengan cara
mengikatnya dengan tali rami, agar tidak terjadi kontak mekanis
antara rotor dengan kumparan!
13) Pasang/sambung ujung–ujung kumparan utama dan pembantu
dengan kabel montose untuk pemasangan ke kontak terminal!
14) Rakit kembali motor dengan memasang kembali seluruh komponen
pada posisi semula
15) Yakinkan bahwa motor telah benar–benar siap dicoba
Memeriksa dan Melaporkan Penyelesaian Pekerjaan.
99
Pada pemeriksaan hasil kerja lilit, kita perlu mengukur tahanan pada belitan bantu,
tahanan belitan utama, tahanan tiap 3 phasa dengan AVO meter. Disamping itu, kita
juga perlu untuk mengukur tahanan isolasinya dengan meger.
Hasil pengukuran tahanan dengan AVO meter untuk motor induksi satu phasa
RU = ........................................ Ohm
RB = ........................................ Ohm
Hasil pengukuran tahanan isolasi dengan meger
RU dengan RB = ........................................ Ohm

RU dengan Poros = ........................................ Ohm
RB dengan Poros = ........................................ Ohm
RU dengan Body Motor = ........................................ Ohm
RB dengan Body Stator = ........................................ Ohm
Hasil pengukuran tahanan dengan AVO meter untuk motor induksi tiga phasa
R antara U - X = ........................................ Ohm
U - Y = ........................................ Ohm
W - Z = ........................................ Ohm
Hasil pengukuran tahanan isolasi dengan meger untuk motor induksi tiga phasa
R antara U - Body = ........................................ Ohm
U - Body = ........................................ Ohm
W - Body = ........................................ Ohm
D. Rangkuman
Didalam kegiatan ini diharapkan betul–betul mempersiapkan alat dan bahan yang
dibutuhkan [7].
Pembagian motor induksi satu phasa [7]
1. Motor phasa belah
2. Motor kapasitor
3. Motor kutub bayangan
100
Stator
Secara prinsip stator adalah bagian dari motor listrik yang tidak berputar disamping
itu pada stator terdapat alur–alur yang berisi kumparan–kumparan kawat [7].
Rotor
Secara prinsip rotor adalah bagian dari motor listrik yang berputar. Rotor pada motor
listrik dapat dibagi menjadi [7]:
1. Rotor belit
2. Rotor sangkar
Bentuk kumparan stator dari motor induksi 1 fasa maupun 3 phasa dapat dibagi
menjadi 3. Bentuk kumparan–kumparan yang dimaksud adalah [7] :
a. Kumparan jerat atau lilitan bertumpuk
b. Kumparan sepusat
c. Kumparan gelombang
Rumus untuk melilit stator motor AC [7]

G KAR  360
Or
p  G
2p
G KAL  KAR.P
q
2 p.m
G Kp  120o
k
2p KAL
2G
Untuk Double Layer, K 
2p
p = Langkah alur dari sisi kumparan ke 1 kesisi kumparan ke 2

G = Jumlah alur
2p = Jumlah kutub
P = Jumlah pasang kutub
q = Banyaknya kumparan tiap kelompok
m = Jumlah phasa
KAR = Kisar alur dalam derajat radial
101
KAL = Kisar alur dalam derajat listrik
Kp = Kisar phasa
K = Jumlah sisi kumparan dalam tiap kutub
Pada pemeriksaan hasil kerja lilit kita perlu mengukur tahanan kawat dengan AVO
meter, tahanan isolasi dengan meger, arus start maupun arus nominal dengan Tang
ampere dan putaran rotor dengan Tacho meter.
E. Tes formatif

1. Apa yang terjadi apabila jumlah kutub suatu motor diubah?
2. Komposisi dari stator adalah terdiri dari 94% baja dan 6% silicon. Apa yang terjadi,
apabila komposisi silicon ditambah?

1. Apakah tujuan kita harus memberi suatu tanda pada kedua tutup untuk rumah
stator dan kepala kumparan pada saat kita membongkarnya?
2. Apakah tujuan kita membersihkan rotor dari kotoran?
3. Bagaimana langkah–langkah urutan yang benar untuk melepas rotor pada
rumah stator yang aman dan benar dan melepas kumparan–kumparan stator?

1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan sistem gulungan satu jalan (single Layer
Winding)!
2. Apakah akibatnya apabila penampang kawat email dibuat lebih kecil dari
aslinya dan apa pula akibatnya jika jumlah lilitan tiap alur dikurangi?
3. Suatu motor tiga phasa mempunyai jumlah alur 24 akan digulung lagi untuk
kecepatan 3000 rpm pada frekuensi 50 Hz dengan bentuk kumparan spiral
sistem 2 (dua) jalan tentukan:
a. Jumlah kutub
b. Jumlah alur perkutub perphasa
c. Langkah alur untuk belitan
d. Pergeseran alur antar phasa.
102
1. Berapa/bagaimana nilai tahanan antara kumparan X dengan bodi motor ?
2. Jika nilai resistansi antar ujung kumparan mendekati tak terhingga, hal ini
mengindikasikan apa ?
3. Jika nilai resistansi antar ujung kumparan tidak sama , hal ini mengindikasikan apa ?
F. Kunci Jawaban

1. - Bila Jumlah kutub ditambah maka yang terjadi putaran rotor yang dihasilkan
akan berkurang.
- Bila jumlah kutub pada motor dikurangi maka yang terjadi putaran dari motor
akan bertambah.
2. Apabila komposisi dari silicon (karbon) ditambah, maka yang terjadi stator
tersebut akan rapuh dan mudah untuk pecah serta nilai fluksi magnet yang
dihasilkan akan bertambah.

1. Apakah tujuan kita harus memberi suatu tanda pada kedua tutup untuk rumah
stator dan kepala kumparan pada saat kita membongkarnya?
2. Apakah tujuan kita membersihkan rotor dari kotoran?
3. Bagaimana langkah–langkah urutan yang benar untuk melepas rotor pada
rumah stator yang aman dan benar dan melepas kumparan–kumparan stator?
1. Agar pada waktu pemasangan kembali kedua tutup dan As rotor tidak tertukar
letaknya serta untuk memudahkan pemasangan mur baut. Akhirnya kembali
pada posisi semula.
2. Sebab apabila rotor dalam keadaan kotor pada waktu memasang kembali,
maka akan menjadi sulit dan disamping itu akan menyebabkan menimbulkan
gesekan pada inti dengan stator.
3. Langkah urutan melepas rotor dan kumparan
103
a. Melepas pasak/spey untuk puley
b. Melepas puley
c. Membuat tanda kesejajaran
d. Membuka baut
e. Membuka/melepas tutup penopang
f. Mengeluarkan rotor dari rumah stator
g. Melepas pasak bambu pada alur–alur stator
h. Melepas belitan–belitan kawat pada alur stator.

1. Gulungan sistem satu jalan adalah sistem gulungan dimana tiap alurnya hanya
diisi oleh satu kelompok lilitan.
2. Jika penampang kawat menjadi lebih kecil dan jumlah lilitan tetap, maka arus
listrik yang mengalir akan menjadi lebih kecil. Sehingga daya listrik berkurang
dan daya mekaniknya menjadi kurang. Jika jumlah lilitan tiap alur dikurangi,
maka akan menyebabkan arus menjadi besar. Sehingga akan menyebabkan
panasnya bertambah besar/kelebihan panas (over head).
3. Diketahui: Motor tiga phasa
G: 24 alur, n: 3000 rpm, f: 50 Hz
Penyelesaian:
60. f 60.50
a. n   p  1 p asang kutub
p 3000
G 24 24
b. g     4 alur
3.2 p 3.2.1 6
G 24
c. Yg    12 alur
2p 2
d. Yf  2 .Yg  2 .12  8 alur

3 3
104
1. Jika Nilai resistansi antar ujung kumparan yang sama mendekati tak terhingga,
kemungkinan ada belitan putus.
2. Jika nilai resistansi tidak sama, kemungkinan terjadi hubung singkat antar kumparan
atau dari kumparan ke rangka motor
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3 : MENGGANTI BEARING MOTOR LISTRIK LEVEL 1

A. Tujuan
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini,
peserta diklat diharapkan dapat :
1. Memahami prosedur penggantian bearing motor listrik level 1
2. Melaksanakan penggantian bearing motor listrik level 1.
B. Uraian Materi
1. Pengertian dan Jenis-Jenis Bearing
Bearing/laher adalah sebuah komponen untuk memasang atau menempatkan
as/shaft agar putaran as/shaft tersebut jadi mudah dan ringan. Penggunaan bearing
sudah secara universal baik didalam mesin maupun diluar mesin. Saat bearing
tersebut sudah tidak normal/tidak dapat berfungsi dengan baik mengakibatkan
putaran as/shaft tersebut tidak normal dan bisa mengakibatkan kerusakan pada
mesin. Sering kita lihat dibengkel-bengkel saat melepas/memasang bearing dengan
cara yang mudah yaitu dipukul godem/palu besar yang tentu dengan tenaga yang
besar pula. Namun sering menimbulkan masalah baru mungkin bearing jadi
pecah/hancur atau ada bagian bearing yang penyok akibat pukulan sehingga bagian
tersebut tidak bisa digunakan kembali. Sebaiknya untuk memasang/melepas bearing
dengan suatu alat yang bisa memberi tekanan secara merata. Adalah treker bearing,
sebuah alat yang kerap digunakan oleh teknisi dalam melepas komponen bearing.
Dan biasanya, jika alat ini digunakan maka salah satu komponen tersebut tidak
dibuang semua dan akan digunakan kembali, untuk itu, perlu cara menggunakan
treker bearing yang baik dan benar [9].
105
Gambar 67. Melepas Pulley dengan treker [7]
Bantalan merupakan salah satu bagian dari elemen mesin yang memegang peranan
cukup penting karena fungsi dari bantalan yaitu untuk menumpu sebuah poros agar
poros dapat berputar tanpa mengalami gesekan yang berlebihan. Bantalan harus
cukup kuat untuk memungkinkan poros serta elemen mesin lainnya bekerja dengan
baik. Pada umumya bantalan dapat diklasifikasikan menjadi 2 bagian yaitu [10]:
a. Berdasarkan gerakan bantalan terhadap poros
• Bantalan luncur.
Pada bantalan ini terjadi gesekan luncur antara poros dan bantalan karena
permukaan poros ditumpu oleh permukaan bantalan dengan perantaraan
lapisan pelumas.
• Bantalan gelinding
Pada bantalan ini terjadi gesekan gelinding antara bagian yang berputar dengan
yang diam melalui elemen gelinding seperti bola, rol, dan rol bulat.
b. Berdasarkan arah beban terhadap poros
• Bantalan radial
Arah beban yang ditumpu bantalan ini adalah tegak lurus sumbu.
• Bantalan aksial
Arah beban bantalan ini sejajar dengan sumbu poros.
106
1. 1. Pembacaan nomor nominal pada bantalan gelinding [10].
Dalam praktek, bantalan gelinding standar dipilih dari katalog bantalan.
Ukuran utama bantalan adalah
Diameter lubang
Diameter luar
lebar
Lengkungan sudut
Nomor nominal bantalan gelinding terdiri dari nomor dasar dan nomor
pelengkap. Nomor dasar yang ada merupakan lambang jenis, lambang
ukuran(lambang lebar, diameter luar). Nomor diameter lubang dan
lambang sudut kontak penulisannya bervariasi tergantung produsen
bearing yang ada.
Bagian Nomor nominal A B C D E
A menyatakan jenis dari bantalan yang ada.
Jika A berharga 0 maka hal tersebut menunjukkan jenis Angular contact ball
bearings, double row.
Jika A berharga 1 maka hal tersebut menunjukkan jenis Self-aligning ball
bearing.
Jika A berharga 2 maka hal tersebut menunjukkan jenis spherical roller bearings
and spherical roller thrust bearings.
Jika A berharga 3 maka hal tersebut menunjukkan jenis taper roller bearings.
Jika A berharga 4 maka hal tersebut menunjukkan jenis Deep groove ball
bearings, double row.
Jika A berharga 5 maka hal tersebut menunjukkan jenis thrust ball bearings.
Jika A berharga 6 maka hal tersebut menunjukkan jenis Deep groove ball
bearings, single row.
Jika A berharga 7 maka hal tersebut menunjukkan jenis Angular contact ball
bearings, single row.
Jika A berharga8 maka hal tersebut menunjukkan jenis cylindrical roller thrust
bearings.
B menyatakan lambang ketebalan
C menyatakan lambang diameter luar.
Jika C berharga 0 dan 1 menyatakan penggunaan untuk beban yang sangat
ringan.
Jika C berharga 2 menyatakan penggunaan untuk beban yang ringan.
Jika C berharga 3 menyatakan penggunaan untuk beban yang sedang.
107
Jika C berharga 4 menyatakan penggunaan untuk beban yang berat.
D dan E menyatakan lambang diameter dalam
Untuk bearing yang berdiameter 20 - 500 mm, kalikanlah 2 angka lambang
tersebut untuk mendapatkan diameter lubang sesungguhnya dalam mm. Nomor
tersebut biasanya bertingkat dengan kenaikan 5 mm tiap tingkatnya.
1.2. Bantalan rol bulat (Spherical roller bearing) 22222 CCk [10]
Bantalan rol bulat double row dengan nomor dimensi 22222 CCK maksudnya adalah
rol berpasangan dalam satu alur. Bantalan jenis ini radial dan diameter dalamnya
(bore) berbentuk tirus
1.3. Pengukuran bantalan dan poros [10]
Pengukuran bantalan rol bulat dan poros memerlukan suatu ketelitian dalam
menggunakan alat ukur dial indicator digital, yaitu
a. Diameter dalam (inner ring)
b. Diameter luar (other ring)
c. Tebal bantalan (L)
d. Panjang poros
e. Diameter luar poros
1.4. Pengukuran withdrawal sleeve [10]
Pada pengukuran withdrawal sleeve sebagai tempat melekatnya bantalan maka perlu
dilakukan pengukuran diameter dalam, diameter luar withdrawal sleeve. Gunanya
pengukuran ini agar supaya pada saat pemasangan bantalan ke withdrawal sleeve
tidak terjadi kesesatan.
1.5. Pengukuran radial internal clearance [10]
Pengukuran radial internal clearance berdasarkan manual general cataloque
d.Pembersihan dan pelumasan
Salah satu peranan agar pemakaian suatu bantalan lebih lama digunakan maka perlu
diperhatikan yaitu kebersihan dan pelumasan, karena apabila mengabaikan sebelum
melakukan pemasangan dan pelepasan bantalan akan dapat menyebabkan
bantalan withdrawal sleeve dan poros akan cepat rusak.
a. Pembersihan
Bantalan rol bulat dan withdrawal sleeve sebelum dilakukan pengukuran maka
perlu dilakukan pembersihan pada seluruh bagian bantalan, poros dan housing
dengan menggunakan kain bersih (majun) untuk menghilangkan kotora-kotoran
yang melekat disekeliling diameter dalam dan diameter luar agar debu, kotoran
abrasive/beram yang menempel dapat terlepas. Dan yang sangat berbahaya
108
yaitu apabila telah berkarat karena korosi, perlu kehati-hatian untuk
mengeluarkan karatnya sehingga tidak sampai tergores bagian komponennya.
Sebelum melakukan kegiatan tempat kerja yang kotor dan berdebu terlebih
dahulu dibersihkan
b. Pelumasan
Setelah melakukan pembersihan yaitu pada bantalan, withdrawal sleevedan
poros maka lakukan pengukuran terlebih dahulu, setelah itu baru melakukan
pelumasan pada poros dengan kuas sampai merata. Pada bantalan yang diberi
pelumasan yaitu diameter bagian dalam, diameter bagian luar diberi pelumas oli
SAE 10 dan pada bolanya diberi pelumas grease atau gemuk yaitu 1/3
(sepertiga) bagian dari lingkaran kemudian untuk meratakannya diameter dalam
dan diameter luar agar grease tersebut merata sekeliling roller pada bantalan.
Begitu pula pada withdrawal sleevediberi pelumas oli pada diameter dalamnya,
dan poros pada diameter luarnya.
1.6 Bantalan bola alur dalam (Deep Groove Ball Bearing) 6209 [10]
1.6.1 Pengukuran bantalan bola alur dalam
Untuk melakukan pengukuran bantalan bola alur dalam memerlukan suatu ketelitian
dalam menggunakan alat ukur digital agar supaya mendapatkan hasil pengukuran
yang valid.
Pada bantalan dan poros yang diukur yaitu :
a. Diameter dalam (inner ring)
b. Diameter luar (other ring)
c. Tebal bantalan (L)
d. Panjang poros
e. Diameter luar poros
1.6.2 Pengukuran clearence bantalan
Pada bantalan bola alur dalam antara diameter dalam dan diameter luar terdapat satu
ruang gerak (titik kontak) bagi bola/ball. Dan bola tersebut terikat dengan cage agar
bola tersebut tidak mudah terlepas. Oleh karena itu bantalan yang ke poros sebelum
dilakukan pemasangan maka diukur terlebih dahulu clearencenya (lihat buku manual
general Cataloque). Gunanya pengukuran ini agar supaya pada saat pemasangan
bantalan poros tidak terjadi kesesatan begitu pula pada saat bantalan terpasang maka
diukur lagi clearencenya untuk mengentahui batas-batas clearence sebelum dan
sesudah bantalan terpasang ke poros.
1.6.3 Pembersihan dan pelumasan
109
Salah satu peranan agar pemakaian suatu bantalan lebih lama digunakan maka perlu
diperhatikan yaitu kebersihan dan pelumasan, karena apabila mengabaikan sebelum
melakukan pemasangan dan pelepasan bantalan akan dapat menyebabkan bantalan
withdrawal sleeve dan poros akan cepat rusak atau aus.
a. Pembersihan
Bantalan bola alur dalam sebelum dilakukan pengukuran maka perlu dilakukan
pembersihan pada seluruh bagian bantalan, poros dan housing dengan menggunakan
kain bersih (majun) untuk menghilangkan kotoran-kotoran yang melekat disekeliling
diameter dalam dan diameter luar agar debu, kotoran abrasive/beram yang menempel
dapat terlepas. Dan yang sangat berbahaya yaitu apabila telah berkarat karena korosi,
perlu kehati-hatian untuk mengeluarkan karatnya sehingga tidak sampai tergores
bagian komponennya. Sebelum melakukan kegiatan tempat kerja yang kotor dan
berdebu terlebih dahulu dibersihkan
b. Pelumasan
Setelah melakukan pembersihan yaitu pada bantalan dan poros maka lakukan
pengukuran terlebih dahulu, setelah itu baru melakukan pelumasan pada poros
dengan kuas sampai merata. Pada bantalan yang diberi pelumasan yaitu diameter
bagian dalam, diameter bagian luar diberi pelumas oli SAE 10 dan pada bolanya
diberi pelumas grease atau gemuk yaitu 1/3 (sepertiga) bagian dari lingkaran
kemudian untuk meratakannya diameter dalam dan diameter luar agar grease
tersebut merata sekeliling roller pada bantalan
http://ioonssinyo.blogspot.co.id/
110
Gambar 68. Rotor Motor lengkap dengan bearingnya [7]
Gambar 69. Bearing (Bantalan) [9]
111
2. Cara Melepas Bearing [9]
Ada beberapa jenis alat press melingkar yang digunakan untuk melepas atau
memasang bearing, yang pertama adalah struktur lepas pasang yang terdiri dari
lempeng press baja, beberapa baut ulir, mur pengunci dan tuas menyerupai huruf T
yang bagian bawahnya sebagai pendorong untuk melepas dan memasang. Ini
biasanya dikenal dengan Treker Dua Kaki/Tiga Kaki
Gambar 70. Treker Dua Kaki [9]
112
Gambar 71. Treker Tiga Kaki [9]
Gambar 72. Treker Bearing [9]
113
Gambar 73. Treker Puller [9]
melepas/memasang bearing. Untuk itu ikuti langkah sederhana cara melepas bearing
dengan mudah yang bisa anda lakukan sendiri.
1. Siapkan Treker Bearing [9]
Seperti yang telah Kami utarakan sebelumnya bahwa untuk melepas dan memasang
komponen yang terdapat pada bearing diperlukan alat press melingkar, siapkan alat
tersebut. Tak perlu kaduanya salah satu diantaranya cukup untuk bisa Anda gunakan
melepas komponen bearing.
2. Siapkan Pengapit Landasan
Dalam hal ini, sebuah pengapit landasan diperlukan untuk menjaga agar treker bisa
dengan leluasa menekan untuk melepas komponen. Anda bisa menggunakan alat
apapun sejauh memiliki ketinggian dan posisi yang pas. Jika tidak tersedia tentu tidak
masalah karena treker telah mengapit dengan kencang bagian luar dari bearing.
114
3. Posisi Yang Sesuai [9]
Setelah semua tesedia maka untuk melepas bearing diperlukan tenaga yang cukup
besar dari tekanan tuas setelah diputar mengencang. Pastikan setiap baut pengunci
atau lekuk penahan bagian luar benar-benar terpasang dengan kencang dan pas.
4. Putar Perlahan Searah Jarum Jam [9]
Cara menggunakan treker bearing paling terakhir adalah dengan memutar tuas searah
jarum jam, secara perlahan ujung tuas dan shaft bearing akan bersentuhan, pastikan
sesuai dan tidak meleset. Tekan perlahan hingga komponen ring dan shaft terlepas
bersamaan.
3. CARA MEMASANG BEARING [10]
a. Persiapan Sebelum Memasang Bearing
1. Permukaan tempat dudukan Bearing

Pertama-tama bersihkan setiap tonjolan tajam (burrs), serpihan metal (cutting chips),
karat (rust) atau kotoran debu (dirt) dari permukaan tempat dudukan bearing.
Pemasangan dapat dilakukan dengan mudah jika permukaan yang sudah bersih tersebut
dilapisi dengan sedikit oli.
Gambar 74. Tonjolan pada bearing [10]
115
Gambar 75. SOP untuk persiapan memasang bearing [10]
2. Peralatan untuk memasang bearing

Pastikan bahwa semua pressing blocks, driving plates, hammers dan peralatan
pemasangan yang lainnya dalam kondisi bersih, bebas dari tonjolan (burrs), dan ukuran
nya benar.
3. Jangan membuka bearing sebelum bearing tersebut siap untuk dipasang.

Serpihan debu maupun kotoran lain yang masuk ke dalam bearing sebelum dan selama
pemasangan dapat menyebabkan noise dan vibration saat bearing bekerja.
116
Gambar 76. Tonjolan dan debu yang masuk ke bearing [10]
4. Jangan melakukan modifikasi apapun terhadap bearing

Bearings dibuat dengan toleransi yang sangat ketat untuk memenuhi tingkat akurasi yang
tinggi. Sehingga, penting sekali untuk memperhatikan secara khusus terhadap hal-hal
yang harus diperhatikan dalam menangani bearing.
117
b. Memasang Bearing
1. Prosedur memasang dan contoh kerusakan bearing
Gambar 77. Pemasangan bearing yang benar dan salah [10]
118
CONTOH KERUSAKAN BEARING
Gambar 78. Contoh Bearing Rusak [10]
 Memasang bearing dengan menggunakan hammer dapat menyebabkan kerusakan

karena tumbukan yang keras (sharp impacts). Pasanglah bearing dengan menggunakan
alat press yang melingkar atau bentuk lain yang dapat menekan permukaan bearing
dengan beban yang rata.
Gambar 79. Pemasangan bearing dengan palu [10]
119
2. Perawatan Bearing
 Bearings sangat mudah kena beban impacts dan beban kejut (shock loads)
Bearings membawa bebannya setiap waktu pada kontak permukaan yang sangat sempit
diantara bagian yang berputar (roller) dan diantara permukaan inner dan outer race. Jika
ada beban berlebihan atau beban kejut yang terjadi pada bagian kontak area yang
sempit tersebut, akan menimbulkan luka gores dan / atau luka pantulan (brinelling
and/atau scarring). Kerusakan ini memicu suara yang kasar dan getaran berlebihan dan
juga putaran yang kasar. (Jatuhnya bearing ke lantai dengan tegak lurus akan
menyebabkan kerusakan yang sama)
Gambar 80. Perlakuan pada bearing yang harus dihindari [10]

 Bearing sangat mudah terkontaminasi dengan material asing
Jika material asing masuk kedalam bearing saat berputar, material asing yang masuk
tersebut akan menggores sehingga menyebabkan putaran bearing terganggu dan
menimbulkan suara yang kasar.
Gambar 81. Kondisi bearing yang kemasukan benda asing [10]

3. Memasang bearing dengan metode panas
(Pemuaian panas pada inner ring membuat pemasangan bearing menjadi mudah)
Umumnya digunakan untuk bearing yang besar dan bearing dengan interference fit yang
besar.
120
a. Merendam bearing didalam oli panas adalah cara yang paling umum.
Gunakan oli bersih dan masukkan bearing kedalam oli dengan dikaitkan dengan
gantungan atau dengan dudukan menggunakan metal screen untuk mencegah
bersentuhan dengan elemen pemanas.
Gambar 82. Pemanasang bearing pada cairan [10]
b. Suhu yang diperlukan memanaskan inner ring tergantung pada jumlah interference fit
dari permukaan bearing dengan shaft nya. Lihat grafik dibawah ini untuk menentukan
berapa panas yang diperlukan.
121
Gambar 83. Grafik penentuan pemanasan pada bearing [10]
c. Untuk mencegah adanya celah yang akan timbul antara inner ring dan shaft, bearing
yang dipasang dengan cara panas terhadap shaftnya harus didiamkan dulu sampai
dingin.
 Hal-hal yang harus diperhatikan ketika memanaskan bearing
1. Bearing tidak boleh dipanaskan lebih dari 120 derajat C.
2. Metode pemasangan dengan cara dipanaskan ini tidak boleh digunakan
untuk bearing yang menggunakan pre-greased dan sealed bearings atau shielded
bearings.
4. Metode pemanasan yang lain
1. Bearing Oven
Bearing harus kering. Metode ini dapat juga digunakan untuk pre-greased bearings.
 Saat menggunakan metode ini untuk pre-greased bearings, jangan panaskan
bearing lebih dari 120 derajat C.
2. Induction Heating
Metode ini dapat digunakan untuk inner rings dari cylindrical roller bearings. Bearings
harus kering dan dapat dipanaskan dalam waktu singkat.
Setelah menggunakan metode ini, lakukan demagnetizing terhadap bearing. Untuk
infromasi lebih jelasnya mengenai heating methods ini, lihat rekomendasi dari pabrik
pembuatnya.
122
Gambar 84. Pemanasan bearing dengan oven [10]
PENGECEKAN SETELAH MEMASANG BEARING

Untuk memastikan bahwa bearing sudah terpasang dengan benar, lakukan tes dengan
cara diputar.
1. Pertama, putar shaft atau housing untuk melihat apakah ada suara yang tidak normal.
2. Selanjutnya, hubungkan bearing tanpa diberi beban. Setelah diamati pada putaran
yang rendah tidak masalah, naikkan kecepatan putarannya dan beri beban sambil
diperiksa apakah noise levels nya naik, timbul vibrations dan temperature nya naik.
3. Jika ditemukan unusual noise selama bearing bekerja, hentikan bearing dan periksa
dengan seksama.
 Pengecekan untuk unusual noise atau noise levels harus dilakukan oleh orang yang
sudah familiar atau orang berpengalaman dengan kondisi suara bearing saat operasi
pada kondisi standard.
123
Gambar 85. Pengecekan bearing dengan suara [10]
a. Alat
1. Treker 1 Buah
2. Tool set 1 Buah
3. Alat pemanas 1 Buah
4. Termometer 1 Buah
b. Bahan
belajar.
124
d. Langkah Kerja

6. Lakukan proses membuka bearing (bantalan).
7. Lakukan proses menutup bearing (bantalan).
8. Hati-hati dalam melakukan praktik, ingat dan perhatikan K3.
D. Rangkuman
1. Siapkan Treker Bearing
melingkar, siapkan alat tersebut. Tak perlu kaduanya salah satu diantaranya
2. Siapkan Pengapit Landasan
bisa dengan leluasa menekan untuk melepas komponen. Anda bisa menggunakan
alat apapun sejauh memiliki ketingian dan posisi yang pas. Jika tidak tersedia
tentu tidak masalah karena treker telah mengapit dengan kencang bagian luar dari
bearing.
3. Posisi Yang Sesuai
Setelah semua tersedia maka untuk melepas bearing diperlukan tenaga yang
cukup besar dari tekanan tuas setelah diputar mengencang. Pastikan setiap baut
pengunci atau lekuk penahan bagian luar benar-benar terpasang dengan kencang
dan pas.
4. Putar Perlahan Searah Jarum Jam
125
E. Tes Formatif
1. Alat apa yang digunakan untuk melepas bearing
2. Tuliskan cara melepaskan bearing ?
3. Hal apa yang diperhatikan saat memanaskan bearing dengan benar ?
F. Kunci Jawaban
1. Treker
a. Siapkan Treker Bearing

b. Siapkan Pengapit Landasan
menggunakan alat apapun sejauh memiliki ketinggian dan posisi yang pas. Jika
c. Posisi Yang Sesuai
kencang dan pas.
d. Putar Perlahan Searah Jarum Jam
126
3. Hal-hal yang harus diperhatikan ketika memanaskan bearing

a. Bearing tidak boleh dipanaskan lebih dari 120 derajat C.
b. Metode pemasangan dengan cara dipanaskan ini tidak boleh digunakan untuk
bearing yang menggunakan pre-greased dan sealed bearings atau shielded
bearings.
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4 : MENGOPERASIKAN LASER TACHOMETER
A. Tujuan
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini,
peserta diklat diharapkan dapat :
1. Memahami cara menggunakan alat ukur listrik laser tachometer.
2. Menggunakan alat ukur listrik laser tachometer.
B. Uraian Materi
1. Pengertian
Tachometer adalah sebuah alat pengujian yang didesain untuk mengukur

kecepatan rotasi dari sebuah objek.[11]
127
Gambar 86. Laser Tachometer [11]
Tachometer adalah sebuah alat pengujian yang dirancang untuk mengukur

kecepatan rotasi dari sebuah objek, seperti alat pengukur dalam sebuah mobil
yang mengukur putaran permenit ( RPM) dari poros engkol mesin. Kata
tachometer berasal dari kata Yunani tachos yang berarti kecepatan dan metron
yang berarti untuk mengukur. Perangkat ini pada masa sebelumnya dibuat
dengan dial, jarum yang menunjukkan pembacaan saat ini dan tanda-tanda yang
menunjukkan tingkat yang aman dan berbahaya. Pada masa kini telah diproduksi
tachometer digital yang memberikan pembacaan numerik tepat dan akurat
dibandingkan menggunakan dial dan jarum. Batas ukuran terkecil pada
tachometer adalah 0,01 l/min. [12]
2. Kegunaan/Fungsi :
Kegunaan tachometer atau juga dikenal dengan RPM digunakan untuk mengukur
putaran mesin khususnya jumlah putaran yang dilakukan oleh sebuah poros
dalam satu satuan waktu dan biasanya dipakai pada peralatan kendaraan
bermotor
Tachometer terutama berguna untuk memantau kinerja mesin mobil atau motor
[11].
Secara sederhana, tachometer merupakan instrumen yang digunakan untuk

mengukur kecepatan perangkat berputar.
Jenis Tachometer dan Cara Kerjanya [13]
Instrumen ini bekerja dengan menghitung banyaknya rotation per minute (RPM)
atau putaran per menit.
Penggunaan paling umum tachometer adalah untuk menentukan kecepatan dari
poros berputar yang digerakkan oleh mesin.
Truk-truk besar, mobil, kapal, motor, dll, umum menggunakan instrumen ini.
128
Gambar 87. Pengukuran RPM dengan Laser Tachometer [13]
Tachometer analog terdiri dari jarum yang menunjukkan pembacaan disertai

indikator apakah putaran mesin masih dalam taraf aman atau sudah mulai
membahayakan.
Selain tachometer analog, terdapat pula tachometer digital yang sudah mulai
menggantikan jenis analog.
Pada tachometer digital, hasil pengukuran langsung disajikan dalam bentuk angka
sehingga mempermudah pembacaan.
Tachometer menunjukkan RPM mesin dengan mengukur rotasi poris mesin.

Pengukuran dilakukan dengan memasang perangkat menyerupai generator listrik
mini yang mneghasilkan arus listrik yang bervariasi sesuai dengan kecepatan
putaran mesin. Arus lsitrik yang dihasilkan ini kemudian dikonversi dalam RPM. [12]
3. Jenis Tachometer Berdasarkan Sumber Listriknya [13]
Berikut adalah beberapa jenis tachometer.
a. DC Tachometer
DC merupakan singkatan dari direct current atau arus searah. Perangkat ini tidak
lain merupakan semacam generator yang mampu menghasilkan listrik dari
perubahan medan magnet.
129
Output dari perangkat ini berkisar antara 2 sampai 10 volt per 1.000 putaran/menit.
Untuk menunjukkan banyaknya putaran, nilai voltmeter kemudian dikalibrasi

dalam putaran per menit.
b. AC Tachometer
AC merupakan singkatan dari alternating current atau arus bolak-balik. Sebuah

magnet permanen yang berputar dan kumparan stasioner adalah elemen utama
pada tachometer AC.
Tegangan dan frekuensi yang dihasilkan oleh perangkat ini sebanding dengan
kecepatan rotasi.
c. Eddy-Current Tachometer
Pada tachometer jenis ini, arus listrik dihasilkan oleh sebuah konduktor yang
diletakkan berdekatan dengan medan magnet yang bervariasi, yang dikenal
sebagai eddy-current (arus eddy).
Tachometer jenis ini banyak digunakan untuk mengukur kecepatan pesawat

terbang.
d. Electric Tachometer Generator
Instrumen ini menggunakan kombinasi generator listrik dan indikator.
Generator dan indikator bisa berjenis DC ataupun AC.
Fakta Lainnya
Tachometer bisa digunakan dalam berbagai cara. Pada salah satu metode, poros
mesin dihubungkan ke generator kecil.
Arus yang dihasilkan generator lantas dikonversikan menjadi RPM.
Tachometer konvensional umumnya harus kontak dengan peralatan yang sedang

diukur.
Namun dalam beberapa kasus, kontak langsung bisa saja tidak dimungkinkan.
Untuk mengatasi masalah ini maka dikembangkan apa yang disebut tachometer
laser.
130
Dengan bantuan laser, pengukuran bisa dilakukan dari kejauhan. Operator hanya
perlu menyorotkan laser pada perkakas yang hendak diukur.
Penggunanan tachometer ternyata tidak terbatas dalam bidang permesinan.

Bidang kedokteran juga menggunakan instrumen yang mirip tachometer.
Saat pengobatan penyakit jantung tertentu, dokter perlu memantau tingkat aliran
darah dalam arteri.
Untuk itu, dokter akan menanamkan perangkat kecil di arteri atau vena. Perangkat
ini meniru kerja turbin.
Dengan melihat kecepatan perputaran turbin, dokter lantas menggunakan

tachometer untuk mengukur tingkat aliran darah.
Dari Referensi lain Jenis-jenis tachometer [12]
a. Tachometer rotor bergigi
Terdiri dari sebuah sensor tetap dan sebuah pemutar gerigi, roda, dan bahan besi. Ada 2
jenis sensor yang digunakan Variable Reluctance Sensor dan Hal Effect Sensor. Terdapat
magnet yang menggantung sebagai sensornya. Cara kerjanya adaalah rotor berputar,
kemudian bagian rotor bergigi yang akan diukur. Sensor yang berupa magnet akan
mendeteksi setiap gerigi tersebut yang melewatinya. Setiap gerigi yang melewatinya
maka medan magnet akan bertambah dan menginduksi tegangan pada belitan kawat
sehingga akan dihasilkan pulsa. Pulsa tersebut akan dikonversi menjadi sebuah
gelombang kotak yang bersih dengan rangkaian ambang detector. Keunggulan
tachometer gerigi ini ialah memberikan sebuah pulsa yang berupa sinyal kotak yang
jernih.
b. Tachometer DC
Tachometer DC adalah sebuah generator DC yang memproduksi tegangan keluaran DC

yang proporsional dengan kecepatan batang. Terdiri dari magnet permanen dan bagian
yang berputar yang terbuat dari koil, dan juga terjadi konversi langsung. Prinsip kerjanya
adalah terjadinya proses konversi langsung antara kecepatan dan tegangan.
131
c. Touch Tachomete/Tachometer Tempel
Pada jenis ini mengharuskan sensor pada alat ini menyentuh dengan benda-benda yang
diukur. Dalam pengaplikasiaannya tachometer jenis ini jarang digunakan pada bidang-
bidang tertentu dengan alasan teknis atau keselamatan.
d. Tachometer Laser/Photo Tachometer
Pada jenis ini memungkinkan untuk melakukan pengukuran dari jarak jauh. Laser
tachometer bekerja dengan sensor cahaya yang sangat sensitif terhadap elemen
berputar, Unsur berputar akan memiliki satu tempat reflektif, dan rpm meter ini mengukur
tingkat di mana berkas cahaya dipantulkan kembali.
132
Komponen Tachometer Laser/Photo Tachometer
Gambar 88. Bagian-bagian tachometer laser
1. Roda Idler (penyalur putaran) 6 inch
2. Tip sentuh cekung
3. Tip sentuh cembung
4. Lengthening (pemanjangan) Bar
5. Roda Idler 0,1 m
133
6. Bantalan pengukuran
7. Tombol pindah modus
Fungsi : Modus pengukuran beralih.
Cara pengoperasian : Untuk mengoperasikan tombol ini, pilih modus pengukuran dari 0
hingga 5 yang sesuai untuk kondisi.
8. Tombol pengukuran
Fungsi : Pengaktifan pengukuran.
Cara pengoperasian : Ketika menyalakan meter, tekan tombol pengukuran untuk

mengukur sesuai dengan petunjuk operasi.
9. Tombol penyimpanan data.
Fungsi : Menampilkan nilai kecepatan putaran.
Cara Pengoperasian : Bila anda ingin menyimpan nilai kecepatan putaran saat ini, tekan
tombol penyimpanan bersama dengan tombol lain, dan anda dapat menyimpan nilai saat
ini untuk penyimpanan nomor yang ditentukan.
10. Tombol Backlight dan HOLD komposit.
Fungsi utama : Mengaktifkan dan menonaktifkan backlight.
Cara pengoperasian : Cepat tekan backlight dan kunci HOLD untuk

mengaktifkan/menonaktifkan fungsi HOLD. Tekan lebih dari 2 detik untuk
mengaktifkan/menonaktifkan fungsi backlight.
11. Tombol Plus
Fungsi : Tambahkan nomor penyimpanan ketika membaca atau menyimpan. Cara

pengoperasian : Ketika memasuki wilayah penyimpanan, gunakan tombol plus untuk
menambahkan jumlah penyimpanan saat itu.
12. LCD
Fungsi : Menampilkan aktivitas yang terjadi pada alat ukur, yaitu Baterai, Nilai Kecepatan,
Kondisi Arus (Maksimum, Minimum atau rata-rata), mode pengkuran yang dipilih, cahaya
latar, dan penyimpanan data.
13. Tombol Saklar Power
Fungsi : Mengaktifkan alat ukur atau menonaktifkan.
14. Maksimum dan minimum
Fungsi : Beralih maksimum, minimum, dan rata-rata nilai tampilan.
Cara pengoperasian : Ketika layar LCD menampilkan MAX, pengukuran arus maksimal.
Ketika layar menampilkan MIN, pengukuran saat ini minimal. Ketika layar LCD
menampilkan AVG, pengukuran arus adalah nilai rata-rata.
134
15. Penyimpanan data dan baca data
Fungsi : Baca nilai kecepatan putaran sesuai nomor yang tersimpan.
Cara pengoperasian : Bilai anda ingin menyimpan nilai kecepatan putaran sesuai
sejumlah penyimpanan, tekan tombol membaca bersama-sama dengan tombol lain, dan
anda dapat membaca nilaia kcepatan putaran sesuai nomor yang tersimpan.
16. Tombol Minus
Fungsi : Mengurangi jumlah penyimpanan ketika membaca atau menyimpan.
Cara pengoperasian : Ketika memasuki wilayah penyimpanan, gunakan tombol minus

untuk menguransi jumlah penyimpanan saat itu.
4. Cara Menggunakan/Mengukur [11]
a. Tekan tombol “mode” pada jam tangan Anda hingga Anda berada dalam mode
chronograph. Setelah itu, jarum detik pada jam Anda akan berhenti bergerak
ketika mencapai jam 12.
b. Pilih titik penentu di mana Anda ingin memulai pengukuran kecepatan Anda.
Untuk percobaan pertama Anda, gunakan penanda mil atau kecepatan saat
mengemudi. Ketika Anda melewati tanda ini, tekan tombol set untuk memulai
fungsi chronograph tersebut. Jarum detik akan melanjutkan searah jarum jam di
sekitar wajah. Tekan tombol set lagi ketika Anda telah melewati dengan batas
yang Anda tetapkan.
c. Lihat jarum detik jam tangan Anda. Tentukan dimana posisinya menunjuk pada
dial tachometer. Jumlah ini merupakan kecepatan di mana Anda melewati
dalam satuan per jam. Contohnya, jika Anda memerlukan waktu satu menit
untuk mencapai jarak 1-2 km, kemungkinan akan mengarah ke angka 90, ini
artinya Anda melaju dengan kecepatan 90 km per jam.
d. Mengukur benda yang bergerak lebih lambat dapat menyebabkan pembacaan

dan penunujukkan tachometer secara terbagi.
Contohnya, tidak mungkin pelari dapat melakukan perjalanan satu mil dalam
satu menit. Sebaliknya, jam akan mencatat jumlah waktu yang ia perlukan
untuk pergi dalam fraksi preset satu mil. Misal, mengukur seperdelapan dari
satu mil, lalu membagi hasilnya pada tachometer (anggap saja, 60, jika ia
135
menyelesaikan satu mil dalam satu menit) dibagi delapan. Anda akan
mendapatkan hasil bahwa ia berjalan atau lari 7,5 menit / mil.
e. Lakukan hal yang sama untuk objek yang bergerak terlalu cepat pada
tachometer, melainkan kali ini kalikan hasil Anda, tidak membaginya. Kenaikan
terkecil yang dapat tercatat secara umum adalah 7,5 detik.
Cara menggunakan Tachometer Laser dari JENIS YANG LAIN [12]
Langkah awal ada pemeriksaan dan utamakan keselamatan kerja yaitu ketika mengukur,
silakan menjaga jarak aman dari kecepatan tinggi dari putaran benda untuk menghindari
kerusakan mesin atau cedera pribadi.
a. Pengukuran Kecepatan Putaran
1. Pasang Lenghtening bar dan pit sentuh pada tachometer.
2. Mulai peralatan yang akan diukur dan tunggu hingga kecepatan rotasi stabil
3. Memulai tachometer, masukkan modus pengukuran kecepatan default, bawa meteran

secara bertahap lebih dekat ke objek berputar, sehingga sentuhan pit lancar dapat
menghubungi objek yang akan diukur. Tekan tombol pengukuran dan membaca nilai
display LCD. Karena lengthening bar pendulum defleksi, yang akan meningkatkan akurasi
di atas 10000 RPM, lepas pemanjangan bar jika objek yang akan diukur berputar pada
kecepatan yang lebih besar dari 10000 RPM.
b. Pengukuran Kecepatan.
1. Memulai tachometer dan masuk ke mode pengukuran kecepatan default. Pilih m/min,
m/detik, t/detik, ft/detik, atau di/min modus melalui tombol MODE operasi, dan LCD akan
menampilkan ukuran idler wheel yang dipilih.
2. Pasang idler wheel yang dipilih.
3. Mulai peralatan yang akan diukur dan tunggu kecepatan rotasi stabil. Bawa idler wheel
secara bertahap lebih dekat dengan belt sampai membuat kontak dengan belt, kemudian
baca nilai display LCD.
136
c. Pengoperasian Penyimpanan Data
Bila anda ingin menyimpan nilai kecepatan putaran, tekan tombol MEM non-HOLD. MEM
dan penyimpanan default nomor 00 akan ditampilakn ditampilkan di sudut kanan atas
LCD. Tekan plus atau tombol dikurangi untuk memilih nomor penyimpanan. Pada saat ini,
jika anda menekan tombl lampu latar, nilai kecepatan putaran akan berkedip. Nilai
kecepatan rotasi saat ini dapat disimpan dalam jumlah penyimpanan yang dipilih. Untuk
keluar area penyimpanan dengan menekan tombol BACA dibawah area penyimpanan.
d. Pengoperasian Baca Data
Bila anda ingin membaca nilai yang disimpan, tekan tombol BACA tanpa ditekan. Jumlah
penyimpanan default 00 akan ditampilkan di sudut kanan atas LCD. Tekan plus atau
tombol dikurangi untuk memilih nomor penyimpanan dan baca nilai dalam jumlah
penyimpanan saat ini. Untuk keluar dari area penyimpanan dengan mengoperasikan
tombol MEM area penyimpanan.
e. Penggantian Baterai instalasi baterai
Ketika simbol menampilan pada LCD, itu berarti baterai rendah. Silahkan ganti baterai
saat itu, meteran menggunakan empat berai 1,5 V AAA. Untuk mengganti baterai, tutup
baterai terbuka, lepaskan baterai lama, menginstal baterai baru ukuran yang benar,
sesuai dengan ilustrasi di sampul. Tutup penutup baterai setelah instalasi, dan
kencangkan sekrup sebelum menggunakan meteran.
5. Tingkat Ketelitian [11]
Batas ukuran terkecil pada tachometer yaitu 0,01 1/min.
6. Cara Membaca Skala dan Hasil [11]
a. Ukur keliling tapak roda belakang (tidak masalah meskipun ban sudah aus atau
ganti ukuran).
b. Posisikan pentil pada jam 6, beri tanda ke-1 di lantai/jalan, dorong sepeda motor
hingga posisi pentil kembali ke posisi jam 6, beri tanda ke-2, ukur jarak antara
tanda ke-1 dan ke-2; gunakan satuan cm setelah itu konversikan ke kilometer.
137
contoh didapat jarak antara tanda ke-1 dan ke-2 (keliling roda) = 180 cm =
0,00180 Km.
c. Hitung Rasio Putaran Mesin dengan Putaran Roda Belakang / Total Reduction
Ratio (karena putaran roda belakang tidak secepat putaran mesin).
7 . Bagian-bagian [11]
Tachometer terdiri dari 3 bagian, yaitu sensor, pengolah data dan penampil.
8. Cara Kalibrasi [11]

Alat ini telah terkalibrasi secara otomatis.
9. Nama Lain [11]

Revolution counter (rev-counter), RPM gauge.
10 . Jenis-jenis [11]
Tachometer Analog dan Tacho Meter Digital.
11. Cara Merawat [11]
a. Jangan menempatkan Tachometer di dalam medan magnet yang kuat.

b. Jika mengukur besaran listrik yang tidak diketahui mulailah dengan jangkauan
yang terbesar.
c. Jangan menempatkan ditengah terik matahari.
d. Jangan menempatkan ditempat yang bergetar.
e. Jangan dicuci dengan cairan pelarut.
12. Skala utama/Skala nonius [11]
Batas ukuran terkecil pada tachometer adalah 0,01 1/min.
13. Masalah-masalah yang biasa dialami. [12]
a. Mati layar
Kondisi ini sering terjadi pada tachometer digital. Tidak munculnya tampilan pada layar
bisa disebabkan oleh gangguan pada layar LED itu sendiri.
138
b. Kadanag-kadang koneksi kabel mengalami karat atau terputus sehingga membuat
tachometer tidak berfungsi. Gejala klasik akibat masalah pada rangkaian kabel ditandai
dengan pembacaan tachometer yang kacau atau tidak normal.
c. Masalah lain yang mungkin muncul adalah pada kalibrasi tachometer atau pemilihan
mode pengukuran yang sudah tidak sinkron. Kalibrasi yang sudah tidak sikron. Kalibrasi
yang tidak tepat membuat pembacaan pada tachometer lebih tinggi atau lebih rendah
dibandingkan kondisi sebenarnya.
Masalah-masalah yang terjadi pada alat tersebut dapat disebabkan oleh beberapa faktor
yaitu sebagai berikut :
Faktor pengguna :
1. Kesalahan pengaturan mode.
2. Kelalaian fungsi kerja alat tidak pada tempatnya yaitu digunakan pada motor
berkecepatan melebihi kemampuan alat ukur.
3. Ketidakstabilan pusat titik laser/berpindah-pindah.
4. Kelalaian menekan tombol secara bersamaan atau tidak sesuai prosedur.
Faktor alat :
1. Batre tachometer yang sudah habis sehingga tidak bisa digunakan lagi.
2. Mode pengukuran tidak sinkron.
3. Lenghtening bar dan idler wheel tidak terpasang baik.
4. Gangguan pada LED display.
5. Tombol sudah terlalu sering ditekan.
6. Sambungan rangkaian komponen di dalam tachometer ada yang terlepas.
139
a. Preventive Maintenance
Preventive maintenance adalah perawatan dan pemeliharaan yang dilakukan

sebelum terjadi kerusakan pada alat, diantaranya :
1. Jangan menempatkan tachometer di dalam medan magnet yang kuat.
2. Jika mengukur besaran listrik yang tidak diketahui mulailah dengan jangkauan
yang terbesar.
3. Jangan menempatkan ditengah terik matahari.
4. Jangan menempatkannya ditempat yang bergetar.
5. Jangan dicuci dengan alkohol atau cairan pelarut lain.
6. Selalu lihat keadaaan baterai, segera ganti baterai apabila sudah ada warning
baterai lemah.
7. Biasakan tidak melakukan pengukuran wilayah pengukuran wilayah pengukuran

O
suhu diatas 40 C.
8. Jika tidak digunakan untuk waktu yang lama, silahkan cabut baterai dan tempatkan
tachometer di lingkungan yang kering dan bersih.
2. Breakdown Maintenance.
Breakdown maintenance adalah perawatan yang dilakukan jika alat sudah

mengalami kerusakan.
a. Mati layar
Kondisi ini terutama terjadi pada tachometer digital. Tidak munculnya tampilan pada
layar bisa disebabkan oleh gangguan pada layar LED itu sendiri. Tachometer yang
sudah lama digunakan bisa mengalami kerusakan LED.
140
Jika benar LED rusak yang menjadi penyebab masalah. Anda harus segera
mengganti layar dengan yang baru.
b. Memeriksa koneksi kabel
Kadang-kadang koneksi kabel mengalami karat atau terputus sehingga membuat

tachometer tidak berfungsi. Gejala klasik akibat masalah pada rangkaian kabel
ditandai dengan pembacaan tachometer yang kacau atau tidak normal.
Yang harus dilakukan adalah periksa sirkuit kabel tachometer berdasarkan buku
manual. Lacak sambungan kabel dari layar tachometer hingga ke bagian mesin.
Periksa sambungan dengan sumber daya dan engine control unit. Pastikan piula
tachometer diground dengan benar. Perbaiki sambungan yang longgar dan ganti
kabel yang berkarat.
c. Masalah pengaturan mode.
Masalah lain yang mungkin muncul adalah pada pengaturan mode pengukuran
tachometer yang sudah tidak sinkron. Pengaturan mode yang tidak tepat membuat
pembacaan pada tachometer lebih tinggi atau lebih rendah dibandingkan kondisi
sebenarnya.
Masalah ini bisa dipecahkan dengan melakukan restart.
d. Memeriksa dengan tachometer pengganti.
Untuk memeriksa apakah terdapat masalah pada kabel atau masalah internal
lainnya, pasang tachometer pengganti untuk pengujian. Jika bekerja, maka
masalahnya pada tachometer yang lama [12].
. Alat
1. Laser Tachometer 1 Buah
b. Bahan
141
belajar.
4. Hati–hati dalam mengukur kecepatan motor.
d. Langkah Kerja

6. Lakukan proses pengukuran kecepatan motor dengan laser tachometer.
7. Hati-hati dalam melakukan praktik, ingat dan perhatikan K3.
D. Rangkuman

142
e. Penggantian Baterai instalasi baterai
Ketika simbol menampilan pada LCD, itu berarti baterai rendah. Silahkan ganti baterai
saat itu, meteran menggunakan empat berai 1,5 V AAA. Untuk mengganti baterai, tutup
baterai terbuka, lepaskan baterai lama, menginstal baterai baru ukuran yang benar,
sesuai dengan ilustrasi di sampul. Tutup penutup baterai setelah instalasi, dan
kencangkan sekrup sebelum menggunakan meteran.
143
E. Tes Formatif
Soal
1. Bagaimana cara mengukur kecepatan dengan laser tachomter ?
F. Kunci Jawaban
1. Cara Menggunakan/Mengukur dengan Laser Tachometer :


144
145
III. EVALUASI
A. Pertanyaan
1. Tes Tertulis [7]
Kegiatan Pembelajaran 1 : Memelihara Motor Induksi
1. Tuliskan bagian yang diukur pada pemeliharaan pengujian komponen pada motor
listrik !
2. Apa saja yang perlu diperhatikan dalam pemeliharaan secara berkala pada motor
listrik selain pengujian tahanan ?
3. Tuliskan macam - macam gangguan dan efek gangguan tersebut pada motor !
Kegiatan Pembelajaran 2: Mengganti Kumparan Motor Low Voltage
1. Jelaskan hal–hal sebagai berikut:

a. Perbedaan antara motor dan generator
b. Pengertian dari stator
c. Pengertian dari rotor
d. Motor induksi 1 fasa dan motor induksi 3 fasa
2. Kumparan stator motor 3 fasa jika diketahui putaran motor 1000 rpm, jumlah alur
36 dan bentuk lilitan spiral sistem satu jalan (single layer) dengan cara
perhitungan.
Tentukan:
a. Jumlah kutub
b. Jumlah alur perkutub perfasa
c. Langkah belitan
Pergesaran antar fasa
3. Sebuah motor 3 fasa mempunyai 36 alur stator, akan digulung kembali dengan
bentuk kumparan sepusat (concentri) dan kumparan spiral agar dapat
menghasilkan putaran rotor sebesar 1500 rpm pada frekuensi 50 Hz. Buatlah
146
skema belitan dan diagram bertangan dari kedua bentuk kumparan tersebut, untuk
kumparan 1 (satu) jalan!
Kegiatan Pembelajaran 3 : Mengganti Bearing Motor Listrik Level 1
1. Alat apa yang digunakan untuk melepas bearing

2. Tuliskan cara melepaskan bearing ?
3. Hal apa yang diperhatikan saat memanaskan bearing dengan benar ?
Kegiatan Pembelajaran 4 : Mengoperasikan Laser Tachometer

1. Bagaimana cara mengukur kecepatan dengan laser tachomter ?
2. Tes Praktik
a. Lakukanlah pemeliharaan motor listrik

b. Lakukanlah penggulungan ulang pada soal nomor 3 soal Tes tulis.
c. Lakukanlah pelepasan dan pemasangan bearing
d. Lakukanlah pengukuran kecepatan motor listrik dengan laser tachomter
B. Kunci Jawaban Tes Tertulis
Kegiatan Pembelajaran 1 : Memelihara Motor Induksi

1. Hal yang paling utama pada pengujian komponen adalah pemeriksaan tahanan
3. Gangguan/kerusakan pada motor induksi hampir sama dengan gangguan
mesin-mesin listrik lainnya, ialah gangguan elektris dan mekanis, seperti:
147


akan terbakar.
e. Bantalan aus;


148
dan membakar motor.

angka yaitu :

berikut:
(single phasing).
Kegiatan Pembelajaran 2: Mengganti Kumparan Motor Low Voltage [7]

2. Penyelesaian
80.f 60 x 50
P= / n= / 1500 = 2 Pasang kutub Jumlah pasang kutub = 2
G 36
g = / 2.m.p = / 2x3x2= 3 Jumlah alur/kutub/fasa = 3
G 36
Yg = / 2.p = / 2x2= 9 Langkah Belitan = 9
2 2
Yf = / 3X Yg = / 3 x 9 = 6 (1-7-13) Pergeseran tempat = 6
149
3. Diketahui: Motor 3 Fasa
G = 36 alur, n = 1000 rpm ; f = 50 Hz
Jawab:
60.f 60.50 3000
a) n= /p --------------> / n= / 1000 = 3 pasang kutub
G 36 36
b) g = / 3.2p = /3.2.1 = /18 = 2 alur
G 36 36
c) yg = / 2p = /2.3 = /6=6 alur (1-7)
2 2
d) yf = /3. yg = /3.6 = 4 alur (1-5)
Gambar 88 berikut ini adalah skema belitan yang diperoleh dari perhitungan diatas.
Gambar 88a adalah skema belitan untuk kumparan bentuk concentric, sedangkan
gambar 88b adalah skema belitan untuk kumparan bentuk jerat (spiral)
Gambar 89
a) Skema belitan untuk bentuk concentric 1 jalan (single layer) [7]
b) Skema belitan untuk bentuk spiral 1 jalan (single layer) [7]
150
Untuk mempermudah proses perbaikan dari motor 3 fasa tersebut, maka skema
belitan pada gambar 88a kita buat diagram bentangannya seperti yang
diperlihatkan pada gambar 89a.
Sedangkan skema belitan dari gambar 88b, diagram bentangannya seperti
diperlihatkan pada gambar 89b.
U Z V w x Y
Gambar 90.a
Diagram Bentangan Kumparan Stator Bentuk Sepusat (concentric)
Untuk p = 2 ; g = 3 ; Yg = 9 dan Yf = 6
U Z V w x
Gambar 90.b
Diagram Bentangan Kumparan Stator Bentuk Jerat (Spiral)
Untuk p = 2 ; g = 3 ; Yg = 9 dan Yf = 6
Dalam kenyataannya bahwa kumparan bentuk sepusat (concentric) pada kepala

kumparannya agak sulit dirapihkan, terutama untuk motor–motor dengan kapasitas
daya relatif besar, dimana akan menggunakan penampang kawat yang relatif besar
pula. Untuk sebaiknya kumparan statornya dibuat dalam bentuk jerat (spiral).
151
Motor–motor induksi 3 fasa dengan sistem dua jalan (double layer)
Bentuk kumparan dengan sistem dua jalan (double layer) mempunyai kelebihan bila
dibanding dengan kumparan sistem satu jalan (single layer). Salah satu
kelebihannya adalah kepala kumparan stator menjadi tidak terlalu tebal dan
mempunyai bentuk yang rapi, terutama untuk motor yang berdaya relatif besar, hal
tersebut dikarenakan selain jumlah belitannya banyak, juga ukuran disekitar
kawatnya relatif besar.
Kegiatan Pembelajaran 3 : Mengganti Bearing Motor Listrik Level 1

1. Treker
a. Siapkan Treker Bearing

b. Siapkan Pengapit Landasan
menggunakan alat apapun sejauh memiliki ketingian dan posisi yang pas. Jika
c. Posisi Yang Sesuai
kencang dan pas.
d. Putar Perlahan Searah Jarum Jam
152
3. Hal-hal yang harus diperhatikan ketika memanaskan bearing
a. Bearing tidak boleh dipanaskan lebih dari 120 derajat C.

b. Metode pemasangan dengan cara dipanaskan ini tidak boleh digunakan untuk
bearing yang menggunakan pregreased dan sealed bearings atau shielded
bearings.
Kegiatan Pembelajaran 4 : Mengoperasikan Laser Tachometer


153
C. Kriteria Kelulusan [7]
Skor
No. Kriteria Bobot Nilai Keterangan
(1–10)
1. Persiapan 2
2. Kebenaran rangkaian 2
Syarat lulus:
Langkah kerja dan
3. 3 Nilai Minimal
kecepatan kerja
70
4. Keselamatan kerja 2
5. Estetika 1
154
IV. PENUTUP
Setelah melewati modul ini, diharapkan peserta dapat diuji dan mencapai kompetensi
seperti yang diharapkan, yaitu :
1. Kompetensi memahami prosedur pemeliharaan motor induksi
2. Kompetensi melaksanakan pemeliharaan motor induksi
3. Kompetensi memahami prosedur penggantian kumparan motor low voltage
4. Kompetensi melaksanakan penggantian kumparan motor low voltage
5. Kompetensi memahami prosedur penggantian bearing motor listrik level 1
6. Kompetensi melaksanakan penggantian bearing level 1
7. Kompetensi memahami cara menggunakan alat ukur listrik laser tachometer.
8. Kompetensi menggunakan alat ukur listrik laser tachometer.
Diharapkan juga pada saat penerapan di kelas, jika ada kekurangan maupun kekeliruan
dalam modul ini dapat dilakukan perbaikan dan diberikan catatan, sehinggan modul ini
bisa lebih baik.
155
DAFTAR PUSTAKA
[1] Priyandono B. "Sistem Pemeliharaan Instalasi Motor Listrik Pada Mesin Industri
Pengasutan Bintang Segitiga dengan Dua Arah Putaran". Bandung. Politeknik
Negeri Bandung.
[2] Waluyanti S, dkkr A.. 2008. "Alat Ukur dan Teknik Pengukuran Jilid 1". Jakarta.
Direktorat Pembinaaan Sekolah Menengah dan Kejuruan. Dirjen Manajemen
Pendidikan Dasar dan Menengah
[3] https://duniaberbagiilmuuntuksemua.blogspot.co.id/2017/03/jadwal-perawatan-
motor-listrik.html, diakses pada tanggal 23 Mei 2017.
[4] Pradipta MH, Karnoto. "Makalah Seminar Kerja Praktek Perbaikan Motor Induksi 3
Fasa (Dahlander) Di Pt Krakatau Steel (Persero) Tbk". Teknik Elektro. Universitas
Diponegoro.
[5] Putra RA. 2005. "Makalah Seminar Kerja Praktek Analisa Kerusakan dan Perbaikan
Motor Induksi 3 Fasa".Teknik Elektro. Universitas Diponegoro.
[6] Sumardjati P, Yahya S., Mashar A.. 2008. "Teknik Pemanfaatan Tenaga Listrik Jilid
3". Jakarta. Direktorat Pembinaaan Sekolah Menengah dan Kejuruan. Dirjen
Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah.
[7] Setyo Budi Santoso, Drs, Suyanto Drs, M, Kharis. 2005. "Melilit dan Membongkar
Kumparan Modul (PTL.HAR. 006).". Jakarta. Direktorat Pembinaaan Sekolah
Menengah dan Kejuruan. Dirjen Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah.
[8] Gunawan I. 2013. "Panduan Menggulung Ulang Kumparan Motor Listrik Satu Fasa".
Penerbit Andi Yogyakarta. Yogyakarta.
[9] http://www.klikteknik.com/blog/begini-cara-membukamemasang-bearing-2.html,
diakses pada tanggal 24 Mei 2017.
156
[10] http://www.pipercomex.com/2011/11/cara-memasang-bearing.html, diakses pada
tanggal 24 Mei 2017.
[11] http://alatukur.web.id/tachometer-pengertian-dan-cara-menggunakannya/, diakses

pada tanggal 24 Mei 2017.
[12] Andrian FP, dkk. 2016. "Paper Perawatan dan Perbaikan pada Tachometer Laser.
Teknik Otomasi Manufaktur dan Mekatronika". Politeknik Manufaktur Negeri
Bandung. Bandung.
[13] http://alatukur.web.id/jenis-tachometer-dan-cara-kerjanya/, diakses pada tanggal 24

Mei 2017
[14] Bambang Supatah, Drs dan Soeparno, Drs “Mesin Listrik 2” Departemen
Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan, 1978
[15] E Setiawan dan Van Harlen, 1985, “Instlasi Listrik Arus Kuat 3” Bandung,
Angkasa Offset
[16] Ftszgerald, Kingsley, Charles dan Achyanto, Djoko, 1986, “Mesin–Mesin Listrik “
Jakarta, Erlangga.
[17] Hughes, Edward, 1987, “Electrical Technology” New York, Logman S & C
[18] Rosenberg, Robert, 1970, “Electric Motor Repair” New York
[19] Soelaiman dan Magarisawa, Mabuchi, 1984, “Mesin tak serempak dalam praktik”
Jakarta, PT. Pradnya Paramita
[20] Tim Fakultas Teknik, Universitas Negeri Jogjakarta, 2001, “Menggulung Ulang
Mesin Listrik”, Dikmenjur.
157

MODUL PENYELARASAN KOMPETENSI TEKNIK INSTALASI PEMANFAATAN TENAGA LISTRIK

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL PENYELARASAN KOMPETENSI TEKNIK INSTALASI PEMANFAATAN TENAGA LISTRIK

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL HASIL PENYELARASAN

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN

KOMPETENSI KEAHLIAN TEKNIK

Daftar Isi........................................................................................................ iii

II. Kegiatan Belajar 18

Kegiatan Pembelajaran 1 : Memelihara Motor Induksi....................... 18

Kegiatan Pembelajaran 2: Mengganti Kumparan Motor Low Voltage 58

Kegiatan Pembelajaran 4 : Mengoperasikan Laser Tachometer 124

III. EVALUASI................................................................................................ 143

Daftar Pustaka............................................................................................... 153

1. IMG.EU02.002.01 : Memelihara Unit Motor Listrik

Bearing : Suatu komponen yang berfungsi untuk mengurangi gesekan pada

Tachometer : Alat untuk mengukur kecepatan rotor pada motor.

Kegiatan belajar 1, adalah tentang pemeliharaan motor induksi. Kegiatan

Ruang lingkup Pemeliharaan Motor Induksi, antara lain meliputi :

Ruang lingkup Penggantian Kumparan Motor Low Voltage, antara lain

Ruang lingkup Mengoperasikan Laser Tachometer, meliputi :cara

Untuk dapat mengerjakan modul pemelajar ini, hendaknya peserta diklat

1. Peserta diklat menguasai teori–teori dasar listrik arus bolak–balik

C. Petunjuk Penggunaan Modul

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal maka dalam menggunakan

1. Pahamilah terlebih dahulu lembar informasi sebelum mempelajari lembar kerja.

Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul

1. Memahami prosedur pemeliharaan motor induksi.

MATERI POKOK PEMELAJARAN

MATERI POKOK PEMELAJARAN

Kebijakan dan proses

LINGKUP MATERI POKOK PEMELAJARAN

Kebijakan dan proses

MATERI POKOK PEMELAJARAN

Kebijakan dan proses

1. Bagaimana cara melakukan pemeliharaan motor listrik ?

1 Siapkan Treker Bearing

7. Cara Menggunakan/Mengukur dengan Laser Tachometer :

d. Mengukur benda yang bergerak lebih lambat dapat menyebabkan pembacaan

KEGIATAN PEMBELAJARAN 1 : MEMELIHARA MOTOR INDUKSI

Tujuan dari materi ini, diharapkan peserta dapat :

Pemeliharaan instalasi listrik meliputi program pemeriksaan, perawatan, perbaikan,

Bahan Bacaan 1 : Pemeliharaan Pembersihan Komponen

1. Pengertian dan ruang lingkup pemeliharaan

2. Tahapan proses atau prosedur pemeliharaan

c. Pembuatan laporan pemeliharaan.

Bahan Bacaan 2 : Pemeliharaan Pengujian Komponen

1. Pengertian dan ruang lingkup pemeliharaan

Pemeriksaan tahanan isolasi motor listrik, terbagi menjadi dua, yakni:

Pemeriksaan dilakukan dengan mengukur nilai tahanan isolasi untuk

c. Pembuatan laporan pemeliharaan.

Tabel 1 . Spesifikasi umum meter elektronik analog

Probe pengukuran dilengkapi untuk pengukuran tegangan DC tinggi hingga

Tabel 2-4. Probe multimeter pengukuran tegangan tinggi

Tabel . Cakupan pengukuran dan akurasi

Hal-hal yang harus diperhatikan Sebagai tindak pencegahan terjadinya kecelakaan

2. Yakinkan sekarang yang 60 V DC atau 25 Vrms AC.

Instrumen ini merupakan multimeter portabel dirancang untuk pengukuran

dilakukan sesuai fungsinya menunjuk lurus kanan

Catatan untuk diperhatikan :

Gambar 2. Panel depan [2] Gambar 3. Fungsi jarum penunjuk [2]

Gambar 4. Fungsi skala[2]

Gambar 6. Fungsi Ohm adjust knob [2]

1. Atur knob pemilih cakupan pada cakupan yang tepat.

Gambar 10. Knob pemilih range [2]

Gambar 11. Rangkaian pengukuran tegangan DC 3 [2]

3. Baca gerakan penunjuk tegangan dan skala DCV A.