ALAT TRANSPORTASI BANGUNAN

Alat transportasi dalam bangunan merupakan alat yang menunjang atau memberi
fasilitas sirkulasi dalam bangunan gedung bertingkat, serta merupakan sarana prasarana yang
memperlancar pergerakan manusia di dalamnya.
Semakin kecilnya lahan di kota yang tidak sebanding dengan kebutuhan ruang
menyebabkan timbulnya bangunan-bangunan bertingkat sebagai solusinya. Oleh karena itu,
alat transportasi vertical sangat diperlukan untuk bangunan-bangunan tersebut.

Salah satu masalah yang menjadi pemikiran pada perencanaan bangunan bertingkat
banyak adalah masalah transportasi, baik yang bersifat manual (tangga, ramp) maupun yang
bersifat mekanis (elevator, ekalator, conveyor dll).

A. Alat transportasi yang besifat manual

1. Tangga

sumber : http://www.interior-
minimalis.com
Tangga merupakan jalur
yang mempunyai undak -
undak (trap) yang
menghubungakan satu lantai
dengan lantai diatasnya dan
mempunyai fungsi sebagai
jalan untuk naik dan turun
antara lantai tingkat. Penempatan atau letak ruang tangga tersendiri mudah dilihat dan
dicari orang, tidak berdekatan dengan ruang lain agar tidak menggangu aktifitas
penghuni lain. Tangga juga mempunyai fungsi sebagai jalan darurat, direncanakan dekat
dengan pintu keluar, sebagai antisipasi terhadap bencana kebakaran, gempa keruntuhan
dan lain - lain.

1
Tangga dibedakan menjadi 2 jenis yaitu,
 Tangga Umum
Tangga umum berfungsi untuk sirkulasi orang berjalan kaki serta ke lintasan
utama pada bangunan gedung antar lantai tingkat dalam kondisi keseharian karena
menjadi sirkulasi utama maka pada tangga umum harus memenuhi persyaratan
kenyamanan pemakaian untuk naik maupun turun yang tidak melelahkan dan
membahayakan pemakainya.
Syarat tangga utama :
- Letak tangga berada pada sirkulasi utama bangunan, mudah dilihat dan dijangkau
dari pintu masuk bangunan dan mempunyai penerangan yang cukup baik dari alam
maupun buatan.
- Mempunyai penerangan yang cukup khususnya buatan.
- Memenuhi persyaratan kenyamanan pemakaian, misalnya;
 Sudut kemiringan tangga 28°-35°
 Jumlah anak tangga sampai bordes maksimal 12 trap
 Tinggi trap anak tangga maksimal 19 cm
 Lebar bordses = ½ lebar ruang tangga
 Perbandingan antrede : optrede memenuhi rumus (a + 2.O = 62 cm s/d 65 cm)
 Perhitungan jumlah anak tangga : [2(n + 1) = t/O]
 Perhitungan lebar bordes ; [P = (a x n) + b]
 Harus dicek ; (b = ½ l)

 Tangga Darurat
Tangga darurat adalah tangga yang digunakan untuk mengevakuasi atau
menyelamatkan penghuni gedung dari pengaruh bahaya. Seperti kebakaran dan
gempa bumi.
Syarat tangga darurat :
- Letaknya berhubungan dengan dinding luar bangunan dan mempunyai
pintu akses keluar gedung.
- Dilengkapi dengan pintu dari bahan tahan api sekurang-kurangnya selama 3 jam.
- Pada bagian bordes dilengkapi jendela kaca yang bisa dibuka dari luar
untuk penyelamatan penghuni.
- Dilengkapi cerobong pengisap asap di samping pintu masuk.

2
 - Pada tangga darurat harus dilengkapi dengan lampu peneragnan dengan
supply baterai darurat.

- Bagian-Bagian dari Stuktur Tangga

 Pondasi Tangga
Sebagai dasar tumpuan (landasan) agar tangga
tidak mengalami penurunan, pergeseran.
Pondasi tangga bisa dari pasangan batu kali,
beton bertulang atau kombinasi dari kedua
bahan dan pada dibawah pangkal tangga harus
diberi balok anak sebagai pengaku pelat
lantai, agar lantai tidak menahan beban
terpusat yang besar.
sumber :
Ibu tangga merupakan bagian dari tangga sebagai konstruksi pokok yang berfungsi
untuk mendukung anak tangga. Material yang digunakan untuk membuat ibu tangga
misalnya antara lain, beton bertulang, kayu, baja, pelat baja, baja profil canal, juga
besi. Kombinasi antara ibu tangga dan anak tangga biasanya untuk ibu tangga
misalnya, beton bertulang di padukan dengan anak tangga dari bahan papan kayu,
bisa juga keduanya dari bahan baja, untuk ibu tangga menggunakan profil kanal
untuk menopang anak tangga yang menggunakan pelat baja.

 Anak Tangga
Anak tangga berfungsi sebagai bertumpunya
telapak kaki, dibuat dengan jarak yang sama
dan selisih tinggi (trap) dibuat, supaya kaki
yang melangkah menjadi nyaman, enak untuk
melangkah, bentuk anak tangga dapat
divariasikan sesuai selera pemilik atau
arsiteknya.

sumber : https://www.google.com/search
Anak tangga terdiri dari 2 bagian, yaitu bagian horizontal (pijakan datar) dan vertical
(pijakan untuk langkah naik). Ukuran lebar anak tangga untuk hunian berkisar antara

3
 20-33 cm. dan untuk bagian vertical langkah atasnya berkisar antara 15-18 cm.
untuk ukuran tangga darurat biasanya bagian vertical mencapai 20 cm. Ukuran lebar
tangga juga penting diperhatikan, untuk panjang atau lebar tangga pada hunian
tempat tinggal adalah minimal 90 cm. sedangkan untuk tangga servis biasanya lebih
kecil, yaitu 75 cm.

 Pagar dan Pegangan Tangga

Pagar tangga atau reilling tangga adalah
bagian dari struktur tangga sebagai
pelindung yang diletakkan disamping sisi
tangga dan di pasang pada/ diatas ibu tangga
untuk melindugi agar orang tidak terpelosok
jatuh. Pagar tangga dapat dibuat dengan
macam - macam variasi agar lebih artistik
sumber : https://www.google.com/search
dan pada lantai tingkat disekitar lubang tangga harus dipasang juga pagar pengaman
agar penghuni tidak terjerumus jatuh. Sedangkan pegangan tangga merupakan
batang yang di pasang sepanjang anak tangga untuk bertumpunya tangan agar orang
turun naik tangga merasa lebih aman, pegangan tangga bertumpu pada tiang - tiang
tangga yang tertanam kuat pada ibu tangga.

 Bordes
Bordes dalah pelat datar diantara anak - anak tangga
sebagai tempat beristirahat sejenak, bordes di
pasang pada bagian sudut tempat peralihan arah
tangga yang berbelok.
- Untuk rumah tinggal, lebar bordes antara 80 - 100
cm dan untuk bangunan umum, lebar bordesnya
dibuat antara 120 - 200 cm.
- Dapat dibuat dengan 3 model, yaitu Bordes tangga
lurus, bordes tangga L dan bordes tangga U.
sumber : http://yudirachman.blogspot.com

4
- Macam- Macam Bentuk Tangga
Bentuk tangga dapat disesuaikan dengan beda
tinggi lantai dan ruangan yang tersedia. Untuk
menambah suasana yang harmonis dalam
ruangan, bentuk tangga juga sebaiknya dibuat
indah dan serasi dengan interior ruangan.
Dengan makin majunya tingkat kebudayaan
manusia, perkembangan teknologi yang
memproduksi bahan dan alat bangunan, ide
para seniman, maka bentuk tangga makin
lama makin berkembang bervariasi, bahkan
sumber : https://www.google.com/search dewasa ini bentuk sudah merupakan seni
tersendiri.
1. Tangga lurus, 2. Tangga miring, 3.Tangga lengkung, 4. Tangga siku,
5. Tangga lingkar

- Perhitungan dan standarisasi bentuk tangga serta ukurannya

Membuat tangga disamping keindahan perlu diperhatikan segi - segi teknisnya, harus
diperhatikan juga kemudahan, rasa aman, bagi orang yang melaluinya.
- Lebar anak tangga
a. Untuk rumah tinggal, lebar anak tangga 80 cm.
b. Untuk bangunan umum, lebar anak tangga 120 cm s/d 200 cm.
c. Untuk tangga darurat, lebar anak tangga bisa 70 cm.
Tetapi dapat juga diperhatikan jika yang melewati berpapasan di satu anak tangga:
a. Untuk satu orang, lebarnya 60 - 80 cm
b. Untuk dua orang, lebarnya 120 cm
c. Untuk tiga orang, lebarnya 180 cm
- Lebar dan tinggi anak tangga (trap)
Semua anak tangga harus dibuat bentuk dan ukuran yang seragam, dan untuk
memberi kenyamanan bagi yang turun dan naik tangga perlu diperhatikan lebar dan
tinggi anak tangga.

 Rumus untuk anak tangga (undak - undak)

5
2t + l = 60 - 65 cm
t = tinggi anak tangga (tinggi tanjakan = optrede
l = lebar anak tangga (lebar injakan = aantrede)

Rumus diatas didasarkan pada;

- Satu langkah arah datar antara 60 - 65 cm.
-Untuk melangkah naik perlu tenaga 2 kali lebih besar dari pada
melangkah datar.
Lebar dan tinggi anak tangga sangat menentukan kenyamanan, yang naik tidak
cepat lelah dan yang turun tidak mudah tergelincir.
Umumnya ukuran:
t = tinggi tanjakan; 16 - 20 cm atau 14 - 20 cm. (Masih mudah didaki).
l = lebar tanjakan; 26 - 30 cm atau 22,5 - 30 cm. (Seluruh telapak kaki (sepatu) dapat
berpijak penuh).
Contoh hitungan:
Selisih tinggi lantai = 320 cm.
Dicoba; t = 16 cm
l = 26 cm
2t + l = 16 + 26 = 58 < 60
Jadi; tangga terlalu landai, melelahkan.
Dicoba; t = 20 cm
l = 28 cm
2t + l = 2. 20 + 28 = 68 < 65
Jadi, tangga terlalu curam, cepat lelah.
Dicoba; t = 18 cm
l = 28 cm
2t + l = 2. 18 + 28 = 64 cm
6
 Jadi, tangga boleh dipakai.
£ anak tangga = 320 / 18 - 1 = 17,778 - 1 = 16,778 buah
Jumlah anak tangga yang tidak merupakan bilangan bulat, diatasi dengan cara;
- Jumlah anak tangga yang dibulatkan keatas menjadi 17 buah. Selisih beda tinggi
anak tangga dibagi merata: 320 / t -1 = 17 ’ t = 17, 778 cm.
- Mengingat selisih tinggi kurang dari 1 cm, tidak akan terasa, maka beda tinggi
anak tangga diletakkan pada satu anak tangga yang paling dibawah atau paling atas.
- Ukuran ruang tangga:
Ruang tangga harus dibuat leluasa, terang dan segar, harus diberi lubang ventilasi
untuk dapat udara segar dan penerangan alam, agar menghemat pemakaian listrik
pada siang hari.
Ukuran ruang tangga ditentukan oleh jumlah anak tangga dan bentuk
tangganya. Tangga untuk bangunan rumah tinggal, dengan lebar 100 cm, jumlah
anak tangga 17 buah dengan bordes.
a).Tangga lurus:Luas ruang tangga = 100 x 548 = 1 x 5,48 = 5,48 m2
b). Tangga siku:
Luas ruang tangga = (1 x 2,24) + (1 x 1) + (1 x 2,24) = 5,48 m2
c). Tangga balik:
Luas ruang tangga = 2 x 3,24 = 6,48 m2
Kemiringan tangga dibuat tidak curam, agar orang mudah untuk naik dan turun
tangga, jadi tidak banyak energi yang keluar, tetapi jika kemiringan dibuat terlalu
landai dan dapat menjemukan bagi orang yang melaluinya, disamping itu banyak
memakan tempat (space) yang ada, jadi kurang efisien.
Kemiringan tangga yang wajar berkisar antara 250 s/d 420 dan untuk bangunan
rumah tinggal biasa digunakan kemiringan 380.
Konstruksi dan bahan tangga
 Kontruksi Tangga
Konstruksi tangga harus kuat dan stabil, karena sebagai jalan penghubung ke
lantai tingkat. Menurut peraturan pembebanan Indonesia untuk gedung, 1983, bahwa
beban ditangga lebih besar dari beban pada pelat lantai.
 Untuk bangunan rumah tinggal = 250 kg/ m2
 Dan bangunan umum diambil = 300 kg/ m2

7
 Konstruksi tangga dapat menjadi satu dengan rangka bangunannya, jika terjadi
ada penurunan bisa menyebabkan sudut kemiringan tangga berubah, Jika konstruksi
tangga tersendiri yang terpisah dengan struktural rangka bangunan, dibuatkan
pondasi tersendiri rangka tangga tidak menempel pada dinding diberi sela ± 5 cm.
Bidang momen yang terjadi pada ibu tangga;
 Bahan tangga;
Dapat dari bahan; kayu, beton bertulang,baja, batu alam.
a). Tangga kayu;
Mudah dikerjakan, harga cukup murah, bentuk bahan alami menambah kesejukan
suasana ruang.
b). Tangga beton bertulang;
Konstruksinya kuat dan awet, tidak cepat rusak, dapat berumur panjang, bahan
tahan api. Dapat dipasang di bangunan umum atau bangunan tingkat rendah atau
sampai dengan 4 (empat) lantai.
c). Tangga baja;
Kurang serasi ditempatkan pada ruang dalam karena bentuknya kasar, biasanya
dipasang sebagai tangga pribadi atau tangga darurat dengan bentuk lingkar.
d). Tangga dari batu alam;
Merupakan pasangan bata pada halaman rumah, tidak terlindung, tidak memerlukan
perhitungan konstruksi.
2. Ramps

sumber : http://www.lowes.com/
Menurut kemiringannya, ramps dibagi menjadi:
• Ramps rendah sampai dengan 5% kemiringan (00-50). Ramps

8
 jenis low atau landai ini tidak perlu menggunakan anti selip untuk
lapisan permukaan lantainya.
• Ramps sedang atau medium dengan kemiringan sampai dengan
7% (50-100) dianjurkan menggunakan bahan penutup lantai anti
selip.
• Ramps curam atau steep dengan kemiringan antara sampai
dengan 90% (100-200) yang dipersyaratkan harus menggunakan
bahan anti selip pada permukaan lantai dengan dibuat kasar.
Untuk manusia, dilengkapi dengan railing terutama untuk
handicapped / disabled person (penderita cacat tubuh, yang
sekarang lebih dikenal sebagai para “Difable” atau Different ability
people).

B. Alat Transportasi yang Bersifat Mekanis

c

Sistem transportasi jenis ini juga dikenal sebagai sistim transportasi dengan mesin
penggerak. Ada dua macam sistim transportasi jenis mekanis ini, ialah escalator (tangga
berjalan) dan elevator (lift).
1. Elevator ( Lift )

a. Riwayat Elevator/Lift

Lift awalnya adalah derek yang terbuat dari tali. Pada tahun 1853, Elisha Graves Otis,
salah seorang pionir dalam bidang lift, memperkenalkan lift yang menghindarkan
jatuhnya ruang lift jika kabelnya putus. Rancangannya mirip dengan suatu jenis
mekanismekeamanan yang masih digunakan hingga kini
sumber : www.wikipedia.com

 23 Maret 1857 - Lift Otis pertama dipasang di New York City.

 1880 - Lift listrik pertama, dibuat oleh Werner von Siemens.
 2004 - Pemasangan lift penumpang tercepat di dunia, di gedung Taipei 101 di
Taipei, Taiwan. Kecepatannya adalah 1.010 meter per menit atau 60,6 km per jam.
 Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York pada tahun 1857.

9
 Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, anaknya, Charles dan Norton
mengembangkan warisan yang ditinggalkan oleh Otis dengan membentuk Otis
Brothers & Co., pada tahun 1867. Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah
dipergunakan di gedung-gedung perkantoran, hotel, dan department store di seluruh
Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah elevator penumpang hidrolik Otis
yang pertama.Berikutnya adalah era Pencakar Langit.
Pada tahun 1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik direct-connected geared
pertama yang sangat sukses. Pada tahun 1903, Otis memperkenalkan desain yang
akan menjadi “tulang punggung” industri elevator,yaitu : elevator listrik gearless
traction yang dirancang dan terbukti mengalahkan usia bangunan itu sendiri. Hal ini
membawa pada berkembangnya jaman struktur-struktur
tinggi, termasuk yang paling menonjol adalah Empire
State building dan World Trade Center di New York,
John Hancock Center di Chicago dan CN Tower di
Toronto.
Selama bertahun-tahun ini, beberapa dari inovasi yang
dibuat oleh Otis dalam bidang pengendalian otomatis
adalah Sistem Pengendalian Sinyal, Peak Period
Control, Sistem Autotronik Otis dan Multiple Zoning.
Otis adalah yang terdepan di dunia dalam
pengembangan teknologi komputer dan perusahaan tersebut telah membuat revolusi
dalam pengendalian elevator sehingga tercipta peningkatan yang dramatis dalam hal
waktu reaksi elevator dan mutu berkendara dalam elevator

b. Definisi Elevator/ Lift

Elevator ( lift ) adalah alat transpotasi pada bangunan yang bergerak secara
vertikal yang membawa penumpang, peralatan, dan muatan dari satu tungkat
ketingkat yang lain. Lift memiliki dua macam type yaitu : Lift elektrik dan Lift
hidrolik.

 lift Elekrtik

10
 lift elektrik terdiri dari sebuah tabung yang di pasang pada rel pemandu, didukung
oleh kabel pengerek, dan dikemudikan oleh
mesin penggeraak elektis pada mesin lift.

sumber : http://indonetwork.co.id

 Lift Hidrolik
Lift hidrolik terdiri dari sebuah tabung yang didukung oleh piston yang bergerak
searah atau berlawanan dengan cairan yang diberi tekanan. Tidak diperlukan rumah
lift, tapi lift hidrolik memmiliki kecepatan rendah dan panjang piston membatasi
penggunaannya hanya pada bangunan enam lantai.

Pemilihan kapasitas-kapasitas lift akan menetukan jumlah lift yang

mempengaruhi pula kualitas pelayanan gedung, terutama proyek-proyek komersil.
Lift juga memiliki bermacam-macam jenis sesuai dengan fungsinya, yaitu:
 Lift Penumpang
Passenger elevator atau lift penumpang biasanya dipasang pada rumah tinggal, ruko,
gedung rendah, medium, bahkan high rise. Jenis ini merupakan lift yang paling
banyak digunakan di seluruh dunia dan Indonesia khusunya.
 Lift Barang
Setiap gedung bertingkat banyak baik dalam bentuk perkantoran, flat, atau
penggunaan campuran dengan gedung komersiil pasti memerlukan sarana sirkulasi

11
 vertical untuk barang di samping untuk orang. Kriteria untuk lift barang yang penting
ialah ukuran dan berat barang yang harus diangkut. Dalam gedung- gedung dengan
penggunaan campuran (mixed use) seringkali lift barang juga harus dapat melayani
angkutan orang terutama pada jam-jam sibuk. Perkiraan yang dapat digunakan dalam
perencanca ialah untuk setiap 5 lift diperlukan 1 lift barang. Kapasitas lift barang
berkisar antara 1-5 ton dengan ukuran dalam antara 1.60 x 2.10 m sampai 3.10 x 4.20
m dan kecepatan bergerak 1.5 – 2 m/detik maximum atau
rata-rata 0.25 –1 m/detik.

 Lift service
Lift ini juga merupakan lift penumpang, namun fungsinya dikhususkan bagi karyawan
gedung tersebut atau untuk membawa barang barang yang kecil. Lift ini banyak kita
temui di gedung perkantoran.

 Lift rumah sakit

Lift ini digunakan di rumah sakit untuk
membawa tempat tidur pasien, oleh karena itu
ukurannya disesuaikan dengan ukuran tempat tidur
standar rumah sakit.

sumber : http://www.hotfrog.co.id

 Observation Elevator

Lift jenis ini fungsinya sama seperti lift penumpang, hanya saja bedanya sebagian
besar dinding atau pintu lift ini terbuat dari kaca. Sehingga memungkinkan
12
 penumpangnya dapat melihat ke arah luar. Lift jenis ini banyak kita jumpai di mall,
hotel, atau gedung-gedung yang tidak terlalu tinggi yang memiliki pemandangan
indah.

sumber : http://ifelift.en.made-in-china.com

c. Bagian-bagian Lift
Bagian-bagian mekanik yang ada pada lift dan elevator adalah:
 Batang Peluncur
Batang peluncur terbuat dari kerangka baja profil yang tegak berdiri setinggi susunan
gedung.
 Sangkar Lift
berfungsi sebagai tempat penumpang sejumlah 6-10 orang yang bergerak naik-turun
melalui kerangka atau batangbatang peluncur tersebut. Dalam cabine lift dilengkapi
dengan tomboltombol tekan untuk memberhentikan lift pada lantai tertentu. Selain itu
juga dilengkapi dengan pintu gingsir yang digunakan untuk masuk dan keluarnya
penumpang dan pada pintu juga dilengkapi dengan alat pengaman.
 Kerangka Sangkar
Kerangka sangkar terbuat dari baja profil (L) siku dengan DIN 1028 sheet 1 dengan
kode (L 1,5 x 2 x 2,5 ), bahan ini diambil karena sangat cocok untuk dipakai pada
konstruksi kerangka dan plat dasar. Jenis plat yang digunakan ada 2 (dua) macam
dengan tegangan tarik yang sama sB = 270 – 490 N/mm2 (Elemen Mesin, G.
Niemann, Anton Budiman, Bambang Priambodo, jilid 1, hal 95) yaitu dengan
ketebalan:
1. Plat dengan tebal 3 mm (DIN 1623)
2. Plat dengan tebal 5 mm (DIN 1621)
 Alat Penuntun Sangkar Elevator
Sangkar di dalam lorong pada rel penuntun yang terpasang tetap dan kedua sisi
kenderaan pada bagian atas dan bawah di beri dua penuntun yang sesuai dengan rel.
13
 Pengimbang Elevator
Digunakan untuk menghilangkan beban pada mesin pengangkat, bobot sangkar
diimbangi dengan beban timbangan yang dihubungkan dengan tali pada sangkar
dengan drum mesin pengangkat, pengimbang terbuat dari bahan besi cor kelabu, berat
bandul sama dengan berat sangkar di tambah dengan setengah dari berat maksimum.
 Peralatan Penggantung
Digunakan untuk menggantung sangkar dan pengimbang digunakan tali kawat
pintalan sejajar atau silang untuk mengefektifkan penggunaan tali yang berdiameter
lebih kecil, sangkar pengimbang digantung dengan dua, empat atau enam utas tali.
Distribusi beban yang seragam pada semua tali dengan menggunakan batang silang
penggantung jenis tuas seperti gambar di bawah ini.
 Rem
Semua elevator harus dilengkapi alat pengaman khusus yaitu alat yang dapat
menghentikan sangkar secara otomatis, bila tali putus atau kendur.
 Prinsip Kerja Sepatu Rem
Rem sepatu ganda sering digunakan pada mekanisme pengangkatan pemindah. Rem
digerakkan oleh pemberat G dan dilepaskan dengan elektromagnet. Akibat
pengereman yang permanen hanya bekerja bila elektromagnet dinyalakan, biasanya
rangkaian listrik dibuat saling mengunci antara motor dan magnet yang secara
otomatis menghasilkan aksi pengereman walaupun berhenti secara mendadak.
 Mesin Pengangkat
Untuk mengangkat sangkar, jenis drum atau roda puli penggerak. Pada desain dengan
drum tali untuk mengulur dan menarik tali yang menahan sangkar di sambung ke
bandul pengimbang dengan menggunakan elektromotor.
 Sistem Transmisi
Sistem transmisi roda gigi pada perencanaan ini memiliki fungsi untuk mereduksi
putaran dari motor penggerak ke drum, dan pada umumnya putaran motor yang
tersedia tinggi sedangkan putaran yang diinginkan pada drum lebih lamban sesuai
dengan kecepatan angkat yang direncanakan pada perencanaan transmisi roda gigi ini.
Hal-hal yang perlu diperhatikan antara lain:
• Putaran poros drum
• Ukuran utama roda gigi
• Poros roda gigi
• Bantalan yang digunakan
14
 Tali
Tali merupakan suatu kumpulan beberapa wayar yang dibentuk atau dipilin sehingga
menjadi satu kesatuan yang utuh. Tali merupakan alat yang cukup besar pengaruhnya
dalam kegiatan sistim pesawat angkat. Tali terdiri atas 2 jenis yang kita, kenal pada
saat ini yaitu :
a) Tali non metal
Tali non metal adalah tali yang konstruksinya terdiri dari bahan bukan logam. Dan
biasanya tali ini digunakan untuk mesin pengangkat yang digerakkan oleh tangan
karena sifat mekanisnya yang lemah (cepat aus, kekuatannya rendah, mudah rusak
oleh benda tajam). Tali ini biasanya digunakan untuk mengikat muatan ke pegangan
pengangkat kait dan lainnya.
b). Tali baja
Tali baja digunakan secara luas pada mesin-mesin pengangkat. Dibandingkan dengan
rantai, tali baja mempunyai keunggulan sebagai berikut:
- lebih ringan
- lebih tahan terhadap sentakan
- operasi tenang walaupun pada kecepatan operasi tinggi
Tali baja adalah tali yang dikonstruksikan dari kumpulan jalinan serat-serat baja (steel
wire), yang terbuat dari kawat baja dengan ultimate strength sb = 130 ÷ 200 kg/mm2.
Mula-mula beberapa serat baja dipintal hingga menjadi satu jalinan (strand),
kemudian beberapa strand dijalin pula pada suatu inti (core), sehingga membentuk tali
dengan tipe-tipe sebagai berikut:
• Tipe 6 x 19 + 1 fibre core, artinya sebuah tali baja dengan konstruksi yang terdiri
dari 6 strand dan tiap strand terdiri dari 19 steel wire dengan 1 inti serat.
• Tipe 6 x 37 + 1 fibre core; 6 x 36 + 1; 6 x 41 + 1 dan lain-lain.
Kelebihan steel wire rope dibandingkan dengan rantai adalah:
• Lebih ringan
• Lebih tahan terhadap sentakan, bila beban terbagi rata pada semua strand.
• Kurang mengalami fatique dan internal wear, sebab wire tidak mempunyai tendensi
untuk menjadi lurus yang selalu menyebabkan internal stress.
• Kurang mempunyai tendensi untuk berbelit, peletakan yang tenang pada drum dan
cakra, penyambungan yang lebih cepat, mudah dijepit (clip) atau ditekuk (socket).
• Lebih fleksibel
- Perhitungan Daya Tahan (Kekuatan Batas Lelah) Tali
15
 Bermula dari kenyataan bahwa kerusakan tali disebabkan oleh kelelahan
bahan dan setiap tali hanya dapat mengalami lengkungan dalam jumlah tertentu, para
peneliti telah melakukan percobaan untuk mencari hubungan antara umur tali dengan
berbagai faktor yang menyebabkan keausan dan menentukan jumlah lengkungan yang
telah melampaui batas yang akan terjadi kerusakan tali dalam setiap kasus.
Metode perhitungan daya tahan tali kawat harus dilakukan secara ilmiah dan
sesempurna mungkin. Prinsipnya harus benar dan berguna dalam prakteknya. Dalam
mendesain peralatan pengangkat, pendesain harus selalu memperhatikan
ketergantungan umur pakai tali pada ukuran puli atau drum, beban, konstruksi tali dan
faktor lainnya.
- Metode perhitungan daya tahan tali kawat
Metode perhitungan daya tahan tali kawat yang dijelaskan berikut dihasilkan oleh
penelitian bertahun-tahun yang dilakukan di Hammer dan Sicle Works. Berbagai
konstruksi tali yang berdiameter dari 3mm sampai 28mm diuji dengan tiga buah
mesin khusus untuk dilakukan untuk menentukan metalurgi, produksi, desain dan
operasi yang mempengaruhi kekuatan tali.
 Pulli
Puli terdiri dari logam maupun bukan logam yang berbentuk bundar yang disebut
dengan nama disc, dan pulli ini diberi alur sebagai laluan tali. Pulli ada 2 macam:
a. Pulli tetap
Pulli tetap terdiri dari sebuah cakra dan seutas tali atau rantai yang dilingkarkan pada
alur di bagian atasnya yang salah satu ujungnya digantungi dengan beban (Q) sedang
ujung yang lain ditahan atau ditarik ke bawah sehingga dengan demikian beban
terangkat ke atas.
b. Pulli tidak tetap
Pulli bergerak mempunyai cakra yang bebas dan porosnya yang bebas pula. Tali atau
rantai dilingkarkan dalam alur pada bagian bawah. Salah satu ujung tali diikatkan
tetap dan ujung lainnya ditahan atau ditarik pada waktu pengangkatan, beban
digantungkan pada kait yang tergantung pada poros.
 Drum
Drum dalam hal ini berfungsi sebagai tempat gulungan tali ataupun rantai.
Bedanya hanya pada sarang rantai untuk drum dan alur tali untuk drum tali.
Drum rantai digunakan untuk keperluan operasional dari crane-crane putar yang
digerakkan dengan tangan dengan kapasitas angkat 5 ton dan bahan drum terbuat dari
16
besi tuang. Sedangkan untuk tali terbuat dari bahan yang licin untuk menggulung tali
dalam beberapa gulungan.
Drum pada operasi pengangkatan di pergunakan untuk penggulung rantai atau puli.
Dalam rancangan ini drum yang digunakan adalah drum tali. Drum tali baja ini dibuat
dari yang licin dengan flens yang tinggi untuk memungkinkan menggulung tali dalam
beberapa gulungan. Drum untuk baja ini terbuat dari bahan besi tuang, jarang dari
baja tuang. Kalau penggerak dengan mesin maka drum dilengkapi dengan alur spiral,
maka oleh sebab itu gulungan tali akan merata dan dapat mengurangi gesekan.

- Metode Pengikatan Tali

Metode berikut digunakan untuk mengikat tali baja ke rangka derek, lengan crane
putar dan bagian lain mekanisme pengangkat. Soket tali kawat tirus. Tali diikat
dengan soket tirus dengan urutan operasi berikut.

1. Ujung kawat tali pertama-tama dililit dengan baik dengan menggunakan kawat
lunak pada titik a dan b yang tergantung pada panjang soket bajanya. Lilitan pada
bagian bawah b harus lebih lebar dari a.
2. Lilitan pada ujung atas a kemudian dilepas dan untaian tali dibuka.
3. Kawat kemudian diurai dari untaian dan inti raminya dipotong.
4. Kawat kemudian dililitkan pada dua titik dengan ikatan sementara a’ dan a”.
5. Ujung Tali dimasukkan ke soket, kawat dilengkukkan menjadi lengkungan dan
Timah cair kemudian dituangkan ke dalam soket tersebut.
6. Tali dilewatkan mengitari baja-baja beralur dan diikat bersama dengan baji ke
dalam soket rata yang sesuai yang terbuat dari baja tuang. Bahan akan menarik tali ke
dalam soket dan akan menambah daya ikatnya.

-Mata pengikat
Tali dililitkan mengelilingi mata pengikat dan ujung bebasnya dililitkan dengan
bagian utama tali. Panjang lilitan 1 > 15d dan minimum sepanjang 300 mm. Mode
pengikatan seperti ini banyak sekali digunakan. Di samping dililitkan, mata pengikat
dapat dikencangkan dengan memakai klip khusus bulldog (bull-dog-clip) atau
pengapit pada tali kawat. Jumlah pengapit minimum adalah tiga, buah, menunjukkan
tali kawat yang diikat pada mata pengikat dengan plat dan baut.

17
 -Pengikat Tali Pada Drum
Suatu lubang disediakan pada drum coran untuk tempat ujung dari tali. Pada lubang
bukaan ini dimasukkan pelat b dengan sebuah semat yang beralur berbentuk setengah
lingkaran pada sisi dalam yang dibentuk sedemikian rupa sehingga sesuai dengan
bentuk penampang tali: a. pelat dijepit dengan dua buah skrup c. Cara pengikatan ini
dapat disetel, sehingga tali dapat diganti dengan cepat. Bila dua utas tali sekaligus
digulung pada drum, proses pengikatan dilakukan dengan dua kali untuk menjaga
keamanan. Pengencangan dengan pasak baja b, tali a dilingkarkan pada pasak baja b
dan dimasukkan kedalam lubang bukaan pada drum. Lubang ini harus ditiruskan dari
kedua sisi ke bagian tengahnya, sehingga baja tersebut dapat diselipkan dari kedua
arah.
Metode pengikatan ini paling banyak digunakan dan sangat mudah serta dapat
diandalkan. Pelat baja disediakan pada sisi dalam drum dan mempunyai dua alur
untuk tempat ujung tali dan ditengahnya terdapat lubang untuk baut atau pasak
benam.

d. Tata Letak Lift (UK) atau Elevator (US)

Secara umum (tidak mengikat) syarat dalam mendesain sistem transportasi lift adalah
sebagai berikut:

1. Minimal tersedia 1 buah lift untuk bangunan melebihi 3 tingkat.

2. Minimal tersedia 1 buah lift untuk bangunan melebihi 1 tingkat jika ada pengguna
manula dan atau difabel.
3. Jarak jalan ke area lift maksimal 45 meter.
4. Lobby lift cukup luas dan berdekatan dengan tangga.
5. Sebuah lift hanya melayani maksimal 15 lantai agar waktu tunggu tidak terlalu
lama. Tersedia express lift untuk bangunan melebihi 15 lantai (sistem zona lift).
Express lift mem-bypass lantai-lantai bawah dan langsung berhenti di lantai 16, 17,
18, dst.
6. Tersedia skylobby untuk setiap kelipatan 20-25 lantai. Skylobby adalah lantai lobby
di mana orang turun dari lift express dan berpindah ke lift-lift lokal yang berhenti
pada tiap lantai di atasnya. Dengan demikian kebutuhan ruang core/shaft lift bisa
tetap.

18
 Jika ada dua deret lift berhadap-hadapan maka lebar lobby dibuat sekitar 3,5 – 4,5
meter atau dua kali panjang lift. Satu deret lobby sebaiknya tidak lebih dari 3 buah lift
agar calon penumpangnya bisa dengan mudah melihat lift yang terbuka atau tersedia.

e. Sistematik Cara Kerja Rangkaian

Car-lift akan bergerak naik atau turun apabila tombol Car-Call yaitu tombol yang
terdapat pada panel di dalam car ditekan, atau Hall-Call yaitu tombol panggil car-lift
yang terdapat di setiap lantai ditekan. PLC akan mengeksekusi perintah pemanggilan
car-lift setelah mendapatkan sinyal dari tombol tersebut. Eksekusi ini berupa
pergerakan motor utama untuk menarik car-lift naik-atau turun ( motor utama akan
berputar dengan arah putar searah jarum jam atau sebaliknya ) dengan memperhatikan
prioritas penyelesaian sekuensialnya. Di mana contohnya ketika lift sedang bergerak
naik ke lantai 3 setelah melewati lantai 2, car-lift tidak akan bergerak turun, namun
akan menuju lantai 3 untuk menyelesaikan sekuensialnya dan kemudian baru akan
kembali ke lantai 2.
Dengan adanya dua sisi muka pintu, maka aktifnya pintu mana yang akan membuka
ditentukan oleh di sisi mana tombol ditekan di tiap lantai. Adapun kekhususan dari
program PLC untuk aplikasi elevator ini adalah:
1. Adanya lampu indicator kondisi Car-Lift saat bergerak ada di posisi lantai berapa
2. Adanya sensor Infra Red untuk mendeteksi adanya objek yang menghalangi untuk
pintu menutup dengan menggunakan laser.
3. Adanya sensor berat untuk mendeteksi kelebihan beban yang diangkut, sehingga
jika sensor ini aktif, maka elevator tidak akan bisa beroperasi sebelum beban
dikurangi, sensor berat menggunakan 2 buah limit switch.
4. Adanya limit switch pintu membuka minimal dan maksimal pada berfungsi untuk
mendeteksi pintu dalam keadaan tertutup atau terbuka.
5. Adanya tombol Emergency Stop untuk kondisi bahaya dan mematikan system
secara keseluruhan.
6. Adanya Car Gong yang berfungsi sebagai indicator kepada penumpang bahwa lift
sudah sampai di lantai yang dituju.
7. Adanya Lampu Car yang berfungsi sebagi penerangan di dalam lift.

f. Cara Kerja Elevator/Lift

19
 Pada sistem geared atau gearless (yang masing-masing digunakan pada instalasi
gedung dengan ketinggian menengah dan tinggi), kereta elevator tergantung di ruang
luncur oleh beberapa steel hoist ropes, biasanya dua puli katrol, dan sebuah bobot
pengimbang (counterweight). Bobot kereta dan counterweight menghasilkan traksi
yang memadai antara puli katrol dan hoist ropes sehingga puli katrol dapat
menggegam hoist ropes dan bergerak serta menahan kereta tanpa selip berlebihan.
Kereta dan counterweight bergerak sepanjang rel yang vertikal agar mereka tidak
berayun-ayun.
1. Mesin Lift “Gearless”
Mesin untuk menggerakkan elevator terletak di ruang mesin yang biasanya tepat di
atas ruang luncur kereta. Untuk memasok listrik ke kereta dan menerima sinyal listrik
dari kereta ini, dipergunakan sebuah kabel listrik multi-wire untuk menghubungkan
ruang mesin dengan kereta. Ujung kabel yang terikat pada kereta turut bergerak
dengan kereta sehingga disebut sebagai “kabel bergerak (traveling cable)”.
Mesin geared memiliki motor dengan kecepatan lebih tinggi dan drive sheave
dihubungkan dengan poros motor melalui gigi-gigi di kotak gigi, yang dapat
mengurangi kecepatan rotasi poros motor menjadi kecepatan drive-sheave rendah.
Mesin gearless memiliki motor kecepatan rendah dan puli katrol penggerak
dihubungkan langsung ke poros motor.
2. Sistem pergerakan Elevator/Lift dengan Gearless
Pada sistem hidrolik (terutama digunakan pada instalasi di gedung rendah, dengan
kecepatan kereta menengah), kereta dihubungkan ke bagian atas dari piston panjang
yang bergerak naik dan turun di dalam sebuah silinder. Kereta bergerak naik saat oli
dipompa ke dalam silinder dari tangki oli, sehingga mendorong piston naik. Kereta
turun saat oli kembali ke tangki oli.
Aksi pengangkatan dapat bersifat langsung (piston terhubungkan ke kereta) atau roped
(piston terikat ke kereta melalui rope). Pada kedua cara tersebut, pekerjaan
pengangkatan yang dilakukan oleh pompa motor (energi kinetik) untuk mengangkat
kereta ke elevasi yang lebih tinggi sehingga membuat kereta mampu melakukan
pekerjaan (energi potensial). Transfer energi ini terjadi setiap kali kereta diangkat.
Ketika kereta diturunkan, energi potensial digunakan habis dan siklus energi menjadi
lengkap sudah. Gerakan naik dan turun kereta elevator dikendalikan oleh katup
hidrolik.
g. Standarisasi perhitungan beban elevator ( lift )
20
Instalasi lift yang ideal ialah yang menghasilkan waktu menunggu disetiap lantai yang
minimal, percepatan yang komfortavel, angkutan vertical yang cepat, pemuatan dan
penurunan yang cepat di setiap lantai. Kriteria kualitas pelayanan lift adalah:
1. Waktu menunggu (interval, waiting time)
Kesabaran orang untuk menunggu lift tergantung kota dan Negara dimana gedung itu
ada. Orang-orang di kota besat lazimnya kurang sabar dibanding dengan orang-orang
di kota kecil. Untuk proyek-proyek komersil perkantoran diperhitungkan waktu
menunggu sekitar 30 detik.
Waktu menunggu = waktu perjalanan bolak-balik dibagi jumlah lift.
Jika jumlah lift total dihitung atas dasar daya angkut pada beban puncak saat-saat
sibuk, maka untuk proyek-proyek perkantoran yang beberapa lantainya disewa oleh
satu penyewa, jumlah lift totalnya harus di tambah dengan 20-40 %, sebab sebagian
lift di dalam zone yang disewa satu penyewa tersebut dipakai untuk lalu lintas antar
lantai, sehingga waktu menunggu di lantai dasar dapat memanjang menjadi 90 detik
atau lebih. Waktu menunggu juga sangat variable tergantung jenis gedung. Contoh-
contoh sebagai berikut:
a. Perkantoran........25-45 detik
b. Flat .................50-120 detik
c. Hotel ...............40-70 detik
d. Asrama..............60-80 detik
Waktu menunggu minimum adalah sama dengan waktu pengosongan lift ialah
kapasitas lift x 1,5 detik per pengunjung.

2. Daya angkut lift (handing capacity)

- Daya muat atau kapasitas , tergantung pabrikan.
– Lazimnya : 5 s.d 20 orang
– Untuk kebutuhan khusus : 50 orang (double deck)
Penentuan kapasitas Lift harus direncanakan dengan mempertimbangkan kondisi
waktu puncak dimana terjadi konsentrasi penumpang tertinggi. Disarankan,
a. Untuk gedung kecil ~ menengah, kapasitas passanger ≥ 15 penumpang load
kapacity of 1000 kg)
b. Untuk gedung tinggi/hotel, kapasitas passanger passanger ≥ 24 penumpang (load
kapacity of 1600 kg)

21
c. Pintu lift sebaiknya didesain terbuka dari tengah dan ukuran lebar ruang masuk
disarankan selebar mungkin dengan tetap mempertimbangkan ukuran dimensi
kedalaman ruang elevator.

3. Waktu perjalanan bolak-balik lift (round trip time)

Waktu ini hanya dapat dihitung secara pendekatan sebab perjalanan lift antar lantai
pasti tidak akan mencapai kecepatan yang menjadi kemampuan lift itu sendiri dan
pada perjalanan lift non stop, kecepatan kemampuanya baru tercapai setelah lift
bergerak beberapa lantai dulu, misalnya lift dengan kemampuan bergerak 6m/detik
baru dapat mencapai kecepatan tersebut setelah bergerak 10 lantai. Dalam praktek,
perhitungan elevator dilakukan oleh supplier lift yang menghitung kebutuhan lift
berdasarkan data-data dari pabrik pembuatnya. Secara pendekatan, yaitu perjalanan
bolak balik lift terdiri dari:
a. Penumpang memasuki lift lantai dasar yang memerlukan waktu 1,5 detik per orang
dan untuk lift dengan kapasitas m orang perlu waktu …..… 1,5 detik
b. Pintu lift menutup kembali…………………… 2 detik
c. Pintu lift membuka di setiap lantai tingkat ……………………. (n-1) 2 detik
d. Penumpang meninggalkan lift di setiap lantai dalam 1 zone sebanyak
(n-1) lantai : (n-1) x m/n-1 x 1.5 detik……………………………….. 1,5 detik
e. Pintu lift menutup kembali di setiap lantai tingkat ………………(.n-2) 2 detik
f. Perjalanan bolak-balik dalam 1 zone ………………………………. detik
g. Pintu membuka di lantai dasar ………………………………………. 2 detik.

4. Perhitungan Kebutuhan Lift

1. Waktu Bolak- balik (T)
T = (2h+ 4S) + (n -1) + S (3m +4)...... (Detik)
2. Jumlah Lift (N)
N = 2 anTP...... (Buah)
3m (200 a” + nTP)
3. waktu menunggu (W)
W = T ……. (Detik)
4.Kapasitas daya angkut (M)
M = 300.m.N ………….(Orang)
Dimana :
22
 T = waktu perjalanan bolak-balik lift (round trip time)
H = tinggi lantai sampai dengan lantai.
S = Kecepatan rata-rata lantai
N = Jumlah lantai dalam 1 zone
M = Kapasitas lantai

h. Kebutuhan ruang mesin lift

Kebutuhan ruang mesin lift disatukan pula dengan kebutuhan ruang mesin AC, ruang
mesin-mesin pompa air, reservoir antara untuk persediaan air bersih dan lain-lain.
Ruang mesin tersebut berupa beton tulang yang padat dan kokoh yang berfungsi pula
sebagai penghadang menjalarnya kebakaran ke atas. Sedangkan skylobby-skylobby
tersebut terletak di atas ruang-ruang mesin yang kokoh tersebut. Adanya ruang-ruang
mesin antara tersebut juga sangat menghemat energi listrik untuk pemompaan air
bersih, penghawaan mekanis dan AC dan penghematan rongga-rongga untuk tabung-
tabung instalasi listrik, AC maupun pemipaan. Secara struktural, ruang mesin yang
kokoh tersebut, pasti dapat menambah ketahanan gedung terhadap gaya-gaya
horizontal akibat gempa ataupun angin.

i. Daya Listrik Untuk Lift

Daya listrik yang diperlukan untuk satu kelompok lift sangat tergantung kapasitas,
kecepatan dan jumlah lift. Suatu lift dengan kapasitas m dan kecepatan s m/detik
memerlukan daya :
[E= HP] = 0,75 ms kw.
Sedangkan factor kebutuhan daya untuk suatu kelompok lift adalah :
Jumlah lift
2 3 4 5 6 7 10 15 20 25
Faktor daya
0.85 0.77 0.72 0.67 0.63 0.59 0.52 0.44 0.40 0.35
Contoh :
Lift dengan kapasitas 3500 lb = 1587.6 kg dan kecepatan 3 m/detik memerlukan daya
listrik
HP = 48 HP Untuk 5 lift = 0.67 x 5 x 48 HP = 160 HP
Catatan :
1 orang diperhitungkan 75 kg
23
 Penggunaan daya listrik oleh lift (10 jam/hari):
Kwh = 0.20 x 160 HP x x 10 jam = 240 kwh

j. Beban Panas Ruang Mesin Lift

Beban panas ruang mesin lift maksimum diperhitungkan 1/3 x jumlahHP dimana satu
HP = 2500 Btu ( 1 Btu = 0.25 kalori )
Temperature ruang mesin lift harus dipertahankan antara 60-900 F.
Suatu lift dengan kapasitas 2000 lb dan kecepatan 2.5 m/detik memerlukan daya
listrik :
HP = 23 HP
( 1 pound = 0.4536 kg : 1 HP = 75 m/detik : 1 HP = 0.746 KVA )
Beban panas = 1/3 x 23 x 2500 Btu = 19.167 Btu

2. Eskalator

a. Riwayat Eskalator

Pada tahun 1899, Charles D. Seeberger bergabung dengan

Perusahaan Otis Elevator Co,yang mana dari dia timbullah
nama eskalator (yang diciptakan dengan menggabungkan
kata scala, yang dalam bahasa Latin berarti langkah-langkah
(step), dengan elevator).
( Sumber :
Bergabungnya Seeberger dan Otis telah menghasilkan
http://id.wikipedia.
eskalator pertama step type escalator ,untuk umum, dan eskalator itu dipasang di Paris
org/wiki/Eskalator
Exibition 1900 dan memenangkan hadiah pertama. Mr. Seeberger pada akhirnya
)
menjual hak patennya ke Otis pada tahun 1910. Eskalator lurus dan melengkung
dalam perkembangannya, perusahaan Mitsubishi Electric Corporation telah berhasil
mengembangkan eskalator spiral (kenyataannya lebih cenderung melengkung/curve
daripada melingkar/spiral) dan secara eksklusif dijual sejak pertengahan tahun 1980.
Eskalator ini dipasang di Osaka, Jepang pada tahun 1985.

24
b. Definisi Eskalator
Eskalator adalah tangga berjalan yang terdiri dari pijakan-pijakanyang pasang pada
sabuk yang beputar secara terus menerus. Eskalator atau
tangga jalan adalah salah satu transportasi vertikal berupa
konveyor untuk mengangkut orang, yang terdiri dari tangga
terpisah yang dapat bergerak ke atas dan ke bawah
mengikuti jalur yang berupa rail atau rantai yang digerakkan
oleh motor.

Karena digerakkan oleh motor listrik , tangga berjalan ini

dirancang untuk mengangkut orang dari bawah ke atas atau
sebaliknya. Untuk jarak yang pendek eskalator digunakan di seluruh dunia untuk
mengangkut pejalan kaki yang mana menggunakan elevator tidak praktis.
Pemakaiannya terutama di daerah pusat perbelanjaan, bandara, sistem transit, pusat
konvensi, hotel dan fasilitas umum lainnya.
Keuntungan dari eskalator cukup banyak seperti mempunyai kapasitas memindahkan
sejumlah orang dalam jumlah besar dan tidak ada interval waktu tunggu terutama di
jam-jam sibuk dan mengarahkan orang ke tempat tertentu seperti ke pintu keluar,
pertemuan khusus, dll.

c. Cara Kerja Eskalator

1. Pendaratan/Landing
Floor plate rata dengan lantai akhir dan diberi engsel atau dapat dilepaskan untuk
jalan ke ruang mesin yang berada di bawah floor plates. Comb plate adalah bagian
antara floor plate yang statis dan anak tangga bergerak. Comb plate ini sedikit miring
ke bawah agar geriginya tepat berada di antara celah-celah anak tangga-anak tangga.
Tepi muka gerigi comb plate berada dibawah permukaan cleat.
2. Landasan penopang/Truss
Landasan penopang adalah struktur mekanis yang menjembatani ruang antara
pendaratan bawah dan atas. Landasan penopang pada dasarnya adalah kotak berongga
yang terbuat dari bagian-bagian bersisi dua yang digabungkan bersama dengan

25
 menggunakan sambungan bersilang sepanjang bagian dasar dan tepat dibawah bagian
ujungnya. Ujung-ujung truss tersandar pada penopang beton atau baja.

3. Struktur perletakan Eskalator pada lantai gedung

Sistem lintasan dibangun di dalam landasan penopang untuk mengantarkan rantai
anak tangga, yang menarik anak tangga melalui loop tidak berujung. Terdapat dua
lintasan: satu untuk bagian muka anak tangga (yang disebut lintasan roda anak tangga)
dan satu untuk roda trailer anak tangga (disebut sebagai lintasan roda trailer).
Perbedaan posisi dari lintasan-lintasan ini menyebabkan anak tangga-anak tangga
muncul dari bawah comb plate untuk membentuk tangga dan menghilang kembali ke
dalam landasan penopang.

3. Travelator

Travelator adalah sistem transportasi vertikal didalam bangunan gedung untuk

memindahkan orang / barang dari satu lantai ke satu lantai yang berikutnya. Escalator
diprioritaskan untuk transportasi orang dengan barang bawaan yang dijinjing
sedangkan Travelator untuk transportasi orang dengan barang yang didalam trolley.

Pemilihan Travelator ditentukan oleh besarnya kapasitas yang diinginkan karena

kecepatannya sudah tertentu, sedangkan faktor lainnya yang juga harus dipertimbangkan
adalah hal sebgai berikut :

- Sudut kemiringan, lebih didasarkan pada keterbatasan perencanaan dan kenyamanan.

- Tinggi antar lantai, lebih didasarkan pada keputusan perencanaan.

- Sistem operasi, memungkinkan elevator bisa digerakan dengan arah keatas atau
kebawah.

a. Peralatan Utama Dan Fungsi

1. Rangka Konstruksi -
Terbentuk dari batang-batang baja yang dicat tahan karat
2. Exterior Panel
-Bagian bawah dan samping rangka tersebut ditutup dengan lembaran metal atau non
metal mengikuti design interior
3. Mesin Penggerak

26
 -Diletakkan di bagian atas berupa motor listrik 3Ø, transmission reducer dan rantai
penggerak yang memutar tangga.
4. Anak tangga
-Terbuat dari die cast aluminium alloy yang dibentuk dengan alur-alur khusus.
5. Moving Handrails
- Terbuat dari campuran karet khusus.
6. Balustrade
- Terbuat dari transparant tempered glass
7. Pengaman / Safety
- Current overload, hand rail & Step chain safety Switch
- Emergency stop botton
- Over / under speed control switch
Pengaman terhadap perbedaan kecepatan antara step & handrail yang melebihi 10%
dari kecepatan nominal. Pengaman-pengaman lain sesuai standard pabrik.

27